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4 de abril de 2022 Atención fans de Ferrari: la marca celebra 75 años mostrando algo más que sus clásicos Un 12 de marzo de hace 75 años, Enzo Ferrari se puso al volante del primer coche que llevaría su nombre, el 125 S. Un hito que la marca celebra este año en su museo de Módena (Italia) con la exposición ‘Ferrari Forever’ (hasta el 17 de febrero de 2023), en la que ha abierto las puertas de su división más especial: el departamento Ferrari Clásico. Esta sección está habitualmente cerrada al público, lo que convierte la exposición en una muestra realmente única. Inaugurado en 2006, Ferrari Clásico tiene como objetivo proteger el patrimonio de la marca y devolver a los coches históricos el esplendor de sus orígenes. La muestra da fe de ello con 15 modelos tan icónicos como el 250 GT Competizione Tour de France de 1956, diseñado por Sergio Scaglietti, o el 250 GT Cabriolet. Este último es obra de Pininfarina y fue uno de los modelos más codiciados por las estrellas del Hollywood de la época. El departamento de clásicos de la marca está ubicado en el mismo edificio en el que Enzo Ferrari comenzó su andadura y se dedica a mantener, restaurar y autentificar los Ferrari de todas las épocas, incluidas leyendas del automóvil como el 412P, que se proclamó campeón de las 24 Horas de Daytona en 1967, o y el 357 F1, el primer Ferrari en ganar una carrera de Fórmula 1. Siluetas Ferrari de aluminio Entre las curiosidades de la exposición, los visitantes podrán deleitarse con los ejercicios de diseño de los carroceros que trabajaron para Ferrari entre las décadas de 1940 a 1960. En esos años, para fabricar coches que «encajaran en la visión del diseñador» se creaba una plantilla de referencia que daba una visión de la silueta final del vehículo. Para ello, se utilizaban láminas de metal, sobre todo de aluminio, que se moldeaban a mano y luego se unían. Una de esas plantillas está en exhibición; el ‘mascherone’ original del Ferrari 500 Mondial de 1953, una auténtica joya para la vista. Pero la exposición va más allá de los propios vehículos y muestra, por ejemplo, cómo es el archivo histórico de Ferrari, donde se guardan las hojas de montaje de todos los coches producidos desde 1947. Este registro permite a los restauradores dar una nueva vida a los clásicos de la marca del cavallino rampante utilizando exactamente las mismas especificaciones que cuando el coche se fabricó en su origen y consultando los planos originales para crear las piezas necesarias. La muestra también permite conocer de cerca otros aspectos del trabajo del departamento Ferrari Clásico, entre ellos el proceso para obtener el Certificación de autenticidad, reservado a los Ferrari de carretera, a los deportivos y a todos los prototipos con más de 20 años. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/atencion-fans-ferrari-celebra-75-anos-mostrando-algo-mas-clasicos/

Grandes coches que no triunfaron, Talbot Solara FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/grandes-coches-no-triunfaron-talbot-solara-1037887#modal_522 . . . . . . . . . .

01/04/2022 Grandes coches que no triunfaron, Talbot Solara Un gran coche castigado por la indiferencia Si hay una marca en la historia del automóvil, cuya trayectoria resulta rocambolesca y compleja, es Talbot. Un fabricante de prestigio que pasó por multitud de manos y acabó desapareciendo por la dejadez de todos. Hoy recordamos el Talbot Solara, uno de esos grandes coches que no triunfaron. Talbot hunde sus raíces a comienzos del siglo XX, en 1903, cuando la industria del automóvil comenzaba a desarrollarse. Eran los años de la Belle Époque en Francia, del positivismo y de un generalizado crecimiento socio-económico en Europa, que sería frenado de cuajo por le estallido de la Gran Guerra en 1914. En ese contexto nació Talbot para comercializar en Reino Unido vehículos producidos en Francia por Clément-Bayard. Más tarde, la marca entró a formar parte de un consorcio con dos empresas más, de donde acabó saliendo para crear la Talbot-Lago y, posteriormente, Sunbeam-Talbot. En 1958, la compañía fue comprada por la recién creada Simca, pero, en 1967, ésta fue absorbida por Chrysler. De manera que Talbot pasó a estar bajo el amparo de los americanos, hasta 1978, cuando Peugeot absorbió Chrysler Europe y, por tanto, Talbot. Al rescate de Talbot A lo largo de esta rocambolesca historia, la compañía fue sinónimo de prestigio durante los años 20 y 30, en los que hizo algunos de los coches más bonitos y elegantes diseñados en Europa, como el Talbot-Lago T26 o el T150 C-SS, carrozados por Figoni & Falaschi. Sin embargo, desde 1955, el logo de Talbot dejó de aparecer en las parrillas de los coches y, a partir de su entrada en Chrysler, los americanos prefirieron no usar la marca. Por lo que Talbot estuvo durante muchos años, más de dos décadas, en el olvido. Cuando Peugeot compró Chrysler intentó resucitar Talbot, aunque la aventura duró poco. En concreto, ocho años, hasta que terminó desapareciendo en 1986. Durante esos años, Talbot fue utilizada para renombrar modelos de Chrysler y Simca, como el 150 de la primera y el Horizon de la segunda, para imprimirle un mayor prestigio, aprovechando el pasado de la marca. Grandes coches que no triunfaron, Talbot Solara Cuando Peugeot (ya era Grupo PSA) adquirió Chrysler Europe, realizó una reorganización de la gama de la marca y apostó por una berlina de gama media-alta que ya estaba en mente de los norteamericanos. En concreto, un modelo que reemplazara al Chrysler 180 y pudiera competir con los Peugeot 604 o Ford Granada de la época. Un proyecto que, finalmente, acogió la dirección de PSA y lo llevó a la cadena de montaje en 1980. Así comenzó el desarrollo del Talbot Solara, basado en el Chrysler 150, pero con una carrocería de tres volúmenes más elegante y exclusiva. Los franceses alargaron la carrocería ocho centímetros para estilizarla y dotarla de un maletero más amplio, que alcanzaba los 452 litros, una cifra excepcional para una berlina tradicional de 4,39 metros de largo. El diseño seguía los cánones de la época: una línea sobria y atemporal, elegante y muy equilibrada, con una aerodinámica muy bien trabajada. El interior era muy amplio y cómodo, con una calidad de acabados bastante buena en general, a excepción del techo, que estaba revestido de plástico. Los asientos eran muy cómodos y tenían una espuma blanda, como era habitual en la época, sobre todo, en los coches franceses. En las plazas traseras había un reposabrazos reclinable y luces de lectura. El equipamiento tecnológico era muy elevado para los estándares de la época: contaba con un ordenador de a bordo que informaba de la velocidad media, los kilómetros recorridos, consumos medios, totales e instantáneos… Igualmente, el cuadro de instrumentos incluía mucha información, como el nivel y la presión de aceite, del líquido de frenos, el desgaste de las pastillas y el precalentamiento del motor diésel. También tenía dirección asistida, cierre centralizado, elevalunas eléctricos, faros de yodo, luz antiniebla trasera y luneta térmica. Elementos habituales hoy, pero no a principios de los 80. Todo esto estaba movido por dos motores: uno de gasolina de 1.6 litros con 90 CV y 137 Nm de par, y otro diésel atmosférico de 1.9 litros con 65 CV y 120 Nm de par. Eran mecánicas algo pobres para un coche que pretendía ser de gama media-alta. Ambas opciones se combinaban con un cambio manual de cinco velocidades y también había un cambio automático de cuatro. Además, eran motores “gastones”: el de gasolina arrojaba un consumo medio de 9,8 l/100 km por ciudad y 7,6 l/100 km circulando a 120 km/h. La velocidad punta era de 167 km/h. La versión automática era más lenta y gastaba más, 10,2 l/100 km por ciudad y de 9,7 l/100 km a 120 km/h. La variante diésel declaraba un consumo medio de 7,6 l/100 km por ciudad y 7 l/100 km a 120 km/h, con una velocidad punta de 151 km/h. No fracasó, pero tampoco triunfó El Talbot Solara se fabricó en tres lugares, en las plantas de Poissy (Francia), Coventry (Reino Unido) y Villaverde, en Madrid. No se puede decir que fuera un fracaso comercial, pero tampoco triunfó. A lo largo de sus seis años de vida, hasta que murió la marca, se vendieron más de 180.000 unidades. Hay varias razones que explican que el Solara no tuviera un logro mayor. Por un lado, ni Chrysler ni Peugeot parecieron tomarse muy en serio el resurgimiento de Talbot, como lo demuestra la ausencia de diseños propios. A esto hay que sumar la ausencia de mecánicas más ambiciosas. Por otro lado, el coche tenía algunos puntos débiles, como el defecto de diseño de las pinzas de freno delanteras. Esto se debía a que el estribo de las pinzas dejaba mucho hueco con el disco, lo que hacía que, si se apuraba demasiado las pastillas, éstas se caían entre el disco y el estribo. Si esto ocurría, se quedaba sin frenos. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/grandes-coches-no-triunfaron-talbot-solara-1037887

