Ocio

El Audi S4 Avant 2024 revela su interior y motor en estas fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s4-avant-2024-fotos-espia-202287563.html . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . El Audi S4 Avant 2024 revela su interior y motor en estas fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s4-avant-2024-fotos-espia-202287563.html .

El Audi S4 Avant 2024 revela su interior y motor en estas fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s4-avant-2024-fotos-espia-202287563.html . . . . . . . . . . . . . . . . . .

07 Jun 2022 Fotos espía Audi S4 Avant 2024 S. Baldauf / SB-Medien Una vez más en los Alpes, en Austria, nuestros desplazados a la zona han logrado unas interesantes fotos espía del nuevo Audi S4 Avant 2024. La versión deportiva de la nueva generación del familiar se ha dejado ver en unas primeras pruebas de altura, interior y vano motor incluidos. Este es el primer vistazo que puedes echar a la nueva generación del Audi S4 Avant 2024. El familiar deportivo de los cuatro aros se ha dejado ver por todos los ángulos, por fuera, por dentro y hasta el vano motor ha quedado revelado en sus primeras fotos espía en las carreteras de los Alpes. Una versión deportiva que ha aparecido tan solo seis meses después de iniciar el desarrollo del familiar del segmento D. Unos plazos habituales que maneja Audi que, nuevamente, se encuentra en Austria. Las reveladoras fotos espía no muestran grandes diferencias con los prototipos de las versiones base del nuevo A4 Avant avistadas anteriormente, con una gran parrilla ocupando la mayor parte de la superficie del paragolpes frontal, y con unas branquias verticales en los extremos de la defensa y son solo los cuatro escapes en la parte posterior los que verdaderamente delatan a esta versión deportiva. Primer vistazo al interior más vanguardista del nuevo Audi A4, y S4 Avant 2024 Fotos espía Audi S4 Avant 2024 La firma alemana ha estado probando el rendimiento de los frenos en las carreteras de gran pendiente pues, según apunta nuestro fotógrafo, después de unos minutos en continuo descenso y huyendo de las temidas fotos espía, causó una fatiga en los frenos ocasionando algo de humo como se puede ver en las ruedas delanteras. Estas también estaban equipadas con sensores de medición de la velocidad de cada rueda. Pero las imágenes también revelan el nuevo interior del A4 Avant. El modelo de los cuatro aros sucumbe a las finas pantallas sin marco para el cuadro de instrumentos, presentando un nuevo volante multifunción con mandos táctiles y una nueva pantalla táctil sobre la consola central que permanece oculta por el monitor provisional de pruebas. Además, se observa un túnel de transmisión nuevo, más bajo que el del modelo actual y con una nueva reorganización de los mandos. El nuevo A4 Avant, y S4 Avant, pierde la palanca de cambios automática tradicional, apostando por un selector minimalista. Las instantáneas también han permitido echar un ojo al motor, que muestra el propulsor de seis cilindros en V y 3.0 litros TDI, un bloque que volverá a ser el mismo de la generación actual y que ya dispone de tecnología microhíbrida MHEV con turbo eléctrico, aunque será objeto de una profunda revisión para aumentar más, si cabe, la eficiencia, pero también las prestaciones. En esta línea, el caballo no se va a desbocar con un importante aumento, pues los de los cuatro aros son más amigos de pequeño incrementos, alcanzando los 350 CV. El cambio automático Tiptronic de 8 relaciones se mantiene, con su función manual, al igual que la tracción total quattro. La versión deportiva llegará en la segunda mitad de 2023 como modelo 2024. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s4-avant-2024-fotos-espia-202287563.html

7 de junio de 2022 Quiénes pagarán las infracciones que cometan los menores en patinetes y bicicletas eléctricas ¿Qué pasa si multan a un menor por comete una infracción circulando con un patinete o una bicicleta eléctrica? ¿quién está obligado a pagar su multa? Quiénes pagan las infracciones que cometen los menores en patinetes y bicicletas eléctricas Los VMP o Vehículos de Movilidad Personal inundan ya las calles de cualquier ciudad y la legislación se ha tenido que adaptar a marchas forzosas a su imparable ascenso. Eran muchas las voces que pedían un reglamento específico para este tipo de vehículos, y así quedó establecido hace solo unos meses. Este nuevo reglamento establece, no solo lo que es o no es un VMP, también los comportamientos sancionables por parte de los policías de tráfico. Pero, ¿qué ocurre si es un menor el que conduce uno de estos patinetes o bicicleta eléctrica? Primero hay que dejar claro lo que la DGT considera un VMP. Según la instrucción, un VMP es un vehículo de una o más ruedas dotado de una única plaza y propulsado exclusivamente por motores eléctricos que pueden proporcionar al vehículo una velocidad máxima por diseño comprendida entre los 6 y los 25 km/h. Hay que recordar también que actualmente a los VMP no se les exige seguro obligatorio. Pero sí deben cumplir una serie de especificaciones técnicas, recogidas en el nuevo Manual de Características. Por tanto, no se detraerán puntos al conductor cuando esté claro que el tipo de vehículo que conduce es un VMP. Infracciones con multa en VMP Pero la DGT también establece aquellos comportamientos indebidos y que son objeto de denuncia: - Alcohol y drogas. Los usuarios de vehículos de movilidad personal tienen la obligación de someterse a las pruebas de alcohol y drogas, siendo sancionados, con la misma cuantía económica que si condujeran otro vehículo, en caso de sobrepasar las tasas de alcohol (500 o 1.000 € en función de la tasa) o en caso de que haya presencia de drogas en el organismo del conductor (1.000 €). Si el conductor da positivo a alcohol o droga, el VMP se inmoviliza. - Uso de teléfono móvil. Al tratarse de conductores de vehículos, tienen prohibido conducir haciendo uso manual del teléfono móvil o de cualquier otro sistema de comunicación. La sanción sería de 200 €. - Auriculares. También tienen prohibido conducir utilizando cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido. En caso de ser detectados se les denunciará por este precepto con 200 €. - Casco y otros elementos de protección. El uso de estos elementos se regirá por lo que disponga la correspondiente Ordenanza Municipal. En el caso de que la Ordenanza regule el uso obligatorio de casco, el agente sancionará con 200 € y procederá a la inmovilización del vehículo. - Tienen prohibido la circulación por aceras y zonas peatonales, siendo sancionable con 200 €, con las matizaciones que puedan establecer las Ordenanzas Municipales. - Sin pasajero. Los VMP y demás vehículos ligeros propulsados eléctricamente sólo autorizan para transportar a una persona, por lo que la circulación de dos personas en VMP es sancionable con 100 € de multa. - Prendas reflectantes o sistema de alumbrado. Se considerará conducción negligente y por tanto punible cuando se realice conducción nocturna sin alumbrado ni prendas o elementos reflectantes. La sanción correspondiente es de 200 €. Y es precisamente en esta regulación, en el último punto, donde se especifica que “En los casos de infracciones cometidas por menores de 18 años, los padres, tutores, acogedores y guardadores legales o de hecho, responderán solidariamente de la infracción cometida por el menor”. Es decir, que en la mayoría de los casos serán los padres los que tendrán que hacer frente al pago de la correspondiente sanción económica. FUENTE: https://www.autopista.es/nueva-movilidad/quienes-pagaran-infracciones-cometan-menores-en-patinetes-bicicletas-electricas_258169_102.html

