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26 de mayo de 2022 Consulta una a una todas las infracciones por las que la DGT te resta puntos en tu carné El pasado 21 de marzo entró en vigor la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial, por lo que la DGT ha actualizado todas las infracciones que restan puntos en tu carné de conducir. Consulta una a una todas las infracciones por las que la DGT te resta puntos en tu carné Hace algo más de dos meses, concretamente el pasado 21 de mayo, entró en vigor en nuestro país la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial. En líneas generales, en esta nueva normativa y como principales novedades suben los puntos que se detraen para los comportamientos que conllevan más riesgos como conducir con el móvil en la mano, no usar el cinturón de seguridad, los SRI o el casco, o llevarlos mal abrochados, o llevar inhibidores de radar. Por otro lado, también se incentiva la realización de cursos de formación y reciclaje, además de priorizar y proteger a los más vulnerables (peatones y ciclistas), al medio ambiente… Al ser muchas las novedades que se incluyen, la DGT ha actualizado el cuadro sancionador de infracciones de circulación que pasan a restar puntos en tu carné de conducir. Te detallamos todas estas infracciones, una a una. LAS INFRACCIONES QUE RESTAN 6 PUNTOS EN TU CARNÉ DE CONDUCIR CON LA NUEVA LEY DE TRÁFICO Conducir con una tasa de alcohol superior a 0,50 mg/l aire espirado. Conlleva una multa económica de hasta 1.000 euros y puede ser considerado como delito penal (el infractor puede ir a la cárcel). Conducir con tasa superior a 0,30 mg/l en aire espirado si eres profesional o conductor con un permiso con una antigüedad inferior a 2 años. Multa también de hasta 1.000 euros y se puede considerar como delito (con penas de cárcel o prisión). Conducir con presencia de drogas en el organismo: 1.000 € y también se puede considerar como delito penal. Negarse a realizar pruebas de alcohol o drogas: esta infracción va acompañada también con multa de 1.000 € y al igual que las anteriores, se puede considerar como delito (cárcel). Conducir de forma temeraria, circular en sentido contrario, o participar en carreras o competiciones no autorizadas. También se puede considerar como delito (prisión) y en este caso la multa económica desciende a los 500 euros. Conducir vehículos que tengan instalados inhibidores de radares, cinemómetros o cualquier otro dispositivo similar. La multa económica asciende a los 6.000 €. Para los conductores profesionales, exceder en más del 50% el tiempo de conducción o reducir en más del 50% el tiempo de descanso. La sanción económica al respecto es de 500 €. Manipular o colaborar en la manipulación de tacógrafos o limitadores de velocidad. Sanción económica de 500 €. Sujetar con la mano un teléfono móvil mientras se conduce (da igual que se esté usando el smartphone o no): es una de las novedades principales que ahora resta 6 puntos (antes se restaban 3). Esta infracción va acompaña de multa económica de 200 €. Arrojar a la vía objetos que puedan producir incendios y accidentes: esta infracción antes suponía la resta de 4 puntos y con la nueva Ley de Tráfico la detracción es de 6 (también acarrea sanción económica de 500 €). Adelantar a ciclistas sin respetar la separación mínima de 1,5 metros, o entorpecer su marcha: otra de las grandes novedades (antes se restaban 4 puntos en lugar de los nuevos 6 puntos). La multa económica al respecto es de 200 €. LAS INFRACCIONES QUE RESTAN 4 PUNTOS EN TU CARNÉ DE CONDUCIR CON LA NUEVA LEY DE TRÁFICO Conducir con una tasa entre 0,25 y 0,50 mg/l: multa económica de 500 euros. Con tasa entre 0,15 y 30 mg/l, para conductores profesionales y conductores con permiso con antigüedad inferior a 2 años: sanción económica de 500 € y puede considerarse como delito. No detenerse en un stop, no dar preferencia en un ceda el paso o saltarse un semáforo en rojo. Sanción económica de 200 €. Realizar adelantamientos peligrosos o indebidos. Conlleva multa económica de 200 €. No respetar las señales e indicaciones de los agentes de la autoridad o de los paneles de mensaje variable (con multa económica de 200 €) No mantener la distancia de seguridad (y multa económica de 200 €) No usar o hacerlo de forma inadecuada el cinturón de seguridad, el casco o el sistema de retención infantil. Es otra de las novedades puesto que dichas infracciones antes suponían una detracción de 3 puntos en lugar de los nuevos 4. Además, conllevan multa económica de 200 €. Conducir sin tener el permiso o licencia de conducción adecuado (con sanción de 500 €) Conducir con el permiso suspendido o teniendo prohibido el uso del vehículo que conduce (multa económica de 200 €) Circular marcha atrás en autopistas y autovías (y multa económica de 200 €) LAS INFRACCIONES QUE RESTAN 3 PUNTOS EN TU CARNÉ DE CONDUCIR CON LA NUEVA LEY DE TRÁFICO Realizar un cambio de sentido antirreglamentario (y multa de 200 €) Conducir con cascos o auriculares (y multa económica de 200 €) Conducir vehículos que lleven mecanismo de detección de radares o cinemómetros (y multa económica de 200 €) FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/consulta-todas-infracciones-por-dgt-te-resta-puntos-en-tu-carne_257437_102.html

26 de mayo de 2022 La nueva multa de la DGT de hasta 6.000 € solo por llevar ya este elemento en el coche: ¡revísalo! Con la nueva Ley de Tráfico han entrado en vigor nuevas sanciones que castigan más duramente algunas infracciones. Incluso las hay nuevas, como la que hoy te contamos. La nueva multa de la DGT de hasta 6.000 € solo por llevar ya este elemento en el coche, revísalo La siniestralidad vial sigue preocupando en España. Las últimas cifras conocidas en 2022 no son demasiado positivas, y la DGT ha decidido actuar para frenar la tendencia. Ya te contamos en marzo que una de las medidas estrellas del departamento que dirige Pere Navarro para este año era la entrada en vigor de una nueva Ley de Tráfico, que implica ya desde hace casi dos meses sanciones más duras, especialmente por el uso del móvil o la no utilización de los sistemas de seguridad obligatorios. Pero la velocidad, una vez más, sigue en el punto de mira de la DGT como causa principal, ya junto a las distracciones, de la siniestralidad en España. En este sentido, junto al aumento de radares, a la apuesta de nuevos cinemómetros de tramo y a la eliminación del margen de 20 km/h que hasta ahora tenían coches y motos al adelantar en carreteras convencionales, la nueva Ley de Tráfico implica otra importante novedad que, además, emerge como una de las sanciones más duras que se pueden poner en carretera. Multa por llevar en el coche un detector de radar... aunque no lo uses Y es que si hasta ahora todos sabíamos que utilizar detectores de radar en el coche estaba ya prohibido, ahora también supone una importante sanción simplemente llevarlo en el vehículo aunque no esté en uso y esté apagado, algo que también se contemplaba ya para los inhibidores de radar. Así, el punto 6 del Artículo 13 de la nueva Ley de Tráfico que ya aseguraba que “se prohíbe instalar o llevar en los vehículos inhibidores de radares”, ahora añade al final del artículo que “asimismo se prohíbe llevar en el vehículo mecanismos de detección de radares o cinemómetros”. Los detectores de radar restan ya 3 puntos menos en el carné de conducir. Con esta corrección, la DGT quiere evitar una práctica que hasta ahora era muy común: los conductores desactivaban el mecanismo al ser detenidos en un control, con lo que los agentes de tráfico no podían sancionarles. Desde ahora, sí. Y la sanción que se establece por su uso como infracción grave es de 200 euros, aunque, como novedad también, con la pérdida desde ahora de hasta 3 puntos del carné de conducir. La sanción por llevar un inhibidor de radar, más dura Sin embargo, más contundente todavía es la sanción que la DGT te pondrá si descubre que, en lugar de un detector de radar, lo que llevas en realidad en el coche es un inhibidor de radares. En este caso, la infracción ya se estipula como muy grave, pero además puede llegar a acarrear una multa de hasta 6.000 euros, con la pérdida también de hasta 6 puntos del carné de conducir, al recoger el Codificado de Sanciones de Tráfico esta infracción específica. E incluso puede ser peor, ya que en caso de que el propietario sea el responsable de haber instalado este mecanismo en el coche, algo que se extiende también a los talleres que sean considerados como instaladores de esta tecnología, la sanción puede ascender hasta los 30.000 euros, y sin poderse acoger a bonificación alguna por pronto pago. Ya sabes: comprueba que no llevas nunca uno de estos elementos en el coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-multa-dgt-hasta-6000-solo-por-llevar-ya-este-elemento-en-coche-revisalo_257486_102.html

