Ocio

14/10/2022 ¿Cuál es la multa por no llevar el chaleco reflectante? El chaleco es un elemento que hay que llevar obligatoriamente en el vehículo. Y lo más recomendable es dentro del habitáculo... Puede parecer algo absurdo, pero llevar el chaleco reflectante en un vehículo es algo que el reglamento general de circulación estipula como de obligado cumplimento. De hecho, el apartado 3 del artículo 118 dice exactamente que «los conductores de turismos, de autobuses, de automóviles destinados al transporte de mercancías, de vehículos mixtos, de conjuntos de vehículos no agrícolas, así como los conductores y personal auxiliar de los vehículos piloto de protección y acompañamiento deberán utilizar un chaleco reflectante de alta visibilidad […]». Probablemente a estas alturas tienes claro que no eres uno de los que te puedan multar por este motivo, ya que llevas un chaleco en el coche (en caso contrario, si te paran y te piden que se lo enseñes y no lo llevas, te costará 200 euros). Pero ¿dónde lo llevas? ¿Tendrías claro dónde mirar en tu vehículo si te ves obligado a parar en el arcén de una vía por cualquier avería o incidente? Si la respuesta a esa última pregunta es en el maletero, puede ser que también te caiga la multa de 200 euros… ya que si paras el coche en el arcén o la calzada, no te puedes bajar del vehículo si no llevas el chaleco puesto. Esto significa que lo mejor que puedes hacer es llevar uno dentro del habitáculo y a mano, ya sea en la guantera, debajo del asientos, en uno de los bolsillos laterales de las puertas… De esta manera, si sucede algo y te tienes que bajar en mitad de una vía circulatoria, no incumplirás el reglamento de circulación. ¿Qué otras recomendaciones hay relacionadas con el chaleco? Lo primero es que te asegures que tu chaleco tiene la homologación adecuada (certificado según el Real Decreto 1407/1992, de 20 de noviembre; exige el marcado CE, y que deberá ser conforme con la norma UNE EN 471); no vale uno que no cumpla con la normativa de tráfico. Pero lo que resulta más recomendable es que lleves más de uno dentro del coche, ya que si el incidente te sucede con pasajeros a bordo de tu vehículo, solo podrán bajar aquellos que cuenten con este elemento. Y si solo llevas uno (por otra parte lo más habitual), los ocupantes deben permanecer dentro del vehículo por su seguridad. También resulta recomendable que te asegures de que tu chaleco está en buen estado, ya que con el paso del tiempo puede que los reflectantes no estén correctamente pegados al tejido… y sin estos elementos, la seguridad por la noche se puede ver seriamente comprometida. Es importante que siempre que lo uses, lo dobles lo mejor posible y lo metas en su embalaje original para protegerlo de la manera más adecuada. FUENTE: https://www.autofacil.es/seguridad/multa-chaleco-reflectante/472879.html

14/10/2022 ¿Cuál es la multa por saltarme un semáforo en rojo? Saltarse un semáforo en rojo es una de las infracciones más comunes. Te contamos cuál es la sanción económica que conlleva esta infracción y si te pueden quitar puntos del carnet de conducir. Ya sea por prisa o por un despiste, saltarse un semáforo en rojo es una de las infracciones del Reglamento General de Circulación más habituales. El artículo 146 de este código establece que las señales lumínicas indican prioridades de paso en un cruce de vías y que no respetarlas supone una multa y la pérdida de puntos, ya que no respetar la prioridad en un semáforo (luz roja) equivale a saltarse un stop o un ceda el paso. Cometer esta infracción, por tanto, conlleva una multa de 200 euros y la pérdida de cuatro puntos del carnet de conducir. Las autoridades pueden multar si presencian directamente la infracción, pero la sanción también puede llegar si algún dispositivo (cámaras o sistema foto-rojo) es capaz de detectar que el vehículo se ha saltado el semáforo. ¿Y si la luz está en ámbar? En este caso debes saber que si el semáforo tiene una luz ámbar intermitente, solo debes extremar la precaución y lo más correcto es disminuir la velocidad para parar antes de que se ponga en rojo, pero no es motivo de sanción; si la luz ámbar es fija y no intermitente, equivale al rojo y deberás detenerte, ya que, de lo contrario, puedes ser sancionado. ¿Y si me salto un semáforo para dejar pasar a la ambulancia? El Reglamento General de Circulación también establece que todos los conductores tienen que dejar paso a los vehículos prioritarios cuando estos lo soliciten, ya sea mediante señales acústicas o luminosas. Pero, ¿qué pasa si para abrir paso hay que saltarse un semáforo en rojo? La respuesta a esta pregunta no está clara, ya que saltarse el semáforo en rojo siempre es motivo de sanción, pero en este caso se debe a una causa mayor, por lo que un agente de la autoridad no debería sancionar por ello, sin embargo, una cámara podría multar automáticamente y en esta situación solo cabría recurrir. FUENTE: https://www.autofacil.es/carnet-por-puntos/multa-saltarme-semaforo-rojo/172871.html

14/10/2022 ¿Cuánto tarda en llegar una multa de radar por exceso de velocidad? En verano viajamos más en coche y el riesgo de que nos pongan una multa por exceso de velocidad aumenta. Te explicamos cuánto tardarás en recibir la denuncia. En alguna ocasión, muchos conductores han podido ver como saltaba el flash de algún radar de velocidad que los cazaba circulando a una velocidad superior al límite máximo de la vía. Otras veces, los conductores no se dan cuenta de que les ha pillado un radar. Sin embargo, lo que todos nos hemos preguntado alguna vez es: ‘¿cuánto tarda en llegar una multa por exceso de velocidad?’. Hemos realizado esta consulta a CEA (Club Europeo de Automovilistas) y nos han indicado que las denuncias por exceso de velocidad que impone la Dirección General de Tráfico (DGT) suelen ser notificadas generalmente en 15 días más o menos. En cuanto a las multas por superar los límites de velocidad que son competencia de los ayuntamientos, desde CEA nos han explicado que, en el caso de Madrid, suele notificar las infracciones en el plazo de un mes aproximadamente. Sin embargo, respecto a los ayuntamientos de municipios más pequeños suelen tardar más. Es muy importante estar atento a la notificación de cualquier infracción porque existen unos plazos para poder recurrir o, si no queremos presentar recurso, abonar la multa con una reducción del 50 % en la cuantía de la sanción por pronto pago. ¿Cómo puedo recurrir una multa? Si no estás conforme con la multa por exceso de velocidad que te han impuesto, para recurrir tienes un plazo de 20 días naturales a contar desde el momento en el que te notificaron la denuncia. Recuerda que si presentas el recurso ya no podrás pagar con el 50 % de reducción por pronto pago; de forma que si tu recurso es desestimado, deberás abonar la sanción al completo. Las multas por exceso de velocidad se pueden recurrir presentando diferentes tipos de alegaciones que te resumimos en los siguientes puntos: Solicita como prueba la foto hecha por el radar; los radares deben aportar al menos dos fotogramas del vehículo infractor tomados en diferentes instantes. En la fotografía se debe ver con claridad la matrícula del vehículo infractor. Comprueba los datos que aparecen en la denuncia: constata que la fecha, la hora y la velocidad son las correctas; si no es así, podrías pedir la nulidad de la multa. También debes observar que aparece la matrícula y que coincide con la del vehículo que sale en la fotografía, o el tipo de vehículo. Si en el radar se contradice con alguna señal de límite de velocidad en ese punto, la denuncia puede quedar anulada. Pide el certificado de verificación del radar: cada aparato tiene que revisarse y calibrarse cada año y si pone multas con el certificado caducado, no serán válidas. Que no se aplique el margen de error del radar: los radares deben respetar un margen de error y si no se aplica, la denuncia puede quedar anulada. Si la resolución es favorable, la sanción quedará suspendida. En caso contrario, tienes la opción de pagar el 100 % de la multa o presentar un recurso de reposición. Para hacer esto último tienes un plazo de un mes desde que te notificaron la resolución del recurso que presentaste. Si siguen sin darte la razón, y tú no estás de acuerdo, puedes acudir directamente a la vía judicial a través de un recurso contencioso-administrativo, pero ya necesitarás un abogado y procurador. ¿Y si no he pagado ni recurrido? Una vez se cumplan los 20 días, si no has pagado ni recurrido, la multa pasa a tramitarse por procedimiento ordinario que da un plazo de 45 días desde que recibiste la notificación de la denuncia para pagar el 100 % del importe; para beneficiarte del 50 % de rebaja en la cuantía de la multa tendrías que haber pagado en el plazo de 20 días inicial. Durante este periodo ordinario no se pueden realizar alegaciones; únicamente si se ha producido algún error en la denuncia, podrás presentar un recurso extraordinario de revisión. Una vez termine el plazo de 45 días desde que te notificaron la denuncia, si no has pagado la multa, pasará a la Agencia Estatal de la Administración Tributaria, que se encargará de cobrarla con un 20 % de recargo. ¿Cuándo prescriben las multas? La prescripción se produce en tres meses en el caso de las infracciones leves y en seis meses en el caso de las infracciones graves o muy graves. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/cuanto-tarda-llegar-multa-velocidad/426215.html