03/04/2022 Este es el precio de la gasolina y el diésel hoy, 3 de abril (con y sin descuento) El precio de la gasolina y el diésel hoy, 3 de abril, mantiene la tendencia de la última semana. El balance de los primeros días de aplicación del descuento en los carburantes se ha traducido en la largas colas en muchas gasolineras y en problemas informáticos para muchas estaciones, pero no parece haber influido en los importes. Quienes acudan a llenar el depósito apenas apreciarán variación en los precios iniciales (los carteles de las estaciones no reflejan el descuento) y el gasóleo sigue siendo más caro que la gasolina. Precio de la gasolina hoy, 3 de abril Según los datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea para la semana del 22 al 28 de marzo, la gasolina de 95 octanos registró un precio medio de 1,818 euros por litro, un 0,3 % más que la semana anterior, pero por debajo del récord registrado en la segunda semana de marzo. Estos precios no incluyen el descuento de 20 céntimos/litro establecido por el Gobierno y en vigor desde el 1 de abril. Recordamos que la rebaja no aparece ni en los carteles ni en los surtidores, de manera que la manera de saber que una gasolinera te está aplicando el descuento es prestar atención a lo que te cobran al pasar por caja. El precio del diésel hoy, 3 de abril (con y sin descuento) El precio del diésel hoy, 3 de abril, mantiene la tendencia de ligero descenso pero sigue por encima de lo que cuesta la gasolina. Lo vemos en la tabla: Volvemos a usar la calculadora. Con el precio sin descuento, llenar un depósito de 55 litros supondría un gasto de 101,35 euros; una vez efectuado el descuento de 20 céntimos por litro, llenar el mismo tanque debería tener un precio de 90,255 euros. La pregunta es: ¿cuál será el ahorro real de los conductores? Un informe de la OCU calcula que un hogar medio conseguirá un ahorro de 75 euros en los tres meses que se mantendrá la promoción si su coche es gasolina y de 65 euros si reposta diésel. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/precio-gasolina-diesel-hoy-3-abril-descuento-1038635

01/04/2022 Así recomienda la DGT que actúes si comienza a nevar en carretera Ante la previsión de que comience a nevar en varias provincias del norte de la península, si es imprescindible que salgas de casa con el coche, antes consulta el estado de las carreteras, lleva neumáticos de invierno ó cadenas y sigue los consejos de cómo actuar. La primavera ya ha llegado, pero el frío y las inclemencias meteorológicas no nos dan tregua. Las últimas semanas, las calimas y las lluvias han sido las grandes protagonistas en lo que al tiempo se refiere en nuestro país. Y ahora comienza a nevar. La Agencia Estatal de Meteorología ha emitido un aviso por nevadas en varias provincias del norte de la península, por lo que la Dirección General de Tráfico (DGT) alerta de la importancia de, si es imprescindible salir de casa con el coche, consultar primero el estado de las vías por las que vayas a transitar en las redes sociales del organismo, su página web o en el teléfono 011. Luego debes informarte de las posibles precipitaciones para las horas posteriores a nuestra salida para no encontrarnos alguna zona intransitable o cortada al tráfico y, sobre todo, o bien llevar neumáticos de invierno ó cadenas. Ante esto último, a veces supone un gran problema en marcha porque aún son muchos los conductores que las colocan mal. Pero es muy sencillo. Simplemente debes saber que se ubican en las ruedas motrices, es decir, si tu coche es tracción trasera, tendrás que colocarlas en los neumáticos traseros. ¿Y si es tracción total? Lo ideal será colocarlas en las cuatro ruedas, pero como no siempre es posible, en el manual del coche te indicará dónde debes ponerlas. Una vez que decidas salir a la carretera con la posibilidad de que empiece a nevar, la DGT recomienda, en primer lugar, dejar libre el carril izquierdo y circular en convoy, es decir, que sigas en todo momento al vehículo de delante sin realizar movimientos bruscos ni adelantamientos peligrosos. La prioridad será permitir el paso de vehículos de conservación de carreteras y quitanieves. En los paneles de mensaje de las vías, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil nos señalarán en todo momento la previsión, pero también resulta fundamental conocer los colores de la nieve y sus condiciones de circulación. Las condiciones de una nevada pueden pasar de nivel verde a uno negro. El nivel verde significa que comienza a nevar. Ante esta señalización, tendrás que circular máximo a 100 km/h en autopistas y autovías, y a 80 en el resto; y se aconseja evitar los puertos. Los camiones no podrán abandonar en ningún momento el carril derecho. El nivel amarillo indica precaución aunque la carretera esté poco cubierta. Los turismos y autobuses no podrán ir a más de 60 km/h y se prohibe circular a camiones y vehículos articulados. Evita maniobras bruscas y en curvas y descensos disminuye la velocidad. Cuando la carretera está cubierta, o nivel rojo, ya es obligatorio circular con cadenas o neumáticos especiales, y nunca a más de 30 km/h (recuerda quitar las cadenas una vez que deje de nevar porque sino se podrán romper). En este nivel los vehículos articulados, camiones y autobuses tienen prohibido circular. Si te quedas atrapado en la nieve, no bajes del coche y utiliza la calefacción. Por último, el nivel negro significa mucho espesor y que la circulación está totalmente prohibida. Si tienes la mala suerte de quedarte atrapado en la nieve, se aconseja no salir del coche bajo ningún concepto y utilizar la calefacción del motor. Y, en la medida de lo posible, aparcar lo más orillado posible para no obstaculizar a los quitanieves y otros vehículos de emergencia. FUENTE: https://www.autofacil.es/conductor/dgt-actuar-nevar-carretera/346768.html

3 abr 2022 Rossi sorprende en la clasificación de Imola y su Audi saldrá 15º Juncadella saldrá tercero, Molina lo hará desde el s..to lugar y Costa desde el 13º El Audi de Valentino Rossi, en Imola Valentino Rossi ha sorprendido en la Clasificación para la primera prueba de las GT World Challenge Europe al conseguir marcar un crono a menos de medio segundo de su compañero Frédéric Vervisch y a tres décimas de Nico Müller. El Audi del equipo WRT que pilota el gran campeón del mundo italiano saldrá en 15ª posición de parrilla. Recordemos que el crono de parrilla se obtiene por la media de los mejores tiempos de cada uno de los tres pilotos del coche. Rossi tomó parte en la tercera y última tanda, la más rápida por lo general, pero en sus dos últimos intentos no pudo exprimir las gomas Pirelli para mejorar el crono de 1'41''132; en el penúltimo encontró tráfico y en el último un piano tomado de forma agresiva le hizo perder unas décimas. "Estoy muy contento con la clasificación, aunque con tantos coches en pista no era fácil encontrar un hueco para hacer el tiempo". Dos Audi estarán en primera fila. El WRT de Vanthoor-Van der Linde-Weerts y el Sainteloc pilotado por Legeret-Niederhauser-Mies. De los tres españoles presentes será Dani Jucadella el que tiene su coche en mejor posición de salida. El Mercedes que comparte con Jules Gounon y Raffaelle Marciello saldrá tercero. El español se encontró con muchos problemas de tráfico en la Q1 y ello se reflejó en el tiempo, mientras que Gounon marcó el segundo crono absoluto de todas las sesiones, siendo uno de los tres únicos pilotos que bajó de 1'40'', lo cual no era sencillo debido a las bajas temperaturas (5ºC en el ambiente). El Ferrari que Miguel Molina comparte con Nielsen y James Calado saldrá en s..ta posición –el mejor Ferrari–, mientras que el Lamborghini que Albert Costa comparte con Mirko Bortolotti (otro de los que bajó de 1'40'') y Jack Aitken saldrá sólo 13º pese a ser el mejor Lamborghini. Sorpresa al ver que Marvin Kirchhofer marcó el mejor crono absoluto de toda la clasificación con su McLaren. Dos McLaren entre los 10 mejores deja clara la mejora de los coches de Woking. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/rossi-sorprende-en-la-clasificacion-de-imola-y-su-audi-saldra-15o-995688

