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Del SEAT 127 al SEAT IBIZA: 50 años de evolución FUENTE: https://www.revistadelmotor.es/2022/04/29/del-seat-127-al-seat-ibiza-50-anos-de-evolucion.html#jp-carousel-232558 . . . . . . . . . . . .

02/05/2022 Del SEAT 127 al SEAT IBIZA: 50 años de evolución En el 50 aniversario del SEAT 127, el icónico modelo rueda por primera vez al lado de su descendiente más tecnológicamente avanzado, el SEAT Ibiza. El 127 fue best-seller de la marca hasta la llegada del Ibiza, que sigue acumulando popularidad tras cinco generaciones y más de 6 millones de unidades vendidas. Dos modelos referentes, cada uno en su época, en tecnología, diseño y seguridad. En 1972, un coche llegó para marcar un antes y un después en la movilidad. Hablamos del SEAT 127. Con más de 1,3 millones de unidades vendidas, se convirtió en el best-seller histórico de la marca hasta la llegada del SEAT Ibiza, que tras cinco generaciones aún ostenta este título acumulando más de 6 millones de unidades. Ahora, medio siglo después del lanzamiento del 127, estos dos modelos referentes en sus épocas en tecnología, diseño y seguridad ruedan juntos por primera vez. A la vanguardia del diseño. Son una pareja de contrastes: tamaños dispares, ángulos rectos frente a formas curvilíneas, llantas de 13 contra 18 pulgadas; cuesta imaginar que el Ibiza desciende del 127, pero este fue el primer exponente del segmento B, que dio paso a otra manera de usar los coches: por utilidad. Destinado a un público joven, “el 127 estaba disponible en cinco colores e incorporó por primera vez un portón trasero para aumentar la capacidad de carga”, destaca Isidre López, responsable de Coches Históricos de SEAT. El Ibiza, con sus cinco puertas y nueve colores, “sigue siendo el coche de referencia de las generaciones más jóvenes”, comenta Xavier Gomis, ingeniero de I+D de SEAT. Dos pequeños con un gran interior. Pese a sus reducidas proporciones, el habitáculo del 127 era realmente amplio. “Gracias a su buena utilización de los espacios y la carrocería, tenía una habitabilidad del 80%”, explica López. Por su parte, “el Ibiza ha sabido mantener la amplitud como atributo a la vez que incorpora un elemento clave hoy en día: el info-entretenimiento”, indica Gomis. ¿Cómo? A partir de una pantalla flotante de hasta 9,2 pulgadas, un 20% más grande que en la cuarta generación, y un Digital Cockpit de 26 centímetros. Conectados con el entorno. En 1972, la interacción con el exterior dependía únicamente de las lunas y ventanillas. “En el 127 estaba enfatizada gracias a su ancho parabrisas rectangular, que favorecía la visibilidad y aportaba luminosidad al interior”, cuenta López. En el Ibiza, esta conexión va mucho más allá, convirtiéndose en un vehículo 100% conectado. “El sistema Full Link permite vincular los smartphones al coche, mientras que el SEAT Connect lo dota de acceso constante a Internet y engloba toda interacción dentro y fuera del vehículo”, comenta Gomis. Un salto en seguridad. “El 127 fue el primer SEAT en incorporar cinturones de seguridad de tres puntos y el primero con tracción delantera, lo que aportó seguridad y facilidad a la conducción”, explica López. Sin embargo, aunque fue uno de los coches más seguros de su época, no se puede comparar con los sistemas de seguridad avanzada de la quinta generación del Ibiza. “Los asistentes a la conducción no solo protegen a los integrantes del vehículo, sino que hacen que la circulación sea mucho más cómoda”, comenta Gomis. Entre ellos destacan el asistente de salida involuntaria de carril (Lane Assist), el detector de fatiga, el control de crucero adaptativo (ACC) y el reconocimiento de señales. Alumbrando el camino. Una de las grandes innovaciones en la iluminación del 127 fueron sus faros rectangulares, dejando atrás las ópticas redondas de modelos anteriores. “Así se obtuvo una mayor eficiencia lumínica y un aspecto más moderno”, recalca López. A años luz, “el Ibiza cuenta con tecnología Full LED, con sus distintivos faros delanteros triangulares de luz blanca y también iluminación ambiental en el interior”, indica Gomis. “Hace 50 años, el SEAT 127 empezó a alumbrar el camino que hoy el Ibiza ha hecho suyo”, comenta López. Y es que ambos han sabido adaptarse a las necesidades de sus épocas, con prestaciones avanzadas a su segmento. FUENTE: https://www.revistadelmotor.es/2022/04/29/del-seat-127-al-seat-ibiza-50-anos-de-evolucion.html

2 de mayo de 2022 El aviso de la DGT: así debes usar las luces para que no te multen Las luces del coche no solo sirven para ver, también para ser vistos. Su uso es obligatorio por la noche y en condiciones de baja visibilidad, pero también en otras circunstancias. La DGT avisa: no utilizarlas de forma correcta conlleva multas con sanciones económicas de hasta 200 euros. Las luces son un elemento de seguridad crucial en cualquier vehículo y también se ha convertido en una de las claves del diseño exterior de los coches. Su importancia, por tanto, es enorme. Por eso, los fabricantes dedican miles de horas cada año al desarrollo y mejora de los sistemas de iluminación de los automóviles. En constante evolución En los últimos años, la mejora que han experimentado las luces de los coches ha sido espectacular. Cuando aparecieron los primeros faros de xenón a principios de los años 90 del siglo pasado, los coches que los utilizaban proporcionaban mucha más visibilidad que el resto y permitían conducir de noche o en condiciones desfavorables con mayor seguridad. Más tarde, las luces de xenón se democratizaron y llegaron prácticamente a todos los segmentos. Muchos coches pasaron a llevarlos de serie porque su funcionamiento bastante más eficaz que el de los halógenos, a pesar de que estos últimos también dieron un paso adelante en la primera parte de los años 2000. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/aviso-dgt-asi-debes-usar-luces-para-que-no-te-multen/

. . . . . . . Grandes coches que sí triunfaron, Peugeot 504 FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/grandes-coches-triunfaron-peugeot-504-1048445#modal_687

Grandes coches que sí triunfaron, Peugeot 504 FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/grandes-coches-triunfaron-peugeot-504-1048445#modal_687 . . . . . . . . . .

