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20 de mayo de 2022 Citroën CX. Todo un avanzado a su época Una de las berlinas más reconocidas en la dilatada historia de Citroën. El CX estuvo en producción entre los años 1974 y 1991. A lo largo de todo ese tiempo se fabricaron más de un millón de unidades del que fuera elegido Coche del Año en Europa en 1975. Como todas las berlinas de Citroën este CX era un vehículo realmente avanzado para su época. Un detalle a tener en cuenta era un coeficiente aerodinámico de 0,35, un valor impresionante para aquellos entonces. De ahí vino su nombre. El sucesor del icónico Citroën DS ofrecía una carrocería algo más comedida en tamaño. Y es que pasaba de los 4,83 metros de largo del DS a los 4,67 metros de este CX. Aún así contaba con un espacioso interior, incrementaba su confort y ofrecía un mejor aislamiento acústico. Pero donde destacaba el Citroën CX era en el confort de marcha. Todo gracias a su avanzada suspensión hidroneumática. Presentado en el Salón de París de 1974, utilizaba motores de carburación con 2 y 2.4 litros. Incluso se llegaron a fabricar unas cuantas unidades con motor rotativo Wankel, que no continuaron su vida por su elevado consumo y baja fiabilidad. De este Citroën CX también llegó a existir una versión con carrocería familiar. Esta se estiraba 25 centímetros respecto a la berlina. Esta versión, al igual que la berlina. Y al igual que el DS, fueron diseñados por Robert Opron. A lo largo de su historia del Citroën CX han existido diferentes motorizaciones, incluidas diésel. Además, de todos los fabricados, 17.199 unidades salieron de la planta de Vigo. FUENTE: https://www.motor16.com/sedan/estas-son-seis-berlinas-escrito-historia-citroen/3/

20 de mayo de 2022 Citroën DS Tiburón. El coche más bello en la historia de Citroën La friolera de 18 años duró un desarrollo secreto para crear el digno sucesor del Citroën Traction Avant. De ese proyecto nació el legendario DS 19, una majestuosa berlina que fue presentada el 5 de octubre de 1955 en el Salón del Automóvil de París. Sin duda alguna uno de los vehículos que han escrito la historia de Citroën. Su apariencia y su ingeniería captaron la atención del público, que en los 15 minutos posteriores a su presentación, habían materializado 743 pedidos. Y al finalizar el primer día estos llegaron a los 12.000. A lo largo de su historia del conocido como Tiburón, se lanzaron diferentes versiones para todos los públicos. Entre ellos destacan el DS 23 Familiar, que fue lanzado en 1974. Mientras tanto, fue en 1968 cuando el diseñador Robert Opron rediseñó el DS. Lo hizo cambiando sus faros redondos por unos ovalados y direccionales que dieron lugar a la versión más conocida y emblemática del DS. También se lanzaron diferentes opciones mecánicas de este singular modelo de la firma francesa que estuvo en activo hasta el año 1975. Hasta entonces los chicos de Citroën fabricaron más de 1,5 millones de unidades. FUENTE: https://www.motor16.com/sedan/estas-son-seis-berlinas-escrito-historia-citroen/2/

20 de mayo de 2022 Estas son las seis berlinas que han escrito la historia de Citroën En el año 1919 su funda en París la legendaria firma del doble chevrón. Desde sus orígenes Citroën se convirtió en una marca rebosante de audacia, que además ha sido capaz de lanzar al mercado más de 300 modelos en sus más de 100 años de vida. Y la inmensa mayoría de ellos han escrito gran parte de la historia de Citroën. Sin embargo de todos ellos te vamos a desgranar seis modelos fundamentales para la compañía francesa. Seis modelos que han escrito un importante capítulo en la historia de Citroën. Seis modelos admirados en el mundo entero. Seis modelos, que son las seis berlinas más importantes para Citroën. Citroën Traction Avant. El primero de una legendaria saga El Citroën de tracción delantera, que es la traducción de ‘Traction Avant’, fue presentado el 18 de abril de 1934. Se trata de una de las primeras berlinas que han escrito la historia de Citroën y se convirtió en un modelo realmente avanzado para su época. Tanto que el Traction Avant se convirtió en el primer vehículo de gran serie fabricado sobre una carrocería autoportante. Y eso era toda una revolución en el segmento de la automoción. Y es que aportaba ligereza al conjunto, mejora la estabilidad… Este legendario modelo de la compañía francesa fue conocido con el nombre de Citroën 11 y Citroën 11 Ligero. Sin embargo ese nombre hace alusión a una de las múltiples versiones que se llegaron a fabricar del Traction Avant. Y es que este modelo estuvo en producción la friolera de 23 años, a lo largo de los cuales sufrieron diferentes cambios a nivel de diseño y también mecánico. El final de de su producción llegó el 25 de julio de 1957. Y se ensamblaron un total de 759.123 ejemplares, hoy considerados verdaderos iconos de automovilismo. FUENTE: https://www.motor16.com/sedan/estas-son-seis-berlinas-escrito-historia-citroen/

19/05/2022 Esta es la severa multa de la DGT por circular marcha atrás La Ley de Tráfico y Seguridad Vial es muy estricta en lo que a circular marcha atrás se refiere. Esta maniobra sólo está permitida en casos muy concretos y realizarla de manera indebida está duramente sancionado. El artículo 31 de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial (no hay alusiones a esto en los cambios aprobados en marzo) deja claro que circular hacia atrás es una maniobra prohibida salvo en contadas ocasiones. Las excepciones son aquellas situaciones en las que "no sea posible marchar hacia adelante, ni cambiar de dirección o sentido de la marcha y como maniobra complementaria de otras". Además, la norma especifica que el recorrido marcha atrás debe ser "el mínimo imprescindible" y que la maniobra "deberá efectuarse lentamente" después de advertirla "con las señales preceptivas" y solo cuando el conductor se haya asegurado de que "no va a constituir peligro para los demás usuarios de la vía". Otro dato importante: el recorrido marcha atrás no podrá superar los 15 metros. Autovías y autopistas La circulación marcha atrás en autovías y autopistas está expresamente prohibida; es decir, será sancionable aún cuando se cumplan los requisitos anteriores. Tan solo los conductores de vehículos prioritarios (Policía, Guardia Civil, bomberos, ambulancias y Protección Civil) pueden circular marcha atrás en autovías y autopistas y solo en caso de urgencia y tras haberse cerciorado de que no supone riesgo. No cumplir los preceptos legales sobre la circulación marcha atrás se considera infracción conlleva y, como tal, conlleva una multa de 200 euros y la retirada de cuatro puntos del permiso de conducir. Y si no hay más remedio... En caso de que no habrá más remedio que engranar la marcha atrás, la maniobra se tendrá que llevar a cabo de forma lenta, segura, con mucha precaución. Siempre hay que mirar por los retrovisores. No olvides, señalizar correctamente (con la iluminación que marca la ley o con el brazo, si tu vehículo no dispone de ella por ser demasiado antiguo o estar estropeada); y asegurarte de que tienes visibilidad suficiente. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/severa-multa-dgt-circular-marcha-atras-1063251

