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21/10/2022 ¿Cómo comprueban en la ITV el freno de estacionamiento eléctrico? Uno de nuestros lectores se pregunta cómo comprueban el funcionamiento de un freno de mano eléctrico en la ITV. Respondemos a su consulta. Tengo una duda sobre cómo, en las inspecciones de las ITV, se comprueba el buen estado del freno de estacionamiento cuando este es eléctrico y no de palanca. ¿Se comprueba igual que el de palanca, levantándolo poco a poco? Si se hace así, ¿eso no es malo para el vehículo? ¿Cuál es entonces el proceso que siguen para verificar que este elemento funciona correctamente? R. S. (E-mail) Respuesta de Manuel Sánchez, director técnico de ITV Estación de Leganés: Efectivamente, la comprobación del freno de estacionamiento eléctrico en banco de rodillos (la forma tradicional de comprobar los frenos de palanca) no resulta adecuada. Por ese motivo se modificó el manual de procedimiento de ITV años atrás y este freno de estacionamiento eléctrico podrá verificarse con el empleo de otro equipo obligatorio disponible en ITV: las placas de holguras (a pesar de que no se obtenga un valor evaluable). En resumen, se coloca el coche en el foso y sobre estas placas vibratorias (que buscan descubrir holguras en dirección, transmisión…), y se acciona el freno de mano eléctrico. Si este funciona adecuadamente, los neumáticos no se moverán hacia delante ni hacia atrás… y será la placa la que deslice escasos milímetros sobre el neumático. Por otro lado, sólo algunas estaciones ITV disponen de rampas de control, con las que se puede comprobar si el freno de estacionamiento eléctrico cumple con los valores mínimos prescritos y hacerlo sin ningún riesgo para el mecanismo de este freno. FUENTE: https://www.autofacil.es/itv/comprueban-itv-freno-estacionamiento-electrico/191258.html

22/10/2022 Las Zonas de Bajas Emisiones de las ciudades pueden ser claves para luchar contra futuras olas de calor Que las áreas de tráfico restringido serán de gran ayuda para luchar contra el cambio climático es una evidencia innegable, lo que no sabíamos es que las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las ciudades pueden ser claves para luchar contra futuras olas de calor. La Ley de Cambio Climático establece que, en 2023, todos los municipios con más de 50.000 habitantes tendrán que tener activas ZBE en las que se limite el acceso de los vehículos más contaminantes (especialmente los catalogados como vehículos con etiqueta A o aquellos que no tienen pegatina medioambiental). El objetivo es reducir las emisiones contaminantes derivadas del tráfico rodado, lo cual, a su vez, redundará en otros muchos beneficios. ZBE y olas de calor Un informe de Clean Cities, en el que colaboran ConBici, ECODES y Ecologistas en Acción recoge que las ZBE han demostrado su eficacia para frenar la contaminación atmosférica. También han demostrado ser efectivas para impulsar la economía local y, en sus aplicaciones más estrictas, para mitigar algunos de los efectos del cambio climático, como las olas de calor. Son muchos los informes que coinciden en señalar la influencia de la contaminación en los efectos meteorológicos extremos que estamos viviendo en los últimos meses; incluido el hecho de que el pasado ha sido uno de los veranos más calurosos desde que se tienen registros. Los estudios afirman también que existe una relación directa entre las emisiones contaminantes y el peligro que las olas de calor pueden suponer para la salud. Las ZBE que ya son y las que vendrán El informe de Clean Cities calcula que para 2025 serán más de 500 las ZBE europeas. Son 320 las ciudades europeas que ya han sacado de sus núcleos urbanos a los vehículos más contaminantes; esto es un 40% más que en 2019. Londres y París son, de acuerdo con el informe, las ciudades europeas más comprometidas con la descarbonización. También Países Bajos que se han comprometido a descarbonizar por completo el transporte de mercancías. Gettyimages. En España, según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), el próximo año un total de 149 municipios aunque hay constancia de que son más las localidades que sin cumplir el mínimo de habitantes establecido por la norma han solicitado presupuesto para crear sus ZBE. El informe señala que el nuestro será el país en el que más crecerá el número de áreas de tráfico restringido "dado el retraso municipal en desarrollar este tipo de FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/zonas-bajas-emisiones-ciudades-pueden-ser-claves-luchar-futuras-olas-calor-1143951

22/10/2022 El director general de Tráfico reconoce que las multas no son "justas" y arremete contra las empresas de recursos Durante su intervención en el XVII Foro Internacional contra la Violencia Vial, el director general de Tráfico, Pere Navarro, ha reconocido que las multas de tráfico no son socialmente "justas". El responsable de la DGT admite que el actual sistema de sanciones económicas "afecta a todos por igual"; pero esto al final supone una discriminación porque una multa económica puede suponer "nada" para una persona con una renta muy alta, mientras que la misma sanción para alguien con una renta más baja supone "mayor perjuicio". Sin subidas desde 2009 Pere Navarro ha aprovechado su intervención para responder a las voces que acusan a la Dirección General de Tráfico (DGT) de afán recaudatorio. En este sentido, el responsable de Tráfico ha recordado que en la última modificación de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, en vigor desde el pasado 21 de marzo, se han incrementado las sanciones por infracciones como usar el teléfono móvil al volante o no utilizar (o hacerlo de manera incorrecta) el cinturón de seguridad, pero en ningún caso se ha aumentado la cuantía económica. También argumenta contra aquellos que hablan de la escasa labor pedagógica de las multas aludiendo al descuento por pago voluntario de las mismas: si se abonan en un plazo de 20 días naturales desde la recepción de la notificación, se aplica un descuento del 50%. Para Navarro esta opción demuestra que la DGT no tiene necesidad de ingresar más dinero. Contra las empresas de recursos de multas Acerca de este mismo tema, Navarro ha explicado el por qué de la posibilidad de rebajar la cuantía de la multa de tráfico. Afirma que esta opción se habilitó como respuesta a la aparición de numerosas empresas dedicadas a recurrir la multas de tráfico. "Había empresas quitamultas a las puertas de las jefaturas de tráfico y los funcionarios tenían montañas de recursos y alegaciones en las oficinas", afirma en declaraciones recogidas por la agencia EuropaPress. Y añade que estas empresas le parecían propio de "país poco serio, chungo y bananero"; y que con el descuento "desaparecieron estas empresas". FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/director-general-trafico-reconoce-multas-no-son-justas-arremete-empresas-recursos-1144325

22/10/2022 Un informe del Banco de España pone en duda la eficacia del Plan Moves de ayudas a la compra de coches eléctricos Asturias ha sido la comunidad más beneficiada por el programa de ayudas Con la tercera edición en marcha y autonomías pidiendo más dinero por haber agotado su presupuesto en pocas semanas, llega un informe del Banco de España que pone en duda la eficacia del Plan Moves de ayudas a la compra de coches eléctricos. El estudio ha analizado la influencia del Plan Moves II en las matriculaciones de vehículos eléctricos y concluye que el impulso ha sido nulo en 10 comunidades autónomas. Plan Moves II, sin efecto en 10 comunidades autónomas La segunda edición del programa de ayudas a la compra de vehículos eléctricos estuvo en vigor desde el y hasta el (en los últimos meses convivió con el Plan Moves III). Con este plan de ayudas, el Gobierno repartió un total de 100 millones de euros (65 millones más que el Moves I, pero 300 menos que el Moves III), destinados a financiar la adquisición de un coche eléctrico o un híbrido enchufable; también contaba con una partida para subvencionar la instalación de puntos de recarga. El Banco de España ha analizado los datos de matriculaciones de vehículo eléctricos en 2021 publicados por la DGT. De su revisión concluye que el impacto del Plan Moves II ha sido prácticamente nulo en, al menos, 10 comunidades autónomas. Afirma esto porque, de acuerdo con su recuento, las ventas de eléctricos en la mayor parte de las autonomía no se vio incrementada con la entrada en vigor del Plan Moves II. Asturias, la más beneficiada El informe también revela que Asturias es la comunidad autónoma que más beneficio ha obtenido del plan de ayudas, con un incremento de matriculaciones cero emisiones superior al 2%. Le siguen Madrid, Cataluña, Baleares y Navarra donde el incremento de ventas registradas a raíz de la activación del plan de ayudas a la compra de vehículos de bajas emisiones es cercano al 1%. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/informe-banco-espana-pone-duda-eficacia-plan-moves-ayudas-compra-coches-electricos-1144327

