Ocio

. . Audi S6 Avant, prueba a fondo del familiar diésel definitivo FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-s6-avant-prueba-opinion/446860 . . . . . . . . . . . .

. Sin embargo, nadie lo diría teniendo en cuenta cómo se comporta. La puesta a punto del chasis es de lo más notable que tiene el Audi S6 Avant. Como ya empezamos diciendo al principio, es un equilibrio perfecto entre deportividad y utilidad, significando esto que es un coche perfectamente utilizable en el día a día que suma algunas sensaciones dinámicas que no encontrarás en otros. De hecho, está cerca de ser el familiar definitivo por varios motivos. El primero es el aplomo que ofrece en vías rápidas, el S6 Avant es perfecto en autopista a altas velocidades (siempre dentro de la legalidad), pues el confort en marcha es muy elevado y no llegan apenas ruidos al habitáculo. De hecho, es difícil pensar en un coche mejor para hacer viajes, algo que también es gracias al combustible que utiliza. El diésel, a pesar de que muchos lo demonicen, es una alternativa interesante para los que recorran un mayor número de kilómetros al año. En el caso del S6 Avant consigue ese punto intermedio entre prestaciones y eficiencia, pues corre mucho, pero sus consumos no se disparan como sí que lo hacían los del Audi RS 6 Avant (que es otro rollo). De hecho, es fácil rondar (y rebajar) la cifra homologada de 7,5 l/100km en esos viajes largos. En tramos más exigentes o con una conducción alegre la media rondará los 8,5 litros, lo cuál no es nada descabellado para un modelo de estas características. Que sea un vehículo tan redondo se debe, en parte a la suspensión deportiva S que viene de serie. Tiene un punto extra de rigidez y cuenta con un damper control para modificar su respuesta. Sin embargo, para los que busquen mejorar ese aspecto, siempre es recomendable montar la suspensión neumática adaptativa, que es una auténtica delicia y hace que el Audi S6 Avant sea un referente en cuanto a comportamiento dinámico en su segmento. También hace gala de una capacidad de tracción superlativa, pues tiene la mítica tracción integral quattro con un diferencial autoblocante central para que no haya pérdidas de adherencia en ningún momento. Si a esto sumamos opcionalmente detalles como un diferencial trasero deportivo o la dirección a las cuatro ruedas se convierte en un familiar de altos vuelos con ese punto dinámico que muchos usuarios demandan. Opinión coches.com La estrategia a seguir con el Audi S6 Avant ha sido muy clara. Se pierde personalidad, se pierde potencia y, en definitiva, se pierde la pasión que derrochaba el modelo anterior. A cambio, se gana mucha lógica y racionalidad, porque estamos ante un producto mucho más utilizable y que puede llegar a un público mayor, para exclusividad ya está el RS. También es un vehículo más económico, pues ha rebajado su precio de partida y el coste por uso es muy inferior debido a esos bajos consumos que se asegura con el diésel. Son 89.650 euros de partida para este S6 Avant. Un precio elevado, pero que hace que quien lo pague se llegue un coche muy completo a nivel tecnológico y por calidad percibida. Incluso con la moda de los SUV se valora un familiar de estas características para viajar por su generoso espacio interior y también por el confort en marcha que ofrece. Es una de sus ventajas a nivel dinámico, aunque hay muchas más, ya que encontramos el matrimonio de este chasis con el bloque diésel como uno de los más interesantes del panorama actual. FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-s6-avant-prueba-opinion/446860

. La habitabilidad es muy buena tanto en las plazas delanteras como en las traseras. La segunda fila de asientos es notable en cuanto a espacio para las piernas y no se queda muy atrás en el espacio para la cabeza. La única pega sería la anchura, pues la plaza central carece de forma, tiene una posición más elevada y va surcada por un prominente túnel de transmisión. Mejor que viajen cuatro adultos que cinco a pesar de sus dimensiones. Maletero El maletero del Aud S6 Avant no cambia ni un ápice respecto al del resto de versiones de la gama. Eso se traduce en una capacidad de 565 litros, con la que queda por encima de la media del segmento. Las formas son muy regulares y aprovechables, además hay unas redes y ganchos que facilitan la distribución del equipaje. La boca de carga es muy ancha y queda a una posición baja, algo que no sería posible en un SUV. También encontramos un hueco bajo el piso, aunque no hay espacio para una rueda de repuesto, en su lugar está el kit antipinchazos. Por otro lado, destaca la posibilidad de abatir la segunda fila de asientos en tres partes (40:20:40) para dejar una superficie totalmente plana de hasta 1.680 litros de capacidad. Equipamiento El Audi S6 Avant es una versión alta de gama en sí misma, lo que significa que el equipamiento de serie será bastante generoso. Aparecen los faros Full LED, llantas de 20 pulgadas, carcasas de los retrovisores en aluminio, paragolpes específicos, asientos deportivos con ajuste eléctrico, inserciones de aluminio cepillado, pedales de acero inoxidable, tapicería mixta, volante deportivo multifunción, climatizador de cuatro zonas, portón eléctrico del maletero, Audi virtual cockpit plus y bastantes ayuda a la conducción. Pero, como suele ser habitual en este tipo de modelos, su dotación puede crecer opcionalmente hasta niveles insospechados. Se pueden sumar todo tipo de colores para su carrocería, llantas de 21 pulgadas firmadas por Audi Sport, faros HD Matrix LED, paquete de estilo negro, asientos delanteros S, tapicería de cuero Valcona, iluminación ambiental, sistema de sonido Bang&Olufsen Advanced, paquete de asistentes Tour, Head-Up Display, frenos cerámicos, dirección dinámica a las cuatro ruedas o suspensión neumática adaptativa. De esa forma, si el precio de partida estaba en 89.650 euros, podremos ver que nuestra unidad de pruebas supera con creces la barrera de los 100.000 euros. De hecho, se quedaba más cerca de los 120.000 euros… Por suerte, podría salir algo más barato gracias a las ofertas de coches.com, nuestra web de referencia, que también ofrece financiación en buenas condiciones o infinidad de vehículos en la modalidad de renting. Motor Lo más destacado de este Audi S6 Avant probablemente sea su mecánica diésel V6 TDI de 3.0 litros. Entendemos que muchos se echasen las manos a la cabeza cuando se enteraron de que el seis cilindros diésel sustituía al anterior V8 biturbo de 4.0 litros y gasolina (el que mantienen en el RS). Sin embargo, ahora encuentran un nivel intermedio interesante gracias a sus 349 CV y 700 Nm de par. No podía faltar la tracción integral quattro de serie y la transmisión automática tiptronic de ocho velocidades como única opción. Llama la atención ver la etiqueta ECO de la DGT en el parabrisas de este S6 Avant. Tiene una explicación, y es que el V6 TDI lleva un sistema Mild Hybrid (MHEV) de 48 V que es el que otorga ese distintivo. Ayuda a reducir los consumos al extender la circulación por inercia (hasta 40 segundos) y la entrada del Start&Stop (desde los 22 km/h). Además, alimenta al compresor eléctrico que es descendencia del que tenía el Audi SQ7 y que gira a 70.000 rpm para insuflar aire constantemente con la finalidad de eliminar el lag de este tipo de mecánicas. Comportamiento Vale, yo también habría preferido ponerme al volante del anterior S6 Avant y escuchar el borboteo del V8 de gasolina. El diésel no suena igual, eso está claro, pero tiene un sonido con bastante carácter. También un refinamiento ejemplar, pues el seis cilindros apenas vibra y su comportamiento es muy satisfactorio. La forma en la que entrega la potencia es muy destacada, lo hace todo de forma casi inmediata y muy contundente en bajas, pues los 700 Nm de par están disponibles entre las 2.500 y las 3.100 rpm. A pesar de ser mucho menos potente que el anterior, las prestaciones no se han resentido tanto como podría parecer. Este Audi S6 Avant acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y su velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. Como cabría esperar, la aceleración es su punto más destacado, con unas recuperaciones de órdago. Sobre todo si tenemos en cuenta que se trata de un familiar de grandes dimensiones que tiene un peso considerable de 2.065 kg en vacío. FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-s6-avant-prueba-opinion/446860

