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12 de abril de 2022 Las ITV, a fondo: los fallos más comunes y todas las multas que te pueden poner (vídeo) Acudimos en primera persona para conocer de cerca los fallos más comunes de los coches en las ITV y todas las multas relacionadas con esta obligatoria certificación técnica. Las ITV, a fondo: los fallos más comunes y todas las multas que te pueden poner | Autopista.es Las ITV son el instrumento técnico, legal y necesario que tenemos en la actualidad para certificar que los vehículos que circulan a diario por nuestras carreteras cumplen con unos estándares mínimos de seguridad y, también, conforme a las leyes medioambientales vigentes. Realizar la inspección es uno de los temas que más preocupa a los conductores españoles. Sin embargo, si se realizan las revisiones mecánicas pertinentes y diversas labores de mantenimiento y prevención (revisión de los niveles de los diferentes líquidos y revisión de las presiones de los neumáticos, principalmente) los propietarios de automóviles de nuestro país no tendrán nada que temer, ya que con toda probabilidad su vehículo pasará satisfactoriamente la inspección. Ahora bien, entre los conductores españoles siempre ha surgido la duda de cuáles son los fallos principales y más comunes que se producen en las estaciones de ITV. Pues bien, según diversas investigaciones e informes recopilados por la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), hay fallos muy habituales que te detallamos a continuación y que hemos podido conocer en primera persona (tal y como se muestra en el vídeo que acompaña a este reportaje). LOS FALLOS MÁS COMUNES Y HABITUALES EN LAS ITV Iluminación y sistema de alumbrado vehículo Las ITV y los posibles fallos en el sistema de iluminación El sistema de iluminación y de alumbrado del vehículo es el apartado donde más fallos graves se detectan. Este sistema de iluminación es de vital importancia, ya que sirve para que el conductor vea correctamente todo lo que sucede en la carretera, además de que el automóvil que está conduciendo sea visto por el resto de vehículos. Dependiendo del tipo de fallo detectado, el defecto puede ser leve o grave. En esta prueba de la iluminación se analizan las luces cortas o de cruce, las largas o de carretera (en este caso, si ambos tipos de luces están bien o no regladas), las luces de freno, los intermitentes, los warning o luces de aviso de peligro, las luces antiniebla y las luces de la matrícula. Mal estado de los neumáticos Otro de los fallos muy comunes en las ITV lo encontramos en el mal estado de los neumáticos. Este elemento técnico del vehículo es de vital importancia, puesto que dichos neumáticos constituyen el punto de contacto entre el coche y el asfalto, de ahí su importancia por razones de seguridad. Según la Ley, los neumáticos de un mismo eje deben ser del mismo tipo y con el mismo dibujo (y mismas medidas, por tanto). Respecto a las dimensiones, cada vehículo, según los datos indicados por el fabricante, pueden montar varios de diferentes medidas, pero siempre de acuerdo al certificado técnico oficial del automóvil. Para el buen mantenimiento y estado de los neumáticos, dos buenos consejos que podemos hacer cualquiera de nosotros: controlar periódicamente los niveles de las presiones y practicar una conducción de acuerdo a los límites de velocidad, evitando en la medida de lo posible acelerones bruscos y fuertes frenadas. Durante la inspección técnica, aquellos neumáticos que no tengan la profundidad de dibujo de la banda de rodadura exigida por la ley (1,6 mm al menos) o que presenten algún síntoma de que puedan estar cuarteados, supondrá inmediatamente un fallo grave. Frenos o sistema de frenado El sistema de frenado es otro de los fallos graves muy comunes detectados en la ITV. De nuevo, se trata de un sistema muy importante para la seguridad de un automóvil. Para comprobar el estado de los frenos, las estaciones ITV emplean una máquina llamada frenómetro, que analiza tres variables: la fuerza de frenado, la diferencia entre las ruedas de un mismo eje, y la fluctuación. Prueba de humos o de gases Prueba de humos o de emisión de gases en la ITV Dependiendo del tipo de vehículo, si éste es gasolina o diésel –ver este otro artículo ITV en coches eléctricos, híbridos, de gas, diésel y gasolina: diferencias y precios-, variarán las pruebas realizadas durante la inspección. Al respecto, las normas medioambientales determinan unos determinados niveles o valores. En líneas generales, la prueba para detectar un exceso o no de emisiones se realiza del siguiente modo: se introduce un sensor en el tubo de escape y durante unos segundos (o durante un breve instante) el conductor debe mantener una aceleración constante con el motor a un determinado nivel de revoluciones (en el vídeo que acompaña a este, artículo, uno de los supervisores técnicas explica cómo se hace esta prueba a un coche diésel). Estado exterior del vehículo Otro fallo común es las inspecciones es el mal estado de alguna de las partes del exterior del vehículo, es decir, en la carrocería. Por un arañazo no vas a suspender la inspección, el problema viene cuando alguno de los diferentes elementos de la carrocería, tales como los paragolpes, los espejos retrovisores o incluso los faros no están bien sujetos o tienen claros signos de que se pueden desprender porque están en muy mal estado. En esta prueba, también se analiza si la carrocería cuenta con alguna superficie cortante, lo que provocaría directamente un fallo grave. Motor y transmisión Otro de los fallos frecuentes en la ITV está relacionado con algún defecto en el motor o en la transmisión. Los más frecuentes son pequeñas fugas de aceite o de anticongelante, o el mal estado de alguna de las gomas, juntas o cables. Matrícula Otro defecto habitual en las ITV lo encontramos en el mal estado de la matrícula. Por ley, la placa del vehículo siempre ha de estar legible, con los números y letras claramente reconocibles o identificables. Suspensiones y ejes Los fallos detectados en los amortiguadores y en los muelles de las suspensiones son otro de los defectos habituales en las ITV. Este elemento también es importante porque aporta estabilidad a la carrocería ante los posibles vaivenes originados por las propias características del asfalto. Dirección Los fallos en los fuelles de dirección y las rótulas también son frecuentes durante la inspección. Unas rótulas defectuosas pueden hacer que la dirección sea imprecisa. Respecto a los fuelles o guardapolvos, suelen perder grasa cuando aparece una raja en ellos. Estado o acondicionamiento interior El estado del acondicionamiento interior del coche también suele ser uno de los fallos habituales en las ITV. En esta prueba se evalúa el buen o mal estado de los cinturones de seguridad, de los asientos e incluso si alguno de los cristales tiene alguna grieta o impacto que pueda dificultar la visión. TODAS LAS MULTAS RELACIONADAS CON LA ITV Una vez analizados los diferentes elementos técnicos que se ponen a prueba en una ITV de un vehículo, tres serán los posibles resultados: FAVORABLE, DESFAVORABLE O NEGATIVA. Si es FAVORABLE, no tienes ningún problema y tu coche podrá circular con total libertad y garantías. Ahora bien, si los resultados son DESFAVORABLE o NEGATIVA y sigues circulando… te enfrentas a posibles multas. Atento a todas las sanciones relacionadas con las ITV, que te detallamos a continuación. 80 euros: si has pasado la ITV de forma favorable y no has colocado la pegatina donde y cuando toca, podrías recibir una sanción de 80 euros. Colocar la etiqueta es obligatorio y debe ir, en el ángulo superior derecho, de la luneta delantera, por su cara interior. 200 euros: si todavía no has pasado la ITV y ésta ha pasado su plazo –es decir, tienes la ITV caducada– te arriesgas a una multa de 200 euros. Asimismo, si has pasado la ITV y el resultado es desfavorable, se te permite circular hasta un lugar de reparación o taller y volver a pasar el examen en un plazo máximo de 2 meses. Si los agentes detectan que circulas por otras razones u otros destinos, la multa también puede ser de 200 euros. 500 euros: si, por el contrario, la ITV ha tenido un resultado negativo, deberás llevar el coche en grúa hasta el taller para subsanar los defectos “muy graves” detectados, con el mismo plazo de 2 meses para volver a presentarlo en la inspección. Aquí, la multa es mucho más severa y asciende a 500 euros si te pillan circulando con el vehículo en esta situación. La multa más dura: hasta 12.000 euros y hasta seis meses de cárcel Tras los diferentes tipos de multas que ya te hemos descrito, llegamos a la sanción más dura y severa que te pueden poner relacionada con la ITV. Nos referimos a si el conductor pone una pegatina falsa en su parabrisas. En este caso, si la Guardia Civil o cualquier otro agente de la policía te para en un control y comprueba que el vehículo no tiene la ITV en regla aunque presente esa pegatina falsa, este hecho puede ser tratado por la Justicia como un acto de falsificación documental. De hecho, ya ha habido varios tribunales en nuestro país que han puesto penas muy duras al respecto, con multas económicas que han llegado hasta los 12.000 euros e incluso con posibles penas de cárcel de entre tres y seis meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-fondo-fallos-mas-comunes-todas-multas-te-pueden-poner-video_254768_102.html