12-10-2022 Vamos a tener coches eléctricos "sorpresa" en la gama de Audi a partir de 2026 En 2026 solo lanzarán coches eléctricos y en 2033 prevén el fin de ciclo de los motores de combustión Audi está empujando sus coches eléctricos, y con razón, ya que después de 2026 no tiene previsto lanzar nada con un motor de combustión interna y apostarlo todo a los Audi e-Tron. Pero no temas si piensas que lo que vamos a tener son cajas con ruedas grises y aburridas: el director de I+D de la marca, Oliver Hoffmann, le cuenta a TOP GEAR que habrá algunos coches no convencionales entre los vehículos eléctricos. Durante la conversación le pregunto por los Avant. Siempre han jugado un papel muy importante en la gama y sería una pena que fueran arrastrados por una marea de crossover y SUV: ¿tendrá sentido un familiar como Audi eléctrico? Hoffmann lo tiene claro: "Mira nuestro concept A6 e-Tron Avant. Da una visión muy, muy clara de nuestros próximos coches PPE". Este alucinante concept se ha mostrado tanto como berlina tipo fastback (en la foto de arriba) como familiar. "Creo que Audi es Avant y Avant es Audi. Y, de hecho, el RS6 Avant también es un éxito en Norteamérica". Por cierto, PPE es la plataforma para coches nuevos de tamaño grande dentro del grupo Volkswagen, incluido el futuro Porsche Macan eléctrico. Y tiene muchas ventajas, como por ejemplo que algunos modelos que la utilicen tendrán 700 km de autonomía eléctrica y una capacidad de carga de 270 kW. Coches comunicados entre sí, dentro de tres años Audi también está trabajando en un proyecto llamado Artemis, que no se trata tanto del hardware de la plataforma como de la conectividad y la capacidad de conducción autónoma. Está previsto que entre en producción en 2026. "El Audi Grandsphere ofrece una imagen clara de cómo será el primer automóvil Artemis. Tanto en diseño interior como exterior", dijo Hoffmann. ¿Deportivos? ¿Y coches urbanos? Sin duda Más preguntas: ¿por dónde van los tiros de los coches deportivos? El R8 y el TT definen en parte a Audi, y con el cambio a la movilidad eléctrica podrían ser los damnificados. Hoffmann lanza una respuesta más que directa. "El TT fue una gran sorpresa. No es el deportivo más rápido, pero sí tiene un diseño sorprendente y único. El R8 es un verdadero superdeportivo, pero también fue una sorpresa". ¿Y qué tal un coche urbano eléctrico? Audi ha presentado un par de concept, pero le director de I+D responde cauto y misterioso: "Tenemos un enfoque claro en los urbanos. Estamos pensando 'fuera de la caja'. Vemos una gran demanda de coches pequeños en el mundo eléctrico". Audi lanzará solo coches eléctricos a partir de 2026. En 2033 adiós a la gasolina Hoffman es claro sobre el momento de la superposición entre los coches de combustión y los eléctricos. "Para 2027 tendremos eléctricos en todos nuestros segmentos principales", dice. Los "segmentos principales" son los A3, A4 y A6, A7 y A8. Y luego está toda la gama de crossover a juego. Es decir: para finales de 2027 habrá equivalentes eléctricos de todos. "Lanzaremos nuestra última generación de automóviles con motor de combustión en 2025". Lo harán casi ya mismo con los nuevos Audi A4, que serán los últimos en salir tal y como los conocemos. Llegará una plataforma y motores sustancialmente nuevos, pero no habrá más lanzamientos de combustión después de 2025. “Con un ciclo de vida normal, terminaremos en 2033 vendiendo coches con motores de combustión". "A partir de 2026, lanzaremos solo modelos completamente eléctricos basados en plataformas dedicadas". Le comento que su homólogo en BMW, Frank Weber, me dijo que es imprudente predecir el fin de los motores de gasolina y que BMW no les pondrá una fecha de finalización. Hoffmann responde que la estrategia de Audi se trata de claridad. "Esto es importante si quieres adaptar a tu empresa al futuro eléctrico. Tienes que establecer algunas fechas. Es muy importante internamente, ya que tenemos más de 90.000 personas aquí en Audi. Y tenemos que presionar a los reguladores, los gobiernos, los mercados, para ir en la mejor dirección, para trabajar en la red de carga y así sucesivamente". FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/coche-electrico/vamos-tener-coches-electricos-sorpresa-gama-audi-partir-2026-1133013

. . . . . . . Audi RS 6 de ABT: 20 años dan para mucho La historia del Audi RS 6 preparado por ABT Sportsline comenzó en 2002 con el primer C5. FUENTE: https://es.motor1.com/photo/6904814/audi-rs-6-abt-todas-las-generaciones/ .

Audi RS 6 de ABT: 20 años dan para mucho La historia del Audi RS 6 preparado por ABT Sportsline comenzó en 2002 con el primer C5. FUENTE: https://es.motor1.com/photo/6904814/audi-rs-6-abt-todas-las-generaciones/ . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi RS 6 de ABT: 20 años dan para mucho La historia del Audi RS 6 preparado por ABT Sportsline comenzó en 2002 con el primer C5. FUENTE: https://es.motor1.com/photo/6904814/audi-rs-6-abt-todas-las-generaciones/ .

Audi RS 6 de ABT: 20 años dan para mucho La historia del Audi RS 6 preparado por ABT Sportsline comenzó en 2002 con el primer C5. FUENTE: https://es.motor1.com/photo/6904814/audi-rs-6-abt-todas-las-generaciones/ . . . . . . . . . . . . . . . .

