Ocio

Las baterías son uno de los componentes más caros en un coche eléctrico. Alternativas al cambio de baterías Las opciones económicas en el mundo de la movilidad eléctrica son limitadas. Sin embargo, algunas empresas ofrecen reconstrucción de baterías a precios más accesibles. Por ejemplo, se puede comprar y montar una batería reconstruida para un Nissan Leaf por unos 9.500 euros. Durabilidad y mantenimiento de la batería Una batería de coche eléctrico puede durar entre 5 y 20 años y alcanzar aproximadamente 321.000 kilómetros si se mantiene adecuadamente. Los procesos de mantenimiento y reparación oportuna son cruciales para extender la vida útil de la batería y asegurar el rendimiento óptimo del vehículo. El cambio de la batería en coches eléctricos representa un desafío económico significativo para muchos usuarios. Sin embargo, conociendo las opciones disponibles y aplicando un mantenimiento riguroso, los propietarios pueden gestionar eficazmente los costes y maximizar la durabilidad de sus vehículos eléctricos. La clave está en evaluar todas las opciones y considerar tanto los costes iniciales como los de mantenimiento a largo plazo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cambiar-bateria-coche-electrico-precio-ecn_300770_102.html

11 de octubre de 2024 Cambiar la batería de un coche eléctrico: Precio ¿Sabes cuál es el precio de cambiar la batería de un coche eléctrico? Te lo contamos. Cambiar la batería de un coche eléctrico Los coches eléctricos cada vez se ven más por las carreteras gracias a que la aceptación de la movilidad eléctrica está en aumento debido a la creciente conciencia sobre la protección ecológica. Sin embargo, uno de los principales retos que enfrentan los usuarios es el alto precio de cambiar la batería del coche eléctrico cuando esta se degrada. Esta preocupación surge desde el momento en que los consumidores planean la compra de un vehículo eléctrico, dada la importancia de la batería en el funcionamiento del coche. Entendiendo la batería de un coche eléctrico Los coches eléctricos funcionan gracias a baterías que no necesitan de combustión interna, lo cual plantea preguntas sobre la vida útil de media de una batería, las razones por las cuales puede fallar y cómo maximizar su durabilidad. Abordaremos estos puntos antes de sumergirnos en los costes asociados con su reemplazo. MG se adelanta al resto de fabricantes y ofrecerá ya baterías de estado sólido en 2025 Precio del cambio de la batería de un coche eléctrico El tema económico es una gran preocupación para los usuarios de vehículos eléctricos. A continuación, vamos a ver algunas de las opciones y precios relacionados con el reemplazo de baterías, considerando diferentes marcas y modelos: Volkswagen Reemplazo de módulos: Para el Volkswagen ID.3, el reemplazo de módulos defectuosos es una opción más económica, costando aproximadamente 2.000 euros por módulo con un tiempo de sustitución estimado de seis horas por módulo. .Reemplazo completo de la batería: Esta opción es más cara y tarda cerca de tres horas. Renault Modelo ZOE: Ofrece la posibilidad de reemplazar módulos individuales en un máximo de dos horas por módulo, con un coste de unos 2.700 euros cada uno. Batería completa: El cambio completo de la batería puede costar alrededor de 14.100 euros y tarda aproximadamente tres horas. Hyundai Batería completa: A diferencia de otras marcas, Hyundai solo permite el cambio completo de la batería, con un coste aproximado de 21.760 euros. Nissan Batería completa: El cambio de la batería completa tiene un precio que ronda los 16.649 euros y se realiza en aproximadamente dos horas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cambiar-bateria-coche-electrico-precio-ecn_300770_102.html

Aun así, Óscar Puente sí ha prometido aumentar las bonificaciones para los usuarios de esta vía de pago, con el objetivo de abaratar la circulación por una autopista que vertebra el territorio gallego sin alternativa real gratuita, “lo que es una situación injusta”. Autopista AP-9 de peaje en Galicia. La AP-9 tendrá, eso sí, mayor bonificaciones que antes El Gobierno, con este objetivo, aprobará próximamente una partida de 27,6 millones de euros para bonificaciones, como “la mejor alternativa al rescate”, según ha confirmado el ministro de Transportes. El BNG, socio del Gobierno autonómico, ha celebrado la noticia y pide que estas nuevas rebajas se apliquen ya “cuanto antes”. El pacto de gobierno contemplaba ya en Galicia un incremento de los descuentos para los considerados usuarios superrecurrentes de la AP-9 del 20% actual al nuevo 50%. “La intención del Ministerio es, aunque el presupuesto esté prorrogado y no se dispone de crédito, tramitar todas esas nuevas reducciones de peaje para que se puedan materializar lo antes posible”, ha adelantado el propio Óscar Puente. Aun así, desde el Ministerio el Interior han querido también poner ya en valor “el volumen apreciable” de dinero que invierte el Gobierno en las bonificaciones actuales de la AP-9, garantizando que hasta un tercio de los ingresos de la concesionaria Audasa en esta vía de pago provienen hoy de las arcas públicas en modo de viajes subvencionados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gratuidad-autopistas-peaje-son-inasumibles-otra-via-seguira-pago-confirma_300993_102.html

11 de octubre de 2024 La gratuidad de las autopistas de peaje son “inasumibles” y otra vía que seguirá de pago lo confirma El plan del Gobierno de liberar todas las autopistas de peaje que finalicen sus concesiones no va a ser tan sencillo. El Ministro de Transportes confirma que su gratuidad total es “difícil” y el coste, “inasumible”. La gratuidad de las autopistas de peaje son “inasumibles” y otra vía que seguirá de pago lo confirma Nos las prometíamos muy felices con el anuncio del Gobierno, durante la anterior legislatura, de liberar todas las autopistas de peaje según vayan concluyendo sus concesiones. Aunque es verdad que la última no finalizará su contrato hasta el año 2074, las algo menos de 20 autopistas de pago que actualmente contabilizan más de 1.500 kilómetros de peaje en España iban a ir reduciéndose paulatinamente en los próximos años. Algunas de hecho, como la AP-1, la AP-2 o diferentes tramos de la AP-7 ya han eliminado con éxito sus barreras. Sin embargo, diferentes noticias nos han alertado en las últimas horas. La primera, con el anuncio de la Diput*ción de Vizcaya de que la AP-68 y la AP-8, que terminan sus concesiones en noviembre de 2026, seguirán apostando a modelos de pago mediante peajes públicos que permitan liberar presupuestos para otros servicios sociales. Así lo ha confirmado esta misma semana el diput*do de Infraestructuras y Desarrollo Territorial, Carlos Alzaga. Nuevos peajes públicos en la AP-68 y la AP-8 liberarán presupuestos para otros servicios sociales en Vizaya y Álava. “No tengo motivos para pensar que va a ser gratis la autopista porque es necesario tener un peaje o un pago por uso para poder llevar a cabo el mantenimiento de la vía o mantener la redistribución de tráficos por el territorio, entre otras razones”, ha señalado un diput*do de Vizcaya que ha confirmado que la titularidad de estas vías, a diferencia de otras, no pasará a ser del Estado sino autonómica. La AP-9 no se rescatará y su gratuidad total es "inasumible" La segunda noticia preocupante, sin embargo, nos llega de la AP-9, en Galicia, y por boca del propio Gobierno central, lo que confirma que la tendencia puede estar cambiando. Y es que el Ministerio de Transportes, Óscar Puente, ha asegurado en las últimas horas de que la gratuidad total en esta autopista de peaje es “difícil” por su coste “inasumible”. La respuesta llega tras la promesa del secretario general del PSdeG, Xosé Ramón Gómez Besteiro, que en campaña electoral aseguró que liberaría próximamente esta vía de peajes. Desde el Ministerio de Transportes se han mostrado ahora por tanto reacios al rescate de una autopista de peaje que de momento no puede ser gratis, ya que “fijar unas bonificaciones del 100% supondrían un coste elevadísimo e inasumible con claros efectos lesivos para el Estado”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gratuidad-autopistas-peaje-son-inasumibles-otra-via-seguira-pago-confirma_300993_102.html