12 de abril de 2022 Así afecta la subida del precio de los carburantes a nuestro nivel de vida Una encuesta realizada por el RACE pone de manifiesto que la subida del precio los carburantes y la electricidad ha afectado al nivel de vida del 97% de los conductores españoles. Así afecta la subida del precio de los carburantes a nuestro nivel de vida El Observatorio RACE de Conductores, iniciativa del Real Automóvil Club de España, ha realizado una encuesta para conocer la opinión de los conductores sobre el impacto del aumento de los precios, especialmente, el de los combustibles y electricidad. Ha preguntado en su edición de abril de 2022 a más de 2.000 personas en qué medida les ha afectado la subida de precios, en general, y de la electricidad y el combustible, en particular. El resultado obtenido apunta a que al 27 de los usuarios les ha afectado mucho, al 47 por ciento bastante y al 23 por ciento poco, con sólo un 3 por ciento que afirman a los que no les ha cambiado la vida nada o casi nada. Ello se traduce en que un 97% del total han visto resentida su calidad de vida y su poder adquisitivo. Más de la mitad (el 57%) han tenido que reducir su consumo debido al aumento de precios. De este porcentaje, los usuarios destacan que se han mermado sus gastos especialmente en ocio, viajes, combustible y electricidad. Un 16% afirman haber reducido el consumo en alimentación básica. ¿En cuál o cuáles servicios o productos has reducido tu consumo en los últimos meses? -Ocio (cine, teatros, restaurantes,..): 73% -Combustibles: 72% -Viajes: 71% -Electricidad: 66% -Ropa-calzado: 48% -Productor de cosmética: 33% -Alimentación básica: 16% -Productos de aseo personal: 9% -Otros: 6% ¿Qué has cambiado en tu día a día o qué haces ahora que antes no hacías para reducir el gasto en combustible? -Número de viajes en tu tiempo libre (fines de semana, desplazamientos a lugares de ocio,...): 65% -Buscar las estaciones de servicio más baratas: 59% -Una conducción más eficiente, moderar la velocidad: 52% -Usar tarjetas de descuento en combustible: 48% -Ir a pie, bici o transporte público en lugar de coche/moto para actividades cotidianas (estudiar, ir a la compra, recoger a los niños,...): 42% -Dejar el coche y utilizar otro medio para ir a trabajar: 23% -Ir en moto en lugar de coche: 10% -Compartir coche para ir al trabajo: 6% -Otro motivo: 4% Con la subida de los precios, ¿se han cambiado los planes para Semana Santa? Antes de que la crisis alcanzase los niveles actuales, el 46% de los encuestados afirmaba tener planes para viajar en Semana Santa. Sin embargo, casi la mitad de ellos se han replanteado la situación hasta el punto de que, ahora, sólo el 31% del total de los encuestados afirman que van a viajar esta Semana Santa. Los motivos de estos cambios de planes son, por este orden, la subida general de los precios (50%), la incertidumbre económica (18%), motivos personales (12%) y el encarecimiento del precio del carburante (10%). En contraste, sólo el 4% piensan ahora en el COVID-19 como un motivo para no desplazarse en vacaciones. La subida de los precios ha modificado nuestra intención de viajar Si has modificado tus planes de Semana Santa, ¿cuál ha sido el motivo principal? -La subida de los precios, en general: 50% -La situación económica: 18% -Motivos personales: 12% -El encarecimiento del combustible: 10% -La situación COVID-19: 4% -Incertidumbre en el trabajo: 3% -Otro motivo: 3% FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/afecta-subida-precio-carburantes-nuestro-nivel-vida_254777_102.html

11/04/2022 El Plan Moves III suma 125 millones de euros para las comunidades autónomas que se han quedado sin presupuesto Cuando el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) anunció el nuevo programa de ayudas a la compra de vehículos eficientes dijo que los 400 millones de euros iniciales se podrían ampliar hasta 800 millones de euros en caso necesario. Ese caso ha llegado y el Gobierno suma 125 millones al Plan Moves III en las autonomías que ya lo han agotado. Cuatro son las comunidades autónomas en las que el ritmo de solicitudes a las ayudas de la tercera edición del Plan Moves ha superado la dotación asignada: Cataluña, Madrid, Castilla y León e Islas Baleares. En total, estas cuatro autonomías han repartido 152 millones de euros del Programa de Incentivos a la Movilidad Eficiente y Sostenible (MOVES III), lo que confirma que las ventas de coches eléctricos crecen a muy buen ritmo. Más presupuesto para el Plan Moves III de cuatro comunidades autónomas El MITECO ha aprobado un presupuesto adicional de 125 millones de euros para el impulso de la movilidad eléctrica en Cataluña, la Comunidad de Madrid, Castilla y León e Islas Baleares. Esas cuatro comunidades autónomas son las primeras que han comprometido los fondos que recibieron originalmente y han solicitado una ampliación. "Con esta dotación adicional se da respuesta y se constata el éxito del programa en sus primeros meses, cuyas convocatorias empezaron a abrirse en las comunidades autónomas, de forma progresiva, desde el pasado mes de julio y que está vigente hasta diciembre de 2023", afirman fuentes oficiales. Así se reparten los 125 millones de euros 'extra' Los 125 millones de euros adicionales se reparten de este modo: Para Castilla y León que, en origen, recibió 20.188.644 euros se asigna un nuevo presupuesto de idéntica cantidad Madrid que ha agotado sus 57.152.998 euros recibe una nueva dotación de 30.750.000 euros Cataluña recibió una primera asignación de 65.587.765 euros; ahora solicita y recibe una segunda aportación del mismo valor En Baleares han solicitado 8,4 millones de euros tras haber repartido los 9.875.856 euros que recibieron al inicio del plan Desde el MITECO aseguran que otras comunidades autónomas están preparando solicitudes de ampliación de presupuesto para sus territorios, que serán tramitadas en las próximas semanas. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/plan-moves-iii-suma-125-millones-euros-comunidades-autonomas-han-quedado-presupuesto-1043281

10/04/2022 Cinco multas de tráfico más antiguas que los propios coches Si eres de los que piensa que las multas o las restricciones de tráfico son tan recientes como el automóvil, tal y como lo conocemos hoy día, estás muy equivocado, pues las sanciones son casi tan antiguas como el desplazamiento "no andado". Si empezamos este artículo por orden cronológico, lo mejor será que empecemos por la primera sanción de la que se tiene constancia en la historia, y para conocerla, tenemos que poner el ojo, ni más ni menos, que en el antiguo Egipto, pues se descubrió un papiro con una antigüedad aproximada de unos 2.800 años donde se recoge una pena impuesta a un conductor tomado preso, que circulaba bajo los efectos del alcohol y a causa de esto, atropella a una niña y choca contra una estatua. La pena impuesta fue de nada más y nada menos, que ser colgado de la puerta de la taberna donde había bebido hasta que los animales carroñeros hicieran desaparecer su cuerpo. Una medida excesiva, que seguro que hace que muchos ya miren el carnet por puntos con otros ojos. Damos un salto histórico y nos desplazamos hasta Roma. En el año 1.300 D.C. el papa Bonifacio VIII, organiza una peregrinación multitudinaria hasta el Vaticano, pero a sabiendas de la muchedumbre que allí se apostaría, impuso la norma de que los vehículos circulasen por la izquierda, para evitar así excesivas aglomeraciones y creando un orden circulatorio. Esta ley, como sabemos, sigue vigente en muchos países hoy en día. En nuestra región fue alterada la posición de circulación en los tiempos de Napoleón, imponiendo el normal ritmo al carril derecho. Y para los que os preguntéis por qué Inglaterra conserva aún la ley impuesta por el Papa Bonifacio VIII, es fácil, Napoleón jamás conquistó los territorios ingleses. Volvemos a avanzar en el tiempo y nos ubicamos ya en nuestro país, más concretamente hablamos de Isabel la Católica, quien dictó el primer código de sanciones en España, y en el cual se imponían normas de todo tipo, incluyendo circulatorias. Por aquel entonces, no existía manera de medir el grado de alcohol de los infractores, pero si eras detenido por embriaguez, debías de pagar una multa, decir adiós a tu carro, o incluso, para casos más graves, ingresar en prisión (con todo lo que conllevaba en aquellos tiempos). Durante su reinado, Carlos III, propuso un control de tráfico entre Madrid y Aranjuez, ya que los accidentes eran constantes en el desplazamiento entre estas dos ciudades. Por lo que el monarca estableció un completo sistema sancionador, con el que además, el pago de las multas serviría para sufragar los gastos de mantenimiento de la vía (esto ya os suena más ¿verdad?). En este código se especificaban multas por cruzar por lugares prohibidos, romper guardarraíles o causar cualquier daño al mobiliario urbano por causas negligentes. Ya aproximándonos más aún en el tiempo, la regente María Cristina, madre del monarca Alfonso XIII, estableció el reglamento para el servicio de automóviles por las carreteras del estado. En su artículo 20 especificaba que «el conductor que en el transcurso de un año infringiere dos veces las prescripciones a sus deberes, podrá ser privado de su permiso para conducir automóviles». FUENTE: https://www.autofacil.es/reportajes/multas-trafico-mas-antiguas/183740.html