23/10/2022 Audi tiene un plan para Fernando Alonso Fernando Alonso, ansioso por competir en Austin | AFP La escudería alemana sueña en grande y no cierra puertas para 2026 Contar con el asturiano sería un punto de inflexión bestial para Audi Audi sigue dando pasos de gigante para su proyecto. Tanto, que Adam Baker (CEO) analizó en Madrid la evolución de los objetivos que tienen y desveló los pilotos que pueden llegar a la escudería alemana en 2026. “Contaremos con un programa, el simulador y trabajaremos con pilotos para el desarrollo, y esto es importante. Podría vincularse con un programa de talentos o de pilotos jóvenes, pero ya lo hablaremos. Ahora el piloto trabaja mucho más con el simulador y en banco de pruebas”. Una de las respuestas que más sorprendió fue cuando le preguntaron si se apostará por algún piloto veterano: “Será interesantísimo contar con un piloto veterano y nos lo estamos planteando. Claro que tenemos ese interés, pero es muy difícil pensar en qué pasará en 3 años" respondía a una posible llegada de Alonso. Tampoco descartó la opción de Carlos Sainz: “Sería muy bueno”. A inicios de 2026, el ovetense tendría 45 años y una experiencia que para Audi podría ser un punto extra. FUENTE: https://www.sport.es/es/noticias/apuestas-deportivas/top-apuestas/audi-plan-fernando-alonso-77569044

Madrid, pionera en pintar las olas de carretera Como siempre y en la lógica mas absoluta, uno de los ayuntamientos que ya ha implementado estas nuevas marcas viales ha sido el madrileño, mejorando así los accesos y su seguridad en más de 200 centros escolares donde ya poseía una limitación de circulación de 20 km/h. A este le seguirán progresivamente el resto de los consistorios españoles. Y no solo avisarán de la entrada en zonas escolares, si no también en otras zonas. Está previsto su implantación dentro de los planes municipales de actuaciones de renovación y adecuación de aceras y vías peatonales, reordenación de accesos e intersecciones y supresión de barreras arquitectónicas. El objetivo, por tanto, es el de aumentar la comodidad y seguridad de los usuarios de las vías públicas en conjunción con los vehículos, además de adaptar las vías públicas a la normativa vigente de accesibilidad y mejorar la función de estas. Algunas recomendaciones de seguridad vial Abundando en las estadísticas, y cuando estas nos reportan que, el 90 % de los accidentes en el transporte escolar se producen en el momento de bajar o subir al medio de transporte, para mejorar la seguridad de los escolares conviene recordar, entre otras cuestiones, que hay que respetar ciertas medidas de seguridad. Las zonas de parada y estacionamiento intermitente u ocasional, acudir con el margen de tiempo suficiente, educar a los menores a controlar sus movimientos mientras acceden al medio, sin abandonar su custodia en los cruces de calzada, son algunas de las medidas mas efectivas para eliminar riesgos. Mas consejos de buena actitud cívica Atender a las indicaciones del adulto o la autoridad si esta presente, habilitar un margen de espacio entre vehículos y peatones, y recordar constantemente el uso de las medidas adicionales de seguridad, instaladas en los vehículos, durante el trayecto urbano, redundan en una extinción de los riesgos de accidente y sus consecuencias. Por parte del resto de conductores una actitud de tranquilidad y serenidad, paciencia en resumidas cuentas, tal como no adelantar al transporte escolar en su parada, mientras desabordan los niños. Y una comprobación por parte de las asociaciones de adultos encargados de la protección de los menores, en cuanto a las correctas medidas de seguridad que los autobuses deben complementar, así como el monitor siempre presente en el trayecto, terminaran por dar confianza y estabilidad a estos momentos rutinarios, y críticos demasiadas veces. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/olas-de-carretera-nuevas-marcas-viales/

23 octubre, 2022 Olas de carretera: las nuevas marcas viales que está usando la DGT La nueva ley de trafico que entró en vigor el pasado mes de marzo, lleva consigo la ampliación de señales y marcas viales, como las olas de carretera, a fin de que los conductores puedan cumplir los nuevos preceptos establecidos en la ley. Con la finalidad de aumentar la seguridad y reducir la siniestralidad, la vista en esta ocasión esta puesta en los atropellos que se producen, durante la frenética actividad peatonal (niños y adultos) en las entradas y salidas de los colegios. Las nuevas olas pintadas en la carretera Las explicaciones que desde la dirección de la DGT (Sr. Pere Navarro, director) se vierten a la ciudadanía, indicando un objetivo claro para las próximas décadas, que sería alcanzar el índice cero en la siniestralidad, justifican las modificaciones, aumentando las sanciones, las multas e incluyendo muevas señales. Entre las señales que se introducen al marco de infraestructuras, los dientes de dragón y las delimitaciones restringidas a vehículos en zonas de bajas emisiones, son las mas nombradas. Pero no pasan desapercibidas ya, las «olas amarillas y blancas» que en numerosos tramos de actividad escolar, se hallan pintadas en la calzada. Zonas Escolares destino de las olas de carretera Como puedes recordar, hasta la fecha una señal de peligro, es decir triangular, con borde rojo y la imagen de niños andando mochila en mano, contenidos en él, es el distintivo que nos informa a los conductores de que nos estamos adentrando en un tramo de riesgo de atropello por la presencia de escolarizados en la vía. La administración tiene constancia efectiva, de que es, en estos puntos de entrada y salida, en esta hora punta escolar, cuando se producen el 90 % de los atropellos en la vía publica, mientras se realiza esta rutina diaria. Así pues para proteger estas zonas, aumentan las señalizaciones especiales, en esta ocasión a modo de ondas de carreteras de color blanco y amarillo que se pintaran en el suelo y conformaran las nuevas marcas viales en zonas y tramos escolares. Recuerda que la velocidad en estas zonas es de 20 km/h y se debe extremar la precaución reduciendo al máximo los riesgos de atropello. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/olas-de-carretera-nuevas-marcas-viales/

