Ocio

Las ubicaciones de las 253 cámaras que la DGT confirma para multar infracciones A continuación, os mostramos ya todo el listado oficial confirmado por la DGT, con sus nuevas cámaras y su localización, provincia a provincia. ¡Atentos! . . . . . . . . FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-253-nuevas-camaras-dgt-ya-multan-en-carreteras-por-varias-infracciones_300822_102.html

La DGT, eso sí, especifica que, para no invadir la intimidad de los pasajeros que viajan en un vehículo privado, estas imágenes captadas por las cámaras se someten posteriormente a un proceso de sombreado de las personas que viajan a bordo, para poder únicamente identificar al conductor. Además, en el último año la DGT ha sumado algunas nuevas cámaras que, además, son capaces de detectar si un conductor se salta una señal de Stop sin detenerse por completo, mediante un sistema de control por cámara de vídeo. Y también otro tipo de nueva cámara específica que vigila que ningún coche rebase una línea continua, en este caso mediante una tecnología compuesta por dos cámaras que fotografían a todos los vehículos que circulan por ejemplo por una incorporación y por el carril derecho de la vía, comparando las matrículas grabadas para detectar si un vehículo se ha cambiado sin que hubiese terminado la línea continua. Infografía de la DGT con su nuevo sistema de cámaras de control de líneas continuas FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-253-nuevas-camaras-dgt-ya-multan-en-carreteras-por-varias-infracciones_300822_102.html

Porque los datos así lo avalan. Según el último informe publicado por la DGT, las distracciones son ya el primer factor concurrente más habitual en los siniestros de tráfico, acaparando hasta el 30 por ciento de los accidentes con víctimas. Su incidencia, ya claramente por encima del alcohol y la velocidad, es cada año mayor, habiéndose constatado en estos análisis también cómo ha crecido su responsabilidad más de 2 puntos en los últimos 4 años. 4 de cada 10 distracciones son por el uso del teléfono móvil al volante De hecho, las últimas campañas llevadas a cabo por la DGT alertan además de que, dentro de las distracciones, el uso del teléfono móvil es la conducta hoy claramente de mayor riesgo. En concreto, acapara ya hasta el 38 por ciento de las denuncias impuestas por distracciones al volante: casi 4 de cada 10 multas por este motivo tiene su origen en el uso indebido del teléfono móvil. Para la DGT, el simple hecho de marcar un número de teléfono al volante supone ya un despiste que emplea al menos 13 segundos en los que el conductor aparta la vista de la carretera. Responder a una llamada puede requerir, por su parte, hasta 8 segundos, más que por ejemplo encenderse un cigarrillo, que se calcula en 4 segundos. No digamos ya lo que puede llegar a suponer mandar un audio o escribir un mensaje de Whats App. El uso del teléfono móvil al volante acapara ya hasta 4 de cada 10 multas por distracciones. Entre los conductores que han sufrido accidentes por culpa de las distracciones, la DGT revela que la salida de vía es el tipo de siniestro más habitual, seguido de las colisiones o choques contra los vehículos precedentes y los atropellos a peatones. Así multan las nuevas 253 cámaras de la DGT Conocida toda la teoría, ¿cómo vigilan y multan estas nuevas cámaras de la DGT? Ubicadas ya principalmente en pórticos en las carreteras, estos dispositivos cuentan con tecnología de reconocimiento y lectores de matrículas, que tienen conexión directa con las bases de datos de Tráfico para emitir multas en tiempo real. Capaces de detectar como hemos anticipado ya tanto la ausencia del cinturón de seguridad como sobre todo el uso del teléfono móvil al volante, estas cámaras realizan una serie de fotografías para cerciorar la infracción. Si estas resultan legibles y muestran visiblemente bien tanto la matrícula como la propia infracción, entonces se procede la tramitación de la sanción correspondiente, indicando la fecha y hora de la misma, el punto kilométrico y la carretera. Infografía facilitada por la Dirección General de Tráfico sobre el funcionamiento de los radares de STOP o de cruce o intersección FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-253-nuevas-camaras-dgt-ya-multan-en-carreteras-por-varias-infracciones_300822_102.html

8 de octubre de 2024 Estas son las 253 nuevas cámaras de la DGT que ya multan en las carreteras por varias infracciones La DGT confirma ya oficialmente que dispone de hasta 253 cámaras distribuidas por carreteras de toda España para multar por infracciones como usar el móvil, no utilizar el cinturón, no respetar un Stop o saltarte una línea continua. Te mostramos la ubicación de cada una, por provincias. Estas son las 253 nuevas cámaras de la DGT que ya multan en las carreteras por varias infracciones Ya están todas operativas y a pleno rendimiento. Así lo ha confirmado la propia Dirección General de Tráfico en las últimas horas, asegurando que dispone ya de 253 cámaras instaladas en las carreteras, como medios automatizados para constatar y denunciar diferentes infracciones entre las que, principalmente, se encuentran el uso del teléfono móvil o la no utilización del cinturón de seguridad. Algunas, incluso, pueden ya detectar si un coche se salta una señal de Stop o rebaja una línea continua en un adelantamiento o una incorporación. La DGT ha confirmado su número y su total operatividad al anunciar que todos estos medios automatizados complementarán esta semana a los agentes de la Agrupación de la Guardia Civil de Tráfico que, tanto en vías interurbanas como en las urbanas, con la colaboración aquí de policías también autonómicas y municipales, vigilarán a pie de carreteras las distracciones al volante. Las distracciones, máxima prioridad de la DGT en el control ya de carreteras Y es que, hasta el próximo domingo día 13 de octubre, la DGT pone en marcha una campaña especial de vigilancia de distracciones en carretera, como parte de un programa especial europeo ejecutado por la asociación RoadPol de policías de tráfico de todos los países europeos. Conocido como Operation Focus On The Road, este dispositivo prevé esta semana sancionar y concienciar sobre uno de los mayores riesgos que se producen a diario en las carreteras de toda la Unión Europea. La DGT confirma hasta 253 cámaras localizadas en carreteras de toda España para sancionar distintas infracciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-253-nuevas-camaras-dgt-ya-multan-en-carreteras-por-varias-infracciones_300822_102.html