19/05/2022 2035, fecha que la Comisión Europea pone para acabar con los motores de combustión diésel y gasolina La Unión Europea tiene prisa por vetar a los coches de combustión: la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo ha aprobado el fin de la venta de los automóviles gasolina y diésel en 2035, cinco años antes de lo previsto inicialmente. La medida está a falta de ratificación final por parte del Parlamento Europeo, pero es algo que se da por hecho ya que por norma general no se suelen cambiar las resoluciones adoptadas por parte de los parlamentarios europeos que forman parte de la comisión. Se trata de un movimiento no exento de polémica ya que, aunque la mayoría de los fabricantes habían anunciado hojas de ruta que se adaptaban al límite de 2040 e incluso se adelantaban a él, en los últimos meses muchos asumieron que era precipitado e incluso varios países se sumaron a esta posición para proteger a sus marcas de automóviles patrias. De nada ha servido, puesto que la Comisión Europea no solo no ha reculado, si no que ha adelantado la prohibición cinco años, por lo que probablemente muchos conductores solo vayan a comprar otro coche de combustión antes de que queden completamente vetados. Y no solo eso, el anuncio llega acompañado de otras medidas igual de restrictivas, que ponen en aprietos a la industria y eliminan una de las principales alternativas que se habían propuesto para mantener vivos los motores de combustión. Hablamos de los combustible sintéticos, también denominados como biocombustibles o e-fuels, que marcas como Porsche o Audi llevan tiempo desarrollando, con grandes inversiones económicas detrás. También estarán prohibidos en 2035, así que, con poco más de una década para sacarles rendimiento económico (a lo que hay que quitar el tiempo que queda de desarrollo), lo más lógico es que abandonen el proyecto. Por otro lado, también se ha endurecido el límite de las emisiones: en 2025 tendrán que ser un 20% menos que en 2021 en el caso de los turismos, cuando hasta ahora la previsión era del 15%. Furgonetas y vehículos comerciales ligeros si mantendrán este porcentaje. Por último, a partir de 2030 se prohibirá comercializar cualquier vehículo que exceda los 123 gramos de CO2 por kilómetro. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/2035-fecha-comision-europea-pone-acabar-motores-combustion-diesel-gasolina-1063275

19/5/2022 Audi A1 Citycarver rebautizado como Allstreet La marca alemana da a conocer la nueva generación del A1 Audi A1 Allstreet es el nuevo nombre que ha decidido Audi para el “antiguo” A1 Citycarver. Puede parecer una cambio minúsculo y sin importancia, y muchos lo creen así, pero la intención de Audi es la de otorgar al A1 un aire renovado con las mismas prestaciones y un diseño agresivo y atrevido de tipo Sport, manteniendo la esencia que caracteriza al A1 como un crossover hecho para la aventura. El Citycarver, ahora Allstreet, llega transformado en un crossover con un aspecto casi parecido a un SUV, con el que la marca pretende atraer la atención de sus clientes con un espíritu más aventurero. Una de sus novedades más notables es su altura libre, ganando el Allstreet 40 milímetros más al mismo tiempo que mantiene su misma longitud de 4,05 metros. Otros aspectos, como la calandra o las llantas también presentan elementos diferenciadores con la anterior versión. En el plano mecánico no incorpora grandes novedades, presenta el mismo motor tricilíndrico turbo, con capacidad de otorgarle diferente potencia según la versión que se adquiera. Para la versión 25 TFSI corresponderían 95 CV; los 110 CV en la 30 TFSI y los 150 CV para la 35 TFSI. Todas las versiones incorporan la misma transmisión automática Steptronic de siete marchas. A pesar de llevar otro nombre mantiene su misma esencia aventurera En su interior tampoco hay nada que lo distinga del Citycarver, con una pantalla táctil de 10’1 pulgadas con el sistema de Audi Virtual Cockpit y sistema de infoentretenimiento MMI Navigation Plus. Y en la parte trasera encontramos el mismo espacio para el maletero con 335 litros y la posibilidad de ampliarse este espacio hasta los 1.090 litros gracias a los asientos abatibles. ¿Y por qué cambiarle solo el nombre? ¿mejor dejarlo como está?, a muchos les estará rondando estas preguntas por la cabeza. No obstante la firma alemana está barajando la posibilidad de poner punto final al A1, además de que todo parece apuntar a que no habrá próxima generación. Algunos expertos señalan que el próximo paso será con la gama del A3, pero sobre eso habrá que esperara que haya una resolución definitiva y oficial. Allstreet traducido literalmente es “todas las calles”, lo que significa que Audi pretende que este vehículo sea apto para cualquier ambiente, incluido por las grandes ciudades. Eso es lo que demuestra que la esencia del Audi A1 no ha variado en absoluto y que se mantiene, salvo con ligeros cambios en su diseño, como el mismo vehículo con un rostro nuevo. También a partir de ahora, es más que seguro que veamos muchos modelos SUV o crossover de Audi con esta nueva nomenclatura. Con las mismas prestaciones que el Citycarver salvo pequeños cambios en su diseño exterior Respecto a su precio, Audi ha detallado que el A1 Allstreet costará 26.910 €, y 24.810 € para el Sportback. En definitiva, puede que no sepamos lo que pase por las mentes de los directivos de Audi, pero lo que si sabemos es que un crossover como el A1 Allstreet es una de las mejores opciones para los más aguerridos y aventureros, a la vez que son amantes y entusiastas de Audi. FUENTE: https://espirituracer.com/noticias/audi-a1-citycarver-rebautizado-como-allstreet/

. . . . . . . . . El desarrollo del nuevo Audi Q5 2024 coge ritmo, la renovación del SUV alemán cazada al detalle FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q5-2024-fotos-pruebas-desarrollo-202287095.html .

El desarrollo del nuevo Audi Q5 2024 coge ritmo, la renovación del SUV alemán cazada al detalle FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q5-2024-fotos-pruebas-desarrollo-202287095.html . . . . . . . . . . . .

19 Mayo 2022 El desarrollo del nuevo Audi Q5 2024 coge ritmo, la renovación del SUV alemán cazada al detalle Fotos espía del nuevo Audi Q5 2024S. Baldauf/SB-Medien Audi acelera el proceso de desarrollo de la nueva generación de uno de sus todocaminos más importantes. El nuevo Audi Q5 2024 ha sido fotografiado a plena luz del día. Un avistamiento que confirma un incremento de las pruebas en carretera con la esperada renovación del SUV alemán. Un modelo que apostará por la electrificación, la conectividad y la automatización. Hace aproximadamente unos meses saltaba la noticia. Un avistamiento en el norte de Europa venía a confirmar un importante hecho. Audi ya estaba trabajando a pleno rendimiento en el proceso de desarrollo de la nueva generación del Q5. Un desarrollo que coge ritmo y prueba de ello es el nuevo avistamiento del Audi Q5 2024 que se ha producido. A plena luz del día y circulando por carretera abierta al tráfico. Así ha sido cazada una unidad de pruebas. Es cierto que la temporada de pruebas en el trazado de Nürburgring está en marcha. Sin embargo, Audi se ha trasladado hasta los Alpes para realizar unos test en carretera con la próxima generación del Q5. La última que verá la luz con motores de combustión interna. Será la última vez que el exitoso SUV alemán recurra a esta tecnología y, por lo tanto, lo apueste todo a la electrificación en su más alto nivel. El nuevo Audi Q5 2024 ha sido cazado a plena luz del día realizando unas pruebas en carretera Fotos espía del nuevo Audi Q5 2024 La unidad de pruebas fotografiada presenta prácticamente el mismo camuflaje que el vehículo de pruebas avistado en el mes de marzo. Sin embargo, y a pesar de que el camuflaje sea protagonista, no es especialmente denso, dejando entrever las formas que generales que adoptará el modelo. Por cierto, hay que dejar claro el hecho de que equipa elementos temporales como los pilotos traseros. En el frontal destacará la parrilla Singleframe en su última evolución junto a unos delgados y estilizados grupos ópticos. Las entradas de aire tendrán un tamaño considerable para dotar al vehículo de una mayor presencia. Además, no debemos obviar los rasgos propios de un SUV que, lógicamente, harán acto de presencia. Por el momento no tenemos la oportunidad de asomarnos al interior. Sin embargo, podemos anticipar grandes novedades. Especialmente en materia de conectividad y digitalización. Podemos tomar como referencia los últimos todocaminos presentados por la marca de los cuatro aros e incluso los que están por llegar. Véase el futuro Audi Q6 e-tron 100% eléctrico. Audi ya está trabajando en la tercera generación de su popular SUV La apuesta por la electrificación del nuevo Audi Q5 2024 En lo relativo al apartado mecánico, a nivel general podemos decir que no habrá grandes sorpresas. Y es que se mantendrá el compromiso con la electrificación. Recordemos que el Q5 que podemos encontrar en los concesionarios actualmente se comercializa con motores de gasolina, diésel y en versiones híbridas enchufables (PHEV). Además, los motores de gasolina y diésel están disponibles con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios para reducir los consumos y las emisiones. Esta oferta mecánica se trasladará al nuevo modelo, estando disponible exclusivamente con mecánicas híbridas ligeras y/o híbridas enchufables. Todas con una caja de cambios automática. Además, la tracción delantera desaparecerá finalmente y se dará todo el protagonismo a la tracción quattro. ¿Cuándo será desvelado? La puesta de largo del nuevo Q5 está fijada para algún momento del segundo semestre de 2023. El lanzamiento comercial se producirá poco después de su debut en sociedad y aterrizará en los concesionarios, si todo va según lo previsto, en los primeros meses de 2024. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q5-2024-fotos-pruebas-desarrollo-202287095.html

