Ocio

Q8 ABT Ahora, hablemos de precios, y es que como dice el dicho: “lo bueno sale caro”, así que toma nota porque ya puedes hacer tus pedidos en la portal oficial de ABT para tu Audi Q8: ECU Upgrade para Q8 TFSI V6: 1,900 dólares ECU Upgrade para SQ8 TFSI V8 biturbo: 3,990 dólares Salpicaderas de carbono: 1,220 dólares Alerón trasero en carbono: 950 dólares Rines: 4,150 dólares (22”), y 4,890 dólares (23”) FUENTE: http://noticias.autocosmos.com.ve/2024/05/16/audi-q8-obtiene-nuevos-alcances-de-performance-y-diseno-con-abt

16/5/2024 Las dos motorizaciones de la SUV deportiva reciben un ligero tratamiento estético acompañado de más caballaje. Q8 ABT Si hay un tuner que sepa qué hacer con los modelos de Ingolstadt, es ABT. Casi todos los modelos Audi han pasado por sus talleres: R8, SQ5, TT y por supuesto, Q8, modelo cuyo paquete de tuning se renueva tanto la variante con motor V6 TFSI, como para el V8 biturbo. Para motor TFSI V6 de 3.0 litros que usa la SQ8, ABT propone un tratamiento electrónico que lo deja en 400 Hp; mientras que el V8 biturbo de 4.0 litros que emplea la variante SQ8 queda en 640 Hp. Q8 ABT El tratamiento estético involucra nuevos detalles exteriores en fibra de carbono, así como rines forjados. Podemos encontrar carbono en las salpicaderas delanteras y un alerón posterior colocado en el portón. Las opciones de rines son HR y GR de 22” y 23” pulgadas respectivamente que, por cierto, son 40% más ligeras. El habitáculo tiene poco trabajo aun, sin embargo no falta el carbono en la palanca de cambios, tablero y carcasas de los asientos delanteros. FUENTE: http://noticias.autocosmos.com.ve/2024/05/16/audi-q8-obtiene-nuevos-alcances-de-performance-y-diseno-con-abt

Audi añade potencia y tecnología al S3 Finalmente, la casa alemana destaca que el S3 es digital y está conectado gracias a numerosos servicios de Audi Connect. Cuenta con radio digital DAB+, pantalla táctil de 10,1 pulgadas, el Audi virtual cockpit y un cargador por inducción para teléfonos inteligentes forman parte del equipamiento de serie. Además de los dos puertos de carga USB C-delanteros en la consola central hay dos puertos adicionales en la parte trasera. Otras características opcionales incluyen el MMI Navegación plus, junto con la gama completa de servicios de Audi connect. FUENTE: https://www.navarratelevision.es/noticia/z3da5f9be-bb30-19a1-ad06bc9ea33388a4/202405/audi-anade-potencia-y-tecnologia-al-s3

Audi añade potencia y tecnología al S3 Audi añade potencia y tecnología al S3 FUENTE: https://www.navarratelevision.es/noticia/z3da5f9be-bb30-19a1-ad06bc9ea33388a4/202405/audi-anade-potencia-y-tecnologia-al-s3

Por otro lado, el torque splitter ahora también está disponible en el S3, lo que aumenta tanto la agilidad como la estabilidad. Esta tecnología permite una distribución totalmente variable del par entre las ruedas traseras. El sistema Audi drive select permite seleccionar un total de seis perfiles, ofreciendo una amplia gama de experiencias de conducción: desde un énfasis en el confort hasta un dinamismo extremo. Asimismo, además los programas conocidos la actualización incluye el nuevo modo dynamic plus, que, según la marca, garantiza un dinamismo de conducción especialmente elevado. Audi añade potencia y tecnología al S3 El Audi S3 viene de serie con neumáticos de 19 pulgadas en formato 235/35, pudiendo optar por unas gomas Falken de altas prestaciones completamente nuevas en la gama, con un comportamiento en seco y en frenado optimizado. El interior de los modelos S3 presenta colores oscuros con algunos elementos plateados. El revestimiento negro del techo, los pedales de acero inoxidable, los umbrales de las puertas iluminados con inserciones de aluminio con el logotipo S y las molduras interiores con apariencia de aluminio acentúan el carácter deportivo del vehículo. Al igual que la rediseñada parrilla Singleframe, el diseño de la iluminación es más estilizado, acentuando la anchura del modelo, Los elementos de 24 píxeles que componen las luces diurnas digitales de los faros Matrix LED están dispuestos ahora en tres filas en el borde superior de la carcasa. Audi añade potencia y tecnología al S3 FUENTE: https://www.navarratelevision.es/noticia/z3da5f9be-bb30-19a1-ad06bc9ea33388a4/202405/audi-anade-potencia-y-tecnologia-al-s3

19 de mayo de 2024 Audi añade potencia y tecnología al S3 En dos versiones, Sedan y Sportback, el nuevo modelo es aún más deportivo y permite una conducción mucho más ágil Audi añade potencia y tecnología al S3ç El nuevo Audi S3 está ya disponible en versión Sedan y Sportback con una mayor potencia, además de cambios en el repartidor de par torque splitter y otras tecnologías destacadas para una conducción más ágil. El nuevo modelo se acaba de poner a la venta en este segundo trimestre con un precio que parte desde 65.260 euros. En cuanto a la motorización, el Audi S3 cuenta con una potencia de 245 kW (333 CV), 420 Nm de par motor y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. Como parte de la actualización, el motor 2.0 TFSI recibe un aumento de potencia de 23 CV. El resultado es una respuesta con una gran capacidad de aceleración, señala la marca alemana. El par máximo está disponible en una amplia gama de revoluciones entre 2.100 y 5.500 rpm. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h. Audi añade potencia y tecnología al S3 FUENTE: https://www.navarratelevision.es/noticia/z3da5f9be-bb30-19a1-ad06bc9ea33388a4/202405/audi-anade-potencia-y-tecnologia-al-s3

