Ocio

Estos nuevos radares de Tradesegur son de lo más avanzado del mercado. Incluyen en su interior sensor, cámara fotográfica, flash, sujeciones, trípode, una tablet y una unidad procesadora. Estas características permiten que sean colocados dentro de los coches de manera fija o para funcionar en movimiento, con un trípode en el exterior, e incluso en guardarraíles o farolas. Pero estos nuevos dispositivos van más allá porque tendrán más precisión que nunca al estar adaptados para funcionar en autopistas o autovías. Su tecnología les permite controlar hasta seis carriles a la vez y son de los primeros que son capaces de vigilar a vehículos de ambos sentidos. Por tanto, su radio de trabajo es muy amplio. Ejemplo de un coche radar Todos estos cinemómetros comprueban y registran a la velocidad a la que circulan los vehículos de la carretera para saber si han sobrepasado los límites establecidos en la vía. En caso de ser así, son capaces de reportar al infractor en formato de archivo digital encriptado y a prueba de falsificaciones. Y aunque estos dispositivos son capaces de registrar los km/h de forma exacta, se aplican los márgenes de error publicados por la DGT antes de multar al conductor. Otro de los aspectos para tener en cuenta de estos nuevos radares según se ha publicado en la memoria presentada por Tradesegur es que son capaces de diferenciar entre “vehículos ligeros y pesados, los cuales pueden estar sometidos a distintos límites de velocidad máxima permitida, según la longitud mínima elegida por el usuario, a partir del cual un vehículo se considera turismo o camión». FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevos-super-radares-dgt-cuestan-78650-cada-controlan-hasta-6-carriles_293911_102.html

16 de mayo de 2024 Así son los nuevos súper radares de la DGT: cuestan 78.650 €cada uno y controlan hasta 6 carriles La DGT comprará 15 nuevos radares a Tradesegur, capaces de controlar seis carriles a la vez y a vehículos en ambas direcciones. Así son los nuevos súper radares de la DGT cuestan 78.650 € cada uno y controlan hasta 6 carriles En una de las últimas publicaciones del BOE se ha anunciado que la DGT ha adquirido 15 nuevos radares a la empresa Tradesegur (la única entidad que presentó una oferta) para que sean utilizados por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. En el organismo de Tráfico justifican esta adquisición a través de un plan con el fin de intentar reducir las cifras de siniestralidad en carretera, que el año pasado registraron 1.145 fallecimientos entre vías rápidas y carreteras secundarias. Como podemos comprobar en el documento oficial del Estado, los 15 radares móviles han costado 975.000 euros, a lo que tendríamos que sumar el IVA para alcanzar los 1.179.750 euros. Teniendo en cuenta esta última cifra, cada uno de los dispositivos ha costado 78.650 euros. Así es el nuevo radar láser ya usado en España, que hace fotos, graba y mide la velocidad a 1,2 km FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevos-super-radares-dgt-cuestan-78650-cada-controlan-hasta-6-carriles_293911_102.html

Google Cast llega así a los coches Por último, Google ha informado también del lanzamiento de una serie de minijuegos para promocionar las próximas funciones de Android, asociándose por ejemplo con el equipo McLaren de F1 para promocionar juegos e incluso mostrando un vídeo con los pilotos Lando Norris y Oscar Piastri. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-novedades-estrena-android-auto-mejor-experiencia-en-coches_293918_102.html

16 de mayo de 2024 Todas las novedades que estrena Android Auto para una mejor experiencia en los coches Con casi 40 vehículos llevando ya incorporados los servicios de Google y más de 200 millones siendo compatibles con Android Auto, la compañía ahora estrena nuevas funciones para los automóviles. Todas las novedades que estrena Android Auto para una mejor experiencia en los coches Sí, es un no parar, como se diría vulgarmente. Pero es que los avances tecnológicos en materia automovilística no dejan de evolucionar cada mes, y cualquier novedad pasa a ser casi antigua al poco tiempo. Lo vemos a nivel mecánico, pero sobre todo lo estamos presenciando ya a nivel de software y sistemas de información y entretenimiento a bordo, que cobran cada día una mayor relevancia en el desarrollo de cualquier vehículo y ya permiten incluso las actualizaciones remotas en tiempo real. Un ejemplo de toda esta realidad la vemos a través de Google que, tras centrarse en los últimos meses en avanzar nuevos pasos en Inteligencia Artificial, ahora acaba de anunciar algunas actualizaciones relacionadas también con la automoción. Y es que, además de confirmar que integrará sus servicios en más coches de Honda y Ford, como el Prologue o el Explorer, y de confirmar que nuevos servicios como la aplicación Uber Driver estarán ya también disponibles en Android Auto, la compañía asegura que incluirá nuevas funcionalidades. Y entre estas nuevas funciones está que Android Auto pronto admitirá juegos, vídeos e incluso navegadores de Internet. El objetivo de la compañía es ofrecer una experiencia más inmersiva en la aplicación, similar ya a la que se ofrece hoy en los vehículos con Google directamente integrado. Actualmente, está en fase beta de prueba. Más novedades llegarán en los servicios integrados de Google, donde los usuarios recibirán nuevas aplicaciones y juegos, incluidos los conocidos Angry Birds, Max y Peacock. También los vehículos estarán ya programados para obtener Google Cast, para que las personas puedan transmitir vídeos desde sus propios teléfonos móviles o tablets a las pantallas de los automóviles mientras, eso sí, estén estacionados. La seguridad ante todo. Nuevas funciones de Google para automóviles Algunas de estas novedades Google anuncia que las estrenará en los nuevos vehículos de Rivian en los próximos meses y eventualmente se extenderán posteriormente a otros modelos. Google confirma que, si bien los juegos, navegadores y aplicaciones meteorológicas se encuentra actualmente en versión beta para los coches con Google incorporado, las nuevas funciones de comunicación en cambio aún no se han estrenado y llegarán muy pronto. La compañía asegura además que está trabajando “para acelerar la llegada de aplicaciones móviles a los automóviles sin trabajo adicional para los desarrolladores”. Asimismo, Google anuncia también que “revisará de manera proactiva las aplicaciones móviles que ya son adaptables y compatibles con pantallas grandes para garantizar la seguridad y la compatibilidad en los automóviles”, y se optará automáticamente por su distribución, si corresponde. Todo ello se podrá realizar sin cambios ni actualizaciones, por lo que se anuncia la llegada de más aplicaciones en los automóviles en breve. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-novedades-estrena-android-auto-mejor-experiencia-en-coches_293918_102.html

