Ocio

Ahora bien, ¿qué pasaría si la DGT cambiara la normativa de las etiquetas tal cual la conocemos actualmente? Pues según datos proporcionados por AutoScout24 de los que se hacen eco en la agencia Europa Press dos de cada diez coches nuevos perderían la etiqueta Eco y pasarían a la C . Teniendo en cuenta que de media se han matriculado 82.744 unidades al mes, estaríamos hablando que este año 148.939 coches (es una cuenta de la vieja) habrían perdido sus privilegios. Pero también hay que tener en cuenta otro aspecto importante. Mientras los encargados de la DGT se deciden o no a realizar el cambio de las etiquetas medioambientales las marcas de coches siguen avanzando en materia híbrida. Actualmente ya conocemos que Stellantis está comercializando en sus marcas un motor con 100 o 136 CV que pese a ser híbrido ligero también es capaz de mover el coche en modo completamente eléctrico y Audi también ha anunciado que pronto lo tendría en su A5. De seguir así estos grandes fabricantes pasarían por méritos propios a ser híbridos puros y, por tanto, mantendrían su etiqueta Eco sin polémicas. El motor Hybrid del Peugeot 3008 es capaz de mover el coche con electricidad Y cerramos con una aclaración para todos nuestros lectores. En caso de que se llegaran a cambiar las etiquetas de la DGT solo afectaría a los coches nuevos, por lo que no te diga tu cuñado que ha visto en internet que te van a quitar la pegatina Eco de tu híbrido ligero. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-estos-coches-con-etiqueta-eco-pueden-perderla-si-dgt-realiza-ya-estos-posibles-cambios_300888_102.html

9 de octubre de 2024 Todos estos coches con etiqueta ECO pueden perderla si la DGT realiza ya estos posibles cambios Empieza a coger fuerza la idea que la DGT quiere quitar la etiqueta Eco a los híbridos ligeros, lo que afectaría a 2 de cada 10 coches nuevos. Todos estos coches con etiqueta ECO pueden perderla si la DGT realiza ya estos posibles cambios En los últimos meses las etiquetas de la DGT traen de cabeza a muchos conductores. El hecho de clasificar a los coches por categorías que luego se utilizan en las nuevas Zonas de Bajas Emisiones de las grandes ciudades ha trastocado el día a día de muchas personas. Y ahora para más inri empieza a ganar fuerza la idea de que la DGT tiene planeado quitar las pegatinas Eco a los coches híbridos ligeros y dejarlos con la C . Aunque esta historia hay que aclarar que se remonta a hace años. La primera marca que consiguió que se le distinguiera con la etiqueta Eco en un microhíbrido fue Suzuki, con sus sistemas de 12 voltios. Más adelante empezaron a llegar propuestas más sofisticadas en otras firmas con tecnologías de 48 V y algunos fabricantes especialistas en híbridos “puros” empezaron a quejarse porque no veían bien la equiparación. Un poco parecido a los que no les gustaba que los primeros híbridos enchufables con autonomías eléctricas de 40 kilómetros disfrutaran de la etiqueta 0 emisiones como un eléctrico puro. El Suzuki Swift fue el primer híbrido ligero con etiqueta Eco Y de esta manera hemos llegado al 2024 en donde se ha demostrado que a los españoles los coches que más les gustan son los híbridos, sin enchufe por supuesto. En los últimos meses son mayoritarios en ventas, como demuestra el cierre de septiembre con una cuota del 33,72% y aunque en el acumulado anual todavía están por detrás de los gasolina, poco faltará para superarlos pues firman un crecimiento del 24,42% en 2024. Es normal el éxito de estos modelos también conocidos como MHEV. Al final se ofrecen unidos tanto a propulsores de gasolina como diésel y su precio es habitualmente el más barato del mercado entre los híbridos. De paso, el cliente se lleva una etiqueta Eco que le permite bastante libertad en esta nueva era de Zona de Bajas Emisiones y reduce ligeramente sus consumos. Los híbridos sin enchufe empiezan a ser mayoritarios en España FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-estos-coches-con-etiqueta-eco-pueden-perderla-si-dgt-realiza-ya-estos-posibles-cambios_300888_102.html

Dvuelta pide reducir la tasa de alcohol directamente a 0,0 Para la asociación de defensa de los automovilistas Dvuelta no es, no obstante, suficiente. En su opinión, “resulta intolerable que tanto para el legislador como para la propia DGT exista un nivel aceptable de consumo de alcohol al volante” y denuncia la peligrosa hipocresía del departamento que dirige Pere Navarro, proponiendo en cambio que se reduzca ahora la tasa de alcohol al volante directamente a cero. Desde Dvuelta critican que “la DGT promueva publicitariamente que no se beba al volante mientras considera legal hacerlo con alcohol en la sangre hasta los 0,5 g/l, nivel de alcoholemia con el que, según la propia DGT, se multiplica por dos el riesgo de sufrir una colisión”. “Es un contrasentido aspirar a Cero víctimas sin imponer Cero alcohol”, aseguran desde la asociación. Dvuelta exige reducir la tasa de alcohol al volante a 0,0 para evitar cualquier riesgo en la conducción. El alcohol, presente en hasta un 50% de los accidentes mortales Para Dvuelta, “bajar la tasa a cero eliminaría de una vez las controvertidas interpretaciones sobre cuánto se puede o no se puede beber cuando se va a conducir. Cero es cero, y cualquier nivel por encima de ese debe ser considerado peligroso: el alcohol está presente en entre el 30% y el 50% de los accidentes mortales. A medida que aumenta la cantidad de alcohol en el organismo también lo hace el riesgo de accidente”. La asociación de defensa de los automovilistas no entienden cómo el Congreso puede votar una reducción de la tasa, sin que sea para situarla en cero, ya que “se envía un peligroso mensaje al conductor mostrando tolerancia hacia el consumo de alcohol al volante, cuando está castigada la simple presencia de otras sustancias, como el cannabis, la cocaína o la heroína”. Dvuelta ha lanzado la iniciativa www.movimientoceroalcohol.com para pedir tolerancia cero con el alcohol a la hora de conducir. Dentro de esta iniciativa, la organización aboga, por ejemplo, por prohibir vender bebidas alcohólicas en las gasolineras, exigiendo que realicen además los controles de alcoholemia antes de que el conductor se ponga a los mandos del vehículo para comprobar si está en condiciones de hacerlo, y no esperar ya en las carreteras a que el conductor esté en marcha, con los riesgos que conlleva. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/reduccion-tasa-alcohol-volante-se-vota-manana-pero-es-suficiente-riesgo_300889_102.html

