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29 de mayo de 2022 El parabrisas salva casi tantas vidas como el cinturón de seguridad… y estos vídeos lo demuestran Un neumático a toda velocidad En Spring Township, Pensilvania, un par de policías se vieron sorprendidos por una rueda que impactó en el parabrisas de su coche después de salir despedida de una camioneta. El camión siguió avanzando solo sobre su llanta, mientras que el neumático se estrelló contra el coche de policía, sin que sus ocupantes resultaran heridos. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/parabrisas-salva-vidas-como-cinturon-seguridad-estos-videos-demuestran/2/

29 de mayo de 2022 El parabrisas salva casi tantas vidas como el cinturón de seguridad… y estos vídeos lo demuestran Se acaban de cumplir 100 años desde que Ford introdujo en sus vehículos el parabrisas laminado, el elemento del vehículo que, junto con el cinturón de seguridad, ha salvado más vidas y evitado lesiones a lo largo de los años. El parabrisas laminado es un equipamiento muy resistente que puede soportar enormes presiones, como por ejemplo, la que recibe cuando se despliegan los airbags o la propia del viento al circular. Pero, ¿cuánto resiste de verdad y por qué es tan importante para la seguridad de los pasajeros de un vehículo? Carglass, la empresa especializada en reparaciones y sustitución de lunas, ha recopilado una decena vídeos de casos reales que demuestran el aguante de este elemento de seguridad en las situaciones más increíbles: impactos contra animales como tortugas o aves, o contra objetos como hielo o un neumático. Estos son algunos de los vídeos más sorprendentes. Buitres, cisnes y más animales voladores Las aves son los animales que de forma más frecuente impactan contra los automóviles, habitualmente con graves consecuencias para ellos. En Cork (Irlanda), un cisne se estrella contra el vehículo, que resiste el impacto y la conductora sale ilesa. Y en Oklahoma (EE.UU), un buitre impacta contra el parabrisas de un coche de policía sin causarle lesiones gracias a la resistencia del cristal laminado. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/parabrisas-salva-vidas-como-cinturon-seguridad-estos-videos-demuestran/

Audi RS Competition Plus FUENTE: https://www.autofacil.es/fotos/audi/audi-rs-competition-plus.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Audi RS Competition Plus FUENTE: https://www.autofacil.es/fotos/audi/audi-rs-competition-plus.html .

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27/05/2022 Los nuevos Audi RS Competition Plus 2022 ya están aquí: características y precios La firma de los cuatro aros ha anunciado la llegada de los RS Competition Plus una nueva terminación superior para sus modelos RS 4 Avant y RS 5 Coupé/Sportback. Aunque comparten motor con el RS estándar, incluyen importantes novedades en materia de prestaciones y diseño. Todos los que nos consideramos amantes de los coches hemos fantaseado, ya sea en mayor o menor medida, con tener en nuestro poder una unidad RS. La denominación más deportiva de Audi ofrece unas prestaciones de primer nivel, adaptando sus modelos generalistas a una conducción exigente. Pero ahora, la marca de los cuatro aros ha ido un paso más allá. De la mano de Audi Sport GmbH, la firma alemana ha estrenado una nueva versión para dos de sus modelos más deportivos: el RS 4 Avant y el RS 5 (tanto el Coupé como el Sportback). Ahora, el cliente podrá optar a estas unidades en una edición mejorada, que se va a comercializar bajo la denominación Competition Plus. Así pues, la terminación RS Competition Plus pasa a ser el tope de gama para estos dos modelos. Pero, ¿qué tiene de diferente esta edición superior? En primer lugar, monta unas nuevas suspensiones RS sport pro, de tipo coilover o roscada, que rebaja la altura de la carrocería en 10 mm respecto a la versión RS ‘normal’. Además, según el fabricante, las opciones de personalización que ofrece esta suspensión permitirán bajar hasta otros 10 mm de altura. En el apartado dinámico también se introducen otras novedades, tales como unas barras estabilizadoras más rígidas, muelles más elásticos y amortiguadores de tres vías. Asimismo, la dirección tiene una relación de 1:13,1, más directa que en los modelos estándar (en los que se sitúa en 1:15,9). Todas estas mejoras se transmiten al asfalto mediante unos neumáticos Pirelli P Zero Corsa. Por la parte mecánica, se ha mejorado el diferencial (quattro) para, según Audi, “darle más protagonismo” al eje trasero. También se introduce un nuevo software que agiliza el cambio de marcha, nuevo ABS y unos discos de freno cerámicos. El escape ha sido modificado, con ocho kg menos de peso, y se ha reducido el aislamiento del habitáculo para que se escuche más el sonido del motor. Con todas estas mejoras, el RS 4 Avant Competition Plus mejora el 0-100 km/h en 0,2 segundos (de 4,1 a 3,9), mientras que los RS 5 Competition Plus lo hacen en 0,1 segundos (de 3,9 a 3,8). La velocidad máxima es ahora más alta para todos los modelos, con un registro de 290 km/h (frente a los 250 km/h anteriores). Si nos vamos a lo más estético, esta nueva edición ofrece acabados en negro piano; insignias y detalles exteriores en negro brillante; retrovisores, aletas, taloneras y difusor en negro mate; faros Matrix LED (como en los RS estándar); llantas de 20”; altavoces Bang & Olufsen con efecto 3D; virtual cockpit; y pinzas de freno en rojo. Además, se puede elegir la tapicería Dinamica, fabricada con materiales reciclados. Precios para la gama RS Competition Plus Audi ha confirmado que esta edición tendrá un sobrecoste de 20.000 €, resultando en los siguientes precios finales: Audi RS 4 Avant Competition Plus 124.850 € Audi RS 5 Coupé/Sportback Competition Plus 129.200 € FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/audi-nuevo-rs-competition-plus/372190.html

