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28.04.2022 / EL ÚLTIMO BAILE DEL V10 Con sabor a despedida: así será la última versión del Audi R8 con casi 700 CV El Audi R8 se prepara para dar sus últimos coletazos, y se despedirá por todo lo alto con una versión muy radical. Que los motores atmosféricos de alta cilindrada tienen los días contado nos lo lleva anunciado el mercado desde hace tiempo, donde las opciones se pueden contar con los dedos de una mano. Uno de los pocos con esta exclusiva condición mecánica es el Audi R8, un superdeportivo que, por desgracia, se prepara para decir adiós, y lo hará con una variante más radical con casi 700 CV. Fue en el año 2015 cuando la casa de los cuatro aros puso en juego a la segunda generación del R8 y, con un restyling de por medio, sigue en activo. Sin embargo, los rumores acerca de que no tendrá un sustituto y la mayor presencia de coches eléctricos en el mercado aceleran la desaparición del Audi R8. De momento, la casa alemana no ha desvelado datos ni fecha de llegada de esta última actualización de su superdeportivo. No obstante, diversas mulas de prueba confirman su existencia, y todo está previsto para que a finales de este año se presente en primicia. Teniendo en cuenta que su primo hermano, el Lamborghini Huracán, cuenta con una evolución tan radical como lo es el STO y que comparte motor con el R8, es de esperar que el potencial en el alemán sea el mismo. Así, y heredando muchos elementos de su versión de carreras, el Audi R8 recurrirá a soluciones del mundo de la competición. Audi R8 | Audi Esto se traduce en una aerodinámica mucho más trabajada, en una reducción de peso y en al eliminación de ciertos elementos superfluos e ideados para hacer del R8 un coche bastante versátil. Sin embargo, la modificación más importante la encontraremos en su apartado mecánico. Y es que es ahí donde nos topamos con la inequívoca joya de la corona, un V10 atmosférico de 5.2 litros, un motor en peligro de extinción y tal vez estemos ante su última iteración. Sea como fuere, este sufrirá las suficientes modificaciones como para superar su actual grado de potencia y ascender, como mínimo, hasta los 650 CV de potencia. Así, esta última evolución del Audi R8 podría llegar a finales del año 2022 asociado a una producción limitada y como absoluta despedida. Y es que está previsto que sea en 2023 cuando la fabricación del superdeportivo de Audi llegue a su fin. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-prepara-dar-ultimos-coletazos-despedira-asi-sera-ultima-version-audi-casi-700cv_20220428626a5524eb0a9300014b1bbf.html

28 abr 2022 Cómo fue la sorprendente llamada de Audi a Merhi para el SUPER GT El expiloto de F1, Roberto Merhi, hará su debut en el SUPER GT la próxima semana en Fuji Speedway, tras una sorprendente y tardía llamada de Audi. Roberto Merhi sustituirá a la leyenda japonesa de las carreras, Satoshi Motoyama, y estará junto a Yoshiaki Katayama durante toda la temporada 2022, un cambio que los organizadores admitieron pese a su tardío aviso debido a un déficit presupuestario. Este será un nuevo desafío para el piloto español, que ha tenido una carrera bastante movida desde su única temporada en la F1 con Marussia en 2015. Tras una sola temporada en la clase LMP2 del WEC con Manor en 2016, pasó dos años al volante de los monoplazas de la Fórmula 2. Después de una campaña en la que prácticamente estuvo desaparecido, regresó al LMP2 a finales de 2019 y realizó dos carreras en el WEC con el poco competitivo Ligier de Eurasia Motorsport en 2020, y más tarde se unió a G-Drive Racing para una temporada parcial en la Serie Europea de Le Mans 2021. No obstante, al final de la temporada, Merhi regresó a los monoplazas, solo que esta vez lo hizo en en la Serie S5000 Tasman en Australia. Y fue allí donde entró en contacto por primera vez con Katayama, con quien formó pareja en el equipo BRM. "La oportunidad del SUPER GT llegó porque conocí a 'Yoshi' compitiendo en Australia en S5000", dijo Merhi a Motorsport.com. "Trabajamos juntos e intenté ayudarlo tanto como pude para mejorar en ese tipo de coches". "Luego me llamó preguntándome si me gustaría unirme a él en el SUPER GT y le dije, 'sí, ¿por qué no?' Siempre me ha gustado correr en Japón y creo que es una gran oportunidad para ir allí y competir en esa categoría. Siempre es muy divertido correr allí". Mientras estuvo en Australia, Merhi también disfrutó de su primera experiencia al volante de un GT3 al participar en el final de la temporada del GT World Challenge Australia en Bathurst, que tuvo lugar el mismo fin de semana que la segunda ronda del S5000. El Audi R8 LMS GT3 Evo que pilotó en esa ocasión era muy similar al que conducirá en Japón esta temporada, aunque el SUPER GT tiene especificaciones Evo II mejoradas y neumáticos de la marca Yokohama, en lugar de los Pirelli que se usan en Down Under. "Fue un poco especial porque estaba compitiendo en la S5000 ese mismo fin de semana", recordó Merhi sobre su primera participación en GT3. "Conducir un S5000 es muy impactante, sientes bastante todos los baches. Con el GT3 no es lo mismo, tienes dirección asistida". "Aún así, el agarre fue impresionante. Al principio, el coche parecía demasiado grande, pero luego empujas al límite y tienes más agarre del que te imaginabas. Bathurst no es el mejor de los circuitos para buscar el límite y no estuve mucho tiempo al volante del vehículo porque mi compañero de equipo [Mark Rosser] tuvo un accidente, pero aun así fue una buena experiencia". Debido a esa corta prueba, Merhi conoce el coche que pilotará durante la campaña 2022 y, gracias a su aparición en el WEC en 2016, también conoce el circuito de Fuji. Él y Katayama también se verán ayudados por la presencia del tercer piloto Shintaro Kawabata, quien ganó una carrera SUPER GT para el equipo Hitotsuyama Audi el año pasado. Recuerda que si quieres seguir el SUPER GT, Motorsport.tv es el único lugar donde puedes ver todas las carreras en directo fuera de Japón. Sin embargo, después de que Katayama y Motoyama terminaran quintos en la primera prueba de la temporada en Okayama este mes, el equipo LeMans Audi llevará un lastre de 24 kg, lo que significa que terminar en los puntos por segunda vez podría sea una tarea complicada. Pese a ello, Merhi no se ha fijando metas demasiado altas para su debut en el SUPER GT. "Obviamente queremos conseguir un buen resultado, pero todo sigue siendo un poco nuevo para mí. Hay que ir paso a paso. Cuando llegue, trabajaré con el equipo, veré cuáles son los objetivos y haré el mejor trabajo posible". "Entonces, para el resto de la temporada, el objetivo es aprender tanto como sea posible, incluidos los circuitos, y también a trabajar compenetrados con 'Yoshi' y el equipo. Haré todo lo posible para demostrar que soy competitivo". Merhi añadió que planea pasar un tiempo conociendo mejor Japón entre las carreras de SUPER GT: el piloto español, bromeó con el hecho de que una de las principales atracciones del país son las "bonitas montañas para salir con la bicicleta". Más allá del SUPER GT, el piloto no descarta probar la Súper Fórmula, una categoría que quizás se adapte más a las fortalezas tradicionales de Merhi como especialista en monoplazas. "Sería genial tener otras oportunidades allí, y me encantaría probar la Súper Fórmula porque esos coches son realmente rápidos, probablemente sean los fórmula más rápidos después de la F1. También tienen buenos neumáticos, que son un poco diferentes a los de Europa". "Me encantaría hacer un programa doble en SUPER GT y Super Formula si es posible, ese sería un buen objetivo", concluyó el piloto español. FUENTE: https://es.motorsport.com/supergt/news/como-fue-llamada-audi-merhi-super-gt/10246631/

28 de abril de 2022 La DGT avisa: esta es la multa por quedarte ya sin batería con tu coche eléctrico (o sin gasolina) Aunque el Reglamento General de Circulación no sanciona explícitamente la falta de gasolina o quedarte sin carga en un coche eléctrico, si hay una serie de multas que rodean siempre la acción de quedarte, literalmente, “tirado” en carretera. La DGT avisa, esta es la multa por quedarte ya sin batería con tu coche eléctrico (o sin gasolina) Hasta ahora siempre hemos sido conscientes de los riesgos que supone en los coches tradicionales quedarte sin combustible. Agotar en exceso la reserva, y más en determinados momentos del día o zonas poco pobladas, acarrea situaciones extremas que pueden desembocar en la parada del vehículo. Pues bien, con los nuevos coches eléctricos puede suceder algo parecido, pero en este caso incluso con más frecuencia: debido a la todavía limitada red de infraestructuras de carga, no calcular bien tus recargas puede llevarte a agotar la batería, especialmente teniendo en cuenta hoy que muchos vehículos todavía no superan los 300 kilómetros de autonomía. En los coches eléctricos esta problemática ha generado un problema que llega a actuar de barrera psicológica a la hora de decidir la compra de este tipo de vehículos: la llamada ansiedad por autonomía. No es, ni más ni menos, que el miedo a no tener dónde cargar el coche y a no disponer de la suficiente energía para completar tus trayectos. Con el incremento de puntos de carga esta situación, poco a poco, se va solucionando. Pero aún es palpable. Así, en ambos casos (en el primero más por dejadez y en el segundo por mal cálculo de carga), puede ocurrir que nos quedemos en algún momento sin energía para circular con el coche, y éste termine parándose por no haber repostado o recargado. Llegado a este punto debes saber que el Reglamento General de Circulación no contempla explícitamente sanciones por estos hechos, ni multa literalmente por quedarte sin combustible o energía eléctrica. Pero si debes saber, en cambio, que llegar a este extremo puede ocasionarte multas muy habituales por las situaciones que derivan de este problema. No calcular bien las cargas del coche o los repostajes puede acarrearte importantes multas si te quedas parado. Las multas por quedarte sin batería... o gasolina El primero de ellos es muy evidente: quedarte parado en un lugar indebido sin poder evitarlo al no arrancar el vehículo. En este caso, el más frecuente, el artículo 90 del RGC de la DGT asegura que “la parada o el estacionamiento de un vehículo en vías interurbanas deberá efectuarse siempre fuera de la calzada, en el lado derecho de ésta y dejando libre la parte transitable del arcén”. Salvo avería o accidente, no hacerlo supone una multa de 200 euros prácticamente segura. Pero hay más multas que pueden ponerte. Y es que el artículo 3 del código también establece sanciones por conducción negligente, asegurando que “se deberá conducir con diligencia y precaución necesarias para evitar todo daño, propio o ajeno, cuidando no poner en peligro, tanto al mismo conductor como a los demás ocupantes del vehículo y al resto de usuarios de la vía”. En este sentido es evidente que quedarte parado en medio de una vía rápido o cualquier carretera es un claro riesgo y tiene multa también de 200 euros al ser provocado por una acción negligente. Si crees que aquí terminan los problemas, te equivocas. Porque una vez detenido el vehículo debes señalizarlo correctamente con los triángulos de emergencia o las nuevas luces V-16, y con el chaleco reflectante: no hacerlo bien supone una multa de 80 euros. Además, a todo ello debes sumar que no siempre los servicios de asistencia en carretera cubren con los seguros este tipo de acciones negligentes de quedarte sin combustible o energía, por lo que incluso puedes llegar a tener que pagar también el servicio de grúa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-esta-es-multa-por-quedarte-ya-sin-bateria-con-tu-coche-electrico-o-sin-gasolina_255612_102.html