7 de junio de 2022 El nuevo aviso de la DGT: este sistema lo deberán llevar los coches en menos de un mes El nuevo e importante aviso realizado de la DGT se centra en un sistema obligatorio de seguridad que deberán llevar algunos coches en menos de un mes. Te damos todas las claves. El nuevo aviso de la DGT, este sistema lo deberán llevar los coches en menos de un mes A partir del 1 de julio de 2022, es decir, en menos de un mes, todos los coches de fabricación nueva en el continente europeo deberán de incorporar de forma obligatoria una serie de sistemas de seguridad y dispositivos de asistencia a la conducción, concretamente los denominados con las siglas ADAS. Pues bien, uno de los últimos e importantes avisos lanzados por la DGT en sus Redes Sociales se centra precisamente en uno de esos sistemas que deberán tener todos los coches de fabricación nueva en Europa: el Asistente de Velocidad Inteligente (ISA). El principal objetivo de esta tecnología ISA es el siguiente: el respeto en todo momento a los límites vigentes de velocidad en cada tramo de carretera. De forma automática, esta tecnología limita la velocidad del vehículo según los límites. Para ello, suele emplear una cámara en el interior del automóvil que monitoriza todo lo que sucede por la zona delantera del mismo, además de reconocer las señales de tráfico con los límites de velocidad concretos. Esta cámara interacciona en tiempo real con los datos grabados previamente en el sistema GPS, que también tiene almacenados los límites de velocidad oficiales en cada tramo y vía. En primer lugar, cuando el sistema detecta que ha habido un cambio en el límite de velocidad, se avisa visualmente al conductor para que reduzca la velocidad si procede. En el caso de que el automovilista haga caso omiso de dicha reducción, el sistema automáticamente reduce la velocidad hasta el límite indicado y concreto del tramo de carretera por el que se esté circulando. En el siguiente tweet de la cuenta oficial de Twitter de la DGT, se explica de forma detallada el funcionamiento del Asistente de Velocidad Inteligente (ISA). En días anteriores, la propia DGT también publicó un interesante tweet con todos los sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción que serán obligatorios a partir del 1 de julio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-aviso-dgt-este-sistema-deberan-llevar-coches-en-menos-mes_258221_102.html

7 de junio de 2022 ITV en los coches: así puedes pasar sin problemas la prueba de humos y emisiones Según la DGT, en torno al 10 por ciento de los vehículos que visitan la ITV no supera la prueba de emisiones. Estos truco podrían ayudarte a pasarla sin problemas. Estos trucos te pueden ayudar a superar la prueba de emisiones de la ITV con tu coche. Foto: iStock. Como sabrás, en una inspección ITV se comprobará que tu vehículo cumple con las exigencias técnicas mínimas necesarias para poder seguir circulando con seguridad. Hay otro tipo de exigencias de obligado cumplimiento, como las medioambientales: en función del tipo de motor del vehículo, pasarás una prueba de emisiones, en el caso de los coches de gasolina, o la llamada prueba de opacidad, si el coche es diésel. Obviamente, un vehículo eléctrico no tendrá que pasar esta prueba. La DGT compartió un dato interesante acerca de esta prueba de emisiones en los vehículos y que se traduce en un resultado desfavorable: 1 de cada 10 vehículos no supera la ITV por culpa, precisamente, de esta prueba. Si un conductor recibe dicho resultado desfavorable, deberá desplazarse con el vehículo al taller para poder realizar las reparaciones pertinentes antes de volver a presentarse a la ITV. ¿En qué consiste en realidad esta prueba? En el caso de los vehículos con motor de gasolina, se miden los niveles de CO2 y el coeficiente lambda (en los vehículos con catalizador). En el de los vehículos con mecánica diésel, se mide la opacidad (o el color negro, en otras palabras) del humo de escape. Para medir que el vehículo está dentro de los parámetros legales –que dependerán del año de matriculación del vehículo y de los datos facilitados por el fabricante–, en ambos casos se introduce una sonda por el tubo de escape. En ese momento, el técnico de la ITV te pediré que, en punto muerto, aceleres hasta un régimen de revoluciones determinado, que en el caso de los diésel se corresponde con el corte de inyección. La prueba de emisiones o de opacidad es una de las que más temen los conductores antes de pasar la ITV. Trucos para poder superar la prueba de emisiones El mejor truco o consejo que te podemos dar es que realices un mantenimiento adecuado del vehículo durante toda su vida útil. Ten en cuenta que los resultados negativos en esta prueba se deben a que la carbonilla, resultado del proceso de combustión, se termina pegando al tubo de escape. Al acelerar el coche en la prueba de la ITV, este hollín se desprende y provoca los picos en las mediciones de la mencionada sonda. Para evitar esto, hay un truco muy empleado y efectivo. Y ojo, lejos de otros “mitos” de los que luego hablaremos, este truco funciona, ya que ayuda a limpiar, de alguna manera, las entrañas del sistema de escape. Antes de visitar la estación ITV, circula durante unos 15-20 minutos con tu coche en marchas cortas y a rpm más elevadas de lo habitual (por ejemplo, a unas 4.000 rpm). Este truco funcionará especialmente en los vehículos con filtro de partículas (diésel, principalmente), ya que lo que buscamos es que el motor inyecte mayor cantidad de combustible y, en consecuencia, se genere un mayor flujo de gases que pueda eliminar la carbonilla acumulada. De esta forma, el motor cogerá temperatura y entrará en lo que se conoce como “ciclo de regeneración”. Esto, no obstante, es recomendable incluso hacerlo de forma frecuente, y no solo antes de la ITV; sobre todo si estamos acostumbrados a realizar una conducción eficiente, sin grandes acelerones y en marchas largas. Eso sí, siempre sin forzar todavía más en exceso el motor y cumpliendo siempre las normas de circulación. Otra alternativa útil es emplear algún aditivo específico “pre ITV”: cuestan unos 12 euros y se inyectan en el propio depósito de combustible, ayudando así a mejorar la combustión del motor. Lo que nunca debes hacer, y es algo que circula como un mito o truco casero “fallido”, es introducir agua a presión por el tubo de escape. De colarse agua en algún pistón, podría producirse una rotura interna indeseada, cuya reparación puede ser importante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-en-coches-puedes-pasar-sin-problemas-prueba-humos-emisiones_258222_102.html

