Ocio

El Audi A4 allroad quattro estrena el nuevo paquete de personalización Black Optics Pro FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-allroad-quattro-black-optics-pro-2023-202286988.htmlhttps://www.motor.es/noticias/audi-a4-allroad-quattro-black-optics-pro-2023-202286988.html . . . . . .

14 Mayo 2022 Desvelado el nuevo Audi A4 allroad quattro Black Optics Pro Audi ha decidido elevar el nivel de personalización de su popular berlina «crossoverizada». El Audi A4 allroad quattro enriquece su gama con la llegada del nuevo paquete Black Optics Pro. Un paquete opcional que añade numerosos elementos de diseño distintivos en color negro. La alternativa más campera y aventurera que podemos encontrar en la gama A4 está de estreno. Audi ha introducido una importante novedad en la oferta de su popular berlina «crossoverizada». El Audi A4 allroad quattro ha incorporado el paquete Black Optics Pro. Una novedad con la que poder mejorar el nivel de personalización. Algo determinante a día de hoy a la hora de comprar un coche. Y más aún cuando se trata de un modelo premium. Audi ha aprovechado la renovación de la oferta y el lanzamiento de la gama 2023 del A4 allroad quattro para incorporar a el nuevo paquete de diseño Black Optics Pro. Un paquete que, como bien hemos señalado, permite incrementar las opciones de personalización durante el proceso de configuración del vehículo. Entremos en detalle y repasemos sus claves principales. Audi ha introducido en la gama A4 allroad quattro el paquete Black Optics Pro El paquete Black Optics Pro del Audi A4 allroad quattro Estamos ante un nuevo paquete de equipamiento diseñado específicamente para el A4 allroad quattro. Es opcional e incluye toda una serie de elementos con los que dotar al modelo alemán de un aspecto exterior más interesante. El marco del parabrisas, las carcasas de los espejos retrovisores exteriores y las salidas de escape, todos estos elementos adoptan un acabado en óptica negro brillante. Por otra parte, los elementos verticales y el marco de la parrilla Singleframe, los embellecedores de las entradas de aire laterales delanteras, el difusor trasero y el embellecedor situado entre los grupos ópticos traseros, también adoptan el mencionado acabado en óptica negro brillante. Cabe señalar que la propia insignia de los cuatro aros, situada delante y detrás, así como la inscripción A4 allroad, está terminada igualmente en negro brillante. En cuanto a los raíles del techo, Audi también los ofrece en color negro. El paragolpes, que en la versión estándar es de color gris Estructura Mate, se puede pintar opcionalmente en gris Manhattan metalizado en contraste. Y por si no fuera suficiente, la paleta de colores metalizados para la carrocería ha sido ampliada con los nuevos colores Gris Chronos y Verde District. Audi A4 vs Mercedes Clase C vs BMW Serie 3. Comparativa en vídeo de las populares berlinas alemanas El desarrollo de la nueva generación del Audi A4 está en marcha La introducción de este nuevo paquete opcional ayudará a darle un pequeño empujón a las ventas del A4 allroad quattro. Es importante recordar que en estos momentos Audi trabaja a pleno rendimiento en el proceso de desarrollo de la nueva generación del A4. Una nueva generación que seguirá apostando por las variantes de carrocería tipo Berlina y Avant (Familiar). Está por ver si el modelo Allroad sobrevive a este cambio generacional. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-allroad-quattro-black-optics-pro-2023-202286988.html Fuente: Audi

13/05/2022 José Miguel Aparicio, director de Audi España: "Audi es la marca más Premium del mercado" José Miguel Aparicio, director de Audi España, en la presentación de la gama Audi Sport. Con motivo de la puesta en escena en el circuito de Los Arcos en Navarra de la más completa gama AUDI Sport de la historia, el director de Audi España, José Miguel Aparicio, hizo un repaso a los temas más calientes del momento, los resultados económicos de Audi en tiempos de crisis, la importancia del Motorsport para la marca alemana y el orgullo de ser la primera marca Premium del mercado. "Los resultados del año pasado fueron francamente positivos y los resultados en este primer trimestre de 2022 han sido exageradamente positivos. Hemos bajado las ventas en un 17%, pero hemos subido la facturación en un 1% y los beneficios se han multiplicado por tres hasta un 24% de resultado operativo. Audi se planteaba tener un resultado operativo de entre el 9 y el 11%, por lo que el 24% no se explica solo desde las ventas de coches, sino como resultados también extraordinarios. En cualquier caso, nos da una imagen de que Audi se encuentra perfectamente ubicada para poder seguir haciendo inversiones en digitalización y electrificación". Momento muy difícil, pandemia, semiconductores y la guerra en Ucrania. "Llevamos dos años tremendamente duros. Tuvimos una pandemia y en 2020 hubo una caída de mercado del 32%. Pasamos de 1.200.000 coches que puede ser el mercado estabilizado para nuestro país, a 850.000 con dos meses sin fabricación, facturación ni ventas Después, en 2021 llegó la crisis de los semiconductores y la escasez de suministro. Esto no permitió que se produjera la recuperación que esperábamos. El mercado estuvo al mismo nivel que en 2020 y lo que nos hemos encontrado en 2022 es, de nuevo, tener que estar afrontando golpes externos impredecibles y de una intensidad fortísima como ahora la guerra de Ucrania". El mercado ha caído, pero la bajada más importante ha sido en el canal de los alquiladores. "El momento no es bueno. Hay altísimas inflaciones e inestabilidad y la confianza de los consumidores ha bajado. La movilidad en nuestro país se recupera y vamos a tener una temporada turística especialmente buena y hay aspectos positivos como la llegada de los fondos europeos. Pero el contexto global no nos permite augurar un mercado en 2022 muy superior al del año 2021. Esto no es bueno, deberíamos estar recuperando los niveles de 2019. El mercado ha caído un 12% pero se explica fundamentalmente por la bajada en el canal de alquiladores. El mercado neto está un poquito por debajo, pero casi en las cifras del año pasado". La red de concesionarios de Audi se ha fortalecido en esta crisis. "En España estamos satisfechos porque marcamos una dirección con un trabajo y ventas de calidad. Nuestra red de concesionarios se ha refortalecido en estos años de crisis. También trabajando en la transformación del automóvil, en el futuro de nuestro modelo de distribución, haciendo que nuestra marca sea una marca cada vez más fuerte y cada vez más Premium. Esto lo vemos en la satisfacción con el producto, en los valores residuales, en el model mix, es decir, el tipo de modelo que estamos vendiendo. Nos estamos centrando mucho más en personalizar los coches y en vender coches muy al gusto de los consumidores y no tanto a los coches que están ya fabricados y además, nos hemos encontrado con la sorpresa de que somos los primeros en el mercado Premium. Tenemos un 25% de Premium share a cierre de abril, lo cual nos ubica también en primera posición. Nuestro objetivo es mejorar nuestra imagen de marca, la experiencia de nuestros clientes y la calidad de nuestras ventas más allá de los volúmenes en sí mismos". Audi Sport fabrica emociones y experiencias. "Audi Sport es la parte de la gama de producto más preciada y la que define más cuál es nuestro carácter. Somos fabricantes de emociones y queremos ser fabricantes de experiencias fascinantes y si algo lo define, es Audi Sport. Audi Sport implica las prestaciones, piezas y elementos muy exclusivos e implica un perfil de cliente al que tenemos que mimar con una experiencia tremendamente cuidada". Pasión por la competición, y de la competición a la calle. "Los coches Audi Sport nacen de la competición. Audi ha tenido siempre un papel protagonista en Motorsport, que empezó con los Rallyes siempre a la vanguardia de la técnica. En el Mundial de Rallyes lanzamos quattro, que después pasó a ser una tecnología de producción en serie. En Le Mans competimos primero con motores diésel y luego con motores híbridos. En la Fórmula E se ha puesto de manifiesto que la electromovilidad no está competida con la competición. Y este año lo hemos hecho con el Rally Dakar siguiendo ese espíritu de pioneros y apasionados de la tecnología con el primer coche electrificado, el primer coche que ganó una etapa del Rally Dakar". El Dakar y Carlos Sainz. "Los problemas que hubo en el Rally para no ganarlo no fueron derivados de la tecnología ni del coche. Cuando se estabilizaron en la segunda semana fue el coche que más etapas ganó y ya es una referencia apenas con nueve meses de desarrollo. En España además lo hicimos con Carlos Sainz que para nosotros es un icono, una figura realmente querida por todos y con la que además hemos tenido la oportunidad de interactuar mucho. Carlos transmite su profunda pasión a los ingenieros de Audi, por el espíritu de Audi y por el proyecto, con lo cual estamos muy satisfechos". La gama RS más completa de la historia. "La nueva gama Audi Sport ha recibido nuevos elementos en los últimos años. Con la aparición del RSQ3 y el RSQ8 por primera vez tuvimos SUVs, y el año pasado llegó el RS3, que es el último miembro de una familia de 10 modelos diferentes con 14 carrocerías. Los modelos de altas prestaciones son un nicho en el mercado, pero en Audi en los últimos años se ha producido un incremento de nuestras ventas. En 2021 crecimos un 11% en un mercado que caía. Hasta 2021 no hemos tenido disponibilidad de toda la gama y tampoco se habían incorporado todos los modelos y al cierre de abril como, marca Premium, dominamos el segmento de altas prestaciones. Estamos con un 31% de cuota de mercado en lo más alto, aunque tampoco nos dice mucho en un contexto de cifras relativamente bajas". En el futuro, y tras el Audi RS e-tron GT, Audi Sport traerá más coches eléctricos. "Con el programa Audi Driving Experience pretendemos que no solamente los clientes que se pueden permitir un Audi Sport conduzcan un Audi Sport, queremos que esta experiencia se pueda sentir por muchos otros clientes. Audi Sport empezó en 1994 con el RS2 Avant, que debutó dentro del segmento B y estableció un camino. Desde entonces hasta hoy, muchas cosas han pasado. La más remarcable del año pasado, fue el lanzamiento del Audi RS e-tron GT. En aquel momento apuntamos que era el Audi mejor construido de la historia y además es el coche que liberó todos los complejos. Llegamos a ponerlo en pista con el R8 y cara a cara no había un predominio claro, lo cual, demuestra que la movilidad eléctrica no está competida con el motorsport y de hecho, en Audi vamos a seguir electrificando nuestros modelos de Audi Sport y haciendo coches eléctricos". FUENTE: https://www.eleconomista.es/mercados-cotizaciones/noticias/11766119/05/22/Las-companias-que-han-encontrado-un-paracaidas-en-la-subida-del-dolar.html

