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2 de junio de 2022 El Gobierno hará cambios en el descuento de 20 céntimos en el combustible: así nos podría afectar El Gobierno confirma a través de sus portavoces que está ya “estudiando y negociando” modificaciones en la bonificación de 20 céntimos en el litro de combustible. Te contamos la última hora. El Gobierno hará cambios en el descuento de 20 céntimos en el combustible, así nos podría afectar Se avecinan cambios en los descuentos de 20 céntimos en el litro de los combustibles en España. Y la medida no será ni mucho menos irrelevante, ya que los precios en nuestro país siguen absolutamente disparados. De hecho, hoy mismo el precio medio del litro de gasolina 95 marca 2,035 €, mientras que el del diésel cotiza a 1,901 euros. Ante esta realidad que ya parece inamovible, y solo en tendencia alcista, ¿cómo nos afectará llenar los depósitos de nuestros coches a los consumidores en los próximos meses? Si desde hace semanas fuentes del Ejecutivo han ido confirmando que la medida de bonificar el precio del combustible no estaba causando el efecto esperado en las gasolineras y estaciones de servicio, ahora ha sido el propio ministro de Consumo, Alberto Garzón, quien en declaraciones a RNE ha asegurado este miércoles que “el Gobierno está estudiando y negociando” introducir más progresividad en la bonificación de 20 céntimos del combustible. El objetivo es conseguir una medida más eficaz. Garzón considera que esta bonificación debe llegar “verdaderamente” a quienes lo necesitan y no al conjunto completo de la población. “Cuando son subvenciones a toda la población son medidas regresivas. No necesita la misma cantidad de subvención una gran fortuna que cobra 200.000 euros al año que una pequeña fortuna, por decirlo irónicamente, que no llega ni a 10.000”, ha asegurado en declaraciones a RNE. El precio de los combustibles no baja en España. Las palabras ahora del ministro de Consumo se suman así en las últimas horas a las declaraciones ya realizadas por la vicepresidenta primera del Gobierno y ministra de Economía, Nadia Calviño, en las que insinuó que las petroleras se estaban beneficiando de estas bonificaciones y las instaba a “arrimar el hombro” para bajar el precio de los carburantes. A pesar de abogar por modificar la medida, el ministro de Consumo, siguiendo también las declaraciones que ya realizó el propio presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, el pasado martes, aseguró a RNE la necesidad de prorrogar el decreto del plan de choque contra las consecuencias de la guerra, que termina el próximo 30 de junio y contempla, entre otras medidas, el descuento en el precio de los carburantes. Sin embargo, Garzón ha seguido insistiendo en que el decreto deberá modificarse, para hacer la medida “más selectiva”. “Si es posible precisarla mucho mejor, dirigiéndola a las rentas que verdaderamente lo necesitan o que estén mucho más expuestas porque son más vulnerables”, ha asegurado el ministro de Consumo, concluyendo su intervención garantizando que “el principal objetivo de un Gobierno progresista es proteger a las familias trabajadoras y a los más vulnerables”. Veremos en los próximos días cómo se concreta esta modificación en las bonificaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-hara-cambios-en-descuento-20-centimos-en-combustible-nos-podria-afectar_257913_102.html

2 de junio de 2022 El aviso de Hacienda contra los coches de empresa de alta gama Los coches de empresa de gama alta están el punto de mira. Hacienda lanza un aviso a las empresas. ¿Quieres saber el motivo? El aviso de Hacienda contra los coches de empresa de alta gama La Agencia Tributaria se pone seria con los coches de empresa, y más concretamente con los de gama alta. Hacienda investiga las deducciones y lanza un aviso a las empresas por medio de unas cartas, cartas a las que ha tenido acceso Vozpópuli. Según apunta este medio, las cartas se centran en las consecuencias tributarias de la cesión del uso de vehículos a los trabajadores para su uso particular, es decir, la retribución en especie en el IRPF sin declararlo, pero las actuaciones de la AEAT respecto a los coches de empresa también se dirigen a los gastos en el IVA y al Impuesto sobre Sociedades. Y en el punto de mira están los vehículos de alta gama, por su mayor valor y por la presunción de su uso habitual en la vida privada del trabajador. La vigilancia se centra en las deducciones fraudulentas en el IVA. Según recuerdan las cartas, el artículo 42 de la Ley del IRPF establece que constituyen rentas en especie la utilización, consumo u obtención para fines particulares de bienes, derechos o servicios de forma gratuita o por precio inferior al normal de mercado, aun cuando no supongan un gasto real para quien las conceda. Y como tal hay que tributar por ello en el IRPF y las empresas no pueden deducirse el gasto. En cuanto a la deducción del IVA soportado, hay una presunción legal de que sea del 50%, pero algunas empresas lo sobrepasan e incluso llegan al 100%. La AEAT justifica el envío de estas cartas dentro del objetivo de la AEAT de "asistencia, comunicación y transparencia para la prevención de los incumplimientos tributarios" y apunta que se trata solo de una campaña de información. Pero avisa: si las inconsistencias persisten, el riesgo fiscal que representan "podrá dar lugar a los procedimientos de control tributario que sean necesarios". Si se descubre que efectivamente hay fraude, las empresas pueden enfrentarse al pago del 100% de la cuota dejada de ingresar más intereses de demora y a una sanción del 50% de la cuota. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-hacienda-contra-coches-empresa-alta-gama_257881_102.html

2 de junio de 2022 Denuncian por ilegal la instalación de cajas de radar falsas: así las puedes encontrar La Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas ha denunciado la existencia de cajas de radares falsos en España. Te contamos los motivos y dónde están. Denuncian por ilegal la instalación de cajas de radar falsas, así las puedes encontrar Sí, existen radares falsos. Así lo admitió la propia DGT hace ya tiempo, justificando esta práctica como medida disuasoria que permitiese, sin necesidad de proceder a la notificación de sanciones, reducir la velocidad de los vehículos en ciertas carreteras. Y, por qué no decirlo, también seguramente como método más económico para poblar las vías con más “controles” de radar. Sin embargo, esta práctica es considerada ilegal por parte del IMU (la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas). Tanto es así, que su departamento de seguridad vial acaba de denunciar esta vez al Servei Catalá de Transit (y no a la DGT, ya que el SCT es quien tiene las competencias de tráfico en Cataluña) “por la cadena de ilícitos cometida con las cajas de radares falsos y su peligrosidad". La IMU denuncia la existencia de cahas de radares falsas. Así, el IMU, que ha procedido a la denuncia con expediente 2022 CEC 044, considera que esta práctica “pone en peligro la vida e integridad de los ciudadanos” y que trata en realidad de “señalizar la presencia de radares sin la existencia de los mismos, siendo cajas falsas y portando la señalización cada una de ellas y con anterioridad de radar, faltando a la verdad”. El IMU considera que ocupan la parte transitable del arcén, “reduciendo su anchura funcional y sin señalización previa reglamentaria al efecto, en varios puntos de la carretera y con conos consecutivos próximos a la barrera metálica de seguridad”. El departamento jurídico de la organización considera asimismo que esta práctica mantiene del mismo modo una barrera metálica de seguridad que carece de la funcionalidad certificada, “vulnerando las normas básicas de mantenimiento y alterando negativamente la seguridad pasiva, pudiendo incrementar los daños y/o lesiones en caso de impacto”. Además, denuncia también que las cajas falsas de radares se amarren con cadenas y candados a las barreras metálicas de seguridad (tal y como muestran en las fotos), “afectando gravemente a su comportamiento dinámico ante el impacto y pudiendo agravar también las consecuencias de un siniestro de tráfico”. Las cajas falsas de radares se amarren con cadenas y candados. El IMU ha verificado estas denuncias confirmando la existencia de este tipo de cajas de radares falsas entre los kilómetros 20 y 23 de la carretera C-12 en la provincia de Tarragona. Según informa además la asociación, tras detectar la práctica solicitaron mediante llamada al 112 la personación del cuerpo de los Mossos d’Esquadra para denunciar los hechos ante el propio director del Servei Catalá de Tránsit. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/denuncian-por-ilegal-instalacion-cajas-radar-falsas-puedes-encontrar_257918_102.html

