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13 de octubre de 2022 La DGT advierte de los conductores que deben devolver el carné de conducir en estos casos La DGT ha advertido de los casos específicos en los que los conductores deben devolver el carné de conducir original, ya que se vulnera uno de los artículos de la legislación vigente. La DGT advierte de los conductores que deben devolver el carné de conducir en estos casos Es más que probable que tanto tú como alguno de tus amigos, compañeros de trabajo o familiares hayáis tenido la mala suerte de perder vuestra cartera o haber sufrido un robo. Los inconvenientes generados son muchos, sobre todo, en lo relativo a la documentación personal de cada uno, es decir, carné de identidad o DNI, carné de conducir, tarjetas de débito y de crédito…, además de la más que probable pérdida del posible dinero en efectivo que se pudiera llevar en ese momento en la cartera. Cuando te sucede algo parecido, lo primero que debes hacer es llamar a la Policía (poner la denuncia) y contactar con la entidad bancaria de tus tarjetas de débito/crédito para cancelarlas y anularlas inmediatamente. Posteriormente, debes ponerte a hacer todos los trámites de petición de duplicados de tu documentación personal (DNI y carné de conducir, principalmente). Pues bien, precisamente sobre uno de estos casos específicos ha advertido recientemente la DGT, ya que aquellos conductores que hayan pedido un duplicado de su carné de conducir por pérdida, extravío o robo, deberán devolver su carné de conducir original en el caso de que lo recuperen. ¿Y cuál es la razón? Sigue leyendo… El propio Reglamento General de Conductores, a través de su artículo 11 que lleva el título de “Duplicados”, especifica lo siguiente en su punto 3: “El titular de un permiso o licencia de conducción al que se le hubiera expedido duplicado por sustracción o extravío deberá devolver el original de éste, cuando lo encuentre, a la Jefatura Provincial de Tráfico que lo hubiere expedido.” A continuación, lo que indica el punto 4 de dicho artículo 11 también es sumamente importante: “La posesión del permiso o licencia original y de un duplicado de éstos dará lugar a la recogida inmediata del original para su remisión a la Jefatura Provincial de Tráfico que, de resultar falsa la causa alegada para obtener el duplicado, dará cuenta del hecho a la autoridad judicial por si pudiera ser determinante de responsabilidad penal.” Por otro lado, en el caso de que alguno de los datos personales del conductor cambie (por ejemplo, el domicilio en el que se reside), dicha modificación se debe comunicar inmediatamente a la DGT, un hecho que se explica de forma específica a través del artículo 10 del Reglamento General de Conductores, que dice lo siguiente: “Cualquier variación de los datos que figuran en el permiso o licencia de conducción, así como la del domicilio de su titular, deberá ser comunicada por éste dentro del plazo de quince días, contados desde la fecha en que se produzca, a la Jefatura Provincial de Tráfico.” ASÍ PUEDES PEDIR UN DUPLICADO DE TU CARNÉ DE CONDUCIR Por internet: en esta página web se deberá abonar una tasa y se emitirá un justificante. Posteriormente se enviará al domicilio indicado el duplicado Vía telefónica: llamando al teléfono 060. Desde la app miDGT: desde esta app se puede pedir el duplicado en el apartado de 'Mis trámites', elegir 'Duplicado de Documentación' y ahí seleccionar el tipo de duplicado. De forma presencial: acudiendo a alguna de las oficinas de las diferentes Jefaturas Provinciales de Tráfico pidiendo previamente cita previa por Internet o llamando al teléfono 060. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-advierte-conductores-deben-devolver-carne-conducir-en-estos-casos_265961_102.html

13 de octubre de 2022 La DGT avisa de la multa de 200 € en ciudad por una infracción que casi todos cometemos Las ciudades son uno de los lugares donde más infracciones de circulación se cometen. Atento a esta acción de la que avisa la DGT y sancionable con una multa de 200 euros. La DGT avisa de la multa de 200 € en ciudad por una infracción que casi todos cometemos Imagen DGT Por la gran cantidad de vehículos y personas que hay y, en muchas ocasiones, por mero descuido o por las prisas del día a día, las ciudades son uno de los lugares donde más infracciones de circulación se cometen. Por todo ello y en pos de mejorar la seguridad vial, la DGT viene avisando tanto a los peatones como a todos los conductores y usuarios de todos los tipos de vehículos presentes en las grandes ciudades, de las diferentes normas de circulación y, cómo no, de las multas contempladas en caso de que se infrinja alguno de los preceptos de la propia normativa vigente. En este caso, nos centramos en una acción e infracción muy común en las ciudades: el hecho de que un ciclista cruce un paso de peatones a bordo o montado sobre su vehículo, es decir, sobre su bicicleta. La norma es muy clara al respecto e indica que por dicho paso de peatones sólo pueden cruzar las personas andando y, en el caso de que previamente estés usando una bicicleta o un patinete, te debes bajar de dichos vehículos y cruzar a pie dicho paso de cebra. De esta esta forma tan clara y específica acaba de lanzar este nuevo aviso la DGT en sus Redes Sociales, concretamente en su cuenta oficial de Twitter. Tal y como explica en el propio tweet la DGT, si estás montado en una bicicleta y quieres cruzar por un paso de peatones, debes bajarte de tu bici y cruzar dicho paso de cebra andando. Si lo haces subido a tu vehículo (bicicleta) y una de las autoridades te pilla haciendo dicha acción, podrás ser sancionado con una multa económica de 200 euros. Cruzar andando un paso de peatones es sólo una de las obligaciones que deben cumplir los ciclistas cuando están usando su bicicleta. En este otro reportaje (Las 20 normas que todo ciclista debe conocer), la DGT recuerda hasta 20 normas comunes y frecuentes que deben cumplir todos los usuarios de este tipo de vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-multa-200-en-ciudad-por-infraccion-casi-todos-cometemos_265969_102.html