23 octubre, 2022 Consejos para evitar accidentes de tráfico en la ciudad El 80% de los accidentes de tráfico que se producen en una gran ciudad no se deben a la conducción en sí misma, sino a actividades que se realizan dentro del automóvil como poner música, utilizar el móvil, fumar, mirar el navegador, etc. Estos accidentes podrían evitarse cambiando una serie de hábitos y conductas. Los expertos de la empresa de seguros online Cleverea han elaborado una serie de pautas a seguir para conseguirlo. Escoger el carril correcto y respetar las señales, primeras normas para evitar accidentes Aunque se recomienda utilizar el carril derecho, hay que tener en cuenta que esta no es siempre es la mejor opción, ya que, a veces, girar a la izquierda puede resultar peligroso si no se ejecuta con la suficiente antelación. Por ello, es muy importante conocer previamente la ruta. En caso de no hacerlo, es preferible circular por el carril central, que permite siempre un mayor margen de maniobra. En una gran ciudad hay que tener muy en cuenta las señales que limitan la velocidad, ya que los límites son mucho más reducidos que los de una vía interurbana. Circular a una velocidad baja ayuda a tener un mayor margen para reaccionar. Respetar las señales de Stop y Ceda el paso y la señalización de los semáforos también es importante. Ocho de cada diez choques graves en ciudad se producen porque un vehículo se salta el semáforo. Normalmente, se acelera para pasar en ámbar y se encuentra con otro que se ha puesto en marcha antes de que su semáforo se ponga en verde. El color ámbar no significa acelerar, sino reducir la velocidad porque va a pasar a rojo, recuerdan los expertos de Cleverea. Utilizar el GPS y ceder siempre el paso al peatón El GPS puede ayudarnos a evitar accidentes, ya que además de establecer la ruta deseada va indicando cualquier detalle de relevancia a tener en cuenta. Hoy en día, hay disponible una amplia variedad en el mercado, que permite escoger aquel modelo que mejor se ajuste a las necesidades y presupuesto. En ciudad, también es de vital importancia tener presente que los viandantes siempre tiene prioridad en los pasos de peatones. Es recomendable reducir la velocidad y extremar las precauciones cuando se circule en zonas cercanas a parques o colegios. En estas áreas se aconseja no circular a más de 30 km/h. Hay que tener en cuenta que a 50 km/h, en un segundo, se recorren casi 14 metros. Revisar el vehículo y mantener la distancia de seguridad Para evitar accidentes, el vehículo debe encontrarse en las mejores condiciones posibles y cumplir los periodos de revisión. Hay que asegurarse, por ejemplo, que los neumáticos no están desgastados. También es muy importante revisar los niveles de los diferentes líquidos (frenos, aceite, anticongelante, limpiaparabrisas, etc.), las luces, etc. Otra de las precauciones que se deben tomar en ciudad es mantener siempre la distancia de seguridad. Los temidos atascos y el intenso tráfico hacen que los vehículos estén más próximos, por lo que el riesgo de una colisión es más alto. Utilizar cinturón y casco y no usar el móvil A pesar de que no hay que olvidar nunca elementos de seguridad como el cinturón o el casco, lo cierto es que todavía un 30% de los fallecidos en accidentes de turismos y furgonetas en ciudad no llevaban puesto el cinturón de seguridad y uno de cada diez motoristas muertos no usaban casco. Respecto al móvil, muchos conductores aprovechan las paradas en semáforos, etc, para leer mensajes o iniciar una conversación. Un comportamiento que es objeto de multa y que puede desembocar en diferentes tipos de accidentes. También conviene recordar que utilizar auriculares durante la conducción, supone una infracción de las normas de tráfico, además de una peligrosa distracción al volante. Entre otros hábitos que hay que desterrar, los expertos también recomiendan frenar antes de llegar a un badén, ya que estos funcionan como reductores de velocidad y, en caso de no respetarlos, van a dañar el vehículo. Al levantarlo del suelo, la suspensión y neumáticos sufren un importante impacto, pero al caer con fuerza sobre ellos pueden afectar tanto a los bajos como a la carrocería. Entrar y salir correctamente en las rotondas y dejar las emociones fuera del coche La función de las rotondas es hacer más fluido el tráfico, evitando poner semáforos en los cruces. En las de dos o más carriles hay que salir de la rotonda desde el carril exterior, nunca pasar del interior directamente hacia fuera. Es importante extremar las precauciones para poder reaccionar ante las irregularidades de otros coches y hay que tener cuidado con los puntos ciegos, que se acentúan en las rotondas para las motos y bicis. Otra recomendación que realizan los expertos al circular en ciudad es dejar las emociones fuera del coche. Conducir embargado por las emociones puede aumentar las posibilidades de sufrir un accidente en un 1.000%. Por ejemplo, si el conductor está teniendo una discusión al volante o si se sube al vehículo después de haber sufrido un impacto emocional. Lo más recomendable ante estas situaciones es tratar de calmarse, contener los impulsos y, a ser posible, detener el coche hasta volver a sentirse relajado. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/consejos-evitar-accidentes-trafico-ciudad/

Una propuesta que va línea, como el director de Audi España confirma, con la filosofía de la marca alemana. “Nuestra marca lleva años liderando esta visión, a través de sus proyectos de innovación en áreas como la sostenibilidad o la movilidad del futuro. Por esa razón, era tan importante para nosotros impulsar esta filosofía, no sólo aplicándola en nuestros productos y diseños, sino poniéndola en valor de cara a todo el mundo”, concluye José Miguel Aparicio. Un elenco de mentes brillantes en el Audi Summit Entre los protagonistas de este Audi Summit for Progress destaca la figura de Peter H. Diamandis, Fundador y Presidente Ejecutivo de la X Prize Foundation, doctor en Medicina por Harvard, ingeniero en Aeronáutica y Astronáutica por el MIT y experto en biología que, después de fundar más de una docena de empresas espaciales y de alta tecnología, está implicado en un proyecto vital por encima del empresarial: ayudar a gobiernos y empresas a invertir en ideas que puedan cambiar la vida de unos mil millones de personas en menos de cinco años. El elenco de ponentes de fuera de nuestras fronteras cuenta con las figuras de Carlo van de Weijer, Director del AI System Institute; Silja Pieh, Directora de estrategia AUDI AG; Johanna Klewitz, Directora de la cadena de suministro sostenible AUDI AG; Owen Rogers, Socio y Director Ejecutivo del Portfolio en IDEO; Sally Uren, CEO de Forum for the Future; o Henrik Wenders, Chief Marketing Officer de AUDI AG. Y la representación del talento español viene de la mano de figuras como Eneko Atxa, elegido en dos ocasiones el chef más sostenible del mundo; Inma Bermúdez, la primera diseñadora española para Ikea, Sara Werner, fundadora de Cocunat y reconocida en dos ocasiones en la lista Forbes por su visión sobre la cosmética libre de tóxicos o Dimas Gimeno, fundador y presidente de Kapita, socio fundador de Wow y ex Presidente y CEO de El Corte Ingles. Además participarán dos de los españoles que marcan el rumbo de la innovación en Audi: César Muntada, Director de Diseño de Iluminación de AUDI AG y Fermín Soneira, Vicepresidente Senior de la línea de productos eléctricos de AUDI AG. La jornada será clausurada por la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, para dar impulso institucional a este Summit que, con el apoyo de Audi Alemania, quiere convertirse en cita anual en nuestro país; en agenda obligada en la búsqueda de las mejores soluciones para el futuro. Y el futuro de los modelos de Audi Y aprovechando este acto, Audi España va a presentar en primicia en nuestro país, dos de los concept cars más inspiradores de la marca: el Audi skysphere concept, y el Audi A6 Avant e-tron concept, que marcan la pauta de lo que la marca de los aros nos tiene preparado para el futuro más inmediato. El Audi skysphere concept es un prototipo de propulsión eléctrica con 465 kW (632 CV) y una autonomía de más de 500 km, que adelante cómo será el segmento de lujo en el futuro con un interior convertido en un espacio interactivo. Y el Audi A6 Avant e-tron concept combina lo más avanzado en tecnología de propulsión eléctrica con el mundo del diseño tradicional de Audi, la carrocería Avant. Un coche que se convertirá en modelo de producción encuadrado en la familia eléctrica e-tron de la marca. Con una capacidad para 300 personas, las entradas, que cuestan 90 euros permiten la asistencia a las ponencias de mañana y tarde, en horario de 9:00h a 14:00h y de 15:00h a 17:00h. El futuro del progreso y la sostenibilidad se empieza a escribir en Madrid de la mano de Audi FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-reune-en-madrid-las-mentes-mas-brillantes-para-hablar-de-sostenibilidad-y-progreso/