10/04/2022 ¿Cuáles son las multas más habituales entre los malos conductores? En 2020, la asociación Automovilistas Europeos Asociados (aea.org) examinó las más de 4,5 millones de multas que puso la DGT en 2019, creando una lista de las 10 más cometidas. A continuación, explicamos cuáles son. 1.- Exceso de velocidad Son un tercio de las multas impuestas por la DGT. Recuerda que pueden suponer hasta sanciones de 600 euros y 6 puntos del permiso de conducir. Pero es que las más graves, como conducir a más de 60 km/h por encima del límite en vías urbanas o a más de 80 km/h por interurbanas se considera delito contra la Seguridad Vial, suponen además la retirada del permiso durante de 1 a 4 años y prisión durante de 3 a 6 meses, o multa diaria (la cantidad la dictará el juez) a pagar durante un plazo de 6 a 12 meses, o trabajos en beneficio de la comunidad durante de 31 a 90 días. Asimismo, ten en cuenta que, desde marzo de este año, está prohibido superar el límite de velocidad en 20 km/h al adelantar en una carretera convencional o secundaria. Así, si te pones a 110 km/h para superar a otro vehículo, te sancionarán con 100 euros de multa, pero sin retirada de puntos. 2.- No pasar la ITV Los turismos privados deben superar la Inspección Técnica de Vehículos a los cuatro años desde su matriculación y, a partir de ese momento, cada dos años hasta que cumplan 10; desde entonces, deberán superarla anualmente. Recuerda que si no has llevado tu coche a pasar la inspección en el plazo especificado (los tiempos se cuentan desde la fecha de matriculación del vehículo o a partir de que hayas pasado la última inspección), te expones a una multa de 200 euros. Por otro lado, las sanciones por circular no habiendo superado la ITV varían en función del resultado de la misma. Si circulas con un coche que ha intentado pasar la ITV y el resultado ha sido desfavorable (con un fallo grave o varios leves que pueden causar peligro), la multa será de 200 euros; y si lo haces con un coche cuya ITV dio negativa (esto es, en el que se detectó un fallo muy grave que inhabilitó al vehículo para circular), la sanción ascenderá a 500 euros, sin posibilidad de rebaja por pronto pago. ¿Y si… no llevas la pegatina de la ITV? Recuerda que, cuando superes la inspección, deberás colocar la pegatina que lo acredita en el borde superior derecho del parabrisas. No hacerlo supone una sanción de 80 euros. 3.- No tener asegurado el coche En nuestro país, todo vehículo de motor dado de alta, circule o esté estacionado (incluso en un garaje privado), ha de tener contratado un seguro bajo pena de la prohibición de circular o, incluso, de la inmovilización del vehículo. La multa por no contar con seguro oscila entre los 601 y 3.005 euros según “el tipo de vehículo (en los turismos, la sanción arranca en los 1.500 euros), el servicio que preste, la gravedad del perjuicio causado, la duración de la falta de aseguramiento o la reiteración de la misma infracción”, indica el Real Decreto 8/2004 del 29 de octubre. 4.- No utilizar cinturón de seguridad Esta infracción supone cerca de 120.000 multas cada año. Desde el pasado 21 de marzo, si es el conductor quien no lleva el cinturón de seguridad, se le sancionará con 200 euros y la retirada de cuatro puntos (antes, tres). Lo que no ha cambiado es la sanción de 200 euros si el que no lleva el cinturón es un acompañante: si este es mayor de edad, será quien deba hacerse cargo de la sanción, pero si es menor, deberá abonarla el responsable del mismo. 5.- Conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas Pese a la persecución que se hace de estas conductas, suponen cada año, más de 100.000 sanciones. Recuerda que, al igual que ocurre con algunas infracciones de velocidad, conducir drogado o hacerlo con una tasa de alcoholemia superior a 0,60 mg/litro en aire espirado, supone un delito contra la Seguridad Vial, con posibilidad de penas de prisión de hasta 4 años (ver Exceso de velocidad). ¿Y sí… reincides? Desde marzo de 2014, la conducción bajo los efectos del alcohol es la única infracción en España que se ve agravada si se da reincidencia. En concreto, se te sancionará con 1.000 euros y la retirada de puntos que corresponda a la tasa que presentes (4 ó 6 puntos, ver tabla) si, a lo largo de los 12 meses inmediatamente anteriores, ya te han multado por conducir ebrio. 6.- No respetar las señales Las sanciones por no respetar cualquier tipo de señalización vial parten desde los 80 euros y pueden suponer o no pérdida de puntos. Por ejemplo, las más graves, como no respetar un semáforo en rojo, un Stop o un ceda el paso, suponen 200 euros y la retirada de 4 puntos. 7.- Uso indebido del teléfono Esta infracción supone cerca de 110.000 multas cada año. Recuerda que su uso mientras se conduce ya estaba sancionado con 200 euros y la retirada de tres puntos, pero desde el pasado 21 de marzo se sancionará aún más (con 200 euros y 6 puntos) el hecho de que lo sostengas en tu mano mientras conduces. Ojo, estas sanciones también se aplican, por Ley, “a cualquier otro dispositivo incompatible con la conducción”, esto es, a navegadores, tablets, walkie talkies… 8.- Conducir sin permiso Esta infracción se sanciona unas 50.000 veces cada daño. Supone una multa de 500 euros, pero ya sea porque nunca te lo has sacado, porque lo has perdido al serte retirados todos tus puntos o porque te lo haya retirado un juez, conducir sin él supone además una pena de prisión de tres a seis meses o el pago de una multa diaria (la cantidad la impondrá un juez) de 12 a 24 meses y trabajos en beneficio de la comunidad durante un plazo de 31 a 90 días. Si ‘sólo’ estás conduciendo un vehículo que requiere de un permiso distinto del que tú tienes (por ejemplo, conduces un camión con el carnet B, apto para turismos), la sanción será de 500 euros y la retirada de 4 puntos. 9.- No identificar al conductor En algunas ocasiones, y cuando tu coche haya sido identificado cometiendo una infracción, la DGT te remitirá una carta a tu domicilio para que identifiques al conductor (puede ocurrir, por ejemplo, cuando un agente vio una infracción por parte de tu vehículo, pero no a la persona que lo conducía). Recuerda que podrás contestar durante los 20 días naturales siguientes a la recepción de la carta identificando a la persona que conducía en ese momento. Pero, ¿y si no lo haces o lo haces fuera de este plazo? Cuidado, porque la multa no prescribirá, sino que Tráfico te multará a ti y la sanción será el doble (si la infracción era leve) o el triple (si era grave, como saltarse un semáforo; o muy grave) de la que correspondiera a la infracción inicial. Eso supone que, en función de cuál fuera la infracción original, tú deberás abonar de 200 hasta 1.500 euros. 10.- Conducir con permiso caducado Es una multa más habitual de lo que pudiera pensarse, ya que la DGT nunca nos avisará de que nuestro permiso ha dejado de tener vigencia. Recuerda que el carnet B tiene una vigencia de 10 años hasta que el conductor tenga 65 años; y de cinco años a partir de entonces. Además, deberás renovarlo antes de que queden menos de tres meses para la fecha de caducidad del mismo. ¿La sanción por conducir con el permiso caducado? 200 euros y cuatro puntos. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/multas-habituales-malos-conductores/348530.html

11/04/2022 La lista de enfermedades que impiden ponerse al volante sin un informe médico favorable Si padeces una de las enfermedades que listamos en este artículo, tendrás que presentar en Tráfico un informe favorable del médico especialista que te esté tratando. En caso de no cumplir esta normativa, podrás recibir una importante sanción económica. La Dirección General de Tráfico (DGT) se apoya en diferentes normativas y mecanismos para garantizar la seguridad de todos los usuarios que circulan por las carreteras españolas. Entre ellos, la necesidad de presentar un informe médico de aptitud psicofísica que acredite que el conductor se encuentra en perfectas condiciones para manejar un vehículo de forma segura. En este sentido, el código de circulación recoge una serie de enfermedades o dolencias que pueden comprometer tanto la seguridad del conductor que sufre la afección como la del resto de usuarios de la vía. En el caso de no presentar un informe médico favorable a la hora de renovar el carnet, los pacientes afectados por estas patologías tendrán totalmente prohibido ponerse al volante. Las multas económicas por hacer caso omiso a esta normativa pueden llegar a alcanzar hasta los 6.000 euros. El anexo IV del Real Decreto 818/2009, aclara todas las dolencias o anomalías de la salud que impiden sacarse el carné o, en su caso, renovarlo. Aquí te dejamos la lista con las enfermedades que requieren de un informe médico favorable para continuar conduciendo: Enfermedades cardíacas: si has sufrido arritmias, tienes instalado un marcapasos, has necesitado de un desfibrilador automático o tienes una prótesis cardíaca. Ojo, porque en este último caso necesitarás esperar un periodo de tres meses después de la operación para renovar el carnet y te lo revisarán cada dos o tres meses. Enfermedades psiquiátricas: demencia, amnesia o delirio. En estos casos, la duración de la validez del carnet de conducir variará en función de la enfermedad que tengas. El periodo de vigencia máxima es de un año. Enfermedades neurológicas: epilepsia, crisis nerviosas, pérdida de conciencia… En el primer caso, si sólo has sufrido un episodio, podrás volver a conducir. Para los que sufran más de un episodio pero no los han experimentado en un año, tendrá una vigencia antes de renovar de un año o dos. Para las crisis o la pérdida de conciencia la DGT no te renovará el carnet. Enfermedades digestivas o de riñón: diabetes, tratamiento de diálisis, trasplante de riñón… En estos últimos casos necesitarás el informe médico favorable. Enfermedades respiratorias: apnea del sueño o dificultades respiratorias (disneas permanentes) en reposo o con poco esfuerzo. Con el informe médico favorable tendrás una vigencia de tres años máximo en el caso de apnea. Por el contrario, en el segundo caso no podrás renovar tu carnet. Enfermedades oncológicas: para el cáncer, un informe médico favorable permitirá renovar el carnet durante un año. Si no hay evidencia de la enfermedad el periodo se aumenta a cinco años. Para las enfermedades oncohematológicas, como la leucemia o el linfoma, permiten renovar el permiso por un tiempo de 3 años, hasta los 6 años posteriores al final de la enfermedad, siempre que hay un dictamen médico favorable que indique que el paciente se encuentra en fase de «remisión completa». Una vez pasados los seis años y si el paciente se encuentra en el mismo estado, podrá renovar su permiso por el periodo normal de 10 años. FUENTE: https://www.autofacil.es/seguridad/lista-enfermedades-impiden-conducir-dgt/349916.html

Audi urbansphere concept, primer adelanto del nuevo monovolumen eléctrico FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-urbansphere-concept-teaser-202286258.html . . . . . . . .

11 Abr 2022 Audi urbansphere concept, primer adelanto del nuevo monovolumen eléctrico Audi urbansphere concept / Audi Segundo adelanto del Audi urbansphere concept. La firma de los cuatro aros ya avanzó el pasado verano tres concept cars diseñados bajo un mismo paraguas, y con un revolucionario estilo interior girando en torno a la filosofía Sphere. Ahora, la marca alemana presenta un avance de un futuro monovolumen eléctrico. Tan simple en palabras, que Audi solamente ha avanzado un adelanto gráfico del nuevo concepto que la firma alemana presentará en poco más de una semana. Se trata del desaparecido Audi urbansphere concept, el único que faltaba por ser desvelado de los tres avanzados el pasado verano. Hace casi un año que los de Ingolstadt avanzaron la presentación de una berlina de lujo, un descapotable muy deportivo y un monovolumen, los tres concebidos en el marco del proyecto Artemis. El sofisticado Audi Skysphere Concept fue presentado a mediados de agosto y el elegante lujoso Audi Grandsphere Concept debutó tan solo unas semanas después, aprovechando la gran primera edición del Salón de Múnich. Pero el tercero fue al cajón del olvido pasando completamente desapercibido. Ahora, aprovechando primavera y casi un año después de los debuts de los «mayores», Audi ha emitido el primer adelanto del tercer SPHERE que estaba pendiente de ver la luz de los focos. Los trazos y líneas maestras del Audi urbansphere concept definen un monovolumen Audi urbansphere concept, adelanto del futuro A2 eléctrico Si a principios del pasado verano, Audi dejó ver las líneas maestras del diseño exterior de este monovolumen, ahora ha sido el turno de parte del interior. Una auténtica jornada de puertas abiertas en las que se deja ver un cómodo habitáculo sin pilar central para facilitar el acceso y salida del mismo, con las puertas traseras de apertura inversa. Pero, el último de la saga Sphere, que será desvelado en primicia mundial el próximo 19 de abril, también deja ver otros detalles casi más interesantes. El primero es que presenta unas proporciones muy equilibradas y, a pesar de tratarse de un monovolumen, cuenta con una línea de techo que decae muy suavemente hacia la parte posterior disimulando un conjunto muy compacto. Pero casi más llama la atención la forma de la sección delantera. El teaser del Urbansphere concept cuenta con un corto voladizo delantero, y capó del motor, por lo que no cabe duda de que se trata de un anticipo conceptual de un futuro eléctrico. El esperado regreso de un Audi A2 de cero emisiones. Lea también: Incluso, la aerodinámica será una verdadera clave, con un inclinado parabrisas que, además, presenta, unos finos montantes delanteros y huecos, para facilitar las maniobras en los ángulos muertos de la delantera. Una solución ingeniosa que también se utilizará para avanzadas funciones de conducción autónoma de las que hará gala, al menos como un concept car, este urbansphere, ya que Audi siempre ha mantenido que se ha tratado de una de sus exclusivas características. Más información el próximo 19 de abril, cuando se desvelará por completo. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-urbansphere-concept-teaser-202286258.html

