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09/05/2022 VÍDEO: El Audi RSQ8-S ABT impacta con este vídeo, ¡qué bruto! Con 740 CV y 920 Nm de par. Música sugerente e imágenes lanzadas con maestría. El Audi RSQ8-S ABT impacta con este vídeo, ¡qué bruto! Se trata de una preparación de la empresa especialista ABT que solo con ver ya consigue ponernos nerviosos. El trabajo se basa en uno de los SUV con más potencia del mercado, la versión radical del Audi Q8 que emplea un motor V8 de 600 caballos de potencia. Aunque, nunca es suficiente. Entrando en materia, entre sus cambios, destaca el nuevo módulo de la suspensión neumática, el cual reduce la altura de la carrocería al suelo según el modo de ajuste seleccionado. Para que os hagáis una idea en el modo “Confort” se bajan 25 milímetros, ajustando el comportamiento y las capacidades al momento. Es llamativo ver este Audi con menos altura al suelo y sus llantas de 23 pulgadas, una imagen que impacta. Bajo su piel encontramos el motor V8 de 4.0 litros biturbo de las versiones de serie, pero con 140 CV más que le hacen afianzar esta personalidad agresiva. Este aumento de potencia lo consigue gracias a la centralita ABT Engine Control, un sistema que le catapulta hasta los 740 CV y 920 Nm de par. Video y FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-rsq8-s-abt-impacta-video-bruto-1057869

9 de mayo de 2022 Aquí están los 50 radares de la DGT que más multan en España Hacemos un nuevo repaso a la lista actualizada de radares de la DGT que más multan en las carreteras españolas. Toma buena nota. Estos son los 50 radares que más multan en las carreteras españolas. En las carreteras españolas hay repartidos más de 2.600 radares que vigilan la velocidad de los conductores. Una cifra que va en aumento año a año: solo en el 2021, el incremento en España se ha cifrado del 4 por ciento, mientras que las previsiones para este ejercicio 2022 es de que el número de radares crezca en otro 10 por ciento más. Echando un vistazo a los radares que más denuncias interponen en nuestras carreteras, tenemos que hablar de tres Comunidades Autónomas donde se concentran el gran grueso de multas por excesos de velocidad: Andalucía, Comunidad Valenciana y Madrid. El radar más “multón” es el que se encuentra en el punto kilométrico 246 de la A-7, en la provincia de Málaga, con un total de 48.771 multas interpuestas en el último ejercicio. Le siguen el radar de la AP-7 (PK 478) en Valencia, con 47.711 sanciones y el radar de la A-4 (PK 13) en Madrid, con 37.316 multas interpuestas. Te dejamos a continuación el ranking completo con los 50 radares que más multan en la geografía española, en el territorio que abarca la DGT. La ubicación de los 50 radares que más multan en España Provincia Carretera P.K. 1 Málaga A-7 246 2 Valencia AP-7 478 3 Madrid A-4 13 4 Málaga A-7 256 5 Sevilla SE-30 10 6 Murcia RM-19 17 7 Valencia V-31 5 8 Cuenca A-3 156 9 Madrid AP-6 49 10 Madrid M-40 52 11 Madrid A-4 12 12 Madrid A-5 12 13 Granada A-92 256 14 Sevilla A-92 83 15 Málaga MA-20 10 16 A Coruña AC-11 3 17 Castellón N-340 960 18 Islas Baleares MA-1 15 19 Madrid A-2 15 20 Salamanca A-66 340 21 Valencia A-7 337 22 Sevilla A-92 29 23 Navarra A-15 127 24 Alicante N-332 140 25 Ciudad Real A-4 135 26 Huesca N-240 202 27 Lugo A-8 545 28 Islas Baleares EI-600 9 29 Las Palmas GC-1 5 30 Pontevedra A-55 9 31 Sevilla A-49 0 32 Alicante A-70 2 33 Pontevedra A-55 11 34 La Rioja AP-68 78 35 Segovia A-1 125 36 Málaga A-45 128 37 Cantabria A-8 144 38 Santa Cruz de Tenerife TF-1 59 39 Burgos A-1 234 40 Ciudad Real A-4 230 41 Castellón AP-7 390 42 Málaga A-384 89 43 Cádiz A-381 37 44 Pontevedra A-52 282 45 Zamora A-52 99 46 Madrid A-42 13 47 Murcia RM-15 13 48 Burgos A-1 194 49 Granada A-44 132 50 Toledo A-42 71 FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/aqui-estan-50-radares-dgt-mas-multan-en-espana_256124_102.html

9 de mayo de 2022 La DGT avisa de la dura multa por circular marcha atrás y explica cuándo está permitido La marcha atrás es una de las maniobras que sólo se puede realizar en determinas ocasiones, por lo que la DGT ha vuelto a avisar de la dura multa y los casos en los que sí está permitido. La DGT avisa de la dura multa por circular marcha atrás y explica cuándo está permitido Antes de sacarnos el carné de conducir, todos aprendimos las normas de circulación y las diferentes y múltiples maniobras que sí están permitidas y cuáles están prohibidas. Una de ellas que en ocasiones genera muchas dudas entre los conductores es la referente a la marcha atrás, una maniobra que puede ser muy peligrosa si no se realiza correctamente. Por todo ello, es bastante frecuente que la DGT utilice sus cuentas oficiales en redes sociales para recordar a los conductores las normas de tráfico que se deben cumplir en todo momento. En lo referente a la marcha atrás, la DGT ha vuelto a recordar la dura multa que acarrea si no se realiza en los casos en los que sí está permitida: hasta 500 euros de sanción económica y hasta 6 puntos menos en el carné de conducir, en el peor de los casos. El momento más peligroso en la circulación de marcha atrás se produce en autopistas y en autovías, vías en las que está terminalmente prohibido. Si lo haces, te enfrentas a una infracción grave que se sanciona con 200 euros y 4 puntos menos en el carné si han sido muy pocos los metros recorridos marchas atrás. Sin embargo, cuando dicha maniobra en el tipo de carreteras citadas ha entrañado cierto peligro para el resto de usuarios, es cuando se interpone la sanción más dura y severa de 500 euros y seis puntos menos en el carné. Desde el punto de vista normativo o legislativo, las maniobras en la conducción están reguladas en el Reglamento General de Circulación. En el caso de la maniobra de marcha atrás, los artículos 80 y 81 explican cuándo está prohibido y en el caso de que esté permitido, la casuística y cómo se debe realizar. De forma específica, el artículo 80.1 dice lo siguiente: “Se prohíbe circular hacia atrás, salvo en los casos en que no sea posible marchar hacia adelante ni cambiar de dirección o sentido de marcha, y en las maniobras complementarias de otra que la exija, y siempre con el recorrido mínimo indispensable para efectuarla (artículo 31.1 del texto articulado).” El artículo 80.3 añade lo siguiente: “Se prohíbe la maniobra de marcha atrás en autovías y autopistas.” En el artículo 80.2 explica cuándo sí se puede realizar dicha maniobra: “El recorrido hacia atrás, como maniobra complementaria de la parada, el estacionamiento o la incorporación a la circulación, no podrá ser superior a 15 metros ni invadir un cruce de vías.” A la hora de realizar la maniobra en los que casos que sí está permitido, la DGT recurre al Reglamento General de Circulación, que al respecto indica lo siguiente (artículo 81 Deberá efectuarse lentamente, después de haberlo advertido con las señales preceptivas y de haberse cerciorado, incluso apeándose o siguiendo las indicaciones de otra persona, si fuera necesario, de que, por las circunstancias de visibilidad, espacio y tiempo necesarios para efectuarla, no va a constituir peligro para los demás usuarios de la vía (artículo 31.2 del texto articulado). El conductor de un vehículo que pretenda realizar dicha maniobra deberá advertir su propósito en la forma prevista en el artículo 109. Igualmente, deberá efectuar la maniobra con la máxima precaución y detendrá el vehículo con toda rapidez si oyera avisos indicadores o se apercibiera de la proximidad de otro vehículo o de una persona o animal, o tan pronto lo exija la seguridad, desistiendo de la maniobra si fuera preciso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-dura-multa-por-circular-marcha-atras-cuando-esta-permitido_256276_102.html

