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12 de mayo de 2022 Europa fija ya el año en el que se prohibirán los coches diésel, gasolina… ¡e híbridos! Más dificultades para la industria del automóvil. La Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo aprueba acortar el plazo para prohibir la venta de coches de combustión interna y reduce, además, las emisiones que pueden homologar en los próximos años. Europa fija ya el año en el que se prohibirán los coches diésel, gasolina… e híbridos El futuro del automóvil solo pasa ya por el coche eléctrico. Eso lo sabíamos, pero el plazo para llegar a esta realidad inamovible sigue acortándose cada día un poco más. La última noticia nos llega ahora del Parlamento Europeo, donde la Comisión de Medio Ambiente (ENVI) aprobó definitivamente ayer que se prohíba la venta de coches de combustión interna, entre los que figurarían ya los diésel, gasolina e híbridos, a partir del 1 de enero de 2035. Esta nueva medida supone que se acorte en otros 5 años el plazo previsto inicialmente. La votación (cerrada con 46 votos a favor, 40 en contra y 2 abstenciones) debe ser ahora ratificada por el propio próximo pleno del Parlamento Europeo, que se celebrará en junio, aunque ya adelantamos que suele siempre aprobarse sin mayor dificultad. Luego, el Parlamento iniciará las conversaciones con los Veintisiete estados de la UE, para asegurarse que la propuesta se cumplirá. Los e-fuels también estarán prohibidos Una de las novedades es que en la votación de esta nueva medida se ha tomado también la decisión de prohibir la venta de coches nuevos que se impulsen por los denominados e-fuels, es decir, los combustibles sintéticos que no derivan del petróleo. Algunas marcas premium, que trabajan ya en este desarrollo de tecnología, habían pedido que se excluyeran, pero no ha sido finalmente así. La UE prohibirá que en 2035 se puedan vender coches diésel, gasolina o híbridos. La aprobación de esta medida por la Comisión de Medio Ambienta del Parlamento Europeo afectaría tanto a turismos como a furgonetas, e introduce además otras novedades de especial relevancia para el devenir de la industria del automóvil en los próximos años. Y es que también se ha firmado un avance gradual de objetivo de reducción de emisiones contaminantes en los nuevos coches y furgonetas, más restrictivo del que estaba también inicialmente previsto. Las emisiones de los coches se reducirán más ya en 2025 Así, las emisiones contaminantes de CO2 pasarán ahora a reducirse en un 20% para los turismos en el año ya 2025, mientras que las furgonetas y los vehículos comerciales ligeros continúan situándose en el 15% tal y como estaba ya contemplado. Al mismo tiempo se ha aprobado también que a partir de 2030 no se puedan ya comercializar vehículos que excedan de los 123 g/km de CO2. Esto supondría que muchos de los modelos que hoy más ventas generan, como los SUV, pasarían a estar prohibidos en la mayoría de sus versiones diésel y gasolina. Otra novedad de la propuesta que aprobará el Parlamento Europeo supone el compromiso de eliminar en todo el continente el mecanismo de incentivos para vehículos de cero emisiones, o bajas emisiones: desde Bruselas se considera que ya no cumplen con el propósito original para el que se crearon. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-fija-ya-ano-en-se-prohibiran-coches-diesel-gasolina-e-hibridos_256554_102.html

12 de mayo de 2022 Si eres de los que circulas así en las rotondas, la DGT puede multarte con 500 € y 6 puntos La DGT ha puesto el foco en los últimos días en las infracciones que cometen los conductores cuando circulan por las rotondas. Atento a esta acción con multa de 500 euros y 6 puntos menos en el carné. Si eres de los que circulas así en las rotondas, la DGT puede multarte con 500 € y 6 puntos Las rotondas son uno de los puntos más conflictivos en cuanto a accidentes de tráfico en nuestro país. Según los datos oficiales registrados de siniestralidad en España, en este tipo de intersecciones tuvieron lugar hasta 7.104 accidentes con un total de 61 fallecidos (datos definitivos del año 2020). Prácticamente a diario, las redes sociales “hierven” con la multitud de infracciones que se cometen en las rotondas. Por todo ello y con el objetivo de concienciar a la población, la DGT en su revista online Tráfico y Seguridad Vial ha publicado una serie de reportajes especiales sobre las características y las peculiaridades de este tipo de intersecciones. En una de las últimas informaciones publicadas en dicha revista online, la DGT ha hecho hincapié en una infracción muy común y peligrosa que se comete en las rotondas, una acción que acarrea una multa de 500 euros y la pérdida de 6 puntos en el carné de conducir. Esta infracción es la siguiente: un conductor cruza totalmente desde el carril interior (o el situado más a la izquierda) hasta el carril exterior para tomar una de las salidas de la rotonda, invadiendo uno o varios carriles a la vez. Esta “cruzada” o forma de hacer “recta” la rotonda es, por desgracia, más común de lo que pensamos y la principal causa de los accidentes más graves que tienen lugar en este tipo de cruces. En el caso de que un conductor haga “recto” una rotonda (o la realice cruzándola de lado a lado) y un agente de la policía local o de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil sea testigo de dicha acción, ese conductor no escapará a la multa de 500 euros y 6 puntos menos en su carné. Según la información publicada en la revista online Tráfico y Seguridad Vial (nº 261), en la infracción citada “el vehículo sale directamente desde un carril interior, cruzándose por delante del resto de carriles. Provoca riesgo de colisión contra los que circulan correctamente por el carril exterior y de alcances por frenar bruscamente”. La acción descrita en el párrafo anterior puede ser considerada como conducción temeraria al poner en riesgo la vida y la integridad del resto de usuarios que circulan por este tipo de intersección. Por todo ello y según la legislación española al respecto, un acto de conducción temeraria se puede considerar como un delito, por lo que el conductor protagonista de esta “cruzada” en la glorieta podrá hacer frente asimismo a penas de cárcel. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-eres-circulas-en-rotondas-dgt-puede-multarte-con-500-6-puntos_256551_102.html

12 de mayo de 2022 Esta es la nueva medida relacionada con la velocidad de la que saca ya pecho la DGT La DGT ha publicado los primeros datos definitivos de una medida relacionada con la reducción de velocidad en ciudad de la que se acaba de cumplir un año. Esta es la nueva medida relacionada con la velocidad de la que saca ya pecho la DGT En una jornada organizada por la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) en colaboración con la Dirección General de Tráfico (DGT) se ha hecho balance del primer aniversario de una medida relacionada con la reducción del límite de velocidad en ciudad, concretamente la concerniente al nuevo límite de 30 km/h en las calles de un único carril de circulación por sentido. Según el balance provisional aún no definitivo de accidentes de tráfico del año pasado, de mayo a diciembre de 2021 la siniestralidad vial en las ciudades ha descendido un 14% respecto a 2019, lo que se traduce en 38 fallecidos menos. Por otro lado, según el comunicado de prensa publicado por la DGT, la reducción ha sido más acusada en varios colectivos muy especificados, con un 32 por ciento menos de peatones fallecidos, un 48 por ciento menos de ciclistas y hasta un 40 por ciento menos de personas mayores de 64 años. El director de la DGT, Pere Navarro, ha manifestado lo siguiente: “es muy poco tiempo para hacer una valoración. Los manuales estipulan un mínimo de 3 años para saber si la medida adoptada cumple los objetivos esperados, por tanto estaremos atentos a los datos. Es importante recordar que esta medida nació como respuesta a la demanda realizada por los ayuntamientos y la FEMP -de ahí que los protagonistas sean ellos y por eso estamos en su casa- y en segundo lugar por razones de seguridad vial -evitar un solo fallecido, ya compensa la medida implantada-“. Para Navarro, esta nueva medida de reducir el límite de velocidad a 30 km/h en determinadas calles de las ciudades españolas “es una medida que se enmarca dentro de un nuevo modelo de movilidad urbana, que va más allá de la seguridad vial y que traerá ciudades más humanas”. Por su parte, el secretario general de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), Carlos Daniel Casares, ha afirmado lo siguiente sobre dicha medida: “velocidad 30 km/h es una apuesta por la movilidad urbana con la que ganamos todos”. LOS LÍMITES DE VELOCIDAD MÁXIMOS EN CIUDAD, AL DETALLE Hace ya un año, que se establecieron en las calles de las ciudades españolas unos nuevos límites de velocidad. Estos varían según la tipología de las calles o de la calzada por la que se circula. A continuación, te los detallamos: Límite de 20 km/h: en todas las calles y vías que tengan una plataforma única de calzada y acera. Límite de 30 km/h: en todas las calles y vías de 1 solo carril por sentido. Límite de 50 km/h: en todas las calles y vías de 2 o más carriles por sentido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-medida-relacionada-con-velocidad-saca-ya-pecho-dgt_256565_102.html