13 de mayo de 2022 La DGT avisa: estas son las 5 multas que te pondrán por circular mal en una rotonda Circular mal por una rotonda puede acarrear una multa. Atento al nuevo aviso de la DGT sobre las cinco sanciones que te pueden poner en este tipo de intersección. La DGT avisa, estas son las 5 multas que te pondrán por circular mal en una rotonda Por desconocimiento o por malos hábitos adquiridos, prácticamente a diario presenciamos que multitud de conductores circulan mal o de forma indebida por las rotondas, uno de los tipos de cruces o intersecciones donde se producen más accidentes de tráfico. Pues bien, la DGT a través del último número (el nº 261) de su revista en formato digital Tráfico y Seguridad Vial, ha avisado y explicado a los conductores de nuestro país de las posibles cinco multas que se pueden poner cuando se circula mal de o de forma indebida por una glorieta. Velocidad excesiva: hasta 500 euros, 6 puntos menos en el carné e incluso… ¡cárcel! La primera de estas multas que te pueden poner en una rotonda es la referente a una velocidad excesiva. Según la información publicada por la revista Tráfico y Seguridad Vial, “el acceso a velocidad excesiva puede producir una colisión con otros vehículos que entran a velocidad reglamentaria. También puede ser un riesgo para los peatones que cruzan la calzada en la salida de la glorieta”. En este caso, el conductor que ha incurrido este tipo de infracción puede hacer frente a una sanción de lo más severa, con 500 euros de multa económica, una pérdida de hasta 6 puntos en el carné de conducir e incluso puede ser condenado a prisión si el momento en el que ha circulado con velocidad excesiva en la glorieta es considerado como un acto de conducción temeraria, poniendo en peligro la vida del resto de usuarios de la vía (se consideraría delito y, por tanto, con penas de cárcel). Salida cruzada desde el interior: 500 euros, 6 puntos menos e incluso cárcel Lo vemos a diario en las rotondas: vehículos que circulan por el interior o por los carriles más situados a la izquierda saliendo directamente de este tipo de cruce invadiendo el resto de los carriles e, incluso, haciendo frenar a los automóviles que sí circulan correctamente por los carriles invadidos. Esta “cruzada” de un lado a otro también es una infracción castigada de forma severa, concretamente con 500 euros, 6 puntos menos e incluso prisión, al poder considerarse como conducción temeraria. 500 euros, 6 puntos e incluso cárcel por salir de forma peligrosa sin dar prioridad a un ciclista Cuando el conductor de un vehículo pretende salir de una glorieta, no señaliza su maniobra y además no observa la posición de un ciclista que está circulando correctamente, se produce una situación de riesgo de colisión o atropello. Al respecto, la multa contemplada es de 500 euros y 6 puntos menos, que se puede agravar aún más con penas de cárcel, al considerarse como un posible acto de conducción temeraria. Entrar en la rotonda sin respetar la prioridad de paso: 200 euros y 4 puntos Antes de entrar en una rotonda, todos los vehículos que ya circulan por la misma tienen prioridad de paso, por lo que el automóvil que pretenda acceder a este cruce siempre les cederá el paso. En el caso de que un coche entre sin ceder el paso a los que circulan dentro, provoque la colisión lateral contra el vehículo que goza de prioridad, además de poder producir a la vez una frenada brusca que cause alcances entre otros vehículos, se podrá hacer frente a una multa de 200 euros y hasta 4 puntos en el carné de conducir. Cambio de carril sin respetar la prioridad: 200 euros Según la DGT, los cambios continuos de carril, sin señalización previa y sin mantener una separación adecuada, pueden causar colisiones laterales y alcances por frenadas bruscas. La multa al respecto es de 200 euros. Por desconocimiento o por malos hábitos adquiridos, prácticamente a diario presenciamos que multitud de conductores circulan mal o de forma indebida por las rotondas, uno de los tipos de cruces o intersecciones donde se producen más accidentes de tráfico. Pues bien, la DGT a través del último número (el nº 261) de su revista en formato digital Tráfico y Seguridad Vial, ha avisado y explicado a los conductores de nuestro país de las posibles cinco multas que se pueden poner cuando se circula mal de o de forma indebida por una glorieta. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-estas-son-5-multas-te-pondran-por-circular-mal-en-rotonda_256570_102.html

