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9 de junio de 2022 En qué comunidad de España es más fácil que te pongan una multa de velocidad por radar Según los datos del “I Observatorio de Radares en España” elaborado por Coyote, estas son las Comunidades Autónomas donde hay más radares de velocidad. El último informe de Coyote nos revela en qué Comunidades Autónomas es más probable que te pongan una multa de velocidad. Foto: iStock. Siempre que hablamos de los radares que más multan en nuestras carreteras, os decimos que en nuestro país se cuentan más de 2.600 de estos dispositivos. Y así lo confirma el “I Observatorio de Radares en España” elaborado por Coyote, que se ha basado en los informes publicados por la DGT, el Servei Català de Trànsit, de Trafikoa y de los Ayuntamientos de nuestro país. En concreto, se cuentan 2.640 radares, de los que 1.105 están gestionados a nivel local. Esta cifra, como te puedes imaginar, va creciendo año a año. Sin ir más lejos, en 2021 la cifra de radares en España se vio incrementada en un 4 por ciento. La estimación es que en 2022 lleguen a nuestra carretera un 10 por ciento más de radares, por lo que la cifra final se quedará ya muy cerca de los 3.000 dispositivos. Estas son las Comunidades Autónomas españolas con más radares en sus carreteras. Coyote es una compañía tecnológica con productos de asistencia a la conducción y con una comunidad de conductores en Europa con más de 5 millones de miembros que comparten información y alertas en tiempo real. En este estudio sobre los radares en España, ha elaborado un ranking con las Comunidades Autónomas donde es más probable que te pongan una multa de velocidad. ¿En qué se basa? En este caso, por la cantidad de radares que hay en las carreteras de cada una de las regiones españolas. En el número 1 del ranking está Cataluña, con un total de 660 radares, seguido de Andalucía, con 337, y de Castilla y León, con 319 dispositivos. Entre las tres primeras de la lista, ya tenemos incluso más de la mitad del total de radares en España. Madrid (203), País Vasco (202), Galicia (168), Comunidad Valenciana (156), Castilla-La Mancha (118), Aragón (108), Asturias (70), Islas Baleares (58), Canarias (56), Extremadura (55) y Navarra (55) siguen completando el ranking de Comunidades Autónomas con más radares de velocidad según los datos de Coyote. Teniendo en cuenta que la DGT no tiene radares en las carreteras catalanas ni vascas, este otro ranking también te puede interesar: estos son los radares que más multas ponen en las carreteras españolas. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/en-comunidad-espana-es-mas-facil-te-pongan-multa-velocidad-por-radar_258343_102.html

9 de junio de 2022 Las marcas que dejarán de fabricar ya coches diésel y gasolina antes de que la UE prohíba su venta Europa ha aprobado definitivamente el fin de la venta de los coches diésel, gasolina e híbridos en 2035, pero antes ya hay muchas marcas que han anunciado que dejarán de fabricar vehículos con motor de combustión. Las marcas que dejarán de fabricar ya coches diésel y gasolina antes de que la UE prohíba su venta Imagen iStock Finalmente se cumplieron todos los pronósticos y ayer miércoles 8 de junio el Parlamento Europeo aprobó la propuesta impulsada por la Comisión de Medio Ambiente para poner fin a la venta de turismos y vehículos comerciales nuevos con motor de combustión. De forma específica se marca el año 2035 como el fin de la comercialización de todas las tecnologías de propulsión vinculadas al motor de combustión, es decir, una medida que afectará a todos los turismos y furgonetas impulsadas con motor diésel, de gasolina y con tecnología híbrida (gasolina/electricidad, diésel/electricidad o de tipo bifuel de algunas de las variantes de gas –GLP, GNC o GNV-, con gasolina). Con la fecha marcada en el calendario europeo en el horizonte -año 2035-, muchos fabricantes de automóviles ya han anunciado sus planes oficiales de dejar de vender coches diésel, gasolina o híbridos antes de ese año. Recopilamos los planes más destacados de las distintas marcas de coches y las fechas exactas en las que marcan el fin de la tecnología de propulsión vinculada al motor de combustión. Grupo Stellantis Dentro de las diferentes marcas que forman el Grupo Stellantis, las fechas del fin definitivo al motor de combustión varían ligeramente. En el caso de la alemana Opel, ésta se ha marcado en su calendario el año 2024, momento en el que todos los modelos de su oferta comercial contarán al menos con una versión puramente eléctrica. En el caso del fin definitivo de los motores de combustión, Opel lo marca inicialmente para 2028, momento en el que todos sus vehículos de nueva fabricación serán cien por cien eléctricos. Respecto a otras de las marcas del Grupo Stellantis, como Citroën, DS y Peugeot (y la propia Opel), fuentes internas de la propia compañía confirmaron que dejarán de fabricar vehículos diésel en 2025. En el caso de Maserati, una de las marcas del “lado italiano” de Stellantis e integrada anteriormente en el Grupo FCA (Fiat Chrysler Automobiles) este fabricante de vehículos exclusivos y deportivos ha anunciado que en 2030 sólo fabricará automóviles cien por cien eléctricos. Daimler (Mercedes-Benz) Mercedes-Benz es uno de los fabricantes premium con una estrategia de electromovilidad más ambiciosa, ya que el año marcado en su calendario por los máximos responsables del consorcio alemán es 2025, es decir, a partir de ese año, sólo fabricarán vehículos puramente eléctricos. Grupo Volkswagen Dentro de las diferentes marcas que conforman el gigante alemán del Grupo Volkswagen, las fechas al fin del motor de combustión ligeramente. En primer lugar, en el caso de Audi, la marca de los cuatro aros seguirá fabricando motores de combustión cada vez más evolucionados (los más eficientes en toda su historia, según sus máximos mandatarios) hasta el año 2033 y, antes, desde 2026, los modelos inéditos que lance al mercado serán exclusivamente eléctricos. Esto significa que automóviles ya conocidos y con una larga tradición en la firma alemana seguirán contando con versiones vinculadas al motor de combustión al menos unos cuantos años más. En el caso de la marca Cupra, el principal objetivo de la firma española con sede en Martorell es transformar toda su gama de modelos en puramente eléctrica en 2028. El Born ha sido el primero de todos ellos en esta ofensiva “cero emisiones” y los próximos vehículos programados cien por cien eléctricos son el UrbanRebel, el Terramar y el Tavascan (no llegarían al mercado hasta 2025). Por otro lado, la firma británica Bentley anunció tiempo atrás que el lanzamiento de su primer vehículo cien por cien eléctrico se producirá en 2025 y, cinco años después, en 2030, toda su oferta comercial de automóviles no tendrá ninguna versión con motor de combustión. Volvo El año 2030 es la fecha que se ha marcado Volvo para vender exclusivamente vehículos cien por cien eléctricos. En las previsiones de la marca sueca se contempla que alrededor de la mitad de sus ventas en 2025 corresponderán a vehículos “cero emisiones”. Ford El año 2030 también es la fecha límite marcada por Ford para dejar de fabricar vehículos con motor de combustión. Jaguar El fabricante británico Jaguar ha fijado el año 2025 como la fecha en la que dejará de comercializar vehículos con motor diésel, gasolina o híbridos. Desde 2024, empezará a vender automóviles cien por cien eléctricos. BMW/Mini Dentro de los planes de BMW, inicialmente la marca germana seguirá invirtiendo en motores de combustión al menos hasta 2030, aunque las declaraciones realizadas por sus máximas responsables indican, de momento, que no se han marcado una fecha límite. Por otro lado, en el caso de Mini, está celebre firma británica confirmó meses atrás que presentará su último vehículo con motor de combustión en 2025. Para el año 2030, las previsiones apuntan a que toda la oferta comercial de los coches de Mini será cien por cien eléctrica. Renault El CEO de Renault, Luca De Meo explicó hace unas semanas en un seminario con periodistas en su centro técnico de Guyancourt (París) que se están "preparando las condiciones para que en 2030 Renault sea una marca puramente eléctrica en Europa". El ejecutivo italiano explicó que "tenemos una obligación de participar en la descarbonización" de la industria automovilística. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/marcas-dejaran-fabricar-ya-coches-diesel-gasolina-antes-ue-prohiba-su-venta_258349_102.html

