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06/11/2022 La ITV cambia en noviembre: el nuevo sistema que revisarán en tu coche Con la entrada en vigor, a partir del 27 de septiembre, del Real Decreto 750/2022, España aplicará las últimas directrices europeas en cuanto a la revisión técnica de vehículos. Este RD modifica la actual normativa, que incluirá a ahora la revisión del sistema eCall, si el vehículo cuenta con él. La revisión de los procesos de la ITV incluye, desde el 27 de septiembre y en España, la inspección del sistema eCall. La Unión Europea publicó el 27 de septiembre de 2021 la Directiva Delegada (UE) 2021/1717, por la que se incluía como objeto de inspección en las ITV el sistema eCall, así como los métodos de revisión del mismo o las causas de rechazo. Y el Ejecutivo ha aprobado, el pasado día 13 de septiembre, el Real Decreto o RD 750/22, que transcribe a la normativa española la decisión europea de revisar los sistemas eCall… si tu coche los equipa. Sistema eCall, ¿qué es y qué coches lo incluyen? Recuerda que el sistema eCall (Emergency Call) es un dispositivo que, cuando el vehículo sufre un accidente y saltan los airbags, llama automáticamente a Emergencias (teléfono 112 o al correspondiente a otro país si circulas por la UE) y comunica la posición del vehículo, de forma que los servicios sanitarios puedan acudir más rápidamente. En concreto, el sistema facilita tanto la ubicación exacta del siniestro como la hora en la que se ha producido y el sentido de la ruta que realizaba el vehículo. De igual forma, y aunque no hayan saltado los airbags, el sistema eCall puede accionarse manualmente por cualquiera de los ocupantes de un vehículo accidentado, tan sólo pulsando un botón SOS incluido en el sistema. Este sistema se ubica en la parte delantera del techo del vehículo, ubicado normalmente junto a las luces de cortesía y la Comisión Europea calcula que, de instalarse eCall en todos los vehículos que circulan por Europa, serviría para salvar cerca de 2.500 vidas al año. (Consulta aquí otros sistemas de seguridad básicos en tu vehículo). Pero si tu coche no lo lleva, no te preocupes. Este sistema fue declarado de obligatoria instalación por la UE en los vehículos de menos de 3.500 kg (excluidas las motocicletas) homologados como nuevos a partir del 1 de abril de 2018. Por eso, un vehículo comercializado con anterioridad o incluso un turismo que fuera vendido a partir de esa fecha, pero homologado anteriormente, no está obligado a llevarlo. Aunque, si te interesa, puedes equipar a tu coche con sistemas similares a un precio contenido: aquí te dejamos algunos ejemplos. ¿Qué ocurre si el sistema eCall no funciona al pasar la ITV? En cuanto a la inspección técnica en sí, el Real Decreto establece que, en la ITV sólo se establecerá como fallo grave (lo que implicará una ITV desfavorable y que el vehículo deba acudir a superar de nuevo la inspección en un plazo máximo de dos meses… durante los cuales no debería circular bajo multa de 200 euros) el hecho de que el dispositivo eCall no se encuentre o el que no tenga todos los elementos necesarios para su funcionamiento. Cualquier otro fallo (por ejemplo, un mal funcionamiento del GPS integrado en el eCall, del altavoz, del software incorporado en el dispositivo o que los cables de audio del sistema no estén conectados), supondrá sólo un defecto leve que no debería impedir, por sí solo, que superaras la ITV. FUENTE: https://www.autofacil.es/itv/itv-septiembre-revision-ecall/455092.html

6 noviembre, 2022 Radares medusa: el último juguete de la DGT Cuando se habla de radar normalmente se suele relacionar con la velocidad y con cierto control que tiene la DGT con el fin de evitar cualquier tipo de acciente. En este post vas a conocer algo más sobre los radares medusa: el último juguete de la DGT para que tengas claro el tipo de radar que es en el momento en el cual lo veas. Durante los últimos meses nos damos cuenta de que existen otros términos que se están comenzando a popularizar. En este sentido podemos hablar de los radares de emisiones que se trata de un sistema que es capaz de controlar todas las sustancias contaminantes que un vehículo es capaz de lanzar a la atmósfera. El otro lo llaman radar y se ha puesto de moda en todas partes y es u radar de ruido y tiene un sistema que es capaz de registrar el sonido en 360º. Sobre el radar medusa de la DGT Se trata de un nuevo sistema que se encarga de controlar las emisiones y en este caso, más concretamente, las emisiones de tipo acústicas y se le conoce con el nombre de Radar Medusa. Lo llama así la DGT debido a la facilidad para poder controlar todo aquello que sucede a su alrededor. Se trata de un sonómetro que tiene por misión reconocer ruidos que se encuentren por encima del límite que se encuentra legalmente estipulado. Los sonómetros tienen la función de conseguir detectar el sonido y además tienen la capacidad de poder verificar con cámara qué persona ha cometido la infracción. Se encargan de registrar la dirección que ha emprendido la fuente de ruido y son capaces de señalar en caso de que una moto o un coche llegue a superar los límites máximos que se encuentran establecidos. ¿De qué manera afecta a los vehículos? Tenemos que tener en cuenta que el ruido es un problema muy grave que padecen los municipios. Y con respecto a este tema la Dirección General de Tráfico ha confirmado que no han pensado en instalar ningún tipo de radar de ruido o cualquier sistema que sea similar que resulten en cierto modo necesarios con el fin de poder controlar las emisiones de tipo acústicas. Si nos referimos a la normativa referente a los vehículos, por norma, un vehículo que sea nuevo debería de emitir un mínimo de 56 dB además de un máximo de 75 dB. Lo que tenemos que ver realmente esencial en este caso es que la medición que se lleva a cabo corresponde al nivel de ruido correspondiente al ensayo a un vehículo que se encuentra parado. De esta forma habrá que estudiar la forma en la cual llega a afectar la normativa en el caso de que las ciudades en España quieran poner en marcha alguna normativa que sea concreta con respecto a esto. Sobre el Radar Medusa Te contaremos en este post que el Radar Medusa se está preparando con el fin de poder expandir todos sus tentáculos en España. De hecho en Francia, la organización nacional de Tráfico ha empezado a repartir dicho dispositivo a lo ancho y a lo largo de 14 de sus ciudades. Aún así la Dirección General de Tráfico no ha acabado de anunciar la fecha de su implantación en España. ¿Y esto por qué es así? Pues porque no es un cinemómetro, es decir, no se trata de un detector de velocidad sino que el objetivo que tiene este aparato es hacerlo a través del sonido. Se trata de un radar que es sonoro y es una medida que va a llegar justamente para poder defender la salud de los ciudadanos. Si nos remontamos al estudio que sacó el gobierno francés podríamos decir que tan solo una moto con el tubo de escape modificado que llegue a destrozar los umbrales de sonido que se recomiendan puede despertar a un total de 10.000 personas. Funcionamiento Tal y como ocurre con los diferentes dispositivos que castigan el exceso de velocidad, los conductores que son más ruidosos o aquellos que poseen cierto gusto por hacer ruido sobre la potencia del vehículo. Se encuentran adheridos a los semáforos o a las estructuras como los carteles o las farolas con el fin de que lleguen a captar de forma adecuada la deriva física de las ondas acústicas que son emitidas por los motores además de por los tubos de escape. Se trata de un tipo de radar que pueden llegar a ser confundidos con otra serie de elementos como son los sistemas de iluminación o los altavoces. Tiene una estructura que es similar a la de una medusa y se compone de una estructura que es esférica y de las cuales nacen cinco brazos que se encuentran articulados con un micrófono en la zona final. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/noticias-multa-mas-pone-dgt-autopistas-2/

6 noviembre, 2022 Estos son los espejos retrovisores que son obligatorios en tu coche según la DGT Uno de los elementos de seguridad que deben tener todos los coches, sin excepción, son los retrovisores. Y si no, que se lo digan a Fernando Alonso tras el polémico GP de Austin 2022, donde fue penalizado con 30 segundos por pilotar sin retrovisor, tras un choque del que no tuvo la culpa. Estos dispositivos permiten observar a los vehículos o a las personas que están detrás, son imprescindibles para conducir con seguridad y si tu coche no tiene los retrovisores obligatorios, te caerá una importante sanción de la que no podrás librarte, como sí lo logró Fernando Alonso tras recurrir dicha sanción. La multa que te pondrá la DGT podría ascender hasta los 200 euros y el agente podra inmovilizar tu vehículo pues no es apto para continuar la marcha. ¿Cuáles son los retrovisores obligatorios en un coche? Por norma general los coches traen tres espejos retrovisores, aunque sólo dos de ellos son obligatorios. La legislación actual establece que los vehículos de hasta 9 plazas deben incluir de forma obligatoria dos espejos retrovisores. Seguramente recordabas esto de cuando estudiaste el teórico, pero ¿sabes cuál de esos tres retrovisores no es obligatorio? Si tu respuesta ha sido el del interior del coche, no has acertado. La ley establece que este espejo central que se encuentra en el interior del vehículo es obligatorio, al igual que el retrovisor exterior izquierdo, es decir, el que está al lado del conductor. Por lo tanto, según la ley, el retrovisor derecho no es obligatorio. ¿Cuándo es obligatorio el retrovisor derecho? Aunque el retrovisor derecho no sea obligatorio, esto no significa que lo puedas arrancar o que debas ir por ahí sin él. La mayoría de los coches lo incorporan y la propia normativa recomienda su uso general. El espejo derecho es muy útil cuando tienes que cambiar de carril o cuando vas a aparcar. También hay momentos en los que el retrovisor derecho se convierte en obligatorio. Si por algún motivo el espejo interior se haya inhabilitado, necesitarás disponer de un retrovisor derecho. Otra excepción de la norma hace obligatorio disponer del retrovisor derecho cuando el vehículo lleva enganchado un remolque o una caravana. ¿Cómo colocar los espejos retrovisores del coche? Colocar los espejos retrovisores correctamente es tan importante como disponer de estas piezas. Si no están bien ajustados estás corriendo riesgos innecesarios. El espejo central es el más sencillo de colocar. Muévelo con la mano hasta que veas la luna trasera bien centrada. Los retrovisores exteriores se ajustan eléctricamente desde algún mando del interior del coche. Busca en tu vehículo la palanca que tenga dibujado el icono de los retrovisores. El espejo izquierdo debe estar apuntando a al horizonte. Para evitar puntos ciegos, busca justo el punto en el que tu vehículo empieza a desparecer de tu vista. Con el derecho pasa lo mismo, tiene que estar ajustado al horizonte mostrando la mínima parte posible de la carrocería. ¿Cómo saber si está homologado el espejo retrovisor de tu coche? Para poder ser legales los retrovisores han de ser homologados. Para ello deben cumplir las siguientes características: • Retrovisor izquierdo: la visión trasera debe ser de al menos 10 metros de longitud y 2,5 metros de ancho. • Retrovisor derecho: la visión trasera debe ser de al menos 20 metros de longitud y 4 metros de ancho. • Los espejos deben ser de serie y resistentes a los impactos. Si no llevas retrovisores homologados te caerá la misma sanción de hasta 200€ y el agente puede llegar a inmovilizar el vehículo, pues supone un riesgo para el propio conductor y el resto de usuarios de la vía. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/espejos-retrovisores-obligatorios-segun-dgt/