13 de octubre de 2022 Las nuevas zonas de bajas emisiones suavizan sus restricciones: menos prohibiciones a los coches Algunas de las primeras ciudades que han empezado a aplicar en España zonas de bajas emisiones flexibilizan ahora las restricciones, bien para evitar problemas judiciales o bien para tranquilizar las protestas de conductores. ¿Se extenderá a todo el país? Las nuevas zonas de bajas emisiones suavizan sus restricciones, menos prohibiciones a los coches Aún no son obligatorias las nuevas Zonas de Bajas Emisiones que la DGT impondrá a todas las localidades de España de más de 50.000 habitantes a partir del 1 de enero (y a territorios insulares y a municipios de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en calidad del aire) y la polémica ya está servida. ¿Demasiadas restricciones que deben flexibilizarse? ¿Son normas justas o injustas para la población? En Barcelona, por ejemplo, el Tribunal Superior de Justicia de Catalunya (TSJC) emitió ya hace meses una sentencia donde tumbaba la ordenanza que la regulaba al considerarla “desproporcionada” para la población. Por eso, también para evitar problemas judiciales a futuro, algunas ciudades ahora publican nuevas normas para flexibilizar sus restricciones. Barcelona flexinbiliza las restricciones a los coches En Barcelona, sin ir más lejos, la nueva ordenanza incluirá ahora novedades a partir de enero para suavizar su normativa. Cierto que la ciudad, así como su área metropolitana, seguirá restringiendo la circulación especialmente a los coches sin etiqueta medioambiental de la DGT, pero ahora con rectificaciones y más excepciones incluidas. Así, ahora por ejemplo se suma un nuevo baremo socioeconómico para que las rentas más bajas puedan circular con su coche a pesar de que sea de los más contaminantes. La medida incluirá unos ingresos mensuales inferiores a dos veces el indicador de renta de efector múltiples (IPREM), cifrado, según informa hoy La Vanguardia, en 1.158 € al mes en el caso de una persona, a 1.447 €/mes para una pareja y 1.679 euros en una familia de 3 personas. La autorización será para validez anual. Solo en Barcelona, hasta 20.000 personas podrían beneficiarse ahora de esta nueva regulación. Barcelona flexibiliza las restricciones en su zona de bajas emisiones. Además, la nueva normativa también amplía los días libres a todos los coches sin etiqueta, que si hasta ahora contaba con 10 días de uso al año previo pago de 2 euros, ahora podrá hacerlo en hasta 24 ocasiones. También se incluyen nuevas exenciones para quienes usan el vehículo en su día a día laboral, por ejemplo permitiendo circular a vehículos profesionales sin etiqueta si al titular le quedan menos de 5 años para la jubilación, para no tener que obligarle ya a cambiar de transporte. Y también podrán ya circular por Barcelona y su área metropolitana a los coches de autoescuela aunque no tengan etiqueta, a los furgones blindados, a los camiones cisterna y similares medios de transporte. Bilbao también suaviza las prohibiciones Pero no solo Barcelona suaviza sus restricciones: también Bilbao ha anunciado que, solo un mes después de restringir la circulación de coches en su Casco Viejo, ahora flexibiliza también la regulación ante las críticas de usuarios y comerciantes, asegurando ahora el ayuntamiento que la ordenanza exige “un período de adaptación y la tramitación de permisos especiales”, tal y como informa hoy el diario El Correo. Bilbao también suavizará las restricciones a los coches. Si la nueva normativa restringía las labores de carga y descarga a un período de solo media hora y entre las 8:00 y las 11:00 de la mañana, así como limitando la entrada de vehículos a solo 4 veces al mes, instalando para el control incluso hasta 30 cámaras con autoridad para multar a los usuarios que accedan al centro sin permiso, ahora la regulación se suaviza, por ejemplo, extendiendo ya a comerciantes que lo soliciten un permiso para descargar durante una hora y media, y no solo media hora. Bilbao también ha anunciado asimismo que permitirá aparcar fuera del horario habitual y facilitar el acceso al Casco Viejo por las tardes, analizando además “casuísticas particulares concretas que puedan encajar dentro de la ordenanza”, como el bar por ejemplo que pedía permisos para entrar a la zona en horario de tarde, momento en el que organiza sus conciertos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-zonas-bajas-emisiones-suavizan-sus-restricciones-menos-prohibiciones-coches_265976_102.html

AUDI Q5 vs BMW X3, ¿Cuál interesa más? FUENTE: https://www.coches.net/fotos/comparativas/audi-q5-vs-bmw-x3?p=0 . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . AUDI Q5 vs BMW X3, ¿Cuál interesa más? FUENTE: https://www.coches.net/fotos/comparativas/audi-q5-vs-bmw-x3?p=0 .

AUDI Q5 vs BMW X3, ¿Cuál interesa más? FUENTE: https://www.coches.net/fotos/comparativas/audi-q5-vs-bmw-x3?p=0 . . . . . . . . . . . . . . . .