9 de mayo de 2022 Una banda criminal alquilaba coches de renting y los revendía: la estafa, en unos 10 millones La Policía Nacional ha detenido a 82 personas tras desarticular una organización criminal que adquiría coches de renting y los revendía de forma fraudulenta. La Policía Nacional ha detenido a 82 personas acusadas de pertenecer a una organización criminal que revendía vehículos de renting. Foto iStock. Un total de 82 personas de nacionalidad española y rumana han sido detenidas, 58 vehículos de alta gama han sido recuperados y otros 50 están siendo investigados por su posible pertenencia a una estafa a gran escala llevaba a cabo por una organización criminal en España. Se calcula que dicha estafa asciende a más de 10 millones de euros, informa la agencia EFE. La Policía Nacional ha llevado a cabo estas detenciones en una macrooperación llevada a cabo en más de 20 provincias. ¿Cómo actuaba esta organización criminal? Su metodología estaba fuertemente estructurada en torno a seis núcleos: Alicante, Almería, Jaén, Madrid, Murcia y Tarragona, cada uno con su propia estructura pero interrelacionados entre sí. Esta organización se encargaba primero de crear empresas o utilizar ya existentes (e incluso a personas físicas que facilitaban su identidad a cambio de una compensación económica), dedicadas a diferentes actividades, para contratar servicios de renting o leasing de vehículos. Después, a través de otro tipo de personas, se falsificaban los documentos y, mediante contratos de compraventa ficticios, se ofrecían a otros entramados delincuenciales de otros países europeos (también en nuestro propio país) para después revenderlos a compradores particulares. Incluso se encontraron algunas “caletas” en diferentes compartimentos, lo que podría dar a entender que también se pudo haber realizado tráfico de drogas. La Policía Nacional, tras realizar registros en domicilios, sedes jurídicas de varias empresas y establecimientos, ha recuperado, además de los 58 vehículos de alta gama antes mencionados, tres cabezas tractoras valoradas en más de 400.000 euros, más de 24.000 euros en efectivo, documentación y útiles para la falsificación. En total, son más de 10 millones de euros los que se calculan que se podían haber estafado. Los detenidos se enfrentan ahora a los delitos de pertenencia a organización criminal, falsedad documental, extorsión, blanqueo de capitales o alzamiento de bienes. La investigación arrancó en febrero del 2021, cuando se detectaron varios vehículos en la frontera de Eslovenia con permisos de circulación y contratos de compraventa falsificados. Estos eran propiedad de una empresa de renting española y matriculados recientemente en nuestro país, mientras que los conductores habían entrado en España en avión unos pocos días antes con un billete solo de ida. Así se realizaron las primeras detenciones y se inició la investigación que acabaría descubriendo los seis núcleos de tráfico ilícito de vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/banda-criminal-alquilaba-coches-renting-revendia-estafa-en-10-millones_256275_102.html

9 de mayo de 2022 La sorprendente multa que recibió un motorista por mirarse en el retrovisor Esta es la historia de un motorista que recibió una multa por manipular el espejo retrovisor en marcha, contada por él mismo. Esta es la multa que recibió un motorista por colocar y mirarse en el espejo retrovisor de su moto. Foto SocialDrive. Hace unos meses, la plataforma SocialDrive compartió en sus redes sociales la imagen de una infracción de tráfico cuyo motivo era: “Conducir sin mantener la propia libertad de movimientos, mirándose en el retrovisor. Con una mano en el manillar y la otra en el retrovisor”. La multa para este motorista, que conducía una BMW R12 por la N-240, en la provincia de Zaragoza, fue de 80 euros, con posibilidad de reducción a la mitad por pronto pago. Los agentes vieron cómo el motorista, mientras conducía su motocicleta, manipulaba el espejo retrovisor y aprovechaba para “mirarse” en él, por lo que decidieron aplicar el artículo 18.1 del Reglamento General de Circulación, que dice que el conductor “está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía”. Para muchos seguidores de las redes sociales de SocialDrive se trata de una multa ridícula. También para el motorista en cuestión, que dio la casualidad de ser un conocido youtuber, “Rekadista”, un hombre que acostumbra a grabarse mientras conduce su moto y su furgoneta, con tutoriales, vídeos sobre motos clásicas como la suya, etc. En el siguiente vídeo, precisamente, el protagonista de esta historia da su versión de los hechos. Confirma el momento en el que sucedió la multa, tras manipular el espejo retrovisor izquierdo de su moto, el cual acostumbra a moverse por las vibraciones generadas durante la conducción, y aprovechando para chequear la cámara Go Pro que llevaba instalada en el casco. ¿Qué os parece? Así explica su multa el motorista que recibió la multa protagonista de esta historia.Así explica su multa el motorista que recibió la multa protagonista de esta historia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sorprendente-multa-recibio-motorista-por-mirarse-en-retrovisor_256286_102.html

. . . . . . . . . . . . . Comparativa: Cupra Formentor VZ5 vs.Audi RS3 vs. Mercedes-AMG A45 FUENTE: https://www.autofacil.es/fotos/comparativas/comparativa-cupra-formentor-vz5-vs-audi-rs3-vs-mercedes-amg-a45.html

Comparativa: Cupra Formentor VZ5 vs.Audi RS3 vs. Mercedes-AMG A45 FUENTE: https://www.autofacil.es/fotos/comparativas/comparativa-cupra-formentor-vz5-vs-audi-rs3-vs-mercedes-amg-a45.html . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comparativa: Cupra Formentor VZ5 vs.Audi RS3 vs. Mercedes-AMG A45 FUENTE: https://www.autofacil.es/fotos/comparativas/comparativa-cupra-formentor-vz5-vs-audi-rs3-vs-mercedes-amg-a45.html .