15 Octubre 2022 Audi RS 6 de ABT: 20 años dan para mucho La historia del Audi RS 6 preparado por ABT Sportsline comenzó en 2002 con el primer C5. "Cuanto más, mejor". Así lo expresó una vez uno de los más famosos periodistas de coches británicos de los últimos 50 años, y con esta frase en mente, hay un coche que siempre lo ha representado en su totalidad; el Audi RS 6 preparado por el especialista alemán ABT Sportsline. Una historia de amor que nació hace unos veinte años con la llegada al mercado de la primera generación del familiar deportivo de la firma de los cuatro aros (que entonces se ofrecía también con carrocería berlina) y que se ha renovado constantemente hasta nuestros días. He aquí su historia y su evolución. La primera generación, con motor V8 Demos un paso atrás en el tiempo. Estamos en 2001, y la nueva generación del Audi A6, con código interno C5, lleva ya un tiempo en el mercado, introduciendo algunas importantes innovaciones tecnológicas y varios nuevos motores con arquitectura en V, tanto de 6 como de 8 cilindros. Construido con un cuidado casi 'maniático' en el montaje, tanto en el exterior, pero sobre todo en el interior, representa una buena base para que la empresa se lance a un proyecto totalmente innovador. ¿Objetivo? Aportar la experiencia adquirida en las carreras y los coches deportivos del pasado a este nuevo chasis, para crear algo muy potente y tecnológico. En definitiva, un nuevo símbolo de estatus en el mundo del automóvil. Así nació el primer RS 6 en 2002. Pasaron unos meses y ese mismo año Audi ganó el DTM con el ABT-Audi TT-R, un monstruo de cuatro ruedas con alerón y patrocinadores en la carrocería que se haría famoso unos años después por el videojuego Gran Turismo. El nombre del coche de carreras incluye un acrónimo, ABT, un histórico preparador alemán que puso a punto el motor del modelo de competición. Precisamente para celebrar aquella soñada victoria, el preparador se aventuró con el primer RS 6, para crear un monstruo sobre ruedas sin precedentes. Los técnicos alemanes se centraron, en primer lugar, en la ECU del 4.2 V8 biturbo, elevando la potencia total de los 450 CV de serie a los 505. La transmisión también se puso a punto (convertidor de par Tiptronic de 5 velocidades fabricado por ZF) para que los cambios fueran más rápidos. Al mismo tiempo, el coche estaba equipado con un nuevo sistema de frenos más potente, con discos de 380 mm delante y de 322 mm detrás, con nuevas pinzas con pistones de mayor tamaño. Las llantas de aleación de 5 radios de serie (entre las más icónicas de la historia de Audi) también se sustituyeron por una nuevas llantas forjadas de 20 pulgadas. En comparación con el Audi RS 6 de serie, ABT no modificó el sistema de tracción total quattro, que estaba preparado para soportar los enormes 630 Nm de par que desarrollaba el bloque V8, ya que derivaba del que llevaba el Audi A8 W12 de la época. Con esas nuevas cifras, el RS 6 ABT aceleraba de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 280 km/h. Con la segunda generación llega el V10 Pasaron unos años y la segunda generación del Audi RS 6, con nombre en clave C6, debutó en el Salón de Frankfurt de 2007. Comercializado de nuevo en versiones berlina y Avant, causó sensación, especialmente cuando el público descubrió la presencia de un motor derivado de Lamborghini debajo del capó. Era el 5.0 V10 del Gallardo, pero equipado con dos turbos y capaz de entregar unos impresionantes 580 CV de potencia y 650 Nm de par motor. Unos meses más tarde, el preparador alemán llevó un ejemplar a sus talleres, para 'modificarlo' con su estilo clásico. El V10 estaba equipado con dos turbocompresores todavía más grandes y una unidad de control completamente nueva. ¿El resultado? Unos impresionantes 700 CV y 800 Nm de par, 'descargados' al suelo, como era habitual, por el sistema de tracción total quattro de Audi con diferencial trasero Torsen, combinado con un cambio automático ZF de seis velocidades de nueva generación. Este RS 6 se convierte así, oficialmente, en el primero en alcanzar la tan soñada cifra de velocidad máxima de 300 km/h (303 para ser exactos), cubriendo el 0 a 100 km/h en menos de 4,5 segundos. Estéticamente, los especialistas alemanes lo dotaron de un splitter delantero y un difusor trasero de fibra de carbono, llantas forjadas específicas y un sistema de frenos carbocerámicos más grande y potente que el de serie. La tercera generación regresa con el V8 biturbo El Audi RS 6 (C6) se mantuvo en producción durante cinco años, durante los cuales vio la introducción de un ligero restyling a mitad de ciclo y varias versiones especiales conmemorativas. El 5 de diciembre de 2012, Audi desveló el que se convertiría en el RS 6 más popular y buscado de todos los tiempos hasta la fecha (las cifras lo confirman): el C7. Disponible solamente con la carrocería Avant, estaba equipado con un nuevo motor 4.0 V8 con doble turbocompresor que producía 560 CV y 700 Nm de par, cifras que le permiten acelerar, de 0 a 100 km/h, en solo 3,9 segundos y marcar una velocidad máxima autolimitada de 250 km/h. Con esta generación, el listado de equipamiento disponible ofrecía, por primera vez, una serie de paquetes de accesorios capaces de deslimitar la velocidad máxima y llevarla hasta los 300 km/h. Unos meses después de la presentación oficial del modelo, ABT no perdía el tiempo y dispuso del primer ejemplar de la nueva generación del familiar deportivo de la firma de Ingolstadt. La potencia se elevó a algo más de 700 CV, para asegurar un rendimiento respetable. El RS 6 ABT C7 fue el primero de su estirpe que, tanto en la versión original como con el restyling, ofreció varias versiones especiales en edición limitada. Famosos, de hecho, son el RS 6-R, disponible tanto en el modelo original, como después del restyling a mitad de ciclo, o el ABT RS6+ Avant for Jon Olsson, creado para el famoso esquiador sueco y destruido en un accidente en 2015, o incluso el último ABT RS6+ Nogaro Edition, con 735 CV y en color Azul Nogaro en honor a la propia división Audi Sport. Cuarta generación, de momento, la última En 2019, tras una honorable hoja de servicio de siete años, el Audi RS 6 C7 dejó paso al nuevo y esperado RS 6 C8. Con el frontal del Audi A7 Sportback, estrenó una evolución aún más potente del 4.0 V8 biturbo, ahora también dotado de un innovador sistema de desactivación de una bancada de cilindros, cuando no se necesitaba, capaz de entregar 600 CV y 800 Nm de par, basado en un sistema de hibridación ligera (mild-hybrid). Por supuesto, el preparador alemán tampoco perdió el tiempo y unos meses más tarde presentó el nuevo ABT RS 6 Avant con unos impresionantes 700 CV y más de 800 Nm de par motor. En los países en los que no era obligatorio montar el filtro OPF (el equivalente al DPF para los motores de gasolina), la preparación era capaz de ofrecer 760 CV y 920 Nm. De nuevo, a lo largo de los años, y hasta la actualidad, se han sucedido diversas ediciones especiales conmemorativas. Son famosos, por ejemplo, el ABT Audi RS6 Avant 'Johann Abt Signature Edition', producido en un solo ejemplar, o el ABT RS6-R de solo 125 ejemplares. Con motivo del 20º aniversario del Audi RS 6, Hans-Jürgen Abt, socio y director general de ABT Sportsline, comentó: Cada vez que sale al mercado un nuevo Audi RS 6, uno piensa: ¡qué locura, este no va a ser mejor! Por ello, además de mi felicitación, quiero expresar mi máximo respeto por el aniversario del modelo. El Audi RS 6 es la plataforma perfecta para los últimos familiares de alto rendimiento. Estos modelos son siempre los más destacados de nuestra gama: todos ellos han sido siempre especiales para nuestros clientes. Al mismo tiempo, el proceso de transformación visual, en particular, se está convirtiendo en un reto cada vez mayor para nosotros, ya que Audi está estableciendo unos estándares enormes. Mientras que el primer RS 6 de 2002 seguía siendo un auténtico lobo con piel de cordero, al actual modelo C8 no se le puede negar cierta extroversión ya en la configuración de serie. FUENTE: https://es.motor1.com/news/615967/audi-rs-6-abt-generaciones/

