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14 de enero de 2025 Cataluña se sube al carro de los radares y aumentará aún más su número para frenar la siniestralidad El balance de siniestralidad en las carreteras de Cataluña refleja un descenso en el número de fallecidos, pero un aumento claro de los heridos. Para frenar esta última cifra, el SCT anuncia la llegada de más radares, especialmente de los más innovadores y denominados ya carro-radares o radares de remolque. Cataluña se sube al carro de los radares y aumentará aún más su número para frenar la siniestralidad Cataluña se sube al carro de los radares, sí. Porque va a aumentar el número de aparatos de control de velocidad, y porque va a sumar nuevos carro-radares que tan buenos resultados está generando en las primeras semanas de implantación de esta innovadora tecnología. Y no es para menos. Si solo en los primeros 3 días de funcionamiento con dos únicos dispositivos el Servei Catala de Tránsit (el SCT que tiene las competencias de Tráfico en Cataluña, en lugar de la DGT) ya confirmó sanciones a 9.980 coches, sus previsiones son que en un año puedan multar a más de 110.000 vehículos. Las cifras de su eficacia son contundentes. Instalados los dos primeros aparatos en las carreteras C-31 y AP-7, dos de las que concentran mayor siniestralidad en toda la comunidad, los primeros registros confirmaron que el porcentaje de vehículos ligeros detectados con exceso de velocidad era de entre el 17 y el 23% de todos los vigilados, mientras que en el transporte pesado el dato se rebajaba al 3 por ciento. Con semejante número de detección de infractores, el éxito parece asegurado. Cataluña tendrá activados en 2025 hasta 10 nuevos radares de remolque Por ello, el SCT ha confirmado esta misma semana que incrementará el número de estos nuevos carro-radares. En su último balance de siniestralidad, el máximo organismo de tráfico en Cataluña ha constatado que, mientras la mortalidad ha descendido en un 21% respecto al año 2023, el número de heridos graves sin embargo se ha incrementado en nada menos que un 12 por ciento y desde Tránsit han decidido actuar. Los nuevos radares más innovadores de España multan hasta al 23% de coches, el arma total de recaudación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cataluna-se-sube-carro-radares-aumentara-mas-su-numero-frenar-siniestralidad_304712_102.html

Visibilidad reducida Este indicativo ya existía con anterioridad en nuestras carreteras y seguro que la has estudiado cuando te sacaste el carnet, pero al incorporar la nueva señal que avisa de una Zona de Bajas Emisiones, se podrían parecer bastante y por eso se decidió actualizar. Ahora lo que veremos es un coche que se dirige hacia una zona representada por líneas horizontales que lo cubren parcialmente, como si estuviera entrando en un banco de niebla. Lo que se ha mantenido es su forma triangular roja, que advierte de peligros en la carretera. Huelga decir que cada año se registran muchos accidentes de tráfico provocados por la conducción bajo las condiciones adversas como la lluvia, la nieve o la niebla, ya que en estas situaciones hay que extremar las precauciones al aumentar el peligro. Teniendo en cuenta esto, es muy importante que todos los conductores conozcan el significado de esta señal para que puedan anticiparse. Con niebla hay que extremar las precauciones Otras señales que han cambiado últimamente Dentro del último cambio que realizó la DGT en materia de señalización, se vieron afectadas hasta 130, ya fuera porque se actualizaban o porque aparecían nuevos modelos. Por ello, lo normal es que poco a poco las veamos aparecer en nuestras carreteras, ya que las irán cambiando cuando las antiguas queden viejas, se rompan o no se visualicen de forma correcta. Algunas de estas nuevas señales son la actualización del paso a nivel sin barreras, ahora con un tren de alta velocidad ilustrado, o la presencia de animales salvajes, en donde aparecerá un jabalí, así como la R-118 para la prohibición de circulación de los patinetes o la R-120 de las Zonas de Bajas Emisiones. Ante todos estos cambios te proponemos nuestro particular test con 20 nuevas señales para ver si las conoces todas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-senal-ha-actualizado-dgt-muchos-conductores-todavia-no-conocen_304730_102.html

14 de enero de 2025 Esta es la nueva señal que ha actualizado la DGT y que muchos conductores todavía no conocen Conocida dentro del reglamento como la P-33, advierte de una zona de baja visibilidad y ha sido recientemente actualizada. Esta es la nueva señal que ha actualizado la DGT y que muchos conductores todavía no conocen La Dirección General de Tráfico ha introducido grandes cambios en materia de señalización en los últimos meses. El objetivo está claro, había que adaptarse al cambio de movilidad de nuestros días actualizando algunos gráficos de mayor antigüedad, pero a la vez potenciando un sistema semiótico que permita la adecuada compresión por parte de todos los usuarios, como ya comentó Ana Blanco, subdirectora adjunta de Circulación del organismo. Y ojo con la última cuestión que comenta la directiva de la DGT porque no es baladí. Así se demuestra en una encuesta que publicó BP España junto con Castrol y el RACE, en el que se concluía que el 73% de los conductores españoles reconocía haber tomado decisiones erróneas por una mala señalización. Y si se interpretan mal las señales se pone en riesgo a todos. Algunos conductores no saben identificar señales importantes Hablando de informes, en este caso otro promulgado por la Asociación de Prevención Vial francesa, indica que el 75% de los conductores no sabe reconocer una señal fundamental que puede salvar muchas vidas. Esta en concreto ya se encuentra en muchas de las carreteras de nuestro país vecino y ahora se ha incorporado a las nuestras tras la actualización del citado Reglamente General de Circulación. Esta es la señal desconocida, recientemente renovada La señal a la que se refiere el informe que nos llega desde Francia es la P-33. Con esa nomenclatura poco te puede decir, pero en concreto su función es advertir de que nos estamos acercando a un tramo en donde la visibilidad suele ser reducida frecuentemente debido a fenómenos como la niebla, la lluvia, la nieve o los humos, por poner varios ejemplos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-senal-ha-actualizado-dgt-muchos-conductores-todavia-no-conocen_304730_102.html