11.05.2022 Estos dos modelos 'Superpremium' de Audi ya pueden probarse en Iruñamóvil (Orkoien). Sus funciones y prestaciones les han convertido en auténticos objetos de lujo y de alto standing A la izquierda, Audi A8. A la derecha, Audi Q8. Cedida Los nuevos modelos A8 y Q8 de Audi ya están en el concesionario oficial de Audi en Navarra. La berlina A8 y el SUV Q8 forman parte de la gama "Superpremium" de la marca alemana con una excelencia que muy pocas marcas pueden ofrecer. Con una línea deportiva e incorporando los últimos avances tecnológicos, estos dos modelos se han convertido en "algo más que un automóvil", según la firma de los cuatro aros. Al igual que el Audi A8, el nuevo Q8 ha subido la apuesta en el sector de los grandes SUV incorporando la última tecnología. Ambos vehículos combinan dos conceptos que en otros modelos son absolutamente contrapuestos: deportividad y estatus van de la mano ofreciendo la gama de automóviles más sofisticados y tecnológicos del mercado actual. Ambos se caracterizan por su gran amplitud interior, el excelente espacio disponible para la cabeza y las piernas y la comodidad general en todo tipo de trayectos y carreteras. Tanto en el interior del Audi A8 como en el del Q8 se asiste a un gran oasis de comodidad, donde se pueden guardar las preferencias que se deseen gracias a la función de memoria y también ofrece ventilación del asiento y la función de masaje. Interior del vehículo A8 de Audi con una avanzada tecnología. Cedida Los dos modelos tienen la opción de poder ser de combustión (gasolina o diésel) o híbrido (gasolina enchufable). A8 vs. Q8 Modelo Audi A8, uno de los más tecnológicos del mundo. Cedida El Audi A8 es el modelo ás alto de la gama de vehículos berlina de la firma alemana. Con una altura de 1.473 mm, siendo su distancia entre ejes de 2.998 mm, es uno de los vehículos más tecnológicos del mundo. Además, fue el primer coche de la historia con un escáner láser frontal, que junto al resto de sensores, cámaras y radares, lo han convertido en el primer vehículo preparado para ofrecer conducción autónoma de nivel 3. Por otro lado, el Audi Q8 ofrece un habitáculo que no lo tiene ningún SUV. Con una distancia entre ejes de casi 3 metros, ofrece un generoso espacio con un habitáculo que mejora al de sus rivales más directos en las dimensiones más relevantes, incluyendo la longitud y la altura. El Audi Q8, "el SUV deportivo definitivo", muestra un rostro imponente con una impotente parrilla Singleframe, una de las principales novedades que aporta el diseño exterior de este modelo y que se convierte en una auténtica identidad para la familia Q. El Audi Q8 reúne deportividad, espacio y tecnología. Cedida Características que comparten Diseño: estética deportiva, atractiva, tecnológica y lujosa. Diseño único que comparten varios modelos de la gama "Superpremium" de Audi. Lujo innovador en el interior con funciones de confort y infotainment más intuitivas que nunca, que controla de forma táctil las amplias pantallas de la parte trasera o muestra directamente el contenido de tu propio dispositivo. Iluminación: alumbrado avanzado gracias a los nuevos faros Audi Digital Matrix Led que pueden proyectar animaciones en el suelo o la pared y la tecnología OLED de las luces traseras, que crea una iluminación fascinante que ofrece la máxima visibilidad en todo tipo de situaciones. Seguridad: cuenta con el asistente de conducción adaptativo, el asistente en cruces, el aviso de cambio de carril, el aviso de bordillo y las cámaras de entorno. Calcula permanenetemente una imagen precisa del entorno y gestiona los sistemas de asistencia a partir de esa base. Para conseguirlo, recibe, en función del equipamiento disponible, los datos de hasta cinco sensores de radar, seis cámaras y doce sensores ultrasónicos. Los sistemas de asistencia solo pueden ayudar al conductor durante la conducción dentro de los límites de cada uno de ellos. Mild Hybrid: en su modelo híbrido, tanto el Audi Q8 como el Audi A8 cuentan con el motor 3.0 V6 TDI de 286 CV con 600 Nm de par. Este motor ofrece soluciones sofisticadas. El cárter y las culatas tienen circuitos de refrigeración independientes, por lo que se alcanza rápidamente la temperatura ideal en cada situación. La fricción es mínima y la bomba de aceite es de caudal variable. Gracias al sistema Mild Hybvrid, el Audi A8 tiene un consumo mixto desde 5,6 l/100 km y el Audi Q8 desde 6,6 l/100 km. Además, ambos modelos disfrutan de la pegatina ECO de la DGT. FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/vivir-on/motor/2022/05/11/a8-q8-modelos-sofisticados-tecnologicos/1259617.html

11 may 2022 Stroll quiere vender Aston Martin a Audi, pero Audi busca a Sauber Siguen los rumores sobre el regreso de la marca de los cuatro aros a la Fórmula 1 Desde Reino Unido Audi parece más interesada en comprar Sauber Lawrence Stroll y Fréderic Vasseur en Sochi en 2019 Lawrence Stroll quiere vender su equipo de Fórmula 1 a Audi, pero los alemanes parecen más interesados en Sauber. Éste es el rumor que circula ahora entre la prensa británica. Siguen los rumores sobre la vía que usará Audi para entrar en la Fórmula 1. El reput*do periodista británico Joe Saward habla de que Lawrence Stroll intenta vender la firma a Audi. "Se dice que Stroll y sus inversores están estudiando de forma activa formas de vender la firma a Audi, lo que les dará la tranquilidad de haber salvado la marca y cederla a una gran industria", ha comentado Joe Saward en su blog. Sin embargo, Audi parece más interesada en Sauber y, según explica Saward, comprar el equipo de Hinwil tendría más sentido. No sólo por su competitividad respecto a Aston Martin, sino también porque hace más de una década ya estuvieron con propietarios alemanes en una asociación de gran éxito. "Se dice que Audi ahora se inclina más por Sauber, que puede estar en venta si el precio y las condiciones son las correctas. Hay una razón por la que ésta puede ser la mejor opción. Sauber fue de BMW entre 2005 y 2009. Lo hizo bien e incluso lucharon por el título en 2008 antes de que BMW saliera tras la crisis económica global. La gente que estaba en BMW entonces sabe que el equipo podría ser un aspirante con el liderazgo y los recursos correctos", ha añadido. Saward destaca además que parte de esa gente que formaba BMW trabajan hoy en Audi. "El director ejecutivo de Audi, Markus Duesmann, fue uno de los ingenieros de BMW en esa era y el año pasado nombraron al australiano Adam Baker, otro exhombre de BMW para formular la estrategia de Audi en competición. Otro hombre que estaba involucrado es Mike Crack, que ahora mismo está aprendiendo a ser jefe de equipo con Aston Martin", ha expresado Saward para cerrar. FUENTE: https://soymotor.com/noticias/stroll-quiere-vender-aston-martin-audi-pero-audi-busca-sauber-996635

11 de mayo de 2022 Sólo 15 minutos: instalado el cargador más rápido del mundo y qué coches eléctricos pueden usarlo La compañía ABB ha creado el Terra 360, el cargador más rápido para coches eléctricos capaz de lograr el nivel completo de carga de la batería en algo menos de 15 minutos. El cargador más rápido del mundo de la empresa ABB Electric (imagen ABB) Terra 360 es el nombre oficial del nuevo y revolucionario cargador para vehículos eléctricos que se acaba de instalar en Noruega, concretamente uno en la ciudad de Bergen y el otro en la estación de esquí de Geilo. Ha sido desarrollado por la empresa ABB e instalado en la red de cargadores de la compañía Eviny. Este dispositivo ya tiene el honor de ser el más rápido del mundo, gracias a su potencia máxima de carga de hasta 360 kW (en CC o corriente continua), según la cual, el nivel máximo de carga de la batería de un vehículo eléctrico se alcanzaría en algo menos de 15 minutos. Con semejante potencia de carga -360 kW-, en la actualidad no hay ningún automóvil eléctrico que admita cargas tan potentes y tan rápidas, por lo que a la hora de conectarse en el Terra 360 no se lograría sacar todo su potencial. Si analizamos los coches eléctricos que existen en estos momentos, sólo los dotados con tecnología de 800 Voltios –Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Audi e-tron GT y Porsche Taycan- podrían aprovechar de forma más o menos eficiente hasta esos 360 kW que ofrece el Terra 360. De forma específica, los 240 kW de potencia de carga máxima del Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6 y hasta los 270 kW de Audi e-tron GT y Porsche Taycan (sólo determinadas versiones) podrían conectarse de forma eficiente y sacar parte del potencial y del rendimiento al supercargador Terra 360. Según las previsiones de los fabricantes de automóviles, a partir de 2025 se extenderá la tecnología de 800V a un gran número de vehículos eléctricos, por lo que la lógica hace pensar que cada vez un número mayor de coches podrán admitir cargas muy rápidas y ultrarrápidas como la que ofrece el Terra 360. Con las especificaciones técnicas del Terra 360 y en el caso de que a corto o medio plazo algún fabricante de coches pueda desarrollar un vehículo capaz de aprovechar esos 360 kW, eso significaría que en sólo tres minutos de carga se podría lograr un nivel de carga de batería suficiente para recorrer alrededor de unos 100 kilómetros. La instalación del cargador más rápido del mundo en tierras noruegas no es mera casualidad, ya que el país escandinavo es uno de los líderes mundiales destacados en electrificación de automóviles. De hecho, según los planes oficiales del Gobierno de este país, en 2025 se quiere dejar de vender de forma definitiva vehículos con motor de combustión. En 2021, casi el 65 por ciento de vehículos nuevos vendidos en Noruega fueron cien por cien eléctricos. La concienciación social y, también, su gran infraestructura de carga –algo más de 7.100 cargadores públicos, según el portal especializado Electromaps- convierten al país escandinavo en toda una referencia en lo que se refiere a la electrificación del parque automovilístico. ABB y el cargador más rápido y potente para coches eléctricos FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/solo-15-minutos-instalado-cargador-mas-rapido-mundo-coches-electricos_256388_102.html