Pero no sólo eso. Asimismo, debes saber que estas seis cámaras ya están operativas… y ya están imponiendo multas a los automovilistas que cometen infracciones al respecto. En ambos casos, las multas por no respetar la línea continua y por saltarse un Stop suponen 200 euros, pero la segunda, además, conlleva la retirada de cuatro puntos del carnet. La ubicación de las cámaras de cambio de carril y de vigilancia de Stop Cámaras de vigilancia de cambio de carril Cámaras de vigilancia de Stop FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/nuevas-camaras-dgt-ya-ponen-multas/713996.html

13-05-2024 Ya están poniendo multas: las nuevas cámaras de Stop y de cambio de carril de la DGT La DGT anunció su puesta en marcha el pasado verano. Ya funcionan (y ya están poniendo multas) estas nuevas cámaras: te explicamos cómo operan y, sobre todo, dónde se ubican. Además de los radares que operan en España, la DGT tiene otros métodos de vigilar las vías de su jurisdicción… y, si es necesario, poner las correspondientes multas. Por supuesto, las patrullas de Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, los coches y furgonetas radar y, también, de 39 drones (que podrían sustituir próximamente a los helicópteros Pegasus). Pero es que, a todo lo anterior le ha sumado, en los últimos meses; dos nuevos tipos de cámara de vigilancia. Se trata, por un lado, de cámaras que vigilan que los automovilistas no se salten un Stop y, por otro de otras cámaras que vigilan que los usuarios de la vía no traspasen la línea continua de una carretera cuando está presente. La DGT ya anunció, el pasado verano, la llegada de estas nuevas cámaras, y hasta la fecha ha ido incorporando varias en las carreteras bajo su jurisdicción (recordamos que tanto Cataluña como el País Vasco cuentan con su propia jurisdicción sobre las vías situadas en su territorio). Cámaras de Stop y de cambio de carril: estas son sus multas En concreto, la DGT ya ha instalado seis cámaras de vigilancia de la línea continua y dos de estas cámaras de vigilancia de Stop. Además, y gracias al último informe de la asociación de automovilistas AEA sobre las cámaras de vigilancia; ya se conoce su ubicación exacta; esto es, dónde te pondrán poner multas. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/nuevas-camaras-dgt-ya-ponen-multas/713996.html