6 noviembre, 2022 La DGT se va de compras y no es una buena noticia si te gusta correr Radar de la DGT. No te distraigas lo más mínimo ni te confíes en esas zonas de carreteras que crees conocer como la palma de la mano. Los controles de velocidad serán desde ahora un poquito más eficaces. El motivo es que la Dirección General de Tráfico (DGT) ha adquirido 70 radares móviles para la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil por valor de 610.678 euros. El contrato de 70 cinemómetros láser portátiles para la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil ha sido adjudicado a la Pyme Saima Seguridad S.A. Así lo refleja la contratación de suministros publicada en la plataforma de contratación del Estado. Las compañías pudieron presentar su oferta hasta el pasado 20 de junio. La motivación de la adjudicación justifica que la empresa ha «formulado la oferta más ventajosa para el organismo y para el interés general». El Estado recibió dos ofertas. En la memoria justificativa, el Ministerio del Interior destaca que, desde la creación de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (DGT) en agosto de 1959, sus competencias son las de «vigilancia, protección y auxilio en la carretera», que se han regulado con los planes estratégicos de seguridad, denominados en la actualidad planes operativos, con objeto de mejorar la seguridad vial. Controles de velocidad más exhaustivos de la DGT Entre los cometidos encomendados a los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, el texto subraya que se encuentra el control de la velocidad de los vehículos que circulan por la red vial. Asimismo, apunta que en la actualidad la industria ofrece diferentes herramientas con diversas tecnologías, que «si bien no ofrecen soluciones integrales a los requerimientos de control de velocidades adaptadas a las diferentes vías que conforman el panorama vial nacional, sí consiguen alcanzar excelentes resultados cuando se combinan adecuadamente en función de la red viaria y del servicio a realizar». Radar de velocidad de la DGT. El documento refleja que la velocidad «es uno de los componentes que mayor presencia tiene en la accidentalidad, incidiendo de forma negativa en la gravedad de los resultados, así como en las lesiones de las víctimas». Radares compactos, láser y fáciles de utilizar Por ello, el Estado quiere dotar a la DGT de cinemómetros láser portátiles que «sirvan de complemento a los utilizados en la actualidad para ejercer la vigilancia que le compete en materia de velocidad de la red viaria de la forma más efectiva posible». «Esto es, complementar el actual sistema de detección de velocidad, con el empleo de cinemómetros de escaso tamaño, compacto, de altas prestaciones, fácil manejo y rápido despliegue de forma que permita su utilización a cualquier agente, independientemente del vehículo en el que patrulle, de cuatro ruedas o motocicletas», subraya el Ministerio del Interior en la memoria justificativa. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/dgt-se-va-compras-no-buena-noticia/

4 de noviembre de 2022 La OCU avisa de que muchas de las luces V-16 que la DGT obligará a comprar pueden no ser legales Los triángulos de emergencia tienen los días contados en los coches. De hecho, ya puedes comprar las nuevas luces V-16 que los sustituirán, una vez aprobadas por la DGT. Sin embargo, la OCU advierte ahora de que muchos dispositivos que ya se comercializan no son legales. La OCU avisa de que muchas de las luces V 16 que la DGT obligará a comprar pueden no ser legales FOTO iStock Acostúmbrate a ver las nuevas luces V-16 en el interior de los vehículos como un componente más obligatorio, en el mejor de los casos, o en carretera señalizando una emergencia por avería o accidente de tráfico, en la peor de las situaciones. Además de resultar un elemento de señalización mucho más seguro, ya está aprobado su uso en sustitución de los triángulos de emergencia para los próximos años. En concreto, y a propuesta del Ministerio del Interior, el Gobierno publicó ya hace unos meses el nuevo Real Decreto que regula los servicios de auxilio en las vías públicas, donde, entre otras medidas, figuraba ya la obligación de usar las nuevas luces V-16 en sustitución de los triángulos de emergencia a partir de 2026. Desde ya, sin embargo, pueden también usarse estas nuevas balizas en sustitución de los triángulos, ya que están homologadas por la DGT para su uso y, hasta 2026, se permite que convivan ambos elementos. Estas nuevas luces V-16, por lo tanto, han comenzado ya a venderse, y la DGT de hecho recomienda su adquisición, ya que como hemos dicho se trata de un elemento mucho más seguro al colocarse, directamente, sobre la carrocería del propio vehículo sin obligar a conductor y pasajeros a tener que bajar de los coches en plena carretera para señalizar una emergencia. Eso sí, conviene tener precaución sobre qué luces se compran y dónde. Las luces V-16 sustituirán a los triángulos, de forma obligatoria a partir de 2026. La OCU alerta de qué luces V-16 comprar Y es que la Organización de Consumidores y Usuarios (la OCU) advierte estos días de que “hay que tener cuidado con los dispositivos no homologados”, ya que muchos de los detalles que regularán a estas balizas aún no están confirmados y “los requisitos exactos de homologación se indicarán a finales de 2022”. Es decir, este aviso alerta ya en realidad de que muchos de los dispositivos que hoy se comercializan y que los conductores ya están comprando, incluso los que ofrecen ya la posición geográfica y advierten a Tráfico (como de hecho será obligatorio finalmente en este tipo de luces), “pueden no ser válidos a partir de 2026”, según afirma la OCU. Actualmente, resulta ya muy sencillo adquirir este tipo de nuevas luces V-16, que se venden ya en concesionarios de coches, talleres, tiendas y, por supuesto, a través de Internet. Las más baratas pueden comprarse actualmente a partir de los 10 euros (ojo eso sí con que estén homologadas por la DGT), aunque lo normal es que oscilen sus tarifas entre los 20 y los 40 euros. Infórmate bien por tanto antes de decidirte a adquirir ya un dispositivo que, sin duda, resultará muy importante para la seguridad vial. Porque según ha informado también la DGT, en los dos últimos años un total de hasta 42 personas han fallecido solamente en las vías interurbanas por culpa de atropellos o colisiones con vehículos cuando trataban de abandonar el suyo para señalizar una emergencia. ¡Máxima precaución siempre en estos casos! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ocu-avisa-muchas-luces-v-16-dgt-obligara-comprar-pueden-no-ser-legales_267290_102.html

4 de noviembre de 2022 Estos son los nuevos radares móviles de la Guardia Civil, ahora con novedades técnicas y de uso Hace unos días el Ministerio del Interior confirmó la compra de hasta 70 nuevos radares móviles que serán utilizados por la Guardia Civil de Tráfico. Así son estos cinemómetros. Hasta 70 nuevos radares móviles para controlar las infracciones en las carreteras En la actualidad, la DGT dispone de más de 1.300 radares para controlar las infracciones que se producen en las carreteras. De todo ese montante, 780 de ellos son radares fijos (92 de estos son de tramo) y otros 545 son móviles. Pues bien, dentro de muy poco a todo el “arsenal” tecnológico ya citado se le unirán otros 70 nuevos radares móviles, tal y como confirmó el propio Ministerio del Interior días atrás en un comunicado de prensa. En la memoria justificativa de la nueva adquisición de estos radares por parte del Ministerio del Interior se explica que estos cinemómetros pueden instalarse en cualquier tipo de vehículo utilizado por la Guardia Civil, ya sea de cuatro ruedas (coches patrulla o coches camuflados) o de dos ruedas (motos con o sin los distintivos de la Benemérita): “El empleo de cinemómetros de escaso tamaño, compacto, de altas prestaciones, fácil manejo y rápido despliegue de forma permitirá su utilización a cualquier agente, independientemente del vehículo en el que patrulle: de cuatro ruedas o motocicleta”. Saima Seguridad SA ha sido finalmente la empresa elegida por el Ministerio del Interior para el suministro de estos nuevos radares. En una orden oficial publicada en el BOE se especificaban las características y las peculiaridades muy concretas que debían cumplir estos cinemómetros. Dentro de dichas características, se sabe que serán muy pequeños y ligeros (como máximo tres kilogramos de peso y alrededor de unos 50 centímetros de tamaño), lo que les permite instalarse y colocarse prácticamente en cualquier lugar. Ahora bien, ¿dónde multarán principalmente estos nuevos cinemómetros móviles? Principalmente, en las carreteras secundarias o convencionales, ya que según las estadísticas oficiales son los tipos de vías más peligrosas y donde habitualmente se comete un número mayor de infracciones por exceso de velocidad. ASÍ SON ESTOS NUEVOS RADARES MÓVILES Y LO QUE HAN COSTADO Estos nuevos radares móviles de pequeño tamaño y muy ligeros cuentan con tecnología láser, conectividad 3G, 4G o por wifi, pueden multar a una distancia de hasta 50 metros, cuentan con una autonomía de funcionamiento de unas cinco horas y pueden captar un amplio rango de velocidades, de entre 30 y 250 km/h. A todas esas características hay que añadir los accesorios para su correcto funcionamiento y transporte, tales como una maleta, un ordenador o tablet con el software específico, un medidor de velocidad y un trípode o base de sujeción. En la orden ministerial antes citada también se detalló la cuantía total de esta nueva compra de radares, por un valor de 610.678,25 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-radares-moviles-guardia-civil-novedades-tecnicas-uso_267297_102.html

