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29 Mayo 2022 El Audi #15 de Phoenix Racing conquista las 24 Horas de Nürburgring 2022 Los pilotos y miembros del Team Phoenix celebran la victoria del Audi #15 en el 'Infierno Verde'. Kelvin Van der Liden, Dries Vanthoor, Frédéric Vervisch y Robin Frijns se han llevado la victoria en las 24 Horas de Nürburgring. Doble podio para los Mercedes del Team GetSpeed. El #3 ha terminado por delante del #4 de Dani Juncadella. El Audi #15 del Team Phoenix ha conquistado la victoria en la 50.ª edición de las 24 Horas de Nürburgring. El desempeño de Kelvin Van der Linde, Dries Vanthoor, Frédéric Vervisch y Robin Frijns en el 'Infierno Verde' ha sido más que suficiente para anotarse el triunfo, incluso si el GT3 de Phoenix recibía una sanción tras la carrera de 32 segundos y 5.000 euros por una infracción en su última parada en boxes. Segundo y tercero han sido los Mercedes #3 y #4 del equipo GetSpeed, por lo que Dani Juncadella ha subido al podio final. Las 24 Horas de Nürburgring comenzaban con gran agitación. Pese a que el Ferrari #26 partía desde la pole, Jonathan Hirschi no tardó en ser superado por el Lamborghini #7 de Jordan Pepper y por el BMW #98 de Philipp Eng. El piloto oficial de la marca de Múnich terminaba por superar a Pepper para cerrar el primer stint en cabeza. Por detrás, el Porsche #1 comenzaba su particular remontada tras arrancar en posiciones retrasadas por una sanción. Poco después de las primeras paradas en boxes, el BMW #72 y el Ferrari #26 tenían los primeros problemas. Adam Christodoulou, Maximilian Götz y Fabian Schiller han llevado al Mercedes #3 a la segunda posición final. Mientras que el coche del BMW Junior Team tenía un toque con un rival, el GT3 que arrancaba desde la pole sufría un inoportuno pinchazo. Por delante, Kévin Estre tomaba la punta con el Porsche #1 tras un gran stint tras superar al BMW #98 y al Aston Martin #90, en este caso por el trompo de Nicki Thiim. Con todo, la alegría en Manthey Racing duraba poco. El duelo entre el Porsche #1, con Laurens Vanthoor a sus mandos, y el Audi #15 de su hermano Dries terminó con un toque que catapultaba al Porsche contra las barreras. Fruto de este incidente, el Aston Martin #90 de TF Sport recuperaba el liderato e iniciaba una fase de la carrera de dominio por delante del BMW #98 y del Mercedes #3. Mientras tanto, varios de los favoritos a la victoria iban desapareciendo del terreno de juego. El BMW #99 que arrancaba en primera fila y el Porsche #27 de Toksport WRT se tocaban, quedando el coche de ROWE Racing dañado. Por su parte, el incidente se saldaba con abandono para el #27. Poco después, el Mercedes #12 de Luca Stolz chocaba contra un GT4, incidente que le alejaba del 'top 30' de la carrera. A partir de ese instante, los incidentes se sucedían sin control. Con apenas un tercio de carrera cumplido, otros dos GT3 decían adiós a sus opciones. Nicki Thiim perdía el control del Aston Martin #90 en un accidente que dejaba al BMW #98 de Sheldon Van der Linde al frente. Sin embargo, el sudafricano chocaba contra las barreras en 'Bergwerk'. La carrera daba un vuelco de 180º en el periodo entre el atarcerder y los primeros instantes de la noche, ya que el Audi #15 pasaba a liderar la carrera con Frédéric Vervisch al volante. El Mercedes #3 se situaba segundo. Dani Juncadella y sus compañeros Maro Engel y Jules Gounon celebran el tercer puesto del Mercedes #4. Se llegaba al ecuador de la carrera con el BMW #20 de Schubert en cabeza por una parada en boxes del Audi #15, siendo los dos vehículos que se alternaban en el liderato durante gran parte de la noche, con el Mercedes #3 no muy lejos de ambos y Dani Juncadella completando un gran relevo con el #4, s..to tras parar en boxes en el punto medio del evento. Aunque en cabeza la carrera vivía un momento de cierta tranquilidad, por detrás el Audi #22 recibía una sanción por golpear al Porsche #44, mientras que el Audi #5 de Kelvin Van der Linde sufría un accidente. Un percance que llevaba al sudafricano a poner todos los huevos en la cesta del Audi #15. Más si cabe tras el pequeño toque del BMW #20 contra las barreras en un periodo de lluvia ligera que Alexander Sims no sabía gestionar bien. Fruto del percance, el BMW sufría un pinchazo y permitía al Audi #15 recuperar el liderato de la mano del propio Kelvin Van der Linde. El GT3 del Team Phoenix pasaba a gestionar una ventaja de más de un minuto sobre el Mercedes #3, mientras que el #4 pasaba a completar el podio. Mikel Azcona ha logrado el triunfo entre los TCR junto a Manuel Lauck y Marc Basseng. Estas posiciones se mantenían con los habituales cambios por los distintos ciclos de parada hasta la última fase de la carrera. De hecho, la batalla entre el Audi #15 y el Mercedes #3 se hacía más intensa según se acercaba el final de la prueba, con Dries Vanthoor y Fabian Schiller rodando realmente pegados a falta de tres horas para la bandera a cuadros, todo tras superar un periodo de lluvia ligera que complicó las condiciones de la pista. La lucha por el triunfo ya quedaba en una batalla de dos, ya que el Mercedes #4 se quedaba a tres minutos tras dividir estrategias el Team GetSpeed. El Team Phoenix acertaba con la estrategia al montar gomas slicks rayadas en el Audi #15 en uno de los momentos determinantes de la carrera, lo que le permitía generar cierta ventaja sobre el Mercedes #3, con slicks durante más tiempo del necesario. Aunque la última parada en boxes del #15 quedaba bajo sospecha y terminaba en sanción de 32 segundos y 5.000 euros, la suerte ya estaba echada y Kelvin Van der Linde, Dries Vanthoor, Frédéric Vervisch y Robin Frijns conseguían la victoria por delante del Mercedes #3 de Adam Christodoulou, Maximilian Götz y Fabian Schiller. El Mercedes #4 de Maro Engel, Jules Gounon y Dani Juncadella completaba el podio, no sin ciertos apuros por la presión del BMW #20 hasta los problemas del M4 que permitían al Audi #22 de Car Collection acceder al cuarto puesto. El segundo GT3 de la formación, el #24, se hacía con la quinta plaza. Cabe destacar el triunfo del Glickenhaus #706 en la clase SP-X tras terminar en el puesto 13º de la clasificación general. Por su parte, la victoria en Cup2 fue para el Porsche #127 de KKrämer Racing, mientras que entre los GT4 el mejor fue el BMW #78. Victoria española en la categoría TCR de la mano Hyundai #830 de Mikel Azcona. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-15-phoenix-racing-conquista-24-horas-nurburgring-2022-202287346.html Fotos: Audi Sport / Mercedes-AMG

R8 Spyder V10 performance quattro FUENTE: https://www.audi.es/es/web/es/modelos/r8/r8-spyder-v10-performance-quattro.html . . . . . . . . . . . .

. EXCLUSIVE: Jay Kay's LaFerrari driving in SECRET Fully Electric Mode!! .