Hülkemberg le lanza un guiño a Sainz Mientras Sainz piensa detenidamente en su futuro, el entorno de Audi intenta hacer presión. Y ahora es el propio Hülkemberg que quiere intentar convencer al español para que acepte ser su compañero desde la próxima temporada. El piloto alemán ya firmó con Audi hace semanas, y en DAZN no ha perdido la oportunidad de valorar positivamente la figura de Carlos dentro de la Fórmula 1. "Valoro mucho a Carlos, es un piloto increíble. Ya fuimos compañeros en Renault en 2018 y disfruté de compartir equipo con él. Como piloto, lo que quieres es poder elegir tu mejor opción a nivel deportivo. Personalmente, me encantaría tenerle en Audi conmigo", confiesa Hülkemberg. FUENTE: https://www.eldesmarque.com/motor/formula-1/20240519/nico-hulkemberg-tambien-presiona-carlos-sainz-fiche-audi-me-encantaria-tenerle-conmigo_300338510.html

19/05/2024 Nico Hülkemberg también 'presiona' a Carlos Sainz para que fiche por Audi: "Me encantaría tenerle conmigo" Nico Hülkemberg y Carlos Sainz, posibles compañeros de equipo en Audi El piloto alemán firmó con Audi hace unas semanas Sainz, por su parte, sigue sin decidir su futuro En Audi reconocen que Carlos es una de las mejores opciones Los caminos de Nico Hülkemberg y Carlos Sainz podrían encontrarse de nuevo, esta vez en Audi. Con el futuro del piloto español aún por resolverse, la escudería alemana ya movió ficha hace semanas firmando a Nico. El proyecto que se llevará a cabo desde el 2026 tiene la próxima temporada un curso de pura transición. Tal vez eso es lo que más dudas le crea a Sainz. Y es que el español es consciente de que Audi le tiene como una prioridad, pero él sigue esperando para ver qué sucede con otros asientos más suculentos. Red Bull y Mercedes son las opciones que Sainz sigue esperando. Todo sigue igual tras un Gran Premio de Imola donde el piloto de Ferrari no ha podido pasar de la quinta posición. "Sí, nos faltaba ritmo, después de la clasificación vivimos un par de problemas en el coche que seguramente nos hayan afectado, bueno seguro que nos han afectado el día de hoy. Bueno, sabía desde entonces que iba a ser una carrera dura, una carrera que nos iba a costar un poco. Hay que analizarlo con calma, porque no me puedo permitir una carrera tan aburrida en ese sentido de tampoco poder luchar y con inconsistencias en el coche, así que sí, entre el lado aerodinámico, el equilibrio, y el lado motor ha habido alguna cosa que no ha funcionado y tendremos que mirar". Aún así, Sainz ya pone la mirada en los futuros compromisos que trae el calendario del Mundial. "Ceo que Barcelona será una buena oportunidad para nosotros, en Mónaco es un circuito demasiado particular para ver, y luego en ritmo de carrera parece que hemos estado ahí con Charles, así que es el lado positivo y ahora hay que analizar en nuestro lado del garaje lo que ha podido pasar y luego para Mónaco estoy seguro que todo cambia y hay que apretar", apunta el español. Carlos Sainz, en el GP de Imola (Foto: Cordon Press). FUENTE: https://www.eldesmarque.com/motor/formula-1/20240519/nico-hulkemberg-tambien-presiona-carlos-sainz-fiche-audi-me-encantaria-tenerle-conmigo_300338510.html

Andreas Seidl (Con pasado en el equipo de BMW F1 entre el 2000 y el 2009, Porsche de 2015 a 2017y antiguo Director de Equipo de McLaren F1 de 2019 a 2022, además de actual CEO de Sauber), ha sido el escogido como jefe de escudería del equipo Audi F1. Por otro lado, los encargados de desarrollar la unidad de potencia será la división de Audi Formula Racing (Fundada especialmente para este proyecto) en el Competence Center Motorsport dentro de las instalaciones de Audi Sport, en Neuburg, Alemania, cerca de la sede central de la marca en Ingolstadt, con Adam Baker (Ex ingeniero de motores de Williams F1 y Sauber F1, además de ex Director de Seguridad de la FIA) al mando, quien presentó oficialmente el proyecto en Madrid tras previamente darlo a conocer al mundo en Bélgica. Con esta organización, queda por saber qué papel jugará en el proyecto Rolf Michl, Director de Audi Sport y máximo responsable del proyecto del Rally Dakar que logró coronarse como el primer coche híbrido en salir victorioso de la competición más extrema del automovilismo deportivo. Candidatos a los asientos Posibles pilotos para formar equipo junto a Nico Hulkenberg. Además del motor y la aerodinámica, una pieza fundamental para los buenos resultados en una competición tan exigente como es la Fórmula 1 son los pilotos, y pese a que al comienzo del proyecto se estudiaba la combinación de un veterano con un posible novato (A priori alemán) Audi estaría contemplando a diferentes conductores de la actual parrilla para conformar su pareja. Su primera incorporación fue Neel Jani, con amplia experiencia en el sector, habiendo no solo formado parte de la alineación de Fórmula Renault , sino también probador de Sauber, y tercer piloto de Toro Rosso F1 en 2005, además de competir en Fórmula E para Dragon Racing y Porsche. Su función y objetivo de cara a 2026 dentro del organigrama de la escudería, será la de desarrollar la unidad de potencia a través de simuladores de última generación que resultan imprescindibles actualmente para un correcto desarrollo del monoplaza. Al comienzo del proyecto la opción que más fuerza tomó fue la de la asociación de dos pilotos alemanes, un veterano ganador como es Sebastian Vettel, junto a un novato que ya ha corrido en la máxima categoría como es Mick Shchumacher, sin embargo, todo parece apuntar a que ahora mismo hay una única prioridad para acompañar al ya confirmado Nico Hulkenberg (ganador de las 24 Horas de Le Mans con Porsche y quien ya estuvo en las escuderías Force India, Renault, Racing Point, Aston Martin y Haas), Carlos Sainz, con experiencia con los equipos Toro Rosso, Renault, McLaren y Ferrari. El español de 29 años sería una apuesta segura (tras acabar contrato en Ferrari y lograr sus mejores resultados en la competición este año, además de haber sido el único capaz junto al reciente debutante en victorias Lando Norris, en batir a los RedBull los últimos dos años), al ser este una combinación de piloto joven, pero experimentado, lo que lo sitúa como el favorito para desarrollar el rol de primer piloto y líder de la escudería. Junto a él, el resto de nombres que se barajan en Ingolstadt para acompañar a Hulkenberg en caso de no poder contar con Carlos son: Valtteri Bottas (Sauber), Sergio 'Checo' Pérez (RedBull) o Esteban Ocon (Alpine). Livery Liverys de Audi en el Rally Dakar y en el videojuego F1 22. En cuanto al futuro diseño del monoplaza, todo parece apuntar a que Audi seguirá fiel a los colores que les han acompañado los últimos años en los deportes de motor y que lo llevaron a lo más alto en el Rally Dakar, tonos grises y negros con matices en naranja fluorescente, como lucía el modelo que presentaron en Madrid tras anunciar el proyecto, y que incluso se incluyó en el juego oficial de Fórmula 1 en la temporada 2021-2022. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12820896/05/24/audi-a-la-conquista-de-su-proximo-gran-hito-en-la-formula-1.html