4 de noviembre de 2022 Los coches españoles envejecen y tambalean la seguridad: así se presentan algunos a pasar la ITV La antigüedad del parque automovilístico español se está convirtiendo en un grave problema para la seguridad. Nuestra media se acerca a los 14 años (frente a los 11,5 de Europa), aumentan los accidentes y las ITV, además, alertan de en qué estado se someten estos vehículos a la inspección obligatoria. Los coches españoles envejecen y tambalean la seguridad, así se presentan algunos a pasar la ITV ¿Cuándo se tomarán definitivamente cartas en el asunto? Dos problemas emergen hoy en España, y de forma muy alarmante, en torno al imprescindible trámite de la ITV. Uno, que muchos vehículos deciden no someterse a la inspección obligatoria cuando le corresponde: de hecho, la tasa de absentismo supera en algunos meses hasta el 40 por ciento, un dato inadmisible. Y el segundo, que la edad de los vehículos que acuden a las ITV es cada día mayor, fruto del envejecimiento acelerado de un parque español que ya se sitúa, sin duda, a la cola de Europa. Y es que los últimos datos disponibles advierten ya de que la edad media del parque automotor español se acerca peligrosamente hoy a los 14 años, un dato muy superior a la media del continente europeo, donde se fija en los 11,5 años de antigüedad. Desde la principal asociación española de estaciones, AECA-ITV, aseguran que esta cifra comienza además a afectar gravemente a la seguridad vial, ya que en los primeros 9 meses de año la cifra de fallecidos en carretera ha aumentado en un 13,7 por ciento respecto a 2021, en buena parte causado por el envejecimiento del parque. De hecho, según datos de la organización, la antigüedad media de los vehículos implicados en accidentes mortales en vías interurbanas de España es hoy de 13 años en turismos y de 10,8 años en furgonetas. Sin embargo, esta media asciende ya hasta los 15,4 y los 12,6 años, respectivamente, si atendemos solo al dato de antigüedad de los vehículos en los que se desplazan realmente las víctimas mortales. A más años de un vehículo, más riesgo de sufrir o causar un siniestro vial. Las ITV denuncian el estado en el que se presentan los vehículos más antiguos a la inspección obligatoria. A todo ello, desde AECA-ITV advierten también de que existe una relación causal entre el estado de la ITV de un vehículo y la implicación de los vehículos que la saldan en peor forma en siniestros y accidentes. Así que el círculo tenebroso se cierra entre la edad del vehículo, el estado en el que pasa la ITV y la seguridad. “Los vehículos en circulación, con los años, comienzan a tener averías y es imprescindible la realización de los controles necesarios como los que se llevan a cabo en las estaciones de ITV para detectarlas y poder corregirlas. Y es que un vehículo en mal estado representa un peligro no solo para su conductor y los acompañantes sino también para todos los usuarios de la vía”, asegura Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV. Pero desde AECA-ITV han querido ir todavía un paso más allá en su denuncia y hoy nos muestran una serie de fotografías captadas por sus inspectores de estaciones de ITV en toda España para mostrar algunos de los defectos graves o muy graves con los que algunos vehículos se presentan a realizar las inspecciones obligatorias. Luces antiniebla rotos, discos de frenos rajados, amortiguadores rotos... algunas fotos del estado en el que se presentan ciertos vehículos a la ITV. Las instantáneas, reales, nos muestran desde faros antiniebla rotos, a pilotos traseros descolgados, ubicaciones de los muelles de suspensión errónea, anclajes de amortiguadores rotos o discos de frenos rajados, entre otros defectos detectados en las ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-espanoles-envejecen-tambalean-seguridad-asi-se-presentan-a-pasar-itv_267292_102.html

. . . . . Kia EV6 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-elegimos-mejor-estas-pensando-compra-1149835#modal_985 .

Kia EV6 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-elegimos-mejor-estas-pensando-compra-1149835#modal_985 . . . . . . . .

. . . . . . . . . . Audi Q4 e-tron FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-elegimos-mejor-estas-pensando-compra-1149835#modal_140 .

Audi Q4 e-tron FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-elegimos-mejor-estas-pensando-compra-1149835#modal_140 . . . . . . . . . . . .

02/11/2022 ¿Kia EV6 o Audi Q4? Analizamos cuáles son las características de cada modelo y elegimos el mejor si estás pensando en la compra de un crossover eléctrico. El segmento de los coches eléctricos cada vez cuenta con un mayor número de modelos, lo que hace que sea algo más difícil elegir el coche que mejor se adapte a tus necesidades. Por eso, hoy vamos a analizar las características del Kia EV6 y el Audi Q4 para determinar cuál es el mejor si estás pensando en su compra este año o ya en 2023. Para enfrentarlos vamos a recurrir a una de nuestras comparativas técnicas, donde analizaremos apartados tales como las dimensiones, el maletero, la gama de motorizaciones, el equipamiento de serie y los precios. Al final, expondremos los puntos fuertes de cada modelo y determinaremos cuál es la mejor opción para comprar. Empecemos por el Kia EV6, el primer integrante de una nueva gama de coches eléctricos de la firma surcoreana. En términos de medidas, el EV6 ofrece 4.680 mm de longitud, 1.880 mm de anchura y 1.550 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 2.900 mm de distancia entre ejes. Por otro lado, el Audi Q4 es el nuevo Audi eléctrico, un crossover que se sitúa por debajo del Audi e-tron en la gama de productos del fabricante de los cuatro aros. Lo hace con una carrocería que mide 4.590 mm de largo, 1.865 mm de ancho y 1.630 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.765 mm. Maletero El maletero del modelo de Kia es de 490 litros (hay uno secundario delante con 52 litros), ampliable hasta los 1.300 litros al abatir los asientos traseros. Al igual que el Q4, el EV6 cuenta con un interior con espacio suficiente para hasta cinco pasajeros. Mientras tanto, el SUV eléctrico de Audi hace lo propio con 520 litros de capacidad volumétrica, ampliables hasta los 1.490 litros. Al estar disponible en dos versiones, el Audi Q4 e-tron Sportback dispone de 535 litros de maletero y 1.460 litros con los respaldos traseros abatidos. Motorizaciones A nivel mecánico, el EV6 está disponible en varias configuraciones. Tenemos una versión de 170 CV y tracción trasera, una de 229 CV y tracción trasera, otra 325 CV y tracción total, y una cuarta, el Kia EV6 GT, de 585 CV y tracción total. Las baterías ofrecen 58 kWh y 77 kWh de capacidad, mientras que la autonomía alcanza los 528 kilómetros con una sola carga (en otras versiones es inferior). En el caso del Q4 e-tron, tenemos una versión de 170 CV con tracción trasera, otra con 204 CV y tracción trasera, y una tercera con 299 CV y tracción total. Las baterías tienen una capacidad de entre 55 kWh y 77 kWh, y homologan una autonomía eléctrica de hasta 515 kilómetros con una sola carga. Equipamiento de serie En lo que respecta a equipamiento de serie, el Kia EV6 (acabado Air) incluye elevalunas eléctricos, freno de estacionamiento eléctrico, luces de carretera automáticas, faros de LED, llantas de 19 pulgadas, retrovisores eléctricos, sensor de luces y lluvia, climatizador de dos zonas, sensores de aparcamiento y tapicería de cuero vegano. En cuanto al Q4 e-tron (acabado Advanced) tenemos faros LED, modos de conducción, asistente de mantenimiento de carril, asistente de aparcamiento, control de velocidad de crucero, volante deportivo, tapicería de tela con asientos delanteros calefactados, portón del maletero eléctrico, pantalla táctil de 11,6 pulgadas con navegador, punto de carga inalámbrico y llantas de 19 pulgadas, entre otros. Precios En el apartado de precios, el Kia EV6 está disponible desde 49.220 euros en la versión Air con el motor eléctrico de 170 CV y propulsión trasera alimentado por la batería de 58 kWh. Mientras tanto, los precios del Audi Q4 e-tron arrancan en los 53.180 euros para la versión estándar de 170 CV y batería de 55 kWh. Por otro lado, el Q4 e-tron Sportback tiene un precio de salida de 54.830 euros con el mismo acabado y configuración de motor y batería. Conclusión Como puedes observar, el Kia EV6 es un coche que mide 90 mm más de longitud, 15 mm más de anchura y 80 mm menos de altura, aunque ofrece 135 mm más de distancia entre ejes. El maletero ofrece una mayor capacidad de carga en el Audi Q4 e-tron, tanto con los asientos traseros disponibles como con los respaldos abatidos. Por otro lado, la oferta de motores es más amplia y de mayor potencia en el eléctrico de Kia, que también homologa 13 kilómetros más de autonomía en su versión de mayor rango. El equipamiento de serie, por el contrario, es bastante completo en ambos modelos, mientras que el precio de salida es casi 4.000 euros más bajo en el Kia EV6 que en el Audi Q4 e-tron. ES: coches eléctricos, kia ev6 gt, nuevo audi eléctrico, audi q4 e-tron FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-elegimos-mejor-estas-pensando-compra-1149835