2 de junio de 2022 Estos son los nuevos radares de tramo que se estrenan en España: dónde están y desde cuándo multan La ciudad de Barcelona ya cuenta en sus calles con cuatro nuevos radares de tramo. Eso sí, inicialmente no multarán. Os contamos su ubicación exacta. Te damos la ubicación exacta de los nuevos radares de tramo que ya funcionan en Barcelona. Foto: iStock. El Ayuntamiento de Barcelona sigue aplicando a un mismo tiempo su Plan de Movilidad Urbana 2024 y el Plan Local de Seguridad Viaria de Barcelona 2019-2022. Hace poco más de un año, la concejalía de movilidad anunció nada más y nada menos que 46 nuevos radares de velocidad para las calles de la Ciudad Condal. ¿El objetivo? Reducir los accidentes de tráfico en la ciudad y los excesos de velocidad de los conductores. Sin embargo, meses después ese anuncio con casi medio centenar de nuevos radares, el Ayuntamiento finalmente redujo esa cifra a 21 nuevas cámaras: 4 serían radares de tramo y el resto fijos, estando 5 de ellos en cruces peligrosos y 12 en las proximidades de colegios. Mientras que los nuevos radares fijos no empezarán a funcionar hasta septiembre y no sancionarán hasta el año que viene, los cuatro nuevos radares de tramo ya se han instalado y se encuentran en fase informativa. Es decir, que durante varios meses (hasta agosto), estos nuevos radares de tramo no multarán. Durante este período, los conductores que excedan la velocidad en estos tramos serán avisados, pero no sancionados. Recuerda que el funcionamiento de esta tipología de radares, calificada por la DGT como su “favorita” para la instalación de nuevas cámaras, es sencilla: aquí te lo contamos en detalle. El Ayuntamiento de Barcelona instalará próximamente 21 nuevos radares en sus calles, de los que 4 serán radares de tramo. Ubicación de los nuevos radares de tramo en Barcelona ¿Dónde se ubican los nuevos radares de tramo en Barcelona y cuál es el límite de velocidad a cumplir? Toma nota: - Túnel de la Rovira: entre la plaza de Alfons el Savi y la rambla del Carmel, en ambos sentidos. Límite: 60 km/h. - Túnel de Badal: entre la plaza de Cerdà y la Avenida Diagonal, en ambos sentidos. Límite: 60 km/h. - Ronda Litoral: túneles de Colom, Moll de la Fusta y Pla de Palau, en ambos sentidos. Límite: 60 km/h. - Túnel de Glòries: en su totalidad, en ambos sentidos. Límite: 50 km/h. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/estos-son-nuevos-radares-tramo-se-estrenan-en-espana-donde-estan-cuando-multan_257917_102.html

. ¿Cómo puedes protegerte? Entre las medidas de protección que podemos tomar frente a los ciberdelincuentes, desconectar el wifi o el bluetoth cuando no los estemos utilizando, no descargar aplicaciones desconocidas y mantener el software actualizado son algunas de las mejores herramientas para protegernos de los ciberdelincuentes, a los que cerraremos puertas con estas acciones. Las actualizaciones suelen crearse habitualmente para solucionar problemas de seguridad. También se aconseja vigilar las llaves del vehículo y abrir y cerrar de forma manual si sospechamos que el lugar no es demasiado seguro, ya que pueden copiarnos la señal. En el mercado se pueden comprar fundas que bloquean el acceso a la señal del mando. El certificado de ciberseguridad Se prevé que el próximo año circulen en el mundo unos 775 millones de vehículos conectados y la llegada del coche autónomo no hará más que aumentar esta cifra. Esto abre una puerta de entrada cada vez mayor a los ciberdelincuentes en nuestros automóviles, con el potencial peligro que supone. Por eso, la Organización de Naciones Unidas (ONU) presentó una regulación que recopila las bases mínimas de ciberseguridad que deben cumplir los automóviles y que se ha trasladado a un Reglamento Europeo de Seguridad, UNECE/R155, que exigirá que todos los vehículos que se homologuen en la Unión Europea desde el próximo mes de julio sean ciberseguros –deberán demostrarlo mediante un certificado-, y a partir de julio de 2024, todos los que estén a la venta. Esta norma obliga a coches, autobuses, camiones, furgonetas, remolques y autocaravanas a cumplir hasta 70 requisitos de ciberseguridad. ¿Cómo se mide la ciberseguridad de un vehículo? El test de ciberseguridad de Eurocybcar es pionero en el mundo y está basado en dos parámetros: el modo en qué se protege la privacidad de las personas que viajan en el automóvil y la protección de sus vidas. Para ello se realizan tres tipos de pruebas. ¿Puede un extraño controlar tu coche? Es la primera pregunta que se realizan los expertos que, en este apartado comprueban si un ciberdelincuente podría manipular el ABS, los frenos o la dirección del vehículo, entre otros elementos. En segundo lugar se analizan los riesgos de que ataquen a distancia el automóvil comprobando sistemas como la apertura y arranque sin llave o keyless, las conexiones WiFi y Bluetooth o el eCall. Por último, se prueban las aplicaciones móviles creadas para mantener conectados coche y smartphone, que controlan parámetros del vehículo como rutas recorridas, estado del coche, autonomía y las que activan funciones a distancia –climatización, el arrancado, el desbloqueo de las puertas, etc–. Primer vehículo ciberseguro Aunque la mayoría de los fabricantes ya se han anticipado a la normativa europea sometiendo a sus automóviles a test de ciberseguridad, por el momento, la única marca en España que ha superado el test y que ha sido certificada por AENOR es Nuuk Mobility Solutions con su moto eléctrica Cargopro, dirigida al mundo de la logística y la distribución de cercanía. Esta motocicleta ha superado el examen de Eurocybcar. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/dgt-alerta-te-pueden-crackear-coche/

2 de junio de 2022 La DGT alerta: te pueden ‘crackear’ el coche Aunque los ciberataques en el vehículo pueden parecer un argumento de película, lo cierto es que a la vez que las tecnologías que ofrecen los automóviles son más avanzadas y estos cuentan con mayor conectividad, son también más vulnerables a los ciberdelincuentes. La posibilidad de que tu coche pueda ser ‘víctima’ de un ‘cracker’ que manipule su sistema de frenos o lo arranque sin llave a distancia es real y la DGT alerta sobre ello en sus redes sociales. Para evitarlo, en julio de este año, todos los vehículos que se homologuen en Europa tendrán que tener un certificado de ciberseguridad y a partir de 2024 deberán contar con este aval todos los que lleguen al mercado. Según la plataforma Upstream, especializada en gestión de datos y ciberseguridad del automóvil, en 2021, el 82% de los ataques a vehículos en el mundo se llevaron a cabo de forma remota, sin necesidad de acceso físico al coche. ¿Qué más sabemos sobre la ciberseguridad de los automóviles? El keyless, el sistema más atacado, según la DGT Desde hace años, los automóviles no hacen más que sumar tecnologías (GPS, bluetooh, sistemas de arranque sin llave, wifi, etc.) que nos ayudan en materia de seguridad, hacen nuestros viajes más confortables, etc. Pero estas innovaciones son también una puerta de entrada a los ‘crackers’, que pueden llegar a controlar nuestro coche a distancia o robar nuestros datos personales. La DGT alerta sobre estas practicas y, según recoge en su revista ‘Tráfico y seguridad vial, el ciberataque más común tiene como objetivo el sistema Keyless, que permite acceder y arrancar el coche sin necesidad de llave y que registra el 47% de los ataques. Según la DGT, le siguen los ataques a servidores (17%), a aplicaciones móviles (6%), al sistema de información, a la unidad de control del motor y al sistema de infoentretenimiento (un 4% las tres), y al bluetooh (2%). ¿Qué equipamiento tiene tu coche que puede ser manipulado? La empresa española Eurocybcar, especializada en evaluar y prevenir los riesgos que afectan a la ciberseguridad de los vehículos sobre los que alerta la DGT, incluye siete dispositivos entre los más vulnerables del automóvil: el bluetooth, el sistema e-call, la llave, el GPS, los airbags o la radio. Tanto el bluetooth como el wifi o el GPS incluyen información sobre tus conversaciones, agenda, fotos, mensajes, rutas, horarios, música, etc, que los ‘crackers’ podrían aprovechar para chantajearte, suplantar tu identidad, etc. En el caso de la llave, el airbag o el e-call, su ataque les permitiría robar tu coche o activar a distancia un dispositivo de seguridad tan importante como el airbag o dejarte desprotegido ante una emergencia al no funcionar el sistema de llamada remota. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/dgt-alerta-te-pueden-crackear-coche/