11 de octubre de 2024 Así controlará la DGT el nuevo uso ocasional de coches que no podrán circular 5 días a la semana Tras la entrada del nuevo Reglamento de Vehículos Históricos el pasado 1 de octubre se introdujo el término “uso ocasional” por el que solo pueden circular unos días al año. ¿Se vigilará? Así controlará la DGT el nuevo uso ocasional de coches que no podrán circular 5 días a la semana Desde hace muchos años diferentes actores del sector de los coches clásicos y numerosos clubes de automovilistas venían reclamando un cambio en el Reglamento de Vehículos Históricos que estaba vigente desde 1995. Finalmente, la medida que fue impulsada desde la DGT y los ministerios de Interior e Industria y Turismo entró en vigor el pasado 1 de octubre con muchas novedades aplaudidas por los amantes de este tipo de vehículos. La idea era intentar proteger el valor patrimonial del automóvil antiguo y con vistas a adecuar su regulación a las actuales normas europeas. De ahí que por ejemplo la DGT pidiera a los ayuntamientos incluir excepciones en sus protocolos de las Zonas de Bajas Emisiones para que los históricos puedan seguir circulando por ellas pese a no tener etiqueta. Firma del nuevo Reglamento de Vehículos Históricos Uno de los primeros aspectos fundamentales del nuevo Reglamento de Vehículos Históricos es que se simplificaba la burocracia, además de hacerla más económica, y se creaban los Servicios Técnicos de Vehículos Históricos a nivel estatal para acreditar que los coches que cumplieran los requisitos pudieran obtener esta denominación. El coche ocasional Y dentro de las condiciones que se exigen para que sean clasificados como vehículos históricos es que se adaptan a ser “un coche ocasional”. Este es un nuevo concepto que no existía y que significa lo siguiente: a partir de ahora solo se podrán usar 96 días al año. Haciendo una cuenta rápida esto significaría un máximo de 8 días al mes, lo que vienen a ser dos días a la semana. De esta manera, se les prohíbe su utilización como un medio de transporte habitual, como transporte público de viajeros o para actividades relacionadas con el entorno agrícola o de obras y servicios. Los Vehículos Históricos podrán circular durante 96 días al año. Habrá que firmar una declaración responsable de uso Y como se refleja en el artículo 5 del nuevo Reglamento de Vehículos Históricos, cuyo título es “Documentación a presentar en la Jefatura de Tráfico”, se especifica en el apartado b que será necesario entregar “una declaración responsable de que se va a hacer uso ocasional del mismo, conforme al modelo actualizado publicado en la sede electrónica de la Dirección General de Tráfico” para solicitar que un vehículo sea histórico ante la DGT. Esto significa que el propietario del vehículo histórico firmará un documento como que lo cumplirá, pero ¿lo hará en realidad? Porque lo que está claro que es desde la DGT no tendrán ninguna herramienta para poder controlar que se cumplen los días pactados, así que habrá que apelar al sentido común de los conductores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/controlara-dgt-nuevo-uso-ocasional-coches-no-podran-circular-5-dias-semana_301001_102.html

09 oct, 2024 Economía/Motor.- El Audi Q6 e-tron logra las 5 estrellas en la prueba de seguridad de Euro NCAP Audi presenta su nuevo SUV eléctrico el Q6 e-tron Y se alza con el título de "mejor en su categoría" en seguridad infantil El nuevo Audi Q6 e-tron, el SUV eléctrico de la firma de los cuatro aros, ha recibido las cinco estrellas en las pruebas del programa europeo de seguridad para coches Euro NCAP, tal y como ha informado el fabricante en un comunicado. Con una calificación del 92% en la categoría de seguridad infantil, este vehículo se alza con el título de "mejor de su clase" entre todos los coches del segmento evaluados hasta ahora durante los últimos dos años. En concreto y respecto de este segundo aspecto analizado, el asiento del pasajero delantero del Q6 e-tron, según admite el fabricante, está equipado con un sistema de desactivación automática del airbag de esta plaza cuando se instalan los asientos infantiles orientados hacia atrás. Los sistemas de retención se han mejorado para su uso con sillas infantiles, y ofrecen una protección óptima para niños de todos los tamaños. Por primera vez en un modelo de Audi se han evaluado las "funciones post-colisión", incluyendo las fichas de datos de rescate para los servicios de emergencia y el sistema e-call. Los resultados de estas pruebas se aplican no sólo al Audi Q6 e-tron SUV presentado en marzo, sino también a la variante Sportback, que se lanzará al mercado en 2025, y a los respectivos modelos S. FUENTE: https://www.bolsamania.com/noticias/ultimas/economiamotor--el-audi-q6-e-tron-logra-las-5-estrellas-en-la-prueba-de-seguridad-de-euro-ncap--17637592.html