Comparativa: Cupra Formentor VZ5 vs.Audi RS3 vs. Mercedes-AMG A45 FUENTE: https://www.autofacil.es/fotos/comparativas/comparativa-cupra-formentor-vz5-vs-audi-rs3-vs-mercedes-amg-a45.html . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. Así que nada, vayamos a por el Formentor VZ5. Partiendo de que el RS 3 me encanta, espero encontrar sensaciones parecidas en este Cupra, ya que sus entrañas son en esencia las mismas. Aunque bueno, no sé si por razones internas o por qué, en el VZ5 el motor 2.5 TFSI ve reducidos sus 400 CV a 390 CV. Quizá en Audi accedieron a compartirlo con la condición de que fuese un poco menos seductor en sus especificaciones, no lo sé. Pero me da que por ahí van los tiros. De todos modos, en estos niveles de potencia, diez caballos arriba o abajo no creo yo que marquen mucho la diferencia, como tampoco los 20 Nm de menos con los que cuenta el modelo español: 480 Nm frente a 500 Nm. Su aspecto es muy chulo. Ya lo es el de un Formentor normalito, así que este VZ5 lo tenía fácil. Frente al VZ no cambian muchas cosas, apenas la gama cromática, los paragolpes y las llantas, tras las cuales se esconde un potente equipo de frenos Akebono. También se distingue por las cuatro salidas de escape en una disposición un poco peculiar y que, francamente, a mí me gusta menos que la tradicional. Dentro las novedades se reducen a cero. A menos que profundices en los menús de su pantalla, no encontrarás nada específico del VZ5. Salvo los cómodos asientos de tipo baquet, esos sí que son exclusivos del VZ5, aunque son un extra que cuesta 2.479 euros. Por lo tanto, la calidad de construcción general es bastante buena, entre medias de lo generalista y lo premium pero más cerca de lo segundo. Sólo me disgusta la pantalla central ya no sólo porque no sea la más intuitiva del mercado, sino porque aglutina todo. Por eso, algo tan simple como manejar el climatizador, se convierte en una tarea innecesariamente más dificultosa. Afronto el primer tramo de curvas y lo primero que me choca respecto al RS 3 es que la postura de conducción es claramente más alta. Y eso, al menos en mi caso que reúno más confianza yendo bajito, repercute en que vaya un poco más despacio. Aparte está el asunto del voluminoso capó, cuyas prominentes formas, claramente visibles desde el puesto de conducción, te dibujan en la cabeza un tamaño que no se corresponde al del vehículo. Te acaba pareciendo que el coche es más grande de lo que realmente es, y eso no es positivo de cara a acumular confianza lo más rápido posible. Sin embargo, según vas acumulando kilómetros, vas apreciando lo bien hecho que está hecho este coche a nivel de chasis. No deja de ser un SUV, pero su manejo se asemeja más al de un compacto deportivo que al de un SUV propiamente dicho, favorecido en gran parte porque su altura es de sólo 1,50 metros (1 cm menor que la del VZ, por cierto). Además, la dirección es buena en términos de precisión y rapidez, mientras que los frenos transmiten una mordiente en la que confiar, lo cual te anima a ir poco a poco desbloqueando límites. Aparte están los distintos modos de conducción, entre los cuales incluso hay uno específico para drift habilitado por el Torque Splitter, que es el que tuvimos seleccionado por defecto cuando hace un par de meses fui a desparramar con este VZ5 sobre la nieve de Laponia. Ahora, sin embargo, es en el programa Cupra en el que el VZ5 muestra todos sus encantos de mejor manera, incluyendo la selección del modo más duro de la suspensión DCC, que proporciona una balanceo general bastante controlado. Pero bueno, lo más importante de este coche, por ser quizá su razón de existencia, es el motor 2.5 turbo de 390 CV, una maravilla de la técnica que ofrece un rendimiento prodigioso. Al igual que en el Audi, se trata de un motor en el que lo destacable ya no es lo que corre, sino cómo corre. La vitalidad que tiene sólo la puedes hallar en contadas mecánicas. Por eso, reencontrarme con él me fascina, aunque me cuesta un poco reconocerlo con nitidez en el Formentor. Corre muchísimo, no en vano el VZ5 acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y se come las marchas de la transmisión de doble embrague como el monstruo de las galletas. Sin embargo, no lo noto tan alucinante como en el RS 3, he de decir. Aun ofreciendo unas prestaciones muy parejas, de algún modo no parece que corra tanto como en el Audi. Me consta que el motor es explosivo, así que sigo apretándole. Qué bueno es, espero que le subiesen el sueldo al equipo que lo desarrolló. El VZ5 cada vez me hace sentir más a gusto y localizo muchos lazos con el RS 3, aunque sin encontrar el furor del alemán justo antes del corte. Las prestaciones que expone son tremendas, pero no acabo de hallar toda la rabia ni la misma compenetración motor-transmisión que sí encontré en el Audi. ¿La mala leche que tiene el RS 3 en el último tramo de revoluciones se diluye un poco en el VZ5? Sientes que sí pero, en realidad, no. Y si no, mira la indecente cifra marca el velocímetro. Con tanto en común en la parte powertrain, sospecho que las diferencias que encuentro vienen dadas más por la puesta en escena que por el rendimiento en sí. De alguna manera, siento al VZ5 más filtrado de lo que me gustaría. Creo que ese es su único defecto, un asunto más sensorial que objetivo. Tampoco ayuda que el motor no suene tan fuerte como en el Audi, aunque paradójicamente el sistema de escape procede del RS 3. No obstante, cada momento en el VZ5 es mejor que el anterior. Al volante, no tardas mucho en olvidarte de su naturaleza SUV, y eso es síntoma de un trabajo brillante. Probablemente, el mapeado del motor tenga poco que ver con el del Audi en aras de que la respuesta mecánica se adapte mejor a un coche de enfoque mucho más polivalente (e incluso familiar) que el del RS 3. Aunque no detecte en el VZ5 la rabia contenida del RS 3, no deja de mostrarse excitante en el tramo intermedio de revoluciones y conecta con pasión con el último sector. Sigue enlazando curvas y podrás seguir admirando el gran chasis que tiene este coche. Favorecido por el diferencial posterior y por la meticulosamente ajustada suspensión, creo estar seguro de que no hay SUV en el mercado con el que ir más rápido por aquí. Incluso podría estar parejo a alternativas mucho más caras como puede ser el todopoderoso Porsche Macan GTS. Aunque bueno, en realidad no me gusta considerar al Formentor como un SUV propiamente dicho. Aunque lo sea. Lo es, pero no lo es. Su estética es la de un SUV (más o menos), pero su desempeño no. Exhibe un agarre lateral altísimo, cambia de dirección con rapidez, no cabecea, tracciona que da gusto, frena con contundencia… Lástima que, como decía antes, su puesta en escena no sea un pelín más emocionante. Es lo único que le falta, teatralidad. Cosa que es distinta en el RS 3, que sin ser un ejemplo comunicativo en absoluto, sí resulta más impactante cuando conduces rápido y, como resultado, parece que corre mucho más que el VZ5 sin que así realmente sea. Pero bueno, yo creo que sería cuestión de kilómetros irse aclimatando a las particularidades del VZ5 porque, si a mí me ha ido convenciendo cada vez más en tan sólo unas horas de uso, estoy seguro de que con el tiempo acabaríamos siendo uña y carne. Siempre cuesta un poco designar un único ganador en los casos en los que todos los contendientes merecen un reconocimiento, como es el caso de hoy. Pero así funciona esto. En esta ocasión, me voy a tomar la licencia de decir qué coche es el que más me ha impactado, cuál es el que yo elegiría, y cuál es el que me parece más recomendable desde el punto de vista más objetivo. El que más me ha impresionado es el RS 3. Demasiado sobrecogedor como para no ser así. En esta generación ha derribado todas las barreras y se ha convertido en un coche adictivo de conducir. Ese motor… ufff… no puede tener más carácter. Es una bomba por rendimiento y, encima, ofrece una usabilidad maximizada. ¿Me creerías si te digo que conduciéndolo tranquilo puedes consumir menos de 8,0 L/100 km? Porque así es. Además, la precisión de su dirección y la pasión con la que ahora fluye le convierten en una herramienta fantástica para ir rápido. Eso sí, a un precio que comienza a ser palabras mayores: 77.840 euros. El que yo tendría en mi garaje es el A 45 S, aunque paradójicamente es el que requiere la mayor inversión: 81.301 euros. Sin embargo, es el más completo de los tres, el que lo tiene todo. No es tan impactante como el RS 3, pero es igual de rápido, me resulta un poco más involucrativo y tiene la facultad de que, cuanto más lo conduces, más te engancha. En general se siente muy bien hecho, escrupulosamente estudiado. Como si cada departamento de desarrollo no hubiese trabajado en lo suyo ni un solo minuto sin estar en contacto y consulta permanente con los otros. El que me parece más recomendable, y también más razonable, es el Formentor VZ5. Objetivamente debe ser el ganador. Cuenta con un unicornio bajo el capó, que aunque aquí se perciba levemente descafeinado más por efusividad que por efectividad pura, sigue siendo un portento. Es cierto y lógico que como deportivo no alcanza el dinamismo de los otros dos, pero el detrimento en ese sentido lo compensa siendo mucho más polivalente y accesible. El precio de cada uno de los 7.000 VZ5 que se van a fabricar es de 65.340 euros, y eso que el modelo español viene de serie bastante mejor equipado. Puede que para el VZ5 no sea del todo justo enfrentarse al RS 3 y al A 45 S en términos de dinámica, pero bueno, a fin de cuentas esto era una probatura para ver hasta dónde podía llegar un producto sobre el que se han generado tantas expectativas, y se ha quedado mucho más cerca de ellos de lo que inicialmente hubiésemos apostado. Tratándose de un ‘medio-SUV’, lo lógico es que hincara la rodilla en seguida, pero no. Merece un gran reconocimiento. Es un coche tan alentador que estoy seguro de que si Cupra consultase al Grupo VW el poder desarrollar un León VZ5 la respuesta, motivada por lo demasiado bien que sabrían hacerlo, sería un rotundo no. FUENTE: https://www.autofacil.es/cupra/formentor/comparativa-formentor-rs3-mercedes-a45/361303.html