10/06/2022 Audi S6 Avant, prueba a fondo del familiar diésel definitivo Para muchos el diésel está muerto, pero para nosotros todavía podría ser una opción ideal para algunos conductores. En eso también parecen estar de acuerdo varios fabricantes, que todavía lo mantienen presente en su gama de modelos. A veces, de una forma especial, reservado a coches de cierto nivel tanto por precio como prestaciones. El ejemplo más claro es el del Audi S6 Avant que hemos estado probando y que nos ha parecido uno de los familiares más completos. Cuando nos centramos en la firma de los cuatro aros nos queda claro que hay coches «normales» y vehículos con cierto carácter deportivo. Y dentro de ese segundo grupo, los hay más racionales y más radicales. Los Audi S desde hace tiempo vienen encontrando el equilibrio entre deportividad y utilidad gracias a las mecánicas diésel en la parte alta de la gama. Esta decisión suscitó cierta polémica y amplió la brecha respecto a los RS de gasolina, pero ahora le encontramos mucha más lógica… Exterior A nivel estético, el Audi S6 Avant ofrece una combinación bastante acertada de sobriedad con notas deportivas. No es un coche radical que quiera llamar demasiado la atención, pero tiene algunos detalles que lo hacen diferenciarse de un A6 Avant normal. En el frontal aparece la típica parrilla Singleframe de la marca, con unas dimensiones generosas, acabado en negro y portando la letra S en este ejemplar. Queda flanqueada por sendos faros con tecnología Matrix LED a ambos lados, mientras que el paragolpes se rediseña para esta versión con unas tomas de aire más marcadas. Algo distintivo de todos los modelos S son los espejos retrovisores cromados y en el S6 Avant los encontramos junto a unas llamativas llantas de 21 pulgadas que esconden (o no tanto) unas pinzas de freno en color rojo con la firma S. Los marcos de las ventanillas y las discretas barras de techo van en negro en este modelo, dejándonos una vista lateral muy fluida y atractiva. La zaga es la parte que más destaca del Audi S6 Avant, debido a que es la que le diferencia de la carrocería berlina. Comienza con un pequeño spoiler de techo por encima de la luneta y continúa con los pilotos traseros ganando horizontalidad en la parte central del portón. En este caso, también quedan unidos por el centro mediante un listón negro (que sería cromado en otras versiones). La parte inferior presenta un paragolpes algo más deportivo gracias a esa especie de difusor y a las cuatro salidas de escape redondeadas. Son una de las grandes desilusiones del coche, ya que no son reales. Las dimensiones de este modelo son prácticamente calcadas a las del Audi A6 Avant, por lo que tenemos que incluirlo en el segmento de los familiares grandes. Alcanza una longitud de 4.954 mm, con una anchura de 1.886 mm y una altura de 1.445 mm. La distancia entre ejes se extiende hasta los 2.928 mm, por lo que es de esperar un interior habitable y capaz. Interior El habitáculo del Audi S6 Avant es fácilmente reconocible por seguir la senda que marcó el Audi A8. Eso se traduce en que se beneficia del sistema multimedia MMI touch response con su peculiar combinación de pantallas. La principal es una táctil de 10,1 pulgadas que convence por su precisión y por tener una gráficos avanzados. Los menús son simples y su funcionamiento bastante intuitivo. Además, no faltan detalles como la conectividad con Android Auto y Apple CarPlay de forma inalámbrica y bastantes servicios conectados. Sin embargo, la pantalla inferior es otra cosa. También táctil y con 8,6 pulgadas, sirve para controlar la climatización y realizar otras funciones como dibujar caracteres. Es bastante precisa, pero no deja de ser una pantalla y resta mucha atención de la conducción cuando queremos cambiar la temperatura del aire o escribir una dirección. Tiene respuesta háptica, pero su posición baja no beneficia demasiado. En este modelo tampoco podía faltar la ya mítica instrumentación digital de 12,3 pulgadas, el Audi Virtual Cockpit que tiene varias vistas para mostrar toda la información del ordenador de a bordo. Se controla con los botones del volante multifunción y resulta bastante útil. Lo mismo que el Head-Up Display que sirve para no tener que quitar la vista de la carretera con algunos datos clave proyectados en el parabrisas. La calidad es sobresaliente en este Audi S6 Avant, se nota que es un coche premium y se nota que está en la parte alta de la gama de la marca de los cuatro aros. Todos los materiales son agradables al tacto, destacando la suprema tapicería de cuero rojo con costuras en entramado de rombo o las molduras de aluminio cepillado de esta versión deportiva. Si tuviéramos que sacarle un fallo, ese sería el abuso del Piano Black, que está presente en la zona de alrededor de las pantallas. FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-s6-avant-prueba-opinion/446860

10 de junio de 2022 Los mejores consejos para cargar un coche eléctrico Si estás pensando en comprar un coche eléctrico o ya lo tienes, te interesa tener en cuenta todos estos consejos si quieres ahorrar a la hora de cargar su batería. Ahí van una serie de consejos útiles para los conductores o futuros conductores de coches eléctricos, toma nota. Foto: iStock. La compra de un vehículo eléctrico, a día de hoy, es una decisión importante y no tan sencilla de tomar. Eso sí, dentro de muy poco, será la única opción que tengamos, ya que Europa ha confirmado que a partir del 2035 ya no se podrán comprar vehículos nuevos con motores de combustión, incluidos los híbridos. En este panorama, que ya viene desde unos años atrás, es más que necesario que todos los conductores empecemos a familiarizarnos con la tecnología y la movilidad eléctrica. ¿Qué formas tenemos hoy día para cargar la batería de un coche eléctrico? ¿Cuánto tarda en cargarse la batería? ¿Cuánto nos cuesta la recarga de dicha batería? ¿Cómo puedo encontrar los puntos de recarga públicos? Sigue estos consejos prácticos a la hora de valorar la compra de un coche eléctrico y la carga de su batería. Son muchas preguntas, muchas dudas a las que todos debemos dar respuesta. Ahora bien, más allá de cifras, datos y opciones en lo que a modelos de vehículos, diferentes opciones de recarga, etc., hay que tener en cuenta una serie de consejos que harán la vida más fácil al conductor de un vehículo eléctrico. Son consejos que te damos desde Autopista.es y desde Kia, una de las marcas que más está haciendo ruido en la movilidad eléctrica en los últimos años, y que todos deberíamos tener en cuenta y valorar si tenemos un coche eléctrico o nos lo estamos planteando: - Los precios de un coche eléctrico nuevo son, comparativamente hablando, superiores a los de un coche de gasolina o diésel, debido en gran parte al sobrecoste que supone la batería. En la actualidad, existen ayudas públicas a la compra de este tipo de vehículos. Te recomendamos que estés siempre alerta a las noticias de ayudas por parte del Estado, de tu Comunidad Autónoma e incluso de tu Ayuntamiento, ya que puedes encontrar ayudas superiores a los 6.000 euros. - Si quieres saber cuánto te costará la recarga completa de la batería del coche en un enchufe de tu garaje, basta con revisar tu factura de la luz y multiplicar lo que te cuesta el kWh por la capacidad de dicha batería. Ahora bien, debes saber que la gran mayoría de proveedores de energía ofrecen planes con discriminación horaria: es decir, que durante determinadas horas del día (por la noche, por ejemplo) el consumo de electricidad es más barato. Habla con tu compañía, no tengas miedo de comparar con otras de la competencia y elige el plan que mejor se adapte a tu coche eléctrico. - Prioriza siempre la carga de tu coche eléctrico en casa: siempre te va a salir más barato cargar la batería en casa que en un punto de recarga público. Estos últimos los usarás de manera puntual, sobre todo cuando estés lejos de casa. Intenta priorizar las recargas de tu coche eléctrico en tu casa y, si tienes una tarifa nocturna favorable, aprovéchala para pagar menos. - No obstante, revisa los puntos de recarga públicos más cercanos a tu casa o trabajo, ya que hay sitios donde la recarga es gratuita. Por ejemplo, si en un supermercado hay puntos de recarga gratuitos, aprovecha para hacer la compra o darte una vuelta por el centro comercial mientras esperas a que se recargue la batería. - Cuando compras un vehículo eléctrico, muchas marcas te ofrecen determinados “paquetes de kilómetros gratuitos”. Es decir, un número determinado de recargas gratuitas para que tu transición al coche eléctrico sea más llevadera. Valóralo a la hora de elegir modelo y no dudes en preguntar en el concesionario. - Como decíamos, la recarga de un coche eléctrico en un puesto público es, por lo general, más caro; y cuanto más rápido sea el tipo de carga, más caro todavía. Aun así, te recomendamos que hagas un “estudio de mercado” de los puntos de recarga más cercanos o propensos a que puedas utilizar, ya que las compañías propietarios de estos puntos suelen ofrecer diferentes planes de pago por uso o suscripciones mensuales. Te interesa darte al menos de alta en varias de estas compañías para poder acceder siempre a precios más atractivos. - Cuando valores el comprar un coche eléctrico y hacer uso de un enchufe en tu garaje, es posible que necesites aumentar la potencia de tu contador. Eso supone un coste extra, por lo que deberías informarte bien de cuánto te tocará pagar. ¿Por qué? Porque posiblemente te salga más a cuenta invertir en adquirir un Wallbox específico: además de contar con ayudas públicas (o del fabricante) para su compra e instalación, un Wallbox te da una alternativa más práctica, optimizando aún más las cargas, pudiendo realizarlas en menos tiempo y a más potencia, así como programar dichas cargas en las horas donde la electricidad te salga más barata mediante una app en tu móvil. FUENTE: https://www.autopista.es/nueva-movilidad/mejores-consejos-cargar-coche-electrico_258355_102.html