01/06/2022 La historia del Volvo 850 T5 R: el poderoso familiar deportivo sueco Hacemos un repaso por la historia del Volvo 850 T5 R, el poderoso familiar deportivo sueco que llegó, incluso, a convertirse en un coche de carreras. En los ’90, Volvo seguía transmitiendo esa imagen de coche serio con la seguridad como bandera, de diseño rectangular y prestaciones limitadas en comparación otros vehículos del mercado. Hasta que el Volvo 850 T5 R entró en escena. Esto ocurrió en 1995, cuando alguien dentro de la compañía decidió lanzar una versión deportiva de su nuevo familiar. Antes de llegar a este punto, conozcamos un poco de dónde proviene el Volvo 850. La compañía sueca introduce el 850 en 1991, un sedán y familiar de tracción delantera que hacía gala de los motores de cinco cilindros transversales con un diseño cuadrado que integraba de serie el sistema WHIPS de protección contra impactos laterales. El 850 era un coche fiable y muy robusto que soportaba con decencia el paso de los años. Volvo ya había probado suerte en esos primeros años de la década de 1990 en diferentes campeonatos de turismos, y no le había ido nada mal. Los exitosos Volvo 850 BTCC sentaban las bases de que algo más deportivo era posible en la gama de vehículos de producción de Volvo. La historia del Volvo 850 T5 R: el poderoso familiar deportivo sueco Por ello, la compañía toma la decisión de trasladar toda la experiencia de la versión de carreras a un modelo de calle. En 1995 se presenta el Volvo 850 T5 R, una versión de alto rendimiento que había sido desarrollada en colaboración con Porsche. Los alemanes se habían encargado del apartado de ingeniería, tanto del motor y la transmisión como de la puesta a punto general del coche. A nivel estético, el 850 T5 R seguía siendo un familiar cuadrado de líneas y ángulos rectos. Sin embargo, destacaba entre la multitud por su carrocería terminada en un curioso y nada típico (para los suecos) color amarillo, en combinación con unas llantas Titan de 17 pulgadas oscurecidas. Esto, y unas insignias que identificaban al modelo, ya anunciaba que no era un Volvo cualquiera. Dentro, la marca eligió unos asientos deportivos terminados en Alcantara y un volante también más deportivo, aunque seguía conservando el estilo sobrio de los coches de Volvo, con molduras en madera, una consola central repleta de interruptores físicos y una cabina espacioso junto a un maletero de gran capacidad. La parte más interesante del Volvo 850 T5 R la encontramos en su apartado mecánico. La compañía tomó el motor B5234T3 de cinco cilindros en línea y se lo entregó a los especialistas de Porsche para que obraran su magia. Los de Zuffenhausen tomaron el bloque de 2.3 litros, que de origen ya entregaba 225 CV gracias a la sobrealimentación y llevaron a cabo algunos ajustes. Entre las modificaciones de Porsche sobre el motor del 850 T5 R se encuentra una nueva ECU de Bosch, así como algunos ajustes y puesta a punto que permitió elevar su potencia hasta los 243 CV y el par máximo, a 300 Nm desde tan solo 2.000 rpm. Estas cifras estaban disponibles con una función overboost durante 30 segundos. Ligado a un cambio manual de cinco relaciones o a una transmisión automática de cuatro velocidades, ambas ajustadas por Porsche, y manteniendo una configuración de tracción delantera, el Volvo 850 T5 R necesitaba 6,9 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y podía alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/historia-volvo-850-t5-r-poderoso-familiar-deportivo-sueco-1070317

01/06/2022 La DGT comparte los seis problemas más habituales en una rotonda Las glorietas son intersecciones especiales que permiten distribuir mejor la circulación, pero, a veces, provocan dolores de cabeza a muchos conductores. Por ello, la DGT comparte los seis problemas más habituales en una rotonda. Como define la propia Dirección General de Tráfico, una rotonda no es más que una intersección que reparte la circulación a través de un anillo, donde se circula en sentido giratorio en torno a una isleta central. En numerosas ocasiones, la propia DGT ha explicado cómo hay que circular por una rotonda: las normas son claras, tiene siempre la preferencia el coche que circula por el interior de la rotonda y, una vez dentro, hay que utilizar los intermitentes para cambiar de carril, seguir o salir de la glorieta por el exterior. Por desgracia, una cosa es la teoría y otra muy diferente la práctica y la realidad es que se producen muchas situaciones confusas cuando se circula por una rotonda. Aquí te mostramos los seis problemas más habituales en una rotonda Los seis problemas más habituales en una rotonda según la DGT A la hora de entrar en una rotonda, podemos encontrarnos con seis situaciones complicadas que hay que saber cómo gestionar: Entrada por carril interior Ciclistas en grupo Señal interior Salida desde el carril interior Vehículos de grandes dimensiones Visibilidad nula La norma general dice que la entrada a una rotonda debe hacerse siempre desde el carril derecho cuando esté libre y sea posible. Pero hay algunas excepciones: Por ejemplo, cuando el carril derecho está congestionado, se permite la entrada desde el carril izquierdo directamente al interior de la glorieta para facilitar el acceso. Además, se permite la circulación por el carril interior hasta las últimas salidas. Por otro lado, la salida siempre hay que hacerla por el lado derecho, tomándolo con suficiente antelación para evitar peligrosas trayectorias cruzadas entre vehículos. La excepción a esta norma es que se puede abandonar desde un carril interior cuando lo indique una señal. No existe la norma de prioridad a la derecha Igualmente, es importante que recuerdes que no existe la norma de prioridad a la derecha en las rotondas, como sí ocurre en el resto de intersecciones: los vehículos que entran deben respetar la prioridad de los que ya están dentro y cederles el paso. No obstante, existen glorietas grandes que pueden estar reguladas por un semáforo o una señal vertical y que obliguen a detener a los vehículos que están dentro para dejar paso a los que entran y hacer más fluida la circulación. Por último, otras dos situaciones difíciles que debes tener en cuenta: por un lado, los ciclistas en grupo, que tienen prioridad de paso como si fuera un vehículo cuando el primero ya haya entrado en la glorieta; por otro, los vehículos de grandes dimensiones pueden obstaculizar la visión y ocupar varios carriles para maniobrar en la entrada o en la salida de la glorieta. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/dgt-comparte-seis-problemas-habituales-rotonda-1070333

01/06/2022 25 gasolineras de España donde puedes repostar gasolina por menos de 1,7 euros/litro (sin descuento) El precio medio de la gasolina para hoy (1 de junio) en España es de 2,021 euros/litro. La cifra supone un nuevo máximo histórico y muestra que lejos de detenerse, el encarecimiento de los carburantes continua en ascenso. En autobild.es nos hemos propuesto localizar 25 gasolineras en las que el litro de gasolina cueste menos de 1,7 euros, sin descuento. No ha sido tarea fácil. Tras analizar con detalle los datos actualizados por el Ministerio de Transición Ecológica hemos llegado a dos conclusiones. La primera es que encontrar estaciones de servicio en las que, sin aplicar el descuento, el precio sea inferior a 1,7 euros/litro es realmente complicado; la segunda es que las diferencias entre provincias son realmente importantes. Solo 7 provincias tienen precios por debajo de los 1,7 euros/litro A día de hoy, en España, hay un total de 500 gasolineras en las que se puede repostar a menos del límite que nos hemos marcado. Son pocas, poquísimas, teniendo en cuenta que en el territorio nacional prestan servicio más de 11.600 estaciones. Pero lo más preocupante es que solo siete de las 50 provincias españolas tienen alguna gasolinera en la que repostar a menos de 1,7 euros/litro. Las hay como Ceuta, Melilla, Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife en las que todas sus gasolineras venden por debajo de este umbral; aparte de estas tan solo Almería, Huelva y Teruel tienen representación en la lista. 25 gasolineras en las que repostar a menos de 1,7 euros/litro En la siguiente tabla mostramos las 25 gasolineras en las que se puede repostar a menos 1,7 euros/litro. Para aquellas provincias en las que todas o casi las gasolineras cumplen el requisito, hemos elegido las más económicas. Las gasolineras más baratas de cada provincia La llamativa diferencia en los precios de los carburantes entre unas provincias y otras nos ha llevado a preguntarnos, ¿cuál es la gasolinera más barata de cada provincia? La respuesta en esta otra tabla: FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/25-gasolineras-espana-donde-puedes-repostar-gasolina-menos-17-euros-litro-descuento-1070411