30 may 2022 ¿No es este Ferrari LaFerrari extraño? Lógico... en realidad es un Audi R8 Se trata de una réplica del coche italiano que se vende en Sudáfrica Mantiene el motor de 540 caballos del coche original Este Ferrari LaFerrari esconde bajo su piel un Audi R8 Un individuo sudafricano vende en Facebook Marketplace un Ferrari LaFerrari por unos 40.000 euros al cambio. ¿El truco? Se trata de una réplica cuya base es nada más y nada menos que un Audi R8. Tener un Ferrari es algo a lo que muy pocos pueden llegar principalmente por motivos económicos. Eso sí, siempre se puede optar por una réplica, que no es lo mismo pero luce. Hasta ahora habíamos visto ejemplos basados en coches mucho más baratos, pero el de hoy es un caso especial. El Ferrari LaFerrari de las imágenes no es tal, pero su base es también un superdeportivo. Concretamente un Audi R8 V10 Spyder. Lo primero que aprecia al mirar este Ferrari LaFerrari es que se ve extraño. Y la culpa principal la tiene el lateral del coche. Las ventanas no son especialmente fieles a las originales, lo mismo que las llantas, mientras que la distancia entre ejes parece muy corta. Esto último es algo meramente visual, porque la batalla del R8 Spyder y de este 'cavallino' es la misma, 2,65 metros. El frontal y la trasera son más fieles a la realidad. De hecho lo único que 'chirría' son las luces delanteras. El habitáculo de esta réplica sí que merece bastantes críticas negativas. La presencia del 'cavallino' en el volante no logra ni siquiera crear dudas. El coche es una réplica, aunque la base del Audi R8 hace que los niveles de calidad sean bastante elevados. Al menos el vendedor reconoce que el coche necesita algo de trabajo en el interior en puntos como las bisagras de las puertas, que son demasiado débiles para soportar las puertas y su apertura al estilo alas de mariposa. ¿Y qué hay del motor? Mantiene el V10 de 5.2 litros del coche original, que desarrolla la friolera de 540 caballos. No llegan a los 963 del híbrido de Ferrari pero son suficientes como para divertirse de lo lindo con el coche. Y todo por una factura de unos 40.000 euros, que es el precio que le ha puesto, al cambio actual, su dueño en Facebook Market Place y que se encuentra a años luz de los 1,3 millones de euros que costaba el LaFerrari. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/ferrari-laferrari-replica-audi-r8-997157

30 de mayo, 2022 Audi RS 4 Avant y Audi RS 5 competition plus: más rápidos y divertidos Con el nuevo paquete nuevo paquete de equipamiento competition plus, los Audi RS 4 Avant y Audi RS 5 ganan en agresividad y estilo. Audi ha anunciado un nuevo paquete de equipamiento, denominado competition plus, para sus modelos RS 4 Avant y el RS 5. Gracias a él, las versiones más radicales del Audi A4 y el Audi A5 reciben una apariencia más deportiva y prometen una experiencia de conducción más emocionante. La gran novedad mecánica no la tenemos en el motor, pues ambas variantes mantienen el V6 biturbo de 450 CV de potencia y 600 Nm de par motor. Así, lo que más destaca es la incorporación de una nueva suspensión de tipo coilover, denominada RS sport pro. 20.000 euros más que las versiones «normales» de RS 4 y RS 5 Según apunta Audi, esta suspensión, que es ajustable manualmente, garantiza un equilibrio ideal entre confort y rendimiento. Permite afrontar viajes de larga distancia con todos los sistemas de asistencia disponibles y sin ningún tipo de limitación. A esto se suma que la altura de la carrocería se ha visto rebajada en 10 mm en comparación con los modelos RS estándar Al mismo tiempo, la incorporación del diferencial deportivo quattro con un nuevo ajuste específico , da mayor relevancia al eje trasero, lo que permite una mayor agilidad y diversión al volante, sobre todo en el modo de conducción “dynamic”. A esto se suma amortiguadores ajustables en tres direcciones, estabilizadoras más rígidas y muelles más firmes que prometen una conducción dinámica más gratificante. Estas versiones competition plus también estrenan un nuevo sistema de escape deportivo RS plus con las salidas de escape en acabado negro mate que prometen un sonido más intenso. Según Audi, esto no solo se debe al propio sistema de escape, sino que se ha producido una reducción del aislamiento entre el compartimento del motor y el habitáculo. Estas modificaciones hacen que el Audi RS 4 Avant competition plus acelere de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, lo que supone una mejora de 0,2 segundos respecto al modelo de serie y que el Audi RS 5 Coupé y el RS 5 Sportback lo hagan en 3,8 segundos, una mejora de 0,1 segundos. Las ediciones competition plus también ofrecen una velocidad máxima aumentada a 290 km/h. Los 5 mejores Audi RS de la historia Finalmente, Audi anuncia pequeñas mejoras en el equipamiento, como son los altavoces Bang & Olufsen con efecto 3D, cristales tintados, pinzas de freno pintadas en color rojo, reconocimiento de señales de tráfico y el sensor de presión de los neumáticos plus. Este paquete competition plus estará disponible a partir de julio y supondrá un sobreprecio de 20.000 euros sobre los precios base de cada modelo. Hay que recordar que el Audi RS 4 Avant está disponible desde 104.850 euros; mientras que el Audi RS 5 Coupé y el RS 5 Sportback parten de los 109.200 euros. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/audi-rs-4-avant-audi-rs-5-competition-plus

30 de mayo de 2022 Multado con 100 € por circular a 31 km/h en una calle con límite de velocidad de 30 El límite de velocidad de 30 km/h en ciudad se ha extendido a muchas calles españolas y comienzan a proliferar las multas por superarlo ligeramente. Multado con 100 € por circular a 31 kmh en una calle con límite de velocidad de 30 Hace algo más de un año entraron en vigor en las ciudades españolas los nuevos límites de velocidad, unos límites que variaban según la tipología y las características de las calles y las calzadas por las que circulan los coches. Según dichos tipos de calles, se establecían los siguientes límites de velocidad. Límite de 20 km/h: en todas las calles y vías que tengan una plataforma única de calzada y acera. Límite de 30 km/h: en todas las calles y vías de 1 solo carril por sentido. Límite de 50 km/h: en todas las calles y vías de 2 o más carriles por sentido. De acuerdo a dichos límites y según las características de la mayor parte de las calles que conforman las ciudades de nuestro país, el nuevo límite de velocidad más extendido pasaba a ser el de 30 km/h, en lugar de los anteriores 50 km/h. Pues bien, un año después de la entrada en vigor de estos nuevos límites han comenzado a proliferar multas que están sorprendiendo a un buen número de conductores. Uno de los casos de los que más se ha estado hablando en las últimas horas lo ha protagonizado un conductor de la ciudad de León, que ha hecho “viral” su sanción de 31 km/h por circular en una calle con límite de 30 km/h, tal y como publica el medio de información local Leonnoticias. Tal y como consta en la notificación de la sanción, un radar estático de efecto Doppler captó al infractor a una velocidad de 31 km/h en el Paseo de Papalaguinda. El conductor del vehículo ha infringido el artículo 76 de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial por lo que debe hacer frente a una infracción grave, lo que acarrea una multa económica de 100 euros sin la detracción de puntos. Según la descripción de la notificación de la sanción, el conductor infractor aún estaba a tiempo de poder pagar la multa con la opción de pronto pago, lo que implica la reducción del 50 por ciento de su cuantía hasta los 50 euros (en lugar de los originales 100 euros). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multado-con-100-por-circular-31-km-h-en-calle-con-limite-velocidad-30_257715_102.html

30 de mayo de 2022 Las multas que te pueden poner por lavar el coche en la calle o tenerlo muy sucio Nuestro vehículo debería cumplir siempre los requisitos técnicos para poder circular y, ojo, también necesitas seguir estas indicaciones para evitar posibles multas. Ojo con llevar el coche demasiado sucio y con las posibles multas que te pueden poner. Foto iStock. Ya hemos dicho muchas veces que, por nuestra seguridad, la del resto de usuarios de la vía y para evitar multas, nuestro vehículo debe estar siempre en regla y cumpliendo los requisitos mínimos necesarios. Las ITV son las encargadas, de forma regular, de revisar que se cumplen estas exigencias, con la posibilidad de recibir un resultado desfavorable o negativo de no hacerlo, y también con la posibilidad de ser sancionados por los agentes de Tráfico si incumplimos las normas al respecto. Sin embargo, hay unas exigencias que dependen todavía más de nosotros y que no son tan complicadas (ni caras) de cumplir: hablamos de tener el vehículo limpio. No hay una norma o ley específica que te multe por llevar el vehículo sucio en sí; sin embargo, la Ley de Tráfico apunta a la posibilidad de que un vehículo pueda presentar “deficiencias que constituyan un riesgo especialmente grave para la seguridad vial”. Además, el Reglamento de Circulación especifica que "la superficie acristalada del vehículo deberá permitir la visibilidad diáfana del conductor sobre toda la vía por la que circula". Todas las multas que te pueden poner por tener sucio el coche o lavarlo en la calle. Si, por ejemplo, llevas el parabrisas muy sucio y los agentes interpretan que tu visibilidad se ve comprometida, podrían sancionarte con multas desde 80 hasta los 200 euros. En el caso de llevar los limpiaparabrisas en mal estado, también podrías recibir una sanción de 80 euros. Otro elemento que debe estar siempre lo más limpio posible es la matrícula: de no cumplirlo podría ser objeto de multa de 200 euros. Claro que, en este último caso, recuerda que la falsificación o manipulación premeditada se podría castigar con hasta 6.000 euros de multa y la pérdida de 6 puntos en el carné. Al hilo del tema de la limpieza del vehículo, hay algo más que deberías tener en cuenta y en lo que mucha gente puede no reparar. Si alguna vez has pensado en lavar tu vehículo en la vía pública, mucho ojo, porque en este caso se podría interpretar que estas arrojando objetos o materiales peligrosos o que deterioren el estado de la carretera o las calles. En este sentido, la multa dependerá del Ayuntamiento en el que lo hagas, pero mucho ojo: la sanción podría llegar hasta los 3.000 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-te-pueden-poner-por-lavar-coche-en-calle-tenerlo-muy-sucio_257719_102.html