Verifica el número de bastidor (VIN) El número de bastidor o VIN es un código único de 17 caracteres que incluye letras y números. Este código, que se coloca en el vehículo al ser fabricado, detalla el año de ensamblaje, el país de origen y la fábrica que lo produjo. Normalmente se encuentra en la parte inferior del parabrisas, debajo de las alfombras del conductor o del copiloto, en el compartimento del motor y en las paredes laterales de la puerta del conductor. Con este número, mediante una consulta online, puedes acceder a toda la información sobre el coche, incluido el año de fabricación. Revisa la matrícula del coche Normalmente, la fecha de matriculación puede darte una idea aproximada del año de fabricación del vehículo. Identifica el año del modelo El año del modelo, que suele promocionarse antes de finalizar el año para el siguiente, puede indicarte el año de fabricación. Examina componentes internos del coche Algunos fabricantes colocan etiquetas o grabados en el motor u otros componentes internos que refieren al año de fabricación del vehículo. Consulta el historial de mantenimiento El registro de mantenimiento del coche, especialmente la primera revisión y servicio técnico, puede proporcionar pistas sobre la fecha de fabricación. Usa herramientas online de verificación Existen plataformas online que ofrecen información detallada sobre cada coche registrado. Estas herramientas son especialmente útiles para vendedores y compradores de coches usados. Asegúrate de que la plataforma que consultes sea fiable. Pasos adicionales para mantener tu coche actualizado Además de determinar el año de fabricación de tu coche, es importante tener en cuenta otros aspectos que contribuyen al mantenimiento y valor del vehículo. Aquí te ofrecemos algunos pasos extras que puedes seguir para asegurarte de que tu coche no solo esté bien documentado, sino también en óptimas condiciones: Revisión periódica: Asegúrate de realizar inspecciones regulares en un taller de confianza. Estas revisiones no solo pueden prevenir problemas futuros, sino que también te ofrecen una oportunidad para actualizar cualquier documentación necesaria relacionada con el vehículo. Actualizar el seguro: Verifica que tu póliza de seguro esté siempre actualizada y acorde con el valor actual y las características de tu coche, siendo especialmente importante si el vehículo ha sufrido modificaciones o mejoras que podrían afectar su cobertura. Documentación digital: Considera la posibilidad de digitalizar toda la documentación relacionada con tu vehículo, incluyendo registros de mantenimiento, facturas de reparaciones y la documentación de la ITV. Mantener un registro digital te ayudará a gestionar más fácilmente tu información y a acceder a ella rápidamente cuando la necesites. Educación sobre tu vehículo: Dedica tiempo a aprender más sobre las especificaciones técnicas de tu coche y cómo realizar mantenimientos básicos por ti mismo. Esto no solo te ahorrará dinero, sino que también te permitirá entender mejor cualquier asesoramiento técnico que recibas. Seguir estos pasos te ayudará a mantener tu coche en las mejores condiciones y a maximizar su valor a largo plazo. Además, conocer el año de fabricación de tu vehículo te permitirá manejar cualquier situación relacionada con mayor confianza y eficacia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-ano-es-mi-coche-guia-paso-ecn_304310_102.html

13 de enero de 2025 ¿Cómo saber de qué año es mi coche? Guía paso a paso Si te estás preguntando de qué año es tu coche y cómo lo puedes averiguar, con esta guía podrás hacerlo. Cómo saber de qué año es mi coche Al preguntarnos, ¿de qué año es mi coche? Normalmente, nos referimos a un vehículo de segunda mano. Si estamos realizando alguna gestión relacionada con él, será necesario aportar esta información, que puede ser importante dependiendo de quien la solicite. Este dato es fundamental en operaciones de compra y venta, influyendo directamente en el precio que se exige o se paga. También juega un papel determinante en el coste y el pago de impuestos, así como en la contratación de pólizas de seguro. A continuación, exploramos varios métodos para determinar el año de un coche. Métodos para saber de qué año es tu coche Si no sabes cuándo se fabricó tu coche o uno en el que estás interesado, puedes descubrirlo con alguno de estos métodos: Consulta la documentación del vehículo La forma más directa de encontrar el año de un coche es revisar su documentación: Tarjeta de la ITV: Aquí encontrarás el año de fabricación del coche, un dato certificado por la DGT. Permiso de circulación: Este documento muestra el año de matriculación del vehículo. Si no posees ninguno de estos documentos, puedes solicitar un informe del coche en la DGT, donde encontrarás un registro completo del vehículo, incluyendo el año de fabricación y matriculación. Documentación de un vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-ano-es-mi-coche-guia-paso-ecn_304310_102.html

