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24 Mayo 2022 Recreación ilustrativa Audi A4 B10 2023Motor.es / Tobias Büttner Salta la alarma en Audi. La marca de los cuatro aros acumula seis meses de pruebas del nuevo A4 Avant pero no hay rastro del A4 Berlina. Un auténtico misterio el que planea sobre este modelo, que se transformará en eléctrico en 2023 con la llegada del inédito Audi A4 e-tron adelantándose a su competencia. Las marcas que disponen de berlinas y familiares en su oferta de productos, comienzan el desarrollo de nuevas generaciones de modelos con la primera carrocería y, unos meses más tarde aparecen los prototipos de la la segunda. Nunca al revés, a menos que sea el caso de Volkswagen, que ha prescindido de la berlina y lo ha apostado todo al Passat Variant. En la marca de los cuatro aros ha saltado la alarma con fuerza. A principios del pasado diciembre, aparecían los primeros prototipos de la carrocería más versátil y práctica de la gama, el A4 Avant. Pero, más de seis meses después, seguimos sin imágenes del nuevo Audi A4 Berlina, cuando sus dos máximos rivales se han renovado. Una situación realmente nueva en el seno de la marca alemana, pues no se había dado antes este caso, y por el que es lógico preguntarse ¿Qué ocurre con la nueva generación del A4?¿Por qué Audi guarda tanto celo de la berlina? Preguntas que tienen respuestas: La más interesante es la transformación del modelo en el Audi A4 e-tron 2023. Los prototipos del Audi A4 Avant 2023 son los únicos avistados de la nueva generación A4 Audi A4 e-tron eléctrico, A4 Avant de combustión El misterio es tan grande que son muchos los que se preguntan qué ocurre con el modelo y a qué está jugando Audi. Pero hay factores muy importantes a considerar y uno es que Markus Duesmann ya confirmó que no habría nuevas generaciones de modelos de combustión a partir de 2026. Fuentes internas apuntan que se trata de una decisión que se está adelantando, y que se espera que se materialice precisamente con este modelo. El Audi A4 B10 tiene todos los visos de convertirse en un eléctrico y ser lanzado al mercado en 2024, adelantándose a la competencia. Por supuesto, pesan también otros factores añadidos. Es mundialmente conocido que el A4 ha ido perdiendo un gran fuelle durante los últimos años en la lucha con los equivalentes de Mercedes y BMW, el motivo por el que esta vez Duesmann pretende adelantarse a los rivales y seguir la misma estrategia de Volkswagen con el Passat y el futuro ID.6 que llegará en 2023. Unos argumentos que tienen la solidez necesaria para proteger tras los muros de la central de Ingolstadt al cuasi futuro Audi A4 e-tron, y que así no se deje ver ante los temidos fotógrafos. El futuro Audi A4 e-tron se encuentra en la agenda de nuevos lanzamientos de coches eléctricos. La marca de los cuatro aros está desarrollando este modelo basado en la plataforma PPE de modelos de cero emisiones desarrollada con Porsche y con el nuevo Audi Q6 e-tron, el SUV eléctrico. Una arquitectura que permitirá disponer de diferentes niveles de potencia, con uno y dos motores eléctricos -estos con tracción quattro- y una elevada autonomía de hasta 700 kilómetros con una batería con más de 100 kWh de capacidad. La alemana prevé presentar este nuevo eléctrico a finales de 2023 y lanzarlo al mercado en los primeros meses de 2024. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-e-tron-2023-informacion-202287212.html

24 may 2022 Un problema que podría ser crítico para la entrada de Audi a la F1 El Grupo Volkswagen entrará a la Fórmula 1 en 2026 y ya están preparando la llegada de Porsche, pero de momento con Audi no pueden decir lo mismo. Herbert Diess, consejero delegado del Grupo Volkswagen, fue el encargado de anunciar la llegada de Audi y Porsche a la categoría reina del automovilismo. Porsche ya ha puesto sus motores en marcha, mientras que Audi está teniendo más problemas de lo esperado. Tras el fracaso de las negociaciones con McLaren, toca elegir un socio nuevo. En estos momentos, parece que Aston Martin y Williams son los principales candidatos pero, además de tener que tomar esta decisión, Audi necesita superar el problema que conlleva colaborar con un equipo que seguirá siendo motorizado por Mercedes durante varios años. Esta entrada del Grupo Volkswagen a la Fórmula 1 coincidirá con la llegada del nuevo reglamento técnico referente a las unidades de potencia, que entrará en vigor en 2026. Esta confirmación no fue una sorpresa, ya que los rumores sobre el interés del grupo alemán se habían filtrado desde hace más de un año, en vísperas del Gran Premio de Austria de 2021. Los rumores de los últimos meses han ido más allá, revelando más detalles sobre el programa previsto para Porsche, que se unirá a Red Bull gracias a una sinergia entre el fabricante alemán y el departamento de motores puesto en marcha el año pasado por la escudería de Milton Keynes, y que ya está operativo tras la adquisición de muchos antiguos técnicos de Mercedes. Concepto de monoplaza de Fórmula 1 de Porsche En el paddock de Miami se habló sobre cómo se estructurará esta colaboración, y todo parece indicar que Porsche se encargará del diseño y de la construcción del V6 endotérmico, mientras que Red Bull se hará cargo de la parte híbrida del propulsor. Por ahora se trata de rumores que se verificarán, o no, en los próximos meses, pero el proyecto de mayor inquietud es el de Audi. En este caso no se trata de un suministro de unidades de potencia a un equipo ya presente en la Fórmula 1, sino de la adquisición de una escudería, que se convertirá en el equipo oficial de los 'cuatro aros' con un proyecto completo de coche y motor. Este programa tiene dos problemas que los responsables del fabricante alemán deberán superar. El primero es, claramente, llegar a un acuerdo con un propietario dispuesto a vender su equipo, una operación que hace tres o cuatro años hubiera sido relativamente sencilla, pero que hoy, con el momento de gracia que vive la Fórmula 1, es menos evidente y más costoso. La escudería señalada como la más fácil de adquirir por parte de los directivos de Audi es Aston Martin. El entusiasmo del propietario, Lawrence Stroll, es proporcional a los resultados obtenidos en la pista, por lo que es fácil suponer que las motivaciones que llevaron al magnate canadiense a comprar Force India en 2018 pueden no ser ya las mismas que hace cuatro años. El plan "B" es Williams, una estructura que, sin embargo, necesita más inversión en el frente técnico. Sin embargo, los problemas de Audi no se limitan a la compra de un equipo, que también podría producirse con relativa rapidez. Si logran convertirse en propietarios de una escudería, tendrán que decidir cómo se gestionará el proyecto durante 2023, 2024 y 2025, periodo en el que las unidades de potencia seguirán siendo las actuales tras la congelación que se produjo a principios de 2022. Que la marca alemana llegue a un acuerdo con un equipo cliente de Mercedes no es justificable desde el punto de vista del marketing, al igual que no es realista imaginar que Ingolstadt pueda diseñar y construir un propulsor con las especificaciones actuales solo para uno o dos cursos. "Sin tener en cuenta que la competencia no se entusiasmaría al ver a un fabricante de motores hacer una nueva unidad de potencia en un período de congelación técnica", confesó una persona cercana al proyecto. Sobre el papel hay dos soluciones claras. La primera se considera una especie de "misión imposible", ya que implicaría convencer a uno de los actuales motoristas de que, en el caso de la adquisición de Aston Martin o Williams, para que su motor llevase la marca de Audi. Estamos hablando de fabricantes que compiten a diario en el mercado mundial del automóvilismo, por lo que en el paddock nadie está dispuesto a apostar ni un solo euro por este escenario. La otra alternativa es seguir siendo socios silenciosos, es decir, adquirir la propiedad del equipo y empezar a aportar con las inversiones que se consideren necesarias, pero sin ningún anuncio oficial. Aunque se filtraría la noticia del cambio de titularidad, sin la confirmación de los directamente implicados y manteniendo los nombres actuales, no sería nada oficial. Evidentemente, sería una solución de fachada, pero hoy en día la fachada es, a menudo, más importante que los propios cimientos, sobre todo cuando se trata de grandes constructores. FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/problemas-entrada-audi-formula1-2026/10304880/