Franco Colapinto demostró en tres carreras el potencial para seguir en la F1 en 2025. Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images Montoya cree que Audi podría cambiar de opinión si el aspecto económico es a favor del fabricante alemán de automóviles, como en el caso de que Williams se hiciera cargo de cubrir el contrato de Colapinto, o incluso pagarle al equipo para tener al argentino. "A no ser que Williams pague el salario de Colapinto y pague todo lo de Colapinto, y que a Audi no le cueste. O que Williams pague por tener a Colapinto allá. Esa tendría que ser. Entonces ahí tienes que pensar lo que Williams está dispuesto a pagar y lo que Colapinto puede traer, contra lo que Bortoleto puede traer o contra lo que sería mantener a Bottas en el coche", analizó. La llegada de Colapinto a la parrilla ha generado gran repercusión en el mundo de la F1 más allá de Argentina, y hay quienes lo consideran una estrella en potencia por su personalidad además de lo que pueda hacer en la pista. Sin embargo, Montoya no piensa que Audi tenga eso en cuenta a la hora de tomar una decisión. "No creo que la parte comercial sea importante para Audi, porque la plata que gastaban en los coches de Le Mans, por ejemplo, es mucho más que los presupuestos de Fórmula 1. Entones, realmente ellos van a buscar al que necesiten y crean que a futuro les va a dar lo mejor que ellos necesiten", dijo. Por último, el colombiano sostiene que Audi se tomará su tiempo para definir quién será el segundo piloto del equipo Sauber el año que viene, ya que ninguno de sus candidatos puede ejercer presión al no tener otra posibilidad en la F1. "Las tres opciones son buenas y entonces por eso es que realmente Audi no ha tomado la decisión. No tiene apuro en tomar la decisión porque ninguno de los tres tiene a donde ir, entonces por qué se van a matar ahora si necesitan tener el piloto definido creo que el 15 de noviembre de pronto para hacer el asiento para las pruebas de postemporada, pero antes del 15 de noviembre no hay motivo de firmar a nadie. Todo el mundo está haciendo presión y me imagino que internamente hay gente empujando para su lado", finalizó. FUENTE: https://lat.motorsport.com/f1/news/montoya-explica-situacion-colapinto-audi-williams/10661656/

9 oct 2024 /// Fórmula 1 Montoya explica qué debe pasar para que Audi firme a Colapinto Juan Pablo Montoya dio su opinión sobre lo que debe hacer Williams para que Franco Colapinto pueda tener continuidad en la próxima temporada de la Fórmula 1 como piloto de Audi/Sauber. Franco Colapinto, Williams Racing Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images Franco Colapinto tiene por delante seis grandes premios de F1 cuando la máxima categoría vuelva a la acción en el Circuito de las Américas de Austin del 18 al 20 de octubre, pero el futuro del piloto de 21 años es incierto más allá del presente campeonato. Williams lo ascendió al lugar de piloto titular en reemplazo de Logan Sargeant a partir del Gran Premio de Italia, pero sabiendo que no tendría lugar para 2025, ya que la escudería de Grove tiene firmados a Alex Albon y a Carlos Sainz. Sin embargo, las muy buenas actuaciones que ha tenido el piloto argentino en su por ahora breve tiempo en la Fórmula 1 han llevado a James Vowles, jefe de Williams, a revelar a Motorsport.com que estaba dispuesto a trabajar para que Colapinto pueda tener continuidad en la parrilla dentro del equipo Sauber, propiedad de Audi, ya que es el único con un asiento disponible de cara a 2025. La escudería de Hinwil tiene contratado a Nico Hulkenberg, actualmente en Haas, y todavía debe decidir quién acompañará al piloto alemán. Entre las opciones se entiende que están Valtteri Bottas, uno de los actuales pilotos de Sauber; Gabriel Bortoleto, líder de la Fórmula 2 y piloto junior de McLaren, y Colapinto tras la postulación de Williams. Sin embargo, Vowles indicó que su intención es que Colapinto siga siendo parte de Williams en caso de correr para Sauber, algo que Juan Pablo Montoya, quien comenzó como piloto junior de Williams y fue cedido a Ganassi en Estados Unidos antes de volver al equipo para debutar en la F1 en 2001, ve difícil que Audi acepte, a la vez que tampoco imagina a los británicos rompiendo por completo con el argentino. "Lo complicado es que, si tú eres Sauber, ¿vas a tomar a alguien que lo puedes tener por dos años? Yo no creo", comenzó Montoya en W Radio Colombia. "Si Williams lo suelta del todo y le dicen 'váyase', y la prioridad la tiene Audi si se quieren quedar con él, y la segunda opción la tiene Williams, yo creo que lo harían, pero no creo que Williams deje que se vaya Colapinto, que Audi gaste la plata que necesita preparándolo y volviéndolo el piloto que necesita ser y que lo deje ir. Lo veo muy difícil". "Ahí lo veo complicado. A no ser que fuera una cosa económica por detrás que uno no sepa, no veo dos equipos que no tienen mucho en común, no veo el motivo de poner a Colapinto, y hacer crecer a Colapinto a costa de que cuando haga todo perfecto, se lo pueda llevar Williams. No tiene sentido", insistió. FUENTE: https://lat.motorsport.com/f1/news/montoya-explica-situacion-colapinto-audi-williams/10661656/

¿Cómo es el proceso de la #ITV de un quad? | AEMA-ITV Así se realiza una inspección técnica a un quad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-vehiculo-ya-alertan-itv-tambien-tienen-pasar-inspecciones-obligatorias_300937_102.html

Una vez ya matriculado, sin embargo, cualquier quad debe someterse a la misma periodicidad de inspección que los turismos. Es decir, la inspección se realiza a los cuatro años desde la matriculación, seguida de inspecciones ya posteriores cada dos años hasta que el vehículo cumpla los 10 años, fecha desde la cual la inspección pasa ya a realizarse con periodicidad anual. Con poca estabilidad y manillas, los quads son especialmente complejos de conducir. Jorge Soriano, presidente de la AEMA-ITV asegura que "la ITV no solo verifica el estado técnico del vehículo, sino que también actúa como una herramienta indispensable para prevenir siniestros viales y garantizar la seguridad vial. Los quads no son una excepción y deben cumplir con las inspecciones técnicas periódicas para circular de forma segura en cualquier tipo de vía". Así son las inspecciones obligatorias a los quads en las ITV En las inspecciones a quads, las ITV comprueban minuciosamente varios aspectos del vehículo para asegurar que cumple con toda la normativa aplicable. Algunas de las principales áreas de inspección incluyen desde la identificación del vehículo, para asegurarse que coincida la información reflejada en la ficha técnica y la del permiso de circulación con la matrícula y el número de bastidor, a su acondicionamiento exterior, el correcto funcionamiento del alumbrado y la señalización, las emisiones y ruidos, los dispositivos de frenado y los componentes de los sistemas de dirección, ejes, ruedas o suspensión. Si tienes interés en conocer cómo es una ITV y las inspecciones para quads, no te pierdas el siguiente vídeo donde nos los explican desde AEMA-ITV con todo detalle. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-vehiculo-ya-alertan-itv-tambien-tienen-pasar-inspecciones-obligatorias_300937_102.html