9 de junio de 2022 La DGT confirma el nuevo carné B1 a partir de 16 años y estos son los coches que podrán conducir La DGT regulará un nuevo permiso de conducir B1 a partir de los 16 años, tal y como ha confirmado el ministro del Interior, Grande-Marlaska. Pero solo para un determinado tipo de vehículos. La DGT confirma el nuevo carné B1 a partir de 16 años y estos son los coches que podrán conducir Confirmado. Los jóvenes de 16 años podrán disponer de un permiso B1 que les permita conducir vehículos eléctricos con velocidad máxima de 90 km/h –muy por encima de los 45 km/h de los cuadriciclos normales que se sitúa en la mitad, 45- y un peso máximo de 400 kg –sin incluir la masa de las baterías- y con un motor cuya potencia máxima sea inferior o igual a 15 kW. Así lo ha confirmado el Ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, al hilo de la presentación de la nueva estrategia de Seguridad Vial 2020-2030, en la que se marca como principal objetivo reducir en un 50% el número de fallecidos y accidentes graves de tráfico y personas víctimas en las vías públicas de España. Esta medida responde a lo previsto en la directiva Europea 2006/126 CE de permisos de conducir, ha sido implementada en varios países de nuestro entorno, como Portugal o Francia, con buenos resultados, como ha comentado el ministro, favoreciendo la movilidad de los más jóvenes en el ámbito rural. Actualmente, un menor puede, conducir, a partir de los 15 años un cuadriciclo pero solo obteniendo la licencia, no el permiso de conducir. Este permiso le permitiría conducir muchos de los micocoches eléctricos que actualmente hay en el mercado. Aunque falta el desarrollo normativo de la medida, se contempla que la formación teórica del permiso B1 sea similar a la del permiso B, de forma que llegados los 18 años se pueda convalidar. Los vehículos a los que podrán acceder los jóvenes desde los 16 años actualmente solo pueden conducirse con el actual permiso B lo que facilitaría, entre otras cosas, el acceso escalonado a la movilidad eléctrica a los más jóvenes. Esta medida ha sido impulsada por Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica y Pons Mobility, permitiría el acceso cerca de 1 millón de jóvenes entre 16 y 18 años según el INE a la movilidad eléctrica. Señalan que una de las principales ventajas del permiso B1 es que el cuatriciclo L7 comparte elementos de seguridad con los vehículos de categoría M (turismos), el vehículo convencional para el transporte de personas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-nuevo-carne-b1-partir-16-anos-estos-son-coches-podran-conducir_258391_102.html

9 de junio de 2022 Alerta: la OCU recomienda no usar estas dos sillitas infantiles de coche por seguridad de los niños Un análisis de sillitas infantiles de la OCU revela graves problemas de seguridad en hasta dos modelos que están a la venta. Te damos todos los detalles. Alerta, la OCU recomienda no usar estas dos sillitas infantiles de coche por seguridad de los niños La Organización de Consumidores y Usuarios, la OCU, acaba de llevar a cabo un nuevo análisis de sillitas de coche para niños. Según la propia asociación, estas pruebas que realiza “son más realistas y exigentes que las que establece la normativa de la Unión Europea” y revela hoy graves problemas de seguridad en hasta dos modelos que se encuentran a la venta en el mercado. En concreto, la OCU denuncia hoy que el modelo Urban Kanga Uptown TV107, recomendada para niños de 9 a 18 kg de peso, no ha superado la prueba de impacto lateral ni la de toxicidad de materiales. Por su parte, el modelo Walser Child Seat Noemi (para niños de 15 a 36 kg) no superó este último test a los materiales. Este aviso se produce tras someter a ambos modelos de sillas infantiles a una prueba de impacto frontal realizado a una velocidad de 64 km/h y a una de impacto lateral a 29 km/h contra una superficie girada 10 grados que penetra unos 10 cm en el coche. Además, la OCU también analiza en laboratorio la presencia de sustancias tóxicas en los materiales de las sillas, “como es el caso de ciertos retardantes de llama que se han encontrado, ya que los bebés suelen chupar todo lo que tienen a mano”. Recomendaciones de la OCU sobre las sillitas de coche Al margen de estas advertencias, la OCU ha querido recordar también en un comunicado la recomendación de usar al menos dos sillas infantiles durante la etapa de crecimiento del niño, asegurando que sus últimos estudios informan de buenas sillas seguras para niños de hasta 4 años desde 165 euros, y desde 70 euros para niños de más de 4 años que midan hasta 1,35 metros o, idealmente, que alcancen hasta los 1,50 metros. La OCU del mismo modo denuncia el uso de alzadores para niños a partir de 4 años y más de 15 kg, porque “no garantizan una protección suficiente en caso de impacto lateral”, aunque “es legal utilizar alzadores homologados para este peso”. La organización, por último, también desaconseja el empleo de dispositivos ajenos a la silla infantil, como protectores de hebilla del arnés, cinturones dobles o extensores, ya que “puede dificultar desatar al niño en caso de urgencia o incluso disminuir la seguridad de la silla”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alerta-ocu-recomienda-no-usar-estas-dos-sillitas-infantiles-coche-por-seguridad-ninos_258348_102.html

9 de junio de 2022 Cómo afecta la prohibición de coches diésel, gasolina e híbridos: ¿también al uso? ¿Y a la reventa? La UE ha aprobado la prohibición de vender coches de combustión en 2035, pero ¿cómo afecta exactamente? ¿Solo a los coches nuevos o también al uso y a la reventa de vehículos de segunda mano? Cómo afecta la prohibición de coches diésel, gasolina e híbridos, también al uso, y a la reventa Adiós, combustión, adiós. Como te hemos contado esta mañana, el Parlamento Europeo ha ratificado la decisión de prohibir la venta de vehículos térmicos en Europa a partir de 2035. De los 612 votos que componen la Eurocámara, 339 fueron favorables a la extinción de la venta del motor que ha permitido el desarrollo de las sociedades contemporáneas. La votación de ayer tenía como objetivo ratificar la anterior propuesta de la Comisión Europea de reducir en 2035 las emisiones de CO2 de turismos y furgonetas. El bloque político de la derecha europea intentó añadir una enmienda para que este objetivo fuese finalmente del 90 por ciento de reducción de emisiones de CO2 en esa fecha, pero fue rechazada porque solo obtuvo 264 votos a favor, con 34 abstenciones, y 339 votos en contra - de los 705 eurodiput*dos, 93 no participaron en la votación-. Tampoco se han modificado los tramos intermedios previstos para 2025 con un objetivo de reducción de emisiones de CO2 del 15% y del 55% en 2030. Ahora queda una votación y confirmación final por parte del Consejo de Ministros Europeo, que representa a los países, y que debe emitir su dictamen el próximo 28 de junio, aunque nada hace pensar que la nueva normativa vaya a echarse atrás. Europa ya ha puesto fin al coche de combustión: en 2035 no se podrán vender. Los eurodiput*dos que votaron a favor celebraban esta votación con afirmaciones del tipo “¡es una gran victoria!” o “es un punto de inflexión para el sistema de movilidad europeo en línea con los compromisos climáticos de la Ley del Clima y el Acuerdo de París. Se obtendrán avances significativos en términos de salud, reducción de la contaminación del aire, lucha contra el cambio climático y protección de las generaciones futuras”. Cómo nos afectará realmente la medida y a qué vehículos Conocida la noticia, ahora queremos ir un paso más allá y conocer cómo nos afectará realmente y a qué vehículos se aplicará. Así, lo primero que debes saber es que esta prohibición se aplica también a los motores híbridos y también a todos los biocarburantes, porque ese umbral de reducción de emisiones solo se puede lograr con coches con 0 emisiones. De todos modos, los fabricantes, viendo la que se avecinaba, vienen anunciando desde hace dos años planes agresivos de electrificación para los próximos años e incluso antes de que llegue esta medida –la inmensa mayoría ya tendrán gamas 0 antes de 2030, fecha en la que por ejemplo, Reino Unido ya ha anunciado que tampoco se podrán vender motores de combustión en este país-, además de que con la electrificación plena se evitan costes innecesarios de desarrollo para cumplir con una normativa Euro7 que también amenaza a los constructores para los próximos años. Y como segundo aspecto importante que debes conocer, esta decisión aprobada en el Parlamento Europe solo atañe, de momento, a la venta de coches nuevos y no al uso y a la reventa de segunda mano dentro de un parque europeo que en estos momentos se cifra en 300 millones de turismos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-afecta-prohibicion-coches-diesel-gasolina-hibridos-tambien-uso-y-reventa_258371_102.html