01/04/2022 / Fórmula 1 Porsche y Audi, cerca de firmar acuerdo para llegar a la F1 Las dos marcas alemanas pertenecientes a Volkswagen tendrían negociaciones avanzadas con Red Bull y McLaren La armadora alemana Volkswagen tendrá una reunión la próxima semana con Formula 1 para que sus marcas de lujo, Audi y Porsche, puedan incorporarse al serial, como socios de las escuderías Red Bull (Porsche) y McLaren (Audi). "Con suerte, podremos comunicar nuestra intención de ingresar a la Fórmula 1 en ese momento", informaron el portal Business Insider en su edición alemana y la agencia Reuters profundizó la información. Aunque desde hace décadas la Fórmula 1 ha buscado que VW pueda incorporarse a alguna de las escuderías. Solo faltaría la aprobación del Consejo de Supervisión. En 2021, tanto Red Bull como McLaren negaron cualquier rumor de una posible alianza. Sin embargo, los rumores indican que Audi habría ofrecido ofrecerá alrededor de 556.30 millones de dólares (500 millones de euros) para comprar la escudería McLaren, mientras que Porsche busca una asociación de al menos cinco años con Red Bull, que busca capitalizarse. De hecho, Zak Brown, CEO de McLaren, admitió conversaciones con Volkswagen luego que surgieron los rumores de la oferta de Audi, aunque aseguró que su lealtad, hasta el momento, es con Mercedes. Volkswagen nunca ha participado en la Fórmula 1, pero sí tiene antecedentes con Red Bull, donde trabajaron de manera conjunta en el campeonato mundial de rally. Pero, para concretar la ofera, VW espera que la Fórmula 1 cumpla su promesa de adoptar combustibles sintéticos para 2026 y que McLaren continúe su proyecto masivo de electrificación de sus vehículos. ¿Los motivos de VW para ingresar a la Fórmula 1? VW ha invertido mucho dinero en el desarrollo y la producción de vehículos eléctricos y baterías. Busca limpiar su imagen, luego que en 2016 se desató el escándalo conocido como "Dieselgate", cuando se descubrió que sus vehículos estaban manipulados para arrojar reportes de emisiones contaminantes favorables, pero no necesariamente ciertos. Esto metió a la armadora en un grave problema legal en todo el mundo. Además, la empresa necesita cumplir los objetivos de reducción de emisiones impuestas en la Unión Europea para los próximos años, en busca de la electrificación de sus vehículos. De hecho, el rumor de la llegada de VW a F1 tiene muchos años y estuvo a punto de concretarse a través de Audi y Porsche en 2015, justo antes del estallido del "Dieselgate". En aquella ocasión, Audi y Red Bull ya tenían un preacuerdo para unirse a partir de 2018. Red Bull quería cambiar sus motores Renault, y también un socio capitalista pues atravesaba una mala época financiera. VW mostró nuevamente su interés de ingresar a F1, luego que se aprobó una nueva disposición para la fabricación de que entrará en vigor a partir de 2026, que es cuando se concretaría el acuerdo. Audi y Porsche también están interesadas porque la Fórmula 1 ha adoptado nuevas disposiciones en cuanto a aspectos técnicos que la hacen más atractiva, a partir de este año, que además mejoraron la competitividad del serial, mientras que la serie Drive to Survive, que se transmite en Netflix aumentó la popularidad de manera exponencial entre el público de EEUU, donde se correrán tres carreras este año, entre ellas, Las Vegas. FUENTE: https://us.marca.com/motor/formula-1/2022/04/02/6247a2f422601d59478b45bf.html

01 Abr 2022 El Audi #11 de Car Collection domina el 'Bronze Test' de Imola Hugo Valente ha marcado el mejor tiempo del 'Bronze Test' con el Audi #11 de Car Collection. El 'Bronze Test' de Imola no ha estado limitado a pilotos 'Bronce'. También ha habido coches de la GT2 European Series. De hecho, Hugo Valente ha marcado el mejor tiempo con el Audi #11 de Car Collection pese a ser piloto con calificación 'Plata'. Las 3 Horas de Imola empiezan a coger velocidad de crucero. Tras el 'Paid Test' previo a la cita inaugural de la Endurance Cup, el GTWC Europe ha disput*do su primera sesión integrada ya en el fin de semana de competición. Hablamos del 'Bronze Test', sesión de pruebas que como su propio nombre indica debería estar reservada a los pilotos con calificación 'Bronce'. Sin embargo, en esta ocasión se han reducido los requisitos y 30 de los 52 vehículos GT3 presentes en Imola han saltado a pista. El mejor tiempo ha sido para el Audi #11 de Car Collection. El francés Hugo Valente, viejo conocido de los seguidores del WTCC, ha firmado el mejor crono con el Audi #11 de Car Collection tras parar el crono en 1:41.739. El galo ha superado por algo más de dos décimas a Jonathan Hui, piloto 'Bronce' del Mercedes #93 de Tempesta Racing, GT3 inscrito en la nueva categoría 'Gold Cup'. A la estela del piloto japonés, menos de una décima por detrás, se ha situado Jens Liebhauser a los mandos del Mercedes #57 del equipo Winward Racing, que al igual que el #93, también competirá en la Copa Oro. Jonathan Hui ha colocado el Mercedes #93 de Tempesta Racing en segunda posición. Tras las lluvias del jueves, jornada sin acción en pista, el 'Bronze Test' se ha desarrollado con condiciones de pista seca y tiempo soleado. De hecho, la principal novedad de la sesión es que el promotor del campeonato ha permitido que varios pilotos 'Plata' y hasta nueve coches de la GT2 European Series hayan tomado parte del entrenamiento. De hecho, el líder Hugo Valente es piloto 'Plata', al igual que Nicholas Baert, cuarto con el Audi #26 de Saintéloc Racing, y Stuart White, quinto clasificado a los mandos del Lamborghini #14. Ante la falta de los grandes gallos de la Endurance Cup, pilotos como Miguel Ramos también se han dejado ver en los puestos de cabeza. El vigente campeón de la Pro-Am Cup ha terminado en séptimo lugar con el McLaren 720S GT3 con dorsal #188 de Garage 59, todo tras terminar por detrás del Mercedes #5 del equipo HRT. Otro de los McLaren presentes en la parrilla, en este caso el #112 de JP Motorsport, ha sido octavo gracias a la mejor vuelta de Patryk Krupinski. Ninguno de los GT3 con presencia española ha participado en el 'Bronze Test', por lo que habrá que esperar hasta los libres del sábado para ver en acción por primera vez a Miguel Molina, Albert Costa y Daniel Juncadella. La estructura Madpanda Motorsport, que compite bajo licencia española, sí ha disput*do el 'Bronze Test'. El equipo construido en torno a la figura del argentino Ezequiel Pérez Companc ha terminado en el puesto 15º gracias al mejor crono de Sean Walkinshaw. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-11-car-collection-domina-bronze-test-imola-202286048.html Fotos: GT World Challenge Europe