30 de mayo de 2022 Este es el fallo muy común por el que miles de coches no están pasando la ITV en 2022 A lo largo de este año 2022 un fallo muy común en los coches está provocando que no pasen la ITV satisfactoriamente. Te indicamos de qué defecto se trata. Este es el fallo muy común por el que miles de coches no están pasando la ITV en 2022 En innumerables ocasiones en Autopista.es te hemos venido recordando de la importancia de las Inspecciones Técnicas de Vehículos –o más comúnmente denominadas como ITV-. Estas inspecciones suponen la herramienta técnica y legal que certifica que los automóviles que circulan a diario por nuestras carreteras lo hacen según unos estándares mínimos de seguridad y conforme también a las actuales normativas de emisiones contaminantes. Pues bien, a lo largo de este año 2022 se está repitiendo lo que sucedió de forma bastante frecuente en años anteriores, concretamente un fallo más común de lo que te puedas imaginar que está obligando a miles de conductores a volver a pasar la inspección a su vehículo tras un primer test suspenso o desfavorable. Dicho defecto muy habitual es el mal estado de los neumáticos del coche por presentar un dibujo de la banda de rodadura excesivamente gastado (la normativa actual indica que para poder circular con seguridad y legalmente dicho dibujo debe tener una profundidad mínima de 1,6 mm). Los profesionales de los talleres recomiendan a los conductores comprobar periódicamente el estado de las ruedas de su vehículo y entre los consejos más habituales está la revisión de la presión de las mismas al menos una vez al mes. Una excesiva o baja presión en los neumáticos los puede deformar por el lado interior o por el exterior, un hecho que a la larga provoca un desgaste más rápido y prematuro de lo deseado. Para comprobar que el dibujo de la banda de rodadura de los neumáticos de tu vehículo cuenta con la profundidad mínima por ley para poder circular, existe un truco infalible: el truco de la moneda. Para ello, tan sólo deberás coger una moneda de un euro, la introduces en una de las partes del dibujo de la banda de rodadura y si tras hacerlo queda visible el círculo dorado exterior de dicha moneda, eso significará que el neumático de tu vehículo no está en condiciones para seguir circulando, por lo que deberás a acudir a un taller o a un centro especializado para colocar una rueda nueva. Además de por razones más que evidentes de seguridad, circular con los neumáticos en mal estado también puede tener consecuencias sobre tu “economía”, ya que la Guardia Civil de Tráfico te puede multar en un control de carretera si comprueba que los neumáticos que lleva tu vehículo están desgastados. Las multas al respecto contempladas son de 200 euros por cada neumático desgastado y se han dado casos en los que una patrulla de la Guardia Civil ha llegado a ordenar la inmovilización del vehículo por no tener unas condiciones mínimas de seguridad, es decir, con más de una rueda o con todas tan gastadas que suponían un serio peligro para todos los usuarios de la carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-fallo-muy-comun-por-miles-coches-no-estan-pasando-itv-en-2022_257733_102.html

. . . . . . . . . . . Los nuevos SUV de Audi para los próximos años: Q6 e-tron, Q3, Q8, Q9... La gama de modelos SUV de la firma alemana se renovará profundamente hasta el año 2026 Algunos de los modelos con motores térmicos se transformarán al completo en vehículos puramente eléctricos. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevos-suv-audi-proximos-anos-q6-e-tron-q3-q8-q9_68610_113/10418067.html

Los nuevos SUV de Audi para los próximos años: Q6 e-tron, Q3, Q8, Q9... La gama de modelos SUV de la firma alemana se renovará profundamente hasta el año 2026 Algunos de los modelos con motores térmicos se transformarán al completo en vehículos puramente eléctricos. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevos-suv-audi-proximos-anos-q6-e-tron-q3-q8-q9_68610_113/10418067.html . . . . . . . . . . . .

30 de mayo de 2022 La nueva generación del Audi Q5 podría ser la última entrega de este SUV en ofrecerse con motores de combustión, un modelo que se desvelará a lo largo de 2023 aunque su llegada al mercado no estaría prevista hasta 2024. Audi Q5 2024 según nuestro ilustrador Schulte Ya te lo anunciamos en informaciones pasadas y en las últimas semanas parece que va asentándose una de las grandes hipótesis que rodean a la próxima y nueva generación del Audi Q5. Las últimas informaciones no oficiales al respecto vienen a confirmar que la próxima entrega del SUV alemán podría ser la última en fabricarse y en comercializarse con motores de combustión. En las últimas horas, diversos medios de comunicación de todo el mundo han publicado nuevas informaciones y nuevas imágenes espía de un “misterioso” vehículo con marcada carrocería con tintes SUV, un modelo que con toda probabilidad se trate del nuevo Audi Q5, cuya tercera nueva generación se desvelará a lo largo de 2023, mientras que su comercialización o llegada al mercado no se producirá hasta el menos la primera mitad de 2024. Bajo el contundente y masivo “traje de camuflaje” que lucen las unidades prototipo de este modelo, sí que se pueden adivinar ciertos detalles sobre cómo podría ser el diseño definitivo del nuevo SUV. Uno de esos detalles es el referente a las formas que podrían adoptar los faros, muy en la línea con los últimos lanzamientos de la marca de los cuatro aros entrelazados. El interior del próximo Q5 podría inspirarse en el del e tron GT Las últimas imágenes espía también avanzan un notable rediseño en la zona delantera del próximo Q5 y hay ciertas fuentes de información no oficiales que aseguran que dicha parte del vehículo tomará muchos rasgos del Q6 e-tron. No obstante, la ilustración que encabeza este artículo de nuestro diseñador gráfico Schulte es un buen adelanto que te avanza cómo podría ser el diseño definitivo del modelo de producción. En su vista lateral, todo hace indicar que el nuevo SUV podría lucir una silueta más dinámica con una caída posterior del techo más deportiva. Asimismo, algunas fuentes de información aseguran que las partes inferiores de las puertas se podrían haber inspirado en los paneles de la carrocería de los prototipos avistados del A6 e-tron. Ya en la zona posterior, es de esperar un rediseño en los grupos ópticos traseros y la presencia de algún que otro detalle deportivo, tales como escapes dobles, un difusor de aire y un spoiler de techo de discreto tamaño. Imagen del actual Q5 Sportback El interior de la tercera generación del SUV de la marca alemana cambiará notablemente. En este habitáculo, protagonismo destacado para el entorno digital, con pantallas más grandes y un gran derroche tecnológico, con un estilo con ciertos parecidos a los habitáculos del eléctrico e-tron GT y del próximo A4. Entre sus elementos más llamativos incorporará un gran grupo de instrumentos digitales, la plataforma multimedia de tercera generación de Audi (MIB 3), una pantalla de visualización frontal y asistencia de voz de Amazon Alexa. A nivel técnico y estructural, el Audi Q5 2024 se desarrollará sobre la última evolución de la plataforma MLB Evo (compartirá genes técnicos con el próximo A4 B10), es decir, la arquitectura de la marca para vehículos con motor longitudinal delantero. Por este motivo, en su gama mecánica continuarán existiendo versiones diésel y gasolina, asociadas en este caso al sistema mild-hybrid de hibridación ligera de 48 voltios. Por otro lado, también se espera la disponibilidad de una o más versiones híbridas enchufables plug-in con una autonomía en modo de conducción puramente eléctrico que podría rondar los 100 km y cuya versión más potente podría estar alrededor de los 360 CV. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q5-2024-nadie-te-ha-contado-nuevo-suv-se-pone-punto_257745_102.html