7 de junio de 2022 La gran multa por manipular el navegador y el sistema de audio mientras conduces Las normas por el uso indebido o manipulación de dispositivos móviles o GPS en el coche son cada vez más estrictas y suponen un buen puñado de puntos y euros. Esta es la multa por manipular la pantalla del coche mientras conduces. Foto: iStock. Coincidiréis con nosotros que el uso del teléfono móvil o de otro tipo de dispositivos supone un riesgo añadido mientras estamos conduciendo. La DGT castiga y persigue cada vez más este tipo de distracciones que, con la llegada de los smartphones, se han aupado tristemente al motivo número 1 de la lista. Es decir, que el uso del teléfono móvil o GPS al volante son las distracciones que causan más accidentes a día de hoy. Las últimas novedades en lo que a normas y multas se refiere, centradas sobre todo en la Ley de Tráfico que entró en vigor en marzo de 2022, van por ese camino. Hasta ese momento, por ejemplo, utilizar el teléfono móvil mientras se conducía se castigaba con 200 euros y 3 puntos menos en el carné. Sin embargo, desde el 21 de marzo, esta acción se castiga con la detracción de 6 puntos, además de los 200 euros. Ojo, porque la Ley incide en que “sujetar el teléfono con la mano”, se esté usando o no, también se castiga con esta multa. Y te preguntarás, ¿y si estoy introduciendo una dirección en el GPS del sistema multimedia del coche o en el móvil que tengo en un soporte? ¿O simplemente poniendo la radio, cambiando de canal o poniendo un CD nuevo? También te pueden multar por ello si lo haces mientras conduces. La DGT castiga no el uso de un navegador, sino su manipulación: si quieres realizar alguna modificación en alguna de las pantallas antes mencionadas, deberás parar el vehículo en un lugar seguro y realizarlo, o bien utilizando los comandos de voz del vehículo (si los tuviera). Ojo, parado en un atasco o en un semáforo en rojo también impide el uso de estos dispositivos, ya que se considera que sigues en marcha. El Reglamento de Circulación incide también en el acto punible de conducir “utilizando auriculares, auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido u otros dispositivos que disminuyan la atención permanente a la conducción, o manteniendo ajustado entre el casco y la cabeza del usuario dispositivos de telefonía móvil mientras se conduce”. En todos estos últimos casos, includia la manipulación del GPS mientras conducimos, la multa es de 200 euros y la pérdida de 3 puntos en el carné de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gran-multa-por-manipular-navegador-sistema-audio-mientras-conduces_258227_102.html

8 de junio de 2022 Audi se convierte en proveedor de electricidad con sus nuevos supercargadores De la gama e-tron al Audi charging hub. Es la propuesta de Audi de supercargadores urbanos para satisfacer necesidades de usuarios que no pueden o quieren optar por el wallbox doméstico. Audi se convierte en proveedor de electricidad Audi quiere cubrir una necesidad de los usuarios actuales y futuros del coche eléctrico que viven en ciudad y no tienen posibilidad o no quieren tener un punto de recarga personal en su domicilio -60 por ciento en ciudades alemanas-. Y para explorar esta posibilidad ha abierto un centro piloto en la ciudad de Nüremberg donde se ofrece la posibilidad a usuarios de eléctricos de todas las marcas de poder recargar con supercargadores en entorno urbano y usar esta recarga durante el resto de la semana o puntualmente como punto de partida para viajes largos. En los tests que ha realizado Audi desde enero y hasta finales de abril ha registrado 3.600 recargas que se reparten entre los seis puntos disponibles –la media registrada ha sido de 24 diarias sirviendo 800 kWh cada día-. Pero estos novedosos Audi Charging Hubs además ofrecen salas adyacentes Audi Lounge para que mejorar el servicio mientras se carga y que los usuarios puedan aprovechar los 45 minutos que se ofrecen como tope de recarga con cada reserva vía app –se evitan colas y esperas- para descansar, trabajar, tomar un café… y todo sin padecer las inclemencias del tiempo. Estos supercargadores urbanos se nutren de acumuladores de 2,4x2,4x2,6 metros creados a partir de baterías de iones de litio recicladas y con una capacidad total de 2,45 MWh que se recargan continuamente a partir de energías renovables que se suman a los paneles solares con que cuenta el centro para ofrecer seis puntos con hasta 320 kW. Tras este primer centro se abrirá un segundo en Zurich con cuatro postes de recarga a la espera de una expansión que cubrirá primero Alemania antes de comenzar a expandirse por toda Europa –Berlín y Salzburgo también contarán con su Audi Charging Hub. Su ubicación siempre estará en núcleos urbanos, cerca de rutas principales de tráfico o destinos de ocio. El precio del kWh para un usuario de Audi dado de alta en la app de la firma de los cuatro aros es en Alemania de 0,31 €, aunque este precio es dinámico dependiendo de la hora del día y de las tarifas que se manejen diariamente en el país, sin duda cifra competitiva en estos momentos frente a, por ejemplo, supercargadores de Ionity. Audi Charging Hub FUENTE: https://www.autopista.es/audi-se-convierte-en-proveedor-electricidad-con-sus-nuevos-supercargadores_258132_102.html

Audi Q7 FUENTE: https://www.topgear.es/coches-nuevos/audi/q7#modal_595 . . . . . . . . . . .

BMW X5 FUENTE: https://www.topgear.es/coches-nuevos/bmw/x5#modal_384 . . . . . . . . . .

Datos técnicos de Audi Q7 2020 55 TFSIe quattro tiptronic FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/bmw-x5-audi-q7-phev-cual-deberias-elegir-1071771