19/05/2024 Audi: a la conquista de su próximo gran hito en la Fórmula 1 Tras anunciar su asociación con Sauber, Audi adquiere finalmente la totalidad de la escudería y correrá como una única marca. Después de confirmar a Nico Hülkenberg, se espera que antes de verano se anuncie a su compañero para la temporada 2025 Tras la conquista de títulos en diferentes disciplinas de motor como el Campeonato Mundial de Rally con el mítico Audi Quattro S1, el DTM (Deutsche Tourenwagen Masters), diferentes campeonatos de resistencia como las 24 Horas de Le Mans, la Fórmula E o el reciente Dakar, Audi va con todo como acostumbra, a por su siguiente reto, la máxima competición de motor: la Fórmula 1 a la que se incorporará en 2026. La nueva normativa que entra en vigor a partir de 2026 establece la utilización de motorizaciones híbridas, donde el tren motriz eléctrico tendrá casi el mismo protagonismo que el motor de combustión al generar este prácticamente la misma potencia (400 kW o 544 CV el motor eléctrico), además de la utilización de combustibles sintéticos sostenibles, una nueva normativa que fue clave para la incursión de Audi en esta competición. Este proyecto se anunció en el Gran Premio de Spa-Francorchamps en 2022 como una asociación con el equipo Sauber, adquiriendo además una participación del equipo, sin embargo, tras adquirir Audi finalmente el 100% de la escudería se quedará con la plaza del equipo suizo y correrá como equipo propio. Actualmente Audi se encuentra ampliando sus instalaciones de Neuburg (sede central de Audi Sport), Alemania, tanto en edificios como en personal y infraestructuras, a la vez que ya desarrollan el monoplaza para la temporada 2026, que esperan este listo para rodar y hacer las primeras pruebas a mediados de 2025, probablemente en España, en los circuitos de Jerez o Cataluña. Cargos en la escudería Oliver Hoffman, líder del proyecto Audi Fórmula 1. Oliver Hoffman, con éxitos a sus espaldas en DTM y Fórmula E, ha sido el elegido por la marca de los cuatro aros para liderar el proyecto y ser por tanto el máximo responsable de este, ocupando hasta ahora el cargo de Director de desarrollo técnico de Audi AG, siendo el propio CEO de Audi, Gernot Döllner, quien asumirá dentro de su posición esta responsabilidad. Andreas Seidl, Jefe de escudería de Audi F1. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12820896/05/24/audi-a-la-conquista-de-su-proximo-gran-hito-en-la-formula-1.html