21/04/2022 Grandes coches que sí triunfaron, Peugeot 504 La revolución del 68 París es, entre otras cosas, la capital de la moda, pero también de la revolución. Aquella que en 1789 hizo tambalear los cimientos del absolutismo en Francia o la que protagonizaron unos estudiantes en mayo de 1968 para reivindicar un nuevo modelo de sociedad, alejado de los estándares burgueses. Ese mismo año, el Peugeot 504 también revolucionó el sector de la automoción. El Peugeot 504 es uno de los grandes coches del siglo XX que triunfaron. Presentado en el Salón de Paris de 1968, su producción en Francia se mantuvo hasta 1983, pero en algunos países de África continuó hasta bien entrados los 2000. Siguiendo la tradición de Peugeot, el 504 fue producido para recoger el testigo del 404, iniciando una nueva era moderna para la firma gala, en lo que a diseño se refiere. De hecho, esta berlina fue el resultado de una de las primeras colaboraciones entre la casa francesa y Pininfarina (quien ya había diseñado el 404) una colaboración que continuó en las décadas siguientes. Grandes coches que sí triunfaron, Peugeot 504 Pininfarina ejecutó un diseño muy moderno para la época, cuyo rasgo más distintivo eran los faros con forma trapezoidal, lo que llevó al carrocero italiano a afirmar que el 504 tenía “los ojos de Sophia Loren”, la popular actriz italiana que protagonizó numerosas películas en la década de los 50 y 60, los años de la ‘Dolce Vita’. Pero no solo los faros eran característicos en este modelo. También destacaba la horizontalidad de la calandra, sus varillas, el efecto interior de los faros que simulaban estar cincelados mediante un escoplo o la forma de las ópticas traseras, que recordaba a un bumerán. Todos estos rasgos de estilo iniciados en el Peugeot 504 sería imitados posteriormente en otros modelos, como el Peugeot 206, el 407 o el 607, entre otros. La revolución del 68 Si el Peugeot 504 supuso una revolución en el apartado estético, no lo fue menos en lo técnico, gracias a la inclusión de una serie de innovaciones, como los cuatro frenos de disco asistidos, la suspensión trasera de ruedas independientes y la línea quebrada del portaequipajes. Además, la berlina francesa ofrecía una amplia variedad de equipamiento que, dependiendo de la versión, podía contar de serie con cinturones de seguridad, radio con casete, tapicería de cuero, dirección asistida, elevalunas eléctricos y hasta aire acondicionado. También cabe destacar la variedad de versiones disponibles, algo que subrayaba el carácter versátil del modelo. Inicialmente, se comercializó con una única versión sedán, pero un año más tarde llegaron las carrocerías coupé y cabriolet, que le confería una imagen más distintiva y elegante. En los 70, la gama se enriqueció con una variante familiar. Una versión más especial fue el Peugeot 504 Riviera, presentada en el Salón de Ginebra de 1971. Se trataba de un shooting brake basado en el cupé, aunque nunca pasó de ser un prototipo y, por tanto, no llegó a la cadena de montaje, pero supuso un salto en el tiempo hacia delante respecto a su época. En cuanto a la gama de motorizaciones, estaba compuesta por mecánicas de gasolina y diésel, desde los 1.800 hasta los 2.7000 centímetros cúbicos y con potencias que se movían entre los 53 CV de la versión más básica hasta los 144 CV de la más potente. Dinámicamente, el 504 recibió muy buenas críticas por su gran calidad de rodadura y confort de marcha. Ofrecía una buena posición de conducción y una visibilidad excelente. Destacaba por su buen paso por curva, la suavidad de su conducción, un notable filtrado de las irregularidades de la carretera y un gran aplomo. Como buen coche francés, estaba claramente orientado al confort de los ocupantes y presentaba un comportamiento señorial. Un gran coche que sí triunfó En AutoBild te hemos hablado de numerosos ejemplos de coches que no triunfaron, quizá porque fueron concebidos en el momento equivocados o fueron demasiado adelantados a su tiempo. No es el caso del Peugeot 504, que también fue un adelantado a su tiempo, un coche revolucionario en algunos aspectos como has podido ver, pero que coincidió con un momento crucial en el que el público, especialmente en Francia, empezaba a demandar cosas diferentes. Quizá empujado por el Mayo del 68. Lo cierto es que el 504 fue un éxito comercial, de crítica y aceptación. Durante las cuatro décadas que se mantuvo en producción (en Nigeria se fabricó hasta 2006), se construyeron un total de 3.700.000 unidades. Tanto el público como la prensa especializada dieron su beneplácito a esta berlina que, en 1969, obtuvo el premio ‘Car of the Year’, otorgado por los más prestigiosos periodistas del motor de Europa, convirtiéndose en el primer modelo de Peugeot en conseguir este galardón. El modelo francés tuvo un espíritu global, como lo demuestra el hecho de que fuera ensamblado en numerosos centros de PSA repartidos por todo el mundo, como Sochaux, Buenos Aires… y también Vigo, siendo el primer modelo Peugeot de la historia que se atribuyó la planta española. Antes de terminar, merece la pena recordar el paso del Peugeot 504 por el mundo de la competición. Su fiabilidad y durabilidad le permitieron conseguir victorias en algunas pruebas, como el Rally Safari, el Rally Bandama de Costa de Marfil o el Rally de Marruecos. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/grandes-coches-triunfaron-peugeot-504-1048445

28/04/2022 Cómo instalar un cargador para coche eléctrico en tu garaje Un vehículo eléctrico no se puede cargar con un enchufe normal, ya que la potencia, los cables y el propio cargador, es distinto. Aún así, la recarga doméstica es la opción más acertada (las razones las desglosamos a continuación). Por eso, te contamos cómo instalar un cargador para coche eléctrico en tu garaje. Ventajas de instalar un punto de recarga en casa Un alto porcentaje de electroconductores optan por la recarga doméstica cuando se trata de recuperar la autonomía de su coche eléctrico. Son varias las ventajas de instalar un punto de recarga en el hogar. La primera es que se aprovechan las horas nocturnas para hacer una recarga completa. Esto permite reducir la factura de la luz (de noche el precio de la luz es más barato e, incluso, hay compañías que ofrecen tramos gratuitos en horas que no hay luz). Además, abusar de recargas rápidas acelera la degradación de la batería y, con esto, se reduce su vida útil. Pasos a seguir para instalar un cargador doméstico Este es el gran abismo que se abre entre quienes han decidido la compra de un vehículo eléctrico. Pero, en realidad, es mucho más sencillo de lo que a priori pudiera parecer, empezando porque cada vez son más los fabricantes que incluyen la instalación del punto de carga en casa como parte del paquete de compra de un enchufable. La legislación es diferente para quienes tienen garaje privado y aquellos que lo comparten con otros vecinos. En este último caso, debes saber que no necesitas su consentimiento, simplemente tendrás que presentar un escrito informando de que vas a instalar un punto de carga en tu plaza de garaje. Puede suceder que haya más de un vecino interesado en tener cargadores en el edificio. En este caso podéis optar por colocar uno o varios puntos de recarga de uso comunitario o individual en cada plaza de garaje. En este último caso necesitaréis contadores secundarios para que cada uno pague por lo que consume. Tipos de cargadores y potencia Son muchas las asociaciones de usuarios que lo demandan pero todavía no hay un formato universal de enchufe o cargador para vehículos eléctricos, por lo que conocer qué tipo de enchufe necesita el vehículo es esencial para elegir el cargador adecuado para recargar su batería. Los expertos de Carga Tu Coche explican que existen diferentes tomas de corriente para este tipo de vehículos: el 90% de los modelos que circulan en Europa lo hacen con un conector de tipo 2 para cargas en corriente alterna también existen otros modelos como el CCS Combo que permite carga en corriente alterna o en continua para carga rápida y el conector CHAdeMO, el estándar de carga japonés que permite acortar el tiempo de carga Otra clave para conocer qué cargador es el adecuado para cada vehículo es el tipo de instalación eléctrica del que disponga el domicilio, ya que puede ser trifásica o monofásica. La primera es más rápida; pero no todos los coches lo admiten. En cuanto a la velocidad de carga, depende de las necesidades de cada conductor y las características del vehículo. Los cargadores de 7,4 kW de potencia son los más habituales para uso doméstico; el tiempo de carga suele oscilar entre las 7-8 horas. Precio, ¿cuánto cuesta instalar un coche eléctrico en casa? Son varios los factores a tener en cuenta a la hora de calcular el presupuesto de instalación de un punto de carga doméstico. Es importante la distancia que separa la plaza de parking o el lugar en que se colocará el cargado y el contador de la vivienda. También influyen en el precio la calidad del servicio y los materiales; además de la tarifa de cada instalador. De media, la instalación de un punto de recarga doméstico es un desembolso que puede superar los 1.000 euros. Los expertos de Carga Tu Coche advierte de que pueden ser inferiores pero que debemos "desconfiar de aquellos que quedan por debajo de 700 euros. Es importante recordar que hay ayudas nacionales y autonómicas que subvencionan parte del coste de instalar un punto de recarga. El Plan MOVES III incluye ayudas en función del valor total de la instalación llegan a un 70% del coste para particulares (un 10% más para los puntos que se instalen en municipios de menos de 5.000 habitantes). FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/como-instalar-cargador-coche-electrico-garaje-1052415