19 mayo 2022 Xavier Ross entra en el Consejo de Administración de Audi Sustituye en el puesto a la alemana Sabine Maasen. El ejecutivo español Xavier Ros, actual jefe de Recursos Humanos de Seat Martorell, ha sido nombrado por el Consejo de Supervisión de Audi nuevo miembro del Consejo de Recursos Humanos y Organización de la marca Audi, puesto en el que sucederá a Sabine Maasen a partir de este viernes. Licenciado en ingeniería mecánica, Ros comenzó su carrera profesional en Audi en 1994 antes de pasar a SEAT en 1999 y más tarde a Volkswagen. Desde septiembre de 2015 está al frente de la división de Recursos Humanos de SEAT en Martorell. Con este ascenso al Consejo de Administración de Audi, el nivel ejecutivo de la compañía se internacionaliza más, afirma Audi en un comunicado. El número uno del Grupo Volkswagen y presidente del Consejo de Supervisión de Audi, Herbert Diess, habla de Ros como un hombre "con experiencia en el grupo, conoce bien el desarrollo técnico y la producción en Audi, y proporcionará una perspectiva internacional con respecto a la transformación de nuestro personal". Peter Mosch, Presidente del Comité General de Empresa y Vicepresidente del Consejo de Supervisión de Audi también expresa en e comunicado oficial estar "encantado de trabajar con Xavier Ros". Todo el Consejo agradece a Sabine Maassen su trabajo en los últimos años, en los que le tocó gestionar los recursos humanos de la empresa en el complicado entorno de una pandemia. Xavier Ros estudió ingeniería mecánica antes de comenzar su carrera en la división de Producción y Logística de Audi en 1994. Tres años más tarde, el español se hizo cargo de las actividades de gestión de proyectos en la línea de productos Audi A8 antes de transferirse a la división de Desarrollo Técnico de Seat en 1999 para avanzar el Ibiza de tercera generación. Tras ocupar varios puestos en la Secretaría General desde 2002, se trasladó a la división de Recursos Humanos de SEAT como Director de Desarrollo y Estrategia de Recursos Humanos en 2007. De 2013 a 2015, Xavier Ros dirigió los recursos humanos en VW Autoeuropa en Portugal. Es Consejero de Recursos Humanos y Organización de SEAT desde septiembre de 2015. FUENTE: https://www.elmundo.es/motor/2022/05/19/62868cbafdddffa94a8b4590.html

20/05/2022 Audi ya integra Apple Music en el sistema multimedia de muchos de sus modelos El servicio de streaming musical de la compañía de la manzana ya es accesible en un buen número de modelos de la gama alemana 90 millones de canciones y 30,000 listas de reproducción musicales están ya al alcance de los conductores de Audi de forma integrada en sus sistemas multimedia. El fabricante alemán permite que los usuarios de Apple Music, la plataforma de música en streaming de la 'manzana', puedan acceder a ellas de forma muy sencilla a través de la conexión a internet del coche. Disponible en los MY2022... pero también para los anteriores Esta nueva funcionalidad del MMI (Multi Media Interface) estará disponible de forma nativa en los modelos más actuales de Audi (los denominados MY2022) tanto en Europa como en Japón o en Estados Unidos. De hecho, ni siquiera sería necesario llevar encima el móvil, ya que podríamos acceder a la cuenta de Apple directamente desde el vehículo (previamente deberíamos haber vinculado nuestra cuenta al coche). En el caso de que tengamos un Audi anterior a este año... también tendremos esta prestación próximamente. Una actualización inalámbrica permitirá incluir Apple Music integrado entre las funciones del sistema multimedia. El coche es el medio ideal para disfrutar de la música ya que, además de que pasamos mucho tiempo en él, podemos escucharla a un alto nivel de calidad con los actuales equipos de sonido premium que equipan muchos coches modernos (Audi tiene algunos en su catálogo de opciones incluso firmados por Bang&Olufsen)... y más aún en el caso de los de propulsión eléctrica, donde el silencio de marcha permite disfrutar más de las prestaciones de los altavoces...y de la calidad de emisión de las plataformas. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2022/05/20/6286674622601d4a638b45fa.html

17/05/2022 Audi enciende las luces del futuro, la ley es el límite En 1921 se montaron las primeras luces eléctricas en un coche y hasta 1973 no llegó el siguiente gran avance en iluminación en forma de doble faro. En 2008 nacieron los faros xenon y, desde entonces, cada dos años se ha producido un gran avance en materia de luces para los coches gracias a la irrupción de la electrónica. Ahora hay coches con LED, Full LED, láser, faros matriciales, OLED... y lo que queda por llegar, como hemos podido conocer de primera mano en Ingolstadt. En la sede las marca de los cuatro aros nos han contado cómo trabajan y como van a trabajar y con un anfitrión de la talla de César Muntada, el jefe de diseño e iluminación de la marca germana. Doce personas trabajan en su equipo, en proyectos para corto y medio plazo con la seguridad como primera razón. Un factor que no siempre se pondera tanto como se debería, porque muchas veces se cae en la tentación de hablar más de diseño que de la mejor en seguridad que supone conducir de noche con mejor iluminación. O de que el coche sea visto por otros conductores y peatones. La seguridad, por tanto, es la primera motivación de trabajo y se refleja, por ejemplo, en las tres nuevas funciones que estrenan ahora las luces digitales Matrix LED del Audi A8, el buque insignia de la marca alemana que acaba de ser renovado. El Audi A8 estrena tres nuevas funciones de iluminación La primera de ellas es la orientación de las luces, de forma que, por ejemplo, si atravesamos una carretera en obras con diferentes carriles la luz se centra solo en el carril por el que debemos circular. Esta funcionalidad es ahora posible gracias a la tecnología digital. La segunda nueva posibilidad de las Digital Matrix LED es la proyección sobre la vía de señales visuales, por ejemplo flechas en el carril por el que debemos circular o proyecciones laterales cuando conectamos los intermitentes. Esto no solo ayuda a mejorar la visibilidad del conductor, sino también de los otros usuarios de la vía que pueden ver con antelación nuestros movimientos. Incluso los peatones, que pueden anticipar nuestras reacciones al volante en situaciones de baja luminosidad En tercer lugar, el Audi A8 estrena ahora una función que proyecta en la vía una señal de peligro (triángulo con exclamación para advertir al conductor de un peligro en forma, por ejemplo, de avería de un coche. Así podemos seguir mirando a la carretera y ser advertidos, de forma que se acorta el tiempo de reacción. Tecnología OLED para las luces traseras, un mundo por explorar Aunque la seguridad prima, debo reconocer que esa querencia a fijarse en el diseño es lógica cuando conoces, por ejemplo, las posibilidades de configuración de las luces traseras con tecnología OLED. Este sistema de luz orgánica LED (de ahí las siglas OLED) se estrenó en 2016 en el Audi TTRS y cuatro años más tarde se utiliza en todos los Audi Q5. Funciona con semiconductores y componentes te un tamaño 80 veces menor que un cabellos humano, a base de triángulos de espejos que permiten todas las configuraciones imaginables. De momento, en el nuevo Audi A8 puedes seleccionar desde la pantalla miultifunción hasta tres diseños distintos, para personalizar como nunca la luces traseras. El prototipo A6 etron permite luces dinámicas en toda la trasera Además, las posibilidades de las luces OLED son tantas que solo hemos visto el principio y, por ejemplo, en el prototipo Audi A6 e-tron se puede seleccionar un modo en el que la luz es dinámica todo el tiempo y abarca toda la banda trasera. Esto, por ahora, no es legal y como nos contó César Muntada, los límites a los sistemas de iluminación son más legales que técnicos. De hecho, una de las prioridades de su equipo en Audi es estar a la última en materia de legislaciones, porque además según los países las normas son distintas- Por ejemplo, las regulaciones en China son más laxas que en Europa. Con el prototipo A6 etron puedes proyectar juegos en una pared Porque incluso Audi está avanzando en terrenos nunca explorados como la gamificación y ya dispone de prototipos que proyectan sobre una pared un vídeo juego que se controla con el mando conocido de una consola. Por ejemplo, se puede usar mientras recargas la batería… Lo he podido probar de primera mano en Ingolstadt y abre un mundo de posibilidades no visto hasta hora, porque gracias a los sistemas de iluminación se puede interactuar con el usuario como nunca se había hecho hasta ahora. El único límite es la ley. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-enciende-luces-futuro-ley-limite-1062087