23 octubre, 2022 Audi reúne en Madrid las mentes más brillantes para hablar de sostenibilidad y progreso El Audi Summit for Progress que celebra mañana en Madrid su primera edición quiere convertirse en un foRo de ideas que ayuden a cambiar el futuro de la humanidad. Con este motivo, algunas de las mentes más brillantes del mundo van a explicar sus ideas para hacer de este mundo un lugar mejor. Con el progreso y la sostenibilidad como hilo conductor de este encuentro, el lema “ideas to start the future” reúne presencialmente desde el Palacio de Cibeles en Madrid o a través de streaming ha relevantes personalidades. La iniciativa de Audi España, que se va a convertir en un foro anual en el que el progreso que siempre ha sido uno de los hilos conductores de la trayectoria de Audi se traslade a la sociedad promoviendo las iniciativas que hacen realidad una sociedad más sostenible basada en el progreso, la innovación y el diseño. En esta primera edición, para la que la marca de los aros lleva trabajando más de dos años, el Audi Summit for Progress va a contar con la participación de personalidades como Peter H. Diamandis, Henrik Wenders, Owen Rogers, Eneko Atxa, Inma Bermúdez, Sara Werner o Dimas Gimeno. El Audi Summit for Progress, en 15 ideas El acto se celebrará en el Palacio de Cibeles, y además de presencialmente se podrá seguir vía streaming. Se desarrollará a través de 15 ponencias sobre tres grandes bloques: “El futuro de la movilidad sostenible”, “Una sociedad centrada en las personas” e “Ideas para empezar el futuro”. Antes, José Miguel Aparicio, director general de Audi España dará la bienvenida a los asistentes y presentará esta iniciativa de su compañía: “Desde el primer momento, en Audi nos marcamos el reto de promover un encuentro en el que compartir con la sociedad las ideas que van a cambiar nuestra forma de ver el mundo en los próximos años”, confiesa Aparicio para explicar el porqué de este encuentro que tiene vocación de convertirse en punto de referencia de tendencias e ideas para hacer un mundo mejor. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-reune-en-madrid-las-mentes-mas-brillantes-para-hablar-de-sostenibilidad-y-progreso/

Aun así es muy buen consumo.

21 de octubre de 2022 Todas las multas que puede ponerte ya la DGT por mal estado de tus neumáticos: ¡hasta 800 €! Llevar los neumáticos en mal estado ya no es solo peligroso para tu seguridad, también puedes recibir una serie de multas por cada rueda en estas condiciones. Es importante revisar el estado de los neumáticos de forma regular, por tu seguridad y para evitar multas como estas. Sí, lo que has leído es cierto: podrías recibir una multa de 800 euros solo por tener los neumáticos en mal estado. No es poca cosa, claro, y no es un tema baladí: tener las ruedas de tu coche a punto es vital para tu seguridad, al ser el único punto de contacto entre el vehículo y el asfalto. La DGT se está poniendo muy seria en este asunto y está realizando más y más controles del estado de los neumáticos, especialmente en esta época del año en el que la lluvia y el frío acechan de nuevo. Pero ojo, porque en las ITV también te pueden echar abajo la inspección si las gomas están también en mal estado. Hay muchas formas de considerar cuando un neumático no está en su punto óptimo. Más allá de llevar la presión adecuada en los neumáticos, lo cual deberíamos revisar al menos una vez al mes, tenemos que revisar su aspecto visual. Primero, la profundidad de los surcos de cada neumático: el límite legal a cumplir es de 1,6 mm de profundidad, lo cual puedes comprobar fácilmente con el borde dorado de la moneda de 1 euro. Llevar los neumáticos desgastados se castiga con 200 euros de multa por rueda, de ahí que el montante final pueda alcanzar los 800 euros. Permanece atento al estado de los neumáticos de tu coche para evitar problemas en la ITV y con las posibles multas. Foto: iStock. Otro aspecto vital que debes revisar en los neumáticos de tu coche son las posibles grietas, deformaciones o ampollas que puedan aparecer en la banda de rodadura. Si, por ejemplo, notas vibraciones al conducir, seguramente sea porque algún neumático sufra algún desperfecto (entre otros motivos posibles). Si, por ejemplo, notas que hay un desgaste irregular (por ejemplo, se desgastan más por el interior de la goma), es posible que haya algún problema en la alineación. Aquí la sanción también se eleva a 200 euros por cada neumático en mal estado. Con las lluvias, mucho ojo: llevar los neumáticos en mal estado o desgastados puede ser un peligro real, con el riesgo de sufrir aquaplaning y perder el contacto con la carretera, lo que a altas velocidades eleva el riesgo de sufrir un accidente. En invierno, además, si hay nevadas se nos puede exigir llevar montados unos neumáticos de invierno o bien unas cadenas. De no hacerlo cuando toca, nos arriesgamos en este caso a una sanción única de 200 euros. La DGT te avisa, hasta 800 € de multa ya por llevar los neumáticos del coche desgastados así. Aunque no es lo más habitual, debes tener en cuenta que es importante respetar las dimensiones de los neumáticos que están homologadas para el vehículo. Por ejemplo, llevar un neumático inadecuado, que sobresalga de la carrocería por el lado exterior o que sea demasiado estrecha la goma respecto a la llanta, puede ocasionarnos sanciones de hasta 120 euros por neumático. En el caso de los remolques, también debemos respetar la compatibilidad del neumático, con multas que llegan hasta los 500 euros en este sentido. Recuerda también, como decíamos antes, que llevar los neumáticos en mal estado te puede costar también el examen en la ITV. Existen fallos catalogados como graves y muy graves en este sentido, que pueden ocasionar que recibas un resultado desfavorable o negativo en la inspección: aquí te contamos cuáles son los fallos en los neumáticos que pueden echar abajo una ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-multas-puede-ponerte-ya-dgt-por-mal-estado-tus-neumaticos-hasta-800_266396_102.html

21 de octubre de 2022 ¿La propia DGT no conoce las normas de tráfico? Las redes arden con los errores que ya son virales Un juego en el que la DGT proponía a los usuarios descubrir infracciones ocultas en una fotografía en redes sociales termina con la mofa de la comunidad al errar en hasta tres sanciones de las que no se percataron. La propia DGT no conoce las normas de tráfico, las redes arden con el error que ya es viral Las redes sociales no perdonan. Lo sabemos los medios de comunicación (y lo sufrimos muchas veces), lo conocen los influencers y, desde esta mañana, también lo ha comprobado la DGT. Y es que lo que comenzó hace solo dos días como un divertido juego para enseñar y practicar seguridad vial a través de Twitter, ha terminado dos días después con las críticas de buena parte de la comunidad y de asociaciones del sector y con el propio organismo teniendo que reconocer, eso sí, de forma muy respetable, que se habían cometido, no 1, ni 2… ¡sino hasta 3 errores en las infracciones! Todo se inició el pasado miércoles 19 de octubre, cuando por la tarde la DGT introducía un novedoso post en el que animaba a la participación a través del conocido juego de los errores y adivinanzas. Mediante una infografía de una situación habitual en ciudad, desde Tráfico animaban a descubrir cuántas infracciones veían los usuarios en la escena. El mensaje era el siguiente: “Descubre en el siguiente tweet si has encontrado todas… ¡y déjanos en comentarios cuántas has adivinado!” Desde este momento numerosos usuarios detallaban las infracciones que consideraban dentro de una imagen en la que se veía a una motorista circulando, a una pareja con una niña dispuestos a cruzar un paso de peatones, a un coche circulando y a un chico montado en un patinete. Solo unos minutos después la DGT daba la solución, advirtiendo de que los conductores de motocicleta deben llevar casco (y en la imagen no lo hacía); que está prohibido hablar por teléfono al conducir (y en la imagen se hacía); y que “los VMP no pueden circular por la acera y deberán llevar siempre casco”. Y es, en esta última escena, donde se produce el error. Tal y como empiezan a advertir numerosos usuarios, la DGT ha cometido hasta tres errores. Y la Asociación Vitoriana de Patinetes Eléctricos (VPE) lanza uno de los primeros tuits advirtiendo de la situación: “El casco en los VMP no es obligatorio. No es una infracción. Sin embargo, llevar cascos o auriculares sí está prohibido (y es algo que se observa en la imagen, pero que la DGT no condena). Nota mental: si la DGT no sabe esto, mal vamos…”. A todo ello, numerosos usuarios advierten también más errores, como el coche circulando por el carril de la izquierda y la moto por la derecha, en una calle de doble sentido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/la-propia-dgt-no-conoce-normas-trafico-redes-arden-con-error-ya-es-viral_266452_102.html

