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17/06/2024 S-70, S-71 y S-72: Tres señales que la DGT quiere que te grabes a fuego cuando cojas el coche S-70, S-71 y S-72: Tres señales que la DGT quiere que te grabes a fuego cuando cojas el coche, así que lee bien el artículo si te quieres enterar del tema. Hay señales que las autoridades encargadas quieren que los conductores tengan en cuenta porque son importantes y porque siempre resulta conveniente tener claras las normas. Hoy vamos a hablar de las señales citadas anteriormente y es posible que muchos conductores sepáis que tipo de señales son y otros no tengáis ni idea. 1- Hablemos de tres señales de la DGT que son importantes Esta noticia os puede resultar interesante a los lectores ya que la Dirección General de Tráfico quiere implementar unas cuantas señales nuevas que son necesarias además de útiles y que aumentarán la seguridad vial de las carreteras de España. ¿Sabes qué quiere decir la señal S-70 de la DGT?, pues se trata de una confluencia de un carril e implica que en una calzada en la que hay un carril o más de circulación, se producirá una confluencia de uno o de más carriles por la zona izquierda o por la derecha. Pero, ¿las otras dos señales?, ¿qué indican a los conductores?, ¿qué significado tienen?, pues os lo vamos a aclarar ahora: la S-70 indica lo mencionad hace poco, cuando hay dos carriles hablamos de la señal S-71 y cuando hay más carriles se menciona la señal S-72. Por esto mismo decimos que los lectores y los conductores han de tener claro el significado de estas señales porque, de esta forma, pueden circular con mucha más tranquilidad y no hay motivo para que se produzca un accidente. Las normas son necesarias y es por eso que las autoridades encargadas suelen implementar algunas normas nuevas y algunas señales para asegurar la tranquilidad en las carreteras de España. 2- La DGT a veces actualiza señales y otra las implementa El director de la DGT sabe bien que este organismo siempre vela por la seguridad de los conductores y es por ello que en ciertas ocasiones suele explicar el significado de algunas señales. Es conveniente que se lleve a cabo esta tarea porque, de dicha manera, los conductores pueden conocer mejor las señales que hay en las carreteras y pueden concienciarse mejor de la importancia con la que cuentan las mismas. Existe un estudio que se ha realizado en el que se ve la importancia con la que cuentan las señales que hay en las carreteras y el efecto que tienen con respecto a la siniestralidad. Hay conductores que piensan que las autoridades encargadas incluyen señales conforme van pasando los años por mero afán recaudatorio pero esto no es así ya que las señales son necesarias y los conductores h an de respetarlas. Se podría decir que se trata de una medida de seguridad y es por ello que la DGT suele colocar señales nuevas cada año porque cree conveniente mejorar la seguridad vial y cree conveniente que los conductores han de estar bien informados. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/senales-dgt-cojas-coche/

Audi A3 Sedán 35 TFSI, a prueba: el compacto de las mil caras FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a3-sedan-35-tfsi-prueba-opinion/525578?foto=1 . . . . . . . . . . . .

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Audi A3 Sedán 35 TFSI, a prueba: el compacto de las mil caras FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a3-sedan-35-tfsi-prueba-opinion/525578?foto=1 . . . . . . . . . .

A nivel de chasis, se mantiene el mismo esquema de eje delantero tipo McPherson y eje trasero multibrazo. Eso ya le permite tener una gran estabilidad y un confort en marcha elevado. Sin embargo, este ejemplar monta la suspensión con control adaptativo de la amortiguación, que reduce la altura de la carrocería en 10 mm y tiene un ajuste más preciso. E incluso se podría optar por una suspensión deportiva que baja 15 mm y tiene un tarado más rígido. Opinión coches.com El Audi A3 sigue siendo uno de los referentes en el segmento compacto, siempre refiriéndonos a la parte alta de la tabla, donde están los premium. Con la actualización se han centrado en la personalización y en darle al cliente opciones a elegir. Lo hacen con las carrocerías, al estado disponible con el formato Sportback de cinco puertas, un Sedán y el nuevo Allstreet al estilo SUV. También se puede elegir entre varios niveles de equipamiento e incluso la firma lumínica. Audi A3 Sedán 35 TFSI Como ya solía pasar con este modelo, su precio está algo por encimade la media. Son 32.960 euros para el de acceso en la carrocería Sportback con 116 CV, pero el abanico se abre mucho. Por ejemplo, el Allstreet solamente se ofrece con las mecánicas más potentes y por el momento no baja de 43.000 euros. Por no hablar de los que quieran optar por los S3, que ya están en los 65.000 euros. Siempre rebajable a través de Coches.com, la web de referencia con los mejores precios de VN, financiación o renting. Audi A3 Sedán 35 TFSI FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a3-sedan-35-tfsi-prueba-opinion/525578