24 de mayo de 2022 Estos son los nuevos e inéditos radares que llegan este verano a España para controlar las calles Ya es oficial: este verano comenzarán a probar unos nuevos radares de los que llevamos años advirtiendo. Barcelona es la primera ciudad que instalará hasta 11 de estos nuevos dispositivos. Te damos todos los detalles. Estos son los nuevos e inéditos radares que llegan este verano a España para controlar las calles Hace ya más de un año que te venimos advirtiendo de la existencia de nuevos radares para controlar el ruido de los vehículos. En concreto, las primeras informaciones sobre estos nuevos dispositivos de vigilancia aparecieron en Francia, donde después de meses de proyecto piloto a modo experimental, a comienzos de este 2022 confirmamos ya la noticia de que algunas de sus ciudades, como París, comenzaban con la instalación oficial de estos aparatos en zonas de circulación urbana de hasta 50 km/h de velocidad máxima, iniciando la notificación de multas por exceso y con importes de 135 euros. Era, por tanto, cuestión de tiempo que este nuevo sistema de control para uno de los grandes problemas de los próximos años en las ciudades llegase a España. Pues bien, ya está aquí… o casi. Barcelona acaba de anunciar que apuesta ya decididamente por esta estrategia para tratar de hacer frente al gran riesgo que provoca a diario el exceso de contaminación acústica. Según sus informes, este problema genera al año hasta 300 casos nuevos de cardiopatía isquémica del corazón y hasta el 3 por ciento de las muertes por esta causa. Así, imitando la estrategia francesa, el Ayuntamiento de Barcelona ya ha anunciado que, en el marco de su nuevo Plan 2022-2030 de reducción de la contaminación, este mismo verano comenzará a probar un sistema piloto de radares de ruido para impulsar el capítulo mencionado de la contaminación acústica. Como parte de un programa global en el que seguirá apostando por rebajar el uso del vehículo privado en la ciudad, y en el que también se planea reducir la velocidad real de circulación en sus calles a 30 km/h o implantar las conocidas como “supermanzanas”, siempre con el objetivo de rebajar las emisiones contaminantes, los radares de ruido se convierten en una de las grandes novedades. Los radares de ruido controlan la fuente y su volumen El control a las motos, prioritario El anuncio supone activar un nuevo plan mediante el cual se tratará en primera instancia de comprobar cómo estos dispositivos son capaces de detectar a los vehículos más ruidosos que exceden los niveles máximos permitidos en su circulación por Barcelona. En este sentido, especial relevancia cobrará el control de los vehículos de 2 ruedas, como las motos, que según los informes del ayuntamiento pueden llegar a registrar picos de entre 5 y 10 dB al sonido de fondo de la ciudad. Según las primeras informaciones oficiales anunciadas por el Ayuntamiento de Barcelona, el proyecto piloto, además de controlar a los vehículos, también tratará de vigilar el ruido que afecta a la ciudad y al ocio nocturno. Para ello, instalará de inicio hasta 11 sonómetros en zonas especialmente comprometidas de la ciudad. Estas primeras 11 zonas a monitorizar serán las siguientes de Barcelona: calles Almirall Churruca, Allada Vermell, Enric Granados, Joaquim Costa, Rogent, Osca, Nou de la Rambla, la plaza Geroge Orwell, otras del barrio de Gracia, el Triangle Lúdic y la Rambla del Poblenou. El objetivo es establecer un plan además en distintas fases, incluyendo en la primera la prevención del ruido con campañas e instalación de sonómetros, para posteriormente iniciar un plan de mitigación y protección con, por ejemplo, obras de mejora de aislamiento en las zonas más tensionadas. Eloy Badia, concejal de Emergencia Climática y Transición Ecológica, ha asegurado durante la presentación del nuevo plan anti-contaminación que los nuevos radares de ruido “son radares experimentales que incorporan nuevas tecnologías para detectar el ruido e identificar el vehículo”. Si la experiencia resulta positiva, el plan se ampliará y, casi seguro, lo veremos replicándose por muchas más ciudades de España. Te lo iremos contando. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-ineditos-radares-llegan-este-verano-espana-controlar-calles_257333_102.html

24 de mayo de 2022 La gasolina vuelve a ser mucho más cara que el diésel y ya vale ¡2 euros!: así están los precios Durante los últimos días el precio del litro de la gasolina ha vuelto a superar con creces al del diésel y ya se sitúa en 2 euros en muchas provincias de España. Así están las tarifas de los carburantes en nuestro país. La gasolina vuelve a ser mucho más cara que el diésel y ya vale 2 euros Los precios de los combustibles continúan sin dar un respiro a los españoles. Durante unas semanas, se ha producido una situación algo anómala en nuestro país, donde el precio medio del diésel ha sido más caro que el de la gasolina. Sin embargo, esta tendencia se ha roto y se ha vuelto a la “situación habitual”, en la que el precio medio de la gasolina sin plomo en España casi siempre ha sido más caro que el del gasóleo. Si analizamos los precios medios registrados más actuales, la gasolina sin plomo 95 en España es la más cara de la historia, según diversas fuentes de información y de recopilación de datos consultada. Si recurrimos a la base de datos del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (Miteco), el precio medio de este carburante es de 1,929 euros el litro. Si realizamos una búsqueda por provincias, en prácticamente todas ellas, a excepción de las Islas Canarias, hay multitud de estaciones de servicio donde la gasolina sin plomo 95 se paga a más de 2 euros el litro. Según la base de datos de Miteco, casi 2.500 estaciones de servicio de nuestro territorio ya ofrecen este combustible a más 2 de euros el litro. Este nuevo encarecimiento de los combustibles ha echado al traste gran parte de la bonificación y descuento efectuados por el Gobierno desde el 1 de abril, donde cada estación de servicio debía realizar un descuento mínimo de 20 céntimos por litro (una situación que en un principio se va a prolongar hasta el próximo 30 de junio). De hecho, desde la entrada en vigor de este descuento, la subida media en el precio que se puede ver en los surtidores ha sido de unos 13 céntimos. Si recurrimos otras fuentes de información reput*das, apreciamos también que la gasolina sin plomo 95 se sitúa ya por encima del diésel. Según el último informe del Boletín Petrolero de la Unión Europea, la tarifa media de la gasolina en España es de 1,897 euros frente a los 1,887 euros del gasóleo. Por otro lado, si nos fijamos en los datos actualizados prácticamente a diario del portal especializado www.dieselogasolina.com, la gasolina sin plomo 95 lleva varios días batiendo récord históricos y a fecha de 24 de mayo de 2022, la tarifa media de este carburante es de 1,96 euros (frente a los 1,855 euros del diésel, cuyo récord histórico se situó días atrás con una tarifa media de 1,918 euros). A pesar de estos altísimos precios que están notando prácticamente todos los conductores españoles, el precio medio de la gasolina sin plomo 95 en nuestro está aún por debajo de la media de nuestro continente, según el Boletín Petrolero de la Unión Europeo. Según este organismo europeo, en la denominada Europa de los 27 países el precio medio de este combustible es de 1,94 euros (frente a los 1,897 euros registrado por este organismo). En el caso del diésel, la tarifa media registrada en nuestro país sí que está por encima de la registrada en Europa, con 1,887 euros el litro (frente a 1,877 euros de la media de nuestros países vecinos). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gasolina-vuelve-ser-mucho-mas-cara-diesel-ya-vale-2-euros-estan-precios_257338_102.html

Todos los coches ganadores en la edición 2022 de los premios Best Cars 2022 Las imágenes de los grandes triunfadores FUENTE: https://www.autopista.es/todos-coches-ganadores-en-edicion-2022-premios-best-cars-2022_68847_113/10723662.html . . . . . .

. . . . . . . . . Todos los coches ganadores en la edición 2022 de los premios Best Cars 2022 Las imágenes de los grandes triunfadores FUENTE: https://www.autopista.es/todos-coches-ganadores-en-edicion-2022-premios-best-cars-2022_68847_113/10723662.html .

Todos los coches ganadores en la edición 2022 de los premios Best Cars 2022 Las imágenes de los grandes triunfadores FUENTE: https://www.autopista.es/todos-coches-ganadores-en-edicion-2022-premios-best-cars-2022_68847_113/10723662.html . . . . . . . . . . . . . .

24 de mayo de 2022 Fue uno de los primeros SUV en llegar a la categoría y no se resiente con el paso del tiempo. El Audi Q2 es el mejor SUV utilitario según los votos del gran público. Audi Q2 Lo conocimos el 1 de febrero de 2016 en el Salón de Ginebra. Luego lo probaríamos a finales de mayo en Cuba. Y desde entonces el Audi Q2 ha estado ahí, fuerte en imagen y en deseabilidad para los que buscaban un producto urbano, con las virtudes de todo un Audi. Y le ha ido llegando competencia año tras año, pero los resultados de Best Cars no dejan duda, aunque el nuevo Toyota Yaris Cross se haya acercado a menos de dos puntos de diferencia. Completa el tercer escalón otro modelo que coquetea habitualmente con el podio de la categoría, el Ford Puma. Categoría I: SUV utilitarios % Ranking Audi Q2 9,9 1 Toyota Yaris Cross 8,0 2 Ford Puma 6,6 3 Peugeot 2008 6,4 4 Suzuki Jimny 6,4 4 VW T-Roc 6,4 4 Mazda CX-3 4,7 7 Renault Captur 4,6 8 Mini Countryman 4,2 9 Opel Mokka 4,2 9 Seat Arona 3,9 11 Jeep Renegade 3,7 12 MG ZS 3,7 12 Hyundai Kona 2,8 14 Citroën C3 Aircross 2,4 15 Dacia Spring 2,4 15 Kia Stonic 2,1 17 DS 3 Crossback 1,8 18 Škoda Kamiq 1,5 19 Nissan Juke 1,4 20 VW T-Cross 1,4 20 Suzuki Vitara 1,2 22 VW Taigo 1,2 22 Fiat 500 X 0,9 24 Hyundai Bayon 0,6 25 BAIC Beijing X35 0,5 26 SsangYong Tivoli 0,5 26 Kia E-Soul 0,4 28 Ford Ecosport 0,3 29 Opel Crossland 0,3 29 Suzuki SX4 S-Cross 0,2 31 JAC e-S2 0,1 32 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/best-cars-2022-mejor-suv-utilitario-es-audi-q2_257144_102.html

Historia y prueba del Seat 133 FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-seat-133-no-triunfo-probamos-casi-50-anos-despues-1064107#modal_430 . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Historia y prueba del Seat 133 FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-seat-133-no-triunfo-probamos-casi-50-anos-despues-1064107#modal_430

Historia y prueba del Seat 133 FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-seat-133-no-triunfo-probamos-casi-50-anos-despues-1064107#modal_430 . . . . . . . . . .