15/10/2022 Audi está probando un filtro de partículas en el e-tron eléctrico para limpiar el aire Audi está probando un filtro de partículas en el e-tron eléctrico para limpiar el aire mientras circula. Se ha asociado con MANN+HUMMEL para su desarrollo. El filtro de partículas es un sistema anticontaminación que equipan todos los coches diésel nuevos desde el año 2009 y los de gasolina desde 2020. Este dispositivo se encarga de atrapar las partículas más grandes fruto de la combustión y las almacena en el interior de un depósito para su posterior incineración. Así, se reducen los niveles de emisiones contaminantes que emanan a la atmósfera. Por supuesto, un coche eléctrico no emplea esta tecnología ya que no emite ningún tipo partícula contaminante. Pero, ¿y si la equipan para contribuir a purificar el aire a su marcha? Esto es en lo que ha pensado Audi, se ha asociado con MANN+HUMMEL y están probando un filtro de partículas en el Audi e-tron eléctrico. Un vehículo a su paso, independientemente del tipo de motor con el que esté equipado, levanta residuos del asfalto y lo sigue produciendo a partir de sus neumáticos y los frenos. De hecho, estos elementos representan el 85% del polvo fino causado por el tráfico y que es perjudicial para la salud. Audi está probando un filtro de partículas en el e-tron eléctrico para limpiar el aire Audi está trabajando en un filtro para compensar lo que los coches no pueden evitar emitir. Se trata de un dispositivo con una configuración muy simple que se instala frente al radiador para alterar lo menos posible el diseño del vehículo. En los test, Audi descubrió que su uso no tenía un impacto en la capacidad del motor para refrigerarse, incluso en días calurosos o mientras estaba parado. Durante la conducción, el filtro limpia pasivamente el aire que corre sobre él, mientras que los ventiladores del radiador ya existente le permiten aspirar aire activamente incluso cuando el e-tron está parado. La firma alemana dice que ha completado más de 50.000 kilómetros de pruebas de resistencia en el Audi e-tron. En ciudades con niveles más altos de contaminación, como Stuttgart, la marca afirma que su SUV eléctrico con el filtro activado capturó exactamente la misma cantidad de partículas de polvo fino que emitió, neutralizando su impacto en el entorno. Audi dice que estos filtros solo deben reemplazarse durante los intervalos de mantenimiento programados regularmente. Todo el sistema de filtro representa 14,9 kilos de equivalentes de CO2 y está fabricado con un 60% de materiales reciclados. Fabian Groh, director de proyectos en el desarrollo de sistemas adjuntos de Audi, recalcó que este filtro de partículas es un ejemplo de “innovación para el beneficio de todos” y advierte que “también se convertirá en un requisito legal en el futuro”. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-probando-filtro-particulas-tron-electrico-limpiar-aire-1140759

15 octubre, 2022 / LIMITADO A 555 UNIDADES Audi RS Q3 Edition 10 Years, un coche especial por lo que ya era Audi acaba de presentar el Audi RS Q3 Edition 10 Years, una edición especial limitada a 555 unidades con mejor equipamiento, elementos específicos pero lo que lo hace realmente especial es lo que ya tiene de serie el SUV alemán. No todos los días se cumplen diez años, y menos cuando parece que fue ayer cuando Audi lanzaba la primera generación del Audi RS Q3, un SUV deportivo que cumple diez años de vida con su segunda generación. Así, la casa de los cuatro aros ha lanzado lo que ha bautizado como Audi RS Q3 Edition 10 Years, una edición especial con elementos específicos y limitada a 555 unidades pero que no lo hacen más especial de lo que ya era. Y es que al fin de cuentas encontramos cambios estéticos y en el habitáculo pero que no influyen en el punto crucial del SUV alemán, su apartado mecánico. Es por ello también que el Audi RS Q3 es un coche especial de serie, por contar con un cinco cilindros en sus entrañas que, por fortuna, no cambia en el Edition 10 Years. Audi RS Q3 Edition 10 Years | Audi En lo que sí cambia es en el exterior, donde nos topamos con dos tonalidades específicas para la carrocería denominadas Gris Chronos y Plata Dew con un acabado mate. Estas se complementan con unas llantas de 21 pulgadas de nueva cuña que esconden a unos frenos carbocerámicos de serie a los que les acompañan unas pinzas de color gris antracita. En el habitáculo nos encontramos con unos asientos tipo backet que aprovechan la ocasión para lucir carcasa posterior rematada en fibra de carbono, a los que se le suman costuras en color cobre para las puertas y salpicadero. Pero donde realmente no hay cambios es en el apartado mecánico. Audi RS Q3 Edition 10 Years | Audi Aquí se mantiene al incombustible cinco cilindros turbo de 2.5 litros que desarrolla 400 CV y 480 Nm de par. Dichas cifras permiten un 0 a 100 en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad punta de 250 km/h. Ahora bien, falta la confirmación por parte de Audi de cuántas unidades de 555 que se producirán del Audi RS Q3 Edition 10 Years llegarán a España, de cuánto costarán y de si estamos ante un preámbulo de una despedida. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-edition-10-years-coche-especial-que-era_20221015634ad08c3c418c0001fb4610.html

Audi Q5 40 TDI quattro 2021 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/renting-audi-cuestan-2022-a3-q3-q5-1140261#modal_741 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi Q3 45 TFSIe FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/renting-audi-cuestan-2022-a3-q3-q5-1140261#modal_844 . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi A3 Sportback MHEV FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/renting-audi-cuestan-2022-a3-q3-q5-1140261#modal_150 . . . . . . . . . . . . . . . .

14/10/2022 Renting Audi, qué cuestan en 2022 un A3, Q3 y Q5 Optar por el renting es una fórmula muy interesante para cierto tipo de conductores (los que quieren cambiar de coche a menudo, usan bastante el automóvil, etc.) y, sobre todo, para poder acceder a marcas premium o darse un capricho durante un tiempo determinado. El renting de Audi es bastante demandado y hay ciertos modelos que sobresalen. Hoy vamos a analizar como está situación con tres de sus modelos más populares, empezando por el Audi A3, que con el adiós del A1 será el acceso a la marca, el Audi Q3 y su hermano mayor, el Audi Q5. Pero, antes de entrar en cada caso, es necesario dejar claro que con la complicada situación del sector de la automoción, la enorme escasez de coches ha llegado también al renting, lo que hace que la oferta de estos modelos (como de tantos otros) sea realmente escasa y que en muchas ocasiones los precios estén por las nubes. Renting Audi A3 Lo primero que vais a encontrar si buscáis un Audi A3 de renting es, en la mayoría de páginas, un cartel de “lo sentimos, pero no tenemos disponible este modelo”. El compacto premium, un modelo bastante versátil y con tarifas relativamente asequibles, es muy demandado y actualmente hay muy pocos. En las compañías que lo ofertan, de manera casi exclusiva con los motores de acceso, tanto gasolina como diésel de entre 100 y 120 CV, los precios más bajos rondan los 400 euros al mes. Eso sí, para conseguir esa tarifa hay que comprometerse por lo menos tres años y hacerlo con un kilometraje anual de 10.000 kilómetros a lo sumo. Buscar mejores condiciones en cualquiera de las dos características puede hacer que las cuotas mensuales se vayan hasta casi los 700 euros. Renting del Audi Q3 La situación es sensiblemente mejor con el renting del Audi Q3, puesto que del SUV compacto la oferta es bastante más amplia, tanto en compañías como en versiones disponibles, sobre todo en lo primero. La variante del todocamino que predomina es el motor diésel de 150 CV, un motor interesante pues ofrece un equilibrio entre prestaciones y consumo. Sin embargo, en casos concretos también es posible encontrar el híbrido enchufable de 245 CV que, con su etiqueta CERO, es buena opción para quienes vivan en grandes ciudades. Por su segmento, lógicamente se mueve en precios mayores que los del A3, a lo que se suma el hecho de emplear motores más potentes. El suelo de la tarifa mensual suele rondar los 470 euros, pero para acceder a ella los acuerdos son de cuatro años o más y, de nuevo, con un kilometraje mensual limitado a 10.000 kilómetros. Renting del Audi Q5 Con el renting del Audi Q5 pasa algo similar al Audi A3, una escasez de oferta importante, que en este caso se puede achacar a que, por segmento y precio, es un modelo no tan demandado y que, por tanto, no abunda tanto en las flotas de las empresas. Así, entre los pocos que hay disponibles prácticamente la única versión a la que se puede acceder es el 35 TDI, es decir, la variante diésel de 163 CV que, eso sí, tiene tecnología microhíbrida, así que tiene la etiqueta ECO de la DGT. Además, todas las unidades que se ofrecen van con la caja de cambios automática. Como cabía esperar, es el más caro del trío de modelos que hemos visto, con una tarifa mínima que se sitúa por encima de los 600 euros y eso que hablamos de 10.000 km anuales en contratos de cinco años de duración. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/renting-audi-cuestan-2022-a3-q3-q5-1140261