Nos ponemos al volante del Audi A3 Sedán en su versión de gasolina 35 TFSI que es un nivel intermedio muy adecuado. Lo primero es decir que cuenta con el motor de cuatro cilindros y 1.5 litros, el que tiene desconexión de cilindros y que suma un sistema Mild Hybrid de 48 V para conseguir la etiqueta ECO. Además de eso, le permite reducir el consumo y las emisiones, con ese start/stop ampliado o la capacidad de rodar por inercia con el motor apagado en algunas ocasiones. Esta versión presume de una potencia de 150 CV y 250 Nm, que es más que aprovechable para un compacto. Igual el de 116 CV podría ser algo corto para los que viajen más, pero con éste no habrá ningún problema. De hecho, el par máximo está disponible entre las 1.500 y las 3.500 rpm, por lo que destaca su respuesta a bajo y medio régimen. No tendrá problemas en adelantamientos al prometer una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y una velocidad máxima de 226 km/h. Audi A3 Sedán 35 TFSI Este ejemplar lo tenemos ligado a la transmisión automática S tronic de siete velocidades. Algo que le sienta de maravilla al conjunto. La caja de doble embrague siempre nos ha parecido muy rápida y también se muestra bastante suave. Además, se puede controlar a través de las levas tras el volante y cambia su comportamiento con los modos de conducción. Se puede elegir entre Efficiency, Auto, Dynamic e Individual y; aunque no cambia demasiado, se perciben ligeras modificaciones en la dirección o en la respuesta del acelerador. En el caso del 35 TFSI con cambio automático, vimos en su ficha técnica que homologaba un consumo de entre 5,5 y 5,9 l/100km en función del equipamiento. Nosotros hemos tenido una breve toma de contacto y no podemos hablar a fondo de este aspecto. Sin embargo, en una ruta bastante variada entre Sevilla y Huelva, hemos marcado medias de 6,3 litros. Son cifras aceptables para este tipo de vehículos y podría salir más beneficiado en entornos urbanos debido a la microhibridación. Audi A3 Sedán 35 TFSI FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a3-sedan-35-tfsi-prueba-opinion/525578

Motor Audi A3 Sedán 35 TFSI La gama mecánica del Audi A3 Sedán es bastante completa y tiene opciones de todo tipo. El acceso lo pone el 30 TFSI con un bloque de tres cilindros que ofrece 116 CV de potencia. Por encima está el 35 TFSI de cuatro cilindros que entrega 150 CV, teniendo un sistema Mild Hybrid de 48 V para conseguir la etiqueta ECO de la DGT, siendo la única versión que la porta. Por la parte del diésel están los 30 TDI y 35 TDI, ambos con un bloque de cuatro cilindros y 2.0 litros y niveles de potencia idénticos de 116 y 150 CV. En gasolina se puede escoger caja de cambios manual de seis velocidades y transmisión automática S tronic, mientras que los diésel solo pueden ir con el automático. A final de año llegarán las variantes híbridas enchufables de este modelo, que aportarán un nivel superior de electrificación para ganarse la etiqueta CERO de la DGT. El punto deportivo lo ponen los S3, que cuentan con motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros que llega hasta los 333 CV de potencia y solamente puede ir con la transmisión automática S tronic de siete velocidades. Más adelante se espera la llegada del RS 3 con el bloque de cinco cilindros y algo más de 400 CV. Comportamiento Audi A3 Sedán 35 TFSI FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a3-sedan-35-tfsi-prueba-opinion/525578

Audi A3 Sedán 35 TFSI En términos de habitabilidad vemos que el Audi A3 Sedán está dentro de lo esperado en este tipo de modelos. En las plazas delanteras vimos confort y espacio en todas las cotas y las traseras no están mal. El acceso es bastante cómodo gracias a las cinco puertas, que son la única opción, y también hay un hueco generoso para las piernas. El espacio libre al techo está bien, siempre que no se supere los 1,85 metros. La anchura es muy justa para viajar cinco adultos y hay un túnel de transmisión en esa plaza. Maletero Audi A3 Sedán 35 TFSI Como ha sido una actualización ligera y no ha habido cambio en sus dimensiones, vemos que el maletero también se mantiene. Son 425 litros de capacidad para estar algo por debajo de la media, pero es bastante aprovechable por sus formas. Tiene iluminación en esta zona, ganchos para fijar la carga y un pequeño espacio bajo el piso. También cabe la posibilidad de abatir su segunda fila de asientos en dos partes (60:40) para tener una capacidad máxima de 1.200 litros. FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a3-sedan-35-tfsi-prueba-opinion/525578