11 de octubre 2022 AUDI Q5 vs BMW X3, ¿Cuál interesa más? El Audi Q5 es toda una referencia en calidad, habitabilidad y confort de marcha. Comparación del Audi Q5 vs BMW X3, dos SUV Premium frente a frente por precio, dimensiones y mucho más. Descubre nuestro veredicto. Audi Q5 vs BMW X3 El Audi Q5 y el BMW X3 son dos de los SUV Premium de máxima referencia en el segmento de tamaño medio. Más grandes y capaces que nunca, con una amplísima oferta de motores, un amplio habitáculo, un maletero muy capaz y unas cualidades dinámicas que se combinan con un alto confort de marcha. El BMW X3 presenta unos acabados intachables, un amplio habitáculo y además brinda unas excelentes cualidades dinámicas. Interior y maletero del Audi Q5 y del BMW X3 El Audi Q5 de última generación pierde el mando giratorio del túnel central MMI. Todo ahora se gestiona con la pantalla táctil. La calidad de acabados del Audi Q5 es algo inferior a la de la generación anterior. Ofrece un diseño agradable, pero pierde el mando giratorio del MMI que antes era muy útil. La pantalla táctil no es tan intuitiva como lo era en el modelo precedente. En el caso del BMW X3 se aprecia un cambio en la dirección opuesta, el modelo actual mejora todavía más en calidad percibida. Los ajustes son intachables y se retiene además el mando giratorio del i Drive. El BMW X3 sigue contando con un mando giratorio i Drive, junto al cambio, para gestionar de forma más fácil el sistema multimedia. El espacio tanto en la primera como en la segunda fila de ambos es amplio. La altura libre al techo es generosa y si se combina con un techo panorámico de cristal opcional todavía ganamos más sensación de espacio interior. Los maleteros del Audi Q5 y del BMW X3 son casi como dos gotas de agua. Ambos declaran 550 litros en configuración 5 plazas, la misma cota. Eso sí, abatiendo los respaldos de la segunda fila el volumen máximo del Audi se queda en 1.550 litros, por 1.600 litros el del BMW. Chasis y motores Tanto Audi Q5 como BMW X3 están disponibles con motores gasolina, diésel e híbridos enchufables. El Audi Q5 está disponible con motores diésel desde 163 CV hasta 265 CV, gasolina de 265 CV e híbridas enchufables de 299 y 367 CV. La mecánica menos potente es tracción delantera, mientras que el resto son todas tracción integral quattro. Como tope de gama Audi ofrece un SQ5 TDI con motor diésel de 341 CV y tracción quattro. El BMW X3 está disponible con motores diésel de 150 a 340 CV, gasolina de 184 a 360 CV y una híbrida enchufable de 292 CV. Sólo el motor diésel de entrada de gama es tracción trasera, el resto de motorizaciones van siempre asociados a la tracción integral xDrive. La versión más deportiva de la gama es el X3 M Competition de 510 CV. Versiones y precios El Audi Q5 está a la venta en España desde 54.260 euros, mientras que el BMW X3 empieza en 53.500 euros. El Audi Q5 está a la venta en España desde 54.260 euros con acabados Advanced, S line, Black line edition. Pero ya se sabe, la lista de opciones que ofrece el configurador de la marca de los cuatro aros es prácticamente infinita. El tope de gama es el SQ5 TDI quattro que cuesta 82.410 euros. El BMW X3 está a la venta en España desde 53.500 euros con acabados x Line, M Sport y M. Ahora bien, será difícil no salir del configurador de BMW sin seleccionar ninguna opción, entonces pasaremos de un coche que a priori estaba en torno a 60.000 euros a terminar pagando en muchas ocasiones más de 80.000 euros. La versión más alta de la gama es el X3 M Competition que cuesta 110.550 euros. ¿Cuál es mejor, Audi Q5 o BMW X3? Si buscas un tacto de chasis más deportivo el BMW X3 le gana la partida al Audi Q5. Por todo lo demás están empatados prácticamente en todo. Cada cual tiene sus gustos y sus preferencias. En coches de este nivel de precio la calidad y las prestaciones están fuera de toda duda. Quizás lo que prima más a la hora de escoger son elementos subjetivos como el diseño exterior, el infoentretenimiento o bien la versión que encaje más con nuestro presupuesto o necesidades específicas. Tal es el grado de opciones de personalización que ambos los podemos crear casi al 100% a nuestro gusto. Si el comportamiento dinámico es un factor determinante quizás merece la pena decantarse por el BMW, si bien la generación anterior del Q5 era mejor que el X3 precedente, ahora se han cambiado las tornas, y es el X3 el que adelanta al Audi en tacto deportivo y efectividad de chasis. Por todo lo demás empatan en casi todo. FUENTE: https://www.coches.net/comparativas/audi-q5-vs-bmw-x3

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi RS Q3 10 years edition FUENTE: https://www.coches.net/fotos/nuevo-audi-rs-q3-sportback-10-years-edition?p=0 .

Audi RS Q3 10 years edition FUENTE: https://www.coches.net/fotos/nuevo-audi-rs-q3-sportback-10-years-edition?p=0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi RS Q3 10 years edition FUENTE: https://www.coches.net/fotos/nuevo-audi-rs-q3-sportback-10-years-edition?p=0 .

Audi RS Q3 10 years edition FUENTE: https://www.coches.net/fotos/nuevo-audi-rs-q3-sportback-10-years-edition?p=0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11 de octubre 2022 Audi RS Q3 10 years edition La marca alemana se marca un "happy birthay to me" en toda regla, con el lanzamiento de la serie especial Audi RS Q3 10 years edition. Audi lanzará a finales de 2022 una edición especial que celebra el décimo aniversario del RS Q3, SUV compacto deportivo de la firma alemana. El Audi RS Q3 10 years edition, disponible en las carrocerías estándar y Sportback y cuya producción está limitada a 555 unidades en total, se caracteriza por su completo equipamiento y sus detalles exclusivos de acabado. Esta serie conmemorativa del Audi RS Q3 -al que en esta videoprueba enfrentamos contra el Cupra Formentor VZ5- conserva la base mecánica ya conocida, con su motor turbo 2.5 TFSI de 5 cilindros y 400 CV de potencia, su caja automática S tronic de 7 relaciones y la tecnología de tracción total quattro. A partir de ahí, se distingue por ofrecer una serie de elementos distintivos comenzando por la pintura de su carrocería, que da a elegir entre el color Gris Chronos metalizado (no disponible en España) y Plata Rocío con acabado mate. El equipamiento exterior del Audi RS Q3 10 years edition incluye llantas de aleación de 21 pulgadas con neumáticos en medida 225/35, pinzas de freno en color negro y, como opción, discos de freno carbonocerámicos. Siguiendo la moda actual, esta serie limitada emplea como contraste decorativo el color negro, presente en la parrilla delantera, el paragolpes, las carcasas de los retrovisores y de los faros adaptativos Matrix LED, las molduras de las ventanillas, los faldones laterales, el difusor trasero y las dos salidas ovaladas de escape, así como las inscripciones en relieve de la marca y el modelo. El sugerente interior del Audi RS Q3 10 years edition nos recibe con unos asientos envolventes fabricados en carbono y un volante en microfibra, al estilo de la competición. En el habitáculo, cobran protagonismo los asientos de tipo semi-bucket construidos en fibra de carbono que lucen el bordado RS bajo el reposacabezas y están tapizados en cuero y Dinamica. Este tejido de microfibra se repite en el volante para incrementar su agarre... pero también su delicadeza. Por último, el interior del vehículo presenta una iluminación nocturna diferenciada del resto de versiones. Como decía al principio, el lanzamiento comercial del Audi RS Q3 10 years edition se producirá a finales de año, con las primeras entregas previstas para enero de 2023. La marca no ha anunciado todavía sus precios para España, pero podéis estar seguros de que superarán por mucho -o por muchísimo- los 77.940 euros que cuesta a día de hoy un Audi RS Q3 “a secas”. FUENTE: https://www.coches.net/nuevo-audi-rs-q3-sportback-10-years-edition