. Al volante de un 133 L Especial de 1977 Si comparas a su antecesor con él, el salto estético y sus mejoras posteriores serían inmediatamente factores que agradecer y mucho. Sin embargo, ¿por qué el 133 no triunfó? Sencillamente, porque lo de llevarlo 'todo atrás' ya era un concepto totalmente desfasado (la ventilación forzada del motor posterior seguía dando muchos problemas en un país como España). Pero es que además, para demostrarlo y poner en evidencia esa vieja arquitectura, en 1972 había llegado un revolucionario vehículo que se iba a convertir en el nuevo superventas de la marca española, el Seat 127, con otro concepto totalmente diferente, motor delantero, mejor equilibrio, mayores prestaciones y habitabilidad... Y esto 'canta' totalmente incluso a simple vista, cuando tienes la oportunidad de ponerlos juntos y examinarlos con atención, justo como hicimos nosotros en la última edición del festival de clásicos Espíritu de Montjuïc 2022, al que asistimos con Seat en el Circuit de Barcelona-Catalunya, en la localidad catalana de Montmeló. Allí, como parte de la increíble colección de Seat Históricos -custodiada en la nave A-122, por la en las instalaciones que conserva la firma en la nave 122 de la Zona Franca de Barcelona- estaba tanto el bonito 133 L Especial de 1977 amarillo como una pequeña pero impresionante muestra de sus joyas rodantes. Y entre que era uno de los pocos modelos de la nave que aún no había catado y que nos esperaba por delante una divertida ruta por carretera abierta, ciudad, montaña e incluso circuito, pues me lo pedí como compañero de fatigas para conocer mejor y de primera mano este incomprendido y casi olvidado cochecito. Nada más plegar mi 1,90 m junto al volante -agradecido de que el asiento se pueda mover más atrás aún y que el respaldo también se recline- descubro que, como les pasaba a los 850, al 600 y a otros utilitarios similares, el paso de rueda es ancho y debo poner mis pies del 47 juntos y bastante desplazados a la derecha. Pero el mueble del radiocasete -que que instaló en su época un concesionario como grandilocuente extra- no facilita para nada las cosas, así que tengo que hacer retroceder la butaca un poco más para poder jugar al menos mejor con los tobillos para acelerar, frenar y cambiar de marcha. El volante no se regula en profundidad ni en nada, claro, pero es grande y llego bien por la longitud de mis brazos. Y, por cierto, para el braceo que vaticino, confío en que su dirección de cremallera (otra mejora) ayude a colocarlo. Aguardo hasta el último momento para arrancar, con el fin de que no se sobrecaliente antes de salir, meto primera y nos vamos. El motor suena muy bien, pero como no tengo cuentavueltas y voy a apurar antes de cambiar 'de oido', mejor que esté tan alejado de mí. Ya desde el principio, compruebo que la visibilidad es mucho mejor que en sus predecesores al tener mayor superficie acristalada y acabar la zaga más cerca de la luneta trasera que en el 850 berlina y en el 600, un detalle que es muy relevante en maniobras de aparcamiento y desaparcamiento sin ninguna de las cámaras y sensores a los que ya estamos demasiado acostumbrados. Salgo dando botecitos, cojo velocidad y el 'mic-mic' propio del Correcaminos de la Warner Bros. va devolviendo el saludo a todos los que me miran y señalan con sonrisas amplias, a medio camino entre la sorpresa (en este amarillo pollo, el que parece que Piolín soy yo), ternura, la nostalgia, la envidia y la lástima por lo mal que lo voy a pasar en cuanto empiecen los repechos. En realidad esto es parte de la aventura a la que me he querido enfrentar hoy. Y aunque las sensaciones son muy parecidas a las del Sescientos que tengo en casa o las de los 850 que también han pasado por mi garaje, es cierto que hoy día hay que sudar la camisa lo suyo para moverse con agilidad con esta máquina, cuyo maletero delantero no me he atrevido a cargar ni un poquito. La sencillez de todo es tremenda. El velocímetro horizontal sólo está acompañado por el cuentakilómetros, el nivel de gasolina, una luz de sobrecalentamiento (que como siga la costumbre seísta de encenderse cuando ya es tarde, vamos apañados) y los testigos de luces de posición, cruce, largas e intermitencia. ¡Lo básico, como todo en este coche! El motor responde de maravilla, pero cada vez a mayor volumen por la necesidad de estirarlo, coger velocidad e irlo lanzando en las cuestas. Estiro la segunda, lo revoluciono mucho, cambio a tercera mientras buena parte del par parece caerse al suelo, el coche se queda sin fuerza, vuelvo a reducir para no perder al grupo... Y otra vez a empezar. Me haría falta otro par de manos para ir a la vez peleándome con el volante en cada giro, con cuidado de no 'meter' demasiada dirección en curva y que la tendencia a sobrevirar de estos 'todo atrás' de tan poca distancia entre ejes no aparezca en el momento más inoportuno y tengamos un susto con la 'tontería'. Además, siempre era mejor derrapar un poco que levantar la rueda, porque por la caída negativa de estos diseños, en el momento que perdieras con un eje contacto con el suelo, era fácil que se desestabilizara y acabar volcando (si llegabas a forzar mucho las cosas). Pero aquí no hace falta, porque al fin y al cabo vamos de paseo y este artefacto nunca fue concebido para la competición. Así que me relajo al ver que todo va bien, que ninguno de los frenos ha desfallecido (llevo las llantas ventiladas por agujeros, sí, pero detrás no hay discos, sino tambores) y decido relajarme y disfrutar de una mecánica que está dándolo todo sin el menor problema (aunque no quite ojo al retrovisor central, como hago con mis clásicos con motor posterior). Finalmente, alcanzo al grupo antes de volver a terreno urbano, bajo la ventanilla y abro el cortavientos y enciendo la radio mono. Están poniendo canciones setenteras de Serrat, así no me parece que haya mejor manera de completar este peculiar viaje en el tiempo. Bueno, quizás, sí, dando una vuelta de exhibición en el circuito y caer en que quizás nunca vuelva a rodar por allí tan lentamente. Podría abrir la ventanilla, subirme a los pianos e ir recogiendo margaritas por las escapatorias, pero prefiero acelerar otro poco para salir en la foto -hasta el 127 con mi mismo motor me deja atrás en cada curva- y pensar en lo injusto que fue el dudoso recuerdo que dejó el 133 al morir en 1981, totalmente superado por los modelos pequeños de Seat (127, Panda, Fura...) y de la competencia. ¡Y eso que este 'Treinta y tres' era el más 'gordo' de la gama! Así que aquí acaba esta aventura 'todoterreno' y este pequeño repaso a la increíble historia del Seat 133, con el que ha sido un gusto reencontrarse. ¿Alguien más se haría con uno si se pusiera a tiro? No tiene pegatina de la DGT, claro, pero tiene sus ventajas. Y es tan reducido ¡que seguro que aun así te sobraría garaje! FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-seat-133-no-triunfo-probamos-casi-50-anos-despues-1064107

20/05/2022 La increíble historia del Seat 133. ¿Por qué no triunfó? ¡Lo probamos casi 50 años después! Fue el último Seat 'todo atrás', con motor, caja de cambios y tracción en la parte posterior. Es uno de esos 'grandes' coches (de concepto, no de tamaño) que estaba bien resuelto, que mejoraba muchas cosas de los modelos anteriores... pero que llegaba tarde y, por lo tanto, dejaba de ser una opción interesante. ¡Y por eso también nos encanta hoy! Esta es la increíble historia del Seat 133: un vehículo que no triunfó y que ahora probamos casi 50 años después para contarte sus claves. Sí que se vio en muchas ciudades españolas, porque se comercializaron algo más de 190.000 unidades, era barato y estuvo en producción durante 7 años. Sin embargo, debido a sus formas, a su escasez y a su exotismo, no ha empezado a apreciarse por los coleccionistas hasta hace muy poco. Y aunque su cotización nunca alcanzará cifras astronómicas, es un coche que merece su homenaje. Se trata del último modelo que Seat fabricó como 'todo atrás', es decir, con el motor, la caja de cambios y el eje motriz en la parte posterior. Era así porque pretendía sustituir y mejorar el Seat 850, del que hemos probado toda la gama hace ya tiempo -y que a su vez reemplazó al Seat 600-, con una estética angulosa, más acorde a las nuevas modas, pero con la misma estructura mecánica. En otras palabras: para crear un utilitario modernizado (que hoy situaríamos más en el segmento A de los urbanos que en el B de los utilitarios), Seat encargó a sus ingenieros tomar la arquitectura del 'Ocho y medio' berlina y hacer una nueva, diferente carrocería, con las últimas tendencias que se iban imponiendo dentro y fuera de la marca y al mínimo coste de producción, venta y mantenimiento. La idea no era mala: el nuevo vehículo de acceso (para jóvenes, nuevos conductoras, público femenino que no quisiera nada mayor...) podía aprovechar el cambio de tendencia, de las líneas redondeadas a las aristas- y mantener o superar la habitabilidad del 850 equivalente, con 13 cm menos de largo y 5 cm menos de alto, mayor superficie acristalada y mejor aerodinámica. Así, en 1974, se presenta el Seat 133, cuya promoción iba a ser amadrinada por todo lo alto, por la estrella internacional Ursula Andress, actriz y muy popular en aquellos momentos como 'chica Bond'. Además, este coche presumía de ser un diseño genuinamente español por no tener parangón en la matriz Fiat (lo que era cierto, a pesar del enorme parecido estético con el Fiat 126p)... ...Y lo que era más importante: que tenía una mecánica muy conocida, con enormes facilidades de recambio y afinada, con el fin de reducir al máximo su consumo energético en un momento convulso para un mundo que, con la conocida como 'crisis del petróleo' de 1973, parecía empezar a preocuparse mucho de pronto por el gasto y los precios de la gasolina. Así, el 133 llegó al mercado con el bloque de 4 cilindros en línea, trasero y longitudinal de 843 cc, que desarrollaba 37 CV en su versión de alta compresión o 34 CV en su versión de baja, con la misma caja de cambios también de 4 velocidades y marcha atrás del 850 y una velocidad máxima de 125 o 120 km/h, respectivamente. Luego recibiría otras mejoras incluidas en el apellido Especial, como por ejemplo una potencia superior (44 CV), así como llantas mayores, de 13 pulgadas, frenos delanteros de disco, neumáticos radiales en vez de diagonales... y hasta una dirección de cremallera para la versión 133 Especial L (Lujo), con llantas perforadas, cromado lateral, calandra, asientos reclinables y tapicería mejorada. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-seat-133-no-triunfo-probamos-casi-50-anos-despues-1064107