9 junio, 2022 2035: se confirma la fecha de defunción de los coches de combustión Los coches de combustión tienen los días contados. El Parlamento Europeo ha votado a favor de la propuesta de la Comisión y ha dado el paso definitivo para poner fin a la venta de turismos y vehículos comerciales nuevos con motor de combustión en el año 2035. Esto supondrá que, de aquí a 13 años, todos los vehículos nuevos que se vendan en la Unión tendrán que ser eléctricos. Esta resolución constituye la posición oficial de la Eurocámara en las negociaciones posteriores con los gobiernos de la UE y es el punto de partida para crear una norma vinculante de obligado cumplimiento por parte de los países de la Unión. La legislación definitiva podría estar lista en el último trimestre del año, aunque tendrá que negociarse con los países miembros. España, a pesar de que en la Ley de Cambio Climático y Transición Energética establecía el horizonte de 2040 para dejar de vender automóviles térmicos, ya adelantó que está de acuerdo con la rebaja de este objetivo para 2035. ¿A qué vehículos afecta la medida? La propuesta votada por el Parlamento Europeo afecta a todos los turismos y vehículos comerciales nuevos con motor de combustión, que dejarían de venderse en el año 2035. Esto incluye tanto a los propulsados por gasolina y diésel, entre ellos los híbridos, híbridos ligeros e híbridos enchufables. Los modelos híbridos e híbridos enchufables, que cuentan en nuestro país con la etiqueta ECO y CERO de la DGT, lo que les otorga beneficios a la hora, por ejemplo, de aparcar en las grandes ciudades como Madrid, están también incluidos en la prohibición ya que, aunque pueden recorrer kilómetros solo con el motor eléctrico y cero emisiones, disponen de propulsores de combustión. ¿Qué opina el sector del automóvil? El sector de la automoción se ha mostrado a favor de la neutralidad climática para 2050, pero ha pedido en reiteradas ocasiones que no se prohiba ni una sola tecnología, ya que se ha hecho una gran inversión para innovar en propulsores más sostenibles. También han mostrado su preocupación por la fragilidad del mercado del automóvil, ya que la futura demanda de vehículos eléctricos estará muy condicionada por las medidas de apoyo de los diferentes países y también por la disponibilidad de la infraestructura de recarga. Las principales asociaciones del sector en España (Anfac, Faconauto y Ganvam) han solicitado unos plazos para acabar con la venta de vehículos térmicos que aseguren la viabilidad de la automoción en el futuro, con una fiscalidad que apoye la descarbonización y se centre en gravar el uso y no la compra del automóvil, a la vez que insisten en la necesidad de promover políticas que rejuvenezcan el parque de automóviles e impulsen la movilidad eléctrica. En 2050, neutralidad en carbono El Pacto Verde, presentado por la Comisión Europea el 11 de diciembre de 2019, establece el objetivo de convertir a nuestro continente en climáticamente neutro de aquí a 2050. Para lograrlo, la Ley Europea del Clima establece que hay que disminuir las emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55% para 2030 en comparación con los niveles de 1990. Posteriormente, la Comisión Europea presentó el paquete de medidas denominado ‘Fit por 55 in 2030’, la herramienta legislativa para cumplir los objetivos acordados en la Ley del Clima, que incluye la medida de vetar la venta de turismos de gasolina, diésel e híbridos para 2035. La fecha de caducidad para los coches de combustión no ha sido elegida al azar, tiene que ver con el compromiso de neutralidad de carbono de 2050. Según el Parlamento, la vida media de los coches nuevos es de 15 años, por lo que una prohibición más tardía impediría cumplir el compromiso del Pacto Verde. España apuesta por la movilidad eléctrica La apuesta de España por la descarbonización figura en los objetivos del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2021-2030 (PNIEC), que persigue una reducción de un 23% de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) respecto a 1990. Este objetivo pasa por impulsar la movilidad eléctrica en nuestro país que, según los planes del Gobierno, quiere posicionarse como un gran hub industrial. En este sentido, el propio presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha confirmado que el Perte VEC (Proyecto estratégico para la recuperación y transformación económica del Vehículo Eléctrico y Conectado) ha cerrado sus convocatorias con un total de 487 proyectos presentados y una inversión asociada de unos 12.000 millones de euros. Las ayudas del Perte VEC se recogen en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia y ascienden a 2.975 millones de euros (1.425 millones se concederán en forma de préstamos y otros 1.550 millones a través de subvenciones). En total, han solicitado las ayudas 13 grandes agrupaciones de empresas, un 60% de ellas pymes (182). Dos de los proyectos pretenden instalar gigafactorías de baterías en la Comunidad Valenciana y en Extremadura. El problema de los cargadores Uno de los problemas más graves a los que se enfrenta la Unión Europea en su objetivo de eliminar los coches de combustión de las carreteras es la falta de infraestructuras de recarga para vehículos eléctricos. En Europa pretenden que en 2030 circulen unos 30 millones de coches cero emisiones. Para llegar a este objetivo, habría que instalar 14.000 puntos de carga públicos a la semana en toda la UE, es decir, unos 2.000 diarios, pero la realidad es que el ritmo de crecimiento de nuevas infraestructuras de carga en la UE es de unos 285 al día. En España, la situación es mucho peor, ya que nuestro país está el tercero por la cola en lo que a movilidad eléctrica se refiere, según los datos del Barómetro de la Electromovilidad de Anfac, la patronal de fabricantes. España no llega a los 5.000 puntos de recarga creados en un solo año, 2021. Eso significa que de esos 285 que se instalan a diario en Europa, España solo aporta alrededor de 13 conectores nuevos cada día. Nuestro país, a favor El Gobierno español se posicionó en los últimos días a favor de la propuesta de vetar los coches de combustión de cara a 2035, a pesar de que en 2021 se aprobó en el Congreso de los Diput*dos la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, que entre sus objetivos recogía que la fecha para dejar de vender automóviles de combustión era 2040. Los eurodiput*dos españoles de Ciudadanos y el PSOE ya habían anunciado que votarían a favor de la propuesta del Parlamento de poner fin a la venta de coches de combustión en 2035, mientras que el PP se posicionó en contra, ya que considera que para ese año se debería llegar al 90% de dicho objetivo de reducción de emisiones y no al 100%. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/2035-confirma-fecha-defuncion-coches-combustion/7/

Audi Q3 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/q3#modal_448 . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi Q5 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/q5#modal_46 . . . . . . . . . . . . . . . . . .