27/05/2022 ¿Sabés cómo mantener en el aire acondicionado para que funcione correctamente? Con la llegada del calor, el aire acondicionado de nuestro coche se convierte en uno de los elementos fundamental. Y es que, además de resultar incómodo, el aire acondicionado es fundamental para frenar el exceso de calor al realizar largos desplazamientos. Si se observa un problema en el funcionamiento del aire acondicionado, es necesario revisar el sistema y probablemente realizar una recarga de aire. Llevar a cabo un correcto mantenimiento de este elemento está directamente relacionado con cuestiones como el ahorro de combustible, la ausencia de ruidos molestos en el interior del vehículo o una menor presencia de bacterias. En este sentido, la cadena de talleres Norauto pretende despejar las principales dudas que puedan surgir acerca de las posibles averías y el proceso de recarga del climatizador de nuestro coche. ¿En qué consiste el proceso de carga? El proceso de carga es un proceso de recuperación del gas y aceite antiguo para su reciclado, extracción de la humedad, control de estanqueidad, carga de gas con su aceite nuevo y finalmente el control de rendimiento. ¿Por qué hay que cambiarlo? Con el paso del tiempo una rueda pierde presión. Esto mismo ocurre con el aire acondicionado. En este caso, aunque los circuitos de aire acondicionado son herméticos, con el tiempo pueden perder gas progresivamente. ¿Cómo detectar si hay un problema con el aire acondicionado? Por un lado el primer paso será comprobar que, al conectar el sistema, no emite sonidos extraños para descartar una posible avería. Por otro lado, si el sistema deja de enfriar y, por lo tanto, no no permite regular la temperatura dentro del habitáculo lo más probable es que tengas que recargarlo. ¿Con qué frecuencia se debe revisar la carga de aire y cuándo se debe cambiar el gas? Por supuesto, se debe revisar el sistema siempre que haya o se detecte algún problema. Lo ideal es revisar el sistema de aire acondicionado del coche cada 2 años. Si es necesario hacerlo con más frecuencia, seguramente el sistema tenga algún fallo y, por lo tanto, se debe realizar una revisión del sistema. ¿Qué tipos de carga de aire existen? Si el vehículo es anterior a 2017, seguramente es necesario utilizar el gas tradicional R134A. Si el vehículo es posterior, se debe utilizar el gas R1234YF, aunque estas fechas son orientativas porque antes de 2017 algunos fabricantes ya implementaron el R-1234YF. ¿Por qué hay gases diferentes? El gas R134A era el que se utilizaba previamente pero se dejó de emplear por su efecto negativo en el medio ambiente. A partir del 2018, los vehículos nuevos incorporan el R1234YF, que emite menos gases de efecto invernadero a la atmósfera, siempre con el objetivo en mente de cuidar mejor nuestro planeta. ¿Qué ocurre si ponen un gas que no es el que corresponde al vehículo? En primer lugar, hay que tener muy en cuenta que solo se debe utilizar gas que esté debidamente homologado. El fabricante del vehículo es el que determina y homologa sus coches con unas especificaciones técnicas y mecánicas concretas, entre ellas, el tipo de gas y cantidad que usa la instalación de aire acondicionado. En este sentido, es importante cerciorarse de que se está realizando una recarga del gas adecuada, segura y que corresponde con las características del coche. Por este motivo, se recomienda hacerlo en un lugar especializado y que cumpla con la normativa. Su manipulación requiere mucha prudencia y debe realizarse por un profesional. ¿Cuánto tiempo debe permanecer el vehículo en taller para realizar esta revisión y recarga? Aunque todo va a depender de la carga de trabajo, una revisión del sistema puede suponer 30 minutos y la recarga de aire se puede realizar en 1 hora. ¿Qué puede hacer el conductor para que el aire acondicionado dure más tiempo y esté en mejor estado? Una de las prácticas más sencillas pasa por utilizar el climatizador también durante el invierno, ya que es un buen método para quitar el vaho del parabrisas. Además, ayuda a lubricar el compresor y evita que se resequen las juntas y, por tanto, el riesgo de fuga de gas. FUENTE: https://www.autofacil.es/mantenimiento/consejos-uso-mantenimiento-aire-acondicionado/374029.html