13 de mayo de 2022 Todas las medidas que podría aprobar el Gobierno para reducir el consumo de combustible En base a las recomendaciones dictadas ya por la Agencia Internacional de la Energía, el Gobierno estudia nuevas medidas para reducir el consumo de petróleo debido a la crisis actual. Algunas serían de gran calado para los usuarios. Todas las medidas que podría aprobar el Gobierno para reducir el consumo de combustible Los problemas con los combustibles se agravan. Si hace ya dos meses la Agencia Internacional de la Energía (AIE) emitía una serie de importantes recomendaciones a los 31 países más industrializados del planeta, entre los que se encuentran por supuesto los estados de la Unión Europea, con el objetivo de reducir la demanda de petróleo, la situación actual tras la guerra de Rusia en Ucrania y los problemas generados de abastecimiento y por la desigualdad entre oferta y demanda ha acelerado la necesidad de un cambio de hábito. Así lo pide ya la AIE y así empiezan a contemplarlo todos los gobiernos. España no va a ser menos. Tal y como te hemos contado esta semana, el Gobierno, a través de un trabajo conjunto entre el Ministerio de Transición Ecológica y el de Hacienda, estaría preparando ya una batería de medidas para conseguir un plan de ahorro y reducción de consumo de energía. Estas propuestas podrían aprobarse en uno de los próximos Consejos de Ministros y, por supuesto, estarían basadas en buena parte de las recomendaciones ya efectuadas por la AIE. Reducir la velocidad en autovías, la primera petición Como te contamos hace unos días, entre las medidas en estudio estarían ya, además de fomentar el teletrabajo entre funcionarios o impulsar el autoconsumo en edificios de la administración, la reducción de la velocidad en las autovías españolas. Con el objetivo de no superar los 100 ó 110 km/h, la vicepresidente tercera y ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera, ha confirmado esta información, aunque asegurando que, en principio, “será una recomendación” y en ningún caso una normativa obligatoria. El Gobierno contempla un nuevo límite de 100 km en las autovías. Esta medida, sobre la que los primeros cálculos aseguran que generaría un ahorro de unos 60 euros al año en combustible para los conductores, no es sin embargo la única propuesta realizada a los países por la Agencia Internacional de la Energía. Toda una batería de propuestas de la AIE ya estaría también en estudio. Teniendo en cuenta así todas las recomendaciones que hace solo dos meses ya efectuó oficialmente esta agencia, te detallamos su decálogo al completo. Son, sin duda, la mejor pista para conocer qué medidas podría aprobar próximamente el Gobierno. El decálogo de medidas que la AIE solicita a los gobiernos Reducir los límites de velocidad en las autopistas y autovías en al menos 10 km/h para reducir el consumo de petróleo. Establecer por ley el Domingo sin Coches en todas las ciudades, para mejorar la calidad del aire y reducir el consumo de energía. Abaratar el uso del transporte público e incentivar la micromovilidad. La AIE pide que se fomente más caminar y circular en bicicleta. Alternar la circulación de los automóviles privados en las calles de las grandes ciudades, limitando su uso por días en función a las matrículas. Fomentar el uso de transporte y automóviles compartidos, y adoptar nuevas prácticas para reducir el gasto de combustible. Promover una conducción eficiente de camiones y furgonetas de entrega de mercancías. Reforzar la adopción de vehículos eléctricos y más eficientes. Evitar los viajes aéreos de negocios cuando existan opciones alternativas. Promover el uso de trenes nocturnos y de alta velocidad en lugar de aviones, siempre que sea posible. Trabajar desde casa hasta tres días a la semana cuando sea posible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-medidas-podria-aprobar-gobierno-reducir-consumo-combustible_256622_102.html

13 de mayo de 2022 Nuevo Impuesto de CO2 a los vehículos en Europa… ¡y dos precios distintos en las gasolineras! La Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo aprobó ayer el año de prohibición de venta de los vehículos de combustión (2035), pero también otras importantes medidas que afectarán a los consumidores. Una de ellas, un nuevo Impuesto de CO2 que podría llegar a algunos vehículos. Nuevo Impuesto de CO2 a los vehículos en Europa… y dos precios distintos en las gasolineras Europa acelera su transición hacia las cero emisiones en el transporte. Tal y como te contamos ayer, la Comisión de Medio Ambiente (ENVI) ha aprobado definitivamente un nuevo programa de ahorro de emisiones contaminantes, denominado Fit for 55, en el que, como principal propuesta, figura ya el adelanto a 2035 de la prohibición de venta de los coches diésel, gasolina e híbridos, así como de los e-fuels, en todo el continente. Este acuerdo debe ahora someterse a aprobación en el próximo pleno del Parlamento Europeo, aunque todo hace indicar que será ratificado sin problemas una vez cerrado ya en la comisión. Pues bien, este ambicioso programa contempla otras importantes medidas, tal y como desvelan hoy nuestros compañeros alemanes de Auto Motor und Sport. Además de reducir en un 20% las emisiones para los turismos ya en 2025, o impedir que los vehículos que sobrepasen los 123 g/km de CO2 puedan venderse ya a partir de 2030 (detalles de los que sí te informamos ayer), el nuevo proyecto de ley prevé ya también nuevos impuestos sobre el CO2 de los vehículos que se grabará, directamente, sobre los combustibles. Según informan en AMS, esta nueva tasa, eso sí, no se aplicará sobre todos los vehículos que circulen por la Unión Europea: no, en principio, se prevé solo para las empresas. Y es que la medida formaría parte del nuevo proyecto sobre el comercio de emisiones para edificios y tráfico rodado, lo que supone en la práctica un nuevo impuesto adicional sobre el CO2 en toda Europa para el repostaje y la calefacción, pero solo para las empresas, donde los consumos son muy superiores. La UE quiere aplicar un nuevo Impuesto de CO2 a los vehículos de empresas. Las gasolinerías contarían con dos precios: uno para particulares y otro para empresas El programa Fit for 55 de la UE prevé así un ahorro del 55 por ciento de las emisiones netas de CO2 para el año 2030. Pero, ¿cómo ser cargaría este nuevo impuesto al CO2? Pues, según ha trascendido en las últimas horas, tras duras negociaciones, la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo habría decidido finalmente excluir de esta tasa a los vehículos particulares, que seguirán con el mismo precio de la gasolina, el diésel, el GLP o el GNC. Sin embargo, sí afectará a las empresas, a los que en un futuro se les podría aplicar precios más altos. Esta tasa se cargaría directamente en las gasolineras y estaciones de servicio al hacer los repostajes, por lo que en la práctica supondría que habría dos precios de combustibles diferenciados: uno más bajo para los particulares; y otro más alto y ya con la tasa cargada para las empresas. La cuantía de este gravamen aún no estaría clara, pero las primeras informaciones que llegan desde Alemania apuntarían a un incremento de entre 10 y 20 céntimos por litro, según las primeras propuestas de fijación de precios de CO2 de la Comisión al Parlamento. Barcelona ya tiene en vigor un pionero impuesto al CO2 de los vehículos. El documento establecería también que, en caso de que los Gobiernos de los distintos estados miembros quisieran evitar este trato desigual entre particulares y empresas, podrían tomar la decisión unilateral de exigir voluntariamente un nuevo impuesto de CO2 a los ciudadanos, algo que vemos cómo está ocurriendo ya en muchas zonas: Cataluña, sin ir más lejos, ya ha comenzado a aplicarlo, mientras que en la Comunidad Valenciana ya se estudia también. Desde Alemania se está criticando hoy duramente la implantación de esta nueva medida que podría aprobar la UE, ya que crearía un sistema muy complejo de precio de combustibles y que podría, incluso, alentar al fraude entre particulares y empresas para evitar las tasas. Miembros incluso de la Comisión de Medio Ambiente habrían votado en contra de este propuesta, mostrándose muy escépticos sobre una propuesta que consideran que nunca podría convertirse en ley. Además, encarecer ahora aún más los combustibles, con los precios tan elevados que tienen y las dificultades de servicio que alegan los transportistas, solo generaría un conflicto de magnitudes desconocidas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-impuesto-co2-vehiculos-en-europa-y-dos-precios-distintos-en-gasolineras_256629_102.html

