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13 de mayo de 2022 Nuevo Impuesto de CO2 a los vehículos en Europa… ¡y dos precios distintos en las gasolineras! La Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo aprobó ayer el año de prohibición de venta de los vehículos de combustión (2035), pero también otras importantes medidas que afectarán a los consumidores. Una de ellas, un nuevo Impuesto de CO2 que podría llegar a algunos vehículos. Nuevo Impuesto de CO2 a los vehículos en Europa… y dos precios distintos en las gasolineras Europa acelera su transición hacia las cero emisiones en el transporte. Tal y como te contamos ayer, la Comisión de Medio Ambiente (ENVI) ha aprobado definitivamente un nuevo programa de ahorro de emisiones contaminantes, denominado Fit for 55, en el que, como principal propuesta, figura ya el adelanto a 2035 de la prohibición de venta de los coches diésel, gasolina e híbridos, así como de los e-fuels, en todo el continente. Este acuerdo debe ahora someterse a aprobación en el próximo pleno del Parlamento Europeo, aunque todo hace indicar que será ratificado sin problemas una vez cerrado ya en la comisión. Pues bien, este ambicioso programa contempla otras importantes medidas, tal y como desvelan hoy nuestros compañeros alemanes de Auto Motor und Sport. Además de reducir en un 20% las emisiones para los turismos ya en 2025, o impedir que los vehículos que sobrepasen los 123 g/km de CO2 puedan venderse ya a partir de 2030 (detalles de los que sí te informamos ayer), el nuevo proyecto de ley prevé ya también nuevos impuestos sobre el CO2 de los vehículos que se grabará, directamente, sobre los combustibles. Según informan en AMS, esta nueva tasa, eso sí, no se aplicará sobre todos los vehículos que circulen por la Unión Europea: no, en principio, se prevé solo para las empresas. Y es que la medida formaría parte del nuevo proyecto sobre el comercio de emisiones para edificios y tráfico rodado, lo que supone en la práctica un nuevo impuesto adicional sobre el CO2 en toda Europa para el repostaje y la calefacción, pero solo para las empresas, donde los consumos son muy superiores. La UE quiere aplicar un nuevo Impuesto de CO2 a los vehículos de empresas. Las gasolinerías contarían con dos precios: uno para particulares y otro para empresas El programa Fit for 55 de la UE prevé así un ahorro del 55 por ciento de las emisiones netas de CO2 para el año 2030. Pero, ¿cómo ser cargaría este nuevo impuesto al CO2? Pues, según ha trascendido en las últimas horas, tras duras negociaciones, la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo habría decidido finalmente excluir de esta tasa a los vehículos particulares, que seguirán con el mismo precio de la gasolina, el diésel, el GLP o el GNC. Sin embargo, sí afectará a las empresas, a los que en un futuro se les podría aplicar precios más altos. Esta tasa se cargaría directamente en las gasolineras y estaciones de servicio al hacer los repostajes, por lo que en la práctica supondría que habría dos precios de combustibles diferenciados: uno más bajo para los particulares; y otro más alto y ya con la tasa cargada para las empresas. La cuantía de este gravamen aún no estaría clara, pero las primeras informaciones que llegan desde Alemania apuntarían a un incremento de entre 10 y 20 céntimos por litro, según las primeras propuestas de fijación de precios de CO2 de la Comisión al Parlamento. Barcelona ya tiene en vigor un pionero impuesto al CO2 de los vehículos. El documento establecería también que, en caso de que los Gobiernos de los distintos estados miembros quisieran evitar este trato desigual entre particulares y empresas, podrían tomar la decisión unilateral de exigir voluntariamente un nuevo impuesto de CO2 a los ciudadanos, algo que vemos cómo está ocurriendo ya en muchas zonas: Cataluña, sin ir más lejos, ya ha comenzado a aplicarlo, mientras que en la Comunidad Valenciana ya se estudia también. Desde Alemania se está criticando hoy duramente la implantación de esta nueva medida que podría aprobar la UE, ya que crearía un sistema muy complejo de precio de combustibles y que podría, incluso, alentar al fraude entre particulares y empresas para evitar las tasas. Miembros incluso de la Comisión de Medio Ambiente habrían votado en contra de este propuesta, mostrándose muy escépticos sobre una propuesta que consideran que nunca podría convertirse en ley. Además, encarecer ahora aún más los combustibles, con los precios tan elevados que tienen y las dificultades de servicio que alegan los transportistas, solo generaría un conflicto de magnitudes desconocidas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-impuesto-co2-vehiculos-en-europa-y-dos-precios-distintos-en-gasolineras_256629_102.html