26 de mayo de 2022 El coche de sustitución, ¿obligatorio cuando seas afectado por un accidente de tráfico? La patronal del rent a car, Feneval, pide que se haga efectiva la obligación de dar un coche de sustitución al conductor perjudicado por un accidente en su vehículo. El coche de sustitución, obligatorio cuando un propietario sea afectado por un accidente de tráfico La patronal de los rent a car (Feneval) ha pedido a las aseguradoras que hagan efectiva la obligación de proporcionar un coche de sustitución a los conductores perjudicados por un golpe o accidente en un vehículo de su propiedad. Según la entidad, esta obligación legal está establecida en la regulación vigente y apoyada desde 2013 por el Ministerio de Asuntos Económicos y Transformación Digital y por distintas sentencias judiciales. Como señala la patronal, “La movilidad es un derecho del ciudadano y, tal como establece la ley, cuando este es víctima de un accidente, se le debe restaurar la movilidad perdida mientras su vehículo está siendo reparado”. El Servicio de Reclamaciones de Feneval recuerda que a las víctimas de accidentes no se les está aplicando correctamente la legislación sobre el seguro y así lo recoge en sus memorias de actividad de 2017, 2018, 2019 y 2020: “Se han resuelto expedientes en los que las entidades de los responsables no indemnizaron a los perjudicados en accidentes de circulación por los perjuicios, derivados y debidamente probados, de la imposibilidad de utilizar el vehículo hasta el abono de la indemnización. En estos expedientes se indica que las aseguradoras de los vehículos culpables deberían proporcionar un vehículo de sustitución de similares características al siniestrado, o reembolsar el coste del alquiler de un vehículo o de los medios de transporte utilizados por el perjudicado, hasta el abono de la indemnización, siempre que el perjudicado acredite la necesidad de contar con un vehículo durante el tiempo que reste hasta el pago total de la indemnización”. Con el respaldo de la justicia Feneval apunta que la justicia ampara al perjudicado en estos casos. Y pone como ejemplo tres sentencias de las Audiencias Provinciales de Madrid y Granada ante recursos de las partes en las que “Se falla siempre a favor de las personas víctimas del accidente y que han tenido que pagar de su bolsillo los gastos de un vehículo de sustitución. En las tres sentencias se ordena reintegrar al accidentado el importe íntegro de lo que le ha costado este coche durante el periodo en que el vehículo propio esté en reparación o hasta que se recibe la indemnización en los casos de siniestro total”. La patronal también lamenta el desconocimiento de la norma por parte de los usuarios. Y es que, para Juan Luis Barahona, presidente ejecutivo de Feneval, “en nuestra cultura pensamos mucho más en restablecer la propiedad y no tanto en reestablecer la movilidad perdida, que también es un derecho”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-sustitucion-obligatorio-cuando-seas-afectado-por-accidente-trafico_257501_102.html

26 de mayo de 2022 La gran novedad que llega a los coches eléctricos el 1 de enero y que puede revolucionar el mercado A partir del próximo 1 de enero de 2023 el mercado de los coches eléctricos recibirá una gran novedad que puede dinamizar y dar un pequeño gran impulso a esta tecnología. La gran novedad que llega a los coches eléctricos el 1 de enero y que puede revolucionar el mercado Poco a poco las ventas de coches eléctricos en España han ido aumentando en los últimos meses, aunque su impulso y presencia en el total del parque automovilístico español es aun meramente testimonial. Desde el propio Gobierno y muchas de las Administraciones del Estado se quiere potenciar su uso y presencia, aunque por el camino quedan muchos retos que superar. La escasez de puntos de recarga para vehículos eléctricos tanto en las propias calles como en otras muchas infraestructuras, ya sean edificios públicos y privados, continúa siendo el principal escollo que tiene nuestro país frente a otros muchos países europeos, quienes claramente superan a España en este terreno. Sin embargo, en un horizonte muy lejano se avecina una gran novedad que puede revolucionar y dinamizar el mercado del vehículo eléctrico en nuestro país. Dicho gran cambio está regulado convenientemente a través de un texto normativo, concretamente el Real Decreto-ley 29/2021, de 21 de diciembre, por el que “se adoptan medidas urgentes en el ámbito energético para el fomento de la movilidad eléctrica, el autoconsumo y el despliegue de energías renovables”, una legislación cuyo texto íntegro publicado en el BOE puedes consultar aquí. Dentro de las diferentes medidas con las que se pretende impulsar el uso de la tecnología de propulsión cien por cien eléctrica de los vehículos, hay un apartado con el que se pretende aumentar de forma muy significativa el número de puntos de recarga. De forma específica, en el Título I “Fomento de la movilidad eléctrica mediante el despliegue de la infraestructura de recarga” y más concretamente a través del Artículo 4 con título “Dotaciones mínimas de recarga de vehículos eléctricos en aparcamientos adscritos a edificios de uso distintos al residencial o estacionamientos existentes no adscritos a edificios”, se indica una gran novedad que debe entrar en vigor de forma obligatoria antes del 1 de enero de 2023. A continuación, te detallamos de forma literal lo que se indica sobre los puntos más importantes del citado Artículo 4. “Antes del 1 de enero de 2023, todos los edificios de uso distinto al residencial privado que cuenten con una zona de uso aparcamiento con más de veinte plazas, ya sea en el interior o en un espacio exterior adscrito, así como en los estacionamientos existentes no adscritos a edificios con más de veinte plazas, deberán disponer de las siguientes dotaciones mínimas de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos: –Con carácter general, se instalará una estación de recarga por cada 40 plazas de aparcamiento o fracción, hasta 1.000 plazas, y una estación de recarga más por cada 100 plazas adicionales o fracción. –En los edificios que sean titularidad de la Administración General del Estado o de los organismos públicos vinculados a ella o dependientes de la misma, se instalará una estación de recarga por cada 20 plazas de aparcamiento o fracción, hasta 500 plazas, y una estación de recarga más por cada 100 plazas adicionales o fracción. Se excluye de estas obligaciones a los edificios protegidos oficialmente por ser parte de un entorno declarado o en razón de su particular valor arquitectónico o histórico, en la medida en que el cumplimiento de la exigencia pudiese alterar de manera inaceptable su carácter o aspecto, según determine la autoridad competente en materia de protección del patrimonio. Esta infraestructura de recarga de vehículos eléctricos cumplirá con lo dispuesto en los reglamentos de seguridad industrial que le resulten de aplicación.” Un coche eléctrico durante su proceso de recarga CUÁNTOS PUNTOS DE RECARGA PARA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS HACEN FALTA EN ESPAÑA España está colocada en los últimos puestos en nuestro continente tanto en número de vehículos eléctricos como en número de puestos de recarga, según los datos recopilados en el Barómetro de Electromovilidad de ANFAC (Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones). Por otro lado, según los datos de ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles), España representa el 12% del territorio de nuestro continente y sólo, tiene el 3% del total de puestos de recarga que hay en Europa, frente al 7 por ciento de territorio que ocupa Italia (este país tiene un 6% de puntos de recarga) o el 14 por ciento del territorio que ocupa Francia (el país galo cuenta con el hasta el 21 por ciento del total de puntos de recarga europeos). Con todo ello, el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima fija como ambicioso objetivo alcanzar un parque móvil de tres millones de turismos eléctricos para 2030. Para cumplirlo, según ACEA y ANFAC, haría falta al menos 340.000 puntos de recarga de acceso público para 2030. A principios de abril de este año, en nuestro país hay algo menos de 12.000 puntos de recarga de acceso público para vehículos eléctricos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gran-novedad-llega-coches-electricos-1-enero-puede-revolucionar-mercado_257502_102.html

El nuevo Audi A4 Avant 2023, cazado en fotos espía de pruebas en los Alpes FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-avant-2023-fotos-espia-pruebas-alpes-202287239.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . El nuevo Audi A4 Avant 2023, cazado en fotos espía de pruebas en los Alpes FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-avant-2023-fotos-espia-pruebas-alpes-202287239.html .

El nuevo Audi A4 Avant 2023, cazado en fotos espía de pruebas en los Alpes FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-avant-2023-fotos-espia-pruebas-alpes-202287239.html . . . . . . . . . . . . . .

26 Mayo 2022 El nuevo Audi A4 Avant 2023, cazado en fotos espía de pruebas en los Alpes Fotos espía Audi A4 Avant 2023 en los AlpesS. Baldauf / SB-Medien Los prototipos del nuevo Audi A4 Avant 2023 entran en una nueva fase en su programa de pruebas. Los de Ingolstadt acaban de estrenar las carreteras de los Alpes en Austria, cazados nuevamente en fotos espía. Una etapa más de la nueva generación del familiar que no presenta grandes novedades en el diseño, manteniendo el mismo estado. Audi se ha trasladado hasta las despejadas carreteras de los Alpes para continuar con el programa de pruebas del nuevo A4 Avant 2023. El familiar seguirá apostando por la combustión un tiempo más, mientras que el modelo base, la berlina de tres volúmenes continúa desaparecida y sin dejarse ver, apuntando cada vez más a un modelo completamente eléctrico. Los de Baviera han escalado un paso más en el programa de desarrollo de este familiar, estrenando una temporada más las agresivas carreteras más altas de Austria. Recién abierto el complejo del Grossglockner, las fotos espía del nuevo Audi A4 Avant muestran el prototipo en el mismo estado de desarrollo que en avistamientos anteriores, como si los últimos seis meses no hubiera pasado el tiempo. Solamente se dejan ver los afilados faros delanteros más finos y más estilizados, y la parrilla Singleframe que también experimenta una notable transformación pues, a pesar de que mantiene la forma de hexágono, pierde altura pero se estira mucho más a lo ancho, sumando una parrilla adicional con forma de trapecio en la parte inferior. El prototipo del nuevo Audi A4 Avant 2023 estrena fase de pruebas en los Alpes El Audi A4 Avant se renovará a mediados de 2023 Nada nuevo más allá de la imagen más deportiva típica del paquete «S line» que esconde bajo el vinilo, con los faldones laterales y la suspensión rebajada en altura, destacando también las manijas de las puertas integradas en la misma línea de los modelos de BMW. Tampoco ha pasado el tiempo por la zaga, donde los pilotos siguen siendo provisionales, un elemento que no tardará mucho en transformarse en los definitivos de producción si consideramos que acaba de cumplir un tercio de su período de pruebas. Sin oportunidad de echar un vistazo al interior, el primer modelo de la gama de los familiares de Audi está obligado a sufrir una gran modificación en este campo, teniendo en cuenta el experimentado por sus máximos rivales de Múnich y Stuttgart, digitalizados al 100%. Una nueva pantalla digital de mayor tamaño para el cuadro de instrumentos «Virtual Cockpit» es casi tan obligada como otra en la consola central que aglutine prácticamente todas las configuraciones, creando un entorno más minimalista y limpio. En el plano de los motores, el revisado Audi A4 Avant también tiene la obligación de ofrecer grandes novedades, especialmente enfocadas en la máxima eficiencia, mucho más allá de una oferta de gasolina y diésel con tecnología MHEV de 48 Voltios. Esperamos, al menos, una versión híbrida enchufable PHEV heredada de sus hermanos mayores y con una batería que asegure una conducción eléctrica de, al menos, 60 kilómetros con una sola carga. Un modelo que será novedad a finales de primavera de 2023, y que se lanzará al mercado en la segunda mitad del año. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-avant-2023-fotos-espia-pruebas-alpes-202287239.html

Audi Q4 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/q4#modal_557 . . . . . . . . . .