08/06/2022 Versiones comparadas: Audi Q3 Sportback 2019 40 TDI quattro S tronic S line Audi Q5 Sportback 2020 40 TDI quattro-ultra S tronic S line Entre el Audi Q3 y el Q5 Sportback hay una diferencia de unos 7.000 euros. ¿Puede el modelo grande justificar ese sobrecoste? Ya te adelantamos que, en esta comparativa entre el Audi Q3 y el Audi Q5, ambos Sportback, hemos encontrado algunos buenos argumentos a favor del pequeño, aparte del precio: el Q3 Sportback, 19 centímetros más corto, no ofrece mucho menos espacio. Y pasa casi lo mismo en los maleteros de estos SUV de Audi, con unas diferencias absurdas: en la cota mínima incluso gana el Q3, y el Q5 solo le adelanta en 80 litros cuando en ambos abatimos los asientos. Los pasajeros van (casi) igual de cómodos En cuanto al espacio, el Q5 no es mucho más grande, pero sí se siente algo más aireado, y es que tiene por dentro cinco centímetros más de ancho que juegan un papel notable, por ejemplo, cuando instalas sillitas de niño. Al abordar por la parte trasera, quienes midan de 1,80 metros para arriba tienen que agachar la cabeza, incluso en el Sportback grande. Bueno en ambos: una banqueta trasera deslizable, pero solo es de serie en el Q3. Otro punto para el Q3: en el tráfico urbano, la sensación de visibilidad es mayor y se siente más manejable. En el Q3, el TDI es claramente audible Aunque ambos tienen el mismo motor, el aislamiento acústico solo es realmente premium en el Q5. Mientras que el Q3 hace alarde de su diésel de 200 CV de una manera tosca, el mismo cuatro cilindros en el Q5 susurra bien encapsulado. A gran velocidad, el viento y el ruido de la carretera penetran en el Q3 como si no tuviera filtros. Los propietarios de un Q3 solo pueden soñar con la cómoda suspensión neumática, siquiera como opción. Con todo, debemos decir que su suspensión de acero mantiene bien el tipo frente al chasis de su hermano mayor, aunque resulta menos armoniosa que el chasis del Q5, sobre todo en baches cortos y largos. Y a pesar de la ventaja de peso de 211 kilogramos, el Q3 no lo traduce en una ventaja real en términos de consumo o rendimiento de conducción. El consumo y el mantenimiento están al mismo nivel, si bien, como es de esperar, el seguro del Q5 sale más caro. En la configuración de prueba, el Q3 tiene ventaja de precio, pero ambos cuestan más de 50.000 euros. Y por encima de ese precio, difícilmente querrás prescindir de la gran comodidad del Q5. Factores para decidir la compra En torno a 7.000 euros es una diferencia de precio considerable. Pero ambos han llegado (en la configuración del coche de prueba) a la categoría de los 50.000 euros. Y allí, el Q5 Sportback, de aspecto más noble y más cómodo, ofrece una imagen más coherente. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-q3-sportback-vs-q5-sportback-tamano-todo-1073949

08/06/2022 VÍDEO: No te pierdas al Audi RS6-S de ABT en acción Con hasta 740 CV. No hace mucho, el preparador alemán especializado en los modelos del grupo Volkswagen celebraba su cumpleaños número 125. Entonces lanzaba una edición especial de alguno de sus modelos más importantes, entre los que estaban el poderoso Audi RS 6 Avant. Había potencia, había estética, y había todo lo que esperamos de ABT. Unos meses más tarde lanzaba el Audi RS6-S, otra bestia capaz de hacerte temblar. En esta preparación la fibra de carbono es protagonista. Podemos verla en el exterior y en el interior, material que se combina con el cuero negro dominan el interior. Bajo su piel encontramos el motor V8 biturbo de 4.0 litros, una mecánica que ha sido modificada para satisfacer a los clientes más exigentes. El resultado del Audi son nada menos que 700 caballos de potencia. El paquete tiene un precio de nada menos que 42.900 euros, aunque aún hay más. Si quieres más potencia puedes pedirla, pues puede llevarte esta actualización hasta los 740 caballos de potencia. Todo con una nueva suspensión que deja con menor altura la carrocería, pues restan 25 milímetros en la altura delantera y 30 milímetros en la trasera. FUENTE y VIDEO: https://www.autobild.es/noticias/video-no-te-pierdas-audi-rs6-s-abt-accion-1073903

08·06·22 Un Audi se empotra contra el Hotel Lakua Los Bomberos han acudido a socorrer a la víctima, que ha resultado herida Imágenes del espectacular accidente de coche sufrido este miércoles al mediodía al empotrarse contra una de las columnas del Gran Hotel Lakua. Las causas del accidente todavía se están investigando. El conductor, de 79 años, ha resultado herido. FUENTE: https://www.noticiasdealava.eus/videos/2022/06/08/audi-empotra-hotel-lakua-3555511.html

El Audi A6 Facelift es sorprendido en fotos espía cerca de Bosch FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-facelift-2023-fotos-espia-bosch-202287565.html . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . El Audi A6 Facelift es sorprendido en fotos espía cerca de Bosch FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-facelift-2023-fotos-espia-bosch-202287565.html .

El Audi A6 Facelift es sorprendido en fotos espía cerca de Bosch FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-facelift-2023-fotos-espia-bosch-202287565.html . . . . . . . . . . . . . .

08 Jun 2022 El Audi A6 Facelift es sorprendido en fotos espía cerca de Bosch Fotos espía Audi A6 Berlina Facelift 2023 CarPix Nuevas fotos espía llegan desde Alemania, donde el Audi A6 Facelift 2023 se ha vuelto a dejar ver, una vez más con la carrocería sedán. Unas fotos espía que apenas revelan nuevos detalles bajo las láminas de vinilo que cubren frontal y trasera, un rediseño más fresco que no tardará mucho tiempo en desvelarse. Audi se encuentra en plena efervescencia. La marca de los cuatro aros tiene abiertos numerosos frentes, tanto en la renovación parcial con los facelift como con las totales y la llegada de nuevas generaciones de modelos de la gama o inéditos. Algunos se encuentran en tan avanzado estado de desarrollo, y con tanto tiempo a cuestas que están más que listos para su presentación. El Audi A6 Facelift 2023 es uno de los modelos que casi acumulan ya un año en pruebas, ya que el primer avistamiento fue la variante de carrocería larga en China, mientras que el modelo europeo se dejó ver en los alrededores de la sede central en Ingolstadt a mediados de otoño. Y como el primer día, llegan unas nuevas fotos espía del tercer sedán de la gama de modelos que se mantiene bien tapado, sin apenas dejar ver un detalle más allá de la parrilla Singleframe y de las nuevas tomas de aire que se encuentran en ambos lados de este A6 más deportivo. El Audi A6 Facelift 2023 ha sido cazado con un abultado camuflaje cerca de Bosch, en Alemania Fotos espía Audi A6 Berlina Facelift 2023 El remodelado Audi A6 seguirá manteniendo la misma forma de los faros delanteros, aunque refrescará su imagen con un cambio en las luminarias y en la luz diurna de LED. La marca alemana seguirá ofreciendo diferentes tecnologías, partiendo de la base de los «Full LED» y continuando con la luz láser y los «Matrix LED», mientras que en la parte posterior los pilotos podrán disponer de tecnología OLED en opción. El prototipo del Audi A6 Facelift equipa el paquete deportivo «S line», permaneciendo la insignia de las aletas delanteras oculta tras una cinta negra. Aún así, se ha delatado por el acabado especial de la toma de aire del lado derecho del frontal, así como por las líneas que emergen en el camuflaje del paragolpes trasero, revelando hasta los embellecedores de escape integrados. La marca alemana imprimirá ligeros cambios en el interior, especialmente materiales y nuevas opciones de conectividad, asistentes de conducción más precisos y colores renovados, además de mejorar también el apartado de comunicación e infoentretenimiento. Novedades discretas pero las justas para volver a atraer a los clientes, junto con una gama de motores que exprimirán más la eficiencia que las prestaciones, gracias a la tecnología microhíbrida MHEV que reina en toda la gama de gasolina y diésel. Se espera que el renovado Audi A6 debute a finales de 2022 como modelo 2023. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-facelift-2023-fotos-espia-bosch-202287565.html