19 de mayo de 2022 Conoce así ahora todos los radares de la DGT en su nueva web: te indicamos cómo La DGT ha actualizado su página web y de forma provisional no aparecen en un primer vistazo el listado de radares. Sin embargo, sí existe un modo de averiguar dónde están. Te indicamos cómo. Conoce así ahora todos los radares de la DGT en su nueva web, Tráfico los ha eliminado Uno de los temas que más preocupa a los conductores españoles es la ubicación de los radares. Según las cifras estimadas, en todo el territorio nacional, incluyendo las comunidades autónomas de País Vasco y Cataluña que tienen transferidas todos los asuntos relativos al tráfico y seguridad vial, en total hay alrededor de 2.500 radares, de los cuales, aproximadamente casi 1.900 son fijos. Recientemente, el máximo organismo regulador del tráfico de vehículos en España, la DGT, ha actualizado su página web y, de forma momentánea, no aparece a simple vista la ubicación de todos los radares de nuestras carreteras. No obstante, sí que existe un modo de averiguar y saber dónde están los radares y lo mejor es hacerlo de la siguiente manera, tal y como explican nuestros compañeros de Xataca. Ubicación exacta de radar en la carretera A-42 Lo primero de todo, deberás acceder al mapa actualizado en tiempo real con todas las incidencias de tráfico que se producen en todas las carreteras de nuestro país. Dicho mapa lo puedes consultar aquí en este enlace de Internet oficial de la propia DGT. Una vez dentro de dicho enlace, debes ir a la parte inferior de dicho mapa y en la pestaña “Niveles de circulación” sólo seleccionas la opción “Radares” para que te aparezcan los cinemómetros (otras opciones son “cámaras”, “paneles”, “info sensores” y “estaciones meteorológicas”. Ubicación exacta de radar en la carretera M-404 Después de seleccionar únicamente la opción “Radares”, te aparecerá un mapa sin ningún tipo de indicación. Ahora bien, debes volver a la parte superior de la página web y aquí seleccionar al menos las pestañas “Provincias”, “Carretera” y “P.K.” (o punto kilómetro). Tras realizar la selección, haces clic en el botón “Buscar” de la parte superior derecha y en este caso sí te aparecerán los radares con la ubicación oficial indicada en la carretera, provincia y punto kilómetro seleccionado. En el caso de que no te apareciera ningún cinemómetro, tan sólo te tendrás que mover por el mapa y por la carretera/zona indicada y te aparecerán los radares más próximos a tu búsqueda inicial. LOS 50 RADARES QUE MÁS MULTAN EN ESPAÑA Provincia Carretera P.K. 1 Málaga A-7 246 2 Valencia AP-7 478 3 Madrid A-4 13 4 Málaga A-7 256 5 Sevilla SE-30 10 6 Murcia RM-19 17 7 Valencia V-31 5 8 Cuenca A-3 156 9 Madrid AP-6 49 10 Madrid M-40 52 11 Madrid A-4 12 12 Madrid A-5 12 13 Granada A-92 256 14 Sevilla A-92 83 15 Málaga MA-20 10 16 A Coruña AC-11 3 17 Castellón N-340 960 18 Islas Baleares MA-1 15 19 Madrid A-2 15 20 Salamanca A-66 340 21 Valencia A-7 337 22 Sevilla A-92 29 23 Navarra A-15 127 24 Alicante N-332 140 25 Ciudad Real A-4 135 26 Huesca N-240 202 27 Lugo A-8 545 28 Islas Baleares EI-600 9 29 Las Palmas GC-1 5 30 Pontevedra A-55 9 31 Sevilla A-49 0 32 Alicante A-70 2 33 Pontevedra A-55 11 34 La Rioja AP-68 78 35 Segovia A-1 125 36 Málaga A-45 128 37 Cantabria A-8 144 38 Santa Cruz de Tenerife TF-1 59 39 Burgos A-1 234 40 Ciudad Real A-4 230 41 Castellón AP-7 390 42 Málaga A-384 89 43 Cádiz A-381 37 44 Pontevedra A-52 282 45 Zamora A-52 99 46 Madrid A-42 13 47 Murcia RM-15 13 48 Burgos A-1 194 49 Granada A-44 132 50 Toledo A-42 71 CONOCE AQUÍ EL MAPA GRATUITO CON TODOS LOS RADARES INVISIBLES O INDETECTABLES DE LA DGT Con la colaboración de SocialDrive, una aplicación muy popular y conocida que reúne a miles y miles de conductores en nuestro país (puedes descargarte esta app aquí para Android y pinchando aquí para iOS), puedes consultar un mapa actualizado y gratuitos con las 81 ubicaciones más frecuentes y comunes en las que se suelen colocar los cinemómetros “invisibles” o Veloláser. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conoce-ahora-todos-radares-dgt-en-su-nueva-web-trafico-ha-eliminado_256993_102.html