11/4/2022 Graban dando tumbos en la N-232 al Audi que causó un choque frontal en Quinto: "Este va a matar a alguien" El siniestro se produjo este domingo por la tarde y obligó a trasladar en un helicóptero del 112 a una de las víctimas. Un Audi va dando tumbos en la N-232 camino de Quinto de Ebro Parece sacado de una película de persecuciones, pero fue muy real. El conductor de un Audi A4 plateado que impactó de frente con otro turismo en el casco urbano de Quinto este domingo 10 de abril a las 16.30, con el saldo de cuatro heridos leves y uno de pronóstico reservado, dio negativo en la prueba de alcohol y drogas; lo mismo ocurrió con el que llevaba el otro vehículo siniestrado, que también pasó la prueba como es preceptivo, aunque no tuvo culpa alguna en el incidente. El herido más grave, un hombre de 53 años que viajaba en el automóvil contra el que impacta el Audi, fue trasladado en helicóptero al hospital Miguel Servet de Zaragoza, donde permanecía este lunes en la sala de observación de Urgencias. Lo que pudo haber sido un siniestro de consecuencias fatales si se hubiera producido un poco antes de entrar a la localidad, debido a la alta velocidad de tránsito, se quedó en un susto severo. El factor diferenciador de este suceso está en el vídeo grabado por el copiloto de otro turismo que siguió al Audi por la N-232 desde la salida de Fuentes de Ebro, que se encontró con el peligroso automovilista delante y no esperó mucho para empezar a documentar una conducción temeraria que pudo acabar en colisión mucho antes. Momento en el que el helicóptero del 112 evacúa al herido grave tras la colisión acaecida en Quinto. HA El diálogo del copiloto en el vehículo perseguidor con los otros ocupantes del mismo mientras grababa con su móvil no tiene desperdicio. “Míralo, mira, mira, mira… madre mía, la virgen, ése se va a chocar con alguien, va a matar a alguien, ya verás… que se da con el guardarraíl, ya se ha dado, ¡ay! Ojo ahora el camión, el camión… madre mía, ese se abolla, te digo que se abolla, va a matar a una familia. Llama a los civiles, corre”. El trayecto sigue con el Audi dando tumbos de izquierda a derecha, invadiendo el carril contrario en numerosas ocasiones. Abundan las motos que regresaban de las carreras del fin de semana en Motorland, con las pruebas del mundial de superbikes como cita estelar; varias esquivan por los pelos al vehículo zizgagueante, que efectúa estos movimientos de manera pausada, sin bandazos; al haber dado negativo en las pruebas de alcohol y drogas, y tratarse de un intervalo muy largo de conducción temeraria, las autoridades investigan una posible causa de somnolencia al volante en relación a otras hipótesis, como un uso indebido del móvil, que hubiese generado reacciones más violentas al volante. El vídeo sigue con la entrada al casco urbano de Quinto, y a pesar de la reducción de velocidad, se masca la tragedia; la invasión de la acera o el choque frontal parece inminente y, finalmente, se produce lo segundo. “Ya, ya. Para, para a un lado, sigue grabando, que esto puede ser una prueba, cuidado con los coches”. Ahí concluye la grabación. El desenlace, por suerte, no acabó como el nuevo anuncio de la DGT para esta Semana Santa, en el que se advierte de las probabilidades arrojadas por el Big Data en cuanto a las víctimas mortales en carretera de estas vacaciones. El causante del suceso quedó en libertad, a la espera de posteriores diligencias en función del avance de la investigación y el estado del herido. FUENTE: https://www.heraldo.es/noticias/aragon/zaragoza/2022/04/11/video-conductor-tumbos-coche-audi-accidente-trafico-quinto-1566541.html

11 abril 2022 El motor eléctrico de un Audi e-tron convierte un molino tradicional en un generador eólico El proyecto Microgrid de Audi recupera un tradicional molino de viento mallorquín para convertirlo en un generador de electricidad gracias a motores procedentes de vehículos eléctricos Audi e-tron. Un molino tradicional, convertido en generador eléctrico gracias al motor de un Audi e-tron ¿Quién dijo que un molino de viento tradicional no tendría uso en el siglo XXI? Bajo el nombre de 'Proyecto Microgrid', Audi ha transformado un molino de viento tradicional mallorquín en un generador de energía. Y todo ello utilizando motores reciclados de sus coches eléctricos. La sostenibilidad de la movilidad eléctrica, entendida en todo su conjunto, pasa también por el buen aprovechamiento de los recursos y el reciclaje de los componentes más críticos como las baterías o los motores eléctricos, para cuya fabricación se necesita una gran cantidad de materiales de alto valor. Los fabricantes son cada vez más conscientes de que una de las formas de hacer que la tecnología sea más respetuosa con el medioambiente es mantenerla en uso el mayor tiempo posible. En este sentido, la economía circular y los ciclos denominados "de segunda vida" permiten ahorrar recursos de distintas maneras: por un lado, al utilizar materiales reacondicionados se ahorran materias primarias, con el correspondiente ahorro de energía que supone su producción. Además, reduciendo la extracción y procesado de materias primas se reducen también las emisiones de carbono. Las características del molino limitan la potencia de generación, que se estima en 15 kW Un ejemplo de ello es este proyecto de Audi, con el que han transformado un molino de viento tradicional que estaba en desuso en un generador eólico. Para esta curiosa transformación se ha recurrido a motores reacondicionados procedentes de vehículos eléctricos de la flota interna de Audi, más concretamente del modelo Audi e-tron. Para ello, se han acoplado al mecanismo del molino todos los componentes necesarios: transmisión, cojinetes, unidad de control electrónico... Y el motor eléctrico, por supuesto, que actúa como generador. Las aspas, impulsadas por el viento, hacen girar el motor eléctrico, que transforma la energía mecánica mecánica del molino en energía eléctrica. Esta energía eléctrica se puede utilizar para autoconsumo y el remanente se puede almacenar en baterías o volcar en la red. La potencia estimada que puede generar es de unos 15 kW. La capacidad máxima de generación de potencia está limitada por las características del molino, de forma que el motor procedente del Audi e-tron funciona muy por debajo de su máximo potencial. Al molino se le ha equipado con varios sistemas de seguridad modernos, entre ellos el "cierre de cola" que modifica el ángulo de las palas en caso de fuertes vientos. El molino, que estaba en desuso, ahora se puede utilizar como generador eólico Una vez que se ha puesto en marcha el proyecto, que se ha llevado a cabo bajo la dirección técnica de Francisco Trigueros, ingeniero español de Desarrollo Técnico en el Área de Innovación de AUDI AG, la compañía alemana va a estudiar el comportamiento del sistema y su funcionamiento en distintas condiciones de uso para estudiar futuras aplicaciones -incluso a un nivel superior-. Se podría, por ejemplo, acoplar al sistema baterías de segunda vida y crear sistemas de generación y almacenamiento estacionario. Destinado originalmente a la extracción de agua del subsuelo, el molino elegido para este proyecto está situado en la localidad de Son Ferrol, a pocos kilómetros del aeropuerto de Palma de Mallorca, y se le conoce con el sobrenombre de Son España. Data del año 1925 y fue uno de los primeros molinos en incorporar palas metálicas. Se trata de uno de los más de 600 molinos harineros y de viento que forman parte del paisaje de la isla, reconocibles por su peculiar construcción, con una torre de obra y un sistema de palas utilizando materiales y técnicas de la arquitectura local. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/motor-audi-etron-electrico-convierte-molino-tradicional-generador-eolico/20220411134612056653.html