23/05/2022 Esta es la tasa de alcoholemia máxima en España (y qué hay que beber para superarla) En el siguiente artículo vas a encontrar todo lo que tienes que saber acerca de la tasa de alcoholemia máxima en España y que hay que beber para superarla. Antes de nada, la tasa de alcoholemia máxima que todos los conductores deberíamos arrojar en una prueba es 0,0. Sin embargo, la ley ofrece cierto margen y esto puede fomentar el consumo de bebidas alcohólicas antes de ponernos al volante de un vehículo. Para que no acabe en multa, esta es la tasa de alcoholemia máxima en España y algunos ejemplos de lo que hay que beber para superarla. Según la DGT, el alcohol está presente entre el 30% y el 50% de los accidentes mortales. Por ese motivo, Tráfico persigue y castiga de forma severa a aquellos conductores que se ponen al volante tras haber ingerido una elevada cantidad de bebidas alcohólicas con el objetivo de reducir este porcentaje tan alto y conseguir unas carreteras más seguras por las que transitar. ¿Cuál es la tasa máxima de alcoholemia permitida en España? La tasa máxima de alcoholemia permitida en España varía en función del tipo de conductor y de la medición que se realice. Debemos separar entre conductores en general, conductores profesionales y noveles. También entre el tipo de medición, ya sea en sangre (que se mide en gramos por litro) o en aire espirado (en miligramos por litro). De este modo, en España la tasa máxima de alcoholemia partida es la siguiente: Tipo de conductor En sangre En aire espirado Conductores en general 0,5 g/l 0,25 mg/l Conductores noveles 0,3 g/l 0,15 mg/l Conductores profesionales 0,3 g/l 0,15 mg/l A pesar de estos márgenes, la DGT recuerda que, “aún por debajo del límite legal, el riesgo de accidente puede verse ya incrementado”. Por ello ese motivo, “lo mejor es evitar conducir después de haber consumido cualquier cantidad de alcohol”. ¿Cuánto hay que beber para superar la tasa máxima? La Dirección General de Tráfico ha elaborado una interesante tabla que muestra el tipo de bebida alcohólica de consumo más habitual y el número de copas que un hombre y una mujer con un peso determinado puede tomar antes de arrojar un resultado positivo. Cabe mencionar que esta tabla es un ejemplo, ya que el alcohol afecta de forma diferente a cada individuo y que una larga lista de factores interferirá para arrojar una tasa de alcohol mayor o menor. En la tabla puedes encontrar bebidas como la cerveza, el vino, el licor, el brandi o los combinados. También la cantidad de copas o vasos y los resultados orientativos que arrojaría un hombre de entre 70 y 90 kilos, y una mujer de entre 50 y 70 kilos en una prueba de alcoholemia: Además, la tasa de alcoholemia dependerá de factores como: La cantidad de alcohol ingerido. La rapidez con la que se ingiere la bebida. Las características del alcohol que se toma. Tener el estómago vacío o lleno. La edad y la experiencia en la conducción. El s..o y el peso de la persona. La hora del día. Las circunstancias personales (fatiga, somnolencia, ansiedad…). ¿Cuáles son las multas por dar positivo en alcohol al volante? Por último, aquí encontrarás una tabla que muestra las multas económicas y la retirada de puntos del carné de conducir en el hipotético caso de superar la tasa máxima de alcohol permitida en España: Además de estas multas, existen otras dos sanciones consideradas muy graves que acarrean penas superiores: Tasa de aire espirado superior a 0,60 mg/l o 1,2 g/l en sangre: prisión de 3 a 6 meses o multa de 6 a 12 meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días y privación del derecho a conducir de 1 a 4 años. Negativa a someterse a las pruebas de alcoholemia: prisión de 6 meses a 1 año y privación del derecho a conducir de 1 a 4 años. FUENTE: https://www.autobild.es/practicos/tasa-alcoholemia-maxima-espana-hay-beber-superarla-1065383

23/05/2022 Este es el examen DGT que hay que aprobar para conducir una autocaravana La última década el viaje en caravana y autocaravana se ha puesto de moda. Igualmente, las famosas “camper” han colmado nuestras carreteras, siendo una forma ideal de viajar con toda la familia y estar en contacto con la naturaleza. Pero, si estás pensando en comprar uno de esto vehículos debes saber que este es el examen DGT que hay que aprobar para conducir una autocaravana. ¿Lo conocías? Hay muchos factores que hacen que este tipo de vehículos sean completamente diferentes al coche. Hay que tener en cuenta que debemos adaptarnos al tipo de vehículo que llevamos, realizando una técnica de conducción específica. Por ello, muchos se preguntan si es necesario sacarse un carnet para poder conducir una autocaravana. Y no, lo cierto es que no es necesario, salvo algunos casos. Si estás pensando en cambiar tu forma de viajar debes saber que el único carnet que necesitas para conducir una autocaravana es el carnet tipo B para coches turismo. Eso sí, solo será válido si la autocaravana no supera los 3,500 kilos de peso, así como las 9 plazas. Igualmente, no será necesario otro carnet si el remolque no excede los 750 kilos de peso. Si no es así entonces es necesario tramitar el carnet B96 o el carnet B+E. La DGT será la autoridad encargada de evaluar tus capacidades para llevar este tipo de vehículo. Se trata de un examen DGT, pero solo práctico. Aquí se trata de medir tu destreza como conductor de la autocaravana, sin realizar un examen de tipo teórico como realizamos en el carnet B, por ejemplo. En este caso deberás realizar dos pruebas prácticas diferentes, siendo escenarios diferentes. El examen en circuito cerrado constará de diferentes pruebas. Si bien, tendrás que aparcar el vehículo en línea, y luego salir del espacio ocupado. Deberás hacerlo utilizando la primera y la segunda marcha. Tras superar esta prueba tendrás que desacoplar el remolque de la autocaravana y colocar el vehículo justo al lado. Tras superar este examen le tocará el turno a la prueba práctica de circulación. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/examen-dgt-hay-aprobar-conducir-autocaravana-1065183

23/05/2022 Lo que pueden hacer (y lo que no) los coches con etiqueta C en las ZBE En el escalafón de etiquetas de la DGT, la C ocupa una posición intermedia que, de momento es cómoda: los B están de colchón para las próximas restricciones, asé que a priori les queda algo de cuerda. Sin embargo, esto no implica que dispongan de total libertad: lo que pueden hacer (y lo que no) los coches con etiqueta C en las ZBE. Lo primero es tener claro que no todas las Zonas de Bajas Emisiones operan de la misma manera, así que desgranemos cómo funcionada cada una de ellas. ZBE Madrid 360 También conocido como Madrid Central, dado que fue la primera ZBE que se activó, es en la que la mayoría de los conductores tienen claro el funcionamiento: cualquier coche con etiqueta C puede entrar pero solo si va a aparcar en un estacionamiento público o privado. Además, los que estén registrados como empadronados en la zona, tienen libre circulación. Ahora empieza una larga lista de excepciones que es exactamente igual que las de los coches con etiqueta B: autónomos o empresas que trabajen en la zona, vehículos de movilidad reducida, accesos para ir a un taller, para ir a dejar o recoger a alumnos de primaria o secundaria, colectivos cualificados o trabajadores con horario nocturno (00:00 a 06:00 horas). ZBE Madrid Distrito Centro Es una Zona de Bajas Emisiones de Madrid más amplia, que integra Madrid 360 y se amplía hasta la M-30. Va a crecer de manera paulatina hasta ocupar toda la capital, pero por el momento, y no se ha anunciado que la cosa vaya a cambiar, los coches con etiqueta C pueden circular con completa libertad. ZBE Plaza Elíptica Situación similar ocurre con la Zona de Bajas Emisiones de Plaza Elíptica, el lugar más contaminado de la capital: se ha vetado el acceso a los coches sin etiqueta, pero los que tienen la pegatina medioambiental C de la DGT pueden acceder sin ningún problema. ZBE Barcelona Barcelona opera con un régimen similar, en el que los coches que están vetados son los que no tienen etiqueta, pero los C no tienen restricciones de acceso, ni de circulación ni de aparcamiento. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/pueden-hacer-no-coches-etiqueta-c-zbe-1065359

23/05/2022 La DGT te cuenta cuál es el accidente más habitual por usar el móvil Multa de 200 euros y 6 puntos del carné Como se advierte constantemente, la distracción al volante es una de las principales causas de accidentes de tráfico y el uso del smartphone es una de las imprudencias más graves que provocan esa distracción. La DGT te cuenta cuál es el accidente más habitual por usar el móvil. La tecnología ha invadido nuestras vidas para lo bueno y también para lo malo. El móvil se ha convertido en un objeto imprescindible, incluso, en una herramienta de trabajo fundamental en muchos casos, para facilitarnos las cosas. Pero también puede ser muy peligroso si se utiliza cuando no se debe, esto es, mientras se conduce. En 2021, se registraron en España 921 accidentes en los que fallecieron 1.004 personas y 3.728 resultaron heridas graves. Aunque fue el segundo mejor año de la serie histórica, solo superado por 2020 (hubo menos desplazamientos, debido a la pandemia), siguen siendo muchos fallecidos. La DGT te cuenta cuál es el accidente más habitual por usar el móvil En torno al 40% de los accidentes de tráfico se deben a una distracción y el uso del móvil sigue siendo una de las infracciones más cometidas por los conductores. Por eso, la DGT ha publicado un tweet bajo el hashtag #CeroDistraccion, con un sencillo test para recordarte cuál es el accidente más habitual por usar el móvil mientras conduces. A. La salida de la vía. B. El choque frontolateral. C. El alcance. La respuesta correcta es la A. El accidente de circulación más habitual por usar el móvil es la salida de la vía, ya que este tipo de accidente supone más de un 40% del total de los siniestros y de produce por la desatención al tráfico al realizar otras acciones a la vez que se conduce. Usar el móvil mientras conduces: por qué es tan peligroso Como recoge la DGT, usar el móvil mientras conduces puede multiplicar hasta por cuatro el riesgo de sufrir un accidente. Las prácticas más habituales de los conductores son: Escribir mensajes. Leer noticias o buscar información. Hacer fotos o grabar vídeos. Leer mensajes. Hablar por el móvil sin el manos libres. Consultar el GPS. Escoger algún tipo de música. Esto es lo que pasa cuando usar el teléfono móvil mientras conduces: Escribir un mensaje a 50 km/h: recorres 278 metros con distracción. Escribir un mensaje a 120 km/h: recorres 660 metros con distracción. Responder una llamada a 120 km/h: recorres 266 metros con distracción. Ajustar la radio a 120 km/h: recorres 200 metros con distracción. Encender un cigarrillo a 120 km/h (algo que está prohibido por ley): recorres 133 metros con distracción. Todas estas acciones pueden poner en peligro tu vida. Recuerda que, tras la entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos y Seguridad Vial, el uso del móvil al volante está castigado con una multa de 200 euros y la pérdida de seis puntos del carné, tres puntos más que antes. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/dgt-te-cuenta-cual-accidente-habitual-usar-movil-1065143