30 de mayo de 2022 Conducir con gafas de sol: ¿Te puede multar la DGT? Las gafas de sol para conducir deben ser siempre polarizadas Las gafas de sol al volante se han convertido en un complemento casi imprescindible. Es por ello que la DGT presta mucha atención a todo lo referente con las gafas y las lentillas, aunque por el momento las gafas de sol al volante no forman parte de su prioridad. Su uso es casi obligatorio tanto en primavera como en verano y en otoño. Más allá de lo meramente estético, las gafas de sol pueden mejorar mucho nuestra visibilidad al volante, y con ello nuestra seguridad. Es por ello que no debemos tomarlo a la ligera. Las gafas de sol al volante, una obligación Uno de los principales problemas al volante es la aparición de la fatiga visual. Precisamente las gafas de sol están indicadas para mitigarla. Tanto oftalmólogos como expertos en conducción recomiendan su utilización en condiciones de visibilidad reducidas, con el sol en contra y al amanecer o al anochecer. Las gafas de sol buenas reducen la fatiga visual. Mejor con montura metálica Siempre homologadas La elección del modelo que vamos a usar debe ir mucho más allá de lo meramente estético. Para empezar las gafas que compremos deben estar homologadas por la UE. Para comprobarlo basta con comprobar si incluye esa certificación en su etiqueta. Ojo, hay mercado de gafas de sol falsas que pueden indicar que tienen homologación UE, pero ya sabemos que ese mercado no suele llegar hasta las grandes tiendas y ópticas, sino que se queda en mercadillos y puestos ambulantes. Donde te desaconsejamos por completo su compra. Elegir bien la montura y los cristales no es sencillo Por otra parte te recomendamos que empieces por elegir una montura metálica. Como es habitual las gafas para conducir se pasan la mayor parte del tiempo dentro del coche, donde hace mucho calor cuando lo aparcamos al sol y mucho frío en invierno. Es por ello que las monturas de pasta son mucho más sensibles y pueden llegar a incluso a deformarse con los cambios de temperatura. Ten en cuenta también que la montura sea ligera, pues si conduces muchas horas con ellas puestas lo acabarás notando. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/conducir-con-gafas-de-sol-te-puede-multar-dgt/

29 de mayo de 2022 Este el certificado que la DGT te exigirá con tu patinete eléctrico En otras palabras, el patinete eléctrico también tendrá que llevar un certificado para circular. Eso es lo que se desprende de la nueva actualización de ley sobre estos vehículos que, por norma general, no tienen las mismas medias que el resto de coches o motos. Es por esto que, adaptándose a sus normas más concretas hacia un mejor control, la DGT ha ideado esta solución. A continuación, en el artículo te daremos más detalles sobre esta disposición que afecta a gran parte de las personas. ¿Cuántas personas conducen patinete en el país? Actualmente, aproximadamente 120.000 personas son usuarios temporales o habituales (alquileres y propietarios) del patinete eléctrico, el Segway u otros artilugios similares. Mientras, que más de 40.000 ciudadanos locales tienen uno o más de estos vehículos en sus hogares. Lo anterior, fueron referencias recopiladas de la Asociación de Usuarios de Vehículos de Movilidad Personal (AUVMP), que realizó la encuesta de movilidad a fines del año pasado. A continuación, en el artículo te daremos más detalles sobre esta disposición que afecta a gran parte de las personas. La DGT quiere tener más control sobre los VMP Entonces, la normativa y legislación actual de los patinetes eléctricos en España está siendo revisada y actualizada constantemente debido al esplendor que han tenido este tipo de vehículos eléctricos. Por regla, deberemos circular por los carriles bici, con una velocidad moderada, para no perjudicar a los demás patinadores o ciclistas. Por ello, si no se tiene los papeles correspondientes que solicita la DGT, podremos transitar por las calles bajo riesgo de amonestación o multa más grave. ¿Para qué es este documento? Concretamente, basándose en la reglamentación vigente, la DGT y el Real Decreto nos dicen que estos VMP son aquellos que tienen una o más ruedas, están dotados con una sola plaza y son impulsados, exclusivamente, por motores eléctricos. Estos, en su caso, pueden proporcionar una velocidad máxima comprendida entre 6 y 25 km/h. Hay que agregar que, solamente podrán disponer de un asiento o sillín. Pero, ¿qué hay de nuevo con lo anunciado en la última reforma? La circulación expresa. Su aplicación llegará en 2022 En resumen, se prevé su aprobación en las próximas semanas, aunque todavía no hay una fecha ajustada hacia el mismo. Por el momento se conoce que saldrá adelante un manual en el que se recogerán las propiedades técnicas y mecánicas del patinete. Asimismo, se sigue trabajando en este y en el cómput* de leyes que se aplicarán sobre los vehiculos de movilidad personal de parecidas características. Dentro de estas se recogerá, entre otras cosas, los lugares definidos para su uso. A continuación, en el artículo te daremos más detalles sobre esta disposición que afecta a gran parte de las personas. ¿Qué patinetes deben tener este certificado? El certificado para VMP, es necesario para patinetes eléctricos cuya velocidad tope no sea mayor de 25 kilómetros por hora. De lo contrario, no es obligatoria su matriculación, como tampoco es esencial el seguro del rodado, y además están exentos del pago del impuesto. En cambio, los vehiculos que su aceleración sea superior a 25 km/h son considerados ciclomotores y su identificación junto con la póliza son primordiales. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/certificado-que-dgt-te-exigira-patinete-electrico/