28 de abril de 2022 Las multas de sistemas foto-rojo podrían ser ilegales: estos son los que más sancionan en Madrid Un Juzgado anula la multa de 200 euros de un sistema foto rojo por un cuestionamiento técnico. Solo en Madrid ya se han puesto casi 75.000 denuncias: te contamos también cuáles son los que más multan. Las multas de sistemas foto rojo podrían ser ilegales, estos son los que más sancionan en Madrid Los sistemas foto-rojo de multas, es decir, las cámaras que ya se usan en muchas ciudades para sancionar a los conductores que se salten los semáforos en rojo, siguen estando bajo sospecha. Automovilistas Europeos Asociados (AEA) lleva más de 10 años cuestionando este mecanismo de captación de imágenes, “y son centenares las sentencias judiciales que nos han venido dando la razón por la falta de garantías de este sistema utilizado por el Ayuntamiento de Madrid en 44 intersecciones de la capital”, según asegura Mario Arnaldo, su presidente. Sin embargo, esta vez es la primera en la que una resolución judicial anula una multa de foto-rojo, “porque el Ayuntamiento de Madrid no está comprobando las funcionalidades técnicas de estos dispositivos conforme a una nueva norma técnica que entró en vigor hace dos años y que obliga a acompañar a las denuncias 4 fotografías”. Con ello, la mayoría de multas por este motivo podrían ahora ser ilegales. Y es que una reciente sentencia del Juzgado nº 16 de lo Contencioso-Administrativo de Madrid ha estimado un recurso de AEA en defensa de uno de sus socios, anulando una multa de 200 euros y la detracción de 4 puntos del carné por rebasar un semáforo en rojo ante “la evidente falta de comprobación del estado de uso y homologación” del dispositivo. La sentencia, a la que ha tenido acceso Autopista.es, concluye además que esta falta de comprobación “es con toda probabilidad la causa que lleva a que los fotogramas que estos sistemas foto-rojo hacen sean oscuras y no permitan visualizar las matrículas de los infractores". Las multas por radares en semáforos podrían ser ilegales. Estas mismas cámaras sancionarán a los coches sin etiqueta Este juzgado madrileño, además, no solo anula la multa, sino que también condena con 150 euros de costas al Ayuntamiento de Madrid por la imposición de esta sanción. Según los datos de AEA, solo en los dos últimos años el consistorio de la capital ha formulado 74.096 denuncias con detracción de 296.384 puntos por este motivo, y por un importe de cerca de 15 millones de euros de recaudación, “incumpliendo la norma técnica que obliga a acompañar a las denuncias con 4 fotografías”. Para Mario Arnaldo, “sorprende que el gobierno de Martínez Almeida no sólo no haya corregido aún esta ilegalidad, sino que pretenda utilizar un sistema sin garantías para sancionar, a partir del próximo lunes, el acceso de vehículos al interior de la M-30 que no dispongan de etiqueta medioambiental”. Las cámaras foto-rojo que más multan en Madrid UBICACIÓN Nº DENUNCIAS *CEA BERMÚDEZ - VALLEHERMOSO 6.835 VIA LUSITANA - PZA. ELIPTICA 6.827 ALCALA - SAN ROMUALDO 6.370 *AVDA. MEDITERRÁNEO, 32 4.301 *JOSE ABASCAL - SANTA ENGRACIA 4.282 GRAL. RICARDOS- Pº. QUINCE DE MAYO 3.577 *FRANCISCO SILVELA, 62 3.393 *AVDA. AMERICA - CARTAGENA 3.171 *ALBERTO AGUILERA - BALTASAR GRACIÁN 2.875 *O'DONNELL - DOCTOR ESQUERDO 2.637 *PO. CASTELLANA 105 2.463 *AVDA. FILIPINAS, 18 2.378 AVDA. MARQUÉS CORBERA - RICARDO ORTIZ 2.280 AVDA. ILUSTRACIÓN - BETANZOS 2.203 *MENÉNDEZ PELAYO - H. NIÑO JESÚS 1.622 *SINESIO DELGADO - GTA P. CEBRERO 1.519 CMNO. BARRIAL - FDO. LAZARO CARRETER 1.412 AVDA. ANDALUCÍA - ALCOCER 1.363 CAMINO DE LOS VINATEROS, 47 1.347 AVDA. DE LA PESETA - CTRA BARRIO FORTUNA 1.242 AVDA. ANDALUCÍA - METRO SAN CRISTOBAL 1.197 *PO. CASTELLANA 167 1.054 ASCAO - EMILIO FERRARI 976 AV POBLADOS - EST. ALUCHE 954 *MONFORTE DE LEMOS - FINISTERRE 947 AVDA. LOGROÑO - JOAQUIN IBARRA 845 FRANCISCO PI Y MARGALL - ANA DE AUSTRIA 798 INSTITUCIÓN LIBRE DE ENSEÑANZA, 123 757 *AVDA. CIUDAD BARCELONA - MENÉNDEZ PELAYO 739 FUENTE CARRANTONA - HACIENDA PAVONES 685 CTRA. CARABANCHEL ARAVACA - VILLAVICIOSA 623 AVDA. CARDENAL HERRERA ORIA, 83 583 VENTISQUERO CONDESA, 42 544 AVDA. CARDENAL HERRERA ORIA - LA MASO 119 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-sistemas-foto-rojo-podrian-ser-ilegales-estos-son-mas-sancionan-en-madrid_255616_102.html

28 de abril de 2022 Todo lo que tienes que hacer con un coche de gas al pasar la ITV Recientemente pasé mi primera ITV con un coche de GNC. Te cuento aquí los pasos que tuve que dar para superar la inspección sin ningún tipo de problema. Si tienes un coche de gas, esto es lo que debes saber antes de pasar tu primera ITV. Foto iStock. Como sabrás, realizar la ITV en tu coche es un trámite obligatorio que deberás pasar de forma periódica, en función del tipo de vehículo que tengas y de su antigüedad. A su vez, hay que tener siempre en cuenta el tipo de mecánica que tenga el vehículo: puede ser de gasolina o diésel, híbrido, eléctrico o de gas. Debes saber que el procedimiento de la inspección en sí es prácticamente idéntico para todos los vehículos, independientemente del tipo de mecánica: se revisa la carrocería, los neumáticos, las luces, los frenos, las suspensiones… Obviamente, un coche cien por cien eléctrico, por ejemplo, no deberá superar la prueba de emisiones; pero sí un vehículo híbrido o alimentado por gas. Por lo demás, los plazos para tener que pasar la ITV son siempre los mismos: en turismos, la primera inspección es a los cuatro años desde su matriculación; después, cada dos años hasta cumplir la década, cuando ya pasará a ser un trámite obligatorio de forma anual. Además, el procedimiento para reservar y pagar la ITV es exactamente igual, con unos precios que variarán también en función de la Comunidad Autónoma. Mi experiencia con la primera ITV de mi coche de gas Quiero contarte la experiencia con mi Seat León TGI, alimentado por Gas Natural Comprimido, ya que aunque el procedimiento de la inspección sea igual a otros vehículos, sí que requiere que lleves a cabo unos pasos previos muy importantes y sin los cuales no podrás obtener el aprobado en la ITV. Y es que en los coches de GNC, no son los técnicos de la estación ITV los que revisan los detalles más importantes de los depósitos de gas, sino que se tiene que hacer una comprobación previa. Certificados que debes obtener antes de pasar la primera ITV con tu coche de gas. Fotos: A.L. Debes realizar dos trámites antes de pasar tu primera ITV con un coche de GNC: En primer lugar, debes pedir a un concesionario de la marca de tu modelo un certificado que haga constar que el depósito (o depósitos) de GNC de tu vehículo son los originales. Te preguntarás, ¿no debería venir el coche ya con ese certificado? Sí, claro, pero no es así… Lo positivo, es que ese certificado te durará para toda la vida útil del vehículo, a menos que cambies los tanques por cualquier motivo. Lo malo, que deberás pagar entre 20 y 80 euros para conseguirlo. En segundo lugar, necesitarás otro certificado, en este caso expedido por una empresa homologada, que certifique que el depósito/depósitos de GNC están en buen estado. Aquí se revisarán su estanqueidad (que no haya fugas), su fijación, que estén en buen estado y que funcionen correctamente. Para conseguir este certificado (cuyo coste es de unos nada desdeñables 120 euros, más o menos), deberás ponerte en contacto con una empresa homologada, como por ejemplo SGS, para realizar todos los trámites. Y ojo, porque este certificado caduca a los 4 años. En mi caso, lo que hice fue lo siguiente: llamé directamente a un concesionario oficial Seat (Surmoción, en Leganés, Madrid) y ellos mismos me dieron cita para conseguir ambos certificados el mismo día, pagando 180 euros en total, un precio estándar ofertado por ese concesionario Seat para este servicio tan específico. Eso sí, también me incluyeron en el precio una revisión pre-ITV. Así son las entrañas mecánicas de un coche de gas como el Seat León TGI de última generación. Ten en cuenta que la revisión del depósito de GNC no lo realizan técnicos de Seat, sino que un técnico externo debe desplazarse y disponer de un elevador para poder realizar ese trabajo. Fueron, en este caso, los empleados del concesionario Seat los que se pusieron en contacto con dicho técnico. Un consejo: el día que vayas a llevar el coche al concesionario para esta revisión, lleva el depósito de GNC lleno como mínimo por la mitad. La revisión completa, incluyendo los chequeos pre-ITV, duró unas 3-4 horas. La marca me entregó dos documentos: el certificado de originalidad de los depósitos de gas y el segundo certificado del buen estado de los depósitos. Al durar este último documento cuatro años, te recomiendo estar atento a los futuros plazos: la segunda y la tercera ITV podría realizarlas sin volver a pasar por la inspección, siempre que no hayan pasado los 48 meses desde que pasé esta revisión de los depósitos. Los propietarios de coches de GNC tendrán que estar atentos para hacer una revisión de los depósitos de su coche cada 4 años. La ITV en otros vehículos de gas Los coches de gas más habituales entre los turismos son los de GNC y los de GLP: estos pueden salir de fábrica o realizarse una adaptación posterior, para lo cual debes contar siempre con una empresa homologada. Aunque se necesiten certificados previos, los técnicos de la ITV realizarán una inspección visual una vez in situ a la hora de revisar los bajos del vehículo. Ya te he contado los detalles de los primeros al pasar la ITV. En el caso de los GLP, se necesita un certificado de estanqueidad de todo el circuito y del funcionamiento correcto de todos los componentes. Este certificado se tiene que obtener con una fecha máxima de un mes antes de la ITV y se pueden conseguir en los talleres inscritos en el Registro industrial. Además, a los 10 años de su matriculación (o adaptación), o en caso de accidente o modificación, debe realizarse una reinspección de los tanques de GLP por un servicio técnico oficial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todo-tienes-hacer-con-coche-gas-pasar-itv_255580_102.html