01/04/2022 El Grupo Volkswagen, listo para dar luz verde a la entrada de Audi y Porsche en la Fórmula 1 La empresa alemana está lista para aprobar el intento de compra de McLaren por parte de Audi y una unión a largo plazo entre Porsche y Red Bull Florian GaertnerGetty Images Desde que los equipos de la Fórmula 1 acordaron una nueva reglamentación de motores a partir de la temporada 2026, se ha hablado y mucho de la más que posible entrada del Grupo Volkswagen en el Mundial. Es algo que se espera desde hace muchos años, pero esta novedosa normativa parece ser el argumento definitivo para que la empresa alemana complete su paso hacia el Gran Circo. Algunos cambios, como la eliminación del MGU-H, parecen ser determinantes en una decisión que está al borde de ser aprobada por parte de los principales accionistas de la compañía. Audi y Porsche se mantienen como principales efectivos de VW Y es que, en las últimas horas, el medio estadounidense ‘Business Insider’, especializado en negocios, ha informado que todo apunta a que la próxima semana Volkswagen dé luz verde definitiva a la entrada de dos de sus principales marcas, Audi y Porsche, en la F1, tal y como se lleva rumoreando desde finales de 2021. La noticia, además, también ha sido ampliada por la prestigiosa agencia de noticias ‘Reuters’, que cita a dos fuentes internas del Grupo como confirmación: "Esperamos poder comunicar nuestra intención de entrar en la Fórmula 1 entonces (la próxima semana)", comenta una, mientras que la otra ha afirmado que se espera que hay “buenas posibilidades” de que la decisión tenga un resultado positivo, es decir, que la entrada sea efectiva. Por otra parte, también se detallan los planes de entrada que ambas marcas tienen para entrar en el Mundial. Las informaciones van de acuerdo a lo que se ha comentado en los últimos meses: Audi tiene planeado llegar a la Fórmula 1 comprando McLaren, mientras que Porsche está decidida a unirse con el equipo Red Bull. En el caso de Audi, hay que recordar que ya se reportó el pasado mes de noviembre que la marca de los cuatro aros había comprado el equipo McLaren, algo que los de Woking no tardaron en desmentir. Sin embargo, ya entonces la propia escudería reconoció que su estrategia siempre había implicado “conversaciones y colaboraciones continuas con socios y proveedores relevantes”. Así, unas semanas después Zak Brown, CEO de la marca, admitió que sí habían existido conversaciones con Volkswagen, aunque reafirmó que su lealtad seguía en el lado de Mercedes. Las informaciones recientes afirman sobre esta relación que Audi no pierde la cara a este intento de compra de McLaren, y que está sobre la mesa una oferta de hasta 500 millones de euros para hacerse con el equipo inglés. En aquellas declaraciones de Brown, el estadounidense también afirmó que había oído que Volkswagen haría algo con Red Bull desde el lado de Porsche. Sobre ese aspecto, Reuters sostiene que la marca de Stuttgart pretende establecer una unión con el equipo de las bebidas energéticas a largo plazo. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a39607893/volkswagen-listo-luz-verde-entrada-audi-porsche-f1/

2 de abril de 2022 Los nuevos precios de la ITV: dónde se paga más si tienes un coche diésel o gasolina La disparidad entre lo que tenemos que pagar en la ITV por vivir en una u otra comunidad autónoma es evidente. Las nuevas tarifas de ITV vuelven a dejar claro que Madrid es una ciudad muy cara en este sentido y que los coches diésel están más penalizados. Los nuevos precios de la ITV, dónde se paga más si tienes un coche diésel o gasolina Todos los coches están obligados a pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) cuando les llega una edad. Es una revisión que supone un cierto trastorno por el hecho de tener que pedir fecha y hora y desplazarnos al centro, pero también un desembolso económico. Y dependiendo de dónde vivas, más que en otros. Respecto a este punto, las tarifas, la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) acaba de publicar los nuevos precios actualizados a abril de 2022 por comunidades autónomas Recuerda que los coches tienen que pasar la ITV 4 años después de su primera matriculación. A partir de esa fecha será cada 2 años hasta que tenga el coche 10 años, y a partir de esa fecha lo tendremos que hacer cada año. Tampoco te olvides de que circular con la ITV caducada o con resultado desfavorable se considera una infracción grave y conlleva una multa de 200 euros, mientras que circular con resultado negativo es una infracción muy grave y conlleva 500 euros de multa. Si lo de ir a pasar la inspección a otra comunidad autónoma más barata no lo contemplas, siempre puedes buscar los descuentos que ofrecen en internet algunas estaciones privadas. La ITV muestra grandes diferencias de precios entre provincias y comunidades autónomas. Precios ITV: pagamos más por un coche diésel comparado con uno de gasolina El precio de la ITV para coche es diferente según utilice gasolina o diésel. Las tarifas suben cuando aumentan la potencia y la cilindrada del motor, así que siendo más potentes los diésel que los coches con gasolina nos resultará más caro pasar la ITV. Si nos fijamos en las tarifas que nos ofrece cada comunidad, hay dos donde pagarás lo mismo independientemente de si tu coche es de gasolina o de gasoil. Se trata de Asturias, donde la ITV vale 29,38€; y Extremadura, donde las tasas son de 29,25€. Antes también contaban con la misma tarifa las comunidades de País Vasco y Navarra, pero ya han modificado las mismas penalizando al diésel. Las comunidades donde más cuesta pasar la ITV a un coche diésel en comparación con uno de gasolina son Madrid, con una diferencia de 13,85 euros, Islas Baleares (Menorca), diferencia de 13,26 euros, y Valencia, de 12,23 euros. Qué comunidades tienen los precios de ITV más altos Si nos fijamos solo en los precios para los coches diésel, en las tarifas actualizados de las ITV desde este mes de abril, Madrid tiene el precio más alto, al contar con el servicio liberalizado, de 59,95 euros, seguido de Murcia (que también tiene el servicio liberalizado), con 53,70 euros, Ceuta (50,85 euros) y Valencia (42,95 euros). En gasolina, Madrid vuelve a colocarse en el primer puesto, con una tarifa de 45,95 euros, por delante de Ceuta (42,87 euros), Murcia (39,85), País Vasco (39,21 euros) y Cantabria (36,07 euros). Por norma general, las ITV públicas son más baratas que las privadas, aunque la inspección y los requisitos para pasarla serán idénticos. Los precios de la ITV en 2022 Comunidad Autónoma Turismos no Catalizados Turismos Catalizados Turismos Diesel Eléctricos Andalucía < 1600 cc: 24,05€ ≥ 1600cc: 32,51€ < 1600 cc: 24,05€ ≥ 1600cc: 32,51€ < 1600 cc: 28,27€ ≥ 1600cc: 36,73€ 20,60€ Aragón 28,35€ 32,18€ 40,12€ 28,35€ Asturias 29,38€ 29,38€ 29,38€ Islas Baleares (Mallorca) 20,08€ 24,78€ 36,51€ Islas Baleares (Menorca) 20,819€ 25,554€ 38,813€ Cantabria 28,86€ 36,07€ 40,83€ Cataluña 29,26€ 30,1€ 34,22€ Castilla La Mancha 22,11€ 28,77€ 36,64€ Castilla León 26,27€ 32,96€ 39,51€ 13,14€ Madrid 45,95€ 59,95€ Murcia 39,85€ 53,70€ Islas Canarias 27,25€ 31,5€ 39,29€ País Vasco 39,21€ 39,21€ 40,94€ 37,64€ Extremadura 29,25€ 29,25€ 29,25€ Galicia 25,09€ 28,93€ 35,18€ Navarra 32,15€ 32,15€ 35,84€ 31,08€ La Rioja 25,83€ 25,83€ 33,54€ Valencia 25,05€ 30,82€ 42,95€ 25,05€ Ceuta 30,96€ 42,87€ 50,85€ Melilla 27,36€ 32,33€ 37,3€ Las tarifas han sido fijadas por las diferentes comunidades autónomas. Las de Madrid y Murcia no están reguladas por la Comunidad Autónoma, por lo que el precio indicado en la tabla no se incluía en la lista facilitada por AECA-ITV. Las tarifas en Andalucía tienen una bonificación del 10% si se presenta a inspección antes de vencimiento. Si se presentan a inspección un mes después del vencimiento las tarifas se incrementan en un 12%. Mencionar que en la lista de precios, las tarifas de Castilla-La Mancha no incluyen la tasa de 1,04 euros que el operador factura al titular del vehículo y transfiere posteriormente a la Administración y que las tarifas de la Comunidad Valenciana no incluyen la tasa por la prueba de comprobación sonora que equivale a 9,30 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-precios-itv-donde-se-paga-mas-si-tienes-coche-diesel-gasolina_254144_102.html