19 de mayo de 2022 Peaje de 4 € diarios para entrar en ciudad a coches con 1 o 2 ocupantes La posibilidad de que en España comiencen a aplicarse nuevos peajes urbanos para entrar en algunas ciudades va tomando forma. Un nuevo proyecto está ya también en estudio… y no es el primero. Peaje de 4 € diarios para entrar en ciudad a coches con 1 o 2 ocupantes ¿Habrá finalmente en España peajes urbanos como ya ocurre en grandes ciudades del mundo, como Londres, Dallas, Milán, Estocolmo o Copenhage? Todo apunta a que sí por las iniciativas que poco a poco vamos conociendo, que incluso plantean ahora esta medida como más justa y viable que las denominadas nuevas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que serán obligatorias en 2023 en todas las ciudades de más de 50.000 habitantes. Cada poco tiempo, de hecho, conocemos nuevos pasos que se dirigen a esta opción. Y es que si primero fue la patronal de grandes constructoras y concesionarios (SEOPAN) quien solicitó hace ya un año la implementación de nuevos peajes urbanos para Madrid y Barcelona para reducir así en hasta un 50% el tráfico y la contaminación en horas punta, este mismo mes hemos conocido también que en Valencia ya se trabaja en un proyecto piloto que se presentará en junio al Ayuntamiento para explicar cómo se podría aplicar en la ciudad. Barcelona estudiará “en detalle” la propuesta Pero hoy tenemos otra novedad… y de las importantes. Esta vez es Barcelona la ciudad que ya ha reconocido que “estudiará con detalle esta propuesta”. Y es que varias organizaciones, como la Plataforma por la Calidad del Aire, la Asociación por la Promoción del Transporte Público, el Bicicleta Club de Catalunya, Ecologistas en Acción, Exaimple Respira, Red por la Justicia Climática, Catalunya Camina o la Asociación de Prevención de Accidentes de Tráfico, ya están elaborando una propuesta donde, además, se configuran incluso las tasas a pagar. Singapur es una de las ciudades que ya cuenta con peaje urbano electrónico. El Ayuntamiento de Barcelona se ha mostrado abierto a la negociación y a su impulso, aunque recalcando que, para aprobarla, “haría falta un gran acuerdo como el de la ZBE, con todas las administraciones a la una y con importantes cambios legislativos”, según ha confirmado Janet Sanz, teniendo de alcaldía de Ecología y Movilidad de Barcelona. Pero, ¿en qué consistiría esta nueva medida? La tasa a pagar: 4 euros al día por circular El peaje urbano contemplado para Barcelona consistiría en una nueva tasa que afectaría a la mayoría de vehículos, tanto residentes como no residentes, para tener derecho a entrar, salir o, simplemente, circular por dentro de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) ya implantada en la Ciudad Condal y en su área metropolitana. Esta propuesta de gravar el uso del coche privado incluso anuncia ya cuál sería el peaje a pagar: 4 euros al día. Barcelona ya estudia la adopción de un nuevo peaje urbano. El proyecto, que se denomina “Barcelona 2022”, contempla esta tasa de 4 euros por circular en un horario de 7 a 20 horas de lunes a domingo, a excepción de aquellos vehículos que circulen con 3 o más ocupantes. Es decir, en la práctica pagarían el nuevo peaje urbano aquellos vehículos que solo circulen con 1 o 2 ocupantes. La propuesta, que considera que tendrían que pagar por la tasa todos los vehículos sin distinción de motor, peso o antigüedad, contempla también alguna otra excepción, como una autorización de 10 días para circular al año de forma gratuita, como si fuese un bono. Las organizaciones consideran también que esta medida “es la más efectiva para disuadir el uso habitual individual del vehículo privado”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/peaje-4-diarios-entrar-en-ciudad-coches-con-1-2-ocupantes_256998_102.html

18 de mayo de 2022 Luces en el coche: ¿por qué nadie llega tan lejos como Audi? Audi viene impulsando el progreso en la tecnología de iluminación desde hace casi un cuarto de siglo gracias a equipos técnicos y de diseño dedicados a esta faceta. Luces en el coche, por qué nadie llega tan lejos como Audi Audi presume de que no hay modelo tan avanzado lumínicamente en estos momentos como su Audi A8. Además de la cantidad y calidad de la luz emitida en todo momento y de diferentes formas apoyando la conducción, súmale ahora el efecto alfombra que te resalta lumínicamente todo tu carril cuando circulas por él, combinándolo con un juego de doble flechas direccionales que te simulan por dónde irán tus ruedas unos metros más adelante. Pero es que este efecto alfombra cuando vas a empezar o terminar una maniobra de adelantamiento en una autovía, amplía esta alfombra lumínica al carril al que te vas a incorporar facilitando aún más la maniobra. Ya rodando en carretera de doble sentido, ese juego de dobles flechas direccionales que antes mencionábamos, también aparecen aquí para ayudarte en carreteras nacionales, comarcales, locales… Además, estas ópticas delanteras, cuando detectan un peatón o similar circulando por el arcén le lanzan ráfagas automáticamente para avisar de la presencia del Audi 8. Y también te podrían ya lanzar una señal proyectada en el suelo de peligro si hay atasco o avería de un vehículo unos metros o kilómetros por delante. Y por último, detrás, y como elemento de seguridad extra para sus OLED digitales con gran potencia lumínica, nitidez y uniformidad, un avisador luminoso extra al vehículo que va detrás de nosotros, o para un ciclista o similar cuando la distancia con nuestro Audi A8 es menor de dos metros. Oled Digitales en el Audi S8. Además, y también como elemento wow, el Audi A8 te permite elegir entre cinco motivos diferentes para proyectar en el suelo o hacia el frente cuando te acercas al vehículo o te vas de él. Pero aún hay más; prueba a darle la personalidad que quieras a tu lenguaje lumínico delantero y trasero gracias a las cuatro posibilidades que puedes configurar desde el MMI de Audi –cincoen el caso del Audi S8-. Esta nueva iluminación automovilística que nos avanza Audi a partir del presente de su A8 como modelo de serie más avanzado, pero combinándolo con sus desarrollos de futuro todavía no incluidos en la serie, nos lleva a un mundo de minimalismo, a un mundo de microespejos que reaccionan ante un estímulo para generar luz completamente segmentada que nos permite focalizar, sumar o restar potencias, alcances o direccionalidades según necesitemos, realzar efectos creando secuencias, verticalizar u horizontalizar diseños, generar informaciones para hacer el tráfico más seguro nuestro y de los que nos rodean… Avisadores de Peligro Oled digitales traseros. Empezamos por la trasera: los elementos OLED son superficies que pueden funcionar como fuentes de luz basadas en semiconductores, caracterizados por una homogeneidad perfecta y por unos valores de contraste extremadamente altos. Su luminosidad también es regulable. Además, la fuente de luz se puede configurar libremente y dividirse con gran precisión en segmentos conmutables. Si todo esto lo trasladamos a la última propuesta conceptual del Audi A6 nos encontramos 12 módulos tricapa de 0,1 milímetros de grosor con 60 microtriángulos iluminables de diferente manera. El responsable de Desarrollo Lumínico, Michael Kruppa, nos dice que ya pueden con esta configuración realizar secuencias dinámicas y que ahora van a buscar aumentar resoluciones de su iluminación digital OLED, que también pueden crear superficies curvas y flexibles sin perder capacidad lumínica –veremos cómo las tiras lúminicas traseras se trasladan a los costados en los futuros Audi a partir de un nuevo efecto tridimensional-, que se pueden lanzar mensajes proyectando al suelo flechas para reforzar la función de los intermitentes de hacia dónde vamos a girar o lanzando un aviso también proyectado hacia el asfalto de que se va a abrir una puerta. Los leds orgánicos son ahora placas sustituyendo a los primarios puntos de luz de 1x1 mm, a los que luego se les puso encima una capa plástica para unificar luminosidad. En el caso del Audi A8 nos encontramos ahora 10 segmentos con 48 zonas cada uno que se encienden y apagan según convenga. Avisador de Cambio de Dirección de Audi. Pasamos a la parte delantera, y buscando la potencia y efectividad lumínica para el conductor jugaremos con microchips con microespejos que se mueven en dos posiciones para iluminar o no. Ojo al dato: 8 milésimas de milímetro de grosor –diez veces más fino que un cabello humano- acogiendo cada uno de estos microchips ¡1,3 millones de espejos triangulares! Y es que detrás de la digitalización de estos faros Matrix LED hay una nueva tecnología, conocida como DMD, utilizada con anterioridad en los proyectores de vídeo. DMD son las siglas de Digital Micromirror Device (dispositivo digital de microespejos). Utilizando campos electrostáticos, cada uno de ellos se puede regular en inclinación hasta 5.000 veces por segundo. En función de la configuración, el haz de luz LED se dirige a la carretera a través de las lentes correspondientes, o es absorbido para atenuarlo. Esto significa que ya no se trata de un haz de luz estático, sino que el funcionamiento se asemeja al de una imagen de vídeo que se regenera continuamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/luces-en-coche-por-nadie-llega-tan-lejos-como-audi_256753_102.html