Así es la extraordinaria exposición de coches en el Guggenheim de Bilbao Tienes hasta el 18 de septiembre para poder visitar y disfrutar de la exposición “Motion: Autos, art & architecture by Norman Foster” en el Museo Guggenheim de Bilbao. 38 de los automóviles más extraordinarios, vanguardistas y excéntricos de la historia se mezclan con obras de arte en el Museo Guggenheim de Bilbao en esta exposición que nos ayuda a entender la evolución experimentada por el automóvil y sus corrientes creativas. Fotos: Unai FUENTE: https://www.autopista.es/es-extraordinaria-exposicion-coches-en-guggenheim-bilbao_68682_113/10509633.html . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . Así es la extraordinaria exposición de coches en el Guggenheim de Bilbao Tienes hasta el 18 de septiembre para poder visitar y disfrutar de la exposición “Motion: Autos, art & architecture by Norman Foster” en el Museo Guggenheim de Bilbao. 38 de los automóviles más extraordinarios, vanguardistas y excéntricos de la historia se mezclan con obras de arte en el Museo Guggenheim de Bilbao en esta exposición que nos ayuda a entender la evolución experimentada por el automóvil y sus corrientes creativas. Fotos: Unai FUENTE: https://www.autopista.es/es-extraordinaria-exposicion-coches-en-guggenheim-bilbao_68682_113/10509633.html .

Así es la extraordinaria exposición de coches en el Guggenheim de Bilbao Tienes hasta el 18 de septiembre para poder visitar y disfrutar de la exposición “Motion: Autos, art & architecture by Norman Foster” en el Museo Guggenheim de Bilbao. 38 de los automóviles más extraordinarios, vanguardistas y excéntricos de la historia se mezclan con obras de arte en el Museo Guggenheim de Bilbao en esta exposición que nos ayuda a entender la evolución experimentada por el automóvil y sus corrientes creativas. Fotos: Unai FUENTE: https://www.autopista.es/es-extraordinaria-exposicion-coches-en-guggenheim-bilbao_68682_113/10509633.html . . . . . . . . . . . . . . .