Audi A3 Sedán 35 TFSI El Audi A3, como decíamos, está disponible en varias carrocerías. Todas ellas están encuadradas en el segmento C, pues esencialmente es un compacto. Si nos centramos en el cinco puertas, que es el más vendido y el que estamos probando, vemos una longitud de 4,49 metros, una anchura de 1,81 metros y una altura de 1,42 metros. La batalla se queda en 2,63 metros, por lo que está en la media del segmento. Interior Audi A3 Sedán 35 TFSI El habitáculo se mantiene prácticamente como estaba, con pocos cambios que se limitan al diseño y la disposición de algunos elementos. Cambia la forma de la palanca de cambios y también las salidas de aire, pero lo demás es casi igual. También quieren mejorar la calidad a través de algunas molduras, las inserciones textiles, la tapicería en los acabados superiores o de la iluminación ambiental con hasta 30 colores seleccionables y nuevas zonas iluminadas. La tecnología va de la mano del último sistema multimedia de la marca. A través de la pantalla táctil de 10,1 pulgadas que puede llevar el MMI Navegación Plus para tener todo tipo de servicios conectados. Con ese nivel se incluye la navegación con información del tráfico en tiempo real y también tienda de aplicaciones y otras funciones. De serie monta el Audi virtual cockpit de 10 pulgadas, aunque opcionalmente está el plus de 12,3 pulgadas par mostrar una información más legible. Opcionalmente hay un Head-Up Display para completar toda esa información. Algo que no me termina de convencer del Audi A3 y de otros modelos de nuevo lanzamiento son las funciones on demand. Eso quiere decir que este modelo incluye de fábrica muchas funcionalidades, pero que para usarlas hay que pagar. Como si fuera una suscripción, se puede pagar aparte el MMI Navegación plus, el control de crucero adaptativo, el asistente de luces de carretera e incluso la climatización bizona. Una tendencia cada vez más presente en el sector. FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a3-sedan-35-tfsi-prueba-opinion/525578

- Este modelo ya está disponible en un enorme abanico de versiones en sus distintas carrocerías con precios que van desde los 32.960 euros hasta algo más de 65.000 euros para el deportivo S3. Hemos venido al Rocío, en Huelva, para ponerlos todos a prueba y comprobar si sigue siendo tan completo como siempre. Al fin y al cabo tenemos un compacto que lleva cuatro generaciones a sus espaldas y más de seis millones de unidades vendidas desde su lanzamiento en 1996. Exterior Audi A3 Sedán 35 TFSI Lo cierto es que estamos con una actualización de mitad de ciclo comercial y que no hay grandes novedades en este aspecto. De hecho, Audi nunca se ha caracterizado por hacer locuras ni grandes atrevimientos en su diseño, así que el A3 se va a mantener muy similar a su antecesor. Si nos fijamos claro que vemos las diferencias, pues cuenta con una parrilla Singleframe que prescinde del marco y que se presenta con una forma más ancha y plana. También aparece un spoiler delantero más prominente para conectar las tomas de aire y paragolpes remozados. Así es el Allstreet Esta actualización del Audi A3 tiene unos faros LED, con tecnología Matrix LED opcionales, que van dispuestos en tres filas. Un detalle muy curioso es que el usuario puede elegir entre cuatro firmas lumínicas, ayudando a una personalización ejemplar. Lo cierto es que este modelo cambia mucho en función del acabado, también tiene llantas de 18 y 19 pulgadas de nuevo diseño y, por supuesto, tiene la nueva carrocería Allstreet. Además, se añaden unos cuantos colores a su paleta. Por cierto, en el Allstreet se aumenta la altura de la carrocería 15 mm y también se suman elementos específicos y protecciones plásticas en todos los bajos para conseguir esa imagen más potente al estilo crossover. La zaga es la parte más similar a lo que veíamos en el anterior A3. Aquí se puede ver nuevos paragolpes y un difusor más marcado, aunque también la firma lumínica de sus pilotos LED. FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a3-sedan-35-tfsi-prueba-opinion/525578

11/06/2024 Audi A3 Sedán 35 TFSI, a prueba: el compacto de las mil caras Audi A3 Sedán 35 TFSI Creo que todos los entusiastas del mundo del motor, en algún momento de sus vidas, se han planteado tener un Audi A3 en su garaje. En mi caso, siempre me llamó la atención el de segunda generación con motor VR6 de 250 CV y tracción total. Y es que una de las claves del compacto alemán siempre han sido las opciones disponibles en la gama. Aunque ya no está disponible la carrocería de tres puertas, se mantienen el Sportback de cinco, el Sedán y viene la novedad de la versión Allstreet con aires de crossover. Audi A3 2024 ¿compacto, sedán o crossover? | Prueba | Review coches.com FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a3-sedan-35-tfsi-prueba-opinion/525578