18 de mayo de 2022 Los países más peligrosos y los más seguros del mundo para conducir: cuáles son ¿Crees que España se puede considerar un país seguro para conducir? ¿O estaría entre los más peligrosos del mundo? Atentos a este ranking. Este es el país del mundo considerado como más peligroso para conducir, según los datos del último estudio de Zutobi. Foto: iStock. Si has viajado por el mundo y has tenido la oportunidad de conducir por diferentes carreteras de toda la geografía, coincidirás conmigo en que, a pesar de todo de lo que nos quejamos sobre las carreteras y la conducción en España, no es un país que se considere peligroso de por sí a la hora de conducir. Ahora bien, si alguien hiciese un ranking mundial, ¿estaríamos entre los más seguros o no? El último estudio realizado por Zutobi aclara definitivamente nuestras dudas. Antes de analizar los datos, debes tener en cuenta qué factores se han tenido en cuenta para considerar si un país se considera seguro o peligroso a la hora de conducir por sus carreteras. ¡Ojo! No se tiene en cuenta el estado de las carreteras o la cantidad de multas que se imponen. El estudio se basa en: estimación del número de muertes en carretera por cada 100.000 habitantes, límite de velocidad máximo en autopistas, porcentaje de conductores que llevan el cinturón de seguridad en las plazas delanteras, porcentajes de muertes en carretera atribuidas al alcohol y el límite permitido de concentración de alcohol en sangre para conductores. Los países más peligrosos para conducir en el mundo, según el último estudio de Zutobi. La mayoría de estas cifras sale, por cierto, de los propios datos de la Organización Mundial de la Salud. De la combinación de estos factores sale una nota sobre 10, siendo los mejores y peores clasificados los siguientes países: - Según el estudio de Zutobi, Sudáfrica es el país más peligroso para conducir, con una nota de 3,41, lejos del segundo clasificado, Tailandia, con un 4,35, y aún más lejos del tercero de los países más peligrosos en conducción, Estados Unidos, con un 5,03. - En el otro lado de la moneda están Noruega, el más seguro del mundo para conducir gracias a su 8,20, seguido de Islandia (8,05) y de Estonia (7,90). - España ocupa la posición número 12, de un total de 53 países analizados en el ranking, con una nota final de 7,07. Nuestro país está por delante de otros países europeos importantes como Alemania (21º con 6,75), Reino Unido (23º con 6,71), Portugal (33º con 6,37), Francia (35º con 6,31) o Italia (41º con 5,81). Los países más seguros para conducir, según el último estudio de Zutobi. Más conclusiones del estudio sobre los países más y menos seguros para conducir El ranking de Zutobi deja en muy buen lugar a países del norte y centro de Europa. El Viejo Continente es claro dominador en este sentido, copando 20 de las 25 primeras plazas. Japón, en la cuarta posición, es el primer país no europeo de la lista. Ahora bien, resulta interesante ver los rankings individuales de los factores analizados en este estudio. ¿Qué países son los más (y menos) cuya incidencia del alcohol es mayor? ¿Qué país tiene el mayor ratio de muertes en carretera por cada 100.000 habitantes? Estas son otras de las conclusiones que nos deja el estudio de Zutobi: Noruega, considerado el país más seguro del mundo para conducir, de acuerdo al último estudio de Zutobi. Foto: iStock. - Tailandia es el país con mayor número de personas fallecidas en carretera por cada 100.000 habitantes: su ratio es de 32,3 cuando, por ejemplo, en España es de “solo” 3,9. El líder positivo en este ranking es Islandia, con apenas 2 fallecidos en accidentes de tráfico por cada 100.000 habitantes. - Los países donde hay una mayor cultura de ponerse el cinturón de seguridad, al menos en las plazas delanteras, son Japón, Francia, República Checa y Alemania, con un 98 por ciento. Nuestro país, por ejemplo, refleja un 90,5 por ciento. ¿En qué país hay una menor cultura con el cinturón? Bolivia, con un escalofriante ¡3,5 por ciento! de conductores que se ponen este elemento de seguridad tan importante. - Sudáfrica está en la primera posición del ranking, principalmente, por su amplio ratio de fallecidos en carretera por culpa del alcohol: ¡un 57,5 por ciento! En España esta cifra es del 11,9 por ciento. Llama la atención el 0,1 por ciento del país donde representan el menor número de muertos por alcohol, Malasia, sobre todo teniendo en cuenta el siguiente apartado. - Los países más permisivos en cuanto a alcohol en sangre en sus conductores son Malasia, Reino Unido, Guyana y Estados Unidos. En el otro lado de la moneda están Cuba y Hungría, donde la tolerancia es 0,0. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/paises-mas-peligrosos-mas-seguros-mundo-conducir-cuales-son_256861_102.html

18 de mayo de 2022 ¿Son verdaderos o falsos los coches patrulla de cartón? La Guardia Civil lo clarifica todo Esta semana os dimos a conocer un vídeo en el que veíamos un coche de la Guardia Civil de cartón en la carretera para disuadir a los conductores. ¿Fake o realidad? La Guardia Civil aclara la veracidad o no de los coches patrulla de cartón en España. Foto iStock. A partir de un vídeo subido en las redes sociales de la plataforma Socialdrive, habíamos conocido lo que parecía una nueva iniciativa de la Guardia Civil para disuadir a los conductores de exceder los límites de velocidad. Si lo recuerdas, se trataba de la instalación de un vehículo de Tráfico hecho a escala en cartón, apoyado en un soporte y, además, con una batería acoplada en la parte trasera para simular las luces del techo. Este es el "supuesto" coche de cartón de la Guardia Civil que se vio en una carretera española. Fotos SocialDrive. No sería de extrañar que una iniciativa así llegase a nuestras carreteras, ya que en realidad es una medida que los agentes de tráfico utilizan en otros países como Reino Unido, Estados Unidos o Japón y que ha demostrado ser fiable. Sin embargo, la propia Guardia Civil ha salido al paso de estas informaciones y ha revelado que, al menos, no han sido ellos los que han instalado dicho coche de cartón. El objetivo de una medida así sería el de disuadir a los conductores de pisar el acelerador de más. La tendencia al ver un vehículo de Tráfico es la de frenar, pensando que podría tratarse de un radar móvil. Además, para más inri, en el vídeo vemos cómo el vehículo de cartón, colocado estratégicamente para que la perspectiva juegue a su favor, está rodeado de conos, dando todavía más veracidad al asunto. La Guardia Civil ha recalcado que no utiliza este método disuasorio (el coche patrulla de cartón piedra) y que investigará el origen del vídeo para determinar quién lo ha colocado en esa localización. Al parecer, todo apunta a que una empresa de señalización colocó este vehículo de cartón a escala en una zona de obras a modo de protección; eso sí, sin el consentimiento de la Guardia Civil. Desde el propio gabinete de prensa de la Guardia Civil, ha confirmado a Autopista.es lo siguiente: "la Guardia Civil no tiene ningún dispositivo disuasorio de este tipo" (coche de cartón) como el que se ha hecho viral en las últimas horas en redes sociales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-verdaderos-falsos-coches-patrulla-carton-guardia-civil-clarifica-todo_256921_102.html