3 nov 2022 Audi canceló su regreso al WEC antes de centrarse en la F1 La marca alemana reveló que tenían todo listo para sacar a pista a su coche de LMDh antes de cancelar el proyecto y centrarse en la F1 para 2026. Audi debería competir tanto en el WEC como en la IMSA el próximo curso después de hacer efectiva su entrada en los LMDh a finales de 2020, e incluso tenía a las estrellas del DTM, Nico Muller y René Rast, convencidas para liderar el desarrollo del proyecto. También llegaron a un acuerdo con su socio en los GT desde hace tiempo, WRT, para que se convirtiera en su equipo oficial de fábrica, aunque no se anunció. El coche se estaba desarrollando en paralelo con Porsche en torno al chasis de LMP2 de nueva generación de Multimatic, y ambas marcas del Grupo Volkswagen compartirían el motor V8 biturbo y el sistema híbrido. Sin embargo, mientras que Porsche se convirtió en el primer fabricante en poner en marcha su vehículo a mediados de enero, Audi no tardó en cancelar el regreso a las 24 Horas de Le Mans tras 13 victorias en territorio francés. En un principio, la firma de Ingolstadt solo dijo que habían "pausado" su plan para poder desplegar su capacidad en otros lugares, y la confirmación oficial de que cancelaron el trabajo llegó en agosto, cuando anunciaron su programa para entrar en la Fórmula 1 en 2026. Ahora se ha conocido que los alemanes estaban en una fase bastante avanzada con el sucesor del R18, un coche que ya habría completado su primera prueba antes de abandonar finalmente todo unas semanas después. "El coche estaba listo para salir", reveló Muller a Motorsport.com. "Trabajamos mucho en la simulación, todo estaba preparado para pasar a las pruebas en la pista. Se había desarrollado con Porsche, no es ningún secreto que compartían la misma plataforma con Multimatic". "¿Me hubiera gustado pilotarlo? Estuvo muy cerca, pero la llamada llegó unas semanas antes de tiempo", reconoció el piloto del DTM. El jefe del área de competición de Audi, Chris Reinke, declaró que las dos firmas del Grupo Volkswagen estaban casi a la par con el desarrollo de los coches, lo que hace pensar que los de los cuatro aros pudieron llegar a probar su LMDh en el circuito. "Obviamente, estábamos asociados con Porsche en la evolución del vehículo y, por tanto, se puede saber dónde estaban ellos, es accesible al público", dijo Reinke a Motorsport.com. "De manera interna, Audi se ha decidido centrar en la Fórmula 1, por lo que todos quizá tenían un vínculo emocional o un compromiso con el LMDh se fue". La última vez que los alemanes compitieron en el WEC fue durante la buena época de los LMP1 en 2016 con el R18 alimentado con diésel. Su decisión de cancelar el programa de LMDh he hecho que Muller fiche por Peugeot, mientras que Rast se han embarcado en una aventura con WRT, pero con los rivales de BMW. FUENTE: https://es.motorsport.com/wec/news/audi-cancelar-regreso-wec-objetivo-formula1-2026/10394186/

3 de noviembre de 2022 Esta es la prueba de la ITV que más fallos y suspensos causa: prepárala así y aprueba la inspección Las pruebas de emisiones contaminantes en las ITV siguen causando estragos. Los últimos datos alertan de que representan ya el 27,2% de los defectos graves registrados en las inspecciones. Te contamos cómo puedes actuar con tu coche para aprobarla sin sobresaltos. Esta es la prueba de la ITV que más fallos y suspensos causa, prepárala así para aprobar la inspección Los últimos datos emitidos por el Archivo de Vehículos de la Comunidad de Madrid a AEMA-ITV, la asociación de estaciones de esta región, son concluyentes: la prueba de control de emisiones contaminantes causa cada vez más suspensos y fallos en los vehículos que se presentan a la inspección obligatoria. Y es que, si en el primer trimestre de 2022 se detectaron aquí hasta 35.910 defectos, siendo la causa del 23,2 por ciento de los rechazos, ahora en el último trimestre de año estas cifras ascienden a 55.048 defectos graves, siendo origen ya del 27,2 por ciento de los suspensos. Según confirma AEMA-ITV, esta evolución se viene registrando de forma paulatina en los últimos meses, dejando constancia del grave problema que comienza a suponer para muchos vehículos pasar esta prueba rutinaria de emisiones contaminantes, que ya es obligatoria en las inspecciones de ITV. Sin embargo, mediante un buen mantenimiento y los cuidados adecuados, ningún vehículo tiene por qué sucumbir a este test. Así puedes preparar la prueba de emisiones de la ITV Pero, ¿cómo podemos prevenir el suspenso por emisiones contaminantes o asegurarnos los propietarios de que nuestro vehículo superará la prueba sin mayor dificultad? Desde la propia asociación de ITV’s nos lo explican. Las pruebas de emisiones contaminantes son las que más suspensos causan en las ITV. AEMA-ITV considera que la situación de suspensos y rechazos por culpa del exceso de emisiones contaminantes de los vehículos “podría cambiarse con un buen mantenimiento del vehículo”. En este proceso, y para asegurarnos de la limpieza de nuestro vehículo, es fundamental que, para empezar, los filtros de aire, aceite y combustible se encuentren en buen estado, limpios y sustituidos en el período de mantenimiento que corresponde. Aquí tenemos el primer punto básico. Pero hay más, porque “un buen cuidado del filtro de partículas FAP permite garantizar que el vehículo se encuentra en buenas condiciones para superar esta prueba”, si es que nuestro coche dispone de este elemento. Lo ideal para que funcione como ha sido concebido sería, por lo general, que el motor lleve encendido unos 20-30 minutos y que la velocidad esté por encima de las medias del tráfico urbano, para trabajar a regímenes altos en ese tramo. Si no cumplimos estos requisitos con frecuencia, el filtro puede no realizar su cometido correctamente. Así que, obviamente, los usos eminentemente urbanos, con poca carga en el motor y regímenes bajos (circulando por lo general a menos de 2.000 rpm), sumado a arranques en frío y frecuentes paradas, son claros enemigos de este componente mecánico. Para intentar extraer todo su potencial, es importante en estos casos que intentes salir al menos una vez a la semana a la carretera, momento en el cual el filtro de partículas aprovechará para depurarse y eliminar el hollín acumulado de la combustión. Te asegurarás así de su correcto funcionamiento al pasar la inspección. El filtro de partículas es fundamental que funcione correctamente para no tener imprevistos en la ITV. La importancia de la prueba de emisiones: conviene no alarmarse “La ITV ayuda a mejorar la calidad del aire controlando partículas y gases nocivos y contribuyendo a sacar de la circulación aquellos vehículos que puedan estar excediendo las emisiones permitidas y que además no se puedan reparar. La inspección técnica de vehículos es, sin duda, una acción esencial para minimizar el impacto medioambiental de los sistemas de transporte y, con ello, salvar vidas. Hay que recordar que, de acuerdo con datos de la Agencia Europea del Medio Ambiente, la contaminación atmosférica está relacionada con la muerte de más de 30.000 personas al año en España”, confirma Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV. Aun así, tampoco hay que alarmarse. Pese al aumento de defectos graves detectados en las estaciones de ITV, AEMA confirma con sus datos que hasta el 81,3 por ciento de los vehículos que se presentan a inspección aprueba satisfactoriamente y sin problema la ITV a la primera. La cifra, además, aumenta hasta el 93 por ciento, en las segundas inspecciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-prueba-itv-mas-fallos-suspensos-causa-preparala-aprueba-inspeccion_267226_102.html