11 de mayo de 2022 La solución de las ITV para que la DGT controle que tu coche ha pasado realmente la inspección La realidad es preocupante: hasta 4 de cada 10 coches que deben pasar la ITV obligatoria circulan sin ella en vigor. Ante este grave problema, las propias estaciones tienen la solución para que la DGT pueda controlarlo. La solución de las ITV para que la DGT controle que tu coche ha pasado realmente la inspección Hace ya más de un año que venimos alertando del grave problema de absentismo que viven las ITV en España. Primero se achacó el problema a la pandemia del Covid-19 y a los retrasos generados por el confinamiento de 2020. Sin embargo, dos años después, hasta 4 de cada 10 coches que deben pasar la inspección obligatoria siguen sin hacerlo… y las excusas se acabaron. Para las ITV, el principal problema que genera este absentismo es el bajo nivel de concienciación social que existe sobre la importancia de un mecanismo de control que detecta muchos defectos graves en los vehículos y evita, por consiguiente, miles de accidentes de tráfico con víctimas. En todo caso, e independientemente de qué lleva a los conductores a no acudir a su cita obligatoria, el foco debería estar ya en cómo solucionarlo. “La DGT podría fomentar más el cumplimiento de la ITV” Una reciente entrevista con Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV (la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid), nos comenzó ya aclarar responsabilidad y posibles soluciones: “La DGT podría fomentar más su cumplimiento. Hay soluciones complejas, pero también hay soluciones sencillas. A título de ejemplo, en los paneles de carretera cuando viajamos, que a veces están apagados o con mensajes que podríamos haber visto ya en otras ocasiones, quizá podrían alternarse mensajes del tipo recordar al ciudadano si ha pasado la ITV”. Pero hay más, mucho más. Entrevista al presidente de AEMA-ITV: Jorge Soriano nos da soluciones. Desde AECA-ITV, en la práctica la patronal de las ITV al ser una entidad que agrupa a casi la totalidad de estaciones de España, llevan años pidiendo que Gobierno y DGT aprueben una nueva ley que impida renovar el seguro de un coche si éste no la tiene la ITV en vigor, del mismo modo que no puede pasar la ITV si no tiene seguro. “Es absurdo pensar que podamos renovar el seguro de nuestro vehículo con la ITV caducada. Personalmente creo que no tiene ninguna lógica”, considera Jorge Soriano. Las cámaras foto-rojo o los parquímetros podrían controlar la ITV Pero el presidente de AEMA-ITV va mucho más allá, proponiendo soluciones ya más ingeniosas que también desde AECA-ITV han empezado ya a trasladar al Gobierno y al Congreso de los Diput*dos para su estudio. “Tendría sentido que las cámaras de control de velocidad, o incluso paso rojo que estamos usando en muchos semáforos y que multa cuando nos lo saltamos, pues, al menos, podrían informar también al ciudadano de que tiene la ITV caducada”, propone Soriano. “Otra fórmula es relativamente sencilla: cuando vamos a aparcar a una zona de estacionamiento regulado y sacamos el ticket, pues tenemos que introducir la matrícula y ahí se podría indicar que tienes la ITV caducada y al menos sirve de recordatorio. O sea que yo creo que lógicamente hoy hay muchos mecanismos y tecnología para facilitar el cumplimiento de la ITV y solo nos falta a todos los colectivos de interés la capacidad de activarla”, concluye Jorge Soriano. Las ITV piden que las cámaras de la DGT y los foto-rojo controlen las inspecciones de los coches. Las ZBE de la DGT, una oportunidad Por su parte, AECA-ITV, como ya hemos avanzado antes también, ha solicitado ya al Gobierno formalmente que se utilicen las cámaras de vigilancia y regulación del tráfico para detectar qué vehículos no cuentan con la inspección en vigor. En este sentido, desde la patronal consideran que las nuevas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que impondrá la DGT en muchas ciudades de España en menos de un año es una oportunidad perfecta para que sus propias cámaras de control se automaticen también para esta misma labor de vigilancia. Nada menos que 149 ciudades de todo el país tendrán obligatoriamente que ponerlas en marcha en 2023. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/solucion-itv-dgt-controle-tu-coche-ha-pasado-realmente-inspeccion_256458_102.html

11 de mayo de 2022 ¿Puede multarte la DGT por frenar justo antes de un radar de velocidad? Muchos conductores de nuestro país se preguntan si la DGT puede multar por frenar justo antes de la ubicación exacta de un radar de velocidad. Te damos respuesta. La DGT te puede multar si frenas de forma brusca antes de un radarLa DGT te puede multar si frenas de forma brusca antes de un radar Hace unas semanas, el propio Director de la DGT, Pere Navarro, anunció que las carreteras de nuestro país iban a aumentar el número de radares de velocidad a lo largo de 2022 con la próxima instalación de 26 nuevos cinemómetros de tramo, que se van a unir a los 750 radares fijos, 543 móviles y 82 de tramo ya existentes en España. Con todo este “arsenal” tecnológico repartido a lo largo y ancho de las carreteras de nuestro país, es más que probable que muchos conductores españoles se puedan despistar en un determinado momento al circular a más velocidad de la debida y, por tanto, exponerse a que uno de los más de 1.300 radares existentes les pueda multar. Sin embargo, hay una situación muy frecuente que se suele producir prácticamente a diario en nuestras vías de circulación: que uno o más conductores frenen de forma brusca ante la presencia de un radar. Ante esta situación, surge la siguiente pregunta: ¿el conductor que frena antes de un radar puede ser multado? En la legislación española actual, no hay ninguna norma que especifique o prohíba de forma exacta el hecho de frenar bruscamente antes de un radar. Sin embargo, sí que hay un artículo, el número 53 de la Sección Segunda “Reducción de velocidad y distancias entre vehículos” del Reglamento General de Circulación, cuya interpretación sí que puede ser motivo más que suficiente para que un agente de tráfico de la Guardia Civil pueda multar a cualquier conductor que frene de forma considerable antes de un radar. Dicho artículo 53 indica lo siguiente: al circular con un vehículo no se podrá reducir de velocidad “salvo en caso de inminente peligro, todo conductor, para reducir considerablemente la velocidad de su vehículo, deberá cerciorarse de que puede hacerlo sin riesgo para otros conductores y estará obligado a advertirlo previamente del modo previsto en el artículo 109, sin que pueda realizarlo de forma brusca, para que no produzca riesgo de colisión con los vehículos que circulan detrás del suyo”. Al respecto, no cumplir con este precepto es considerado como una infracción grave. Por todo ello, la respuesta a la pregunta central de este artículo es la siguiente: sí, efectivamente, un agente de tráfico de la Guardia Civil te puede multar si te pilla frenando sin justificación antes de un radar. Al considerarse como una infracción grave, acarrea una multa económica de 200 euros sin detracción o resta de puntos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puede-multarte-dgt-por-frenar-justo-antes-radar-velocidad_256463_102.html