Estos vehículos, por el contrario, no tendrán que pasar más la ITV Junto a esta nueva situación, las ITV también confirman que, por el contrario, otros vehículos ya no tendrán que acudir más a las inspecciones obligatorias debido a un nuevo Reglamento introducido por el Gobierno mediante un Real Decreto que entró en vigor el pasado mes de octubre del pasado año. Esta normativa, por fin, servía para actualizar una regulación que databa en nuestro país desde 1995 sin cambios y ha simplificado muchos trámites burocráticos, eximiendo por primera vez a un tipo de vehículo de acudir a las estaciones de inspección. En concreto, hablamos del nuevo Reglamento de Vehículos Históricos, un documento que, impulsado desde la DGT y los ministerios de Interior y de Industria y Turismo, se ha desarrollado en España en los últimos meses con el objetivo de evitar también que sigan saliendo de nuestro país vehículos históricos y de gran valor patrimonial hacia otros lugares con normativas más laxas. Hasta 120.000 vehículos estarán exentos en un año de pasar la ITV, según las previsiones de Vehículos Históricos. Así, junto a otras medidas como la simplificación máxima en sus procesos de tramitación como Vehículos Históricos (VH) siempre que tengan más de 30 años, la documentación en regla y la ITV al día, como su nueva libre circulación incluso por Zonas de Bajas Emisiones, como la desaparición de la doble matriculación y como la posibilidad de recuperar la matrícula original, este Reglamento de Vehículos Históricos añade, textualmente y como gran novedad, que “se exime de la ITV periódica a aquellos vehículos históricos con antigüedad superior a 60 años”. Queda por tanto claro que estos vehículos no tendrán de manera obligatoria que volver a pasar la inspección, y además no serán los únicos. El nuevo Reglamento firmado por la DGT también exime de tener que pasar ya la ITV además a todos “los ciclomotores clasificados como históricos, para los que la exención es ya total”, independientemente de su antigüedad. Eso sí, desde la Dirección General de Tráfico recomiendan no obstante acudir a las estaciones para revisiones que aseguren su correcto funcionamiento. “En ambos casos, los propietarios de dichos vehículos tienen la facultad de optar por las ITV voluntarias”, especifica la nueva normativa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-nuevos-coches-deberan-pasar-este-ano-itv-ya-nunca-mas_304655_102.html

13 de enero de 2025 Estos son todos los nuevos coches que deberán pasar este año la ITV y los que ya nunca más Llegan novedades a las ITV españolas en este nuevo año 2025. Por primera vez, unos vehículos deberán pasar las inspecciones, mientras que un nuevo Reglamento del Gobierno eximirá definitivamente a otros. Estos son todos los nuevos coches que deberán pasar este año la ITV y los que ya nunca más Nuevo año y nuevos coches que deberán pasar la ITV en España. Sí, al ser un trámite obligatorio y periódico, es obvio que cada 12 meses nuevos vehículos tienen que acudir a las estaciones de inspección, pero ante el elevado absentismo que registran las revisiones en España, que llegan a superar incluso el 30%, es decir, más de 3 de cada 10 vehículos que tiene cada año que pasar la ITV no lo hace, las administraciones han decidido recordar a quién toca y a quién no. Los vehículos con matrículas entre LMC y LVV deben pasar ya su primera inspección Ante esta realidad, AEMA-ITV, la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid, ha emitido un comunicado para confirmar que, a partir de este mismo mes de enero de 2025, y por primera vez, todos los vehículos matriculados en España en el año 2021, es decir, con matrículas hoy comprendidas ya entre las letras LMC y LVV, deberán someterse en este nuevo año a su primera inspección obligatoria. Este trámite, indispensable para asegurar el buen funcionamiento y óptimo estado de los vehículos para circular en carretera de manera segura y cumpliendo con los estándares medioambientales establecidos, hay que recordar que todos los turismos tienen que pasarla por primera vez a los 4 años de su fecha inicial de matriculación, debiendo someterse posteriormente entre los 4 y 10 años a la inspección ya de manera bienal y, desde entonces, de forma anual una vez superados la década de antigüedad. Todos los vehículos matriculados en España en el año 2021 deben pasar este año su primera inspección obligatoria. Desde AEMA-ITV recuerdan que esta norma es obligatoria superarla incluso si no utilizas el vehículo, y lo tienes parado o aparcado, reiterando que, según un estudio de la Universidad Carlos III de Madrid, las revisiones permiten salvar cada año la vida de hasta 723 muertes, evitando también hasta 13.100 personas heridas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-nuevos-coches-deberan-pasar-este-ano-itv-ya-nunca-mas_304655_102.html