KIA Niro FUENTE: https://www.autobild.es/coches/kia/niro#modal_62 . . . . . .

25/05/2022 Fortalezas muchas, pero también debilidades. El Kia e-Niro es una de las grandes opciones que tiene disponibles la compañía surcoreana. En su gama de eléctricos contamos con este modelo, la versión eléctrica del Kia Niro. El modelo ha sido renovado, aunque en estas líneas hablaremos de la generación saliente. De la misma forma, el Audi Q4 e-tron representa otra de las grandes alternativas que tenemos disponible en el mercado del eléctrico, un coche que pone el diseño como una de sus grandes bazas. ¿Kia e-Niro o Audi Q4 e-tron? Dos ventajas y dos debilidades de cada uno. Kia e-Niro Ventajas: Entre las ventajas que encontramos del eléctrico asiático podemos destacar su equipamiento. Y es que de serie cuenta con climatizador automático, llantas de aleación, sensor de lluvia, encendido automático de luces, sensor de lluvia, control de crucero adaptativo, entre otros elementos. La autonomía también es parte de sus ventajas, con una cifra real que ronda los 300 km. a velocidad de autovía. Debilidades: El SUV eléctrico de Kia tiene muchas fortalezas, pero también debilidades. Entre ellas encontramos un precio elevado, un coste de adquisición que supera el de alguno de sus rivales. Desde 39.963 € podemos obtener un e-Niro 64 kWh Emotion con descuentos, una cantidad nada despreciable. Y eso teniendo en cuenta que se suma a esta debilidad la calidad de algunos plásticos. Audi Q4 e-tron Ventajas: La marca se refiere a él como uno de sus coches más innovadores, y no es para menos. Se trata de un coche que combina a la perfección el diseño, la tecnología y un comportamiento dinámico, siendo este una de sus grandes ventajas. También cuenta con una gran fortaleza en el interior, con un habitáculo muy espacioso que suma al vehículo un excelente confort. Debilidades: En cuanto al apartado de debilidades tenemos que destacar en este Audi sus consumos, unas cifras que son muy sensibles al tacto de pedal y las condiciones. Hay que tener en cuenta que tiene un peso de nada menos 2.210 kg, y que su potencia en la versión 50 es de 299 CV. Sumamos a esta debilidad un aislamiento no tan bueno como cabría esperar teniendo en cuenta que su precio supera los 50.000 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-niro-frente-audi-q4-tron-dos-ventajas-dos-debilidades-cada-1066485

25 de mayo de 2022 Mapa actualizado con todos los nuevos radares “invisibles” de la DGT: 91 ubicaciones frecuentes Con la colaboración de SocialDrive, puedes consultar un mapa gratuito y actualizado con todos los nuevos radares Veloláser o “invisibles” de la DGT. Atento a las 91 ubicaciones más frecuentes. Mapa actualizado con las 91 ubicaciones frecuentes de los radares invisibles o Veloláser de la DGT Radares fijos, móviles, de tramo, en cascada, helicópteros Pegasus, drones… la DGT dispone de un arsenal tecnológico cada vez más amplio y variado para controlar y vigilar el tráfico y, por tanto, sancionar a todos aquellos conductores que incumplen las normas de circulación. De los diferentes sistemas que tiene la DGT para vigilar el tráfico, uno de los que más está dando qué hablar durante las últimas semanas corresponde a los ya denominados radares “indetectables” o “invisibles”, también conocidos como radares Veloláser en el argot técnico y específico. Su funcionamiento y sus características técnicas tan específicas y peculiares hacen que estos radares Veloláser reciban precisamente esos calificativos de “invisibles” e “indetectables”. Con un peso muy ligero (apenas 2 kg), un tamaño muy pequeño (unos 50 cm de alto), su capacidad para vigilar el tráfico tanto de día como de noche, una autonomía de unas cinco horas seguidas, detección de infracciones a 15/20 metros de distancia, tecnología WiFi integrada, conectividad 4G… son algunas de sus características tan especiales. Por todo ello, son uno de los dispositivos más empleados como radar móvil, gracias a su versatilidad y, sobre todo, a su compacidad y ligereza que permite colocarlos en infinidad de lugares. NUEVO MAPA ACTUALIZADO Y GRATUITO CON LAS 91 UBICACIONES FRECUENTES DE LOS RADARES “INVISIBLES” O VELOLÁSER De la mano de SocialDrive, una aplicación muy conocida y usada por miles y miles de conductores españoles (puedes descargarte esta app aquí para Android y pinchando aquí para iOS), puedes acceder al siguiente mapa actualizado y gratuitos con las 91 ubicaciones más comunes y frecuentes de estos radares “invisibles”. LAS 91 UBICACIONES MÁS FRECUENTES DE LOS RADARES VELOLÁSER O “INVISIBLES” C.Rbla. de Capuchinos sentido Calahonda CM-401 entre gasolinera Guajaraz y Guadamur N-122 km 13 sentido Soria carretera. San Román a Talavera en el cruce del Canal Gran Vía la Manga enfrente del zoco local N-322 recta cruce Motilleja N-403 de Escalona entrada a Maqueda A-4 km 89 sentido Madrid N-502 Pletil llanos de velada LE-110 altura cementerio de Jiménez N-420 en zona pinassa dirección Cuenca A-22 km 79 sentido Barcelona-Fraga N-322 al pasar el puente de Romica EL-20 km 3 antes del Martínez Valero Torrero en Vía Hispanidad CM-4000 saliendo de Toledo hacia Torre la Puebla GR-3404 Romilla Cobeña M-118 zona de 40km/h TO-1261 carretera de cazalegas dirección talavera de la reina VA-30 altura gasolinera CL-602 entre Medina y Olmedo dirección Olmedo Ribeira, Coruña Boadilla del Monte en la entrada de la urb. Pino Centinela Ronda Oeste altura ECO parque Sant Boi de Llobregat en Avinguda d’Aragó Polígono de Cazalegas, Toledo Lugo. Estrada Vella de Santiago AP-9 km 104 sentido Pontevedra Bahamonde enlace A-8 con A-6 VG-4.8 sentido cementerio de Poio km 8 del Corredor de Nadela a Sarria N-634 km 672 AS-216 Millariega, Tineo Mieres delante del Más y Más N-VI Carral antes del puente de finsa dirección Lugo recta de Saron Ciudad Jardín, entrada polideportivo Rotonda elecrec Parque Leon Felipe Cuesta Bolón, Zamora A-6 km 42 aprox. altura Villalba donde la gasolinera Cepsa sentido Coruña C. Alameda entrada desde la A42 Illescas A-15 altura Ágreda N-122 altura Matalebreras A-15 km 62 aprox. altura Lubia Calle Clara Campoamor P-405 Villalobón N-301 km 204 altura La Roda sentido Ocaña CM-220 carretera de La Gineta a Tarazona de La Mancha Estrada Clara Campoamor, bajada del Cuvi, justo antes del polígono PTL L'Eliana en Avenida de les corts Valencianes Paseo de Riazor altura de Hacienda CM-220 La Gineta sentido Carnaval Tarazona P-12 saliendo de Palencia AP-15 km 44 sentido Tudela AP-9 km 80 aprox. donde gasolinera Galp sentido Santiago A-1 cerca de Idiazabal Carrer Governador Bermudez de castro 111 ITV Inca Espíritu Santo donde la gasolinera Cepsa Langreo AS-387 (C.Jovellanos 21) Oza dos Ríos antes de la cafetería París (AC-840) A-52 km 115 altura Vilavella sentido Ourense carretera de Camarenilla a bargas donde el puente de la vía del tren Burriana Cami d'Onda CL-622 crta. de La Bañeza. Entre Requejo de la Vega. Valdefuentes del Páramo LE-420 San Feliz de Órbigo (detrás de un edificio) Avenida Castilla y León, Burgos Valon, frente restaurante A Gabeira De Valverde a Zalamea bajando cuesta incorporación de Calañas A-62 km 27 dirección Burgos CM-401 recta de Trello (en la cuneta) A-1 km 216 N-611 salida Piña de Campos Pedroso de Acím ,EX-109 LE-420 Palazuelo de Órbigo, pasado el cruce de Quintanilla del Monte carretera Peralta en Tafalla sentido Peralta N-400 km 32 sentido Aranjuez Calle de Adolfo Aznar Requejada N-611 detrás de un contenedor AG-41 km 7 salida Vilanova Av. del Cardenal Cisneros altura de Plaza Goleta Calle Hermano Rafael, Burgos AP-7 altura Los Alcázares sentido Cartagena A-6 salida Guitiriz sentido Coruña LU-546 altura Laxes sentido Monforte N-601 Matallana de Valmadrigal A-52 km 198 N-232 altura bodegas Lan sentido Cenicero Calle de Villalpando altura del Burger King Gran vía de la Manga altura del hotel Poseidón FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mapa-actualizado-con-todos-nuevos-radares-invisibles-dgt-91-ubicaciones-frecuentes_257404_102.html