3 de noviembre de 2022 Toda la verdad sobre la prohibición de coches diésel y gasolina: ventas, circulación, segunda mano… Ya es definitivo: hace unos días, el Parlamento Europeo y los Estados miembros acordaron la norma de prohibición de vender nuevos coches diésel, gasolina e híbridos en la UE a partir de 2035. Pero, ¿qué significa exactamente? ¿Cuándo no podrán circular? ¿Podrán seguir vendiéndose de segunda mano? Con ayuda de un eurodiput*do, resolvemos todas las dudas. Toda la verdad sobre la prohibición de coches diésel y gasolina, ventas, circulación, segunda mano… La línea roja ya está clara y acordada definitivamente después de meses de negociaciones entre el Parlamento Europeo y los distintos Estados miembros que lo componen. Todos los coches y furgonetas nuevos que se vendan en la Unión Europea a partir del próximo año 2035 deberán tener cero emisiones contaminantes, lo que significa que quedará prohibida la comercialización de vehículos nuevos diésel, gasolina e híbridos. Hasta aquí, entendido. Pero quedan muchas dudas aún por aclarar. Y es que, con el objetivo de conseguir la neutralidad climática en el año 2050, la UE sigue tomando nuevas medidas para reducir las emisiones de los automóviles y de las furgonetas, para revertir una situación del transporte por carretera que llega a representar ya hasta una quinta parte de las emisiones de CO2 de la UE. Pero confirmada la prohibición de venta para los vehículos nuevos, ¿qué sucede con el resto? ¿Qué ocurre con la circulación de los que ya estén en el mercado? ¿Qué pasa ahora con el sector de la segunda mano, mayoritario hoy en día y con previsión de seguir creciendo? El Parlamento Europeo y los Estados miembros han acordado ya la prohibición de venta de los coches de combustión para 2035. Confirmada así la prohibición de venta de vehículos nuevos para 2035 a propuesta de la propia Comisión Europea, y fijados además objetivos intermedios de reducción de emisiones de un 55 por ciento para coches y de un 50% para furgonetas de cara a 2030, damos respuesta a numerosas dudas y preguntas que todos nos hacemos. Para ello, aprovechamos la intervención del eurodiput*do holandés Jan Huitema (del grupo Renew), donde contestó en un reciente debate a todos los interrogantes. Este político ha redactado el informe sobre la revisión de las normas de CO2 de la UE. ¿Cuándo se prohibirá la venta de coches nuevos con motor de combustión? A partir de 2035, todos los coches nuevos que salgan al mercado deberán ser de cero emisiones y no podrán emitir nada de CO2. De este modo, se pretende que en 2050 el sector del transporte sea neutro en carbono. ¿Qué pasará con los actuales coches de gasolina, diésel o híbridos? ¿Podremos seguir conduciéndolos después de 2035? Sí, puedes seguir conduciendo tu coche actual. Las nuevas normas no significan que todos los coches que circulen tengan que ser de emisiones cero en 2035. Estas normas no afectan a los coches existentes. Si compras un coche nuevo ahora, puedes conducirlo hasta el final de su vida útil. Pero, como la vida media de un coche es de 15 años, tenemos que empezar en 2035 para que todos los coches alcancen la neutralidad climática de CO2 en 2050. El eurodiput*do holandés Jan Huitema (Renew), que redactó el informe sobre la revisión de las normas de CO2 de la UE. ¿Seguirá siendo posible comprar y vender coches de segunda mano con motores diésel y gasolina después de 2035? ¿Y obtener combustible para ellos? Sí, todo esto seguirá siendo posible. Sin embargo, el coste total de propiedad (coste de combustible, mantenimiento, compra y seguro) podría aumentar. ¿Qué tipo de coches de cero emisiones conducirá la mayoría de la gente? La tendencia es mayoritariamente hacia los vehículos eléctricos de batería porque el coste total de propiedad es menor que el de las alternativas. Por ejemplo, la producción de hidrógeno y de combustibles ecológicos (hechos a partir de electricidad e hidrógeno y convertidos en gasolina sintética) es más cara, ya que requiere mucha electricidad. Sin embargo, las baterías son pesadas, lo que significa que algunos medios de transporte no pueden funcionar fácilmente con baterías, por lo que el hidrógeno o los combustibles ecológicos pueden ser una buena solución para barcos, aviones o vehículos pesados. ¿Serán asequibles en este futuro los coches eléctricos? Es más rentable utilizar vehículos eléctricos, ya que los precios de la electricidad son actualmente más bajos que los de la gasolina y requieren menos mantenimiento. Así que, una vez comprado, el coste total de propiedad de un coche impulsado por baterías es igual o más barato que el de un coche de gasolina o diésel. Sin embargo, hoy en día los coches eléctricos son caros. La nueva normativa debería fomentar una mayor competencia y animar a los fabricantes a invertir en investigación e innovación en vehículos eléctricos, lo que debería hacer bajar el precio de compra. Otra cuestión es el mercado de coches de segunda mano, que aún no se ha desarrollado para los vehículos eléctricos. Una nueva ley vinculante obligará a que los países cuenten con puntos de carga para coches eléctricos cada 60 km en carreteras. ¿Qué pasará con los residuos de las baterías eléctricas? Esto se solucionará con diferentes legislaciones -como la directiva de energías renovables y la nueva normativa sobre baterías- que aseguren que el proceso de producción es neutro en cuanto a emisiones de CO2, que no tiene un efecto adverso en el medio ambiente y que reciclamos las baterías. También se está trabajando mucho en la innovación de las baterías, y no sólo para los coches. ¿Hay suficiente infraestructura para los coches de emisiones cero? ¿Es sólo para la gente que vive en las ciudades? Los fabricantes están trabajando en coches con una autonomía de más de 600 km. La eficiencia está mejorando para que los coches no tengan que cargarse tan a menudo, o puedan cargarse con un enchufe normal en casa. El Parlamento también ha acordado recientemente su posición respecto a la infraestructura de combustibles alternativos para que haya más estaciones de recarga eléctrica y de hidrógeno. La norma intenta obligar ya a que en todos los Estados miembros haya un punto de carga para coche eléctrico cada 60 km en las principales carreteras, y una estación de hidrógeno cada 100 km. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/toda-verdad-sobre-prohibicion-coches-diesel-gasolina-ventas-circulacion-segunda-mano_267229_102.html

3 de noviembre de 2022 El diésel sigue disparado: el aviso de petroleras y gasolineras sobre la evolución de su precio El diésel continúa disparado en España y tanto las empresas petroleras como el colectivo de gasolineras en nuestro país han lanzado un importante aviso sobre la evolución de su precio. El diésel sigue disparado y éste es el aviso de las petroleras y de las gasolineras sobre la evolución de su precio Ya lo hemos venido anunciado en otras informaciones publicadas en Autopista.es: el alto precio del diésel A, muy superior al de la gasolina sin plomo 95, no es algo ni temporal ni coyuntural. Todas las previsiones realizadas por analistas y expertos en energía y materias primas apuntan a que esta situación se mantendrá en el tiempo. El último informe realizado por el Boletín Petrolero de la Unión Europea coincide en casi todos los números con los datos más actualizados del portal especializado www.dieselogasolina.com. En el caso del organismo dependiente de la UE, el precio medio del litro de diésel A en España se sitúa en los 1,971 euros, mientras que el de gasolina sin plomo 95 es de 1,759 euros, es decir, el precio del gasóleo en nuestro país es casi 22 céntimos más caro que el de la gasolina. Por su parte, los datos recopilados por www.dieselogasolina.com son muy similares, con un coste medio del gasóleo A de 1,967 euros frente a los 1,771 euros de la gasolina. En las últimas horas, las señales de alarma han vuelto a saltar, en este caso, de una de las principales empresas petroleras y energéticas a nivel nacional e internacional, Repsol. Tal y como ha asegurado Josu Jon Imaz, consejero delegado de Repsol, el alto precio del diésel podría mantenerse durante los próximos meses debido principalmente al conflicto entre Ucrania y Rusia: “En caso de continuar, lamentablemente, en términos sociales, económicos y políticos, con las tensiones geopolíticas actuales en Europa, me parece que estas grietas diésel muy abiertas se van a quedar”, en unas declaraciones recogidas por el diario www.abc.es. “Me parece que hay espacio para ver precios más altos del diésel en los próximos meses debido a la falta de un acuerdo político en la invasión de Ucrania y el conflicto ruso, acuerdos que no se esperan en el corto plazo”, ha incidido Imaz, quien pronostica un más que previsible aumento del gasóleo en las próximas semanas. Con el invierno ya llamando a las puertas en algunos países europeos, es habitual que el precio de este carburante se incremente, más aún ante las restricciones a las importaciones de diésel ruso (hay que recordar que Rusia es uno de los principales exportadores con un mayor número de refinerías especializadas en su obtención) todo hace indicar que los altos precios del diésel continuarán a corto y medio plazo. Por otro lado, los elevadísimos precios que ha alcanzado el gas natural en las últimas semanas en Europa también ha favorecido a que el precio del gasóleo haya subido de manera más que ostensible, ya que un buen número de empresas han reemplazado el gas por dicho carburante para producir energía o para el encendido de los diferentes sistemas de climatización/calefacción. PREVISIONES POCO OPTIMISTAS DE LAS ESTACIONES DE SERVICIO La Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) analizó días atrás toda la situación y sus previsiones tampoco son optimistas. El director general de esta asociación, Nacho Rabadán, reflexionó lo que podía pasar en Europa los próximos meses con los altos precios del diésel: “Lo previsible es que suba el precio del diésel y de la gasolina en las estaciones de servicio, a no ser que se produzca una recesión a nivel global que reduzca la demanda. Incluso una recesión que afectar solo a Europa podría no ser suficiente para que la cotización internacional bajara, si al mismo tiempo el consumo de China despega tras las políticas de cero Covid.” Con todos estos oscuros y malos augurios, todo apunta a que volveremos a ver precios del diésel muy por encima de los 2 euros el litro. De hecho, su cuota media ya se acerca a esa barrera, aunque hay que recordar que aún queda cierto margen para superar el precio récord registrado por este carburante en nuestro país. De forma específica y según los datos recopilados por www.dieselogasolina.com, el precio récord histórico del diésel A registrado en España fue de 2,106 euros, es decir, unos 13 céntimos más que el nivel medio registrado actualmente. ¿Volverá a batir su propio récord el gasóleo? Las próximas semanas serán cruciales y diversos analistas mundiales coinciden en que la evolución del conflicto Ucrania-Rusia será clave en todo ello. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/diesel-sigue-disparado-aviso-petroleras-gasolineras-evolucion-precio_267238_102.html