11 de abril de 2022 Los tres fallos graves en la carrocería de tu coche que te harán suspender la ITV Si tu coche va a pasar la ITV pronto y presenta en concreto alguno de estos fallos, ten en cuenta que te pueden echar abajo la inspección si no lo arreglas antes. Si se detectan alguno de estos fallos en la ITV, el resultado podría ser desfavorable. Foto iStock. A la hora de analizar tu vehículo en una inspección ITV, los agentes de la estación se encargarán de realizar una serie de pruebas para comprobar si este cumple con las exigencias mínimas de seguridad y medioambientales para seguir circulando. Esta inspección exige una serie de pruebas, además de muchas otras de comprobación visual. Recuerda que el resultado de una ITV puede ser favorable, desfavorable o negativa: aquí explicamos en detalle las diferencias entre cada posible resultado. En función del tipo de defecto que se detecte en el vehículo, se podría considerar como no superada la ITV. Ojo, porque un simple defecto grave supondrá el suspenso y este (o estos) deberán ser corregidos antes de volver a pasar la ITV. Ojo con presentar estos defectos en tu coche al pasar la ITV: podrían echártela abajo. Entre los apartados que requieren algún tipo de comprobación visual, y que vienen recogidos en el Real Decreto 920/2017 que regula las inspecciones ITV, está el de “Chasis y elementos acoplados al chasis”, que incluye también los diferentes elementos vinculados con la carrocería del vehículo. Aquí os venimos a contar tres fallos en concreto que suponen un defecto grave al pasar la ITV y que provocarán que el resultado de la inspección sea desfavorable. Estas comprobaciones se harán o bien cuando el vehículo esté sobre el foso o bien en una plataforma elevada. Por un lado, no pasaremos la ITV si la carrocería del vehículo presenta algún tipo de arista cortante, pudiendo ser considerado incluso defecto grave si, por ejemplo, algún panel o componente se pudiese desprender. Por otro lado, si el inspector de la estación ITV detectase la ausencia de algún elemento como, por ejemplo, el tapón del depósito de combustible o alguno de los paragolpes, también se consideraría como defecto grave. Existen otros muchos defectos graves en el documento que regula las ITV en España en el apartado de chasis y carrocería, la mayoría con posibilidad de considerarse defecto muy grave si el estado inhabilita al vehículo para circular por vías públicas, ni siquiera incluso para poder trasladarse al taller por sus propios medios. Existen incluso otros defectos considerados como leves en este mismo apartado, como por ejemplo la obstrucción de la placa de matrícula o de cualquier luz, la inexistencia de placa de homologación, deterioro de elementos de puertas, bisagras o manillas, etc. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tres-fallos-graves-en-carroceria-tu-coche-te-haran-suspender-itv_254687_102.html

11 de abril de 2022 Cuánto cuesta llenar el depósito diésel y gasolina con la rebaja de 20 céntimos La OCU ha elaborado un informe en el que señala que llenar el depósito de un coche diésel cuesta 23 euros más que hace un año a pesar de la rebaja de 20 céntimos. Cuánto cuesta llenar el depósito diésel y gasolina con la rebaja de 20 céntimos A lo largo de las últimas semanas, nuestro país ha experimentado una espectacular subida en los precios de los combustibles, una situación que comenzó a notarse hace ya unos meses y que se ha visto agravada por el conflicto bélico entre Rusia y Ucrania. Para intentar “aliviar” el bolsillo de los conductores españoles, el Gobierno introdujo hace unos días una serie de medidas de choque, entre ellas, el abaratamiento en el precio del diésel y de la gasolina de al menos 20 céntimos. Sin embargo, a pesar de dicha rebaja y según se detalla en un informe exhaustivo elaborado por la OCU (Organización de Consumidores y Usuarios), llenar el depósito tanto de un coche diésel como uno de gasolina se ha encarecido considerablemente en el último año. De forma específica y tal como señala en el estudio realizado por la OCU, llenar el depósito con diésel cuesta 82 euros (para un depósito de 50 litros de capacidad), 23 euros más que hace un año, partiendo de un precio medio de 1,647 euros/litro, lo que se traduce en una subida del 39% respecto al año pasado por estas mismas fechas. En el caso de la gasolina, con un precio medio de 1,613 euros/litro (con la rebaja de 20 céntimos ya aplicada), llenar un depósito de 50 litros supondría invertir la cantidad de 81 euros, lo que se traduce en un incremento de 15 euros más que hace un año (o un 22,5 por ciento más). Algunos de los consejos más importantes que da esta asociación de consumidores y usuarios para que los conductores ahorren más en su factura a la hora de repostar son buscar las estaciones de servicio más baratas a través de los diferentes buscadores web o a través de las diferentes aplicaciones para smartphones existentes. De hecho, según las propias comprobaciones de la OCU, repostar en una de las denominadas gasolineras low cost (asociadas en muchos casos a súper e hipermercados) puede suponer una apreciable rebaja a la hora de llenar el depósito, aunque todo dependerá de la comunidad autónoma. De esta forma, los conductores de la Comunidad de Madrid que acudan a una estación low cost pueden ahorrarse hasta 15 euros a la hora de repostar diésel, mientras que si repostan gasolina pueden ahorrar unos 13,5 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-cuesta-llenar-deposito-diesel-gasolina-con-rebaja-20-centimos_254689_102.html

11 de abril de 2022 El importante cambio que quiere introducir la DGT en el carné de conducir Desde la DGT se estarían planteando eliminar una normativa muy concreta que, hasta ahora, limita a muchos conductores a usar vehículos con cambio automático. La DGT, favorable a realizar este importante cambio en el carné de conducir en España. Foto iStock. Cuando vas a realizar las clases prácticas y, posteriormente a examinarte para obtener el carné de conducir, puedes decidir hacerlo con un coche con cambio manual o bien con uno automático (es decir, sin pedal izquierdo, el del embrague). En España, si te examinas de esta última forma, en tu carné vendrá reflejado el conocido “código 78”, que viene a decir que solo estás autorizado a conducir un vehículo con cambio automático. Eso quiere decir que, de querer conducir un coche con cambio manual, deberás examinarte de nuevo. Un fastidio, ¿verdad? Desde la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) se viene reclamando desde hace mucho tiempo que se suprima este código y parece que, por fin, la DGT está planteándose cumplir con sus deseos en este sentido. La DGT quiere eliminar el código 78 de tu carné de conducir. ¿Qué quiere decir esto? De eliminarse el código 78, como proponen desde CNAE, cualquier aspirante a sacarse el carné de conducir con un coche automático podría conducir otro con cambio manual sin ningún problema. Obviamente, los que ya tienen su carné de conducir con dicho código también verían eliminada esta limitación, de la misma forma que sucede en muchos países europeos. En estos, los conductores que quieren “pasarse” al manual suelen realizar unas clases prácticas para adaptarse a los cambios de la forma más segura. Desde CNAE se asegura, primero, que la eliminación de este código 78 vendría a aliviar la situación de saturación que se viene sufriendo en los últimos tiempos a la hora de realizar las pruebas del examen de conducir. Por otro lado, también se impulsaría o alentaría a la compra de vehículos híbridos y eléctricos, cuya mecánica cuenta con este tipo de transmisión automática: de eliminarse esta normativa, muchos aspirantes a conductor no tendrían reparo a la hora de elegir un coche con cambio automático para examinarse, sabiendo que a posteriori podrían conducir de forma indistinta uno con cambio manual. La DGT aseguró recientemente, en palabras de su director Pere Navarro, que CNAE “tiene razón” en este sentido y reconoce que “el primer contacto con la conducción es la autoescuela y queremos promover el vehículo eléctrico o híbrido”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/importante-cambio-quiere-introducir-dgt-en-carne-conducir_254694_102.html

11 de abril de 2022 Las nuevas multas que te pueden poner esta Semana Santa: móvil, velocidad, cinturón… Las vacaciones de Semana Santa serán la primera vez para muchos conductores que hagan un viaje largo bajo las nuevas normas de la Ley de Tráfico. Toma nota. Ojo a las multas que te pueden poner esta Semana Santa en la carretera con las nuevas normas de la Ley de Tráfico ya en vigor. Muchos españoles tienen la suerte de disfrutar, desde hace unos días, de unas merecidas vacaciones de Semana Santa, y lo harán cogiendo el coche para ir hacia sus destinos; otros, en cambio, tienen que esperar unos días más. Lo que seguramente tengan en común todos ellos es que el próximo domingo día 17 de abril regresarán por carretera, así que mucha atención con las posibles retenciones de ese día. Si es tu caso, recuerda tener la máxima precaución en todos tus desplazamientos por carretera y cumplir con todas las normas de circulación, especialmente ahora que, desde el pasado 21 de marzo, la nueva Ley de Tráfico ha traído novedades en materia de multas. Llevamos varios meses recordando todas las novedades a este respecto, pero no está de más recordar los cambios más importantes en materia de tráfico que debemos conocer. En muchos casos se tratan de acciones que cometemos y a las que no damos mayor importancia. Ojo, porque la mayoría de estas normas han endurecido las sanciones en lo que a pérdida de puntos se refiere. Recuerda que ya no existe el margen de 20 km/h extra para poder adelantar en carreteras secundarias. ¿Puedo hacer ahora esto al volante? Ojo a las nuevas multas - ¿Móvil al volante?: tan solo con sujetar el móvil en la mano, sin usarlo, un agente de Tráfico te puede sancionar con 200 euros y 6 puntos menos en el carné. Si lo manipulas mientras está en un soporte, son 3 puntos menos en el carné: aquí te explicamos cómo te pueden multar en este sentido con la nueva Ley de Tráfico. - ¿Margen para adelantar en carreteras secundarias?: recuerda que, si circulas por carreteras convencionales, ya no tienes el margen de 20 km/h más al adelantar a otro vehículo, así que no podrás sobrepasar el límite máximo de la vía en ningún caso si quieres evitar exponerte a posibles multas. - ¿Cinturón o sillitas mal colocados?: ya no solo el no llevar puesto el cinturón o los sistemas de retención infantil; ahora, usarlos de forma indebida o incorrecta también se sanciona con 200 euros y 4 puntos menos. - ¿Tirar basura por la ventanilla?: si los agentes consideran que lo que has arrojado por la ventanilla puede causar un accidente o un incendio (por colillas, por ejemplo), aquí la multa es ya de 500 euros y 6 puntos menos en el carné de conducir. - ¿Poner en riesgo a los ciclistas?: deberemos seguir dejando el metro y medio de separación al adelantar a los ciclistas en la carretera y, además, si vamos por una vía de dos o más carriles en nuestro sentido de circulación, deberemos cambiar completamente de carril. Si no lo haces, te arriesgas a una nueva multa de 200 euros y 6 puntos. - ¿Sistemas antiradares en el coche?: tan solo llevar un detector o un inhibidor de radares en el coche, sin necesidad de usarlo, ya se sanciona. En el primero de los casos, con 200 euros y 3 puntos menos en el carné; en el caso de llevar un inhibidor, mucho más… ¡6.000 euros y 6 puntos menos! - ¿Alcohol al volante?: los menores de edad conductores deben saber que deberán dar sí o sí 0,0 en un control de alcoholemia. Tolerancia cero con el alcohol en esta franja de 16 y 17 años en la carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-multas-te-pueden-poner-esta-semana-santa-movil-velocidad-cinturon_254699_102.html