1 de abril de 2022 Arturo Keller es el coleccionista automovilístico mejor valorado por The Classic Car Trust. Su impresionante colección destaca en esta edición, la cuarta que se celebra, por delante de la de Evert Louwman –ganador el año pasado-. El modisto Ralph Lauren mantiene la tercera posición. Quiénes son los más importantes coleccionistas de coches clásicos del mundo, mayoría norteamericana The Classic Car Trust viene elaborando desde hace cuatro años un listado anual donde recoge los mayores y mejores coleccionistas de coches clásicos del mundo. Esta entidad, creada por Franz Kaiser en 2013, ofrece una plataforma hecha por coleccionistas para coleccionistas, aficionados y expertos donde reunirse y compartir conocimientos pero donde, además, destaca este Ranking con los 100 mejores coleccionistas atendiendo al valor económico de su colección, participación activa en grandes eventos, premios conseguidos e importancia histórica de los coches que posee cada uno. Si el año pasado el coleccionista más valorado fue europeo, Evert Louwman, en la edición más actual del ranking, es el norteamericano de origen ecuatoriano Arturo Keller quien lidera la lista. Su colección no está abierta al público, y dentro de su particular garaje destacan un Mercedes-Benz SS Erdmann&Rossi de 1930 o el Mercedes 540K de 1938 que ganó el último Concurso de Elegancia de Pebble Beach. Keller siente especial predilección por modelos históricos Mercedes y Bugatti. La segunda posición en esta ocasión es para el antes mencionado Evert Louwman, propietario de 250 vehículos históricos que se exponen en el famoso Museo Louwman, en Países Bajos. “Hace ocho décadas, mi familia decidió coleccionar los coches más importantes de la historia y preservarlos para las generaciones futuras. El germen del actual Museo Louwman estaría en 1934, cuando mi padre compró un Dodge de 1914. Desde entonces la colección no ha parado de crecer”, comenta su actual propietario, Evert Louwman. Museo Louwman. El tercer escalón del podio es para el conocido empresario de moda Ralph Lauren que no duda en declarar que “los coches dicen tanto de ti como tu ropa. Para mí, son como obras de arte diseñadas no solo para la velocidad, sino también para el estilo y la belleza”. Ferrari y Bugatti son sus marcas favoritas, mientras que un Mercedes-Benz SSK Count Trossi de 1930, la pieza más interesante de su colección. Ferrari 250 GTO. Propietarios: Nick Mason y Ralph Lauren Si seguimos buceando dentro de este top 100 de coleccionistas de clásicos y buscamos personajes conocidos, Nick Mason –integrante del grupo musical Pink Floyd- ocupa el lugar 24, Bernie Ecclestone se mueve en la posición 38 o el presentador televisivo Jay Leno está en la plaza 48. En este ranking de 100 coleccionistas de clásicos, 60 son norteamericanos, ocho italianos, siete suizos, seis alemanes, cuatro británicos, tres argentinos y con dos representantes están Países Bajos, Bélgica y Japón –también hay un coleccionista ubicado en Francia, Austria, Caandá, Liechtenstein, Sudáfrica y Hong Kong. Nuestro país no tiene representación en esta lista. Destacar también la presencia de una mujer entre los 10 primeros clasificados -tres en total entre los 100 mayores coleccionistas-, en concreto Anne Brockinton Lee, que ha dado continuidad a la magnífica colección que comenzó su esposo, Robert Lee comprando un Ferrari 250 GT Boano Convertible de 1956 y que compró en el stand del Salón de Nueva York de aquel año por 9.500 dólares. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/quienes-son-mayores-mejores-coleccionistas-coches-clasicos-mundo-mayoria-abrumadora_253999_102.html

1 de abril de 2022 Así es el alcoholímetro que la DGT obligará a llevar desde julio y que no deja arrancar el coche Este verano los vehículos destinados al transporte de viajeros estarán obligados a llevar y utilizar un alcoholímetro antiarranque. Te contamos cómo funciona. Así es el alcoholímetro que no deja arrancar el coche El consumo de alcohol al volante está detrás de muchos de los accidentes mortales en carretera, solo superado por las distracciones. En concreto, en 2020, el alcohol estuvo presente en un 27 por ciento de los accidentes mortales en carretera, según cifras de la DGT. Por eso, una de las novedades de la Ley de Tráfico que entró en vigor el pasado 21 de marzo, va directa al problema. Así, a partir del 6 de julio de este 2022 los vehículos de nueva matriculación dedicados al transporte de viajeros llevarán la preinstalación de los denominados alcolocks (unos dispositivos conectados al sistema de arranque que impiden que el encendido del motor del vehículo si el conductor sobrepasa la tasa de alcoholemia permitida). Y su conductor estará obligado a utilizarlos. En realidad, a partir de esa fecha, la Unión Europea obligará a la preinstalación de un sistema en todos los coches nuevos para facilitar la implementación de un alcoholímetro con bloqueo. Su instalación posterior dependerá de la legislación de cada país. Aquí en España la DGT ha comenzado por los vehículos destinados al transporte de viajeros. Este sistema no solo permite conocer al conductor su grado de alcoholemia y si está en condiciones plenas para conducir; también impedirá al conductor arrancar el coche si supera la tasa máxima de alcohol establecida. Además puede ser programado para realizar, por ejemplo, un exhaustivo seguimiento del conductor o del vehículo en cuanto al uso del alcohol. Así funciona el Alcolock Este sistema se encuentra conectado al encendido del vehículo, de forma que si, el conductor no realiza el control soplando sobre su alcoholímetro, o al hacerlo supera la tasa establecida, no será posible arrancar. Y puede analizar una tasa desde 0,0 a 2,5 mg/l en un tiempo máximo de 25 segundos. Además cuenta con un módulo de control que recoge y archiva los resultados para crear el historial de su uso (puede almacenar hasta 100.000 pruebas). ¿Se pueden falsear los datos? No, porque los sensores de que dispone garantizan que no se puedan utilizar dispositivos mecánicos para eludir el control. Incorporará tecnologías de reconocimiento de huellas dactilares, pupila, detección facial o fotografías digitales que se quedan guardadas en la memoria para identificar siempre al usuario e impedir el fraude. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-alcoholimetro-dgt-obligara-llevar-julio-no-deja-arrancar-coche_254051_102.html

1 de abril de 2022 Cómo saber si te descuentan ya 20 céntimos por litro de combustible: ¿lo aplican las gasolineras? Desde hoy, día 1 de abril, todas las gasolineras están obligadas a rebajar a todos los usuarios 20 céntimos por litro de combustible. Así lo regula un nuevo Real Decreto-Ley, pero… ¿cómo sabemos si nos lo han aplicado? Cómo saber si te descuentan ya 20 céntimos por litro de combustible, lo aplican las gasolineras Desde hoy, la gasolina y el diésel te costarán más baratos. O, al menos, así debería ser, ya que entra en vigor este viernes 1 de abril el nuevo Real Decreto-Ley 6/2022 de 30 de marzo aprobado por el Gobierno como medidas urgentes en el marco del Plan Nacional de respuesta a las consecuencias económicas y sociales de la guerra de Ucrania. Dentro de ellas, la rebaja de 20 céntimos por litro de combustible al repostar (o por kilo, en el caso del gas) es, sin duda, la más importante. Y desde hoy mismo es efectivo. Ahora bien, si has pasado por la gasolinera ya, o vas a hacerlo en las próximas horas, quizá compruebes que en los precios de los carteles de todas las gasolineras y estaciones de servicio no se aprecia ninguna bajada de tarifa. ¿Cómo es posible? Pues sencillamente porque la nueva medida exige que este descuento tanto para la gasolina como para el diésel o el gas tiene que venir, en realidad, reflejado ya en el ticket final de compra de los clientes. ¡Así que compruébalo! Así tienes que comprobar si te han aplicado el descuento Este descuento en el precio, que se prologará en principio hasta el próximo día 30 de junio, no te obliga por tanto como consumidor a tener que realizar ninguna solicitud ni trámite: la bonificación se aplica directamente en la factura. Y, según el nuevo Real Decreto-Ley aprobado por el Gobierno y ya publicado en el BOE, la rebaja deberá aparecer de algún modo desglosado en el ticket, reflejando cuánto deberías haber pagado antes del descuento y cuánto pagas una vez ya aplicada la rebaja de 20 céntimos por litro. Desde hoy, repostar te costará 20 céntimos más barato por litro. Es decir, los paneles de las gasolineras y estaciones de servicio no deben de mostrar los nuevos precios con descuento, siendo los recibos los que, una vez repostado, marcarán ese precio ya final con la rebaja. Para ello, la medida propone también dos posibles opciones: bien reflejar directamente el importe de la operación distinguiendo, como hemos explicado, el precio antes y después del descuento, así como el importe exacto de la bonificación; o bien haciendo una referencia expresa a la norma recogida en el decreto. Ante esta obligación, muchos propietarios de gasolineras y estaciones de servicio aseguran no saber exactamente cómo hacer operativa finalmente eta información en la factura, ya que confirman que no cuentan actualmente y con tan poco margen de tiempo los sistemas informáticos adaptados para expedir este tipo de nuevos tickets y facturas. La medida del Gobierno, en todo caso, da 15 días de margen para adaptarse a la información, por lo que incluso algunas asociaciones aseguran ya que “tendrán que escribir a mano el descuento en los recibos”. ¿Tendrán que cerrar algunas gasolineras? Cabe destacar que esta nueva medida del Gobierno es de obligado cumplimiento, siendo sancionable si una gasolinera o estación de servicio decide no aplicar el descuento final en el precio de los combustibles. Tanto las administraciones, como los propios clientes y consumidores, podrían denunciar si no se realiza la práctica. Las gasolineras pequeñas y low cost confirman sus dificultades para aplicar la medida del Gobierno. Por su parte, la Asociación Nacional de Estaciones de Servicio Automáticas (Aesae) ha pedido la marcha atrás de esta medida, asegurando que “tendrá consecuencias nefastas para el sector” y que algunas gasolineras y estaciones podrían cerrar desde hoy o no abrir debido a la imposibilidad de afrontar de inicio estos descuentos a modo de adelanto. Y es que ese dinero procedente de la rebaja aprobada no llegará directamente a la caja de las gasolineras, que grandes o pequeñas deberán adelantar ese dinero a Hacienda y proceder en los próximos días a solicitar el adelanto a la Agencia Tributaria. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-si-te-descuentan-ya-20-centimos-por-litro-combustible-lo-aplican-gasolineras_254113_102.html