El esperado Audi A4 Avant 2023 es cazado por primera vez en el trazado de Nürburgring FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-avant-2023-fotos-pruebas-nurburgring-202290404.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . El esperado Audi A4 Avant 2023 es cazado por primera vez en el trazado de Nürburgring FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-avant-2023-fotos-pruebas-nurburgring-202290404.html .

El esperado Audi A4 Avant 2023 es cazado por primera vez en el trazado de Nürburgring FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-avant-2023-fotos-pruebas-nurburgring-202290404.html . . . . . . . . . .

11 Oct 2022 El esperado Audi A4 Avant 2023 es cazado por primera vez en el trazado de Nürburgring Fotos espía del nuevo Audi A4 Avant 2023 CarPix Audi está trabajando a pleno rendimiento en el proceso de desarrollo de la nueva generación de su berlina. El nuevo Audi A4 Avant ha sido cazado, una vez más, a plena luz del día. Se trata de la primera vez que la esperada renovación del modelo familiar alemán se enfrenta al trazado de Nürburgring. El desarrollo se ha trasladado a circuito. La firma de Ingolstadt ha puesto en marcha toda la maquinaria con el objetivo de llevar a cabo un ambicioso proyecto. Se trata ni más ni menos que del proceso de desarrollo de una nueva generación del Audi A4. La incombustible berlina alemana tendrá continuidad. Sin embargo, el inminente cambio generacional tendrá lugar en un punto de inflexión para la industria del automóvil en Europa. Audi debe adaptar la gama A4 a los nuevos tiempos que corren. Unos tiempos marcados por la electrificación, la conectividad y la automatización. El nuevo Audi A4 Avant 2023 ha sido cazado, una vez más, a plena luz del día. Sin embargo, a diferencia de avistamientos anteriores, es la primera ocasión en la que el modelo familiar es fotografiado en un sitio idílico para los amantes del mundo del motor. El trazado de Nürburgring. El desarrollo del nuevo Audi A4 Avant se ha trasladado a Nürburgring Fotos espía del nuevo Audi A4 Avant 2023 El desarrollo de la nueva generación del A4 Avant se ha trasladado a circuito. Es un hecho muy importante puesto que pone de manifiesto que Audi sigue completando etapas y ahora es el turno de comprobar el comportamiento del vehículo cuando es sometido a un elevado nivel de exigencia. Además, las pruebas en circuito son cruciales para conseguir la mejor puesta a punto del chasis. Debajo del camuflaje se encuentra un diseño evolucionado. Será un modelo rápidamente reconocible. Se mantendrán ciertos puntos de unión con la gama A4 actual. Sin embargo, y como cabría esperar, será adaptado al nuevo lenguaje de diseño de Audi. Lucirá más moderno y elegante. La parrilla Singleframe se combinará con unos grupos ópticos más finos y estilizados. Si tuviéramos la oportunidad de adentrarnos en el interior del nuevo A4 Avant y retirar todo el camuflaje que sigue estando presente en el habitáculo, nos veríamos rápidamente envueltos por un ambiente digital y conectado. Audi está destinando grandes recursos para hacer de este un vehículo más tecnológico. Y es que debe enfrentarse a modelos tan relevantes como el BMW Serie 3 Touring y el Mercedes Clase C Estate. Estrenará un cuadro de instrumentos 100% digital y una nueva pantalla multimedia de grandes dimensiones. Una pantalla que hará las veces de «centro neurálgico» del interior y desempeñará un papel clave para manejar el renovado sistema de info-entretenimiento. Será compatible con Apple CarPlay y Android Auto. La nueva generación del Audi A4 Avant llegará en 2023 cargada de novedades Los motores electrificados del nuevo Audi A4 Avant 2023 Bajo el capó también habrá cambios importantes. El nuevo A4 Avant elevará su apuesta por la electrificación. Recordemos que el compromiso con la movilidad sostenible del modelo actual pasa exclusivamente por la tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios. Pues bien, esto va a cambiar. La nueva generación, si bien será comercializada con motores de gasolina y diésel con tecnología MHEV, habrá versiones híbridas enchufables (PHEV) cuya autonomía 100% eléctrica rondará los 60 kilómetros. ¿Cuándo llegará al mercado? La puesta de largo del nuevo A4 Avant está prevista para finales de la primavera de 2023. El lanzamiento comercial, si todo va según lo previsto, tendrá lugar en algún momento del segundo semestre del próximo año. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-avant-2023-fotos-pruebas-nurburgring-202290404.html

. . . . . . . . . Un exclusivo ABT RS6-S celebra los 20 años del familiar deportivo FUENTE: https://www.motor.es/noticias/abt-rs6-s-2022-202290388.html .

Un exclusivo ABT RS6-S celebra los 20 años del familiar deportivo FUENTE: https://www.motor.es/noticias/abt-rs6-s-2022-202290388.html . . . . . . . . . .