10 de junio de 2022 El Gobierno confirma la última hora sobre los peajes en las autovías: cuándo los implantará El Gobierno mantiene firme su plan para cobrar por el uso de las autovías en España, ya contemplado en el proyecto de Ley de Movilidad Sostenible. Ahora bien, ¿la medida se implementará en los próximos meses? El Gobierno confirma la última hora sobre los peajes en las autovías, cuándo los implantará Tendremos que pagar por el uso de las autovías en España. Lamentablemente, el plan del Gobierno para instaurar nuevos peajes en buena parte de la Red del Estado para asegurar su mantenimiento sigue adelante… aunque parece que no lo hará al ritmo que inicialmente se esperaba. Prometida la medida como una de las estrategias acordadas con la Unión Europea en la negociación de los fondos del Plan de Recuperación, la estimación siempre ha sido que para 2024 ya estuviese implementado. Ahora, sin embargo, parece que se retrasará. La propia ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, así lo ha confirmado en las últimas horas durante una intervención en el XIII Encuentro del sector de Infraestructuras, el Transporte y la Movilidad Sostenible, organizado por Deloitte y el diario ABC. Allí, la miembro del Gobierno ha descartado por ahora iniciar el debate para diseñar este nuevo sistema de peajes, para dar de momento prioridad a la atención económica de los sectores más dañados tras la pandemia. “En este entorno y contexto hay que atender a la situación económica y a los sectores más afectados, siendo el transporte uno de ellos. Lo plantearemos en el momento más propicio y siempre con consenso, pero ahora no se dan las bases para facilitar ese contexto, por lo que a corto plazo difícilmente podremos contemplarlo”, ha asegurado la ministra de Transportes. Sin embargo, también ha querido recalcar que el plan seguirá adelante. Los nuevos peajes para las autovías que son hoy gratis siguen adelante, pero su implantación se retrasará. El Gobierno confirma que la medida está en fase de estudio Raquel Sánchez ha recordado que la medida de cobrar por el uso de las autovías se comprometió con Bruselas y viene ya recogida en el proyecto de la Ley de Movilidad Sostenible. El proceso actual en el que se encuentra la medida es en fase de estudio inicial con el objetivo de diseñar la estrategia de implementación para mantener en condiciones óptimas la red viaria y contribuir a la descarbonización de la economía. La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha prometido igualmente al sector nuevas inversiones “previsibles y sostenibles” a lo largo del tiempo, y ha criticado la reducción de inversión pública que se ha producido en el país durante el Gobierno del PP, en el que se alcanzaron niveles “testimoniales”. Raquel Sánchez ha defendido que, incluso en el peor año de pandemia, en 2020, la ejecución presupuestaria fue hasta un 8 por ciento superior a la de 2019 pese a los confinamientos y las restricciones de movilidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-confirma-ultima-hora-sobre-peajes-en-autovias-cuando-implantara_258410_102.html

10 de junio de 2022 El impactante vídeo que publica la Guardia Civil sobre los peligros del uso del móvil al volante La Guardia Civil ha publicado en su cuenta oficial de Twitter un impactante vídeo que muestra los peligros del uso del teléfono móvil al volante. El impactante vídeo que publica la Guardia Civil sobre los peligros del uso del móvil al volante Numerosos estudios de siniestralidad en carretera señalan que las distracciones en la conducción son la principal de las causas en los accidentes de tráfico, sobre todo, en los más graves con víctimas mortales. Precisamente para evitar una de las causas de distracción al volante más comunes –el uso del teléfono móvil mientras se conduce-, tanto la DGT como diversas asociaciones de automovilistas y de víctimas de accidentes de tráfico han realizado numerosas campañas de concienciación sobre sus peligros. De hecho, desde el punto de vista normativo, la propia Ley de Tráfico que entró en vigor el pasado 21 de marzo, impuso un mayor castigo al uso del móvil, hasta el punto de que también ya se sanciona el hecho de que el conductor lo tenga en la mano aunque no lo esté usando (con la nueva normativa, se pasan a perder 6 puntos en el carné de conducir en lugar de los anteriores 3 puntos, mientras que la multa económica es de 200 euros). Pues bien, en las últimas horas se ha estado hablando largo y tendido del impactante vídeo publicado en la cuenta oficial de Twitter de la Guardia Civil, un vídeo elaborado por el Departamento de Seguridad Vial de Irlanda del Norte. "2 segundos. ¿Eres realmente consciente de lo que puede suceder cuando te distraes al prestar atención a tu móvil?”, éste es el mensaje publicado en el tweet por la Guardia Civil. A dicho mensaje, le acompaña un impactante vídeo en el que varios conductores apartan la mirada de la carretera durante un pequeño instante, concretamente aproximadamente dos segundos, el tiempo que se tarda en consultar un mensaje en el móvil (ya sea de texto o de *********), en contestar una llamada o en otro tipo de acción relacionado con el smartphone. Durante esos dos segundos en el que el conductor ha apartado su vista de la carretera pueden suceder muchas cosas: un frenazo del vehículo que circula por delante, que se cruce otro vehículo o, simplemente, que aparezca un peatón. Precisamente el momento más impactante de dicho vídeo se produce al final del mismo, cuando un conductor irresponsable atiende a su teléfono y en esos dos segundos se cruza un peatón y lo atropella. El fatal desenlace, como has podido ver, pone los pelos de punta. "A 2 seconds glance means you miss what really matters", con este mensaje tan directo acaba el vídeo, un mensaje que se puede traducir de la forma siguiente: "Una mirada de 2 segundos significa que te pierdes lo que realmente importa"… y lo que realmente importa es la vida de las personas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/impactante-video-publica-guardia-civil-sobre-peligros-uso-movil-volante_258375_102.html

10 de junio de 2022 ¿Es eficaz el parasol en los coches? Conoce cuánto baja su temperatura y los mejores consejos Llega el calor extremo y el sol comienza a calentar nuestro coche más allá de lo recomendable. El RACC ha realizado un estudio para comprobar si es efectivo el uso de parasoles. Y éstas son las conclusiones… Es eficaz el parasol en los coches, conoce cuánto baja su temperatura y los mejores consejos Prepárate para lo que viene. Estamos solo al inicio de la temporada de más calor en España y cuando, de hecho, ni siquiera ha entrado aún el verano, este fin de semana se esperan temperaturas de más de 35 grados en buena parte del país. Es más, en las últimas horas ya comienza a notarse la subida general de temperatura, y será habitual estos días ver cómo nuestro coche marca incluso más de 40 grados de ambiente, especialmente si lo aparcamos al sol. Ante esta circunstancia, conviene saber cómo debemos actuar, ya que esta temperatura en el interior de los coches no solo es incomodísima y molesta; también puede llegar a representar un grave problema de seguridad vial. ¿Cómo podemos así proteger nuestro vehículo de estas temperaturas tan extremas? Para comprobarlo, el RACC ha llevado a cabo un estudio con el objetivo de comprobar si realmente es eficaz el parasol, y cuánto. Se trata de un elemento muy sencillo y básico, al que muchos conductores muestran indiferencia o desprecio, pero ¿es realmente efectivo para reducir el impacto solar y, por consiguiente, el calor en el interior del vehículo? El parasol es una medida muy eficaz para rebajar la temperatura del coche. El parasol reduce hasta en 11 grados la temperatura interior Exponiendo así al coche a una temperatura exterior de 25 grados y con unos niveles de radiación de 60 minutos equivalentes a los que tenemos en época estival, el RACC comprobó primero cómo sin ningún tipo de protección el vehículo alcanzó temperaturas de hasta 43 grados, llegándose a registrar en el salpicadero una media incluso de hasta 77 grados, suficientes según la asociación de automovilistas como para generar quemaduras al tacto. Por el contrario, posteriormente el RACC expuso al coche a las mismas condiciones, pero esta vez protegiéndole con un parasol convencional. El resultado final fue que la temperatura del salpicadero rozaba ahora los 38 grados, casi la mitad que anteriormente, mientras que la temperatura del interior del vehículo se situaba de media en los 32 grados: es decir, el parasol había conseguido en este sentido rebajar en nada menos que 11 grados el calor interior. El RACC con este estudio demuestra sin duda la eficacia del parasol en los coches, capaces además también de evitar muchos deterioros causados por el exceso de sol y calor en los propios materiales. Aprovechando este informe, además, el RACC elabora una serie de recomendaciones para rebajar, lo antes posible, la temperatura interior de los vehículos. Es muy importante rebajar primero la temperatura interior del coche antes de ponernos a circular. Otros consejos para reducir el calor del interior del coche Lo más recomendable, obviamente, es aparcar en la medida de lo posible en zonas de sombra y evitar el contacto del sol directo. Como hemos dicho, también los materiales sufren y la pintura de la carrocería no es, en este sentido, ni mucho menos una excepción, como tampoco lo son los neumáticos. Pero si no has podido hacerlo, es conveniente que antes de subir al coche y ponerte a circular, abras puertas y ventanas durante unos minutos para que el aire entre y se ventile el habitáculo. Utilizar, además del parasol, un protector de volante, también permitirá que puedas ponerte antes en marcha y no te quemes al utilizar la dirección del coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-eficaz-parasol-coches-conoce-cuanto-baja-temperatura-mejores-consejos_258415_102.html

. . . . . . . . . Las mejores imágenes de la I CATALUNYA CLASSIC TOUR Modelos míticos de todos los tiempos en un evento para los amantes de los clásicos. FUENTE: https://www.autopista.es/mejores-imagenes-catalunya-classic-tour_68928_113.html .