. Empezais con seis países, pero ¿el objetivo es implantaros en toda Europa? Sí, toda Europa, pero lentamente, con amor, con amor… No iremos empujando a los concesionarios, si quieres Peugeot también tienes que tomar Lancia. No es así. Dentro del grupo Stellantis, que sois tres marcas premium, ¿qué hace diferente a Lancia? Las tres marcas trabajamos mucho juntas y compartimos partes de los equipos de diseño, pero trabajamos mucho en la diferenciación de las tres marcas. Son zonas que hay cuidar muy bien, porque como sabes, Alfa y Lancia son dos marca italianas; una es muy de performance y la otra es muy de elegancia. Y Lancia y DS son dos marcas elegantes. Una mucho más simple, sencilla y fácil, donde las curvas son muy sencillas y los detalles están escondidos. Y en DS hay mucho más tendencia a resaltar los detalles. En esto Jean-Pierre Ploue está haciendo un trabajo fenomenal, porque el diseño es la parte fundamental. El interior también has anunciado que va a tener un carácter muy diferente… En el interior estamos trabajando de forma muy distinta. La tendencia de interiores inspirados en el ‘furniture’ (muebles) será muy importante. Es difícil describirlo, pero lo estamos trabajando en colaboración con una partner que es de diseño premium italiano. Y esto será muy interesante y diferenciará muchísimo. nosotros tendremos nuestra tecnología de altísimo nivel, pero sencilla, fácil, intuitiva Va a ser el estilo, el diseño, lo que va a distinguir, ¿no? Porque la tecnología será la misma… Sí, pero la tecnología puede personalizarse. Por ejemplo nuestro sistema de infoetretenimiento SALA yo no quiero mucho botones; imagino a un cliente de Lancia relajado, que no tiene nunca prisa –no sé si existe eso de no tener prisa– no tiene problemas, no va muy rápido, conduce tranquilamente, no va gritando, no es agresivo. Nosotros lo vemos un poco así. Nos fijamos en Audi que es un coche fenomenal con tecnología de altísimo nivel. Pues nosotros tendremos nuestra tecnología de altísimo nivel, pero sencilla, fácil, intuitiva. ¿Respecto a las ventas a través de internet ese 50 por ciento que has anunciado será en todos los países o como objetivo conjunto? En el total imaginamos un 50 % por dos razones, la primera nuestro cliente es muy afín a esto. Además ya empezamos hoy con el Ypsilon Unico que solo vendemos online. Y vemos una tendencia positiva, porque el 15 % de las ventas a particulares son en Internet. Veo afinidad y si combinas esto con el hecho de que fuera de Italia no tendremos capilaridad de la red, imagino un cliente con su coche configurado en Internet y que llegan al concesionario a lo mejor solo para probarlo, o puede que ya lo hayan pagado y solo necesita entregarlo. Imagino un 50 % de clientes que empezarán en Internet su proceso de venta. Y eso da la facilidad de que no tiene que ser un proceso cien por cien online Para nosotros el objetivo es tres ‘clic’ y me compro el coche; eliges el color y el pack y pones tu tarjeta de crédito. Por eso la complejidad del producto debe ser muy baja. Habría diferencia de precio en la compra en Internet o en el concesionario. No, es el mismo, tiene que ser el mismo. Además, con el nuevo contrato de concesionarios el control de los precios estará mucho más en nuestra mano y yo creo que es una ventaja para los clientes que pues negociar con el concesionario será menos necesario. Y eso, en términos de transparencia yo creo que es una gran ventaja. llegar a alemania diciendo que eres premium es un desafío que aceptamos de forma humilde. ¿Será difícil? Sí, claro De los cinco mercados aparte de Italia, ¿dónde esperáis que triunfe antes o que vaya mejor? Ponemos a Francia, Bélgica, Holanda y España en los que yo tengo una confianza muy alta. Y claro, Alemania no es fácil porque cuando quieres entrar en Alemania diciendo que eres premium te llegan 25 preguntas, que lo entiendo. Pero es un desafío que nosotros aceptamos de forma humilde, queremos ir haciendo una cosa y después otra… veremos. No es imposible, es difícil. Yo siempre digo lo que está aprobado y lo que me gustaría. Esa es la regla que tengo. Entonces, ¿será difícil Alemania? Sí, claro. Puede que salga Alemania seis meses antes o seis meses después. Y si necesitamos seis meses más para estar preparados en Alemania de la forma correcta no hay ningún problema. Entonces ¿la idea es consolidar antes de dar el siguiente paso? Yo lo tengo muy claro con lo que me dijo el señor Tavares al principio: «creíble y respetado». No hay prisa, sin empujones, cuando hay amor, cuando hay pasión es una suerte que Lancia pueda emprender este camino de entrar un mercado premium con el tiempo necesario para hacerlo de forma creíble. Esa es la fortuna que yo tengo y la voy a utilizar toda. stellantis es una fuerza y nos da la opción de conseguir este reto Personalmente yo creo que no es un reto más bonito para un italiano que volver a poner en órbita una marca como Lancia. Yo recuerdo que algunas fenomenales marcas alemanas de toda la vida empezaron así. No lo han tenido todo en dos años; han tenido mucho tiempo de grandes trabajos, de grandes inversiones de grandes desafíos. No estaba todo escrito y tampoco está escrito para nosotros. Lo intentamos varias veces y no lo conseguimos. Pero Stellantis es una fuerza y nos da la opción de conseguirlo. Con la condición de que el diseño, los contenidos, los interiores o el posicionamiento estén correctamente personalizados. Pero es posible. Cuándo llega el primer coche y qué trabajo teneis por delante? Tenemos un montón de cosas que hacer, hay que empezar con los concesionarios, con los contratos para el marketing. No queremos que en enero de 2024 llegue al coche al concesionario y la gente hable de ¿qué es esto? Tenemos que ir educando. Tenemos una gran oportunidad y 18 meses por delante. Y los necesitamos todos. Y dos años después el siguiente… Dos años no es tanto. Dos años trabajando para consolidar el Ypsilon en Italia y lanzar los demás mercados es el tiempo que necesitamos para hacer las cosas bien. Y luego el Delta, pero eso ya es otro desafío, es el tercero pero necesitamos el tiempo para hacer el Delta que todos queremos. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/luca-napolitano-lancia-es-una-suerte-poder-entrar-al-mercado-premium-con-el-tiempo-necesario-para-hacerlo-de-forma-creible/

30 de mayo de 2022 Luca Napolitano (Lancia): «Es una suerte poder entrar al mercado premium con el tiempo necesario para hacerlo de forma creíble» Luca Napolitano, el máximo responsable de Lancia, recibió de Carlos Tavares un encargo: relanzar la marca pero de una forma creíble y respetada. Con esas premisas, la firma italiana se lanza al mercado europeo -por ahora en seis países- con una gama que empezará a formarse a partir de 2024 con la llegada del nuevo Ypsilon. De los planes de la firma y sus retos, hablamos con él. ¿Como ha sido la elección de esos seis mercados en los que se va a lanzar Lancia en principio? Hemos puesto los mercados en un ranking y España sale primero en el indicador de afinidad al ‘Made in Italy’. Por eso el lanzamiento de Lancia en España será muy importante. Porque además, sentís que Lancia es una marca muy querida en España… Sí, claro, porque hemos tenido algunos éxitos. Yo me acuerdo, por ejemplo, de un Lancia Café en Madrid… Hay expectación por la marca. ¿El pasado deportivo va a ser clave en esta nueva era? El motorsport es, sin duda, una de nuestras señas, pero no la que más pesa. Todos los CEO de esta marca intentaron volver a la filosofía deportiva, pero esto cuesta. Hay que poner las cosas en la forma correcta y en el orden correcto en estos tiempos y tener nuestra prioridad, pero de forma humilde. Porque lo que tenemos por delante va a ser muy complicado. Entonces, Motorsport sí, pero cuando hayamos conseguido los objetivos más importantes. Nuestro objetivo es conseguir la credibilidad, primero en la empresa y luego en el mercado. Hay que conseguirlo y no será fácil. ¿Y cuales son esos objetivos? Pues la credibilidad, primero en la empresa y luego en el mercado. Hay que conseguirlo y no será fácil. Pero yo de verdad recibo un montón de gente que me dice ‘Forza’. Habéis dicho que por ejemplo la denominación Aurelia para vuestro segundo modelo lo manejais como un código interno. ¿Se llamará así? No, Aurelia no va a ser. Empezamos a con él porque Jean Pierre Ploue (el responsable de diseño de la marca) empezó dibujando un Aurelia y entonces dijimos, pues este es el Aurelia. Pero luego las direcciones de estilo van tomando formas distintas un poco más innovadoras, que es lo correcto. Porque el diseño de Lancia tiene que mirar al pasado hacia formas de curva, simplicidad, de nuestra elegancia. Pero no puede quedarse solo en esto, hay que mirar al futuro de una forma un poco ambiciosa e innovadora. Creo que el cliente que estamos buscando es un cliente que quiere siempre estar un paso adelante; es un cliente que necesita y pide innovación. el cliente que estamos buscando es un cliente que quiere siempre estar un paso adelante; es un cliente que necesita y pide innovación Has dicho que vais a ir un paso detrás de otro; y esos tres primeros pasos son la gama que has anunciado. Pero ¿cuál sería tu gama definitiva: tres, cinco modelos…? Es un poco temprano para decirlo, yo creo que los primeros dos son importantes. Para mí el Delta es mi objetivo. De los dos primeros el Ypsilon está listo; tenemos algún pequeño detalle que definir, que la semana que viene terminaremos con el señor Tavares. El segundo modelo está en una fase bastante avanzada. Y para el tercero tenemos que empezar. Tenemos tiempo pero es que queremos hacer el Delta, no queremos otra cosa. Es decir queremos el Delta que todo el mundo quiere. ¿El Lancia Delta será un compacto? Sí, es un compacto; un C. Y además queremos volver un poco al hatchback, dejar un poco el Crossover aparte. Si pensamos en la electrificación, un hatchback ayuda porque ayuda a la autonomía, ayuda a la sostenibilidad. Yo creo que este coche puede ser una vuelta a una época menos crossover. No tengo miedo de dejar un poco la forma de crossover. Yo creo que antes o después si quieres la sostenibilidad hay que empezar a mirarlo todo de forma un poco distinta. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/luca-napolitano-lancia-es-una-suerte-poder-entrar-al-mercado-premium-con-el-tiempo-necesario-para-hacerlo-de-forma-creible/