Un Real Decreto regula el suministro de combustible en gasolineras En concreto, estas normas que aceptan el repostaje individual de combustible vienen ya contempladas en el Real Decreto 706/2017, que aprueba la Instrucción Técnica Complementaria MI-IP 04, donde se recoge una normativa que “permite el autoservicio en estaciones de servicio desatendidas bajo ciertas condiciones de seguridad”. La regulación, según advierten ya desde el Grupo Moure, se aborda concretamente en el Capitulo XIII del mencionado Real Decreto, cuyo artículo 13.3 establece que "se dispondrá en un lugar visible para los clientes un cartel con las instrucciones, suficientemente claras e inteligibles, de funcionamiento, de tratamiento de incidencias y de actuación en caso de emergencia". En las gasolineras no catalogadas de autoservicio solo el personal laboral puede repostar combustible debido a su naturaleza inflamable. La DGT multa con 100 euros. Solo en estas circunstancias y estaciones consideradas de autoservicio se contempla que “los usuarios tienen la capacidad y la autorización para realizar el repostaje de sus vehículos sin la necesidad de asistencia directa por parte del personal de la estación, siempre y cuando sigan las instrucciones proporcionadas”. Por tanto, en todas estas gasolineras los usuarios de autoservicio no corren riesgo alguno de ser multados. Sin embargo, el citado Reglamento de Circulación sí contempla en cambio multas de hasta 100 euros para todos aquellos usuarios que reposten carburante ellos mismos en gasolineras y estaciones que no tengan la homologación y catalogación de autoservicio, establecimientos en los que solo los trabajadores están capacitados según la normativa para manejar los surtidores dada la naturaleza inflamable del combustible. “Echarte gasolina en este tipo de instalaciones, por lo tanto, supone una infracción cuya multa podría ascender hasta los 100 euros”, advierte el director del área legal de Grupo Moure, Carlos Lugo. Avisados estáis ya. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-puede-multarte-ya-por-repostar-tu-mismo-coche-en-gasolineras-estaciones-servicio_300830_102.html

8 de octubre de 2024 La DGT puede multarte ya por repostar tú mismo el coche en gasolineras y estaciones de servicio Una nueva polémica otea en el horizonte de los conductores: ¿puede multarnos la DGT con hasta 100 € por repostar sin asistencia en gasolineras? La respuesta, que seguramente no conoces, es sí… pero solo en determinadas estaciones de servicio. La DGT puede multarte ya por repostar tú mismo el coche en gasolineras y estaciones de servicio Son recurrentes las noticias sin duda sobre multas de la DGT. La mayoría de ellas vienen condicionadas por los radares de velocidad, que lógicamente, con hasta más de 2.100 ubicaciones confirmadas en carreteras españoles, acumulan el mayor número de denuncias de Tráfico a los conductores. Pero, últimamente, también las distracciones ganan terreno en sanciones, especialmente con las nuevas 253 cámaras que ya tiene instaladas la Dirección General de Tráfico por toda España, para sancionar sobre todo infracciones como el uso del teléfono móvil al volante y la no utilización del cinturón de seguridad. Sin embargo, en las últimas horas, una nueva polémica ha sacudido la actualidad en torno a la posibilidad de que la DGT nos multe por repostar nuestro propio coche en una gasolinera o estación de servicio. ¿Es real? ¿Podemos ser víctima de una denuncia por esta acción? La respuesta, que probablemente te sorprenderá, es sí. Sí, la DGT puede multar por repostar nosotros el coche... pero solo en ciertas gasolineras Tal y como nos explican desde el área legal del Grupo Moure, un holding con más de 30 años en el sector energético y pionero de estaciones de servicio y centros de lavados low cost, “el Reglamento de Circulación establece que solo el personal autorizado puede llevar a cabo el repostaje de combustibles en las estaciones de servicio, contemplando multas de hasta 100 euros para aquellos usuarios que lo hagan sin supervisión”. Solo en gasolineras consideradas de autoservicio puedes repostar tu coche sin temor a una multa de 100 euros. Eso sí, los abogados especifican que esta normativa incluida en el reglamento solo “aplica únicamente a las estaciones de servicio que no son de autoservicio”, de modo que en este tipo de centros y gasolineras solo los trabajadores están realmente capacitados para manejar los surtidores dada la naturaleza inflamable del combustible. En el caso de las nuevas redes de gasolineras no suele ocurrir, ya que se rigen por las normativas de estaciones de autoservicio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-puede-multarte-ya-por-repostar-tu-mismo-coche-en-gasolineras-estaciones-servicio_300830_102.html