10 de octubre de 2024 Este es el vehículo del que ya alertan las ITV y también tienen que pasar inspecciones obligatorias Turismos, furgonetas, camiones, motocicletas… ¡y, sí, también quads! La asociación de ITV advierte de la obligatoriedad que tienen estos vehículos para pasar inspecciones y alertan de ser “vehículos especialmente peligrosos”. Este es el vehículo del que ya alertan las ITV y también tienen que pasar inspecciones obligatorias Puede pasar desapercibido para muchos conductores e, incluso, hasta para sus propietarios, ya que son vehículos utilizados especialmente como transportes alternativos en entornos rurales y de montaña. Sin embargo, los quads, que además en los últimos años han comenzado también a verse con más asiduidad por zonas urbanas, tienen que pasar también la ITV obligatoriamente… como todos los vehículos. Así lo advierten hoy desde AEMA-ITV, la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid, recalcando además la importancia fundamental que tiene para estos vehículos someterse en tiempo y forma a los exámenes obligatorios de las ITV, por ser “vehículos especialmente peligrosos por su poca estabilidad”. Muy polivalentes y prácticos por su versatilidad y rendimiento por todo tipo de terrenos, las ITV recalcan que este tipo de vehículos no obstante presenta riesgos adicionales a otros transportes, que deben ser gestionados adecuadamente para garantizar su seguridad, pues suman una baja estabilidad y una conducción más compleja de lo habitual debido a que cuentan con un manillar en lugar de con un volante. Inspección técnica a un quad en la ITV. Los quads pasan las inspecciones de ITV con la misma periodicidad de los turismos Así, como cualquier otro medio de transporte homologado y matriculado, los quads están por tanto sujetos a normativas y regulaciones que garantizan su seguridad en la vía pública y, por tanto, tienen obligatoriamente que pasar la ITV de forma periódica. Pero, ¿cada cuánto tiempo? La normativa contempla que los quads tienen que pasar la ITV por primera vez a los 4 años desde su matriculación, aunque hay que recalcar que la periodicidad para cada modelo dependerá también de su fecha de matriculación. A diferencia de otros vehículos, que pueden usarse de inmediato tras la compra, muchos quads son adquiridos inicialmente para competir o para uso exclusivo en circuitos cerrados, lo que exime a los propietarios de matricularlos de inmediato. Sin embargo, si en el futuro se decide por matricularlo para su utilización en carretera abierta al tráfico, la primera ITV se realizará también a los cuatro años desde la fecha de su matriculación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-vehiculo-ya-alertan-itv-tambien-tienen-pasar-inspecciones-obligatorias_300937_102.html

Con estos radares Veloláser la DGT quiere controlar más velocidad ¿Cómo son los radares de tramo? Aunque nosotros y la mayoría de las personas los conoce como radares de tramo a la DGT no le gusta utilizar este término. Para el organismo son un sistema de cámaras que están grabando de forma continua a todos los vehículos que circulan por la carretera. De esta manera se identifica la matricula de cada uno de ellos al entrar y salir del tramo, para que después un ordenador calcule el tiempo transcurrido entre una imagen y otra para calcular la velocidad a la que se ha pasado. La idea que tiene la DGT con estos radares de tramo siempre ha sido la de colocarlos en zonas en donde creen que es muy importante que se respeten los límites de velocidad. Por eso se suelen ubicar en tramos en donde se suele circular rápido o en otros en donde hay una gran concentración de accidentes. Funcionamiento de un radar de tramo. Fuente: Race A partir de aquí su extensión nunca es igual y lo que estamos comprobando es que los últimos cada vez tienen una longitud mayor. Por ejemplo, en la carretera CL-615 que transita por la provincia de Palencia está el de mayor extensión ya que controla casi 33 kilómetros de esta vía. Y curiosamente en esa misma vía hay otro en sentido contrario que abarca nada menos que 23 kilómetros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/evitar-radar-tramo-va-ser-ya-muy-dificil-en-espana-con-nueva-medida-estrena-dgt_300944_102.html

10 de octubre de 2024 Evitar un radar de tramo va a ser ya muy difícil en España con la nueva medida que estrena la DGT Desde hace un tiempo la DGT ha detectado que muchos conductores circulan por encima del límite en los tramos controlados por cámaras y luego frenan. Ya tienen un plan para evitarlo. Evitar un radar de tramo va a ser ya muy difícil en España con la nueva medida que estrena la DGT Desde la DGT se han dado ya cuenta desde hace un tiempo que los radares que mejor funcionan son los de tramo. Al final, los fijos en la mayoría de las ocasiones son señalizados con carteles justo antes de pasar por ellos o son registrados por muchas aplicaciones, por lo que el conductor ha aprendido que cuando llega a ellos solo tiene que frenar lo suficiente para no ser multado. Ante tal tesitura, desde la DGT han anunciado en varias ocasiones que iban a aumentar los radares de tramo por todo el territorio, como por ejemplo el último que se instaló en Galicia o lo que están previstos en el A-3 llegando a Valencia. El objetivo marcado es que hubiera 90 nuevos dispositivos de este tipo antes de que acabara el 2024. Este es el radar de tramo más largo y temido por los conductores Ahora bien, desde la Dirección General de Tráfico vienen detectando desde hace un tiempo que hay muchos conductores “matemáticos”. Con esto quiero decir que, aunque puedan entrar en el tramo a más velocidad permitida, son capaces de frenar en el momento justo para que a la salida no hayan superado el límite establecido. Y así al final no cumplen con el cometido que tienen desde el organismo. Ante tal tesitura desde la DGT se han puesto manos a la obra para vigilar a estos “matemáticos”. Su primera idea es colocar radares móviles en puntos distribuidos por el tramo controlado con los conocidos dispositivos velolaser. De esta manera se podrá asegurar todavía con más certeza que los conductores cumplan con el límite establecido durante más kilómetros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/evitar-radar-tramo-va-ser-ya-muy-dificil-en-espana-con-nueva-medida-estrena-dgt_300944_102.html