. Diseño/Estética 8.5 Calidad de acabado 9.5 Equipamiento de serie 8 Equipamiento opcional 8.5 Habitabilidad 8 Maletero 8.5 Motor/Refinamiento 9 Prestaciones 9 Consumos 5 Transmisión 9 Dirección 8 Frenos y neumáticos 9 Comportamiento 8 Calidad de rodadura 8.5 Relación valor-precio 6.5 Notable + 8.2 El Audi e-tron Sportback es uno de los mejores vehículos eléctricos que se pueden comprar hoy en día por calidad, confort de marcha y prestaciones. También es un compañero muy bueno de viajes pero su alto consumo obliga a hacer más paradas de las deseables. Con una infraestructura mejor con tomas súper-rápidas más habituales en las carreteras se podrá sacar más partido a este cochazo. Lo bueno Calidad excepcional Prestaciones Sensación de seguridad Lo mejorable Consumos muy altos Peso elevado Espejos por cámara poco prácticos FUENTE: https://www.autonocion.com/prueba-audi-e-tron-sportback-quattro/

. Comportamiento El alto peso del Audi e-tron Sportback marca negativamente sus maneras en cuanto llegan zonas de curvas muy cerradas o tramos complicados. Salvo por esto, es un coche con el que se puede viajar realmente rápido y además en cierto modo te invita a ello, transmitiendo mucha seguridad en todo momento. Creo que en Audi han logrado un buen compromiso entre confort y eficacia teniendo en cuenta sus datos de tamaño y peso. Es muy silencioso, refinado y se mueve bien incluso en lugares ciertamente angostos o estrechos, además de superar badenes y resaltos con una soltura extraordinaria. Los pocos resaltos algo más incómodos vienen dados en cierto modo por el conjunto llanta/neumático elegido. A la hora de estacionar me ha sorprendido para bien dado que con los sensores y la cámara es posible aparcar en casi cualquier sitio disimulando los cinco metros de longitud. Otro punto importante es que gira relativamente bien y no requiere demasiado espacio, algo que coches de tamaño parecido puede ser un engorro (por ejemplo el Lexus RX). Tengo la impresión de que el Audi e-tron Sportback es un coche sensacional y muy adecuado para viajar por las autopistas alemanas que cuentan con una infraestructura eléctrica mucho más extensa y se garantizan cargas en poco tiempo. En España por ahora viajar con un e-tron Sportback es un tostón y es una pena dado que el coche invita a ello. De haber más tomas de al menos 150 kW, se podría pasar del 20 al 80% en una media hora que es un tiempo muy razonable para gastar cada 250-300 km en un viaje. Entre que se acude al servicio y se estiran las piernas ha dado tiempo a recargar lo suficiente. En tomas de menor potencia este tiempo se multiplica en exceso y resulta frustrante. Además con el consumo del e-tron Sportback de unos 26,0 kWh/100 no sale especialmente económico. Si no te importa desesperarte en el viaje o bien paras a comer y te da lo mismo la potencia del punto de carga, podrás optar por un punto de 50 kW con el que recorrer 100 km te costaría unos 10,14 € (a 0,39 €/kWh). Si lo haces una toma de 100 ó 150 kW los precios ya suelen subir a los 0,49 – 0,54 kWh y esto supone elevar el presupuesto a los 12,7 – 14,0 € cada 100 km. De todos modos si la red de Ionity aumentase con rapidez hay planes que pueden ser interesantes para los usuarios de Audi. Pagando una pequeña mensualidad se puede acceder a precios de la red súper-rápida mucho más competitivos. A pesar de todo, sigue siendo más barato que viajar en un coche de combustión equivalente especialmente ahora que los precios de la gasolina están por encima del 1,8 €/L. En definitiva creo que el Audi e-tron Sportback es un vehículo sensacional que destaca por su refinamiento, alta calidad de construcción y sensación de seguridad que transmite a sus mandos. Debería mejorarse la eficiencia de su motor aunque tampoco podrán hacer milagros con una carrocería tan pesada y grande. FUENTE: https://www.autonocion.com/prueba-audi-e-tron-sportback-quattro/

. Motor y batería La oferta actual del Audi e-tron Sportback ha cambiado en febrero de 2022, reduciendo la gama. Ahora la opción de partida es el 55 Quattro probado con 408 CV de potencia en combinación con una transmisión automática, la tracción total y una batería de iones de litio con 95 kWh de capacidad, 86,5 kWh útiles. Desaparece por tanto la versión de entrada denominada 50 Quattro que tenía 313 CV de potencia y una batería más pequeña con 64,7 kWh de capacidad útil que se queda claramente escasa a juzgar por los consumos del e-tron. No hay que olvidar que es un coche de casi cinco metros y 2,6 toneladas. El tope de gama en el mercado español es el Audi e-tron S Sportback Quattro que tiene una motorización también eléctrica pero con 503 CV de potencia. Se combina con la misma batería de 95 kWh de capacidad y aquí la autonomía se reduce de los anunciados 415 km en el 55 Quattro a solo 368 km según el ciclo WLTP. Es por tanto una opción de consumos muy altos. Hablar de prestaciones en coches eléctricos con más de 400 CV es absurdo. No solo vuelan sino que te hacen sentir que tienes todo el poder del mundo al acelerar, maniobrar y recuperar de manera inmediata… se siente el empuje de una manera tan clara que puede asustar al tiempo que te saca una sonrisa. Lo que sí hay que mencionar es el consumo, muy elevado en el e-tron Sportback y que condiciona mucho los viajes largos. He tenido la oportunidad de realizar recorridos largos y con la gran cantidad de puntos de carga de 50 kW es un auténtico peñazo pues necesitas más de una hora para contar con una autonomía razonable que en el alemán no será de muchos kilómetros. En autovía con poca carga y a ritmos legales el consumo medio se situó en los 26,2 kWh/100, un dato muy alto influenciado en cierto modo por las bajas temperaturas. En condiciones algo mejores logré estabilizar el consumo en los 25-25,5 kWh/100 que sigue siendo una cifra muy alta. El problema del e-tron está tanto en la eficiencia como en el peso del conjunto. La autonomía en viajes largos da para unos 300 km si no hace mucho frío en el exterior y se mantienen los límites de velocidad marcados. No debes olvidar que es bueno dejar cierto margen de reserva por si en destino el punto de carga no funciona o está ocupado. En ciudad esa autonomía tiene menor importancia pero tampoco subirá mucho más, con unos 330 km de máxima con el clima actual. Es cierto que con buenas temperaturas un eléctrico tiene una superior autonomía. El Audi e-tron Sportback probado incluía además el sistema de recarga e-tron Connect y el cargador de abordo de 22 kW que permite aprovechar al máximo las estaciones de carga gratuitas de muchos ayuntamientos y centros comerciales, además de añadir una boca de carga extra en el lado derecho que viene francamente bien. A modo de resumen el sistema de recarga e-tron Connect incluye según nos cuenta Audi: Posibilidad de cargar a 22 kW en corriente alterna (Sólo si se pide en combinación con el opcional KS4). Si no es así, cagará a máximo 11kW en trifásico conjuntamente con el PR 73P o a máximo 7,4 KW en monofásico con el cable 73N). Protección contra apagones: El sistema connect se puede comunicar con el sistema de gestión de energía de la casa, Home Energy Management System (HEMS) para decidir en todo momento a qué potencia puede cargar el vehículo en función de los electrodomésticos que estén conectado en su fase. Maximizando así la potencia disponible y evitando que “salten los plomos” Optimizar la carga según coste de la energía: Al programar la carga, el vehículo tiene en cuenta las tarifas de nuestro proveedor de energía y teniendo en cuenta cuando necesitamos utilizar el vehículo, cargará en los horarios con tarifas más reducidas Contador de energía integrado: da la posibilidad de que se pueda registrar los costes para un viaje de negocios por ejemplo y posteriormente enviados a la empresa. Los diferentes costes se pueden consultar también en my Audi Utilización de energía solar: Si tenemos instalado un equipo fotovoltaico y un sistema HEMS el vehículo , en función de la hora programada para utilizarlo y las previsiones de luz solar puede intensificar la carga para abastecerse al máximo de la energía solar generada. HEMS recomendado de SMA solar o Hager Group. Protección por código PIN El Audi e-tron se puede cargar opcionalmente con una potencia de carga máxima de corriente alterna (CA) de hasta 22 kW. El cargador de a bordo integrado en el vehículo define la potencia de carga de CA, que en este caso está limitada a 22 kW. El convertidor CA / CC convierte la corriente alterna (CA) en corriente continua (CC) durante el proceso de carga para cargar la batería de alto voltaje. Para cargar con 22 kW en casa, se requiere el sistema de carga e-tron opcional connect o una solución de carga doméstica alternativa que admita 22 kW (CA). El sistema de carga estándar en el e-tron, el sistema compact, está limitado a una potencia de 11 kW. Version 55 Quattro Cilindrada 0.0 Potencia 408 CV Par 664 Nm Peso 2.555 kg Dimensiones Lar/An/Al mm 4901 / 1935 / 1618 Volumen Maletero 555 + 60 litros Aceleración 0 a 100 km/h 5,7 seg Recuperación 80 a 120 km/h 3,1 seg en D Velocidad máxima 200 km/h limitada Consumo homologado 23,9 kWh/100 Autonomía eléctrica 415 km Emisiones CO2 por km 0 gr Pegatina de la DGT Cero Precio de partida Desde 99.670 € 55 Quattro Black S-Lin FUENTE: https://www.autonocion.com/prueba-audi-e-tron-sportback-quattro/