Las mejores imágenes de la I CATALUNYA CLASSIC TOUR Modelos míticos de todos los tiempos en un evento para los amantes de los clásicos. FUENTE: https://www.autopista.es/mejores-imagenes-catalunya-classic-tour_68928_113.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . Las mejores imágenes de la I CATALUNYA CLASSIC TOUR Modelos míticos de todos los tiempos en un evento para los amantes de los clásicos. FUENTE: https://www.autopista.es/mejores-imagenes-catalunya-classic-tour_68928_113.html .

Las mejores imágenes de la I CATALUNYA CLASSIC TOUR Modelos míticos de todos los tiempos en un evento para los amantes de los clásicos. FUENTE: https://www.autopista.es/mejores-imagenes-catalunya-classic-tour_68928_113.html . . . . . . . . . .

10 de junio de 2022 I CATALUNYA CLASSIC TOUR: Bien avenidos Un fin de semana completo: coches clásicos, excelentes tramos para rodar alegre y, sobre todo, pasión entre los participantes. Así transcurrió esta ruta que preparó Automovilia y en la que los Seat históricos tuvieron un protagonismo especial. Cataluña Classic Tour 006 No se trataba de ir de carreras. Pero sí de conducir ligero, disfrutar y sentir esas sensaciones que las autovías y los coches actuales cada vez permiten menos. Y no es un tópico. El norte de la provincia de Barcelona y el oeste de Girona proporcionan zonas y carreteras que serpentean por el Prepirineo catalán, alrededor de las sierras de Picancel, Milany-Santa Magdalena i Puigsacalm-Bellmunt y Les Guilleries. No en vano, por allí transcurren algunos de los más famosos tramos de rallyes, incluidos los del Mundial. Si a eso sumamos un tiempo primaveral, ideal para no pasar frío ni un calor sofocante que asfixie a las mecánicas (y a los ocupantes de dentro), tramos despejados de tráfico —excepto algún que otro ciclista— y sin más prisas que llegar a tiempo para un aperitivo con embutidos de la zona, la comida o la cena, tienes entonces un cóctel de ingredientes para pasar un fin de semana agradable entre clásicos y entusiastas. El toque “gourmet” a ese combinado lo puso la visita a la hermética Nave A122 donde Seat Históricos guarda celosamente su historia automovilística. Cataluña Classic Tour La cita era en el Hotel Augusta Vallés, a vista de pájaro del Circuit de Catalunya. Su amplio aparcamiento vino de perlas para quienes acudieron con el coche en remolque. Porque sí, viendo lo que les esperaba el sábado y el domingo, alguno de los integrantes del grupo murciano prefirió, con buen criterio, no agotarse antes de tiempo. La visita a la Nave A122 resultó un reclamo para los forofos de Seat y desde el Club de Vehículos Clásicos de Santa Rosalía asistieron cinco parejas con cinco Seat: tres Seiscientos (un “N”, un D y un L Especial), un 1500 y el 1430 de Antonio León. No menos apasionados de la marca española eran los burgaleses Alfonso Alonso y Julián Angulo. A última hora se vieron obligados a cambiar el 124 Sport 1800 por un 124 “Pamplona” 1200 que iba como un tiro. Así es que pleno de “Seatones”. Se sumaban los cinco coches que Seat Históricos cedió a colegas periodistas de actualidad, además del impecable “Señorito”, el 124 Sport 1600 de Fernando Salvador. El contrapunto a estas berlinas y cupés nacionales lo pusieron los Toyota Celica, Mercedes-Benz 280 SL (R107), el precioso Jaguar E-type S1 Roadster de Carlos y Carmen y los Ferrari Mondial y 512 BB de Francesc Palau y Ramón Magriñá. Cataluña Classic Tour Los chicos de Automovilia Classic Cars Events diseñaron un programa y, sobre todo, un itinerario para “dar zapatilla” a los coches, como se dice coloquialmente a conducir alegre. El sábado arrancó con un primer sector que, después de dejar atrás las grandes urbes, enfilaba hacia el norte, en busca de los históricos tramos de Alpens-Les Lloses y La Trona, en la comarca de Osona. Con 190 km a las espaldas, el almuerzo en Masía La Roca, en Taradell, fue recibido como agua de mayo. Y más cuando todavía quedaba casi otro centenar de kilómetros por los tramos de La Roca-Sant Hilari y Cladells, antes de llegar al Hotel Mas Solà, en Santa Coloma de Farnés, con los brazos agotados de tanto volantear. Quedaba la etapa final de la mañana del domingo y el broche de oro. Pero antes, vuelta a repostar gasolina, afinar el chiclé del carburador de uno de los Seiscientos y regreso a la Ciudad Condal. Por dónde, pues por el camino más largo y zigzagueante. A un lado, el Montseny; otro, Les Guilleries; y en medio, la ruta planificada, por la demarcación del Vallés Oriental: Joanet, Viladrau, Tona, Sant Feliu de Codines… Cataluña Classic Tour A media mañana, todos llegaron a Zona Franca y aparcaron frente a la misteriosa Nave A122. Isidre López, director de SH y ya conocido como “Guardián de las esencias”, tomó el mando y ofició de anfitrión. “Es difícil expresar las sensaciones cuando se viven con tanta intensidad. Hay que experimentarlas. Las charletas con otros aficionados, unas carreteras en las que disfrutas cada kilómetro, cada curva. Y como guinda, ver la colección de Seat Históricos. Es un sueño cumplido”, comentan Alfonso y Julián después de fundirse en un emotivo abrazo. “Para nosotros, que sentimos la marca, es como acudir no a uno, sino al santuario”. Isidre López y Valentí Fradera guiaron la visita y contaron la historia de Seat a través de los más de 170 coches que guardan en la Nave (más otros tantos entre bastidores): desde el 1400 y el Panda “Papamóvil”, a los prototipos de última generación y, por supuesto, pasando por los monoplazas de la F1430, los Ibiza KC y Córdoba WRC, el 131 Grupo 5 y los León ganadores del WTCC. Más de uno se hubiese quedado encerrado allí “motu proprio”. “Isidre nos hace sentir unos privilegiados, contagiándonos su pasión y culturizándonos sobre el legado de Seat, que es también parte de nuestra vida”, decían Carlos y Carmen, los del Jaguar. “Toda la ruta ha sido una experiencia que esperamos repetir. Hemos compartido afición y hemos hecho grandes amigos”. De eso se trataba. Cataluña Classic Tour FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/catalunya-classic-tour-bien-avenidos_258392_102.html

. Una preciosidad de 911 Tiene un diseño inconfundible: spoiler frontal, alerón trasero con forma de cola de pato. Es uno de los primeros spoilers que se instalan de serie en un coche y el primero en la gama 911 . Este spoiler da fuerza de sustentación a alta velocidad, y refrigeración extra al motor bóxer. La unidad que probé montaba llantas Fuchs de 15” y tiene un eje trasero 4 cms más ancho, para poder colocar neumáticos de mayor anchura en esas llantas de 15”. Tal y como nos comentó Hermann Bust, ingeniero del departamento de competición de Porche y responsable del diseño de este spoiler tan caracteristico, con él, el 911 ganaba en sustentación a alta velocidad y permitía a la vez refrigerar mejor el motor. Tuvieron problemas para homologarlo ya que las autoridades alemanas consideraban que podía ser peligroso en caso de un accidente por detrás. Pero lo consiguieron, y a partir de entonces el spoiler trasero formó parte del 911, como un elemento identificador del modelo. También en este 2.7 RS Ducktail o Cola de Pato, aparece por primera vez el nombre Carrera en la carrocería de un 911. Porsche denominaba entonces Carrera a sus modelos más deportivos, inspirándose en los éxitos de Porsche en la Carrera Panamericana, a mediados de los años 50. La denominación Carrera también estaba presente en la unidad de color amarillo, versión Touring, con algo más equipamiento para el confort. Sus asientos tienen mayor mullido, monta aire acondicionado, reloj horario, apoyabrazos en las puertas y asientos traseros. Aunque poco más. Esto hacía que pesase 1.075 kilos, 115 kilos más que la versión Sport. Es evidente que en este 911 los ingenieros y diseñadores tuvieron una clara obsesion por el peso. Se ha buscado el coche más ligero posible, y se ha conseguido. Este pesa solo 1.100 kilos para 220 CV de potencia, unas cifras increíbles en los años setenta. Y se nota. No hay dirección asistida, aunque el coche entra fácilmente en la curva. No hay insonorización. Se percibe el ruido ronco y grave de su motor bóxer. Es muy agradable oir el ruido acompasado del bóxer de 6 cilindros, característico, de equilibrio natural. Pero potenciado por unos escapes especiales. No hay elementos insonorizantes, el ruido del motor se acopla en el habitáculo. Mientras el RS 2.7 Touring registra el 0 a 100 en 6,3 s. en el Sport la cifra se queda en 5,8. Puede parecer poco, visto ahora, pero en los años setenta fue el primer coche de serie en bajar de los 6 segundo. Y esta cifra que todavía se rebajó más con la versión RSR y en los RS posteriores, más modernos. En fin, todo en conjunto demuestra la conciencia de Porsche en preservar sus valores históricos. Esto, no nos engañemos, también es una forma de negocio. La información se cobra, los clientes de la marca lo saben, y no es precisamente barata. Pero en el fondo, todo este trabajo también permite a Porsche saber de dónde viene y a dónde va, y seguir difundiendo y manteniendo sus valores a pesar del paso de los años. FUENTE: https://www.coches.net/videos/porsche-911-carrera-rs