1 de junio de 2022 Nuevos radares urbanos captan la velocidad en 2 sentidos y 6 carriles: dónde están y cómo multan El Ayuntamiento de Pamplona ha instalado nuevos radares capaces de controlar el paso de vehículos por hasta seis carriles y en ambos sentidos de la circulación. Nuevos radares urbanos captan la velocidad en 2 sentidos y 6 carriles Se estrenaron el pasado mes de noviembre y desde entonces, se han cuadriplicado las multas, lo que viene a demostrar su eficacia. La ciudad de Pamplona cuenta con cinco nuevos radares tipo poste, cinemómetros que se suman a las 12 cabinas que ya existían. Son fácilmente reconocibles por los conductores por su color amarillo y, para los despistados, están señalizados. Así que no hay excusas. Las cinco nuevas ubicaciones tipo poste se han estrenado recientemente con dos cinemómetros que rotan por los cinco puntos de Pamplona, pero los conductores nunca saben si hay o no medidor cuando pasan por ella. Estos nuevos radares están colocados en la avenida de Aróstegui (a la altura de Inquinasa), en la carretera de Sarriguren (a la altura de la Chimenea), en la cuesta de Beloso, en la avenida de Navarra (junto a la Gasolinera de Iturrama) y en la avenida de San Jorge en Landaben (a la altura de Koxka). Y como decíamos, durante sus primeros días de funcionamiento ya han pillado a muchos conductores desprevenidos. Por ejemplo, el radar de la avenida de Navarra, junto a la gasolinera de Iturrama, “disparó” casi 2.500 veces en sólo 15 días, mientras que el de Landaben superó los 4.000 avisos por exceso de velocidad. La Policía Municipal de Pamplona apunta que estas no son las multas definitivas, ya que los agentes del área supervisan luego las imágenes para ratificar la sanción y el número final siempre es un poco más bajo. Otro de los radares que está teniendo mucho trabajo últimamente es el de la cuesta de Beloso, que ahora es capaz de captar la velocidad excesiva en los dos sentidos (el anterior era solo de bajada). En solo un mes recogió más de 1.800 vehículos con exceso de velocidad. Hay que tener en cuenta, eso sí, que los cinemómetros (medidores) no están el mismo número de días en cada uno de las cabinas, por lo que las comparativas entre uno y otro radar no son exactos. Aunque la mayoría de los vehículos sancionados se mueven entre los 50 y 70 Km/h, tanto en la avenida de Navarra como en Landaben, hay un porcentaje considerable de vehículos que ha sido multado por encima de los 70 km/h. De hecho, la Policía Municipal ha sorprendido a algún vehículo por encima de los 100 km/h en una vía urbana. Hay que recordar, que en todas las vías de un solo carril por sentido, la velocidad máxima en ciudad es de 30 km/h, mientras que en las de dos carriles se puede circular como máximo a 50 km/h. Estas son las multas En las calles o avenidas donde la velocidad máxima permitida es 50 kilómetros por hora (doble carril y sentido), la sanción por circular hasta a 70 km/h es de 100 euros, si el conductor es pillado a entre 71-80 km/h, la multa llega a los 300 euros y 2 puntos; entre 81-90 km/h son 400 euros y 4 puntos; entre 91-100km/h, 500 euros y 6 puntos; y si el coche circula a más de 101 kilómetros a la hora, la multa llegaría a los 600 euros y la pérdida de 6 puntos del carné. En el caso de las calles con límite 30 kilómetros a la hora (único carril por sentido) si el radar detecta un coche entre 31 y 50 kilómetros a la hora, la sanción será de 100 euros; si circula a entre 51-60 km/h, la multa llegará a 300 euros y 2 puntos; si lo hace a entre 61-70 km/h, deberá pagar 400 euros y perderá 4 puntos; si conduce a entre 71-80 km/h, el pago sube a 500 euros y seis puntos; y, por último, si el radar 'caza' a un vehículo circular a más de 71 kilómetros a la hora, la multa será de 600 euros y seis puntos menos. Dónde están situados los nuevos radares Todos los radares fijos de Pamplona están señalizados a modo de advertencia para los conductores. En total, la ciudad cuenta con 17 cabinas de radar de velocidad y esta es su ubicación: - Avenida del Ejército, a la altura de la Ciudadela. - Avenida Baja Navarra en el cruce con la Media Luna. - Cuesta de Beloso a la altura del CD Amaya. - Avenida de San Jorge a la altura de Renfe. - Avenida de Navarra, sobre el puente del Arga en San Jorge. - Avenida de Navarra, bajo el túnel de hospitales. - Avenida de Aróstegui, a la altura de Venta Andrés. - Avenida de Guipúzcoa, cerca de Refena. - Avenida Juan Pablo II, bajando desde el Tenis. - Avenida Pío XII, en el cruce con Sancho el Fuerte - Avenida Zaragoza, en el cruce con Miguel Astráin - Avenida Aróstegui, a la altura de la harinera. - Carretera Sarriguren, a la altura de la chimenea de Mendillori - Polígono Landaben, en la calle A, a la altura de Koxka. - Carretera de La Morea, a la altura de la residencia de estudiantes. - Avenida de Navarra, a la altura de la gasolinera de Iturrama. - Carretera de acceso a Landaben desde Barañáin. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-urbanos-captan-velocidad-en-2-sentidos-6-carriles-donde-estan-como-multan_257811_102.html

1 de junio de 2022 La DGT conectará así a todos los coches en tiempo real, recibiendo nuestros datos El año 2026 marcará un antes y un después en la movilidad en España. La llegada de la plataforma de vehículo conectado DGT 3.0 lo cambiará todo. Así será la plataforma DGT 3.0 que pretende conectar a vehículos y conductores en la carretera a partir de 2026. Foto iStock. La DGT lleva trabajando desde el año 2017 en una plataforma de vehículo conectado, llamada "DGT 3.0", que pretende hacerse realidad en 2026. Por seguir el hilo, seguro que recuerdas de lo que hablamos cuando nos referíamos a la futura llegada de las luces V-16 conectadas: estos dispositivos, sustitutos de los triángulos de emergencia en el coche, ya se pueden usar a día de hoy. Sin embargo, a partir del 1 de enero de 2026 serán la única opción disponible y estas deberán estar conectadas. Precisamente, en este sentido se dirigirá toda la movilidad en la carretera. Aprovechando la tecnología de conectividad 5G, se creará una plataforma donde los vehículos conectados a Internet, los teléfonos móviles de los conductores que empleen aplicaciones específicas de navegación, empresas de alquiler, de mantenimiento de carreteras, las mencionadas V-16… estén todos interconectados entre sí. Estos datos los recibirá y los gestionará la DGT en tiempo real, que a su vez los redistribuirá para hacer de las carreteras un lugar más seguro y para lograr su objetivo de “0 accidentes” y “0 fallecidos”. Como te puedes imaginar, sí: la DGT se hará cargo de infinidad de datos personales y podrán controlar desde un mapa interactivo la posición de los vehículos, pero afirman que todos los datos se tratarán con total privacidad y anonimato. La futura plataforma DGT 3.0 interconectará todos los vehículos posibles entre sí. Foto: iStock. El sistema funcionará de forma similar a como lo hace hoy día Google Maps: los vehículos y los usuarios podrán enviar y recibir información sobre incidentes, obras, atascos, Zonas de Bajas Emisiones, proximidad a un grupo de ciclistas, a un gran acontecimiento o evento que afecte al tráfico… y estos los recibirán otros conductores a través de las pantallas de su vehículo o a través de los paneles luminosos de la carretera. Todo esto, claro, entre los vehículos y usuarios que estén conectados con el Punto de Acceso Nacional correspondiente. La DGT afirma, además, que solamente podrá acceder a los datos de un vehículo cuando suponga un riesgo para la seguridad vial: es decir, por ejemplo, cuando un vehículo se dé a la fuga o cuando practique conducción temeraria. Por el momento, se ha abierto un concurso público de casi 4 millones de euros para la licitación de esta plataforma DGT 3.0 y para su futuro mantenimiento, ya que el incremento de los datos a recibir y tratar irá a más en los próximos años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-conectara-todos-coches-en-tiempo-real-recibiendo-nuestros-datos_257850_102.html

1 de junio de 2022 Esta es la nueva multa de la DGT que hasta ahora no existía y ya supone 500 € de sanción La nueva Ley de Tráfico ha traído desde el pasado mes de abril muchas novedades. La mayoría, sanciones más duras a infracciones ya contempladas. Pero también hay una nueva… y que conviene conocer. Esta es la nueva multa de la DGT que hasta ahora no existía y ya supone 500 € de sanción La nueva Ley de Tráfico que entró en vigor a finales del pasado mes de marzo ya es realidad. De momento, lleva poco tiempo activa y habrá que concederle, al menos, los 100 días de margen para empezar a valorar cómo afecta a la seguridad. Pero difícil lo va a tener, viendo las últimas cifras de siniestralidad en España, que siguen mostrando una tendencia alarmantemente al alza. Entre las grandes novedades que habrás ya escuchado en las últimas semanas, destacan sobre todo las nuevas multas más duras relacionadas con las distracciones, como el uso del teléfono móvil, o con la no utilización (o el uso incorrecto) de elementos de seguridad como el cinturón o los sistemas de retención infantil. También ha sido muy polémica la eliminación del margen de 20 km/h al adelantar en vías convencionales a turismos y motos. Sin embargo, hay una importante novedad también en la Ley de Tráfico que ha pasado algo más desapercibida y que supone una multa de 500 euros que antes no se contemplaba. Hablamos, concretamente, de la nueva catalogación como infracción muy grave la acción de copiar en los exámenes a la hora de obtener el carné de conducir de la DGT. Hasta el momento, si en los exámenes se detectaba esta práctica, la consecuencia directa era la suspensión de la prueba y la no obtención, lógicamente, de la facultad de seguir optando al carné de conducir. Pero desde la entrada en vigor de la nueva norma, si copias en una de las pruebas de la DGT, estás cometiendo por tanto una infracción muy grave que acarreará una sanción económica de 500 euros. Y no quedará hay la sanción. Porque ahora además la DGT estipula que no te podrás presentar de nuevo al examen del permiso de conducir en el plazo de 6 meses. Uno de los objetivos que se ha propuesta Tráfico con esta nueva norma es intentar reducir el número de dispositivos de intercomunicación que la DGT detecta que se emplean en los exámenes de conducir desde hace años para aprobar ilegalmente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-multa-dgt-hasta-ahora-no-existia-ya-supone-500-sancion_257853_102.html