11 Oct 2022 Un exclusivo ABT RS6-S celebra los 20 años del familiar deportivo ABT RS6-S ABT ABT celebra el 20º aniversario que acaba de cumplir el Audi RS 6, uno de los familiares deportivos más exitosos de la marca de los cuatro aros, y clave en las preparaciones de este especialista germano. El motivo clave para presentar una vuelta de tuerca sobre el ABT RS6-S presentado hace un año. ABT es uno de los preparadores que se ha enfrentado al reto de mejorar las prestaciones y diseño del Audi RS 6 Avant. El familiar deportivo de los cuatro aros es toda una insignia, pero también para el fabricante de Kempten. Sus especialistas no han cesado en su empeño de transformar las cuatro generaciones del modelo, esperando con ansias la conversión que experimentará en unos años cuando se convierta en un híbrido enchufable, algo ya confirmado por Audi. Y para conmemorar estas dos décadas que cumple el RS 6, han recuperado una de sus verdaderas insignias, la del ABT RS6-S. Y más concretamente la edición especial creada el año pasado en honor al fundador de la empresa de tuning especializada en los modelos del grupo Volkswagen y a sus 125 años de historia, la del Johann Abt Signature Edition. Agotada por completo, ahora la firma ofrece un nuevo paquete aerodinámico que hace más especial al modelo. El ABT RS6-S 2022 imprime más deportividad en el 20º aniversario del familiar El ABT RS6-S alardea de fibra de carbono pura y dura El nuevo paquete cuenta con componentes especiales fabricados en fibra de carbono a la vista, al más puro estilo de competición, y que observado al detalle se aprecian nítidamente las fibras del material ligero. Tintado en rojo oscuro, se presenta en el prominente spoiler en el labio delantero extendiéndose hasta los extremos laterales con unas aletas añadidas, además de realzar la presencia de las grandes tomas de aire del paragolpes o el borde de la parrilla Singleframe. También alcanza a los faldones laterales, las branquias en las aletas y el aro de las imponentes llantas de aleación forjadas de 22 pulgadas de diámetro. El spoiler trasero consta de dos piezas y es la gota que colma el vaso. Como lo es también el interior, donde la atmósfera desprende una dosis extra de deportividad. Los asientos delanteros deportivos, forrados en cuero y napa, los umbrales de las puertas cuentan con listones específicos, a la vez que la fibra de carbono brillante reviste el pomo del cambio automático, el botón de arranque y parada del motor y la insignia del volante. El paquete de mejoras también llega al apartado mecánico, con un sistema de escape de acero inoxidable con cuatro escapes de 102 milímetros de diámetro que expresa claramente, las prestaciones que esconde el poderoso motor. El V8 de 4.0 litros biturbo alcanza una potencia máxima de 700 CV gracias a la unidad de control del motor «ABT Power S». Pero, para los más exigentes, y solamente bajo pedido, puede llegar hasta los 740 CV y un par motor máximo de 920 Nm. Una verdadera bestia que, a buen seguro, no será la última. ABT esperará hasta el cese de producción del modelo para poner el broche de oro. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/abt-rs6-s-2022-202290388.html

Se observa muy claramente en curvas amplias de mucho apoyo. Puedes llegar a sentir como hay 'algo' que empuja al coche hacia afuera, restándole mucha precisión. Lo bueno es que estas situaciones son muy predecibles, así que no suponen ningún riesgo. Tampoco resulta nueva la sensación rara de los frenos, que tienen trabajo extra siempre en un eléctrico. Es cierto que con el tiempo te haces a que en la primera parte de la frenada no se corresponda con la de un coche de combustión, ni en cuanto a potencia ni en cuanto a dosificación. Tanto lo comentado sobre el dinamismo como sobre la frenada realmente son un mal endémico de todos los eléctricos, no es achacable sólo a este Audi, pero nos gusta hacer hincapié en ello porque son precauciones que hay que tener en cuenta cuando conducimos este tipo de coches. En cuanto a autonomía, el Q4 Sportback e-tron en su versión 40 con el paquete S-Line (que era la configuración de nuestra unidad de pruebas) homologa 520 kilómetros. Nuestra experiencia (aunque limitada a apenas cinco días donde pudimos únicamente descargarlo una vez) nos dice que superar los 400 km es fácil en condiciones normales, sin pisar la autovía (vamos, para los desplazamientos diarios, excepto fines de semana). El Q4 Sportback e-tron 40 admite hasta 11 kW de potencia de recarga doméstica. Los tiempos de carga que homologa hablan de 7,5 horas para una recarga completa en red doméstica (la potencia máxima que admite en estas condiciones es de 11 kW y en red pública de 135 kW). En nuestro caso, en seis horas recuperamos del 20 a casi el 100% (aunque marcaba esa cifra, la autonomía no llegaba a 500 km, con lo que deducimos que aún quedaba algo por rellenar) aprovechando al máximo los 11 kW que se 'traga' su batería. Durante nuestra prueba, el consumo promedio que conseguimos estuvo por debajo de 17 kWh/100, lo cual es una buena cifra pero hay que matizar que pisamos poco la autovía a ritmos de viaje largo. Con un recorrido adicional de 100 kilómetros a 120 km/h esa cifra a buen seguro estaría cerca de los 20 kWh/100, que es una buena referencia que podemos tomar como base si vamos a usar el Q4 Sportback e-tron para todo tipo de desplazamientos, incluidos los viajes largos. Un Audi diferente Nos ha gustado el toque que tiene su interior, con un volante futurista que nos recuerda a los usados en algunos concepts car de Audi. Esta achatado tanto por arriba como por abajo, algo a lo que seguimos sin verle la ventaja, pero al menos entre su peculiar forma y el diseño de los radios, le da un toque personal al interior. El interior tiene un toque algo diferente a otros Audi por el diseño del volante. Más conocida nos resulta la presentación de las pantallas (cuadro de relojes y monitor central) y el para nosotros excesivo peso en el diseño de las salidas de ventilación. No son especialmente bonitas como para hacerse tan visibles aunque, eso sí, hacen más eficaz la gestión de la climatización. Lo mejor, sin duda (aparte de los asientos deportivos del paquete S-Line que llevaba nuestra unidad) es el espacio que le brinda a los pasajeros traseros. Parece increíble que en un coche que no es excesivamente grande (mide 4,59 metros, bastante menos que un A4) haya un espacio para las piernas digno de una limusina... sin que el maletero se resienta para nada (la pena es que no tiene el llamado frunk, o maletero delantero). En resumen, con este Q4 Sportback e-tron 40 puedes tener un eléctrico 'pintón' (y no solo SUV, sino también coupé), muy utilizable por el amplísimo interior que ofrece y con un buen equilibrio entre unas prestaciones razonables (si buscas esto es mejor que te vayas al 50, mucho más explosivo) y una autonomía destacable. El espacio interior es una de sus mejores bazas. La factura se mantiene por debajo de 60.000 euros (el Q4 Sportback e-tron 40 S-Line cuesta 58.030 euros) y a cambio te da un toque deportivo con llantas de 20", asientos deportivos tapizados en tela, faros LED, cables de carga doméstico y de modo 3, espejos eléctricos abatibles, portón eléctrico, cockpit digital, navegador , sensores de parking... Todo lo indispensable lo tiene, y a partir de ahí la imaginación (y la cartera) harán el resto posible. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2022/10/10/6332cf15e2704e911e8b456d.html