06-06-2022 Con la creciente popularidad de los SUV y las restricciones para coches con determinadas etiquetas de la DGT en las grandes ciudades, es posible que te hayas planteado comprar un todocamino híbrido enchufable. Los BMW X5 y Audi Q7 PHEV son dos opciones imprescindibles, pero ¿cuál deberías elegir? En este tipo de coches, el espacio es importante, pero también juegan un papel esencial otros factores como la autonomía. Hay mucho que pensar y por ello hemos decidido comparar ambos modelos, basándonos exclusivamente en sus datos. BMW X5 El SUV más conocido de BMW ofrece una versión híbrida enchufable entre sus distintas motorizaciones. Se trata del xDrive 45e, que combina un motor de 6 cilindros con un eléctrico para ofrecer una potencia conjunta de 394 CV. Esta fuerza se gestiona mediante una caja automática de 8 relaciones y es enviada a las cuatro ruedas. Con esta mecánica, el modelo de Múnich ofrece unas buenas prestaciones, así como unas cifras muy interesantes para el día a día. Según datos del fabricante, su consumo de combustible es de 1,2 litros cada 100 kilómetros, mientras que la autonomía del BMW X5 PHEV en modo eléctrico es de 88 kilómetros. Más allá de esto, en el apartado estético y práctico hablamos prácticamente de lo mismo que encontramos en una versión de combustión. Este es un coche de 4,92 metros de largo, 2 metros de ancho y 1,74 metros de alto. Eso sí, donde pierde capacidad es en el maletero, a causa de las baterías. Ofrece 500 litros y aumenta a 1.716 si abatimos los asientos. Además de esto, el equipamiento del BMW X5 PHEV también es similar al de las variantes de combustión, con todo tipo de elementos. Encontramos llantas de 19”, faros LED, asientos delanteros deportivos calefactados, suspensión neumática adaptativa, asistente de aparcamiento, Active Guard Plus... Audi Q7 Por otro lado, Audi también tiene versiones híbridas enchufables de su gran SUV. En este caso, se trata de dos motorizaciones: el 55 TFSIe y el 60 TFSIe. En ambos casos, lo que encontramos es un motor V6 acompañado de un propulsor eléctrico y de una caja automática de 8 relaciones que transmite la fuerza a los dos ejes. Eso sí, las potencias son de 381 y 462 CV, respectivamente. Esto ofrece claras diferencias de prestaciones y también alguna en materia de consumo y autonomía, aunque no son destacables. En el 55 TFSIe, el consumo de combustible es de 2,1 litros cada 100 km y la autonomía eléctrica es de 55 km. En el 60 TFSIe, por su parte, el consumo de gasolina es el mismo y la autonomía es de 54 km. Al igual que sucede con el X5, más allá de esta mecánica, el resto de los detalles coinciden con las versiones propulsadas exclusivamente por un motor térmico. Por ello, este sigue siendo un coche de 5 metros de largo, 1,9 metros de ancho y 1,79 metros de alto. Asimismo, su capacidad del maletero es de 650 litros, pudiendo aumentar hasta los 1.835 litros. Algo similar encontramos en el equipamiento de serie del Audi Q7 PHEV. Aquí nos ofrece llantas de 19”, faros LED, cámara multifuncional, Audi Parking System Plus, Audi Virtual Cockpit, climatizador de tres zonas... ¿Cuál elegir? Como hemos podido ver, tanto el BMW X5 como el Audi Q7 están muy parejos entre sí, también en sus versiones híbridas enchufables. Eso sí, hay diferencias entre ellos, tanto en sus características como en su precio. El BMW parte de 85.400 euros en estos momentos, mientras que el Audi lo hace desde 81.450 euros. Con esto en mente, la decisión sobre cuál deberías elegir depende de ti, pero tendrás que tener en cuenta los pros y los contras. El Q7 ofrece más opciones mecánicas, algo más de espacio y más potencia. El X5, por su parte, hace gala de una autonomía eléctrica superior. ¿Con cuál te quedas? Al igual que sucede con el X5, más allá de esta mecánica, el resto de los detalles coinciden con las versiones propulsadas exclusivamente por un motor térmico. Por ello, este sigue siendo un coche de 5 metros de largo, 1,9 metros de ancho y 1,79 metros de alto. Asimismo, su capacidad del maletero es de 650 litros, pudiendo aumentar hasta los 1.835 litros. Algo similar encontramos en el equipamiento de serie del Audi Q7 PHEV. Aquí nos ofrece llantas de 19”, faros LED, cámara multifuncional, Audi Parking System Plus, Audi Virtual Cockpit, climatizador de tres zonas... ¿Cuál elegir? Como hemos podido ver, tanto el BMW X5 como el Audi Q7 están muy parejos entre sí, también en sus versiones híbridas enchufables. Eso sí, hay diferencias entre ellos, tanto en sus características como en su precio. El BMW parte de 85.400 euros en estos momentos, mientras que el Audi lo hace desde 81.450 euros. Con esto en mente, la decisión sobre cuál deberías elegir depende de ti, pero tendrás que tener en cuenta los pros y los contras. El Q7 ofrece más opciones mecánicas, algo más de espacio y más potencia. El X5, por su parte, hace gala de una autonomía eléctrica superior. ¿Con cuál te quedas? FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/bmw-x5-audi-q7-phev-cual-deberias-elegir-1071771

7 junio, 2022 El Audi Q4 Sportback e-tron saltará a la gran pantalla del Festival de Cine de San Sebastián como protagonista del cortometraje ‘Estepas’, que dirigirá Pedro Marchán. Este joven estudiante de la Escuela de Cine de Reus (ECIR) es el ganador de la segunda edición del certamen Audi Future Stories, por lo que verá grabado su corto, que se presentará en el festival cinematográfico, en septiembre. El guion ‘Estepas’, de Pedro Marchán, ha sido elegido entre las numerosas propuestas presentadas en el certamen de cortometrajes Audi Future Stories. La historia es un thriller, que relata la huida de una madre y su hija en el SUV eléctrico de Audi, y el encuentro con un desconocido que sacará a relucir sus secretos más ocultos. El director Kike Maíllo (en primer plano), junto al ganador del primer certamen, Pablo Fuentes, y la actriz Hiba Abouk, protagonista del corto ‘Manos libres’. El director, productor y guionista Kike Maíllo, miembro del jurado, codirigirá el corto junto a Marchán y su estreno tendrá lugar en el marco del próximo festival Internacional de cine de San Sebastián. En el jurado que ha elegido el corto también figuraban José Luis Rebordinos, director del Festival Internacional de Cine de San Sebastián; Jaume Ripoll, cofundador y director editorial y de desarrollo de Filmin; y José Miguel Aparicio, director de Audi España. Audi cuenta con una larga tradición de apoyo al cine español y, desde hace más de una década, colabora con festivales como el de San Sebastián o el de Málaga. Su concurso de cortos Audi Future Stories es una plataforma para los jóvenes talentos del cine español. En la anterior edición, el primer premio lo ganó Pablo Fuentes, de la escuela de cine Tai, con su corto ‘Manos libres’, protagonizado por la actriz Hiba Abouk, al volante del Audi Q4 e-tron. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-q4-sportback-e-tron-protagoniza-historia-cine/

06 Jun 2022 El MANHART RS3 500 es la alternativa extrema al Audi RS 3 MANHART RS3 500 MANHART Performance MANHART Performance se atreve con todos los modelos más radicales del mercado. La última propuesta en sumarse a su catálogo de creaciones especiales es la del MANHART RS3 500, una vuelta de tuerca que lleva a los compactos deportivos de la marca de los cuatro aros a un nivel extremo. La brutalidad en el estado más puro llega también a los propietarios de los Audi RS 3. El compacto más extremo de la gama, disponible en la carrocería de cinco puertas y en el sedán, se ha transformado tras pasar por los talleres del especialista alemán de MANHART Performance. Una apuesta por un estilo más salvaje en el lado de la mecánica y las prestaciones conservando, en gran medida, el diseño original. Y en el caso de los RS 3 Sportback y RS 3 Sedán este se mantiene en su esencia, a pesar de que la carrocería se presenta en el habitual negro brillante y los adhesivos decorativos en oro que ponen la nota de contraste, además de las imponentes llantas de aleación forjada de 20 pulgadas con un aro de este color de contraste rompiendo el elegante negro brillante que las baña. El MANHART RS3 500 transforma a los Audi RS 3 en verdaderas bestias del asfalto El MANHART RS3 500 eleva a un nivel extremo a los Audi RS 3 El preparador también ha retocado la dinámica de conducción, con un nuevo conjunto de muelles y amortiguadores que reducen la altura de la carrocería al suelo y el centro de gravedad, mejorando las sensaciones al volante, al mismo tiempo que aumenta la agilidad y pone un toque más agresivo al conjunto. Y, por supuesto, hay interesantes novedades bajo el capó, especialmente para aquellos que consideran que los 400 CV que rinde el potente, y aclamado, motor de cinco cilindros y 2.5 litros TFSI no son suficientes. Una nueva unidad de control del motor, la «MHtronik Powerbox» eleva esta cifra hasta un máximo de 500 CV. Ademas, el complemento perfecto es un nuevo sistema de escape de acero inoxidable con control electrónico de válvula ofreciendo un sonido mucho mas bruto y salvaje. MANHART, que se encuentra terminando de pulir todos los detalles del kit estético y los nuevos mapas de inyección de la unidad de control del motor, no ha dado cuenta de los detalles de las prestaciones que los compactos salidos de los talleres de Audi Sport pueden ofrecer. Pero, a muy buen seguro, serán capaces de superar todos los registros homologados por el fabricante, pues los 20 Nm extras en el par motor están en condiciones de brindar una aceleración de cero a 100 km/h muy por debajo de los 3,8 segundos de los RS 3 de serie. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/manhart-rs3-500-202287510.html

El MANHART RS3 500 es la alternativa extrema al Audi RS 3 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/manhart-rs3-500-202287510.html . . . . . . . .