1 de junio de 2022 Los trucos infalibles para que el coche no te dé nunca más calambres al entrar o salir Seguro que alguna vez al bajar o al entrar en tu coche y al tocar la puerta para cerrarla o abrirla te ha dado un calambre. Atento a estos trucos para que no vuelva a suceder. Los trucos infalibles para que el coche no te dé nunca más calambres al entrar o salir Se trata, sin duda, de una sensación muy molesta y desagradable. Hablamos de ese peculiar momento en el que tu coche te da calambre cuando sales de su interior o entras al mismo, aunque lo más frecuente es que dicho “chispazo” se suela producir cuando te apeas de tu vehículo. Ahora bien, ¿por qué tu coche te da calambre o te de la “bienvenida” o la “despedida” con un chispazo? Existen varias causas aunque la principal de todas y el auténtico “quid“ de la cuestión es la denominada electricidad estática. Muchos años atrás y por el efecto del rozamiento del aire al circular o al estar en movimiento, los vehículos se cargaban de electricidad estática. Sin embargo, la propia legislación en materia automovilística y en prácticamente todo el planeta recomendó que los neumáticos empezaran a incorporar una banda de rodadura con una goma muy concreta (la denominada raya de cebra del neumático). Esta raya de cebra se ha venido fabricando en silicio y en negro de carbono, materiales que ayudan a descargar la electricidad estática del vehículo hacia al suelo gracias a sus apropiadas características de conductividad. Por todo ello si alguna vez te ha dado calambre al bajar de tu coche, es más que probable que dicha raya de cebra del vehículo pueda estar ya muy desgastada o que simplemente no la tenía de fábrica. Sin embargo, también te puede dar calambre tu automóvil por el efecto que produce el roce de tu ropa con la tapicería del coche, momento en el que también se puede crear electricidad estática. De esta forma, al tocar una parte metálica de la carrocería al apearte de tu vehículo, la electricidad estática creada por el roce de tu ropa con los asientos se descargará, produciéndose ese calambre o chispazo tan molesto. Trucos para evitar un calambre al salir del coche Existen varios trucos que ayudan a minimizar e incluso a desaparecer la posibilidad de sufrir un calambre al bajar del coche. Uno de esos trucos es poner una funda especial en los asientos, concretamente esas fundas que tienen ciertas partes con bolas de madera. De esta forma, según explican los fabricantes de este tipo de asientos, la ropa que llevemos puesta no estará íntegramente en contacto con la tapicería original del asiento, por lo que la posible electricidad estática que se haya podido generar por dicho rozamiento sea muy poca o incluso nula. Otros expertos consultados recomiendan el siguiente truco al bajar del coche: al cerrar la puerta del vehículo, hacerlo directamente con toda la palma de la mano abierta. De esta forma, esa mayor superficie de contacto entre nuestro cuerpo y alguna de las partes metálicas de la carrocería hará que la descarga eléctrica (o calambre) se reparta por toda la palma de la mano, sintiendo en menor medida (o incluso apenas notándolo) ese chispazo. Otra recomendación que también suele funcionar, según los expertos y las investigaciones realizadas sobre este asunto, es la de colocar una de las manos sobre el pilar del parabrisas delantero (o pilar A de la carrocería, en el argot técnico), el techo o el marco metálico de la puerta antes de salir completamente del vehículo. Al tocar con una de tus manos una parte metálica del coche sin bajarse completamente del mismo, el proceso de descarga eléctrica se ha ido disipando, evitando, por tanto, ese contacto “violento” y directo que se produce directamente al bajar del vehículo y tocar la carrocería. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/trucos-infalibles-coche-no-te-de-nunca-mas-calambres-entrar-salir_257864_102.html

1 de junio de 2022 ¿Es ya obligatorio llevar la etiqueta de la DGT en el parabrisas del coche? Cuándo son 100€ de multa Los coches con derecho a etiqueta de la DGT, ¿están ya obligados a llevarla en el parabrisas bajo multa si no lo hacen? Sí y no: te explicamos cuándo y dónde. Es ya obligatorio llevar la etiqueta de la DGT en el parabrisas del coche, cuándo son 100€ de multa Con la llegada en unos meses de las nuevas zonas de bajas emisiones de la DGT (ZBE, que recordamos, serán obligatorias en todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, en territorios insulares y en municipios de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire), vuelve la polémica y la duda: ¿es obligatorio llevar instalada la pegatina medioambiental en el parabrisas del coche si, tal y como se prevé ya, será esta etiqueta la que sirva de discriminación para la aplicación de restricciones? Y, sobre todo, tras anunciar ayer mismo el director de la Oficina de Movilidad del Ayuntamiento de Gijón, Eduardo Fernández, que “todos los vehículos que tengan derecho a etiqueta ambiental de la DGT deberán exhibirla para circular o estacionar en todo el concejo gijonés desde hoy mismo”, ¿era ya obligatorio o no? Porque el Ayuntamiento de Gijón sí ha comunicado oficialmente que “no exhibir la citada etiqueta, teniendo derecho a ella, puede ser motivo de sanción, con independencia de si el vehículo pertenece al parque móvil de Gijón o viene de fuera, tal como recoge la Ordenanza Municipal”. Y aquí está la clave. Porque, según el organismo de la DGT, y al contrario de lo que ocurre con la pegatina de la ITV, que sí es obligatorio llevarla, de momento no lo es llevar la etiqueta que cataloga medioambientalmente a tu coche. De hecho, desde Tráfico han asegurado en los últimos años que “la colocación del distintivo ambiental es voluntaria”, aunque recomiendan eso sí adherirla al vehículo en una zona visible para facilitar su rápida identificación. Y para su instalación, la DG recomienda además que sea en la parte inferior derecha del parabrisas, justo debajo de la pegatina de la ITV. Barcelona, Madrid o Gijón ya obligan a llevar la etiqueta de la DGT en el coche o pueden ponerte multa. Las ordenanzas municipales sí puede obligar a colocar la etiqueta de la DGT en el coche Ahora bien, tal y como has comprobado que ocurre ya en Gijón, a pesar de que la colocación de la etiqueta no sea obligatoria para el conjunto del país y las carreteras según informa la DGT, sí puede serlo si la Ordenanza Municipal de una localidad así lo indica. Gijón, como hemos visto ya lo aplica desde hoy, pero también más ciudades. Y, aunque no residas en ellas, si circular por estas zonas también tienes obligación de llevarla. Así, por ejemplo, Madrid y Barcelona son dos de las principales ciudades donde ya lleva meses siendo obligatorio circular con la etiqueta medioambiental de la DGT adherida en el parabrisas. En Madrid, en concreto, lo es desde el 24 de abril del año 2019, y el incumplimiento de esta norma se sanciona con una multa de 90 euros. Más cara aún resulta esta normativa en Barcelona, que también la implantó como obligatoria en el momento en el que entró en vigor su nueva Zona de Bajas Emisiones (ZBE), que afecta a la ciudad y a su área metropolitana. En este caso, incumplir esta norma supone una sanción económica de 100 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-ya-obligatorio-llevar-etiqueta-dgt-en-parabrisas-coche-cuando-son-100-multa_257867_102.html