9 de octubre de 2024 La reducción de la tasa de alcohol al volante se vota mañana, pero ¿es suficiente o aún un riesgo? Horas antes de que se vote en el Congreso la propuesta del Gobierno de reducción de la tasa de alcohol a 0,2 g/l en sangre, Dvuelta denuncia que es insuficiente y exige que se rebaje directamente a cero. La reducción de la tasa de alcohol al volante se vota mañana, pero es suficiente o un riesgo La lucha contra el alcohol al volante puede alcanzar a partir de mañana un nuevo capítulo en España. Considerada ya por la DGT como la segunda causa de accidente de tráfico con víctimas, solo por detrás de las distracciones y por delante de la velocidad, los últimos estudios calculan que su consumo está involucrado en entre un tercio y la mitad de todas las muertes en carretera. Por eso, desde el Gobierno lo han convertido en objetivo prioritario en su nueva política de seguridad vial. Además de reforzar el número de controles de alcohol en carretera, donde la DGT efectúa ya más de 6 millones al año, en las últimas semanas desde el Ministerio del Interior se han mostrado partidarios de aplicar con más contundencia el Derecho de Repetición por el que las aseguradoras pueden exigir ya a los infractores de un siniestro que paguen todas las indemnizaciones y daños a víctimas si se demuestra que han bebido e incluso han comenzado a trabajar ya junto al Ministerio de Sanidad y las comunidades autónomas para apartar definitivamente de las carreteras a las personas con adicciones como el alcohol, retirándoles incluso el carnet de conducir hasta que se confirme su rehabilitación. Fernando Grande-Marlaska, ministro del Interior, y Pere Navarro, director de la DGT. Sin embargo, una de las medidas más polémicas podría ver la luz mañana mismo. Y es que el Congreso de los Diput*dos se prepara ya para votar en el pleno de este jueves la Proposición No de Ley presentada por el PSOE, a instancias del propio ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, para reducir la tasa máxima de alcohol permitida al volante a 0,2 g/l en sangre y 0,1 mg/l en aire espirado. En la práctica, supone una rebaja de más del 50% frente a los límites actuales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/reduccion-tasa-alcohol-volante-se-vota-manana-pero-es-suficiente-riesgo_300889_102.html

10 de octubre de 2024 Descubre cómo debes regular la altura de las luces del coche con esta guía paso a paso. Regular la altura de las luces del coche Si las luces del coche no están correctamente ajustadas, pueden causar problemas serios, tanto para ti como para otros usuarios de la vía. Por eso, regular la altura de las luces del coche es un mantenimiento que no debe pasarse por alto. En este artículo, te explicaremos cómo hacerlo correctamente. Importancia de la correcta posición de las luces Una buena visibilidad durante la noche o en condiciones meteorológicas adversas depende en gran medida de la correcta configuración de las luces del coche. Si están mal posicionadas, las luces pueden deslumbrar a otros conductores, comprometiendo tu seguridad y la de ellos. Además, una mala configuración de las luces puede resultar en multas o incluso impedir que tu vehículo pase la ITV. ¿Cómo sé si tengo que regular la altura de las luces del coche? El primer paso para regular la altura de las luces es determinar si realmente necesitan un ajuste. Una indicación clara de que las luces están mal ajustadas es cuando el haz de luz se proyecta de manera irregular o apunta demasiado hacia arriba, hacia los lados o hacia abajo. Si otros conductores te alertan frecuentemente dándote las largas o con el claxon, eso también es un signo de que tus luces podrían estar mal posicionadas. Es fundamental que tu coche tenga bien regulada la altura de los faros para mayor visibilidad y no deslumbrar al resto de conductores. Ajuste desde el salpicadero En muchos coches modernos, es posible ajustar la altura de las luces desde un botón o perilla situada cerca del cuadro de instrumentos. Este método es sencillo y rápido, pero si el mecanismo no funciona o si los faros se encuentran mal ajustados físicamente, podrías necesitar realizar un ajuste manual. ¿Cómo regular la altura de las luces manualmente? Antes de proceder con el ajuste, debes preparar tu vehículo: Asegúrate de que el coche esté sobre un terreno completamente plano. Verifica que los neumáticos tengan la presión correcta. Comprueba los amortiguadores para garantizar que el vehículo esté nivelado. Estos pasos son cruciales para realizar el ajuste con precisión. Medición y ajuste manual de la altura Medición: Coloca tu vehículo frente a una pared sobre una superficie plana y usa una regla o cinta métrica para medir la distancia desde el suelo hasta el centro del faro. Proyección y marca: Enciende las luces y proyecta el haz contra la pared. Marca la altura del borde superior del haz de luz, que servirá como referencia para el ajuste. Ajuste: Abre el capó y localiza los tornillos de ajuste en cada faro. Ajusta estos tornillos para modificar la altura y dirección del haz hasta alinearlos con las marcas previamente hechas en la pared. Después de ajustar, realiza una prueba final encendiendo los faros a una distancia de 10 metros de la pared. Asegúrate de que el haz de luz esté alineado correctamente con las marcas y haga una proyección uniforme. Si es necesario, haz ajustes adicionales hasta que la luz quede en la posición ideal. Ajustar las luces de tu coche no solo mejora tu visibilidad y seguridad, sino que también es un gesto de responsabilidad hacia otros conductores. Dedicar tiempo a esta tarea puede salvar vidas y evitar accidentes, y es una práctica recomendada hacerlo regularmente o consultar a un profesional si no estás seguro de cómo realizar el ajuste correctamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/regular-altura-luces-coche-como-hacerlo-ecn_300761_102.html