. Turno del AMG A 45 S. Lo ves frente al RS 3 y casi parece un Clase A de alquiler. Pero esconde un rendimiento brutal. Los 421 CV que anuncia procedentes de un motor de tan sólo dos litros son casi una medalla en el pecho más que una mera especificación técnica. En su color blanco y con un kit de carrocería bastante moderado, luce la configuración que probablemente yo elegiría. Esa que sólo un entendido sabe categorizar al vislumbrar sus imponentes frenos o sus cuatro salidas de escape, y esa que te permite, llegado el caso, aparcar en el párking del cine sin que la preocupación te joda la película. Eso no quita para que por dentro mole bastante. Los asientos son maravillosos (aunque de pago; 3.421 euros) y, tan sólo si estuviesen anclados en una posición mínimamente más baja, la postura de conducción sería mejor. La calidad de construcción raya a gran nivel, aunque en ciertas partes, como por ejemplo en la microfibra del volante, noto que quizá acabe envejeciendo un poquito peor que el Audi. Pero bueno, en general el habitáculo merece una nota alta. Tengo un poco menos de experiencia al volante del A 45 S que del RS 3, pero desde el primer momento comienza a mostrarme todas y cada una de sus virtudes a modo de pildoritas. Percibo mucha suavidad de marcha, lo que me indica que a pesar de sus pretenciosas cifras puede ser un deportivo polivalente. Bajo los radios transversales del volante se ubica, a mi juicio de forma muy acertada, la ruleta de los modos de conducción y un par de botones interactivos para cambiar la configuración de los dos elementos que tú elijas. Para mí, este es uno de esos coches en los que las variaciones entre los modos de conducción son más perceptibles. Desde el confort del programa Comfort, valga la redundancia, parte hacia los gradualmente más tensos Sport y Sport+ para después desmelenarse en Race. A pesar de que este último está ideado para circuito, se siente muy aprovechable en carretera. El carácter del motor es muy particular. Se siente tranquilo a bajo y medio régimen, pero con una evidente energía latente. A partir de 4.200 rpm, estalla y estira con un entusiasmo cautivador, tanto a nivel de rendimiento como auditivo. Es un propulsor que, de alguna manera, te transmite que su sitio es el último tercio de revoluciones, desgañitándose con la sola interrupción de los intensos y petardeantes cambios de marcha. La caja DCT funciona a las mil maravillas y permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, sin embargo, el sensacional tacto de las levas metálicas es demasiado tentador como para no utilizarlas. Ese clic mecánico que generan está tremendamente bien resuelto. Poco a poco comienzo a descubrir algunas similitudes con el RS 3 y, en determinados casos, es incluso mejor. Mercedes-AMG dio un puñetazo sobre la mesa con este coche y, verdaderamente, hay capítulos expuestos de forma magistral. La estirada y el aullido del motor que antes mencionábamos es uno ellos, pero sobre todo lo es la brillantez con la que el chasis plasma sobre el asfalto los 421 CV del motor. Ya no es que sean totalmente aprovechables, es que el A 45 S, construido sobre una plataforma de tracción delantera, discurre sobre el asfalto con muchos, pero muchos, matices propios de un vehículo de propulsión. Y también tiene un modo para derrapar, por supuesto. Al menos en este modo Race y con el control de estabilidad en su posición deportiva, el A 45 S se siente como un coche de tracción total en el que el eje trasero es el predominante. En las curvas rápidas y largas puedes apreciar cómo el tren trasero empuja a la vez que cierra el giro, mientras que en las lentas y cortas es asombrosamente fácil hacerlo deslizar. Hay una sorprendente predisposición por el sobreviraje y también aprecias una resistencia altísima al subviraje. Muy mal tienes que entrar para que el A 45 S arrastre el morro cuando abras gas porque, además, la motricidad es excelente incluso sobre asfalto sucio o húmedo y notas que la eficiente suspensión es parte activa en esa sensación, limitando la descarga de peso a la que cada rueda puede verse sometida. Cuando le coges el punto, diría que también es más divertido de conducir que el RS 3 y, sobre todo, que fluye de forma más natural y menos rígida. En el AMG el sonido del motor (por cierto, el escape deportivo es de serie), se mete en el habitáculo sin llamar a la puerta y, aparte, demanda el grado de exigencia al conductor que quizá no reclame el Audi. Su dirección tampoco es un prodigio de retroalimentación, pero la parte trasera se siente más controlada en el sentido de que es más predecible. Es un coche muy, muy ágil y con el que además es facilísimo volar sobre el asfalto, sin que ello sea óbice para que proporcione una elevada dosis de adrenalina. Con una potencia específica de 211 CV por litro, el motor M139 del AMG es una bomba. También es el motor de producción de cuatro cilindros más potente que jamás ha existido, y aparte convierte al A 45 S en el compacto deportivo con más caballos del mercado. Como decía antes, tenía poca experiencia a los mandos de este modelo, pero ahora entiendo las alabanzas que ha recibido. Como compacto deportivo es un producto soberbio. Determinante en todos los apartados, no sólo porque su propulsor sea una vorágine, sino sobre todo porque el chasis parece diseñado en torno al motor. Verdaderamente, la simbiosis que he llegado a conseguir con el A 45 S me hace pensar que sería muy difícil que alguien pudiese seguirme el ritmo en esta carretera, tampoco yo mismo conduciendo el RS 3. Su sensitivo chasis facilita que sepas casi en todo momento qué es lo que está haciendo cada rueda. Y el tacto del freno, tirando a durito, está francamente bien trabajado. No me bajaría nunca del AMG, pero no nos desviemos del tema porque ni el RS 3 ni el A 45 S son los principales protagonistas en el día de hoy… FUENTE: https://www.autofacil.es/cupra/formentor/comparativa-formentor-rs3-mercedes-a45/361303.html

07/05/2022 Con un unicornio bajo su capó, el Cupra Formentor VZ5 está generando un altísimo entusiasmo ya antes de que se entreguen las primeras unidades. ¿Será para tanto como para enfrentarse con garantías a los dos compactos deportivos más potentes del mercado? El Formentor es para Cupra algo así como la gallina de los huevos de oro. Mucha gente quiere uno. Su agraciado diseño y su proximidad al universo premium a un precio razonable son sus principales atractivos unidos a su amplia gama para todos los públicos. Porque para los que en un coche necesitamos satisfacer con fuerza la parte emocional, el Formentor también resuelve esa papeleta con la versión VZ de 310 CV. Sin embargo, casi a la par que el lanzamiento de aquel ya sugerente VZ, Cupra especuló con el desarrollo de una variante más deportiva motorizada por el fastuoso, espléndido, grandioso y soberbio propulsor 2.5 TFSI de inicio creado sólo para los Audi RS Q3, TT RS y RS 3. Se trata de una mecánica de las que hacen época, por lo que disfrutarla bajo el capó de un Cupra era algo muy ilusionante. Cupra terminó llevando a cabo ese proyecto y entonces llegó el día de hoy, en el que por primera vez puedo montarme en ese prometedor Formentor que han bautizado como VZ5 en referencia a los cinco cilindros de su motor. Tan buenas expectativas se han creado en torno a este nuevo modelo que, aunque no sea un compacto deportivo, por qué no apuntar alto y enfrentarlo a dos de los mejores compactos deportivos que hay en el mercado, que a su vez son también los dos más potentes que existen: el Audi RS 3, con sus 400 CV; y el Mercedes-AMG A 45 S, con 421 CV. Pero bueno, vayamos por partes, luego analizaremos el VZ5 en profundidad. Ahora mismo me encuentro al volante del RS 3, un vehículo ultraconvincente al menos hasta que caes en que la configuración de la unidad que nos ha cedido la marca se acerca peligrosamente al centenar de miles de euros. Qué disparate, pensarás, y no quiero quitarte razón, pero no es menos cierto que lo que ofrece Audi con este coche es algo categórico. Muy, muy bueno. Casi supera lo que entendemos por compacto deportivo inmiscuyéndose en el terreno de los supercoches, parando el cronómetro en sólo 3,8 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h y ofreciendo impropios accesorios opcionales como los frenos carbocerámicos. Estéticamente es el más frenético de los tres coches que hoy tenemos. Es ancho, anguloso y el color Verde Kylami que han escogido para él añade aún más impacto visual al RS 3 en combinación con los apliques en negro piano. Me resulta muy atractivo, aunque después de unos días conduciéndolo, creo que no escogería este color por la incomodidad que me genera llamar tanto la atención por la vía pública. Ni en el súper, intentando acoplar la compra en los limitados 282 litros de un maletero perjudicado por el hueco que ocupa el sofisticado diferencial trasero, dejó la gente de mirarme y comentar. Dentro es reconfortante. El pulcro tacto del volante de Alcantara, la impecable calidad de construcción, la bajita postura de conducción o el orden lógico de todos los mandos unido al intuitivo software de la pantalla central, hacen que no tardara nada en sentirme cómodo aquí sentado. Pulso el botón de arranque y la mecánica despierta. Suena fuerte, rebosante, impaciente. A continuación me tiro a por la tecla RS del volante, que da acceso a los modos de conducción serios, y me pongo en marcha. RS Performance y RS Torque Rear son esos dos modos. El segundo es básicamente para derrapar y, aunque no lo puedo hoy probar en la vía pública, mi compañero Rogelio, que fue a la presentación de este modelo en circuito hace unos meses, me cuenta que funciona de forma bastante aceptable y poco artificial. RS Performance es en verdad para circuito, pero ofrece una función RS Individual que te permite ‘relajar’ algunos ajustes de forma independiente, así que recurro a ella, toqueteo un poco la pantalla según mi humilde criterio y me pongo en marcha abriendo paso delante del AMG y del Cupra. No hay asientos de tipo baquet en el RS 3, pero sí frenos carbocerámicos, algo insólito entre los compactos deportivos. Además, aunque sean prescindibles no son muy caros: 6.495 euros. En este coche todo gira en torno al motor, sin embargo, es la dirección lo primero que me encandila. Es directísima y ultraprecisa en el guiado. Quizá no ofrezca todo el feedback que nos gustaría, pero en la era de la electrónica es lo que hay. Volviendo al propulsor, las dos o tres primeras rectas cortitas que me encuentro me reafirman en mi elección de este motor como mi preferido. De todo el mercado actual. Ya no es que corra que se las pele (que también), es que se siente lleno en cualquier rango de funcionamiento. Tiene bajos decentes, unos medios contundentes y una estirada final apoteósica. Todo con un vigoroso sonido (escape deportivo mediante; 1.395 euros) y un acoplamiento perfecto con la transmisión S-Tronic, que sube y baja marchas con una instantaneidad mágica y el tino exacto. Como resultado, el AMG y el Cupra se han convertido en dos pequeñas manchas en mi retrovisor interior. Creo que sería difícil que me aburriese de este coche. Siempre se ha dicho que los Audi S3 y RS 3 son algo sosos de conducir. Es cuestión subjetiva pero, si eso algún día fue así, con este RS 3 se ha resuelto. La clave se halla en la mayor carga de trabajo que ha recaído sobre el eje trasero, que en esta generación desecha el Haldex en su forma tradicional en favor del RS Torque Splitter, un diferencial electrónico, desarrollado por el especialista Magna, provisto de dos paquetes de embragues multidisco. Permite gestionar la fuerza mecánica a discreción y dota al coche de un carácter mucho más vivo en la parte trasera. Tanto es así que casi ni dirías que bajo el capó el motor se emplaza en posición transversal. A base de atiborrar de par a la rueda trasera exterior, ese RS Torque Splitter es el culpable principal de que haya desaparecido cualquier atisbo de subviraje prácticamente por completo. Donde antes encontrarías una arrastrada de morro al dar gas de forma sólo un poco prematura a la salida de las curvas, ahora observas cómo es el tren trasero el que toma el control y ayuda a avanzar con una guiñada mucho más cerrada e, incluso, cierto deslizamiento si tienes conectado alguno de los modos de conducción ‘de ataque’. Sólo tienes que acumular algo de confianza para abrir gas con decisión donde antes no lo harías y disfrutarás de la maravillosa ejecución del RS Torque Splitter. Eso sí, previamente necesitas algunas intentonas no para atreverte, sino para ir acostumbrándote a meter poco volante. La dirección es tan directa que has de girarla menos grados de los que te sugiere tu cabeza para completar el giro. Esto es importante porque, hasta que no lo logres, lo que obtendrás como resultado son diversos movimientos erráticos en ambos ejes que precisarán de multitud de correcciones por tu parte. Y a pesar de esa bienvenida fogosidad en el eje trasero, la motricidad no es menos bestia que antes. Este coche tiene la particularidad de que lleva más sección de neumático delante que detrás, concretamente, 3 cm más: 265 mm frente a 235 mm. Puede que eso sea parte colaborativa para que el aplomo del tren delantero sea fantástico y para que las ruedas transcriba la fisionomía del asfalto con la precisión de un monje copista. Desde luego, aburrido no es el adjetivo que se identifica con este coche cuando vas rápido. Estremecedor, sí. De verdad, no parece que tenga ‘sólo’ 400 CV. Es un maldito avión y tiene esa clase de mala leche que caracteriza a los coches que dejan huella. Y la firme suspensión se las apaña para que la inclinación de la carrocería sea tan exigua que incluso resulte fácil verle levantar la rueda trasera interior en los giros lentos de mayor apoyo, mientras que los frenos carbocerámicos, a todas luces un accesorio excesivo para este vehículo, son una buena garantía para no acabar despeñado cuando te pases de la raya. Que, créeme, tarde o temprano lo harás. Cojo el walkie y le digo a mis compis que nos detengamos a cambiar de coche. Con el RS 3 puedes ir tan increíblemente rápido con una facilidad tan pasmosa que debes mantener la cabeza fría, y yo ya me estoy calentando demasiado como para seguir conduciéndolo a semejante ritmo. FUENTE: https://www.autofacil.es/cupra/formentor/comparativa-formentor-rs3-mercedes-a45/361303.html