28 de abril de 2022 Graban cómo sobrevive tras ser aplastado como una lata entre dos camiones: el vídeo más milagroso La escena pone los pelos de punta, pero, lo primero que hay que recalcar, es que no ha habido fallecidos. Dicho esto, ¿cómo puede explicarse que el conductor de este coche logre sobrevivir a su aplastamiento literal entre dos camiones? Graban cómo sobrevive milagrosamente tras ser aplastado entre dos camiones, el vídeo más increíble Los milagros sin duda existen. Solo así puede explicarse que un coche aplastado entre dos camiones como una lata de refresco termine con el conductor del vehículo vivo. Increíble, pero cierto. Desde luego, mérito tiene la carrocería de este Honda Fit, que no es más que nuestro Honda Jazz que se comercializa en otros mercados internacionales, para conseguir mantener el habitáculo delantero en condiciones para no dañar al conductor. Y es que parece que ni la física es capaz de explicar cómo este accidente termina sin causar heridos de gravedad. La escena comienza cuando este vehículo se encuentra parado en una carretera tras un camión, en lo que parece la típica parada de espera en un semáforo. De repente, otro gran camión llega por detrás en plena aceleración y termina empujando al Honda Fit hacia el frente sin que este pueda detenerse. ¿Tendría un problema de frenos? La escena, que estremece solo con verla, concluye con el coche aplastado por completo entre los dos camiones. Sin embargo, a pesar de la aparatosidad del siniestro que termina, como hemos avanzado, con el Honda Fit arrugado como una lata que estrujamos para tirar a la basura, el conductor milagrosamente salva la vida. El vídeo, que puedes ver sobre estas líneas, termina con el propio conductor del Honda Fit saliendo del coche por su propio pie, ante la mirada de incredulidad del resto de usuarios de la vía. Desde luego, su propietario ha vuelto a nacer. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/graban-como-sobrevive-ser-aplastado-como-lata-entre-camiones-video_255621_102.html

. 6. Citroën CX (1974-1991) En 1974 llega el sucesor del Citroen DS, una berlina que se denominará Cx, en honor al excelente coeficiente aerodinámico de la carrocería -0,35-, obra de Robert Opron. En 1975 consiguió el galardón de coche del año en Europa y, cuando fue sustituido por el XM en 1991, había vendido más de un millón de unidades. Desde el punto de vista técnico, destacó el sistema de suspensión hidroneumática, que a su vez daba servicio a los frenos de alta presión y a la dirección asistida Diravi, capaz de volver por sí sola a la posición central, de forma automática, incluso con el coche parado. Además, a mediados de los 80 recibió sus versiones más prestacionales: Citroën CX GTi Turbo que se convierte en el coche de tracción delantera más rápido del mercado gracias a sus 168 CV y 220 km/h de velocidad punta y el 2.5 Turbodiésel que pasa a ser el modelo de gasóleo más rápido del mundo, con 195 km/h de velocidad máxima y 120 CV de potencia, desbancando al BMW 524 td. 7. Citroën Berlingo (1996 – ) De acuerdo, hoy el Citroën Berlingo nos parece un coche de lo más común. Sin embargo, cuando apareció en 1996 fue el primer vehículo que se atrevió a mezclar los conceptos de trabajo y ocio. Y es que, este Berlingo era tan práctico como un vehículo comercial y, a la vez, tan cómodo como un turismo y contaba con un diseño tremendamente rompedor en la época. De hecho fue el primer modelo de su tipo que integró la zona de carga en la carrocería, solución que desde entonces han imitado todos sus rivales. En la actualidad, se han sucedido tres generaciones de este automóvil, que es el Citroën más vendido en 17 países. Fabricado en Vigo desde sus orígenes, en la actualidad su tercera generación, es idéntica mecánicamente al Opel Combo, el Peugeot Rifter… 8. Citroën Xsara Picasso (1999-2011) Basta un vistazo para darse cuenta de por qué se apellidaba Picasso. Su diseño pretendía ser al concepto de automóvil tradicional lo mismo que supuso el cubismo, iniciado por Pablo Picasso, para la pintura. De inicio, su diseño original, redondeado y con grandes ventanas no gustó a todos, pero 20 años después sigue pareciendo un coche moderno… a diferencia de cualquier otro monovolumen de su época. Este monovolumen, fabricado en Vigo, estaba desarrollado a partir de la plataforma del Xsara, con el que también compartió motores gasolina y diésel de entre 95 y 138 CV, y fue un éxito de ventas hasta el momento de su retirada en Europa, con 1.736.727 unidades ensambladas. Y es que, era un coche tremendamente amplio, con buenos motores y un precio de partida que en su último año de vida arrancaba en unos casi irrisorios 13.520 euros. Aunque, lo mejor de este coche era su comodísimo interior de cinco plazas, con tres butacas individuales extraíbles en las plazas traseras y un maletero de 550 litros que hoy resultaría más práctico que el de cualquier otro coche de su tamaño (medía 4,23 metros de largo). 9. Citroën C3 Pluriel (2003-2008) Si ya hemos dicho que el Citroën 2 CV y el Mehari son dos de los más Citroën más originales, ¿qué pasaría si ya en el siglo XXI alguien decidiera fusionarlos en un único coche? La respuesta es el Citroën C3 Pluriel, un coche transformer al que la propia marca definía en un anuncio de televisión como cabrio, berlina, pick up y spider. Y es que este simpático utilitario derivado de los C2/C3, permitía cuatro configuraciones de carrocería. Las dos más normales serían con el techo puesto (arriba a la izquierda), o plegado hacia atrás con los arcos puestos (arriba a la derecha). Para los que quisieran ir más allá, los arcos laterales se podían desmontar por completo… aunque eran muy pesados (abajo izquierda). Incluso, el techo y la luneta se podían ocultar en el maletero por completo gracias a un sistema de bisagras. Por último, aunque no fue un bestseller, este cabrio fabricado en Villaverde (Madrid) ofrecía cuatro plazas razonablemente cómodas y un su precio de partida de poco más de 15.000 euros no era, ni mucho menos, exagerado. 10. Citroën C5 X (2021) El Citroën C5 X es el descendiente directo de los XM y C6 (dos modelos que también podrían estar en esta lista) y la última muestra de que para Citroën todavía queda mucho terreno por explorar en el mundo del automóvil. De hecho, no hay un modelo igual en el mercado. Este automóvil es un crossover al que se podría definir como un coupé de 4,81 metros con ciertos aires SUV, gracias a una carrocería más elevada de lo normal. Por el momento, está disponible con dos mecánicas gasolina de 131 y 180 CV y una versión híbrida enchufable de 225 CV, presente en otros muchos modelos del grupo Stellantis. En cuanto al interior, cuenta con innovaciones como un sistema de realidad aumentada. FUENTE: https://www.autofacil.es/citroen/citroen-mas-originales-historia/276863.html