18 de mayo de 2024 Diferencial del coche, ¿qué es? ¿Para qué sirve? Conoce todo lo que rodea al diferencial del coche y que lo convierte en una pieza indispensable. Diferencial del coche El diferencial es un componente importante en la mecánica de un coche, esencial para la estabilidad y el rendimiento eficiente en la conducción. Este sistema permite que las ruedas giren a velocidades diferentes, lo que es vital, especialmente al tomar curvas. A continuación, veremos cómo funciona el diferencial, sus tipos y la importancia de su mantenimiento para la seguridad del vehículo. ¿Cómo funciona el diferencial? El diferencial transfiere la potencia del motor a las ruedas, permitiendo que giren a velocidades distintas según sea necesario. Este componente es clave para mantener la estabilidad del vehículo en movimiento, especialmente al tomar curvas, donde la rueda externa necesita girar más rápido que la interna para mantener la trayectoria del coche. El sistema está compuesto por una serie de engranajes que interactúan para permitir este diferencial de velocidad sin perder eficiencia energética. Tipos de diferenciales En la actualidad, existen varios tipos de diferenciales, siendo los electrónicos los más comunes: Diferenciales autoblocantes o bloqueables Utilizados principalmente en vehículos deportivos, estos diferenciales pueden bloquear el giro de una rueda para mejorar la tracción según las necesidades del momento. Diferencial abierto Es el tipo más común y económico. Divide el par motor equitativamente entre las dos ruedas, aunque puede resultar en pérdida de potencia si una de las ruedas pierde tracción. Diferencial de bloqueo Activa un bloqueo entre ambos ejes cuando detecta una diferencia significativa en la velocidad de las ruedas, mejorando la tracción en superficies resbaladizas. Diferencial de deslizamiento limitado Permite un cierto grado de diferencia en la velocidad de las ruedas para aumentar la tracción, pero se bloquea si la diferencia es excesiva. Diferencial de vectorización de par Distribuye el par motor de manera diferente entre las ruedas para mejorar la estabilidad y el manejo en curvas o condiciones difíciles. Diferencial Torsen Utiliza engranajes helicoidales para distribuir de manera más equilibrada el par motor a las ruedas, mejorando así la tracción y el rendimiento. Funcionamiento interno del diferencial El diferencial recibe la fuerza del motor a través de la caja de cambios, mediante un engranaje conocido como piñón de ataque. Este engranaje gira una corona dentada que activa un conjunto de piñones, permitiendo la diferencia de giro entre las ruedas. Esta capacidad de adaptar la velocidad de las ruedas de manera autónoma es crucial para el manejo efectivo en curvas y superficies irregulares. La importancia del diferencial en la seguridad del coche Para los vehículos modernos, el diferencial no solo es determinante para el rendimiento, sino también para la seguridad. Al mejorar la capacidad de manejo en curvas y en terrenos resbaladizos, el diferencial ayuda a prevenir accidentes y mejora la respuesta del vehículo a las acciones del conductor. La correcta funcionalidad de este sistema es fundamental, especialmente en vehículos de alta potencia o aquellos que frecuentemente transitan por caminos difíciles. El diferencial es más que un simple componente; es una parte integral de la dinámica de conducción que influye significativamente en la seguridad y eficiencia del vehículo. Comprender sus tipos y funcionamiento puede ayudar a los conductores a apreciar la complejidad técnica y la ingeniería avanzada detrás del comportamiento cotidiano de sus coches. Mantener bien esta parte del vehículo es crucial para asegurar una conducción segura y placentera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/diferencial-coche-que-es-para-sirve-ecn_293028_102.html

. . . . . . . . . Así es el nuevo Audi Q6 e-tron 2024: aquí tienes toda la información con sus fotos y datos Ya hemos visto y tocado el totalmente nuevo Audi Q6-tron 2024. El SUV de Audi inicia una nueva era en movilidad eléctrica en la marca. Se llama Q6 e-tron y aquí tienes sus primeras fotos. FUENTE: https://www.autopista.es/es-nuevo-audi-q6-e-tron-2024-aqui-tienes-toda-informacion-con-sus-fotos_70837_113/13132461.html .

Así es el nuevo Audi Q6 e-tron 2024: aquí tienes toda la información con sus fotos y datos Ya hemos visto y tocado el totalmente nuevo Audi Q6-tron 2024. El SUV de Audi inicia una nueva era en movilidad eléctrica en la marca. Se llama Q6 e-tron y aquí tienes sus primeras fotos. FUENTE: https://www.autopista.es/es-nuevo-audi-q6-e-tron-2024-aqui-tienes-toda-informacion-con-sus-fotos_70837_113/13132461.html . . . . . . . . . .

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Así es el nuevo Audi Q6 e-tron 2024: aquí tienes toda la información con sus fotos y datos Ya hemos visto y tocado el totalmente nuevo Audi Q6-tron 2024. El SUV de Audi inicia una nueva era en movilidad eléctrica en la marca. Se llama Q6 e-tron y aquí tienes sus primeras fotos. FUENTE: https://www.autopista.es/es-nuevo-audi-q6-e-tron-2024-aqui-tienes-toda-informacion-con-sus-fotos_70837_113/13132461.html . . . . . . . . . .

Audi habla ya de concepto de reparabilidad, algo posible por sus por nueva estructura modular, cableado o conexiones. Dispone de una carcasa de refrigeración inferior con flujo en U que, junto con la protección interior material compuesto, proporciona refuerzo estructural al conjunto de la batería. Pero como usuario, te interesará saber que tiene conexión Plug&Play en cargadores compatibles, requiere 21 minutos para una carga al 80%, puede recuperar en condiciones óptimas 255 km en diez minutos enchufado al cargador. Y al igual que el Macan, subdivide la batería en dos lóbulos iguales para duplicar la velocidad de carga en caso de enchufar el coche en cargadores menos potentes: primero estabiliza cada mitad y luego las carga simultáneamente. Más adelante habrá una batería de 83 kWh de capacidad con 10 módulos y 498 kg de peso, pero con idéntica tecnología también en cuanto a gestión térmica predictiva e inteligente: no sólo cuando se programa la ruta y el vehículo conoce el punto exacto de carga, sino que nuevos algoritmos calculan constantemente cómo acondicionarla de la mejor manera posible para que su rendimiento sera siempre óptimo —la temperatura ideal son 26 grados—. Hay también nuevos estándares de frenada regenerativa; Audi estima que el 95% o más de deceleración del coche se podrá hacer sin necesidad de pisar los frenos. La mayor parte de las recuperación de energía la hace el motor trasero, pero se suma el delantero en determinadas circunstancias; se ha trabajando especialmente para que incluso cuando se aplica frenada hidráulica, las características de deceleración y tacto de pedal sean siempre uniformes, haga frío en el exterior y no esté aún acondicionada la batería o ésta esté cargada al completo —en esos casos, muchos fabricantes "desacoplan" puntualmente la recuperación de energía—. Audi propone un modo One-Pedal con 2,5 m/s2 de deceleración, Man2 —ya por levas por levas— con con 1,5 m/sg2; Man 1 con 0,6 m/sg2, Man 0 sin efecto de retención más un modo Auto predictivo que retiene entre 0 y 1,5 m/sg2 según condiciones de circulación, trazado o proximidad al vehículo precedente. Audi Q6 e-tron 2024 Nuestra opinión: El futuro
(en Audi) empieza hoy No sería justo decir que hemos podido conducir el coche, porque ha sido una toma de contacto de un par de minutos sobre un muleto camuflado, pero al menos, sí hemos tenido la oportunidad de experimentar una primera "instalación" a bordo del nuevo escenario digital que estrena el Audi Q6 e-tron y progresivamente se estandarizará para futuros modelos. Eléctrico sí, o eléctrico no, de lo que no cabe duda es que en Audi se han forjado ya los verdaderos pilares de una electrificación con futuro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/futuro-audi-comienza-con-este-nuevo-suv-ya-venta-autentica-e-pisonadora_293815_102.html