. La consola entre los asientos queda claramente influenciada por el mando que sirve para seleccionar las velocidades. Es un poco raro al principio pero tardarás dos segundos en acostumbrarte a su funcionamiento. También en esta zona hay un práctico hueco para dejar muchas cosas, el mando del freno de mano eléctrico y el arranque por botón. Sin ser excesivamente futurista, el interior del Audi e-tron Sportback gustará mucho a sus ocupantes. Los asientos tienen un diseño sensacional y además pueden incluir muchos ajustes para que independientemente de tu talla puedas sentirte muy cómodo. Es uno de los coches más cómodos que he probado. Habitabilidad El interior del Audi e-tron Sportback es suficientemente amplio para que puedan viajar cuatro adultos sin problemas. Un quinto pasajero sufrirá las formas de la banqueta posterior y del panel que incluye el control de la climatización o las salidas de aire… además de una altura libre al techo más justita. En las plazas delanteras la sensación es muy buena. Todos los mandos quedan a mano y el control de los espejos se realiza de manera sencilla para su posición, y algo más engorrosa para cambiar la intensidad de luz que se debe hacer desde la pantalla táctil entrando en el perfil del usuario. Habría estado mejor incluir una función directamente en el espejo. En la segunda fila hay buenas cotas en términos generales aunque respecto al e-tron convencional la sensación de espacio y desahogo es menor por la caída más acusada del techo. Yo que mido 1,85 metros no he tenido problemas por altura ni tampoco en el acceso, y se agradecen los mandos de climatización o las tomas de corriente. El maletero del e-tron Sportback posee 555 litros en la zona posterior a los que habría que sumar otros 60 litros que se encuentran en el vano motor. Este lugar es útil para dejar cosas que puedan manchar o los cables de carga que se utilizan menos. Es por tanto un coche con un marcado carácter familiar con una capacidad excelente. Equipamiento y precio Todos los Audi e-tron Sportback comercializados en España tienen una dotación bastante completa. A destacar los faros LED, climatizador automático dual, instrumentación digital configurable, sensores de estacionamiento, pack espejos, alerta de carril involuntaria, control de crucero con limitador y pack eléctrico. También de serie llevan los cables de carga para enchufe schuko y Modo3, sistema de navegación integrado, Apple CarPlay, Android Auto, radio DAB, bluetooth, portón eléctrico, arranque por botón, apoyabrazos central delantero, espejo interior fotosensible, sensor de lluvia, sistema Sound System, etc. La unidad testada con el Pack Black Line Edition añade los detalles pintados en negro brillante, pinzas de freno en amarillo, instrumentación digital Plus, cámara posterior, asientos eléctricos, tapizado en piel y alcántara, llantas de aleación de 20 pulgadas, retrovisores fotosensibles, suspensión adaptativa, volante deportivo, etc. Otros elementos incluidos en la versión testada son el climatizador de cuatro zonas, Head Up Display, sistema de sonido Bang&Olufsen, llantas de aleación de 21 pulgadas, faros Digital Matrix LED, tapizado en piel, acceso confort, monitor de ángulo muerto, asistente en ciudad, Park Assist, etc. El precio recomendado del Audi e-tron Sportback 55 Quattro Black S-Line se ha fijado en los 99.670 € aunque con las opciones incluidas se va más allá de los 125.000 €. Es un precio alto pero está en línea con lo que ofrecen los rivales directos. Dado el alto coste no se pueden solicitar ayudas para la compra pero quién se plantea un coche así no debería tener problemas financieros. FUENTE: https://www.autonocion.com/prueba-audi-e-tron-sportback-quattro/

10 abril, 2022 El Audi e-tron es uno de los mejores vehículos eléctricos que se pueden adquirir en la actualidad si lo que se valora es el agrado de uso, confort y la calidad de terminación. Hay pocos coches que puedan ser más cómodos en el día a día y que además tengan un toque dinámico impreso en sus maneras. Si el e-tron es quizás algo conservador en sus trazos, el e-tron Sportback consigue con su mayor caída de techo una estampa mucho más dinámica y ágil aunque no puede disimular los casi cinco metros de longitud del modelo. Esto es precisamente lo que sorprende a sus mandos pues disimula muy bien su tamaño y peso. He tenido la oportunidad de probar una unidad del Audi e-tron Sportback 55 Quattro durante varios días y me ha gustado mucho. Es un eléctrico con el que se puede viajar sin problemas aunque hay que tener muy presente su alto consumo y unos tiempos de carga muy altos al no haber todavía demasiadas estaciones de mucha potencia. Diseño más deportivo en el Audi e-tron Sportback El Audi e-tron Sportback es un coche muy llamativo. Además de por sus formas musculosas hace girar cabezas por sus dimensiones que no son para nada contenidas, siendo mucho más grande de lo que aparenta en las imágenes. Parece más pequeño gracias al uso de llantas de aleación de gran tamaño y a la caída del techo. Como buen vehículo de firma premium el Audi e-tron se puede personalizar al gusto sin problemas. Entre las opciones están los espejos retrovisores por cámara que sinceramente no me parecen una opción recomendable salvo que vivas en una zona en la que llueve mucho. Es en esta situación cuando se ve una ventaja clara frente a los espejos convencionales. Los más de 1.400 € que cuestan los espejos retrovisores por cámaras merece la pena invertirlos en otros elementos. En los siete días de la prueba me ha costado mucho acostumbrarme a ellos y además aunque están muy bien integrados en el diseño interior, su posición es demasiado baja. En el Lexus ES, que claramente se perciben como un parche, la visibilidad es mejor. Interior La calidad de los acabados es soberbia. Me ha gustado mucho por el material acolchado que recubre casi todas las superficies, el tacto de la piel de los asientos y el buen gusto que se percibe en muchos detalles, ya sean los apliques decorativos o la exquisita iluminación interior integrada con mucho gusto. Salvo por los espejos retrovisores digitales el Audi e-tron Sportback tiene un interior muy «Audi» y esto es algo bueno. La instrumentación es clara, sencilla de controlar y tiene mucha información útil. Si se desea se puede añadir el práctico Head Up Display que es muy cómodo pero también muy caro y creo que es de esas opciones que puedes dejarte si vas con un presupuesto ajustado (por ejemplo en casos de renting). El equipo multimedia me ha gustado igualmente por la sencillez de manejo, con menús muy claros, una resolución excelente y un montón de funciones que se pueden identificar al primer vistazo. La climatización también destaca por su sencillez, incluyendo una pantalla digital pero independiente y exclusiva para ello. Si se desea se puede controlar también la zona posterior (puede incluir climatizador de cuatro zonas). Además de vistosa la pantalla del climatizador es muy práctica al facilitar su manejo y control. Para que no resulte molesta cuando se circula por la noche es posible desactivar la pantalla FUENTE: https://www.autonocion.com/prueba-audi-e-tron-sportback-quattro/

10.04.2022 / CIFRAS DE SUPERDEPORTIVO Nos divertimos probando el Audi RS6, ahora más ágil y rápido En Centímetros Cúbicos hemos sacado todo el partido que hemos podido al Audi RS6, un modelo práctico y divertido que alcanza los 600 caballos de potencia y tiene hasta etiqueta ECO. Centímetros Cúbicos Esta semana en Centímetros Cúbicos hemos venido a hablaros de exceso, de locura, de desenfreno…y lo hemos hecho gracias al nuevo Audi RS6. Nuevo frontal, enormes entradas de aire, llantas de 21 pulgadas, discos de freno tamaño XXL, ocho centímetros más ancho que un A6, difusor trasero integrado con doble salida de escape… Si a primera vista algo hace sospechar que no es un A6 convencional, en cuanto tocas un botón, las sospechas se confirman. Además de poder utilizarlo para el día a día, lo que de verdad nos interesa hacer con él es divertirnos. Bajo el capó hay un V8 con dos turbos y sistema de microhibridación que entrega 600 caballos de potencia. Asociado a un cambio automático de ocho velocidades y, por supuesto, tracción integral Quattro. Estamos hablando de unas cifras de potencia propias de un superdeportivo como el R8. Y lidiar con tanta caballería no es fácil. Pero gracias a la puesta a punto de todo el conjunto, aquí no se desperdicia ni un caballo. Acelera de 0 a 100 en solo 3,6 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada de hasta 305 kilómetros por hora. Sus seis modos de conducción adaptan algunos parámetros del coche, como la velocidad del cambio, la respuesta del acelerador, la dureza de la dirección y la suspensión y el sonido del escape. Es un coche que pesa 2.150 kilos y mide cinco metros de largo. Pero el eje trasero direccional ayuda mucho a moverlo entre curvas cerradas, haciéndolo más ágil que la anterior generación. Para suavizar y dulcificar la experiencia, este RS6 cuenta con unos acabados y calidades en el interior que nada tienen que envidiar a algunas berlinas de súper lujo. Resumiendo: este RS6 tiene prestaciones de auténtico deportivo; es más ágil y rápido que la anterior generación. Lo tiene todo, hasta etiqueta ECO. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/pruebas/nos-divertimos-probando-audi-rs6-ahora-mas-agil-rapido_202204106252979ab5d74200019fc022.html

11/04/2022 Audi RS 3: bailando sobre la nieve Quattro es Audi, y Audi es quattro. El sistema de tracción a las cuatro ruedas es una de las principales áreas de experiencia de la marca y garantiza un agarre óptimo en cualquier superficie. Por primera vez, en el Audi RS 3 se combina la tracción quattro con el sistema RS Torque Splitter. ¿Derrapar en un coche de tracción total? Así es como lo hace el RS 3… Basta con acceder al menú del sistema de conducción dinámica del Audi drive select. Hay siete modos disponibles: efficiency, comfort, auto, dynamic, RS Individual, y los dos modos de conducción específicos del RS 3: el RS Performance para circuito y el RS Torque Rear para su uso en carreteras cerradas al tráfico. Este último modo es la configuración perfecta para derrapar con el Audi RS 3. La característica técnica que lo permite es el RS Torque Splitter, una de las principales innovaciones del Audi RS 3. Aunque el sistema de tracción quattro es idéntico al de su predecesor en lo que respecta al eje trasero, el diferencial con un embrague multidisco se ha sustituido por dos embragues multidisco controlados electrónicamente, situados en cada uno de los semiejes de la transmisión. Esto permite que el RS Torque Splitter distribuya el par motor que se envía al eje trasero entre ambas ruedas de forma completamente variable. El resultado es una mayor estabilidad, especialmente sobre suelo mojado, y una mayor agilidad en curvas rápidas. Técnicamente hablando, el sistema funciona de la siguiente manera: el par que entrega el motor se convierte en función de la marcha seleccionada y se transfiere al diferencial del eje delantero, que se encarga de distribuirlo a las ruedas de este eje. Cuando los embragues del RS Torque Splitter están cerrados, el par también se reparte a las ruedas traseras a través de un mecanismo de transmisión angular con un eje cardán. El eje cardán se conecta al RS Torque Splitter sin necesidad de utilizar una caja transfer. Un engranaje cónico transfiere directamente el par que se desviará al eje trasero a una corona dentada situada en este eje; si una de las ruedas delanteras pierde adherencia, el par que se perdería puede distribuirse a una o a las dos ruedas del eje trasero. El mecanismo permite transferir un máximo del 50% del par motor al eje trasero. El modo RS Torque Rear, diseñado específicamente para conducir de forma deportiva en carreteras viradas y cerradas al tráfico, transfiere todo el par motor que llega al eje trasero a la rueda situada en el exterior de la curva, provocando así un comportamiento marcadamente sobrevirador. El drifting y la conducción deportiva resultan de este modo especialmente divertidos, y más aún gracias al motor de cinco cilindros turboalimentado de 400 CV, a los frenos cerámicos y la suspensión deportiva RS. Consumo de los modelos mencionados: Las cifras dependen de la combinación neumático/llanta seleccionada y de la variante de motor y transmisión Audi RS 3 Consumo combinado en l/100 km: 9,0 – 9,1 Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 205 – 207 FUENTE: https://valenciaplaza.com/audi-rs-3-bailando-sobre-la-nieve