Así es la extraordinaria exposición de coches en el Guggenheim de Bilbao Tienes hasta el 18 de septiembre para poder visitar y disfrutar de la exposición “Motion: Autos, art & architecture by Norman Foster” en el Museo Guggenheim de Bilbao. 38 de los automóviles más extraordinarios, vanguardistas y excéntricos de la historia se mezclan con obras de arte en el Museo Guggenheim de Bilbao en esta exposición que nos ayuda a entender la evolución experimentada por el automóvil y sus corrientes creativas. Fotos: Unai FUENTE: https://www.autopista.es/es-extraordinaria-exposicion-coches-en-guggenheim-bilbao_68682_113/10509633.html . . . . . . . . . . . . . . . .

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Así es la extraordinaria exposición de coches en el Guggenheim de Bilbao Tienes hasta el 18 de septiembre para poder visitar y disfrutar de la exposición “Motion: Autos, art & architecture by Norman Foster” en el Museo Guggenheim de Bilbao. 38 de los automóviles más extraordinarios, vanguardistas y excéntricos de la historia se mezclan con obras de arte en el Museo Guggenheim de Bilbao en esta exposición que nos ayuda a entender la evolución experimentada por el automóvil y sus corrientes creativas. Fotos: Unai FUENTE: https://www.autopista.es/es-extraordinaria-exposicion-coches-en-guggenheim-bilbao_68682_113/10509633.html . . . . . . . . . . . . . . .