. Os contamos dónde están los nuevos radares de la DGT que multan por sujetar el móvil con la mano en el coche. Las cámaras de la DGT que vigilan el uso del cinturón y del móvil, por provincias A Coruña AC-11 (P.K. 3,14) AC-12 (P.K. 6,10) SC-20 (P.K. 1,30) N-VI (P.K 586,82) N-651 (P.K. 29,19) N-634 (P.K. 658,38) N-525 (P.K. 336,70) N-634 (P.K. 716,96) N-550 (P.K. 56,13) N-550 (P.K. 56,13) AC-543 (P.K. 2,80) N-VI (P.K. 580,82) Albacete N-344 (P.K. 118,30) A-30 (P.K. 57,35) A-31 (P.K. 158,20) A-35 (P.K. 1,45) N-344 (P.K. 118,30) Alicante A-31 (P.K. 185,80) N-340 (P.K. 713,20) A-70 (P.K. 29,56) A-7 (P.K. 514,20) N-338 (P.K. 2,94) Almería A-1000 (P.K. 0,009) A-391 (P.K. 5,10) A-7 (P.K. 447,08) AL-3301 (P.K. 0,10) N-340A (P.K. 448,80) N-344 (P.K. 13,80) N-340A (P.K. 448,80) Asturias A-66 (P.K. 33,85) A-8 (P.K. 401,05) AI-81 (P.K. 0,00) AS-266 (P.K. 5,00) A-8 (P.K. 385,13) A-66 (P.K. 48,70) N-632 (P.K. 98,74) AI-81 (P.K. 1,90) Ávila A-6 (P.K. 128,25) Burgos N-I (P.K. 301,00) A-1 (P.K. 234,93) A-231 (P.K. 155,55) N-I (P.K. 251,30) Cáceres A-5 (P.K. 186,95) A-66 (P.K. 480,30) Cádiz A-382 (P.K. 2,90) A-480 (P.K. 25,80) A-382 (P.K. 4,50) CA-33 (P.K. 12,20) N-351 (P.K. 6,70) A-2004 (P.K. 0,00) CA-3101 (P.K. 0,00) CA-3109 (P.K. 7,60) CA-35 (P.K. 0,80) N-IV Jerez (P.K. 643,10) A-390 (P.K. 20,90) N-349 (P.K. 0,30) Ca-35 (P.K. 1,50) Cantabria A-67 (P.K. 185,40) A-8 (P.K. 152,45) A-67 (P.K. 195,68) Castellón A-23 (P.K. 19,80) N-340 (P.K. 953,16) N-340 (P.K. 962,90) N-340 (P.K. 1038,80) N-340 (P.K. 1040,65) Ciudad Real A-4 (P.K. 203,65) A-4 (P.K. 241,65) Córdoba A-4 (P.K. 360,20) A-4 (P.K. 382,20) Cuenca A-3 (P.K. 102,08) A-3 (P.K. 135,00) A-3 (P.K. 135,99) A-3 (P.K. 230,35) A-3 (P.K. 233,70) Granada A-395 (P.K. 3,00) A-92 (P.K. 188,15) A-7 (P.K. 304,50) A-395 (P.K. 13,30) Guadalajara CM-101 (P.K. 4,75) A-2 (P.K. 45,10) A-2 (P.K. 41,95) Huelva H-30 (P.K. 8,59) A-483 (P.K. 1,10) A-49 (P.K. 46,30) A-49 (P.K. 50,80) A-492 (P.K. 0,20) A-5077 (P.K. 1,30) A-5051 (P.K. 1,50) Huesca N-240 (P.K. 209,60) N-330 (P.K. 657,54) N-260 (P.K. 516,25) A-23 (P.K. 372,43) N-330 (P.K. 665,85) Islas Baleares MA-20 (P.K. 6,15) MA-13 (P.K. 0,85) La Rioja N-232 (P.K. 359,98) A-13 (P.K. 2,48) AP-68 (P.K. 128,93) LO-20 (P.K. 10,20) AP-68 (P.K. 126,00) LO-20 (P.K. 5,83) León N-VI (P.K. 407,06) A-6 (P.K. 380,60) AP-66 (P.K. 140,85) A-231 (P.K. 19,01) N-120 (P.K. 427,40) CL-631 (P.K. 1,50) Lugo LU-11 (P.K. 1,00) N-640 (P.K. 88,78) N-540 (P.K. 3,20) LU-530 (P.K. 2,60) LU-546 (P.K. 0,68) Madrid M-601 (P.K. 10,80) A-1 (P.K. 14,00) M-607 (km. 48,57) A-5 (P.K. 38,00) Málaga A-355 (P.K. 37,90) A-368 (P.K. 5,90) A-397 (P.K. 45,60) A-7 (P.K. 151,90) A-7 (P.K. 158,80) A-7 (P.K. 174,90) A-7 (P.K. 273,15) A-7 (Ramal acceso km 157,50) MA-20 (P.K. 10,75) MA-20 (P.K. 6,05) A-7 (P.K. 184,70) A-7 (Ramal acceso km 183,00) A-355 (P.K. 39,30) A-7 (P.K. 246,00) N-340 (P.K. 212,00) A-7282 (P.K. 7,70) A-368 (P.K. 4,90) A-356 (P.K. 51,28) Murcia A-30 (P.K. 112,90) A-7 (P.K. 554,75) A-30 (P.K. 98,50) Navarra AP-68 (P.K. 218,20) AP-68 (P.K. 220,75) Orense N-120 (P.K. 566,00) N-525 (P.K. 242,00) N-120 (P.K. 565,50) N-120 (P.K. 572,30) Palencia A-62 (P.K. 57,30) Pontevedra PO-11 (P.K. 1,81) VG-20 (P.K. 12,80) N-552 (P.K. 4,35) N-552 (P.K. 8,20) A-55 (P.K. 2,9) N-550 (P.K. 116,74) N-556 (P.K. 0,00) VG-20 (P.K. 12,80) Segovia CL-601 (P.K. 10,80) A-1 (P.K. 109,96) A-1 (P.K. 118,85) Sevilla A-4 (P.K. 527,90) A-92 (P.K. 0,80) AP-4 (P.K. 52,30) SE-3206 (P.K. 2,40) SE-30 (P.K. 23,20) A-66 (P.K. 788,30) A-4 (P.K. 528,00) A-92 (P.K. 0,80) AP-4 (P.K. 53,20) SE-30 (P.K. 23,20) A-66 (P.K. 783,15) A-8028 (P.K. 2,60) A-8062 (P.K. 1,00) N-630 (P.K. 781,90) N-630 (P.K. 810,00) N-IV (P.K. 547,00) A-460 (P.K. 0,80) A-8059 (P.K. 3,50) N-630 (P.K. 805,40) N-IV (P.K. 556,20) Soria A-2 (P.K. 152,56) Tenerife TF-1 (P.K. 3,54) TF-5 (P.K. 3,50) Teruel N-232 (P.K. 169,83) Toledo A-4 (P.K. 95,85) A-42 3(P.K. 9,75) A-5 (P.K. 147,50) Valencia A-3 (P.K. 328,90) A-7 (P.K. 323,05) V-21 (P.K. 13,65) V-23 (P.K. 1,60 ) V-30 (P.K. 8,50) A-3 (P.K. 339,15) V-31 (P.K. 10,90) V-21 (P.K. 5,85 ) A-7 (P.K. 316,51) Valladolid A-6 (P.K. 178,00) A-62 (P.K. 96,93) A-62 (P.K. 116,35) N-601 (P.K. 194,70) Zamora A-52 (P.K. 58,45) A-6 (P.K. 265,60) A-52 (P.K. 77,60) Zaragoza N-232 (P.K. 218,40) N-II (P.K. 343,70) A-2 (P.K. 202,33 ) A-2 (P.K. 219,50) A-23 (P.K. 267,70) N-330 (P.K. 501,30) Z-40 (P.K. 15,70) N-II (P.K. 346,40 ) A-2 3 (P.K. 17,20) N-330 (P.K. 489,49) Z-32 (P.K. 48,60 ) Z-40 (P.K. 19,48) N-232 (P.K. 216,30) A-68 (P.K. 242,23) FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/donde-estan-225-camaras-dgt-ya-multan-por-movil-cinturon-lista-por-provincias_256461_102.html

11 de mayo de 2022 Dónde están las 225 cámaras de la DGT que ya multan por móvil y cinturón: lista por provincias La DGT tiene instaladas 225 cámaras para vigilar que los conductores lleven puesto el cinturón y que no usen el teléfono móvil. Pero, ¿dónde están ubicadas? Te contamos la localización exacta de las cámaras de la DGT que controlan el uso del teléfono móvil y del cinturón en el vehículo. Fotos iStock. Habitualmente, cuando hablamos de cámaras y control de los conductores en la carretera, lo hacemos de los radares de velocidad: estos, como sabrás, se encargan de controlar que los conductores no exceden los límites de velocidad. Sin embargo, hay otro tipo de cámaras, cada vez más habituales, que se encargan de vigilar que se cumplan otras normas muy importantes y que tienen una incidencia directa en la seguridad vial. Hablamos de las cámaras que detectan si el conductor está utilizando o no el teléfono móvil mientras conduce y si lleva o no el cinturón de seguridad abrochado. En total la DGT tiene 225 de estas cámaras repartidas por la geografía española (sin contar el País Vasco y Cataluña, con su propia “sección” de tráfico). Recuerda que, con la nueva Ley de Tráfico, se han endurecido precisamente las multas por incumplir estas normas que comentamos. Tener el móvil en la mano mientras se conduce, se esté usando o no, se castiga ya con 200 euros y 6 puntos menos en el carné. No llevar el cinturón puesto, así como no utilizarlo correctamente, tiene una multa ahora de 200 euros y 4 puntos menos. Estas cámaras, instaladas en los pórticos de las carreteras, cuentan con tecnologías de reconocimiento y lectores de matrículas. Aquí os contamos en detalle cómo funcionan. El objetivo de estas 225 cámaras es el de reducir los accidentes de tráfico que se producen por las distracciones generadas por el teléfono móvil, que van cada día a más, y reducir el número de fallecidos por no llevar el cinturón: según datos de la DGT, 1 de cada 4 fallecidos en nuestras carreteras no lo llevaban puesto. A continuación os dejamos la lista completa por provincias de las cámaras o radares que vigilan el uso del cinturón y del teléfono móvil al volante. De las 225 cámaras, el 60 por ciento está en carreteras convencionales y el resto en autovías. Sevilla, con 20, es la provincia con mayor número de cámaras de este tipo, con 20, por delante de Málaga (18) y Zaragoza (14). FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/donde-estan-225-camaras-dgt-ya-multan-por-movil-cinturon-lista-por-provincias_256461_102.html

11 de mayo de 2022 Dónde es más caro y más barato el precio del litro de gasolina Con el precio del diésel y la gasolina a más de 1,90 euros de media por litro en España, ¿la situación es la misma en todo el mundo? Te adelantamos que en Europa tenemos los precios más altos. Dónde es más caro y más barato el precio del litro de gasolina La escalada no frena. Días unos céntimos más cara, otros días unos céntimos más barata, la gasolina (como también el diésel, por supuesto) está a un precio muy, muy alto. Según la última información actualizada, a día 11 de mayo pagamos de media en España 1,901 € por litro en gasolina de 95 octanos y 1,900 euros por litro en el diésel. Hoy, nos preguntamos si estas tarifas son así en todo el mundo… o no. Para ello, la empresa Statista publica hoy un mapa del mundo donde se puede apreciar en concreto el precio del litro de gasolina por países, para comprobar cuáles pagan más y cuáles pagan menos. La guerra de Rusia en Ucrania, con el efecto que ha tenido en el precio del petróleo y de las materias primas, ha provocado sin duda una tendencia al alza, que se agrava en mayor o menor medida en función también de los impuestos con los que cargue cada país el combustible, que como ya hemos contado en muchas ocasiones es causante de una parte muy importante de su precio: en España representa casi la mitad de lo que pagamos por litro. Así, por tanto, los países que menos gravan la gasolina son hoy, también, los que siguen teniendo los precios más bajos. Un ejemplo es Estados Unidos, que pagan ahora 1,21 euros por litro, pagando incluso menos que países emergentes y también productores de petróleo, pero con mayores tasas, como pueden ser Brasil, Sudáfrica o Turquía: estos estados pagan entre 1,34 y 1,43 euros por litro de gasolina. En Europa tenemos los precios más altos ahora mismo de los combustibles. Europa Occidental, con los precios más altos del mundo De lo que no hay duda tampoco es que Europa tiene, ahora mismo, los precios más altos del mundo en combustibles. Prácticamente todos los países pagaban más de 1,60 dólares por litro el día 2 de mayo, cuando se cerró el estudio, con países como Islandia, Finlandia, Grecia, Dinamarca o Noruega como líderes en este sentido. En el lado contrario, Statista nos cuenta como hay países, principalmente productores de petróleo, que ofrecen precios para la gasolina incluso más baratos que el agua embotellada. Ejemplos son Venezuela, Libia o Irán, donde apenas cuesta el litro de gasolina 2 céntimos de dólar por cada litro. Argelia (con 0,32 dólares) o Rusia (con 73 céntimos), son otros de los países con la gasolina más barata. Centrándonos ya por último en el país con la gasolina más cara en estos momentos, Statista confirma a Hong Kong como, entre los que ha incluido en el ránking, tiene la tarifa más elevada: hasta 2,87 dólares pagan por litro sus habitantes. Es decir, en este estado asiático, llenar un depósito de combustible en un coche pequeño supera ya los 100 dólares. Casi nada. Más infografías en Statista FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-es-mas-caro-barato-precio-litro-gasolina_256477_102.html