1 de junio de 2022 Cuánto tarda en cargarse hoy un coche eléctrico: opciones y tiempos de recarga A la hora de plantearse tener un coche eléctrico, debemos tener muy en cuenta y conocer las opciones que tenemos para poder cargar su batería. Toma nota. Estos son los tiempos de carga habituales de las baterías de un coche eléctrico. Foto Kia. La nueva movilidad apunta ya hacia la electrificación y dentro de no mucho tiempo, menos del que te esperas, tan solo podremos comprar vehículos nuevos con este tipo de tecnología. Razón de más para irte “empapando” y conocer toda la información posible sobre todo lo que atañe al vehículo eléctrico. ¿Te estás ya planteando comprar uno? Más allá de las propias características del coche, de su diseño, de su capacidad de maletero, de su autonomía o de su precio, hay otro factor que debes tener muy en cuenta y este tiene que ver con la batería que alimenta al vehículo para moverse. ¿Cuánto tardaré en cargar la batería al completo? ¿Qué opciones tengo en mi día a día? ¿Tengo acceso a puntos de recarga en casa, en el trabajo o en algún lugar cercano? Todas estas preguntas deben plantearse si quieres adquirir un vehículo eléctrico. Si hablamos de los tiempos de carga en sí, debes saber que estos dependerán de varios detalles. Obviamente, del tamaño de la batería: cuanto más grande o más capacidad tenga, más tiempo tardará en cargarse. Los tiempos de recarga dependerán también de los kilovatios (kW) que puede suministrar el punto de recarga, y a su vez los que pueda admitir el vehículo: a mayor voltaje de la batería, la recarga se podrá producir más rápido. Velocidades de recarga de un coche eléctrico. Gráfico: Kia. Tiempos y modos de recarga de un coche eléctrico En general, podemos hablar de tres modos de recarga: carga lenta (o doméstica), carga semirrápida y carga rápida. Las dos primeras se realizan con corriente alterna y la última, además de otras opciones “súper o ultra rápidas”, con corriente continua. Echa un vistazo a los detalles más técnicos de los tipos o modos de recarga más habituales: - Carga lenta: es la que se corresponde con la mayoría de punto de recarga domésticos; es decir, la carga que podemos hacer en un enchufe normal de casa (toma “Schuko”, conocida técnicamente), dejando el vehículo cargándose por la noche. Estas tomas proporcionan una velocidad de recarga lenta de 3 a 7 kW (monofásica a 230V y 16A), tardando un coche eléctrico en cargar su batería al completo entre 8 y 24 horas. En este caso, no necesitas instalar equipos de recarga específicos: comprando tu vehículo recibirás un cable que tiene en un extremo un enchufe doméstico estándar y, en el otro, un conector que va al vehículo. - Carga semirrápida: en este caso, ya se requiere la instalación de equipos de recarga domésticos o públicos, conocidos popularmente como Wallbox. Esta opción, que trabaja con corriente alterna tanto monofásica como trifásica, trabajan a niveles de potencia habitualmente entre 11 y 22 kW (230V y 32A, o bien ya 400V y 16A o 32A en trifásica), con tiempos de recarga de entre 3 y 6 horas que pueden verse afectados, no obstante, por las temperaturas frías. Los conectores semirrápidos habituales son los enchufes de tipo 1 o tipo 2 anclado. - Carga rápida: aquí ya se utiliza, como decíamos antes, corriente continua para potencias de 50 kW o 100 kW. Además, se debe disponer de un conector específico ChaDeMo o CSS Combo, pudiendo realizar cargas de gran parte de la batería en un intervalo de apenas media hora a una hora. Por ejemplo, en los vehículos eléctricos de Kia, se puede pasar del 20 al 80 por ciento de la batería en 42 minutos con una carga de potencia rápida de 50 kW. ¿Cuánto tarda en cargarse un vehículo eléctrico? FUENTE: https://www.autopista.es/nueva-movilidad/cuanto-tarda-en-cargarse-hoy-coche-electrico-opciones-tiempos-recarga_257862_102.html

31/05/2022 VÍDEO: ¡Se avecina tormenta! Este Audi RS 6 Avant acaba de arrancar… Pero… ¿hoy no ponía bueno? Si hace un sol radiante… ¡Ah! Espera, que no viene del cielo. El sonido que estamos escuchando viene de este brutal Audi RS 6 Avant que acaba de arrancar. Menudo estruendo, ¡brutal! El sonido de esta berlina familiar deportiva te dejará con la boca abierta. Es, sin duda, de lo mejor que escucharás esta semana. Como bien sabes, el Audi RS 6 Avant C7 ya no está entre nosotros. Eso no quita que siga levantando pasiones pese a haberse jubilado con la llegado del C8. El último es más moderno y con un motor más refinado, aunque el anterior sigue contando con capacidades para dejar en ridículo a reput*dos deportivos. Si hablamos del apartado mecánico encontraremos el motor V8 de 4.0 litros biturbo con 560 caballos de potencia. Con sus 700 Nm de par y su tracción total conseguía un 0-100 km/h en solo 3,9 segundos. Pero eso sí, había algo más, una versión Performance con 605 caballos de potencia. Esta variante que mejoraba el concepto hacía temer al Audi R8, pues contaba con potencia suficiente para dejar mordiendo el polvo a cualquiera que se acercara. VIDEO y FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-avecina-tormenta-audi-rs-6-avant-acaba-arrancar-1069541

El futuro Audi A6 Sportback e-tron cazado en fotos espía en Austria FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-sportback-e-tron-2024-fotos-espia-austria-202287381.html . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . El futuro Audi A6 Sportback e-tron cazado en fotos espía en Austria FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-sportback-e-tron-2024-fotos-espia-austria-202287381.html .

El futuro Audi A6 Sportback e-tron cazado en fotos espía en Austria FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-sportback-e-tron-2024-fotos-espia-austria-202287381.html . . . . . . . . . . . .

31 Mayo 2022 El futuro Audi A6 Sportback e-tron cazado en fotos espía en Austria Fotos espía Audi A6 Sportback e-tron 2024 en los Alpes, AustriaS. Baldauf / SB-Medien Los prototipos del nuevo Audi A6 Sportback e-tron 2024 han vuelto a ser cazados en pruebas, esta vez en unos ensayos dinámicos en las carreteras de los Alpes en Austria. Cazado en unas nuevas fotos espía junto al también nuevo Q6 e-tron, la nueva berlina 100% eléctrica de los cuatro aros sigue ocultando su diseño, especialmente la zaga. Descubierto hace apenas un par de meses, los prototipos del nuevo Audi A6 Sportback e-tron 2024 continúan con sus programa de pruebas en diferentes áreas de Europa. En un corto período de tiempo, hemos avistado unidades de ensayos en las pruebas de invierno al norte de Suecia y también en el circuito de Nürburgring, donde la marca alemana ha llevado a cabo test de los primeros ajustes dinámicos de la nueva berlina 100% eléctrica. Ahora, es el turno de trasladarse a las empinadas carreteras de los Alpes. El famoso Grossglockner, en Austria, donde los fabricantes alemanes ponen a prueba los frenos, y donde la variante eléctrica del A6 se ha dejado ver en estas nuevas fotos espía, junto a otra unidad del mismo modelo y al también nuevo Q6 e-tron cuyo debut se espera para la segunda mitad del año. La berlina deportiva de cero emisiones ha sido cazada con la misma indumentaria que en avistamientos anteriores y en los que se pueden ver sus proporciones y una línea de diseño muy deportiva. Los prototipos del nuevo Audi A6 Sportback e-tron 2024 cazado en pruebas de frenos El Audi A6 Sportback e-tron 2024 es sorprendido en los Alpes Pero también parte del frontal que, como ya hemos visto, apuesta por una nueva imagen más distintiva comparada con los modelos de combustión. Audi sigue la línea de otros fabricantes de separar los faros delanteros en niveles, con una fina franja en la parte superior para la luz diurna y las luces de giro, mientras que en un nivel inferior se encuentran las principales de cruce y carretera. Entre medias, la parrilla SingleFrame cerrada, derivando la ventilación y refrigeración a la parte baja del paragolpes con una abertura generosa en forma de trapecio. Audi sigue montando luces provisionales en la parte trasera, disimulando un gran piloto que se extenderá a todo lo ancho del portón, y que deja ver una forma muy similar a la de los e-tron y e-tron Sportback, especialmente en la mordida de la aleta trasera. La marca alemana apuesta por la máxima eficiencia, y la gran prueba es que todo el suelo del coche estará carenado para evitar cualquier tipo de pérdidas aerodinámicas. Sin embargo, no es precisamente esta cualidad la que prueban los técnicos de Audi en estos lares, sino los frenos y la medición de la velocidad de giro de cada una de forma independiente, a la vista de los sensores que equipa. El primer modelo Sportback de la gama del Audi A6 debutará en el mercado a mediados de 2024, convirtiéndose en el relevo del A7 Sportback, con un amplio espacio interior gracias a la plataforma PPE de coches eléctricos Premium, y un habitáculo de suelo plano. Bajo el mismo, un paquete de baterías entre los ejes alimentará a los motores eléctricos, ofreciendo 83 y 100 kWh, y una autonomía máxima que alcanzará los 600 kilómetros con una sola carga. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-sportback-e-tron-2024-fotos-espia-austria-202287381.html