25 de mayo de 2022 Ya están aquí: la DGT confirma los nuevos sistemas que desde julio serán obligatorios en los coches La DGT confirma que, a partir de julio de 2022, los nuevos sistemas ADAS serán obligatorios en todos los vehículos nuevos. Te contamos qué son estos dispositivos. Ya están aquí, la DGT confirma los nuevos sistemas que desde julio serán obligatorios en los coches Ya están aquí… o casi. Tal y como te venimos contando en los últimos meses, la Unión Europea aprobó definitivamente una serie de sistemas de seguridad que, paulatinamente y de forma escalonada, deberían ser obligatorios en todos los coches. El objetivo era evidente: reducir la accidentalidad en carretera, camino de esa ansiada meta de siniestralidad cero con la que todas las administraciones ya trabajan de cara a la próxima década. Pues bien, la fecha de esta primera fase de implantación de nuevas medidas de seguridad en los coches ya se acerca. En concreto, será a partir del próximo mes de julio de este 2022 cuando entre vigor una de las medidas más importantes contempladas en el proyecto: la obligatoriedad de que los coches nuevos equipen de fábrica los denominados sistemas ADAS. La DGT así lo confirma ya a través de sus comunicaciones, asegurando que “a partir de julio de 2022, estos sistemas de ayuda a la conducción serán obligatorios en todos los vehículos de nueva fabricación”. Pero, ¿sabes qué son exactamente los sistemas ADAS? ¿Cómo pueden contribuir a reducir las muertes y los heridos graves en accidentes de tráfico? Qué son los sistemas ADAS obligatorios La DGT también nos lo aclara. Según Tráfico, los nuevos sistemas ADAS (Advanced Driver Assistance Systems, en inglés) “son sistemas de seguridad y ayuda a la conducción que contribuyen a prevenir siniestros y víctimas de tráfico y mejoran la movilidad”. Con ellos, el Parlamento Europeo estima que se “evitarán hasta 25.000 muertes y más de 140.000 heridos graves en Europa en los próximos años”. Estos nuevos asistentes electrónicos, según la DGT, permiten “aumentar la seguridad de los ocupantes (de los vehículos) y del resto de usuarios de la vía”. Y en concreto, “la Unión Europea marca 8 ADAS obligatorios a partir de 2022”. Te contamos a continuación cuáles son: Los 8 sistemas ADAS obligatorios desde julio Asistente de Velocidad Inteligente: sistema que incluye reconocimiento de señales y permite que el propio vehículo limite, por defecto, la velocidad a la que se circula en función a los límites. Funciona como un control de crucero adaptativo. Alerta de Cambio Involuntario de Carril: de los más conocidos hoy en día, y capaz de avisar al conductor de que está rebasando el límite lateral del carril por el que circula sin poner el intermitente. El objetivo es evitar las distracciones o la somnolencia al volante. Los sistemas de frenada automática de emergencia serán ya obligatorios. Frenada de emergencia: previene accidentes y mitiga las consecuencias ante un posible choque inminente. Si detecta que un vehículo se aproxima a otro vehículo o usuario a demasiada velocidad, el propio coche toma el control y activa los frenos. Cámara trasera con detector de tráfico cruzado: ayuda al conductor a salir de un estacionamiento marcha atrás en batería, controlando si pasa cerca otro vehículo o usuario, siendo capaz de frenar automáticamente si detecta riesgo de colisión o atropello. Alerta de uso de cinturón: este sistema, que reconoce si no se han abrochado los cinturones, pasará a ser obligatorio también en las plazas traseras. Detector de fatiga y somnolencia: otro importante sistema de seguridad, que detecta si el conductor está en plenas facultades para seguir conduciendo. En caso de que el vehículo detecte por sus movimientos o parpadeo de ojos que hay riesgo de fatiga o somnolencia, comienza a activar avisos sonoros y visuales. El detector de fatiga impedirá que te quedes dormido al volante. Caja negra: como en los aviones, los coches también tendrán que llevar caja negra, para monitorizar los parámetros principales de los vehículos y determinar qué ha ocurrido exactamente en caso de accidente. Alcoholímetro inmovilizador: ya va a ser obligatorio en los vehículos profesionales y en los de transporte público, y el objetivo es incorporarlos en distintas fases a todos los automóviles de cara a futuro. Se trata de un alcoholímetro que impide arrancar el coche si detecta que el conductor da positivo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-estan-aqui-dgt-confirma-nuevos-sistemas-julio-seran-obligatorios-en-coches_257405_102.html

25 de mayo de 2022 Más ayudas para la compra de coches eléctricos: cómo pedir las nuevas subvenciones El Plan Cambia 360 del Ayuntamiento de Madrid recibe una nueva inyección económica de 4 millones de euros. ¿Quieres sabes cómo pedir las ayudas? Sigue leyendo. Más ayudas para la compra de coches eléctricos El Plan Cambia 360 del Ayuntamiento de Madrid para la renovación de vehículos particulares se ha visto literalmente desbordado. Tal es así que en solo cinco días casi se han agotado los 10,5 millones de euros presupuestados inicialmente. Ante tal situación, Borja Carabante, Delegado de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, ha anunciado la ampliación de 4 millones más, además de confirmar el compromiso de Ayuntamiento para conservar este plan en 2023. El Ayuntamiento de la capital se ha marcado como objetivos reducir las partículas contaminantes de la capital madrileña que causan el tráfico rodado, además de promover la movilidad sostenible, la electromovilidad y mejorar la eficiencia energética. La convocatoria para solicitar estas ayudas está abierta desde el pasado 13 de mayo y se cerrará el próximo 27 de junio. Inicialmente, se repartieron 3 millones de euros para solicitudes de adquisición de coches con etiqueta cero, 7 millones para coches ECO y medio millón para etiquetas C. Por el momento, la partida para vehículos ECO está agotada y queda casi medio millón de euros a repartir en solicitudes a la espera de resolver, por lo que estos compradores disfrutarán de la ampliación del presupuesto. Por otro lado, quedan más de 300.000 euros para coches 100% eléctricos y 236.000 euros para las etiquetas C. Cómo pedir las ayudas Cambia 360 Los ciudadanos empadronados en la capital y que además paguen el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica en las arcas de la ciudad serán los que se puedan beneficiar de estas ayudas. Para poder disfrutar de ellas as es necesario tramitarlas a través de un concesionario o de un punto de venta que esté adherido al programa Cambia 360. Los concesionarios serán los encargados de presentar la solicitud a nombre y cuenta del futuro propietario del vehículo en el momento de la venta. La cuantía de las subvenciones va desde los 6.000 euros en el caso de la compra de un coche 100% eléctrico o de cero emisiones hasta los 2.500 euros para los vehículos con etiqueta C, pasando por los 3.000 euros de la ayuda para coches ECO. En todos los casos es obligatorio achatarrar un vehículo de categoría A o sin distintivo medioambiental. Igualmente, los vehículos de la categoría M1 (los únicos contemplados como objeto de las ayudas) adquiridos no deben pasar de los 60.000 euros, los 50.000 y los 40.000 en el caso de los coches de etiqueta Cero, ECO y C respectivamente. En el caso de familias numerosas o personas con movilidad reducida, las cuantías se pueden incrementar en un 10 por ciento adicional. Solo se puede solicitar la ayuda para la compra de un único vehículo a nombre del solicitante y las subvenciones deberán declararse en la declaración de la renta a efectos del año que viene. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-ayudas-compra-coches-electricos-como-pedir-nuevas-subvenciones_257421_102.html

Nos subimos al Audi RS Q e-tron que corrió el Rally Dakar 2022 No todos los días tiene uno la oportunidad de subirse a la derecha de Stéphane Peterhansel, y más en este espectacular Audi RS Q e-tron del Rally Dakar. El Audi RS Q e-tron debutó hace unos meses en el Rally Dakar con un buen sabor de boca. La marca alemana, que ya piensa en la próxima edición 2023, nos permitió subirnos como copilotos a la derecha de "Monsieur Dakar", Stéphane Peterhansel. FUENTE: https://www.autopista.es/nos-subimos-audi-rs-e-tron-corrio-rally-dakar-2022_68853_113/10730946.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Nos subimos al Audi RS Q e-tron que corrió el Rally Dakar 2022 No todos los días tiene uno la oportunidad de subirse a la derecha de Stéphane Peterhansel, y más en este espectacular Audi RS Q e-tron del Rally Dakar. El Audi RS Q e-tron debutó hace unos meses en el Rally Dakar con un buen sabor de boca. La marca alemana, que ya piensa en la próxima edición 2023, nos permitió subirnos como copilotos a la derecha de "Monsieur Dakar", Stéphane Peterhansel. FUENTE: https://www.autopista.es/nos-subimos-audi-rs-e-tron-corrio-rally-dakar-2022_68853_113/10730946.html .

Nos subimos al Audi RS Q e-tron que corrió el Rally Dakar 2022 No todos los días tiene uno la oportunidad de subirse a la derecha de Stéphane Peterhansel, y más en este espectacular Audi RS Q e-tron del Rally Dakar. El Audi RS Q e-tron debutó hace unos meses en el Rally Dakar con un buen sabor de boca. La marca alemana, que ya piensa en la próxima edición 2023, nos permitió subirnos como copilotos a la derecha de "Monsieur Dakar", Stéphane Peterhansel. FUENTE: https://www.autopista.es/nos-subimos-audi-rs-e-tron-corrio-rally-dakar-2022_68853_113/10730946.html . . . . . . . . . .