Con esta propuesta, que llega además acompañadas de otras muchas, la CNMC pretende abogar por la flexibilización del aprendizaje de la conducción al permitir así la conducción acompañada con tutores no profesionales, lo que facilitaría más alternativas de formación en nuestro país, incluyendo además nuevos métodos digitales y online que también se pide desde este organismo. La CNMC considera que reduciría costes y mejoraría la formación Las medidas impulsadas de la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia, un organismo independiente regulador de los mercados que garantiza y promueve la existencia de una competencia efectiva en beneficio de los consumidores y usuarios, proponen cambios generales en el sector de las autoescuelas con el objetivo también de reducir costes y mejorar la formación en España. En su análisis, la CNMC confirma que “este sector está formado por empresas pequeñas, enfocadas al ámbito municipal, y muy reguladas para garantizar la seguridad vial. En España, solo las autoescuelas autorizadas pueden enseñar a conducir, mientras que en muchos países de nuestro entorno es posible practicar con un tutor no profesional”. La CNMC del mismo modo asegura también que “simplificar los requisitos para autoescuelas y profesores ampliaría la oferta disponible” y propone del mismo modo “fomentar la transparencia en exámenes y tasas de aprobados” para beneficiar a los futuros conductores. Las autoescuelas, totalmente en contra de la conducción acompañada al margen de profesionales. Las autoescuelas consideran que comprometería gravemente la seguridad vial en España Como hemos avanzado, la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) ha mostrado ya oficialmente su total oposición a todas estas propuestas, considerando que “podrían comprometer gravemente la seguridad vial y la calidad de la formación de los futuros conductores en nuestro país”. Respecto al aspecto más polémica de las propuestas, el de la conducción acompañada por tutores no profesionales, la CNAE manifiesta que “sustituir a los formadores por tutores no profesionales no solo incrementaría la probabilidad de suspender el examen, sino que también comprometería la calidad del aprendizaje y, en última instancia, la seguridad vial de todos los usuarios de la carretera. Este enfoque, lejos de resolver los problemas señalados en el estudio, podría agravarlos considerablemente”. Veremos en qué quedan todas estas propuestas ya en estudio de la DGT. La polémica está servida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/solucion-estudia-dgt-cualquier-conductor-ensene-conducir-evitando-autoescuelas_304657_102.html

13 de enero de 2025 La solución que estudia la DGT para que cualquier conductor enseñe a conducir, evitando autoescuelas La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia propone la conducción acompañada en España por medio de tutores no profesionales, y la DGT ya lo estudia tal y como ha asegurado el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska. La solución que estudia la DGT para que cualquier conducir enseñe a conducir, evitando autoescuelas Nueva polémica la que llega en este recién estrenado 2025 a la DGT y que ya ha provocado airadas críticas de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), que en las últimas horas han manifestado “una profunda preocupación” por algunas propuestas y conclusiones emitidas abiertamente por la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC) sobre el sector. Y es que este último organismo ha analizado el sector de la formación para conductores en España y propone medidas para hacerlo más accesible, eficiente y flexible. Entre ellas, la principal propuesta oficial asegura que “la conducción acompañada por un tutor no profesional, ya presente en otros países, podría mejorar el aprendizaje”. Ante esta iniciativa, que en realidad supondrá que cualquier conductor pudiera enseñar a conducir a un joven al margen de las autoescuelas, la DGT ya se ha pronunciado, y de manera inicialmente positiva. La DGT está ya estudiando la conducción acompañada por tutores no profesionales En concreto, ha sido el propio ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, quien, preguntado sobre ello en la rueda de prensa del balance de siniestralidad de 2024, ha manifestado directamente que “lo estamos estudiando y lo estamos valorando, evidentemente, para poder tomar una decisión informada al respecto”. La DGT ya estudia la nueva conducción acompañada por tutores no profesionales en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/solucion-estudia-dgt-cualquier-conductor-ensene-conducir-evitando-autoescuelas_304657_102.html

La mayoría irán destinados a autopistas y autovías La mayoría de estos cinemómetros, al contrario de lo que se avanzó el pasado año, irán ahora destinados a la vigilancia de autopistas y autovías, donde el número de fallecidos se ha incrementado en el último año en un 7%. La DGT también ha destacado en su último balance de siniestralidad el notable aumento en el número de víctimas mortales en furgonetas, que han duplicado su numero de 40 a 79, lo que supone una subida de nada menos que el 98 por ciento. Con estos nuevos 122 radares, la DGT completará un control de velocidad en carretera que incluirá, definitivamente, casi 1.325 cinemómetros, según confirman las propias fuentes oficiales del máximo organismo de tráfico. Las carreteras españolas cuentan ya hoy con hasta 90 radares de tramo y se van a instalar otros 69 más. La cifra total se acerca a los 1.325 radares totales en España De este número, cabe destacar, en primer lugar, los casi 800 puntos ya de control de velocidad ubicados en vías interurbanos. Esta cifra comprende de momento hoy hasta 763 puntos fijos de velocidad oficiales, incluyendo 90 de tramo, un tipo de dispositivo que va ganando terreno en los últimos ejercicios. Esta cifra hay que sumar ya los hasta 430 radares móviles que son operados oficialmente por los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (ATGC), que los coloca en trípodes desde los márgenes de la carretera o en coches patrulla, así como los 11 helicópteros y los 23 drones con los que cuenta además la Unidad de Medios Aéreos de la DGT y que tiene actualmente operativos para controlar y sancionar los excesos de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-contara-en-2025-con-casi-1325-radares-velocidad-confirmar-sumara-ya-otros-122_304661_102.html