Audi Q6 e-tron 2024 Audi no descarta futuribles versiones más deportivas, algo lógico si los RS va a seguir siendo la esencia de la marca y todo girará en torno a vehículo eléctrico. Siempre se combina un motor asíncrono o de inducción en el tren delantero —es además el que asume la función Boost— con otro síncrono de imanes trasero, complementándose entre sí los beneficios de uno y otro para diferentes aplicaciones. Sólo a nivel de motor, y respecto a generaciones anteriores, se ha ganado un 62% de densidad de potencia y un 66% de densidad de par reduciendo el coste en un 15 por ciento y mejorando la relación peso/potencia — nos referimos a las unidades propulsoras— en un 60%. El delantero se codifica como AMS 210-100, con estator de 100 milímetros de longitud, 140 kW/190 CV, 275 Nm, 87,5 kg de peso y eje desmultiplicado a 9,139. Al igual que el motor trasero, tiene su propia caja de transferencias de dos etapas y una velocidad y está refrigerado por aceite, otra novedad que aporta estabilidad térmica y permite arañar otros 5 km extra de autonomía. El motor posterior es el PMS 210-200, con 210 mm de longitud de estator, 280 kW/380 CV, 580 Nm de par, eje desmultiplicado a 9,242:1 y 118,5 kg de peso. El Q6 e-tron "a secas" es rápido, pero sobre todo, maratoniano: anuncia 5,9 s en el 0-100 km/h y 625 km de autonomía; para el SQ6 e-tron, estos datos se convierten en 4,3 segundos y 598 km de radio de alcance. Sus pesos, 2.325 y 2.350 kg, respectivamente. Baterías de 100 y 83 kWh Sólo a nivel de celda de batería —cada una contiene 15 unidades mínimas, procedente de Calt, de Iones de litio al 8:1:1 en níquel, cobalto, manganeso, respectivamente y ensambladas de forma prismática—, las nuevas contienen un 150% más de energía, un 15% más de densidad energética y son un 15% más ligeras que las de "generación anterior" — actualmente en uso—. Por módulo, estamos hablando de un 23% más de densidad energética, un 30% si nos ceñimos a batería completa. Audi puede ensamblar 1.000 unidades diarias, a razón de batería por cada 55 minutos. La mayor de todas y empleada en los dos primeros Q6 e-tron que saldrán a la venta tienen 12 módulos —para que tengas una referencia, un Q8 e-tron emplea 36 módulos—, 100 kWh de capacidad (94,9 kWh netos) y 570 kg de peso; cómo no, también hay mucha "chicha" para obtener el máximo rendimiento posible de la arquitectura de 800V. Así es el interior del Audi Q6 e-tron 2024. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/futuro-audi-comienza-con-este-nuevo-suv-ya-venta-autentica-e-pisonadora_293815_102.html

18 de mayo de 2024 Si hay algo claro con esta última novedad que te contamos es que Audi, ahora sí, es la nueva apisonadora en movilidad eléctrica. Su nuevo Q6 e-tron 2024 ya admite pedidos y comenzará a entregarse este mismo verano. El futuro de Audi comienza con este nuevo SUV, ya a la venta, una auténtica e pisonadora Este nuevo coche pide un verdaero monográfico. Y lo realizaremos, volviendo a atacar al nuevo Audi Q6 e-tron despiezando su tecnología detalle a detalle. Pero ahora vamos al grano. Para empezar el este nuevo SUV es un coche con muchas similitudes técnicas con el nuevo Porsche Macan; palabras mayores. La principal característica es que ambos estrenan una arquitectura que será el punto de inflexión en el grupo: todo lo nuevo a partir de ahora en Audi —comienza una verdadera revolución de lanzamientos hasta 2027— estará desarrollado sobre esta nueva plataforma PPE, independiente de la inédita arquitectura electrónica E3 1.2 pero trabajando estrechamente en equipo. Las dos son actualizables de cara a futuro, pero sobre todo, escalables para coches de muy diferente categoría. Progresivamente, también todo lo que hay eléctrico en el grupo, o casi todo, migrará a este nuevo concepto de construcción único, que también destaca por estrenar motores, baterías, sistemas de gestión térmica, carga, conectividad o asistentes de conducción de nueva generación. En fríos datos, sólo unos pocos para empezar, estamos hablando como conjunto global de vehículo con un 30% más de eficiencia y unas prestaciones un 33% superiores respecto a tecnologías actuales en la marca. Audi Q6 e-tron 2024 Los primeros SUV, bimotor Sobre el diseño, ya ves el coche en las fotos, así que pasaremos sobre lo imprescindible. Sólo recordarte que es un SUV que ocupa la posición intermedia entre el Q4 e-tron —hecho sobre MEB— y el Q8 e-tron —MLB EVO, milagrosamente adaptada a vehículo eléctrico—. Mide 4,771 metros de longitud, 2,193 m de anchura — con espejos—, 1,702 metros de altura y tiene una batalla de 2,899 metros. En su gran mayoría, los elementos técnicos que alberga PPE son incompatibles con las plataformas ya en uso. Empecemos por los motores. Se fabrican en el centro de producción que la marca tiene en Györ, Hungría, a razón de 2.000 motores al día. Habrá dos versiones que serán 2WD, una para conseguir un Q6-etron de acceso con el precio más bajo y otra con la mayor autonomía en la gama, aún por definir. Para el lanzamiento, dos Q6 e-tron bimotor, con 285 kW/388 CV y 590 Nm de par o 360 kW/490 CV (380 kW/517 CV con función Boost) y 795 Nm de par para el SQ6 e-tron. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/futuro-audi-comienza-con-este-nuevo-suv-ya-venta-autentica-e-pisonadora_293815_102.html