8 de junio de 2022 España, a la cola en Europa en ventas de coches eléctricos y en número de puntos de carga España está lejos de la mayoría de países europeos en materia de electromovilidad. Ni tenemos una buena infraestructura de recarga, ni las ventas acompañan. España, a la cola en Europa en ventas de coches eléctricos y en número de puntos de carga La movilidad eléctrica avanza despacio en España, que se sitúa a la cola en el indicador global de electromovilidad (que valora la penetración de los vehículos electrificados y la instalación de infraestructuras de recarga de acceso público). Durante el primer trimestre de 2022 se logró un crecimiento de 1,4 puntos respecto al periodo anterior, alcanzando un total de 13,3 puntos sobre 100 en el Barómetro de electromovilidad de ANFAC. Pero, a pesar de este aumento, España sigue lejos de los países líderes en electromovilidad y se amplía la brecha respecto a la media europea en cerca de 15 puntos, la cual se sitúa en 28,1 puntos. El barómetro de ANFAC refleja el lento progreso de España en el ritmo de desarrollo de la electromovilidad, tanto en materia de penetración del vehículo electrificado como de despliegue de infraestructura de recarga. Es más, para 2022 sería necesario triplicar la presencia de infraestructura de recarga respecto al año anterior hasta alcanzar al menos 45.000 puntos de recarga públicos. Tampoco el mercado acompaña. El objetivo para este año se sitúa en 120.000 matriculaciones de turismos electrificados, el doble de lo alcanzado en 2021, pero hasta marzo de este año tan solo se han vendido 17.704 coches electrificados. A la cola en venta de coches electrificados Durante el primer trimestre de 2022, España ha alcanzado una valoración de 21,7 puntos sobre 100 en el indicador de penetración de vehículo electrificado, lo que representa un crecimiento de 2 puntos respecto al periodo anterior. La brecha con el indicador europeo es de 24,6 puntos, que tiene una valoración total de 46,3 puntos. España se sitúa en el grupo de países que menos crece de media (+2 puntos) junto a otros como Italia (+0.8 puntos), Hungría (+1,9 puntos) o República Checa (+0,5 puntos). En el primer trimestre, con un total de 17.704 turismos electrificados matriculados, solo se ha logrado alcanzar el 14,8 % del hito estimado por ANFAC de 120.000 unidades en 2022, que permitiría lograr los objetivos reflejados en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) para 2030. Estos no son otros que la consecución de un parque de 3 millones de turismos electrificados en 2030. Para alcanzar este objetivo este año, en el primer trimestre se tendrían que haber vendido cerca de 30.000 unidades. España, a la cola en Europa en ventas de coches eléctricos y puntos de carga El punto débil de España: pocos puntos de recarga El lento desarrollo de las infraestructuras de recarga sigue siendo el punto débil en materia de electrificación, pero no solo para España, también para la mayoría del entorno europeo. En el primer trimestre del año, España logra aumentar 7 décimas, hasta una valoración de 4,8 puntos sobre 100 en el indicador de infraestructura de recarga. Mientras, la media de la Unión Europea se sitúa en 9,8 puntos, pero con un crecimiento de solo un punto. Todo esto hace que España se mantenga en las últimas posiciones del indicador y aumente la brecha en cinco puntos respecto a la media europea. El primer trimestre de 2022 ha cerrado con un total de 14.244 puntos de recarga de acceso público en todo el territorio nacional. Esto supone que durante los tres primeros meses del año se han instalado 833 nuevos puntos de recarga. Aunque no cesa el desarrollo de la infraestructura de recarga pública, todavía se muestra un lento progreso hacia los 45.000 puntos de recarga que serían necesarios este año para cumplir con los exigentes objetivos europeos y, como consecuencia, con los marcados por el PNIEC para 2030. En este periodo, tomando como referencia los nuevos puntos de este primer trimestre, se ha cubierto el 2,6% del número necesario para alcanzar el hito que nos tenemos que marcar para 2022. Es importante destacar que, si bien los puntos de recarga de acceso público totales han aumentado, hay un número significativo de puntos que, por no funcionamiento o por no ser de acceso público, se han suprimido en la actualización de este informe. Por otra parte, aunque el total de puntos de recarga ha aumentado, la mayoría de los puntos de recarga públicos son de carga lenta (potencias iguales o inferiores a 22kW), representando el 85% de la red pública actual. La red de recarga rápida o ultrarrápida, vinculada a potencias superiores 150kW, ha logrado aumentar hasta alcanzar los 133 puntos de acceso públicos en total. Cabe destacar que el 88% de los puntos de recarga a partir de 250kW responden a proyectos vinculados a fabricantes de automóviles. FUENTE: https://www.autopista.es/nueva-movilidad/espana-cola-en-europa-en-ventas-coches-electricos-en-numero-puntos-carga_258225_102.html

8 de junio de 2022 La multa de la DGT de hasta 800 € que ha aumentado alarmantemente durante este año Una mala práctica en el coche, muy habitual, está aumentando el número de multas en España. Según informan asociaciones, los recursos por estas sanciones se han multiplicado. La multa de la DGT de hasta 800 € que ha aumentado alarmantemente durante este año Sí, todos sabemos que los neumáticos en buen estado son fundamentales para la seguridad de los coches. Sin embargo, no son todos los conductores los que revisan periódicamente su estado y comprueban las presiones para asegurarse de que están en perfecto uso. De hecho, todos los estudios alertan siempre de que los españoles no prestamos la suficiente atención a los neumáticos de nuestro vehículo y que tendemos a cambiarlos más tarde de lo que deberíamos. Pues bien, esta mala práctica, lejos de mejorar, parece que empeora en los últimos años, posiblemente agravado por la cada día peor situación económica que ha generado la pandemia y el alza general de precios en todos los bienes de consumo. Así, al menos, lo alertan ya hoy desde la Fundación CEA y desde la marca Continental. Según sus datos, los recursos de multas tramitadas por esta infracción, la de circular con neumáticos en mal estado, se han duplicado en los últimos meses respecto a hace un año. En concreto, en diciembre de 2021 esta fundación registró exactamente el doble de recursos de multas impuestas por esta infracción, con cerca de 800 conductores acudiendo a su servicio legal para solicitar un recurso de una sanción por mal estado de sus neumáticos. El buen estado de los neumáticos es fundamental para la seguridad en carretera. Hay que recordad que esta infracción está tipificada por el reglamento de Tráfico como infracción grave, siempre que los neumáticos no presenten dibujo o no reúnan las condiciones mínimas de utilización. La multa económica en este caso es de 200 euros por neumático, es decir, que puede alcanzar fácilmente los 800 euros de sanción si son las cuatro cubiertas las que se encuentran en mal estado. Desde Continental recuerdan también que mantener la presión correcta de los neumáticos es clave para su correcto funcionamiento, para mantener el nivel de seguridad y para evitar un desgaste prematuro, además de para no aumentar tampoco el consumo de combustible… y más teniendo en cuenta el precio que registra hoy el litro de carburante. Por su parte, con una profundidad de dibujo insuficiente en la banda de rodadura, las distancias de frenado empeoran también, mientras que el riesgo de aquaplaning en caso de lluvia se incrementa de forma exponencial. Por norma general, las cubiertas deben tener al menos 1,6 mm de profundidad para circular con el mínimo legal exigido en España para evitar una multa. Otra última recomendación nos lleva a controlar además el estado del flanco del neumático, ya que cualquier abultamiento o grieta en la pared lateral exige reemplazarlo, pues su integridad estructural se reduce y aumenta la posibilidad de fallo repentino o reventón a cualquier velocidad. Ya sabes: no te la juegues en carretera y vigila el estado de tus neumáticos. No es por la multa, es por tu seguridad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-dgt-hasta-800-ha-aumentado-alarmantemente-durante-este-ano_258268_102.html