. Vídeo: Sí, el Audi RS Q e-tron es ya un coche ganador en el Dakar. Después de ese giro cerrado ejecutado a la perfección a una velocidad altísima con un toque de freno de mano, entramos en una zona de curvas planas preparada a moto de circuito de exhibición. Aquí con rectas y curvas más amplias y frenadas más fuertes vemos el impresionante trabajo que es capaz de realizar este coche. Las frenadas son igual o más sorprendentes que las aceleraciones, tanto por la capacidad de frenar el un coche de este tamaño y peso, como por la capacidad de realizar correcciones en la entrada en curva, sin sentir subviraje o sobrevirare, sintiendo super equilibrado, como su rodase por raíles. Porque, hay que recordar el diámetro de rueda y el balón del neumático, el enorme recorrido de suspensiones… Como decíamos antes, es curioso oír el motor de combustión funcionando todo el rato a las mismas revoluciones. Podemos estar en una aceleración o en una frenada que ese motor trabaja independiente. Su único trabajo es cargar las baterías según se lo diga el software. El sonido de los motores eléctricos sí que los oímos, y es muy espectacular, quedando lejos de lo que podemos oír en los utilitarios de calle. En el recorrido, al que dimos tres vueltas, también había un salto. Es la primera vez que salto en un coche, con la moto de campo es habitual, pero nunca lo había hecho en sentado y atado a un asiento. La rampa era suave y bastante larga y el vuelo largo y alto. La curva de antes estaba relativamente cerca de la rampa, por lo que me pareció muy difícil salir completamente recto del salto, pero Stefan cuadró a la perfección todas las vueltas. Ya en el aire, la sensación fue muy extraña para mí, ya que no hay posibilidad de hacer correcciones en el aire mas que acelerar o frenar para que las ruedas levanten algo el morro o lo bajen, dependiendo de la situación, pero el margen de actuación es mínimo. Hablando con Stéphane después, comentaba que lo que más le costó al pasar de las motos a los coches es que siempre tenía miedo de clavar el morro, ya que con la moto podía equilibrar y calcular mejor en el aire, y actuar en caso de no salir totalmente equilibrado. Pero en el coche los márgenes son mucho menores. Cuando llegó el momento de tocar tierra el impacto fue bastante fuerte y, comentando también después con Edouard Boulanger, el copiloto de Peterhansel, durante la carrera tienen que ir ajustándose el cinturón continuamente, ya que, en las etapas largas de muchas horas en el coche, si no estas atento a ir bien atado, dejar un poco de margen hará que te levantes del asiento en el aire, y puede hacer que al caer impacte todo tu peso en la columna y se produzcan lesiones. Como os digo el impacto es muy fuerte, al principio nos advirtieron de tensar el cuerpo en el momento del impacto, y así lo hice, pero aun así fue más de lo esperado la primera vuelta. Luego ya pasó a ser una parte más, pero aguantar eso durante horas sería muy exigente físicamente. Imagino ahora lo que tiene que ser hacer de copiloto en el Dakar, mirando las notas sin saber que viene delante ni hacia dónde te va a mover el cuerpo el coche. Solo mirar el roadbook con tanto movimiento tiene que ser sumamente difícil. Igual que tocar alguno de los botones de la pantalla, con los movimientos que va haciendo todo el coche, los meneos son continuos, y la exigencia física también tiene que ir pasando factura. No cansará seguro como hacerlo en moto, pero tiene que ser muy duro aguantar todo el día metido en el coche recibiendo todos los impactos tensando todos los músculos del cuerpo. Para el piloto mucho seguro, pero incluso más para el copiloto. Edouard también nos contó que como copiloto nota cuando un piloto va pasado y tiene fallos de conducción, que se une a toda la exigencia física y mental anterior, pero que con Stéphane la seguridad es absoluta y tienen muy buena compenetración. Después del salto seguían varias curvas rápidas enlazadas y ya cerrábamos la vuelta. Después de tres giros, en los que sudé no se si del calor o la tensión, salimos del circuito un poco campo a través acortando curvas subiéndose por los laterales y cogiendo irregularidades muy bestias de formas raras para enseñarme cómo trabaja el coche, y las suspensiones absorbían todo sin inmutarse. Cuando llegamos al box Stéphane estuvo encantador al mostrarle nuestro agradecimiento, diciendo que para él es un placer poder compartir esta experiencia. Y es que, si hay que destacar algo además del coche, es la humildad de Stéphane y Edouard, muy cercanos y dispuestos a contestar nuestras todas nuestras preguntas, contándolo todo realmente con ilusión por mostrar sus conocimientos y experiencias. Esto es algo realmente de admirar en una persona que tiene 14 dakares a sus espaldas, y que, viendo como va el coche, es probable que consiga alguno más. FUENTE: https://www.autopista.es/automovilismo/rally/volante-audi-rs-e-tron-carlos-sainz-volar-tocando-tierra_257266_102.html

25 de mayo de 2022 Nos subimos a uno de los vehículos más impresionantes que existen en el momento, el Audi RS Q e-tron, el coche híbrido con el que Carlos Sainz y Stéphane Peterhansel tratan de hacerse con el Rally Dakar. Hablar del Audi RS Q e-tron es hacerlo de innovación y tecnología punta de último diseño, por eso nos referimos a este coche como una de las máquinas más impresionantes de transporte de humanos que pueden existir actualmente. En la Formula 1 hay mucha innovación y desarrollo tecnológico, y son también máquinas impresionantes, pero son frágiles y poco o nada polivalentes. En el Audi RS Q e-tron tenemos un "tanque" hiper tecnológico capaz de rodar por los terrenos más difíciles del mundo, ya sea en arena, roca o barro durante jornadas de 1.000 kilómetros a temperaturas extremas. Cada pieza está construida con los últimos avances técnicos, y han sido creadas a medida para el proyecto. Además, todo ello ha sido escondido bajo una estética realmente evocadora que, a simple vista, ya nos hace intuir lo que hay en su interior. Ver el coche en persona asusta, ya que sus 4,5 metros de largo, 1,95 de alto y 2,3 de ancho hace que sintamos que estamos delante de un autentico carro de batalla. Personalmente el diseño me parece muy acertado, ya que combina líneas muy agresivas integradas con funciones aerodinámicas, todo ello envuelto en un aire futurista y un aspecto de efectividad pura. Los anchos pasos de rueda recogen unas llantas de 17 pulgadas en naranja fosforito con unos neumáticos enormes -37x12,5 R17-. Este color, unido al negro principal del coche, remata a la perfección el toque de alta tecnología eléctrica. Miremos por donde miremos el coche es realmente impresionante, pero lo es incluso hasta el tiempo en el que se construyó. A la derecha de "Monsieur Dakar" Peterhansel. El nacimiento del Audi RS Q e-tron Cuando se decidió comenzar con el proyecto se partió de un folio en blanco, por lo que todo estaba por hacer para conseguir un coche hibrido capaz de luchar por la victoria en el rally más duro del mundo, el Rally Dakar. En el equipo de unos 20 ingenieros, crearon un chasis tubular de acero y carbono, y sobre él colocaron los motores que disponían en el departamento de carreras de Audi, dos motores de la Formula E, uno en el tren delantero y otro en el trasero, y uno del DTM como generador, nada más y nada menos. De este modo, ahorraron gran parte del trabajo, pero todo lo demás se diseñó y fabricó desde cero. Desde la hoja en blanco hasta la línea de salida de carrera solo pasó un año y medio, y el coche llegó listo para ganar etapas, como así hizo. Pero lo más increíble es que, a 6 meses de la carrera, en la primera prueba dinámica con los pilotos oficiales, que se subían al coche por primera vez, el coche solo pudo andar tres metros. Como nos cuenta Arnau Niubó, jefe de test del proyecto Dakar de Audi Sport, lo complejo de este coche es que tiene muchos componentes diferentes que tienen que hablarse entre sí, y eso es sumamente complejo. De copilotos en el Audi RS Q e-tron. Después ya siguieron pruebas exitosas en Europa, terminando con unos test de carrera en Marruecos, simulando etapas reales. Con estos últimos test, ya solo quedaba enfrentarse a la carrera, ya que el tiempo de transporte hasta Arabia Saudí no les daba para realizar más pruebas. De hecho, muchas piezas fueron enviadas directamente a la carrera y probadas por primera vez en la competición. Toda esta lucha contrarreloj trajo sus frutos, y el coche fue capaz de ganar cuatro etapas en el Rally Dakar 2022, llegando hasta la meta final. Viendo el rendimiento que consiguieron en ese corto espacio de tiempo, y muchos problemas y cosas que solucionar, consiguieron esos resultados, así que veremos de los que son capaces en el Dakar 2023. Motor y prestaciones Audi RS Q e-tron Como decíamos al principio, en la Formula 1 hay mucha innovación, pero puede incluso que haya más en la Formula E. Pues bien, cuando eligieron qué motor ponían al Audi RS Q e-tron, decidieron montar dos motores eléctricos desarrollados para competir en la Formula E, por lo que bajo el capó no puede haber motores eléctricos mejores. Por normativa estos rinden 392 CV, pero podrían entregar más de 660CV. De copilotos en el Audi RS Q e-tron. Estos dos motores son alimentados por una batería de 50 kWh y 370kg, que a su vez es cargada por un motor TFSI del Audi RS5 del campeonato DTM alemán, que actúa de generador. Este “generador” en el DTM rinde 600 CV si bien aquí lo han dejado en 299 CV para que sea capaz de cargar las baterías de forma estable durante más tiempo. El depósito que alimenta este motor es de 300 litros por normativa, por lo que ajustar los consumos y autonomía fue clave para completar las etapas más largas de la carrera. Comparando un prototipo de combustión del Dakar y este, han conseguido reducir el consumo a la mitad. Es curioso es ver como el coche acelera y frena con sonido eléctrico mientras el motor de combustión está siempre a las mismas revoluciones mantenidas. Estas pueden ser en 4 niveles, entre las 4.500 rpm y las 6.000 rpm dependiendo de la exigencia de carga en cada momento: a más necesidad de carga, más revoluciones. Monta una caja de cambios en cada motor eléctrico, pero solo actúa como desmultiplicador, por lo que el piloto solo tiene que elegir entre dos posiciones, hacia delante o hacia atrás. Los motores eléctricos son capaces de entregar todo el rato el mismo par motor y la misma potencia, sin tener nada que ver el rango de revoluciones en que se mueve, por lo que la entrega siempre es directa y perfecta, regulada solo por la energía que le demos. Un problema a solucionar fue la temperatura, para lo que diseñaron 6 circuitos de refrigeración diferentes, uno para cada motor (dos para los eléctricos y uno para el de gasolina), otro para las baterías, otro para el aire acondicionado y uno más para la dirección asistida. Y, como decíamos antes, todo tiene que “hablarse” entre sí mediante un complejo software, que es igual o más complejo de crear que la propia construcción de los componentes. De copilotos en el Audi RS Q e-tron. En la construcción del coche se ha trabajado a la vez en todos los aspectos: eficiencia, rendimiento, fiabilidad y protección. Por ejemplo, las baterías están alojadas en el centro, bajo piloto y copiloto, y protegidas de los impactos de piedras tras una capa de 14 cm de una espuma especial, que hace que los impactos que recibe el coche no afecten a la batería. Los asientos de piloto y copilotos no son de tipo baquet, si no que se han diseñado sobre el propio chasis y así, con solo media pieza de respaldo, se puede cambiar de un asiento a otro dependiendo del piloto. Respecto a las suspensiones, monta amortiguadores convencionales, sin electrónica, y con 370 mm de recorrido (más que una moto de motocross). Mientras que los frenos de disco cuentan también con frenada regenerativa, siendo esta la forma principal de parar el coche, entrando muy poco en funcionamiento el disco en sí. Así consiguen recuperar un 97% de la energía de frenada, que va directamente a las baterías. Según nos comentó Peterhansel, el tacto es exactamente el mismo que en unos frenos convencionales, al igual que el freno de mano, que también funciona simulando el comportamiento mecánico tradicional, pero es totalmente eléctrico. De copilotos en el Audi RS Q e-tron. De copiloto de Stéphane Peterhansel Cuando llega la hora de subirnos, vestidos ya con mono y casco con intercomunicador, el encargado de llevarnos es nada más y nada menos que Stéphane Peterhansel “Monssieur Dakar” que, con 14 victorias en la carrera, 6 en moto y 8 en coches, tiene el apodo bien merecido. En una charla de seguridad previa nos explican qué hacer en caso de que ocurra algo. En este briefing solo encontramos de diferente a un coche de combustión que, si unos LED indicadores colocados en frontal y laterales en vez de aparecer en verde están en rojo, no debemos acercarnos o tocar el vehículo. Y si nos pasa dentro, debemos esperar instrucciones del piloto. Esto es por las baterías de alto voltaje, que de tener una derivación podría ser muy peligroso, pero las demás instrucciones son las mismas que cuando llevamos 100 litros de gasolina en el maletero. Cuando nos sentamos, vemos el cuadro de mandos que parece de auténtica nave espacial, casi todo digital, con pantalla TFT para la instrumentación del piloto y otra para el panel de control del copiloto, con pocos botones mecánicos. Antes de comenzar a rodar el coche emite un pitido para avisar de que empieza a andar y, después de bajar la rampa del box suavemente y casi en silencio, Stéphane pisa el acelerador y nos pegamos al asiento en una aceleración totalmente inesperada en tierra. Casi sin poder pensar todavía con la cabeza pegada al asiento, entramos en charco de unos 4 metros de largo sin levantar el pie del acelerador, elevando el agua del suelo 7 u 8 metros de alto, y con el pie a fondo todavía y a una velocidad exagerada para el terreno, pasamos saltando un baden enorme que dejaría encallado a cualquier utilitario y donde un todoterreno tendría que pasar con cuidado y muy despacio. Han pasado 5 segundos desde que hemos salido del box y ya hemos vivido situaciones exageradas y sensaciones que nunca imaginaríamos en un coche. Pero la cosa no ha hecho más que empezar, porque después de saltar en el baden gigante, llega una frenada que nos presiona el pecho contra los cinturones y la primera curva cerrada, que el coche con un volumen enorme y una altura considerable y 2000 kg de peso, hace como si de un kart se tratase. Y es que la rapidez con la que entra en curva, sobre todo del tren trasero, fue impresionante e inesperado, siendo capaz de cerrar el giro con una facilidad pasmosa. FUENTE: https://www.autopista.es/automovilismo/rally/volante-audi-rs-e-tron-carlos-sainz-volar-tocando-tierra_257266_102.html