¿Cuál es el precio del combustible hoy, 17 de mayo? A continuación, te mostramos el listado con el precio de la gasolina, el gasoil, el GLP y el GNC hoy, 17 de mayo. Además, en él hemos reflejado los precios del día anterior y el récord histórico, para que puedas hacer comparaciones. Precio de medio de los carburantes hoy, 17 de mayo, en España Combustible Hoy Ayer Récord histórico Gasolina 95 1,664 euros/L 1,664 euros/L 2,152 euros/L Gasolina 98 1,845 euros/L 1,842 euros/L 2,311 euros/L Gasóleo A 1,499 euros/L 1,499 euros/L 2,106 euros/L Gasóleo A+ 1,609 euros/L 1,607 euros/L 2,199 euros/L GLP 0,954 euros/L 0,954 euros/L 1,058 euros/L GNC 1,196 euros/kg 1,196 euros/kg 3,202 euros/kg Precio de la gasolina: ¿cuánto cuesta llenar un depósito? A día de hoy, la diferencia de precio entre el litro de diésel y la gasolina 95 es de 0,165 euros por litro, a favor del primero. De esta forma, llenar hoy un depósito medio de 50 litros con gasolina de 95 octanos supone un gasto aproximado para los conductores españoles de 83,2 euros mientras que, con gasóleo, llenar un depósito de la misma capacidad supone un gasto medio de 74,95 euros. Consulta el precio de la gasolina cerca de tu ubicación En la siguiente tabla podrás consultar el precio medio de la gasolina y el diésel en gasolineras de todo España, con datos del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico que se actualizan a diario. FUENTE: https://www.autofacil.es/gasolina-barata/precio-de-la-gasolina-17-mayo/714927.html

17-05-2024 Precio de la gasolina hoy, 17 de mayo: continúa bajando Después de varias semanas con subidas en el precio de la gasolina y el diésel, poco a poco va descendiendo de manera suave. El pasado mes, el precio de la gasolina en España llegó a superar el máximo desde octubre de 2023, acercándose a los 1,7 euros el litro. Por ejemplo, a finales de abril, el precio medio del litro de gasolina en España se pagaba a 1,696 euros/litro; y el del diésel a 1,541 euros/litro (a mediados de abril, el coste del gasóleo llegó a superar los 1,56 euros/litro). Desde entonces, y una vez pasado el puente de mayo que es cuando aumenta la demanda, el coste de los carburantes ha descendido ligeramente en España. Y hoy, 17 de mayo, el precio de la gasolina se sitúa de media en 1,664 euros por litro, mientras que el del diésel da un mayor respiro a los conductores, descendiendo hasta los 1,499 euros por litro. Para averiguar el motivo de este ligero descenso del precio de la gasolina, vamos a ver cuál es el valor del barril Brent, la principal medida para el coste del petróleo a futuro en Europa. De esta forma, comprobamos que si hace aproximadamente un mes el barril Brent se cotizaba por encima de los 90 dólares, su cotización ha ido descendiendo estas semanas hasta los 87,3 dólares que costaba hace 10 días. Y hoy, al cierre de esta noticia, el precio del barril Brent cotiza a 83,6 dólares. Por lo tanto, este descenso en la cotización del barril Brent debería reducir asimismo el precio de los carburantes en las próximas semanas. Eso sí, siempre observando de cerca la situación geopolítica actual con la actuación de Irán en el conflicto de Oriente Medio, que podría tener fuertes repercusiones para la producción o a la comercialización del crudo. Precio de la gasolina: sigue alto desde que empezó la guerra en Ucrania En la actualidad, el precio de la gasolina y del diésel es bastante más elevado desde que empezó la invasión rusa de Ucrania, el 24 de febrero de 2022. Entonces, el coste del litro de gasolina era de 1,592 euros y, el de diésel, de 1,479 euros. Al menos, los precios se mantienen muy por debajo de los máximos que ambos carburantes alcanzaron durante el verano de 2022, cuando durante el mes de julio, el precio de la gasolina alcanzó los 2,141 euros y el del gasóleo los 2,1 euros. Así ha cambiado el precio de la gasolina y del diésel Desde el inicio de 2024, el precio de la gasolina se ha incrementado, de media, más de un 10 %, mientras que el diésel, con estos descensos a lo largo de las últimas semanas, ha sufrido un incremento de cerca de un 4,0 %. Respecto a la gasolina, en enero su precio rondaba los 1,54 euros/litro; mientras que ahora ya se paga a un precio medio en toda España de 1,664 euros/litro. Respecto al diésel, si el año comenzaba con el gasóleo a 1,495 euros/litro de media; hoy su precio medio en las estaciones d e servicio españolas ronda los 1,499 euros por litro. FUENTE: https://www.autofacil.es/gasolina-barata/precio-de-la-gasolina-17-mayo/714927.html