. Audi RS5 Sportback, lujo y máxima deportividad Audi RS5 Sportback . Audi RS5 Sportback . Audi RS5 Sportback . Audi RS5 Sportback . Audi RS5 Sportback . Audi RS5 Sportback . Audi RS5 Sportback . Audi RS5 Sportback . Audi RS5 Sportback . Audi RS5 Sportback . Audi RS5 Sportback FUENTE: https://www.lavanguardia.com/motor/vehiculos/coches/20220411/8190657/audi-rs5-sportback-lujo-maxima-deportividad.html

11/04/2022 Es capaz de conjugar la funcionalidad, los acabados premium y toda la deportividad de la familia RS de Audi El Audi RS5 Sportback es uno de aquellos coches que tiene pocos rivales directos, con una filosofía de carrocería de cinco puertas con aires de Coupé y unas espectaculares prestaciones totales y dinámicas que lo alejan de la mayoría de las berlinas premium con aires deportivos. Tal vez su rival más directo podría ser su propio hermano el RS5 Coupé, ya que básicamente es capaz de ofrecer la misma filosofía deportiva, pero con la funcionalidad de su carrocería de cinco puertas. La carrocería Sportback es capaz de conjugar la funcionalidad de las cuatro puertas de acceso con una estética muy Coupé. Estéticamente el diseño de este Sportback es muy fluido, con una segunda línea de puertas bien integrada en una zaga muy fluida. Esto es típico de toda la gama A5 Sportback, pero este RS5 cuenta con una estética mucho más atlética y con detalles únicos para la versión, como por ejemplo su calandra más grande, con tomas de aire, detalles de fibra de carbono en el faldón delantero, en los laterales y en el trasero y que se completan con el discreto, pero significativo, alerón trasero también de fibra de carbono. Los detalles exclusivos de la familia RS también están muy presentes en este exclusivo RS5 Sportback. Por supuesto el RS5 llega con unas llantas de 20 pulgadas de serie, que en esta unidad se sustituye por unas específicas de Audi Sport de color negro que, combinadas con el elegante color “Verde Distrito” (ambos opcionales), le dan ese toque elegante a la vez que deportivo y que casi nos hace olvidar las líneas de su hermano Coupé. Y es que como decíamos al principio, esta carrocería Sportback supone una clara ventaja de funcionalidad gracias a las puertas traseras. Estas no son muy grandes, pero desde luego son la mejor alternativa para acceder a esta zona del habitáculo. Si quieres un RS5, pero también necesitas de cierta funcionalidad en el día a día, no lo dudes, este Sportback está por encima del RS5 Coupé. Aquí nos encontraremos una segunda fila homologada para tres plazas, pero que en general es bastante compacta y de excelente confort para los pasajeros laterales, salvo que sean muy altos, pues entonces podrían llegar a tocar la cabeza con el techo. Aun así, en este punto en concreto, sigue teniendo más margen que el RS5 Coupé. El maletero es otro punto fuerte del Sportback que con sus 465 litros (supera en 55 litros a su hermano Coupé) y su enorme portón facilita la carga de cualquier tipo de objeto. Su maletero es ligeramente más grande que le RS5 Coupé, pero la boca de acceso es notablemente más grande y funcional. Este maletero es muy diáfano y hasta cuenta de un doble fondo, pero que en la versión RS queda hipotecado por la batería y un Subwoofer del equipo de música. En las plazas delanteras sí que no hay muchos cambios con respecto al RS5 Coupé. Tenemos unas amplias butacas de estilo deportivo, con acabados de cuero de serie, elementos de fibra de carbono, volante deportivo de piel vuelta y un cuadro de mandos digital personalizable con información específica RS y todo ello con un compromiso de acabados y de materiales que estarían por encima del resto de la gama A5. Que ya es mucho decir. Piel de lobo, con alma de lobo Será un coche relativamente funcional pero desde luego no olvida su filosofía RS Mecánicamente ya no monta los míticos V8 de la familia RS, pero a cambio lo hace con un motor gasolina 2.9 V6 biturbo de 450 CV disponibles entre las 5.700 y 6.700 rpm y un par motor de 600 Nm entre las 2.000 y las 5.000 rpm. Como veis, se trata de un motor muy lleno en toda su banda de utilización y con una predisposición real sublime a cualquier régimen. Combinado con dicho V6 tenemos un cambio automático Tiptronic de ocho velocidades por convertidor de par y aunque podría haberse apostado por un de tipo de doble embrague, lo cierto es que funciona perfectamente, capaz de subir marchas en ritmos tranquilos, como reaccionar con rapidez ante cualquier insinuación con el acelerador. Por supuesto, también tiene un modo secuencial por levas la volante y que es igualmente rápido y obediente a nuestras instrucciones. Su motor V6 biturbo, su esquema de tracción Quattro y un bastidor altamente preparado marca las diferencias. A nivel motriz el RS5 Sportback solo llega con el esquema Quattro, es decir; tracción integral permanente con diferencial central autoblocante. Este sistema puede ofrecer en condiciones normales un reparto de par de 40:60 (tren delantero/trasero) pero que también es capaz de pasar el 70% del par al tren delantero o el 80% al trasero en situaciones puntuales. Sin duda un argumento de peso para poder gestionar todo el potencial del motor. Parte de esta eficacia también tiene mucho que ver con el bastidor y que por supuesto tiene un trabajo muy profundo a nivel de refuerzos, geometrías y suspensiones. En este último caso se trata de una suspensión independiente por muelles y amortiguadores rebajados y reforzados de gran rendimiento, pero que opcionalmente se pueden mejorar con un pack de máxima deportividad. Pack RS Dynamic La opción pensada para los que buscan las máximas prestaciones Este es un pack algo caro porque supera los 8000 euros, pero está pensado para mejorar aún más el dinamismo del RS5. Se trata de un sistema de suspensión variable independiente para las cuatro ruedas y capaz de limitar automáticamente los balanceos y cabeceos en la marcha. También se complementa con un diferencial trasero activo, una dirección progresiva deportiva y elimina la limitación de los 250 km/h para poder llegar a los 280 km/h. Casi nada. En general es un conjunto prestacional contundente, tanto por la entrega del motor como la capacidad de transmitir todo este potencial asfalto, con precisión y calidad de rodadura, ya sea en tramos de curvas, como en vías rápidas. En cifras estamos hablado de un coche capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,9 segundos, y además de hacerlo con una contundencia y precisión sorprendentes. Aunque las prestaciones de este RS5 Sportback son de infarto, la calidad y eficacia dinámica general están muy por encima. Su capacidad de recuperación también es abrumadora, por lo que asegura unas maniobras de adelantamiento rapidísimas y emocionantes, porque nos acompañará un sonido de escape celestial para los amantes de los motores gasolina. Este sonido lo podemos adaptar e incluso amortiguar con diferentes menús, pero desde luego no sería un RS5 si lo hiciéramos. Tiene los clásicos modos de conducir Comfort, Auto y Dynamic, que varían ciertos paramentos para conseguir cada uno de los objetivos, aunque casi lo más inteligente es trabajar en modo Auto y dejar que el coche se adapte a nuestro estilo de conducción. Los acabados son exclusivos de la familia RS, con asientos deportivos, piel y detalles como la fibra de carbono. Eso sí, el sistema multimedia sigue siendo el MMI Navegacion Plus clásico. Al margen de estos tres modos generales el RS5 añade la función rápida RS Mode, que mediante un botón en el volante permite modificar en dos posibilidades (RS1 y RS2) diferentes paramentos de respuesta de la suspensión, motor, dirección e incluso sonido de escape para un uso más deportivo y que además nos ofrece la posibilidad de cronometrar varias funciones, como la aceleración, la vuelta rápida, fuerzas G, etcétera y eso se puede ver tanto en el cuadro de mandos digital como en el Head Up Display opcional. Del consumo no vamos a hablar mucho, porque, aunque el fabricante anuncia un gasto de 9,7 litros a los 100 km, lo raro será bajar de los 12 litros, en especial si nos dejamos llevar por el potencial del motor y del sonido que invita a sacar la quinta esencia del RS5 Sportback. En ese caso el consumo se dispara y mucho. Este modelo llega con una amplia dotación de seguridad, una de las más altas de la gama A5 y solo deja pequeños detalles como el control de velocidad adaptativo con función de parada y arranque automático o el lector de señales entre otros. Y es que estamos habado de un coche que arranca su precio en 109.000 euros, pero que además tiene un catálogo de opciones espectacular y con algunos elementos muy exclusivos como los que ya hemos ido comentando. Sin duda la familia RS se paga, pero también lo vale. FUENTE: https://www.lavanguardia.com/motor/vehiculos/coches/20220411/8190657/audi-rs5-sportback-lujo-maxima-deportividad.html