5 de junio 2022 Porsche 911 Carrera RS 2.7 Hemos ido a Stuttgart (Alemania) para conducir las diferentes generaciones del 911 RS, desde el “Cola de Pato” hasta un GT3 RS de la Serie 996. Y es que se cumplen 50 años del nacimiento del Porsche 911 Carrera RS 2.7, un coche que se ha convertido en un objeto de culto en la marca y uno de los deportivos más cotizados del mundo.. Porsche es una marca que puede sentirse muy orgullosa de sus creaciones, algunos de sus deportivos son considerados auténticos mitos del automóvil. En el listado de modelos icónicos de la marca alemana figura, sin duda, y para algunos en primer lugar, el Porsche 911 Carrera RS 2.7 de 1972, más conocido como “Cola de Pato”, por la particular forma de su spoiler trasero. Este 2.7 dio paso a una serie de versiones del 911 con las siglas míticas RS, por Renn Sport, Competición, que se han mantenido hasta hoy en día. El 911 RS 2.7 nació como un coche para las carreras de GT y rally, como la base con la cual el cliente podía disfrutar de un 911 de competición tal cual salía del concesionario. De hecho, muchos de estos coches acabaron en los circuitos, donde obtuvieron excelentes resultados a mediados de los años setenta. Porsche tuvo que homologar 500 unidades del RS 2.7 para poder ponerlas a la venta. Y las vendió todas en un mes. El éxito hizo que la marca alemana decidiese construir finalmente 1.580 unidades: (unas 1300 de la versión Touring, 200 de la versión Sport y 55 de la versión RSR de competición. El resto fueron prototipos). Colección de clásicos muy exclusivos Dos unidades de este 911 Carrera RS 2.7, una blanca y otro amarilla, nos esperaban frente a la nave de Kallenberg, cerca de Stuttgart, donde Porsche almacena cientos de modelos que no caben en el museo. Cogí el RS que dio origen a todo, el Carrera 2.7 Cola de Pato de 1972 en color blanco y acabado Sport, con llantas Fuchs en color verde y el logo Carrera en los laterales. Su motor bóxer de 6 cilindros cubica 2.687 centímetros cúbicos y ofrece 210 CV. 210 CV para solo 960 kilos de peso. Monta unos ligeros asientos tipo backet, sin reposacabezas, y prescinde del aire acondicionado, el reloj horario, el cenicero, las alfombrillas, los apoyabrazos de las puertas, que se sustituyen por unos tiradores de cinta. Y por supuesto, no monta radio. En fin, viene desprovisto de todo equipamiento superfluo que no sea estrictamente necesario para conducir. Perdon, para pilotar. Imaginad lo que significa por un momento ponerse al volante de un coche así. No solo por el valor histórico que tiene, por las prestaciones que todavía ofrece, sino también por el valor monetario que tiene. Pueden valer cerca de un millón de euros. Y esta unidad, restaurada por Porsche Museum, todavía más. El Porsche Carrera RS 2,7 Ducktail se ha calificado como el “clásico entre los clásicos”. Es la versión del 911 referencia entre los amantes de este modelo, especialmente entre los apasionados de las versiones especiales. Es uno de los 911 más cotizados del mundo, y está muy valorado por su exclusividad, pero también por su dinamismo. Su chasis y motor dan lo mejor de sí en esta primera serie del 911. FUENTE: https://www.coches.net/videos/porsche-911-carrera-rs

. Porsche 911 Carrera RS 2.7 1972 | Prueba / Test / Review en español | coches.net .

Bodas de oro para Porsche 911 RS 2.7 FUENTE: https://www.motorpoint.com/bodas-de-oro-para-porsche-911-rs-2-7 . . . . . . . .

. Un nuevo hallazgo Los ingenieros Hermann Burst y Tilman Brodbeck, junto con el estilista Rolf Wiener, desarrollaron un spoiler trasero puesto a prueba en el túnel de viento y en pistas de ensayo. El objetivo era mantener el carácter del 911, compensar la desventaja de la inclinación en la parte trasera con medidas adecuadas, aunque estilísticamente aceptables, y mejorar así la aerodinámica del 911. La “cola de pato”, empujaba al 911 Carrera RS 2.7 contra la carretera a velocidades altas y suministraba aire adicional para refrigerar el motor trasero. El efecto se conseguía sin aumentar la resistencia al avance (drag), sino todo lo contrario. “Durante las pruebas, nos dimos cuenta de que podíamos aumentar la velocidad máxima con un alerón más alto porque reducía la resistencia al avance. Así que fuimos ampliando milímetros el alerón trasero hacia arriba con una chapa metálica en el borde de salida, hasta que hallamos el punto de inversión en el que la resistencia al aire volvía a aumentar”, explica Peter Falk. La velocidad máxima se incrementó en 4,5 km/h. Los ingenieros también trabajaron en el chasis: Porsche tenía experiencia con ruedas traseras más anchas gracias a las carreras, por lo que también se probaron en el 911 Carrera RS 2.7. Por primera vez, un Porsche de producción en serie tuvo diferente tamaño de neumáticos en los ejes delantero y trasero. Las llantas forjadas Fuchs 6 J x 15 calzaban neumáticos 185/70 VR 15 en la parte delantera; detrás, eran de 7 J x 15 con neumáticos 215/60 VR 15. Para que encajaran, Porsche ensanchó la carrocería 42 milímetros en la zona de los pasos de rueda posteriores. Tras el cambio de la normativa en carreras de resistencia para los prototipos, que fijó el límite de cilindrada en tres litros, Porsche puso fin a una época muy exitosa. Tras el debut oficial en competición de un 911 Carrera RSR, en el Rallye Tour de Corse en noviembre de 1972, Porsche decidió prolongar la participación del 911 durante 1973. A principios de febrero de 1973, un RSR conducido por Peter Gregg y Hurley Haywood cruzó primero la línea de meta en las 24 Horas de Daytona, con una ventaja de 22 vueltas. Un brillante comienzo de la nueva temporada. Luego llegó otra victoria para los dos pilotos, en marzo en las 12 Horas de Sebring, con el apoyo de Dave Helmick. Continuaron las carreras de resistencia en Vallelunga, Le Mans, Dijon, Monza y Spa-Francorchamps, en las que triunfan los 911 RSR y sus pilotos. Herbert Müller y Gijs van Lennep también ganan en la famosa y dura Targa Florio, en mayo de 1973. “La victoria fue importante para nosotros porque demostró que el RSR con el alerón trasero más grande era muy rápido en circuitos y rallyes”, recuerda Peter Falk. En las 24 Horas de Le Mans, en junio de 1973, Herbert Müller y Gijs van Lennep terminaron cuartos en la general con un 911 Carrera RSR. En la Carrera Internacional de Campeones (IROC), celebrada en octubre de 1973, el estadounidense Roger Penske inscribe doce 911 Carrera RSR 3.0 idénticos en los que compiten pilotos de distintas categorías. Carrera un nombre de distinción Porsche buscó un nuevo nombre para distinguir claramente a su 911 más potente, en el mercado desde mediados de 1972: por primera vez, la inscripción “Carrera” adornó el lateral entre las ruedas. Junto a la palabra española, las siglas RS en el alerón trasero significaban “rennsport”, competición en alemán. El nombre de la versión proviene de la "Carrera Panamericana". En 1953, con el 550 Spyder, Porsche consiguió la victoria en su categoría. En 1954 logró, además, un tercer puesto absoluto también con el 550 Spyder, frente a rivales con motores de cilindrada muy superior. Esto llevó a la marca a adoptar el nombre de esa prueba. En los primeros diseños, las letras se situaron en la parte inferior del umbral con un color que contrastaba con la pintura de la carrocería, enmarcadas por un ligero sombreado. “Sin embargo, con la pintura oscura, el nombre habría sido muy difícil de leer”, explica el antiguo diseñador de Porsche. Esa tipografía solo se aplicó a los primeros prototipos y a los primeros vehículos entregados. Era la que se podía ver en los catálogos de la época. Además de la inscripción “Carrera”, Porsche ofrecía otros rasgos distintivos: una gama de 29 tonos de pintura, algunos de ellos brillantes, de los que llegaron a producción 27, incluyendo colores como el Amarillo Bright, el Rojo o el Naranja Blood. También, Porsche cumplía con las peticiones de color individuales de los clientes. Las llantas iban a juego con el tono de la carrocería o con las inscripciones Carrera en los laterales, que podían llevar colores como el rojo, el azul o el verde para los vehículos blancos. El destacado significado de las letras “Carrera” persiste hasta hoy, al igual que la famosa abreviatura RS, que aparece sistemáticamente en los 911 especialmente deportivos FUENTE: https://www.motorpoint.com/bodas-de-oro-para-porsche-911-rs-2-7