Las ubicaciones de las 253 cámaras que la DGT confirma para multar infracciones A continuación, os mostramos ya todo el listado oficial confirmado por la DGT, con sus nuevas cámaras y su localización, provincia a provincia. ¡Atentos! . . . . . . . . FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-253-nuevas-camaras-dgt-ya-multan-en-carreteras-por-varias-infracciones_300822_102.html

La DGT, eso sí, especifica que, para no invadir la intimidad de los pasajeros que viajan en un vehículo privado, estas imágenes captadas por las cámaras se someten posteriormente a un proceso de sombreado de las personas que viajan a bordo, para poder únicamente identificar al conductor. Además, en el último año la DGT ha sumado algunas nuevas cámaras que, además, son capaces de detectar si un conductor se salta una señal de Stop sin detenerse por completo, mediante un sistema de control por cámara de vídeo. Y también otro tipo de nueva cámara específica que vigila que ningún coche rebase una línea continua, en este caso mediante una tecnología compuesta por dos cámaras que fotografían a todos los vehículos que circulan por ejemplo por una incorporación y por el carril derecho de la vía, comparando las matrículas grabadas para detectar si un vehículo se ha cambiado sin que hubiese terminado la línea continua. Infografía de la DGT con su nuevo sistema de cámaras de control de líneas continuas FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-253-nuevas-camaras-dgt-ya-multan-en-carreteras-por-varias-infracciones_300822_102.html

Porque los datos así lo avalan. Según el último informe publicado por la DGT, las distracciones son ya el primer factor concurrente más habitual en los siniestros de tráfico, acaparando hasta el 30 por ciento de los accidentes con víctimas. Su incidencia, ya claramente por encima del alcohol y la velocidad, es cada año mayor, habiéndose constatado en estos análisis también cómo ha crecido su responsabilidad más de 2 puntos en los últimos 4 años. 4 de cada 10 distracciones son por el uso del teléfono móvil al volante De hecho, las últimas campañas llevadas a cabo por la DGT alertan además de que, dentro de las distracciones, el uso del teléfono móvil es la conducta hoy claramente de mayor riesgo. En concreto, acapara ya hasta el 38 por ciento de las denuncias impuestas por distracciones al volante: casi 4 de cada 10 multas por este motivo tiene su origen en el uso indebido del teléfono móvil. Para la DGT, el simple hecho de marcar un número de teléfono al volante supone ya un despiste que emplea al menos 13 segundos en los que el conductor aparta la vista de la carretera. Responder a una llamada puede requerir, por su parte, hasta 8 segundos, más que por ejemplo encenderse un cigarrillo, que se calcula en 4 segundos. No digamos ya lo que puede llegar a suponer mandar un audio o escribir un mensaje de Whats App. El uso del teléfono móvil al volante acapara ya hasta 4 de cada 10 multas por distracciones. Entre los conductores que han sufrido accidentes por culpa de las distracciones, la DGT revela que la salida de vía es el tipo de siniestro más habitual, seguido de las colisiones o choques contra los vehículos precedentes y los atropellos a peatones. Así multan las nuevas 253 cámaras de la DGT Conocida toda la teoría, ¿cómo vigilan y multan estas nuevas cámaras de la DGT? Ubicadas ya principalmente en pórticos en las carreteras, estos dispositivos cuentan con tecnología de reconocimiento y lectores de matrículas, que tienen conexión directa con las bases de datos de Tráfico para emitir multas en tiempo real. Capaces de detectar como hemos anticipado ya tanto la ausencia del cinturón de seguridad como sobre todo el uso del teléfono móvil al volante, estas cámaras realizan una serie de fotografías para cerciorar la infracción. Si estas resultan legibles y muestran visiblemente bien tanto la matrícula como la propia infracción, entonces se procede la tramitación de la sanción correspondiente, indicando la fecha y hora de la misma, el punto kilométrico y la carretera. Infografía facilitada por la Dirección General de Tráfico sobre el funcionamiento de los radares de STOP o de cruce o intersección FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-253-nuevas-camaras-dgt-ya-multan-en-carreteras-por-varias-infracciones_300822_102.html