Hola @margabro , ya estás incluido. Actualizado. Fecha de hoy . . . - 1- AGARFER: A6 3.0 TDI 272 CV - Gris Daytona - Guadalajara 2- Yo-6: A6 2.0 TDI-177 CV - Blanco Ibis - Sevilla 3- s-arrow: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco ibis- Torrevieja (Alicante) 5- Jjdcr: A6 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo - Madrid 6- morilla81: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Las cabezas de San Juan (Sevilla) 7- A3 tdi 2.0: A6 3.0 TDI 204 CV - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: A6 2.0 TDI 177 CV - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: A6 3.0 TDI Quattro - S Tronic - Blanco ibis 10- Aquilegia1234: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Azul Aviator - Barcelona 12- MacVic: A6 3.0TFSI - Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: A6 2.0 TDI - 177 CV - Multitronic - Negro Habana - encargado Gandía (pero circulará en Navarra) 14- JAG13: A6 3.0 TDI 245 CV - S tronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: A6 2.0 TDI 177 CV - blanco ibis - Valladolid 16- turBORAtor: A6 3.0 TFSI - 300 CV - Plata Hielo - Lima (Perú) 17- procesos: A6 3,0 TDI Quattro 204 CV - S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: A6, 2.O TDI 177 CV - GRIS CUARZO 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI - Gris Dakota - bienarrow-10x10.png - cargado de extras - Madrid 20- bmwghost: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Moonlight Blue - Madrid 21- assoler: A6 2.0 TDI 205CV - MTM - Motronic - Gris Oolong metalizado - XL en extras - Almería 22- Rafa64: A6 3.0 TFSI Tiptronic - 300CV - Gris Dakota - con cositas 23- masoctanos: A6 2.0 TDI - Gris Dakota - bien equipado - Malaga 24- josepa: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris daytona - León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro pahntom - Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - S Tronic Blanco ibis - Alicante 30- JuanJPerez: A6 3.0 V6 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis. 31- George-A5: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul lunar 32- Sromeros: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 CV - Gris Dakota 35- Asoler: A6 Allroad 3.0 TDI - 245 CV - S tronic - Blanco - Mallorca 36- Elpupas13: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris oolong - Gijón 37- zato7700: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Plata Hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis - Córdoba 39- CHARLYA4: A6 3,0 TDI Quattro - S Tronic - Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: A6 2.0 TDI 177 CV - Avanced Edition - Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 TDI ULTRA EDITION - S Tronic - Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv - S Tronic - Rojo Granate - Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 TDI - Multitronic - Blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro Phantom - Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI - Multitronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Jerez de la Frontera 46- NAMASTE: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis - Madrid 47- Santi (sarocle): A6 2.0 177 CV - Multitronic - Albacete 48- FarMike: A6 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Negro Mito - Alicante 49- betiscom: A6 2.0 TDI 190 CV - S line - S tronic - Plata florete - Granada 50- Supermalomaloy: A6 Avant 2.0 - 177 CV Blanco Ibis - Bilbao 51- jasuapd: A6 2.0 177 CV - Multitronic - Bilbao 52- Ocio: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Ibis - Valencia 53- Moteutxi: A6 Avant TDI 190 CV - S Tronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Uharte (Navarra) 54- jose50: A6 Berlina 2.0 177 CV - Automatico - Azul Aviador - Soria 55- javierlg7: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Cáceres 56- Damian: A6 Avant BITdi 313 CV - Azul y tapicería beige - Barcelona 57- GARITA: A6 2.0 TFSI - S tronic - S Line - Rojo Misano - Galdakao 58- Mac_Bein: A6 3.0 TFSI 310 CV - S tronic - Gris Sombra - Leon 59- Eklalj: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - Advanced Edition - Azul Aviator - Madrid 60- Jondu: A6 3.0 TDI 204 CV Manual - S Line - Negro - Bilbao 61- adelgado23: A6 3.0 TDI 204 CV - Automático - Gris 62- Piky-a6: A6 3.0 BITDI 313 CV - Automático - Negro Phantom 63- danipa: A6 C7 (2014) 2.0 TDI - Multitronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Almeria 64- larrauri: A6 Avant BITDI Competition 326 CV - S Tronic - Gris Nardo - La Coruña 65- Miguelon99: A6 Avant 2.0TDI 190 CV - S line - S tronic - Blanco - Madrid 66- Spary: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S Tronic - S Line - Plata hielo - A Coruña 67- Obiwan: A6 Avant 2.0 TDI Quattro 190 CV - S tronic - S line - Negro Mito Metalizado - Gijón 68- var3: A6 Avant TDI 218CV - Gris Daytona - A Coruña 69- VonMitte: A6 C7 Avant TDI 177CV - Tiptronic - Gris LX7U Oolong grey pearl - Madrid 70- Iñakimp: A6 C7 3.0 bitdi 313CV - Gris Cuarzo - Bilbao 71- deathboyfriend: A6 2.0 TDI 177CV - Negro Habana metalizado - Almería 72- Pitrulo: A6 C7 2.0 TDI 190CV - Manual - Gris Daytona - Madrid 73- fodu: A6 Avant 2.0 TDI 190CV - S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- juacho: A6 3.0 TDI 204CV - S Tronic - Quattro - Gris Oolong - 76- a6slinetgn: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245CV - Quattro - S tronic - S Line - 2012 - Gris Oolong - Metalizado - Tarragona 77- MIGUELITO137: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar - Bilbao 78- TTquattro: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Gris Floret - Alicante 79- salvavidal: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Cuarzo - Cartagena 80- pepon2309: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Madrid 81- torrebasetes: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Line - Negro Mito - Alicante - Murcia 82- Claudi1: A6 2.0 TDI 177CV - Multitronic - Blanco Ibis - Barcelona 83- johnymaracas: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - S Line - Negro - Almería 84- FMB: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Habana Metalizado - Vizcaya 85- Oscarbell: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Madrid 86- MaverickA6: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Barcelona 87- Edu-A-Wagon: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Blanco - Bilbao 88- trabaalba: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Azul - Puertollano 89- NACHOXP: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Azul Lunar Metalizado - Bilbao 90- Turbooo: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Perlado - Cádiz 91- teacher_toefl: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Alicante 92- all: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Lunar - Castellón 93- Batanero: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Habana - Zaragoza 94- magnificus: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Manual - Negro - Düsseldorf (Alemania) 95- Jorge cc: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Champan - Guadalajara 96- Juansan: A6 C7 3.0 TDI 204 CV - S Tronic - Negro Perlado Phnatom - 225 / 55 / 17 - La Coruña 97- Alberto2017: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Azul Lunar - Toledo 98- Tioperico: A6 3.0 TDI - Quattro edition - (Lo compré en Italia) - Zaragoza 99- nexium: A6 Avant 3.0 TDI Bi 326 cv Competition - Color Girs Nardo - Figueres (Girona) 100- DANI_A6AVANT: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar Metalizado 101- Picatchu: A6 Avant 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Gandía (Valencia) 102- JonhWick: A6 Avant TDI 3.0 245 CV - Quattro - S Tronic - Olongrau perl effect - Javea (Alicante) 103- lanekosoldador: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Phantom - 245 / 45 / 18 - Navarra 104- zaigor: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Color, Girs Daytona - Eibar (Guipúzcoa ) 105- Ercala: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Color, Rojo - Madrid 106- Joseaudi: A6 C7 2.8 FSI - Quattro - Negro Phanton - (Año, 2012) - Sevilla 107- enserma: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Olong - (Año, 2012) - Valdemoro (Madrid) 108- Caridator: RS6 4.0 - .............. - 2014 - ............. - en Blue Estoril desde Pontevedra 109- A6 Hornet: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S tronic - Blanco Glaciar - Madrid. 