21 de octubre de 2022 El Gobierno insiste en que habrá que pagar por usar las autovías y así serán las tarifas Fuentes del Gobierno confirman que “es imperativo que pongamos en marcha los cambios normativos” relacionados con el pago por uso de las carreteras. Comprometido con Bruselas, las tarifas deberían ser progresivas en función a la renta. El Gobierno insiste en que habrá que pagar por usar las autovías y así serán las tarifas El plan no está aparcado, y ni mucho menos retirado de los proyectos de futuro del Gobierno. A pesar de que la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, ha confirmado en los últimos meses que el debate sobre implantar ya el pago por uso en las carreteras españolas está aplazado con motivo la actual y difícil coyuntura económica y energética, durante los próximos años veremos la aplicación de una medida que es “imperativa”. “Es imperativo” cambiar el modelo de las autovías Así lo comunicó ayer en el Congreso de los Diput*dos, la actual secretaria de Estado de Transportes, Isabel Pardo de Vera. La número dos del Ministerio aseguró que el Gobierno central no ha aparcado su objetivo de que las autovías dejen de ser gratuitas en nuestro país, confirmando directamente que el actual modelo de conservación de las vías de alta capacidad es “insostenible desde las cuentas públicas” y que “es imperativo que pongamos en marcha los cambios normativos y administrativos, que además nos reclaman desde Bruselas”. Y es que hay que recordar que esta medida ya fue acordada por el Gobierno con la Unión Europea, como parte del compromiso adquirido a cambio de recibir los fondos de recuperación comunitarios habilitados contra la crisis del Covid. En este sentido, tarde o temprano, desde Bruselas presionarán por la implantación de un nuevo cobro de peajes para que las infraestructuras las mantengan prioritariamente quienes las usen. El sistema conocido como free-flow podría ser el aplicado en España para el pago de carreteras. Desde el Ministerio de Transportes recuerdan ya que el año que viene, en 2023, la conservación y ampliación de carreteras generará una inversión de más de 2.700 millones de euros, por lo que Pardo de Vera aboga por “un sistema que haga pivotar el gasto de mantenimiento en los conductores y no en todos los contribuyentes”. Pero, ¿cómo será el sistema de tarifas que podría implantar el Gobierno tras consensuar la medida? El Gobierno apuesta por la progresividad fiscal en función de la renta En las últimas semanas hemos conocido que hasta 5 carreteras gratuitas del País Vasco han pasado a ser de pago por uso, mediante el sistema “free-flow”, que se compone de grandes arcos o pórticos con lectores de matrículas para que los conductores abonen las tasas sin necesidad de detener los vehículos en cabinas de peaje. Algo similar podría instaurarse en el resto del país, pero con condicionantes. Porque Isabel Pardo de Vera ha mostrado su escepticismo ante medidas líneas como las llevadas cabo ya en los trenes o en el descuento de 20 céntimos que se aplica al combustible para todos los conductores, considerando que hay que establecer “más criterio y que sean progresivas, porque no es lo mismo un usuario recurrente que tenga disponibilidad que otro que no lo tenga”. Esta opinión iría a favor de establecer una progresividad fiscal en los pagos, vinculándolas posiblemente a las rentas de los conductores. Desde el Gobierno consideran que el actual modelo de conservación de carreteras es "insostenible". “Hay que tomar estas medidas desde un punto de vista progresivo”, ha concluido la secretaria de Estado de Transportes, recalcando también que la iniciativa debe responder al mismo tiempo a criterios como el de la igualdad entre territorios y derechos y la unidad, porque contar actualmente con autopistas de pago y de no pago “produce brechas entre los territorios”. Isabel Pardo de Vera cerró su intervención asegurando que “como técnica, política y secretaria de Estado no puedo salir del ministerio sin haber explicado cuál es mi criterio sobre el uso y mantenimiento de las infraestructuras en carretera, porque el actual modelo es insostenible”. Y acusó por último a todos los gobiernos anteriores de no haber abordado un problema que es urgente resolver, ya que “se ha dado una patada hacia delante, no se ha hecho nada y me siento responsable. Tenemos la foto de hacia dónde vamos”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-insiste-en-habra-pagar-por-usar-autovias-seran-tarifas_266463_102.html

21 de octubre de 2022 Así son los radares de ruido para coches que empiezan a instalarse y podrían multar pronto en España Los radares de ruido han llegado a Francia para quedarse. Nuestro país vecino ya multa a los coches que hagan demasiado ruido, y España podría no tardar mucho en copiarles. Los radares Medusa, encargados de controlar los excesos de ruido de vehículos y motocicletas, se extienden por Francia. En España ya se prueban. A medida que pasa el tiempo, nos verás hablar más y más de los radares de ruido. La Unión Europea empieza a tomarse este asunto muy en serio y ya hay países donde se controlan los excesos de ruido en las ciudades con radares. Ten en cuenta, no obstante, que en España se puede sancionar por hacer ruido por encima de lo permitido, si bien ahora la novedad es que existen unos dispositivos fijos que controlarán a los vehículos que sobrepasen los decibelios permitidos. Según la Agencia Europea del Medio Ambiente, la conocida como contaminación acústica provoca 16.000 fallecimientos prematuros y 72.000 hospitalizaciones cada año en Europa. Además, el 20 por ciento de su población (más de 100 millones de personas) está expuesto a niveles de ruido superiores a lo permitido, según cifras también de la AEMA. Además de combatir las emisiones contaminantes con las Zonas de Bajas Emisiones en las ciudades, los ayuntamientos quieren también poner coto a los ruidos excesivos que provoca el tráfico rodado. París o Londres ya cuentan con sus propios mecanismos para detectar y multar por este motivo. La noticia ahora es que el resto de ciudades principales de Francia están instalando los conocidos como radares Medusa. Estos dispositivos están formados por una estructura de la que cuelgan 5 micrófonos (de ahí su nombre, por su aspecto de medusa) y una cámara de visión 360 grados. Mientras que los micrófonos se encargan de detectar el ruido hasta 10 veces por segundo, la cámara realiza las fotografías de los vehículos y las motocicletas infractoras. Y es que, según el Ministerio del Interior en Francia, una única motocicleta que sobrepase los límites de ruido permitidos podría despertar a 10.000 personas. El Gobierno francés está sentando las bases para extender estos radares por todo su territorio, y no es de extrañar que se aplique lo mismo en España en pocos años. Los radares de ruido controlan la fuente de sonido y su volumen. Por el momento, Barcelona ya ha movido ficha en este sentido y ya ha instalado un sonómetro, que funciona como un decibelímetro, en la carretera C-31. De momento, se tratará a modo experimental, así como el resto de dispositivos (hasta un total de 11) que se instalarán pronto en zonas especialmente comprometidas por el ruido que ocasiona el tráfico, pero también el ocio nocturno. Estos radares experimentales no multan –todavía– en Barcelona. Aquí te contamos dónde se instalarán estos nuevos dispositivos que, en un futuro no muy lejano, podrían tener también la función de sancionar. Por ejemplo, en París, las multas por sobrepasar los límites acústicos con el vehículo ascienden a los 135 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-radares-ruido-coches-empiezan-instalarse-podrian-multar-pronto-en-espana_266405_102.html