1 de abril de 2022 El importante aviso de la DGT para las próximas horas en las carreteras: así debes circular La DGT manda un aviso para este viernes y todo el próximo fin de semana. Mucho cuidado en las carreteras, y presta atención a cómo tienes que conducir. El importante aviso de la DGT para las próximas horas en las carreteras, así debes circular Estamos ya en primavera, sí, pero más parece pleno invierno. Con bajísimas temperaturas en muchas zonas de España para este ya mes de abril que hoy ha arrancado, la entrada además de una nueva borrasca amenaza con complicar en las próximas horas la situación en muchas carreteras del país. Y es que la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) acaba de emitir un aviso de previsión de nevadas para hoy y durante el inicio del fin de semana. En concreto, la advertencia se centra sobre todo en la zona norte peninsular del país, con posible afectación ya a la circulación de muchas vías y carreteras. Por ello, también la Dirección General de Tráfico (DGT) avisa al mismo tiempo de la importancia de consultar en todo momento el estado de las carreteras y de informarse en las próximas horas de las posibles precipitaciones que se pueden producir por la zona en la que vayamos a transitar o a viajar. En algunos casos es posible incluso que se exija neumáticos de invierno o cadenas para circular. Posibles restricciones de circulación En caso de que tengas que circular por tanto por la zona norte del país, con muchas carreteras con avisos naranja o amarillo por previsión de nevadas, las condiciones de circulación, según anuncia la propia DGT, pueden verse afectadas por posible actuaciones en las vías para garantizar la fluidez y la seguridad vial. En función a estos avisos, la DGT asegura que se pueden establecer restricciones de circulación de vehículos pesados; restricciones a otros vehículos como hemos dicho que no cuenten con neumáticos de invierno o cadenas; limitaciones de velocidad de circulación y prohibición de adelantamientos; cortes totales preventivos y seguimiento obligatorio de desvíos alternativos. El aviso de la DGT: deja siempre libre el carril izquierdo Ante esta realidad ya en muchas carreteras, la DGT emite otro importante aviso a los conductores: dejar libre el carril izquierdo y circular en convoy; es decir, circular un vehículo detrás de otro, para permitir así el paso de los posibles vehículos de conservación de carreteras y de quitanieves. Asimismo, la DGT también solicita prestar especial atención a la señalización de los paneles de mensaje variable de las carreteras y a las indicaciones que efectúan los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Extremar la precaución por todas estas zonas, disponer de los medios y equipamientos adecuados para transitar y conocer los colores de la nieve y sus distintas condiciones de circulación son otras de las recomendaciones que emite ya hoy la Dirección General de Tráfico. Ya sabes, máxima precaución. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/importante-aviso-dgt-proximas-horas-en-carreteras-debes-circular_254115_102.html

1 de abril de 2022 La revisión que hará que ahorres un 10 por ciento de combustible y pasar la ITV sin problemas Conducir de forma eficiente, en marchas largas, sin acelerones ni frenazos bruscos, entre otras, hará que bajemos el consumo, pero hay una revisión que hará que bajemos nuestro consumo hasta en un 10 por ciento. La revisión que hará que ahorres un 10 por ciento de combustible y pasar la ITV sin problemas Con el gasóleo y la gasolina en precios máximos, ahorrar en combustible se convierte en prioritario para muchos conductores. Y en parte está en nuestras manos. Por un lado, conduciendo de forma eficiente, en marchas largas, anticipándonos al tráfico para no dar acelerones ni frenazos bruscos. También, por supuesto, realizando el mantenimiento adecuado de nuestro vehículo especialmente en lo que se refiere a los neumáticos, asegurándonos de llevar las presiones correctas, por ejemplo. Estos días, la cadena de mantenimiento integral del automóvil, Norauto, ha lanzado la campaña “El Aprendizaje” en la que aparte de enseñar a los conductores a contaminar menos con sus vehículos y, por lo tanto, a consumir menos combustible, también se hace hincapié en una revisión concreta y específica que puede ayudar a conseguir nuestros objetivos. Se trata de la descarbonización, que puede hacer que nuestro coche contamine hasta un 20 por ciento menos y lo que más nos afecta al bolsillo, que rebaje el consumo hasta un 10 por ciento. Con ella eliminaremos los restos de carbonilla de las distintas partes del motor, así como del escape, algo que no solo redundará en estos aspectos sino también en evitar costosas averías. Y es que la carbonilla se va acumulando en el interior del motor haciendo que este consuma más y por lo tanto emita más emisiones contaminantes. Según Víctor Pardo, Market Manager y Proyectos Taller de Norauto, “Si el vehículo consume más de lo habitual, tiene menos potencia o emite humo demasiado negro, sin duda, puede ser el momento más indicado para llevar a cabo una descarbonización”. Se recomienda realizar una limpieza de los sistemas de inyección, junto a la revisión de las bujías y los calentadores, el filtro del aire, nivel de aceite y aire acondicionado. Todo esto ayudará además a pasar la ITV sin problemas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/revision-hara-ahorres-10-por-ciento-combustible-pasar-itv-sin-problemas_254057_102.html

1 de abril de 2022 Así es el seguro de vehículos de movilidad personal VMP que la DGT estudia Los vehículos de movilidad personal, VMP por sus siglas, podrían estar obligados estar asegurados si prospera la intención de la DGT. Te contamos cómo podrían ser. Así es el seguro de vehículos de movilidad personal VMP que la DGT estudia Los vehículos de movilidad personal (VMP) son un quebradero de cabeza para la DGT y para las ciudades. Las últimas cifras, que son de 2020, indican que incluso en un año tan extraordinario como aquel se registraron 8 fallecidos que viajaban en uno de estos vehículos, 7 en ciudades y 1 en vías interurbanas (donde está prohibido su uso). Hasta el momento desde Tráfico se han ido dando pasos para su regulación. En enero se publicó la resolución para definir las características técnicas de los VMP que tienen prohibida su circulación por aceras, travesías, vías interurbanas, autopistas, autovías y túneles urbanos. Con motivo de la 6ª edición del encuentro ‘Impulsando la Movilidad Sostenible desde las Empresas: SUMMIT 2022’, la subdirectora adjunta de vehículos de la Dirección General de Tráfico Susana Gómez, comentó los próximos pasos que la DGT realizará en este aspecto. Por un lado, se va a crear un registro nacional para evitar la dispersión de normas locales, algo que solicitan los ayuntamientos, al tiempo que se está estudiando con el Consorcio de Compensación de Seguros y con las propias aseguradoras la necesidad de un seguro para este tipo de vehículos. “Estamos viendo si será seguro de usuario o sobre el vehículo pero es cierto que urge esta necesidad por el incremento que hay de accidentes de vehículos de movilidad personal”. En todo caso, y, hasta que se tome una decisión, la subdirectora adjunta de vehículos de la DGT lo recomienda “porque los daños que genera un VMP a terceros lo cubre el conductor con su propio patrimonio, al no haber fondo de garantía que complemente la indemnización a la víctima recomendamos que todos los VMP lleve seguro”. Asimismo recordaba que los VMP de sharing sí tienen que tenerlo cuando operan en una ciudad pero los particulares desconocen este aspecto y están aumentando exponencialmente los accidentes. Y ofreció algunos datos. En Barcelona el año pasado, se vieron implicados en accidente 750 VMP, frente 480 en 2020, y están implicados en el 20 por ciento de los atropellos. Lo más dramático, señalaba es el alto riesgo de traumatismo y de hospitalización, y de cirugías. Algunas compañías ya han puesto en marcha un seguro pensando en los usuarios que se desplazan en varios medios de transporte. En el caso de Catalana Occidente se llama Movilidad Personal y protege al asegurado se mueva en el vehículo que se mueva, incluidos alquiler y sharing. En todo caso, la DGT prepara un Real Decreto dirigido al usuario vulnerable donde se planteará la obligación del uso del casco y la edad mínima para conducir estos vehículos, entre otros aspectos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-seguro-vehiculos-movilidad-personal-vmp-dgt-estudia_254066_102.html

Peugeot 308 2020 Hybrid 225 e-EAT8 GT FUENTE: https://www.autobild.es/coches/peugeot/308/308-5-2020/hybrid-225-e-eat8-gt-52139/ficha-tecnica#modal_986 . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi A3 Sportback 2020 45 TFSIe S tronic FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/a3/a3-sportback-5-2020/45-tfsie-s-tronic-49851/ficha-tecnica#modal_81 . . . . . . . . . . . . . .