El motor V6 biturbo del nuevo Audi RS 5 Sportback Performance Edition recibe un aumento de potencia de 20 CV en comparación con el RS 5 Sportback, ofreciendo 470 CV y un par máximo de 600 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos (0,2 segundos más rápido) y alcanza una velocidad máxima de 300 km/h. Incluye de serie el tren de rodaje deportivo RS Pro con dirección dinámica y un diferencial Torsen optimizado. Exteriormente, el RS 5 Sportback Performance Edition está disponible en los colores metalizados Gris Nardo, Negro Mythos y Gris Daytona, combinados con el paquete de óptica negro Plus y llantas de 20 pulgadas con neumáticos Pirelli P-Zero Corsa de 275/30 R20. Los escapes deportivos RS Plus con salidas en negro mate y un sistema de frenos carbocerámicos RS con pinzas de freno en rojo o azul completan su diseño exterior. En el interior, destacan los asientos deportivos tipo baquet RS con combinación de microfibra Dinamica y cuero con acolchado y diseño de panal. Cuenta con lo mejor de la gama RS 5 Sportback en cuanto a equipamiento. La edición incluye un amplio equipamiento, que abarca faros Matrix LED con luz láser, ayuda de aparcamiento Plus con cámaras de entorno 360°, techo corredizo panorámico, control de crucero adaptativo y sistema de sonido Bang & Olufsen Premium con sonido 3D. Precio del Audi RS 4 Avant Edition 25 Years y del Audi RS 5 Sportback Performance Edition Los Audi RS 4 Avant Edition 25 Years y Audi RS 5 Sportback Performance Edition ya están disponibles para pedidos, con las primeras unidades llegando al mercado después del verano. En España, el precio del Audi RS 4 Avant Edition 25 Years es de 165.600 euros, mientras que el Audi RS 5 Sportback Performance Edition tiene un precio de 154.400 euros. FUENTE: https://www.coches.net/noticias/nuevo-audi-rs-4-avant-edition-25-years-y-rs-5-sportback-performance-edition

El interior del coche, con costuras decorativas amarillas, recuerda al cuero Alcantara negro/amarillo del RS4 Sport de 2001. Las alfombrillas llevan el logotipo RS 4, y los detalles en amarillo se extienden al rombo de Audi Sport y la inscripción RS. El volante, reposabrazos, consola central y fuelle de la palanca de cambios en Alcantara negro también tienen costuras amarillas. Los asientos RS tipo baquet con pespuntes de nido de abeja y respaldos de carbono combinan el cuero negro y la microfibra Dinamica con pespuntes amarillos, y la inscripción RS 4 bajo el reposacabezas. Los umbrales de las puertas y las proyecciones LED RS son blancos. La consola central muestra el número de serie de cada coche, del 1 al 250. Los clientes pueden seleccionar un fondo blanco para el tacómetro y velocímetro a través del MMI, en homenaje al Audi Avant RS2 de 1994. El launch control, optimizando el potencial de aceleración, indica el momento ideal para acelerar con iconos de semáforo. Reloj exclusivo Coincidiendo con el lanzamiento de esta edición especial, Audi collection presenta el cronógrafo RS 4 Avant Edition 25 Years, inspirado en el diseño del vehículo. Este reloj cuenta con una esfera de carbono y detalles en amarillo, como el logotipo RS 4, el segundero central del cronómetro y las costuras de contraste en la correa de piel. Al igual que el vehículo, el cronógrafo está limitado a 250 unidades y los clientes lo recibirán grabado con el número correspondiente a su coche. Audi RS5 Performance Edition En este RS 5 Sportback tan especial, también se aumenta la potencia del motor V6 en 20 CV. FUENTE: https://www.coches.net/noticias/nuevo-audi-rs-4-avant-edition-25-years-y-rs-5-sportback-performance-edition