7 junio, 2022 Manhart RS 3 500: para los que el Audi RS 3 les sabe a poco Manhart RS 3 500 cinco puertas El Audi RS 3 es uno de los compactos más salvajes del mercado, pero hay quien no tiene suficiente con sus 400 CV. Pensando en ellos, el especialista Manhart ha modificado el modelo alemán para crear el radical Manhart RS 3 500. Hubo una época, no tan lejana, en la que los superdeportivos de 400 CV eran la cúspide de la automoción. A principios de los años 2000, el Ferrari 360 Módena era uno de los coches más rápidos del planeta y su motor V8 de 3.6 litros desarrollaba precisamente esa cifra de potencia. Dos décadas más tarde, sin embargo, son los compactos los que se mueven en la barrera de los 400 CV. Toma como base uno de los compactos más rápidos Es el caso del Mercedes-AMG A 45 S, que los supera con creces y llega hasta los 421 CV. También del Audi RS 3, que recurre a un motor de cinco cilindros turboalimentado para entregar 400 CV, tanto en su variante Sportback con carrocería de cinco puertas, como en el Sedán de cuatro puertas. Con esa cifra de potencia, el compacto de los cuatro aros acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos (casi un segundo más rápido que el citado Ferrari 360 Módena). Y alcanza los 250 km/h, aunque, opcionalmente, un paquete para deslimitar su punta lo lleva hasta los 290 km/h. El Manhart RS 3 500 va más allá Son números que asustan, pero no todo el mundo tiene suficiente con ese rendimiento. Siempre hay conductores que quieren más. Y en ellos ha pensado la compañía alemana Manhart para desarrollar el Manhart RS 3 500. Esta preparación convierte al Audi RS 3 en un coche todavía más salvaje y, además, mejora el comportamiento dinámico del modelo de Ingolstadt. No es la primera vez que vemos el Manhart RS 3 500. El preparador ya modificó el anterior Audi RS 3 con mejoras similares y ahora hace lo propio con su actualización. Esta bestia está disponible con las carrocerías de cinco puertas y sedán, como el modelo de serie. Extra de músculo para el Manhart RS 3 500 Ya se aceptan reservas, pero todavía no conocemos su precio. Teniendo en cuenta que el Audi RS 3 Sportback está a la venta desde 77.840 euros y el Sedán cuesta exactamente lo mismo, el Manhart RS 3 Sportback no será barato. Lo más probable es que se sitúe en el entorno de los 100.000 euros. Engine compartment Lo que sí ha desvelado Manhart son los detalles de la preparación. A nivel mecánico, una reprogramación electrónica ha llevado al bloque 2.5 TFSI de cinco cilindros hasta los 500 CV. Son 100 CV más que el modelo de serie. También ayuda el nuevo sistema de escape fabricado en acero, menos restrictivo que el de serie y con un sonido más salvaje, aunque puede regularse mediante un sistema de válvulas. Algo más que modificaciones mecánicas El Manhart RS 3 500 mantiene, eso sí, la caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones. También el sistema de tracción total quattro y el sistema de reparto de par en el eje trasero mediante dos embragues controlados electrónicamente, denominado Audi RS Torque Splitter. Detail Pero eso no es todo. El Manhart RS 3 500 incorpora una suspensión con muelles más bajos que los del Audi RS 3 de serie, aunque los amortiguadores no cambian. Gracias a ello y a unas nuevas llantas forjadas de 20 pulgadas con diseño cóncavo, el Manhart RS 3 500 tiene un aspecto todavía más brutal. Además, Manhart ofrece vinilos y pegatinas para decorar algunas zonas del exterior, como los laterales y el difusor trasero. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/manhart-rs-3-500-para-los-que-audi-rs3-sabe-poco/

06 Jun 2022 Audi A4 e-tron 2024, las claves de la futura berlina eléctrica Premium Recreación ilustrativa Audi A4 e-tron 2024 Motor.es La marca de los cuatro aros ha decidido lanzarse a la piscina en lo que puede ser una jugada maestra o una apuesta muy arriesgada. El fabricante ha decidido adelantarse a la competencia más directa con el nuevo Audi A4 e-tron, transformando a la berlina del segmento D en un modelo eléctrico es que llegará en 2024, y del que te contamos todas las claves. Hace unas semanas que te contábamos que Alemania había decidido cesar todo tipo de ayudas a la compra de coches de bajas emisiones, híbridos enchufables principalmente, a partir del primer día del próximo año 2023. Una decisión que el máximo responsable de Audi aprovechó para aplaudir por todo lo alto, pues así los clientes no tendrán más remedio que cambiarse a los coches eléctricos si desean acceder a modelos clave. Y en esta situación se encuentra el futuro del Audi A4. Un modelo clave y que se encuentra en el final de su vida comercial y del que no se ha visto ni un solo prototipo más que de la variante de carrocería familiar, cuando lo normal es que éstas se vean en pruebas entre seis meses y un año después de arrancar el desarrollo de las berlinas. Audi ha empezado la casa por el tejado para el sustituto del A4, suscitando un aluvión de rumores. De hecho, sabemos que la gama A6 contará con dos opciones eléctricas, una berlina deportiva de tipo Sportback y el familiar, y la firma ha empezado el desarrollo por el primero, todo lo contrario que con el futuro A4 e-tron que permanece lejos de las temidas fotos espía. Los prototipos del nuevo Audi A4 Avant 2023 en pruebas / Foto: S. Baldauf / SB-Medien Audi A4 e-tron 2024, la berlina Premium abandonará la combustión Lo cierto es que, a tenor de las informaciones proporcionadas por nuestras fuentes internas, la marca de los cuatro aros ha reformado su estrategia de lanzamiento de nuevos modelos aprovechando esta medida lanzada en Alemania, uno de los grandes mercados donde el A4 vende miles de unidades. Pero también hay otros factores que han pesado mucho en esta decisión, pues la firma alemana es perfectamente conocedora de que, a mediados de la década, llegará una nueva generación del BMW i3 que, siguiendo la tónica de nombramientos de la nueva gama de eléctricos, se corresponderá con el Serie 3. Este es, casi, el factor primordial para entender el cambio en la estrategia, adelantarse a uno de sus máximos rivales. Sin embargo, lo que puede ser una jugada perfecta, también tiene sus desventajas y puede ser una osadía de terribles consecuencias. Audi entiende que es el momento perfecto para transformar el A4 en un e-tron, y que los clientes apenas notarán diferencia en el espacio y en las cualidades dinámicas del modelo que está basado en la plataforma PPE de coches eléctricos Premium y con un diseño de vanguardia influenciado por el Audi Skysphere Concept, con unos finos faros de LED en la parte superior y los principales en un nivel inferior. La firma alemana mantendrá la combustión tradicional y las opciones híbridas enchufables en la misma categoría, aunque solamente lo hará con dos modelos: el Audi A4 Avant y la segunda generación del Audi Q5, ambos ya en pruebas y en un estado muy avanzado de desarrollo. Esta es la «jugada maestra» de la marca de Ingolstadt, considerando al nuevo Audi A4 e-tron como el modelo que ofrecerá a los clientes la transformación en la movilidad en la categoría de los Premium, y que veremos en 2024 en las carreteras europeas. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-e-tron-2024-adelanto-202287362.html