8 de octubre de 2024 Estas son las 253 nuevas cámaras de la DGT que ya multan en las carreteras por varias infracciones La DGT confirma ya oficialmente que dispone de hasta 253 cámaras distribuidas por carreteras de toda España para multar por infracciones como usar el móvil, no utilizar el cinturón, no respetar un Stop o saltarte una línea continua. Te mostramos la ubicación de cada una, por provincias. Estas son las 253 nuevas cámaras de la DGT que ya multan en las carreteras por varias infracciones Ya están todas operativas y a pleno rendimiento. Así lo ha confirmado la propia Dirección General de Tráfico en las últimas horas, asegurando que dispone ya de 253 cámaras instaladas en las carreteras, como medios automatizados para constatar y denunciar diferentes infracciones entre las que, principalmente, se encuentran el uso del teléfono móvil o la no utilización del cinturón de seguridad. Algunas, incluso, pueden ya detectar si un coche se salta una señal de Stop o rebaja una línea continua en un adelantamiento o una incorporación. La DGT ha confirmado su número y su total operatividad al anunciar que todos estos medios automatizados complementarán esta semana a los agentes de la Agrupación de la Guardia Civil de Tráfico que, tanto en vías interurbanas como en las urbanas, con la colaboración aquí de policías también autonómicas y municipales, vigilarán a pie de carreteras las distracciones al volante. Las distracciones, máxima prioridad de la DGT en el control ya de carreteras Y es que, hasta el próximo domingo día 13 de octubre, la DGT pone en marcha una campaña especial de vigilancia de distracciones en carretera, como parte de un programa especial europeo ejecutado por la asociación RoadPol de policías de tráfico de todos los países europeos. Conocido como Operation Focus On The Road, este dispositivo prevé esta semana sancionar y concienciar sobre uno de los mayores riesgos que se producen a diario en las carreteras de toda la Unión Europea. La DGT confirma hasta 253 cámaras localizadas en carreteras de toda España para sancionar distintas infracciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-253-nuevas-camaras-dgt-ya-multan-en-carreteras-por-varias-infracciones_300822_102.html

Un Real Decreto regula el suministro de combustible en gasolineras En concreto, estas normas que aceptan el repostaje individual de combustible vienen ya contempladas en el Real Decreto 706/2017, que aprueba la Instrucción Técnica Complementaria MI-IP 04, donde se recoge una normativa que “permite el autoservicio en estaciones de servicio desatendidas bajo ciertas condiciones de seguridad”. La regulación, según advierten ya desde el Grupo Moure, se aborda concretamente en el Capitulo XIII del mencionado Real Decreto, cuyo artículo 13.3 establece que "se dispondrá en un lugar visible para los clientes un cartel con las instrucciones, suficientemente claras e inteligibles, de funcionamiento, de tratamiento de incidencias y de actuación en caso de emergencia". En las gasolineras no catalogadas de autoservicio solo el personal laboral puede repostar combustible debido a su naturaleza inflamable. La DGT multa con 100 euros. Solo en estas circunstancias y estaciones consideradas de autoservicio se contempla que “los usuarios tienen la capacidad y la autorización para realizar el repostaje de sus vehículos sin la necesidad de asistencia directa por parte del personal de la estación, siempre y cuando sigan las instrucciones proporcionadas”. Por tanto, en todas estas gasolineras los usuarios de autoservicio no corren riesgo alguno de ser multados. Sin embargo, el citado Reglamento de Circulación sí contempla en cambio multas de hasta 100 euros para todos aquellos usuarios que reposten carburante ellos mismos en gasolineras y estaciones que no tengan la homologación y catalogación de autoservicio, establecimientos en los que solo los trabajadores están capacitados según la normativa para manejar los surtidores dada la naturaleza inflamable del combustible. “Echarte gasolina en este tipo de instalaciones, por lo tanto, supone una infracción cuya multa podría ascender hasta los 100 euros”, advierte el director del área legal de Grupo Moure, Carlos Lugo. Avisados estáis ya. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-puede-multarte-ya-por-repostar-tu-mismo-coche-en-gasolineras-estaciones-servicio_300830_102.html

8 de octubre de 2024 La DGT puede multarte ya por repostar tú mismo el coche en gasolineras y estaciones de servicio Una nueva polémica otea en el horizonte de los conductores: ¿puede multarnos la DGT con hasta 100 € por repostar sin asistencia en gasolineras? La respuesta, que seguramente no conoces, es sí… pero solo en determinadas estaciones de servicio. La DGT puede multarte ya por repostar tú mismo el coche en gasolineras y estaciones de servicio Son recurrentes las noticias sin duda sobre multas de la DGT. La mayoría de ellas vienen condicionadas por los radares de velocidad, que lógicamente, con hasta más de 2.100 ubicaciones confirmadas en carreteras españoles, acumulan el mayor número de denuncias de Tráfico a los conductores. Pero, últimamente, también las distracciones ganan terreno en sanciones, especialmente con las nuevas 253 cámaras que ya tiene instaladas la Dirección General de Tráfico por toda España, para sancionar sobre todo infracciones como el uso del teléfono móvil al volante y la no utilización del cinturón de seguridad. Sin embargo, en las últimas horas, una nueva polémica ha sacudido la actualidad en torno a la posibilidad de que la DGT nos multe por repostar nuestro propio coche en una gasolinera o estación de servicio. ¿Es real? ¿Podemos ser víctima de una denuncia por esta acción? La respuesta, que probablemente te sorprenderá, es sí. Sí, la DGT puede multar por repostar nosotros el coche... pero solo en ciertas gasolineras Tal y como nos explican desde el área legal del Grupo Moure, un holding con más de 30 años en el sector energético y pionero de estaciones de servicio y centros de lavados low cost, “el Reglamento de Circulación establece que solo el personal autorizado puede llevar a cabo el repostaje de combustibles en las estaciones de servicio, contemplando multas de hasta 100 euros para aquellos usuarios que lo hagan sin supervisión”. Solo en gasolineras consideradas de autoservicio puedes repostar tu coche sin temor a una multa de 100 euros. Eso sí, los abogados especifican que esta normativa incluida en el reglamento solo “aplica únicamente a las estaciones de servicio que no son de autoservicio”, de modo que en este tipo de centros y gasolineras solo los trabajadores están realmente capacitados para manejar los surtidores dada la naturaleza inflamable del combustible. En el caso de las nuevas redes de gasolineras no suele ocurrir, ya que se rigen por las normativas de estaciones de autoservicio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-puede-multarte-ya-por-repostar-tu-mismo-coche-en-gasolineras-estaciones-servicio_300830_102.html