25 de mayo de 2022 Bodas de oro para Porsche 911 RS 2.7 Fue el coche de producción alemán más rápido en su época y el primer modelo de serie con un spoiler delantero y uno trasero Hace 50 años, Porsche desarrolló una variante del 911 para correr en circuito y en rallyes: el Carrera RS 2.7. Fue el precursor de sucesivas generaciones RS del 911 que, como el original, constituyen el vínculo más directo entre la competición y la carretera. "Cola de pato", "RS" o "2.7". El Porsche 911 Carrera RS 2.7 tiene muchos apodos hoy en día, además, marco tendencia en 1972 por montar el spoiler trasero en los coches para circular por la carretera. Inicialmente, Porsche tenía prevista una producción de 500 unidades y la homologación del 911 Carrera RS 2.7 en el Grupo 4, los coches GT especiales. Por ello se convirtió en un vehículo apto para uso en carretera que los clientes también podían utilizar en competición. El 5 de octubre de 1972 se presentó en el Salón del Automóvil de París, en la Puerta de Versalles, y a finales de noviembre ya se habían vendido los 500 previstos. Porsche, sorprendida por el éxito, triplicó la producción: en julio de 1973 se habían fabricado 1.580 unidades, por lo que el 911 Carrera RS 2.7 se homologó también dentro del Grupo 3 a partir del número 1.000. De esas 1.580 unidades, 17 fueron la versión base; 1.308 la versión Touring (pack opcional M472); 200 la versión aligerada Sport (pack opcional M471) y 55 unidades específicamente para competición. En el 911 Carrera RS 2.7 aligerado (M471), el interior se limitó a lo esencial, según los deseos del cliente y la fecha de producción. Entre otras cosas, se eliminaron los asientos traseros, las alfombrillas, el reloj y los reposabrazos. Dos ligeros baquet sustituyeron a los asientos deportivos más pesados, a petición del cliente. Incluso las ventanas eran de cristal fino y el escudo de Porsche en el capó delantero estaba pegado. En comparación con el paquete "Touring" (M472), el "Sport" era 115 kilogramos más ligero, con un peso en vacío de 960 kilogramos. El precio del coche más sencillo era de 34.000 marcos alemanes, a los que había que sumar 700 marcos para el pack Sport M471 y 2.500 para el Touring. Como vehículo de competición puro, Porsche desarrolló el 911 Carrera RSR (M491) con, entre otras cosas, una mayor cilindrada. El nuevo motor bóxer de seis cilindros y 2.7 litros con inyección de combustible desarrollado, por Hans Mezger y Valentin Schäffer, generaba 210 CV a 6.300 rpm y 255 Nm a 5.100 rpm. El aumento de la cilindrada fue posible, entre otras cosas, por un fino revestimiento de Nikasil en los cilindros. Para seguir siendo funcional en el uso diario, la relación de compresión, la distribución y el diámetro de las válvulas no cambiaron con relación al motor de 2.4 litros. En la versión Sport, la potencia hacía posible acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos. Esto convirtió al 911 Carrera RS 2.7 en el primer coche de producción en serie que superó la marca de seis segundos en las pruebas de la revista alemana auto, motor und sport. La velocidad máxima pasaba de 245 km/h. Los datos de la versión Touring eran 6,3 segundos y 240 km/h, respectivamente. En la carrocería todo giraba en torno a la reducción de peso: con chapas finas, ventanas delgadas, piezas de plástico y sin aislantes, el peso total de las unidades de carreras debía bajar de 900 kilogramos para homologarlo. Al mismo tiempo, hubo que mejorar la aerodinámica para minimizar la elevación de los ejes delantero y trasero a velocidades altas y así conseguir reacciones más neutras. FUENTE: https://www.motorpoint.com/bodas-de-oro-para-porsche-911-rs-2-7

10/06/2022 20 AÑOS DEL GOLF R: VOLKSWAGEN R lo celebra con una edición exclusiva El Golf R forma parte de la gama de modelos de Volkswagen desde 2002. La marca celebra un hito con un modelo especial exclusivo. El Golf R «20 Aniversario» complementa la gama de modelos a partir de junio y destaca su exclusivo equipamiento. En el verano de 2002, Volkswagen lanzó uno de los modelos compactos más deportivos del mundo: el primer Golf R323. Con su motor de seis cilindros de 3,2 litros y 177 kW (241 CV) 3, fue el Golf más potente que había fabricado Volkswagen hasta entonces. La tracción total, el gran dinamismo y la exclusividad del diseño y el equipamiento definían tecnológicamente el segmento Golf. El Golf R323 fue un éxito instantáneo y se vendió el triple de lo previsto. Desde entonces, la letra más rápida del alfabeto Volkswagen ha deleitado a una comunidad de fans de todo el mundo con los modelos más deportivos y apasionados de la marca. Hasta la fecha, se han vendido más de 260.000 modelos R en todo el mundo. Ahora Volkswagen R celebra el 20 cumpleaños del Golf R con un modelo conmemorativo: el Golf R «20 Aniversario»1. Más potente, más activo en la conducción, más apasionado. El Golf R es tradicionalmente el modelo más potente de la serie más exitosa de Volkswagen de todos los tiempos. Incluso el actual Golf R2, con su motor turboalimentado (TSI) de 235 kW (320 CV)2, se diferencia del Golf «clásico» de la octava generación en cuanto a prestaciones. Pero el Golf R «20 Aniversario»1, con su tecnología de tracción, supera todo lo que ha salido al mercado con la etiqueta Golf hasta la fecha. Con su grupo motopropulsor turboalimentado de cuatro cilindros de 2,0 litros y 245 kW (333 CV), es 13 CV más potente que el actual Golf R2y, por lo tanto, el más potente de la historia. Exclusivas características de rendimiento. La potencia del Golf R «20 Aniversario»1 se pone en escena de forma efectiva en cuanto se pone en marcha el motor. El arranque apasionado, seleccionable por el conductor, activa un sobreimpulso inicial del régimen del motor hasta las 2.500 rpm y una acústica de la propulsión especialmente presente, que aumenta aún más la ilusión de la agradable «experiencia de conducción R» gracias al sistema de escape deportivo de serie, fabricado en titanio firmado por el especialista Akrapovic. Durante los cambios manuales en las relaciones de marchas S y S+, el cambio de doble embrague DSG proporciona una respuesta tangible del cambio y la transmisión cada vez que se acciona la leva de cambios de la derecha. Además, el ajuste optimizado del motor permite inversiones de carga especialmente espontáneos. Al pretensar el turbocompresor, este se mantiene a un régimen constante durante la conducción en carga parcial y permite así un desarrollo más rápido de la potencia durante la aceleración posterior. La válvula de mariposa abierta en las fases de deceleración también mejora la dinámica y el rendimiento en carretera. Cuando se suelta el acelerador y se vuelve a acelerar, permite una acumulación más rápida del par motor y mejora notablemente la respuesta del motor. Esto hace que el Golf R «20 Aniversario»1 sea aún más dinámico y estable en situaciones de conducción deportiva. Las características de rendimiento hacen de este modelo especial un coche de coleccionista incluso cuando es nuevo. Su estreno mundial será el 24 de mayo. Con motivo del lanzamiento, Volkswagen ofrece el Golf R «20 Aniversario»1 como un modelo especial disponible por un tiempo limitado hasta mediados de 2023. Características R-Performance de serie. El Golf R «20 Aniversario»1 viene de serie con el paquete R-Performance, ya conocido en el Golf 8 R (por ejemplo, R-Performance Torque Vectoring en combinación con el gestor electrónico de dinámica de marcha y dos perfiles de conducción adicionales «Special» y «Drift»). Mejora el nuevo modelo especial también con detalles de diseño exclusivos. En la parte trasera, el espóiler del borde del techo acentúa el aspecto competitivo del vehículo. El Golf R «20 Aniversario»1 sale de fábrica con llantas de aleación ligera de 19 pulgadas en diseño «Estoril», en esta ocasión en un acabado especial. Otros detalles de serie a destacar en esta edición especial, y que perfeccionan la dinámica y la experiencia de conducción de este modelo son el tren de rodaje adaptativo “DCC” y el sistema de escape deportivo “Akrapovic”. Primer Volkswagen con carbono genuino en el interior. El tablero de instrumentos y los guarnecidos de las puertas están equipados de serie con inserciones decorativas de carbono genuino, una primicia. El Golf R «20 Aniversario»1 es el primer Volkswagen con estos elementos de diseño de alta calidad. En el interior, el modelo de aniversario está adornado con logotipos «R» en azul, por ejemplo, en el volante deportivo multifunción (en la posición de las 6:00h). El logotipo «R» en azul también está estampado en la tapa de la llave del vehículo, señalando el acceso a un vehículo especial. La producción se realiza en Wolfsburgo. Como todas las versiones del Golf, el Golf R «20 Aniversario»1 se fabrica en la planta de Wolfsburgo, la tierra natal del Golf. El Golf R «20 Aniversario»1 saldrá a la venta a mediados de 2022 Y estará disponible en varios mercados europeos, así como en algunos mercados internacionales y en Norteamérica. FUENTE: https://www.revistadelmotor.es/2022/06/06/20-anos-del-golf-r.html