¿Qué medidas técnicas mejorarán el rendimiento de recarga? La arquitectura de 800 voltios, necesaria para potencias de carga de hasta 270 kW, es uno de los factores clave del alto rendimiento de carga. La química de la celda se ha optimizado para dar cabida a un valor tan alto. Audi ha logrado un equilibrio óptimo entre densidad energética y rendimiento de carga. Las celdas desarrolladas en colaboración con el proveedor ofrecen una alta densidad energética, un contenido de cobalto significativamente reducido y resistencias más bajas para el mejor rendimiento de recarga posible. Además de la arquitectura de 800 voltios, la gestión térmica inteligente contribuye significativamente al alto rendimiento del proceso de carga y a la larga vida útil de la batería de alta tensión de la PPE. El componente más importante es la gestión térmica predictiva, que utiliza datos del sistema de navegación, la ruta, el temporizador de salida y el comportamiento de uso del cliente para calcular de antemano la necesidad de refrigeración o calefacción. Si un cliente se dirige a una estación de carga de alta potencia (HPC) incluida en la planificación de la ruta, el sistema de gestión térmica predictiva preparará el proceso de carga enfriará o calentará la batería para que pueda cargar más rápido, reduciendo así el tiempo necesario para la recarga. Por ejemplo, si en la ruta hay una pendiente pronunciada antes de llegar al punto de recarga, el sistema de gestión térmica ajustará la batería de alta tensión mediante la refrigeración adecuada para evitar una mayor carga térmica. Si el conductor ha seleccionado el modo efficiency en el Audi drive select, el acondicionamiento de la batería se activa posteriormente y se puede aumentar la autonomía real en función de la conducción. En el modo dynamic, el objetivo es conseguir unas prestaciones óptimas. Sin embargo, si la situación del tráfico no permite una conducción dinámica, el sistema de gestión térmica reaccionará minimizando el uso de energía para el acondicionamiento de la batería. El acondicionamiento posterior y continuo es otra de las novedades del sistema de gestión térmica de la PPE. Esta función controla la temperatura de la batería durante toda su vida útil para mantenerla en el rango óptimo incluso cuando el vehículo está parado, por ejemplo, con temperaturas exteriores muy altas. El flujo de refrigerante se ha optimizado aplicando el principio de flujo en U por debajo de los módulos de la batería. De este modo se consigue una alta homogeneidad de la temperatura dentro de la batería -controlada por 48 sensores de temperatura- y, en última instancia, un alto rendimiento de suministro y absorción de energía. Plataforma Premium Eléctrica (PPE) ¿Con qué rapidez se carga la batería de alto voltaje (AT) de la PPE? Con un estado de carga (SoC) de aproximadamente el 10%, los modelos Q6 e-tron sólo necesitan diez minutos en una estación de carga rápida a una potencia máxima de 270 kW con corriente continua para conseguir una autonomía de hasta 255 kilómetros en condiciones ideales. La batería de alta tensión tarda 21 minutos en cargarse desde un SoC del 10% hasta el 80%. Una unidad de control de comunicaciones, denominada Smart Actuator Charging Interface Device (SACID), actúa como interfaz para establecer un enlace entre la toma de carga y la estación de carga, y transmite la información estandarizada entrante al ordenador de dominio HCP5. ¿Qué otras innovaciones ha introducido Audi en la gestión térmica de los vehículos? Se ha rediseñado el sistema de gestión térmica del vehículo. Para compensar la mayor eficiencia del sistema de propulsión y la consiguiente reducción de las pérdidas de calor, la bomba de calor de agua y glicol se complementa con una bomba de calor de aire. Esto significa que, además del calor residual del refrigerante del motor eléctrico, de la electrónica de potencia y de la batería, el aire ambiente también puede utilizarse como fuente de calefacción para el interior. El intercambio de temperatura funciona ahora directamente a través de una bobina calefactora. Además, se ha desarrollado un calefactor PTC de aire de 800 voltios como complemento, que también apoya directamente el control de la temperatura interior en la unidad de aire acondicionado en caso de aumento de las necesidades de calefacción. De este modo se evitan las pérdidas de calor asociadas a los circuitos de calefacción por agua. ¿Cómo funcionan conjuntamente la recuperación de energía y el sistema de frenos en el Q6 e-tron? Por regla general, con la PPE, alrededor del 95% de todo el proceso de frenado durante la conducción cotidiana puede ser gestionado mediante el frenado regenerativo a través de los motores eléctricos. El uso de los frenos de fricción en la combinación de ambos sistemas de frenado se produce más tarde o con menos frecuencia. En la PPE, la función de recuperación ya no es gestionada por el sistema de control de frenos, sino por el HCP1, uno de los cinco ordenadores de alto rendimiento del vehículo, que es responsable del sistema de propulsión y de la suspensión. Como resultado, aumenta la influencia del sistema de propulsión en el sistema de frenado. La transición del frenado regenerativo a través de los sistemas de propulsión eléctricos al frenado mecánico a través de los frenos de fricción accionados hidráulicamente ya no es perceptible para el conductor. La combinación de ambos sistemas garantiza una sensación de pedal bien controlada con un punto de presión constante y claramente definido. El Sistema de Frenado Inteligente (IBS) conocido de los modelos e-tron anteriores ha experimentado un importante desarrollo en la PPE. Por ejemplo, por primera vez es posible una combinación de frenado específica para cada eje. La recuperación se mantiene en el eje trasero según sea necesario, mientras que la presión hidráulica se genera en el eje delantero. Como es habitual en Audi, existe la opción de recuperación por inercia en dos etapas, seleccionable mediante las levas del volante. También es posible el modo de marcha por inercia. En este caso, el SUV eléctrico rueda libremente cuando se retira el pie del acelerador, sin arrastre adicional. Otra opción en la serie de modelos Audi Q6 e-tron es el modo de conducción “B”, que se acerca mucho a lo que coloquialmente se conoce como “one-pedal feeling”. FUENTE: https://valenciaplaza.com/conduciendo-el-futuro-hyundai-connected-mobility-revolucionara-las-soluciones-de-movilidad-digital