28 may 2022 La gama Audi RS, máxima deportividad La familia de modelos de Audi Sport GmbH es la más amplia de toda su historia, con 14 carrocerías Las variantes RS firmadas por Audi Sport GmbH representan la mayor expresión de cada gama. Tienen un fuerte carácter, con una clara diferenciación de su diseño, una gran versatilidad para la utilización a diario, máximo rendimiento y una fascinante experiencia de conducción. En la actualidad, la gama de Audi Sport GmbH es la más amplia de toda su historia, con catorce modelos entre los que se incluye el RS e-tron GT. El primer RS totalmente eléctrico supone la confirmación de la estrategia de la compañía hacia un futuro sostenible, progresivo y digital. Nacidos en el terreno de la competición, probados en las condiciones más extremas y llevados luego a la producción en serie. Así son los modelos R/RS de altas prestaciones de Audi Sport GmbH, que combinan el máximo prestigio con la versatilidad necesaria para una utilización diaria y unas prestaciones inigualables. Y esto es así independientemente de que bajo el capó de un modelo RS de Audi se encuentre un potente motor de combustión o que las altas prestaciones vengan de la mano del increíble empuje que proporciona un propulsor eléctrico. Desde 1983, quattro GmbH ha venido fabricando coches deportivos de altas prestaciones y concibiendo conceptos automovilísticos de alta tecnología. En noviembre de 2016 la filial de AUDI AG cambió su denominación para pasar a ser Audi Sport GmbH. Además del desarrollo y la producción del Audi R8 y de los modelos de la familia RS de Audi, también es responsable del programa de competición -tanto de fábrica como de la división para clientes- de la marca de los cuatro aros, as como de las opciones de personalización de vehículos a través del programa Audi exclusive y los artículos de lujo comercializados como Audi collection. Audi Sport GmbH, que tiene su sede en Neckarsulm, emplea actualmente a más de 1.300 personas en las regiones de Ingolstadt y Neckarsulm. Mientras que la sede dedicada a la competición n se encuentra en Neuburg an der Donau, cerca de Ingolstadt, la instalación n principal, centrada en la producción n de vehículos, está ubicada en B llinger H fe, próxima a Neckarsulm. Desde marzo de 2021 la organización n de Audi Sport GmbH cuenta con una estructura dual de su directiva, con Sebastián Grams como responsable de la producción n en serie de los modelos de altas prestaciones de la marca de los cuatro aros y del departamento de personalización n, y Julius Seebach al frente de las actividades de competición n internacionales. La tradición n RS de la marca se inició en 1994, con el lanzamiento al mercado del Audi RS 2 Avant. Un modelo con el que la marca de los cuatro aros crea un nuevo segmento, al concebir el primer vehículo de altas prestaciones con cinco plazas y una gran capacidad de maletero. Desde entonces, los modelos más deportivos de Audi se benefician de los innumerables éxitos y de la experiencia adquirida en competición n, ya sea en el Campeonato Mundial de Rallyes, en Pikes Peak, el DTM, las carreras de GT, Le Mans, la Fórmula E o el Rally Dakar, donde Audi ha participado por primera vez este año con el innovador prototipo RS Q-e tron. La gama más amplia en la historia de Audi Sport En la actualidad, la familia de modelos de Audi Sport GmbH es la más amplia de toda su historia, con 14 carrocerías que representan la mayor expresión n de cada gama en términos de prestaciones y dinamismo. Modelos para clientes exigentes y apasionados de la tecnología a, que no solo demandan altas prestaciones y diseño, sino que también realizan un uso diario del coche y otorgan importancia a las posibilidades de personalización, sin dejar a un lado la sostenibilidad: Audi RS 3 Sedan y Sportback Audi RS Q3 y RS Q3 Sportback Audi RS 4 Avant Audi RS 5 coupé y RS 5 Sportback Audi RS 6 Avant Audi RS 7 Sportback Audi RS Q8 Audi TT RS Coupé Audi R8 y R8 Spyder Audi RS e-tron GT Los modelos RS 3 Sportback y RS 3 Sedan, RS 4 Avant, RS 5 coupé y RS 5 Sportback se ensamblan en una l nea de producción n de la fábrica de Ingolstadt; por otro lado, los RS 6 Avant y RS 7 Sportback se producen en la planta de Neckarsulm. En la factoría húngara de Gyor se construyen el TT RS coupé y los RS Q3 y RS Q3 Sportback, mientras que el RS Q8 se ensambla en la planta eslovaca de Bratislava. En la fábrica de B llinger H fe se producen los superdeportivos y las versiones de competición n de la familia R8, as como el Audi RS e-tron GT de propulsión completamente eléctrica. La integración n de dos coches tan diferentes técnicamente compartiendo línea de montaje es única en el Grupo Volkswagen. Tras la gran ofensiva de producto realizada en los últimos años, Audi Sport GmbH tiene muchas sorpresas preparadas. Para 2024, más de la mitad de la gama de modelos de Audi Sport GmbH contarán con electrificación total o parcial, con el objetivo de alcanzar el 80% en 2026, incluyendo aquí desde tecnologías de eficiencia como la hibridación ligera MHEV hasta la versatilidad de los híbridos enchufables PHEV, más la experiencia de conducción que proporcionan los coches de propulsión eléctrica. Y para finales de esta década, la previsión es ofrecer únicamente modelos de altas prestaciones totalmente eléctricos o con tecnología híbrida enchufable. Una estrategia que encaja con los objetivos de la filial deportiva de AUDI AG, que tiene como misión definir el futuro de la movilidad en el segmento de las altas prestaciones superando los límites de lo posible. Un futuro que será sostenible, progresivo y digital. FUENTE: https://www.cope.es/emisoras/comunidad-valenciana/valencia-provincia/valencia/luz-de-cruce/noticias/gama-audi-maxima-deportividad-20220528_2109609

¿Has buscado en el Subforo si este tema ya ha salido? Porque seguramente en la ITV si tendrás 'problema'. Salu2.

27/05/2022 Esta es la nueva multa de la DGT por escuchar música alta Cuando vas al volante hay muchas cosas que pueden ser motivo de multa y que seguramente hasta desconozcas. Es por eso que la DGT de vez en cuando recuerda en sus redes las algunas actitudes que son motivo de sanción y que posiblemente ni te hubieras planteado. Una de ellas es escuchar música alta. Aunque en principio puede resultar chocante que puedan multarte por ello, en realidad tiene bastante sentido, y en su tweet la Dirección General de Tráfico da algunas pistas sobre ello: La música es un elemento clave en la conducción y que afecta a cómo actuamos al volante más de lo que podemos imaginarnos: en función de la elegida, podemos relajarnos hasta adormecernos o, por el contrario, que nos anime a circular más rápido o incluso de una manera agresiva. A este respecto la DGT solo hace recomendaciones, pero donde entra en juego una posible multa es cuando se lleva la música tan alta que, además de distraer al conductor, genere contaminación acústica. En función del nivel al que llegue, la multa puede oscilar entre los 100 y los 3.000 euros, pero es que además también depende del lugar por el que se circule, ya que cada sitio tiene una ordenanza municipal que regula los límites admitidos, así como que grada la cuantía de la multa en función de la cantidad de decibelios que se sobrepase. Hay que tener en cuenta, además, que según las acciones que llevemos a cabo en el coche, pueden sumarse otras sanciones complementarias. Así, por ejemplo, el mero hecho de tocar la pantalla del sistema multimedia para cambiar de canción puede ser considerado como distracción por un agente, lo que implica una multa de 200 euros y 3 puntos del carnet. Por no hablar de si se hace lo mismo, pero manejándolo directamente desde el móvil, en cuyo caso la sustracción de puntos se duplica a 6. Además, para aquellos a los que les guste ponerse la música alta y piensen que usar cascos y subir el volumen puede ser una alternativa para librarse de la sanción, tienen que saber que está prohibido y supone 200 euros y 3 puntos. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/nueva-multa-dgt-escuchar-musica-alta-1067909

. . . . . . . . . Audi Q3 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/q3#modal_161 .

Audi Q3 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/q3#modal_161 . . . . . . . . . .