13 de abril de 2022 Hasta el 18 de septiembre permanecerá abierta en el Museo Guggenheim de Bilbao una muestra impresionante, concebida y dirigida por la Fundación Norman Foster. 38 de los automóviles más extraordinarios, vanguardistas y excéntricos de la historia se mezclan con obras de arte en una simbiosis que marcó la movilidad del siglo XX… y continuará haciéndolo. Ya puedes disfrutar en el Guggenheim de Bilbao de una exposición única de coches de todas las épocas y condiciones. Fotos Unai Ona. El Museo Guggenheim de Bilbao acoge, hasta el próximo 18 de septiembre, la exposición “Motion: Autos, art & architecture by Norman Foster”. Una muestra que nos ayuda a entender la evolución experimentada por el automóvil y sus corrientes creativas, en relación con la escultura, la pintura, la arquitectura, la fotografía o el cine. El propio arquitecto ha dirigido la selección de coches y obras de arte, procedentes de colecciones y museo como las de Peter Mulin, Lowman, Torre Loizaga o el Centro Tecnológico de General Motors. Los vehículos se exponen en siete salas diferentes, que corresponden a los títulos temáticos “Beginnings”, “Sculptures”, “Popularising”, “Sporting”, “Visionaries”, “Americana” y “Future”. A lo largo del recorrido, es posible contemplar desde una recreación del triciclo Benz de 1886 hasta un monoplaza Mercedes-AMG W11 de F1, con el que participaron en 2020 los pilotos Lewis Hamilton y Valtteri Bottas. Entre ambos, un emocionante viaje en el tiempo que permite detenerse ante el impresionante Bugatti Tipo 57 Atlantic de 1936, obra maestra concebida por Jean Bugatti, quien pertenecía a una familia vinculada durante generaciones al mundo del arte y de la arquitectura. Y expuesto junto a la escultura “Pantera al acecho”, creada por el Rembrandt Bugatti —tío de Jean— y que ayuda a descubrir cómo ambas creaciones expresan vivacidad. Exposición “Motion: Autos, art & architecture by Norman Foster” en el Guggenheim. Un paseo por la exposición Inicia la exposición automovilística la sala titulada “Beginnings”, que acoge ocho vehículos. Además del Benz ya mencionado, incluye el Lohner-Porsche de 1900, un faetón de propulsión eléctrica que incorpora un motor eléctrico en el cubo de cada rueda delantera. Son de 1914 un superventas Ford T y un refinado Rolls-Royce 40/50 “Alpine Eagle”, en tanto que pertenecen al periodo de entreguerras el deportivo Bugatti tipo 35 de 1924, un lujoso Voisin C7 Lumineuse de 1925 y los aerodinámicos Chrysler Airflow de 1934 y Tatra T87 de 1948. Igualmente, permanecen expuestos en la sala “Sculptures” un voluptuoso Delahaye 165 de 1939, el extraordinario Pegaso Z-102 Cúpula de 1952 y el sublime Bentley R-Type Continental de 1953, este último propiedad de sir Norman Foster. Y en ese mismo entorno, el conjunto móvil “31 de enero”, creado en 1950 por Alexander Calder, elaborado en aluminio e hilo de acero pintado y que sobresale por moverse sin cesar y de manera natural. En su proximidad se encuentra asimismo la escultura “Figura recostada”, de Henry Moore, cuyas formas curvas sintonizan con las líneas del Delahaye 165. Exposición “Motion: Autos, art & architecture by Norman Foster” en el Guggenheim. Accedemos a la sala “Popularising” y nos encontramos con obra pictórica y fotografías en las paredes, una portada ampliada de la revista Motor-Kritik y nueve automóviles, entre ellos un Volkswagen Escarabajo de 1951, un Fiat 500 y un BMW 600 de 1957, un Citroën 2CV Sahara de 1961, un microbús Volkswagen Samba de 1962 y un Renault 4 de 1968. Y además, el proyecto en madera “Automóvil mínimo de máxima funcionalidad”, concebido en 1936 por el arquitecto Le Corbusier, y el prototipo Minissima de 1972, un imaginativo auto urbano creado por el grupo británico BLMC para sustituir al Mini. De cuatro plazas, sin puertas laterales y sólo 2.286 mm de longitud, al final no llegó a producirse. Y a su lado, el Mini de 1966 seccionado procedente del Haynes Motor Museum, que pone de manifiesto el sorprendente aprovechamiento interior del modelo creado por Sir Alec Issigonis. Toda la información y entradas de esta exposición en el Guggenheim de Bilbao, aquí Por su parte, en la sala “Sporting” es fácil asombrarse ante cinco deportivos espectaculares, en compañía de imágenes de la película Goldfinger, obras de producción cinematográfica diseñadas por Ken Adam y cuadros de Andy Warhol. Por orden de antigüedad, Porsche 356 Pre-A de 1950, Mercedes-Benz 300 SL “Alas de Gaviota” de 1955, Ferrari GTO de 1962, Jaguar E-Type de 1963 y Aston-Martin DB5 James Bond de 1964. Sin duda, un lugar idóneo para admirar cada uno de ellos durante varios minutos. Exposición “Motion: Autos, art & architecture by Norman Foster” en el Guggenheim. Los avances en la aerodinámica y los diseños adelantados a su época distinguen a la sala “Visionaries”. Rodeada de imágenes televisivas, pinturas futuristas y maquetas de coches aerodinámicos, se encuentra la escultura de 1913 “Formas únicas de la continuidad en el espacio”, del artista Umberto Boccioni. Y próximos a ella seis automóviles diseñados por auténticos visionarios: Alfa Romeo B.A.T 7 de 1954 de Bertone, los futuristas Firebird I, Firebird II y Firebird III de General Motors creados en los años 50 en plena carrera aeroespacial, el Lancia Stratos Zero (1970) de Gandini, Citroën DS de 1971 y la reproducción del Dymaxion diseñado por el también arquitecto Buckminster Fuller en los años 30 y que el propio Norman Foster ha construido. Un salto al otro lado del Atlántico y aterrizamos en la sala que, bajo el título “Americana”, agrupa a cuatro automóviles diferentes e inequívocamente nacidos en el país de Marilyn Monroe y Paul Newman. Se trata del “Hot Rod” Ford Pierson Brothers de 1934, un Willys MB de 1945, un Cadillac Eldorado Biarritz de 1959 y un Ford Mustang de 1965. Una demostración palpable de la creatividad estadounidense aplicada a la locomoción, en un emplazamiento decorado con fotografías de Dorothea Lange, Marion Post Wolcott y O. Winston Link, una escultura de Donald Judd y pinturas de Ed Ruscha y Robert Indiana. Exposición “Motion: Autos, art & architecture by Norman Foster” en el Guggenheim. Finalmente, la sala “Future” presenta una gran selección de proyectos, concebidos por estudiantes universitarios de escuelas de diseño de todo el mundo, con la mirada fijada en las soluciones a los problemas actuales y, sobre todo, proponer alternativas inteligentes con la mente puesta en el futuro y la movilidad. Podrás visitar la exposición “Motion: Autos, art & architecture by Norman Foster” hasta el 18 de septiembre en el Gugghenheim en horario de visitas: de martes a domingo de 11:00 a 19:00 horas. Tienes más información y el punto de venta de entradas online en https://www.guggenheim-bilbao.eus/. Cartel de la exposición “Motion: Autos, art & architecture by Norman Foster”. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/coches-arte-arquitectura-en-guggenheim-bilbao-en-exposicion-unica_254765_102.html