16/05/2024 La Plataforma Premium Eléctrica: un salto tecnológico para la próxima generación de modelos eléctricos de Audi Plataforma Premium Eléctrica (PPE) La Plataforma Premium Eléctrica (PPE) es un elemento clave para la expansión de la gama global de modelos totalmente eléctricos de Audi, representando un paso importante en la estrategia de la marca de los cuatro aros para convertirse en un proveedor líder de movilidad premium sostenible. De cara a la próxima generación de vehículos eléctricos, Audi ha vuelto a desarrollar los motores, la electrónica de potencia y la transmisión, así como la batería de alto voltaje y todos los componentes relacionados, y los ha adaptado exactamente a los requisitos de los vehículos eléctricos de batería. ¿Qué diferencia al motor eléctrico de la PPE de los sistemas de propulsión eléctrica utilizados hasta ahora? Todos los componentes del sistema de propulsión de la PPE están diseñados para ser aún más compactos que los desarrollados e instalados anteriormente, y destacan por su mayor eficiencia. En total, las medidas de eficiencia en torno a los nuevos motores eléctricos para la PPE permiten 40 kilómetros de autonomía extra en comparación con la primera generación del Audi e-tron. En el área de producción, el grado de automatización y el rango vertical de fabricación han aumentado significativamente. Los nuevos motores eléctricos para la PPE requieren alrededor de un 30% menos de espacio de instalación, y su peso se ha reducido en torno a un 20%. El motor síncrono de imanes permanentes (PSM) del eje trasero de la familia Audi Q6 e-tron tiene una longitud de 200 milímetros, mientras que en el motor asíncrono (ASM) del eje delantero, esta cota es de 100 milímetros; cuando no se utiliza, puede girar libremente sin pérdidas significativas por arrastre. El nuevo bobinado en horquilla y un sistema de refrigeración directa por pulverización de aceite en el estator del motor eléctrico contribuyen de forma sustancial a la mayor eficiencia del sistema de propulsión. Por ejemplo, el “fill factor” (proporción del espacio que ocupan los devanados de cobre en las ranuras en las que se alojan) ha aumentado hasta el 60%, frente al 45% de los bobinados convencionales que se utilizaban antes. Una bomba de aceite eléctrica en la transmisión también contribuye a aumentar la eficiencia. Gracias a la refrigeración del aceite del rotor, Audi también ha podido prescindir en gran medida del uso de elementos pesados de tierras raras, aumentando al mismo tiempo la densidad de potencia en un 20%. Plataforma Premium Eléctrica (PPE) ¿Qué ha cambiado Audi en la electrónica de potencia y la transmisión de la PPE? La electrónica de potencia (inversor) controla el motor eléctrico y también convierte la corriente continua de la batería en corriente alterna. Los datos para el control exacto del inversor los proporciona el ordenador de dominio HCP1 (High-Performance Computing Platform1), responsable del sistema de propulsión y la suspensión. En la versión más potente del inversor refrigerado por agua se han instalado semiconductores de carburo de silicio. Gracias a su eficiencia, un 60% superior, destacan especialmente bajo carga parcial y son más fiables. Como resultado, contribuyen significativamente a la eficiencia y al mayor rendimiento de los motores eléctricos de la PPE. La ventaja de autonomía en comparación con los semiconductores de silicio es de unos 20 kilómetros. Gracias a la arquitectura de 800 voltios también se pueden utilizar cables más finos para el cableado de la batería y el motor eléctrico, lo que reduce el espacio de instalación, el peso y el consumo de materias primas. Como el sistema se calienta menos debido a la menor pérdida de calor, el sistema de refrigeración también es más pequeño y eficiente. La transmisión funciona con lubricación por cárter seco y una bomba de aceite eléctrica. Las boquillas rocían directamente los engranajes. Este diseño minimiza las pérdidas por fricción y también reduce el espacio de instalación. FUENTE: https://valenciaplaza.com/conduciendo-el-futuro-hyundai-connected-mobility-revolucionara-las-soluciones-de-movilidad-digital

Requisitos para la homologación de neumáticos Para efectuar una homologación acorde con lo exigido, debemos cumplir con los siguientes requisitos: Consistencia estructural Todos los neumáticos del vehículo, a excepción del de repuesto, deben tener la misma estructura y características técnicas. Esto incluye dimensiones, tipo de construcción y materiales utilizados. Compatibilidad con las llantas Es importante que los neumáticos que utilicemos cuenten con llantas que sean compatibles en tamaño y tipo con las medidas del neumático. Sin interferencia con el vehículo Durante su instalación, los neumáticos no deben interferir con ningún componente del vehículo, como la suspensión o la dirección, y no deben sobresalir de la carrocería del vehículo. Cumplimiento de las especificaciones del fabricante Los neumáticos seleccionados deben cumplir o superar las especificaciones indicadas en la ficha técnica del vehículo, como el índice de carga y el código de velocidad. Cómo seleccionar los neumáticos adecuados Antes de seleccionar nuevos neumáticos, es importante revisar la ficha técnica del vehículo disponible en la tarjeta de la ITV, que especifica los requisitos de neumáticos estipulados por el fabricante. Además, al cambiar los neumáticos, debe respetarse un margen de tolerancia del 3% del diámetro externo del neumático original para evitar alteraciones en el odómetro y otros dispositivos del vehículo. Por otro lado, al montar nuevos neumáticos, el taller debe proporcionar un formulario que certifique que la instalación se ha realizado correctamente, incluyendo detalles como el número de registro del taller y la firma del profesional autorizado. Los neumáticos son uno de los elementos que más seguridad aporta a los automóviles y su buen estado es fundamental. Consecuencias legales de la no homologación No cumplir con el proceso de homologación puede resultar en multas significativas, que en España pueden alcanzar entre 100 y 120 euros por cada neumático no homologado. Además, la falta de homologación puede ser motivo de rechazo en la ITV, lo que implica más costes y tiempo perdido. La homologación de neumáticos es esencial no solo para cumplir con la ley, sino para asegurar la seguridad en la conducción. Ante cualquier duda o para realizar este proceso, es recomendable acudir a un profesional y seguir las indicaciones del manual del fabricante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-es-homologacion-neumaticos-ecn_293034_102.html