Viene equipado de serie con neumáticos Pirelli P-Zero Corsa, aptos para carretera y circuito, montados en llantas de aleación mecanizadas de 20 pulgadas en color Paladio mate. Estas llantas forjadas, parte del paquete Competition, tienen un menor peso y un diseño resaltado mediante fresado especial, con un offset modificado de ET 22 a ET 18 para acentuar la deportividad. Además, los clientes reciben un segundo juego de neumáticos, los Pirelli P-Zero Trofeo RS semi-slick, diseñados específicamente para circuitos y montados en llantas de aleación de 20 pulgadas en negro mate. El sistema Pirelli Track Adrenaline, incluido con los neumáticos semi-slick, cuenta con sensores avanzados que proporcionan información en tiempo real sobre la presión y temperatura de los neumáticos, una unidad de control de alto rendimiento y una aplicación específica para smartphones compatible con Apple Car Play y Android Auto. Esta aplicación ofrece recomendaciones para una gestión óptima de los neumáticos en circuito. Se entregan dos juegos de neumáticos Pirelli, unos para carretera y otros para circuito. Además, a los propietarios se les entregan unos guantes para la conducción en circuito diseñados por Alpinestars con motivo de esta edición especial, con detalles en amarillo que combinan con el diseño del vehículo. Diseño exterior En homenaje al RS4 Sport, la edición especial Audi RS 4 Avant Edition 25 Years luce el icónico color Amarillo Imola, con la opción alternativa del color Negro Mythos. Añade algunos elementos de diseño exclusivos como: embellecedores de ventanillas en negro brillante, inserciones negras en los grupos ópticos traseros, aros y anagramas de Audi en negro brillante, faros Matrix LED con biseles oscurecidos, y una silueta más deportiva sin raíles en el techo. También incluye cristales tintados y la inscripción “RS 4 Edition 25 Years” en las ventanillas, entre los pilares C y D. El paquete de carbono mate exclusivo incluye "blades" delanteros, faldones laterales, extensiones de umbrales, clip del difusor y carcasas de retrovisores exteriores. Detalles y equipamiento para el interior El interior se resalta con detalles en amarillo y equipamiento exclusivo. FUENTE: https://www.coches.net/noticias/nuevo-audi-rs-4-avant-edition-25-years-y-rs-5-sportback-performance-edition

Más potente y dinámico La potencia de su motor V6 aumenta hasta los 470 CV. Las modificaciones en el motor, la suspensión y las ruedas le otorgan unas prestaciones aún más dinámicas. Está equipado con el motor V6 biturbo que ahora genera 470 CV y un par máximo de 600 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,7 segundos (es 0,4 segundos más rápido que el Audi RS 4 Avant), y su velocidad máxima se ha incrementado a 300 km/h. Además, cuenta con un sistema de frenos carbocerámicos de serie y un escape deportivo RS Plus con salidas en negro mate que produce un sonido más intenso y característico. El Audi RS 4 Avant Edition 25 Years incluye de serie la suspensión deportiva RS Pro, una suspensión tipo coilover ajustable que combina dinámica y confort. La carrocería es 10 mm más baja que la del RS 4 Avant, y puede ajustarse manualmente para reducir otros 10 mm, sumando una altura total 20 mm menor. Esta edición especial también cuenta con el diferencial deportivo quattro, que mejora la agilidad y resalta el protagonismo del eje trasero, especialmente en el modo de conducción "dynamic". Se ha actualizado el software de la transmisión, capaz de acelerar los cambios y optimizar la distribución entre los diferentes perfiles de conducción. Para esta edición, se ha incrementado la caída negativa del eje delantero a dos grados y se han instalado brazos de suspensión más rígidos, mejorando el agarre y el comportamiento en curvas. Un subchasis fijado en el eje trasero proporciona una respuesta más precisa de la suspensión y un mejor rendimiento. Las cualidades dinámicas se ven potenciadas por el diferencial Torsen que también ha sido optimizado. El chasis recibe mejoras y ajustes para convertirlo en el RS 4 más deportivo de toda la gama. FUENTE: https://www.coches.net/noticias/nuevo-audi-rs-4-avant-edition-25-years-y-rs-5-sportback-performance-edition

14 de junio de 2024 Audi RS 4 Avant Edition 25 Years y RS 5 Sportback Performance Edition Audi RS 4 Avant Edition 25 Years Audi celebra el 25 aniversario del RS4 con una edición especial: el Audi RS 4 Avant Edition 25 Years. Este modelo destaca por su dinamismo y su diseño exclusivo, tanto interior como exterior, en el icónico color Amarillo Imola, evocando el Audi RS4 Sport. Está equipado con un motor V6 biturbo que aumenta su potencia en 20 CV, compartido con el Audi RS 5 Sportback Performance Edition. Ambos modelos tendrán una producción limitada a 250 unidades cada uno. Ver Audi RS 4 de segunda mano en coches.net Ver Audi RS 5 Sportback de segunda mano en coches.net En los años noventa, Audi innovó con los modelos familiares deportivos, introduciendo el Audi Avant RS2 y el Audi S6 plus. El primer RS de quattro GmbH (ahora Audi Sport GmbH) fue el RS4 Avant de la generación B5, lanzado en 1999, que se destacó por su carrocería ensanchada y un motor biturbo de seis cilindros y 2.7 litros desarrollado juntamente con Cosworth, entregando 380 CV. En 2001, se lanzó la versión RS4 Sport, con suspensión más baja, asientos tipo baquet, escape deportivo y volante de piel. El RS 4 Avant Edition 25 Years revive este diseño, convirtiéndose en la versión más deportiva de la serie actual B9. FUENTE: https://www.coches.net/noticias/nuevo-audi-rs-4-avant-edition-25-years-y-rs-5-sportback-performance-edition

Audi Q5 30 TDI 2024 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/884614/audi-q5-30-tdi-2024/#7794067_audi-q5-30-tdi-2024 . . . . . .