6 de junio de 2022 Las mejores aplicaciones para buscar puntos de recarga de coches y motos eléctricas Con la paulatina compra de motos y coches eléctricos, los puntos de recarga se hacen indispensables y saber dónde están, aún más. Las mejores aplicaciones para buscar puntos de recarga de coches y motos eléctricas Si la agenda internacional sigue el camino marcado hasta el momento, el número de vehículos eléctricos crecerá hasta que sean mayoría. Esto debería pasar antes de 2040, aunque hay muchos expertos que consideran que esa fecha se va a adelantar. Para ello se basan en que los coches que se mueven con baterías eléctricas se estropean menos y suponen un ahorro a largo plazo con respecto a los que tienen motores de combustión interna. De igual modo sucede con las motos, que al ser un número menor, suelen estar “supeditadas” al mercado del automóvil. Sea como fuere, el aumento de los vehículos eléctricos llevará consigo una mayor necesidad de establecimientos donde sea posible cargarlos, del mismo modo que ahora hay gasolineras en casi cualquier carretera. Conoce dónde puedes cargar ya en España tu vehículo eléctrico. Hasta que se popularicen y cada vez haya más en cualquier lugar al que vayamos, lo más importante es saber dónde se puede recargar la moto y el coche eléctrico en caso de que esté cercana la descarga de la batería. Como suele ocurrir, hay aplicaciones que se encargan de informar sobre ello. Y es que desde que los teléfonos móviles se convirtieron en una herramienta omnipresente en nuestras vidas, es difícil no encontrar apps adaptadas a las necesidades de cualquier usuario. Aplicaciones para encontrar puntos de recarga Así pues, del mismo modo que hay aplicaciones que buscan la gasolinera más cercana y señalan en cuál de ellas el precio del combustible es menor, también se pueden descargar otras que buscan los puntos de recarga para motos y coches eléctricos. Y no cabe duda de que resultan muy útiles por dos claras razones: por un lado, porque aún hay muy pocas estaciones de recarga, y por otro, porque es bueno saber dónde se habrá de parar a lo largo de un recorrido, evitando así que la moto no se descargue y no se pueda rodar con ella. Estación para motos eléctricas. Fuente: iStock/J2R. En cuanto a las aplicaciones que hay disponibles, solo hay que echar un vistazo al Play Store de Google para encontrar unas cuantas que están dedicadas a este cometido. Electromaps. Es una de las más populares y, al igual que ocurre con las demás, señala los puntos de recarga para cualquier tipo de vehículo eléctrico. La app permite consultar el estado de los puntos en tiempo real, activar dicha recarga y hasta realizar el pago. Asimismo, los usuarios pueden incluir imágenes. PlugShare: Mapa de estaciones de carga Tesla y VE. Es uno de los mapas más importantes del mundo sobre este tipo de estaciones, ya que no solo señala las que hay en España, sino que muestra más de 300.000 que hay repartidas por todo el planeta. Chargemap-Estaciones de carga. Otra aplicación internacional es esta en la que están registrados medio millón de usuarios y en la que se identifican hasta 300.000 puntos. La app señala todo lo necesario que hay que saber sobre las zonas de recarga y uno de sus puntos fuertes es que todos los usuarios pueden compartir su información para hacerla más rica en contenidos. ChargePoint. Otra app que ofrece información en tiempo real sobre las estaciones de recarga que están disponibles. Se pueden filtrar para saber cuáles funcionan con cada vehículo. EasyCharger. La sencillez de la que hace gala esta aplicación es esencial para su uso rápido y útil. También hace posible cargar el vehículo sin necesidad de pagar en el sitio físico. FUENTE: https://www.autopista.es/nueva-movilidad/mejores-aplicaciones-buscar-puntos-recarga-coches-motos-electricas_258005_102.html

6 de junio de 2022 Ya hay una propuesta formal para reducir en autopista la velocidad máxima a 110 km/h, ¿adiós a 120? Te lo avisamos hace unas semanas: el Gobierno estudia ya rebajar los límites de velocidad en las vías rápidas. Ahora, por primera vez, un nuevo límite de 110 km/h en autopista podría aplicarse en España. Ya hay una propuesta formal para reducir en autopista la velocidad máxima a 110 km por hora, adiós a 120 Todo apunta a que seguiremos rebajando la velocidad de circulación en España. Si en las ciudades ya es efectiva la nueva norma que ha rebajado en muchas calles la velocidad máxima a 30, e incluso 20 km/h, en función al tipo de vía, ahora son las autopistas y autovías las infraestructuras que podrían someterse a revisión en nuestro país. Y es que, tal y como te apuntamos hace ya más de un mes, esta medida empieza a contemplarse seriamente en las administraciones. De hecho, el Gobierno estudiaría ya la reducción de 10 km/h en la circulación de vías rápidas, de momento, eso sí, más como una recomendación que como una obligación. Y es que el pasado mes de marzo la Agencia Internacional de la Energía (AIE) lanzó ya esa propuesta a todos los países, con el objetivo de reducir el consumo de energía y rebajar también los niveles de contaminación del planeta. Pues bien, ante esta realidad, ahora es Cataluña la primera comunidad autónoma que ha pedido formalmente rebajar la velocidad máxima ya en la autopista AP-7 a 110 km/h. Así lo informa hoy La Vanguardia, asegurando que ha sido el propio Servei Catalá de Tránsit (SCT), el organismo que tiene las competencias en materia de tráfico en Cataluña en lugar de la DGT, el que estaría preparando un plan de choque para reducir la siniestralidad en esta autopista. Cataluña pide que se rebaje la velocidad máxima en la AP-7 a 110 km/h. En concreto, la AP-7 es ya la vía que concentra mayor mortalidad en toda la región, por lo que también se anuncia la instalación en las próximas semanas de más radares fijos y móviles, así como el refuerzo de la vigilancia a través de más helicópteros y mayores controles a transportes de mercancías y de viajeros. Sin embargo, la medida que se plantea ya Cataluña y que más ha sorprendido es la petición al Gobierno de la rebaja de la velocidad máxima en 10 km/h, algo que la Consellería de Interior de Cataluña ya ha solicitado al Estado, que es en realidad el titular de la AP-7. La medida contemplaría así la rebaja de la velocidad máxima a 110 km/h para toda la vía completa. Según informa la Generalitat, en la AP-7 han muerto ya en lo que va de año un total de 13 personas en accidentes de tráfico, de los 71 totales que han fallecido en todas las carreteras de Cataluña. Este balance es el efectivo hasta el día 31 de mayo y ha supuesto que la Consellería de Interior haya decidido actuar con nuevas propuestas, además de pedir ya también a toda la sociedad que debe “reaccionar”. Veremos en la próximas semanas cuál es la respuesta del Gobierno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-hay-propuesta-formal-reducir-en-autopista-velocidad-maxima-110-km-h-adios-120_258129_102.html