9 mayo 2022 Audi: "El mercado cae hasta abril porque no se venden coches de alquiler" Audi lidera el mercado 'premium' por delante de BMW, triunfador del año 2021, y de Mercedes-Benz José Miguel Aparicio, director de Audi España, este lunes en el circuito navarro de Los Arcos. José Miguel Aparicio, director de Audi España, explica que "la caída del mercado se debe casi en su totalidad a la caída que han sufrido las alquiladoras". Esta razón se explica por el hecho de que "las producciones de las marcas se están destinando a los canales más rentables que son el particular y las empresas", dado que el sector continúa sufriendo la crisis de los semiconductores. Aparicio espera que "esta escasez mejore en el segundo semestre, si no tenemos otro factor externo de la gravedad de los acontecimientos que tenemos hoy en Europa con la guerra en Ucrania". El Grupo Volkswagen es uno de los más afectados por la paralización de la producción de componentes clave, como los arneses de cableado, que le producían sus proveedores en Ucrania. El director de Audi España explica que "en este entorno las previsiones no son muy favorables y estaremos en el entorno de los dos años anteriores". Esto sería terminar el año con un mercado total de 860.000 unidades. "El mercado en España cayó un 32% en 2020 hasta 851.869 unidades por la pandemia y en 2021 esperábamos un crecimiento del 20% y no se produjo. Nos quedamos en 859,859 porque se agregó el problema de los semiconductores que hoy todavía perdura". El Audi RS e-tron GT, a principios de mayo en una pionera instalación de realidad inmersiva. E insiste en que "el mercado ha arrancado el año con un 12% de caída hasta 233.694 unidades. Tenemos tasas altas de inflación y una bajada drástica de la confianza del consumidor y no podemos esperar, como decía que el mercado se estanque en los valores de los dos años anteriores". Sin embargo, Aparicio presume de que su marca cuenta con un negocio sólido. "Nosotros queremos proteger especialmente a la red de concesionarios que ha sorteado bien la crisis. A cierre de abril lideramos el mercado premium con una cuota del 24,8% del mercado". Sí cree que "el mercado español tiene potencial de 1,2 millones de unidades al año porque vemos que sigue habiendo una demanda retenida. El director de la marca de los cuatro aros recordó además que "Audi, a nivel global tuvo unos ingresos de 14.282 millones de euros con un beneficio operativo de 3.468 millones de euros, lo que supone tener un margen operativo del 24,3%, aunque las entregas bajaron un 17% hasta 385.084 unidades". Estos márgenes han sido extraordinarios porque el Grupo Volkswagen tenía unas coberturas sobre las subidas de las materias primas, además de ser la primera vez que incluye Bentley en sus resultados. Audi Sport Aparicio ha hecho estas declaraciones en el circuito de Los Arcos, donde Audi está presentando su gama RS con 14 modelos de altas prestaciones que van desde el RS3 Sportback hasta el RS e-tron 100% eléctrico, sin olvidarnos de la estrella de los RS que es el RS6 Avant y de la bestia que supone el RS Q8, un SUV que puede llevar llantas de 23 pulgadas. En 2021 se vendieron 368 unidades de los RS. En lo que va de año hasta abril, es líder también en el segmento de altas prestaciones premium con el 31% de cuota de mercado. Para Aparicio "Audi Sport no es una fuente de crear volumen pero sí nuestra bandera de marca. Hay que tener en cuenta que Audi Sport prueba en competición la tecnología que luego aplica a sus coches de producción en serie". "La tracción Quattro nació de los rallys, en Le Mans, Audi demostró que los TDI y los híbridos enchufables eran eficientes, en la Fórmula E, con los eléctricos pero además en el Dakar con el coche e-tron fue el primero que ha ganado una etapa. Lo hacemos de la mano de Carlos Sainz que para Audi España es un activo", recordó Aparicio. El modelos más vendido el año pasado fue el RS Q3 Sportback. "Tenemos una cartera de entrega de 8 meses que está condicionada por los plazos de producción". FUENTE: https://www.elmundo.es/motor/2022/05/09/62791946e4d4d81d778b45b4.html

. . . . . . . Audi A8, A8 L Y S8 2022 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/porsche-panamera-2022-audi-a8-cual-mejor-1058587#modal_962 .

Audi A8, A8 L Y S8 2022 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/porsche-panamera-2022-audi-a8-cual-mejor-1058587#modal_962 . . . . . . . .

Prueba Porsche Panamera 4S E-Hybrid 2021 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/porsche-panamera-2022-audi-a8-cual-mejor-1058587#modal_422 . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . Prueba Porsche Panamera 4S E-Hybrid 2021 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/porsche-panamera-2022-audi-a8-cual-mejor-1058587#modal_422 .

Prueba Porsche Panamera 4S E-Hybrid 2021 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/porsche-panamera-2022-audi-a8-cual-mejor-1058587#modal_422 . . . . . . . . . .

10/05/2022 ¿Cuál es mejor, el Porsche Panamera 2022 o el Audi A8? Analizamos estas dos berlinas ejecutivas y elegimos cuál es la mejor opción de compra. Si tienes dudas sobre qué berlina ejecutiva comprarte, enhorabuena, porque puedes elegir entre los mejores coches del mercado. El segmento F es el más avanzado de la industria, con modelos exclusivos al alcance de pocos compradores. Te llevarás lo mejor del mercado en coches repletos de lujo y tecnología. Hoy analizamos cuál es mejor candidato, el Porsche Panamera 2022 o el Audi A8. Para enfrentarlos vamos a recurrir a una de nuestras comparativas técnicas donde, basándonos estrictamente en datos oficiales homologados por sus respectivos fabricantes, analizaremos apartados tales como las dimensiones, el maletero, la gama de motorizaciones, el equipamiento de serie y los precios. Al final expondremos los puntos fuertes de cada modelo. Porsche Panamera 2022 Empezamos por el nuevo Porsche Panamera 2022. La berlina alemana guarda una estrecha relación con su rival en esta comparativa técnica y es un modelo que está disponible en dos versiones (berlina y Sport Turismo), aunque hoy nos vamos a centrar solo en la variante berlina porque encaja con lo que ofrece el A8. Las dimensiones del modelo de Porsche son 5.050 mm de largo, 1.935 mm de ancho y 1.425 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.950 mm. La versión larga, que se denomina Executive, mide 150 mm más longitud y tiene 150 mm más de distancia entre ejes. Y en cuanto al maletero, el Panamera cuenta con 495 litros de capacidad ampliables hasta los 1.335 litros. La oferta mecánica del Panamera incluye versiones de gasolina V6 de 2.9 litros con 330 y 440 CV, así como V8 biturbo de 4.0 litros con 480 y 630 CV. También se incluyen tres versiones híbridas enchufables, con 462, 560 y 699 CV de potencia. Los cambios son automáticos de ocho velocidades y existen versiones de propulsión trasera o tracción integral. Entre el equipamiento de serie del Panamera destaca la tapicería de cuero, llantas de 19 pulgadas, alerón activo, faros de LED, control automático de velocidad, asistente de aparcamiento, asistente de mantenimiento de carril, asientos con reglaje eléctrico, sistema de infoentretenimiento con navegación o un equipo de audio de 10 altavoces, entre otros muchos. La gama Porsche Panamera tiene un precio de acceso en España de 110.832 euros en la versión con motor V6 turbo de 2.9 litros, 330 CV, cambio PDK de ocho velocidades y tracción trasera. Audi A8 Al otro lado del cuadrilátero tenemos el Audi A8. La berlina más exclusiva y lujosa de la firma de los cuatro aros acaba de sufrir una importante actualización de mitad de ciclo y, a diferencia del modelo de Porsche, está disponible en una sola versión de carrocería con dos longitudes diferentes. En términos de dimensiones, el Audi mide 5.190 mm de largo, 1.945 mm de ancho y 1.475 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.000 mm. La versión larga, que se denomina A8 L, es 130 mm más largo, 15 mm más alto y ofrece 130 mm más de batalla. El maletero presenta 505 litros de capacidad volumétrica en ambos casos. No disponemos de la medida con los asientos abatidos. Lo que sí sabemos es su oferta mecánica. El A8 está disponible con un motor diésel 3.0 V6 TDI de 286 CV, una variante híbrida enchufable de 462 CV y una versión deportiva denominada S8 con 570 CV de potencia. Todos los motores se asocian a cambios automáticos de ocho velocidades y a sistemas de tracción total quattro. El equipamiento de serie del A8 incluye elementos como el climatizador de cuatro zonas, portón trasero eléctrico, sistema de infotainment con navegación, asistente de frenada de emergencia, control de crucero adaptativo, asistente de aparcamiento, llantas de 19 pulgadas, faros de LED, asientos eléctricos con tapicería de cuero y calefacción, y el asistente de luces de carretera, entre otros. Por último, los precios parten desde los 110.130 euros para la versión A8 50 TDI de 286 CV, con cambio Tiptronic de ocho marchas y tracción total quattro. Conclusión El Audi A8 es 140 mm más largo, 10 mm más ancho y 50 mm más alto que el Porsche Panamera 2022, y ofrece 50 mm más de distancia entre ejes tan solo en la versión de batalla corta. Si comparamos las versiones largas, el A8 vuelve a ser 120 mm más largo, 10 mm más ancho y 65 mm más alto y cuenta con 30 mm más de distancia entre ejes. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/porsche-panamera-2022-audi-a8-cual-mejor-1058587