10/10/2021 Los 10 Citroën más originales de la historia La originalidad, la capacidad para innovar y las soluciones de ingeniería excepcionales son las características que mejor definen a Citroën. Y en este reportaje hemos reunido los 10 modelos que, a nuestro juicio, mejor representan el ADN de la marca. Es decir, los Citroën más Citroën. 1. Citroën Traction (1934-1957) Ya en los años 30, Citroën fabricó uno de los automóviles más innovadores de la historia. Y es que, el Citroën Traction fue el primer modelo en incorporar chasis autoportante, sistema de frenos hidráulicos y tracción delantera. Incluso se permitió el lujo de equipar unos soportes elásticos para el motor que reducían las vibraciones y la primera suspensión hidroneumática, allá por 1954, algo que le otorgaba una estabilidad portentosa. El Citroën Traction, cuyo diseño fue obra de André Lefèbre, también era conocido popularmente como Citroën 11 Ligero o Citroën Pato, por la forma de la parte delantera de su carrocería tenía una forma similar a la del pico de esta ave. Sin duda un automóvil 100% innovador y brillante por tecnología, al que tan sólo lastró la escasa fiabilidad de las primeras unidades. 2. Citroën 2 CV (1948 – 1990) Es el Citroën más vendido, el más icónico y, probablemente, el Citroën más Citroën de la historia. Conocido popularmente como «la cabra», «la burra» o «la Citroneta», el principal motivo de su diseño, fue el pliego de condiciones que el presidente de Citroën, Pierre Boulanger, hizo a sus ingenieros. El 2 CV debía ser “un coche pequeño, de 4 plazas, en el que un francés medio pudiera entrar sin quitarse el sombrero, capaz de cargar 4 personas y 50 kg de equipaje; con dos caballos fiscales, tracción delantera, una velocidad máxima de al menos 60 kilómetros por hora, caja manual de tres marchas y un consumo de 3 litros”. Pero, tal vez la parte más legendaria sea la que hacía referencia a la suspensión. Y es que, el 2 CV debía ser capaz de “atravesar un campo sembrado recién arado, en dirección perpendicular a los surcos y una cesta de huevos en su interior… sin que se rompa ninguno”. Ya en 1939, se fabricaron 250 prototipos del TPV que adelantaba al 90% como sería el 2 CV definitivo; sin embargo, sólo cinco sobrevivieron a la II Guerra Mundial. A pesar de ello, el proyecto siguió adelante para, en 1948, ponerse a la venta la versión definitiva que recibió la denominación de ‘2 CV’. Sólo tuvo una generación que se mantuvo en el mercado hasta 1990, gracias a sus continuos retoques de diseño -en 1950 recibió un restyling que incluía un nuevo frontal; en los 70 unos faros rectangulares…- y a las mejoras en su motor gasolina de dos cilindros ‑que, con los años, pasó de los 8 CV originales a 35-. 3. Citroën DS (1955 – 1975) La mayoría de los expertos del mundo del motor señalan al Citroen DS como el automóvil más innovador de la historia. Y no sólo por su espectacular diseño de su carrocería, obra del escultor italiano Flaminio Bertoni, sino porque incorporaba innovaciones técnicas que tardarían décadas en llegar a otros automóviles. Como, por ejemplo, un techo de fibra de vidrio para rebajar el centro de gravedad, la dirección asistida, los faros direccionales, la suspensión hidroneumática de altura variable -era capaz de mantener la altura de la carrocería respecto al suelo-, un equipo de frenos con discos delanteros de 300 mm, la posibilidad de incorporar cinturones en todas las plazas… En definitiva es uno de los coches más prodigiosos de la historia del automovilismo desde el punto de vista técnico. ¿O acaso conoces otro coche fabricado 1955 y 1975 con tanta tecnología? 4. Citroën Mehari (1968 -1987) Este vehículo francés deriva del Dyane 6 y está concebido para el recreo y el trabajo. Fue un automóvil low cost muy popular en las zonas rurales y en las de costa, como por ejemplo en Formentera, donde se conserva la mayor colonia de Citroen Mehari del mundo, con 147 ejemplares circulando -uno por cada 87 habitantes de la isla-. En total, se vendieron 144.953 unidades. Desde el punto de vista técnico, su carrocería de plástico termoconformada le otorgaba una gran ligereza, no temía a las ralladuras, no se oxidaba y era 100% lavable -interior incluido-. En la actualidad, este vehículo que además de en España también se fabrico en Chile y Argentina, cuenta con una cotización al alza, y ha regresado a la gama de la marca en 2016 con el nombre de e-Mehari y una mecánica 100% eléctrica. 5. Citroën SM (1970-1975) A finales de los años 60 Citroën estaba considerada como una marca referente en materia de ingeniería, sin embargo, también era percibida como un fabricante que carecía de motores potentes. Para solucionar ese problema llegó el SM, un modelo nacido cuando la marca francesa era propietaria de Maserati. Y lo cierto es que, aunque desde el punto de vista financiero no fue especialmente rentable, este gran turismo ofrecía unas prestaciones excepcionales: su motor 2.7 V6 de 170 CV le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanzar 230 km/h, algo que le convertía en el automóvil de tracción delantera más rápido del mundo. En total se fabricaron 12.920 unidades. Por otro lado, fue el primer Citroën con caja de cambios de cinco de velocidades y el primer automóvil europeo con volante regulable en altura y profundidad. FUENTE: https://www.autofacil.es/citroen/citroen-mas-originales-historia/276863.html

28/04/2022 Nuevas restricciones para los coches con etiqueta B y C de la DGT El ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) ya ha abierto el periodo de información pública del proyecto de real decreto que regula dichas ZBE, en la cual se establece que se aplicarán restricciones de circulación a vehículos sin etiqueta, así como a aquellos que llevan la B (amarilla) y C (verde). Casi todos los conductores de las grandes ciudades están familiarizados con las denominadas Zona de Bajas Emisiones (ZBE) y las etiquetas, una normativa que restringe la circulación a los vehículos más contaminantes. Una normativa que existe desde hace años en ciudades como Barcelona y Madrid, que se han incluido hace poco en ciudades más pequeñas como Vigo, por ejemplo, ó el municipio de Bilbao la incorporará a partir del próximo año 2023. Este tipo de zonas acotadas ya están comenzando a restringir la circulación de vehículos con etiqueta B no residentes desde el pasado 1 de enero de 2022, aunque con algunas excepciones como vehículos adaptados o vehículos comerciales. Pero ahora también los vehículos con etiqueta C están en el disparadero. Y cuidado con acceder a estas zonas indebidamente, y más cuando ha entrado en vigor la nueva Ley de Tráfico que incluye nuevas sanciones relacionadas con este ámbito. En concreto, serán consideradas infracciones leves si se saltan las restricciones motos, turismos y furgonetas con una MMA (Masa Máxima Autorizada) de 3,5 toneladas. Las multas en este caso oscilarán entre los 200 y 499 euros. Serán graves si acceden sin permiso autobuses, camiones y furgonetas de gran capacidad, bajo una sanción de entre 500 y 999 euros. Además, ten en cuenta que si está activado el protocolo anticontaminación, las sanciones leves serán graves y las graves, muy graves; lo que aumenta la sanción a entre 1.000 y 1.803 euros. A fondo, los vehículos con etiqueta C deben tener en cuenta que, por ejemplo en Madrid, solo pueden acceder a estas zonas siempre y cuando se dirijan a un parking, garaje privado o reserva de estacionamiento. No pueden aparcar en la calle (zonas SER). Pero el ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) ha abierto ya el periodo de información pública del proyecto de real decreto que regula dichas ZBE, el cual establece los requisitos mínimos de circulación. Y en ella se establece que se aplicarán progresivamente restricciones de circulación a vehículos sin etiqueta, así como a aquellos que llevan la B (amarilla) y C (verde). Cabe destacar que en esta zonas restringidas, el peatón siempre tendrá la máxima prioridad. De segundo, los ciclistas, y luego el transporte público. Todas las ZBE se tendrán que someter a un proceso de revisión cada 4 años máximo con el fin de asegurarse que se están cumpliendo los objetivos; y las que ya existen y están en vigor, se tendrán que adaptar a las nuevas exigencias. Por último, puntualizar que, según la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, los municipios españoles de más de 50.000 habitantes, los territorios insulares y los municipios de más de 20.000 habitantes que superen los valores límite de contaminantes regulados deberán adoptar antes de 2023 planes de movilidad urbana sostenible para introducir medidas de mitigación y reducir las emisiones de la movilidad, incluyendo, entre otras, el establecimiento de zonas de bajas emisiones. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/restricciones-de-trafico/nuevas-restricciones-coches-etiqueta-b-c-dgt/357217.html

. . . . . . . . . . . . . Probamos el Audi Sport Quattro del Rey: el mejor Grupo B ‘stradale’ FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/prueba-audi-sport-quattro-rey-juan-carlos-grupo-b-stradale

Probamos el Audi Sport Quattro del Rey: el mejor Grupo B ‘stradale’ FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/prueba-audi-sport-quattro-rey-juan-carlos-grupo-b-stradale . . . . . . . . . . . . . .

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27 de abril, 2022 Probamos el Audi Sport Quattro del Rey: el mejor Grupo B ‘stradale’ El Audi Quattro fue el coche más revolucionario en la historia del Mundial de Rallyes. Nosotros acabamos de probar la versión más evolucionada del modelo de calle, la más potente y cotizada. Por si fuera poco, el currículum de esta unidad en concreto guarda una curiosidad muy especial... Disfrutad de semejante joya en bruto. El Salón de Ginebra de 1980 dio a luz a un coche que muy poco tiempo después terminaría revolucionando por completo el Mundial de Rallyes y el resto del motorsport tras dejar patentes la efectividad y las bondades de su tracción total. En efecto, nos referimos al Audi Quattro, el que fuera tope de gama y opción más deportiva de la segunda generación del Audi 80. Los años y los triunfos en los tramos de medio mundo le obligaron a evolucionar con el objetivo de solucionar los problemas de subviraje y maniobrabilidad que acusaban los primeros Quattro en competición. Así es como nació el Audi Sport Quattro de batalla corta que adquiere protagonismo en este vídeo. Audi Sport Quattro: el único Grupo B competitivo con motor delantero El corazón de la bestia era el cinco cilindros turbo que había estrenado años antes el Audi 200 y cuya potencia había ascendido ya hasta los 306 CV. Eso, claro, en la versión stradale de calle… los de rallye llegaron a doblar esa cifra. El caso es que llevar colgado el motor sobre el eje delantero le restaba bastante eficacia en comparación con sus rivales de motor central. Como decíamos, para mejorar el comportamiento y el reparto de pesos, los ingenieros trabajaron en una segunda fase del Quattro que derivó en la última y más espectacular variante de la familia: el Sport Quattro. La unidad que hemos podido conducir gracias al concesionario donostiarra Audi Menai cuenta además con el añadido de haber sido propiedad del rey emérito Juan Carlos I. La historia se remonta a 1987, cuando Audi España se lo cedió al monarca en una magnífica maniobra de marketing. Este lo mantuvo durante más de un lustro hasta que en 1993 pasó a manos de los actuales dueños. Hablamos, por tanto, de una de las poco más de 160 unidades del Sport Quattro que llegaron al mercado, porque pese a que se fabricaron unas 214 (la homologación del Grupo B exigía fabricar al menos 200 unidades de calle) no todas llegaron a venderse. Hoy son todavía menos las que siguen vivas… y el que quiere una, debe hacer frente a la friolera de, como mínimo, medio millón de euros por ella. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/prueba-audi-sport-quattro-rey-juan-carlos-grupo-b-stradale Grabación y fotos: Rubén Fidalgo