Los controles de alcoholemia serán ahora más estrictos A esto tenemos que sumar numerosos estudios e investigaciones que indican que a partir de 0,3 gr/l y hasta los 0,5 gr/l, la tasa máxima actualmente, el riesgo de accidente se puede multiplicar por dos o incluso por tres. Desde el Ministerio de Interior también servirá para “superar la medida extendida de que un consumo moderado es aceptable y está permitido, mientras solo los excesos están prohibidos”. Un poco el lema de su última campaña de verano que pudimos ver en todos los medios. Además, pese a lo especulado meses atrás, será una tasa que afecte a todos los conductores, independientemente del vehículo con el que circulen o de la antigüedad que tengan en su permiso de conducir. Así “eliminaría problemas de comunicación y confusión tener normas diferenciadas para conductores noveles y profesionales”, recoge el ABC de fuentes del ministerio. Con el 0,2 gr/l no habrá diferencias por antigüedad del carnet o por ser profesionales Al principal partido de la oposición, el Partido Popular, no le ha convencido mucho la propuesta y ha declarado que presentara una enmienda. Además, ha exigido la comparecencia en el Congreso del ministro del Interior para que explique las previsiones de la modificación, así como también la de Pere Navarro, director general de Tráfico, y de Álvaro Gómez, director del Observatorio Nacional de Seguridad Vial. La duda que queda es si se podría llegar al 0,0 . El propio Pere Navarro ya resolvió está consulta en una jornada organizada por la DGT y la consultora PONS Mobility indicando que la Comisión Europea, en un informe de 2022, recomendaba el 0,2 gr/l ya que equivale a la tolerancia 0 . Además, añadió que sería prudente poner un margen como en los radares. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-se-va-poner-muy-seria-con-alcohol-congreso-vota-favor-bajar-tasa-volante_300967_102.html

10 de octubre de 2024 La DGT se va a poner muy seria con el alcohol: el Congreso vota a favor de bajar la tasa al volante Ahora ya solo faltaría que el Ministerio de Interior modifique el Reglamento de Circulación para reducir la tasa máxima de alcohol permitida al volante. La DGT se va a poner muy seria con el alcohol: el Congreso vota a favor de bajar la tasa al volante Era una de las medidas que estaba promoviéndose desde la DGT desde hace tiempo y ahora va tomando cuerpo. Hoy el Pleno del Congreso de los Diput*dos ha votado a favor de la proposición no de ley del Grupo Parlamentario Socialista para reducir el límite de la tasa máxima de alcohol a 0,2 gr/l en sangre y 0,1 mg/l en aire espirado. Repasando la votación del Congreso, de los 346 votos emitidos, un total de 175 diput*dos han votado que “sí”, mientras que los 33 parlamentarios de Vox han votado en contra y los 138 que representan al Partido Popular y a la Unión del Pueblo Navarro se han abstenido. Pere Navarro y Fernando Grande-Marlaska, ministro del Interior. Esto no quiere decir que ya mismo se empiecen a tomar como medida las tasas arriba indicadas. En concreto es un paso previo para que el Ministerio del Interior prepare una reforma legal del artículo 20 del Reglamento de Circulación, que es el que las establece. Y dado las fechas en la que nos encontramos es posible que la medida no entre en vigor hasta el 2025. Para el partido del Gobierno “era una medida urgente para evitar más perdidas irreparables”, ya que en 2023 el 29% de los accidentes mortales tuvieron como protagonista al alcohol. La idea del ministerio liderado por Fernando Grande-Marlaska era asemejarse al modelo sueco, una de las referencias en materia de seguridad vial, en donde ya han puesto el límite en 0,2. Ahora tendrá la posibilidad de poder legislarlo porque según él “la sociedad española ya está madura”. Y nosotros lo celebramos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-se-va-poner-muy-seria-con-alcohol-congreso-vota-favor-bajar-tasa-volante_300967_102.html

Efectos de los medicamentos en la conducción FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-medicamentos-mas-consumidos-dgt-alerta-como-afectan-uno-combinados_300858_102.html

El riesgo, por tanto, es muy alto e incluso puede llegar a ser causado entre medicamentos que ni siquiera precisan receta médica. Su relación con la accidentalidad es difícil de demostrar, pero ya es motivo importante de preocupación entre los profesionales sanitarias y las autoridades de tráfico en España debido al elevado consumo de fármacos que se produce a diario entre la población española, donde se calcula también que entre el 25 y el 30 por ciento de las personas incluso se automedican. Aunque por regla general los medicamentos suele beneficiar a la conducción al mejorar y controlar las enfermedades, reduciendo el riesgo de accidentes, algunos de ellos, o la combinación de varios, ponen también en riesgo la seguridad al volante de los pacientes y de terceros. La DGT pide por tanto leer detenidamente siempre los pictogramas de los envases, aunque no prohíban expresamente la conducción, así como los prospectos de los medicamentos para conocer si tiene efectos negativos al volante o para el manejo específico de maquinaria peligrosa, que suele venir detallado. Los efectos de los medicamentos en la conducción y su mezcla con alcohol Según informa la DGT, existen actualmente cuatro categorías de fármacos en función de su efecto sobre la conducción: Categoría 0 (sin efecto sobre la capacidad de conducción); I (influencia leve); II (influencia moderada); y III (influencia muy marcada). La relación de los fármacos autorizados en España con pictograma se revisa periódicamente y se puede consultar en la web de la agencia española del medicamento. En los gráficos que encontraréis a lo largo de este artículo podéis comprobar los efectos que tiene cada tipo de fármaco sobre la conducción, pero te alertamos también del riesgo que tiene además mezclarlos con alcohol, que por ejemplo incluso en el caso de antihistamínicos sin efectos al volante pueden generar un importante aumento de la somnolencia. Tratamientos como el de la depresión, que en ocasiones se asocian a otros medicamentos conjuntos que permiten controlar la ansiedad o el insomnio, también son altamente peligrosos y contraindicados por la lentitud de reacciones que pueden provocar y la pérdida de reflejos. Así afectan los medicamentos a la conducción. Infografía de la DGT. Cuidado con el tratamiento de depresión, ansiedad, insomnio, gripe, alergias... e incluso con medicamentos comunes contra el dolor Así, entre los medicamentos que pueden disminuir la capacidad para conducir están, además de los mencionados para tratamientos de insomnio, ansiedad, psicosis o depresión, los indicados para casos de epilepsia, párkinson, alergias, gripe y catarro, alteraciones de los ojos… e incluso los que controlan el dolor, como el ibuprofeno o el paracetamol. Todos estos fármacos descritos pueden tener efectos adversos, a los que el conductor tiene que prestar especial atención, como somnolencia, dificultad para concentrarse o para permanecer alerta, alteraciones de la visión – doble o borrosa–, sensación de vértigo, lentitud de reacción, alteraciones de la coordinación, sensación de inestabilidad, mareos... La DGT explica los efectos al volante del consumo de medicamentos El subdirector de Investigación e Intervención de la DGT, Juan Carlos González-Luque, nos explica en el vídeo que puedes ver a continuación los efectos que tiene el consumo de medicamentos en la conducción, en qué condiciones puedes conducir si los consumes y si estos pueden además ser o no detectados en un control de drogas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-medicamentos-mas-consumidos-dgt-alerta-como-afectan-uno-combinados_300858_102.html