7 may 2022 Zak Brown, categórico: "McLaren no está en venta" Si Audi quiere entrar en su accionariado, tendrá que hacerlo con una posición minoritaria Brown garantiza que el Grupo McLaren seguirá siendo dueño del equipo de Fórmula 1 Zak Brown en el GP de Miami F1 2022 Zak Brown asegura que el equipo McLaren de Fórmula 1 seguirá siendo propiedad del Grupo McLaren independientemente de la posible entrada de nuevos socios en la empresa. Las palabras de Brown hacen alusión a la oferta de Audi, que había puesto 650 millones de euros sobre la mesa para adquirir McLaren Racing, la división de competición de la compañía. El consejero delegado de McLaren Racing deja claro que la escudería no está en venta, que su identidad seguirá presente en la Fórmula 1 y que cualquier interesado en sumarse al proyecto tendrá que hacerlo con una posición minoritaria. "Nuestra condición para cualquier asociación es que mantengamos la propiedad del equipo de carreras. Si alguien quiere hablar de otra cosa, entonces no hace falta que hablemos". El accionariado de McLaren Racing lo conforman dos sociedades: el Grupo McLaren –que controla el 85%– y MSP Sports Capital –que tiene el 15% restante–. Este reparto cambiará a finales de año, porque MSP Sports ampliará su participación al 33%. El Grupo McLaren a su vez está en manos del fondo soberano bareiní, Mumtalakat, que controla el 56,4% de las acciones. "Nuestros accionistas están muy comprometidos con McLaren. Hemos hablado con Audi, pero no estamos en venta", ha dicho el estadounidense en declaraciones recogidas por la agencia Reuters. "Los accionistas están haciendo inversiones sustanciales para que el equipo tenga los recursos necesarios para volver a estar delante y comercialmente nos está yendo muy bien". "La moral del equipo está alta y no tenemos ningún interés en vender el equipo de carreras. Somos McLaren F1 y seguiremos siéndolo, seguiremos siendo dueños del equipo de carreras". Brown deja claro que el Grupo McLaren seguirá controlando el destino del equipo, pero no descarta una posible alianza con Audi. Si se produce, sin embargo, no será con la venta de la escudería. "No tomaremos en consideración una venta de McLaren, pero depende de Andreas –Seidl– decidir qué unidad de potencia quiere en el coche". Estas palabras llegan cuando el director ejecutivo del Grupo Volkswagen ha confirmado que Porsche y Audi entrarán en la categoría reina. La primera lo hará previsiblemente con una alianza con Red Bull, mientras que la segunda aún tiene que definir cómo. A finales del año pasado surgieron rumores que apuntaban a una posible venta del Grupo McLaren a Audi, pero desde Woking desmintieron rápidamente esta información. Esta primavera hubo varias ofertas sobre la mesa por McLaren Racing, la más alta conocida de unos 650 millones de euros. FUENTE: https://soymotor.com/noticias/zak-brown-categorico-mclaren-no-esta-en-venta-996518

Abt Rs Q8 Signature Edition (1) FUENTE: https://www.highmotor.com/audi-rsq8-signatura-edition-abt.html/abt-rs-q8-signature-edition-1 . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Abt Rs Q8 Signature Edition (1) FUENTE: https://www.highmotor.com/audi-rsq8-signatura-edition-abt.html/abt-rs-q8-signature-edition-1

Abt Rs Q8 Signature Edition (1) FUENTE: https://www.highmotor.com/audi-rsq8-signatura-edition-abt.html/abt-rs-q8-signature-edition-1 . . . . . . . . . .