30 abr 2022 Rossi y su Audi se citan en Brands Hatch: arranca el GTWCE Sprint Valentino Rossi disfruta con la oportunidad de competir en el circuito Brands Hatch por primera vez en la ronda del GT World Challenge Europe de este fin de semana. Valentino Rossi describió el circuito de 2,43 millas (3,916 km) en el que nunca compitió durante su carrera en motos como "una gran pista, fantástica" antes del comienzo de su asalto con el equipo WRT Audi a la Copa Sprint del GTWCE de este año. "El diseño es interesante, es una pista muy antigua", dijo el siete veces campeón de MotoGP, que comparte un WRT Audi R8 LMS GT3 Evo II con Frederic Vervisch en las carreras sprint del GTWCE esta temporada. "Es muy difícil, estrecho, rápido y con muchos puntos ciegos". "Creo que tienes que hacer muchos kilómetros para entender la forma correcta de trazarlo". Rossi dijo que está "deseando" salir al circuito después de probarlo en el simulador, comenzando con los libres y la clasificación de este sábado antes de los dos sprints de una hora el domingo. Los test de pretemporada de los equipos que compiten en el GTWCE no se pudieron hacer debido a las restricciones en el uso del circuito de GP en Brands, que fue reconstruido recientemente. Acabar entre los 10 primeros es el objetivo de Rossi en las dos carreras en Brands Hatch, admitió. "Tratar de permanecer entre los 10 primeros podría ser un buen objetivo", declaró. "No será fácil, pero creo que podemos intentarlo, los 15 primeros son muy fuertes". #46 Team WRT, Audi R8 LMS Evo II GT3: Nico Müller, Frédéric Vervisch, Valentino Rossi Foto de: SRO Rossi estaba justo fuera del top 10 en su debut con WRT en la ronda de la Copa de Resistencia del GTWCE en Imola a principios de este mes. Pero el coche que el italiano comparte con Vervisch y Nico Muller en la resistencia terminó 17º al final de las tres horas de carrera después de un error al saltarse su zona de parada en boxes en su último pitstop. Rossi cree que habría sido posible acabar cerca de los seis primeros en la carrera de Italia si no hubiera cometido el error, lo que hizo que tuviera que volver a la pista para completar otra vuelta antes de hacer finalmente la parada en boxes. "Creo que podríamos luchar por el séptimo, octavo lugar, tal vez el s..to”, dijo. 26 coches participan en la apertura de temporada de la GTWCE Sprint Cup en Brands. La primera de las dos sesiones de entrenamientos libres fue a las 09:00h del sábado, y las dos sesiones de clasificación de 20 minutos, una para cada piloto, son por la tarde, a las 15:50. Las dos carreras de una hora comienzan a las 11:25h y 16:45h respectivamente el domingo. FUENTE: https://es.motorsport.com/gt/news/rossi-audi-brands-hatch-inicio-gtwce-sprint/10247942/

. . . . . La increíble historia del Ford Escort MK1La increíble historia del Ford Escort MK1 FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-ford-escort-mk1-1052959#modal_514

La increíble historia del Ford Escort MK1La increíble historia del Ford Escort MK1 FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-ford-escort-mk1-1052959#modal_514 . . . . . . . .

. El Ford Escort Twin Cam Sin embargo, Ford quiso que su nuevo modelo fuera algo más que un utilitario y realizó varias versiones deportivas. Esto se explica también por el momento que atravesaba la marca en la competición. Eran los años de la rivalidad con Ferrari y Ford había ganado las dos últimas ediciones de las 24 Horas de Le Mans con su flamante Ford GT 40 y acabaría ganando también la carrera de 1968 y 1989. Así que la compañía quería aprovechar ese tirón para hacer versiones más prestacionales de sus modelos. De esta manera, llegó el Ford Escort Twin Cam, un utilitario convertido en un coche de competición, del que solo se fabricaron 883 unidades hasta abril de 1971. Tenía una estética modificada, con un paragolpes específico y neumáticos más anchos, una suspensión más dura y el motor del Ford Cortina Lotus con doble árbol de levas y 105 CV. Con esta versión Twin Cam, el Escort podía competir con otros modelos similares, como el BMW 1600 TI, el Lancia Fulvia HF o el Mini Cooper S. Con sus 105 CV, el Escort Twin Cam podía acelerar de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos y alcanzar los 185 km/h. Esta versión del Escort sirvió de base para realizar un coche de competición para los rallyes. Debutó en el Sally de San Remo de 1968, logrando un meritorio tercer puesto y consiguió la victoria en los Rallyes de Irlanda, Austria, Acrópolis y 1000 Lagos de Finlandia. El Ford RS 1600 El Escort Twin Cam fue sustituido por el Escort RS 1600 en 1970, definido por el propio Ford como ‘the potent mix’. Fue desvelado en el Salón de Ginebra de aquel año y se fabricaron un total de 1.139 unidades, hasta 1974. Esta versión RS ya eran palabras mayores. Desarrollada por Ford Advanced Vehicles, el departamento deportivo de la marca, montaba un motor de 1.6 litros con culata de aluminio y cuatro válvulas por cilindro, dos carburadores dobles Dell’orto y doble árbol de levas. Producía 115 CV, aunque llegó a desarrollar 122 CV. El motor estaba unido a una caja de cambios manual de cuatro relaciones y diferencial autoblocante. Podía pasar de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y superar los 180 km/h. El Ford Escort México La increíble historia del Ford Escort MK1 Otra versión mítica del Escort fue el México, del que se fabricaron 10.352 unidades entre 1970 y 1974, para conmemorar la victoria del Ford Escort en el Marathon Londres-México. Este maratón consistió en un duro rally de 26.000 kilómetros a través de dos continentes de los dos hemisferios, que se celebró en mayo de 1970, en ocasión del Mundial de México de aquel año. Un Ford Escort con un motor 1.8 de 135 CV con algunas modificaciones se impuso en la dura prueba y la marca aprovechó esta hazaña para comercializar el Escort México en el Reino Unido, con solo tres colores, rojo, blanco y amarillo, y una franja lateral con el nombre México. En realidad, era una versión menos radical del RS 1600, con el mismo motor, pero con ocho válvulas y 85 CV, con carburador de doble cuerpo Webber, y una carrocería aligerada de 880 kilos. Más tarde, 1971, apareció también el Escort Sport, que recurría al motor 1.3 litros del Escort GT, pero con 72 CV y una carrocería de dos puertas aligerada. El Ford Escort Mk1 se mantuvo en producción hasta 1974, cuando fue reemplazado por la segunda generación. Durante todo ese tiempo, se vendieron más de dos millones de unidades. Así que, podemos concluir diciendo que la estrategia comercial de Ford con este modelo fue un éxito. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-ford-escort-mk1-1052959

29/04/2022 La increíble historia del Ford Escort MK1 El coche que cambió el rumbo de la marca En el Salón de Bruselas de 1968, fue desvelado un coche que acabaría teniendo una importancia capital para la marca en las décadas siguientes. Esta es la increíble historia del Ford Escort Mk1. Para entender la importancia que tuvo el Ford Escort Mk1, es necesario analizar el contexto del mercado automovilístico en la década de los 60. Por aquel entonces, Ford era el fabricante más vendido del mundo, por delante de Chevrolet. En Estados Unidos, colocó en las calles 1.834.645 unidades en 1968, a las que hay que sumar otras 909.834 en Europa. Sin embargo, la marca del óvalo carecía de un modelo de acceso para un amplio público en el mercado europeo. Un coche que pudiera competir de tú a tú con el Volkswagen Beetle, que era el turismo más vendido en esos años en el viejo continente. Ford contaba en su gama con el Anglia, pero era un vehículo que ya acusaba el paso de los años y no podía competir con los Opel Kadett, Renault 8 o Morris 1100. Por tanto, el nuevo Escort suponía una importante estrategia comercial de la marca estadounidense en Europa. La marca más vendida del mundo necesitaba un modelo que ofreciera lo mismo que el Escarabajo: un coche práctico para el día a día, fiable y que agradara a una mayoría del público europeo, el segundo parque automovilístico, tras el estadounidense. No lo olvidemos. La increíble historia del Ford Escort MK1 El cuadragésimo séptimo Salón del Automóvil de Bruselas se celebró en enero de 1968. En ese momento, la Guerra de Vietnam copaba la información en todos los medios de comunicación y una revolución estudiantil comenzaba a gestarse en la Universidad de La Sorbona, en París, que acabaría estallando en mayo. 1968 también tuvo su banda sonora: ‘The End’, de The Doors. Aquel salón acogió una serie de nuevos modelos espectaculares, como la nueva generación del Mercedes Clase S o la versión descapotable del Lamborghini Miura. Sin embargo, la estrella fue un coche mucho más convencional, incluso, algo anticuado en cuanto a su configuración mecánica: el Ford Escort Mk1. Convencional y algo anticuado, porque recurría a una mecánica que había estrenado nueve años antes el Mini, caracterizada por un motor en posición delantera y tracción trasera con eje rígido, a lo que había que sumar frenos de tambor. Las únicas soluciones modernas eran la suspensión McPherson delantera, el doble circuito de frenos y la dirección de cremallera. Diseño conservador En cuanto al diseño, Ford quiso hacer un coche que gustara a todo el mundo o, al menos, al mayor público posible, por lo que recurrió a un estilo más bien conservador. Un coche que no provocara rechazo para conseguir más ventas. La parte más llamativa era el frontal, con una parrilla que recorría todo el ancho, con un marco cromado que se ensanchaba por los faros rectangulares con las esquinas redondeadas. Al principio, se comercializó con una carrocería coupé de tres volúmenes, con la zaga ligeramente inclinada. Después, aparecieron las versiones sedán y familiar. También hubo una furgoneta, basada en la familiar. En cuanto a los motores, la gama inicial estuvo compuesta por un bloque de 1.1 litros y 54 CV y un 1.3 litros de 75 CV. Más adelante, llegaría una versión de acceso con 940 centímetros cúbicos y otra GT. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-ford-escort-mk1-1052959