9 de octubre de 2024 Estos son los medicamentos más consumidos: la DGT alerta de cómo afectan uno a uno… y combinados Muchos afectan a la conducción. Pero, en ocasiones, la utilización habitual conjunta de varios medicamentos muy consumidos y habituales puede representar un gran riesgo en carretera y la DGT advierte de cuáles son y sus efectos. Estos son los medicamentos más consumidos, la DGT alerta de cómo afectan uno a uno… y combinados Habrás leído habitual y recurrentemente artículos en los que se advierte de medicamentos que están supuestamente prohibidos por la DGT, fundamentalmente con la intención de alertar al lector sobre multas que puede recibir al volante. Como si un agente de la Guardia Civil fuera pidiendo prospectos en carretera y examinando qué medicina consume cada conductor. Olvídate de eso. Lo verdaderamente importante es conocer cuándo la ingesta de un medicamento puede afectar o no a nuestras facultades para evitar poner en riesgo nuestras vidas o las de los demás. Y aquí sí que hay que estar atentos, porque tratamientos de lo más comunes en España pueden llegar a influir al volante… y mucho. Probablemente habrás leído también que algunos medicamentos afectan a una conducción segura. Por ejemplo, ciertos antihistamínicos aumentan la somnolencia y pueden generar riesgos en carretera. Un pictograma avisa en los envases de estos efectos, por lo que siempre debes prestar atención a las indicaciones de las cajas. De eso vamos a hablarte también, pero hoy además queremos poner el foco en otro caso muy común y que supone aún un peligro generalmente mayor: la ingesta conjunta de varios medicamentos. La ingesta conjunta de medicamentos, un cóctel muy peligroso Y es que algunas de estas habituales medicinas que consumimos para tratamientos de lo más comunes, y que individualmente no tienen efectos teóricos sobre la conducción, sí pueden en cambio provocar que su interactuación afecte en cambio negativamente al volante. Muchos de ellos, como decimos, son además de los más consumidos y se calcula que nada menos que un 30 por ciento de los conductores está actualmente en tratamiento con al menos un fármaco y el 50% toma dos o más medicamentos a la vez. Estos son los 10 medicamentos más consumidos en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-medicamentos-mas-consumidos-dgt-alerta-como-afectan-uno-combinados_300858_102.html

Las retenciones y atascos también aumentan casi un 50% con el fin de los peajes Pero no solo la siniestralidad ha aumentado en la AP-7 con el fin de los peajes. También las retenciones se han incrementado notablemente, alcanzando desde las 3.776 horas de atascos y caravanas en el año 2019, a las 5.918 horas en 2022 y las 6.473 horas en 2023. Las previsiones para este nuevo 2024 son incluso mucho peores, ya que solo entre enero y agosto de este año se contabilizan ya 5.622 horas de retenciones, acercándonos ya a las cifras anteriores y con muchos meses aún por delante. Comparados con los primeros meses de 2019, el SCT calcula ahora que las retenciones y atascos han aumentado en casi un 50 por ciento en la AP-7 una vez se han eliminado las barreras y la autopista ha pasado a ser gratuita. Tramo de la AP-7 ya liberado de peajes en Cataluña. La C-33, igualmente afectada como la AP-7 por las mismas consecuencias Obviamente, el Servei Catalá de Tránsit atribuye todas estas cifras al aumento del tráfico y la movilidad en una autopista que, al pasar a ser gratuita, ha recibido en los últimos años a un numeroso grupo de conductores que anteriormente elegían otras vías alternativas para no tener que pagar lógicamente tantos peajes diarios. Para el SCT, esta realidad está “afectando especialmente” tanto a la AP-7 como a la C-33, otra vía que se encuentra en la misma situación tras haber eliminado sus peajes. Eso sí, tal y como se ha podido ver, el SCT también quiere incidir en que los accidentes que se provocan en estas autopistas y vías rápidas “son menos graves que si ocurrieran en alguna de las vías alternativas”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-atascos-accidentes-autopistas-eliminan-sus-peajes-pasan-ser-gratuitas_300867_102.html

9 de octubre de 2024 Más atascos y más accidentes en las autopistas que eliminan sus peajes y pasan a ser gratuitas Un informe publicado en la AP-7 advierte de las consecuencias que padece la autopista tras haber eliminado sus peajes para pasar a ser gratuita. El calendario del Gobierno contempla liberar más vías de pago en los próximos años. Más atascos y más accidentes en las autopistas que eliminan sus peajes y pasan a ser gratuitas En pleno debate sobre la viabilidad o no de las autopistas de peaje en España, un informe elaborado por el Servei Catalá de Tránsit (el SCT que tiene las competencias del tráfico en Cataluña en lugar de la DGT) advierte de las consecuencias no previstas que puede tener esta nueva vía de actuación. El calendario del Gobierno prevé liberalizar más de 15 autopistas de peaje en nuestro país en los próximos años según vayan finalizando sus concesiones… aunque en el País Vasco ya han confirmado que tanto la AP-68 como la AP-8, que pasarán a ser de titularidad autonómica y no estatal a partir de noviembre de 2026, seguirán apostando a modelos de pago. Esta confirmación la anunció ayer la Diput*ción de Vizcaya, alegando problemas para el mantenimiento de las vías y la redistribución del tráfico, dos factores que ahora pueden abrir un nuevo foco de debate tras los informes conocidos en la AP-7. Porque, de hecho, el propio Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que dirige Óscar Puente ya ha iniciado también los trámites para que la AP-6 y sus ramales AP-61 y AP-51 pasen a ser gratuitas a partir de 2029, pidiendo un informe preliminar que ha adjudicado a la consultora LRA, y que podría ahora verse comprometido con los datos conocidos en Cataluña. Los accidentes aumentan un 28% en la AP-7 desde que es gratis... aunque son menos graves Y es que el primer balance de la AP-7 elaborado por el SCT catalán advierte de consecuencias en la autopista tras pasar a ser gratuita a partir de 2020 y con el fin de la pandemia del Covid. La primera de ellas apunta a que los accidentes de tráfico, por ejemplo, se han incrementado hasta en un 28 por ciento entre La Sénia y La Jonquera en los últimos tres años, al contabilizar ya un total de 462 siniestros con heridos entre enero y agosto de este 2024, y respecto a los últimos datos conocidos de los 8 primeros meses de 2019, cuando aún era de pago este tramo. Con el fin de los peajes se comprueba un aumento en los accidentes y en los atascos en las nuevas autopistas gratuitas. El SCT informa a través de los datos que publica en el Portal de la Transparencia de que la siniestralidad en esta vía va en claro aumento, incluso con un incremento del 3 por ciento también respecto al mismo período del año anterior, ya sin peajes también. Eso sí, los accidentes son menos graves también, ya que las víctimas mortales registradas en la AP-7 se contabilizan en este año en 3, muy por debajo de los 9 fallecimientos en 2019 o los 11 del pasado año 2023. Si el número de accidentes con víctimas de cualquier gravedad en la autopista AP-7 era de 370 en los 8 primeros meses de 2019, cuando había peajes, tras la pandemia y con la recuperación de la movilidad, ya en 2022 y siendo gratuita el número subió hasta los 451 siniestros. En 2023 se registraron 457 accidentes y este 2024, como hemos avanzado, contabiliza hasta el momento un total de 466 siniestros con víctimas de cualquier índole. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-atascos-accidentes-autopistas-eliminan-sus-peajes-pasan-ser-gratuitas_300867_102.html