¿Cuándo debo cambiar el combustible de verano a invierno y viceversa? La gasolina de verano abarca desde el 1 de mayo hasta el 30 de septiembre. Es decir, desde octubre hasta finales de abril hablamos de gasolina de invierno. Por supuesto, esto depende de cada país y de las temperaturas que puedan variar de un año a otro, pero esa sería la media. Volvemos a tomar como referencia las cifras de vaporización del combustible, los kilopascales. En invierno se necesitará una ayuda extra para aumentar esa presión de vaporización, puesto que los vapores que hay en la cámara no son suficientes para arrancar el coche. Sin embargo, en verano no es necesario añadir ningún tipo de aditivo, puesto que los gases que hay en la cámara de combustión ya son suficientes para que tu vehículo arranque. También has de saber que entre estaciones hay carburantes de transición con más o menos aditivos. Diésel invierno: principios de diciembre a finales de febrero Diésel de transición (con menos aditivos): de marzo a mayo Diésel de verano: de mayo a julio Diésel de transición (con más aditivos). de agosto a noviembre Recordemos, de nuevo, la importancia de los aditivos, sobre todo en el diésel de invierno. En caso de no tenerlos, este tipo de carburante sufrirá mucho a la hora de arrancar el vehículo en los meses más fríos del año. Así que, ahora que lo sabes, lo conveniente es que lo pongas en práctica. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/carburantes-invierno-verano-diferencian-1386869

17 may. 2024 Carburantes de invierno y de verano, ¿en qué se diferencian? ¿Sabías que si hace mucho frío el carburante de tu coche puede sufrir tanto que podría no arrancar? Para evitarlo, necesitarás saber qué carburante utilizar. Al igual que las personas y nuestro cuerpo notamos de forma brusca el cambio de temperatura (e incluso nos ponemos enfermos), a tu coche le sucede lo mismo. Por si no lo sabías, al diésel le afecta bastante la bajada de temperaturas, sobre todo cuando hablamos de mucho frío. El gasóleo deja de ser tan líquido, para pasar a ser un tanto viscoso. Y es por esto mismo por lo que, dependiendo de la estación del año en la que nos encontremos, es conveniente que uses un combustible de invierno o de verano. ¿Sabías esto? Las bajas temperaturas sí afectan a tu coche Aunque las altas temperaturas nos suelen molestar o, incluso, a muchos de nosotros (me incluyo) nos pongan de mal humor, un coche soporta peor el frío, independientemente de si hablamos de un motor de combustión o eléctrico. Como decimos, existe un tipo de combustible diferente en función de la estación del año. Al igual que hay diésel de invierno, también lo hay de verano. Pero, ¿en qué se diferencian estos dos carburantes si, en definitiva, la base es la misma? Te lo contamos. Diferencias entre el diésel de invierno y de verano Tal y como informa RACE, el punto de congelación de un coche que emplea gasolina como carburante es de -107 ºC. Sin embargo, un diésel tiene como punto de congelación los -10 ºC. Mucha diferencia, ¿verdad?. Esto se traduce en que, cuando un vehículo propulsado por gasoil supera la temperatura mencionada, es decir, los -10 ºC, las parafinas del combustible empiezan a enfriarse, de tal manera que tanto el diésel como la gasolina se vuelven más y más viscosos, dejando así de ser líquido. Si se da el caso (sobre todo en los vehículos diésel), la inyección del combustible en la cámara de combustión empieza a ser defectuosa haciendo que el motor deje de funcionar como debe”, indica RACE. De esta manera, el coche empezará a perder potencia y a dar tirones. Finalmente, se detendrá. Y es por esto mismo por lo que el diésel de invierno incluye algunos aditivos que producen un cambio en el punto de congelación del combustible, de tal manera que dicho punto se “retrase” o, directamente, se evite en una gran medida. Además, cabe resaltar que dichos aditivos los puedes encontrar en el mercado y echarlos tú mismo en caso de exponer tu vehículo a tales temperaturas. De esta manera, lo que se va a conseguir es evitar esa viscosidad. ¿Y qué sucede con el calor? En este caso, y tal y como mencionamos, no es tan grave como las bajas temperaturas, por lo que no pasaría nada si tu vehículo utiliza en verano combustible de invierno. Pero, al revés, sí sería un problema. Pero esto no quiere decir que el calor no perjudique el combustible. En este caso, también provoca algunos problemas en cuanto a la presión del vapor generado en la cámara de combustión, siendo en invierno una cifra más alta que en verano (entre 50-80 kilopascales en invierno, frente a 45-60 kPa en verano). FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/carburantes-invierno-verano-diferencian-1386869

Las escalerillas situadas en los pilares laterales de los pórticos suelen indicar que ese panel cuenta con un radar oculto. El truco de un operario para saber dónde hay un radar fijo El truco fue desvelado hace unos meses por un operario de carretera, que dio en la clave para poder prever con bastante eficacia si un pórtico de carretera tiene instalado un radar fijo oculto tras los habituales paneles de estas instalaciones, un hecho que circulando es prácticamente imposible de detectar. Según este operario, para saber si el pórtico incluye un radar fijo oculto solo hay que fijarse en los pilares laterales del propio pórtico y, si observamos una escalerilla metálica, significa que con casi toda probabilidad existe un cinemómetro tras el panel informativo. Estas escalerillas son fundamentales para que operarios de la DGT puedan subir a poner a punto, calibrar, reparar o modificar los radares. Y es que este tipo de radares requiere de un mantenimiento periódico y constante, que obliga por ello en cierta medida a tener que colocar este tipo de estructuras metálicas con escalerillas incluidas para que los operarios puedan acceder fácilmente a ellos cuando lo necesiten. Así que ya sabéis, ¡atentos! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-identificar-conocer-si-hay-radar-detras-panel-en-autopista-carretera_293952_102.html