30/04/2022 Los 10 países de Europa donde más se ahorra con un coche eléctrico Desde que los coches eléctricos asomaron por el horizonte, entre los múltiples debates que se abrieron, uno de los que más interesó a los conductores fue si con ellos se ahorraría más que con los térmicos. Pues bien, un estudio ha analizado Europa y ha elaborado una lista con los 10 países donde más se ahorra con un coche eléctrico. Lo ha llevado a cabo Money.co y arroja resultados bastante interesantes. Lo primero es el Top 10 de naciones en las que supone más ahorro, calculando el coste que implica comprar el coche más viajar con el durante un año (16.000 kilómetros), tanto en el caso de un EV como en uno de combustión: Dinamarca: 26.243 euros / 53.061 euros Noruega: 23.474 euros / 41.436 euros Francia: 21.374 euros / 31.208 euros Alemania: 21.773 euros / 30.577 euros Irlanda: 23.771 euros / 32.685 euros Países Bajos: 29.654 euros / 36.429 euros Grecia: 21.911 euros / 25.934 euros Hungría: 25.440 euros / 29.482 euros Portugal: 26.612 euros / 30.636 euros Islandia: 31.066 euros / 34.841 euros Como era de esperar, los países nórdicos son los que presentan una situación más ventajosa a favor de los automóviles eléctricos, pero aún así sorprende que la diferencia de coste entre uno y otro tipo pueda llegar a ser de más del 40 y de hasta más del 50%. ¿Dónde está España en la lista? En la posición duocécima. El coste del eléctrico más los 16.000 kilómetros anuales es de 30.189 euros, mientras que en el caso del térmico es de 33.429 euros. Esto hace que el porcentaje de ahorro a favor del vehículo a pilas sea de un 9,70%. Aunque no sea una posición destacada, al menos no se encuentra al final de la lista y es que, de los 24 países que la conforman, en 8 todavía es más caro tener y circular con un eléctrico que hacerlo con uno de combustión: Polonia, Rumanía, Suecia, Finlandia, República Checa, Bélgica, Bulgaria y Croacia. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/10-paises-europa-donde-ahorra-coche-electrico-1053515

29/04/2022 Estos son los nuevos precios (más caros) de la ITV en España para 2022 Alumbrado, neumáticos y freno de servicio en los vehículos pesados, los fallos más habituales Vamos a hacer un repaso a la lista actualizada de precios de la ITV para 2022. Hay cambios con respecto a las del año anterior y no para beneficio del conductor... Comparando las tarifas actuales con las de 2021 vemos que la mayoría de las comunidades autónomas registran incrementos con respecto a los precios del ejercicio anterior: Andalucía, Aragón, Cantabria, Castilla y León, Canarias, Extremadura, Galicia, Navarra, y Ceuta. Tan solo Castilla La Mancha, Asturias, Baleares, Cataluña, La Rioja y Melilla mantienen los mismos precios de ITV que en 2021. Precios de ITV para 2022 La asociación de estaciones de servicio AECA-ITV publica la lista de precios actualizados de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) para 2022; a continuación reproducimos las tarifas para turismos. Entender la tabla requiere una serie de aclaraciones: Echarás en falta la Comunidad de Madrid y la de Murcia. No es un error; sus precios no aparecen porque al no estar regulados por los Gobiernos regionales cada estación decide sus tarifas En la columna de vehículos eléctricos solo aparecen aquellas autonomías que establecen precios diferentes para los coches eléctricos; el resto sigue la norma de aplicar la tarifa de los gasolina En Andalucía, las estaciones ofrecen una bonificación del 10% para aquellas inspecciones que se realizan antes de que haya finalizado el plazo legal (en este enlace tienes los plazos en los que hay pasar la inspección, en función de la antigüedad del vehículo). Si se presentan a inspección un mes después del vencimiento las tarifas se incrementan en un 12% A las tarifas de Castilla La Mancha, hay que sumar una tasa de 1,04 euros que cada operador factura al titular del vehículo y transfiere posteriormente a la Administración Las tarifas de la Comunidad Valenciana no incluyen la tasa por la prueba de comprobación sonora que equivale a 9,30 euros. En esta tabla se reflejan solo los precios de la ITV para turismos, para el resto de vehículos puedes consultar las tarifas en este enlace El por qué de la ITV La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es una prueba que deben superar todos los vehículos en circulación para garantizar que cumplen una serie de requisitos de seguridad. Con el fin de reducir los altos niveles de absentismo, un estudio de la Universidad Carlos III de Madrid apunta que la inspección evita al año 539 víctimas mortales, cerca de 12.100 heridos de distinta consideración y al menos 17.700 accidentes de tráfico. “Un vehículo que circule por las carreteras sin cumplir con los estándares mínimos de seguridad representa un riesgo para todos los usuarios de las vías”, asegura Alejandro Pastor, presidente de AECA-ITV. Las pruebas a las que se tiene que someter un vehículo que tiene que pasar la ITV permiten comprobar su estado desde el exterior hasta el interior: se verifica que no haya corrosión o aristas; el buen estado de los paragolpes delantero y trasero; los asientos y sus anclajes; los cinturones de seguridad y sus anclajes; los dispositivos de retención para niños; salientes interiores... Las luces son uno de los elementos más importantes (también uno de los que más defectos acumulan). Se comprueba el correcto funcionamiento y estado de las luces de cruce y carretera, de la luz de marcha atrás, de los intermitentes, de las señales de emergencia, de las luces de frenado, las de posición, las antiniebla y de la luz de la placa de matrícula trasera. También se verifica que la eficacia del sistema de frenado cumple unos valores mínimos; que la dirección funciona correctamente; el estado de los neumáticos, la suspensión, el motor y la transmisión. Y se comprueba que las emisiones contaminantes no superan los límites permitidos. Solo una inspección técnica favorable permite seguir circulando con el coche. Cuando el resultado es desfavorable, el conductor sólo podrá movilizar el vehículo para llevarlo al taller a subsanar los errores detectados y, desde ahí, de vuelta a la estación. El tercer resultado posible es una ITV negativa, en ese caso, el viaje al taller tendrá que ser en grúa. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estos-son-nuevos-precios-caros-itv-espana-2022-1052977