Ahora bien, ¿qué pasaría si la DGT cambiara la normativa de las etiquetas tal cual la conocemos actualmente? Pues según datos proporcionados por AutoScout24 de los que se hacen eco en la agencia Europa Press dos de cada diez coches nuevos perderían la etiqueta Eco y pasarían a la C . Teniendo en cuenta que de media se han matriculado 82.744 unidades al mes, estaríamos hablando que este año 148.939 coches (es una cuenta de la vieja) habrían perdido sus privilegios. Pero también hay que tener en cuenta otro aspecto importante. Mientras los encargados de la DGT se deciden o no a realizar el cambio de las etiquetas medioambientales las marcas de coches siguen avanzando en materia híbrida. Actualmente ya conocemos que Stellantis está comercializando en sus marcas un motor con 100 o 136 CV que pese a ser híbrido ligero también es capaz de mover el coche en modo completamente eléctrico y Audi también ha anunciado que pronto lo tendría en su A5. De seguir así estos grandes fabricantes pasarían por méritos propios a ser híbridos puros y, por tanto, mantendrían su etiqueta Eco sin polémicas. El motor Hybrid del Peugeot 3008 es capaz de mover el coche con electricidad Y cerramos con una aclaración para todos nuestros lectores. En caso de que se llegaran a cambiar las etiquetas de la DGT solo afectaría a los coches nuevos, por lo que no te diga tu cuñado que ha visto en internet que te van a quitar la pegatina Eco de tu híbrido ligero. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-estos-coches-con-etiqueta-eco-pueden-perderla-si-dgt-realiza-ya-estos-posibles-cambios_300888_102.html

9 de octubre de 2024 Todos estos coches con etiqueta ECO pueden perderla si la DGT realiza ya estos posibles cambios Empieza a coger fuerza la idea que la DGT quiere quitar la etiqueta Eco a los híbridos ligeros, lo que afectaría a 2 de cada 10 coches nuevos. Todos estos coches con etiqueta ECO pueden perderla si la DGT realiza ya estos posibles cambios En los últimos meses las etiquetas de la DGT traen de cabeza a muchos conductores. El hecho de clasificar a los coches por categorías que luego se utilizan en las nuevas Zonas de Bajas Emisiones de las grandes ciudades ha trastocado el día a día de muchas personas. Y ahora para más inri empieza a ganar fuerza la idea de que la DGT tiene planeado quitar las pegatinas Eco a los coches híbridos ligeros y dejarlos con la C . Aunque esta historia hay que aclarar que se remonta a hace años. La primera marca que consiguió que se le distinguiera con la etiqueta Eco en un microhíbrido fue Suzuki, con sus sistemas de 12 voltios. Más adelante empezaron a llegar propuestas más sofisticadas en otras firmas con tecnologías de 48 V y algunos fabricantes especialistas en híbridos “puros” empezaron a quejarse porque no veían bien la equiparación. Un poco parecido a los que no les gustaba que los primeros híbridos enchufables con autonomías eléctricas de 40 kilómetros disfrutaran de la etiqueta 0 emisiones como un eléctrico puro. El Suzuki Swift fue el primer híbrido ligero con etiqueta Eco Y de esta manera hemos llegado al 2024 en donde se ha demostrado que a los españoles los coches que más les gustan son los híbridos, sin enchufe por supuesto. En los últimos meses son mayoritarios en ventas, como demuestra el cierre de septiembre con una cuota del 33,72% y aunque en el acumulado anual todavía están por detrás de los gasolina, poco faltará para superarlos pues firman un crecimiento del 24,42% en 2024. Es normal el éxito de estos modelos también conocidos como MHEV. Al final se ofrecen unidos tanto a propulsores de gasolina como diésel y su precio es habitualmente el más barato del mercado entre los híbridos. De paso, el cliente se lleva una etiqueta Eco que le permite bastante libertad en esta nueva era de Zona de Bajas Emisiones y reduce ligeramente sus consumos. Los híbridos sin enchufe empiezan a ser mayoritarios en España FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-estos-coches-con-etiqueta-eco-pueden-perderla-si-dgt-realiza-ya-estos-posibles-cambios_300888_102.html

Dvuelta pide reducir la tasa de alcohol directamente a 0,0 Para la asociación de defensa de los automovilistas Dvuelta no es, no obstante, suficiente. En su opinión, “resulta intolerable que tanto para el legislador como para la propia DGT exista un nivel aceptable de consumo de alcohol al volante” y denuncia la peligrosa hipocresía del departamento que dirige Pere Navarro, proponiendo en cambio que se reduzca ahora la tasa de alcohol al volante directamente a cero. Desde Dvuelta critican que “la DGT promueva publicitariamente que no se beba al volante mientras considera legal hacerlo con alcohol en la sangre hasta los 0,5 g/l, nivel de alcoholemia con el que, según la propia DGT, se multiplica por dos el riesgo de sufrir una colisión”. “Es un contrasentido aspirar a Cero víctimas sin imponer Cero alcohol”, aseguran desde la asociación. Dvuelta exige reducir la tasa de alcohol al volante a 0,0 para evitar cualquier riesgo en la conducción. El alcohol, presente en hasta un 50% de los accidentes mortales Para Dvuelta, “bajar la tasa a cero eliminaría de una vez las controvertidas interpretaciones sobre cuánto se puede o no se puede beber cuando se va a conducir. Cero es cero, y cualquier nivel por encima de ese debe ser considerado peligroso: el alcohol está presente en entre el 30% y el 50% de los accidentes mortales. A medida que aumenta la cantidad de alcohol en el organismo también lo hace el riesgo de accidente”. La asociación de defensa de los automovilistas no entienden cómo el Congreso puede votar una reducción de la tasa, sin que sea para situarla en cero, ya que “se envía un peligroso mensaje al conductor mostrando tolerancia hacia el consumo de alcohol al volante, cuando está castigada la simple presencia de otras sustancias, como el cannabis, la cocaína o la heroína”. Dvuelta ha lanzado la iniciativa www.movimientoceroalcohol.com para pedir tolerancia cero con el alcohol a la hora de conducir. Dentro de esta iniciativa, la organización aboga, por ejemplo, por prohibir vender bebidas alcohólicas en las gasolineras, exigiendo que realicen además los controles de alcoholemia antes de que el conductor se ponga a los mandos del vehículo para comprobar si está en condiciones de hacerlo, y no esperar ya en las carreteras a que el conductor esté en marcha, con los riesgos que conlleva. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/reduccion-tasa-alcohol-volante-se-vota-manana-pero-es-suficiente-riesgo_300889_102.html