. . . . . Audi Q5 30 TDI 2024 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/884614/audi-q5-30-tdi-2024/#7794067_audi-q5-30-tdi-2024 .

Audi Q5 30 TDI 2024 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/884614/audi-q5-30-tdi-2024/#7794067_audi-q5-30-tdi-2024 . . . . . .

Bajo la denominación 30 TDI, encontramos un motor diésel de 2 litros con 136 CV de potencia. Se asocia exclusivamente a la cajade cambios automática de doble embrague S tronic de siete relaciones y al sistema de hibridación ligera Mild Hybrid. Con esta combinación, el todocamino transmite 320 Nm de par máximo al eje delantero y alcanza una velocidad punta de 195 km/h. Son cifras más que correctas para un vehículo de su tipo, pero debemos tener en cuenta sus 1.818 kg de peso. Este modelo, de 4,68 metros de largo, presume de un consumo muy ajustado: sólo 5,6 litros cada 100 km, por el ciclo combinado WLTP. Por tanto, puede ser una opción perfecta para grandes rodadores que valoran la eficiencia. Para finalizar, no debemos olvidar el factor precio; el nuevo Audi Q5 30 TDI 2025 de 136 CV está disponible en algunos lugares de Europa. Por ejemplo, en Eslovaquia se ofrece en la carrocería convencional (no Sportback) y en tres niveles de acabado: Q5, Advanced y el deportivo S line. Allí, la versión diésel básica arranca con una tarifa de 47.130 euros. Para que puedas comparar, la variante potenciada 35 TDI de 163 CV tiene un precio de 48.070 euros, también con la caja S tronic y el mismo acabado. Nuevo Audi Q5 2024/2025 FUENTE: https://es.motor1.com/news/722979/audi-q5-2024-motores-precio/

14 Junio 2024 Nuevo Audi Q5 2024/2025 El actual Audi Q5 nos guardaba alguna sorpresa antes de dar paso a su relevo. El motor diésel más sencillo rinde 136 CV… ¿qué te parece? Nuevo Audi Q5 2024/2025 El Audi Q5 es uno de los modelos más importantes para la marca alemana. Los clientes apuestan por este SUV, a pesar de que su 'hermano' pequeño, el Q3, ya resulta plenamente competitivo en numerosos aspectos. Además, como te comentamos, acaba de recibir un nuevo motor en España. Pero hay usuarios que buscan un mayor tamaño, potencia y exclusividad. Para ellos, el Audi Q5 es la opción perfecta y uno de los mejores representantes de su categoría. Aquí se mide al BMW X3, Jaguar F-PACE, Lexus NX, Mercedes-Benz GLC o el Volvo XC60 (con su gama actualizada). Durante este año, el Q5 cederá el testigo a su relevo, con un diseño renovado, mecánicas a la última y un impresionante contenido tecnológico. Hasta que llegue ese momento, desde Motor1.com España queremos hacerte la espera un poco más amena. Por ello, nos gustaría presentarte una versión desconocida para muchos. El actual Audi Q5 también hace un guiño a los clientes que desean este modelo… pero buscan un precio de salida más accesible. En definitiva, hablaríamos de una alternativa a los rivales generalistas, como podría ser el Renault Rafale, aunque este último tiene una silueta de tipo SUV coupé. Y es que las marcas premium llevan años ampliando su base de clientes con diversas estrategias. 30 TDI FUENTE: https://es.motor1.com/news/722979/audi-q5-2024-motores-precio/