13 de abril de 2022 Hasta el 18 de septiembre permanecerá abierta en el Museo Guggenheim de Bilbao una muestra impresionante, concebida y dirigida por la Fundación Norman Foster. 38 de los automóviles más extraordinarios, vanguardistas y excéntricos de la historia se mezclan con obras de arte en una simbiosis que marcó la movilidad del siglo XX… y continuará haciéndolo. Ya puedes disfrutar en el Guggenheim de Bilbao de una exposición única de coches de todas las épocas y condiciones. Fotos Unai Ona. El Museo Guggenheim de Bilbao acoge, hasta el próximo 18 de septiembre, la exposición “Motion: Autos, art & architecture by Norman Foster”. Una muestra que nos ayuda a entender la evolución experimentada por el automóvil y sus corrientes creativas, en relación con la escultura, la pintura, la arquitectura, la fotografía o el cine. El propio arquitecto ha dirigido la selección de coches y obras de arte, procedentes de colecciones y museo como las de Peter Mulin, Lowman, Torre Loizaga o el Centro Tecnológico de General Motors. Los vehículos se exponen en siete salas diferentes, que corresponden a los títulos temáticos “Beginnings”, “Sculptures”, “Popularising”, “Sporting”, “Visionaries”, “Americana” y “Future”. A lo largo del recorrido, es posible contemplar desde una recreación del triciclo Benz de 1886 hasta un monoplaza Mercedes-AMG W11 de F1, con el que participaron en 2020 los pilotos Lewis Hamilton y Valtteri Bottas. Entre ambos, un emocionante viaje en el tiempo que permite detenerse ante el impresionante Bugatti Tipo 57 Atlantic de 1936, obra maestra concebida por Jean Bugatti, quien pertenecía a una familia vinculada durante generaciones al mundo del arte y de la arquitectura. Y expuesto junto a la escultura “Pantera al acecho”, creada por el Rembrandt Bugatti —tío de Jean— y que ayuda a descubrir cómo ambas creaciones expresan vivacidad. Exposición “Motion: Autos, art & architecture by Norman Foster” en el Guggenheim. Un paseo por la exposición Inicia la exposición automovilística la sala titulada “Beginnings”, que acoge ocho vehículos. Además del Benz ya mencionado, incluye el Lohner-Porsche de 1900, un faetón de propulsión eléctrica que incorpora un motor eléctrico en el cubo de cada rueda delantera. Son de 1914 un superventas Ford T y un refinado Rolls-Royce 40/50 “Alpine Eagle”, en tanto que pertenecen al periodo de entreguerras el deportivo Bugatti tipo 35 de 1924, un lujoso Voisin C7 Lumineuse de 1925 y los aerodinámicos Chrysler Airflow de 1934 y Tatra T87 de 1948. Igualmente, permanecen expuestos en la sala “Sculptures” un voluptuoso Delahaye 165 de 1939, el extraordinario Pegaso Z-102 Cúpula de 1952 y el sublime Bentley R-Type Continental de 1953, este último propiedad de sir Norman Foster. Y en ese mismo entorno, el conjunto móvil “31 de enero”, creado en 1950 por Alexander Calder, elaborado en aluminio e hilo de acero pintado y que sobresale por moverse sin cesar y de manera natural. En su proximidad se encuentra asimismo la escultura “Figura recostada”, de Henry Moore, cuyas formas curvas sintonizan con las líneas del Delahaye 165. Exposición “Motion: Autos, art & architecture by Norman Foster” en el Guggenheim. Accedemos a la sala “Popularising” y nos encontramos con obra pictórica y fotografías en las paredes, una portada ampliada de la revista Motor-Kritik y nueve automóviles, entre ellos un Volkswagen Escarabajo de 1951, un Fiat 500 y un BMW 600 de 1957, un Citroën 2CV Sahara de 1961, un microbús Volkswagen Samba de 1962 y un Renault 4 de 1968. Y además, el proyecto en madera “Automóvil mínimo de máxima funcionalidad”, concebido en 1936 por el arquitecto Le Corbusier, y el prototipo Minissima de 1972, un imaginativo auto urbano creado por el grupo británico BLMC para sustituir al Mini. De cuatro plazas, sin puertas laterales y sólo 2.286 mm de longitud, al final no llegó a producirse. Y a su lado, el Mini de 1966 seccionado procedente del Haynes Motor Museum, que pone de manifiesto el sorprendente aprovechamiento interior del modelo creado por Sir Alec Issigonis. Toda la información y entradas de esta exposición en el Guggenheim de Bilbao, aquí Por su parte, en la sala “Sporting” es fácil asombrarse ante cinco deportivos espectaculares, en compañía de imágenes de la película Goldfinger, obras de producción cinematográfica diseñadas por Ken Adam y cuadros de Andy Warhol. Por orden de antigüedad, Porsche 356 Pre-A de 1950, Mercedes-Benz 300 SL “Alas de Gaviota” de 1955, Ferrari GTO de 1962, Jaguar E-Type de 1963 y Aston-Martin DB5 James Bond de 1964. Sin duda, un lugar idóneo para admirar cada uno de ellos durante varios minutos. Exposición “Motion: Autos, art & architecture by Norman Foster” en el Guggenheim. Los avances en la aerodinámica y los diseños adelantados a su época distinguen a la sala “Visionaries”. Rodeada de imágenes televisivas, pinturas futuristas y maquetas de coches aerodinámicos, se encuentra la escultura de 1913 “Formas únicas de la continuidad en el espacio”, del artista Umberto Boccioni. Y próximos a ella seis automóviles diseñados por auténticos visionarios: Alfa Romeo B.A.T 7 de 1954 de Bertone, los futuristas Firebird I, Firebird II y Firebird III de General Motors creados en los años 50 en plena carrera aeroespacial, el Lancia Stratos Zero (1970) de Gandini, Citroën DS de 1971 y la reproducción del Dymaxion diseñado por el también arquitecto Buckminster Fuller en los años 30 y que el propio Norman Foster ha construido. Un salto al otro lado del Atlántico y aterrizamos en la sala que, bajo el título “Americana”, agrupa a cuatro automóviles diferentes e inequívocamente nacidos en el país de Marilyn Monroe y Paul Newman. Se trata del “Hot Rod” Ford Pierson Brothers de 1934, un Willys MB de 1945, un Cadillac Eldorado Biarritz de 1959 y un Ford Mustang de 1965. Una demostración palpable de la creatividad estadounidense aplicada a la locomoción, en un emplazamiento decorado con fotografías de Dorothea Lange, Marion Post Wolcott y O. Winston Link, una escultura de Donald Judd y pinturas de Ed Ruscha y Robert Indiana. Exposición “Motion: Autos, art & architecture by Norman Foster” en el Guggenheim. Finalmente, la sala “Future” presenta una gran selección de proyectos, concebidos por estudiantes universitarios de escuelas de diseño de todo el mundo, con la mirada fijada en las soluciones a los problemas actuales y, sobre todo, proponer alternativas inteligentes con la mente puesta en el futuro y la movilidad. Podrás visitar la exposición “Motion: Autos, art & architecture by Norman Foster” hasta el 18 de septiembre en el Gugghenheim en horario de visitas: de martes a domingo de 11:00 a 19:00 horas. Tienes más información y el punto de venta de entradas online en https://www.guggenheim-bilbao.eus/. Cartel de la exposición “Motion: Autos, art & architecture by Norman Foster”. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/coches-arte-arquitectura-en-guggenheim-bilbao-en-exposicion-unica_254765_102.html

13 de mayo de 2022 Graban cómo se le escapa el coche en una gasolinera, destroza un autolavado… ¡y así es como termina! Acompáñanos a esta historia en vídeo mostrada en “fascículos”. Así acabo un coche “a la intemperie” en una gasolina, con visita incluida al autolavado. Así acabó un vehículo descontrolado en una gasolinera. Vídeo: SocialDrive. Para entender todo lo que te vamos a contar a continuación, tendrás que ver el vídeo que os compartimos más abajo en su totalidad; no tiene desperdicio y, a la vez, resulta un poco complicado de entender. El vídeo arranca con una persona corriendo al lado de un coche que está en movimiento junto a una gasolinera. ¿Se le habrá olvidado poner el freno de mano? Lo curioso es que esta persona no se la ve, inicialmente, muy preocupada por llegar al vehículo. Este coge velocidad y ya, definitivamente, se le aleja… El primer plano termina con el conductor (¿o conductora?) llevándose las manos a la cabeza viendo lo que se le viene por encima al coche. Más adelante vemos cómo la trabajadora que está a la entrada del túnel de lavado espera con tranquilidad a su próximo cliente. Ve el coche venir, le hace gestos de ir más despacio pero, obviamente, el coche está ya descontrolado. El vehículo pasa por el túnel de lavado (¡y encima sin pagar!) y revienta alguno de sus mecanismos. Últimos planos: aparcamiento de la gasolinera, con un vehículo aparcado más a la izquierda, otro que se aleja de la futura “escena del crimen” y nuestro vehículo protagonista entra en escena. Afortunadamente todo termina con el coche aparcado (tras chocar de frente, eso sí) milagrosamente sin causar daños ajenos a ninguna persona ni a otro vehículo, tan solo al túnel de lavado. Si te lo preguntas: no, esto no tiene nada que ver con este otro artículo que publicamos en Autopista.es sobre quién se hace cargo de los daños generados en un túnel de lavado… Aquí tienes el vídeo en cuestión, compartido por la cuenta de Twitter de la plataforma Socialdrive. ¿Nos podrías dar una mejor explicación de lo sucedido? Nosotros no terminamos de entenderlo del todo… Por cierto: la banda sonora del vídeo, “Quick Quack Car Wash” (un rápido lavado del coche), nos parece sublime. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/graban-como-se-escapa-coche-en-gasolinera-destroza-autolavado-y-es-como-termina_256643_102.html

Nuevo Audi A1 Allroad: tomando el relevo del A1 Citycarver Audi cambia de denominación en su A1 Citycarver: con efecto inmediato, el urbano alemán con cierto "look off raod" pasa a llamarse A1 Allroad. El Audi A1 Allroad toma el testigo en el mercado español del A1 Citycarver, una versión con detalles estéticos más propios de los vehículos "off road". Mantendrá los mismos rasgos distintivos, el mismo equipamiento y las mismas opciones mecánicas. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-audi-a1-allroad-tomando-relevo-a1-citycarver_68805_113/10656703.html . . . . . . . .