11 de octubre de 2022 . Radares pedagógicos: qué son, por qué se multiplican y, ¿multan? Seguro que te has cruzado con alguno de estos radares pedagógicos en alguna ciudad, poniéndote una cara sonriente o triste en función de tu velocidad. ¿También multan? Te contamos cómo funcionan los radares pedagógicos que cada vez más vemos en las ciudades españolas. El número de radares que controlan a los vehículos que incumplen con los límites de velocidad en las carreteras crece año a año en España. Sin embargo, hay una tipología muy específica de radar que, a pesar de crecer, no está tan mal visto con los radares tradicionales, y te explicamos el por qué. Los conocidos como radares pedagógicos llevan ya unos años entre nosotros y en muchos otros países del mundo. Estos radares tienen una función muy concreta: concienciar y disuadir a los conductores para que no excedan los límites de velocidad. Son capaces de captar la velocidad de los vehículos a una distancia de entre 50 y 300 metros y cuentan con unos grandes paneles luminosos con luz de led matricial con mensajes personalizados. Nuevos radares pedagógicos en Bilbao. Foto: CEPRENOR. Si, por ejemplo, te aproximas a un radar de este tipo y vas por encima de la velocidad permitida, aparte de ver la velocidad a la que circulas verás tambiién en el panel luminoso una cara triste o un mensaje que te recomienda reducir la velocidad. Si cumples con las normas, te regalará una cara sonriente o un mensaje positivo. Y lo que es importante para muchos: no, no multan, de ahí lo que decíamos antes de que no están tan mal vistos. Muchas ciudades ya tienen en sus calles estos radares pedagógicos estratégicamente situados para controlar puntos de tráfico delicados o importantes: por ejemplo, en los entornos de colegios, en los accesos a los pueblos donde hay que reducir drásticamente la velocidad o donde se puede concentrar mucho tráfico. Bilbao, Santiago de Compostela y más recientemente A Coruña (entre muchos otros municipios) ya tienen sus radares pedagógicos en sus calles que pretenden concienciar a los conductores, con efectos positivos demostrados. Así funcionan los radares pedagógicos. Radares pedagógicos: ¿un arma de doble filo? Pero ojo, porque estos radares tienen también un doble uso en favor de los ayuntamientos: estos radares pedagógicos tienen un software propio que almacena y analiza los datos de tráfico, de forma que puedan usarse posteriormente para llevar a cabo estrategias de seguridad vial o gestión del tráfico con esta información. Desde el RACVN, el Real Automóvil Club Vasco Navarro, advierten que pueden ser también un arma de doble filo, ya que esta información podría usarse para instalar posteriormente radares móviles que, en estos casos, sí multarían. “Disfrazados de buenismo” para que tengan “en realidad un objetivo diferente al que se ha anunciado: la finalidad recaudatoria y sancionadora”, afirman desde el RACVN. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-pedagogicos-son-por-se-multiplican-y-multan_265972_102.html

14 de octubre de 2022 Estos son los coches no ecológicos a los que la DGT dejará circular en las Zonas de Bajas Emisiones No solo los coches con etiqueta ECO y Cero Emisiones podrán circular por las nuevas ZBE obligatorias en España desde el 1 de enero. Un nuevo reglamento de la DGT eximirá también a este tipo de coches… no ecológico y muy contaminante. Estos son los coches no ecológicos a los que la DGT dejará circular en las Zonas de Bajas Emisiones Cuando todavía no sabemos si los coches con etiqueta B y C de la DGT podrán o no circular por las nuevas Zonas de Bajas Emisiones, que recordamos que serán obligatorias a partir del 1 de enero de 2023 en todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como en territorios insulares o en localidades de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en calidad del aire, la DGT elabora un nuevo reglamento sobre vehículos históricos para permitir que estos automóviles, con al menos 30 años de antigüedad desde su fecha de matriculación o de fabricación, no tengan restricciones ni prohibiciones de uso. Así lo indica ya un nuevo proyecto de real decreto del nuevo reglamento de vehículos históricos, que actualiza al actual que data de 1995, al que ha tenido acceso ya Servimedia. Está previsto que este reglamento entre en vigor el próximo 2 de enero de 2023, una vez aprobado antes en Consejo de Ministros. El objetivo principal de la DGT es que los ayuntamientos puedan permitir ya de este modo en sus ordenanzas el acceso y circulación en las zonas de bajas emisiones a los propietarios de unos vehículos que hacen “un uso ocasional y no como medio de transporte cotidiano”. La normativa también nace para favorecer la conservación del patrimonio cultural e industrial automovilístico, aunque para ello contravenga los criterios de catalogación y preservación medioambiental que rigen las nuevas Zonas de Bajas Emisiones obligatorias dando acceso o no a la circulación por ellas. Los vehículos considerados históricos podrán circular por las nuevas ZBE de la DGT en 2023. La Federación Española de Vehículos Históricos (FEVA) ha acogido con optimismo la noticia, asegurando que hasta el 61 por ciento de estos vehículos históricos circula menos de 20 días al año, por lo que “no representa un problema ni desde el punto de vista medioambiental ni para la ordenación del tráfico, ya que se utilizan de manera menos frecuente y con más atenciones que los vehículos modernos, recorren distancias más pequeñas y gastan poco carburante”. La FEVA también considera que los propietarios de este tipo de vehículos “evitan los lugares y los horarios de circulación densa”. Los vehículos históricos se diferenciarán en Grupos A y B Pero el nuevo reglamento de la DGT introduce también otras importantes novedades, diferenciando ya los vehículos históricos administrativamente en Grupo A (con matrícula española, más de 30 años de antigüedad e ITV en vigor) y Grupo B (el resto). Este texto, además, incluye por primera vez a los ciclomotores y motocicletas en la catalogación de históricos, con medidas como una mayor sencillez para legalizar a los incluidos en el Grupo B o la exención de ITV para aquellos ciclomotores históricos con independencia de su antigüedad o fecha de matriculación. El reglamento revisará así “la excesiva complejidad y el elevado coste del procedimiento administrativo”, el cual “lo hace inviable desde el punto de vista económico en determinados casos, ya que puede superar el valor del propio vehículo, como sucede en el caso de la mayoría de las motocicletas y ciclomotores”. La DGT pretende con todo ello “recuperar el mayor número de estos singulares vehículos” ante la dificultad hoy de legalizar ciclomotores y motos que en su momento no fueron matriculados o no tienen las placas originarias. Así, los vehículos fabricados o matriculados por primera vez antes del 1 de enero de 1950 no tendrán que pasar ahora tampoco la ITV periódica, una exención que pasa a ser total para los ciclomotores. Eso sí, sus propietarios siempre podrían acceder a las inspecciones de manera voluntaria. Para el resto de vehículos históricos, la obligación de pasar la ITV se mantiene en bienal para los de entre 30 y 40 años; trienal para los de 40 y 45 años, y cuatrienal para los de más de 45 años y las motocicletas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-coches-no-ecologicos-dgt-dejara-circular-en-zonas-bajas-emisiones_266025_102.html