23/05/2022 La DGT utiliza motos camufladas para vigilar las carreteras, ¿verdadero o falso? Se dice, se comenta que la DGT está utilizando motos camufladas para vigilar las carreteras. Y aunque parte de esta afirmación es correcta, para decir la verdad y nada más que la verdad, es necesario hacer alguna matización. Circula por las redes sociales una imagen en la que un agente de Tráfico de la Guardia Civil aparece junto a una moto de gran cilindrada sin rotular. El agente en cuestión lleva puesto un chaleco reflectante como único elemento que delata que se trata de un miembro de la Benemérita. El uso de motos camufladas para vigilar las carreteras tiene la misma justificación que los vehículos patrulla sin rotular y las furgonetas camufladas que hace tiempo sumó Tráfico a su inventario de herramientas de vigilancia: que los conductores no las identifiquen y dejen de cometer la infracción, especialmente si se trata del uso del teléfono móvil u otras distracciones. Motos camufladas: dónde las encontrarás Ahora bien, aunque el uso de motos sin rotular como sistema de vigilancia ha sido valorado en varias ocasiones por la DGT no es, por el momento, algo habitual. Las imágenes que circulan estos días por las redes sociales corresponden a carreteras de Pontevedra donde la Comandancia de la Guardia Civil confirma haber utilizado motos camufladas como parte del despliegue realizado durante la última campaña especial de vigilancia de motocicletas (los días 7 y 8 de mayo). Tras la consulta realizada por Autobild.es, nos confirman que aunque no será diario sí será habitual que las motos sin rotular formen parte de los trabajos de vigilancia. "Desde el Subsector de Tráfico de Pontevedra, independientemente de las campañas que pueda prever la DGT, se continuará con este tipo de dispositivos, sobre todo los fines de semana en que la climatología permita o favorezca el incremento de desplazamientos en este tipo de vehículos", afirman. "Además de los vehículos rotulados, se emplearán motocicletas camufladas, con agentes de paisano utilizando chalecos reflectantes oficiales", añaden. Hemos consultado otras fuentes cercanas a la Guardia Civil de Tráfico que aseguran no tener conocimiento de que esta práctica se vaya a extender al resto de provincias. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/dgt-utiliza-motos-camufladas-vigilar-carreteras-verdadero-falso-1065293

23 de mayo de 2022 Final de Liga: Audi campeón; Cupra y Hyundai a la Champions La Liga ha concluido. Sin sorpresas en la cabeza, donde el Real Madrid se había proclamado campeón con cinco jornadas de antelación, y con los puestos de Champions League copados por Barcelona, Atlético de Madrid y Sevilla, faltaba por saber qué equipo acompañaría a Levante y Alavés hacia la Segunda División: finalmente fue el Granada. Esto en lo futbolístico, pero se nos ha ocurrido hacer una clasificación con las marcas de coches ligadas a los equipos de Primera División. Así quedaría la clasificación de la Liga ‘motorizada’ de fútbol. Muchos equipos de Primera División están patrocinados directamente por marcas de coches. Otras tienen acuerdos de colaboración, patrocinadores, esponsors oficiales o, simplemente, soluciones de movilidad, vía en algunos casos con concesionarios de la zona. También hay algún equipo, como el Sevilla o el Granada, que no tienen colaboración alguna con el mundo del automoción. Final de Liga: Audi campeón En cualquier caso la marca triunfadora en la temporada 2021-2022 en Primera División ha sido Audi. El fabricante alemán lleva años protagonizando un acuerdo con el club blanco, cediendo sus vehículos a los jugadores de la primera plantilla, así como al cuadro técnico. Ya hicimos un reportaje con los vehículos que eligió cada jugador hace unas semanas y que puedes consultar aquí, pero a modo de recordatorio señalar que los grandes triunfadores fueron los SUV más amplios y potentes de la gama. Acompañarán a Audi en la próxima edición de la Champions League Cupra y Hyundai. Cupra es el patrocinador oficial de automoción y movilidad del FC Barcelona y también los jugadores del primer equipo tienen oportunidad de elegir uno de sus modelos para uso personal. Es frecuente ver a muchos de ellos llegar a diario con un vehículo de esta marca para entrenar en las instalaciones del club azulgrana. En este caso la oferta de modelos no es tan amplia como en Audi. Por eso prácticamente la totalidad de los jugadores culés eligió el superventas Formentor. Y ahí los hay más comedidos, como Sergio Busquets, que se decantó por la versión de entrada 1.5 TSI de 150 CV, aunque al final ganó por goleada la elección de la motorización 2.0 TSI con 310 CV. Todavía no había opción para poder elegir el poderoso VZ5, ya con 390 CV y recientemente lanzado al mercado. Incluso hay jugadores, como el guardameta titular Marc André ter Stegen, que han ejercido como embajador de la marca española. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/final-de-liga-audi-campeon-cupra-y-hyundai-a-la-champions/

23 de mayo de 2022 ¿Te pueden multar por reservar o “guardar” una plaza de aparcamiento en la calle? La falta de plazas de aparcamiento en la calle en muchas de las ciudades españolas es uno de los grandes problemas actuales. Ahora bien, ¿te pueden multar si reservas un hueco a un amigo o familiar? Te pueden multar por reservar o guardar una plaza de aparcamiento en la calle Imagen iStock Aparcar en una plaza pública en muchas de las ciudades españolas es uno de los grandes problemas e inconvenientes a los que prácticamente a diario se enfrentan un buen número de conductores de nuestro país, quienes en muchos casos dan vueltas y vueltas sin parar hasta que finalmente encuentran un hueco libre para estacionar su vehículo. Sin embargo, en otras muchas ocasiones y debido al problema más que patente de escasez de plazas de aparcamiento, algunos conductores recurren a dos tipos de acciones para intentar asegurarse una plaza libre de aparcamiento sin emplear excesivo tiempo en buscarla. Una de las primeras formas en reservar o “guardar” una plaza para estacionar el coche es la de recurrir a un amigo o familiar que previamente haya visto un hueco libre para plantarse personalmente en ese espacio y dejarlo “bloqueado” o “reservado”. En segundo lugar, otra acción cuestionable es la de dejar estacionado otro vehículo de tal forma que ocupe más de una plaza de aparcamiento. Ahora bien, ¿te pueden multar por realizar alguna de estas dos acciones? ¿Son sancionables estas dos prácticas más que cuestionables? Sigue leyendo… Lo que dice la Ley al respecto En el caso de la primera de las acciones que te hemos comentado antes –un peatón amigo o familiar reserva la plaza y se presenta presencialmente en el hueco libre para “guardarlo”- y según lo establecido en la actual Ley de Tráfico y Seguridad Vial, en esta normativa se especifica lo siguiente: “mientras exista refugio, una zona peatonal, o algún otro espacio adecuado, los peatones no podrán permanecer detenidos en el arcén ni en la calzada, ni aunque sea a la espera de un vehículo, ya que para subirse tendrán que esperar guarecidos a que este se encuentre a su altura”. En ese sentido, la normativa también incide en que un peatón sólo podrá cruzar la calzada en un paso habilitado expresamente para ello, es decir, cruzando andando por un paso de peatones o de cebra. Según dicha normativa, se deduce que dicho amigo o familiar no puede permanecer en mitad de la plaza de aparcamiento reservando dicho hueco, ya que estaría invadiendo una parte de la calzada (que es una zona no peatonal). De esta forma, si viniese un vehículo y su conductor viera dicho aparcamiento libre, podría estacionarlo perfectamente (con el consiguiente cabreo y “discusión acalorada” con el peatón que estaba reservando la plaza de estacionamiento). De acuerdo a la Ley, dicho peatón que está reservando la plaza podrá recibir una multa económica por invadir la calzada o cruzarla por un sitio que no es el permitido, en cuyo caso, y según la normativa, acarrearía una sanción de 80 euros. Por otro lado, en el segundo caso, dejar estacionado otro vehículo de tal forma que ocupe más de una plaza de aparcamiento, el propietario de este automóvil podría estar incurriendo en dos tipos de infracciones. En primer lugar, si su coche permanece en esa posición más de cinco días seguidos sin moverse de dicho lugar; y en segundo lugar, al ocupar más de una plaza de aparcamiento podría estar invadiendo las líneas que delimitan las diferentes plazas de estacionamiento. En ambos casos, podría hacer frente a las multas de movilidad y de circulación correspondientes al ámbito local de cada ayuntamiento. En el caso de que algún ciudadano decida notificar a la policía municipal o local la segunda de las situaciones –un vehículo ocupa más de una plaza de aparcamiento invadiendo las líneas que lo delimitan o el hecho de que esté en esa situación más de cinco días seguidos-, las autoridades municipales podrían acudir al lugar, retirar el automóvil infractor y llevarlo al depósito municipal de vehículos. Al propietario del coche que ha cometido dicha infracción se le aplicaría una sanción económica que puede oscilar entre los 80 y los 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/te-pueden-multar-por-reservar-guardar-plaza-aparcamiento-en-calle_257242_102.html