29/04/2022 Las cámaras que vigilan el acceso de los coches sin etiqueta de la DGT a la M-30 podrían ser ilegales El Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 16 de Madrid ha estimado un recurso emitido contra el Ayuntamiento de la capital por una sanción ilegal impuesta por rebasar un semáforo en rojo. Al parecer, el dispositivo ha estado funcionando sin adaptarse a la normativa que obliga a incluir cuatro fotografías de la infracción. Como ya te hemos contado, el domingo 1 de mayo finaliza la prórroga de dos meses emitida por el Ayuntamiento de la Comunidad de Madrid para informar a los conductores sobre los accesos de vehículos no autorizados a la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) de la capital y Plaza Elíptica. Sin embargo, la legalidad del sistema de vigilancia que se empleará para controlar estas infracciones aún continúa bajo sospecha. El Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 16 de Madrid acaba de estimar un recurso promovido por el departamento jurídico de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) en defensa de uno de sus socios. El fallo del magistrado obliga al consistorio madrileño a retirar una multa emitida el pasado mes de marzo por un semáforo foto-rojo por no ajustarse a las normas técnicas. Según dicta el reglamento, las cámaras que utilizan estos sistemas están obligadas a aportar cuatro fotografías que avalen que el vehículo se ha saltado el semáforo en rojo. En el caso concreto que nos ocupa, las imágenes enviadas eran tan oscuras que no permitían siquiera apreciar la matrícula del coche. La sanción ha sido anulada por la “la evidente falta de comprobación del estado de uso y homologación del dispositivo”. “Esta es la primera resolución judicial que anula una multa ‘foto-rojo’ porque el Ayuntamiento de Madrid no está comprobando las funcionalidades técnicas de estos dispositivos conforme a una nueva norma técnica que entró en vigor hace dos años y que obliga a acompañar a las denuncias 4 fotografías”, ha señalado Mario Arnaldo, actual presidente de la asociación. Según los datos que maneja Automovilistas Europeos Asociados, desde la entrada en vigor del control en los semáforos, el Ayuntamiento de Madrid ha emitido un total de 74.096 denuncias. Esto se traduce en 296.284 puntos detraídos del carnet de conducir y cerca de 15 millones de euros recaudados. Recordemos que esta infracción está castigada con una multa de 200 euros y la retirada de 4 puntos. Dos de los puntos que más sanciones han recogido desde octubre de 2020 se encuentran en la Calle Cea Bermúdez con Vallermoso y Vía Lusitana con Plaza Elíptica. Ante esta situación, Mario Arnaldo está sorprendido «no sólo porque el gobierno de Martínez-Almeida no haya corregido aún esta ilegalidad, sino que pretenda utilizar un sistema sin garantías para sancionar, a partir del próximo lunes, el acceso de vehículos al interior de la M-30 que no dispongan de etiqueta medioambiental». FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/restricciones-madrid/polemica-sistemas-vigilancia-acceso-interior-m-30/360418.html

01.05.2022 / ES 100% ELÉCTRICO Conocemos el Audi UrbanSphere Concept, un prototipo muy espacioso y de alta tecnología ¿Un oasis personal allí donde vayas? Algo así se han propuesto en Audi al crear este prototipo: Urbansphere. ¿Un oasis personal allí donde vayas? Algo así se han propuesto en Audi al crear este prototipo: Urbansphere. Juanjo lo ha visto en persona, lo ha mantenido en secreto y ahora nos quiere contar todo sobre este interesante concept. Este es el coche desarrollado por Audi más largo de su historia, con 5,51 metros de largo. Y entre rueda y rueda, que por cierto llevan llantas de 24 pulgadas, hay una distancia de 3,4 metros. Por lo que su interior, tiene pinta de ser muy, muy espacioso. El Audi UrbanSphere es 100% eléctrico. Se asienta en la nueva Plataforma Eléctrica Premium que da cobijo a la batería de 120 kiloWatios-hora de capacidad, localizada en el suelo del coche, con una autonomía de unos 750 km, según el ciclo WLTP. Tiene dos motores eléctricos, uno en cada eje, de una potencia combinada de 295 kiloWatios-hora, o 395 caballos, tracción a las cuatro ruedas y tecnología de 800 voltios, que posibilita cargas de hasta 270 kiloWatios-hora. En 10 minutos, tendremos hasta 300 kilómetros más de autonomía. FUENTE y Video: https://www.las..ta.com/motor/noticias/conocemos-audi-urbansphere-concept-prototipo-muy-espacioso-alta-tecnologia_20220501626e075eeb0a9300014e3398.html

30 de abril de 2022 El Real Madrid gana la Liga. Estos son los Audi que conducen sus jugadores El Real Madrid acaba de proclamarse campeón de Liga. Ya son 35 los campeonatos de la regularidad que adornan las vitrinas del equipo blanco, para un total de 97, repartidos además con 13 Champions, 19 Copas del Rey, 7 Mundiales de Clubes, 4 Supercopas de Europa, 2 Copas de la UEFA y 12 Supercopas de España como competiciones más importantes. Y desde hace 17 años el equipo que preside Florentino Pérez y Audi tienen un acuerdo de colaboración entre ambas entidades por el que el fabricante cede sus coches a los jugadores del primer equipo para su uso personal. El Real Madrid gana la Liga. Estos son los Audi que conducen sus jugadores. Escaparate Audi en Valdebebas Es habitual ver llegar a los jugadores del Real Madrid a Valdebebas al volante de modelos Audi. Los aficionados y medios de comunicación esperan pacientes a la llegada o salida de la ciudad deportiva, un escenario ideal donde la plantilla acude prácticamente a diario para entrenar, someterse a pruebas médicas, concentrarse antes de los partidos… Y la marca de los cuatro aros es la gran protagonista. De hecho los que acuden con su Audi tienen el privilegio de poder aparcar los coches en el parking junto a las instalaciones. Si algún jugador acude con su coche particular tendrá que hacerlo en otro que queda más alejado. Es el privilegio de ser el patrocinador oficial. El último acto de entrega de coches se produjo en febrero de 2021. La pandemia fue retrasando esta cita y antes de que comience la próxima temporada se formalizará de nuevo la entrega de llaves de sus nuevos Audi. Los jugadores del Real Madrid, sobre todo los de primera línea, suelen tener en sus garajes vehículos de ensueño. Son gente joven y con contratos millonarios que les permiten acceder a coches exclusivos por lujo, deportividad… y precio. Y algunos de ellos han sido ‘cazados’ circulando a una velocidad excesiva, con retirada del carné de conducir incluida. A la hora de elegir los Audi que la marca pone a disposición de los jugadores y entrenadores del Real Madrid hay varias cosas que llaman la atención. La tracción total quattro está presente en todos los modelos elegidos, un aspecto que tiene mucho que ver con la seguridad y la dinámica. Otra es que todos los coches entregados cuentan con algún tipo de electrificación. Y es que aunque la mayor parte vive en zonas residenciales muy exclusivas, tampoco viene nada mal contar con la etiqueta medioambiental ECO, o mejor aún, 0 emisiones para acceder al centro de la gran ciudad sin problemas. Y el tercer aspecto destacado es que el coche más solicitado por los jugadores es el Q7, el SUV de mayores proporciones de su gama, con 5,07 metros de longitud y el atractivo extra de ofrecer hasta siete plazas en su interior. De hecho, de los 23 vehículos entregados, siete de ellos fueron Q7. El segundo modelo preferido por las estrellas blancas es el Q8, un SUV también de grandes proporciones pero que brinda un aspecto mucho más dinámico. Otro vehículo que ha triunfado es el A7 Sportback, e incluso algunos jugadores se han decantado por modelos exclusivamente eléctricos, como e-tron Sportback. A continuación te detallamos la ‘alineación’ de modelos Audi en función de sus protagonistas. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/madrid-gana-liga-estos-son-audi-que-conducen-sus-jugadores/

30 abr 2022 "Porsche y Red Bull ya están de acuerdo. Audi, entre tres equipos" El ex piloto de F1 y director del DTM, Gerhard Berger, compartió sus propias ideas sobre cómo está progresando el programa de las dos marcas alemanas. Se espera que la Fórmula 1 dé la bienvenida a la nueva era de unidades de potencia en 2026 y, a raíz de ello, dos nuevos proveedores parecen estar muy interesados en llegar al campeonato; todavía no hay una declaración oficial al respecto, pero no hay ninguna duda de que el Grupo VW tiene entre ceja y ceja crear un programa de dos marcas con Porsche y Audi. Debido a las declaraciones de los protagonistas, la cooperación entre Red Bull y Porsche se discutió seriamente durante el invierno. Mientras que, en el caso de Audi, la historia ha sido un poco más complicada después de que la alianza con McLaren finalmente no se concretase. Gerhard Berger, que conoce bien la situación de ambas marcas gracias a su trabajo en el DTM, habló sobre la situación actual. "Creo que ambos llegarán a la F1", dijo el austriaco de 62 años a en declaraciones a Speedweek. "Que yo sepa, Porsche y Red Bull ya se han puesto de acuerdo en todo". "En cuanto a Audi, está entre tres equipos. Pero veo que tienen una opción muy interesante con Sauber. Ahora el equipo está haciendo un gran trabajo bajo el nombre de Alfa Romeo. Y su jefe, Frederic Vasseur, seguro que estaría encantado de abrirles la puerta". Pese a esas palabras, cabe recordar que Michael Andretti ya intentó negociar con los dueños de Sauber hace unos meses y el acuerdo se malogró en el último momento. Otro expiloto de F1, Ralf Schumacher, habló recientemente sobre otra oportunidad que parece tener Audi sobre la mesa en este momento: según él, los representantes de la compañía están negociando una posible alianza con Aston Martin. Pero según Berger, que parece tener más información por motivos obvios, esta situación solo tiene posibilidades de continuar si el equipo de Lawrence Stroll progresa en los próximos meses. "Aston Martin dejó muy malas sensaciones en las primeras carreras", explicó el director del DTM. "En las condiciones cambiantes de Imola, se veían mejor. Pero tenemos que esperar un poco más para apreciar su estado de forma real. Después de todo, Sainz no acabó en Imola, Riccardo se fue hacia atrás, etc. En condiciones normales, estarían por delante de Aston Martin", concluyó el veterano austriaco. FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/porsche-red-bull-acuerdo-audi-tres-equipos-2026/10248120/