31/03/2022 Cada vez son más los conductores que ante la avalancha de restricciones en las grandes ciudades, parquímetros cada vez más caros, impuesto de matriculación más caro... finalmente decide hacerse con un etiqueta 0 emisiones. Hoy te traigo dos compactos híbridos enchufables que gracias a su autonomía eléctrica consiguen la tan ansiada etiqueta azul. Peugeot 308 Hybrid contra Audi A3 Sportback TFSIe. ¿Cuál de los dos es mejor? Vamos a descubrirlo... Hemos tirado la casa por la ventana y en ambos casos contamos con las versiones PHEV más potentes. Peugeot se presenta con el acabado GT y un sistema híbrido de 225 CV (hay otro de 179). Por su parte, el Audi lo hace con la variante 45, que significa 245 CV (hay otro más modesto de 204). Estrena la última evolución del i-Cockpit Ambos cuentan con una carrocería de cinco puertas, tracción delantera, cambio automático y unos consumos oficiales irrisorios: 1,2 l/100 km para los dos modelos. Donde se diferencian más es en el precio, ya que el de los aros pide la escalofriante cifra de 44.800 euros, mientras que el del león se queda en unos no menos elevados 39.900. Casi 5.000 euros de diferencia, que es mucho y que puede decantar claramente la victoria hacia el francés. Pero vamos a ir poco a poco analizando a cada uno de los contendientes y lo primero es saber sus dimensiones. El Peugeot 308 Hybrid mide 4,37 metros de longitud, 1,85 de ancho y 1,44 de alto. Es por tanto más largo, ancho y más bajito que el Audi A3 45 TFSIe, que mide 4,34 de largo, por 1,81 de ancho y 1,45 de alto. No son diferencias enormes, pero pueden suponer algunos centímetros en el interior, porque la batalla también favorece al francés. El Peugeot ha sido el último en llegar y en esta tercera generación se presenta con una carrocería cuyo diseño es una autentica pasada. El frontal, con esos dientes de sable que salen de unos faros FULL LED Matrix (son de serie, no así en el A3) tan afilados no te dejan indiferente. La parrilla ofrece una gran fuerza estilística con el enorme logo de la marca en el centro y el nombre del modelo en la parte superior del capó. ¿Qué nos encontramos en el Audi? Bueno, quizá porque lleva más tiempo en el mercado, el impacto visual no iguala al del 308 y eso que esta unidad viene con mucho equipamiento opcional que realza todavía más su imagen. Como todos los Audi, la parrilla singleframe es la que fija todo el protagonismo. Faros también muy afilados, grandes entradas de aire en los laterales... el frontal es típicamente Audi. ¿Cómo son los maleteros? En el caso del Peugeot 308 Hybrid, la marca francesa aporta una cifra de 361 litros, pero no es una medida VDA, el estándar que solemos utilizar nosotros, así que no son realmente comparables. Audi por su parte, ofrece 280 litros, que son 100 menos que lo habitual. Porque si le das mucho valor al volumen de maletero, quizá no tengas que plantearte la compra de un modelo híbrido enchufable, donde la merma de capacidad es evidente. Sin duda alguna, en cuanto te metes al interior y te sientas al volante en el 308 te das cuenta del esfuerzo que ha hecho la marca francesa en diseño y en el cuidado de materiales. Deposites donde deposites la vista, hay algún detalle que está hecho con un punto más de trabajo. Por ejemplo, la tobera de la salida de aire: la podían haber diseñado más sencilla, pero ha decidido hacer un plano inclinado, con ángulos muy cerrados. Luego es cierto, que aquí se podían haber esmerado un poco más con los ajustes, pero en general en calidad, tampoco vas a poder tener queja, porque todo está hecho con sumo gusto. Y hablando de gustos, llegamos a un punto controvertido, ya que me sigue sin convencer el concepto de i-Cocpit, que como sabes no es otro que forzar la posición del volante para que la instrumentación la veas por encima del aro. Salto al Audi: el habitáculo es idéntico al de cualquier otro Audi A3 Sportback por sensación de calidad (elevada). Lo único que cambia es que hay unos menús en la pantalla central que dan información específica del sistema híbrido y un botón en la parte baja de la consola que pone EV. Tampoco hay diferencias en lo relativo al equipamiento, que es el mismo que hay disponible para cualquier otra versión del A3 Sportback. Hay que decir, que con la incorporación de esta pantalla desaparece el mando giratorio tan característico de Audi. Y la marca alemana también ha reemplazado el botón que había en la consola para subir y bajar el volumen o cambiar de emisora por una superficie táctil circular (imagen), que se maneja bien presionando o pasando el dedo sobre ella con movimientos circulares para modificar el volumen. Una vez más, son pijadas, sí, pero molan. Me pongo en marcha Ya que estoy con el Audi, arranco con él. Y toca hablar del motor: un motor de gasolina de 150 CV, uno eléctrico de 109 CV, una batería de iones de litio de 13,2 kWh y una caja de cambios automática de doble embrague y seis relaciones. La autonomía eléctrica homologada es de 63 kilómetros. Son 4 km más que el Peugeot que ofrece 59. En ningún caso vas a lograr esa cifra a no ser que te esmeres mucho y hagas una conducción en ciudad y excesivamente parsimoniosa. Pero si puedes estar fácilmente cubriendo una distancia de entre 45 y 50 km. ¿Y el del Peugeot 308 Hybrid? Si quieres saber cuáles son sus características, no te pierdas el vídeo donde al final damos un ganados.. sí, nos mojamos! FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-peugeot-308-gt-hybrid-225-vs-audi-a3-sportback-45-tfsie-cual-mejor-hibrido-enchufable-1037345

31.03.2022 Un chico de 14 años conduce un Audi A7 de 245 caballos por Pamplona y casi se accidenta con Policía Foral Decía tener 18 años y permiso en vigor, y dio positivo en cannabis - Se saltó un ceda el paso en una rotonda Agentes de la Policía Foral adscritos al Área de Tráfico y Seguridad Vial han investigado recientemente a un menor de edad de 14 años que conducía de madrugada un vehículo de gran cilindrada por las calles de Pamplona. Una patrulla de Seguridad Ciudadana circulaba por el interior de una rotonda, en el barrio de San Juan, cuando un Audi A7 de 245 caballos no respetó el ceda el paso y casi embiste al vehículo policial, que tuvo que frenar en seco para evitar la colisión, ha explicado la Policía Foral en una nota. Los agentes dieron el alto al turismo y comprobaron que de su interior salía un fuerte olor a marihuana, y que su conductor parecía ser muy joven. A preguntas de los policías, afirmaba tener 18 años y permiso de conducir en vigor, algo que no convenció a los agentes, que realizaron en ese momento la prueba de detección de drogas en la que arrojó resultado positivo en THC/cannabis. Dado que no mostraba ningún documento de identidad ni su versión era fiable, fue trasladado a las dependencias de Policía Foral para comprobar su identidad. Una vez en comisaría se comprobó que se trataba de un menor de 14 años y vecino de Pamplona, que nunca había obtenido ningún tipo de permiso de conducción. Por todo ello, se le investiga como presunto autor de un delito contra la seguridad vial por conducir sin haber obtenido nunca permiso de conducir y ha sido denunciado por circular habiendo consumido sustancias estupefacientes y por no ceder el paso en una intersección. FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/actualidad/sucesos/2022/03/31/navarra-sucesos--investigado-pamplona/1245098.html

. . . . . . . . . . . A6 e-tron. Audi no para de lanzar eléctricos FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-a6-etron-paran-llegar-electricos/

A6 e-tron. Audi no para de lanzar eléctricos FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-a6-etron-paran-llegar-electricos/ . . . . . . . . . . . .