23 de mayo de 2022 La DGT te alerta de los “crakers”, los nuevos piratas que hackean los coches Las nuevas posibilidades que ofrecen los vehículos nuevos, más sofisticados y conectados, se convierten también en una mayor probabilidad de ser hackeados. Atentos a las advertencias de la DGT para evitar que nuestro vehículo sea hackeado. Foto: iStock. No cabe duda que la tecnología ha traído, trae y traerá grandes y nuevas posibilidades en todos los sentidos. En el mundo del automóvil lo estamos viendo de forma constante, con el coche autónomo llamando a las puertas y con tecnologías que convierten la conducción más segura. Sin embargo, esto también tiene un pero: cuanto más sofisticados sean los vehículos y tengan un mayor componente de conectividad, habrá una mayor probabilidad de ser “ciberatacados”. Así lo ha advertido la DGT en sus redes sociales y en su sección de reportajes online, que alerta de la mayor posibilidad de ser atacados por parte de los llamados “crakers”, o ciberdelincuentes profesionales que, como te puedes imaginar, no suelen perseguir un objetivo nada bueno. Algo que lleva ya años sucediendo y que vienen advirtiendo: no hace mucho un ciberdelincuente llamado David Colombo, como afirma la DGT, avisó que tenía el control de 25 vehículos eléctricos de Tesla en 13 países diferentes. Interpol, ONU o Unión Europea ya advierten de este riesgo real y empiezan a tomar medidas serias. Tanto, que el sector del automóvil podría haberse adelantado a esta problemática de cara a los próximos años. “Una solución está en camino”, afirma la DGT, quien nos cuenta detalles del nuevo Reglamento UNECE/R155 desarrollada por la ONU: esta norma del año 2021 obliga a los fabricantes a que los nuevos vehículos que se homologuen a partir de julio de 2022, y todos los que se vendan a partir de julio de 2024, cuenten con un “certificado de vehículo ciberseguro”. Además, los fabricantes que quieran mantener un Sistema de Gestión de Ciberseguridad certificado, deberán “evaluarse y renovarse al menos cada tres años”. ¿A qué atacan más los “crakers” en los automóviles? Según el medio digital HackerCar, el ciberataque más habitual en el vehículo es al “sistema keyless, que permite acceder y arrancar un vehículo sin necesidad de sacar la llave del bolsillo, para robarlo o robar lo que haya en su interior”. Según Upstream, con datos del primer trimestre del 2019, casi la mitad de los ciberataques a vehículos tienen que ver con este sistema de acceso sin llave. Le seguirían los servidores del vehículo, con un 17 por ciento de los ataques, las aplicaciones móviles, los sistemas de información, la unidad de control del motor, el sistema multimedia, el puerto de comunicación entre unidades de mando y el sistema Bluetooth. Sobre esto último, hay que tener en cuenta que cuando conectamos nuestro móvil al coche, un “cracker” podría obtener un volcado de tus datos e información general para conocer tu ubicación, espiarte, suplantar tu identidad, chantajearte… El sistema de arranque y acceso al coche sin llave es el más hackeado en el automóvil con mucha diferencia. Foto: iStock. Un ciberdelincuente podría, como alerta la DGT, activar o desactivar los airbags, tomar el control de la dirección y los frenos, arrancar un vehículo a distancia, espiar a un conductor, atacar el sistema de llamada de emergencia, dar información falsa a través del GPS…Y todo ello, sin tener en cuenta que la llegada de los nuevos coches eléctricos o los futuros vehículos autónomos permiten descubrir nuevas formas de ciberataque: al sistema eléctrico, al punto de recarga, causar un incendio… Desde la DGT se pide a los conductores tomar conciencia de esta problemática: “ningún coche es inmune”. También, tener el software del vehículo actualizado, vigilar siempre las apps que bajes en el móvil o con los posibles virus en dispositivos USB, desconectar el Wi-Fi y Bluetooth cuando no los uses y vigilar tus llaves. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-te-alerta-crackers-nuevos-piratas-hackean-coches_257252_102.html

23 de mayo de 2022 Cómo eliminar mosquitos, barro y otras manchas complicadas del coche Con la llegada de la primavera y del buen tiempo, nuestro coche es más propenso a recibir manchas molestas y difíciles de sacar. Te damos unos consejos útiles para hacerlo. Te damos unos trucos para eliminar las manchas más habituales en nuestro coche durante la primavera. Foto iStock. Llega el calor, el buen tiempo, las salidas a la montaña, las vacaciones para aprovechar el buen tiempo… en definitiva, la primavera, y nuestro vehículo puede verse castigado de diferentes formas. Cuando salimos de casa con nuestro coche y lo dejamos aparcado en la calle, existen dos hechos que suelen suponer un fastidio: las altas temperaturas, que pueden convertir nuestro habitáculo en un hervidero, y las manchas procedentes del polen, la resina de los árboles, los excrementos de los pájaros, los mosquitos incrustados en el frontal… Lo mejor, sin duda, es dejar el vehículo bien aparcado en una zona cubierta, pero no siempre es posible. En la calle, muchas veces intentamos aprovechar la sombra de los árboles para evitar que le dé el sol de lleno. Sin embargo, esto último tiene la desventaja de que nuestra carrocería será más propensa a recibir algunas de las manchas antes comentadas. Y no nos olvidamos tampoco de las posibles lluvias de barro, tan habituales en esta época del año. La resina de los árboles y el barro son dos elementos molestos a la hora de lavar nuestro vehículo. Foto: iStock. El mejor consejo que te podemos dar a la hora de plantearse lavar nuestro coche y de quitar todas estas manchas es este: quítalas a tiempo y de la forma correcta. Cuando antes actúes en una mancha complicada de la carrocería, menos probabilidades hay de que esta sufra algún daño, como puede ser, por ejemplo, la corrosión de la chapa por culpa de la resina de los árboles o de los ácidos de los excrementos de pájaros. A la hora de llevar a cabo esta tarea, un buen truco es el de humedecer bien la zona antes de eliminarlas, así la pintura no sufrirá tanto. Tener a mano los utensilios adecuados –balletas de microfibra, guantes de piel de oveja, esponjas…– es importante; incluso te puedes plantear utilizar productos genéricos, como un “tres en uno”, o más específicos. Y si de verdad quieres evitar mayores problemas, puedes ser previsor y aplicar un tratamiento de cera para aislar la carrocería: de esta forma, cuando vayas a eliminar las manchas, estas se irán de una forma mucho más efectiva y rápida. Encontrarse el frontal de nuestro vehículo repleto de mosquitos es habitual en esta época del año. Foto: iStock. Cada mancha de por sí puede tener sus complicaciones. Por ejemplo, los mosquitos se -suelen quedar incrustados de forma molesta en carrocería, espejos, paragolpes, retrovisores...; los excrementos de pájaro pueden provocar la antes mencionada corrosión; la resina de los árboles, como lo anterior, también están presentes durante todo el año; alquitrán, barro… son manchas más habituales de ver en esta época del año. Aquí te contamos en detalle cómo eliminar cada uno de estos tipos de suciedad en el coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-eliminar-mosquitos-barro-otras-manchas-complicadas-coche_257260_102.html