Turbo eléctrico. Si sospechas que el turbo de tu coche tiene un problema, debes tomar medidas inmediatas para evitar daños mayores: Diagnóstico profesional: Lleva tu coche a un mecánico o un taller especializado para realizar un diagnóstico preciso. Generalmente, implica revisar la turbina y el sistema de escape, así como realizar pruebas de rendimiento del motor. Reparación o reemplazo: Dependiendo del grado del daño, el turbo puede necesitar ser reparado o reemplazado completamente. A veces, la limpieza de los componentes internos y la sustitución de los sellos puede resolver el problema, pero los daños severos pueden requerir un reemplazo total. Mantenimiento preventivo: Para evitar futuros problemas con el turbo, es importante seguir un programa de mantenimiento regular del turbo y el cambio de aceite a intervalos recomendados por el fabricante. El correcto funcionamiento del turbo es importante para el rendimiento y la eficiencia del motor de tu coche. Reconocer los síntomas de un turbo dañado y actuar rápidamente no solo puede ahorrarte caras reparaciones, sino también mantener la operatividad y seguridad de tu vehículo. Si experimentas alguno de los síntomas mencionados, es aconsejable consultar a un profesional para una evaluación detallada y tomar las medidas apropiadas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-si-turbo-coche-esta-roto-sintomas-soluciones-ecn_300745_102.html

8 de octubre de 2024 ¿Cómo saber si el turbo del coche está roto? Síntomas y soluciones ¿Quieres aprender cómo saber si el turbo del coche está roto? Aquí te lo enseñamos. Cómo saber si el turbo del coche está roto El turbo es una parte importante del sistema de motor de un coche, diseñado para aumentar la eficiencia y potencia. Sin embargo, como cualquier componente mecánico, puede sufrir averías. Conocer los síntomas de un turbo dañado es esencial para realizar mantenimientos preventivos y evitar reparaciones caras. En este artículo, vamos a ver cómo saber si el turbo del coche está roto y qué medidas tomar para solucionarlo. ¿Qué es un turbo y cómo funciona? Un turboalimentador, comúnmente conocido como turbo, es un dispositivo que aumenta la eficiencia y potencia del motor al forzar aire extra en la cámara de combustión. Utiliza los gases emitidos por el motor para activar una turbina, la cual, a su vez, mueve un compresor que incrementa la cantidad de aire comprimido que entra al motor. Este proceso mejora la combustión y permite que el motor produzca más potencia sin aumentar su tamaño. El mantenimiento del turbo es fundamental en los coches. ¿Cómo saber si el turbo del coche está roto? Identificar a tiempo los problemas del turbo puede prevenir averías mayores. Aquí detallamos los síntomas más comunes que indican un problema con el turbo de tu vehículo: Pérdida de potencia Uno de los signos más evidentes de un problema de turbo es una notable pérdida de potencia. Si tu coche no acelera como antes o le cuesta más trabajo alcanzar velocidades superiores, podría indicar que el turbo no está proporcionando la presión de aire adecuada. Aumento del consumo de aceite Un turbo dañado puede provocar un consumo excesivo de aceite debido a fugas internas en los sellos del turbo, lo que permite que el aceite se queme junto con el combustible. Humo excesivo del escape Que eches un humo excesivo o inusual por el tubo de escape es una señal preocupante. Si el humo es azul, indica que el aceite está siendo quemado, lo que podría ser resultado de un turbo defectuoso. Ruidos inusuales Sonidos inusuales provenientes del área del motor, especialmente un silbido agudo durante la aceleración, pueden sugerir que el turbo está fallando. Este ruido puede deberse a una fuga de aire en el sistema de entrada o a daños en las palas de la turbina. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-si-turbo-coche-esta-roto-sintomas-soluciones-ecn_300745_102.html

Los peajes públicos liberan presupuestos para otros temas sociales o de servicios La modalidad de pago elegida por tanto cuando en el plazo justo de dos años concluya la actual concesión con la sociedad Avasa será la de peajes públicos, un escenario que, según Carlos Alzaga, “permite liberar presupuestos de la Diput*ción para otros temas, que pueden ser sociales o de servicios, además de gestionar las carreteras sin peajes, que también tenemos que mantener todo el año”. La AP-68, también conocida como autopista Vasco-Aragonesa, pasará así a ser de titularidad de la Diput*ción de Vizcaya, en su recorrido por este territorio, y de la Diput*ción de Álava, en su último recorrido por la comunidad antes de iniciar su conexión ya por Aragón hacia Zaragoza, donde la infraestructura ya revertirá al Estado. Ambas diput*ciones, por tanto, ya vienen trabajando desde hace meses en la próxima titularidad de esta autopista a su paso por el País Vasco, con el objetivo de avanzar en una postura conjunta que será probablemente de pago, tal y como ha confirmado Carlos Alzaga. A pesar de que el Gobierno pretendía liberalizar las autopistas de peaje según concluyan sus concesiones, algunas no pasarán a ser de titularidad estatal, sino autonómica. Actualmente, la AP-68 tiene el doble de kilómetros en su tramo alavés, respecto al vizcaíno, y la Diput*ción Alavesa ya ha asegurado también que tiene encargado un nuevo estudio para establecer las alternativas tecnológicas que se pueden poner en marcha en la vía cuando pase a ser de su competencia en apenas dos años. Aun así, en este sentido, el diput*do de Infraestructuras y Desarrollo Territorial de Vizcaya ha matizado que “el futuro modelo de explotación no va a variar mucho, en principio, del actual que tenemos de la AP-8 entre Bizkaia y Gipuzkoa”. Es decir, se abogará también por peajes públicos subvencionados para poder aplicar diferentes ayudas forales para abaratar el coste de los viajes en función al número de recorridos y a un tope de circulaciones. La AP-8 también finaliza su concesión en 2026 y seguirá siendo de pago Sin embargo, la AP-8 no solo va a servir de ejemplo en modalidad de pago en su tramo actual de peaje en la Variante Sur Metropolitana y los túneles de Artxanda, sino que la propia autopista seguirá los pasos de la AP-68 y finalizará también en noviembre de 2026 su actual contrato de gestión con Interbiak para pasar a ser ya ambas gestionadas públicamente del mismo modo. “Es una coincidencia temporal buscada, precisamente para dar un mismo tratamiento a ambas autopistas”, ha desvelado en Deia el diput*do foral de Infraestructuras y Desarrollo Territorial. El modelo de pago parece por tanto que se confirmará en dos nuevas autopistas que pasarán a contar con nuevos peajes públicos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-peajes-publicos-en-autopistas-permitiran-liberar-presupuestos-otros-servicios-sociales_300838_102.html