13 de enero de 2025 La DGT contará en 2025 con casi 1.325 radares de velocidad, tras confirmar que sumará ya otros 122 La DGT instalará hasta 122 nuevos radares en las carreteras españolas. El anuncio lo ha realizado el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, como respuesta a la elevada siniestralidad que siguen registrando nuestras vías. La DGT contará en 2025 con casi 1.325 radares de velocidad, tras confirmar que sumará ya otros 122 Los datos no son para sacar pecho, a pesar de que desde el Ministerio del Interior se intenten justificar por el contexto de un notable aumento en el número de desplazamientos, registrado en 463 millones, un 3,15% más. Al contrario, 1.154 víctimas mortales en carreteras en solo un año, cifras desveladas por el propio ministro Fernando Grande-Marlaska correspondientes al ejercicio 2024, son un número inaceptable, al suponer además 14 más que en 2023 y un nuevo incremento del 1 por ciento. Así también lo consideran desde el propio Ministerio del Interior, asegurando ya que “es inasumible” y que "ni debemos ni podemos aceptar que la movilidad en carretera, indicio de la pujanza económica y social del país, tenga un precio tan alto”, ha reconocido Fernando Grande-Marlaska. El ministro, ante esta realidad, ha subrayado en las últimas horas que "no vamos a quedarnos con los brazos cruzados". La DGT instalará 122 nuevos radares de velocidad Y la respuesta ya ha llegado. La DGT confirma oficialmente que instalará hasta 122 nuevos radares de velocidad, adecuando su distribución a partir de ahora en función a las nuevas circunstancias de la siniestralidad. El objetivo además irá encaminado también a que los miembros de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil incrementen su vigilancia en las carreteras donde más incidencia hay de siniestralidad y en las provincias con mayores porcentajes de siniestros en las vías de alta capacidad. Ante las elevadas cifras de siniestralidad, la DGT incrementará de nuevo el número de radares de velocidad. La subdirectora adjunta de Circulación de la DGT, Ana Blanco, aseguró también recientemente que “la velocidad excesiva tiene una presencia elevada en los accidentes y una repercusión directa en la gravedad del siniestro. Y los controles fijos de velocidad y de velocidad media son muy eficaces para reducir los accidentes”. Por eso, el máximo organismo de Tráfico instalará ahora otros 122 radares de control de velocidad, distribuidos entre 53 nuevos aparatos de medición fija y 69 de tramo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-contara-en-2025-con-casi-1325-radares-velocidad-confirmar-sumara-ya-otros-122_304661_102.html

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Así que a pesar de sus cortitas dimensiones, no es un SUV urbano, sino uno compacto. También tiene 405 litros de maletero, o 355 litros si nos referimos a unidades que lleven tracción total. Este dato está por debajo del de la media de su segmento, pero es lógico teniendo en cuenta las dimensiones de la carrocería. Su gama mecánica se compone de dos motorizaciones de gasolina de 116 ó 150 CV y otras dos diésel de idénticas potencias. La de gasolina de 150 CV ofrece la posibilidad de incorporar cambio automático en opción, mientras que la diésel de 150 CV lo lleva siempre, ofreciendo la opción de adaptar un sistema de tracción total de eje trasero conectable. Y por encima se sitúa el deportivo Audi SQ2 con motor 2.0 TFSI de 300 CV y tracción total, que va de cine. Qué tiene de bueno este Audi Q2 Ofrece unas calidades de construcción muy buenas, a fin de cuentas, es un Audi. Emplea el antiguo interfaz multimedia de Audi, que era buenísimo. No es tan moderno como el actual pero sí es más intuitivo y sencillo de utilizar. En el momento de su desarrollo aún no había llegado la fiebre táctil, por lo que tiene botones mecánicos para todo, mucho más agradables y rápidos de usar que los táctiles. Q2 Qué tiene de malo este Audi Q2 Ninguna de sus motorizaciones ha recibido ningún tipo de electrificación, por lo que ninguna lleva etiqueta ECO. A pesar de su veteranía, ser el Audi más viejo no implica ser barato. De hecho, un Audi A3 lo es más. Sale desde 34.970 euros en su versión más económica y, a poco que añadas algún equipamiento opcional u optes por alguna motorización o transmisión más cara, pasar de los 40.000 euros es fácil. Por qué es una grandísima elección Porque es bueno en todo. Si obviamos el asunto del precio, hay muy pocas opciones en el mercado que se puedan considerar a la altura. Incluso es relativamente espacioso a pesar de sus dimensiones, aunque cierto es que lo es menos que, por ejemplo, un Seat Ateca. Sin embargo es un coche en el que te sientes a gusto desde el minuto uno, cualidad que a día de hoy cada vez es más difícil de encontrar. Va fenomenal, está bien hecho y ofrece una conducción altamente agradable. Yo lo tendría… FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q2/larga-vida-al-audi-q2/751219.html