. . . . . . . Nuevo Audi A1 Allroad: tomando el relevo del A1 Citycarver Audi cambia de denominación en su A1 Citycarver: con efecto inmediato, el urbano alemán con cierto "look off raod" pasa a llamarse A1 Allroad. El Audi A1 Allroad toma el testigo en el mercado español del A1 Citycarver, una versión con detalles estéticos más propios de los vehículos "off road". Mantendrá los mismos rasgos distintivos, el mismo equipamiento y las mismas opciones mecánicas. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-audi-a1-allroad-tomando-relevo-a1-citycarver_68805_113/10656703.html

Nuevo Audi A1 Allroad: tomando el relevo del A1 Citycarver Audi cambia de denominación en su A1 Citycarver: con efecto inmediato, el urbano alemán con cierto "look off raod" pasa a llamarse A1 Allroad. El Audi A1 Allroad toma el testigo en el mercado español del A1 Citycarver, una versión con detalles estéticos más propios de los vehículos "off road". Mantendrá los mismos rasgos distintivos, el mismo equipamiento y las mismas opciones mecánicas. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-audi-a1-allroad-tomando-relevo-a1-citycarver_68805_113/10656703.html . . . . . . . . . .

13 de mayo de 2022 Audi A1 Allstreet 2023: todas las claves del nuevo utilitario, un aventurero urbano El Audi A1 Allstreet es la propuesta más aventurera del coche urbano alemán, que toma el relevo del modelo que conocíamos hasta ahora como A1 Citycarver. El nuevo Audi A1 Allstreet sustituye en la gama de la amrca alemana al A1 Citycarver. El Audi A1 Allstreet es, en esencial, el A1 Citycarver que la marca germana dio a conocer hace casi 3 años. Mismo planteamiento, mismos motores, mismo equipamiento… pero con un “apellido” diferente. La denominación Allstreet será, a buen seguro, la que use Audi a partir de ahora para las versiones con un cierto toque SUV a sus modelos de calle. El A1 es el primero, pero el A3 podría ser el siguiente, alejándose, eso sí, de los modelos Allroad, que cuentan ya con elementos específicos para poder circular con soltura fuera del asfalto. En el caso del anterior A1 Citycarver y del ahora nuevo A1 Allstreet, cuenta con una altura libre al suelo 40 mm mayor que el A1 Sportback sobre el que se asienta, con detalles estéticos distintivos en parrilla, capó, pasos de rueda y faldones. Vista trasera del Audi A1 Allroad, que toma el testigo del A1 Citycarver. Audi ha anunciado que el estreno de esta denominación Allstreet es con efecto inmediato. Recuerda también que el Audi A1 tiene ya, digamos, “fecha de caducidad”, ya que una vez que llegue al final de su vida comercial, la marca de Ingolstadt no lo renovará a una nueva generación. A nivel mecánico, el Audi A1 Allstreet mantiene el esquema conocido de tracción delantera y motores de gasolina. La versión 25 TFSI, con motor tricilíndrico turbo, desarrolla 95 CV; la 30 TFSI, 110 CV, con posibilidad de contar con cambio automático de doble embrague; por último, la 35 TFSI, ya con el motor 1.5 de cuatro cilindros, entrega 150 CV y 250 Nm, disponible únicamente con cambio automático. Interior del Audi A1 Allroad, con el Digital Cockpit como gran protagonista. Estos son todos los detalles de la gama Audi A1 en España y todas las ofertas que te puedes encontrar del modelo urbano alemán con estilo SUV en nuestra plataforma AUTOMERCADO. Si se mantienen los precios del anterior Citycarver, el nuevo A1 Allroad partirá desde los 26.910 euros en el mercado español. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-a1-allstreet-2023-todas-claves-nuevo-utilitario-aventurero-urbano_256653_102.html

11/05/2022 VÍDEO: Sube los altavoces y escucha este Audi RS 6 con escapes Akrapovic Dichosos estos sonidos que nos alegran el día. Sube los altavoces y escucha este Audi RS 6 con escapes Akrapovic, menuda gozada. Lo cierto es que esta combinación es brutal, con el motor V8 de la berlina familiar deportiva rugiendo gracias a los escapes firmados por el fabricante esloveno. El arranque emite un estruendo que nos despierta, quitándonos las legañas de un plumazo. ¡Glorioso despertar! El Audi RS 6 Avant C7 ya no está entre nosotros, pero sigue levantando pasiones. Se jubiló con la llegado del C8, más moderno y con un motor más refinado. Esto no quiere decir que nos siga pareciendo sublime tanto la estética como el conjunte en general del anterior, un coche que confirmó el reinado de Audi en el mercado de los familiares deportivos. Y es que, se trata de un coche capaz de plantarle cara a reput*dos deportivos. Su versión inicial montaba el motor V8 de 4.0 litros biturbo con 560 caballos de potencia. Con sus 700 Nm de par y su tracción total conseguía un 0-100 km/h en solo 3,9 segundos. Pero había algo más, una versión Performance con 605 caballos de potencia, una variante que mejoraba el concepto y hacia temer al Audi R8. VIDEO y FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-sube-altavoces-escucha-audi-rs-6-escapes-akrapovic-1059185

Audi A1 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/a1 . . . . . . . . . .