10 junio, 2022 ¿Me pueden multar por parar en el arcén de la autopista? Lo primero y más importante es definir exactamente lo que se entiende por arcén. De acuerdo con la actual Ley de Tráfico arcén es la “franja longitudinal dibujada de forma paralela a la calzada que la delimita y que no está diseñada para el tránsito salvo en ocasiones excepcionales”. Ahora habría que matizar cuándo puedes parar en el arcén. Cuándo puedes parar en el arcén sin problemas De acuerdo con la actual Ley de Tráfico y genéricamente la respuesta es muy clara, está prohibido circular por el arcén. Pero es cierto que existen determinadas circunstancias en las que está permitido circular por el mismo, se trata sólo de una circunstancia temporal y en determinadas condiciones y que sólo es válida para determinados vehículos. En condiciones normales se autoriza la circulación de vehículos de tracción animal o vehículos especiales con una masa máxima autorizada inferior a los 3.500 kilogramos. También pueden circular bicicletas, ciclomotores o vehículos para personas con movilidad reducida. Siempre en el caso en el que no haya una parte de la carretera destinada específicamente a este tipo de vehículos. El arcén también está diseñado y pensado para que circulen los vehículos de emergencia para llegar antes a su destino. Es decir, la policía, los bomberos y las ambulancias pueden circular por el arcén. Eso sí deberán hacer uso de sus luces de emergencia y señales sonoras para advertir al resto del tráfico. En otros países como Alemania cuando hay un atasco y viene un vehículo de emergencia pidiendo paso, está permitido que los coches normales se echen a un lado en el arcén para dejar paso en el carril central. Independientemente de todo esto queda claro que se trata de un uso absolutamente puntual y en situaciones de emergencia. Por ejemplo, si detectas una pérdida de potencia repentina en tu motor. Si tu coche ha pinchado una rueda y se enciende el testigo de baja presión o si simplemente te sientes mareado o que te puedes desmayar, estás autorizado a circular por el arcén. Aunque debes hacerlo siempre siguiendo un protocolo que establece que debes encender las luces de emergencia y proceder de forma suave y progresiva nada de brusquedades. Cómo debes parar Las luces de emergencia ya indican que tienes un problema, y a partir de ahí prepara los triángulos de señalización o el rotativo luminoso V16 para poder hacerte a un lado con total seguridad. Si el coche no anda debes permanecer en el mismo y llamar a una grúa en caso de que sea peligroso bajar. Si es posible bajarte sin peligro hazlo, señaliza con los triánguso, recuerda que debes ponerlos antes del coche y sin correr ningún riesgo y busca resguardo para ti. Esto significa que te coloques a un lado fuera de la carretera, mientras viene el servición de grúa. La grúa sabe lo que hace El servicio de grúa tine autorizado el uso del arcén para retirar tu coche de la calzada. Además deja todo en sus manos porque sabe perfectamente cómo debe hacerlo para que no suponga un peligro para estos coches. Thank you for watching A estas alturas de la incidencia ya es más que posible que haya aparecido algún servicio de Guardia Civil o de mantenimiento de carreteras. Su primera misión será señalizar el incidente y su situación con su propio vehículo y los rótulos luminosos que lleva. Lo que no debes parar nunca bajo ningún concepto es para cambiar con el copiloto o coger algo del maletero. Este tipo de intervenciones no son urgentes y como tal pueden esperar a que encuentres un área de servicio o simialr para llevarlas a cabo. Otras de las maniobras que están absolutamente prohibidas es circual por el arcen. Salvo que te lo indique un miembro de la autoridad. En ese caso y para descongestionar el tráfico sí que se hace de forma habitual en determinados sitios con un arcén ancho y transitables. Thank you for watching Ojo con los neumáticos Del mismo modo ten cuidado al circular por esta zona. Porque el poco tráfico que tiene habitualmete hace que esté muy sucio, con restos de goma cristales y todo lo que se te pueda ocurrir. Desafortunadamente puede haber clavos y objetos punzantes que pueden pinchar una rueda. Por cierto, también está absolutamente prohibido que uses el arcen para circular y adelantar a otro coche o simplemente para circular en paralelo, otra maniobra que puede ser castigada con hasta 200 euros. Se trata de un área de uso restringido y como tal debe ser su uso. Limitado a situaciones muy especiales en las que una avería o un malestar del conductor le hace obligatorio detenerse de forma rápida en algún lugar seguro y de la manera más breve posible. De hecho , en caso de pinchazo y ante la peligrosidad de cambiar la rueda en el propio arcén por la proximidad de los coches, recomendamos tratar de circular despacio y con la máxima precaución hasta la próxima salida de la autopista o autovía, donde seguro que tendrás mucho más espacio para cambiar la rueda con total seguridad. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/me-pueden-multar-por-parar-en-el-arcen-de-la-autopista/

10 junio, 2022 Vacaciones: las mejores apps para encontrar la gasolina más barata Con el precio de la gasolina y el diésel batiendo récords, ahorrar a la hora de llenar el depósito se ha convertido en una prioridad para todos los conductores. Tanto en tu día a día, como si estás planificando las vacaciones de verano y te vas a mover en coche, tu smartphone se puede convertir en un aliado imprescindible a la hora de llenar el depósito. Desde el móvil puedes sacar mucho partido a algunas apps gratuitas que te harán más fácil comparar precios y encontrar la gasolinera más barata para repostar. La mayoría muestran no solo el coste por tipo de combustible, sino también la ubicación de la estación de servicio, una estimación del precio que nos costará llenar el tanque entero, etc. Google Maps: visualizar los precios del diésel o la gasolina en el mapa Google Maps se ha convertido en una herramienta imprescindible para planificar nuestras rutas y también nos puede ayudar a encontrar el mejor precio a la hora de repostar. Para ello, no tenemos más que abrir la aplicación y pinchar en el icono ‘gasolineras’. Aparecerán todas las estaciones de servicio cercanas al punto en el que nos encontramos con el precio de forma visible. Esto nos permitirá hacernos una idea de cuál puede ser la más barata de nuestro entorno. Si entramos en cada gasolinera en concreto, podremos ver un resumen con los precios de todos los combustibles disponibles para repostar (diésel, gasolina, etc), la dirección de la estación de servicio, el teléfono, las promociones en repostajes, además de las opiniones de otros usuarios sobre el establecimiento en cuestión. GasAll Esta app está disponible para iOS y Android y se descarga de forma gratuita. Al hacerlo, nos pide introducir algunos datos, como el tipo de carburante de nuestro vehículo, la capacidad de depósito y el consumo aproximado del mismo. A continuación, la aplicación nos muestra un mapa con las gasolineras más cercanas a nuestra ubicación. Si pinchamos sobre una estación de servicio concreta podemos ver el precio del combustible utilizado por nuestro vehículo, además de una estimación de lo que nos va a costar llenar el depósito completamente. También nos mostrará un cálculo del gasto que tendremos que sumar desde el lugar en que nos encontramos hasta llegar a la gasolinera. Por otro lado, encontraremos información sobre promociones o descuentos en gasolina. Otra opción es entrar en el apartado ‘lista’, donde se nos muestran todas las gasolineras cercanas y el precio para el combustible elegido, además de la distancia a la que se encuentra cada una de ellas. GasofApp-Gasolineras Esta app nos lleva directamente al mapa con la ubicación de todas las gasolineras que se encuentran en nuestro entorno más cercano. Si pinchamos en cada una nos detalla los precios por carburante (gasolina, diésel, etc). Podemos añadir la estación de servicio a ‘favoritos’ y hacer una lista con nuestras gasolineras de referencia y también calcular la ruta hasta las mismas. Otra de las funcionalidades de esta app nos permite añadir los litros que tiene el depósito de nuestro coche y el tipo de combustible que utiliza, de modo que al pinchar sobre una gasolinera en concreto nos da información sobre lo que nos costaría llenar el depósito. Además, podemos seleccionar las marcas que queremos que se nos muestren (Repsol, BP, Shell, etc). Está disponible para Android e iOS. Gasolineras España Permite consultar toda la información directamente en el mapa de nuestra ruta y buscar gasolineras en el punto de destino o en una ubicación concreta del mapa, además de ver la fecha en qué se ha actualizado el precio. Podemos incluir varios coches en la app con diferentes características (tipo de combustible, capacidad de depósito) y obtener los precios para cada uno de ellos, así como visualizar el precio de una gasolinera concreto, lo que nos costaría rellenar totalmente el depósito y el coste de llegar hasta la estación de servicio para repostar. Además, se pueden ordenar las gasolineras en función del precio o la distancia. GeoGasolineras: compara precios de la gasolina en la web del Ministerio Es la aplicación del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, que traslada a los dispositivos móviles la información ofrecida en la web del Geoportal de Gasolineras. Está disponible para móviles Android y en ella podemos encontrar los precios de los combustibles de cada estación situada en nuestra ruta, así como su localización, además de información sobre las promociones y descuentos que podemos obtener. La app permite introducir una ruta y ver las gasolineras que se encuentran en ella o mostrar las más cercanas a nuestra ubicación. Además, esta aplicación también da la opción de incluir la capa visual del estado del tráfico en el mapa de búsqueda, de forma que sabremos si hay mucha circulación para llegar a la gasolinera. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/vacaciones-mejores-apps-encontrar-gasolina-mas-barata/