13 de mayo de 2022 Graban cómo se le escapa el coche en una gasolinera, destroza un autolavado… ¡y así es como termina! Acompáñanos a esta historia en vídeo mostrada en “fascículos”. Así acabo un coche “a la intemperie” en una gasolina, con visita incluida al autolavado. Así acabó un vehículo descontrolado en una gasolinera. Vídeo: SocialDrive. Para entender todo lo que te vamos a contar a continuación, tendrás que ver el vídeo que os compartimos más abajo en su totalidad; no tiene desperdicio y, a la vez, resulta un poco complicado de entender. El vídeo arranca con una persona corriendo al lado de un coche que está en movimiento junto a una gasolinera. ¿Se le habrá olvidado poner el freno de mano? Lo curioso es que esta persona no se la ve, inicialmente, muy preocupada por llegar al vehículo. Este coge velocidad y ya, definitivamente, se le aleja… El primer plano termina con el conductor (¿o conductora?) llevándose las manos a la cabeza viendo lo que se le viene por encima al coche. Más adelante vemos cómo la trabajadora que está a la entrada del túnel de lavado espera con tranquilidad a su próximo cliente. Ve el coche venir, le hace gestos de ir más despacio pero, obviamente, el coche está ya descontrolado. El vehículo pasa por el túnel de lavado (¡y encima sin pagar!) y revienta alguno de sus mecanismos. Últimos planos: aparcamiento de la gasolinera, con un vehículo aparcado más a la izquierda, otro que se aleja de la futura “escena del crimen” y nuestro vehículo protagonista entra en escena. Afortunadamente todo termina con el coche aparcado (tras chocar de frente, eso sí) milagrosamente sin causar daños ajenos a ninguna persona ni a otro vehículo, tan solo al túnel de lavado. Si te lo preguntas: no, esto no tiene nada que ver con este otro artículo que publicamos en Autopista.es sobre quién se hace cargo de los daños generados en un túnel de lavado… Aquí tienes el vídeo en cuestión, compartido por la cuenta de Twitter de la plataforma Socialdrive. ¿Nos podrías dar una mejor explicación de lo sucedido? Nosotros no terminamos de entenderlo del todo… Por cierto: la banda sonora del vídeo, “Quick Quack Car Wash” (un rápido lavado del coche), nos parece sublime. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/graban-como-se-escapa-coche-en-gasolinera-destroza-autolavado-y-es-como-termina_256643_102.html

Nuevo Audi A1 Allroad: tomando el relevo del A1 Citycarver Audi cambia de denominación en su A1 Citycarver: con efecto inmediato, el urbano alemán con cierto "look off raod" pasa a llamarse A1 Allroad. El Audi A1 Allroad toma el testigo en el mercado español del A1 Citycarver, una versión con detalles estéticos más propios de los vehículos "off road". Mantendrá los mismos rasgos distintivos, el mismo equipamiento y las mismas opciones mecánicas. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-audi-a1-allroad-tomando-relevo-a1-citycarver_68805_113/10656703.html . . . . . . . .