12/05/2022 La increíble historia del Audi A1 Tras mucho tiempo en el que el Audi A3 fue el vehículo de acceso a la gama de Audi (con un periodo en el que el avanzado A2 ocupó el puesto), el Audi A1 se convirtió en la puerta de entrada a la marca premium alemana. Ésta es su historia. Estamos ante un modelo muy joven, que vio la luz por primera vez en 2010 y cuyo objetivo era abrirse hueco entre los coches premium del segmento B, tales como el Mini, buscando un público joven con un poder adquisitivo medio/alto. El resultado fue un utilitario que trasladó al formato pequeño el lenguaje de diseño de Audi en aquella época, consiguiendo una imagen muy acertada, de silueta atlética y con detalles vistosos como los pilares de contraste. Medía 3,95 metros de largo, tenía un peso ligeramente superior a la tonelada y ofrecía espacio interior para cuatro personas, así como un maletero de 267 litros, que se podían ampliar hasta 920 abatiendo las plazas traseras. El habitáculo transmitía calidad y era un claro ejemplo de los inicios de la digitalización de aquella época, en la que seguía predominando todo lo analógico. De inicio tuvo una gama de motores bastante limitada y de potencia baja y media. Contaba con dos versiones del 1.6 diésel con 90 y 105 CV, así como con dos gasolina, un 1.2 TFSI de 86 CV y un 1.4 TFSI de 122 CV. Sin embargo, más adelante la gama se completaría con un bloque de 185 CV, con la versión S1 de 231 CV… y con el Audi A1 quattro. Audi A1 quattro La guinda de la primera generación fue esta radical versión que nació en forma de edición limitada: solo se fabricaron 333 unidades y a día de hoy se han revalorizado, como era de esperar. Su estética era imponente y parecía sacada del mundial de rallyes: paragolpes específico con enormes entradas de aire, llantas de 18 pulgadas blancas con diseño de turbina, alerón trasero coronando el techo y un agresivo difusor con dos salidas de escape. Era solo un anticipo de su mecánica: bajo el capó se escondía un motor 2.0 TFSI tetracilíndrico que desarrollaba 256 CV y 350 Nm de par máximo. Se combinaba con una caja de cambios manual de seis velocidades y, como no podía ser de otra manera, con un sistema de tracción quattro. Aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y su velocidad punta era de 250 km/h. Segunda generación La manera más sencilla de explicar lo que ocurrió aquí es que el Audi A1 se hizo mayor. Su segunda generación (lanzada en 2018) supuso un salto hacia la madurez, creciendo en tamaño, espacio interior y ganando una imagen más seria y con mayor presencia. Superaba los 4 metros de largo, el habitáculo, aunque apretados, podía acoger a tres personas en la fila de asientos trasera y su estética heredaba rasgos míticos de la marca, como las tres finas entradas de aire sobre la parrilla hexagonal. También dio un paso adelante en lo referente a motores, como una gama mecánica más potente y amplia desde el inicio, aunque prescindiendo del diésel: 1.0 TFSI de 95 CV y 115 CV, 1.5 TFSI de 150 CV y 2.0 TFSI de 200 CV. Una prueba SUV Un año después de su lanzamiento, Audi se atrevió a ofrecer una variante ‘suveizada’ del modelo, el Audi A1 Citycarver, que optaba por la fórmula típica: añadir protecciones de plástico a los bajos, refuerzos de aluminio en los paragolpes y aumentar la distancia libre al suelo, en este caso 40 mm. Con dichos cambios no llegaba a ocupar el lugar de un hipotético Audi Q1, pero presentaba una alternativa para el utilitario que lucía una estética todavía más musculosa. Eso sí, el periplo del Audi A1 ha sido corto, y es que la marca confirmó en 2021 que no tendrá relevo. No habrá un modelo que ocupo su puesto de manera directa, pero Audi apuntó que el segmento urbano será territorio de eléctricos. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/increible-historia-audi-a1-1059699

Fotos de la gama RS de Audi en el Circuito de Navarra en Los Arcos Imágenes de los 14 modelos que dejaron su sello deportivo sobre el asfalto de esta instalación FUENTE: https://www.diariodenavarra.es/multimedia/galerias-imagenes/vivir/motor/2022/05/13/fotos-gama-rs-audi-el-circuito-navarra-arcos.html . . . . . .

Fotos de la gama RS de Audi en el Circuito de Navarra en Los Arcos Imágenes de los 14 modelos que dejaron su sello deportivo sobre el asfalto de esta instalación FUENTE: https://www.diariodenavarra.es/multimedia/galerias-imagenes/vivir/motor/2022/05/13/fotos-gama-rs-audi-el-circuito-navarra-arcos.html . . . . . . . . . . . .

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Fotos de la gama RS de Audi en el Circuito de Navarra en Los Arcos Imágenes de los 14 modelos que dejaron su sello deportivo sobre el asfalto de esta instalación FUENTE: https://www.diariodenavarra.es/multimedia/galerias-imagenes/vivir/motor/2022/05/13/fotos-gama-rs-audi-el-circuito-navarra-arcos.html . . . . . . . . . .

13/05/2022 La marca alemana presenta en el Circuito de Navarra la gama RS, un derroche de deportividad y adrenalina para sus modelos más prestacionales. 14 vehículos de entre 400 y 620 CV levantaron pasiones en el asfalto El Circuito de Navarra tiene un invitado muy pasional esta semana. Audi está presentando en Los Arcos la gama RS, es decir, la más emocional y de altas prestaciones de la marca y de la automoción. La prensa especializada del motor nacional, con casi un centenar de medios, está exprimiendo el derroche de potencia de los 14 modelos de esta familia. Las elevadas temperaturas del asfalto y el olor a “rueda quemada” no están siendo obstáculos para soltar adrenalina al volante con un ramillete de vehículos que oscilan entre los 400 y los 620 CV. Mucho caballaje desbocado y motores que rugen en cada curva del circuito, y especialmente en la recta principal. La marca alemana desembarca así en Navarra toda su gama RS, la más numerosa de la historia y que evidencia un alto grado de aplomo, deportividad y precisión dinámica: Los Audi RS 3 Sedan y Sportback, Audi RS Q3 y RS Q3 Sportback, Audi RS 4 Avant, Audi RS 5 Coupé y RS 5 Sportback, Audi RS 6 Avant, Audi RS 7 Sportback, Audi RS Q8, Audi TT RS Coupé, Audi R8 y R8 Spyder y Audi RS e-tron GT no están defraudando. La joya de la corona es este último vehículo, la primera variante 100% eléctrica. Se trata del buque insignia de la movilidad eléctrica premium. Sus números asustan: 600 CV y un par motor de 830 Nm de entrega inmediata. No es de extrañar que al pisar a fondo el acelerador, el coche salga literalmente disparado. Al momento, la espalda del piloto se cose literalmente al asiento con esta bocanada de potencia. De hecho, este modelo solo emplea 3,3 segundos en pasar de 0 a 100 km/h. A medio plazo, seguramente se sume a esta familia el Audi A6 Avant e-tron, recién presentado. Fotos de la gama RS de Audi en el Circuito de Navarra en Los Arcos DN CEDIDO Ignacio González, director de Comunicación de Audi España, valora estos vehículos con genes deportivos. “La gama RS aporta valor de marca y adrenalina al cliente. Audi es fabricante de emociones y Audi Sport un laboratorio de experiencias para trasladar estas tecnologías a los coches de calle”, destacó. González cree que el mercado nacional presenta una “demanda retenida que ayudará a la recuperación del sector cuando acabe la guerra de Ucrania”. Al cierre de abril, la marca alemana lidera el mercado premium, con un 24,8% de cuota. El directivo vuelve otra vez a Navarra tras recoger hace unas semanas el premio de El Coche de 2022 por el Audi Q4 e-tron. FUENTE: https://www.diariodenavarra.es/noticias/vivir/motor/2022/05/13/asi-rugen-motores-gama-rs-audi-el-circuito-navarra-arcos-527367-3194.html