26 abril 2022 Audi reciclará lunas irreparables para hacer cristales nuevos del Q4 e-tron Audi arranca un proyecto pionero para dar una segunda vida a las lunas irreparables de sus coches. Junto con Saint-Gobain, reciclará el vidrio antiguo y evaluará la viabilidad económica del proceso, que permite reducir las emisiones de CO2 en hasta un 30%. Cuando se rompe la luna de un coche, suele ser el final de su vida útil. Salvo pequeñas "heridas", las lunas agrietadas no se reparan sino que directamente se sustituyen por otra nueva. Todavía no existe un proceso circular para reciclar ese vidrio, algo que Audi está dispuesta a cambiar con un proyecto piloto pionero que reciclará las lunas antiguas e irreparables para convertirlas en el cristal de los Audi Q4 e-tron eléctricos. Los fabricantes de automóviles están camino de aumentar el uso de materiales reciclados hasta niveles nunca vistos. Es una cuestión de sostenibilidad medioambiental y aprovechamiento de unos recursos finitos cada vez menos abundantes. Con este proyecto piloto, Audi quiere establecer un ciclo cerrado para las lunas de sus coches como parte de la estrategia de economía circular de la marca. Un proyecto para el cual se ha asociado con Reiling Glas Recycling, Saint-Gobain Glass y Saint-Gobain Sekurit, y que constará de varias etapas. Reiling Glas Recycling recibe los parabrisas dañados y otras vidrios procedentes de coches. El primer paso es la recepción de la luna deteriorada, algo que ocurre en la red de concesionarios del Grupo Volkswagen. El concesionario determina si la luna puede ser reparada o no; si no se puede, se sustituye por una nueva y la luna dañada se entrega a Reiling Glas Recycling. Reiling rompe el vidrio en trozos pequeños y lo procesa para retirar impurezas como restos de pegamento; restos de plástico PVB (butiral de polivinilo) en los bordes de las ventanas; metales; y cables, como el filamento de la calefacción y los cables de la antena. El granulado resultante se funde y, después, se prepara la producción de placas de vidrio. Hasta ahora, las lunas rotas de los coches se suelen reciclar en botellas de bebida, con requisitos de seguridad menos rigurosos que para un coche. Sin embargo, este proyecto pretender reutilizarlas con la misma calidad y seguridad de la luna original. Proceso del vidrio reciclado para el Audi Q4 e-tron. En la siguiente etapa de reciclaje, una vez procesado el vidrio reciclado y eliminados todos los posibles materiales de desecho, Saint-Gobain Glass lo convierte en placas de vidrio. Para ello, el granulado de vidrio se separa inicialmente según su tipo para verificar su origen y color y se almacena en contenedores. La producción de nuevo vidrio base requiere un reciclado de vidrio lo más puro y homogéneo posible. Saint-Gobain Glass mezcla el cristal reciclado con, entre otras cosas, arena de cuarzo, carbonato de sodio y tiza, los componentes básicos del vidrio. La proporción de vidrio reciclado varía entre el 30 y el 50 por ciento. La placa de vidrio se procesa primero en rectángulos de unos 3 x 6 metros cada uno. Después, mediante un proceso adicional, Saint-Gobain Sekurit produce vidrio con los estándares de seguridad necesarios para instalarse en un coche. Las tres empresas han acordado llevar a cabo una prueba inicial de un año para poder conocer la calidad, la estabilidad y los costes del material. Si el vidrio puede reciclarse de forma económica, las lunas fabricadas con materiales reciclados se utilizarán en los Audi Q4 e-tron de producción. El objetivo del proyecto es producir unas 40 toneladas de vidrio reciclado. Recepción del vidrio antiguo en las instalaciones de Saint Gobain Glass. Aparte del proyecto piloto con Audi, Saint-Gobain Glass tiene previsto producir 30.000 toneladas de fragmentos de vidrio en los próximos tres años, lo que permitirá ahorrar una cantidad considerable de energía y recursos naturales, además de reducir las emisiones de carbono y el uso de agua. El reciclaje emite hasta un 30% menos de dióxido de carbono que la fabricación de vidrio nuevo, lo cual significará que Saint-Gobain Glass emitirá hasta 75 toneladas menos de CO2 al día en una jornada normal de producción. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/audi-reciclara-lunas-irreparables-hacer-cristales-nuevos-q4-etron-electrico/20220426123945057142.html

27/04/2022 Audi urbansphere concept: viaje espacial en la megaciudad La marca de los cuatro aros presenta el Audi urbansphere concept en el Salón del Automóvil de Pekín 2022, un estudio conceptual diseñado principalmente para el tráfico de las megaciudades de China. En estas áreas metropolitanas, donde el espacio personal es particularmente limitado, el concept car ofrece el habitáculo más espacioso de cualquier Audi hasta la fecha. Además, lo coordina de forma inteligente con tecnologías y servicios digitales que apelan a todos los sentidos y ofrecen una nueva experiencia de calidad. El desarrollo del Audi urbansphere concept se ha llevado a cabo en estrecha colaboración entre los estudios de diseño de Audi en Pekín y la sede central de la empresa en Ingolstadt. Por primera vez, también han participado los clientes potenciales de China, aportando sus propios deseos y experiencias al proceso de desarrollo (conocido como “co-creación”). El resultado puede verse en el concept car, sobre todo en su interior. El espacioso automóvil se presenta como un salón sobre ruedas y una oficina móvil: el vehículo sirve como un tercer espacio vital durante las horas que se pasan en el tráfico. Para ello, el Audi urbansphere combina el lujo de la privacidad total -incluso durante la hora punta diaria- con una amplia gama de funciones de alta tecnología a bordo. La conducción automatizada de nivel 4 transforma el interior sin volante, pedales ni pantallas en un espacio interactivo móvil que se abre a las ofertas de un amplio ecosistema digital. Audi skysphere, Audi grandsphere y Audi urbansphere. Estos son los tres estudios conceptuales con los que la marca de los cuatro aros ilustra su visión de la movilidad premium del futuro. Audi está creando un mundo de experiencias con el vehículo que va mucho más allá de la mera estancia a bordo en un coche para trasladarse del punto A al punto B. En agosto de 2021 se presentó el Audi skysphere concept roadster, la espectacular visión de un GT que se transforma en un deportivo de conducción autónoma gracias a una distancia entre ejes variable. Apenas unas semanas después Audi desveló en el IAA 2021 el segundo modelo de la serie sphere, el Audi grandsphere concept, una gran berlina de cuatro plazas con la que la marca pone de manifiesto su pretensión de definir el futuro de la clase de lujo. Lo que ambos concept cars tienen en común con el Audi urbansphere es la capacidad de conducción autónoma de nivel 4, una tecnología en la que Audi está trabajando junto con CARIAD, el laboratorio de ideas de software del Grupo Volkswagen, para introducirla en la segunda mitad de la década. Gran espacio interior Incluso a primera vista, el Audi urbansphere concept se revela como el modelo más grande de la familia sphere; de hecho, es el más grande de todos los concept cars de Audi hasta la fecha. Sus impresionantes dimensiones -5,51 metros de longitud, 2,01 metros de anchura y 1,78 metros de altura- lo sitúan en lo más alto del panorama automovilístico, aunque el Audi urbansphere concept se aleja radicalmente de los estándares del segmento. Esto se debe a que se ha diseñado sistemáticamente desde dentro hacia fuera; por así decirlo, en torno a sus pasajeros. La dimensión más importante es, por tanto, la incomparable distancia entre ejes de 3,40 metros. El interior del Audi urbansphere no está sujeto al clásico dictado de que hay que concentrar el mayor número posible de asientos, compartimentos para el almacenamiento y elementos funcionales en un espacio limitado por la física de la conducción. Por el contrario; responde, ante todo, a la necesidad de los pasajeros de poder experimentar un espacio generoso como factor distintivo de confort. El Audi urbansphere no sólo libera al conductor de la tarea de conducir siempre que sea posible. Al mismo tiempo, ofrece a todos los pasajeros una gran variedad de opciones para utilizar esta libertad y que puedan disfrutar de experiencias individuales: comunicación o relajación, trabajo o el retiro en una esfera privada cuando se desee. El propio Audi urbansphere concept también se transforma en una plataforma para vivir experiencias innovadoras. Gracias a las opciones propias de Audi y a la posibilidad de integrar servicios digitales de otros proveedores, las posibilidades son casi infinitas y se puede acceder a una amplia gama de servicios relacionados con el viaje. El vehículo también se encarga de tareas cotidianas que van más allá del propio recorrido, como realizar reservas para cenar o comprar por Internet desde el coche. Además, el Audi urbansphere concept recoge a sus pasajeros en casa y se encarga de forma autónoma de encontrar una plaza de aparcamiento y de cargar la batería. Las posibilidades de infotainment, como la perfecta integración de la transmisión a bordo de los proveedores de música y vídeo que el cliente ya utiliza, también se adaptan individualmente. En el futuro, Audi ofrecerá servicios personalizados y exclusivos como conciertos, eventos culturales o incluso eventos deportivos, a los que los clientes podrán ser invitados. La arquitectura: desde el interior hacia el exterior La palabra “sphere” en el nombre ya anticipa que el foco de atención de los concept cars Audi skysphere, grandsphere y urbansphere está en el habitáculo; ya no son el sistema de propulsión o la dinámica de conducción los que encabezan la lista de requisitos de esta nueva generación de coches. En su lugar, el interior se convierte en la base del diseño y la tecnología. Y esto significa que el coche se transforma en la esfera de la vida y la experiencia de los pasajeros en la carretera. Sus necesidades y deseos son los que conforman este espacio, su arquitectura y todas las funciones integradas. Como resultado de este cambio, el propio proceso de diseño también es diferente. Al principio la atención se centra en el interior, y a partir de aquí se diseñan el conjunto, las líneas exteriores y las proporciones del coche, que, junto con las especificaciones tecnológicas, convierten al automóvil en una obra de arte. Superficie, forma, función: el interior Las puertas traseras del Audi urbansphere concept se articulan en sentido contrario a las delanteras, y la ausencia de pilar B abre toda la extensión del interior a los pasajeros. Asientos que giran hacia fuera y una alfombra roja de luz proyectada en el suelo junto al vehículo transforman el simple acto de entrar en el coche en una experiencia de confort. Una distancia entre ejes de 3,40 metros y una anchura de 2,01 metros perfilan una silueta más que majestuosa, incluso para un automóvil de la clase de lujo. Junto con una altura de 1,78 metros y las amplias superficies acristaladas, estas dimensiones dan como resultado una experiencia de espacio interior excepcional, tanto subjetiva como objetivamente. Los cuatro asientos individuales en dos filas ofrecen a los pasajeros un lujoso confort de primera clase. En particular, los asientos de las plazas traseras tienen unas generosas dimensiones y permiten una amplia gama de opciones de ajuste. En los modos Relax y Entertain el respaldo se puede inclinar hasta 60 grados, al mismo tiempo que se extienden los reposapiernas. Los reposabrazos centrales integrados en los laterales de los asientos y sus homólogos en las puertas crean una acogedora sensación de seguridad. Los asientos también tienen en cuenta las cambiantes necesidades sociales de los pasajeros de muchas maneras. Por ejemplo, se pueden girar y enfrentarse para facilitar una conversación. Por otra parte, los que deseen mayor privacidad pueden ocultar la zona de la cabeza del pasajero que viaja al lado mediante una pantalla instalada detrás del reposacabezas. Además, cada asiento cuenta con su propia zona de sonido, con altavoces instalados en la zona del reposacabezas. También hay pantallas individuales integradas en los respaldos de los asientos delanteros. FUENTE: https://valenciaplaza.com/volvo-cars-tech-fund-invierte-en-los-pioneros-de-la-tecnologia-de-baterias-storedot