31 de mayo de 2022 Captan y localizan al motorista que tapaba así su matrícula para no ser multado por los radares Era una de las personas más buscadas por la Policía Municipal de Pamplona y, por fin, ha sido detenido. Te contamos la historia del motorista que burlaba así los radares… hasta que fue cazado. Captan y localizan al motorista que tapaba así su matrícula para no ser multado por los radares Desde hace varios días la Policía Municipal de Pamplona, en Navarra, buscaba con insistencia a un motorista. La razón era que esta persona, a bordo de un ciclomotor, se dedicaba a recorrer una zona de la provincia, entre la capital y el municipio de Burlada, burlando un radar de velocidad en repetidas ocasiones. ¿Cómo? Con un método muy sencillo, pero que resultaba eficaz para evitar las multas a pesar de incumplir con los límites de velocidad establecidos: tapaba con la mano la matrícula posterior del vehículo. Según informa hoy el Diario de Navarra, “día sí y día también”, la Policía Municipal había detectado como el propietario de un ciclomotor rojo, del que pocos más datos tenían, recorría la denominada como Cuesta de Beloso que une Pamplona y Burlada, descendiendo a gran velocidad. El problema era que, aunque el radar instalado en la zona sí captaba bien el exceso cometido por este motorista, la multa no podía notificarse debido a que el conductor, en marcha, tapaba a su paso la matrícula con la mano, haciendo imposible reconocerlo. La Policía Municipal de Pamplona había puesto así en marcha un dispositivo de vigilancia y búsqueda desde hacía varios días y, finalmente, gracias a la insistencia del cuerpo de seguridad y a la reiteración de la acción por parte del motorista, se pudo localizar y detener al infractor. La Cuesta de Beloso es uno de los tramos que más controla la Policía Municipal debido al exceso de velocidad habitual que se registra. Para ello, se emplean nuevos radares fijos y móviles, algunos capaces incluso de captar hasta 6 carriles a la vez. Tras reconocer al infractor, la Policía Municipal de Pamplona ha señalado en un post en redes sociales que “va tanto el cántaro a la fuente que se acaba rompiendo. Tras pasar varias veces con el ciclomotor por el radar de Beloso tapando la matrícula, fue localizado en el día de ayer y denunciado por las infracciones realizadas”. Puede tener multa de hasta 20.000 euros Ahora, el motorista deberá enfrentarse a la justicia por sus actos, y la sanción puede resultar especialmente importante. Además de pagar por sus habituales excesos de velocidad, el propietario de este ciclomotor podría enfrentarse a una infracción grave de la Ley de Tráfico por incumplir la “obligación de verificar que las placas de matrícula del vehículo no presentan obstáculos que impidan o dificulten su lectura”. Son 200 euros… pero pueden también ser muchos más. Y es que una interpretación todavía más dura y estricta de la normativa vigente podría terminar acarreando una infracción muy grave por “interferir en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico”. En este último caso, la multa sería similar a la instalación en un vehículo de un inhibidor de radar, lo que podría suponer una multa de hasta 20.000 euros y 6 puntos del carné de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/captan-localizan-motorista-tapaba-su-matricula-no-ser-multado-por-radares_257787_102.html

31 de mayo de 2022 Las nuevas áreas ZBE de la DGT, un filón para los Ayuntamientos: así pondrán unas 600 multas al día Las nuevas áreas ZBE, que restringirá el acceso de vehículos a las ciudades de más de 50.000 habitantes, podrían ser un filón para los Ayuntamientos según las primeras estimaciones. Las zonas ZBE serán todo un filón para los Ayuntamientos Antes de que comience 2023, las poblaciones españolas con más de 50.000 habitantes, deberán incluir Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en sus planes de movilidad sostenible. Así lo recoge la nueva Ley de Cambio Climático y Transición Energética con el objetivo de mejorar la calidad del aire y reducir los niveles de ruido que en las ciudades. Según establece el Ministerio de Transición Ecológica en sus directrices para la creación de las ZBE, “las Zonas de Bajas Emisiones son zonas delimitadas dentro de una ciudad donde se limita el acceso a los vehículos más emisores y contaminantes para mejorar la calidad del aire y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de los automóviles.” Según la normativa acordada a lo largo de los últimos meses, en dicha área dentro del cada núcleo urbano quedará restringida la entrada y la circulación de determinados vehículos según su distintivo o etiqueta medioambiental. En informaciones anteriores publicadas en este medio, ya te detallábamos que serían los Ayuntamientos de cada una de las ciudades con zonas ZBE los que debían establecer en cada caso las normas concretas de restricción a la circulación y, más concretamente, los vehículos que se verían afectados por tales restricciones. Hace unos días, una estimaciones de un informe realizado por la Asociación de Vehículos Afectados por Restricciones Medioambientales (Avarm) calculaba que en 2023 en torno a unos 17 millones de vehículos en nuestro país (es decir, algo más de la mitad del parque automovilístico) podrían verse afectados por las restricciones en el caso de que sólo se permitiera el acceso a dichas áreas ZBE a los vehículos con etiqueta medioambiental CERO y ECO. Sin embargo, las últimas estimaciones al respecto indican que la implantación de estas zonas ZBE podría ser menos restrictiva en su primer año de implantación obligatoria -2023-, sólo denegándose la circulación y el acceso a los vehículos sin etiqueta medioambiental (es decir, podrían entrar en estas zonas todos los demás, es decir, los que tienen distintivo B, C, ECO y CERO). POR QUÉ LAS ZONAS ZBE PODRÍAN SER UN FILÓN PARA LOS AYUNTAMIENTOS Diversas estimaciones apuntan a que la recaudación municipal en los Ayuntamientos de más de 50.000 habitantes podría aumentar considerablemente a partir de 2023 con la entrada en vigor de las nuevas áreas ZBE. Las primeras estimaciones en este sentido toman como origen lo que ya está sucediendo en el Ayuntamiento de Madrid, donde ya ha transcurrido un mes desde que se prohibiera el acceso al interior de la circunvalación M30 a vehículos sin etiqueta medioambiental. Según los propios datos suministrados por el Consistorio de la capital española, en una información recogida por Marca.com, durante este primer mes de la entrada en vigor de las área ZBE de la ciudad de Madrid (interior de M30 y zonas de especial protección del Distrito Centro y Plaza Elíptica), se están poniendo alrededor de unas 600 multas al día a vehículos que están infringiendo las normas de acceso (el dato específico indica 571 sanciones por día). Estos primeros datos son sólo referentes al primer mes de vigencia de las zonas ZBE en Madrid, por lo que el número total de sanciones que se podrían imponer en 2023 en el resto de los 148 municipios y ciudades españolas de más de 50.000 habitantes podría sumar de largo esa primera cifra provisional de 600 sanciones por día en el conjunto de todo el territorio nacional. PEAJES DIARIOS POR ENTRAR EN ZONAS ZBE Por otro lado, en los últimos días también se ha estado hablando de la más que sería posibilidad de implantar un sistema de peajes para acceder a dichas áreas ZBE, de tal forma que los Ayuntamientos afectados dejarían de ingresar dinero por las posibles sanciones, aunque por otro lado, recibirían el pago de un peaje diario para aquellos conductores de vehículos que lo solicitasen. Al parecer, fuentes cercanas al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, el ente encargado de elaborar la próxima ley de Movilidad, ya estaría contemplando la posibilidad de que los Ayuntamientos que lo soliciten puedan cobrar por circular por las nuevas Zonas de Bajas Emisiones. Esta posibilidad de implantar un peaje en determinadas áreas de grandes ciudades no es nueva, ya que a finales de 2021 el documento “Directrices para la creación de zonas de bajas emisiones”, elaborado por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Retoo Demográfico, también lo incluía en su capítulo “Criterios de acceso y circulación”. De forma específica, se detallaba lo siguiente: “el acceso y circulación en la ZBE puede incorporar el pago de una tasa o peaje, cuya cuantía puede además variar en función de las condiciones del vehículo, en función del principio de quien contamina, paga”. Por el momento, no hay una cantidad fija de peaje diario, aunque las primeras informaciones indican que el pago podría partir de unos 4 euros por día y vehículo durante un horario determinado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-areas-zbe-dgt-filon-ayuntamientos-pondran-600-multas-dia_257789_102.html