15 de mayo de 2024 ¿Qué es la homologación de neumáticos? La homologación de neumáticos sirve para indicar cuáles son seguros para tu coche, vemos los detalles. Qué es la homologación de neumáticos La homologación de neumáticos es un proceso clave para garantizar la seguridad y el correcto funcionamiento de los vehículos. Al circular, especialmente en entornos urbanos con mucho tráfico, contar con neumáticos adecuadamente homologados no solo mejora la experiencia de conducción, sino que también protege a los ocupantes del vehículo de posibles riesgos asociados a fallos de estos componentes esenciales. Este procedimiento se enfoca en asegurar que los neumáticos cumplan con ciertos estándares de calidad y seguridad antes de ser instalados en el vehículo. A continuación, explicaremos cómo se lleva a cabo este proceso, por qué es tan importante, y los requisitos necesarios para realizarlo correctamente. Importancia de la homologación de neumáticos Al elegir neumáticos debes de tener en cuenta que estos juegan un papel muy importante en la seguridad vehicular, ya que son el único punto de contacto entre el coche y la carretera. La homologación asegura que los neumáticos sean capaces de soportar condiciones de conducción variadas y extremas sin comprometer el desempeño del vehículo. En Europa, y particularmente en España, la legislación exige que todos los neumáticos montados en un vehículo estén homologados según las normativas vigentes. Esto garantiza que los neumáticos sean aptos para su uso y cumplan con los criterios técnicos específicos, como la capacidad de carga y la velocidad máxima permitida. Todos los neumáticos tienen que contar con su homologación correspondiente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-es-homologacion-neumaticos-ecn_293034_102.html

El Audi A7 Avant, un familiar de lujo que llegará en 2025 Una interesante recreación que muestra el aspecto final de este familiar de lujo que encontrarás en los concesionarios a mediados de 2025. El aire de familia se impone en el frontal, donde los faros se hacen más finos y presentan una forma más afilada, heredada de los que estrenará en poco tiempo el también nuevo Audi A5 Avant. Como este, la parrilla Singleframe se ensancha a la vez que presenta un interior de gotas grandes abiertas como en el revisado Audi Q7. El extremo opuesto será la parte más llamativa, si cabe, con unos pilotos continuos de un extremo a otro del portón, que terminan en dos ramificaciones al más puro estilo de una «Y» dispuesta en horizontal. Será el área más moderna de todo el conjunto exterior de este nuevo Audi A7 Avant porque, por dentro, también habrá novedades. El lujoso puesto de conducción del A6 da paso a un entorno radicalmente diferente, en el que la pantalla digital y curvada que estrenará el Q6 e-tron, se traslada a este modelo más práctico y con mayor volumen de maletero gracias a sus cinco metros de largo. Gasolina, diésel y PHEV a bordo del nuevo Audi A7 Avant El debut mundial del Audi A7 Avant debe producirse en la primera mitad de 2025 y ponerse a la venta en la segunda. Un familiar que ofrecerá un elevado grado de confort a bordo pero también deportividad, contando con la prestigiosa tracción total quattro combinada con las versiones más potentes de gasolina y diésel electrificadas con tecnología MHEV de 48V, así como las PHEV que contarán con una gran batería de iones de litio y más de 100 kilómetros de autonomía. Un RS 7 Avant también está en los planes, pero éste llegará más adelante. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a7-avant-2025-adelanto-2024100596.html

Así es el futuro Audi A7 Avant, el familiar de gama alta con un innovador diseño que llegará en 2025 y repleto de tecnologías El pasado año, Audi ya confirmó su estrategia de producto para los próximos años. La marca de los cuatro aros está renovando su oferta al mismo tiempo que intercalando modelos eléctricos. El nuevo Audi A7 Avant es una de las grandes novedades que serán presentadas y se pondrán a la venta en 2025, un familiar con aires de grandeza que puedes ver en este adelanto. La gama de modelos de Audi está siendo renovada por completo. La agenda de nuevos lanzamientos de la marca de los cuatro aros está plagada de importantes novedades. Modelos de suma importancia que se encuentran en pruebas, algunos desaparecidos desde hace meses y otros que se están dejando ver más en los últimos tiempos como el sustituto del Audi A6 Avant. El segundo familiar de la gama de Ingolstadt ya ha sido avistado en pruebas, muy camuflado pero dejando a la vista una importante transformación. Tan ambiciosa que también sabemos que cambiará de nombre, dando un paso adelante y adoptando el de Audi A7 Avant. El A7, que nació como alternativa al Porsche Panamera, tiene los días contados, siendo sustituido por un sedán y por un familiar, el protagonista de este adelanto extra-oficial al que puedes ver sin camuflaje. El nuevo Audi A7 Avant destacará más por una zaga verdaderamente innovadora. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a7-avant-2025-adelanto-2024100596.html

Audi sigue a tope con el desarrollo del A7 Avant FUENTE: https://www.motor16.com/familiar/audi-sigue-a-tope-con-el-desarrollo-del-a7-avant/ . . . .

. . . . . Audi sigue a tope con el desarrollo del A7 Avant FUENTE: https://www.motor16.com/familiar/audi-sigue-a-tope-con-el-desarrollo-del-a7-avant/ .

Audi sigue a tope con el desarrollo del A7 Avant FUENTE: https://www.motor16.com/familiar/audi-sigue-a-tope-con-el-desarrollo-del-a7-avant/ . . . . . .