8 de octubre de 2024 Nuevos peajes públicos en autopistas permitirán liberar presupuestos para otros servicios sociales El País Vasco no liberará dos de sus grandes autopistas de peaje. A pesar de que en dos años concluyen las concesiones de la AP-68 y la AP-8, la Diput*ción de Vizcaya confirma que establecerá nuevos peajes públicos. Nuevos peajes públicos en autopistas permitirán liberar presupuestos para otros servicios sociales Jarro de agua fría para los conductores, especialmente para los residentes en el País Vasco. Si ayer ya te avanzamos que la próxima autopista de peaje que iba a concluir su concesión seguiría siendo de pago, hoy podemos ya confirmarte que a falta de una, serán dos. De este modo el Gobierno central no podrá ejecutar su plan de eliminar los peajes de todas las autopistas de pago según concluyan sus contratos con las concesionarias, tal y como venía haciendo en los últimos años y había prometido a lo largo de dos legislaturas. Y es que las autopistas de peaje que iban a concluir sus concesiones en noviembre de 2026 y que, por tanto, estaba previsto que pasaran a ser ya gratuitas a partir de esa fecha tal y como ha ocurrido hasta ahora con las vías AP-2, AP-1 y con distintos tramos de la AP-7, no pasarán a ser de titularidad estatal, sino que pertenecerán ya a distintas diput*ciones del País Vasco, quienes han confirmado directamente que seguirán apostando a un nuevo modelo público de peaje. "Es necesario tener un peaje o pago por uso" Así lo ha confirmado en las últimas horas el diput*do de Infraestructuras y Desarrollo Territorial de Vizcaya, Carlos Alzaga, en declaraciones al diario Deia. El responsable de la diput*ción vasca ha asegurado que “no tengo motivos para pensar que va a ser gratis la autopista porque es necesario tener un peaje o un pago por uso para poder llevar a cabo el mantenimiento de la vía o mantener la redistribución de tráficos por el territorio, entre otras razones”. La AP-68 finaliza su concesión en noviembre de 2026, pero la Diput*ción de Vizcaya anuncia que seguirá apostando a la modalidad de pago. Alzaga ha subrayado que la fórmula de pago va a prevalecer, justificando el sistema de cobro en el carácter transeuropeo que tiene por ejemplo la autopista AP-68, que conecta el norte de Europa con España y también con Portugal. Además, el diput*do de Infraestructuras y Desarrollo Territorial de Vizcaya apuesta por el carácter social de esta medida, ya que “todo lo que se ingresa, el 100%, revierte en las propias infraestructuras viarias por ley, para mejoras de la propia red”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-peajes-publicos-en-autopistas-permitiran-liberar-presupuestos-otros-servicios-sociales_300838_102.html

05/10/2024 Audicrea: Una nueva apuesta de Audi por el talento y el espíritu innovador de los jóvenes Sobre la base de Audicrea Challenge, la firma de los aros potencia este concurso con una novedosa plataforma social y educativa abierta a las ideas más disruptivas de los estudiantes españoles. Audi Audicrea, la exitosa y longeva competición de ideas creativas organizada por Audi España, introduce un gran cambio para este 2024. Así, Audicrea será ahora el nombre de una novedosa "plataforma social y educativa", tal y como la define la marca, abierta a todos aquellos jóvenes estudiantes que tengan ideas capaces de cambiar el mundo. La nueva Audicrea englobará tres proyectos de gran envergadura, siendo el primero y principal el concurso Audicrea Challenge, que en esta décima edición volverá a reunir estudiantes de ESO, Bachillerato y CFGM de toda España con el fin de ayudarles a poner en valor su creatividad y adquirir las siempre necesarias habilidades de comunicación y trabajo en equipo. Un desafío disruptivo que se apoya en el Método Lombard, una filosofía de pensamiento innovador utilizada por las grandes compañías de Silicon Valley. Un desafío con un premio único La pregunta que Audicrea Challenge lanzará a los jóvenes en su nueva convocatoria es, sin duda, trascendental para el futuro: ¿Cómo podemos innovar en el campo de la sostenibilidad para mejorar el bienestar de las personas y del medio ambiente? En el camino hacia su respuesta caben soluciones en múltiples perspectivas, desde el reciclaje y el consumo responsable hasta la lucha contra la pobreza energética, sin olvidar el respeto a la diversidad o el combate contra el cambio climático y la violencia de género. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/estilo-de-vida/a62279907/audicrea-audi-talento-jovenes/