Turbo eléctrico. Si sospechas que el turbo de tu coche tiene un problema, debes tomar medidas inmediatas para evitar daños mayores: Diagnóstico profesional: Lleva tu coche a un mecánico o un taller especializado para realizar un diagnóstico preciso. Generalmente, implica revisar la turbina y el sistema de escape, así como realizar pruebas de rendimiento del motor. Reparación o reemplazo: Dependiendo del grado del daño, el turbo puede necesitar ser reparado o reemplazado completamente. A veces, la limpieza de los componentes internos y la sustitución de los sellos puede resolver el problema, pero los daños severos pueden requerir un reemplazo total. Mantenimiento preventivo: Para evitar futuros problemas con el turbo, es importante seguir un programa de mantenimiento regular del turbo y el cambio de aceite a intervalos recomendados por el fabricante. El correcto funcionamiento del turbo es importante para el rendimiento y la eficiencia del motor de tu coche. Reconocer los síntomas de un turbo dañado y actuar rápidamente no solo puede ahorrarte caras reparaciones, sino también mantener la operatividad y seguridad de tu vehículo. Si experimentas alguno de los síntomas mencionados, es aconsejable consultar a un profesional para una evaluación detallada y tomar las medidas apropiadas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-si-turbo-coche-esta-roto-sintomas-soluciones-ecn_300745_102.html

8 de octubre de 2024 ¿Cómo saber si el turbo del coche está roto? Síntomas y soluciones ¿Quieres aprender cómo saber si el turbo del coche está roto? Aquí te lo enseñamos. Cómo saber si el turbo del coche está roto El turbo es una parte importante del sistema de motor de un coche, diseñado para aumentar la eficiencia y potencia. Sin embargo, como cualquier componente mecánico, puede sufrir averías. Conocer los síntomas de un turbo dañado es esencial para realizar mantenimientos preventivos y evitar reparaciones caras. En este artículo, vamos a ver cómo saber si el turbo del coche está roto y qué medidas tomar para solucionarlo. ¿Qué es un turbo y cómo funciona? Un turboalimentador, comúnmente conocido como turbo, es un dispositivo que aumenta la eficiencia y potencia del motor al forzar aire extra en la cámara de combustión. Utiliza los gases emitidos por el motor para activar una turbina, la cual, a su vez, mueve un compresor que incrementa la cantidad de aire comprimido que entra al motor. Este proceso mejora la combustión y permite que el motor produzca más potencia sin aumentar su tamaño. El mantenimiento del turbo es fundamental en los coches. ¿Cómo saber si el turbo del coche está roto? Identificar a tiempo los problemas del turbo puede prevenir averías mayores. Aquí detallamos los síntomas más comunes que indican un problema con el turbo de tu vehículo: Pérdida de potencia Uno de los signos más evidentes de un problema de turbo es una notable pérdida de potencia. Si tu coche no acelera como antes o le cuesta más trabajo alcanzar velocidades superiores, podría indicar que el turbo no está proporcionando la presión de aire adecuada. Aumento del consumo de aceite Un turbo dañado puede provocar un consumo excesivo de aceite debido a fugas internas en los sellos del turbo, lo que permite que el aceite se queme junto con el combustible. Humo excesivo del escape Que eches un humo excesivo o inusual por el tubo de escape es una señal preocupante. Si el humo es azul, indica que el aceite está siendo quemado, lo que podría ser resultado de un turbo defectuoso. Ruidos inusuales Sonidos inusuales provenientes del área del motor, especialmente un silbido agudo durante la aceleración, pueden sugerir que el turbo está fallando. Este ruido puede deberse a una fuga de aire en el sistema de entrada o a daños en las palas de la turbina. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-si-turbo-coche-esta-roto-sintomas-soluciones-ecn_300745_102.html

Los peajes públicos liberan presupuestos para otros temas sociales o de servicios La modalidad de pago elegida por tanto cuando en el plazo justo de dos años concluya la actual concesión con la sociedad Avasa será la de peajes públicos, un escenario que, según Carlos Alzaga, “permite liberar presupuestos de la Diput*ción para otros temas, que pueden ser sociales o de servicios, además de gestionar las carreteras sin peajes, que también tenemos que mantener todo el año”. La AP-68, también conocida como autopista Vasco-Aragonesa, pasará así a ser de titularidad de la Diput*ción de Vizcaya, en su recorrido por este territorio, y de la Diput*ción de Álava, en su último recorrido por la comunidad antes de iniciar su conexión ya por Aragón hacia Zaragoza, donde la infraestructura ya revertirá al Estado. Ambas diput*ciones, por tanto, ya vienen trabajando desde hace meses en la próxima titularidad de esta autopista a su paso por el País Vasco, con el objetivo de avanzar en una postura conjunta que será probablemente de pago, tal y como ha confirmado Carlos Alzaga. A pesar de que el Gobierno pretendía liberalizar las autopistas de peaje según concluyan sus concesiones, algunas no pasarán a ser de titularidad estatal, sino autonómica. Actualmente, la AP-68 tiene el doble de kilómetros en su tramo alavés, respecto al vizcaíno, y la Diput*ción Alavesa ya ha asegurado también que tiene encargado un nuevo estudio para establecer las alternativas tecnológicas que se pueden poner en marcha en la vía cuando pase a ser de su competencia en apenas dos años. Aun así, en este sentido, el diput*do de Infraestructuras y Desarrollo Territorial de Vizcaya ha matizado que “el futuro modelo de explotación no va a variar mucho, en principio, del actual que tenemos de la AP-8 entre Bizkaia y Gipuzkoa”. Es decir, se abogará también por peajes públicos subvencionados para poder aplicar diferentes ayudas forales para abaratar el coste de los viajes en función al número de recorridos y a un tope de circulaciones. La AP-8 también finaliza su concesión en 2026 y seguirá siendo de pago Sin embargo, la AP-8 no solo va a servir de ejemplo en modalidad de pago en su tramo actual de peaje en la Variante Sur Metropolitana y los túneles de Artxanda, sino que la propia autopista seguirá los pasos de la AP-68 y finalizará también en noviembre de 2026 su actual contrato de gestión con Interbiak para pasar a ser ya ambas gestionadas públicamente del mismo modo. “Es una coincidencia temporal buscada, precisamente para dar un mismo tratamiento a ambas autopistas”, ha desvelado en Deia el diput*do foral de Infraestructuras y Desarrollo Territorial. El modelo de pago parece por tanto que se confirmará en dos nuevas autopistas que pasarán a contar con nuevos peajes públicos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-peajes-publicos-en-autopistas-permitiran-liberar-presupuestos-otros-servicios-sociales_300838_102.html