09-01-2025 Larga vida al Audi Q2 Audi ha anunciado recientemente que el Audi Q2 seguirá en el mercado, cosa que hasta hace poco dudábamos. Y es una buenísima noticia. Q2 El Audi Q2 es el modelo pequeño de la familia Q de Audi, o sea, la de los SUV. Y fue lanzado en 2016, de modo que ya entrado 2025 lo normal sería que no existiese o que, como mínimo, hubiese llegado una segunda generación. Pero ni una cosa ni la otra. Salvo evoluciones de poca envergadura, el Audi Q2 que actualmente se vende y el de 2016 es el mismo. ¿Es eso malo? En absoluto, y te vamos a explicar por qué. Así es el actual Audi Q2 La carrocería no ha cambiado. Mide 4,21 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 1,54 metros de alto. Son dimensiones muy compactas para tratarse de un SUV compacto, valga la redundancia. Porque es lo que es. Se erige sobre la versión ‘A1’ de la plataforma MQB, que es la misma que emplean el Seat Ateca, el VW T-Roc o el Skoda Karoq, modelos más grandes. Q2 FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q2/larga-vida-al-audi-q2/751219.html

La versión familiar goza de una gran versatilidad. EP Innovadora firma lumínica con tecnología Oled Los grupos ópticos del A5 incorporan siempre tecnología Led, mientras que los pilotos, en varias versiones, son del tipo Oled, compuestos por seis paneles y hasta 364 segmentos por piloto. Esta tecnología permite a Audi ofrecer una variedad de hasta seis firmas lumínicas. Respecto a los sistemas de ayuda a la conducción, el Audi A5 está equipado con un control de velocidad activo, que utiliza datos de cartografía de alta resolución y comunicación con otros vehículos para optimizar el reconocimiento de señales de tráfico, además de adaptarse automáticamente al tráfico circundante. También destaca su sistema de estacionamiento asistido, que puede controlarse desde fuera del coche; asistencia de esquiva y giro trasero, y un asistente de atención y somnolencia del conductor. El vehículo se ofrece en un variado abanico de colores de carrocería, entre los cuales destacan el Blanco Arkona, Blanco Glaciar, Negro Mythos, Gris Chronos, Rojo Granadina, Azul Horizonte, Azul Firmamento, Plata Florete, Gris Daytona y Azul Ascari, siendo este último exclusivo para las versiones S5. En cuanto a precios, la gama está disponible desde 51.050 euros (2.260 euros más, en el caso de la carrocería Avant). GAMA A-5 Gasolina 2.0 TFSi: 150 CV 2.0 TFSi: 204 CV 3.0 TFSi V6 MHEV: 367 CV Diésel 2.0 TDi MHEV: 204 CV Transmisión Tracción: Delantera o Quattro Cambio: Automático Dimensiones Largo / Ancho: 4,83/1,86 metros Precio Desde 51.050 euros FUENTE: https://www.galiciae.com/articulo/motor-on/audi-a5-marca-apuesta-futuro-motores-combustion/20250111123528100665.html

Ambas versiones se construyen sobre la innovadora plataforma PPC (Premium Platform Combustion), pensada específicamente para acomodar los distintos motores de combustión interna. En cuanto a la capacidad de carga, el A5 en versión berlina de cinco puertas proporciona un maletero de 445 litros, mientras que la versión familiar, llega a los 476 litros. Sin embargo, las variantes diésel o con tracción total quattro disponen de un espacio algo más reducido, 417 litros. Una amplia gama de modernos motores La oferta inicial de motores que Audi presenta para el A5 abarca tres variantes de gasolina. La versión de acceso es la 2.0 TFSI de 150 caballos, a la que sigue el 2.0 TFSI de 204 y, como tope de gama, el 3.0 TFSI V6 MHEV plus de 367. La alternativa diésel es la 2.0 TDI MHEV de 204 caballos. Además, exceptuando las opciones de gasolina de 150 y 204 caballos, todas las demás versiones integran un sistema de hibridación que se sitúa a medio camino entre las tipologías ligeras y convencionales. Este innovador sistema se caracteriza por la presencia de dos motores eléctricos, uno destinado al arranque del motor de combustión y una segunda unidad de 24 caballos y 230 Nm de par, capaz de impulsar el vehículo de manera independiente en circunstancias específicas, como durante maniobras de aparcamiento. La regeneración de energía es otro aspecto destacable, siendo el sistema capaz de recuperar hasta 25 kW de potencia pico. El interior sigue el mismo lenguaje de diseño del Q6 e-tron. EP Un interior con hasta tres pantallas, una de ellas exclusiva para el copiloto El diseño interior del A5 ha sido totalmente rediseñado en comparación con el A4, siguiendo las líneas de lenguaje ya vistas en otros modelos, como el Q6 e-tron. Este nuevo salpicadero incluye el MMI Panoramic Display, un sistema que integra dos pantallas OLED unidas bajo una única superficie curva, actuando como instrumentación (Virtual Cockpit de 11,9 pulgadas) y el centro de control multimedia (14,5 pulgadas). De manera opcional, los clientes pueden añadir una tercera pantalla ubicada frente al pasajero delantero, permitiendo la reproducción de contenido multimedia y la modificación de ciertos parámetros del vehículo a través de su interfaz de 10,9 pulgadas. El Head-up Display también ha experimentado mejoras significativas respecto al del A4, ofreciendo ahora control sobre diversas funciones del coche y del sistema multimedia, además de ofrecer una información más amplia y gráficos más modernos. FUENTE: https://www.galiciae.com/articulo/motor-on/audi-a5-marca-apuesta-futuro-motores-combustion/20250111123528100665.html