. Audi Q3 35 TDI . . . FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-q3/35-tdi-quattro-advanced

27/05/2022 Un coche para viajar y viajar Si. Estamos con los híbridos, los híbridos enchufables y los coches eléctricos como foco de atención, al punto de olvidar a veces otros modelos que hasta bien poco eran opciones ganadoras: los TDI "de toda la vida". Por eso cuando pruebas uno como este Audi Q3 35 TDI, la sensación que te queda es "¡tiene todo el sentido del mundo! Veamos como he llegado a esa conclusión. Partimos de la base de que sigue habiendo un grueso de conductores que necesitan un buen coche para viajar. En ese "buen coche" entran en juego varios factores: confort, comportamiento... y cada vez más el consumo. Pues esas son, precisamente, las tres grandes fortalezas que destaco en este Audi Q3. Diseño e interior Con 4,48 metros de longitud, el SUV compacto de Audi se renovó por completo en 2019 para contar con el frontal que ahora define a todos los modelos de la marca de los cuatro aros. Destaca la enorme rejilla delantera que le da una imagen más robusta, mientras en la trasera los grupos ópticos ahora son más alargados y cuentan con tecnología más avanzada. Las luces traseras ahora son con pilotos LED y las opciones de personalización del exterior han crecido de forma notoria, pues ahora puedes elegir combinaciones con veinte colores de carrocería diferentes y un catálogo de llantas que va desde las 17 a las 20 pulgadas. El spoiler del techo completa una imagen mucho más deportiva que el modelo anterior. Dos pantallas de 10 pulgadas digitalizan su cuadro de mandos Paso ahora al interior, donde la digitalización se ha convertido en la gran protagonista del nuevo Q3, sobre todo en el cuadro de mandos. Completamente digital, puedes seleccionar diferentes vistas de información y conectar tu smartphone a través de cable para replicar todas las aplicaciones (Waze, Maps...) en la pantalla táctil. Y lo más importante: esto viene de serie en toda la gama. Un volante vertical y de aro más grueso de lo habitual en esta categoría sirve para conducir al todo camino alemán, cuyo motor 2.0 TDI de 150 CV se asocia a un cambio automático S-Tronic con la palanca habitual (no recurre a mandos tipo avión de otros modelos). En las plazas traseras, incorpora la mejor solución para ganar espacio o maletero: una banqueta con desplazamiento longitudinal que te permite disponer de más centímetros para las piernas o litros en el maletero. Las butacas son cómodas, hay suficiente hueco para las rodillas y solo echo en falta algo más de anchura si viajan tres adultos detrás. Puede vestirse con un catálogo de llantas entre 17 y 20 pulgadas Motor y prestaciones Como te decía al principio, bajo el capó de este alemán se esconde un motor de toda la vida. Sí, el TDI 150 CV que tantas alegrías ha dado al grupo Volkswagen y que tan denostado está por ciertos lobbys anti combustión. Para mí, todo depende del uso que vayas a dar a tu coche y de los recorridos más frecuentes. Si vas a moverte de forma mayoritaria por ciudad, entonces las opciones híbridas o híbrido enchufable (35 TFSIe) son más recomendables. Sin embargo, si haces muchos kilómetros entre ciudades, mi recomendación es un Q3 35 TDI (esta es la nomenclatura nueva de Audi) que se mueve en un gasto medio de 6 l/100 km y roza los 1.000 kilómetros de autonomía. La capacidad del maletero es de 540 litros y cuenta desplazamiento longitudinal de la banqueta trasera Todo con la fuerza habitual a bajo y medio régimen de los turbodiésel, en este caso dosificado desde un cambio automático S-Tronic de transiciones entre marchas muy suaves, acordes con el confort general que en todo momento transmite el coche. Adelantar, además, en carreteras de doble sentido, es sencillo gracias a un par motor de 340 Nm desde solo 1.750 rpm. Desde parado se lanza hasta completar el 0-100 km/h en 9,3 segundos, aunque transmite la sensación de hacerlo más rápido. En el debe hay que resaltar la rumosidad algo elevada: en este capítulo nos hemos acostumbrado para bien al silencio de los híbridos o gasolina de última generación y cuando pruebas un diésel... se nota. Dinámica En curva, la dirección transmite en todo momento sensación de control y el coche se muestra muy neutro de reacciones, apoyado en un chasis que contiene bien los balanceos. Si fuerzas la marcha al final los 1.700 kilos de peso se notan, pero para llegar a ese momento tienes que ir realmente rápido. En cambio en autopista filtra todas las irregularidades sin inmutarse. Si lo comparo con sus rivales directos, quizás el BMW X1 sea un poco más dinámico y un Mercedes GLA podría ser algo más confortable. Justo en el punto medio entre ambas cualidades estaría el Q3, una virtud de la que Audi suele hacer gala siempre que lo medimos con sus rivales premium alemanes. Todas las aplicaciones importantes se conectan a través de esta pantalla Precio/rivales Y hablando de comparaciones, llega el momento de sacar la calculadora. De entrada, 44.000 euros que pide Audi por este Q3 35 TDI Quattro (sin tracción integral lo puedes tener por 38.000 euros) resultan algo caros, sobre todo porque un BMW X1 similar cuesta 2.000 euros menos. ¿Dónde están las ventajas del Q3? Pues en un nivel de acabado Advance realmente completo, (más que el BMW), que trae de serie la pantalla digital cockpit de 10,25 pulgadas y se calza con llantas de aleación de 18 pulgadas. Además es un coche más moderno, porque BMW está a punto de lanzar el nuevo X1 que a buen seguro también elevará su precio. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-q3/35-tdi-quattro-advanced