3 de noviembre de 2022 Esta es la velocidad real a la que saltan los radares y todas las multas por ir demasiado rápido Los radares de velocidad no saltan a la velocidad exacta que todos nos pensamos cuando se exceden los límites, ya que tienen un margen de error. Os contamos cuál es. Repasamos qué reglas se siguen para determinar los márgenes de error que tienen los radares de velocidad. Toma nota. Como ya te hemos dicho muchas veces, respetar las normas de circulación en la carretera es importante por varios motivos: por tu seguridad y por la del resto de usuarios de la vía, pero además para evitar posibles multas que te puedan hacer perder puntos en el carné y que te hagan pagar una sanción económica. ¿Sabías que dos de cada tres multas de tráfico que se ponen en España se corresponden con excesos de velocidad? Este es un tema que no deja de preocupar a la DGT, que ve además cómo este motivo, el de superar los límites de velocidad en carretera, es también una de las causas principales de accidentes de tráfico. Para controlar la velocidad de los conductores, como sabrás, existe un amplio “arsenal” de radares de todo tipo: se cuentan unos 780 radares fijos, de los que 92 son de tramo, aunque en los próximos meses se incorporarán más “efectivos” de este tipo. Pero además, tenemos radares móviles, los helicópteros Pegasus, los drones… Ojo, no solo de la DGT, también de los servicios oficiales de tráfico en Cataluña, en el País Vasco y en cada uno de los ayuntamientos españoles. Las multas por excesos de velocidad varían entre los 100 y los 600 euros, mientras que la pérdida de puntos va desde los 2 hasta los 6, en función de en cuánto hayamos sobrepasado el límite de velocidad de la vía. Pero ojo, porque superar estos límites demasiado puede incluso considerarse delito, con posibles penas de cárcel en algunos casos: superar en 60 km/h el límite en vías urbanas y en 80 km/h en vías interurbanas. Esta es la velocidad a la que saltan los radares de velocidad en España. La velocidad real a la que saltan los radares Seguro que has oído hablar de la famosa “regla del 7”. Es la regla de la que se habla de forma genérica para conocer la velocidad real a la que saltan los radares en España. Estos dispositivos tienen un pequeño margen de error, por lo que si el límite de la vía es de 120 km/h, el radar no saltará a 121 km/h exactamente, sino que hay un margen que hay que tener en cuenta. Esta "regla del 7" es fácil de entender. Hasta 100 km/h, para saber la velocidad a la que salta el radar, hay que sumarle +7 km/h: por ejemplo, en una vía limitada a 50, saltará a 57 km/h; en una vía limitada a 80, saltará a 87 km/h. A partir de los 100 km/h, se aplica el 7% de margen: por ejemplo, en una vía limitada a 120, el radar saltará a 128,4 km/h Sin embargo, desde AUTOPISTA siempre os hemos contado que existe una Orden ICT ministerial, publicada en el BOE en en 2020 (y que derogaba la existente desde el 2010), que determina diferentes valores porcentuales para los márgenes de error en función del tipo de radar del que hablemos. El Tribunal Supremo estableció hace unos años que los radares fijos y los móviles estáticos debían equiparar sus márgenes de error, que siguen la “regla del 5” (haz los mismos cálculos que antes, pero con el +5 km/h y +5%); el mismo margen tiene el radar Pegasus. Los radares móviles, los que están en movimiento, sí que siguen la “regla del 7”, mientras que los radares de tramo estarían siguiendo la “regla del 3”. Echa un vistazo a la siguiente tabla. Radar fijo (+5 km/h y 5%) Radar móvil estático (+5 km/h y 5%) Radar móvil (+7 km/h y 7%) Radar Pegasus (+5%) Radar de tramo (+3 km/h y 3%) 20 km/h 25 km/h 25 km/h 27 km/h 21 km/h 23 km/h 30 km/h 35 km/h 35 km/h 37 km/h 31,5 km/h 33 km/h 50 km/h 55 km/h 55 km/h 57 km/h 52,5 km/h 53 km/h 90 km/h 95 km/h 95 km/h 97 km/h 94,5 km/h 93 km/h 100 km/h 105 km/h 105 km/h 107 km/h 105 km/h 103 km/h 120 km/h 126 km/h 126 km/h 128,4 km/h 126 km/h 123,6 km/h *A partir de 100 km/h se tiene en cuenta el porcentaje sobre la velocidad. *El radar helicóptero Pegasus siempre tiene en cuenta el porcentaje, independientemente de la velocidad. Los límites de velocidad y las multas por incumplirlos Límites de velocidad y sanciones por excesos. Fuente: DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-velocidad-real-saltan-radares-todas-multas-por-ir-demasiado-rapido_267233_102.html

3 de noviembre de 2022 Cristina Zamorano: "Sólo 1 de cada 3 conductores utiliza correctamente los intermitentes" La jefa del Centro de Seguridad Vial de Autopistas - Abertis conversa con Juanma Castaño en nuestro #25x25 de Autopista sobre movilidad, seguridad en carretera y sobre cómo se preparan para las operaciones salida. Entrevista Cristina Zamorano 25x25 Juanma Castaño, el popular periodista deportivo, ha entrevistado a Cristina Zamorano, jefa del Centro de Seguridad Vial de Autopistas - Abertis, con motivo del 25 aniversario de Autopista.es. En esta charla, emitida en directo el 28 de octubre, justo antes del Puente de Todos los Santos, conversan sobre seguridad vial, movilidad, sobre cómo se preparan las autopistas para soportar las inclemencias meteorológicas y si, realmente, los conductores señalizan correctamente cuando van a realizar maniobras. Para Autopistas, la seguridad vial es uno de sus ejes estratégicos. Cristina Zamorano comenta que "la calidad y la seguridad de las infraestructuras minimizan el impacto y las consecuencias de los riesgos", si bien hay otra serie de factores que influyen en los accidentes, sobre todo el factor humano. ¿Cómo influyen los sistemas digitales de entretenimiento y navegación modernos en la seguridad del conductor? "Siempre que el conductor entienda que esos aparatos tienen que ayudar a la movilidad y a la seguridad, pero siempre permaneciendo atentos a la conducción", concluye Zamorano. En definitiva, no te pierdas el vídeo que encabeza este artículo, donde podrás asistir a una conversación muy instructiva para conocer cómo las infraestructuras están preparadas antes de cada Operación Salida de cara a absorber los millones de desplazamientos que se realizan en un país como España y que la incidencia sea mínima. FUENTE: https://www.autopista.es/25x25-autopistaes-12-horas-en-directo-con-mejor-informacion/solo-1-cada-3-conductores-utiliza-correctamente-intermitentes-autopistas_267264_102.html

02/11/2022 7 trucos con los que pueden quitarte la multa de un radar de velocidad Si te 'caza' un radar de velocidad superando el límite máximo establecido en la carretera por la que circulas y te planteas recurrir esa sanción, te explicamos cuáles son las razones por las que pueden quitarte la multa. Entre las infracciones más comunes y que generan el mayor número de sanciones está el exceso de velocidad, y el radar de velocidad es el aparato clave para recurrirlas. Este tipo de multas conllevan sanciones que van desde los 100 euros hasta los 600 euros, y la retirada de dos a seis puntos del carnet; además es un delito conducir con un exceso de velocidad superior a la establecida en 60 km/h en vías urbanas y en 80 km/h en las interurbanas. En la tabla de aquí debajo puedes todas las cuantías y retiradas de puntos relacionadas con esta infracción. Eso sí, según la Dirección General de Tráfico (DGT), el exceso de velocidad es un factor de riesgo que está presente en casi el 20 % de los accidentes con víctimas. Además, este organismo asegura que dos de cada tres sanciones en vías interurbanas están directamente relacionadas con la velocidad excesiva. Cómo pueden quitarte una multa de un radar de velocidad Existen varios trucos con los que puedes conseguir que te quiten la multa de un radar de velocidad recurriendo la sanción. No obstante, recuerda que si recurres la sanción pierdes el derecho a beneficiarte del 50 % de descuento en el importe de la multa por pronto pago, de forma que es importante que te asegures de que tus alegaciones te permitirán conseguir que te anulen la multa. 1.- El radar de velocidad no ha aplicado el margen de error Los radares de velocidad cada vez son más precisos y tienen un menor margen de error: si en los cinemómetros más antiguos se aplicaba hasta un 7 % de margen de error entre la velocidad que detecta el aparato y aquella a la que circulamos, ahora, los más modernos cuentan con márgenes de error de un 3 %. Según la Orden ICT/155/2020, de 7 de febrero, por la que se regula el control metrológico del Estado de determinados instrumentos de medida, el margen de error de los radares queda establecido de la siguiente forma: Radares de tramo: el margen de error es de -3 km/h hasta 100 km/h y de un -3 % a partir de 100 km/h. Radares fijos y radares móviles de trípode o instalados en vehículos parados: el margen de error es de -5 km/h hasta 100 km/h y de un -5 % a partir de 100 km/h. Radares aéreos (helicóptero Pegasus): el margen de error es de -5 km/h hasta 100 km/h y de un -5 % a partir de 100 km/h. Radares en instalación móvil sobre vehículo: el margen de error es de -7 km/h hasta 100 km/h y de un -7 % a partir de 100 km/h. 2.- El radar se contradice con una señal Es lo que sucedió, en 2019, cuando un conductor se dio cuenta de que un radar fijo de Oviedo, situado a la salida del túnel de la Bolgachina, estaba mal colocado; 52 metros antes de lo que tenía que estar según los informes oficiales. En este caso, el radar multaba a todos los vehículos que superaban los 90 km/h de velocidad cuando, en ese tramo, ya estaba permitido circular a 120 km/h (el radar se encontraba justo después de la señal que indicaba el fin de la limitación de la velocidad máxima a 90 km/h). La DGT reconoció el error y tuvo que anular casi 16.000 multas que había interpuesto. 3.- El radar no ha tomado dos fotografías Esto ya ha sucedido en dos ocasiones: en 2021, con un radar fijo situado en el kilómetro 13,66 de la A-66 en dirección Gijón-Avilés y, en marzo del año 2021 también, con un radar fijo situado en la provincia de Córdoba. En ambos casos el Juzgado anuló las multas por exceso de velocidad captadas por los radares fijos por no existir dos fotografías tomadas en diferentes instantes como establece la normativa para el tipo de radares multanova 6F-MR. 4.- Defecto de forma Es posible que existan errores en la redacción de la multa y que podrían anularla, como datos personales o del vehículo. Por ejemplo, si el boletín de denuncia no especifica la matrícula ni el tipo de vehículo; o el motivo de la infracción que se explica no coincide con los hechos. Del mismo modo, para que la multa por exceso de velocidad sea válida la imagen debe ser nítida para poder identificar perfectamente al vehículo, y la matrícula que se indica en la denuncia debe de coincidir con la del vehículo que aparece en la fotografía. Si salen dos vehículos en la imagen no es motivo para que la multa se anule, ya que para que esto ocurra tiene que existir la duda sobre cuál de los dos hizo que el radar saltara. Aunque es importarte que sepas que, si la errata puede ser corregida o se identifica con claridad, la Administración puede corregirla y reenviarte la denuncia con el dato correcto después de que realices las alegaciones. 5.- Caducidad de la multa Una multa deberá ser comunicada en un plazo de tres meses para las sanciones leves, de seis meses para las graves y de hasta un año para las muy graves; una vez pase este plazo, prescribirán. Aunque la sanción económica no prescribirá hasta pasados cuatro años y, en ellos, no se haya intentado cobrar. 6.- Identificación del conductor La justicia ha anulado multas por exceso de velocidad en las que no se identifica al conductor por vulnerar la presunción de inocencia y no existir «prueba de que el recurrente fuera el conductor del vehículo». Esto último ocurrió cuando el Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 6 de Madrid anuló la multa interpuesta, en 2018, debido una infracción que fue captada por un radar del helicóptero de la DGT Pegasus, que ‘cazó’ a un automóvil circulando por una autovía a 160 km/h cuando el límite era de 120 km/h. 7.- El aparato está en mal estado Es obligatorio que la Administración revise de forma periódica los cinemómetros y las cabinas donde se encuentran, soportes, etc. Si esto no se hace y la documentación del radar no está en regla podían quedar anulada la sanción. Para ello, en el recurso tendrás que solicitar pruebas como el certificado de homologación del radar o el informe de su última revisión. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/trucos-multa-radar-de-velocidad/482444.html