8 de octubre de 2024 Nuevos peajes públicos en autopistas permitirán liberar presupuestos para otros servicios sociales El País Vasco no liberará dos de sus grandes autopistas de peaje. A pesar de que en dos años concluyen las concesiones de la AP-68 y la AP-8, la Diput*ción de Vizcaya confirma que establecerá nuevos peajes públicos. Nuevos peajes públicos en autopistas permitirán liberar presupuestos para otros servicios sociales Jarro de agua fría para los conductores, especialmente para los residentes en el País Vasco. Si ayer ya te avanzamos que la próxima autopista de peaje que iba a concluir su concesión seguiría siendo de pago, hoy podemos ya confirmarte que a falta de una, serán dos. De este modo el Gobierno central no podrá ejecutar su plan de eliminar los peajes de todas las autopistas de pago según concluyan sus contratos con las concesionarias, tal y como venía haciendo en los últimos años y había prometido a lo largo de dos legislaturas. Y es que las autopistas de peaje que iban a concluir sus concesiones en noviembre de 2026 y que, por tanto, estaba previsto que pasaran a ser ya gratuitas a partir de esa fecha tal y como ha ocurrido hasta ahora con las vías AP-2, AP-1 y con distintos tramos de la AP-7, no pasarán a ser de titularidad estatal, sino que pertenecerán ya a distintas diput*ciones del País Vasco, quienes han confirmado directamente que seguirán apostando a un nuevo modelo público de peaje. "Es necesario tener un peaje o pago por uso" Así lo ha confirmado en las últimas horas el diput*do de Infraestructuras y Desarrollo Territorial de Vizcaya, Carlos Alzaga, en declaraciones al diario Deia. El responsable de la diput*ción vasca ha asegurado que “no tengo motivos para pensar que va a ser gratis la autopista porque es necesario tener un peaje o un pago por uso para poder llevar a cabo el mantenimiento de la vía o mantener la redistribución de tráficos por el territorio, entre otras razones”. La AP-68 finaliza su concesión en noviembre de 2026, pero la Diput*ción de Vizcaya anuncia que seguirá apostando a la modalidad de pago. Alzaga ha subrayado que la fórmula de pago va a prevalecer, justificando el sistema de cobro en el carácter transeuropeo que tiene por ejemplo la autopista AP-68, que conecta el norte de Europa con España y también con Portugal. Además, el diput*do de Infraestructuras y Desarrollo Territorial de Vizcaya apuesta por el carácter social de esta medida, ya que “todo lo que se ingresa, el 100%, revierte en las propias infraestructuras viarias por ley, para mejoras de la propia red”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-peajes-publicos-en-autopistas-permitiran-liberar-presupuestos-otros-servicios-sociales_300838_102.html

05/10/2024 Audicrea: Una nueva apuesta de Audi por el talento y el espíritu innovador de los jóvenes Sobre la base de Audicrea Challenge, la firma de los aros potencia este concurso con una novedosa plataforma social y educativa abierta a las ideas más disruptivas de los estudiantes españoles. Audi Audicrea, la exitosa y longeva competición de ideas creativas organizada por Audi España, introduce un gran cambio para este 2024. Así, Audicrea será ahora el nombre de una novedosa "plataforma social y educativa", tal y como la define la marca, abierta a todos aquellos jóvenes estudiantes que tengan ideas capaces de cambiar el mundo. La nueva Audicrea englobará tres proyectos de gran envergadura, siendo el primero y principal el concurso Audicrea Challenge, que en esta décima edición volverá a reunir estudiantes de ESO, Bachillerato y CFGM de toda España con el fin de ayudarles a poner en valor su creatividad y adquirir las siempre necesarias habilidades de comunicación y trabajo en equipo. Un desafío disruptivo que se apoya en el Método Lombard, una filosofía de pensamiento innovador utilizada por las grandes compañías de Silicon Valley. Un desafío con un premio único La pregunta que Audicrea Challenge lanzará a los jóvenes en su nueva convocatoria es, sin duda, trascendental para el futuro: ¿Cómo podemos innovar en el campo de la sostenibilidad para mejorar el bienestar de las personas y del medio ambiente? En el camino hacia su respuesta caben soluciones en múltiples perspectivas, desde el reciclaje y el consumo responsable hasta la lucha contra la pobreza energética, sin olvidar el respeto a la diversidad o el combate contra el cambio climático y la violencia de género. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/estilo-de-vida/a62279907/audicrea-audi-talento-jovenes/