09 mayo 2022 Audi, otro caso de menos ventas totales y mayor número de coches eléctricos Audi ha presentado sus cifras de ventas para los primeros meses de 2022, en ellos se muestra una importante caída de las ventas generales, pero una mejora en matriculaciones de eléctricos. Audi logra aumentar sus matriculaciones de eléctricos en un periodo de descenso de ventas generales Esta es la tendencia que está tomando el mercado automovilístico en la primera etapa del 2022. De forma previa, hemos sabido de marcas que han bajado de forma notable su media general de ventas durante los primeros meses, mientras que en el área de coches eléctricos y electrificados han mejorado de forma notable con lo que vimos durante el mismo periodo de 2021. Como ejemplo tenemos a Volvo, quien recientemente mostró sus cifras. Audi, por su parte, también ha hecho públicos sus números que vuelven a hablar de un caso muy similar al de los suecos. Al igual que ya vimos en el caso de Volvo, Audi ha mejorado de forma notable las ventas de coches eléctricos si lo comparamos con el mismo período del año pasado, casi duplicando a lo alcanzado en 2021. Sin embargo, en Audi no han hecho públicos los datos de ventas y matriculaciones de sus coches electrificados; sus híbridos enchufables quedan fuera de la ecuación. Nuevamente estamos ante un caso de empeoramiento general de ventas de coches firmados por una marca, mientras que sus coches eléctricos continúan su ascendencia general. Los modelos “cero emisiones” de los alemanes captaron al 6,3% de las ventas totales realizadas por Audi durante los primeros meses de 2022, elevándose así un 66% con respecto a lo estimado un año atrás. Durante estos meses, Audi firmó un total de 24.236 unidades de sus vehículos eléctricos, posicionándose así como la segunda mejor compañía del Grupo Volkswagen en cuanto a ventas de estos modelos, por detrás de Volkswagen y por delante de Porsche. El Audi e-tron GT alcanzó las 3.200 unidades vendidas. No obstante, a pesar del aumento significativo de ventas si lo comparamos con el mismo periodo de tiempo del año pasado, lo cierto es que estas han disminuido si miramos el último trimestre de 2021. En concreto, esta disminución de matriculaciones de coches eléctricos cayó en algo menos de 5.000 unidades. De esta manera, los primeros meses de 2022 se posicionan como la segunda mejor etapa de ventas desde que se tiene constancia. En la gama de eléctricos de la firma, el Audi Q4 e-tron, así como su versión Sportback y las variantes S de ambos, se han posicionado como el coche eléctrico más vendido de la compañía, logrando un total de 10.700 matriculaciones. En el segundo puesto de este ranking se sitúa su hermano mayor, el Audi e-tron y e-tron Sportback y sus respectivas versiones deportivas, en este círculo se alcanzaron las 10.300 unidades adjudicadas. Por último, el llamativo Audi e-tron GT y su versión RS, se hicieron con un pico máximo de 3.200 clientes interesados. El pasado año 2021, Audi logró hacerse con un total de 81.894 matriculaciones. Viendo estas primeras cifras de ventas, es más que lógico pensar que una vez el año 2022 concluya nos encontraremos con una mejora anual importante en dichas ventas. Audi está poniendo toda la carne en el asador sobre sus ventas y lanzamientos de coches eléctricos. Para el año 2025, la compañía de los cuatro aros espera tener más de 20 modelos eléctricos en cartera, mientras que a partir del 2026, la compañía abandonará definitivamente los motores térmicos para centrarse en la electrificación pura. La firma alemana ha invertido más de 18.000 millones de euros (casi la mitad de la inversión total) en tecnología eléctrica para los próximos 4 años. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/audi-caso-menos-ventas-totales-mayores-matriculaciones-coches-electricos/20220509101826057626.html

10 de mayo de 2022 ¿Nuevo límite de 100 km/h en las autovías? Lo adelantamos en marzo… y el Gobierno ya lo contempla En marzo te adelantamos que la reducción de la velocidad máxima a solo 100 km/h en autovías podría ser una realidad. Ahora, el Gobierno estaría estudiando ya la viabilidad de la medida. Nuevo límite de 100 km en las autovías, lo adelantamos en marzo y el Gobierno ya lo contempla La noticia no es nueva. El pasado mes de marzo, y en base a una propuesta que conocimos de la Agencia Internacional de la Energía (AIEA), en la que instaba ya a los conductores a viajar menos, a compartir transporte y a conducir más despacio reduciendo en 10 km/h la velocidad para los coches en las autopistas, te adelantamos que la rebaja en los límites de velocidad en las vías rápidas podría ser una realidad a corto y medio plazo. Pues dicho y hecho: ayer mismo conocimos que ya hay una propuesta en este sentido, aunque de momento podría plantearse como una recomendación. Así lo asegura, al menos, el Economista, que ayer mismo adelantaba que el Gobierno prepara ya un nuevo plan de ahorro para reducir el consumo de energía y hacer frente a la crisis de suministro del petróleo y gas desde Rusia, a través de un paquete de medidas que podría aprobarse en uno de los próximos Consejos de Ministros. Este proyecto lo estaría preparando ya el Ministerio de Transición Ecológica, junto al de Hacienda, en base también a las directrices ya planteadas por la Agencia Internacional de la Energía. Según estas informaciones, la propuesta, en la que ya trabajan técnicos de la administración y se dará a conocer en próximos días, contempla importantes medidas como la apuesta definitiva hacia el teletrabajo entre funcionarios, el impulso del autoconsumo en edificios de la administración o, respecto a la población general, la reducción de la velocidad en las autovías españolas. El Gobierno estudia recomendar reducir la velocidad máxima en las autovías a 100 km/h. En autovías, a 100 km/h de velocidad máxima Si en 2011 el Gobierno ya redujo este límite máximo a 110 km/h, ahora el nuevo proyecto estaría ya estudiando rebajar, tal y como aconseja la AIEA, otros 10 km/h la velocidad máxima. De este modo, con el objetivo de contener más el consumo, fuentes de El Economista aseguran que el plan fijaría el límite máximo en 100 km/h al circular por las autovías. También se establecería como general el límite de 30 km/h en todas las ciudades. Ahora bien, ¿la medida sería efectiva? Según informó ayer también Telemadrid, la vicepresidenta tercera y ministra para la Transición Ecológica del Gobierno, Teresa Ribera, habría asegurado que, en principio, “será una recomendación”. Para el Ejecutivo, moderar la velocidad será un elemento de ahorro importante, aunque de momento no se contempla en forma de ley. Según los cálculos de la Agencia Internacional de la Energía, si se reduce en autovías la velocidad en 10 km/h se conseguiría un ahorro de unos 60 euros al año en combustible, aunque para ello sería también importante conducir en una buena marcha y con una buena dinámica de aceleración. La AIEA pide también subir la climatización para ahorrar consumo en los coches. Día sin Coche y menos climatización Otras de las propuestas que ya contempla el Gobierno para aprobar en el nuevo paquete de medidas sería seguir fomentando el Día sin Coches, que en la Comisión Europea abogan por implantar en las grandes ciudades todos los domingos. Un menor uso del vehículo privado y una contención en la climatización del coche serían otras propuestas que se estarían estudiando. En este último sentido, por ejemplo, la AIEA considera que “ajustar el aire acondicionado del coche 3º C más caliente también mejorará inmediatamente la economía de combustible del automóvil", que si se combina con la velocidad podría suponer hasta “un ahorro de 100 euros al año”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-limite-100-km-h-en-autovias-adelantamos-en-marzo-gobierno-ya-contempla_256365_102.html