En 2001, Audi presentó su nuevo motor W12, una unidad compacta de 6 litros y 420 CV, con un par máximo de 550 Nm entre 3.500 y 4.750 rpm, desarrollada mediante la fusión de dos motores VR6 en el cigüeñal. Asociado a la tracción total quattro y a una transmisión automática de cinco marchas, el conjunto aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. Rápidamente, pasó a estar disponible en el A8, pero sólo para clientes europeos y asiáticos. En 2002, el A8 L incorporó de serie faros de xenón y volante calefactado. También se añadieron un sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS), un sistema estéreo Symphony II actualizado y nuevos colores exteriores. Del mismo modo, todas las variantes del A8 se equiparon con una palanca de apertura del maletero para facilitar la salida en caso de que una persona quedara atrapada en su interior. W12 con 6 litros de cilindrada Sólo se fabricaron 750 ejemplares del D2 W12 entre su introducción y su retirada en 2003, 650 según otras fuentes. Un modelo que era lo máximo y que, en su día, costaba el equivalente a más de 100.000 euros actuales. Audi A8 / 1994 Para finalizar, esto comunicaba Audi sobre el coche en 1995: "El Audi A8 estará algún día entre los coches que han hecho historia". Y sí, algo de eso hay. La producción de esta generación finalizó el 4 de agosto de 2002, con la unidad número 105.092, y con un hueco reservado en la trayectoria de la marca. FUENTE: https://es.motor1.com/news/735819/prueba-audi-a8-clasico-motor-w12/

Volviendo al A8 'convencional', Gerhard Schröder, que asumió el cargo de canciller alemán en 1998, escogió el A8 como coche oficial, rompiendo con la tradición de sus predecesores, que se habían decantado por el Mercedes-Benz Clase S. En 1999, se revisó ligeramente el frontal del A8, con nuevos faros más grandes y transparentes, una parrilla revisada y un faldón delantero inferior con faros antiniebla de serie. En el interior, los asientos estrenaron un diseño de costuras horizontales. Además, se suprimió el modelo V8 de 3,7 litros con tracción delantera, manteniendo el V6 de 2,8 litros y el 4.2 quattro con batalla larga y corta. En el año 2000, la gama norteamericana del A8 se amplió con el A8 L. Audi A8 / 1994 Audi A8 / 1994 FUENTE: https://es.motor1.com/news/735819/prueba-audi-a8-clasico-motor-w12/

Audi A8 / 1994 Ese prototipo casi de producción del primer A8 lucía una carrocería de aluminio pulido sin pintar, para acentuar la ligereza del vehículo. Y el A8 definitivo también fue ligero. De hecho, la carrocería de aluminio del vehículo de serie lanzado en 1994 pesaba sólo 249 kg. Con el motor básico de gasolina de 2,8 litros, este coche de 5 metros declaraba únicamente 1.460 kg (sin extras, claro). Y por supuesto, quienes optaron por los motores más grandes y las versiones más equipadas, se acercaron al entorno de las dos toneladas. Y es que Audi ofrecía multitud de opciones, como los denominados paquetes de oficina, con nevera portátil, reproductor de VHS con monitor, mesa plegable y cortinas de accionamiento eléctrico. El Audi A8 y sus sueños fallidos AUDI A8 Coupè FUENTE: https://es.motor1.com/news/735819/prueba-audi-a8-clasico-motor-w12/

Audi A8 / 1994 Audi A8 / 1994 FUENTE: https://es.motor1.com/news/735819/prueba-audi-a8-clasico-motor-w12/

Audi A8 / 1994 Audi A8 / 1994 FUENTE: https://es.motor1.com/news/735819/prueba-audi-a8-clasico-motor-w12/

6 Octubre 2024 30 años del primer Audi A8: recordamos el W12 de batalla larga Cómo el primer Audi de auténtico lujo, se convirtió en un verdadero coche presidencial. Audi A8 / 1994 Con el primer Audi A8, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1994, Audi consiguió ascender a la categoría del lujo. La berlina, construida en Neckarsulm, apostaba por el concepto Audi Space Frame, con una carrocería fabricada íntegramente en aluminio, como elemento técnico más destacado. ¿De dónde venían las berlinas de representación del fabricante? Del Audi V8 de 1988, un modelo que, aunque técnicamente independiente, para el público simplemente parecía un Audi 200 "un poco mejor". Por eso, Ferdinand Piëch tuvo claro que el nuevo A8 tenía que alcanzar nuevos estándares de calidad. Audi A8: hacia el futuro, con aluminio Esta nueva era arrancó con la presentación del prototipo ASF Concept (Audi Space Frame) en el Salón del Automóvil de Tokio, en otoño de 1993. Además de la carrocería especial, bajo el capó, se escondía un motor V8 TDI de 3,4 litros. Y en aquella época, por qué no decirlo, un motor diésel era bastante poco habitual en las berlinas de lujo. Audi A8 / 1994 Audi A8 / 1994 FUENTE: https://es.motor1.com/news/735819/prueba-audi-a8-clasico-motor-w12/