21 de octubre de 2022 Prohibir fumar en el coche, más cerca: su eliminación podría llegar en 2023 La DGT lo recomienda, el Gobierno estudia un plan y una comunidad autónoma ya plantea incluirlo por ley. ¿Cuándo se prohibirá fumar en los coches en determinadas circunstancias? Probablemente, pronto… Prohibir fumar en el coche, más cerca, su eliminación podría llegar en 2023 La pregunta no es ya si se prohibirá fumar en los coches, sino cuándo se aplicará esta medida. Porque de lo que parece no caber ya duda es de que esta medida tarde o temprano llegará, al contar con el visto bueno de prácticamente todas las administraciones, además de la comunidad médica y científica. En este sentido, hoy hemos conocido novedades que podrían acelerar su tramitación. El Ministerio de Sanidad y la DGT lo recomiendan Y es que en los últimos meses te hemos ido contando ya que el propio Gobierno, a través del Ministerio de Sanidad, está elaborando ya una medida bastante avanzada para aprobar una nueva Ley del Tabaco que, entre otras novedades, supondría prohibir fumar en el coche en determinadas situaciones, como por ejemplo cuando viajen niños a bordo o mujeres embarazadas. La medida, ya vigente en algunos países de la Unión Europea, no solo afectaría a los conductores, sino obviamente a todos los pasajeros. Además, la propia DGT periódicamente aconseja a través de todos sus canales no fumar tampoco al volante, no solo alegando problemas de salud, sino además para evitar una distracción que puede ser muy peligrosa en carretera. Pere Navarro, en este sentido, aseguró hace unas semanas durante una campaña de conducción responsable que, aunque “no está en la agenta de la DGT” la prohibición de fumar, hacerlo “supone ya un riesgo claro, cierto y evidente”. Cataluña quiere incluir en una nueva ley prohibir fumar en el coche. Cataluña lo quiere imponer por ley Pues bien, en una entrevista concedida al diario Ara por el conseller de Salud de la Generalitat de Cataluña, Manel Balcells, hoy hemos conocido que su departamento estudia ya prohibir también fumar dentro del coche, como parte de nuevas medidas contra el tabaco que podrían aplicarse a partir de 2023, como sobre todo también eliminar el tabaco en las terrazas. De momento, la Generalitat estaría analizando la posibilidad de establecer esta prohibición en los coches, fundamentalmente “por motivos de salud pública, así que estamos mirando qué podemos determinar en la futura ley, en función de nuestras competencias”, ha asegurado el propio Balcells. Dos supuestos que se incluirían en esta normativa de prohibición serían, tal y como apuntó el Ministerio de Sanidad, eliminar el tabaco en los coches al menos cuando viajan menores o gente con factores de riesgo y personas de avanzada edad. Eso sí, el propio Departament de Salud ha reconocido que hay también otras situaciones que abogan por esta prohibición, que nada tienen que ver con la salud: por ejemplo, el riesgo de incendio o los peligros para la circulación y la seguridad vial. Balcells ha concluido la entrevista asegurando que “tenemos que ver hasta qué punto podemos introducir elementos en la ley para no tener problemas a posteriori”, pero confirmando que serán “estrictos. La Ley va adelante y sin ningún recorte”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibir-fumar-en-coche-mas-cerca-su-eliminacion-podria-llegar-en-2023_266474_102.html

Muy bien.

19/10/2022 V-26, la pegatina de la DGT que se coloca a la derecha y te permite entrar a todas las ZBE Todos los detalles de la etiqueta V-26, la pegatina de la DGT que se coloca a la derecha del parabrisas y te permite entrar a todas las Zonas de Bajas Emisiones. Las etiquetas ambientales de la Dirección General de Tráfico son las que condicionan si puedes o no entrar y aparcar en las denominadas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las grandes ciudades. Pero, ¿sabías que existe una pegatina de la DGT que se coloca a la derecha del parabrisas y que te permite entrar en todas las ZBE? Se trata de la etiqueta V-26 y es un tipo de distintivo casi desconocido que está destinada para un tipo muy concreto de vehículos. No tiene nada que ver con las etiquetas ambientales tradicionales de la DGT (B, C, ECO y Cero Emisiones), pero se ubica en el mismo lugar del parabrisas (encima del distintivo ambiental) y tiene el poder de permitirte acceder a las zonas de movilidad restringida. V-26, la pegatina de la DGT que se coloca a la derecha y te permite entrar a todas las ZBE Esta etiqueta es de color azul y en ella podemos ver un coche blanco y cinco figuras que representan a los pasajeros. También hay un código numérico, se registra la matrícula del vehículo en la pegatina e incluye el logotipo de la Dirección General de Tráfico en plateado. La pegatina en cuestión es la que se emplea en vehículos compartidos. Es exclusiva para coches de carsharing (uso compartido), o motosharing cuando se trata de motocicletas, y ofrecen una mayor visibilidad para los agentes de tráfico, ya que permiten el acceso a carriles de alta ocupación (carriles VAO), y a aparcamientos exclusivos de este tipo de vehículos. Se ubica justo encima de la pegatina ambiental y es común encontrarla en coches con etiqueta Cero Emisiones, que son los más frecuentes en las empresas de carsharing. No son obligatorias, pero depende de cada ayuntamiento regular si es necesario que este tipo de vehículos la porten o no. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/v-26-pegatina-dgt-coloca-derecha-te-permite-entrar-todas-zbe-1142939

19/10/2022 E-call, atento a este nuevo elemento que revisa la ITV y puede hacer que no la superes Desde el pasado 27 de septiembre, el sistema e-call es un elemento que se revisará en la ITV y que puede hacer que no la superes si no funciona bien. Todos los coches nuevos de hasta 8 plazas y vehículos comerciales ligeros homologados en Europa a partir del 31 de marzo de 2018 deben llevar el sistema e-call de llamada de emergencia. Y ahora, desde el pasado 27 de septiembre este nuevo sistema será sometido a inspección en la ITV. De no funcionar adecuadamente, es motivo para que no superes la prueba. El sistema e-call permite al usuario, en caso de sufrir un accidente de tráfico, realizar una llamada de emergencia y contactar con el 112 para informar del siniestro y solicitar asistencia. También permite a los servicios de emergencia conocer la ubicación del vehículo. Esta tecnología se basa en la información recibida de sensores como los antivuelco y de los tensores del cinturón para enviar ayuda al lugar de un siniestro si el conductor o los pasajeros no responden en caso de llamada de emergencia. El pasado 27 de septiembre, según informa Europa Press citando información de DEKRA ITV, entró en vigor el Real Decreto 750/2022 en el que se incluye el sistema e-call como elemento a inspeccionar en la ITV. Se ha incluido la inspección del botón SOS, los métodos, las causas de rechazo y la valoración de las deficiencias en los anexos I y III de dicha directiva. Sin embargo, en las ITV aún no se revisa el sistema de llamada de emergencia. AECA-ITV informa de que comenzarán a inspeccionarlo una vez el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo lo incluya dentro del Manual de Procedimiento de Inspección de Estaciones ITV. Se estima que entrará en vigor a partir de mayo del año 2023. También se informa de que este sistema de llamada de emergencia e-call no es obligatorio en vehículos ya matriculados que no disponen de este dispositivo, pero se puede instalar si reúne los requisitos técnicos. Queda por ver si las ITV inspeccionará este sistema de seguridad en los vehículos en los que es obligatorio o en todos los que lo lleven instalado. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/call-atento-nuevo-elemento-revisa-itv-puede-hacer-no-superes-1142953

20/10/2022 La multa de la DGT por circular por la acera en bicicleta La bicicleta es cada vez más popular en las grandes ciudades. Sin embargo, circular con ella por la acera está prohibido… y si lo haces te arriesgas a una multa de la DGT. Si utilizas la bici como medio de movilidad o, simplemente, por diversión, hay algo que debes tener en cuenta. Sobre el papel, una bicicleta podría parecer un vehículo más inofensivo que un coche o una moto; ya que resulta más pequeño, es más ligero y alcanza una menor velocidad punta. Sin embargo, su convivencia con los peatones en las aceras sí que podría generar situaciones de riesgo. De ahí que, por norma general, las aceras sean para uso exclusivo de los peatones, incluso cuando tengan una gran anchura y estén vacías. Y utilizarlas montado en bicicleta podría suponer una multa de 100 euros. Así lo ha recordado la DGT con el siguiente tweet: «Está prohibido circular en bici por aceras y zonas peatonales, a no ser que esté señalizado como carril bici de uso compartido con peatones. Por la acera, no: sanción de hasta 100 euros«. ¿Por dónde pueden circular los ciclistas? En este escenario, los ciclistas tendrían dos posibilidades para circular. La primera y más recomendable, es circular por un carril bici, siempre que exista. Y, en caso de que no sea así, circular por la calzada con la máxima precaución. Por otro lado, si para llegar a tu destino tienes que transitar obligatoriamente por una acera, la forma correcta de hacerlo es bajando de la bicicleta; algo que también tendrás que hacer al cruzar los pasos de peatones en bici. De esta forma, no te podrán sancionar. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/multa-circular-bici-acera/478336.html