29 de abril de 2022 La falta de mantenimiento de los vehículos del parque automovilístico en nuestro país es la causa principal del reciente récord de averías registrado en España. El parque en España, en alerta, récord de averías en los coches por la falta de mantenimiento La preocupante situación económica actual, agravada por la altísima inflación y a los exagerados precios que han alcanzado en las últimas semanas las principales materias primas (gas natural, luz y petróleo-combustibles), ha llegado a restar poder adquisitivo a un buen número de ciudadanos españoles, tanto que una gran mayoría se “ha despistado” a la hora de realizar las correspondientes y necesarias tareas de revisión y de mantenimiento en sus vehículos privados. La alerta de la actual situación la ha hecho pública el RACE, que ha asistido a un total de 35.889 conductores durante el periodo de Semana Santa 2022, una cifra récord jamás alcanzada por esta aseguradora e importante club automovilístico de referencia en nuestro país. Esos casi 36.000 conductores asistidos por los servicios de auxilio del RACE han supuesto un notable incremento del 28 por ciento respecto al mismo periodo de 2021 (y hasta un 171,8 por ciento más respecto a 2020, el primer año de la pandemia del Covid-19 en el que bajaron de forma espectacular los desplazamientos por carretera, y por tanto, el uso del automóvil privado). En cuanto a las diferentes averías registradas por los profesionales del RACE, un total de 5.264 expedientes correspondieron a problemas relacionados con las baterías de los vehículos. Por otro lado, algo más de 3.000 conductores tuvieron que ser asistidos por sufrir algún tipo de problema en los neumáticos de su automóvil. Los problemas relacionados con el funcionamiento óptimo del motor también han sido una de las averías más frecuentes detectadas por el RACE. La “insostenible” carga impositiva de los conductores españoles y, como te decíamos, la pérdida de su poder adquisitivo ha llevado a que los automovilistas hayan escatimado en las tareas de revisión y de mantenimiento de sus coches. Hay que recordar que el buen estado técnico y mecánico de un automóvil es vital por dos razones: por seguridad (un vehículo con falta de mantenimiento tiene más probabilidades de sufrir un accidente) y por cuestiones medioambientales (un coche con deficiencias en su estado técnico contamina más y consume más que otro que lleva las revisiones “al día”). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/parque-en-espana-en-alerta-record-averias-en-coches-por-falta-mantenimiento_255638_102.html

29/04/2022 Presentado la Bike Priorat Wine 2022 en las instalaciones de AUDI Vilamobil El evento se disput*rá el próximo 29 de mayo con salida y llegada en Falset La prueba consta de dos circuitos, uno de 32 km y otro de 52 km La I edición de la Bike Priorat Wine echará a andar el 29 de mayo | Le Monde des Courses En las instalaciones de AUDI Vilamobil Tarragona y con la presencia su Director Comercial , Albert Vallverdú , y de Josep Maria Barquilla de Le Monde des Courses, se presentó la primera edición de la marcha no competitiva Bike Priorat Wine 2022. Josep Mª Barquilla y Albert Vallverdú el día de la presentación| Le Monde des Courses A la presentación también acudieron los alcaldes de Marçà, Josep Maria Piqué, Falset, Carlos Brull y El Masroig, Ferran Masip, así como la concejal sw Hacienda y deportes del Ajuntament de Falset, Àngels Rocamora. Las autoridades posan con el maillot exclusivo de la Bike Priorat Wine | Le Monde des Courses Audi Vilamobil será el partner "naming" del evento ciclista que nace en la Comarca del Priorat, conocida globalmente por atesorar vinos de calidad extraordinaria, pero también por un paisaje único en toda la geografía de Catalunya. El evento se disput*rá el próximo 29 de mayo con salida y llegada en la capital de la comarca, Falset, y tendrá protagonismo para las poblaciones de Marçà y El Masroig, próximas sedes en la sucesivas ediciones de la Bike Priorat Wine. La I edición cuenta con dos circuitos, uno de 32 km y otro de 52 km FUENTE: https://www.sport.es/es/noticias/deporte-extremo/presentado-bike-priorat-wine-2022-13587094

30 de abril de 2022 Audi pide erradicar los híbridos enchufables y apostar por los eléctricos puros La marca de los cuatro aros lo tiene claro. Audi pide erraricar los PHEV y apostar decididamente por los modelos impulsados con motores 100 por cien eléctricos. Acelerar la electrificación nos lleva irremediablemente a ello. Los fabricantes europeos deberían abandonar los combustibles fósiles. En el Grupo VAG lo tienen claro. Al menos así lo piensa Audi que pide erradicar los PHEV y dicen más aún. Han de hacerlo por completo en 2040. Y, sobre todo, han de favorecer aún más la expansión de la capacidad de generar energía renovable. La invasión rusa acelera el debate La presión que existe sobre los Gobiernos y, especialmente, las empresas europeas para ampliar las inversiones en energías renovables están en aumento. La invasión rusa de Ucrania ha acelerado los debates sobre este tema y los dirigentes, tanto políticos como empresariales, comienzan a notar la presión. «la bajada subvencionada de los precios de los carburantes no favorece el objetivo real de reducir el consumo de combustibles fósiles» Markus Duesmann, Director Ejecutivo Audi AG El director ejecutivo de Volkswagen, Herbert Diess, ya se ha manifestado en este sentido, pidiendo una mayor y más rápida expansión de la capacidad de energía renovable en Alemania, concretamente en Baviera, donde Audi y otras marcas del grupo tienen su sede. Hay que generar energías limpias Y desde uno de sus rivales, Mercedes Benz, también están prometiendo nuevas inversiones en energía eólica y solar con el fin de generar energía “limpia” con la que abastecer a sus plantas de producción. Markus Duesmann, Director Ejecutivo Audi AG «la actual escasez de materias primas demuestra que es hora de trazar un nuevo rumbo y hacer del concepto de economía circular la base de nuestras consideraciones» El director ejecutivo de Audi, Markus Duessmann, lo ha manifestado claramente este pasado fin de semana: “la bajada subvencionada de los precios de los carburantes no favorece el objetivo real de reducir el consumo de combustibles fósiles. Tenemos que tomar esta terrible guerra (Ucrania) como un catalizador para la necesaria transición a las energías renovables”. Es hora de trazar un nuevo rumbo Para Duessmann, “la actual escasez de materias primas demuestra que es la hora de trazar un nuevo rumbo y establecer el concepto de economía circular como la base de nuestras consideraciones. Esto también nos permitirá ser más independientes”. Según el director ejecutivo de Audi AG, “la energía verde seguirá siendo un bien escaso en el futuro más inmediato. Por ello, tendremos que hacer el mejor uso posible de lo que actualmente disponemos. Y ese uso más eficiente en el transporte es la movilidad eléctrica”. El uso más eficiente en el transporte es la movilidad eléctrica. Debemos hacer que esta sea la tecnología preferida». Markus Duesmann, Director Ejecutivo Audi AG Por esta razón, desde Audi, Duessmann tiene claro que “para la movilidad individual, la industria automovilística alemana debe concentrar sus esfuerzos en la propulsión eléctrica, puesto que para ello se requieren elevadas inversiones que permitan construir infraestructuras de recarga adecuadas”. Eliminar los incentivos de los PHEV El CEO de Audi se ha comprometido “a hacer que esta tecnología sea la opción preferida”. Y para ello, por esta razón, Duessmann se ha mostrado “a favor de eliminar los incentivos a la compra de vehículos híbridos enchufables a finales de este mismo año”. Las opiniones de Duesmann, realizadas con motivo del Summit Ludwig Erhard celebrado este fin de semana en el sur de Baviera y que reúne a numerosos líderes mundiales en economía, política, ciencia y medios de comunicación, ya están siendo refrendadas por otros miembros de su organización. Hildegard Wortmann, responsable de Ventas y Marketing de Audi AG “si queremos un giro sostenible en la movilidad hay que ampliar infraestructura de recarga y energías renovables lo antes posible. Todo el sistema debe ser comercializable Así, según ha manifestado la responsable de Ventas y Marketing de Audi, Hildegard Wortmann, en una reciente mesa redonda sobre Sostenibilidad y Transformación, “mantener la movilidad individual significa autodeterminación e independencia, y esto no es una contradicción. Ahora se trata de hacer que la movilidad sea sostenible”. Transformar los retos en oportunidades Para Wortmann, “si queremos lograr un giro sostenible en la movilidad hay que ampliar la infraestructura de recarga y las energías renovables lo antes posible. Todo el sistema de electromovilidad debe ser fácilmente comercializable. Según la responsable de Ventas y Marketing de Audi “hay que considerar los retos del futuro como oportunidades, no como amenazas, La transformación y hacer del mundo un lugar mejor requiere de todos un enfoque común y una colaboración a largo plazo”. Hildegard Wortmann, responsable de Ventas y Marketing de Audi AG Debemos asumir la responsabilidad de dar forma al futuro y aprovechar para ello las tecnologías que hacen a nuestra sociedad más inclusiva y resistente “Debemos asumir la responsabilidad de dar forma al futuro”, indicó Wortmann. Para ello, es preciso “preservar nuestros recursos naturales, detener el cambio climático, crear puestos de trabajo modernos, y aprovechar las tecnologías que hacen que nuestra sociedad sea más inclusiva y resistente”. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-pide-erradicar-hibridos-enchufables/