. . . . . . . Audi sigue a tope con el desarrollo del A7 Avant FUENTE: https://www.motor16.com/familiar/audi-sigue-a-tope-con-el-desarrollo-del-a7-avant/ .

Audi sigue a tope con el desarrollo del A7 Avant FUENTE: https://www.motor16.com/familiar/audi-sigue-a-tope-con-el-desarrollo-del-a7-avant/ . . . . . . . .

Audi A7 Avant Entre otros detalles de diseño podemos ver que las manillas de las puertas están integradas con la carrocería, y se puede notar una barra de luz que atraviesa el frontal del vehículo de lado a lado. Además parece que se consolidad la tendencia de volver a ver tubos de escape visibles, algo que no ha sido común en los modelos más recientes de Audi. Y si nos fijamos en concreto en este prototipo parece equipar un motor más potente como lo delata la presencia de tubos de escape en ambos lados. El Audi A7 Avant será el primero de la familia A7 que llegará al mercado. Recordemos que Audi ha decidido reservar los números pares en la denominación para los modelos eléctricos; así el futuro Audi A6 tendrá el ‘apellido’ e-tron, mientras que los números impares distinguirán a los modelos con versiones de combustión de la marca de los cuatro aros. En la familia del Audi A7 después llegará el lanzamiento del A7 Sportback. De momento, la marca de los aros, sigue con el desarrollo; pero no parece que vayamos a tardar mucho en tener noticias… Estaremos atentos. Audi A7 Avant FUENTE: https://www.motor16.com/familiar/audi-sigue-a-tope-con-el-desarrollo-del-a7-avant/

14 mayo, 2024 Audi A7 Avant El Audi A7 Avant sigue en marcha con su desarrollo, y los prototipos han vueltos a Alemania para someterse a pruebas adicionales. Ahí, en las carreteras alrededor del circuito de Nürburgring, nuestros fotógrafos espía han tenido la oportunidad de conseguir nuevas fotografías de este prototipo del A7 Avant. El nuevo modelo, con el que va a cambiar la denominación en la marca alemana -en realidad este A7 Avant sería el sucesor del A6 Avant- se espera que cuente con una variedad de opciones de motorización, tanto en gasolina como en diésel; todas ellas estarán electrificadas como mínimo con la tecnología de hibridación ligera de 48 voltios; y también habrá alternativas híbridas enchufables. Audi A7 Avant También es más que probable que veamos una versión RS7 Avant como el tope de gama en el futuro. Es una manera de seguir manteniendo la tradición de modelos deportivos que se inició hace más de 40 años con los primeros modelos creados por Audi Sport. Un diseño con nuevo estilo para el Audi A7 Avant En cuanto al diseño, en la parte delantera del vehículo podemos observar una rejilla más grande que en modelos anteriores, y aparentemente no se aprecian luces frontales con diseño dividido, las cuales parecen estar reservadas para los modelos eléctricos y SUV según lo que hemos visto hasta ahora. FUENTE: https://www.motor16.com/familiar/audi-sigue-a-tope-con-el-desarrollo-del-a7-avant/

14 mayo 2024 Audi ofrece a Carlos Sainz garantías para ganar el Mundial Audi establece altas expectativas en la F1 para atraer al español Carlos Sainz Audi ha reiterado su compromiso con la excelencia y su ambición de no solo participar en la Fórmula 1, sino de dominarla. Gernot Dollner, CEO de la marca, ha dejado claro que su meta es liderar y no simplemente competir. Esta postura se alinea con el histórico enfoque de Audi en el motorsport, donde siempre han buscado la máxima posición. “O no nos implicábamos o llegamos para estar delante de todos. Para ganar”, afirmó Dollner, subrayando la seriedad del proyecto de Audi en la F1. En el centro de sus ambiciones está Carlos Sainz, el actual piloto de Ferrari cuyo contrato finaliza este año y aún no tiene asegurado un asiento para 2025. Audi ve en Sainz al candidato ideal para llevar adelante su proyecto en la Fórmula 1, esperando que el talento y experiencia del español puedan ser claves en su estrategia para triunfar. La decisión de Sainz dependerá en gran medida del potencial que vea en el proyecto de Audi en comparación con otras ofertas, como la posible disponibilidad çde un asiento en Mercedes. Los retos y oportunidades para Sainz con Audi La situación actual de Audi en F1, a través de su adquisición de Sauber, presenta tanto desafíos como oportunidades. A pesar de que Sauber no ha logrado puntos en los primeros seis Grandes Premios de 2024, las mejoras planeadas sugieren un futuro prometedor. La elección de Sainz será crucial, no solo para su carrera, sino también para el futuro inmediato de Audi en la F1. Los esfuerzos de la marca alemana por reforzar su equipo y sus instalaciones, incluyendo el desarrollo de nuevos motores y la reforma de su sede, son indicativos de su determinación para competir al más alto nivel. Perspectivas futuras para Audi en la F1 El enfoque de Audi hacia la Fórmula 1 es un claro ejemplo de cómo las marcas automotrices pueden influir en el deporte, no solo a través de inversiones económicas, sino también mediante una estrategia bien articulada y objetivos ambiciosos. La posible incorporación de Carlos Sainz sería un paso significativo hacia adelante para Audi, marcando un compromiso serio con el éxito y la innovación en el ámbito de la F1. Con Sainz potencialmente al volante, Audi podría no solo mejorar su desempeño en las pistas, sino también consolidar su posición como un actor principal en el deporte automovilístico global. La temporada 2025 podría ser decisiva para Audi, dependiendo de las decisiones clave que tomen ahora y de cómo se desarrollen sus nuevos componentes técnicos y estratégicos. FUENTE: https://www.elgoldigital.com/noticias/deportes/motor/audi-ofrece-a-carlos-sainz-garantias-para-ganar-el-mundial/