Este propulsor es alimentado por una batería que se ubicará en el maletero, por lo que reducirá su capacidad como pasa con la conversión de GLP, y que promete una autonomía de 70 kilómetros. No se ha especificado su capacidad, pero para hacernos una idea el último DFSK E5 necesita una de 17,5 kWh para alcanzar esa distancia. Además, dispone de enchufe para poderla cargar a un máximo de 3 kW, con los que alcanzaría el 100% en 3 horas. ¿Te imaginas pasar tu coche diésel a un etiqueta 0 emisiones? Pero es más, la empresa francesa nos se queda solo ahí y también incorpora un sistema de regeneración en la frenada. De esta manera, podremos rellenar la batería cuando utilizamos el pedal izquierdo (recuerda que el del embrague desaparece). Con todo esto en sus pruebas han registrado unos ahorros de 1,4 litros cada 100 kilómetros, mientras que las emisiones descendieron en 39 gr/km. Además de quitar el cambio manual, en caso de que el coche en cuestión lo tuviera así de fábrica, el kit de GCK también instala una pantalla adicional en el salpicadero. Desde ella podremos elegir si queremos circular en modo completamente eléctrico hasta un máximo de 70 km/h, en exclusiva con el diésel o utilizando una combinación de ambos. Todavía no sabemos el precio que costará la instalación del Twin-E en los coches diésel, pero lo que estamos seguro es que valdrá menos que un coche nuevo. Incluso se apunta a que el gobierno francés podría ofrecer algún tipo de ayuda por su montaje. Allí en Francia recibirá la etiqueta Crit’Air, que podríamos decir que es un equivalente a nuestra Eco, pero dada sus características en España encajaría más con una 0 emisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-pasar-coche-con-etiqueta-dgt-0-o-eco-entrar-en-zonas-bajas-emisiones_300788_102.html

7 de octubre de 2024 Cómo pasar un coche con etiqueta B o C de DGT a una 0 ó ECO para entrar en Zonas de Bajas Emisiones Gracias a un kit desarrollado en Francia se puede convertir un coche diésel en un híbrido enchufable con su etiqueta 0 emisiones. Cómo pasar un coche con etiqueta B o C de DGT a una 0 ó ECO para entrar en Zonas de Bajas Emisiones Entre finales y principios de este siglo los coches con motores diésel eran los auténticos protagonistas del mercado del automóvil. Ahora en España apenas representan un 8,8% de los vehículos nuevos según Anfac, aunque en ese porcentaje no se tiene en cuenta los híbridos ligeros que utilizan gasóleo para moverse. Y encima están más penalizados por la normativa de las etiquetas de la DGT, que al final es la que decidirá quién entrará en las futuras Zonas de Bajas Emisiones de todas las ciudades del país . Pero, ¿y si te dijera que puede existir una adaptación que los convierta en un híbrido enchufable al uso con su pegatina 0 emisiones? La semana pasada os contábamos que había una solución que permitía a coches con etiqueta C pasar a Eco realizando una adaptación para funcionar también con GLP. Pero ya os explicábamos que en esa también quedaban fuera los motores diésel, pues muchos de los talleres que se dedican a ello no realizan este trabajo por lo complicado de la tarea. Los coches diésel están más perjudicados por las etiquetas de la DGT Pues dentro de toda esta negatividad hemos encontrado una noticia que quizás puede alegrar a esos conductores que no se quieren deshacer de su coche diésel. En Francia la empresa Green Corp Konnection (GCK) está terminando el desarrollo de un kit que ha llamado “Twin-E” que permitiría convertir a un vehículo de este tipo a un 0 emisiones. ¿Interesante no? Según comentan desde la propia empresa francesa, su nuevo producto estaría adaptado para poder funcionar en muchos tipos de turismos. Incluso se han adelantado a su lanzamiento formando a una extensa red de talleres en nuestro país vecino para poder realizar las instalaciones en cuanto al producto esté listo. Además, sería una operación que se podría abordar en una jornada laboral, por lo que es bastante rápida. Para comprender mejor cómo funciona este kit tenemos que conocer que cuenta con un motor eléctrico con una potencia entre los 30 y los 40 kW (de 41 a 54 CV) el cuál sustituye a la caja de cambios montada originalmente (pasaría a ser automático). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-pasar-coche-con-etiqueta-dgt-0-o-eco-entrar-en-zonas-bajas-emisiones_300788_102.html

Seguridad y regulaciones durante las pruebas Las pruebas a alta velocidad se supervisan meticulosamente para adherirse a estrictas condiciones de seguridad, incluyendo la presencia de personal de emergencia y técnicos especializados en seguridad vial, así como el uso de equipos de seguridad avanzados tanto en el vehículo como en la vía. Aunque la velocidad de hasta 150 km/h está permitida, esta se restringe a tramos específicos y por períodos limitados, normalmente no superiores a 30 km/h en extensión, y sólo si la naturaleza de la prueba lo requiere. Impacto y consideraciones de conducir a 150 km/h Como ves, no está permitido, para los usuarios de las vías en general, conducir a 150 km/h pero, ¿por qué? Veamos algunas de las razones más importantes: Riesgos asociados a la alta velocidad Conducir a esta velocidad incrementa significativamente el riesgo de accidentes. La alta velocidad reduce el tiempo de reacción del conductor ante imprevistos, aumenta el riesgo de pérdida de control del vehículo y agrava las consecuencias en caso de colisión. Consideraciones mecánicas Conducir un vehículo a altas velocidades puede provocar un desgaste acelerado de componentes importantes como frenos, neumáticos y el motor, lo cual es peligroso, teniendo en cuenta que los vehículos deben estar en condiciones óptimas y ser revisados y mantenidos con cierta frecuencia. Implicaciones legales y multas Exceder los límites de velocidad fuera de estas pruebas controladas resulta en sanciones severas, incluyendo multas elevadas, pérdida de puntos de licencia, e incluso consecuencias penales dependiendo de la gravedad de la infracción. Justificación de altas velocidades en pruebas Las pruebas a altas velocidades son fundamentales para evaluar las capacidades dinámicas de los vehículos y para asegurar que cumplen con todos los estándares de seguridad necesarios antes de su lanzamiento al mercado. Estas pruebas permiten a los fabricantes y reguladores garantizar que los vehículos sean seguros y fiables bajo todas las condiciones posibles. La posibilidad de circular a 150 km/h es una excepción muy regulada y restringida a escenarios de prueba controlados. Estas condiciones no se aplican al público general y están diseñadas para facilitar el desarrollo y validación de vehículos bajo condiciones extremas, siempre priorizando la seguridad y la integridad estructural del tráfico y la vía pública. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-permite-dgt-circular-150-km-h-espana-ecn_300767_102.html