30 de mayo de 2022 Peugeot 205, mito y origen de los Peugeot tal y como los conocemos hoy en día Su padre, Gérad Welter Gérard llegó al departamento de diseño de la firma con 18 años, en 1960. Allí comenzó a trabajar como se hacía antiguamente, sobre maquetas de madera. Fue capaz de evolucionar hacia las maquetas de arcilla y polietileno, mucho más dúctiles, rápidas y manejables. En aquel momento Paul Bouvot, jefe de diseño de la firma vio mucho potencial en el joven Gerard y empezó a encargarle sus primeros trabajos. De sus manos salieron los faros traseros del Paugeot 404 y los delanteros del Peugeot 504, inspirados según él mismo confirmó, en los ojos de Sofía Loren. Peugeot 205 GTi Se trataba de un utilitario redondeado, sin aristas y del que le llegaron a vender 5.278.300 unidades entre 1982 y 1998. A éste le siguieron los 206, 207, 208. Muchos de sus rasgos aún se mantienen en nuestros días, como la moldura trasera que une los faros del Peugeot 3008. Entre los años 1998 y 2007, con Gérard como director absoluto de diseño Peugeot, lanzó modelos como el 407, el RCZ, modelos míticos e impactantes dentro de la historia de la firma. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/peugeot-205-mito-y-origen-de-los-peugeot-tal-y-como-los-conocemos-hoy-en-dia/3/

30 de mayo de 2022 Peugeot 205, mito y origen de los Peugeot tal y como los conocemos hoy en día Peugeot 205, la leyenda Hablar del Peugeot 205 es hablar de un verdadero mito en la historia de un automóvil. Uno de esos coches que nacen de década en década y con personalidad suficiente para marcar el futuro de una marca. Peugeot 205, nacido en 1982 Esto fue lo que ocurrió en 1982 con el lanzamiento de este coqueto utilitario que a día de hoy aún pude verse por las ciudades. Este vehículo supuso la reinvención de Peugeot. Gracias a él rompió con la tradición de grandes berlinas como el 504 y el 505 y esa imagen sobria y serena que transmitía. De hecho pasó a convertirse en uno de los modelos y marcas más deseados por los jóvenes. Cuando Peugeot era una marca tradicionalmente de padres y familias. Qué decir de versiones tan especiales como el Peugeot 205 GTi, un modelo sencillamente genial que a día de hoy se ha convertido en leyenda y tiene un precio de venta que roza lo irreal. Peugeot 205 descapotable FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/peugeot-205-mito-y-origen-de-los-peugeot-tal-y-como-los-conocemos-hoy-en-dia/

27/05/2022 Accidentes con animales, ¿qué debes hacer si sufres uno? Los accidentes con animales han crecido un 60,5% de 2020 a 2021, pero no sólo ha ocurrido este año, sino que también crecieron 61% de 2015 a 2019. Se trata de un peligro para la Seguridad Vial que se incrementa en verano y en el periodo de caza (de octubre a diciembre). ¿Sabrías cómo reaccionar y qué hacer si sufres uno? Dos expertos responden a todas tus dudas. Los accidentes con animales son frecuentes en nuestro país. Así, el mayor número de accidentes con animales se producen contra jabalís, corzos y perros. Y tienen lugar, sobre todo, en comunidades autónomas como Castilla y León, Galicia y Cataluña. Pero, si te encuentras con un animal en la calzada y chocas contra él, ¿debes llamar a las autoridades o no?, ¿se hará cargo tu seguro de los desperfectos de tu coche? Si tuviste un accidente con animales cinegéticos Desde mayo de 2014, un cambio en la Ley de Tráfico y Seguridad Vial estableció que, “en accidentes de tráfico ocasionados por atropello de especies cinegéticas […], será responsable de los daños a personas o bienes (daños propios o a terceros) el conductor del vehículo”. Antes, en estos casos y de inicio, se consideraba que la culpa era del propietario del animal. Pero esta Ley, desfavorable para los conductores, señala dos importantes excepciones respecto a los accidentes con animales: 1.- “Será responsable […] el titular del aprovechamiento cinegético o el propietario del terreno cuando el accidente sea consecuencia directa de una acción de caza de una especie de caza mayor llevada a cabo el mismo día o que haya concluido doce horas antes”. 2.- “Podrá ser responsable el titular de la vía (el Ayuntamiento, la Diput*ción…) en la que se produzca el accidente como consecuencia de no haber reparado la valla de cerramiento, o por no disponer de la señalización específica de animales sueltos en tramos con alta accidentalidad por colisión de vehículos con los mismos”. Este caso incluso se aplica a las autopistas, cuyo responsable, si aparece en ellas un animal cinegético, podría ser la concesionaria de esa vía. Se consideran animales cinegéticos el jabalí, el ciervo, el gamo, el corzo, la cabra montés, el rebeco, el zorro, el lobo, el conejo, la liebre, la tórtola común, la paloma, la codorniz y la perdiz; entre otros. Sea cómo fuere, será siempre el atestado de la autoridad el que determine la responsabilidad o no del conductor. Por eso, si atropellas a un animal, llama siempre a la Guardia Civil (al 062) o a la Policía local (092) para lo que lo elabore: pide una copia del atestado y dásela a tu compañía de seguros. ¿Y CÓMO DEBES ACTUAR? Si no concurre ninguna de las excepciones citadas anteriormente, si un conductor atropella a un animal cinegético será su seguro el que tenga que hacerse cargo de los daños, aunque la Ley establece que los propietarios del animal no podrán reclamar su valor. Si tienes un seguro a todo riesgo, tu aseguradora se hará cargo de todos los daños. Pero, ¿qué ocurre si tu seguro es a terceros o a terceros ampliado? En este caso, lo importante es que tu seguro cuente con una cobertura de “atropello de animales cinegéticos” o de “daños cinegéticos”. La incluyen las pólizas a terceros de las mejores aseguradoras, pero lo habitual es que sea opcional* (de 15 a 40 euros por año aprox.) y, ojo, porque para que te cubra es imprescindible que exista un atestado policial, que debe acreditar el accidente, e identificar al animal atropellado, y el punto kilométrico donde ha tenido lugar el siniestro. *En las pólizas a terceros ‘básicas’ algunas aseguradoras low cost no permiten contratar esta cobertura. Si tuviste un accidente con animales domésticos En estos casos, “se aplica el artículo 1905 del Código Civil”, explica Mario Arnaldo, que indica que «el poseedor de un animal, o el que se sirve de él, es responsable de los perjuicios que causare, aunque se le escape o extravíe”. ¿Y CÓMO DEBES ACTUAR? Si tienes un accidente con uno de estos animales, “lo más recomendable es que solicites la presencia de las autoridades, que levantarán un atestado (ver ‘Si son animales cinegéticos’) y tratarán de encontrar al poseedor del animal”, señala Arnaldo. Si el seguro de tu coche cuenta con una cobertura de reclamación de daños (la incluyen todos los seguros a todo riesgo, y “suelen incluirla los a terceros y a terceros ampliados de las aseguradoras ‘de calidad’, no aquellas con los precios más bajos”, explica Lluch), solicita una copia del atestado y dásela a tu compañía de seguros. En caso de accidentes con animales, y tal y cómo indica Arnaldo, esta “reclamará la indemnización al propietario del animal”. Pero si tu seguro no incluye cobertura de reclamación de daños, Arnaldo recomienda que realices “una reclamación amistosa al propietario del animal”: envíale una carta certificada o un burofax e incluye fotos del accidente y de los daños del coche, además de un presupuesto de reparación (si ya has reparado el coche, la factura del arreglo). “Normalmente, los ganaderos y los poseedores de perros suelen tener un seguro de responsabilidad civil que se hará cargo de la indemnización”, explica. Si el propietario no atiende esta reclamación, en los accidentes con animales “tienes hasta un año desde la fecha del siniestro” para presentar “una demanda en el Juzgado de Primera Instancia del partido judicial** donde se produjo el atropello (por ejemplo, si fue en una carretera de Soria, en Soria capital)”. Para ello, presenta tu copia del atestado y todas las pruebas con las que cuentes, como fotos del siniestro. Sólo necesitarás contratar un abogado si la cuantía de la reclamación excede los 2.000 euros.** Unidad territorial para la administración de justicia, integrada por uno o varios municipios limítrofes y pertenecientes a una misma provincia. FUENTE: https://www.autofacil.es/usuario/accidentes-con-animales-que-hacer/371984.html