14 de octubre de 2022 Todo lo que tienes que saber sobre las nuevas ZBE de la DGT y qué coches estarán prohibidos Las ciudades se preparan para su próximo reto en pos de una movilidad más sostenible. La llegada de las ZBE de la DGT en 2023 está a la vuelta de la esquina. Así son y estos serán los coches que no podrán circular por ellas. Todo lo que tienes que saber sobre las nuevas ZBE de la DGT y qué coches estarán prohibidos La nueva Ley de Cambio Climático obliga a todas las ciudades españolas de más de 50.000 habitantes a establecer zonas de bajas emisiones urbanas como medida esencial para la mejora de la calidad del aire. Y el tiempo apremia porque estás Zonas de Bajas Emisiones o ZBE, como así se conocen, deberán entrar en funcionamiento en estos municipios a partir del próximo 1 de enero de 2023. Las ZBE restringirán el acceso, la circulación y el estacionamiento de forma progresiva a los vehículos más contaminantes, en función de las etiquetas medioambientales de la DGT. España sigue así el ejemplo de Europa, donde más de 200 ciudades de 10 países, como Berlín, París, Ámsterdam o Londres, han implantado ya estas áreas de bajas emisiones con accesos regulados en los cascos urbanos. En nuestro país, y según las cifras oficiales del Instituto Nacional de Estadística, existen 149 municipios con más de 50.000 habitantes. Pero no solo estos, porque las ciudades de más de 20.000 habitantes también deberán implantar las ZBE en el mismo plazo si su calidad del aire es deficiente. En la actualidad solo Madrid y Barcelona cuentan con ZBE permanentes. Qué coches no podrán circular por las ZBE Aunque no hay un criterio común para todo el territorio, el sistema de etiquetas medioambientales de la DGT será el que determine qué vehículos podrán o no circular por estas ZBE. A partir de aquí, será cada ayuntamiento el que decida dónde se establecen estas zonas y a qué coches afectará directamente. El Gobierno pone ya en la diana de las futuras Zonas de Bajas Emisiones los coches con etiquetas B y C. Foto iStock. Según las primeras previsiones, en una primera fase serán solo los vehículos más contaminantes, es decir, aquellos sin distintivo de la DGT (turismos y furgonetas ligeras de gasolina anteriores al año 2001 y los diésel anteriores a 2006) los que no podrán acceder a las nuevas ZBE. Sin embargo, a medida que avance el tiempo, las restricciones podrán hacerse extensivas también a los vehículos con etiqueta B (turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas desde el 1 de enero de 2001 y diésel a partir de 2006) y C (turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de septiembre de 2015). Es decir, solo los vehículos con las etiquetas Eco (vehículos híbridos enchufables con autonomía inferior 40 km, vehículos híbridos no enchufables y vehículos GNC, GNL o GLP) y Cero (vehículos eléctricos de batería, vehículos eléctricos de autonomía extensa, vehículos eléctricos híbridos enchufables con una autonomía mínima de 40 kilómetros o vehículos de pila de combustible) tendrán garantizada la circulación por estas ZBE. Esta es la señal de la DGT para regular la entrada a las nuevas zonas de bajas emisiones en España. Dónde estarán estas ZBE Aunque la legislación vigente no prevé ningún ámbito mínimo, se recomienda establecer la mayor área posible, o bien un ámbito reducido, como cascos antiguos, zonas centrales o entornos sensibles (escuelas, residencias, hospitales, etc.). Para ámbitos reducidos, las ZBE deberán presentar criterios de circulación más restrictivos y permitir únicamente la circulación a vehículos con distintivo 0 (eléctricos e híbridos enchufables). Estas ZBE estarán convenientemente delimitadas por una señal y, como prevé la Ley de Tráfico, la multa por no respetar estas restricciones será de 200 euros, al estar catalogado como una infracción grave. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todo-tienes-saber-sobre-nuevas-zbe-dgt-coches-estaran-prohibidos_265979_102.html

14 de octubre de 2022 Estos son los nuevos vehículos que no tendrán que pasar ya la ITV, según un Decreto del Gobierno Un nuevo reglamento de la DGT regulado a través de un próximo Real Decreto del Gobierno podría eximir a partir de 2023 de pasar la ITV periódica a todo este tipo de vehículos que circulan hoy por España. Estos son los nuevos vehículos que no tendrán que pasar ya la ITV, según un Decreto del Gobierno Aún no es oficial, pero todo hace indicar que la DGT ya tiene elaborado un nuevo reglamento sobre vehículos históricos que actualizará el actual texto, que data de 1995. Este nuevo reglamento sería recogido a través de un nuevo Real Decreto del Gobierno que entraría en vigor el próximo día 2 de enero de 2023, una vez aprobado antes en Consejo de Ministros. Así al menos lo asegura hoy la agencia Servimedia, que asegura haber tenido acceso ya al proyecto de Real Decreto. Según estas informaciones, numerosas modificaciones beneficiarán a los vehículos históricos, entre ellas, la posibilidad a partir de enero de poder circular libremente por las nuevas Zonas de Bajas Emisiones obligatorias en hasta casi 150 ciudades de España, al quedar exentos de regirse por las mismas normas medioambientales que clasificarán al resto de vehículos. Con ello, la DGT pretende preservar el valor patrimonial y cultural del automóvil, y premiar a un tipo de vehículo que, de media, circula menos de 20 días al año. Los vehículos fabricados o matriculados antes de 1950 no tendrán que pasar la ITV Sin embargo, aunque esta es la nueva normativa que más ha trascendido en las últimas horas del nuevo reglamento, otra importante medida pasa a regularse en el nuevo reglamento de vehículos históricos, afectando en esta ocasión a la ITV. Y es que, según el documento que se recogerá previsiblemente en el próximo Real Decreto del Gobierno, los vehículos fabricados o matriculados por primera vez antes del 1 de enero de 1950 no tendrán ya que pasar la ITV periódica. Los vehículos fabricados o matriculados por primera vez antes del 1 de enero de 1950 no tendrán ya que pasar la ITV periódica. No serán, además, los únicos vehículos que estarán exentos de pasar la ITV, ya que la normativa además amplía la exención total en el caso de tratarse de ciclomotores considerados históricos, con independencia de su antigüedad o fecha de matriculación. Eso sí, el nuevo reglamento también recogerá obviamente la posibilidad de que los propietarios de todo este tipo de vehículos pueda someterse a la ITV de forma voluntaria. Nuevos plazos de ITV para el resto de vehículos históricos Según el nuevo reglamento, el resto de vehículos históricos sí tendrá que someterse a las revisiones obligatorias de la ITV en España, en los siguientes plazos: cada 2 años para los vehículos de 30 a 40 años de antigüedad; cada 3 años para los vehículos de entre 40 a 45 años; y cada 4 años para los vehículos de más de 45 años y las motocicletas. Al mismo tiempo, el nuevo reglamento diferenciará desde 2023 a los vehículos históricos en dos categorías: Grupo A, para los que dispongan de matrícula española, tengan más de 30 años de antigüedad y cuenten con la ITV en vigor; y Grupo B, para el resto de los vehículos históricos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-vehiculos-no-tendran-pasar-ya-itv-segun-decreto-gobierno_266041_102.html