4 mayo 2022 ABT ha conseguido hacer del Audi RS Q8 al SUV más temible del mundo con la nueva preparación denominada Signature Edition, la cual será una edición limitada Prácticamente terminando el 2021 desde ABT volvían a darle una vuelta de tuerca al Audi RS Q8, un vehículo que han ido retocando poco a poco hasta conseguir unos de los SUV más bestias que puedes encontrarte en la carretera. Nuevamente el preparador alemán sigue exprimiendo esa tuerca, tanto que han conseguido darle una vuelta más para hacer del Audi RS Q8 un SUV temible. ABT RS Q8 Signature Edition, así es como se llama la nueva preparación de ABT realizado sobre el RS Q8, un apellido que por cierto os recordará al RS6 Johann ABT Signature Edition que el preparador alemán suele reservar a sus preparaciones más radicales, lo que sirve también para hacernos ver que no estamos ante una preparación cualquiera sino ante algo muy especial, tanto que tan solo se producirán 96 unidades del RS Q8 Signature Edition, una cifra que hace referencia al año 1986 cuando fue fundada ABT. Para llamar todavía más la atención ABT ha elegido para el RS Q8 Signature Edition la pintura negra brillante para su carrocería, una tonalidad que sin duda le sienta perfecta, acompañada de numerosos elementos en fibra de carbono vista reservada para el kit aerodinámico, compuesto por un nuevo spoiler doble delantero así como las tomas de aire, las branquias y faldones laterales o el precioso difusor trasero acompañado del alerón situado sobre el portón. La estética exterior queda rematada con unas llantas forjadas pintadas también en negro con un tamaño de 23 pulgadas, específicas por cierto para esta preparación. Si abrimos sus puertas y nos adentramos en el interior la atmósfera será totalmente deportiva, acorde a la agresiva estética exterior. La protagonista sigue siendo la fibra de carbono, la cual está presente en las molduras que aparecen en el volante, el salpicadero, los paneles de las puertas, la consola central o la estructura de los propios asientos. Unos asientos en los que se ha utilizado una tapicería en la que se combina el cuero y piel nappa con elementos en contraste en color gris, además del logotipo de esta edición limitada presente en los reposacabezas. A nivel mecánico hay que recordar que el Audi RS Q8 hace uso de un bloque V8 biturbo de 4.000 CC con el que de serie consigue una potencia nada despreciable de 600 CV, pero en ABT han instalado una nueva centralita ABT Engine Control junto con una nueva línea de escape y nuevos turbocompresores e intercooler desarrollados específicamente para el RS Q8 Signature Edition, consiguiendo así elevar su potencia hasta unos increíbles 800 CV junto con un par motor de nada menos 1.000 Nm, permitiéndole así llegar a los 100 km/h en tan solo 3,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 313 km/h. FUENTE: https://www.highmotor.com/skoda-kodiaq-audi-q5-que-suv-interesa-mas.html

7 de mayo de 2022 Estos son tus grandes problemas si conduces un coche con Etiqueta C Etiqueta medioambiental -Madrid ANEVAL (Foto de ARCHIVO) 02/10/2019 Cuando llegaron a nuestras vidas las etiquetas de la DGT entró también un sistema de beneficiados y perjudicados. Pero el tiempo pasa, todo cambia y, si tienes un coche con Etiqueta C, ha llegado el momento de que te empieces a preocupar seriamente. Mal de muchos… Los vehículos de esta categoría cuentan con una posición relativamente cómoda porque están lejos de los denostados “sin etiqueta” y, además, todavía tienen a los Etiqueta B a modo de colchón, como escudo para que sufran primero las consecuencias de las modificaciones legales en materia de circulación. Sin embargo, los etiqueta Cero y los ECO también quedan lejos, es decir, los C están en una posición intermedia que ya empieza a tener ciertas restricciones. Si vives en ciudad, preocúpate si tienes un Etiqueta C Pero estar «entre Pinto y Valdemoro» no te va a libra de tener que responsabilizarte de los pormenores de contar con un coche que, a efectos de contaminación, ya está «señalado» con cierta severidad… y lo peor es que el futuro nunca va a cambiar a mejor. Si acaso, todo puede empeorar. A continuación, analizaremos los motivos para estar preocupado con un coche Etiqueta C, aunque también hay que apuntar que, en su mayoría, son cuestiones que afectan a quien viva en núcleos urbanos de cierto tamaño. Para los conductores de zonas más rurales el margen (y la tranquilidad) son un tanto mayores. Un vehículo circula dos días después de la entrada en vigor de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE), a 3 de enero de 2022, en Madrid, (España). Este 1 de enero ha comenzado en Madrid la ZBE, un espacio en el que tienen prohibida su circulación los vehículos que no posean la etiqueta ambiental de la Dirección General de Tráfico, salvo algunas excepciones. La zona incluye el interior de la almendra central de Madrid y la parte de la ciudad incluida en el perímetro que marca la M-30. 03 ENERO 2022;ZONAS BAJAS EMISIONES;MADRID;DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO;DGT Eduardo Parra / Europa Press (Foto de ARCHIVO) 03/1/2022 FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/grandes-problemas-conduces-coche-etiqueta-c/

8 de mayo de 2022 Las preguntas con más fallos en el examen teórico de conducir ¿Aprobarías si tuvieras que examinarte hoy del teórico del carné de conducir? Según las estadísticas, suspenden más de la mitad de los aspirantes que se presentan a este examen y un porcentaje muy elevado de conductores con años de experiencia al volante no pasaría la prueba teórica porque, con el transcurso del tiempo, ha olvidado la normativa o esta ha cambiado. En las 30 preguntas que hay que contestar para superar la prueba pueden figurar cuestiones sobre maniobras, mecánica del automóvil, sistemas de seguridad del vehículo, etc., pero son las preguntas sobre señales de circulación las que suelen estar entre las que se fallan año tras año. Pons Editorial, división especializada en Formación de la consultora Pons Seguridad Vial, recopila cada año las diez preguntas más falladas por sus alumnos durante su formación. Toman como base el millón de tests realizados a través de su plataforma Pons Go, con la que trabajan más de 2.500 autoescuelas de toda España y que contiene preguntas reales de los exámenes de la DGT. A continuación te dejamos las diez preguntas en las que, según Pons Editorial, cometieron más errores los alumnos que se preparaban para el examen el año pasado. Pon a prueba tus conocimientos y descubre si, a día de hoy, aprobarías el teórico. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/preguntas-mas-fallos-examen-teorico-conducir/

Muy wapo. Disfrútalo.

05-05-2022 Ducati y Audi, mano a mano en Cerdeña con la DesertX Diversión sobre dos y cuatro ruedas Ducati y Audi acaban de celebran juntos en Cerdeña el debut internacional de la Ducati DesertX y del prototipo del Audi RS Q e-tron de rally. Para la puesta de largo de las dos máquinas off road se juntaron Danilo Petrucci y los pilotos oficiales de Audi, Stéphane Peterhansel y Carlos Sainz. Cerdeña ha servido de marco incomparable para la presentación internacional de dos vehículos muy distintos pero especializados en pistas de tierra, la Ducati DesertX y el prototipo de coche de rally de Audi que competirá en el Dakar, el RS Q e-tron . Recordemos que Ducati entra de lleno con este modelo en el segmento de enduro de media cilindrada. Además, como ya hace un tiempo que la marca pertenece al grupo empresarial de Audi, la colaboración en esta cita era una ocasión más que ideal. Para tal evento se pudo disfrutar de la presencia de nada menos que Danilo Petrucci, ganador de una etapa del Dakar 2022 además de la asistencia de los pilotos y copilotos oficiales de Audi: Emil Bergkvist, Stéphane Peterhansel, Edouard Boulanger, Carlos Sainz y Lucas Cruz. El fabricante de motos de Borgo Panigale ha celebrado esta asociación especial con Audi, diseñando para la ocasión en el Centro Stile Ducati,un look conmemorativo inspirado en el prototipo de competición del Audi RS Q e-tron, y vestir así la última y exclusiva máquina off road de los de Bolonia. Durante el evento se pudo disfrutar de un espectáculo que entrelazaba ambas máquinas en un complicado circuito de off road. A lomos de la DesertX se encontraba Petrucci y a los mandos del Audi para el Dakar, la pareja Sainz/Cruz. Para tal evento se pudo disfrutar de la presencia de nada menos que Danilo Petrucci, ganador de una etapa del Dakar 2022 además de la asistencia de los pilotos y copilotos oficiales de Audi: Emil Bergkvist, Stéphane Peterhansel, Edouard Boulanger, Carlos Sainz y Lucas Cruz. El fabricante de motos de Borgo Panigale ha celebrado esta asociación especial con Audi, diseñando para la ocasión en el Centro Stile Ducati,un look conmemorativo inspirado en el prototipo de competición del Audi RS Q e-tron, y vestir así la última y exclusiva máquina off road de los de Bolonia. Durante el evento se pudo disfrutar de un espectáculo que entrelazaba ambas máquinas en un complicado circuito de off road. A lomos de la DesertX se encontraba Petrucci y a los mandos del Audi para el Dakar, la pareja Sainz/Cruz. Andrea Ferraresi, Director del Centro Stile Ducati, declaró: "Cuando vimos el RS Q e-tron por primera vez, no pudimos evitar imaginarlo en acción entre las dunas y rocas junto a la DesertX. Este evento nos dio la oportunidad de hacerlo y por eso decidimos crear una decoración exclusiva, inspirada en los colores y gráficos del prototipo de Audi. Ver coches y motos juntos en off-road es realmente un gran espectáculo. La colaboración entre las dos marcas y entre sus respectivos Centros de Diseño es fuerte e importante". Ducati se aventura en el terreno off road por primera vez, al menos de una manera mucho más pura que con la Multistrada. La nueva máquina de media cilindrada de Ducati está diseñada para llevar el trail a su máxima expresión. Para ello cuenta con una gran rueda delantera de 21", una trasera de 18", suspensiones de largo recorrido y una distancia al suelo bastante significativa (250 mm). En el apartado mecánico llega equipada con el motor bicilíndrico Testastretta 11 de 937 cc y 110 CV a 9.250 rpm. En cuanto al la seguridad y rendimiento, el nuevo modelo de Ducati incorpora todos los últimos sistemas tecnológicos de la marca. Cuenta con 6 Riding Modes (dos de los cuales están diseñados para uso off-road: Enduro y Rally) que modifican la potencia y la capacidad de entrega del propulsor transalpino. La nueva DesertX llegará a los concesionarios a finales de este mes mayo y también contará con una versión limitada a 35kW para el carné A2. Por otra parte, el Audi RS Q e-tron es el prototipo de rally de Audi para afrontar el Dakar, entre otras carreras. Llega con propulsión eléctrica a base de baterías de alta tensión y un convertidor de energía de competición. Ya cuenta con 4 victorias de etapa, en la edición 2022 del Rally Dakar (celebrada en enero) y una victoria en el Abu Dhabi Desert Challenge. El piloto oficial de Audi Carlos Sainz declaró: "Lo que Audi ha logrado con este concept es técnicamente único y un beneficio auténtico para nosotros, los conductores. El evento en Cerdeña fue genial para comunicar los beneficios de la propulsión eléctrica. Todos los medios quedaron impresionados". FUENTE: https://www.soymotero.net/ducati-y-audi-mano-mano-en-cerdena-con-la-desertx