SKODA, DESCUENTOS PARA LAS UNIDADES QUE SE VENDAN EN LA FERIA El Skoda Enyaq Coupé es el abanderado eléctrico de la marca checa en Ecomovers. “Se trata de una versión más deportiva, traída en primicia para esta Feria y equipada con el acabado Sportline”, destaca Eduardo Carro, director comercial de Irumóvil. “Tenemos una acción especial para aquellas unidades que se formalicen en la Feria Ecomovers con descuentos que pueden llegar a los 10.000 euros de ahorro” , señala. Eduardo Carro apuesta por el hoy en la compra de un eléctrico. “Tenemos un escenario cada vez más cercano al fin de la combustión, y tener la posibilidad de acogerse a los programas MOVES III y las subvenciones del Gobierno de Navarra, hace que sea el momento ideal a realizar el cambio a la movilidad eléctrica”, apostilla. El Skoda Enyaq Coupé luce una caída del techo muy deportiva CEDIDA VOLKSWAGEN, LA MARCA MÁS VENDIDA DE ELÉCTRICOS EN ABRIL EN NAVARRA VW Sagamóvil apuesta por los ID.3, ID.4, ID.5 y la recién llegada berlina ID.7 en Ecomovers, junto a los ID Buzz e ID Buzz Cargo. “Los vehículos que llevamos a Ecomovers son KM 0, y vamos a poner unas ofertas absolutamente espectaculares para que los primeros que vengan a visitarnos, se los lleven”, avanza Rafa Echeverría, director comercial. “VW, a día de hoy, es la segunda marca más vendida de vehículos eléctricos en Navarra, y en abril ha sido la más vendida. Estamos en un momento óptimo para la compra de un eléctrico de VW, ya que tenemos fantásticas ofertas de vehículos en stock para entrega inmediata y para poder acogerse al Plan Moves III, que en teoría finaliza el 31-07”, argumenta. El ID.7, la nueva berlina eléctrica de VW, estará en el stand de EcomoversCEDIDA FUENTE: https://www.diariodenavarra.es/noticias/vivir/motor/2024/05/14/descubre-coches-electricos-audi-volkswagen-skoda-kia-exponen-ecomovers-608580-3194.html

14/05/2024 Descubre los coches eléctricos que Audi, Volkswagen, Skoda y Kia exponen en Ecomovers El Audi Q4 estará presente en Ecomovers. Es el eléctrico de acceso a la marca CEDIDA LOS Q4 Y Q8 E-TRON, EMBAJADORES ELÉCTRICOS DE AUDI Audi Iruñamóvil expone en Ecomovers el Audi Q4 y el Audi Q8 e-tron. El Q4, el coche eléctrico de acceso de la marca alemana, es el modelo de 210 kw, con batería neta de 77kw, y 286 CV de potencia. En ciclo WLTP presenta 548 km de autonomía. La dupla eléctrica se completa con el Q8 e-tron con 106 kw de batería neta, y 576 km de autonomía, con un par motor de 664 Nm. Acelera en 5,6 segundos de 0 a 100 km/h. Se trata de un modelo que puede cargar hasta 170 kw en estaciones de alta potencia. “El Q8 lo vamos a ofrecer con un 8% de descuento, que en el caso del Q4 alcanzará un 13% +1.000 euros, además de ser un modelo al que se le puede aplicar el Plan Moves al completo, por no superar su precio los 45.000 euros de base imponible”, dice Adolfo Pérez-Ilzarbe, gerente. KIA Y EL MOMENTO ÚNICO PARA HACERSE CON UNO DE SUS TRES ELÉCTRICOS “El momento es único. Hay que aprovechar el Plan Moves III y sobre todo la posibilidad que tenemos los navarros de la deducción del 30% del coste del coche a través del IRPF. Somos los únicos del Estado con semejante ventaja. Así que Ecomovers es el lugar y el momento para acceder a una de estas maravillas de la tecnología eléctrica”. Así de gráfico se muestra Agustín Juárez, gerente de Kia Sakimóvil. La marca coreana expone tres eléctricos puros: el EV9 (SUV 7 plazas), EV6 (deportivo eléctrico) y el Niro, su best-seller. “Kia hoy por hoy lidera la electrificación a nivel mundial y es la marca que más ha apostado por esta tecnología. Acudimos a la Feria Ecomovers con descuentos especiales que pueden llegar a los 12.000 euros según modelo”, afirma. El Kia EV9 es el nuevo SUV eléctrico de siete plazas CEDIDA FUENTE: https://www.diariodenavarra.es/noticias/vivir/motor/2024/05/14/descubre-coches-electricos-audi-volkswagen-skoda-kia-exponen-ecomovers-608580-3194.html