7 de octubre de 2024 Cuándo permite ya la DGT circular a 150 km/h en España ¿Sabías que hay una circunstancia en particular en la que la DGT permite ir a 150 km/h a algunos usuarios? Cuándo permite la DGT circular a 150 km h Como todos sabemos, la normativa de tráfico establece límites de velocidad máximos para garantizar la seguridad en las carreteras. Sin embargo, hay situaciones específicas en las que la DGT permite excepciones a estas reglas, permitiendo velocidades de hasta 150 km/h. Aquí exploramos cuándoy cómo se aplica esta excepción. ¿Quién puede circular a 150 km/h por España? Solo hay una excepción en la que se puede circular a 150 km/h y es cuando se están haciendo pruebas a un coche. Es decir, no hay zonas, como tal, habilitadas para ello o momentos específicos en los que un conductor normal pueda disfrutar de estas velocidades. Además, para conseguir estos límites, hay que tener en cuenta varios factores. Autorización de la DGT Para realizar pruebas a velocidades de hasta 150 km/h, hay que obtener una autorización específica de la DGT. Esta autorización se otorga únicamente bajo condiciones que aseguran la seguridad total de la prueba y minimizan los riesgos para todos los involucrados. Cierre de vías Estas pruebas deben realizarse en tramos de carretera, como autopistas o autovías, que estén cerradas al tráfico general. Este cierre es necesario para evitar cualquier interacción con tráfico no autorizado y para controlar el entorno de la prueba con precisión. Señalización específica Los vehículos que participan en estas pruebas deben estar claramente identificados con la señal V12, una señalización que indica que el vehículo está realizando pruebas bajo condiciones especiales y que informa a todos los operativos de la prueba y a cualquier personal de emergencia sobre la naturaleza especial del vehículo. La DGT permite circular a 150 km/h solo con autorización y mediante pruebas a un coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-permite-dgt-circular-150-km-h-espana-ecn_300767_102.html

Y es que, precisamente, el uso del teléfono móvil se ha convertido ya claramente en la distracción que más sanciona la DGT en las carreteras españolas. De hecho, según la última campaña de vigilancia y control de distracciones al volante, efectuada entre los días 9 y 15 de octubre, el 38 por ciento de las denuncias fueron impuestas por este mismo motivo, utilizar el teléfono móvil mientras se conduce. En este operativo anterior participaron hasta 360 municipios de 41 provincias. La salida de vía, el accidente más habitual en las distracciones Entre las distracciones que más riesgo presentan al volante, apartando más tiempo la vista y el control de los conductores en la carretera, figura por ejemplo la acción de marcar un número de teléfono, que según la DGT despista hasta 13 segundos. Responder a una llamada de teléfono puede requerir 8 segundos de tiempo, mientras que ajustar la radio o introducir un CD, por ejemplo, emplea 6 segundos. Encender un cigarrillo ocasiona despistes de más de 4 segundos también. El tipo de accidente más frecuente debido a la distracción es ya, según los informes de la DGT, la salida de vía. A este tipo de siniestro se unen también las colisiones o choques contra los vehículos precedentes y los atropellos a peatones. Mucho ojo. A continuación os mostramos ya los últimos vídeos de pilladas de la DGT, en la que las distracciones generan importantes conductas de riesgo. ¡No las imites! Ver pilladas Aquí: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-ultimas-pilladas-en-video-dgt-avisa-vigilara-duramente-estos-dias_300802_102.html FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-ultimas-pilladas-en-video-dgt-avisa-vigilara-duramente-estos-dias_300802_102.html

7 de octubre de 2024 Estas son las últimas pilladas en vídeo de la DGT, y avisa de que las vigilará duramente estos días Las distracciones se han convertido ya en la primera causa de accidente con víctimas en España. La DGT publica las últimas pilladas en vídeo con comportamientos que ponen en riesgo la seguridad de las vías y avisa de una campaña de control especial. Estas son las últimas pilladas en vídeo de la DGT, y avisa de que las vigilará duramente estos días Si vas a circular esta semana por las carreteras, máxima atención al volante y evita conductas de riesgo. Primero, por tu seguridad y la de todos, lógicamente, pero, además, porque la DGT las va a vigilar especialmente esta semana, con una campaña en la que hasta el próximo domingo día 13 de octubre controlará todo lo posible las distracciones al volante. Y es de justicia. Según los últimos datos de la Dirección General de Tráfico, las distracciones fueron el primer factor concurrente más habitual en los siniestros durante todo el año 2023, estando presentes en nada menos que el 30 por ciento de los accidentes con víctimas. Este porcentaje va año a año en aumento, creciendo en más de dos puntos respecto a las cifras de 2019. El uso del móvil al volante acapara ya 4 de cada 10 multas por distracciones La campaña de vigilancia la llevará a cabo la DGT a través de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, junto a todas las policías autonómicas y locales que decidan adherirse a un programa especial que se enmarca en la Operation Focus On The Road, desarrollada a nivel europeo por medio de la asociación RoadPol (European Roads Policing Network). La vigilancia, por tanto, se llevará a cabo tanto en vías interurbanas, como en las de ámbito urbano, sumando no solo los agentes, sino también las 253 cámaras ya instaladas de la DGT en carretera, y que sancionan automáticamente por infracciones como usar el teléfono móvil al volante como por no llevar el cinturón de seguridad. Usar el teléfono móvil al volante se ha convertido en una de las principales infracciones en carretera y en una de las conductas de más riesgo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-ultimas-pilladas-en-video-dgt-avisa-vigilara-duramente-estos-dias_300802_102.html