. . . . . . . Nuevo Audi A1 Allroad: tomando el relevo del A1 Citycarver Audi cambia de denominación en su A1 Citycarver: con efecto inmediato, el urbano alemán con cierto "look off raod" pasa a llamarse A1 Allroad. El Audi A1 Allroad toma el testigo en el mercado español del A1 Citycarver, una versión con detalles estéticos más propios de los vehículos "off road". Mantendrá los mismos rasgos distintivos, el mismo equipamiento y las mismas opciones mecánicas. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-audi-a1-allroad-tomando-relevo-a1-citycarver_68805_113/10656703.html

Nuevo Audi A1 Allroad: tomando el relevo del A1 Citycarver Audi cambia de denominación en su A1 Citycarver: con efecto inmediato, el urbano alemán con cierto "look off raod" pasa a llamarse A1 Allroad. El Audi A1 Allroad toma el testigo en el mercado español del A1 Citycarver, una versión con detalles estéticos más propios de los vehículos "off road". Mantendrá los mismos rasgos distintivos, el mismo equipamiento y las mismas opciones mecánicas. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-audi-a1-allroad-tomando-relevo-a1-citycarver_68805_113/10656703.html . . . . . . . . . .

13 de mayo de 2022 Audi A1 Allstreet 2023: todas las claves del nuevo utilitario, un aventurero urbano El Audi A1 Allstreet es la propuesta más aventurera del coche urbano alemán, que toma el relevo del modelo que conocíamos hasta ahora como A1 Citycarver. El nuevo Audi A1 Allstreet sustituye en la gama de la amrca alemana al A1 Citycarver. El Audi A1 Allstreet es, en esencial, el A1 Citycarver que la marca germana dio a conocer hace casi 3 años. Mismo planteamiento, mismos motores, mismo equipamiento… pero con un “apellido” diferente. La denominación Allstreet será, a buen seguro, la que use Audi a partir de ahora para las versiones con un cierto toque SUV a sus modelos de calle. El A1 es el primero, pero el A3 podría ser el siguiente, alejándose, eso sí, de los modelos Allroad, que cuentan ya con elementos específicos para poder circular con soltura fuera del asfalto. En el caso del anterior A1 Citycarver y del ahora nuevo A1 Allstreet, cuenta con una altura libre al suelo 40 mm mayor que el A1 Sportback sobre el que se asienta, con detalles estéticos distintivos en parrilla, capó, pasos de rueda y faldones. Vista trasera del Audi A1 Allroad, que toma el testigo del A1 Citycarver. Audi ha anunciado que el estreno de esta denominación Allstreet es con efecto inmediato. Recuerda también que el Audi A1 tiene ya, digamos, “fecha de caducidad”, ya que una vez que llegue al final de su vida comercial, la marca de Ingolstadt no lo renovará a una nueva generación. A nivel mecánico, el Audi A1 Allstreet mantiene el esquema conocido de tracción delantera y motores de gasolina. La versión 25 TFSI, con motor tricilíndrico turbo, desarrolla 95 CV; la 30 TFSI, 110 CV, con posibilidad de contar con cambio automático de doble embrague; por último, la 35 TFSI, ya con el motor 1.5 de cuatro cilindros, entrega 150 CV y 250 Nm, disponible únicamente con cambio automático. Interior del Audi A1 Allroad, con el Digital Cockpit como gran protagonista. Estos son todos los detalles de la gama Audi A1 en España y todas las ofertas que te puedes encontrar del modelo urbano alemán con estilo SUV en nuestra plataforma AUTOMERCADO. Si se mantienen los precios del anterior Citycarver, el nuevo A1 Allroad partirá desde los 26.910 euros en el mercado español. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-a1-allstreet-2023-todas-claves-nuevo-utilitario-aventurero-urbano_256653_102.html