Red Bull pone a Audi en el disparadero La opción número tres era, o es, Yuki Tsunoda. El japonés se ajusta al perfil de Audi en el sentido de que el nuevo piloto debe tener ya experiencia en F1 y ser muy rápido para superar a su compañero de equipo. Tsunoda se ha desarrollado extremadamente bien durante cuatro años en el equipo hermano de Red Bull Racing y parece estar perdiendo cada vez más sus asperezas. El problema de Tsunoda es su contrato más largo. El contrato de Tsunoda expiraba a finales de 2024, pero Red Bull ha levantado la opción de ampliar el contrato un año más. Un movimiento inteligente por parte de Red Bull, que ha sabido que Tsunoda estaba en el punto de mira de Audi, Haas y Alpine. Si alguno de esos equipos quiere ahora a Tsunoda, habrá que desembolsar dinero. Red Bull ya utilizó este truco antes con Pierre Gasly. El francés también parecía estar de salida dentro de la organización de Red Bull, pero de todos modos se comprometió por más tiempo. Como resultado, Alpine tuvo que pagar una cantidad para liberarlo. La cuestión es si Audi está dispuesta a hacerlo. Con una cuota de traspaso también vienen expectativas, pero por otro lado, es difícil imaginar que Audi acabe pronto con el cuarto nombre de la lista como segundo piloto. Mirando el perfil de Audi, tampoco quedan muchas opciones. Pierre Gasly tiene la experiencia y una victoria en carrera en su haber, pero hasta ahora ha perdido en el duelo de 2024 con Ocon. Lo mismo ocurre con Daniel Ricciardo. También es un piloto experimentado, y ganador de varias carreras, pero en McLaren y ahora en VCARB, fue y está siendo, derrotado por su compañero de equipo. El piloto que se mantiene es Valtteri Bottas. El finlandés está buscando claramente un asiento en otro equipo. Bottas estuvo en conversaciones con Williams y Alpine, pero no es la primera opción de ninguno de los dos equipos. Aunque el propio Bottas declaró que estaba seguro al 99% de que volvería a la parrilla de F1 en 2025, aún está pendiente la firma. Lo irónico de un posible acuerdo con Bottas es que el finlandés ha formado parte durante mucho tiempo del equipo Sauber. Sin embargo, está claro que Audi buscó un candidato mejor y ha hablado con varios pilotos, pero puede que acabe de nuevo con Bottas. FUENTE: https://www.gpblog.com/es/noticias/282610/nadie-quiere-ir-a-audi-qu-piloto-pilotar-para-el-equipo-en-2025.html

14 de junio 2024 Nadie quiere ir a Audi: ¿qué pilotos quedan para 2025? Audi Nico Hulkenberg ya ha firmado, pero todavía falta algún tiempo para que llegue el segundo piloto. Audi tiene grandes planes para entrar en la F1, pero no todos los pilotos están ansiosos por entrar en el flamante proyecto. Carlos Sainz y Esteban Ocon prefieren otros equipos, así que ¿quién queda? El equipo de Fórmula 1 se llama actualmente Stake y la mayoría de la gente lo conoce como Sauber. Sin embargo, es Audi quien está trabajando en segundo plano para hacer su entrada en el deporte. Andreas Seidl está al frente, James Key es el técnico y, con Nico Hulkenberg, ya se ha anunciado el primer piloto de la nueva era. El segundo, sin embargo, aún está por anunciarse. No es ningún secreto que Audi tenía la vista puesta en Carlos Sainz y hubiera preferido presentarlo ya. El español va a dejar Ferrari y ya tenía un vínculo con el fabricante alemán a través de su padre, Carlos Sainz sr, que consiguió ganar el Rally Dakar con Audi. Parecía una incorporación lógica, sobre todo porque Audi se convertirá en un auténtico equipo de fábrica a partir de 2026. Sin embargo, el acuerdo con Sainz no parece que vaya a producirse. Por qué Sainz elige Williams En un principio, Sainz tenía esperanzas de conseguir un asiento en Red Bull Racing o Mercedes, pero ambos equipos le han dicho que no es una opción para ellos. Audi parecía la alternativa lógica, pero Sainz se decantó entonces por Alpine y Williams. Este último equipo, en particular, impresionó al español bajo la dirección de James Vowles. A primera vista, es una elección extraña. Williams es un equipo cliente y, como Sauber, aún está lejos de los primeros puestos. En el paddock, sin embargo, cada vez está más claro que hay mucha confianza en el motor 2026 de Mercedes, mientras que existen algunas dudas sobre los nuevos proyectos de Red Bull Powertrains y Audi. Esto hace que un piloto como Sainz tenga más probabilidades de plantearse un cambio a un equipo cliente de Mercedes, en lugar de a un equipo de fábrica que tenga que empezar de cero. Por cierto, Sainz no es el único, ya que Esteban Ocon también entró en escena como segundo piloto de Audi. Sin embargo, el francés, que no se ha ganado precisamente el cariño de Alpine en los últimos meses y que va a dejar la escudería al final de la temporada, también aparece en el panorama de Haas como piloto experimentado junto a Oliver Bearman. El propio Ocon, por descabellado que parezca, preferiría ir a Haas que a Audi. No se puede descartar que Sainz u Ocon acaben en Audi. Sainz aún no ha firmado el papel en Williams y Ocon tiene competencia por el asiento en Haas. Así que los dos podrían acabar en Audi, pero el fabricante alemán no parece ser la primera opción. En consecuencia, la mirada debe dirigirse hacia la opción número tres o quizás hacia la opción número cuatro. FUENTE: https://www.gpblog.com/es/noticias/282610/nadie-quiere-ir-a-audi-qu-piloto-pilotar-para-el-equipo-en-2025.html