6 de mayo de 2022 ¿Pueden multarte ya por no llevar la etiqueta de la DGT puesta en el coche? Varios años después del establecimiento de las etiquetas medioambientales de la DGT, éstas aún generan ciertas dudas. ¿Te pueden multar por no llevarla visible en el coche? Sigue leyendo… Pueden multarte ya por no llevar la etiqueta de la DGT puesta en el coche Las etiquetas medioambientales de la DGT –B,C, ECO y CERO- se establecieron para clasificar el nivel contaminante de los vehículos que circulan por las calles y carreteras de nuestro país. Asimismo, los denominados vehículos sin etiqueta (que les correspondería el distintivo medioambiental “A”) serían los más contaminantes y son todos aquellos de gasolina anteriores al año 2001 y diésel previos a 2006. El otro gran objetivo de la implantación de estas pegatinas de la DGT supone delimitar qué vehículos pueden o no circular dentro de un área ZBE (Zonas de Bajas Emisiones) o en determinados episodios de alta contaminación. En Madrid, por ejemplo, los vehículos sin distintivo medioambiental sólo pueden circular durante 2022 por la M-30, pero nunca por el interior de esta conocida vía de circunvalación. Esta medida queda exenta a los residentes, pero a partir del 2023 la medida se hará aún más dura y tampoco podrá circular por la mencionada M-30; a partir del 2024, todas las vías del ámbito territorial de Madrid estarán prohibidas; y ya a partir del 2025, ni siquiera los residentes podrán circular. Ahora bien, ¿qué ocurre si los coches que sí tienen distintivo medioambiental B, C, ECO o CERO no llevan la pegatina bien visible en el vehículo? Al respecto, para la DGT, la colocación de esta pegatina es voluntaria, aunque sí que recomienda que se adhiera en una zona visible del vehículo para facilitar la rápida identificación de los vehículos menos contaminantes. Por el momento, sólo en Madrid y Barcelona sí que resulta obligatorio llevar esta etiqueta de la DGT bien visible con el objetivo de facilitar la labor a los agentes que regulan las zonas ZBE (o para controlar o vigilar los vehículos afectados por los episodios de alta contaminación). En este caso, el Ayuntamiento de Madrid sobre la colocación de la pegatina de la DGT, indicó lo siguiente: "A partir del miércoles 24 de abril (de 2019) los vehículos a motor deberán llevar visible en Madrid el distintivo medioambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT), finalizando el periodo de transición de seis meses establecido en la Ordenanza de Movilidad Sostenible. El distintivo debe mostrarse en el ángulo inferior derecho del parabrisas delantero, salvo que el vehículo no disponga de parabrisas, en cuyo caso deberá colocarse en un lugar visible". Las sanciones en Madrid por no llevar esta etiqueta medioambiental conllevan una infracción leve. Al respecto, el entonces gobierno municipal de Manuela Carmena anunció que los conductores de vehículos que no lleven el distintivo ambiental de la DGT en Madrid se enfrentarán a una multa de 15 euros. De forma específica, la ordenanza de movilidad sostenible, que incluye esta obligación, señala que no llevar la pegatina ambiental es una infracción leve, por la que se prevén multas de hasta 100 euros, aunque el Consistorio de la capital lo fijó en tan solo 15 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pueden-multarte-ya-por-no-llevar-etiqueta-dgt-puesta-en-coche_256065_102.html

6 de mayo de 2022 El Gobierno amenaza con retirar el descuento de 20 céntimos en los combustibles: ¿por qué? Lo anunciamos hace ya más de un mes: el precio del diésel y de la gasolina terminaría próximo a los 2 euros. Ante esta realidad, la vicepresidenta primera del Gobierno, Nadia Calviño, amenaza a las gasolineras con retirar la rebaja de los 20 céntimos en los combustibles. El Gobierno amenaza con retirar el descuento de 20 céntimos en los combustibles, por qué El conflicto en el sector del transporte puede volver a saltar por los aires en las próximas semanas. A pesar de la publicación de un nuevo Decreto de ayuda del Gobierno y del acuerdo entre todas las partes, nuevas tensiones, esta vez con los operadores y las estaciones de servicio, amenazan con romper ya parte de las medidas aprobadas. Así lo expresó directamente ayer Nadia Calvino, la vicepresidenta primera del Gobierno y ministra de Asuntos Económicos y para la Transformación Digital, en declaraciones a RNE. En una entrevista realizada hace algo más de un mes con Manel Montero, experto en el sector energético y director general del Grupo Moure, un holding fundado en 1996 con presencia en el sector y pionero en las gasolineras low cost, ya adelantamos lo que parecía una realidad: “el precio de los combustibles seguiría subiendo, especialmente el diésel, hasta acercarse en la práctica más a los 2 euros por litro que a los 1,80”. Y así es ya prácticamente. Ante esta situación Nadia Calviño ha asegurado que el Gobierno “retirará la bonificación de 20 céntimos sobre el carburante si los operadores absorben este descuento y mantienen los precios”. Aunque la vicepresidenta primera del Ejecutivo no ha concretado si hay noticias que apunten a esta práctica, de sus palabras sí parecen sin duda surgir sospechas sobre mala praxis entre los principales operadores del sector. Los descuentos de 20 céntimos por litro podrían desaparecer. La ministra de Asuntos Económicos asegura que, tras el acuerdo aprobado en ayuda del sector y para rebajar los precios de los combustibles, el Gobierno “valorará qué medidas del decreto, que entró en vigor hace un mes, están siendo eficaces de cara a una posible prórroga de esta herramienta”. En principio, las medidas estarán en funcionamiento hasta el 30 de junio, pero a partir de ahí, si se demuestra que las gasolineras inflan los precios de los combustibles para absorber los descuentos, es posible que se eliminen las rebajas por litro. “Si vemos que alguna medida hace que se mantengan los precios porque los operadores están absorbiendo la ayuda, no seguiremos con esa ayuda”, ha concluido Calviño, prometiendo al mismo tiempo que “está siguiendo muy de cerca el mercado de carburantes”, como también el mercado eléctrico. Criticada la medida de rebaja en los combustibles por buena parte del sector de los operadores y de los pequeños y medianos empresarios del sector, por tener inicialmente que poner de su bolsillo a modo de adelanto el dinero que el Gobierno iba a bonificar (los famosos 20 céntimos por litro), las próximas semanas van a resultar claves para conocer cómo se mantendrán los precios durante lo que queda de 2022. A continuación te dejamos con la entrevista a Manel Montero, donde nos contaba toda la realidad del aumento de precios provocado, en parte, por la Guerra de Ucrania. Una buena forma de entender el conflicto que se vive en el sector del petróleo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-amenaza-con-retirar-descuento-20-centimos-en-combustibles-por-que_256110_102.html