. El Audi R8 de tracción trasera viene equipado con muelles de acero y amortiguadores pasivos, sin la opción de equipar los magnetorológicos de Audi. Esto significa que el coche se nota inestable algunas veces, con un muelle que se percibe demasiado blando (a pesar de que Audi afirma que se ha endurecido) y un conjunto de amortiguadores que se sienten demasiado rígidos e implacables y que carecen de la suficiente flexibilidad. A velocidades bajas y medias, el coche no se asienta y tiene una calidad de rodadura que no es lo suficientemente llevadera como para ser útil en las carreteras secundarias con asfalto algo roto. Todo esto es muy diferente a su predecesor, que disfrutaba de la flexibilidad y la tranquilidad de su hermano quattro. Un Audi R8 siempre ha sido una máquina atractiva. Sin la ostentación y la grandeza de los superdeportivos tradicionales, está a la altura de su ingeniería y de la calidad de sus controles. Pero al quitar la tracción al eje delantero, Audi Sport también ha eliminado más atributos dinámicos inherentes al R8 en lugar de añadirlos. Ficha técnica Audi R8 V10 Performance RWD Motor: V10, 5.204 cm3 Transmisión: Aut., 7 velocidades Tracción Trasera Potencia 570 CV a 7.800-8.000 rpm Par 550 Nm a 6.400 rpm Peso 1.595 kg (2,79 kg/CV) 0-100 km/h 3,7 segundos Velocidad máxima 329 km/h Precio 179.000 euros + El motor V10 es magnífico. – Le falta la gracia que tiene la versión de tracción total FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/r8/prueba-audi-r8-v10-performance-rwd/372899.html

27/05/2022 Prueba Audi R8 V10 Performance RWD 2022: más potencia y chasis revisado El Audi R8 de tracción trasera ha sido actualizado a la especificación ‘Performance’, con más potencia y un chasis revisado. ¿Es un cambio a mejor? A finales de 2021, Audi reestructuró la gama de su superdeportivo. Se acabaron las versiones de entrada a la gama quattro y RWD (tracción trasera) y llegaron los Performance, tanto en versión RWD como para el quattro, que se mantiene como tope de gama. La actualización del RWD a la especificación Performance ha hecho que su precio aumente hasta los 179.000€, un precio claramente por debajo de los 216.444 euros del Lamborghini Huracán EVO RWD. Como viene siendo habitual desde 2015, el protagonista principal es el motor de 5.2 litros y diez cilindros que, a día de hoy, sigue sobreviviendo sin un turbocompresor a la vista ni un motor eléctrico acoplado. Es de la vieja escuela. Una especie en extinción. Una magnífica forma de ser propulsado por cualquier carretera a cualquier velocidad. Unos cuantos retoques en el mapa de la ECU han liberado 30 CV y 10 Nm de par adicionales respecto al anterior Audi R8 de tracción trasera, con lo que la potencia asciende a 570 CV y el par máximo a 550 Nm, muy lejos de los 620 CV del R8 Performance quattro y de los 610 CV del Lamborghini Huracán de tracción trasera. Los fuegos artificiales que acompañan al V10 en las últimas 1.500 rpm no se elevan tanto cuando sólo hay un eje motriz, pero a medida que te acercas al pico de las 8.000 rpm la banda sonora es tan embriagadora y estremecedora como cabría esperar de un motor ensamblado a mano y diseñado sin concesiones. Las características únicas de un V10 (el aumento instantáneo de las revoluciones, la gama melódica de su tono que te atrae e inunda tus sentidos) son inolvidables. Es un propulsor que animaría prácticamente cualquier coche en el que se instalara. En cuanto a la caja de cambios, sólo las mejorables levas del Grupo VW defraudan; por lo demás, la unidad de doble embrague de siete velocidades es tan rápida en subir o bajar de marcha como la aguja del tacómetro en el cuentarrevoluciones. Aunque, como muchas de las transmisiones de doble embrague, es mejor cuando se usa como manual que cuando se deja en automático, donde puede ser lenta para bajar de marcha y demasiado ansiosa para subirla. Las cosas no van necesariamente cuesta abajo una vez pasamos a analizar otros aspectos que no sean el motor del R8. Con la eliminación del eje de transmisión delantero y los diferenciales central y delantero, hay un claro cambio de carácter entre el R8 de propulsión trasera y su hermano quattro. La dirección dinámica de Audi es estándar en toda la gama, pero en el de propulsión trasera hay que girar antes de lo que se espera, y con menos ritmo, para meter el morro y evitar un periodo de vaguedad en las curvas que requerirá añadir más bloqueo de volante cuando el cerebro te incita a pisar el acelerador. Sin embargo, una vez enganchado a la trayectoria, el R8 sale de la curva con un delicado equilibrio… con la parte trasera hundiéndose cuando el morro se eleva y la carretera se endereza. Si se dejan las ayudas electrónicas activadas, llega un momento en el que crees que los neumáticos traseros Michelin Pilot Sport 4 S está funcionando al límite. Pero cuando se desactiva el ESP y se usan los modos de conducción, descubro que el parpadeo maníaco de un gráfico de coche derrapando en la pantalla de instrumentos es, en realidad, la indicación de un eje trasero y un diferencial mecánico de deslizamiento limitado que trabajan con una precisión perfecta para garantizar que no se pierde ni un milímetro de recorrido del acelerador. Con la confianza viene un pequeño contravolante mientras el R8 se atrinchera y te lanza a la siguiente zona de frenado. Hay momentos en los que parece un coche de la mitad de su tamaño y peso. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/r8/prueba-audi-r8-v10-performance-rwd/372899.html

25/05/2022 5 consejos para evitar accidentes con animales En 2021, los accidentes relacionados con animales se incrementaron hasta en un 60,5 % con respecto a 2020. Y este verano pueden volver a ser un peligro notable. ¿Sabes dónde se dan más accidentes de este tipo y, sobre todo, cómo tratar de evitarlos? Vuelve el buen tiempo y, con él, se incrementa la presencia y la actividad de los animales. No en vano, y aunque el mayor número de accidentes con animales tienen lugar de octubre a diciembre (coincidiendo con la época de caza), el verano es el segundo tramo con mayor riesgo de tener un accidente relacionado con un animal, ya sea de caza o doméstico. Es una de las conclusiones que establece un informe del centro de estudios Ponle Freno-Axa para la Seguridad Vial, que alerta de que, en 2021, los accidentes relacionados con animales en nuestro país (6.676) se incrementaron en un 60,5 % respecto a 2020 (cuando ocurrieron 4.159 de estos accidentes). Es cierto que, en 2020, los niveles de circulación bajaron de forma notable debido a las restricciones de movilidad debidas al Covid, pero el problema es que los accidentes con animales acontecidos en 2021 también supusieron un incremento del 39,3 % respecto a 2019, (cuando se produjeron 4.791); y un 67,7 % respecto a 2018 (3.981)… Además, el incremento de los accidentes con animales se remonta incluso más atrás. Así, un informe de Automovilistas Europeos Asociados señala que, desde 2015 a 2019, el número de estos siniestros se incrementó en un 61 %. Número de accidentes con animales por especie en España ESPECIE % de accidentes respecto al total Ranking de accidentalidad 2021 Ranking de accidentalidad 2020 Variación en 2021 respecto a 2020 JABALÍ 35,9 % 1º 1º + 31,1 % CORZO 25,7 % 2º 2º + 101,8 % PERRO 19,7 % 3º 3º + 64,6 % CIERVO 5,9 % 4º 4º + 108,5 % GATO 3,6 % 5º 6º + 86,1 % ZORRO 3,6 % 6º 5º + 41,7 % GANADO BOVINO 2,3 % 7º 7º + 144,4 % GANADO EQUINO 2,0 % 8º 8º + 117,7 % GANADO CAPRINO 0,7 % 9º 10º + 51,7 % LIEBRE/CONEJO 0,6 % 10º 9º + 5 % Fuente: Ponle Freno-Axa Consejos para evitar accidentes con animales 1.- EXTREMA LA PRECAUCIÓN Sobre todo al amanecer, durante el crepúsculo o durante la noche, cuando la presencia de animales en las vías es mayor. Por supuesto, extrema también la precaución cuando atravieses zonas donde se señaliza la presencia de animales, ya sea ganado (señal P-23) o salvaje (P-24). Desde Ponle freno-Axa recomiendan que, en estas carreteras, estés atento “a cualquier señal (movimiento, brillo, etc.) que pueda indicar la presencia de un animal”. Y que controles ambos lados de la calzada (la tendencia de la mayoría de los conductores es mirar más hacia la derecha), debido a que un animal puede aparecer por cualquier de ellos. Señales P-23 (advierte sobre la presencia de ganado) y P-24 (animales salvajes) 2.- MODERA LA VELOCIDAD El club automovilístico alemán ADAC realizó una simulación de frenado a distintas velocidades para el caso hipotético de que nos encontráramos un animal a 60 metros delante nuestro. ¿El resultado? Si circulas por encima de 100 km/h, en esa distancia ya no es posible detenerse antes de colisionar con él. Por eso, entidades como el RACE recomiendan que, en zonas boscosas o con vegetación frondosa en los márgenes de la vía, reduzcamos la velocidad a unos 60 km/h ante la posibilidad de que un animal invada la calzada a menos de 35 metros. Además, en carreteras convencionales frecuentadas por animales (recuerda, marcadas con las señales P-23 y P-24) se recomienda circular a una velocidad moderada, de unos 80 km/h. 3.- SI TE CRUZAS CON UN ANIMAL… La DGT aconseja que no toques el claxon para evitar que se asuste y realice movimientos impredecibles. Y si no se retira de la calzada y debes pasar a su lado, hazlo lentamente. Además, si te cruzas con él de noche, quita las luces de carretera y pon las de cruce, para evitar deslumbrarlo y que pueda quedarse parado en mitad de la carretera. 4.- Y SI NO PUEDES EVITAR LA COLISIÓN Tanto desde el RACE como desde Ponle Freno-Axa recomiendan «frenar cuanto antes” para llegar al impacto a la menor velocidad posible y mantenerse en el carril “sin hacer movimientos bruscos». Y es que, si tratas de dar un volantazo para esquivar al animal, corres el riesgo “de invadir el carril contrario y sufrir un accidente frontal contra otro vehículo o una salida de vía y poder impactar” contra un árbol, un quitamiedos, una vivienda… Desde Ponle Freno-Axa indican además que, “justo antes del impacto, es conveniente levantar el pie del freno para levantar el morro del vehículo y reducir las posibilidades de que el animal acabe estrellándose contra el parabrisas”. 5.- SI YA HAS CHOCADO Desde la DGT y Ponle Freno-Axa recomiendan que, tras un accidente con animales, lo más seguro es detener el coche en cuanto sea posible en “un lugar seguro y fuera de la calzada”, señalizarlo con los triángulos o la luz de emergencia y, antes del salir del vehículo, ponerse el chaleco. Posteriormente, comprueba que no haya personas heridas, no te acerques al animal (si está herido, podría llegar a revolverse o, incluso, a atacarte) y avisa a los servicios de Emergencia (112) para que envíen una patrulla o a los servicios sanitarios si es necesario. Por último, contacta con tu aseguradora y permanece a la espera siempre fuera de la calzada. FUENTE: https://www.autofacil.es/conductor/consejos-evitar-accidentes-con-animales/371665.html