20 de octubre de 2022 Europa fija los puntos de carga que tiene que haber en carretera: nueva ley para coches eléctricos Puntos de recarga para coches eléctricos cada 60 kilómetros. Europa aprueba una nueva directiva que pretende ser vinculante para impulsar el desarrollo del coche eléctrico en todos los países comunitarios, aunque se establecen también excepciones que han generado críticas. Te detallamos la nueva normativa. Europa fija los puntos de carga que tiene que haber en carretera, nueva ley para coches eléctricos Y finalmente se aprobó. Con 485 votos a favor, 65 en contra, 80 abstenciones y algunas exenciones que han levantado críticas en ciertos sectores sociales y políticos, el Parlamento Europeo ha dado luz verde ya a una nueva directiva relativa a la implantación de una infraestructura para los combustibles alternativos que aspira ya a crear nuevos objetivos vinculantes para todos los países miembros de la UE. Ayer ya te avanzamos que se votaba en la Eurocámara esta propuesta, que finalmente ha recibido el visto bueno de los parlamentarios. Puntos de carga cada 60 km y de hidrógeno cada 100 Como principal medida, esta nueva directiva europea recoge ya la propuesta legislativa de tener que instalarse cargadores para coches eléctricos en todos los países de la Unión Europea cada 60 kilómetros, además de estaciones de repostaje de hidrógeno cada 100 kilómetros, una propuesta finalmente rebajada y más ambiciosa ya que el plan inicial planteaba cada 150 km. Los objetivos nacionales son de mínimos y los países ahora tienen un plazo de menos de 2 años, hasta 2024, para presentar sus planes con los que alcanzar esta meta. En principio, la nueva directiva vinculante aprobada fija el año 2026 como el obligatorio para que haya, al menos, una estación de carga para vehículos eléctricos cada 60 kilómetros en las principales carreteras de todos los países. Esta misma normativa será de aplicación también para camiones y autobuses, aunque en esta ocasión solo se aplicará en algunas vías que forman parte de las redes transeuropeas (RTE-T) y no en todas. Estas estaciones deberán, además, ser obviamente más potentes. Europa aprueba que haya cargadores eléctricos en las carreteras cada 60 kilómetros como mucho. Las excepciones que no tendrán que instalar puntos Sin embargo, el punto de más polémica ha llegado con la aprobación de una serie de excepciones incluidas en esta directiva para no ser vinculante, por ejemplo, en regiones ultraperiféricas, islas y carreteras con muy poco tráfico. Esto ha llevado a que la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA) haya matizado que la nueva directiva “solo proporcionará una red mínima de infraestructura, que deberá complementarse con iniciativas del sector privado”. La Eurodiput*da de Ciudadanos Susana Solís ha lamentado también esta enmienda, asegurando que “no podemos crear territorios de primera y de segunda y es precisamente en los territorios con una aplicación más complicada en los que es más importante que se mantengan los objetivos vinculantes. Lo mismo ocurre en las zonas despobladas”. Con la aprobación de esta propuesta legislativa, el Parlamento Europeo iniciará ahora las negociaciones con todos los Estados miembros de la UE para la formulación definitiva del texto que se aprobará en la Comisión. ACEA celebra en general la propuesta, asegurando que les complace que “los eurodiput*dos hayan inyectado más ambición en este reglamento, aumentando los objetivos nacionales tanto para los puntos de carga como para las estaciones de servicio de hidrógeno en comparación con la propuesta de la Comisión”. Por su parte, la organización europea Transport & Environment (T&E) también ha celebrado el respaldo a esta nueva directiva, destacando que “si los gobiernos la aceptan, los conductores podrán recargar sus vehículos eléctricos en puntos de acceso público en todos los rincones de Europa ya en el año 2025”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-fija-puntos-carga-tiene-haber-en-carretera-nueva-ley-coches-electricos_266380_102.html

20 de octubre de 2022 La DGT perseguirá a todos estos coches: sus propietarios podrían ser multados con hasta 3.000 euros La DGT ha iniciado una campaña especial de vigilancia en la que se van a perseguir un tipo específico de coches cuyos propietarios pueden hacer frente a multas de hasta 3.000 euros. La DGT perseguirá a todos estos coches, sus propietarios podrían ser multados con hasta 3.000 euros La DGT inició días atrás una campaña especial de vigilancia de un tipo específico de vehículos, concretamente los vehículos abandonados. A través de una nueva instrucción normativa, concretamente VEH 2022/26, que modifica la Ley de Tráfico, se agiliza el proceso de retirada de dichos automóviles. En esta nueva instrucción se explica cómo se debe gestionar la destrucción y descontaminación de los vehículos abandonados en recintos privados, en aparcamientos públicos y en las carreteras. Según los cálculos que maneja la propia DGT, se estima que en la actualidad hay alrededor de unos 20.000 vehículos abandonados en aparcamientos de centros comerciales, aparcamientos de hoteles, garajes privados, comunidades de propietarios, etc. Por otro lado, las estadísticas oficiales indican que unos 50.000 vehículos son abandonados anualmente en las vías cuales, de los cuales, unos 6.000, se encuentran en lugares muy concretos como los talleres, depósitos y aparcamientos públicos. La nueva instrucción normativa con la que se pretende agilizar todo el proceso de retirada de un vehículo abandona es una nueva vuelta de tuerca al artículo 106 de la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. La principal novedad en esta normativa es la inclusión del abandono de un vehículo en recintos privados, algo que anteriormente no estaba contemplado a nivel legislativo. Con esta nueva instrucción, el proceso de retirada de un vehículo abandonado a un centro autorizado de tratamiento de vehículos para su posterior destrucción y descontaminación (un desguace) se agilizará y será más rápido, según aseguran fuentes de Tráfico, aunque previamente la DGT tendrá que intentar de contactar con el propietario del vehículo (según la base de datos disponible) y avisarle de lo siguiente: si en un mes no retira su automóvil, éste se llevará directamente a un desguace. Por otro lado, si el vehículo abandonado aún está en condiciones técnicas para poder utilizarse, será adjudicado a los servicios de vigilancia del tráfico, con previa autorización del jefe la jefatura provincial de la DGT en cuestión. En el caso de que el vehículo haya sido abandonado dentro de un garaje de una comunidad de vecinos, la propia comunidad de propietarios tendrá que aportar fotografías que lo demuestren y otra serie de trámites burocráticas. Al respecto, la subdirectora de Vehículos de la DGT, Susana Gómez, ha afirmado lo siguiente: “se trata de que los propietarios no soporten las cargas de la ocupación de su espacio privado en sus instalaciones por parte de cualquier ciudadano que abandona su vehículo”. Multas desde 751 hasta… los 30.000 euros Según la asesoría jurídica del RACE que cita la normativa actual, abandonar un vehículo en la vía pública está considerado una falta grave y sus multas van desde los 751 euros hasta los 1.500 euros; con posibilidad de añadir multas coercitivas hasta un máximo de 3.000 euros. Por último y en el nivel más extremo, en el caso de que intervenga la Consejería de Medio Ambiente del ayuntamiento del término municipal donde se haya abandonado el automóvil por considerar que dicho abandono ha podido causas algún tipo de daño para el medio ambiente/entorno natural o para la salud de las personas, la multas puede incrementarse hasta los 30.000 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-perseguira-todos-estos-coches-sus-propietarios-podrian-ser-multados-con-hasta-3000-euros_266387_102.html