27 de abril de 2022 Así es el sistema de alerta de fatiga al conducir, obligatorio en todos los coches desde este año Desde este año todos los coches nuevos deben ir equipados con esta tecnología que alerta al conductor cuando se ha superado el tiempo de conducción sin detenerse. Sistema de alerta de fatiga al conducir Las distracciones están detrás de muchos accidentes de tráfico. Y la mayoría de estas distracciones están causadas por somnolencia, cansancio o falta de la adecuada atención. Según datos de la DGT, del 20 al 30 por ciento de los accidentes de tráfico se relacionan con estos factores, que reducen los reflejos, la concentración, la visión e incluso la audición. En este sentido los dispositivos electrónicos ADAS (Advanced Driver Assistance Systems, por sus siglas en inglés), nacen para ayudar y mejorar en la conducción. Son sistemas dinámicos que alertan y, si es necesario, intervienen en situaciones de riesgo, pero no excluyen de tener que mantener la atención al volante. Los ADAS pueden automatizar la iluminación, controlar la velocidad en función de las señales, alertar sobre posibles obstáculos y ayudar en la salida del carril, entre otras funciones. Tan importantes son para la seguridad vial que la Unión Europea (UE) ha aprobado hasta 10 dispositivos ADAS que deberán ser equipados obligatoriamente, a partir de julio de 2022, en los vehículos europeos. El nuevo sistema de alerta de fatiga al conducir evita muchos accidentes. Así funciona el detector de fatiga Precisamente uno de los ADAS obligatorios en todos los coches nuevos desde este año es el sistema de alerta de fatiga al conducir. Esta tecnología alerta al conductor con una señal luminosa (en forma de mensaje de texto o una taza humeante) en el cuadro de instrumentación, por ejemplo, cuando se ha superado el tiempo de conducción sin detenerse (más de dos horas). También es capaz de monitorizar sus reacciones mediante la cámara delantera que lee las líneas de la carretera, si se pisan más de lo debido. En los sistemas más evolucionados puede contar con cámara de reconocimiento facial que reconoce el exceso de parpadeo o la dirección de la mirada, la posición de la cabeza y expresiones de cansancio. También existen sensores en el volante para analizar la presión sobre este, las excesivas correcciones en la dirección y su brusquedad. Algunos vehículos incluso utilizan el Control Electrónico de Estabilidad (ESP) para calcular cambios de ángulo de la dirección. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-sistema-alerta-fatiga-conducir-obligatorio-en-todos-coches-este-ano_255469_102.html

27 de abril de 2022 Cómo pagar menos dinero en la primera autovía de peaje en España: descuentos del 75 por ciento A falta de que se concrete el nuevo proyecto de pago por uso de las autovías ya en estudio por el Gobierno, te contamos cómo puedes ahorrarte dinero si circulas por la primera nueva vía rápida que ha establecido este año un sistema de peaje y era antes gratuita. Cómo pagar menos dinero en la primera autovía de peaje en España, descuentos del 75 por ciento Aunque de momento sigue en estudio y parece que el proyecto se retrasará, las nuevas autovías de pago en España serán realidad en los próximos años. Así lo acordó ya el Gobierno español con la Unión Europea en el marco de las negociaciones para los fondos del Plan de Recuperación, y así lo han venido filtrando también diferentes fuentes del Ministerio de Transportes, asegurando que la medida, en fase de desarrollo, buscará obtener antes de su aprobación definitiva el mayor consenso posible tanto en el ámbito político como con todos los agentes sociales del sector del transporte. Pero mientras se confirma el plan nacional, ya tenemos en España una primera autovía que era en 2021 gratuita y que ha pasado a inicios de 2022 a ser de pago: la A-636, en un tramo de 15,5 kilómetros entre las localidades de Beasain y Bergara. Especialmente relevante para el conjunto del país está siendo ahora este nuevo proyecto, ya que muchos ven en él casi un ensayo para el tipo de sistema de pago que se llevará a cabo posteriormente en la red de autovías del estado. Cuánto hay que pagar por circular por la A-636 En concreto es la Diput*ción Foral de Gipuzkoa quien decidió establecer esta vía como de pago, mediante un nuevo sistema de peaje sin cabina que obliga a inscribirse y registrarse para poder hacer frente al pago y a la circulación por la también conocida como autovía Deskarga. La tarifa que se aplica desde entonces es de 2,53 euros para todo el tramo para los vehículos ligeros, pero con la exención de las motocicletas, que no deben abonar las tasas. Los camiones ligeros deben pagar 4,11 euros, mientras que los camiones de más 12 toneladas abonarán 5,15 euros. La A-636 es la primera autovía de pago en España. Como hemos avanzado, el método de pago que se aplica en esta nueva A-636 es un sistema conocido como de Flujo Libre (Free Flow, en inglés), que consiste en la instalación de hasta tres pórticos en diferente punto con cámaras que controlan todos los vehículos que pasan, y registran sus matrículas, para cobrar automáticamente el peaje. Cuáles son los sistemas de pago Para que el usuario pague, existen entonces dos sistemas distintos de cobro: el primero consiste en registrarse a través de la web de Bidegi, que es la empresa que comercializa el servicio y gestiona este tramo de autovía. Hay que indicar aquí la matrícula del coche y asociar un método de pago a la misma. El cobro se realizará automáticamente cada vez que los pórticos detecten la circulación del vehículo registrado. El segundo consiste en disponer de un dispositivo más tradicional de telepeaje, como es en este caso el de Abiatu (comercializado por la propia empresa Bidegi) u otros más conocidos y utilizados, como es, por ejemplo, el de Vía-T, que además resulta compatible con otras autopistas de pago en España, Francia y Portugal. Las autovías comenzarán pronto, como la A-636, a tener un sistema de pago sin cabinas. Cómo beneficiarte de descuentos de hasta el 75% Empleando además estos sistemas, los usuarios pueden disfrutar ya de importantes descuentos a la hora de recorrer este tramo de pago de 15,5 kilómetros. En la web de Bidegi encontrarás posiblemente el más rentable, que establece tarifas reducidas de hasta un 75 por ciento de descuento para los conductores que recorran de manera habitual este tramo de autovía. Siempre y cuando, claro, empleen su sistema de pago de Abiatu y realicen, en total, más de 21 viajes por esta vía al mes. Los descuentos, en este caso, son progresivos, y oscilan entre descuentos del 25 al 75%, a partir de 6 viajes al mes y hasta los mencionados 21 trayectos. Eso sí, para contar con el sistema de pago de Abiatu y poder acogerse a sus grandes descuentos existen una serie de requisitos: registrarse como hemos dicho en la página web de Bidegi; contar con un vehículo ligero, ya sea turismo o furgoneta pequeña y que no esté ligado a ninguna actividad profesional; estar empadronado en Gipuzkoa y disponer de una cuenta corriente en la que poder cargar automáticamente los recibos de todos los viajes realizados. Como ves, no todo el mundo puede acogerse a estas bonificaciones. Los sistemas de telepeaje como Via-T, por su parte, no permiten obtener descuentos y bonificaciones, aunque para viajes ocasionales sí dejan circular sin necesidad de tener que registrarse en la autovía. Estos usuarios deberán así pagar el importe total del recorrido que realicen por este tramo de la A-636. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-pagar-menos-dinero-en-primera-autovia-peaje-en-espana-descuentos-75-por-ciento_255544_102.html