11/ene/25 Audi A5, la marca de los cuatro apuesta por el futuro de los motores de combustión El nuevo Audi A5 ocupa el lugar del anterior A4 y llega con motores gasolina y diésel de entre 150 y 367 caballos de potencia. Nuevo Audi A5. EP Con el lanzamiento de los nuevos A5 y A5 Avant, Audi renueva íntegramente su gama de vehículos de tamaño medio. Este nuevo modelo sustituye a la anterior gama A4, dentro de la estrategia de la marca de utilizar a partir de ahora las denominaciones acabadas en número par para su gama de vehículos 100% eléctricos y las impares, para los motores de combustión. En términos de diseño, el nuevo A5 presenta una configuración de cinco puertas a diferencia del modelo A4 que reemplaza, lo que facilita un mejor acceso al espacio del maletero. La nueva carrocería es notablemente más grande, con 4,83 metros de longitud y 1,86 de anchura, lo cual representa un crecimiento de siete y un centímetros, respectivamente, frente a su predecesor. La distancia entre ejes es también mayor, situándose en 2,896 metros en comparación con los 2,820 del anterior Audi A4. En cuanto a la carrocería familiar, denominada Avant, comparte las mismas medidas de longitud y anchura con relación a la berlina, pero ofrece una diferencia en altura de dos centímetros, lo que lo dota de una silueta posterior distinta y fácilmente identificable. El comportamiento del S5 resulta impecable. EP FUENTE: https://www.galiciae.com/articulo/motor-on/audi-a5-marca-apuesta-futuro-motores-combustion/20250111123528100665.html

Nuevo Audi A3 2025: mayor potencia, 2 airbags más… ¡temblad, premium! FUENTE: https://es.motor1.com/photos/897478/audi-a3-sportback-2025/#8002161_audi-a3-sportback-2025 . . . . . . . .

. . . . . . . Nuevo Audi A3 2025: mayor potencia, 2 airbags más… ¡temblad, premium! FUENTE: https://es.motor1.com/photos/897478/audi-a3-sportback-2025/#8002161_audi-a3-sportback-2025 .

Nuevo Audi A3 2025: mayor potencia, 2 airbags más… ¡temblad, premium! FUENTE: https://es.motor1.com/photos/897478/audi-a3-sportback-2025/#8002161_audi-a3-sportback-2025 . . . . . . . .

Foto: Audi Foto: Audi La dotación tecnológica se amplía con el aparcamiento asistido, el equipo de audio Premium Sonos 3D con 15 altavoces y un amplio conjunto de asistentes a la conducción. Presume de una dotación de nueve airbags de serie, incluidos el central delantero y los laterales traseros. Bajo el capó, se encuentra otra 'chuchería'. Se trata del motor de gasolina 1.5 TFSI con una potencia superior: 160 CV frente a los 150 que desarrolla el modelo europeo. El par máximo se mantiene en 250 Nm y se vincula con la caja automática de doble embrague S tronic con siete relaciones. ¿Te gustaría que estas novedades llegasen a España? El nuevo Audi A3 2025 restyling ya está disponible en el mercado chino, con la carrocería Sportback de cinco puertas y el lujoso Sedan. Los precios arrancan en 165.900 yuanes, lo que supone unos 21.800 euros al cambio. FUENTE: https://es.motor1.com/news/746438/audi-a3-precios-motores-equipamientos/

10 Enero 2025 Nuevo Audi A3 2025: mayor potencia, 2 airbags más… ¡temblad, premium! El nuevo Audi A3 nos sorprende con una actualización de su restyling en el mercado internacional. Ojo a lo que encontramos bajo el capó. Foto: Audi El Audi A3 está viviendo unos meses un tanto intensos. ¿El motivo? Su restyling añadió nuevos argumentos y la versión allstreet de tipo crossover (similar al Ford Focus Active o el Kia XCeed). También desveló el deportivo S3, con un potente motor de 333 CV (como el CUPRA Formentor). Por si fuera poco, la marca alemana amplió la gama con el brutal RS 3 de 400 CV, un propulsor diésel más accesible… y los impresionantes híbridos enchufables. Desde Motor1 te proporcionamos los detalles y precios para España, con hasta 188 km de autonomía en modo eléctrico. Con semejante gama, no parece preocuparse en exceso por sus rivales. Hablamos del BMW Serie 1, DS 4, CUPRA León, Mazda3 (recibe el motor 2.5 de 140 CV), Mercedes-Benz Clase A (mejora el PHEV) o el Volkswagen Golf. Audi A3 Sportback 2025 Foto: Audi Teniendo en cuenta semejante cantidad de novedades, no esperábamos grandes sorpresas en el Audi A3 2025. Sin embargo, la marca vuelve a dar otro 'golpe de efecto', con mejoras adicionales para el mercado internacional. La versión china del compacto se actualiza a nivel estético con los colores Flying Gray y Aurora Purple, el paquete deportivo S line de serie y un catálogo revisado de llantas de aleación, con posibilidad de elegir las opciones Audi Sport. Si accedemos al interior, incorpora los asientos deportivos en toda la gama, salpicadero con doble costura, tapizados mejorados (destaca la opción de cuero Serica) y ocho posibles tonalidades. No faltan la instrumentación digital Virtual Cockpit ni el volante térmico de cuero con levas del cambio. FUENTE: https://es.motor1.com/news/746438/audi-a3-precios-motores-equipamientos/