Madrid ya prohíbe en Distrito Centro el acceso a coches con etiqueta C El ejemplo más sonado y conocido es ahora mismo el de Madrid, una de las primeras ciudades que ha iniciado las restricciones a los vehículos con etiqueta C , que de momento no pueden entrar ya a su ZBEDEP de Distrito Centro, con la única excepción de que accedan para aparcar en un párking público o privado adherido al ayuntamiento. Estas prohibiciones alcanzan también a los coches con etiqueta B , y todos de lunes a domingo, durante las 24 horas. Las motocicletas y ciclomotores con etiquetas C y B sí pueden acceder, pero solo de 7 a 22 horas. Barcelona, por su parte, ya ha aprobado también un proyecto de Plan de Calidad del aire, donde contempla igualmente un programa de restricciones a los vehículos con etiqueta B a partir de 2028 y algo más adelante podría incluso extenderse a los vehículos con etiqueta C de la DGT. Restricciones a coches con etiquetas B y C de la DGT en Madrid Estas 5 ciudades tienen ya vetado también el tráfico a todos sus coches en las ZBE Mientras, actualmente y según el mapa de Zonas de Bajas Emisiones elaborado por el Gobierno, otras 5 ciudades tienen vetado el tráfico general rodado en sus ZBE, incluyendo por tanto también los vehículos con etiquetas B y C de la DGT. Son las siguientes: A Coruña: en la ZBE que afecta a Ciudad Vella y La Marina, de lunes a domingo, durante las 24 horas. Córdoba: en su ZBE central, de lunes a domingo y durante las 24 horas. La Línea de la Concepción: también en su Zona de Bajas Emisiones, con prohibición al tráfico rodado. Pamplona: en su ZBE, de lunes a domingo y durante las 24 horas. Pontevedra: en su ZBE, de lunes a domingo y durante las 24 horas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-es-va-pasar-ya-con-todos-coches-con-etiqueta-dgt_295189_102.html

Pero vayamos al presente y no anticipemos medidas más alarmistas. De momento, prácticamente todas las Zonas de Bajas Emisiones, sin excepción, penalizan el acceso y la circulación a estas áreas protegidas medioambientalmente a los vehículos que no disponen de etiqueta de la DGT. Y no son pocos: según los últimos informes, casi el 30 por ciento de todo el parque actual en circulación, es decir, 3 de cada 10, tendría ya esta calificación, también denominada A y sin derecho a etiqueta por el Ministerio del Interior. A ellos, sin embargo y tal y como hemos anticipado, ya han empezado a unirse vehículos con etiquetas B y C que comienzan a tener restricciones de circulación. Las tienen ya en Madrid, en algunas áreas especialmente protegidas; y en otras ciudades como A Coruña, Córdoba o Pamplona, que prohíben el tráfico rodado en general. Pero también otras grandes urbes, como Barcelona, ya han anunciado su intención de ampliar sus restricciones a estos vehículos, mientras que San Sebastián incluso las tiene por escrito en una segunda fase de activación de su ZBE. Estos son todos los coches con etiqueta C de la DGT Conscientes por tanto de que los coches con etiquetas B, pero también los C de la DGT, comenzarán a verse afectados por las restricciones en los próximos meses y años en España, ¿de qué coches realmente hablamos? Siguiendo la clasificación realizada desde la Dirección General de Tráfico, los vehículos con etiqueta C serían los terceros menos contaminantes, por detrás lógicamente de los catalogados con etiquetas Cero Emisiones y ECO, y siendo menos conflictivos que los de distintivo B, que se sitúan por detrás suyo. Estos son los vehículos afectados por la pegatina C de la DGT: Todos los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas después del año 2006, es decir, los que cumplen con las normativas Euro 4, 5 o 6. Todos los turismos y furgonetas ligeras diésel matriculados de manera posterior al año 2015. Es decir, los de la normativa Euro 6. Y todos los vehículos de más de 8 plazas o pesados, dando igual si son gasolina o diésel matriculados después de 2014. Estos cumplirían la normativa Euro7. Aunque inicialmente el Real Decreto 1052/2022 de la DGT que regulaba las Zonas de Bajas Emisiones permitía los accesos de los vehículos con etiqueta C a las áreas protegidas, sin poder eso sí estacionar en ellas salvo que accediesen a un párking público o particular, finalmente la nueva Ley de Cambio Climático definía que cada ayuntamiento es el responsable de regular los accesos y la circulación de sus Zonas de Bajas Emisiones. Y aquí es donde algunas ciudades ya han comenzado a vetar el paso de estos coches. Más de 150 ciudades de toda España está obligada a contar con Zona de Bajas Emisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-es-va-pasar-ya-con-todos-coches-con-etiqueta-dgt_295189_102.html