02/11/2022 Audi A4 y A5 Competition Edition: Equipamiento e identidad reforzados La berlina y coupé de Audi y todas sus carrocerías disponibles, además de los deportivos S4 y S5 se benefician de esta nueva edición que trae más contenido por menos. Audi Car and Driver En los últimos tiempos Audi nos ha acostumbrado a reforzar la gama de sus distintos modelos con ediciones especiales que amplían su equipamiento de serie y además aportan un aspecto más deportivo. Ahora esa receta llega a los modelos Audi A4 y A5 en sus distintas carrocerías e incluso en sus versiones deportivas S4 y S5 con las nuevas ediciones Competition Edition y Competition Edition Plus. Deportivos y bien equipados Estos paquetes toman como base la ya deportiva versión S Line que incluye ciertos detalles en color negro brillante, como la parrilla, marcos y rejilla incluidas, las molduras del paragolpes y tomas de aire, el difusor y spoiler traseros o incluso el tubo de escape, presente en un cromado a oscuro salvo en el caso del S5 Cabriolet que opta por un negro brillante. Incluso las insignias de los cuatro aros delante y detrás y demás inscripciones también lucen ahora en color oscuro. A todo esto se suman nuevos colores exclusivos Chronos Grey Metallic, Ascari Blue Metallic y District Green Metallic. No obstante como decíamos antes si por otra cosa destacan estos paquetes Competition Edition es sin duda por el completo equipamiento de serie que incluye además por un precio menor que el que supondría elegir uno a uno todos esos opcionales de forma normal. Así el Competitio Edition Plus incluye en el menú unos retrovisores en color negro, proyección de logo en LED a la entrada, el paquete de luz ambiental, pinzas de freno de color rojo en le modelos más potentes, o el logo de Audi en negro brillante presente en la zona de las puertas traseras. Los faros oscurecidos también están ahora disponibles para los A4 y S4 con faros Matrix LED y en el caso de los Audi A5 y S5 incluso con los Audi Laser Light. Gama, precios y lanzamiento de los Audi Competition Edition Con todo esto estas nuevas Competition Edition y Competition Edition Plus estarán disponibles en Alemania a partir de enero de 2023 con unos precios que arrancarán en los 950 euros para el paquete Competition Edition disponible para los A4 y S4 y 1.450 euros para los A5 y S5, mientras que en el caso de los Competition Edition Plus el precio asciende a unos 2.450 euros para el A4 y S4 y 3.150 euros para los A5 y S5. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a41843139/audi-a4-y-a5-competition-edition/

2 de noviembre de 2022 VW retrasa a 2023 su plan de inversión mundial: ¿qué pasará con la fábrica de baterías de Sagunto? El Grupo VW ha decidido retrasar a 2023 su plan de anuncio de inversión mundial, debido a los complicados y variados cambios que están sucediendo en la economía global. ¿Qué pasará con la fábrica de baterías de Sagunto? VW retrasa a 2023 su plan de inversión mundial El Grupo Volkswagen ha decidido retrasar a la primavera de 2023 la presentación de su plan inversor mundial, un plan que año a año suele anunciarse en torno a noviembre. ¿La razón principal argumentada por este gran gigante automotriz? Los variados e inquietantes cambios significativos que están teniendo lugar en la economía global. En un comunicado de prensa oficial, los máximos dirigentes de la compañía admiten que necesitan más tiempo para evaluar y analizar los cambios en las expectativas de inflación, de los precios de las materias primas y del panorama económico general, que ha variado ostensiblemente desde el estallido de la guerra en Ucrania, tal y como ha afirmado el director financiero de Volkswagen, Arno Antlitz, en una conferencia telefónica, recogida por la agencia de noticias DPA. "Tenemos ciclos de planificación bastante largos y primero debemos elaborar un plan sobre cómo lidiar con todo esto. Pero no es motivo de preocupación", ha aclarado Antlitz. Por su parte, el CEO del Grupo VW, Oliver Blume, ha confirmado que su compañía anunciará sus próximos planes mundiales de inversión en la primavera de 2023. Tal y como ha podido adelantar la agencia de noticias DPA, dentro de los próximos planes mundiales de inversión de este gigante del automóvil están en juego cifras astronómicas de alrededor de unos 160.000 millones de euros. ¿QUÉ PASARÁ CON LA FÁBRICA DE BATERÍAS EN SAGUNTO? Hace unos días, varios dirigentes del Grupo VW anunciaron que su megaproyecto de implantar un gran centro para la fabricación de baterías y de diversos componentes para los vehículos eléctricos en Sagunto (Valencia) podría estar en peligro ante la insuficiencia, en un primer momento, de las ayudas estatales confirmadas en la nueva edición del plan PERTE para el automóvil. Sin embargo, días después del anuncio realizado por el Grupo VW el propio Gobierno español definió todas las ayudas del nuevo plan, unas ayudas que para el caso del gigante germánico se ampliaban hasta un montante total de 397,37 millones de euros. Con el nuevo reparto de las ayudas del Plan PERTE del automóvil y con el nuevo anuncio de retrasar a 2023 el próximo plan mundial de inversiones del Grupo VW, queda en el aire qué pasará con el gran proyecto de gigafactoría de baterías para vehículos eléctricos del municipio valenciano de Sagunto, un plan industrial que sería realmente relevante tanto para la Comunidad Valenciana como para España en su totalidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/vw-retrasa-2023-su-plan-inversion-mundial-pasara-fabrica-baterias-sagunto_267092_102.html

2 de noviembre de 2022 Así serán las nuevas matrículas con códigos QR de la DGT, que sabrán hasta si has pasado la ITV ¿Qué ocurrirá cuando el actual sistema de matrículas agote letras y numeración? La DGT ya estudia posibles alternativas, especialmente una a través de códigos QR que podrían aportar una gran información al mismo tiempo. Así serán las nuevas matrículas con códigos QR de la DGT, que sabrán hasta si has pasado la ITV Sí, lo habrás leído ya. La letra M de las matrículas de coches se estrenó ya durante el pasado mes de septiembre. De la 9999 LZZ se pasó a la 0000 MBB, tras poco más de 3 años de la letra L en nuestras placas: ten en cuenta, por si te lo estás preguntando, que no existe la letra A, ya que las vocales no tienen cabida en ellas para evitar palabras malsonantes. Así que, a este ritmo, llegará obviamente el momento en el que se agote numeración y abecedario. ¿Qué sucederá entonces? Según las últimas previsiones de la DGT, este hecho no será, ni mucho menos, inmediato: se estima que el actual sistema se agote durante el año 2053. Sin embargo, para esa época habrá que estar preparado, e incluso antes puede que la tecnología obligue a modificarlo en favor de la seguridad vial. ¿Hay ya por tanto algún plan en el horizonte? El diario El Correo informa estos días que la DGT está ya analizando los sistemas de países con mucho mayor parque móvil para tomar una decisión de cara al futuro. La realidad de naciones como Estados Unidos, China o incluso Alemania puede servir de ejemplo en la toma de decisiones y hay que estar preparado. Y, en este sentido, una fórmula gusta especialmente de momento a nuestras autoridades. La Letra L ya pasó a la historia en el parque español de matrículas y, desde ahora, la M figura ya en los nuevos coches. Se trataría de un sistema de matrículas que incluiría un código QR en la placa, o incluso un microchip incorporado. De esta manera, no solo cada matrícula sería única y se terminaría con el problema de letras y numeración, sino que además esta tecnología aportaría mucha información que podría ser incluso útil para la seguridad y la visibilidad del vehículo por parte de los agentes del tráfico. Y es que mediante este mecanismo, se podría saber con la simple lectura del código QR si un coche ha pasado o no la ITV, además de su clasificación ambiental, si la póliza del seguro está en vigor o si ha tenido algún tipo de accidente. Datos, sin duda, muy valiosos. Otro sistema que se analiza es el de Estados Unidos, mediante matrículas personalizadas y registradas por los propietarios de los coches. De este modo una palabra o nombre se elegiría, según una serie de parámetros previamente establecidos por el departamento de Tráfico para evitar insultos, palabras malsonantes o cualquier tipo de identificación no recomendable. Eso sí, en Norteamérica tiene un alto precio que no sabemos si el usuario querría asumir. En cualquier caso, estas mismas informaciones apuntan a que el sistema seguiría teniendo unos preceptos básicos que no cambiarían, como seguir renunciando a distintivos geográficos o provinciales, prohibir todavía el uso de vocales, evitar las letras Ñ y Q para que no se puedan confundir en carretera con la actual N u O a la hora de identificar un vehículo, además de estar también vetadas la CH y la LL. Restricciones que hoy están también vigentes. Veremos, por tanto, que nos depara en los próximos años el futuro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/seran-nuevas-matriculas-con-codigos-qr-dgt-sabran-hasta-si-has-pasado-itv_267153_102.html