29 de abril de 2022 La DGT estrena una nueva multa de 200 € por circular así en ciudad: a qué vehículos afecta La nueva Ley de Tráfico ha traído novedades en lo que al uso y circulación de los Vehículos de Movilidad Personal se refiere. Estas son las posibles multas a sus conductores. Ojo a la nueva multa por circular por la acera a este tipo de conductores. Foto iStock. En los últimos años hemos visto una auténtica proliferación de los llamados VMP: los Vehículos de Movilidad Personal, claramente personificados por los patinetes eléctricos, son cada vez más comunes en las ciudades españolas. Hasta hace poco, no quedaba muy claro entre los ciudadanos el uso que se podía hacer de este tipo de vehículos. Así, se dependía de la ordenanza municipal correspondiente para saber si se podía circular o no por aceras, si había que llevar casco o no… La DGT, ante la imparable presencia de los VMP en las ciudades y ante ciertos problemas de seguridad (y accidentes) que se produjeron, ha querido tomar cartas en el asunto y empezar a instaurar una serie de normas comunes para todo el territorio español. Así pues, la recién estrenada Ley de Tráfico, en vigor desde el pasado 21 de marzo, empezó a determinar algunas reglas a seguir para todos los conductores de este tipo de vehículos. Recuerda que la definición de VMP incluye a los “vehículos de una o más ruedas dotados de una única plaza y propulsado exclusivamente por motores eléctricos que pueden proporcionar al vehículo una velocidad máxima entre 6 y 25 km/h. Las multas por estas infracciones conduciendo un VMP La última gran novedad, sin duda, es la prohibición explícita de circular por aceras o zonas peatonales. Además, se menciona por primera vez que “el conductor de un VMP estará obligado a utilizar casco de protección en los términos que reglamentariamente se determine”. Sin embargo, en el caso de las bicicletas, por ejemplo, se dice lo mismo pero se especifica a continuación que es “obligatorio su uso por los menores de 16 años y por quienes circulen por vías interurbanas”. Así pues, se puede llegar a entender que el uso del casco en cualquier VMP es obligatorio siempre. Incumplir estas normas de circulación supondrá una multa de 200 euros. No es, sin embargo, la multa más grande que te pueden poner como conductor de VMP, ya que estos están obligados a someterse a pruebas de alcohol y drogas: de superar los mismos límites legales que los conductores de vehículos, podrían recibir multas de 500 o 1.000 euros (esta última también para resultados positivos en drogas), en función de la tasa, así como la inmovilización del vehículo. Y ojo, por que negarse a pasar la prueba podrá considerarse delito. Desde hace unos años se vienen marcando unas pautas comunes que todos los conductores de VMP debían tener ya en cuenta. Aparte de lo comentado sobre la obligación de pasar los controles de alcoholemia y drogas, estos conductores deben saber que tampoco pueden circular con cascos o auriculares conectados, haciendo uso del teléfono móvil o de otro sistema de comunicación, así como circular de noche sin el alumbrado o los elementos reflectantes necesarios, bajo castigo de 200 euros en todas estas infracciones. Conducir con acompañante en estos VMP, algo prohibido, se penaliza también con 100 euros de multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-estrena-nueva-multa-200-por-circular-en-ciudad-vehiculos-afecta_255627_102.html

29 de abril de 2022 Estos son los coches a los que Madrid multará ya este fin de semana y las cámaras que los vigilarán Se acabó la prórroga: desde este domingo 1 de mayo, Madrid comenzará a multar con 200 € a los vehículos que accedan al interior de la M-30 sin derecho. Te contamos a cuáles afecta y cómo se vigilará. Estos son los coches a los que Madrid multará ya este fin de semana y las cámaras que los vigilarán La nueva zona total catalogada como de bajas emisiones en Madrid (ZBE) ahora sí que entra, definitivamente, en vigor con todas sus consecuencias. Las restricciones de circulación en la capital contaban con una prórroga de dos meses, durante la cual el consistorio concedía una moratoria para la notificación de sanciones a los vehículos que incumplieran la normativa. Pero ese período de aviso ya se ha acabado. En concreto, desde el próximo domingo día 1 de mayo a las 00:00 horas, el Ayuntamiento de Madrid comenzará a multar ya a los vehículos que entren al interior de la M-30 de la capital, y no dispongan de etiqueta medioambiental de la DGT por estar catalogados como de altas emisiones contaminantes: por norma general, son aquellos vehículos de gasolina matriculados antes de 2001 y los diésel anteriores al año 2006. Todos estos vehículos, también denominados como de clasificación medioambiental A y sin derecho por tanto a etiqueta de Tráfico, tendrán prohibido así el acceso a esta área de bajas emisiones, tal y como Infracción grave y 200 euros de multa Esta nueva área que incluye todo el interior de la M-30 en Madrid se suma ahora a otras dos ZBE que ya existían en la capital y que siguen en vigor: la de ZBE de Distrito Centro (que anteriormente se conocía como Madrid Central) y la más reciente ZBE de Plaza Elíptica. La nueva multa a todos los vehículos que incumplan las condiciones de acceso, según regula ya la DGT a través de la nueva Ley de Tráfico, es de 200 euros, que pueden reducirse a 100 euros si se opta por el pronto pago con reducción del 50% en la sanción. Circular por el interior de la M-30 tendrá ya multa para los coches sin etiqueta de la DGT. Catalogada como infracción ya grave, no pueden así acceder al interior de la M-30 ni turismos que sean familiares, ni todoterrenos, ni vehículos sin clasificar que no tengan derecho a etiqueta de la DGT, es decir, como hemos dicho, que se cataloguen como modelos con distintivo A. Además, a partir del 1 de enero de 2023, estas restricciones se ampliarán a la circulación para la misma M-30, mientras que en 2024 no podrán tampoco ya circular por cualquier vía pública de todo Madrid. De momento, la norma no afecta ni a camiones, ni a furgonetas, ni a motos o ciclomotores, y tampoco a los vehículos considerados por la DGT como “Históricos”. El Ayuntamiento de Madrid también establece excepciones a todos aquellos vehículos que estén domiciliados en la ciudad de Madrid y que paguen, por tanto, el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) en la capital. Estos vehículos, eso sí, tendrán también prohibida la circulación a partir del próximo 31 de diciembre de 2024. Todos aquellos vehículos, además, que sirvan para el traslado de personas titulares de tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida también estarán exentos de la nueva normativa, siempre que estén dados de alta en el Sistema de Gestión de Acceso a Madrid Zona de Bajas Emisiones y cuenten con la tarjeta correspondiente. Las cámaras de los sistemas foto-rojo controlarán el acceso a zonas de bajas emisiones. Las cámaras foto-rojo también regularán el acceso La normativa de sanciones entrará en vigor por tanto este fin de semana, aunque acompañada también de polémica. Y es que como uno de los mecanismos de control y vigilancia que empleará el Ayuntamiento de Madrid para regular el acceso a estas nuevas zonas de bajas emisiones se contempla ya el sistema de cámaras foto-rojo que hasta ahora servían para sancionar a los conductores que se saltasen los semáforos en rojo. Automovilistas Europeos Asociados (AEA) acaba de denunciar que estas cámaras no ofrecen suficientes “garantías para sancionar”, ya que recientemente, como te contamos ayer, un tribunal de Madrid ha anulado una multa notificada por este sistema al considerar que “no garantiza su correcta funcionalidad técnica”, ante la “evidente falta de comprobación del estado de uso y homologación”. Miles de multas podrían por tanto ser ilegales… así como las nuevas por restricciones de circulación que comiencen a notificarse desde este mismo domingo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-coches-madrid-multara-ya-este-fin-semana-camaras-vigilaran_255679_102.html