110- Fcar: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Barcelona 111- davis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Olong - Año 2012 - La coruña 112- Csar: S6 C7 Avant 4.0 TFSI 420 CV - Quattro - S Tronic - Azul - año 2013 - Pamplona 113- nachopassat: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2013 - Gris Plata - Zaragoza 114- nexium: A6 C7 3.0 V6 Competition bi/turbo 326 CV + 20 CV - Quattro - Gris Nardo - Girona 115- Jowi: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro - León 116- Tom-Krisstensen: A6 Allroad 3.0 bi/TDI 313 CV - Javabraun Metallic - Gipuzkoa 117- aitor2001: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Blanco - Marbella 118- Usooj: A6 C7 Berlina 2017 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advance Edition - León 119- PADOWAN: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - S line - Multitronic - Blanco - Castellón 120- rekysam: A6 Berlina 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advanced Edition - Plata Floret - Albacete 121- Azeotropic: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Barcelona 122- Q2_TFSI: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2012 - Negro Phantom - Almeria 123- AntonioA6: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Line exterior - Gris Tornado - Barcelona 124- orubio: A6 Allroad 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Pontevedra 125- Enriqe: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Recien importado - Almería / Huelva 126- Gacm: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Marrón Soho - Torremolinos (Málaga) 127- dhan67: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom Perla - Logroño (La Rioja) 128- axe_ps: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Hielo Metalizado - Pontevedra 129- IvanBernesga: A6 C7 3.0 V6 Competition Bi/Turbo - Gris Nardo - Traído de Alemania - León 130- Pacoron: A6 C7 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - S line - Azul Lunar - Cáceres 131- Jota_allroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - Azul Lunar - Manzanares (Ciudad Real) 132- pit240: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Advance edition - Toledo 133- Setkio: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Barcelona 134- Rubio143: A6 3.0 TDI 204 CV Quattro - S Tronic - Gris Plata - Madrid 135- sergar: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Line edition - S Tronic - Negro Phantom - Zaragoza 136- Keisuke: A6 C7 (Restyling 2015) - Allroad 3.0 TFSI 333 CV - S Tronic - Quattro - Verde Individual - Girona 137- Melchor: A6 Avant 3.0 TDI - S Tronic - Negro brillante - Tarragona 138- Dlopezf: A6 Avant 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - 2014 - Cantabria 139- Berik: A6 3.0 TDI 204 CV - Quattro - Zaragoza 140- Jayo: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco - 2017 - Sevilla 141- Colditzz: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2014 - Negro Phantom - Madrid 142- RomanoV: A6 C7 Avant 3.0 TDI (Restyling 2015) - Tiptronic - Negro Havanna - 143- alejandroA6COMPET: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Negro - Málaga 144- ibrahin77: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro Mito - Alicante 145- Alex allroad: A6 Allroad - 2017 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Tapicería Cuero Negro - Azul Lunar - Barcelona 146- Isragtz: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Tiptronic - Quattro - 2015 - Gris Fiorette Metalizado - León 147- Vaskito86: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Tronic - Bilbao 148- cachuly88: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Marbella (Málaga) 149- Gonzalis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Daytona - Bilbao 150- Ultra190Sline: A6 C7 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco Ibis - Madrid 151- Rubenbrivi: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 3.0 TDI 272 CV - Burgos 152- foreroadicto: A6 Avant 2015 - 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Gris Daytona Efecto Perla - Logroño / Cáceres 153- Demonw: A6 C7 Avant 3.0 TDI 245CV - S Tronic - "de momento negro" - Toledo 154- Tulipan: A6 C7 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - S Line edition - Tornado Grey - 155- Ipolitogt: A6 C7 Avant 2.0 TFSI - S Line - Blanco Ibis - Vilagarcía de Arousa (Pontevedra) 156- Jovagro: A6 C7 2014 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Plata Hielo Metalizado - A Coruña 157- Berruoctanos: A6 Avant 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Blanco Glaciar - Hondarribia, Guipúzcoa 158- niko1: A6 C7 2012 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Madrid 159- BOGO: A6 C7 2015 - 3.0 BiTDI 320 CV / 405 CV - Quattro - S Tronic - Azul Lunar - Sevilla 160- Tobal_85: A6 Avant C7 (Restyling 2015) - 1.8 TFSI Ultra190 CV - Negro - Tarragona 161- GauchoX: A6 C7 2013 - 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Dakota - Badajoz 162- ciriqui: A6 C7 Allroad - 3.0 BiTDI 320 CV - Azul Lunar - San Sebastian 163- JoseValencia: A6 2.0 Avant TDI 177 CV - Multitronic - Llantas 20 - Techo Solar - Negro - Valencia 164- sernavant: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Blanco - Valladolid 165- Frankiwrc: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV Quattro - Gris Plata - Lleida 166- Ángel Marín: A6 Avant - 3.0 TDI Repro 272 CV 330 - (Alemán) - BBS CHR 2 21 Titanio / Kit Karbel Carbono - Azul Lunar 167- Shoky: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Black Edition 168- Juakoman: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV Repro 305 CV - S Tronic - S Line - Neumática 20 - Faros Full LED - G. Perla - Madrid 169- tl1000edu: A6 C7 2012 - 3.0 BiTDI 313 CV - Faros Full LED - Llanta 20 - Blanco - Oviedo 170- vallecano22: A6 Avant C7 (Restyling 2015) - 3.0 BiTDI 320 CV - Quattro - Negro Mythos - Madrid 171- MINIBAR: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV (Repro) - S Tronic - S Line - Negro PhantomBlack - Tarragona 172- Ru93: A6 Avant C7 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Gris Daytona - Valladolid 173- Davizinhofr: A6 Avant C7 2016 - 3.0 V6 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Porsche Sapphire Blue - A Coruña 174- Miguel Ángel.: A6 C7 Allroad 3.0 BI TDI 320 CV - Nimbus Grey - Ourense 175- Fuyur: A6 Avant C7 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Gris Efecto Perla - Madrid 176- Ivan XXL: A6 C7 2016 - 3.0 V6 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Blanco - Bilbao 177- Franci88: A6 C7 - 3.0 V6 TDI 218 CV - S Tronic - S Line - Blanco Ibis - Badajoz 178- nanollroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 TDI 313 CV - Tiptronic - Quattro - Oolong Grey Metallic - Asturias 179- Gurybush: A6 C7 Allroad 3.0 BI TDI 320 CV - Blanco - Ciudad Real 180- LupasTaner: A6 Avant C7 - 2.0 TDI 150 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Madrid 181- Cancerbero: A6 Avant C7 2016 - 3.0 V6 TDI 218 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Burgos 182- Phenix 71: A6 C7 2017 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Advanced edition - S Tronic - Plata Florete Metalizado - Murcia 183- Supertonin: A6 C7 2014 Allroad 3.0 TDI 245 CV - S Tronic - Gris - Sevilla 184- Bosniazo279: A6 C7 3.0 BI TDI 313 CV - Gris Daytona - Madrid 185- Nanonin0: A6 C7 Avant (diciembre 2016) - 3.0 V6 TDI 218 CV - S Tronic - Negro - Burgos 186- Gwenved: A6 C7 2016 Avant Ultra 190 cv - S Line - S Tronic - Blanco Ibis - Sant Cugat / Denia 187- mvsc: A6 C7 2017 Avant Ultra - S Tronic - 2.0 TDI 190 CV - Blanco - Vilanova i la Geltrú (Barcelona) 188- pabloguan: A6 C7 2016 Avant 3.0 BI TDI 313 Chip ABT 350 CV - (Pre Restyling 2012) - Blanco Glaciar - Valladolid 189- pcuatrero: A6 C7 Allroad 3.0 BI TDI 320 CV - Marrón Jaca - Madrid 190- Papi2183: A6 C7 2015 Avant Ultra 190 CV - S tronic - Granate Perla - Lugo 191- The_Stig: A6 C7 2018 Avant BITDI Competition 326 CV - Negro Mito - Lugo 192- Klctin: A6 C7 2016 - 3.0 V6 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Gris - Vitoria 193- Pablomgp: A6 C7 Avant 252 CV - Quattro - S Tronic - A Coruña 194- manumedina: A6 C7 2017 Avant - 3.0 272 CV - S Line - Azul Lunar - Sevilla 195- EkCorp: A6 C7 Avant (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra 190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Glaciar - Las Palmas - Islas Canarias 196- bertoastur: A6 C7 2016 AVANT - V6 3.0 272 CV - Quattro - S Line - Negro - Piedras Blancas (Asturias) 197- UrbietOrbi: A6 C7 2017 AllRoad - V6 3.0 BI TDI 320 CV - Quattro - S Line - Negro - Donosti (Gipuzkoa) 198- Krespo: A6 C7 Avant - 3.0 TDI 272 CV - S Line - Negro - (Importado) - Tarragona 199- PEPELU_A4_AVANT: A6 C7 2018 Allroad - V6 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Blanco Ibis- Valencia 200- Ricardtalavera: A6 C7 AllRoad - 3.0 - 245 Con Chip "315" CV - Granate Alcantara - Barcelona 201- margabro: A6 C7 Avant 2012 - 3.0 BiTDI 313CV - Quattro - S Tronic - 3x S Line - Black Phantom - Terrassa (Barcelona) 202- 203- 204- 205- 206- 207- 208- 209- 210- 211- 212- - Actualizado: 26/05/2022