18 de mayo de 2022 Esta es la multa tonta que te pueden poner aunque tu coche haya pasado la ITV Si has pasado favorablemente la ITV con tu vehículo, el técnico de la estación te dará la correspondiente pegatina para pegarla en el parabrisas. Ojo a la multa si no la colocas. Atentos a la posible multa por no llevar la pegatina de la ITV en el parabrisas de tu coche. Lo hemos comentado ya varias veces: la ITV es uno de los trámites más importantes que todo vehículo debe pasar a lo largo de su vida útil. La primera inspección viene a los cuatro años de su matriculación, pasando a ser cada dos años a continuación y, a partir del décimo año, de forma anual. En esta inspección obligatoria se comprobará que nuestro vehículo cumple con los requisitos técnicos, mecánicos y medioambientales para poder seguir circulando por la carretera de forma segura. Como sabrás también, existen diferentes resultados al pasar la ITV: favorable, desfavorable o negativo, siendo necesario conocer qué acarrea cada uno de ellos y las posibles multas que te pueden poner si circulas con un suspenso de la ITV o con esta caducada. ¡Ojo! Aquí te arriesgas a posibles sanciones de hasta 500 euros. No dejes que este pequeño detalle se convierta en multa después de aprobar la inspección ITV con tu vehículo. Sin embargo, hay una multa mucho más “tonta” pero en la que quizás muchos no habéis reparado. Al aprobar la ITV, el técnico te devolverá la documentación de tu vehículo con la pegatina que certifica que llevas la ITV en regla y donde figura la fecha para tu próxima inspección. ¿Estás obligado a llevarla pegada en el parabrisas? La respuesta es sí: es más, si circulas sin la etiqueta puesta y un agente de Tráfico se percata de ello, podrías recibir una multa de 80 euros. Así que ya sabes: cuando el técnico te dé la etiqueta de la ITV, asegúrate de ponerla y, además, en el lugar adecuado. El propio Reglamento General de Vehículos indica dónde debe estar ubicada: “en el ángulo superior derecho del parabrisas por su cara interior”. ¿Debes quitar etiquetas de ITV pasadas? Nada te exige quitarlas o mantenerlas, sin embargo se recomienda quitarlas, ya que una acumulación de estas podría perjudicar tu visibilidad, algo por lo que un agente sí que podría sancionarte si entiende que está dificultando la visibilidad del conductor. La que no es una multa tan tonta es la de falsificar la pegatina de la ITV o llevar una que no te corresponde: en este caso, hablamos ya de un delito por falsedad documental, algo por lo que ya se ha castigado en España con multas económicas de entre 6.000 y 12.000 euros e incluso con penas de cárcel de entre 3 y 6 meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-multa-tonta-te-pueden-poner-aunque-tu-coche-haya-pasado-itv_256927_102.html

18 de mayo de 2022 El nuevo aviso de la DGT: la multa a los ciclistas por esta acción muy común Los ciclistas o usuarios habituales de bicicletas cometen de forma frecuente una acción muy común castigada como infracción de circulación. Atento al nuevo aviso de la DGT y de la multa al respecto. Para evitar multas, según la DGT, los ciclistas deben cruzar a pie los pasos de peatones No es una acción aislada y prácticamente a diario lo podemos ver en muchas ciudades de nuestro país: ciclistas o usuarios de bicicletas que cruzan montados sobre sus vehículos un paso de cebra o de peatones. La normativa de tráfico y circulación en España es muy clara al respecto sobre qué individuos pueden usar un paso de cebra, por lo que tanto la DGT como en innumerables ocasiones la propia Guardia Civil han venido recordando a los ciclistas que no tienen preferencia al cruzar dichos pasos de peatones, ya que son de uso exclusivo de éstos últimos. De hecho, para poder hacerlo legalmente sin cometer la correspondiente infracción de tráfico, un ciclista o usuario de bicicleta debe bajarse en primer lugar de la bicicleta y después caminar para cruzarlo a pie. En este caso, dicha norma de circulación también afectaría a los usuarios de patinetes y vehículos VMP, quienes también deben cruzar a pie (y nunca subidos a sus respectivos vehículos). Debido a las continuas y comunes infracciones que se cometen prácticamente a diario, la DGT ha vuelto a avisar, a través de su cuenta oficial de Twitter, sobre cómo han de cruzar los ciclistas los pasos de peatones. En dicho mensaje de Twitter de la DGT, se especifica lo siguiente: “Las #bicis no tienen prioridad en los pasos de #peatones. Para cruzar por un paso de peatones, es obligatorio bajarse de la bici y cruzarlo andando... Cruzar un paso de peatones sin bajar de la bici tiene 200 € de sanción.” Como puedes ver al respecto, la sanción al respecto acarrea una multa de 200 euros para todo aquel ciclista que cruce un paso de peatones subido sobre su bicicleta. Lo correcto, insistimos, según las normas de circulación y según los continuos mensajes de aviso y de alerta de la DGT, es cruzarlos a pie. La única excepción en el que un ciclista sí puede cruzar la calzada subido a su bici por un paso de peatones es cuando dicho paso esté ubicado en un carril bici o en un paso para ciclistas en paralelo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-aviso-dgt-multa-ciclistas-por-esta-accion-muy-comun_256933_102.html

18 de mayo de 2022 Las mejores y las peores sillitas infantiles para el coche de 2022 El RACE nos presenta los últimos resultados de seguridad realizados en los Sistemas de Retención Infantil. ¿Cuáles son las sillitas más y menos seguras? El RACE nos dice cuáles son las sillitas más y menos seguras de este 2022 a nivel europeo. Foto: iStock. Padres y madres al volante: si estáis buscando sillitas para que vuestros pequeños vayan cómodos y seguros en el coche, aquí tenéis los resultados del Primer Informe Europeo de Sistemas de Retención Infantil de 2022. Los datos que vas a conocer a continuación hacen referencia a las mejores y peores sillitas del último año, producto de los test realizados por un consorcio de automóviles club y consumidores europeos, entre los que se incluye el RACE. Estos test de SRI tienen en cuenta cuatro parámetros fundamentales: seguridad (protección del niño en caso de accidente), facilidad de uso (sillas sencillas de utilizar e intuitivas que inducen menos al error), ergonomía (que el pequeño vaya cómodo, relajado y con espacio suficiente) y sustancias perjudiciales (que cumplan la legislación en cuanto a sustancias perjudiciales contenidas en juguetes y materiales textiles). Debido a que en el 2020 se modificó el procedimiento de análisis y valoración de este informe a nivel europeo, estos resultados son perfectamente comparables con los estudios previos del año 2020 y 2021, pero no directamente a los anteriores. Sin embargo, el propio RACE reconoce que los SRI con calificaciones de 4 y 3 estrellas desde el año 2015 “continúan siendo recomendables”. En su página web puedes encontrar todos los resultados al respecto. Recuerda que, con la nueva Ley de Tráfico, la DGT castiga de forma más severa a los conductores que no utilizan o hacen un mal uso del cinturón, del casco... y de los sistemas de retención infantil. Ahora se castiga con 200 euros y 4 puntos menos en el carné de conducir. Si estás buscando sillita para el coche, echa un vistazo a los resultados del último informe a nivel europeo sobre seguridad. Foto: iStock. Las mejores y peores sillitas de 2022, según el RACE De las 32 sillitas analizadas, una de ellas ha obtenido la mejor nota (5 estrellas): se trata de la “Cybex Anoris i-Size”, una sillita apta para niños de 1 a 6 años (76-115 cm) con sistema Isofix y que ha obtenido puntuaciones “muy buenas” en los apartados de seguridad y sustancias nocivas. Un total de 21 SRI analizadas en los últimos test han logrado la segunda mejor puntuación general (4 estrellas), mientras que otras 6 SRI siguen aprobando con la tercera categoría (3 estrellas). Por el contrario, 4 sillitas no han superado el test y se quedan con una simple y triste estrella de puntuación, debido a su composición textil (la “Lionelo Antoon RWF” y la “Walser Kids Experts Noemi”) o bien por su baja seguridad (la “Urban Kanga Uptown Model TV107” y la “Kinderkraft Comfort Up”) En la siguiente tabla tienes los resultados completos de todas las sillitas que han pasado por los últimos test de seguridad en los que ha formado parte el RACE. A la hora de buscar tu sillita, asegúrate de analizar bien sus características, sus notas, si llevan o no sistema Isofix y que se corresponde con la edad y/o estatura de tu pequeño o pequeña. Los resultados de las últimas sillitas analizadas en 2022 en Europa. Tabla: RACE. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mejores-peores-sillitas-infantiles-coche-2022_256929_102.html

. . . . . . . . . Más madera deportiva: nuevos Audi RS 4 Avant y RS 5 Competition Plus El familiar, la berlina y el coupé se engalanan con sus armas más deportivas y radicales. Un toque de exclusividad y de deportividad extra para los vehículos de altas prestaciones de Audi. FUENTE: https://www.autopista.es/mas-madera-deportiva-nuevos-audi-rs-4-avant-rs-5-competition-plus_68831_113/10699056.html .