27/05/2022 Alquilar AUDI RS 6 Avant, el familiar deportivo más potente de la firma, en Rent Car Deluxe Alquilar un coche de lujo que sirva para disfrutar tanto de la familia como de una conducción deportiva en la carretera es una de las mejores maneras de completar un plan de vacaciones. Esto es lo que ofrece el Audi RS 6 Avant, un modelo con 25 años de historia que tiene una gran comunidad de seguidores a nivel internacional. A través de los servicios de Rent Car Deluxe es posible alquilar Audi RS 6 Avant en Marbella, Ibiza, Alicante y otros puntos de España. Este vehículo combina unas prestaciones impresionantes con un equipamiento muy completo, ya que ofrece la practicidad típica de esta gama para el día a día mientras integra el escalón más alto de la familia A6. ¿Cuáles son las características del Audi RS 6 Avant, disponible en Rent Car Deluxe? Alquilar el Audi RS 6 Avant supone disponer de un automóvil de alto rendimiento capaz de alcanzar una velocidad de 100 kilómetros por hora en solo 3,6 segundos. Esto es posible gracias a un motor de 600 caballos de potencia que también puede llegar a los 200 kilómetros por hora en 12 segundos. Es por estas características por las cuales la misma marca Audi define este modelo como “el familiar deportivo más potente”. Dentro del vehículo, el conductor cuenta con múltiples ayudas tecnológicas y una pantalla que muestra una visión general del estado de la temperatura de los componentes del sistema de propulsión, las cifras de aceleración máxima e información sobre la presión y temperatura de los neumáticos. El sistema de información y entretenimiento con el que cuenta el coche incluye un sistema de navegación que permite programar rutas. También dispone de un sistema de asistencia para encontrar lugar para aparcar en la vía pública. Rent Car Deluxe, especialistas en alquiler de vehículos deportivos y de lujo El servicio de alquiler de Rent Car Deluxe del Audi RS 6 Avant y los demás modelos que integran el catálogo de la empresa está disponible para toda España. Los alquileres pueden ser tanto por horas, para disfrutar de una experiencia de conducción premium, como por días, ya sea para realizar unas vacaciones o asistir a un evento, entre otras posibilidades. A su vez, los coches pueden alquilarse con o sin chofer. En el caso de preferir la opción que incluye un conductor profesional, este se hace cargo de todos los trayectos y también del aparcamiento, lo que permite una comodidad total del cliente. Alquilar un Audi RS 6 Avant a través de los servicios de Rent Car Deluxe es una excelente oportunidad para disfrutar al mismo tiempo de unas vacaciones en familia y de una experiencia de conducción deportiva con uno de los vehículos más exclusivos del mundo. FUENTE: https://www.murcia.com/empresas/noticias/2022/05/27-alquilar-audi-rs-6-avant--el-familiar-deportivo-mas-potente-de-la-firma--en-rent-car-deluxe.asp

. Las décadas menos “bonitas” para los coches: los años 40 y 50 Con un 74,48% de coincidencia con la proporción áurea de media para la década, en los años 40 nacieron los coches menos bellos estadísticamente hablando, pero no por ello encontramos "bellezones" dignos de mención. El Ferrari 166 MM Zagato Panoramica de 1949 es el más impresionante, con un 88,27% de coincidencia con la proporción áurea. Sin embargo, a pesar de ser el más bello estadísticamente de la década, el Ferrari se queda corto en la clasificación general. Se sitúa en el puesto 112 de los 372 coches analizados, y en el 22 de los 29 modelos de Ferrari considerados para la investigación. Ferrari 166 MM Panoramica Los coches más bonitos de los 50 En los años 50 se fabricaron los segundos coches menos bellos desde el punto de vista estadístico, con un 76,34% de coincidencia con la proporción áurea de media. Con una diferencia porcentual del 95,30%, el mejor coche de los años 50 fue el Chrysler Plymouth Fury de 1957 (KP31). De los cinco Chrysler analizados en el estudio, el Plymouth Fury se lleva el primer puesto. Supera a modelos más jóvenes como el Plymouth Prowler de 1997 (92,11% de coincidencia) en un 3,19%, y al Plymouth Superbird de 1970 (89,27% de coincidencia) en un 6,03%. Chrysler Plymouth ¿Cuáles son los coches más atractivos? Estos son los modelos que, científicamente, han obtenido los mejores resultados en cada una de sus décadas, según el porcentaje de coincidencia del coche con la proporción áurea (cifra entre paréntesis). Década 2010 McLaren 720s 4.0 V8 (99,73%) Década 2000 Lamborghini Gallardo (99,20%) Década 1970 Mercedes-Benz C111 – 11 D (99,33%) Década 1990 Ferrari F355 GTS (95,61%) Década 2020 McLaren GT (98,08%) Década 1960 Bizzarrini 5300 GT Strada (97,99%) Bizzarrini 5300 GT 001 Década 1980 Lamborghini Jalpa P350 (98,08%) Lamborghini Jalpa Década 1950 Chrysler Plymouth Fury (KP31) (95,30%) Década 1940 Ferrari 166 MM Zagato Panoramica (88,27%) FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-mas-atractivos-todos-tiempos-segun-ciencia_257485_102.html

27 de mayo de 2022 Los coches más atractivos de todos los tiempos, según la Ciencia ¿Quieres saber cuáles son los coches más bonitos de todos los tiempos, según una regla matemática? Utilizando para medir la proporción áurea de Fibonacci, un estudio de Confused.com revela que la década de 2010 es la que produjo los vehículos más bellos. Y estos han sido los resultados. Los coches más atractivos de todos los tiempos, según la Ciencia Para la realización del estudio de Confused.com que nos revela cuáles son los coches más bonitos, se ha utilizado la proporción áurea de Fibonacci, una relación matemática de simetría que influye en el atractivo percibido. Según esta regla matemática, la década de 2010 es la que produjo los vehículos más bellos desde el punto de vista estadístico. Los coches lanzados en esta década tuvieron una increíble media del 90,18% de coincidencia con la proporción áurea. De los coches lanzados durante esta década, el McLaren 720s 4.0 V8 de 2017 es el más atractivo. Con una coincidencia casi perfecta del 99,73% con la proporción áurea, ha conseguido la puntuación más alta de todos los coches analizados. La alta media de la década también se debe al McLaren 570s Coupe de 2017 (99,24% de coincidencia) y al Lamborghini Gallardo LP560-4 Coupe de 2012 (99,20% de coincidencia). Estos bellos modelos terminaron en segundo y tercer lugar en la década, respectivamente. McLaren 720S Spider Los coches más bonitos de los 2000 La década del 2000 ocupa el segundo lugar, con lanzamientos en estos diez años con una media de 87,83% de coincidencia con la proporción áurea. El Lamborghini Gallardo Coupe de 2003 es el responsable de esta elevada media, ya que su coincidencia con la proporción áurea es del 99,20%. El segundo mejor de la década de 2000 es el Ferrari 360 Modena Challenge Stradale F1 del años 2000 (99,07% de coincidencia), seguido por el Aston Martin One -77 de 2008 que ocupa el tercer lugar (98,85% de coincidencia). En cuanto a los 17 Aston Martin analizados, el One -77 es el más bonito, superando a modelos emblemáticos como el Aston Martin DB5 de 1963 (76,96% de coincidencia). Lamborghini Gallardo Los coches más bonitos de los 70 Los años 70 fueron los que produjeron los terceros coches más bellos desde el punto de vista estadístico, con una media del 85,37% de coincidencia. Tras los cálculos, el Mercedes-Benz C111 - 11 D de 1970 es el coche más impresionante desde el punto de vista matemático, con un 99,33% de coincidencia con la proporción áurea. Esto sitúa al Mercedes como el tercer coche más bello de todos, y el más antiguo en entrar en el top 10. Mercedes Benz C 111 II (1970) Los coches más bonitos de los 90 En cuarto lugar está la década de los 90, con una media de 84,94% de coincidencia con la proporción áurea. Con una coincidencia del 99,20%, el Ferrari F355 GTS de 1994 es el coche más impresionante de los años 90 y el segundo más bello en general. Le sigue el Lotus Esprit V8 32V Turbo de 1996 como segundo mejor coche de la década (98,96% de coincidencia), y el McLaren F1 de 1994 en tercer lugar (98,67% de coincidencia). El F1 es también el segundo mejor de todos los McLaren analizados. Ferrari F355 GTS Targa FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-mas-atractivos-todos-tiempos-segun-ciencia_257485_102.html