Audi A6, pequeños cambios esperando al A6 e-tron FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-a6-pequenos-cambios-esperando-al-a6-e-tron/ . . . . . . . . . .

10 junio, 2022 Audi A6, pequeños cambios esperando al A6 e-tron El futuro Audi A6 sigue con su desarrollo y está ya en la última fase previa al lanzamiento. El sedán alemán, uno de los coches de representación de más éxito, vivirá un ligero restyling en esta variante en la que los propulsores de combustión, aunque convenientemente electrificados, se van a mantener. Y se aprecia claramente en las imágenes que el nuevo Audi A6 va a recibir solo pequeños retoques. Se aprecia que el Audi A6 remodelado seguirá teniendo la misma forma de los faros delanteros. Y solo tendrá algunos retoques gráficos nuevos en su lugar. Esto parece que va a ser a diferencia de lo que ocurrió con el Audi A8, que incorporó faros de nuevo diseño con el último lavado de cara del más lujoso de los sedán de la marca de los aros. Pero aparentemente el diseño de los faros del Audi a6 sigue estando de plena vigencia y por eso no los van a tocar. Cambios en el frontal del Audi A6 Los paragolpes tienen una nueva forma, con renovadas tomas de aire de nuevo diseño, y también creemos que la parrilla recibirá algunos ajustes, por lo que intuimos de lo que esconde el camuflaje que es más profuso en esta zona. Este prototipo tiene además el paquete de acabado S-line, más llamativo, y seguro que el modelo base será diferente. En la parte trasera solo se realizarán cambios menores con muy ligeros retoques en el paragolpes trasero y algunos gráficos nuevos en las luces traseras. Las luces OLED pueden ser opcionales para este renovado Audi A6. Para el interior, solo esperamos pequeños cambios. Lo más probable es que se produzcan actualizaciones en el sistema de infoentretenimiento y algunas otras modificaciones, pero en general de poca importancia. Lo mismo ocurre con las opciones de motor que muy probablemente serán evoluciones de los que utilizan en la actual gama del Audi A6. Porque el gran cambio, va a venir en 2023 –este renovado Audi A6 debutará a finales de este mismo año, aunque las primeras entregas posiblemente serán a principios de 2023. Y ese año será cuando llegue el que –al menos por ahora- conocemos como Audi A6 e-tron, la nueva berlina eléctrica de la marca de los aros que se ofrecerá tanto con carrocería sedán como familiar. Un modelo que se va a convertir en modelo de representación, en buque insignia de la firma en cuanto a la movilidad eléctrica. Y que va a tener importantes avances que lo van a situar en vanguardia, como la tecnología de 800 voltios para recargar las baterías en muy pocos minutos y en cargadores de alta potencia. O los esperados 700 kilómetros de autonomía entre recargas. Mientras llega ese momento, aún nos toca esperar y conformarnos –que no es poco, en absoluto, con este nuevo Audi A6. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-a6-pequenos-cambios-esperando-al-a6-e-tron/

9 de junio de 2022 Todas las multas que te pueden poner en verano por estas prácticas tan habituales El verano está ya a la vuelta de la esquina y con él se suceden una serie de prácticas y acciones muy habituales que son sancionables, es decir, pueden acarrear una multa. Todas las multas que te pueden poner en verano por estas prácticas tan habituales En verano, muchos conductores mientras están a los mandos de su vehículo suelen realizar una serie de acciones muy habituales de forma inconsciente que a la larga pueden acarrear una multa. Las prácticas que te vamos a detallar en este artículo son acciones que en sí no están tipificadas como infracciones, pero sí pueden ser el origen del posible incumplimiento de alguno de los preceptos o conceptos que sí están recogidos explícitamente en alguno de los artículos del Reglamento General de Circulación. Al respecto, un informe elaborado por el Real Automóvil Club de España (RACE) indica que algo más de 1,3 millones de conductores han sido multados por no llevar el calzado adecuado, algo que se suele producir, sobre todo, en verano, cuando muchos automovilistas usan chanclas. Al respecto, Autopista.es ha podido hablar directamente con la DGT y ésta nos ha aclarado que la acción en sí de llevar en chanclas no está tipificada como infracción, pero sí que puede ser sancionable por ser el origen del incumplimiento de un concepto/precepto que sí está recogido en el Reglamento General de Circulación, concretamente a través de los artículos 3.1, 18.1 y 17.1. En la hoja de denuncia realizada por el agente de tráfico, como infracción/precepto se indicaría los artículos 3.1, 17.1 y 18.1 (que luego detallaremos), mientras que en el apartado de “Observaciones” es donde se indicaría una de las prácticas habituales que suelen realizar conductores y acompañantes en verano cuando viajan en un vehículo. En el caso del artículo 18.1 éste hace referencia a la obligación del conductor de mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, además de mantener en todo momento la posición adecuada. Por otro lado, el artículo 17.1 establece que los conductores deben estar en todo momento en condiciones de controlar su vehículo. De esta forma, los agentes de tráfico te pueden imponer una multa por interpretar que dicha acción puede ser el origen del incumplimiento de alguno de los conceptos/preceptos indicados en los artículos 18.1 y 17.1. Muchas de esas acciones sancionables (que no tipificadas como tal) muy habituales en verano mientras se viaja en un coche son las siguientes. Conducir con chanclas o con el calzado no adecuado (80 euros): este tipo de calzado puede interferir en la correcta libertad de movimientos del conductor, en este caso, pisar o no correctamente los pedales. Conducir sin camiseta (80 euros): el agente de tráfico puede considerar que ponerse al volante sin camiseta no es la manera más adecuada de ponerse a los mandos de un vehículo (llevar un bañador o un bikini también podrían ser prendas que limitarán la libertad de movimientos). Por otro lado, responsables y expertos de seguridad vial recomiendan el uso de ropa adecuada (en este caso, no llevar camiseta podría provocar una quemadura o roce/herida por la fricción del cinturón sobre el cuerpo ante un frenazo de cierta intensidad). Poner los pies en el salpicadero o fuera del coche (80 euros): en este caso, aunque sea el copiloto el que pusiera los pies en la guantera o fuera del coche también podrían ser el origen del incumplimiento de los conceptos en los artículos 17.1 y 18.1. Por otro lado, en caso de impacto, las lesiones para la persona que llevara los pies en el salpicadero podrían ser muy graves, e incluso, mortales. Comer cualquier comida y beber cualquier bebida mientras se está al volante (80 euros): comer o beber pueden ser considerados como una distracción por parte del agente, ya que el conductor podría “no estar manteniendo la atención” mientras está al volante, tal y como se especifica en los artículos citados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-multas-te-pueden-poner-dgt-en-verano-practicas-tan-habituales_258296_102.html