2 de noviembre de 2022 Cambios en la ITV: ya se inspecciona un nuevo elemento y qué coches no tendrán ahora que pasarla Dos nuevos decretos del Gobierno introducen novedades muy importantes en las ITV en España. Las inspecciones cambian… y así te van a afectar. Cambios en la ITV, ya se inspecciona un nuevo elemento y qué coches no tendrán ahora que pasarla Si durante los próximos meses te toca pasar la ITV, esta información te interesa. Y, si no, también… porque si tienes un vehículo a tu nombre tarde o temprano te va a tocar pasar por la inspección obligatoria. Y es que nuevos decretos del Gobierno, que van a modificar los Manuales de Procedimiento de las ITV, regulan ahora de forma inédita las pruebas y test que deben pasar muchos vehículos. Pero, ¿cómo afectan las nuevas inspecciones a los coches? Vayamos primero para conocerlo, de lo general, a lo particular. Y empezamos con un nuevo elemento que va a revisarse ya en las estaciones: el sistema de llamada automática de emergencia eCall. El pasado día 27 de septiembre, la publicación del nuevo Real Decreto 750/2022, fijó ya la revisión de una tecnología que es obligatoria en todos los coches de nueva fabricación a partir del día 31 de marzo del año 2018. Este nuevo mecanismo, que se activa en respuesta a la activación de parámetros como los airbags (y que puede llegar a ser vital para la seguridad de los ocupantes en caso de accidente de tráfico), y que incluye también un botón de SOS en el interior de los vehículos, será por tanto ya un nuevo elemento de revisión en aquellos vehículos que estén obligados a incorporarlo, es decir, en los mencionados vehículos matriculados a partir del día 31 de marzo de 2018. En concreto, este nuevo Real Decreto asegura que “al ser un sistema de urgencia, requiere el máximo nivel de fiabilidad posible, debiendo garantizarse la precisión y la calidad del conjunto mínimo de datos y de la transmisión de voz”. El sistema eCall pasa a formar parte de los nuevos elementos que va a revisar la ITV en sus inspecciones. No obstante, desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras con la Administración en la ITV (AECA-ITV) se asegura que de momento no se está revisando este elemento y que no se hará hasta que el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo lo incluya ya dentro del Manual de Procedimiento de Inspección de Estaciones ITV. Esta circunstancia, según sus previsiones, podrá suceder desde ahora y hasta el próximo mes de mayo de 2023. Los nuevos vehículos que no tienen que pasar ya la ITV Pero esta no va a ser la única novedad que se introducirá en los próximos meses en la ITV. Según hemos conocido en las últimas semanas, y por informaciones confirmadas ya por la propia DGT, un nuevo reglamento de vehículos históricos que se regulará a través de un nuevo Real Decreto del Gobierno para entrar posiblemente en vigor a partir del próximo día 2 de enero de 2023 supondrá que los vehículos fabricados o matriculados por primera vez antes del 1 de enero de 1950 no tendrán que pasar ya la ITV periódica. Y no serán los únicos. Según este próximo decreto del Gobierno, la exención total de acudir a la ITV por obligación se extenderá también a los ciclomotores considerados históricos, con independencia de su antigüedad o fecha de matriculación. El resto de vehículos históricos, en cambio, sí tendrá que someterse a ITV en estas fechas: vehículos de 30 a 40 años de antigüedad cada 2 años; vehículos de entre 40 y 45 años, cada 3 años; vehículos de más de 45 años y motocicletas, cada 4 años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cambios-en-itv-ya-se-inspecciona-nuevo-elemento-coches-no-tendran-ahora-pasarla_267158_102.html

2 de noviembre de 2022 Estas serán las restricciones a los coches con etiquetas B, C y sin distintivo de la DGT ya en 2023 Las Zonas de Bajas Emisiones en las ciudades de más de 50.000 habitantes deberían hacerse realidad antes de que termine este año. ¿Cómo afectarán a los vehículos de las categorías A, B y C? Así afectarán las nuevas Zonas de Bajas Emisiones a los vehículos con etiquetas B y C, y a los que no tienen derecho a distintivo. Foto: iStock. Sí, ya queda menos para que entren en vigor las nuevas Zonas de Bajas Emisiones en las ciudades españolas de más de 50.000 habitantes. Nada más y nada menos que 149 localidades están afectadas por la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, que obliga a todas ellas a contar con una zona de sus ciudades cerrada al tráfico rodado a los vehículos más contaminantes. Para saber qué vehículos estarán afectados o no, se tendrán en cuenta las diferentes categorías medioambientales actuales; o mejor dicho, las etiquetas de la DGT. Según algunos datos, hasta 24 millones de vehículos podrían verse, de alguna forma, afectados por la llegada de estas nuevas ZBE. Al final, será cada ayuntamiento quien determine las restricciones concretas para cada una de estas Zonas de Bajas Emisiones, al igual que sucede ya con Madrid y Barcelona. En estos dos últimos casos, sus ZBE llevan ya un tiempo funcionando y multando. De la misma forma, será cada ayuntamiento también la que determiné cómo se multará en su respectiva ciudad, ya que aunque la Ley de Tráfico hable de una sanción común de 200 euros para todo conductor que no respete las limitaciones de las ZBE, será el consistorio el que tenga la última palabra. En este sentido, hay que reconocer desde ya que serán los vehículos de la categoría A de la DGT, los que no tienen derecho a etiqueta, los más afectados. De forma progresiva, serán los vehículos con etiqueta B (amarilla) y C (verde) los siguientes en recibir algún tipo de prohibición en estas ZBE, tal y como avisó el documento de “Información pública sobre proyecto Real Decreto Zonas de Bajas Emisiones” del Gobierno hace unos meses: las ZBE “afectarán prioritariamente a los vehículos con más potencial contaminante, como son los vehículos A, y, progresivamente, a los vehículos B y C”. Así les afectarán las nuevas Zonas de Bajas Emisiones a los vehículos de las categorías A, B y C de la DGT. Cómo afectarán las ZBE: vehículos sin etiqueta ¿Qué vehículos se incluyen?: Los gasolina matriculados en el año 2000 o anteriores, y los diésel matriculados en el año 2005 o antes. ¿Qué restricciones tendrán?: No podrán acceder a las ZBE ni aparcar en ellas desde enero de 2023, salvo en excepciones, como los residentes. Cómo afectarán las ZBE: vehículos con etiqueta B (amarilla) ¿Qué vehículos se incluyen?: Los gasolina matriculados desde enero de 2001, y los diésel matriculados desde enero de 2006, hasta llegar las fechas de la categoría C. ¿Qué restricciones tendrán?: Es de esperar que, en un primer momento, no tengan restricciones, aunque a corto plazo sí, como ya ocurre en Madrid, donde no pueden circular ni aparcar libremente, solo en el parking público más cercano o siendo residente, además de otras excepciones. A medio plazo, tendrán las mismas restricciones que los vehículos sin etiqueta. Cómo afectarán las ZBE: vehículos con etiqueta C (verde) ¿Qué vehículos se incluyen?: Los gasolina matriculados desde enero de 2006, y los diésel matriculados desde 2014. ¿Qué restricciones tendrán?: Mismo caso que los vehículos con etiqueta B, con la salvedad de que las restricciones a medio plazo llegarán, en principio, después de las propias limitaciones a aquellos de la categoría B. En Madrid tampoco tienen libertad de movimientos y aparcamiento en el Distrito Centro, al igual que los B, salvo excepciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-seran-restricciones-coches-con-etiquetas-b-sin-distintivo-dgt-ya-en-2023_267164_102.html

2 de noviembre de 2022 Los únicos coches diésel y gasolina que podrán seguir circulando en Europa cuando se prohíban El 2035 es la fecha definitiva a partir de la cual los fabricantes no podrán vender vehículos que emitan CO2 en Europa. Eso sí, algunos fabricantes podrían evitar estas restricciones. Estas pueden ser las excepciones a la prohibición de vender coches diésel y gasolina en Europa a partir del 2035. Foto: iStock. Llevamos ya varios meses hablando de la fecha marcada en rojo en el calendario para los fabricantes de turismos y furgonetas en Europa, a partir de la cual quedará prohibida la venta de vehículos que emitan CO2: diésel, gasolina, híbridos, híbridos enchufables y a gas saldrán de los catálogos de las marcas a partir del 2035. Sin embargo, la semana pasada se dio un paso adelante en esta línea: la Comisión Europea, el Parlamento y los Estados miembros de la UE llegaron a un “acuerdo provisional” para fijar esta fecha. En realidad, la prohibición de vender vehículos que emitan CO2 a partir del 2035 no deja de ser un punto de transición para lograr (o intentarlo al menos) la neutralidad climática –cero emisiones de carbono– para el año 2050. Es lo que se ha llamado “Fit for 55”. Este primer gran acuerdo global en la UE pretende mejorar el aire en las ciudades y reducir los índices de contaminación: según el Consejo Europeo, el tráfico rodado es responsable del 15% de las emisiones contaminantes de CO2. Hasta entonces se irán cumpliendo unos plazos: en 2026 se evaluará si la industria está logrando los objetivos de reducción de emisiones, con la normativa Euro 7 en el horizonte como norma restrictiva; para el 2030, se pretende reducir ya las emisiones globales en un 55%. Aquí te lo contamos con más detalle. Qué coches se librarán de la prohibición de venta diésel y gasolina. Ahora bien, esta prohibición para el año 2035 no afectará a todos por igual. Se sigue estudiando todavía la viabilidad de los combustibles sintéticos, los cuales podrían tener gran relevancia cuando se alcance la fecha límite. Por otra parte, hay una serie de fabricantes que podrían tener la vida más fácil después del 2035, con la posibilidad de poder seguir vendiendo vehículos que emitan CO2, aunque respetando siempre la normativa Euro 7. Hablamos de aquellos fabricantes que produzcan vehículos en series pequeñas, apuntando directamente a los superdeportivos y vehículos artesanales de lujo. En su día ya hablamos de este caso como la “enmienda Ferrari”, un texto que pretendía incluir a los fabricantes con una producción inferior a 10.000 unidades entre las excepciones a esta norma. Se espera que estas marcas tengan una moratoria que se extienda más allá del 2035, mientras que algunas, con producciones muy, muy pequeñas (menos de 1.000 unidades), podrían escapar del veto de forma indefinida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/unicos-coches-diesel-gasolina-podran-seguir-circulando-en-europa-cuando-se-prohiban_267182_102.html