27 de mayo de 2022 Los ayuntamientos podrán cobrar un peaje para las nuevas ZBE de la DGT: el Gobierno aprobará la ley Te lo venimos advirtiendo y parece que, oficialmente, pronto tomará forma: España se prepara para la implantación de nuevos peajes urbanos. La próxima Ley de Movilidad del Gobierno así lo permitiría para las nuevas Zonas de Bajas Emisiones obligatorias en España en 2023. Los ayuntamientos podrán cobrar un peaje para las nuevas ZBE de la DGT, el Gobierno aprobará la ley Todos los caminos apuntaban en España a un futuro con peajes urbanos. Tal y como te hemos venido contando en las últimas semanas, distintas asociaciones y organizaciones habían solicitado ya nuevos peajes urbanos para circular por algunas de las grandes ciudades de España, con el objetivo de reducir las emisiones contaminantes hacer más justo el uso del coche, ya que las nuevas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que la DGT implantará en todas las ciudades de más de 50.000 habitantes antes de 2023, probablemente restringirá la circulación a determinados coches de propietarios que no tienen posibilidad de comprar un coche nuevo. Así, tanto Seopan (la patronal de Constructoras y Concesionarias), como distintas asociaciones de Valencia y Barcelona, han presentado estudios que avalan su implantación, con la confirmación ya además del Consistorio catalán de estudiar “en detalle” la propuesta. Ya entonces dijimos que se aproximaba esta nueva tasa de circulación para coches que, parece, pronto podría ser realidad. El Gobierno ya prepara una nueva Ley de Movilidad Y es que el diario La Razón desvela hoy que la próxima Ley de Movilidad que ya prepara el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) contempla ya la posibilidad de que los ayuntamientos que lo deseen puedan cobrar por circular por las nuevas Zonas de Bajas Emisiones que serán obligatorias. Así lo habría asegurado ya la propia ministra Raquel Sánchez durante la presentación del Global Mobility Hub. Los peajes urbanos, ya en estudio en España: el acceso en coche a las ciudades podría ser de pago. La nueva norma que podría aprobarse definitivamente antes de que acabe este año 2022 ofrecería así la alternativa de cobrar este nuevo tipo de peaje, tal y como también ya contemplaba a finales de 2021 el nuevo documento “Directrices para la creación de zonas de bajas emisiones”, elaborado por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Retro Demográfico. En su capítulo “Criterios de acceso y circulación”, el texto recogía que “el acceso y circulación en la ZBE puede incorporar el pago de una tasa o peaje, cuya cuantía puede además variar en función de las condiciones del vehículo, en función del principio de quien contamina, paga”. Según el ministerio que elabora el documento, este tipo de nueva tasa generará “un flujo de ingresos económicos constante que puede sustentar actuaciones persistentes en la mejora del espacio público para la movilidad peatonal, en el desarrollo de infraestructura ciclista y para el transporte público”. Las nuevas Zonas de Bajas Emisiones de la DGT impondrán más restricciones al coche. ¿Cuánto costará este peaje? ¿4 € diarios? Aunque de momento no se contempla ninguna tasa concreta, que en todo caso dependería de cada ayuntamiento, el proyecto presentado ya en Barcelona recogía la opción de cobrar a la mayoría de vehículos, tanto residentes como no residentes, un pago por entrar, salir o circular de la nueva ZBE de 4 euros al día. Este pago se realizaría en horario de 7 a 20 horas de lunes a domingo, a excepción eso sí de los vehículos que circulen con 3 o más ocupantes. También existiría una autorización de 10 días al año para poder circular de forma gratuita. Recordamos por último que las nuevas ZBE de la DGT serán obligatorias en 2023 para todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, incluyendo también territorios insulares y los municipios de más de 20.000 habitantes que incumplan los acuerdos de calidad del aire. Más de 149 ciudades se verán afectadas y se calcula que casi la mitad del parque de automóviles también. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ayuntamientos-podran-cobrar-peaje-nuevas-zbe-dgt-gobierno-aprobara-ley_257564_102.html