10 de mayo de 2022 La nueva norma de la DGT que va a perjudicar a este tipo de conductores Con el objetivo de aumentar la seguridad vial, la DGT va a poner el foco en los conductores mayores de 65 años con una nueva norma que les afecta directamente. La nueva norma de la DGT que va a perjudicar a este tipo de conductores “El 30% de los fallecidos en accidentes de tráfico en la Unión Europea son mayores de 65 años. Un dato que se repite en todos los países y que alcanza el 50% cuando hablamos de fallecidos peatones o ciclistas. En España en 2019, el 28% de los fallecidos en accidente de tráfico eran mayores de 65 años. Estas cifras se van a agravar, si no hacemos nada, por el envejecimiento de la población”, ha señalado la subdirectora de la DGT, María José Aparicio. Con los datos oficiales de accidentes de tráfico encima de la mesa, la DGT ha vuelto a manifestar su intención de implantar una nueva norma que reduzca los tiempos de renovación del carné de conducir de un determinado colectivo de conductores, en este caso, el de los mayores de 65 años. Según la normativa vigente hasta el momento en nuestro país, hasta los 65 años de edad las renovaciones del carné de conducir son cada 10 años. Desde los 65 y hasta los 70 años de edad, la renovación es cada 5 años y cada 2 años cuando el conductor superar los 70 años. Varios estudios realizados al respecto atestiguan que con el paso de los años las personas perdemos ciertas aptitudes psicofísicas, por lo que desde la DGT se hace necesaria una revisión de los tiempos de vigencia de los carnés de conducir, centrándose principalmente en los mayores de 65 años, aunque el gran objetivo de Tráfico es revisar todos los colectivos de edad y sus respectivos periodos de vigencia. María José Aparicio ha añadido lo siguiente: “sabemos que en el caso de las personas de una determinada edad tendremos que reducirlos”, incidiendo en la necesidad de “proteger a las personas mayores, pero siempre fomentando su movilidad, seguridad y libertad”. Volviendo a los datos oficiales de siniestralidad, hay que insistir en que uno de cada tres accidentes tiene como protagonista a una persona mayor, siendo solo el 10% de la población con carné de conducir. Por otro lado, desde la Asociación Española de Centros Médicos Psicotécnicos (ASECEMP) a través de su secretario general, Bonifacio Martín, se señala que “la edad es un factor que influye notablemente en la pérdida de facultades; a más edad, más denegaciones y condiciones restrictivas; la vista es el órgano de mayor relevancia en el aporte de información en la conducción y es también el que mayor cantidad de denegaciones y condiciones restrictivas aporta". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-norma-dgt-va-perjudicar-este-tipo-conductores_256367_102.html

10 de mayo de 2022 La fecha en la que, definitivamente, podrían prohibirse los coches diésel y gasolina en España La Comisión Europea propone ya oficialmente que los países dejen de vender coches de combustión interna durante la próxima década. Además, 14 grandes empresas y ONG piden lo mismo al Gobierno. La fecha en la que, definitivamente, podrían prohibirse los coches diésel y gasolina en España Apunta el año: 2035. Si todo sigue el mismo camino que ya parece llevar, ese será definitivamente el momento en el que los coches de combustión interna dejarían de venderse en España. Si el Gobierno ya contemplaba una propuesta similar en sus estrategias medioambientales, la Comisión Europea es ahora la que oficialmente pide a los estados miembros que cumplan con esta medida. Y es que la Comisión Europea, como una de las propuestas clave de su nuevo paquete de medidas, propone ya que se aumente la ambición de los estándares de dióxido de carbono (CO2), para alcanzar el 100% de la reducción de emisiones en el año 2035. Ese plan incluiría, por tanto, la prohibición de vender en ese año ya coches diésel y gasolina, es decir, los de combustión interna. Pero no solo la Comisión Europea traslada ya a cada país esta petición de medida a aprobar en los próximos años; además, 14 grandes empresas medioambientales y ONG’s acaban de enviar una carta al propio Gobierno de España en el que piden ya también, directamente, que apoye la prohibición de vender coches de combustión interna desde 2035, tal y como propone ya Bruselas. La Comisión Europea y 14 empresas piden al Gobierno que prohiba en 2035 la venta de coches de combustión interna. Esta solicitud oficial llega ahora firmada por entidades tan importantes como Ecodes, la Fundación Renovables, Transport & Environmen (T&E), Acciona, Iberdrola, BlaBlaCar, Aelec, Bolt, Cabify, EasyCharger Spain, Familia Torres, Leaseplan, Revoolt, Uber España, Anthesis Lavola, Free Now y ProEco Transport. La carta va dirigida a la ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Teresa Ribera, argumentando además que “para esta fecha fabricar coches y furgonetas eléctricas resultará mucho más barato que sus homólogos de combustión interna”. El presidente de Repsol lo considera "un auténtico error" Sin embargo, la propuesta no ha sido recibida del mismo modo en todo el sector. El presidente de Repsol, Antonio Brufau, ha cargado duramente contra esta propuesta y petición, considerando que es “un auténtico error” prohibir la venta de coches de combustión interna. “Ni la electrificación llegará a todos los sitios, ni la electrificación será competitiva”, ha asegurado. Durante una intervención en la junta de accionistas de Repsol, Brufau ha criticado que, en Europa, “lamentablemente todas las normas limitan mucho las tecnologías hacia una única dirección”, en referencia a la electrificación. “El vehículo eléctrico va a ser una gran oportunidad, pero no tiene que ser la única”, ha argumentado el presidente de la energética. Para el presidente de Repsol, “estas no son decisiones que tienen que tomar los políticos; son decisiones que tienen que tomar los ciudadanos, que son los que pagarán la factura de la transición energética. Dejemos al ciudadano que decida si quiere un vehículo eléctrico o de combustión”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fecha-en-que-definitivamente-podrian-prohibirse-coches-diesel-gasolina-en-espana_256370_102.html

10 de mayo de 2022 Todos los semáforos con cámara que ya multan a coches sin etiqueta de la DGT en Madrid, uno a uno Por el momento, las tareas de control de los vehículos sin etiqueta que no pueden circular por el interior de la M-30 madrileña la realizan los semáforos foto-rojo. ¿Dónde están ubicados? Estas son las cámaras foto rojo en semáforos de Madrid que ya controlan a los vehículos sin etiqueta de la DGT. Como sabrás, las cámaras instaladas en los semáforos foto-rojo de las ciudades españoles tienen la tarea de multar a los conductores que se salen un semáforo cuando este está en color rojo. En Madrid, por ejemplo, existen 35 de estos dispositivos repartidos por toda la ciudad; sin embargo, 16 de esas cámaras tienen ahora una doble función. Desde el 1 de mayo de 2022, los coches sin derecho a etiqueta medioambiental de la DGT –los gasolina anteriores al 2001 y diésel anteriores al 2006– no pueden acceder al interior de la almendra central; o lo que es lo mismo, por el interior del límite que marca la circunvalación M-30. Se trata de la primera fase del proyecto Madrid 360 que quiere apartar a los vehículos más contaminantes de las calles de la ciudad. La M-30 marca el límite, de momento, por el que los vehículos sin etiqueta pueden entrar en Madrid. Foto iStock. ¿Cómo se está controlando si los vehículos de la categoría están respetando esta medida? Precisamente, con esas 16 cámaras foto-rojo de algunos semáforos de la capital (las que quedan dentro de la M-30), además de la propia tarea de los agentes de movilidad a pie de calle. A la espera de las nuevas 110 cámaras que el Ayuntamiento de Madrid instalará para tal fin en los próximos meses (todavía en fase de litigación, previstas para finales de este año o comienzos del que viene), estas 16 cámaras son las encargadas de controlar si los vehículos sin etiqueta acceden o no al interior de la M-30. La multa por no respetar las normas de acceso y circulación en las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid es de 200 euros, con posibilidad de pronto pago por la mitad. Desde Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ponen en duda las garantías que puedan ofrecer estas cámaras para sancionar por este motivo. Y es que recientemente un tribunal de Madrid ha anulado una multa por este sistema foto-rojo por “no garantizar su correcta funcionalidad técnica”. ¿Podría traducirse en la anulación masiva de miles de multas por ese motivo? Recuerda que los vehículos sin etiqueta de la DGT ya no pueden entrar en el interior de la M-30 y, desde el 1 de enero de 2023, no podrán ni siquiera circular por la propia circunvalación. Hay excepciones: los propietarios de esos coches que estén empadronados en la zona desde antes del comienzo de este año 2022, los vehículos históricos, motos, ciclomotores, camiones, furgonetas o aquellos vehículos destinados al traslado de personas con movilidad reducida. Las primeras multas en Madrid a todos estos coches por entrar al interior de la M-30 arrancaron el 1 de mayo. La ubicación de las cámaras foto-rojo que vigilan a los coches sin etiqueta Alberto Aguilera – Baltasar Gracián. Avda. Ciudad de Barcelona – Menéndez Pelayo. Avda. de América – Cartagena. Avda. de Filipinas, nº 18. Avda. de la Ilustración – Betanzos. Avda. del Mediterráneo, nº 32. Cea Bermúdez – Vallehermoso. Francisco Silvela, nº 62. Joaquín Costa – Velázquez. Jose Abascal – Santa Engracia. Menéndez Pelayo (Hospital Niño Jesús). Monforte de Lemos – Finisterre. O'Donnell (carril central), a la altura de Doctor Esquerdo. Paseo de la Castellana, nº 105. Paseo de la Castellana, nº 167. Sinesio Delgado – Glorieta de Piedrafita del Cebrero. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-semaforos-con-camara-ya-multan-coches-sin-etiqueta-dgt-en-madrid_256368_102.html