8 de junio de 2022 Advertencia de la DGT y de la Guardia Civil sobre las falsas multas de radar La estafa es recurrente y vuelve a escena. Las autoridades siguen alertando sobre intentos de timo relacionados con falsas multas de radar. Te contamos cómo son y cómo detectarlos. Advertencia de la DGT y de la Guardia Civil sobre las falsas multas de radar La comunicación, tanto de la Guardia Civil como de la DGT, es periódica: conductores, atentos a las falsas multas de radar con la que los ciberdelincuentes intentan engañar a miles de conductores. Sin embargo, no por repetida se da por concluida. Al contrario, cada poco tiempo las autoridades vuelven a alertar de prácticas similares, que van cambiando su modus operandi, pero que en realidad persiguen siempre el mismo objetivo: estafar dinero a través de falsas multas. El patrón siempre suele ser similar, aunque cambie el formato y el estilo: el conductor recibe un email supuestamente enviado desde la Dirección General de Tráfico (ojo con el nombre de la cuenta, que parece real pero no lo es) en el que el organismo advierte de una nueva sanción cometida por un exceso de velocidad en un radar. De hecho, estos envíos suelen ser además masivos. A este tipo de fraude ya se le conoce con el nombre de “phishing”, y suelen activarse mediante la solicitud de datos de las víctimas, tales como claves de correo, números de cuenta, números de DNI… además de la petición también de abrir un enlace para comprobar la multa correspondiente. Ni se te ocurra nunca abrir ningún enlace en un correo de este tipo. El problema sobre el que alerta la Guardia Civil es que al abrir el enlace que viene adjunto en el correo electrónico para, supuestamente, comprobar la multa de velocidad, el usuario que es la víctima se descarga en su móvil o PC un programa de hackeo que permite a los ciberdelincuentes tener luego acceso remoto a muchos de sus datos personales y a sus cuentas bancarias. Ante esta práctica cada año más habitual, la DGT es tajante en todos sus comunicados y advertencias: jamás Tráfico comunica las multas por email ordinario. Este organismo dependiente del Ministerio del Interior notifica las sanciones bien a través de carta certificada o, cuando esta notificación falla, a través de boletines oficiales, tablones de anuncio municipales y los denominados tablones edictales TESTRA o TEU. Eso sí, en caso de que el conductor sí haya dado de alta voluntariamente el servicio en la Dirección Electrónica Vial (DEV), solo en ese caso, puede recibir el aviso de que existe una notificación de multa por e-mail o SMS. El DEV es un buzón electrónico que se puede dar de alta para recibir comunicaciones y notificaciones de maneta telemática con efectos jurídicos aprobados. Eso sí, estas notificaciones luego te pedirán que entres directamente en el DEV y, solo tras identificarte, podrás acceder a la multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/advertencia-dgt-guardia-civil-sobre-falsas-multas-radar_258274_102.html

8 de junio de 2022 Cuándo es gratis renovar el carné de conducir de la DGT en España y cómo hacerlo Si la renovación de tu carné de conducir está próxima en el tiempo, toma nota de los pasos que debes seguir, las opciones para hacerlo y cuánto dinero te costará. Te explicamos en detalle cómo puedes renovar el carné de conducir y cuánto te costará. Foto: iStock. Como ciudadanos, tenemos la obligación de ir renovando ciertos documentos con frecuencia: el DNI, el pasaporte si queremos viajar al extranjero y, como vamos a explicar a continuación, el carné de conducir. Una vez aprobamos el examen práctico e instalamos la L en nuestro primer vehículo, debemos ir renovando dicho carné cada 10 años; cuando cumplimos los 65, el carné caduca a los 5 años, mientras que al cumplir los 70 deberemos ir renovando el carné cada 2 años. Las facilidades de Internet nos permiten realizar la gran mayoría de trámites relacionados con la renovación del carné de forma online. Ojo, no podremos realizar todos los trámites desde casa, como veremos a continuación, y siempre necesitaremos el DNI electrónico, certificado electrónico o credenciales de Cl@ve para hacerlo. Desde tu casa puedes realizar el pago de la tasa, así como descargar, rellenar y adjuntar el Impreso de solicitud de renovación. En el caso de la tasa, su coste es de 24,58 euros, excepto para los conductores de 70 años o más, que es gratuito. Estos son los pasos que debes seguir si quieres renovar tu carné de conducir. Foto: iStock. Si sigues con el proceso online, deberás adjuntar un informe de aptitud psicofísica; es decir, una prueba médica que deberás realizar presencialmente sí o sí en un Centro de Reconocimiento de Conductores autorizado. Mucho cuidado, porque este informe caduca a los 90 días hábiles, así que calcula bien los tiempos para realizar todos los trámites. Una vez subidos los informes y el resguardo del pago de la tasa a Internet, se te citará en la Jefatura u Oficina de Tráfico que hayas indicado para obtener un permiso de circulación temporal: recuerda llevar una fotografía original y actual (32x26 mm) para finalizar los trámites. El carné definitivo lo recibirás por correo en tu domicilio. Obviamente, todo este proceso lo puedes realizar de forma presencial y, si tienes alguna duda, puedes resolverlas en la página web de la DGT o llamando al 060. Si tu caso es el de un conductor con carné español en otro país de la Unión Europea, la renovación deberás hacerla en el Estado donde estés residiendo: la DGT te pide que preguntes a la administración nacional de dicho país para informarte de los trámites. Si eres un extranjero de la UE en España, deberás realizar este otro trámiteeste otro trámite. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-es-gratis-renovar-carne-conducir-dgt-en-espana-como-hacerlo_258273_102.html