6 de junio de 2022 ¿Puede multarte la DGT por llevar la compra en el asiento trasero del coche? Muchos conductores y acompañantes de forma inconsciente suelen llevar la compra del supermercado en el asiento trasero del coche. Ahora bien, ¿te pueden multar por ello? Sigue leyendo… La DGT te puede multar por llevar la compra en el asiento trasero del coche Por prisas, por comodidad… muchas y variadas son las razones que hacen que el conductor de un vehículo y sus acompañantes lleven una o más bolsas de la compra del supermercado en el asiento trasero del coche. Sin embargo, aunque dicha acción parezca no tener importancia, hay una base normativa por la que la DGT te puede multar por dicha acción. El origen de esta base normativa se encuentra en el Artículo 14 del Reglamento General de Circulación, que lleva como título “Disposición de la carga”. En dicho artículo, a través de su punto 1 apartados a y b, se especifica lo siguiente: “1. La carga transportada en un vehículo, así como los accesorios que se utilicen para su acondicionamiento o protección, deben estar dispuestos y, si fuera necesario, sujetos de tal forma que no puedan: a) Arrastrar, caer total o parcialmente o desplazarse de manera peligrosa. b) Comprometer la estabilidad del vehículo.” Por todo ello y con esta base normativa los agentes de Tráfico de la Guardia Civil tienen argumentos jurídicos por los que te pueden multar. Al respecto, se tipificaría como una infracción grave, lo que acarrea una sanción económica de 200 euros sin la detracción de puntos. La gran razón de la imposición de dicha multa radica en lo siguiente: no se pueden dejar objetos sueltos en el interior del vehículo, salvo en el lugar específico para ello, es decir, el maletero (éste está separado a través de los asientos y de la bandeja del resto del habitáculo). Aunque una bolsa da la compra en un principio parezca que no pueda comprometer la seguridad y la integridad de los ocupantes, en caso de un fuerte frenazo los objetos que haya en el interior de la bolsa pueden salir despedidos con gran violencia, produciendo posibles lesiones de diversa gravedad a los pasajeros. En varias ocasiones, la propia DGT a través de algunas de sus publicaciones oficiales como su revista online, ha hecho hincapié en la importancia de no dejar objetos sueltos en el interior del vehículo, más concretamente en la zonas de asientos, es decir, en el área destinada de forma expresa para los pasajeros. En el reportaje “Objetos sueltos: el peligro viaja detrás”, se señala que por las propias razones de la Física, y más concretamente por la denominada inercia, el significativo aumento del peso de cualquier objeto si se frena bruscamente a 50 km/h o a 90 km/h. “Por efecto de la inercia, cualquier objeto que viaje suelto en un automóvil continúa su marcha hacia delante y multiplica, por efecto de la velocidad, la fuerza con la que golpearía a cualquier ocupante hasta por cuarenta veces su peso a tan solo 50 km/h. Así, un niño de tres años cuyo SRI estuviera mal anclado y viajara en el asiento trasero, en caso de accidente, golpearía al ocupante –o conductor– de los asientos delanteros con la misma fuerza que si se hubiera convertido en una jirafa (a 50 km/h) o en un elefante (90 km/h), en el denominado efecto elefante.” Por otro lado, el Reglamento General de Circulación también indica lo siguiente: “El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puede-multarte-dgt-por-llevar-compra-en-asiento-trasero-coche_258133_102.html

6 de junio de 2022 Los nuevos radares móviles que vienen: cómo funcionan los aparatos que más temerán los conductores La tecnología llega también a los radares de velocidad. Si hasta ahora temíamos a los tradicionales móviles, prepárate para que lo que viene. Algunos ya se han estrenado en Francia. Los nuevos radares móviles que vienen, cómo funcionan los aparatos que más temerán los conductores La tecnología se impone en todos los sectores, y el de la vigilancia en carretera no va a ser menos. En los últimos años hemos visto como, de preocuparnos solo por radares fijos y móviles tradicionales, hemos empezado a recibir multas de helicópteros, drones, furgonetas camufladas, cámaras de control o incluso de los temidos Veloláser, esos radares denominados invisibles y que, sin patrulla en la ubicación, pueden esconderse a la vista ubicándose, por ejemplo, en un guardarraíl. Pero los tiempos avanzan y cada año conocemos nuevos mecanismos. En Francia de hecho son muchas veces pioneros. Si por ejemplo ya te hemos hablado de los nuevos radares de ruido que se estrenaron en el país vecino y que, ahora, por primera vez veremos en España este verano cuando se instalen en Barcelona, otro tipo de cinemómetros muy avanzados ya se emplean también en el país galo y seguramente no tardaremos en verlos en nuestro país. Y ya puedes preocuparte, porque sin en Francia los cerca de 1.000 radares convencionales pusieron de media cada uno 2.700 multas en 2020, algunos de estos nuevos dispositivos ya multiplican por 5 su efectividad en carretera. Nuevos radares autónomos Así son los radares autónomos que ya funcionan y multan en Francia. De este primer tipo, denominado en Francia ETC aunque popularmente conocidos como radares autónomos, ya te hemos hablado en alguna ocasión. Y asustan. Equipado con la última tecnología, estas máquinas sobre ruedas son las más eficaces en el país. De media, impusieron en 2020 nada menos que 13.385 multas y son muy apreciados por el DCA, el Departamento de Control Automatizado. Tanto, que ya se anuncian otros 400 modelos más en Francia antes de que acabe este año 2022. Señalizados por paneles, permite cambiar rápidamente de ubicación de forma autónoma y sin presencia humana, tienen tecnología LIDAR y conexión WiFi integrada. Controlan hasta 4 carriles a la vez en una distancia de 75 metros y en los dos sentidos de la marcha. Radares de torreta Idemia Mesta Fusion 2 Conocidos ya en Francia como ETT (Equipos de Terreno de Torreta) es uno de los últimos tipos de radar que ha llegado a Francia, en concreto el modelo Idemia Mesta Fusion 2. Destinado a sustituir a las clásicas cámaras de control de velocidad en carretera y a las cabinas de los semáforos, se enmarcan sin embargo dentro de la familia de radares móviles, ya que pueden cambiar su ubicación, y generalmente sirven para situarse fuera de zonas urbanizadas. En Francia se anuncian también este tipo de torretas vacías, a modo de disuasión para los conductores, una táctica que también emplea la DGT en España con numerosas cajas de radar en realidad vacías. Radares de Terreno Urbano Parifex Nomad Por último, en Francia ha comenzado la instalación de los denominados ETU (Equipos de Terreno Urbano), que sustituirán paulatinamente a los radares de tráfico convencionales instalados en zonas ya urbanas, y también a los dispositivos de semáforo. En realidad, es la versión urbana de los radares de torreta anteriores. Actualmente se emplean los dispositivos Parifex Nomad e Idemia Mesta Compact. Se fijan en postes, farolas o cualquier otro elemento urbano de sujeción, son pequeños y discretas, y también se emplearán como señuelo, alternando aparatos con radares y otros sin ellos a modo de disuasión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-moviles-vienen-como-funcionan-aparatos-mas-temeran-conductores_258146_102.html