17 de mayo de 2024 Así puedes identificar y conocer si hay un radar detrás de un panel en una autopista o carretera Con hasta 2.100 ubicaciones de radar confirmadas por la DGT, y 232 nuevas cámaras de visión artificial, no resulta sencillo prever dónde pueden estar ubicadas en carretera. Sin embargo, un operario desvela un truco para poder identificarlos a distancia. Así puedes identificar y conocer si hay un radar detrás de un panel en una autopista o carretera La política de radares está vista que no funciona. O, al menos, podemos decir que no como debería o como se esperaría. De hecho, con hasta casi 2.100 ubicaciones de radar confirmadas en España por la DGT, una cifra que aumenta claramente cada año, la siniestralidad, lejos de reducirse, aumenta. Solo durante el primer trimestre de 2024, hasta 261 personas han perdido la vida en accidentes de tráfico en España, lo que supone un incremento del 16 por ciento. Ante esta realidad, la respuesta de la DGT no se ha hecho esperar: aumentará el número de radares. Así lo ha asegurado el propio ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, tras defender esta misma semana en el Senado el “nuevo plan de choque” de seguridad vial que pondrá en marcha el Gobierno y que, entre otras medidas como el incremento de más agentes de tráfico, supondrá la instalación de más radares “porque se han incrementado los accidentes de salida de vía por exceso de velocidad. Y habrá que controlar más la velocidad”. Así, y tras confirmarse este año también la ubicación de hasta 232 cámaras de visión artificial que vigilan el uso del móvil o del cinturón de seguridad, ¿cómo podemos conocer realmente si hay un radar en la carretera por la que circulamos? El móvil, es prácticamente imposible detectarlo en muchas ocasiones, debido a que los agentes se encargan de ocultarlos en trípodes generalmente ubicados tras columnas o en guardarraíles. Sin embargo, sí existe un truco para conocer dónde pueden estar los fijos. Y la DGT anuncia un total de 663 aparatos ya multando de este tipo en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-identificar-conocer-si-hay-radar-detras-panel-en-autopista-carretera_293952_102.html

16 de mayo de 2024 ¿Cuándo se está bien colocado en el asiento para conducir? Saber cuándo se está bien colocado en el asiento para conducir correctamente es imprescindible, lo vemos aquí. Cuándo se está bien colocado en el asiento para conducir Determinar la posición correcta en el asiento al conducir es importante para garantizar tanto la seguridad como la comodidad durante el manejo, entonces, ¿cuándo se está bien colocado en el asiento para conducir? Aunque pueda parecer un detalle menor, la forma en que te sientas influye directamente en cómo reaccionas ante situaciones inesperadas y en tu capacidad para controlar el vehículo eficazmente. En este artículo, explicaremos por qué una correcta postura es tan importante y proporcionaremos una guía paso a paso sobre cómo ajustar correctamente el asiento, el volante, los reposacabezas y el cinturón de seguridad para mejorar tu seguridad y confort mientras conduces. Importancia de posicionarse correctamente en el asiento de tu coche Una adecuada postura al volante no solo aumenta tu confort, sino que también mejora tu reacción ante emergencias. Estar correctamente situado te permite un mejor acceso a los controles del coche, como el volante y los pedales, facilitando maniobras precisas y seguras. Cómo posicionarse correctamente en el asiento Para tener una posición adecuada, considera realizar los siguientes pasos: Ajusta la distancia al volante Es esencial que puedas alcanzar los pedales cómodamente. Tus piernas deben estar ligeramente dobladas al pisar el freno y el acelerador. Esto te permitirá usarlos eficazmente sin necesidad de estirarte demasiado. Regula la inclinación del respaldo El respaldo debe proporcionar un equilibrio entre comodidad y funcionalidad. Ajusta el ángulo de inclinación para mantener un control óptimo del volante y evita reclinarlo en exceso, ya que podría comprometer tu capacidad de reaccionar rápidamente. Ajusta la altura del asiento Si tu coche lo permite, ajusta la altura del asiento para optimizar la visibilidad de la carretera y de los espejos retrovisores, manteniendo al mismo tiempo una postura donde tus piernas no estén completamente extendidas. Posiciona el volante El volante debe estar a una distancia tal que tus brazos estén ligeramente doblados. Coloca tus manos en la posición de las diez y diez para mantener un agarre firme y cómodo. Ajusta los reposacabezas Es crucial que los reposacabezas estén ajustados correctamente para proteger tu cuello en caso de colisión. Asegúrate de que la parte superior del reposacabezas esté al nivel de tus ojos y lo más cerca posible de la parte posterior de tu cabeza. Abrocha el cinturón de seguridad Antes de iniciar la marcha, asegúrate de abrochar el cinturón de seguridad y ajustarlo de manera que quede firme contra tu cuerpo, sin holguras. Riesgos al sentarse de manera inadecuada al conducir Una posición incorrecta puede aumentar significativamente el riesgo de lesiones en caso de accidente. Por ejemplo, si el respaldo está demasiado inclinado, podrías deslizarte bajo el cinturón de seguridad durante un choque, aumentando el riesgo de sufrir lesiones graves en el cuello, la cabeza o el pecho. Sentarse correctamente es importante para una conducción segura y para disfrutar del viaje con la mayor seguridad posible. Tu posición en el asiento tiene un impacto directo en tu seguridad al volante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-se-esta-bien-colocado-en-asiento-conducir-ecn_293023_102.html