8 de junio de 2022 En qué ciudades de España ya te multan si no llevas pegada en tu coche la etiqueta de la DGT Ya hay varias ciudades en España donde todos los coches que dispongan de etiqueta de la DGT la deben llevar visible en el parabrisas para evitar la correspondiente multa. Ciudades españolas donde ya te multan si no llevas pegada en tu coche la etiqueta de la DGT Cuando se establecieron las etiquetas o distintivos medioambientales de la DGT, el objetivo primordial de dicha medida era su clasificación en función de sus emisiones y niveles contaminantes. Las pegatinas existentes en la actualidad –B, C, ECO y CERO- ya están sirviendo en algunos casos para discriminar qué vehículos pueden circular o acceder a un determinada área o zona de una ciudad. Por otro lado, hay que recordar todos aquellos vehículos que no disponen de dicho distintivo, es decir, aquellos muy antiguos y con unos niveles contaminantes muy altos (concretamente los vehículos de gasolina matriculados antes del año 2000 y los diésel matriculados antes de 2006). A partir de enero de 2023, todos los municipios y ciudades con más de 50.000 habitantes deberán incluir de forma obligatoria dentro de su cinturón urbano una o más zonas especiales de bajas emisiones (áreas ZBE), tal y como se establece en la Ley de Cambio Climático y Transición Energética. Precisamente el poseer uno u otro distintivo medioambiental (los que no lo tengan, prácticamente tendrán prohibido el acceso a dichas áreas de forma generalizada) dará derecho al propietario de cada vehículo a poder entrar y circular por esa zona ZBE. Respecto a los distintivos medioambientales de los vehículos, la DGT recomienda llevar bien visible dicha etiqueta en el exterior (pero no establece ninguna obligatoriedad). A nivel municipal, es cada ayuntamiento a través de sus respectivas ordenanzas municipales quienes deciden si se ha de llevar pegada la pegatina en el coche. En el caso de que establezcan dicha obligatoriedad, los agentes de la policía local podrán multar a los infractores. Ahora bien, mucho se ha estado hablando en las últimas semanas de la obligatoriedad de llevar visible en el exterior del vehículo (concretamente, en la parte inferior derecha del parabrisas delantero) el distintivo medioambiental de la DGT. De hecho, ya hay varias ciudades, a través de la regulación normativa de sus respectivas ordenanzas municipales, que han decidido sancionar a todos aquellos vehículos que sí disponen de la pegatina de la DGT pero que no la llevan visible o pegada en el cristal delantero. El primero de los casos más conocidos es el de la ciudad de Madrid. El Ayuntamiento de la capital española decidió a finales de abril de 2019 la obligatoriedad de dicha medida, estableciendo las correspondientes multas a todos aquellos vehículos que disponiendo del distintivo medioambiental de la DGT no lo lleven bien visible en el exterior. El incumplimiento de esta norma municipal acarrea una multa de 90 euros. Además de Madrid, recientemente la ciudad de Gijón también ha establecido a través de su ordenanza municipal de movilidad la obligatoriedad (y, por tanto, con potestad sancionadora) de llevar en el exterior del vehículo la pegatina medioambiental. Esta medida afectará tanto a los propios ciudadanos censados en esta ciudad como al resto de conductores que no estén censados en la misma pero que atraviesen alguna de las zonas urbanas ZBE de Gijón afectadas con restricciones. Al respecto, la multa para todos aquellos infractores también es de 90 euros. En el siguiente tweet de la cuenta oficial de Twitter del Ayuntamiento de Gijón, se recuerda la entrada en vigor de esta nueva obligación para aquellos propietarios de vehículos que sí tienen pegatina medioambiental de la DGT. ¿Y EN LA CIUDAD DE BARCELONA? En las áreas ZBE de Barcelona no es obligatorio llevar la etiqueta ambiental de la DGT pegada. En la propia web del Ayuntamiento de la Ciudad Condal, en su sección de preguntas y respuestas al ciudadanos, se especifica lo siguiente: “La colocación del distintivo no es obligatoria, pero facilita el control por parte de la Guardia Urbana y de las policías locales de los municipios en caso de controles manuales. Por lo tanto, es recomendado llevarla”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/en-ciudades-espana-ya-te-multan-si-no-llevas-pegada-en-tu-coche-etiqueta-dgt_258275_102.html

Así es, ya hay APP que te dicen donde encontrar el mejor precio.

06.06.2022 / EN COLABORACIÓN CON SEGWAY Audi e-scooter: un patinete con hasta 65 kilómetros de autonomía La firma de Ingolstadt ha presentado su nuevo patinete eléctrico, que destaca por su precio y autonomía. Audi e-scooter: un patinete con hasta 65 kilómetros de autonomía Audi Audi continúa dando pasos en el sector de la micromovilidad. La marca de los cuatro aros ha desarrollado un nuevo patinete eléctrico, denominado e-scooter, con la colaboración de Segway, empresa especializada en todo tipo de soluciones eléctricas. Estará disponible al público en los concesionarios de Audi como parte del programa de Accesorios originales de la marca, con un precio de salida de 849 euros. La marca bávara ha trazado un plan para satisfacer las necesidades de movilidad individual en las grandes ciudades, ofreciendo distintas opciones, entre las que se encuentra este patinete. El Audi e-scooter tiene unas dimensiones de 117 cm de longitud, 47 cm de anchura y 120 cm de alto. Pesa 19,1 kilos y posee un motor de 350W, capaz de alcanzar los 20 km/h. Además, cuenta con tres modelos de conducción: ECO, Estándar y Sport. Cifras más que suficientes para poder transportarse con facilidad por la urbe. Sin embargo, el secreto de la firma de Ingolstadt está guardado en un sistema de frenado independiente y regenerativo. Mientras que la rueda delantera equipa un freno mecánico, la trasera lleva instalado un sistema eléctrico independiente. Este mecanismo permite al patinete detenerse en caso de una avería en el freno mecánico. Por otro lado, el freno eléctrico va unido a un sistema de recuperación de energía que permite alcanzar los 65 kilómetros de autonomía real, de las mejores que pueden ofrecerse hoy en el mercado. En cuanto a la fiabilidad del sistema de gestión electrónica, uno de los aspectos que preocupan más a los usuarios, Audi posee un certificado de protección al agua en caso de condiciones climatológicas adversas y la batería, capaz de recargar el 100% de su capacidad en 6 horas, cuenta con dos años de garantía. Asimismo, si así lo desean, los clientes pueden solicitar a través de Segway un sistema de carga rápida con un soporte específico. Respecto a la conectividad, el e-scooter de Audi dispone de conexión bluetooth con dispositivos móviles para sincronizar la app de Segway. Desde el display del manillar, se pueden manejar también los modos de conducción, el arranque del patinete, los faros o el estado de la batería. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-escooter-patinete-65-kilometros-autonomia_20220606629dd629421363000151e444.html