En una palabra, sientes las sensaciones de un piloto de rallyes con una seguridad muy elevada y favorecido por la eficacia de una muy rápida caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades, pero que el conductor puede manejar, si lo desea, a través de levas en el volante. Existe además la posibilidad de conectar un modo de conducción más dinámico si quieren incrementar las sensaciones. Audi S3 Sportback // Audi Todo ello no está reñido con una estética que, por conocida, no deja de ser atractiva y por una terminación interior sobria y elegante, que es sello de la casa alemana. Un volante de cuero achatado en la parte baja regula muchas de las funciones de la conducción y sus complementos y las pantallas a la vista nos informan claramente tanto del comportamiento mecánico como de los complementos de entretenimiento. En la consola central se encuentran el botón de arranque y el nuevo mando del cambio y los asientos nos aseguran una muy buena sujeción del cuerpo en las curvas. Este Audi S3 está disponible en las dos carrocerías antes señaladas por un precio a partir de los 65.000 euros. Es el coste de la excelencia, la innovación y la calidad de acabado del fabricante Audi. FUENTE: https://www.larazon.es/motor/audi-magia-esta-interior_20250112678395194f1fb70001861216.html

Comercializado con dos alternativas de carrocería, la Sedan y el Sportback, según deseemos cuatro o cinco puertas, el S3 actual es la cuarta generación de este modelo, uno de los de mayor aceptación dentro de la gama de la casa de los cuatro aros. En su estética no presenta grandes variaciones si lo comparamos con las ediciones precedentes. Pero los ingenieros han trabajado, sobre todo, en los aspectos mecánicos. No solo en lo que se refiere al motor, sino también en otros elementos que afectan directamente a su eficacia, como el chasis y las suspensiones. Con ello se ha logrado un automóvil con dos personalidades diferentes a elegir en cada momento. Puede ser un tranquilo coche de familia para el tráfico diario, donde pasará inadvertido a ojos de la mayoría de los usuarios de la calle. Pero es capaz de enseñarnos toda su personalidad cuando queramos disfrutar de una conducción más emocionante. Hay que llevarlo a un puerto de montaña, con curvas difíciles y carreteras estrechas para apreciar la transformación de la que es capaz cuando apretamos a fondo su acelerador. Audi S3 Sportback // Audi Es entonces cuando muestra todo el poderío de su motor de cuatro cilindros TFSI y dos litros de cilindrada que, alimentado con un turbocompresor, eleva su potencia hasta los 333 caballos y además con un par motor que ha sido mejorado respecto a la anterior generación y que rinde toda su fuerza desde la parte baja del cuentavueltas. Con este nivel de potencia su velocidad máxima no cambia, ya que el fabricante la tiene limitada a 250 por hora, que no está nada mal. Pero sorprende mucho su poder de aceleración, ya que pasa de parado a cien por hora en solo 4,7 segundos. Pero además de estas cifras, sorprende su comportamiento en la conducción al límite. Los frenos, sobre llantas de 19 pulgadas, han sido mejorados e incorporan pinzas de doble pistón y las suspensiones han mejorado con una amortiguación más eficaz. Los ingenieros han ideado un sistema con dos embragues a la salida del diferencial trasero que reparten la fuerza entre los ejes gracias a una electrónica avanzada. Ello, unido a una dirección suave, pero muy directa, logran una efectividad muy alta en curvas cerradas o en tramos de montaña donde, cuando buscamos el límite de adherencia, encontramos un conjunto muy fácil de conducir ya que la reacción es de un automóvil sobrevirador. Es decir, en caso de deriva, es el tren trasero el que nos ayuda a inscribirnos en el interior de la curva, favoreciendo la trazada que hemos elegido. Audi S3 Sportback // Audi FUENTE: https://www.larazon.es/motor/audi-magia-esta-interior_20250112678395194f1fb70001861216.html

12.01.2025 Audi S3, su magia está en el interior Todo el conjunto, y su motor que desarrolla 333 caballos, ofrece las mejores sensaciones para disfrutar de una conducción al límite Audi S3 Sportback // Audi La «S» es la sigla que marca la deportividad dentro de la gama de modelos de Audi. Una letra que marca la diferencia ya que, bajo una apariencia externa de un turismo familiar que casi pasa desapercibida a ojos no expertos, se esconde una mecánica que puede convertirle, solo con un toque firme del acelerador, en un coche casi de carreras, divertidísimo para viajar y capaz de hacernos sentir las emociones propias de la conducción al límite. Es el caso del S3 que hoy traemos hasta esta página. Audi S3 Sportback // Audi FUENTE: https://www.larazon.es/motor/audi-magia-esta-interior_20250112678395194f1fb70001861216.html