14 de octubre de 2022 ¿Malas prácticas de las aseguradoras en su relación con los talleres de reparación? Europa lo va a investigar. Los talleres denuncian los abusos por parte de algunas aseguradoras La Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo ha admitido a trámite la denuncia de cuatro asociaciones, Ganvam, Cetraa, Conepa y Fagenauto, en representación de los talleres de reparación nacionales, contra el Estado español por incumplir cuatro directivas comunitarias y varios artículos del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea. Entre otros puntos, estas asociaciones, que representan al 90% del sector, denuncian que las grandes aseguradoras fijan el precio/hora de la mano de obra de las reparaciones; confeccionan los baremos, con los que se realizan las valoraciones de las reparaciones, empresas vinculadas o participadas por las aseguradoras causando un detrimento para el taller, ya que estos baremos no se ajustan al coste real de la reparación ni en tiempos ni materiales. Asimismo, denuncian que la dependencia económica de los peritos no permite garantizar que estos actúen con estricta objetividad a la hora de evaluar los daños tanto en su calificación como en las horas a emplear en la reparación y fijar el precio/hora de la mano de obra. Los talleres denuncian la imposición de piezas a instalar en el coche Los talleres también ponen sobre la mesa la imposición por parte de algunas aseguradoras de los proveedores de recambios o el tipo de piezas o materiales a instalar, así como la comercialización de pólizas que obligan a los clientes a llevar su vehículo a reparar a un taller determinado por la aseguradora. Esta limitación a la libre elección de taller sólo se debe circunscribir a los daños propios, no a los causados por un tercero. Otro de los puntos a resaltar por parte de los talleres es que en ocasiones las aseguradoras redireccionan a los asegurados para que reparen en los talleres designados por ellas (sin ser una condición establecida en la póliza) dándoles informaciones que no son ciertas, sobre el taller al que prevén acudir o al que han acudido para reparar su vehículo. Por todos estos motivos, las cuatro patronales han denunciado en Europa que se obligue a España a cumplir la normativa europea, ya que la española en más laxa en este sentido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/malas-practicas-aseguradoras-en-su-relacion-con-talleres-reparacion_266047_102.html

. . . . . . . El nuevo Renault 4 del siglo XXI y sus patentes de imágenes Así podría ser el mítico modelo revitalizado que estará listo en 2025 (Imágenes patentes: Renault) En 2025 renacerá el Renault 4 (o R4) como coche cien por cien eléctrico, con tintes estéticos de tipo crossover/SUV y con un precio "popular". FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-renault-4-siglo-xxi-sus-patentes-imagenes_67480_113/9336886.html .

El nuevo Renault 4 del siglo XXI y sus patentes de imágenes Así podría ser el mítico modelo revitalizado que estará listo en 2025 (Imágenes patentes: Renault) En 2025 renacerá el Renault 4 (o R4) como coche cien por cien eléctrico, con tintes estéticos de tipo crossover/SUV y con un precio "popular". FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-renault-4-siglo-xxi-sus-patentes-imagenes_67480_113/9336886.html . . . . . . . .

13 de octubre de 2022 Renault 4 2024: primeras fotos y vídeo del nuevo R4, un SUV eléctrico desarrollado sobre el nuevo R5 Diez días después de anunciar que el nuevo Renault 4 se desvelará oficialmente en el Salón de París, Renault nos muestra las primeras fotos y vídeos del R4: ¡así será el nuevo SUV eléctrico! Renault 4 2024, primeras fotos oficiales del nuevo R4, un SUV eléctrico desarrollado sobre el nuevo R5 Ahora sí… o casi. Esperadísimo desde hace meses, sobre todo tras conocer ya cómo es el concepto que anticipa también al próximo R5, el nuevo Renault 4 comienza a tomar forma y ya podemos más o menos imaginarnos cómo será la vuelta de un mítico modelo que, para empezar, aterrizará en 2024 convertido en un nuevo SUV eléctrico, y proseguirá su carrera en 2025 con una nueva carrocería de furgoneta con la que la marca pretende revivir también el concepto del popular 4L. Hace solo 10 días, Renault nos confirmaba definitivamente que presentaría ya oficialmente un anticipo del próximo R4 en el Salón del Automóvil de París, que se celebra en la capital francesa entre los días 18 y 23 de octubre. Sin embargo, antes del inicio de la muestra la marca gala nos ofrece, no solo los primeros bocetos de cómo será el modelo, sino también incluso un pequeño vídeo publicado en redes sociales y que puedes ver a continuación. Renault 4Ever: el concepto anticipa un SUV muy aventurero De este modo, ya podemos hacernos una idea de cómo será el nuevo Renault 4 que conoceremos primero en forma de coche concepto, pero que, tal y como sucedió ya con el R5, anticipa de forma muy clara cómo será el próximo modelo de producción. Desarrollado precisamente sobre la misma base que antes estrenará el propio Renault 5, el nuevo R4 sorprenderá primero por su silueta SUV y por su nuevo sistema de propulsión 100% eléctrico. Presentado ya por tanto inicialmente en París con el nombre de 4Ever, el nuevo Renault 4 que veremos ya en las carreteras a lo largo de 2024 sorprenderá por tratarse hoy de un SUV de aspecto además de verdadero todoterreno. A la vista de las primeras imágenes, parece evidente que mostrará una buena distancia al suelo, estribos, agarraderas exteriores, barras portaequipajes en el techo y nuevos accesorios en el portón trasero al más puro estilo de los equipados por el mítico 4L desde la década de los 60. Renault presentará un concepto del próximo R4 en el Salón de París. Este es su primer boceto. Es posible que se trate de momento de solo un concepto y que el SUV de producción definitivo prescinda de muchos de estos detalles aventureros, pero con este anuncio Renault parece mostrar ya claramente que el próximo R4 no será un coche eminentemente urbano, sino que será de lo más polivalente en contraste con un R5 sí más indicado para la ciudad. También el concepto se hace eco hoy de algunos detalles mostrados en los coches de rally 4L Trophy. Así será el nuevo Renault 4 Como el nuevo R5, el Renault 4 se desarrolla ya sobre la arquitectura modular CMF-BEV de la Alianza Renault/Nissan/Mitsubishi y será 100% eléctrico. Si el R5 se produce en Douai, el R4 lo hará en otra fábrica de Francia, pero en este caso en Maubeuge. De momento poca información más adelanta la marca sobre este futuro modelo que, sin embargo, sí podemos nosotros adelantarte que se posicionará en la gama sobre los 20.000 euros para tratar de popularizar aún más el coche eléctrico en Europa. Renault 4 2024: habrá carrocería SUV y furgoneta. Junto a un paquete de nuevas baterías que ya está desarrollando Renault, se prevé que el próximo R4 cuente con una autonomía eléctrica de unos 400 kilómetros, montando motores que no deberán tener una gran potencia y que llegarían, en principio, al entorno de los 100 kW, equivalentes a unos 135 CV. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/renault-4-2024-primeras-fotos-video-nuevo-r4-suv-electrico-r5_265957_102.html