23 de mayo de 2022 Extra de energía para los Audi RS 4 Avant, RS 5 Coupé y RS 5 Sportback La compañía de los cuatro aros acentúa aún más el deportivo carácter de tres de sus modelos de altas prestaciones. Y es que ahora los Audi RS 4 Avant, Audi RS 5 Coupé y Audi RS 5 Sportback estarán disponibles con nuevos paquetes competition y competition plus. Ambos paquetes disponibles para estos tres ilustres modelos de la casa alemana llegan con todo tipo de componentes. Enfocados siempre a optimizar la dinámica de conducción y el rendimiento, sin dejar de lado el aspecto visual. Suspensión del tipo coilover para los Audi RS 4 Avant, RS 5 Coupé y RS 5 Sportback Todos los Audi RS 4 Avant, Audi RS 5 Coupé y Audi RS 5 Sportback equipados con el nuevo paquete competition estrenan la nueva suspensión con amortiguadores RS sport pro. Estos elementos permiten ajustar de forma manual la altura libre al suelo en hasta 10 milímetros. Y eso que estas versiones RS ya tienen una suspensión 10 milímetros más baja que el resto. Además, esta suspensión viene con unos muelles especiales, barras estabilizadoras más rígidas y amortiguadores que son ajustables en tres direcciones. Audi Sport asegura que esta configuración ha sido desarrollada para un uso en circuito, pero que aún así han logrado un extraordinario equilibrio entre comodidad y rendimiento. Y esto es algo que los clientes de un Audi RS 4 Avant seguro que agradecen. Cambios mucho más allá de las suspensiones La dinámica de estos tres bólidos también se beneficia de un diferencial deportivo para su sistema de tracción quattro. Este elemento presenta un software actualizado para la transmisión automática (recuerda que equipan un Tiptronic de 8 velocidades), para la centralita del motor, un sistema ABS reajustado y una relación de dirección fija de 1:13,1. Por si no fuera suficiente, también se añaden los discos de freno carbocerámicos, que permiten reducir la distancia de frenado desde los 100 km/h en dos metros. Sus llantas de 20 pulgadas ahora además vienen calzadas con unos neumáticos Pirelli P Zero Corsa, los cuales optimizan su nivel de agarre. Y por último, su corazón resuena a través de un sistema de escape deportivo RS plus. Estos se caracterizan por unos terminales específicos que se acaban en color negro mate y por ofrecer un sonido más evocador. Siempre sin perturbar a sus ocupantes… cuando estos así lo quieren. Audi RS 4 Avant, RS 5 Coupé y RS 5 Sportback comparten el 2.9 V6 TFSI Como seguro ya sabes, tanto Audi RS 4 Avant como Audi RS 5 Coupé y Audi RS 5 Sportback comparten corazón. Debajo de sus capós delanteros se esconde el todopoderoso 2.9 V6 TFSI, un motor biturbo que no sufre mejoras en estas nuevas versiones competition y competition plus. Y por tanto continúan entregando 450 CV de potencia y 600 Nm de par motor. Esta última cifra cuando gira entre 1.900 y 5.000 rpm. Ahora bien, las versiones competition plus si que son ligeramente más rápidas a la hora de acelerar. Muestra de ello es que los Audi RS 4 Avant competition plus requieren solo 3,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Y eso son 0,2 segundos menos que los demandados por el resto. Por su parte, los RS 5 Coupé y RS 5 Sportback pasan de 3,9 a 3,8 segundos cuando se equipan con este nuevo paquete competition plus. Otro detalle a tener en cuenta es que todos aquellos clientes que apuesten por estos paquetes competition y competition plus verán como la velocidad máxima aumenta. Y es que todos ellos llegan a los 290 km/h. Toques estéticos en el exterior y en el interior Visualmente el cambio más notable en todos ellos es la llegada de unas exclusivas llantas forjadas de 20 pulgadas. Como opción estas se ofrecen en un acabado Phantom Black. Tampoco falta la aparición de detalles en negro brillante. De este color se tornan sus emblemas y el fondo de sus faros Matrix LED. Y de serie también se suma el paquete Carbon Matte Optics, que suma las carcasas de los espejos retrovisores, el splitter delantero, los faldones laterales, el alerón posterior y el difusor trasero en fibra de carbono mate. Por su parte el interior se beneficia de detalles en Piano Black en los laterales de sus deportivos asientos, que de forma opcional ahora presentan un tejido que combina la tela Dinámica y el cuero Nappa Pearl. Audi ha anunciado los precios de estos paquetes competition y competition plus en Alemania. Allí tienen precios de 7.875 y 11.875 euros respectivamente. Por el momento no se sabe cuánto costarán aquí, pero podrían tener unas tarifas semejantes. Más si tienes en cuenta que actualmente los Audi RS 4 Avant, Audi RS 5 Coupé y Audi RS 5 Sportback ofrecen un paquete opcional y llamado Paquete Dinámico RS que cuesta 8.240 euros. Por el momento no hay precios definidos para España Este añade la dirección dinámica, el diferencial trasero deportivo, el tren de rodaje RS con Dynamiq ride control y además elevan sus velocidades máximas de 250 a 280 km/h. Aún así son 10 km/h menos que con estos competition y competition plus. Y por último solo recordar las tarifas en España de estos tres deportivos firmados por Audi Sport… Claro está, sin estos exclusivos y emocionantes paquetes opcionales: Audi RS 4 Avant: 104.850 euros. Audi RS 5 Coupé: 109.200 euros. Audi RS 5 Sportback: 109.200 euros. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/extra-energia-audi-rs-4-avant-rs-5-coupe-rs-5-sportback/