En 2001, Audi presentó su nuevo motor W12, una unidad compacta de 6 litros y 420 CV, con un par máximo de 550 Nm entre 3.500 y 4.750 rpm, desarrollada mediante la fusión de dos motores VR6 en el cigüeñal. Asociado a la tracción total quattro y a una transmisión automática de cinco marchas, el conjunto aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. Rápidamente, pasó a estar disponible en el A8, pero sólo para clientes europeos y asiáticos. En 2002, el A8 L incorporó de serie faros de xenón y volante calefactado. También se añadieron un sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS), un sistema estéreo Symphony II actualizado y nuevos colores exteriores. Del mismo modo, todas las variantes del A8 se equiparon con una palanca de apertura del maletero para facilitar la salida en caso de que una persona quedara atrapada en su interior. W12 con 6 litros de cilindrada Sólo se fabricaron 750 ejemplares del D2 W12 entre su introducción y su retirada en 2003, 650 según otras fuentes. Un modelo que era lo máximo y que, en su día, costaba el equivalente a más de 100.000 euros actuales. Audi A8 / 1994 Para finalizar, esto comunicaba Audi sobre el coche en 1995: "El Audi A8 estará algún día entre los coches que han hecho historia". Y sí, algo de eso hay. La producción de esta generación finalizó el 4 de agosto de 2002, con la unidad número 105.092, y con un hueco reservado en la trayectoria de la marca. FUENTE: https://es.motor1.com/news/735819/prueba-audi-a8-clasico-motor-w12/

Volviendo al A8 'convencional', Gerhard Schröder, que asumió el cargo de canciller alemán en 1998, escogió el A8 como coche oficial, rompiendo con la tradición de sus predecesores, que se habían decantado por el Mercedes-Benz Clase S. En 1999, se revisó ligeramente el frontal del A8, con nuevos faros más grandes y transparentes, una parrilla revisada y un faldón delantero inferior con faros antiniebla de serie. En el interior, los asientos estrenaron un diseño de costuras horizontales. Además, se suprimió el modelo V8 de 3,7 litros con tracción delantera, manteniendo el V6 de 2,8 litros y el 4.2 quattro con batalla larga y corta. En el año 2000, la gama norteamericana del A8 se amplió con el A8 L. Audi A8 / 1994 Audi A8 / 1994 FUENTE: https://es.motor1.com/news/735819/prueba-audi-a8-clasico-motor-w12/

Audi A8 / 1994 Ese prototipo casi de producción del primer A8 lucía una carrocería de aluminio pulido sin pintar, para acentuar la ligereza del vehículo. Y el A8 definitivo también fue ligero. De hecho, la carrocería de aluminio del vehículo de serie lanzado en 1994 pesaba sólo 249 kg. Con el motor básico de gasolina de 2,8 litros, este coche de 5 metros declaraba únicamente 1.460 kg (sin extras, claro). Y por supuesto, quienes optaron por los motores más grandes y las versiones más equipadas, se acercaron al entorno de las dos toneladas. Y es que Audi ofrecía multitud de opciones, como los denominados paquetes de oficina, con nevera portátil, reproductor de VHS con monitor, mesa plegable y cortinas de accionamiento eléctrico. El Audi A8 y sus sueños fallidos AUDI A8 Coupè FUENTE: https://es.motor1.com/news/735819/prueba-audi-a8-clasico-motor-w12/

Audi A8 / 1994 Audi A8 / 1994 FUENTE: https://es.motor1.com/news/735819/prueba-audi-a8-clasico-motor-w12/

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6 Octubre 2024 30 años del primer Audi A8: recordamos el W12 de batalla larga Cómo el primer Audi de auténtico lujo, se convirtió en un verdadero coche presidencial. Audi A8 / 1994 Con el primer Audi A8, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1994, Audi consiguió ascender a la categoría del lujo. La berlina, construida en Neckarsulm, apostaba por el concepto Audi Space Frame, con una carrocería fabricada íntegramente en aluminio, como elemento técnico más destacado. ¿De dónde venían las berlinas de representación del fabricante? Del Audi V8 de 1988, un modelo que, aunque técnicamente independiente, para el público simplemente parecía un Audi 200 "un poco mejor". Por eso, Ferdinand Piëch tuvo claro que el nuevo A8 tenía que alcanzar nuevos estándares de calidad. Audi A8: hacia el futuro, con aluminio Esta nueva era arrancó con la presentación del prototipo ASF Concept (Audi Space Frame) en el Salón del Automóvil de Tokio, en otoño de 1993. Además de la carrocería especial, bajo el capó, se escondía un motor V8 TDI de 3,4 litros. Y en aquella época, por qué no decirlo, un motor diésel era bastante poco habitual en las berlinas de lujo. Audi A8 / 1994 Audi A8 / 1994 FUENTE: https://es.motor1.com/news/735819/prueba-audi-a8-clasico-motor-w12/

Este propulsor es alimentado por una batería que se ubicará en el maletero, por lo que reducirá su capacidad como pasa con la conversión de GLP, y que promete una autonomía de 70 kilómetros. No se ha especificado su capacidad, pero para hacernos una idea el último DFSK E5 necesita una de 17,5 kWh para alcanzar esa distancia. Además, dispone de enchufe para poderla cargar a un máximo de 3 kW, con los que alcanzaría el 100% en 3 horas. ¿Te imaginas pasar tu coche diésel a un etiqueta 0 emisiones? Pero es más, la empresa francesa nos se queda solo ahí y también incorpora un sistema de regeneración en la frenada. De esta manera, podremos rellenar la batería cuando utilizamos el pedal izquierdo (recuerda que el del embrague desaparece). Con todo esto en sus pruebas han registrado unos ahorros de 1,4 litros cada 100 kilómetros, mientras que las emisiones descendieron en 39 gr/km. Además de quitar el cambio manual, en caso de que el coche en cuestión lo tuviera así de fábrica, el kit de GCK también instala una pantalla adicional en el salpicadero. Desde ella podremos elegir si queremos circular en modo completamente eléctrico hasta un máximo de 70 km/h, en exclusiva con el diésel o utilizando una combinación de ambos. Todavía no sabemos el precio que costará la instalación del Twin-E en los coches diésel, pero lo que estamos seguro es que valdrá menos que un coche nuevo. Incluso se apunta a que el gobierno francés podría ofrecer algún tipo de ayuda por su montaje. Allí en Francia recibirá la etiqueta Crit’Air, que podríamos decir que es un equivalente a nuestra Eco, pero dada sus características en España encajaría más con una 0 emisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-pasar-coche-con-etiqueta-dgt-0-o-eco-entrar-en-zonas-bajas-emisiones_300788_102.html