27 de abril de 2022 La DGT confirma la prohibición de fumar en el coche: así será la nueva norma Aunque la DGT asegura que, de momento, “no está en su agenda”, el director de Tráfico Pere Navarro confirma que ya hay un proyecto del Ministerio de Sanidad para prohibir fumar en el coche. Y será en todos estos casos… La DGT confirma la prohibición de fumar en el coche, así será la nueva norma La DGT de momento se desmarca. Parece que desde Tráfico han decidido dar un paso al lado en el proyecto de prohibir fumar en el coche, dejando que esta vez sea el propio Gobierno y el Ministerio de Sanidad quien canalice directamente una medida que ya está bastante avanzada y no tardaremos mucho en ver en forma de ley. Sin embargo, al mismo tiempo, la DGT sigue incidiendo en la importancia de no fumar y en recomendar que no se realice en muchos supuestos. Así lo ha confirmado en las últimas horas Pere Navarro, el director de la DGT, asegurando, durante la presentación de la nueva campaña “Conducción Responsable, Cerveza SIN” de Cerveceros de España, que establecer la prohibición de fumar al volante de momento “no está en la agenda de la DGT”. Eso sí, al mismo tiempo, Navarro incidió que hacerlo hoy supone “un riesgo claro, cierto y evidente” en la conducción. Y confirmó que sí existe ya un plan del Gobierno para llevar a cabo la medida. El Gobierno prohibirá fumar en los coches con un nuevo Plan de Sanidad contra el tabaco. El Ministerio de Sanidad ultima la medida Pere Navarro asegura también que la DGT lleva a cabo ya distintas campañas para recomendar evitar estas conductas que son “peligrosas”, y recuerda que ya existe un proyecto en marcha del Ministerio de Sanidad que contempla, directamente, que no se permita fumar en el coche en determinadas circunstancias. Según las primeras informaciones, esta norma que está en fase de desarrollo prohibiría fumar en los coches cuando viajen niños o mujeres embarazadas en los vehículos. La norma además no solo prohibirá fumar al conductor; también declarará ilegal fumar a cualquier persona que viaje en el coche, siempre y cuando se confirme el supuesto ya anunciado de que viajen niños y mujeres embarazadas, es decir, que se comprometa la salud de las personas más vulnerables. Esta normativa, de hecho, ya está vigente en la mayor parte de países de la Unión Europea, contemplando entre ellos a Francia, Italia, Reino Unido, Alemania o Grecia, por citar solo algunos de ellos. Por qué los médicos abogan por prohibir fumar en vehículos La DGT hace referencia también a informes de la Organización Mundial de la Salud (OMS), que concluyen que hasta un 40 por ciento de los menores de edad se encuentran hoy en día expuestos al humo del tabaco tanto en el hogar como en el automóvil. Estudios al mismo tiempo de revistas tan prestigiosas como “The Lancet” aseguran también que este tabaquismo pasivo causa hasta 165.000 muertes al año en niños, mientras que en mujeres embarazadas puede provocar numerosos problemas de salud a los bebés. La DGT lleva semanas anunciando en campañas que, encender un cigarro al volante provoca una pérdida de reflejos y de atención durante 4,1 segundos, donde se pueden recorrer hasta más de 100 metros si se viaja a 100 km/h. La Organización Médica Colegial (OMC), atendiendo a todas estas cifras y estudios, sigue pidiendo al Gobierno que se modifique el artículo 7 de la actual Ley del Tabaco para que se contemple ya “la prohibición de fumar en el interior de los vehículos privados, especialmente en presencia de menores y embarazadas”. Parece que la medida no tardaremos mucho en verla en forma de ley… aunque la DGT de momento se desmarca de ella para dejar el protagonismo al Ministerio de Sanidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-prohibicion-fumar-en-coche-sera-nueva-norma_255546_102.html

27 de abril de 2022 Usar un reloj inteligente mientras conduces, ¿está prohibido? Esta es la multa de la DGT Con las nuevas tecnologías y la entrada en vigor de la Ley de Tráfico, llegan las dudas. Usar el móvil está prohibido, evidente. Pero, ¿y un reloj inteligente? Pues sí… y no. Te lo explicamos. Usar un reloj inteligente mientras conduces, está prohibido, esta es la multa de la DGT El pasado día 21 de marzo entró en vigor, definitivamente, la nueva Ley de Tráfico. Con ella llegan sanciones más duras para muchas infracciones relacionadas con las distracciones y la seguridad, entre ellas las que involucran, por ejemplo, al mal uso de los dispositivos electrónicos durante la conducción. Sin embargo, con las nuevas regulaciones y la popularización de nuevas tecnologías, llegan también nuevas dudas a las que la DGT debe dar respuesta. Y es que, según indica la Ley de Tráfico, es evidente que usar el teléfono móvil durante la conducción está prohibido y puede acarrear multas económicas de 200 euros, además de pérdidas de hasta 6 puntos en el carné. Incluso, la nueva normativa contempla ahora que se penalice también, no solo la utilización del teléfono, sino solo sujetarlo con la mano al volante aunque en teoría no se esté usando. Hasta aquí, ninguna duda. Pero, ¿qué ocurre con el nuevo reloj inteligente o smartwatch? Esta tecnología permite trasladar ya muchas de las funciones de un móvil al reloj, permitiendo desde ver notificaciones o mensajes, a consultar redes sociales e, incluso, recibir llamadas o hablar a través de él por teléfono. ¿Son ahora legales o no durante la conducción? Esta es la pregunta que un usuario realizó hace unas semanas a Pere Navarro, director general de Tráfico, durante un foro abierto en la web de Tráfico. La DGT se pronuncia sobre el uso de los relojes inteligentes durante la conducción. La respuesta de la DGT en este caso fue contundente. Pere Navarro ha asegurado que “al no tener que sujetarlos con la mano para utilizarlos, no interfieren en la conducción. Tienen el mismo tratamiento que un manos libres”. Por tanto, ¿son legales? Sí. ¿Pueden multarnos por usarlo al volante? Pues también… y nos explicamos. Los relojes inteligentes son legales como manos libres, pero está prohibido manipularlos en marcha Aunque evidentemente son legales y puedes usarlos al no tener que sujetarlo con la mano, a diferencia del propio teléfono móvil que requiere un soporte homologado, manipular durante la conducción un reloj inteligente para responder mensajes, establecer una llamada o consultar notificaciones sí está prohibido. Igual que sucede por manipular cualquier dispositivo electrónico o navegador en marcha. Llevar por tanto un reloj inteligente en la muñeca durante la conducción no acarrea así multa. Sin embargo, sí es sancionable manipularlo en movimiento, suponiendo en este caso una infracción que conlleva multa de hasta 200 euros y la pérdida de 3 puntos del carné de conducir. Es, como hemos avanzado, la misma multa que genera manipular un GPS o teléfono móvil. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/usar-reloj-inteligente-mientras-conduces-esta-prohibido-esta-es-multa-dgt_255555_102.html

27 de abril de 2022 La gran multa de 500 € que te puede poner la DGT por tener el coche parado, e incluso retirártelo Incluso con el vehículo estacionado en la calle, el conductor debe respetar una serie de normas respecto a la ITV (y el seguro) si no quiere ser multado. Esta es la multa que te pueden poner si tienes el coche estacionado en la calle y no has pasado la ITV. Foto: iStock. Tener el vehículo estacionado en la calle no te exonera, como propietario, a cumplir con una serie de requisitos legales necesarios. Como sabrás, la ITV es un trámite obligatorio que nuestro vehículo deberá cumplir con cierta periodicidad, dependiendo del tipo de vehículo y de los años desde su matriculación: por ejemplo, un turismo pasará su primera ITV a los cuatro años de matricularse, después cada dos años hasta cumplir la década, momento a partir del cual la inspección técnica será obligatoria de forma anual. Tener el vehículo estacionado en la calle no te exonera, como propietario, a cumplir con una serie de requisitos legales necesarios. Como sabrás, la ITV es un trámite obligatorio que nuestro vehículo deberá cumplir con cierta periodicidad, dependiendo del tipo de vehículo y de los años desde su matriculación: por ejemplo, un turismo pasará su primera ITV a los cuatro años de matricularse, después cada dos años hasta cumplir la década, momento a partir del cual la inspección técnica será obligatoria de forma anual. En Autopista.es os hablamos recientemente de las diferencias que hay entre los resultados que puedes recibir en una ITV y las diferentes multas que te pueden poner al respecto de esta inspección técnica obligatoria: favorable, desfavorable, negativa… Ojo, si no pasas la ITV a tiempo se considera caducada y también te pueden multar por ello. La peor de las multas en este sentido es que te pillen circulando con un vehículo que ha obtenido un resultado negativo: hasta 500 euros de sanción. Ahora bien, ¿me pueden multar por tener el vehículo aparcado en la calle sin haber pasado la ITV en los plazos establecidos, o tras haber suspendido la inspección? La respuesta sería sí, te pueden multar… pero con matices que todos debemos conocer. Pasar la ITV es un trámite obligatorio que todos los vehículos deben pasar: ojo a las multas por no hacerlo. Multas a pesar de tener el coche estacionado en la calle Deberías saber que incluso cuando el coche está aparcado, debemos seguir cumpliendo unos requisitos. Por ejemplo, tener el seguro obligatorio: de no tenerlo y no haber abandonado la vía pública (aun estando estacionado), te arriesgas a una multa de entre 600 y 3.000 euros, pero ese es otro tema… ¿Y con la ITV? Veamos lo que dice la ley. Un agente de tráfico SÍ podría multarte si detecta que un vehículo está estacionado en la calle sin haber pasado la ITV a tiempo o por tener la inspección desfavorable o negativa. Se podría amparar en el artículo 10.1 del Reglamento General de Vehículos, que estipula que “los vehículos matriculados o puestos en circulación deberán someterse a inspección técnica”. Es decir, que podrías recibir una multa de 200 o de 500 euros si tienes la ITV caducada o desfavorable, o bien negativa, respectivamente. Y ojo, porque si interpretan que el estado del vehículo puede causar problemas de seguridad vial, el vehículo podría ser retenido. Ahora bien, en este punto debemos hablar del precedente legal que se produjo en Madrid a este respecto: el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº 33 de la capital anuló una multa de 200 euros al considerar que “el ilícito a sancionar está constituido por el hecho de circular, no por el incumplimiento de someter el vehículo a la ITV de forma periódica”. Así lo explica Automovilistas Europeos Asociados (AEA), que planteó el recurso ante la justicia. Sin embargo, desde AECA-ITV, la patronal de las inspecciones técnicas, insisten en lo contrario y que “todo vehículo matriculado debe tener la ITV al día, sin importar si está estacionado o en circulación”. Lo cierto es que la Ley no hace ninguna referencia específica a que se pueda multar si el vehículo está aparcado o no, así que, como en muchos casos, dependerá de la interpretación del agente que se haga en caso concreto. Y aun así, existe este precedente judicial favorable que podría cambiar todas las multas en este sentido a partir de ahora. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gran-multa-500-te-puede-poner-dgt-por-tener-coche-parado-incluso-retirartelo_255545_102.html