9 de octubre de 2024 La reducción de la tasa de alcohol al volante se vota mañana, pero ¿es suficiente o aún un riesgo? Horas antes de que se vote en el Congreso la propuesta del Gobierno de reducción de la tasa de alcohol a 0,2 g/l en sangre, Dvuelta denuncia que es insuficiente y exige que se rebaje directamente a cero. La reducción de la tasa de alcohol al volante se vota mañana, pero es suficiente o un riesgo La lucha contra el alcohol al volante puede alcanzar a partir de mañana un nuevo capítulo en España. Considerada ya por la DGT como la segunda causa de accidente de tráfico con víctimas, solo por detrás de las distracciones y por delante de la velocidad, los últimos estudios calculan que su consumo está involucrado en entre un tercio y la mitad de todas las muertes en carretera. Por eso, desde el Gobierno lo han convertido en objetivo prioritario en su nueva política de seguridad vial. Además de reforzar el número de controles de alcohol en carretera, donde la DGT efectúa ya más de 6 millones al año, en las últimas semanas desde el Ministerio del Interior se han mostrado partidarios de aplicar con más contundencia el Derecho de Repetición por el que las aseguradoras pueden exigir ya a los infractores de un siniestro que paguen todas las indemnizaciones y daños a víctimas si se demuestra que han bebido e incluso han comenzado a trabajar ya junto al Ministerio de Sanidad y las comunidades autónomas para apartar definitivamente de las carreteras a las personas con adicciones como el alcohol, retirándoles incluso el carnet de conducir hasta que se confirme su rehabilitación. Fernando Grande-Marlaska, ministro del Interior, y Pere Navarro, director de la DGT. Sin embargo, una de las medidas más polémicas podría ver la luz mañana mismo. Y es que el Congreso de los Diput*dos se prepara ya para votar en el pleno de este jueves la Proposición No de Ley presentada por el PSOE, a instancias del propio ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, para reducir la tasa máxima de alcohol permitida al volante a 0,2 g/l en sangre y 0,1 mg/l en aire espirado. En la práctica, supone una rebaja de más del 50% frente a los límites actuales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/reduccion-tasa-alcohol-volante-se-vota-manana-pero-es-suficiente-riesgo_300889_102.html

10 de octubre de 2024 Descubre cómo debes regular la altura de las luces del coche con esta guía paso a paso. Regular la altura de las luces del coche Si las luces del coche no están correctamente ajustadas, pueden causar problemas serios, tanto para ti como para otros usuarios de la vía. Por eso, regular la altura de las luces del coche es un mantenimiento que no debe pasarse por alto. En este artículo, te explicaremos cómo hacerlo correctamente. Importancia de la correcta posición de las luces Una buena visibilidad durante la noche o en condiciones meteorológicas adversas depende en gran medida de la correcta configuración de las luces del coche. Si están mal posicionadas, las luces pueden deslumbrar a otros conductores, comprometiendo tu seguridad y la de ellos. Además, una mala configuración de las luces puede resultar en multas o incluso impedir que tu vehículo pase la ITV. ¿Cómo sé si tengo que regular la altura de las luces del coche? El primer paso para regular la altura de las luces es determinar si realmente necesitan un ajuste. Una indicación clara de que las luces están mal ajustadas es cuando el haz de luz se proyecta de manera irregular o apunta demasiado hacia arriba, hacia los lados o hacia abajo. Si otros conductores te alertan frecuentemente dándote las largas o con el claxon, eso también es un signo de que tus luces podrían estar mal posicionadas. Es fundamental que tu coche tenga bien regulada la altura de los faros para mayor visibilidad y no deslumbrar al resto de conductores. Ajuste desde el salpicadero En muchos coches modernos, es posible ajustar la altura de las luces desde un botón o perilla situada cerca del cuadro de instrumentos. Este método es sencillo y rápido, pero si el mecanismo no funciona o si los faros se encuentran mal ajustados físicamente, podrías necesitar realizar un ajuste manual. ¿Cómo regular la altura de las luces manualmente? Antes de proceder con el ajuste, debes preparar tu vehículo: Asegúrate de que el coche esté sobre un terreno completamente plano. Verifica que los neumáticos tengan la presión correcta. Comprueba los amortiguadores para garantizar que el vehículo esté nivelado. Estos pasos son cruciales para realizar el ajuste con precisión. Medición y ajuste manual de la altura Medición: Coloca tu vehículo frente a una pared sobre una superficie plana y usa una regla o cinta métrica para medir la distancia desde el suelo hasta el centro del faro. Proyección y marca: Enciende las luces y proyecta el haz contra la pared. Marca la altura del borde superior del haz de luz, que servirá como referencia para el ajuste. Ajuste: Abre el capó y localiza los tornillos de ajuste en cada faro. Ajusta estos tornillos para modificar la altura y dirección del haz hasta alinearlos con las marcas previamente hechas en la pared. Después de ajustar, realiza una prueba final encendiendo los faros a una distancia de 10 metros de la pared. Asegúrate de que el haz de luz esté alineado correctamente con las marcas y haga una proyección uniforme. Si es necesario, haz ajustes adicionales hasta que la luz quede en la posición ideal. Ajustar las luces de tu coche no solo mejora tu visibilidad y seguridad, sino que también es un gesto de responsabilidad hacia otros conductores. Dedicar tiempo a esta tarea puede salvar vidas y evitar accidentes, y es una práctica recomendada hacerlo regularmente o consultar a un profesional si no estás seguro de cómo realizar el ajuste correctamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/regular-altura-luces-coche-como-hacerlo-ecn_300761_102.html