20 de octubre de 2022 Nuevos radares de velocidad mandarán mensajes a los conductores antes de multar ¿Recuerdas los radares pedagógicos? En una ciudad española estos radares cambiarán próximamente su función y pasarán a multar de verdad. Los radares pedagógicos en esta ciudad empezarán a multar muy pronto. Foto: iStock. En las últimas semanas os hemos hablado varias veces de los llamados radares pedagógicos. Estos dispositivos tienen una función muy concreta: concienciar y disuadir a los conductores de exceder los límites de velocidad, especialmente en zonas peligrosas, en entornos de colegios o donde se puede concentrar más tráfico. ¿Cómo lo hacen? Estos radares controlan la velocidad de los conductores y se la muestran a estos en un gran panel luminoso con luces led matriciales: o bien reflejan la velocidad a la que circulan, o bien ponen una cara sonriente o triste en función de si están excediendo el límite de la vía. Los mensajes son totalmente personalizables y, hasta el momento, se ha destacado su efectividad para que los conductores frenen y disminuyan su velocidad en las ciudades. Los radares pedagógicos en Barcelona cambian ya de función y empezarán a multar ya en enero. Ciudades como Barcelona, A Coruña, Santiago de Compostela, Bilbao y muchas otras cuentan ya con algún radar pedagógico; eso sí, no todas ellas en la misma fase. Y lo decimos porque, concretamente la Ciudad Condal había instalado hasta 17 nuevos radares pedagógicos en sus calles. Ahora, el Ayuntamiento ha anunciado que estos pasan a una nueva fase o función: la informativa. Es decir, que los conductores que sobrepasen los límites de velocidad serán notificados de ello, pero sin sanción económica como tal. Como ya estaba contemplado, esta fase informativa es anterior a la función definitiva que todos conocemos: estos nuevos radares en las calles de Barcelona multarán de verdad a partir del mes de enero de 2023. Aquí puedes conocer la ubicación de todos estos radares nuevos que empezarán a multar el año próximo en la capital barcelonesa. Cuando comentamos hace unos días la función de los nuevos radares pedagógicos, expusimos la preocupación de algunas asociaciones del “disfraz de buenismo” que traían consigo. Gracias al software que incorporan estos radares, permite almacenar datos con los que, posteriormente, llevar a cabo estrategias de seguridad vial o gestión del tráfico. Es decir, para que tengan en realidad “un objetivo diferente al que se ha anunciado: la finalidad recaudatoria y sancionadora”, advierten desde el RACVN, el Real Automóvil Club Vasco Navarro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-velocidad-mandaran-mensajes-conductores-antes-multar_266386_102.html

20 de octubre de 2022 La DGT plantea quitar los camiones de las carreteras y el sector del transporte estalla En una entrevista concedida a una agencia de noticias, el director de la DGT, Pere Navarro ha planteado sacar los camiones de las carreteras para mejorar la seguridad vial, algo que ha hecho estallar al sector del transporte. La DGT plantea quitar los camiones de las carreteras y el sector del transporte estalla El sector del transporte por carretera en nuestro país ha estallado ante las últimas declaraciones realizadas por el director de la DGT, Pere Navarro. En una entrevista concedida a la agencia de noticias EFE, el máximo mandatario de Tráfico en España manifestó las siguientes palabras: “Si se me pregunta ahora por una medida para reducir la siniestralidad vial, diría: llevar las mercancías de la carretera al ferrocarril”. De esta forma, Navarro plantea como una posible medida para mejorar la seguridad vial la retirada de los camiones de la carretera para fomentar el transporte de mercancías pesadas en otro medios de locomoción como las líneas de tren y ferrocarril. Otra medida sugerida en dicha entrevista por Pere Navarro es la de transformar el modelo actual de reparto de paquetería en las grandes ciudades, algo que está generando diversos problemas en la fluidez del tráfico, una situación que va a más ante el auge que está teniendo dicha actividad económica. Las reacciones a esta medida planteada por Navarro no se han hecho esperar desde el sector de transporte por carretera en nuestro país. Antonio Villaverde, presidente de la Asociación de Transportistas Autónomos (ATA), ha afirmado lo siguiente: “De nuevo, y ya son varias las ocasiones, el responsable de la seguridad en nuestras carreteras, criminaliza al transporte abogando por la retirada de vehículos pesados en favor del transporte por ferrocarril con objeto de reducir la siniestralidad en las carreteras”, en unas declaraciones publicadas en la página web https://www.autonomosyemprendedor.es/. Según Antonio Villaverde, la medida planteada por Pere Navarro está totalmente alejada de la realidad, ya que según los propios datos oficiales publicados por el propio Ministerio del Interior sobre accidentes y siniestralidad vial en nuestro país, los transportistas sólo intervienen en un 4% de los siniestros con víctimas mortales. “Conociendo bien los datos elaborados por la propia DGT, persiste en acusar y culpar a los transportistas autónomos. Continúa dando palos de ciego ante la falta de ideas”, ha afirmado el presidente de ATA. Por otro lado, dentro del número total de vehículos que circulan a diario por las carreteras españolas, los camiones suponen sólo el 7%. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-plantea-quitar-camiones-carreteras-sector-transporte-estalla_266395_102.html

20 de octubre de 2022 Multas anuladas en Zona de Bajas Emisiones de Madrid y devolución de las sanciones, ¿a quién afecta? El Ayuntamiento de Madrid ha anulado unas 19.500 sanciones impuestas en la Zona de Bajas emisiones de Plaza Elíptica, que comenzó a funcionar el 22 de diciembre con una fase de preaviso de dos meses. Multas anuladas en Zona de Bajas Emisiones de Madrid y devolución de las sanciones La Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid ha anulado las sanciones impuestas en la Zona de Bajas emisiones de Plaza Elíptica que se notificaron de forma irregular. La medida afecta a unas 19.500 sanciones –inicialmente se habían anunciado 15.500- que tuvieron lugar entre la finalización del periodo de dos meses de preaviso tras la puesta en marcha de la Zona, el 22 de febrero, hasta el 2 de mayo, cuando la prórroga de la fase informativa sólo se había extendido en Madrid ZBE, es decir, en el interior de la M-30. La Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección de Plaza Elíptica prohíbe la circulación de coches sin etiqueta, ni siquiera por el túnel que la atraviesa por debajo en la A-42, con algunas excepciones. El abono de las multas comenzará a realizarse en Noviembre En todo caso, se produce la anulación de las multas de tráfico reincidentes por accesos indebidos a esa zona, de forma que los infractores deberán abonar la primera multa impuesta. Una vez que las sanciones queden sin efecto tras el acuerdo del equipo de Gobierno, la Administración enviará a los afectados una notificación de oficio informando sobre la anulación de las sanciones y solicitándoles el número de cuenta para la devolución que se realizará con los interesas de demora correspondientes. El abono comenzará a realizarse el mes que viene. Mapa de la de ZBEDEP de Plaza Elíptica, en Madrid Desde el Ayuntamiento de Madrid nos comentan que no son multas indebidas ni erróneas, pero sí reconoce que hay tres cusas jurídicas que motivan la anulación de las 19.500 sanciones. Por un lado, el retraso en la remisión de las cartas informativas de los últimos días del periodo de aviso (hasta el 22 de febrero). En segundo lugar, "se ha dilatado la carga y notificación de determinadas denuncias por infracciones en Plaza Elíptica a consecuencia de los cambios informáticos requeridos para ajustar los sistemas a la nueva normativa estatal tras la entrada en vigor, el pasado 21 de marzo, de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, que establece que las infracciones por acceder a ZBE pasan de leves a graves (de 90 a 200 euros)”. En tercer lugar, algunos ciudadanos alegaron haber incurrido en el error de considerar que el periodo de aviso en la ZBE de Plaza Elíptica se había ampliado hasta el 2 de mayo, cuando la prórroga de la fase informativa sólo se había extendido en Madrid ZBE, es decir, en el interior de la M-30. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-anuladas-en-zona-bajas-emisiones-madrid-devolucion-sanciones-a-quien-afecta_266429_102.html