7 de octubre de 2024 Cómo pasar un coche con etiqueta B o C de DGT a una 0 ó ECO para entrar en Zonas de Bajas Emisiones Gracias a un kit desarrollado en Francia se puede convertir un coche diésel en un híbrido enchufable con su etiqueta 0 emisiones. Cómo pasar un coche con etiqueta B o C de DGT a una 0 ó ECO para entrar en Zonas de Bajas Emisiones Entre finales y principios de este siglo los coches con motores diésel eran los auténticos protagonistas del mercado del automóvil. Ahora en España apenas representan un 8,8% de los vehículos nuevos según Anfac, aunque en ese porcentaje no se tiene en cuenta los híbridos ligeros que utilizan gasóleo para moverse. Y encima están más penalizados por la normativa de las etiquetas de la DGT, que al final es la que decidirá quién entrará en las futuras Zonas de Bajas Emisiones de todas las ciudades del país . Pero, ¿y si te dijera que puede existir una adaptación que los convierta en un híbrido enchufable al uso con su pegatina 0 emisiones? La semana pasada os contábamos que había una solución que permitía a coches con etiqueta C pasar a Eco realizando una adaptación para funcionar también con GLP. Pero ya os explicábamos que en esa también quedaban fuera los motores diésel, pues muchos de los talleres que se dedican a ello no realizan este trabajo por lo complicado de la tarea. Los coches diésel están más perjudicados por las etiquetas de la DGT Pues dentro de toda esta negatividad hemos encontrado una noticia que quizás puede alegrar a esos conductores que no se quieren deshacer de su coche diésel. En Francia la empresa Green Corp Konnection (GCK) está terminando el desarrollo de un kit que ha llamado “Twin-E” que permitiría convertir a un vehículo de este tipo a un 0 emisiones. ¿Interesante no? Según comentan desde la propia empresa francesa, su nuevo producto estaría adaptado para poder funcionar en muchos tipos de turismos. Incluso se han adelantado a su lanzamiento formando a una extensa red de talleres en nuestro país vecino para poder realizar las instalaciones en cuanto al producto esté listo. Además, sería una operación que se podría abordar en una jornada laboral, por lo que es bastante rápida. Para comprender mejor cómo funciona este kit tenemos que conocer que cuenta con un motor eléctrico con una potencia entre los 30 y los 40 kW (de 41 a 54 CV) el cuál sustituye a la caja de cambios montada originalmente (pasaría a ser automático). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-pasar-coche-con-etiqueta-dgt-0-o-eco-entrar-en-zonas-bajas-emisiones_300788_102.html

Seguridad y regulaciones durante las pruebas Las pruebas a alta velocidad se supervisan meticulosamente para adherirse a estrictas condiciones de seguridad, incluyendo la presencia de personal de emergencia y técnicos especializados en seguridad vial, así como el uso de equipos de seguridad avanzados tanto en el vehículo como en la vía. Aunque la velocidad de hasta 150 km/h está permitida, esta se restringe a tramos específicos y por períodos limitados, normalmente no superiores a 30 km/h en extensión, y sólo si la naturaleza de la prueba lo requiere. Impacto y consideraciones de conducir a 150 km/h Como ves, no está permitido, para los usuarios de las vías en general, conducir a 150 km/h pero, ¿por qué? Veamos algunas de las razones más importantes: Riesgos asociados a la alta velocidad Conducir a esta velocidad incrementa significativamente el riesgo de accidentes. La alta velocidad reduce el tiempo de reacción del conductor ante imprevistos, aumenta el riesgo de pérdida de control del vehículo y agrava las consecuencias en caso de colisión. Consideraciones mecánicas Conducir un vehículo a altas velocidades puede provocar un desgaste acelerado de componentes importantes como frenos, neumáticos y el motor, lo cual es peligroso, teniendo en cuenta que los vehículos deben estar en condiciones óptimas y ser revisados y mantenidos con cierta frecuencia. Implicaciones legales y multas Exceder los límites de velocidad fuera de estas pruebas controladas resulta en sanciones severas, incluyendo multas elevadas, pérdida de puntos de licencia, e incluso consecuencias penales dependiendo de la gravedad de la infracción. Justificación de altas velocidades en pruebas Las pruebas a altas velocidades son fundamentales para evaluar las capacidades dinámicas de los vehículos y para asegurar que cumplen con todos los estándares de seguridad necesarios antes de su lanzamiento al mercado. Estas pruebas permiten a los fabricantes y reguladores garantizar que los vehículos sean seguros y fiables bajo todas las condiciones posibles. La posibilidad de circular a 150 km/h es una excepción muy regulada y restringida a escenarios de prueba controlados. Estas condiciones no se aplican al público general y están diseñadas para facilitar el desarrollo y validación de vehículos bajo condiciones extremas, siempre priorizando la seguridad y la integridad estructural del tráfico y la vía pública. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-permite-dgt-circular-150-km-h-espana-ecn_300767_102.html