6 de junio de 2022 Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en casa y en puntos de recarga públicos Tanto si vas a cambiarte a la tecnología eléctrica o si ya tienes un coche eléctrico, te interesa saber cuánto te puede llegar a costar cada una de las cargas de batería que hagas. Estos son los costes aproximados para cargar la batería de tu coche eléctrico en casa o en un punto de recarga eléctrico. Foto: iStock. No hay duda que cambiarse a un coche eléctrico es una decisión importante. Todavía existen muchas dudas en torno a esta tecnología, sobre todo en lo que a la recarga de las baterías se refiere. Y es que, aparte del sobrecoste que supone acceder a un vehículo eléctrico, en muchos conductores pueden surgir preocupaciones o dudas acerca de cómo realizar la recarga diaria del vehículo y los costes por hacerlo en casa y en puntos de recarga públicos. Te recomendamos que sigas leyendo las siguientes líneas para resolver cualquier duda que puedas tener al respecto. Lo que es indiscutible es que, si tienes un vehículo eléctrico, lo más barato será siempre realizar la carga de la batería en casa (a menos que accedas a un punto de recarga público gratuito, claro). Enchufar nuestro coche a una toma doméstica será la clave para que, con el paso del tiempo, terminemos amortizando su compra. Aunque veas que el precio de la electricidad ha subido de forma considerable en los últimos meses, recuerda también que el precio de los carburantes se ha disparado durante el último año, por lo que cargar la batería completa de un coche eléctrico en casa sigue siendo una opción muchísimo más económica que rellenar un depósito de gasolina o diésel. Incluso realizando una carga en un punto rápido público, donde los precios suelen ser bastante más caros. Cuando tengas que cargar un coche eléctrico, podrás hacerlo en casa o en un punto de recarga público. ¿Cuáles son las diferencias de precios? Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en casa: las cifras La fórmula es sencilla: con un coche eléctrico, pagarás el precio del kilovatio-hora (kWh) del contrato de luz que tienes con tu compañía de electricidad. Eso, claro, si lo cargas en casa, ya que si te vas a un punto de recarga público, el precio es más elevado y tienes que pagar otras tasas y costes. Lo mejor que puedes hacer es revisar una de tus últimas facturas de la luz y compruebes a cuánto pagas el kWh en tu casa. Después, multiplica esa cantidad por la capacidad de la batería de tu vehículo, medida también en kWh. Lo que pagues a final de mes dependerá del mencionado precio que pagues, del tamaño de la batería y, cómo no, del número de kilómetros que circules cada mes. Hemos calculado el precio medio del kWh de cinco compañías eléctricas en España, y nos sale a 0,268 €/kWh en tarifas sin discriminación horaria: es decir, aquellas donde pagas siempre lo mismo durante las 24 horas del día. Si tu vehículo consume 17 kWh a los 100 kilómetros, por ejemplo, y sueles recorrer 50 kilómetros en tu día a día, cubrir esa distancia te puede costar unos 2,28 euros; al mes, la factura podría irse a los 70 euros, aproximadamente, siguiendo estos cálculos. Sin embargo, no hemos tenido en cuenta que, como consumidores, podemos contratar diferentes tipos de tarifas con los que tengamos ciertos horarios donde la electricidad sea mucho más barata, como por ejemplo, por la noche. Aquí, el precio del kWh es menor: para que te hagas una idea, si siguiésemos con la fórmula anterior de los 50 km al día, podríamos ahorrarnos más de 1.400 euros al año si tuviésemos contratada una tarifa con discriminación horaria. Ten en cuenta varias consideraciones: si vas a comprar un coche eléctrico, revisa tu contrato con la compañía de la luz. No dudes si encuentras un tarifa más adecuada con otra compañía, que te ofrezca precios más bajos en horarios valle, y plantéate el poder instalar un punto de recarga en casa, ya que aprovecharás al máximo los tiempos de recarga y podrás programar dicha carga en las horas que tú quieras. A la hora de cargar un coche eléctrico, hacerlo en una toma doméstica nos abaratará la factura. Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en un punto público Siguiendo la información compartida por Kia, una de las marcas que está apostando de lleno por la tecnología eléctrica en sus coches, el coste medio de recargar un vehículo eléctrico en puntos de recarga públicos en España es de 23 céntimos por kWh. Una cifra que nos sitúa en la segunda posición de los principales países europeos más caros en este sentido: en Alemania, por ejemplo, el precio es de 30,5 cent/kWh; en Holanda, en el otro lado de la moneda, el coste medio es de 15,6 cent/kWh. No te extrañe ver, no obstante, precios cercanos a los 0,80 euros el kWh en ciertos puntos de recarga rápidos. Por lo general, cargar un coche eléctrico en un punto de recarga público sale más caro en comparación con las tarifas domésticas más favorables. Los precios pueden variar mucho más y depender de más factores: sobre todo, del tipo de recarga que realices. Si recargas el coche con corriente continua a alta potencia, el coste será mucho más elevado (como en el último ejemplo), pero lo normal es que estos puntos de recarga los uses solo de forma puntual, cuando estés lejos de casa y necesites unos tiempos de recarga más rápidos. También depende del método de pago: hay ciertos puntos de recarga que son gratuitos, aunque son escasos y suelen estar muy localizados. Como conductor de un coche así, puedes acogerte también a diferentes planes de pago por uso o a suscripciones mensuales (importantes para no pagar precios puntuales de 0,80 €/kWh en cargas rápidas). Si somos clientes nuevos de coche eléctrico, muchas marcas nos regalan un tiempo determinado de recargas: por ejemplo, el primer año de recargas en ciertos puntos públicos. Todas estas son consideraciones que deberías tener en mente y planificar a la hora de comprar y tener un coche eléctrico en el garaje. FUENTE: https://www.autopista.es/nueva-movilidad/cuanto-cuesta-cargar-coche-electrico-en-casa-en-puntos-recarga-publicos_258137_102.html

Los secretos que hacen especiales a los Audi RS FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/secretos-especial-audi-rs/ . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Los secretos que hacen especiales a los Audi RS FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/secretos-especial-audi-rs/ .