12 de mayo de 2022 Qué son las nuevas ZBE de la DGT: así prohibirán la circulación a coches en España en menos de 1 año Antes de 2023, los 149 municipios españoles con más de 50.000 habitantes tendrán que incluir Zonas de Bajas Emisiones en sus planes de movilidad sostenible. Así prohibirán la circulación a coches las nuevas ZBE de la DGT Se avecinan nuevos aires para las ciudades. Porque en menos de un año, antes de que comience 2023, las poblaciones españolas con más de 50.000 habitantes, deberán incluir Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en sus planes de movilidad sostenible. Así lo recoge la nueva Ley de Cambio Climático y Transición Energética con el objetivo de mejorar la calidad del aire y reducir los niveles de ruido que en las ciudades. Y es que según el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, cada año mueren 25.000 personas a causa a la contaminación ambiental, producida en gran medida por nuestros vehículos de motor (se estima el 30% de las emisiones de CO2 proceden del tráfico rodado). En junio de 2021, la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) junto al Área Metropolitana de Barcelona (AMB) y en colaboración con la DGT, presentaron conjuntamente una guía con las recomendaciones técnicas y actuaciones necesarias, más allá de las restricciones a la circulación. Esta guía toma como referencia la experiencia real de la ZBE-Rondas de Barcelona, en marcha desde 2020, que se extiende por cinco municipios, incluida Barcelona, donde está prohibida la circulación a los vehículos sin distintivo medioambiental desde las 7 de la mañana hasta las 8 de la tarde. Así es una ZBE Según establece el Ministerio de Transición Ecológica en sus directrices para la creación de las ZBE, “las Zonas de Bajas Emisiones son zonas delimitadas dentro de una ciudad donde se limita el acceso a los vehículos más emisores y contaminantes para mejorar la calidad del aire y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de los automóviles.” Por su parte, el manual técnico para la implantación de ZBE, elaborado conjuntamente por la FEMP y la AMB, utiliza como base el sistema de etiquetaje de vehículos de la DGT y recomienda "abarcar el mayor área posible" con restricciones para los vehículos sin distintivo ambiental, y hacer estas limitaciones aún más severas en "cascos antiguos, zonas centrales y entornos sensibles (escuelas, residencias, hospitales...)", solamente para vehículos con distintivo 0 (eléctricos e híbridos enchufables). Es decir, de momento son los coches sin distintivo ambiental de la DGT los primeros en ver limitado su acceso a estas ZBE. Sin embargo, el objetivo es, en un futuro, extender esta prohibición a los vehículos con etiquetas B y C. Más que restricciones Según un informe de la Asociación de Empresas de Fabricantes y Distribuidores (AECOC), que analiza las medidas implantadas por las ciudades para mudar a un modelo de movilidad más sostenible, solo el 9% de las ciudades de más de 50.000 habitantes están dotadas de ZBE, aunque el 77% de las ellas ya tiene alguna restricción de movilidad en sus núcleos urbanos. Ya hemos visto el ejemplo de Barcelona. Pero fue el Ayuntamiento de Madrid el primero en implantar una ZBE en el centro de la ciudad en 2018 con el antiguo Madrid Central, ahora Distrito Centro, a la que se ha unido recientemente la ZBE de Plaza Elíptica. Así prohibirán la circulación a coches las ZBE de la DGT En Bilbao, una ciudad con 350.000 habitantes y donde una gran parte de los desplazamientos (65%) se hacen habitualmente a pie, toda la ciudad ha adoptado el límite de 30 km/h y la flota de taxis se está electrificando. Además, está en estudio el área urbana a delimitar para la ZBE, desde toda la ciudad hasta la almendra central, donde el aire tiene peor calidad. En Murcia, con 459.000 habitantes, se ha anunciado el cierre a la circulación de una de las principales avenidas de la ciudad –la Gran Vía–, durante todos los domingos desde este mes de octubre, como medida para reducir el uso del vehículo particular y fomentar la movilidad sostenible. Además, según fuentes municipales, se trabaja en delimitar las zonas de bajas emisiones y la ampliación de las zonas con acceso restringido, además de en la creación de tres nuevos aparcamientos disuasorios y un nuevo modelo de transporte urbano. ¿Qué multa te pueden poner? La nueva Ley de Tráfico, aprobada en marzo de 2022, ya establece una multa común para todos los conductores que no respeten las normas de circulación y acceso que establezcan estas Zonas de Bajas Emisiones: 200 euros. Sin embargo, la Ley deja abierta la puerta a que sean los propios Ayuntamientos los que dictaminen la cuantía exacta de esta multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevas-zbe-dgt-prohibiran-circulacion-coches-en-espana-en-menos-1-ano_256480_102.html

12 de mayo de 2022 Nuevo impuesto a las emisiones de coches, motos y furgonetas: dónde se aplicará y cuánto pagaremos Tras el Impuesto al CO2 que ya aplica Cataluña, en España se aprobará un nuevo impuesto verde a las emisiones de coches, motos y furgonetas. Te damos todos los detalles. Nuevo impuesto a las emisiones de coches, motos y furgonetas, dónde se aplicará y cuánto pagaremos Se vislumbran ya nuevos impuestos a los coches en España y más gastos para el automovilista. Las nuevas leyes que se aprueban tanto a nivel nacional, como de comunidades autónomas, así lo reflejan ya, y no tardaremos en comprobar cómo nuestros vehículos, especialmente los denominados más contaminantes, se cargan con nuevas tasas. De hecho, en función a los territorios, ya hay quienes lo están empezando a pagar. Así, con la aprobación nacional de la Ley de Cambio Climático y Transición Ecológica, que ya nuevas puertas abiertas a la aplicación de más tasas, vamos a comenzar a comprobar, por ejemplo, cómo se ponen en marcha las nuevas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que restringirán en casi toda España la circulación a los vehículos más contaminantes. En este artículo te contamos todo sobre ellas. Pero, además, en Cataluña ya se ha comenzado a aplicar un nuevo Impuesto al CO2 de los coches. Impuesto de CO2 ya en Cataluña y… ¿también en la Comunidad Valenciana? Pues bien, esta última tasa parece que se va a replicar de modo similar en otras comunidades, y la primera que lo contempla ya es la Comunidad Valenciana. Según informa El Economista, el Gobierno valenciano gravará con impuestos verdes las emisiones de vehículos e industria, fruto de un acuerdo alcanzado entre la coalición que integran PSOE, Compromís y Podemos en la región. La medida está prevista que se apruebe ahora en el Parlamento Autonómico y podría entrar en vigor a partir de 2025, aumentando así la recaudación autonómica. Los coches que más contaminan seguirán pagando nuevos impuestos. En concreto, el paquete de medidas que ya cuenta con el visto bueno del Ejecutivo regional incluye un nuevo gravamen a las emisiones de dióxido de carbono de los vehículos de tracción mecánica, similar al que, como hemos dicho, ya se aplica en Cataluña. La tasa afectará a coches, motos y furgonetas que no superen las 3,5 toneladas de capacidad de transporte de mercancías. Muchos vehículos pagarán más de 100 euros Pero, ¿cuánto podría pagarse por esta nueva tasa? Las primeras informaciones apuntan a que la cuota que establecerá la Comunidad Valenciana oscilará entre los 70 céntimos y los 1,40 euros por cada gramo de CO2 emitido por kilómetro en los coches y las motos, mientras que en las furgonetas será de 70 céntimos de euro. Tomando de referencia esta tasa, en El Economista han calculado el coste que tendría ahora mismo para el coche más vendido en España en 2021, el Seat Arona, concluyendo que su versión básica de gasolina llegaría a pagar con este impuesto un total de 80,5 euros. El segundo más matriculado, un Hyundai Tucson, se cargaría ya también en gasolina con hasta 157 euros. La medida contemplaría que las motos y coches que emitan menos de 95 g/km de C02 queden exentos de esta tasa por sus bajas emisiones, así como también las furgonetas que emitan menos de 140 g/km. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-impuesto-emisiones-coches-motos-furgonetas-donde-se-aplicara-cuanto-pagaremos_256546_102.html