27 de mayo de 2022 El último reducto: Alemania podría poner ya fin a las autopistas sin límite de velocidad Alemania podría establecer nuevos límites de velocidad en todas sus autopistas. A pesar de que las cifras de siniestralidad siguen siendo bajas, la nueva realidad mundial puede terminar con el último paraíso para los coches de gran cilindrada. El último reducto, Alemania podría poner ya fin a las autopistas sin límite de velocidad ¿Imaginas circular legalmente a 140, 170 ó 200 km/h? Pues, aunque en España parezca una locura, en Alemania aún es posible… de momento. Muchas de sus autopistas siguen contando sin tramos limitados de velocidad, una realidad que genera mucho debate cada año en el país, entre detractores y defensores, pero que ahora parece que, definitivamente, tiene los días contados. Y es que, según informan en Alemania, los ministros de Ecología de los diferentes Lands del país (sus provincias que gozan de una gran autonomía administrativa) habrían pedido ya conjuntamente al Gobierno el establecimiento de un límite federal para todas las autopistas del país. La causa no creas encontrarla hoy en las cifras de siniestralidad. Al contrario: los defensores de este tipo de tramos sin regulación demuestran que la mortalidad no es mayor en los recorridos sin restricciones que en los que sí están limitados a 120 ó 130 km/h, mientras que si nos detenemos en datos completos de 2019, antes de la pandemia, Alemania registró 37 muertos en carretera por millón de habitantes, mientras países con límites como Francia acumularon hasta 50 fallecimientos. Las famosas Autobahn alemanas podrían imponer nuevos límites de velocidad. Sin embargo, la necesidad de tener que reducir la dependencia del país en petróleo ruso, junto con las nuevas necesidades de rebajar también consumos y emisiones de CO2 en todo el país, habría llevado finalmente a tomar esta decisión drástica. Los ministros de Ecología de todos los Land habrían tomado esta iniciativa tras una reciente reunión celebrada para debatir sobre la Guerra en Ucrania y su impacto en Alemania. Los problemas de suministro de cereales ucranianos, muchos de los cuales además se emplean para crear bioetanol, bastante usado en Alemania como combustible para coches, sería otra razón que empujaría a esta medida. Así, todos los responsables habrían pedido ya conjuntamente un nuevo límite de velocidad en las autopistas alemanas. La agencia federal ambiental alemana sostiene además que un límite de velocidad predeterminado de 130 km/h conseguiría ya ahorrar hasta 600 millones de litros de combustible por año, dejándose de emitir a la atmósfera hasta 1,5 millones de toneladas de CO2 cada 12 meses. Un límite aún más restrictivo, de 120 km/h como el que hay en España, permitía un ahorro de 800 millones de litros de combustible y de 2 millones de toneladas de CO2. De momento esta medida se habría trasladado ya al Ejecutivo alemán. Veremos si en próximas semanas se abre ya definitivamente el debate, en cuyo caso habrá que conocer también cuál será el nuevo límite de velocidad que figurará en las autopistas alemanas. El último reducto de la velocidad en Europa podría poner, así, punto y final. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ultimo-reducto-alemania-podria-poner-ya-fin-autopistas-sin-limite-velocidad_257569_102.html

27 de mayo de 2022 La multa que puedes recibir al llevar el móvil en la mano al repostar Efectivamente, aunque pueda resultarnos absurdo, en estos tiempos en que todos estamos permanentemente conectados a nuestro teléfono móvil, está prohibido usar el dispositivo mientras repostamos en la gasolinera, ya que nos puede costar una multa. Es importante, que tengamos en cuenta, que la prohibición no se aplica a todo el espacio de la estación de servicio, sino únicamente a la maniobra de repostaje del usuario. A continuación, en el artículo te contaremos más detalles sobre esta disposición que pone en alerta a los conductores. ¿Cuánto dinero gastamos en combustible? Para iniciar, si tomamos como referencia 1 año o 15.000 kilómetros, un coche de consumo moderado sacará de la cartera del propietario unos 1000 euros aproximado. De este modo, esta cifra puede ser muy superior si conducimos de forma agresiva y no tenemos en cuenta otros factores que pueden perjudicar el rendimiento eficiente del vehículo. Igualmente, lo anterior depende mucho del precio de la gasolina de cada surtidor y ayuntamiento correspondiente. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/multa-puedes-recibir-llevar-movil-mano-repostar/

27 de mayo de 2022 Así funcionan los avanzados faros Matrix LED digital de Audi La iluminación más avanzada en el mundo de la automoción no existiría si no fuera gracias a una marca como es Audi. La compañía de Ingolstadt no para de evolucionar para ofrecer a sus clientes la más alta tecnología en materia de iluminación. No solo para que sus productos se distingan por encima del resto, sino también para proporcionar la mayor seguridad activa posible. La introducción de la tecnología LED supuso toda una revolución en materia de iluminación aplicada a la automoción. Pero esa tecnología ha sido evolucionada hasta límites insospechados. Hasta poder contar con 1,3 millones de pequeños cristales por faro para ofrecer una visión nunca antes conocida. Hasta que Audi ha desarrollado sus sobrenaturales faros Matrix LED digitales. El comienzo de una nueva era en iluminación para la compañía alemana. Matrix LED digitales. Se hizo la luz Se trata del no va más en materia de iluminación aplicada al mundo de las cuatro ruedas. Hasta la fecha se trata de una tecnología que estaba disponible en los Audi e-tron, pero con la que han dado un paso al frente con el renovado Audi A8. Pero vamos a ponernos en situación a la hora de hablar de dinero. Para comenzar, la más avanzada iluminación de Audi no es de serie en su buque insignia. La tecnología Matrix LED digital es una opción que en los Audi A8 tiene un precio de 4.975 euros. Esa cuantía disminuye hasta los 4.605 euros en el caso de la versión TFSIe, mientras que en los poderosos S8 se queda en 2.540 euros. Dan un paso al frente con la tecnología Matrix LED digital porque ahora este sistema de iluminación suma tres nuevas funciones. Estas son las de información avanzada sobre el tráfico, una luz de carril con indicadores de dirección en autopistas y una luz de orientación en carreteras secundarias. Comenzando por la luz de carril con indicadores de dirección en autopista, decir que esta permite iluminar de una manera más fuerte el carril por el que se circula. Esto ayuda al conductor a concentrarse en la conducción. Sobre esa iluminación extra sus avanzados Matrix LED digital son capaces de proyectar unas flechas oscurecidas que indican de forma predictiva la posición del vehículo entre las marcas viales. En otras palabras, por donde van a pasar sus cuatro ruedas. En realidad es una función sumamente útil en zonas estrechas o entre marcas de obras. Más aún conduciendo un Audi A8 que acaricia los dos metros de anchura. Funciones jamás antes ofrecidas por un sistema de iluminación Otro extra de la nueva función de estos Matrix LED digital es que al accionar el intermitente para indicar un cambio de carril, estos faros son capaces de crear una zona con iluminación extra hacia donde queremos desplazarnos. De esta forma se transmite una información clara y adicional al resto de usuarios de la intención de cambiar de carril. Y es que esta tecnología no solo se aplica para aumentar la seguridad de quien conduce un Audi, sino también del resto de usuarios de la vía. Por si no fuera suficiente, esta tecnología de iluminación avanzada también se hace patente en carreteras convencionales. En ellas la tecnología Matrix LED digital permite proyectar las mismas marcas sobre las que pasarán las ruedas de nuestro A8 sobre el asfalto. Independientemente de si se circula con las luces cortas o con las de carretera, que son activas y ofrecen la máxima iluminación sin deslumbrar al resto de vehículos de nuestro entorno. Otra avanzada función de estos revolucionarios faros Matrix LED digital es que ahora suman advertencias sobre posibles accidentes o averías en nuestro paso. Estos ya están disponibles gracias al sistema MMI, pero estos faros con tecnología DMD convierten a estos en auténticos proyectores. Son capaces de plasmar sobre el asfalto una señal de advertencia durante unos tres segundos, de forma que el conductor puede actuar de manera rápida. FUENTE: https://www.motor16.com/tecnologia/asi-funcionan-avanzados-faros-matrix-led-digital-audi/