Como te dice el compañero… la autonomía dependerá del uso, es cierto que el depósito queda algo justo y has de repostar antes, aun así es un buen coche. Salu2.

24/05/2022 Aunque pases la ITV, te pueden multar si no pones la pegatina En el momento en que tienes un coche, estás obligado a pasar la ITV en el tiempo determinado, de lo contario te pueden multar. Pero, cuidado, porque, aunque pases la ITV, te pueden multar también si no pones la pegatina. Existe cierta confusión al respecto entre una parte importante de los conductores. Cuando terminas la inspección técnica de tu vehículo (y es favorable), te dan una pegatina que tiene un significado. Y, si te la dan, es por algo. Esa pegatina acredita que el vehículo está en condiciones de circular y hay que colocarla en el parabrisas para que sea visible, como recomiendan los expertos de la TÜV SUD, empresa alemana especializada en certificación, ensayos, auditorías y formación. No hacerlo puede ser motivo de sanción. Aunque pases la ITV, te pueden multar si no pones la pegatina Efectivamente, te pueden multar si no pones la pegatina de la ITV en el parabrisas. Esa multa recae sobre el titular del vehículo y no sobre el conductor. Esto es normal, ya que muchas veces no es el titular del coche el que acude a pasar la inspección. Y esa multa es de 100 euros. La pegatina de la ITV recibe el nombre técnico de señal V-19 y es el distintivo de inspección técnica periódica. Como establece el anexo XI del Reglamento General de Vehículos, hay que colocarla “en el ángulo superior derecho del parabrisas por su cara interior; la cara impresa del distintivo será la autoadhesiva”. Lo que no puedes hacer es ir acumulando pegatinas de la ITV. El único distintivo que se puede añadir es la etiqueta medioambiental de la DGT. Qué dice la pegatina de la ITV Según afirman los expertos de la TÜV SUD, hay muchos conductores que no saben cuándo tienen que pasar la primera inspección técnica de su vehículo, sobre todo, los más noveles. Lo primero es saber cuándo se ha realizado la primera ITV, que dependerá del tipo de coche y de su fecha de matriculación, que aparece en el permiso de circulación. Luego, la tarjeta ITV o el informe de la inspección anterior informará sobre la fecha de renovación de la inspección. Igualmente, se puede saber la próxima visita a la ITV mirando el adhesivo donde aparece el mes y año. Por otro lado, los colores de la pegatina de la ITV (amarilla, roja o verde) también nos proporcionan información, en concreto, en qué año se hizo la primera inspección: Pegatina amarilla: 1999, 2002, 2005, 2008, 2011, 2014, 2017, 2020, 2023, 2026, 2029. Pegatina roja: 2000, 2003, 2006, 2009, 2012, 2015, 2018, 2021, 2024, 2027, 2030. Pegatina verde: 2001, 2004, 2007, 2010, 2013, 2016, 2019, 2022, 2025, 2028. Cuando pases la ITV, no te olvides de colocar el distintivo en el lugar correcto del parabrisas. Solo así, evitarás una multa y un disgusto a tu bolsillo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/aunque-pases-itv-te-pueden-multar-no-pones-pegatina-1065827

24/05/2022 Pocos lo saben, pero es importante: así hay que colocar los brazos en el volante Al volante, las manos a las 10 y 10 y sin cruzarlas al girarlo Fabricante - Axel Springer Spain Adoptar una correcta postura al volante es una de las primeras lecciones prácticas que todo aspirante a conductor recibe en la autoescuela. Con el paso de los años, las buenas costumbres se olvidan y son pocos los que tienen en cuenta cómo hay que colocar los brazos en el volante. Conducir con el asiento demasiado alejado o el respaldo reclinado en exceso no solo puede dar lugar a problemas físicos (especialmente si pasas muchas horas al volante); también pueden incrementar el riesgo de lesiones en caso de sufrir un accidente de tráfico. Es por eso que regular a qué altura está el volante o a qué distancia está el asiento son acciones que deberíamos repetir antes de poner en marcha el motor, especialmente si compartimos el coche de manera habitual. Cómo colocar los brazos en el volante La postura correcta para conducir es aquella en la que, con la espalda bien apoyada en el respaldo y con el brazo extendido, la muñeca llegue a apoyar sobre la parte superior del volante. De esta manera, los brazos irán ligeramente flexionados algo que, de acuerdo con los expertos del RACE, es clave "para conducir con precisión, sensibilidad, firmeza y comodidad y así maniobrar bien". Hay que tener cuidado con no despegar los hombros del respaldo al realizar este ajuste. De lo contrario, el cuerpo no tendrá la sujeción correcta y el conductor terminará por agarrar con demasiada fuerza el volante lo que le dificultará las maniobras. Ten en cuenta que el coche ofrece una serie de ayudas para colocar bien el volante. Todos los coches llevan ajuste en altura del volante; algunos también incluyen ajuste en profundidad, que permite regular el volante en función de la inclinación del respaldo. A la hora de ajustar la altura, hay que cuidar que las rodillas no rocen con el volante, y que este permita una buena visualización del cuadro de instrumentos y de la carretera. Por último, es muy importante saber colocar las manos en el volante. Se recomienda en la posición diez y diez, imaginando que el volante es la esfera de un reloj. Y al maniobrar hay que evitar sujetar el volante por abajo o cruces los brazos innecesariamente. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/pocos-saben-pero-importante-hay-colocar-brazos-volante-1065707

24/05/2022 Esta es la nueva etiqueta E de la DGT. Aclaramos lo que significa Es menos complicado de lo que imaginas… Hoy día, los coches están sometidos a muchos códigos, parámetros y homologaciones… pero también están sometidos a más normas sus accesorios. Por ejemplo, algo que también está ‘circulando’ por ahí, pero más bien por redes sociales y foros varios: la ‘nueva’ etiqueta E de la Dirección General de Tráfico (DGT). ¿Sabes lo que significa? Tanto si has crecido en un mundo en el que todo valía para desplazarte de un lugar a otro como si ya te estrenaste en este, en el que hay un montón de normativas y cuestiones legales que dominar antes de ponerte al volante o incluso para ir de pasajero, lo cierto es que no nos extraña nada que la confusión se apodere muchas veces de ti. Qué permiso de conducir es el válido para qué vehículo; por dónde puedes transitar y con qué pegatina; qué ciudades han puesto en marcha ya las nuevas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE); en qué lugares han entrado límites de velocidad más restrictivos y cuáles son en ambos casos las sanciones a las que te enfrentas… Pero que no cunda el pánico, que para eso está nuestra sección de Prácticos, para tratar de que lo tengas todo un poco más claro. En esta ocasión, la mala noticia es que en el caso de los accesorios también hay que estudiarse un poco el Código de Circulación, así como la normativa relacionada con elementos concretos que tienen que ver con ellos, con su homologación, su instalación… ...Y todo lo que tiene que ver con su correcto uso. La bueno, que no resulta tan difícil familiarizarse con ello. Por ejemplo: en el caso de las sillitas infantiles (técnicamente definidas como Sistemas de Retención Infantil -SRI-), también son muchos los que nos demandan información rápida y concreta acerca de los grupos para los que son válidas (0, 0+, I, II y III) según la envergadura, altura y edad. Aquí donde, hay que prestar atención especial a las normas. Por la seguridad de los menores -en primer lugar- y, como no, para evitar multas fruto del desconocimiento. Y es aquí donde está la ‘nueva’ etiqueta E de la DGT: no la busques en el parabrisas, en la parte inferior derecha, como el resto de etiquetas ecológicas de un coche, porque nada tiene que ver con esto. En este caso, lo que tienes que hallar es una etiqueta naranja con letras negras en la que se da detallada cuenta de que está homologada para albergar a un menor, para qué clase de vehículos, del lugar en el que se ha homologado (continente y país), del número de serie… Pero ¿por qué se habla de ‘nueva’? Ello se debe principalmente a que esta etiqueta, denominada ECE-R44/04 (a la izquierda de la imagen principal) va a ser reemplazada paulatinamente por la I-Size (a la derecha de la misma foto), que para facilitar las cosas un poco más, incluye la altura y el peso para el o la que está indicada esa silla infantil de auto. FUENTE: https://www.autobild.es/practicos/nueva-etiqueta-dgt-aclaramos-significa-1065955

25 de mayo de 2022 Así son los nuevos retrovisores que propone la DGT La Dirección General de Tráfico (DGT) busca hacer de la conducción una tarea sencilla y segura. Para este fin, no hay encariñamientos que valgan. Ni siquiera por un elemento que nos ha acompañado desde que el mundo es mundo y desde que los coches son coches: los espejos retrovisores.La Dirección General de Tráfico (DGT) busca hacer de la conducción una tarea sencilla y segura. Para este fin, no hay encariñamientos que valgan. Ni siquiera por un elemento que nos ha acompañado desde que el mundo es mundo y desde que los coches son coches: los espejos retrovisores. Parece que nuestra vida no tendría sentido sin los retrovisores a la hora de conducir y puede sonar contradictorio que la DGT quiera dejar atrás un factor ligado a la seguridad… pero es que el progreso manda y quizás es el momento de ir diciendo adiós a los espejos tal y como los conocemos. Los espejos, sustituidos por cámaras ¿Creías que lo habías visto todo en esta vida? La DGT ha decidido cambiar los retrovisores por un dispositivo de alta tecnología que contiene varias cámaras, persiguiendo el constante objetivo de reducir la mortalidad en las carreteras. Según la propia DGT, estos nuevos retrovisores con cámaras, llamados MAN OptiView, permitirán a los conductores que no carezcan de visión en los ángulos muertos y les facilitará la conducción cuando las condiciones meteorológicas no sean del todo óptimas. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/nuevos-retrovisores-propone-dgt/