10/10/2022 Este SUV coupé es una de las versiones más accesibles de la gama eléctrica de Audi El Audi Q4 Sportback e-tron 40 es uno de los aléctricos más 'baratos' de Audi (FOTOS: Audi). Audi comenzó la construcción de su gama eléctrica por el tejado, que en este caso es lo más adecuado. Una tecnología que encarece notablemente el precio del coche es más fácilmente digerible por economías desahogadas. De ahí que los primeros Audi a pilas fuesen las berlinas deportivas (e-tron GT) o los grandes SUV (e-tron y e-tron Sportback). Pero el Q4 Sportback e-tron que probamos aquí está en otra onda. No es el Audi eléctrico más 'barato', pero casi. Solo el Q4 e-tron 35 (con carrocería SUV por 53.180 euros y en Sportback por 54.830 euros) está por debajo de nuestro protagonista, el Q4 Sportback e-tron 40 S-Line que cuesta en España 55.790 euros, una cifra más realista para muchos aunque sigamos hablando de bolsillos con buen fondo. Con 204 caballos ofrece un buen equilibrio entre prestaciones y autonomía. DIferencias con el Q4 e-tron Por ponerlo en contexto: ¿qué diferencia al Q4 Sportback del Q4 e-tron? Primero, la silueta. En este Sportback la terminación coupé le da un toque de dinamismo y de elegancia con ese toque coupé que el SUV no tiene, aunque eso no significa que el Q4 e-tron 'a secas' carezca de atractivo. Al revés, no le tiene nada que envidiar al Sportback... aunque esto sea una simple opinión personal. Tenemos algo menos de espacio a la altura de la cabeza en las plazas traseras (la carrocería del Sportback es unos milímetros más baja), pero en ningún momento con sensación de agobio, al menos para una talla media de 1,75 como es el caso del que suscribe. A cambio, el maletero es más grande: 535 litros frente a 520. También es algo más caro que el SUV. Potencia de sobra... y autonomía Los 204 CV (y el par de 310 Nm) que entrega el motor del Q4 Sportback 40 son suficientes para mover con alegría los más de 2.200 kilos en orden de marcha (nadie dijo que iba a ser ligero), aunque es un nivel de potencia que ya va estando en el límite para un SUV de este porte. Es cierto que esta versión nos volvió a despertar una buena sensación de empuje, habitual siempre que conducimos un eléctrico, pero nos siembra la duda de si los Q4 35, con motor de 170 CV, no se quedarán algo justos en cuanto a prestaciones (no hemos tenido oportunidad de conducirlos). En cualquier caso, el buen rendimiento en prestaciones hace que le perdonemos sus limitaciones dinámicas, propias del hándicap de todos los coches eléctricos actuales: el peso. Es cierto que la batería situada en el piso -la culpable de que la aguja de la báscula suba más de la cuenta- permite bajar el centro de gravedad... Pero siguen siendo muchos kilos sometidos a los designios de la física. Supera los 500 km de autonomía homologada, aunque lo que consigas depende de muchos factores. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2022/10/10/6332cf15e2704e911e8b456d.html