26/05/2022 ¿Las baterías en estado sólido darán un gran impulso al coche eléctrico? ¿Cuál es el problema? Esta pregunta está sobre la mesa de todas las tertulias sobre el coche eléctrico. Y es que, esta tecnología se presenta como la más segura, también la más eficiente. Nos dejaría cifras de autonomía más interesantes, y eso es uno de los apartados que más nos hace dudar cuando pensamos en el coche eléctrico. ¿Las baterías en estado sólido darán un gran impulso al coche eléctrico? Vamos a analizarlo. Muchos hablan de ellas como “el santo grial” del coche eléctrico. Y es que plantean grandes retos, pero también grandes soluciones. Diferentes marcas están apostando muy fuerte por ellas. Por ejemplo, Toyota quiere lanzar antes de 2025 la primera batería de estado sólido para un coche fabricado en serie. Aunque, antes de analizar sus posibilidades, ¿sabes qué es una batería en estado sólido? Este tipo de batería es una evolución de la batería de iones de litio. Esta última se compone de dos electrodos de metal, siendo uno cátodo y el otro ánodo, inmersos en un líquido conductor. Este conjunto se denomina celda, y la batería está compuesta de varias de estas celdas. Una sal de litio es el electrolito que consigue los iones necesarios para la reacción química reversible que tiene lugar entre el cátodo y el ánodo. ¿Y cómo funciona entonces la batería en estado sólido? Realmente este tipo de batería funciona con el mismo principio que una de iones de litio, pero el electrolito en el primer caso es un líquido y en el segundo un material sólido, ¡aquí encontramos la gran diferencia! En los estudios de John Goodenough, considerado como el padre de esta tecnología, se usa un electrolito de cristal que facilitaría su fabricación en serie. Toyota, por ejemplo, no ha desvelado el material que usa aunque otros estudios apuntan a nanohilos de oro envueltos en manganeso. Los beneficios que aporta son varios. Los principales son más autonomía, un tiempo de recarga menor y más seguridad. Esta batería se recarga en menos de una hora según los estudios, y puede almacenar tres veces más energía que una batería de iones de litio. Su vida útil es mayor y en caso de accidente no se incendiaría. ¿Y dónde está el problema? El coste de fabricarla a gran escala es el principal obstáculo, y aunque Toyota quiere tenerla lista antes los fabricantes hablan de 2030. La conocida alianza Renault-Nissan-Mitsubishi quiere tener baterías de estado sólido para fabricar en masa en 2028, buscando en una fabricación en serie reducirla a la mitad el precio. Toyota la tendría en 2025 pero en un coche híbrido, que tiene un coste menor. Y suponiendo que todas estas fechas se cumplan, ¿habrá una red de recarga potente para entonces? Este es otro de sus grandes problemas, pues no podremos aprovechar sus ventajas en la reducción de tiempos de carga sin una red correcta. FUENTE: https://www.autobild.es/opinion/baterias-estado-solido-daran-gran-impulso-coche-electrico-1066971

. . . . . . . . . . . . . . . Alfa Romeo Tonale FUENTE: https://www.autobild.es/coches/alfa-romeo/tonale .

Alfa Romeo Tonale FUENTE: https://www.autobild.es/coches/alfa-romeo/tonale#modal_794 . . . . . .

26/05/2022 En la prueba del Alfa Romeo Tonale nos han llevado hasta el lago Como, en Italia. Aquí tenemos el nuevo Tonale, que, por debajo del Stelvio, deberá competir como SUV compacto premium contra el Audi Q3 y el BMW X1. Comienza con dos híbridos de 1.5 litros y cuatro cilindros que rinden 130 y 160 CV. Más tarde le seguirá un 1.6 turbodiésel con 130 CV, así como un plug-in hybrid con 275 CV. Vamos a conducirlo por primera vez, para ver qué tiene que ofrecernos el Tonale. Detrás del Alfa Romeo Tonale el espacio es sorprendente. Con el 1,85 metros del probador y el asiento delantero regulado a su altura, se viaja muy cómodamente. Los pies entran bien bajo el respaldo, las rodillas no pegan y tiene suficiente aire para la cabeza. Tal vez el respaldo podría estar un poco mejor contorneado, pero en general, es muy cómodo. Los más bajito puede que se quejen por la elevada línea de las ventanillas, pero eso sucede con muchos vehículos de esta clase. Por dentro, el Tonale es muy Alfa Romeo. Esto supone que tenemos asientos de cuero muy bonitos y bien construidos, al menos en este acabado, y un volante ligeramente inclinado como vimos en el Giulia. También tenemos tubos para el velocímetro y el cuentavueltas, que ahora, eso sí, alojan una pantalla de 12,3 pulgadas. En medio hay otro monitor de 10,25 pulgadas para el infoentretenimiento, que debería mejorar los molestos retardos de sistemas anteriores sobre todo en la comprensión vocal. El actual modelo tope de gama, con el 1.5 litros híbrido de 160 CV, va de serie con una caja de siete velocidades DSG. A pesar de contar con una buena potencia y los 20 CV de apoyo del motor eléctrico, lo sentimos algo perezoso. Si bien es cierto que podría ser por su elevado peso, pero también por el cambio de doble embrague. Especialmente las reducciones son un poco alborotadas y no muy fluidas, y en un Alfa esperamos una buena dinámica de conducción y reacciones directas. Pero, para saberlo todo, ¡no te pierdas el vídeo! FUENTE y VIDEO: https://www.autobild.es/noticias/video-prueba-alfa-romeo-tonale-mejor-audi-q3-bmw-x1-1067223