Por otra parte, este Q5 45TFSI S line cuenta con varios modos de conducción: Drive Select y Efficiency, que proponen el desenvolvimiento más aplacado y austero; Comfort y Auto, los intermedios, y Dynamic, más deportivo. También cuenta con la opción off-road, con la que se configuran ciertos parámetros para mejorar el comportamiento en los terrenos más difíciles, aunque está lejos de ser un vehículo apto para la práctica 4x4 extrema. Con el plus que otorga la tracción total permanente, el andar en ruta de este SUV mediano es notablemente firme. Y pese a que esta versión cuenta con un perfil de neumáticos menor al de entrada de gama, el trabajo de las suspensiones en ciudad es muy bueno, ya que absorbe todo tipo de imperfecciones, sumando la ventaja de un buen despeje para sortear obstáculos mayores. Como es de esperarse en este tipo de vehículos, la asistencia a la dirección también es elogiable. Audi Q5 45TFSi Quattro S line Para pocos... El Audi Q5 se ofrece en la Argentina con tres niveles de equipamiento: Advanced, S- Line y S- Line Premium Black. El primero, que ofrece una carrocería más convencional, cuesta 89.905 dólares, el precio de esta variante más deportiva y con silueta tipo fastback asciende a 111.635 dólares, mientras que la “accesorizada” con elementos negros llega a 126.660 dólares. Esa disparidad se da básicamente por algunas diferencias estéticas como el paquete S line que contempla llantas de 20 pulgadas en vez de 19”, volante asimétrico, apliques de aluminio en el interior del vehículo y zócalos, iluminación led ambiental con 30 colores configurables, revestimiento interno del techo de color negro (en lugar de gris) y suspensiones deportivas. Audi Q5 45TFSi Quattro S line En nuestro mercado, sus principales rivales son otros modelos alemanes de “sangre azul” como el BMW X3 2.0 xDrive30i de 252 CV, a 141.900 dólares, y el Mercedes-Benz GLC 300 AMG Line 4Matic Coupé de 258 CV, que cuesta 160.000 dólares, aun- que también podríamos agregar al debate al Volvo XC40 2.0 B4 FWD Momentum de 262 CV, cuyo precio es de 93.899 dólares. Así las cosas, el SUV de Audi queda en una posición favorable frente a la mayoría, aunque podría ser mejor considerando ya que, por su origen, no paga impuestos de extrazona y también tiene beneficios por tratarse de un “vehículo híbrido”. Esta última condición o recurso mecánico lo eximen del pago parcial o total de patentes en algunas provincias y distritos de la Argentina. FUENTE: https://parabrisas.perfil.com/noticias/test/test-prueba-de-manejo-audi-q5-45tfsi-quattro-s-line.phtml

Hacia la hibridación total Bajo el capó no hay novedades respecto del modelo que Parabrisas manejó hace dos años. El Audi Q5 utiliza un si tema mecánico “Mild hybrid” (híbrido suave), compuesto por el conocido motor naftero 2.0 TFSi de 245 CV y 37,8 kgm de torque, asistido por una batería extra de 12 voltios en el caso de los motores de cuatro cilindros como este (o de 48 voltios para los de seis o más cilindros), que puede apagarse incluso mientras el vehículo avanza, ahorrando combustible y sin emitir gases nocivos para el medioambiente. Tal como lo anunció Audi hace ya un tiempo, esto representa un pequeño paso hacia la electrificación total para todos sus modelos, motivo por el cual este Q5 será quizás el último que manejemos tal como lo conocemos. Audi Q5 45TFSi Quattro S line Esta mecánica trabaja combinada con una eficaz caja automática de doble embrague con levas detrás del volante que le permite al propulsor mover los más de 1.800 kilogramos del vehículo con una notable agilidad, enviando tracción a las cuatro ruedas. Así lo demuestra la planilla de pruebas en la que anotamos una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 6,7 segundos y una velocidad máxima (limitada) de 237 km/h. Tales características, sumadas al relativamente bajo coeficiente aerodinámico (Cx 0,3) y la utilización del sistema de hibridación ligera (MHEV) hacen que el rendimiento sea relativamente alto en función de su gran porte y la elevada potencia: el registro urbano es de 11,2 km/l, mientras que el extraurbano alcanza los 15,7 km/l, promediando así 12,8 km/l. Audi Q5 45TFSi Quattro S line FUENTE: https://parabrisas.perfil.com/noticias/test/test-prueba-de-manejo-audi-q5-45tfsi-quattro-s-line.phtml