11 de octubre de 2022 Esto es lo que va a ocurrir con el precio del diésel y de la gasolina en las próximas semanas Fin a la caída del precio de la gasolina y, sobre todo, del diésel. Las últimas decisiones internacionales prevén ya importantes subidas de tarifas. Esto es lo que va a suceder. Esto es lo que va a ocurrir con el precio del diésel y de la gasolina en las próximas semanas La escalada de los precios de los combustibles agravada por el conflicto bélico en Ucrania no va a cesar a pesar de la tregua que se ha vivido en los surtidores desde mediados del verano. La nueva decisión reducir la producción de petróleo de la OPEP+, la Organización de Países Exportadores de Petróleo y sus aliados, liderados por Rusia, ya ha encarecido el precio del barril de Brent cerca de un 10 por ciento solo en la última semana, donde cotiza ya sobre los 97 dólares por barril. Este hecho, como ya podéis presuponer, está causando directamente un alza en el precio tanto de la gasolina, como sobre todo del diésel. A pesar de la decepción y el malestar mostrado por Estados Unidos, la OPEP+ ha decidido ajustar a la baja en 2 millones de barriles de petróleo diario su producción respecto al pasado mes de agosto, prometiendo bombear en el mercado en noviembre un total de 41,856 millones de barriles frente a los 43,856 millones de agosto. Tras este anuncio, de momento solo eso, un anuncio, el precio de los combustibles en las gasolineras ya ha vuelto a marcar sus precios más altos en los últimos 3 meses, con una nueva tendencia al alza en los últimos días. El precio del diésel vuelve a dispararse Hoy, día 11 de octubre, el precio de la gasolina de 95 octanos cotiza de media ya en España a 1,752 euros por litro, mientras que el diésel sigue encareciéndose aún más cada día hasta situarse ya en los 1,925 euros por litro. Nacho Rabadán, director general de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), ha denunciado que el mismo día del anuncio de la OPEP+ “el precio de compra que pagamos las estaciones de servicio ya subió 6 céntimos por litro”. El precio del diésel y la gasolina, y su evolución, según el portal Dieselogasolina.com. Ante esta realidad, la gran preocupación ahora es conocer qué sucederá en las próximas semanas… y las previsiones no son para nada optimistas. Al contrario. Debido además a la falta de producción de diésel en los mercados en suficiente cantidad como para abastecer la gran demanda mundial actual, la mayor tensión en los mercados solo va a encarecer aún más el combustible. El recorte anunciado por la OPEOP+ se justifica, según la propia organización, en la necesidad de ajustar la producción ante la previsión de desaceleración económica que va a generar la subida de los tipos de interés y la alta inflación. Aun así, de momento el barril de Brent no alcanza el máximo de 123 dólares que superó durante el pasado mes de junio, aunque la subida es verdad que en solo una semana supera ya el 10 por ciento. A consecuencia, Estados Unidos ha ordenado ya liberar 10 millones de barriles de petróleo de la reserva estratégica del país para hacer frente a la rebaja de producción de la OPEP+. O subida de precios, o recesión... o las dos cosas Para Nacho Rabadán, “hay un condicionante político que sí podría tener consecuencias económicas serias, ya que esas reducciones se distribuyen entre los diferentes miembros de la OPEP+ y lo que vemos es que Rusia y Arabia Saudí, el principal productor, han pactado realizar el mismo recorte. Exactamente el mismo, hasta la última coma. Esto podría estar enviando un mensaje de unión entre los dos países ante posibles decisiones de Occidente. Y no tenemos que olvidar que tienen, en conjunto, una capacidad de producción de 21 millones de barriles de petróleo diarios”, reflexiona en el diario Nius. A todo ello se sumará en 2023 un nuevo agravante, tal y como ya te hemos contado en las últimas semanas: el veto de la UE al petróleo ruso que entrará en vigor desde el próximo mes de diciembre, que hará inevitable una nueva subida en el precio del crudo. “Lo previsible es que suba el precio del diésel y de la gasolina en las estaciones de servicio, a no ser que se produzca una recesión a nivel global que reduzca la demanda. Incluso una recesión que afectar solo a Europa podría no ser suficiente para que la cotización internacional bajara, si al mismo tiempo el consumo de China despega tras las políticas de cero Covid”, concluye el responsable de la CEEES. Como vemos, los pronósticos en Europa no son nada halagüeños: o subida de precios, o recesión… o incluso las dos cosas. Veremos que nos depara en los mercados este convulso final de año. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-es-va-ocurrir-con-precio-diesel-gasolina-en-proximas-semanas_265809_102.html

11 de octubre de 2022 La DGT realizará pruebas de ITV en carretera y retirará de la circulación a todos estos coches Durante los próximos días la DGT realizará controlará el estado técnico de los vehículos y si tienen o no la ITV en vigor. Asimismo, retirará de la circulación a un tipo específico de coches. La DGT realizará pruebas de ITV en carretera y retirará de circulación a todos estos coches Imagen DGT Hasta el próximo 16 de octubre la DGT pondrá en marcha una campaña de control y vigilancia de los diferentes elementos técnicos de un vehículo, la mayor parte de ellos relacionados con la seguridad del mismo. Durante los próximos días, los diferentes agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil se centrarán en revisar el adecuado mantenimiento y puesta a punto de neumáticos, frenos, luces y señalización y vigencia de la ITV, entre otros elementos y aspectos. Según la estadística oficial de accidentes, cuanto más antiguo es un vehículo más riesgos o probabilidad de fallecer o resultar herido grave en un siniestro vial. Por todo ello, con esta nueva campaña de control y vigilancia la DGT recuerda a los conductores que mantener en buen estado técnico y de mantenimiento el automóvil te puede ayudar a salvar tu vida y, por supuesto, la de otros usuarios de la vía que se pudieran ver involucrados en un accidente. En un comunicado de prensa, la DGT afirma que “en las vías interurbanas en el año 2021, en el caso de turismos y furgonetas, la antigüedad media de los vehículos implicados en accidentes mortales fue de 13 años para los turismos y de 10,8 para las furgonetas, mientras que, si tenemos en cuenta aquellos vehículos en los que se desplazaban las víctimas mortales, la antigüedad media sube a los 15,4 y 12,6, respectivamente”. RETIRADA DE LA CIRCULACIÓN DE ESTE TIPO ESPECÍFICO DE VEHÍCULOS Por otro lado, la DGT ha publicado una Instrucción para gestionar la destrucción y descontaminación de los más de 20.000 vehículos que se presumen actualmente abandonados por sus titulares en recintos privados y aparcamientos públicos. Según los cálculos y las estadísticas que maneja Tráfico, aproximadamente cada año unos 50.000 vehículos son abandonados por sus titulares en las vías públicas y aproximadamente 6.000 en talleres, depósitos y aparcamientos públicos. De esta forma, con la nueva interpretación del artículo 106 de la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, se establece la base legal requerida para que los vehículos abandonados tanto en recintos privados como en los públicos puedan llevarse a un centro autorizado de tratamiento de vehículos para su desguace y descontaminación. Algunos de los lugares más frecuentes donde se suelen dejar abandonados los vehículos son los aparcamientos de centros comerciales, urbanizaciones privadas, garajes privados, comunidades de propietarios, aparcamientos de hoteles, etc. Con esta nueva Instrucción los perjudicados ya no tendrán que acudir a la vía civil y podrán acogerse a este procedimiento administrativo más ágil. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-realizara-pruebas-itv-retirara-circulacion-todos-estos-coches_265813_102.html