31 de mayo de 2022 Los únicos sistemas que avisan de radares y sí puedes llevar en el coche: son legales según la DGT Si quieres llevar en el vehículo algún tipo de sistema que te alerte de la presencia de radares y sea legal, toma nota a lo que te contamos a continuación. Estos son los únicos dispositivos permitidos para poder alertar de la presencia de radares en la carretera. Foto: iStock. Hasta hace no muchos años, los conductores disponían de una serie de dispositivos para instalar en el vehículo y “hacer frente” a los radares que la DGT y los organismos tienen en las carreteras y ciudades españolas para controlar los excesos de velocidad. Sin embargo, nuevas normas han ido prohibiendo algunos de estos dispositivos y endureciendo las multas ya no solo por utilizarlos, también por llevarlos en el coche. Es el caso de inhibidores y detectores de radar, los cuales están ya totalmente prohibidos en el coche. En el caso de los primeros, hablamos de un tipo de dispositivo que emite una señal inhibidora que evita que un radar sea capaz de detectar la velocidad a la que circulamos. A día de hoy, la sanción por llevar un inhibidor en el vehículo es de hasta 6.000 euros y conlleva la pérdida de 6 puntos en el carné. En el caso de identificar un taller que instale este tipo de dispositivos, este se puede llevar una sanción de hasta 30.000 euros. Los detectores de radar están prohibidos en el coche: ya no solo utillizarlo, también llevarlo en el propio vehículo. Si hablamos de los detectores de radar, la última Ley de Tráfico aprobada en marzo de 2022 ya castiga por su mera presencia en el vehículo: estos dispositivos detectan la presencia de radares por las ondas que estos emiten y alertan al conductor, de forma que era posible captar la presencia, por ejemplo, de radares móviles. Los agentes de Tráfico pueden sancionarte con 500 euros y la pérdida de 3 puntos en el carné por usar y llevar en el vehículo un detector de radares. ¿Qué dispositivos podemos entonces emplear en el vehículo para alertarnos de la presencia de radares? Tan solo aquellos que tengan la función de avisadores de radar, la gran mayoría integrados en los propios navegadores. En el caso de los radares fijos, su ubicación es fija y estos avisadores tienen integrados en sus bases de datos la ubicación de estos. En el caso de los radares móviles, estos dispositivos o aplicaciones para smartphones, tales como Google Maps, TomTom, Waze…, se valen de los datos que otros conductores aportan mientras conducen. Entre los diferentes dispositivos, sólo los avisadores de radar están permitidos. Foto: elaboración propia. Por el momento, los avisadores de radar son la única opción legal en este sentido, pero no nos extrañaría ver cómo en un futuro se empieza a “meter mano” en este asunto. ¿Por qué? Generalmente, estas apps avisadoras de radar también permiten identificar la presencia de, por ejemplo, controles policiales, y ya hemos visto cómo muchos agentes advierten de la peligrosidad de alertar de estos controles: ¿y si con tu aviso estás alertando a un delincuente o a alguien que va borracho, con el riesgo que conlleva para la seguridad vial? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/unicos-sistemas-avisan-radares-si-puedes-llevar-en-coche-son-legales-segun-dgt_257790_102.html

31 de mayo de 2022 Esta es la gran multa que te puede caer solo por poner el cartel de “se vende” en tu coche Da igual que circules con el coche, o que esté parado en un aparcamiento: poner el típico cartel de “se vende” en un vehículo puede acarrearte una importante multa de hasta 1.000 euros. Esta es la gran multa que te puede caer solo por poner el cartel de “se vende” en tu coche Sí, por más que sea una acción que llevamos viendo durante décadas, en la mayoría de ocasiones es ilegal. Poner el típico cartel de “se vende” en un vehículo puede suponer al propietario una fuerte sanción económica. Y da igual que esté en marcha o que esté parado: hay normativas que especifican que es ilegal en ambos casos. Ya te lo hemos advertido en más situaciones, pero hoy volvemos a recordártelo. ¿Por qué poner un cartel de “se vende” puede ser ilegal en los coches? Pues, para empezar, porque la mayoría de ayuntamientos de España así lo indican. Esta acción se considera publicidad encubierta, y fijar un cartel comercial de este tipo en tu coche suele estar tipificado en la mayoría de ordenanzas municipales como infracción. Hasta 1.000 € de multa por publicidad ilegal En estos casos, que repetimos puede variar en función de ayuntamientos aunque debido a su proliferación se ha ido incorporando a la mayoría de normativas catalogándolo como “venta callejera con publicidad”, la sanción suele oscilar entre los 200 y los 1.000 euros de multa. Hay incluso municipios que las castigan con mayor dureza. Hasta 1.000 € de multa si pones un cartel de “se vende” en tu coche. Método muy fácil y gratuito para vender rápidamente cualquier vehículo, desde Ancove, la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos, también alertan de que la mayoría hoy de estos vehículos, generalmente baratos y que informan de grandes descuentos y oportunidades, pertenecen a actividades comerciales ilegales que efectúan grupos organizados en la vía pública. Tienes que saber que tampoco ofrecen la garantía de centros autorizados o de plataformas legales de compra-venta. Multa de 200 euros por restar visibilidad Pero, además, si tienes la suerte de que no te hayan puesto una multa por publicidad en la vía pública, también debes saber que esta práctica puede suponerte una sanción si mueves el coche en carretera. Aquí sí que existe una normativa común para todo el país, sin interpretación posible, y que asegura que fijar cualquier objeto o pegatina en las lunas de tu coche está catalogado como infracción por la DGT al restar visibilidad en la conducción. La multa en este caso es de 200 euros. Textualmente, el Reglamento General de Circulación indica en su artículo 19.1 que “la superficie acristalada del vehículo deberá permitir, en todo caso, la visibilidad diáfana del conductor sobre toda la vía por la que circule, sin interferencias de láminas o adhesivos”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-gran-multa-te-puede-caer-solo-por-poner-cartel-se-vende-en-tu-coche_257805_102.html

31 de mayo de 2022 Carné B1: así es el nuevo permiso de conducir que podría crear la DGT en España Ya es una realidad en otros países de la Unión Europea y muy pronto podría llegar a nuestro país. ¿A quién estaría destinado el carné de conducir B1? Así sería el nuevo carné B1 en España si la DGT termina aprobándolo. Foto: iStock. Las nuevas necesidades de movilidad, del uso de medios de transporte más eficientes y seguros el impulso de la movilidad eléctrica permiten la adopción de cambios importantes como el que os vamos a comentar a continuación. La DGT está estudiando seriamente la implantación en España del carné de conducir de tipo B1, tal y como sucede ya en otros países vecinos de la Unión Europa. Hace ya varios años que en nuestro continente se permite que sean los países los que decidan si desdoblan o no en permiso de conducir de tipo B. En concreto, el carné B1 permitía a los mayores de 16 años poder conducir, con ciertas limitaciones, cuadriciclos pesados tras pasar por un examen teórico y práctico específico. En España, no obstante, a día de hoy es imposible sacarse este carné B1, aunque esto podría cambiar muy pronto. El carné B1 permitiría a los menores de 16 años o más ponerse al volante de un cuadriciclo pesado, con ciertas limitaciones. Foto: iStock. En nuestro país, el carné B está reservado para los mayores de 18 años y permite circular con vehículos de hasta 3.500 kg sin ningún límite de potencia y hasta 120 km/h (en función del tramo, claro). Por su parte, el carné AM permite a los mayores de 15 años ponerse al volante de un cuadriciclo ligero limitado a 425 kg, 6 kW de potencia (8 CV) y 45 km/h. Con el nuevo carné B1, se permitiría a los mayores de 16 años acceder a vehículos de hasta 450 kg, 15 kW de potencia (20 CV) y 90 km/h. Detrás de esta medida hay varios objetivos. No cabe duda de que para los jóvenes conductores, este carné B1 sería el escalón previo perfecto para acceder a la movilidad. Y además, permitiría hacerlo de forma más segura con vehículos con carrocería exterior que los protejan de golpes exteriores, vuelcos… y con elementos de seguridad propios de los coches, a diferencia de los ciclomotores y motocicletas, a los que se puede acceder con los permisos A, A1 y A2. Otro objetivo lo comentábamos al principio del artículo: la posibilidad del carné B1 permitiría acceder a vehículos pequeños dotados de tecnología eléctrica para moverse por la ciudad y alrededores. Portugal, Francia, Italia o Reino Unido ya permiten a sus jóvenes de 16 años o más poder circular con este permiso B1, y España podría ser el siguiente. Como recordatorio, en nuestro país la nueva Ley de Tráfico instauró la política “Cero alcohol” para los conductores de 16 años o más, que deberán dar un resultado negativo en los controles de alcoholemia si no quieren recibir una multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carne-b1-es-nuevo-permiso-conducir-podria-crear-dgt-en-espana_257795_102.html