1 de abril de 2022 A6 e-tron. Audi no para de lanzar eléctricos El futuro eléctrico llegará también al Audi A6 e-tron. El apellido que designa a los modelos 0 emisiones de la marca va a estar también en la carrocería de un clásico como es el A6, histórica berlina de la marca alemana. Ya se había anunciado y ya hemos podido ver el concept del que llegará el futuro Audi A6 e-tron. Pero ahora lo que vemos son ya prototipos rodando en el norte de Europa. Y por el nivel de camuflaje que se ve, se diría que el desarrollo va rápido. Aunque Audi ya ha anunciado que habrá una versión Avant del A6 e-tron, por el momento lo que han cazado nuestros colegas de CarPix es el sedan. En las fotos se puede ver que en el diseño del frontal están optando por un estilo de faros divididos, lo mismo que parece que van a utilizar en el Audi Q6 e-tron. A6 e-tron: con carrocería de cinco puertas El resto de la carrocería destaca por su diseño musculoso, por lo que se adivina bajo el camuflaje. Y también se aprecia que la carrocería es más la de un cinco puertas que la de un sedán de cuatro puertas al uso. Se aprecia que va a contar con portón de maletero, que permitirá mejorar el acceso al cofre, en lugar de un maletero separado y tres volúmenes clásicos. El desarrollo del Audi A6 e-tron está realizándose sobre la misma plataforma que modelos como el Porsche Macan EV o el Audi Q6 e-tron. Una base, esta plataforma PPE, que tiene novedades que la colocan en lo más avanzado de la industria y de la movilidad eléctrica, como la capacidad de cargar a 800V. Thank you for watching Con esta característica, que hasta ahora solo tienen Porsche y Audi –en el RS GT e-tron- además de Hyundai en el Ioniq 5 y Kia en el EV6, las paradas para recargar serán mucho más cortas. Y de la autonomía, aunque aún no se sabe nada, podemos asegurar que estará por encima de los 500 kilómetros. El resto de características habrá tiempo para ir conociéndolas, pues la llegada al mercado del nuevo eléctrico de Audi no será hasta 2023. Pero seguro que antes iremos conociendo más cosas. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-a6-etron-paran-llegar-electricos/

31 de marzo de 2022 La DGT avisa: nueva multa de 200 € si paras en uno de los sitios más habituales de los conductores La nueva Ley de Tráfico, ya en vigor, contempla una nueva infracción grave por una práctica muy común al parar o estacionar en determinados lugares. Te contamos dónde y a qué sanción puedes enfrentarte. La DGT avisa, nueva multa de 200 € si paras en uno de los sitios más habituales de los conductores Seguimos conociendo nuevos detalles sobre las novedades de la Ley de Tráfico aprobada ya por el Congreso de los Diput*dos y en vigor desde el pasado día 21 de marzo. Con sanciones más duras que castigan sobre todo las distracciones, las principales novedades ya las conocerás: nuevas multas más importantes por usar o sujetar el móvil al volante, por arrojar objetos a las vías, por no llevar o llevar mal colocado el cinturón o algún otro sistema de retención infantil o por contar en el coche, aunque no se use, con un detector de radar. Sin embargo, la letra pequeña de la nueva normativa nos deja también otras sanciones menos conocidas y que, quizás, han tenido menos repercusión y comunicación en las últimas horas. Hoy nos paramos en una, especialmente importante porque regula de manera diferente una práctica muy habitual entre los conductores en las calles de muchas ciudades de España. No te detengas, ni un momento, en un carril bici o bus Y es que la nueva Ley de Tráfico eleva a 200 euros la multa por parar o estacionar (sí, no solo por aparcar, simplemente por detenerse) en un carril bici o en un carril bus, unos tipos de vías que se incrementan cada año en muchas poblaciones y ciudades de todo el país. Hasta ahora, esta acción no se consideraba una infracción grave, pero ahora ya sí. Como seguramente habrás visto, si es que no la has realizado también, es muy común ver vehículos hoy en día que se detienen o paran en este tipo de carriles para bicicletas o autobuses, con el objetivo de realizar alguna compra o esperar a alguien. Desde este pasado día 21 de marzo, como hemos ya adelantado, este tipo de prácticas en lugares no permitidos acarreará sanciones de hasta 200 euros, aunque sea por una detención breve y puntual. En concreto, es la modificación del artículo 76 de la nueva Ley de Tráfico la que establece ahora que “parar o estacionar en el carril bus, en carriles o vías ciclistas, en curvas, cambios de rasante, zonas de estacionamiento para uso exclusivo de personas con discapacidad, túneles, pasos inferiores, intersecciones o en cualquier otro lugar peligroso o en el que se obstaculice gravemente la circulación o constituya un riesgo, especialmente para los peatones”. Así que ya sabes: si no quieres ser sancionado con nuevas multas de 200 euros, mucho cuidado donde paras y detienes tu coche. Ni siquiera la típica detención de unos minutos está justificada en el tipo de vías que ya te hemos detallado. Usa para ello las zonas de estacionamiento permitido, porque además así contribuirás también a agilizar el tráfico por un tipo de carriles que benefician la movilidad más sostenible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-nueva-multa-200-si-paras-en-sitios-mas-habituales-conductores_254045_102.html

31 de marzo de 2022 La DGT avisa: puedes dar positivo con resaca y a pesar de haber dormido unas horas La DGT ha vuelto a avisar a los conductores que coger el coche con resaca o tras haber dormido unas horas no implica dar negativo en un control posterior de drogas o alcohol. La DGT avisa puedes dar positivo con resaca y a pesar de haber dormido unas horas Si eres de lo que piensas que con dormir unas horas después de haber estado bebiendo o, incluso haber consumido algún tipo de droga, es suficiente para coger el coche al día siguiente sin ningún tipo de peligro, entonces estás realmente equivocado. Al respecto, la DGT ha vuelto a avisar de lo siguiente a los conductores: SÍ, puedes dar positivo en un control de drogas o de alcohol con resaca y a pesar de haber dormido unas horas. Por todo ello, la DGT ha vuelto a recordar que dormir unas horas no elimina por sí solo el alcohol en sangre o la presencia de algún tipo de droga. Sólo si se duermen más de cinco horas seguidas, el organismo empieza a eliminar ligeramente alguna de esas sustancias que son tan peligrosas para la seguridad en la conducción, pero insistimos, sólo ligeramente y muy levemente. La mejor acción o el truco infalible para no dar positivo en ningún control de alcohol y drogas es NO CONSUMIR ningún tipo de esas sustancias antes de ponerse al volante de un automóvil, un mensaje que ha venido repitiendo insistentemente la DGT durante los últimos meses y semanas. Respecto a los falsos mitos de trucos que podrían funcionar para dar negativo en un control, en un artículo reciente publicado en Autopista.es te detallamos toda esta información: La DGT avisa: estos trucos no engañarán al alcoholímetro en un control. POR QUÉ ES PELIGROSO CONDUCIR CON RESACA Tiempo atrás, la revista online Tráfico de la DGT publicó un interesante reportaje sobre los peligros y las posibles fatales consecuencias de ponerse al volante de un vehículo con resaca. En esta información, la DGT recurrió a una exhaustiva investigación elaborada por profesionales docentes de la universidad británica de Brunel, quienes analizaron los comportamientos y las reacciones de once conductores voluntarios antes y después de beber alcohol, con varios días de separación entre ambas partes. En dicho informe, una de las conclusiones principales fue la siguiente: conducir con resaca puede hacer que una persona controle el coche hasta cuatro veces peor si el día de antes no bebió nada. Al conducir con resaca, según dicho estudio, se sobrepasan los límites de velocidad hasta cuatro veces más, mientras que las invasiones injustificadas de carril también se multiplican por cuatro. En el caso de las infracciones cometidas en Stops, semáforos e intersecciones, éstas se multiplican por dos. La investigación publicada por la universidad británica de Brunel también advierte de las alteraciones que sufre el cuerpo humano tras el consumo y metabilización de alcohol. Dichas alteraciones son las siguientes: neurológicas (el cerebro disminuye su actividad o funciona más lento hasta 16 horas después de desaparecer el alcohol del organismo), hemodinámicas (el corazón late más fuerte y rápido) y hormonales (aparece la diuresis, es decir, se orina muchas veces, por lo que aumenta las posibilidades de sufrir una deshidratación si la persona se “olvida” de beber agua). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-puedes-dar-positivo-con-resaca-pesar-haber-dormido-horas_253994_102.html