27 de abril de 2022 La multa de la DGT por un adelantamiento prohibido Los adelantamientos en las carreteras tradicionales son maniobras peligrosas que, para efectuarse correctamente y con la máxima seguridad, requiere la confluencia de diferentes factores. Por ello, se recomienda tener una buena visibilidad, un tráfico poco congestionado y una gran capacidad de reacción para realizar esta acción con el coche. Pero, en el caso de no respetar la normativa, las autoridades de la DGT te castigarán con una dura multa. A continuación, en el artículo te contaremos como debes sobrepasar a los demás vehículos en la vía pública, sin correr riesgos. ¿Hasta dónde dura la señal de prohibido adelantar? Si cuando circulamos vemos una señal vertical y dudamos hasta que punto de la carretera está vigente, vale recordar que los carteles de este tipo siguen válidos hasta que haya uno nuevo que invalide el anterior. Estos distintivos representan, habitualmente, el mismo dibujo que la de «prohibición» pero en color gris y con tres rayas diagonales cruzadas. Por ende, si volvemos a encontrarnos con un poste similar al precedente, quiere decir que quedan anuladas las que hayamos cruzado en la vía. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/multa-dgt-por-adelantamiento-prohibido/

27 de abril de 2022 Reglas de la DGT que debes cumplir si vas en bicicleta por la carretera No existe un carnet de la DGT para bicicletas, pero hay unas reglas que todo ciclista debería conocer. Estas normas sirven para todos los usuarios de bicis, tanto si circulan por ciudad, como por el campo y la carretera. La DGT presta especial atención a estos usuarios de la vía y tiene 20 normas para ellos. Los ciclistas son más vulnerables que los conductores de otros vehículos, por lo que, si vas en bicicleta, respetar estas normas es fundamental. Prohibido utilizar el teléfono móvil y auriculares Solo por sujetar el móvil con la mano, los conductores de vehículos convencionales pueden ser sancionados con seis puntos del carnet. Los ciclistas también tienen terminantemente prohibido utilizar el teléfono móvil. En caso de usar el móvil mientras vas en bicicleta, la DGT puede multarte con 200 euros. La misma sanción se aplica por llevar auriculares, puesto que limitan la capacidad auditiva y pueden provocar distracciones. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/reglas-dgt-bicicleta-carretera/

26/04/2022 Nuevo Audi Q5 2023: así será la tercera generación del SUV alemán Dentro de la gama de SUV de Audi, el Q5 se posiciona en un interesante escalón intermedio. A lo largo del próximo año, el todocamino alemán estrenará una nueva generación, la última en incorporar motores de combustión interna. A la espera de conocer su fecha oficial de presentación, Audi continúa trabajando en el programa de desarrollo de la tercera generación del Audi Q5. Una noticia que podemos confirmar después de recibir unas fotos espía de varios de sus prototipos que han sido avistados rodando por el Norte de Europa. El SUV medio de la marca alemana llegará en 2023 para plantar cara a rivales como el BMW X3 y el Mercedes-Benz GLE. A continuación, te contamos todo lo que sabemos hasta la fecha acerca del modelo alemán. Al igual que el resto de marcas del sector, Audi se encuentra sumida en un proceso de electrificación que contempla eliminar gradualmente su oferta de motores de combustión interna de aquí a 2030. De esta manera, muchos de los modelos que encontramos a día de hoy en su catálogo estarían a punto de recibir las últimas generaciones vinculadas a motores de combustión interna. En esta lista, encontramos al Audi Q5. Si bien el Q7 fue la primera propuesta de Audi para el segmento SUV, el Q5 se ha convertido en la base del éxito de la marca alemana dentro de este segmento. Con casi 300.000 unidades matriculadas en todo el mundo sólo en 2021, este modelo obtuvo el pasado año el primer puesto en el ranking de ventas de la compañía de los cuatro aros. Al no ser un producto diseñado para un mercado específico, el Q5 obtiene excelentes resultados de ventas en diferentes puntos como Europa, China o Norteamérica. Por el momento, Audi no ha publicado ninguna imagen oficial de la nueva generación del Q5. Sin embargo, después de ver las primeras fotos espía, son muchos los diseñadores gráficos que se han animado a lanzar interpretaciones que nos permiten hacernos una idea de cómo será el coche. Uno de los mejores ejemplos es la recreación firmada por Avarvarii para los compañeros del medio británico AutoExpress. El boceto apuesta por un diseño evolutivo que mantiene algunas de las principales señas de identidad que han formado parte del lenguaje de diseño de Audi en los últimos años. Hablamos de elementos como la parrilla octogonal Singlefame, unos faros LED afilados y una línea exterior con empaque que da muestra de la silueta elegante y musculosa del SUV premium. La vista de perfil permite apreciar una elevada línea de hombros que cae levemente hacia la zaga. En la trasera, la firma óptica está protagonizada por una barra de LED horizontal que cruza de lado a lado el portón. Las cotas no serán muy diferentes a las que presenta la generación actual (4.682 mm de largo, 1.893 mm de ancho y 1.662 mm de alto). También es muy probable que la oferta cuente con una variante con carrocería Sportback. Por su parte, el habitáculo sí estrenará importantes novedades como un rediseño de la cabina y un equipamiento tecnológico ampliado que incluirá la última versión del sistema MMI de Audi. Todo apunta a que el próximo Q5 no contará con una variante 100% eléctrica en Europa. Tomando como base una evolución de la arquitectura MLB que da soporte al modelo actual, el nuevo Audi Q5 presentará una gama mecánica formada por varias versiones diésel y gasolina con tecnología mild-hybrid de 48 V, además de alguna que otra variante híbrida enchufable con tracción quattro. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q5/primeros-detalles-audi-q5-2023/357602.html Fuente: Autoexpress

26/04/2022 Cómo consultar las multas de la DGT con el DNI… o la matrícula de tu coche El proceso es rápido y gratuito. Simplemente tendrás que acceder al blanco de datos de la DGT en internet, denominado TESTRA, solo con tener a mano el DNI o la matrícula del vehículo. Saber si tienes alguna multa pendiente de pagar es más importante de lo que pensabas ya que, cuanto más tardes en abonarla, más rascará tu bolsillo. En concreto, tardar más de 20 días, significará perder la oportunidad de recurrirla o de acogerte al pronto pago (un 50% menos) que ofrece la Dirección General de Tráfico (DGT). Un descuento bastante interesante si la sanción es por exceso de velocidad, por ejemplo, con multas de hasta 600 euros. No es igual afrontar un pago de 600 euros que de 300. Pero hay más. Si no pagas en el plazo estipulado tendrás un recargo del 5%. Si después del siguiente período de tiempo asignado, tampoco pagas, la Agencia Tributaria se encargará de la multa y tendrá un nuevo recargo del 10%. Tras este, se agrava a un 20%, y posteriormente, se pasará al embargo. Por lo tanto, para evitar sustos con tu coche y que un descuido en carretera te vacíe el bolsillo, hay maneras de consultar tus multas de tráfico. El proceso es rápido y gratuito. Simplemente tendrás que acceder al banco de datos de la DGT a través de Internet, denominado TESTRA (Tablón Edictal De Sanciones de Tráfico), en donde encontrarás publicadas todas las multas en la sección ‘Trámites y multas’. Podrás consultar dicho tablón con el DNI, nombre y apellidos ó mediante la matrícula del vehículo. También puedes consultar si tienes sanciones que desconoces en la aplicación gratuita miDGT, disponible para descargar en el móvil. Esta app resulta muy útil para cualquier consulta o trámite con tu carné de conducir, tus vehículos o en detalles como, en el caso de que no condujeras tú cuando tuvo lugar la infracción, puedas identificar a quién conducía. Los ayuntamientos prevén aumentar las sanciones de tráfico en 2013. Cómo consultar multas por matrícula En primer lugar, puedes consultar si tienes multas a través de la matrícula del vehículo. Solo necesitarás acceder al TESTRA y saber el número de matrícula. Será suficiente. Es decir, no necesitas conexión a internet, ni certificado digital ni DNI electrónico (conseguirlos a veces puede resultar un verdadero quebradero de cabeza), por ejemplo. Simplemente al entrar en este boletín, debes teclear en donde indica ‘acceso al servicio sin certificado’ e indicas la matrícula, y ya podrás averiguar si hay algo publicado. Este boletín se actualiza gracias a la DGT y varios Ayuntamientos como el de Madrid, Cataluña o el Vasco. Cómo consultar multas con el DNI ¿Y con el DNI? También puedes consultar si tienes alguna sanción pendiente por pagar con el DNI. Los pasos a seguir serán los mismos: accedes al TESTRA, accedes a través de la zona en la que pones tus nombres y apellidos o el número de identificación personal, sin olvidarte de la letra. Asimismo, también puedes recibir notificaciones de las sanciones a través de la app de la DGT, miDGT, ó bien si te das de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV). Una vez que te anotas, cualquier multa o sanción te será notificada a través de este canal, que, a su vez, también te llega un aviso al correo electrónico o un SMS al móvil. Así te podrás olvidar para siempre de mirar el buzón o consultar las aplicaciones por si hay sorpresas. FUENTE: https://www.autofacil.es/autofacil/dgt-consultar-multas/357785.html