6 de mayo de 2022 El diésel supera ya los 2 euros en muchas gasolineras de España: dónde están las más baratas El precio del diésel en España continúa subiendo y ya supera los 2 euros el litro en muchas provincias. Te indicamos dónde están las gasolineras más baratas. El precio del diésel supera ya los 2 euros en muchas gasolineras de España Los precios de los combustibles en nuestro país continúan por las nubes. Las tarifas que se pagan en las gasolineras están alcanzando récord históricos y, en el caso del diésel, éste ha pulverizado los anteriores registros. De forma específica, según las últimas estadísticas del Boletín Petrolero de la Unión Europea, el precio medio del litro de gasóleo A en nuestro país ha alcanzado la cifra récord de 1,873 euros, lo que supone un notable crecimiento del 26,6 por ciento respecto a finales de febrero. Si recurrimos a otra fuente de información fiable y con datos contrastados y actualizados prácticamente a diario, el portal especializado www.dieselogasolina.com, el precio medio del diésel A en España a fecha de hoy (6/5/2022) es aún mayor que el del Boletín Petrolero, con una tarifa de 1,917 euros. El otro gran combustible de gran uso en nuestro país, la gasolina sin plomo 95, ha vuelto a subir en las últimas semanas tras un breve periodo de bajada durante algunas semanas de abril. Según el Boletín Petrolero de la Unión Europea, el precio medio de este carburante en España se sitúa en los 1,837 euros frente a los 1,884 euros registrado por el portal www.dieselogasolina.com. EL DIÉSEL A SUPERA LOS 2 EUROS EN MUCHAS PROVINCIAS ESPAÑOLAS Semanas atrás, en una información publicada en Autopista.es, expertos consultados por este medio ya avisaron que era muy probable ver precios medios de los combustibles más cercanos o por encima de los 2 euros tanto en la gasolina como en el diésel A. De hecho, esto ya ha sucedido en más de 30 provincias españolas, donde el precio medio del litro de gasóleo A ha superado la barrera psicológica de los 2 euros. Con el precio del barril Brent de petróleo estable en unos 110 dólares y con la continuidad del conflicto bélico entre Ucrania y Rusia, los expertos auguran que esta situación de precios altos en los combustibles se mantendrán, al menos, unas semanas más, lo que va a suponer más presión a los ya maltrechos bolsillos de los conductores españoles, cuya medida de rebaja de 20 céntimos a aplicar al precio oficial del surtidor por parte del Gobierno, sólo ha amortiguado la situación de forma muy parcial (hay que recordar que dicha rebaja oficial de 20 céntimos sólo durará inicialmente hasta el 30 de junio de este año). LAS GASOLINERAS ESPAÑOLAS CON EL DIÉSEL A MÁS BARATO PLENOIL en OURENSE (OURENSE), RUA MARCELO MACIAS, 142 - Margen 1,645 €/l PETROPRIX en MARTOS (JAÉN), CALLE LINARES, 11 - Margen 1,677 €/l SHELL en MARTOS (JAÉN), CALLE CAZORLA ESQUINA CAMINO ROMPESERONES, 11 - Margen N: 1,679 €/l PETROPRIX en LUGO (LUGO), AVENIDA INFANTA ELENA, DUQUESA DE, 206 - Margen 1,697 €/l PLENOIL en LUGO (LUGO), AVENIDA BENIGNO RIVERA, 29 - Margen 1,697 €/l PLENOIL en LEBRIJA (SEVILLA), AVENIDA JOSE MARIA TOMASSETTI, 5 - Margen 1,707 €/l LUGO SHELL EXPRESS en LUGO (LUGO), AVENIDA BENIGNO RIVERA, S/N - Margen 1,709 €/l BALLENOIL en FUENLABRADA (MADRID), CALLE ANETO, 1 - Margen 1,727 €/l SEROIL ENERGY EXPRESS en VILA-SECA (TARRAGONA), CALLE VIA MAXIMA, 14 - Margen 1,728 €/l PLENOIL en FUENLABRADA (MADRID), CALLE LUIS SAUQUILLO, 131 - Margen 1,729 €/l Fuente: www.dieselogasolina.com LAS GASOLINERAS ESPAÑOLAS CON LA GASOLINA SIN PLOMO 95 MÁS BARATAS PLENOIL en OURENSE (OURENSE), RUA MARCELO MACIAS, 142 - Margen 1,617 €/l CAMPSA EXPRESS en VALLFOGONA DE BALAGUER (LLEIDA), CR C-148 (A), 0,8 - Margen I: 1,669 €/l PLENOIL en DON BENITO (BADAJOZ), AVENIDA MADRID DE, 23 - Margen 1,677 €/l SHELL en ODENA (BARCELONA), CARRETERA C-244C KM. 0,05 - Margen N: 1,679 €/l GADCAR en VALLFOGONA DE BALAGUER (LLEIDA), C/ TARREGA, 4, - Margen N: 1,679 €/l ESCALTOIL en ALCANAR (TARRAGONA), AVENIDA DE CATALUNÑA, S/N - Margen 1,679 €/l CAMPSA EXPRESS en GAVA (BARCELONA), AVINGUDA BERTRAN I GÜELL, 46 - Margen I: 1,685 €/l ZONA ZERO en PALAFRUGELL (GIRONA), CALLE TORROELLA, 25 - Margen 1,685 €/l SERVIOIL en PALAFRUGELL (GIRONA), CALLE CADAQUES, 3 - Margen 1,688 €/l PETROLIS INDEPENDENTS - PETRO7 en VIC (BARCELONA), CENTRO COMERCIAL CAPRABO VIC - Margen N: 1,688 €/l Fuente: www.dieselogasolina.com FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/diesel-supera-ya-2-euros-en-muchas-gasolineras-espana-donde-estan-mas-baratas_256127_102.html

6 de mayo de 2022 Los nuevos radares de ruido llegan ya a España este mismo verano: así controlarán a los coches Si a comienzos de año ya te informamos de la instalación de los primeros radares de ruido en Francia, con multas de hasta 135 €, hoy conocemos que España se suma este verano al proyecto, instalando nuevos sonómetros. Los nuevos radares de ruido llegan ya a España este mismo verano, así controlarán a los coches Llevamos años anunciándolo: los radares de ruido han venido para quedarse. Tras los de velocidad y los nuevos también de emisiones contaminantes, el siguiente paso en la vigilancia y el control de los vehículos en las ciudades afecta, directamente, a su contaminación acústica. Todos los informes ambientales y de salud alertan de sus consecuencias: el último, en Barcelona, advierte de que el ruido del tráfico es responsable solo en la ciudad de hasta 300 casos nuevos de cardiopatía isquémica del corazón y del 3% de los muertos por esta causa al año, lo que se traduce en hasta 30 fallecimientos anuales en la Ciudad Condal. Para hacer frente a este problema, la propia Barcelona acaba de anunciar que, en el marco de su Plan 2022-2030 de reducción de la contaminación, comenzará este mismo verano a probar un sistema piloto de radares de ruido para detectar a los vehículos más ruidosos, con especial vigilancia a las motos y motocicletas. Según sus informes, estos vehículos de 2 ruedas pueden llegar a añadir picos de entre 5 y 10 db al sonido de fondo de la ciudad. En Francia las multas se anuncian en 135 euros A comienzos de año ya te contamos el programa que ponía ya en práctica Francia en algunas ciudades, como París, instalando radares de ruido en zonas de circulación máxima de 50 km/h, para comprobar qué vehículos exceden el sonido máximo permitido y notificando multas por importe de 135 euros. Ahora, es Barcelona la ciudad que en España ha decidido ya abiertamente apostar por esta misma estrategia. Los radares de ruido controlan la fuente y su volumen Eloy Badia, concejal de Emergencia Climática y Transición Ecológica, ha asegurado que “son radares experimentales que incorporan nuevas tecnologías para detectar el ruido e identificar el vehículo”. El programa se desplegará por la ciudad en los próximos años y, además de vigilar el ruido causado por el tráfico, también controlará el que afecta a la ciudad y al ocio nocturno, mediante la instalación aquí de hasta 11 sonómetros en zonas especialmente comprometidas. Las primeras zonas anunciadas que tendrán una monitorización del ruido serán las calles Almirall Churruca, Allada Vermell, Enric Granados, Joaquim Costa, Rogent, Osca, Nou de la Rambla, la plaza Geroge Orwell, otras del barrio de Gracia, el Triangle Lúdic y la Rambla del Poblenou. Las fases de implantación de la medida son tres, según anuncia el propio Ayuntamiento: de prevención del ruido con campañas e instalación de sonómetros; de mitigación y de protección mediante, por ejemplo, obras de mejora de aislamiento en las zonas más tensionadas. El Ayuntamiento de Barcelona confirma que seguirá apostando por la reducción del uso del vehículo privado en la ciudad, hasta alcanzar un objetivo del 25% menos en el año 2024. Reducir la velocidad real a 30 km/h en las calles y la implantación de las conocidas como “supermanzanas” serán otras actuaciones que se completarán con los mencionados radares experimentales de ruido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-ruido-llegan-ya-espana-este-mismo-verano-controlaran-coches_256118_102.html