Mito 5: Los coches autónomos necesitarán menos plazas de aparcamiento No, en realidad los coches autónomos no necesitarán menos espacio de aparcamiento; pero lo utilizarán de forma mucho más eficiente. Además, si cada vez se utilizaran más coches de forma compartida, la densidad de vehículos en las áreas metropolitanas podría disminuir. En la actualidad, según la Agencia Alemana de Medio Ambiente, los coches privados se conducen una media de una hora al día. Mito 6: La tecnología ya está desarrollada, pero aún faltan leyes que regulen la conducción autónoma Es cierto que el desarrollo tecnológico en países como EE.UU. o China parece avanzar más rápidamente que en Alemania y Europa. Sin embargo, también es cierto que los legisladores alemanes crearon desde muy pronto un marco legal que da prioridad a la seguridad en el desarrollo e introducción de la tecnología de conducción autónoma. En este sentido, Alemania se considera incluso pionera según los estándares internacionales. Desde 2017 se permite que los sistemas de conducción autónoma, en determinadas circunstancias, se hagan cargo de acciones que antes eran responsabilidad exclusiva de los humanos (nivel 3 de la SAE). En junio de 2021 se estableció un marco legal que permite a los vehículos con conducción autónoma de nivel 4 o superior operar regularmente en el tráfico público, aunque solo dentro de áreas definidas (por ejemplo, tráfico de enlace de A a B y autobuses "people mover" en rutas designadas). Esta ley es un primer paso hacia una regulación más completa, en la que se está trabajando intensamente. Las autoridades que aplican las leyes no están bloqueando el desarrollo, simplemente siguen el principio legalmente establecido de que la seguridad es lo primero. Uta Klawitter, Directora de Servicios Jurídicos de AUDI AG, añade: "Los legisladores alemanes están a la cabeza en todo el mundo a la hora de regular las funciones de conducción automatizada, estableciendo así un primer marco legal para que los fabricantes desarrollen estas tecnologías". La conducción totalmente autónoma está más cerca de lo que nos creemos. Mito 7: En casos extremos, los vehículos autónomos tendrán que tomar decisiones de vida o muerte En cuanto a la conducción autónoma, el factor decisivo desde la perspectiva actual es el siguiente: no es el propio coche el que decide, sino los humanos que programan el vehículo, que solo puede reflejar lo que el software especifica. Y todas las investigaciones anteriores lo demuestran: los coches son mucho menos susceptibles de cometer errores que los humanos, por ejemplo, debido a su inmunidad al cansancio incluso durante los viajes largos. A mucha gente le preocupa la cuestión de si una máquina puede tomar la decisión correcta en una situación de peligro. Pero no es la primera vez que la conducción autónoma aborda esta cuestión. De hecho, lleva décadas siendo objeto de debate en el ámbito de la ética, como ilustra el conocido como "Dilema del tranvía". Este experimento nos pide que imaginemos una situación en la que un individuo pueda desviar un tranvía que avanza sin control hacia una vía lateral en la que una persona permanece atada, salvando así la vida de cinco personas atadas en la vía original. ¿Sería esto un acto criminal? ¿Debería la persona no actuar en absoluto? ¿O el individuo reflexionó correctamente y actuó para minimizar el mayor daño posible? Con la conducción autónoma ha vuelto a surgir este debate. Pero según el estudio, el punto central es que un coche de conducción autónoma no tomaría su propia decisión en una situación de peligro, sino que sólo reflejaría las opciones de software de las que le dotaron sus creadores. Sólo puede asumir y asumirá las decisiones y valores éticos de las personas que lo han diseñado, y las aplicará sin su propia interpretación. Mito 8: Los coches autónomos serán tan caros que pocas personas podrán permitírselo. El desarrollo de los coches autónomos es una tarea que requiere una gran inversión. A corto y medio plazo, por supuesto, esto repercute en los costes del producto. Pero a largo plazo, es decir, cuando estén listos para la producción en serie y se hayan amortizado los costes de desarrollo, los precios disminuirán. Además, el aumento previsto de la seguridad vial reducirá significativamente los daños que sufre un coche de conducción autónoma, lo que a su vez probablemente reducirá aún más los costes de reparación y del seguro. Otro factor importante es el cambio previsto en el uso de la movilidad: en las áreas metropolitanas algunos vehículos autónomos pertenecerán a proveedores de movilidad, en lugar de a particulares. O serán utilizados por varias personas mediante la modalidad de uso compartido. Esto también aumenta la eficiencia de uso y tendrá un impacto positivo en los costes. Diecinueve expertos de renombre de todo el mundo contribuyeron a la creación en 2021 del estudio "SocAIty" de &Audi, que abarca temas como la legislación, la ética y los datos. FUENTE: https://www.eleconomista.es/energia/noticias/11807218/06/22/La-industria-eolica-pide-auxilio-a-la-UE-ante-la-paralizacion-de-las-inversiones-.html

7/06/2022 Audi nos desvela los ocho mitos de la conducción autónoma ¿Cómo cambiarán la movilidad los coches autónomos? El estudio "SocAIty" de la Iniciativa Audi nos proporciona la respuesta La tecnología está plagada de mitos generalizados: ¿son ciertos? El proyecto busca crear transparencia y promover la aceptación positiva de la tecnología de conducción autónoma Así ve Audi la conducción del futuro en su grandsphere concept. ¿Serán pronto una realidad los coches autónomos? ¿Cómo tendrá que cambiar la actitud de los usuarios para que la conducción autónoma tenga una amplia aceptación? El estudio de &Audi "SocAIty", elaborado con la ayuda de expertos de renombre, analiza estas cuestiones, entre muchas otras, y aclara algunos de los mitos más extendidos en torno a esta tecnología. Mito 1: Los coches autónomos serán como los coches convencionales, pero sin conductor La aerodinámica, en particular, es un factor clave cuando se trata de la autonomía de los coches eléctricos, por lo que sigue desempeñando un papel importante en el diseño. Esto seguirá siendo así con la llegada de la tecnología de conducción autónoma. Sin embargo, lo que está claro es que, en el futuro, el diseño se centrará en el interior. La comodidad de los pasajeros será una prioridad, por lo que en determinadas situaciones, sus asientos ya no estarán necesariamente orientados en el sentido de la marcha. Esta libertad de diseño interior ofrecerá a los pasajeros una amplia gama de opciones para vivir experiencias personalizadas a bordo: comunicación o relajación, trabajo o descanso. El espacio para los pasajeros se maximizará haciendo posible que lo que ya no sea necesario -los pedales, la palanca de cambios y el volante- se retraiga temporalmente. A este respecto, Oliver Hoffmann, responsable de Desarrollo Técnico de Audi declara: "La digitalización nos permite hacer la movilidad aún más segura, más personal y, sobre todo, más inteligente. El objetivo es que nuestros vehículos se integren perfectamente en la vida cotidiana de nuestros clientes. De esta manera creamos un verdadero valor añadido, al devolverles tiempo para las cosas que son importantes para ellos". Mito 2: Una vez que el software esté desarrollado y disponible, los coches autónomos podrán circular por cualquier lugar Para que los coches autónomos circulen por las carreteras será necesario un software totalmente fiable y seguro, no sólo para el coche, sino para todo el entorno. Esto cambiará progresivamente el aspecto de nuestras ciudades. Para ello habrá que ampliar la infraestructura incluyendo semáforos inteligentes y sensores de carretera. Las urbes se volverán más digitales, proporcionando un ecosistema adecuado para un número cada vez mayor de coches automatizados. Esto hará que las ciudades sean más seguras y ordenadas, y el tráfico podrá fluir sin interrupciones ni atascos. Mito 3: Los coches autónomos harán que conducir sea menos divertido Este mito es una de las grandes preocupaciones para los amantes del automóvil: estar condenados al papel de pasajero inactivo. Algunos temen que su coche les impida atravesar el país y disfrutar del placer de sentir la conducción, con el pie en el pedal y las manos en el volante. Pero lo cierto es lo contrario: los coches autónomos no acabarán con la diversión que tenemos al volante. Ningún fabricante impedirá a sus clientes conducir sus propios coches si así lo desean. En el futuro, los propietarios de los vehículos seguirán teniendo la opción de conducir ellos mismos el coche o cederle el control en situaciones como, por ejemplo, en el tráfico denso en autopista. Aunque aún es un prototipo, el coche del futuro ya está aquí. Mito 4: Los coches autónomos tienen un gran riesgo de sufrir ciberataques No es cierto. Los coches autónomos no serán más vulnerables que los coches convencionales. Sin embargo, la consecuencia de un ataque de hackers en los sistemas relacionados con la seguridad de un vehículo autónomo puede ser más grave. Por esta razón, los fabricantes desarrollan constantemente medidas de protección contra los ciberataques y mejoran los mecanismos de protección, tanto en el interior del vehículo como en el exterior. A medida que los coches se conectan cada vez más con su entorno, también aumenta la necesidad de garantizar una ciberseguridad fiable y siempre actualizada. Al mismo tiempo, los vehículos automatizados mejorarán la seguridad vial, además de ofrecer una mayor eficiencia y confort, lo que supone un beneficio para toda la sociedad. Lo importante es incorporar este factor de seguridad desde la fase inicial del diseño hasta el final del proceso. FUENTE: https://www.eleconomista.es/energia/noticias/11807218/06/22/La-industria-eolica-pide-auxilio-a-la-UE-ante-la-paralizacion-de-las-inversiones-.html

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . El Audi S4 Avant 2024 revela su interior y motor en estas fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s4-avant-2024-fotos-espia-202287563.html .