10 de mayo de 2022 Cómo funcionan los nuevos radares que ya multan solo por sujetar el móvil con la mano en el coche En total hay 225 radares en las carreteras que vigilan a los conductores que usan el móvil mientras conducen. Te contamos cómo funcionan. Así funcionan los nuevos radares que multan por sujetar el móvil con la mano en el coche Con la nueva Ley de Tráfico en la mano, solo sujetar el teléfono móvil con la mano mientras estamos conduciendo ya está tipificado como una infracción grave. Da igual si lo estás usando o no, el mero hecho de llevarlo en la mano ya es motivo de sanción. La DGT ha endurecido las multas por usar el teléfono móvil mientras se conduce, debido a sus altas tasas de accidentalidad, pero también tiene la herramienta perfecta para su vigilancia. Son los nuevos radares capaces de captar si el conductor del coche está usando el teléfono móvil. En total, la DGT cuenta ya con 225 de estas nuevas cámaras. En realidad se trata de las mismas cámaras que vigilan el uso del cinturón de seguridad, pero la DGT ha incrementado sus funciones. De esta forma, estas cámaras también pueden detectar a aquellos conductores que utilizan el móvil al volante. Además, están situadas en puntos estratégicos. Un 60 por ciento se localizan en vías convencionales, las consideradas más peligrosas, mientras que el 40 por ciento restante se ubican en autovías y autopistas. Es decir, las probabilidades de encontrarnos con una de estas cámaras son muy elevadas. Así funcionan los radares que vigilan el uso del móvil Estos radares, aunque en realidad se trata de cámaras de vigilancia, están instalados en los pórticos de las carreteras y cuentan con tecnologías de reconocimiento y lectores de matrículas, capaces de interactuar con potentes bases de datos para obtener información en tiempo real y poder proceder a la emisión de las multas. Así funcionan los radares que multan por sujetar el móvil con la mano en el coche Cuando detectan que el conductor tiene un móvil en la mano, toman una serie de fotografías. Estas imágenes deben ser legibles, con la matrícula bien visible, para que la sanción pueda ser tramitada. Y deben ser acompañadas de la fecha y hora en la que fue tomada, el punto kilométrico y la carretera, además, como hemos dicho, de la matrícula del coche. Además, con objeto de garantizar la intimidad de los ocupantes del vehículo, la imagen será sometida a un proceso de sombreado de los mismos, de manera que solo se pueda identificar al conductor. La multa por usar el móvil mientras se conduce Si una de estas cámaras te pilla usando el teléfono móvil al volante, la sanción será de 200 euros y desde la entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico el pasado mes de marzo, supone la retracción de 6 puntos del carné de conducir, cuando antes eran 3 puntos. Además, como comentábamos anteriormente, ya no solo supone infracción estar hablando por el móvil, sino también basta con tenerlo sujetado con una mano aunque no se esté usando. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-funcionan-nuevos-radares-ya-multan-solo-por-sujetar-movil-con-mano-en-coche_256385_102.html

09/05/2022 Un 61 % más de personas sin usar cinturón de seguridad en 2022, con respecto a 2021 El cinturón de seguridad es elemento de seguridad pasiva que más vidas salva en el mundo y sin embargo en España aumenta el número de personas que no lo utilizan. En la última campaña de la DGT para la vigilancia del uso del cinturón de seguridad y los sistemas de retención infantil destacamos un dato: Un 61 % más de personas sin usar cinturón de seguridad en 2022 con respecto a 2021. En 2021, del 8 al 14 de marzo se realizó una campaña de vigilancia del uso del cinturón de seguridad y los sistemas de retención infantil. En 2022 esa campaña se ha repetido del 4 al 10 de abril y los datos son muy malos: Un 46% más de sanciones por no usar sistemas de retención infantil con respecto a 2021. Un impacto o un simple frenazo a tan solo 50km/h, puede causar lesiones severas en un niño/a si no usa bien el arnés o el cinturón de seguridad. Uno de cada cuatro ocupantes muere por no llevar el cinturón de seguridad, una cifra que no baja desde hace 7 años. Desde la ingeniaría de seguridad pasiva RiveKids advierten “Las campañas de seguridad vial de la DGT de los últimos 7 años no funcionan y no están reduciendo la siniestralidad, un dato alarmante que podemos constatar tras los datos que la DGT ha ofrecido relativos a la siniestralidad mortal en vías interurbanas de la Semana Santa 2022, sumados a la campaña especial de vigilancia, donde 280 menores no hacían uso de este dispositivo de seguridad”, alerta José Lagunar. Un 46% más de sanciones por no usar sistemas de retención infantil con respecto a 2021 Se ha producido un incremento del 46% en relación a las sanciones por uno usar los sistemas de retención infantil en el año anterior. 280 niños detectados sin sistema de retención infantil en 2022 frente a los 192 en 2021. Las series de Netflix, HBO Y Amazon Video le están ganando la partida a la DGT Rivekids constata que las series de ficción y documentales, son una mala influencia para la seguridad vial, donde se muestra de forma reiterada que no llevar el cinturón de seguridad es algo “guay” (cool) y que protegerse es de “pringados”. En noviembre de 2021, Rivekids realizó una auditoria sobre los últimos estrenos de estas tres plataformas, llegando a dos importantes conclusiones: El 82,9% de las series auditadas tienen una infracción de tráfico o una conducta temeraria o de riesgo relacionada con la seguridad vial, desde el primer episodio. El 61% de las infracciones de tráfico o conductas temerarias están relacionadas con la ausencia de uso del cinturón de seguridad, y el 73% de éstas, no se ponen el cinturón de seguridad de los asientos traseros. “Las campañas de la DGT sobre seguridad vial, a la luz de los datos tan negativos, no están llegando a las familias y quedan totalmente eclipsadas por los personajes de estas series de ficción y documentales que funcionan como importantes modelos de conducta a imitar. Se llega al extremo de que 280 menores no hacían uso de este dispositivo de seguridad, situación donde el adulto está poniendo en riesgo a los menores” Estas son las lesiones severas por no llevar el cinturón de seguridad o arnés o llevarlo mal a tan solo 50 km/h Un impacto o frenazo a tan solo 50km/h, puede causar lesiones severas en un niño/a si no usa bien el arnés o el cinturón de seguridad. Uno de cada cuatro fallecidos en accidente de tráfico no hace uso del cinturón de seguridad, una cifra que no baja desde hace 7 años. “Si se produce un impacto en un coche que va a 50km/h, y hay un niño/a que lleva sólo el cinturón de seguridad en la región abdominal, las lesiones de aceleración y deceleración serán potencialmente mortales para el menor”, alerta José María Arévalo La Calle, presidente de la Sociedad Española de Atención al Paciente Crítico (SEAPC). “Como consecuencia de la aceleración e impacto contra el asiento delantero, en este caso los menores, pueden presentar traumatismo craneal severo con hematomas o hemorragias cerebrales graves, traumatismo torácico con neumotórax, hemotórax y fracturas costales, abdominal con hemoperitoneo y desgarros hepáticos y fracturas importantes con compromiso circulatorio de miembros superiores e inferiores”, añade José María Arévalo La Calle. “Respecto a la desaceleración, estos niños y niñas, pueden presentar a nivel torácico: rotura aórtica, desgarros cardiacos y traqueobronquial, abdominal: lesión interna de órganos abdominales rotura de diafragma y columna vertebral: fracturas vertebrales y afectación medular”, concluye La Calle Un simple frenazo puede causar lesiones severas en un niño si no usa bién el arnés o el cinturón de seguridad Así, las lesiones de un niño que lleva sólo el cinturón de seguridad en región abdominal ante una frenada de emergencia, de 50 km/h a 0, serían las siguientes, según nos explican desde la Sociedad Española de Atención al Paciente Crítico (SEAPC): Al realizar una frenada de emergencia, los niños que no usen bien los sistemas de seguridad, pueden presentar lesiones a nivel torácico: rotura aórtica, desgarros cardiacos y traqueobronquial, abdominal: lesión interna de órganos abdominales rotura de diafragma y columna vertebral: fracturas vertebrales y afectación medular”. Factores como la violencia de la frenada, la distancia al reposacabezas delantero, las posibles pantallas en el asiento delantero, o la edad y desarrollo físico del menor, van a condicionar la severidad de sus lesiones. En este sentido, José María Arévalo La Calle, nos recuerda que, “si un menor no hace un correcto uso de su elemento de seguridad como el cinturón para adultos o el arnés, incluso en una frenada de emergencia, pueden tener lesiones muy graves y en consecuencia hay que considerarlos siempre como pacientes con trauma potencialmente grave”. Uno de cada cuatro ocupantes muere no llevar el cinturón de seguridad, una cifra que no baja desde hace 7 años Según los datos que ofrece la DGT, desde el 2015 al 2021, hay un 23% de personas fallecidas, de media, que no hacían uso del cinturón de seguridad. Como explica el experto en seguridad vial, José Lagunar, “es un dato que en los últimos 7 años no ha bajado, algo muy preocupante, porque es como si estuviera instalada la idea de que, en un accidente, si hay cuatro ocupantes, uno va a fallecer por no llevar el cinturón”. En 2020 ese porcentaje llegó al 26%, descendió a la media del 23% en 2021, y en lo que llevamos de año ha vuelto a subir por encima de la media, con un 24%, informa Rivekids. Fallecidos en accidente de tráfico sin hacer uso del cinturón de seguridad 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Año completo 23% 22% 25% 23% 22% 26% 23% Enero y febrero 24% Fuente: DGT. “A estos datos hay que añadir que la DGT dispone de un porcentaje de fallecidos donde la propia DGT asume que no saben si llevaban o no el cinturón de seguridad, un dato inquietante, que en lo que llevamos de 2022 asciende a un total del 30% de los accidentes”, subraya el director general de Rivekids. “A esto hay que añadir, prosigue Lagunar, que en febrero de 2022 no llevaban puesto el cinturón de seguridad el 30% de los fallecidos en las carreteras. *Esta información ha sido realizada por RiveKids en colaboración y asesoramiento de la Sociedad Española de Atención al Paciente Crítico (SEAPC) FUENTE: https://www.autofacil.es/seguridad/uso-cinturon-seguridad-coche-2022/363293.html