. Hola @Ricardtalavera , ya estás incluido. Actualizado. Fecha de hoy . . . - 1- AGARFER: A6 3.0 TDI 272 CV - Gris Daytona - Guadalajara 2- Yo-6: A6 2.0 TDI-177 CV - Blanco Ibis - Sevilla 3- s-arrow: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco ibis- Torrevieja (Alicante) 5- Jjdcr: A6 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo - Madrid 6- morilla81: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Las cabezas de San Juan (Sevilla) 7- A3 tdi 2.0: A6 3.0 TDI 204 CV - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: A6 2.0 TDI 177 CV - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: A6 3.0 TDI Quattro - S Tronic - Blanco ibis 10- Aquilegia1234: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Azul Aviator - Barcelona 12- MacVic: A6 3.0TFSI - Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: A6 2.0 TDI - 177 CV - Multitronic - Negro Habana - encargado Gandía (pero circulará en Navarra) 14- JAG13: A6 3.0 TDI 245 CV - S tronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: A6 2.0 TDI 177 CV - blanco ibis - Valladolid 16- turBORAtor: A6 3.0 TFSI - 300 CV - Plata Hielo - Lima (Perú) 17- procesos: A6 3,0 TDI Quattro 204 CV - S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: A6, 2.O TDI 177 CV - GRIS CUARZO 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI - Gris Dakota - bienarrow-10x10.png - cargado de extras - Madrid 20- bmwghost: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Moonlight Blue - Madrid 21- assoler: A6 2.0 TDI 205CV - MTM - Motronic - Gris Oolong metalizado - XL en extras - Almería 22- Rafa64: A6 3.0 TFSI Tiptronic - 300CV - Gris Dakota - con cositas 23- masoctanos: A6 2.0 TDI - Gris Dakota - bien equipado - Malaga 24- josepa: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris daytona - León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro pahntom - Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - S Tronic Blanco ibis - Alicante 30- JuanJPerez: A6 3.0 V6 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis. 31- George-A5: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul lunar 32- Sromeros: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 CV - Gris Dakota 35- Asoler: A6 Allroad 3.0 TDI - 245 CV - S tronic - Blanco - Mallorca 36- Elpupas13: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris oolong - Gijón 37- zato7700: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Plata Hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis - Córdoba 39- CHARLYA4: A6 3,0 TDI Quattro - S Tronic - Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: A6 2.0 TDI 177 CV - Avanced Edition - Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 TDI ULTRA EDITION - S Tronic - Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv - S Tronic - Rojo Granate - Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 TDI - Multitronic - Blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro Phantom - Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI - Multitronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Jerez de la Frontera 46- NAMASTE: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis - Madrid 47- Santi (sarocle): A6 2.0 177 CV - Multitronic - Albacete 48- FarMike: A6 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Negro Mito - Alicante 49- betiscom: A6 2.0 TDI 190 CV - S line - S tronic - Plata florete - Granada 50- Supermalomaloy: A6 Avant 2.0 - 177 CV Blanco Ibis - Bilbao 51- jasuapd: A6 2.0 177 CV - Multitronic - Bilbao 52- Ocio: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Ibis - Valencia 53- Moteutxi: A6 Avant TDI 190 CV - S Tronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Uharte (Navarra) 54- jose50: A6 Berlina 2.0 177 CV - Automatico - Azul Aviador - Soria 55- javierlg7: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Cáceres 56- Damian: A6 Avant BITdi 313 CV - Azul y tapicería beige - Barcelona 57- GARITA: A6 2.0 TFSI - S tronic - S Line - Rojo Misano - Galdakao 58- Mac_Bein: A6 3.0 TFSI 310 CV - S tronic - Gris Sombra - Leon 59- Eklalj: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - Advanced Edition - Azul Aviator - Madrid 60- Jondu: A6 3.0 TDI 204 CV Manual - S Line - Negro - Bilbao 61- adelgado23: A6 3.0 TDI 204 CV - Automático - Gris 62- Piky-a6: A6 3.0 BITDI 313 CV - Automático - Negro Phantom 63- danipa: A6 C7 (2014) 2.0 TDI - Multitronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Almeria 64- larrauri: A6 Avant BITDI Competition 326 CV - S Tronic - Gris Nardo - La Coruña 65- Miguelon99: A6 Avant 2.0TDI 190 CV - S line - S tronic - Blanco - Madrid 66- Spary: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S Tronic - S Line - Plata hielo - A Coruña 67- Obiwan: A6 Avant 2.0 TDI Quattro 190 CV - S tronic - S line - Negro Mito Metalizado - Gijón 68- var3: A6 Avant TDI 218CV - Gris Daytona - A Coruña 69- VonMitte: A6 C7 Avant TDI 177CV - Tiptronic - Gris LX7U Oolong grey pearl - Madrid 70- Iñakimp: A6 C7 3.0 bitdi 313CV - Gris Cuarzo - Bilbao 71- deathboyfriend: A6 2.0 TDI 177CV - Negro Habana metalizado - Almería 72- Pitrulo: A6 C7 2.0 TDI 190CV - Manual - Gris Daytona - Madrid 73- fodu: A6 Avant 2.0 TDI 190CV - S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- juacho: A6 3.0 TDI 204CV - S Tronic - Quattro - Gris Oolong - 76- a6slinetgn: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245CV - Quattro - S tronic - S Line - 2012 - Gris Oolong - Metalizado - Tarragona 77- MIGUELITO137: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar - Bilbao 78- TTquattro: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Gris Floret - Alicante 79- salvavidal: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Cuarzo - Cartagena 80- pepon2309: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Madrid 81- torrebasetes: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Line - Negro Mito - Alicante - Murcia 82- Claudi1: A6 2.0 TDI 177CV - Multitronic - Blanco Ibis - Barcelona 83- johnymaracas: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - S Line - Negro - Almería 84- FMB: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Habana Metalizado - Vizcaya 85- Oscarbell: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Madrid 86- MaverickA6: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Barcelona 87- Edu-A-Wagon: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Blanco - Bilbao 88- trabaalba: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Azul - Puertollano 89- NACHOXP: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Azul Lunar Metalizado - Bilbao 90- Turbooo: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Perlado - Cádiz 91- teacher_toefl: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Alicante 92- all: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Lunar - Castellón 93- Batanero: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Habana - Zaragoza 94- magnificus: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Manual - Negro - Düsseldorf (Alemania) 95- Jorge cc: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Champan - Guadalajara 96- Juansan: A6 C7 3.0 TDI 204 CV - S Tronic - Negro Perlado Phnatom - 225 / 55 / 17 - La Coruña 97- Alberto2017: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Azul Lunar - Toledo 98- Tioperico: A6 3.0 TDI - Quattro edition - (Lo compré en Italia) - Zaragoza 99- nexium: A6 Avant 3.0 TDI Bi 326 cv Competition - Color Girs Nardo - Figueres (Girona) 100- DANI_A6AVANT: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar Metalizado 101- Picatchu: A6 Avant 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Gandía (Valencia) 102- JonhWick: A6 Avant TDI 3.0 245 CV - Quattro - S Tronic - Olongrau perl effect - Javea (Alicante) 103- lanekosoldador: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Phantom - 245 / 45 / 18 - Navarra 104- zaigor: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Color, Girs Daytona - Eibar (Guipúzcoa ) 105- Ercala: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Color, Rojo - Madrid 106- Joseaudi: A6 C7 2.8 FSI - Quattro - Negro Phanton - (Año, 2012) - Sevilla 107- enserma: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Olong - (Año, 2012) - Valdemoro (Madrid) 108- Caridator: RS6 4.0 - .............. - 2014 - ............. - en Blue Estoril desde Pontevedra 109- A6 Hornet: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S tronic - Blanco Glaciar - Madrid. 110- Fcar: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Barcelona 111- davis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Olong - Año 2012 - La coruña 112- Csar: S6 C7 Avant 4.0 TFSI 420 CV - Quattro - S Tronic - Azul - año 2013 - Pamplona 113- nachopassat: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2013 - Gris Plata - Zaragoza 114- nexium: A6 C7 3.0 V6 Competition bi/turbo 326 CV + 20 CV - Quattro - Gris Nardo - Girona 115- Jowi: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro - León 116- Tom-Krisstensen: A6 Allroad 3.0 bi/TDI 313 CV - Javabraun Metallic - Gipuzkoa 117- aitor2001: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Blanco - Marbella 118- Usooj: A6 C7 Berlina 2017 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advance Edition - León 119- PADOWAN: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - S line - Multitronic - Blanco - Castellón 120- rekysam: A6 Berlina 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advanced Edition - Plata Floret - Albacete 121- Azeotropic: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Barcelona 122- Q2_TFSI: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2012 - Negro Phantom - Almeria 123- AntonioA6: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Line exterior - Gris Tornado - Barcelona 124- orubio: A6 Allroad 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Pontevedra 125- Enriqe: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Recien importado - Almería / Huelva 126- Gacm: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Marrón Soho - Torremolinos (Málaga) 127- dhan67: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom Perla - Logroño (La Rioja) 128- axe_ps: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Hielo Metalizado - Pontevedra 129- IvanBernesga: A6 C7 3.0 V6 Competition Bi/Turbo - Gris Nardo - Traído de Alemania - León 130- Pacoron: A6 C7 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - S line - Azul Lunar - Cáceres 131- Jota_allroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - Azul Lunar - Manzanares (Ciudad Real) 132- pit240: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Advance edition - Toledo 133- Setkio: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Barcelona 134- Rubio143: A6 3.0 TDI 204 CV Quattro - S Tronic - Gris Plata - Madrid 135- sergar: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Line edition - S Tronic - Negro Phantom - Zaragoza 136- Keisuke: A6 C7 (Restyling 2015) - Allroad 3.0 TFSI 333 CV - S Tronic - Quattro - Verde Individual - Girona 137- Melchor: A6 Avant 3.0 TDI - S Tronic - Negro brillante - Tarragona 138- Dlopezf: A6 Avant 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - 2014 - Cantabria 139- Berik: A6 3.0 TDI 204 CV - Quattro - Zaragoza 140- Jayo: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco - 2017 - Sevilla 141- Colditzz: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2014 - Negro Phantom - Madrid 142- RomanoV: A6 C7 Avant 3.0 TDI (Restyling 2015) - Tiptronic - Negro Havanna - 143- alejandroA6COMPET: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Negro - Málaga 144- ibrahin77: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro Mito - Alicante 145- Alex allroad: A6 Allroad - 2017 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Tapicería Cuero Negro - Azul Lunar - Barcelona 146- Isragtz: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Tiptronic - Quattro - 2015 - Gris Fiorette Metalizado - León 147- Vaskito86: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Tronic - Bilbao 148- cachuly88: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Marbella (Málaga) 149- Gonzalis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Daytona - Bilbao 150- Ultra190Sline: A6 C7 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco Ibis - Madrid 151- Rubenbrivi: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 3.0 TDI 272 CV - Burgos 152- foreroadicto: A6 Avant 2015 - 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Gris Daytona Efecto Perla - Logroño / Cáceres 153- Demonw: A6 C7 Avant 3.0 TDI 245CV - S Tronic - "de momento negro" - Toledo 154- Tulipan: A6 C7 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - S Line edition - Tornado Grey - 155- Ipolitogt: A6 C7 Avant 2.0 TFSI - S Line - Blanco Ibis - Vilagarcía de Arousa (Pontevedra) 156- Jovagro: A6 C7 2014 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Plata Hielo Metalizado - A Coruña 157- Berruoctanos: A6 Avant 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Blanco Glaciar - Hondarribia, Guipúzcoa 158- niko1: A6 C7 2012 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Madrid 159- BOGO: A6 C7 2015 - 3.0 BiTDI 320 CV / 405 CV - Quattro - S Tronic - Azul Lunar - Sevilla 160- Tobal_85: A6 Avant C7 (Restyling 2015) - 1.8 TFSI Ultra190 CV - Negro - Tarragona 161- GauchoX: A6 C7 2013 - 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Dakota - Badajoz 162- ciriqui: A6 C7 Allroad - 3.0 BiTDI 320 CV - Azul Lunar - San Sebastian 163- JoseValencia: A6 2.0 Avant TDI 177 CV - Multitronic - Llantas 20 - Techo Solar - Negro - Valencia 164- sernavant: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Blanco - Valladolid 165- Frankiwrc: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV Quattro - Gris Plata - Lleida 166- Ángel Marín: A6 Avant - 3.0 TDI Repro 272 CV 330 - (Alemán) - BBS CHR 2 21 Titanio / Kit Karbel Carbono - Azul Lunar 167- Shoky: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Black Edition 168- Juakoman: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV Repro 305 CV - S Tronic - S Line - Neumática 20 - Faros Full LED - G. Perla - Madrid 169- tl1000edu: A6 C7 2012 - 3.0 BiTDI 313 CV - Faros Full LED - Llanta 20 - Blanco - Oviedo 170- vallecano22: A6 Avant C7 (Restyling 2015) - 3.0 BiTDI 320 CV - Quattro - Negro Mythos - Madrid 171- MINIBAR: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV (Repro) - S Tronic - S Line - Negro PhantomBlack - Tarragona 172- Ru93: A6 Avant C7 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Gris Daytona - Valladolid 173- Davizinhofr: A6 Avant C7 2016 - 3.0 V6 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Porsche Sapphire Blue - A Coruña 174- Miguel Ángel.: A6 C7 Allroad 3.0 BI TDI 320 CV - Nimbus Grey - Ourense 175- Fuyur: A6 Avant C7 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Gris Efecto Perla - Madrid 176- Ivan XXL: A6 C7 2016 - 3.0 V6 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Blanco - Bilbao 177- Franci88: A6 C7 - 3.0 V6 TDI 218 CV - S Tronic - S Line - Blanco Ibis - Badajoz 178- nanollroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 TDI 313 CV - Tiptronic - Quattro - Oolong Grey Metallic - Asturias 179- Gurybush: A6 C7 Allroad 3.0 BI TDI 320 CV - Blanco - Ciudad Real 180- LupasTaner: A6 Avant C7 - 2.0 TDI 150 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Madrid 181- Cancerbero: A6 Avant C7 2016 - 3.0 V6 TDI 218 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Burgos 182- Phenix 71: A6 C7 2017 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Advanced edition - S Tronic - Plata Florete Metalizado - Murcia 183- Supertonin: A6 C7 2014 Allroad 3.0 TDI 245 CV - S Tronic - Gris - Sevilla 184- Bosniazo279: A6 C7 3.0 BI TDI 313 CV - Gris Daytona - Madrid 185- Nanonin0: A6 C7 Avant (diciembre 2016) - 3.0 V6 TDI 218 CV - S Tronic - Negro - Burgos 186- Gwenved: A6 C7 2016 Avant Ultra 190 cv - S Line - S Tronic - Blanco Ibis - Sant Cugat / Denia 187- mvsc: A6 C7 2017 Avant Ultra - S Tronic - 2.0 TDI 190 CV - Blanco - Vilanova i la Geltrú (Barcelona) 188- pabloguan: A6 C7 2016 Avant 3.0 BI TDI 313 Chip ABT 350 CV - (Pre Restyling 2012) - Blanco Glaciar - Valladolid 189- pcuatrero: A6 C7 Allroad 3.0 BI TDI 320 CV - Marrón Jaca - Madrid 190- Papi2183: A6 C7 2015 Avant Ultra 190 CV - S tronic - Granate Perla - Lugo 191- The_Stig: A6 C7 2018 Avant BITDI Competition 326 CV - Negro Mito - Lugo 192- Klctin: A6 C7 2016 - 3.0 V6 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Gris - Vitoria 193- Pablomgp: A6 C7 Avant 252 CV - Quattro - S Tronic - A Coruña 194- manumedina: A6 C7 2017 Avant - 3.0 272 CV - S Line - Azul Lunar - Sevilla 195- EkCorp: A6 C7 Avant (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra 190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Glaciar - Las Palmas - Islas Canarias 196- bertoastur: A6 C7 2016 AVANT - V6 3.0 272 CV - Quattro - S Line - Negro - Piedras Blancas (Asturias) 197- UrbietOrbi: A6 C7 2017 AllRoad - V6 3.0 BI TDI 320 CV - Quattro - S Line - Negro - Donosti (Gipuzkoa) 198- Krespo: A6 C7 Avant - 3.0 TDI 272 CV - S Line - Negro - (Importado) - Tarragona 199- PEPELU_A4_AVANT: A6 C7 2018 Allroad - V6 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Blanco Ibis- Valencia 200- Ricardtalavera: A6 C7 AllRoad - 3.0 - 245 Con Chip "315" CV - Granate Alcantara - Barcelona 201- 202- 203- 204- 205- 206- 207- 208- 209- 210- 211- 212- - Actualizado: 22/05/2022

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