13 de octubre de 2022 Nuevas líneas fluorescentes en carretera: la nueva medida de seguridad que podría aplicar la DGT Una compañía australiana ha desarrollado unas marcas viales para la carretera que brillan en la oscuridad. Este invento utiliza la ciencia de la fotoluminiscencia utilizado también en juguetes, pegatinas o relojes. Nuevas líneas fluorescentes en carretera Si conduces habitualmente de noche sabrás lo difícil que es cuando las marcas viales no son bien visibles, bien porque la pintura ha ido desapareciendo o la carretera se ha asfaltado directamente. Pero puede que los australianos hayan dado con una solución. El invento, que se ha vuelto viral en las redes sociales, ha sido desarrollado por una compañía australiana denominada Tarmac Linemarking, en colaboración con OmniGrip y Vic Roads. Se trata de unas líneas viales que brillan en la oscuridad gracias al simple principio de la fotoluminiscencia. De momento la empresa australiana ya ha comenzado los ensayos con esta pintura en un tramo en una carretera de un kilómetro en una zona rural de Australia, pero quién sabe si acabaremos viéndolo por nuestras carreteras. Cómo funcionan las líneas fluorescentes La fotoluminiscencia no es algo nuevo. Se puede encontrar en pegatinas, juguetes o relojes para niños que brillan en la oscuridad. Pero es la primera vez que lo vemos aplicado en las carreteras. Estas marcas viales absorben y almacenan la luz del día. Cuando los niveles de luz caen, emiten la luz almacenada creando una línea o marca con una visibilidad mejorada en comparación con las líneas pintadas estándar. Cuando se utilizan en carreteras, carriles para bicicletas o aparcamientos, los faros de cada vehículo que pasa reactivan la señalización de la ruta de seguridad y la señalización del pavimento, lo que prolonga la longevidad de la línea de visibilidad mejorada. A la luz del día, las marcas viales se ven y funcionan como líneas ordinarias, pero en condiciones de oscuridad emiten luz almacenada que mejora su visibilidad y los consiguientes beneficios de seguridad para los usuarios de la carretera. Según afirman desde Tarmac Linemarking, “Este tratamiento facilitará que los conductores vean mejor las marcas viales o la señalización y brindará una definición más definida al llegar a las intersecciones y curvas, dando a los conductores más tiempo para reaccionar y evitando que se desvíen de su carril”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-lineas-fluorescentes-en-carretera-nueva-medida-seguridad-podria-aplicar-dgt_265828_102.html

13 de octubre de 2022 Europa podría presentar esta semana la norma Euro 7 que acabará con los coches diésel y gasolina Una nueva norma de emisiones planea ya sobre la industria del automóvil dispuesta a revolucionar el control sobre los coches más contaminantes. Actualmente en tramitación, durante los próximos días podría presentarse como paso previo a la prohibición de venta de los coches diésel, gasolina e híbridos. Europa podría presentar esta semana la norma Euro 7 que acabará con los coches diésel y gasolina El año 2035 supondrá ya el fin de los coches de combustión. Así lo acordó hace ya meses la Unión Europea, estableciendo esa fecha como la definitiva en la que se prohibirá ya la venta de los coches diésel, gasolina e híbridos. Una normativa que se ratificará en las próximas semanas con el visto bueno de todos los estados miembros y que, también, incluirá nuevas reducciones de emisiones obligatorias hasta llegar al “cerrojazo” final. Pues bien, hace meses que te venimos hablando ya de una nueva normativa de emisiones, denominada Euro 7 y mucho más restrictiva que la actual Euro 6d, que regulará la industria del automóvil en Europa como paso previo a la prohibición final de la venta de coches de combustión. Aunque se ha ido aplazando su presentación final, ya en proceso de definición y de tramitación por la Comisión Europea, podría presentarse definitivamente en Bruselas esta misma semana, o en próximos días. Pero, ¿qué podemos esperar de esta nueva normativa? ¿Cómo va a afectar a nuestros coches diésel y gasolina? La puntilla definitiva sobre todo para los coches diésel Hace solo dos meses la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA) avanzó que la nueva normativa supondrá “la puntilla definitiva para todos los vehículos impulsados con un motor de combustión, especialmente para aquellos automóviles con motor diésel”. Según estas informaciones, tan restrictiva podría ser la Euro 7 que a las marcas de coches no les quedaría más remedio de confirmarse que dejar de producir coches solo de combustión, acelerando un proceso hacia la electrificación que, por otro lado, ya estamos viendo a día de hoy, con el abandono del diésel en muchísimos fabricantes que parecen ya prepararse para lo que viene. Cómo afecta a tu coche diésel la nueva norma Euro 7, con nuevos controles de emisiones reales en uso Vigente la Euro 6 desde el año ya 2014, el nuevo plan de la UE podría dar luz verde a la extinción de este tipo de motores solo de combustión, obligando a que estas mecánicas se complementen con motores eléctricos para configurarse como coches sobre todo híbridos enchufables. Una de las novedades de la Euro 7 será no permitir ya, por ejemplo, que los coches diésel y gasolina recurran a simples filtros antipartículas, sino que exigirá niveles mucho más bajos de emisiones contaminantes que harán, o bien que se encarezca mucho la producción de estos vehículos, o bien que deban ir desapareciendo. Nuevos controles de emisiones reales... ¡en uso! Pero la Euro 7 será revolucionaria también por novedades aún más importantes. Según las últimas informaciones que llegan de Bruselas, esta normativa obligaría también a instalar un medidor de emisiones en el propio vehículo, con el objetivo de poder controlar que cumplan en circulación con los niveles establecidos, y no solo cuando se someten a las inspecciones obligatorias, como a la ITV. Estos nuevos controles de emisiones reales en uso llegarían junto a una completa normativa de reducción de contaminación de los vehículos que, por ejemplo, propondría una bajada de los niveles de NOx de hasta el 50% respecto a la actual norma Euro 6d para los coches diésel, y de hasta el 40 por ciento para los de gasolina. También se propondría una reducción de las emisiones a las partículas emitidas por el sistema de frenado de los vehículos y por el desgaste de neumáticos, una medida que ya afectaría además a todos los automóviles y a sus tipos de sistemas de propulsión sin excepción. La nueva norma Euro 7 dará la puntilla a los coches de gasolina... y sobre todo a los diésel. El supuesto nuevo control de emisiones se realizaría ahora durante toda la vida útil del vehículo, fijado en 15 años y en 240.000 kilómetros como media, y pudiendo incluso monitorizarlo de forma remota a través de la propia OBD del vehículo. En principio, la entrada en vigor de la nueva Euro 7 se produciría a partir del 31 de diciembre de 2025, aunque esta fecha aún no está confirmada. En los próximos días iremos conociendo más información sobre esta nueva normativa de emisiones. Por ahora, os dejamos con una tabla con las condiciones de la nueva medición de emisiones en tráfico y uso real, que en principio planteaba el proyecto de norma Euro 7, aunque no sabemos si finalmente se harán algunos ajustes. Euro 6D Euro 7 Escenario 1 Euro 7 Escenario 2 Parámetro Condiciones marco actual Planificado marco futuro Horquilla de temperatura pruebas RDE -7 a 35ºC -10 a 40ºC -10 a 40ºC Altitud 0-1.200 metros De 1 000 a 3.000 m De 1 000 a 3.000 m De velocidad media a Nuevo concepto “Vehículo Global I” Velocidad máxima: 131 km/h – Velocidad media: 46,5 km/h Se establecen nuevas pruebas aceleración, velocidad máxima, conducción con remolque, cofre o portabicicletas Nuevo concepto “Vehículo Global II - Certificación de cumplimiento de emisiones a lo largo de la vida del vehículo:15 años y 240.000 km. Control emisiones a tiempo real vía OBM en remoto durante la vida del vehículo: 15 años y 240.000 km. Duración del recorrido 30 minutos y 16 km, 4 fases: baja velocidad, velocidad media, alta velocidad y muy alta velocidad. 5 km. Nuevas velocidades por definir. Control más severo con motor frío Emisiones NOx 80 mg/km (Diesel) / 60 mg/km (gasolina) 30 10 Partículas sólidas 6x10 (11) 1x10 (11) 6X10 (10) C0 500/1.000 mg/km 300 100 CH4 Sin límite 10 5 N2o Sin límite 10 5 NH3 Sin límite 5 2 Factor de conformidad (margen en que se pueden superar ciertas emisiones en condiciones reales de prueba) 2,1 Por definir Sin factor FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-podria-presentar-esta-semana-norma-euro-7-acabara-coches-diesel-gasolina_265953_102.html