Más madera deportiva: nuevos Audi RS 4 Avant y RS 5 Competition Plus El familiar, la berlina y el coupé se engalanan con sus armas más deportivas y radicales. Un toque de exclusividad y de deportividad extra para los vehículos de altas prestaciones de Audi. FUENTE: https://www.autopista.es/mas-madera-deportiva-nuevos-audi-rs-4-avant-rs-5-competition-plus_68831_113/10699056.html . . . . . . . .

18 de mayo de 2022 Audi ha confirmado el lanzamiento en España de la nueva serie especial Competition Plus para los modelos deportivos RS 4 Avant y RS 5. Audi RS 4 Avant competition plus 3 La gama RS de vehículos deportivos de Audi da la bienvenida a la nueva versión especial Competition Plus disponible para los modelos RS 4 Avant y RS 5. Diversos detalles a nivel de diseño, de equipamiento y en el capítulo técnico distinguen a estas versiones Competition Plus del resto de las variantes RS de los vehículos citados. En el interior, por ejemplo, destacan los paneles laterales de los asientos en acabado negro piano. Estos asientos RS se ofrecen con una nueva tapicería opcional en Dinamica/Napa Perla. En el caso de la microfibra Dinamica está compuesta por un 45% de fibras PET recicladas, con unos 215 gramos de este material por asiento. Audi RS 4 Avant Competition Plus En el exterior, los cuatro aros del emblema de la marca ubicado sobre el capó y sobre el portón del maletero, así como la insignia del modelo, subrayan el carácter deportivo con su acabado negro brillante. Por otro lado, también se puede elegir por primera vez el color negro Sebring de efecto cristal para la carrocería, además de las llantas competition en color Phantom Black de alto brillo. Estas ediciones Competition Plus añaden un exclusivo acabado en carbono mate para las carcasas de los espejos retrovisores exteriores y las aletas delanteras y laterales, así como para las taloneras y el embellecedor del difusor trasero; el resto de componentes brillan en color negro. De serie, el equipamiento de las versiones Competition Plus incluyen altavoces Bang & Olufsen con efecto 3D, la visualización en el Audi virtual cockpit del modo Audi Sport “runaway”, los cristales tintados o las pizas de freno pintadas en color rojo, sistema de reconocimiento de señales de tráfico y el sensor de presión de los neumáticos plus. Audi RS 4 Avant Competition Plus Desde el punto de vista técnico, los RS 4 Avant y RS 5 Competition Plus incorporan la suspensión deportiva RS sport pro de tipo 'coilover' y ajustable manualmente. Además, los modelos presentan una altura de la carrocería rebajada en 10 milímetros en comparación con los RS estándar. En cuanto a prestaciones, estas versiones especiales presentan números sobresalientes. En el caso del RS 4 Avant Competition Plus, ahora este modelo acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 3,9 segundos, lo que supone una disminución de 0,2 segundos respecto al coche de serie. En el caso del RS 5 Coupé y RS 5 Sportback Competition Plus aceleran de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, consiguiendo una mejora de 0,1 segundos. Asimismo, las ediciones Competition Plus también ofrecen una velocidad máxima de hasta 290 km/h. Audi RS 4 Avant Competition Plus Por otro lado, según el comunicado de prensa publicado por la firma alemana, estas ediciones especiales ofrecen un software actualizado en la unidad de control de la transmisión con el que se reduce los tiempos de cambio de marcha (lo que permite a su vez aumentar la diferencia entre los distintos modos de conducción). Por otro lado, también resulta reseñable el estreno del nuevo sistema de escape deportivo RS plus con las salidas de escape en acabado negro mate. Durante el mes de julio de este año estarán ya disponibles en los concesionarios españoles estas versiones especiales Competition Plus y su sobreprecio será de unos 20.000 euros respecto a la tarifa base de ambos modelos: RS 4 Avant desde 104.850 euros y RS 5 desde 109.200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-rs-4-avant-5-competition-plus-2022-mas-sal-pimienta-deportivas_256944_102.html

A ver si te lo solucionan, no es cómodo tener 'grillos' en el coche nuevo.

17 de mayo de 2022 Comprueba si das positivo en alcohol con una cerveza, vino o copas, según cálculos de la Policía La Policía de Bilbao ha compartido una tabla donde podemos comprobar cómo las bebidas alcohólicas más habituales pueden afectar al conductor a la hora de someterse a un control de carretera. Estas bebidas alcohólicas tan comunes pueden afectarnos así en la conducción y al hacer un control de alcoholemia. Foto iStock. Lo decimos siempre que hablamos de alcohol y carretera, y no por ser repetitivos debería perder efecto en un tema tan importante: si bebes, no conduzcas. Cualquier gota de alcohol puede afectar a nuestra capacidad para conducir, con el consiguiente riesgo para nuestra seguridad y la del resto de usuarios de la vía. Además, en función de la cantidad de alcohol y de la tasa dada en un control de alcoholemia a pie de carretera, podemos enfrentarnos a multas realmente serias. Como sabrás, en España se empieza a castigar a la mayoría de conductores por conducir con una tasa de 0,25 mg/l en aire espirado, que en el caso de los noveles con menos de dos años de carné o conductores profesionales es de 0,15 mg/l. Como añadido, y desde hace muy poco, la nueva Ley de Tráfico también estipula que los conductores menores de edad que se enfrenten a un control de alcoholemia deberán dar una tasa 0,0. Muy pronto, además, los vehículos destinados al transporte de viajeros que sean matriculados (a partir del 6 de julio) deberán incorporar de forma obligatoria el conocido como “alcolock”: se trata de un alcoholímetro antiarranque que impedirá que se pueda utilizar el vehículo si el conductor da positivo por alcohol. Un paso más de la DGT por pelear contra el alcohol en el coche y que pronto se extenderá a otro tipo de vehículos. ¿Con cuánto alcohol podemos dar positivo? La Policía de Bilbao ha compartido en sus redes sociales (como puedes ver más arriba) una tabla muy útil para calcular cómo las diferentes y más habituales bebidas alcohólicas pueden afectar a nuestro organismo y si podemos dar positivo o no en un control de alcoholemia. En este caso, se tienen en cuenta dos variables: si se es hombre o mujer, y un intervalo de peso concreto. Para las bebidas alcohólicas que se tienen en cuenta, la Policía bilbaína incluye las más habituales y otras más especiales: cerveza, vino, vermú, licor, brandi y combinado. Como puedes ver en la tabla, la biología y, sobre todo, el peso, tienen mucho que decir en esto. Dos tercios de cerveza pueden servir para que una mujer de 50 kg dé un resultado realmente peligroso. Por no hablar del combinado o del brandi, las bebidas alcohólicas más peligrosas de la tabla a la hora de dar un posible positivo en un control de alcoholemia. Recuerda: si vas a conducir, ¡mejor no beber ni una gota de alcohol! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comprueba-si-das-positivo-en-alcohol-con-cerveza-vino-copas-segun-calculos-policia_256851_102.html