Audi RS 3 Y por si todo lo anterior no fuera suficiente, los nuevos accesorios añaden también un toque personal al interior de los modelos de Audi. Además de la insignia con el emblema 'ABT RS3-S', el preparador también proporciona nuevas luces de entrada en las puertas, alfombrillas con el logotipo del modelo y una tapa para el interruptor de arranque y parada ABT. Audi RS 3 Por último, el kit ABT RS3-S Sportback tiene un precio de 17.900 euros (al margen de la instalación y la ITV), mientras que para el Sedan el coste es de 16.600 euros (más instalación e ITV). El precio incluye una garantía de cinco años. Audi RS 3 FUENTE: https://es.motor1.com/news/718688/audi-rs3-2024-preparacion-abt/ Fuente: Abt

14 Mayo 2024 El Audi RS 3 recibe una revisión visual de ABT y hasta 485 CV El paquete de personalización está disponible para las carrocerías Sportback y Sedan. Audi RS 3 El actual Audi RS 3 ofrece, de serie, 400 CV de potencia y 500 Nm de par motor, tanto en la carrocería Sportback como en el Sedan. Pero el motor de cinco cilindros y 2,5 litros puede dar más de sí. El preparador alemán ABT ya lo ha demostrado con el RS3-R, que puede elevar el listón hasta los 500 CV de potencia. ¿Demasiado para tu gusto? En ese caso, tienes el nuevo RS3-S con que 460 CV cierra la brecha entre la versión de serie del Audi RS 3 y el R modificado. Por ello, el preparador ha elaborado un paquete nuevo y casi idéntico para ambas carrocerías, que consiste en mejoras de rendimiento, modificaciones de la suspensión y optimizaciones visuales de la carrocería. Audi RS 3 La unidad de control adicional AEC es la principal responsable del aumento de potencia y par motor, en 60 CV y 40 Nm extras. Ambas variantes aceleran de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. La velocidad máxima de serie de 250 km/h también puede aumentarse a 300 km/h como opción. Y si quieres un poco más de picante, también está disponible, opcionalmente, un incremento de 25 CV, lo que permite al RS3-S llegar a un total de 485 CV. Asimismo, gracias a los nuevos muelles de suspensión, la carrocería del RS 3 Sedan y del RS 3 Sportback es hasta 30 milímetros más baja y la fuerza motriz se transfiere a la carretera a través de la tracción total y los neumáticos Goodyear Eagle F1 SuperSport en medidas 245/30 con llantas de aleación de 20 pulgadas. Audi RS 3 Todo ello se complementa con aditamentos en los pasos de rueda en color negro brillante y un inserto en el faldón trasero realizado en fibra de carbono visible. El RS3-S Sportback también incorpora un nuevo spoiler trasero en carbono a la vista. Los gases de escape salen de las cámaras de combustión a través de cuatro embellecedores de tubo de escape de acero inoxidable en negro mate con un diámetro de 95 milímetros. FUENTE: https://es.motor1.com/news/718688/audi-rs3-2024-preparacion-abt/ Fuente: Abt

Para ello, el borrador de Real Decreto contempla ya que estas señales se modifiquen. ¿Cómo? En el caso de señales que representen la figura de un hombre como peatón o conductor, siendo desde ahora esa imagen neutra, mientras que en el caso de los niños la iniciativa aboga por cambiar los roles y que, desde ahora, sea la niña la que lleve de la mano al niño. El documento oficial incluso contempla la modificación de otras señales, “porque en el contexto actual, no tiene sentido atribuir las tareas de hacer la compra y el cuidado de los hijos al género femenino, por lo que se modificarán los pictogramas”. Hasta aquí la realidad y abrimos simplemente el debate sobre la idoneidad o no de estas modificaciones, sobre si son necesarias realmente o sobre si molestan a alguien o no. Cada cual tendrá probablemente su opinión y la polémica sin duda está abierta y servida. Sin embargo, de momento no hay nada más que lo que hemos contado: el resto son bulos también interesados. Desmentido: la DGT no va a gastar 1 millón de euros en cambiar ya todas las señales Sí, porque en los últimos días circulan publicaciones que se han hecho virales en redes sociales en las que se asegura que la DGT va a gastar hasta 1 millón de euros en cambiar todas las señales de tráfico solo para que la niña vaya delante del niño en los pictogramas de zona escolar. Y eso sí que es completamente falso. El borrador del Real Decreto de la DGT contempla la introducción de nuevas señales, como éstas. Según desvela hoy el portal Maldita.es, especialista en la confirmación y desmentidos de bulos informativos, a día de hoy aún no se ha aprobado oficialmente este borrador, por lo que ni siquiera se contempla la modificación de las señales. Y, tal y como les confirma además la DGT, en el caso de que se llegue próximamente a aprobar, las señales no se cambiarán todas, sino que se irán sustituyendo las que tengan que ser retiradas por su deterioro, en una estrategia que “no tiene efectos significativos sobre la economía general”, según confirman fuentes de Tráfico. La DGT desconoce de dónde ha salido este bulo de que se van a cambiar todas las señales con un coste ya estipulado de 1 millón de euros, una información que es totalmente falsa. Según declaraciones de fuentes del departamento a Maldita.es, el Real Decreto “todavía no ha sido aprobado, por tanto se desconocen cuáles van a ser las señales definitivas y por consiguiente no se están colocando en ningún lugar. Simplemente, Tráfico está preparando nuevas señales y se adaptan a los nuevos tiempos”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/va-gastar-dgt-mas-1-millon-euros-en-cambiar-senales-nina-vaya-delante_293831_102.html