28/05/2022 El precio de la gasolina bate un nuevo récord El precio de la gasolina ha vuelto a alcanzar un máximo sin precedentes en España: casi 3.000 gasolineras tienen la gasolina a más de 2 euros el litro. Aunque se mantiene las bonificaciones del Gobierno, las cifras están igual o más caras que cuando se activaron Las gasolineras tenían que bajar el precio del combustible (gasolina, diésel, gas…) en 20 céntimos por litro para todo conductor, sea particular o transportista, según las medidas que anunció el Gobierno el lunes 28 de marzo para paliar el alza constante de las tarifas en carburante en las últimas semanas, hasta el próximo 30 de junio. Sin embargo, y aunque durante unos pocos días si pudimos comprobar rebajas en ciertas gasolineras, consiguiendo llenar el depósito por menos de 1,60 euros por litro, estas dos últimas semanas se han visto repuntes abismales. Tanto que, según los últimos datos publicados por el Boletín Petrolero de la UE, el precio de la gasolina ya supera el récord por cuarta semana consecutiva, alcanzando un máximo sin precedentes en España. A día de hoy, la tarifa media es de 1,94 euros para la gasolina y de 1,87 para el diésel, cifras más caras que en la media de la Unión Europea. Aunque estos precios son una media, ya que casi 3.000 gasolineras tienen la gasolina a más de 2 euros el litro. El precio de la gasolina se incrementó casi un 40% en lo que llevamos de 2022 Por lo tanto, y a pesar de las ayudas del Gobierno, la gasolina está igual o más cara que cuando se activaron. De hecho, el precio se incrementó un 6,7% desde esa fecha, y en lo que llevamos de 2022, un 38,3%. O lo que es lo mismo, te costará como mínimo 72 euros llenar el depósito de gasolina de tu coche con 40 litros con un precio de 1,8 euros por cada litro. Y esta última cifra, como mínimo, porque, por ejemplo, las cinco más caras de España superan los 2,10 euros incluso. En concreto, están ubicadas en Badajoz, en la carretera EX-100, con un precio de 2,139 €/l; en Ávila, en la calle Mayor de Mombeltrán, a 2,139 €/l; en Burgos, en Bercedo, a 2,149 €/l; Granada, en Baul a 2,199 €/l, y Sevilla, en la Puebla de los Infantes a 2,199 €/l. ¿Cómo ahorrar combustible en marcha? Reducir el consumo de tu coche depende en un 15% de tus hábitos y conducción. En primer lugar, hay que reducir al mínimo el peso que transportes y evita elementos poco aerodinámicos como bacas, cofres o remolques. Debes circular en la marcha más larga posible. Procura insertar segunda velocidad inmediatamente tras iniciar la marcha, tercera a 30 km/h, cuarta a 40 km/h y quinta a 50 km/h, por ejemplo. Inicia la marcha acelerando con suavidad y gana velocidad lentamente, a un ritmo de unos 10 km/h cada 3 segundos o más. Y utiliza el freno lo menos posible. En su lugar, deja que la resistencia al avance reduzca tu velocidad paulatinamente. Mira siempre lo más lejos posible para anticipar las detenciones de los demás coches y aumenta la distancia de seguridad. Si es posible, evita detenerte por completo. Anticipa las detenciones de los demás coches y aumenta la distancia de seguridad ¡Ojo a la presión de los neumáticos! Es un elemento que puede afectar al consumo si su presión de inflado no es la correcta. Además, cuando toque sustituir los neumáticos, decántate por unos con baja resistencia a la rodadura. Finalmente, elige una velocidad media ligeramente inferior a la máxima de la vía, y trata de mantenerla. Planifícate bien para no perder el tiempo con paradas y desperdiciar combustible por las prisas. FUENTE: https://www.autofacil.es/gasolina-barata/precio-gasolina-record/374809.html

29 de mayo de 2022 El parabrisas salva casi tantas vidas como el cinturón de seguridad… y estos vídeos lo demuestran Un bloque de hielo a toda velocidad La nieve o el hielo que se acumulan en la parte de arriba de los vehículos también pueden desprenderse cuando estos circulan impactando contra los coches que ruedan detrás, como sucede en este vídeo en el que el parabrisas, una vez más, demuestra su fortaleza para que el bloque de hielo no se introduzca en el interior del coche. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/parabrisas-salva-vidas-como-cinturon-seguridad-estos-videos-demuestran/5/

29 de mayo de 2022 El parabrisas salva casi tantas vidas como el cinturón de seguridad… y estos vídeos lo demuestran ¿Qué sucede si una tortuga impacta en el parabrisas? Quizá parezca ficción, pero en Estados Unidos a veces hasta una tortuga puede acabar chocando contra el parabrisas de un coche al salir disparada a mucha velocidad después de ser atropellada por otro vehículo. A pesar del peso, la dureza del animal y la violencia del impacto, el parabrisas aguantó y no permitió que el animal acabara invadiendo el habitáculo. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/parabrisas-salva-vidas-como-cinturon-seguridad-estos-videos-demuestran/4/

29 de mayo de 2022 El parabrisas salva casi tantas vidas como el cinturón de seguridad… y estos vídeos lo demuestran Aluminio a 660 ºC sobre el parabrisas En los experimentos del programa ‘El hormiguero’ se preguntaron qué pasaría si nos sorprendiera una erupción volcánica dentro del coche. Para probar qué ocurriría vertieron aluminio a 660 º C -temperatura a la que se vuelve líquido- directamente sobre la luna del vehículo. El cristal se resquebrajó, pero el metal incandescente no llegó a calar dentro del habitáculo, demostrando la gran resistencia del parabrisas, que incluso se prende fuego. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/parabrisas-salva-vidas-como-cinturon-seguridad-estos-videos-demuestran/3/