29 de abril de 2022 Esta cámara de la DGT es como un radar y ya pone multas de 200 € si no tienes esto en tu coche La DGT multa en carretera y, obviamente, no solo por excesos de velocidad. Una infracción grave y cada día más frecuente ya puede ser monitorizada por cámaras, capaces de enviar notificaciones de sanciones. Esta cámara de la DGT es como un radar y ya pone multas de 200 € si no tienes esto en tu coche Radares fijos, móviles o de tramo, drones, helicópteros… Sí, la velocidad es el mecanismo de control estrella de la DGT en carretera, pero no es, ni mucho menos, el único. Cada día adquieren más protagonismo en las tristes cifras de siniestralidad las distracciones, y controlar el uso del móvil, por ejemplo con nuevas furgonetas camufladas que ya circulan por casi toda España, es ahora parte muy activa en las nuevas estrategias de Tráfico. Pero hay más infracciones graves que suponen un grave riesgo para la seguridad en carretera. Una de ellas, además, se ha convertido en un problema de primer nivel en nuestro país, por la alta incidencia que está causando en la accidentalidad. Hablamos, cómo no, de la ITV, una inspección obligatoria para los coches y que en la actualidad presenta tasas de absentismo que han llegado, incluso, a superar el 40 por ciento. La ITV es fundamental como mecanismo de garantía de que el vehículo con el que circulamos se encuentra en perfecto estado. Ese es el mensaje que transmite tanto la DGT, como las distintas asociaciones de ITV en España, capaces de evitar un gran número de muertos en accidentes generados por el mal estado de muchos de los vehículos que circulan sin ningún control. Los vehículos que no cuentan con la ITV en vigor pueden ser ya captados por cámaras de la DGT. Así son las cámaras que controlan la ITV Sin embargo, dado que el mensaje parece no terminar de llegar a todos los conductores, la DGT ya ha activado un nuevo mecanismo que permite conocer qué coches que circulan por carretera cuentan con la ITV en vigor y cuáles no, para en estos casos proceder a notificar la sanción. Son las 225 cámaras de control que ya hay instaladas tanto en vías convencionales como en vías rápidas, y que actúan leyendo las matrículas para comprobar el estado real. Estas mismas cámaras, según ha confirmado la DGT, sirven además para comprobar también si el conductor lleva el cinturón de seguridad y para vigilar el uso del móvil al volante. La ITV caducada, con las nuevas normas de la DGT, supone una multa económica de hasta 200 euros, obligando incluso a pasar la inspección inmediatamente a todos aquellos vehículos que no la tengan y no estén dados de baja. Si, por el contrario, el vehículo ha acudido a inspección pero no la ha superado por defectos, el propietario tiene un plazo máximo de 2 meses para reparar el vehículo y volver a pasar la ITV. Hasta ese momento, eso sí, solo tiene permitido desplazarse hasta el taller y a la estación de ITV. Pero si la calificación es ya negativa, el vehículo tiene prohibido circular: solo puede transportar el coche hasta el taller en grúa o exponerse a multas entonces de hasta 500 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-camara-dgt-es-como-radar-ya-pone-multas-200-si-no-tienes-esto-en-tu-coche_255686_102.html

28/04/2022 Funciones muy interesantes de Google Maps que tal vez desconozcas: precios de peajes y taxis, mapas sin conexión… Google Maps es una de las aplicaciones de navegación más utilizadas en la actualidad, la cual incluye ahora el precio de los peajes, señales del trayecto como un Stop o un semáforo, rutas adaptadas a discapacitados, así como descargar mapas sin necesidad de Internet. Todos los ciudadanos, bien sea desde un GPS como desde su teléfono móvil, utilizan un navegador casi a diario para desplazarse en coche. Hay múltiples opciones, pero Google Maps se ha convertido en el más recurrente gracias a sus múltiples funciones, que harán tus trayectos más sencillos y cómodos. Y ahora presenta algunas novedades que necesitarás utilizar al menos una vez en tu vida, aunque solo sea para unas vacaciones. En primer lugar, Google Maps, disponible tanto para Android como para Apple, ahora permite conocer el precio de los peajes de las autopistas. Si bien siempre nos ha permitido seleccionar si preferimos que nuestra ruta incluya o no peajes, también podrás calcular cuánto nos costará el trayecto. En concreto, al seleccionar la ruta que incluya una de estas estaciones de pago, en las opciones aparecerán cuántos vas a cruzar y el montante final. Así ya no te llevarás ninguna sorpresa y podrás calcular el coste total de tu viaje. De hecho, también tendrá en cuenta el día y la hora, por si el precio varía. Aunque esta nueva función, de momento, solo está disponible en EEUU, India, Japón e Indonesia, pronto llegará a más países. De lo que sí ya puedes disfrutar es de más detalles en los mapas. Por ejemplo, un Stop o un semáforo estarán reflejados en la ruta marcada, para así hacernos una idea de lo que nos vamos a encontrar en el trayecto y si nos interesa; o, en su defecto, para elegir otro. Además de viajar en coche, Google Maps nos muestra alternativas de viaje con sus tiempos como ir andando, en bicicleta, transporte público ó taxi. En caso de elegir el transporte público, la ruta te mostrará los autobuses y metros a los que debes subirte para llegar de A a B. Si prefieres que te lleven en taxi o VTC, te mostrará sus precios. Una característica muy útil para elegir el que mejor se adapta a nuestro bolsillo. Incluso permite elegir un trayecto favorable y adaptado para personas de movilidad reducida, aunque solo en ciudades grandes. También está la opción ‘Llévame a casa’ ó ‘Llevame al trabajo’, para un acceso más rápido y directo a nuestra navegación diaria, sobre todo, cuando estamos cansados para buscar direcciones y solicitar la mejor opción. Al igual que cuando necesitamos evitar las horas más concurridas del día y encontrar aparcamiento. Si pulsas en la lista, te mostrará varios estacionamientos y áreas públicas cercanas a tu ubicación. Una vez que aparcas, también te permite guardar la ubicación, por si luego te despistas. ¿Y si no tienes acceso a internet? Se puede utilizar de igual manera Google Maps. En el menú lateral existe la opción de mapa sin conexión, el cual nos permite descargar la zona que nos interesa. Una opción muy práctica a la hora de seleccionar a qué hora queremos salir o llegar a un lugar determinado en el que a lo mejor no hay la suficiente cobertura o incluye varios túneles en los que no hay conexión. Simplemente al elegir los rangos, Maps recomendará la mejor ruta. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/apps/funciones-google-maps/358960.html