11 de octubre de 2022 Todas las ciudades de Madrid afectadas por las ZBE de la DGT: prohibirán circular a muchos coches Con las nuevas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) obligatorias, al menos 1,2 millones de coches no podrán circular por ellas en la Comunidad de Madrid a partir del 1 de enero. Te contamos qué ciudades se verán afectadas. ¡Atentos! Todas las ciudades de Madrid afectadas por las ZBE de la DGT, prohibirán circular a muchos coches La cuenta atrás ya ha comenzado. A pesar de que algunas ciudades como Madrid o Barcelona ya cuentan con nuevas zonas reguladas de bajas emisiones que prohíben expresamente la circulación de los coches más contaminantes, a partir del próximo 1 de enero de 2023 todos los municipios de España de más de 50.000 habitantes, así como los territorios insulares o las localidades de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en calidad de aire, están obligados a implantar en sus calles nuevas Zonas de Bajas Emisiones que regulen también la circulación con nuevas restricciones. Aunque de momento se desconoce a qué coches afectará en cada municipio, ya que son los propios ayuntamientos los que deben delimitar los espacios y la catalogación de los coches que no podrán circular, siguiendo unas premisas mínimas comunes, parece seguro que los coches sin derecho a etiqueta medioambiental de la DGT por sus altas emisiones contaminantes no podrán acceder a ellas, mientras que es posible que muchos vehículos con las etiquetas B y C también tengan restricciones. Tal y como refleja la propia señal que Tráfico ha creado para regular estas zonas, la recomendación sería que solo pudiesen circular los vehículos con etiquetas ECO y Cero Emisiones. Contemplando solo el supuesto más restrictivo, es decir, aquel que limita la circulación de los coches solo sin etiqueta de la DGT, hasta 3 de cada 10 coches no podrían acceder ya a estas nuevas zonas solo en la Comunidad de Madrid, según los datos de MSI para Solera, recogidos en el último Observatorio de la Posventa de Faconauto, celebrado en Madrid. Esto supone que de un parque de algo más de 4,1 millones de vehículos, al menos 1,2 millones sufrirían prohibiciones de circulación y tendrán fecha de caducidad. Infografia con el mapa de la Comunidad de Madrid del parque de coches sin etiqueta en ciudades de más de 50.000 habitantes. Pero, como decimos, si algunos municipios afectados deciden extender estas medidas restrictivas también a los vehículos con etiquetas B y C de la DGT, la prohibición de acceso afectaría a muchos más coches, superando ya sin duda más de la mitad del parque y dejando acceso a una mínima parte. Teniendo en cuenta además que, según los datos, hasta el 84% de los coches sin etiqueta circulan hoy por los municipios de más de 50.000 habitantes que se verán afectados por la nueva normativa, es más importante que nunca conocer cuáles serán todas estas áreas que plantearán en la Comunidad de Madrid restricciones de tráfico. Las 23 ciudades de la Comunidad de Madrid que tendrán Zonas de Bajas Emisiones Si en informes anteriores ya te hemos contados cuáles son las 149 ciudades afectadas en toda España al tratarse de poblaciones con más de 50.000 habitantes, hoy te mostramos los 23 localidades que, sobre el papel, estarán obligadas de momento a instaurar la nueva Zona de Bajas Emisiones obligatoria de la DGT en la Comunidad de Madrid por superar este nivel de población. Son todas las siguientes: Alcalá de Henares Alcobendas Alcorcón Aranjuez Arganda del Rey Boadilla del Monte Collado Villalba Colmenar Viejo Coslada Fuenlabrada Getafe Leganés Madrid capital Majadahonda Móstoles Parla Pinto Pozuelo de Alarcón RIvas-Vaciamadrid Las Rozas San Sebastián de los Reyes Torrejón de Ardoz Valdemoro FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-ciudades-madrid-afectadas-por-zbe-dgt-prohibiran-circular-coches_265819_102.html

11 de octubre de 2022 Estas son las ciudades de España donde se roban más coches, ¡cuidado! Según los últimos datos que se tienen registrados en España sobre robos de coches, estas son las ciudades donde es más probable que te puedan sustraer tu vehículo. Las ciudades donde más índice de probabilidad hay de que te roben el vehículo, según la UNESPA. Foto: iStock. No es un plato de buen gusto para nadie: que te roben el coche es un auténtico fastidio. En España, a pesar de ser considerado un país no especialmente peligroso y donde las cifras de siniestralidad y robos están a la baja -especialmente si las comparamos con otros países de nuestro entorno-, todavía se siguen robando más de 100.000 vehículos cada año. Son datos de UNESPA, la patronal del seguro en España, relativos al último año completo del que se tienen registros, el 2020. En su estudio, se habla también de los coches que más probabilidades tienen de sufrir un robo. Generalmente, son los vehículos superventas los que tienen mayor probabilidad de ser robados, así como los vehículos urbanos, las furgonetas o aquellos con varios años ya a sus espaldas, al ser más fáciles de robar. Aquí tienes la lista de vehículos con más probabilidad de ser robados. Sin embargo, este es solo uno de los factores que influyen en que un vehículo pueda ser el objetivo de los ladrones. El lugar de los hechos es también importante: el informe de UNESPA apunta directamente a los grandes núcleos urbanos y a los municipios más cercanos a estas grandes ciudades, como son las “ciudades dormitorio”. Estas son las ciudades españolas donde más probabilidades hay de que te roben el coche. A continuación te dejamos el ranking de ciudades españolas donde existe un mayor índice de probabilidad de ver tu vehículo robado. Ten en cuenta estos otros factores para evitar que tu coche (o moto) pueda ser sustraído. Sevilla: 184,55% Parla (Madrid): 162,75% Ciudad Real: 137,07% Melilla: 125,42% Dos Hermanas (Sevilla): 115,17% Santa Coloma de Gramenet (Barcelona): 112,87% Fuenlabrada (Madrid): 106,99% Badalona (Barcelona): 95,95% Cornellà de Llobregat (Barcelona): 95,63% Huelva: 89,38% FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-ciudades-espana-donde-se-roban-mas-coches-cuidado_265814_102.html