11/05/2022 VÍDEO: Sube los altavoces y escucha este Audi RS 6 con escapes Akrapovic Dichosos estos sonidos que nos alegran el día. Sube los altavoces y escucha este Audi RS 6 con escapes Akrapovic, menuda gozada. Lo cierto es que esta combinación es brutal, con el motor V8 de la berlina familiar deportiva rugiendo gracias a los escapes firmados por el fabricante esloveno. El arranque emite un estruendo que nos despierta, quitándonos las legañas de un plumazo. ¡Glorioso despertar! El Audi RS 6 Avant C7 ya no está entre nosotros, pero sigue levantando pasiones. Se jubiló con la llegado del C8, más moderno y con un motor más refinado. Esto no quiere decir que nos siga pareciendo sublime tanto la estética como el conjunte en general del anterior, un coche que confirmó el reinado de Audi en el mercado de los familiares deportivos. Y es que, se trata de un coche capaz de plantarle cara a reput*dos deportivos. Su versión inicial montaba el motor V8 de 4.0 litros biturbo con 560 caballos de potencia. Con sus 700 Nm de par y su tracción total conseguía un 0-100 km/h en solo 3,9 segundos. Pero había algo más, una versión Performance con 605 caballos de potencia, una variante que mejoraba el concepto y hacia temer al Audi R8. VIDEO y FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-sube-altavoces-escucha-audi-rs-6-escapes-akrapovic-1059185

Audi A1 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/a1 . . . . . . . . . .

12/05/2022 La increíble historia del Audi A1 Tras mucho tiempo en el que el Audi A3 fue el vehículo de acceso a la gama de Audi (con un periodo en el que el avanzado A2 ocupó el puesto), el Audi A1 se convirtió en la puerta de entrada a la marca premium alemana. Ésta es su historia. Estamos ante un modelo muy joven, que vio la luz por primera vez en 2010 y cuyo objetivo era abrirse hueco entre los coches premium del segmento B, tales como el Mini, buscando un público joven con un poder adquisitivo medio/alto. El resultado fue un utilitario que trasladó al formato pequeño el lenguaje de diseño de Audi en aquella época, consiguiendo una imagen muy acertada, de silueta atlética y con detalles vistosos como los pilares de contraste. Medía 3,95 metros de largo, tenía un peso ligeramente superior a la tonelada y ofrecía espacio interior para cuatro personas, así como un maletero de 267 litros, que se podían ampliar hasta 920 abatiendo las plazas traseras. El habitáculo transmitía calidad y era un claro ejemplo de los inicios de la digitalización de aquella época, en la que seguía predominando todo lo analógico. De inicio tuvo una gama de motores bastante limitada y de potencia baja y media. Contaba con dos versiones del 1.6 diésel con 90 y 105 CV, así como con dos gasolina, un 1.2 TFSI de 86 CV y un 1.4 TFSI de 122 CV. Sin embargo, más adelante la gama se completaría con un bloque de 185 CV, con la versión S1 de 231 CV… y con el Audi A1 quattro. Audi A1 quattro La guinda de la primera generación fue esta radical versión que nació en forma de edición limitada: solo se fabricaron 333 unidades y a día de hoy se han revalorizado, como era de esperar. Su estética era imponente y parecía sacada del mundial de rallyes: paragolpes específico con enormes entradas de aire, llantas de 18 pulgadas blancas con diseño de turbina, alerón trasero coronando el techo y un agresivo difusor con dos salidas de escape. Era solo un anticipo de su mecánica: bajo el capó se escondía un motor 2.0 TFSI tetracilíndrico que desarrollaba 256 CV y 350 Nm de par máximo. Se combinaba con una caja de cambios manual de seis velocidades y, como no podía ser de otra manera, con un sistema de tracción quattro. Aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y su velocidad punta era de 250 km/h. Segunda generación La manera más sencilla de explicar lo que ocurrió aquí es que el Audi A1 se hizo mayor. Su segunda generación (lanzada en 2018) supuso un salto hacia la madurez, creciendo en tamaño, espacio interior y ganando una imagen más seria y con mayor presencia. Superaba los 4 metros de largo, el habitáculo, aunque apretados, podía acoger a tres personas en la fila de asientos trasera y su estética heredaba rasgos míticos de la marca, como las tres finas entradas de aire sobre la parrilla hexagonal. También dio un paso adelante en lo referente a motores, como una gama mecánica más potente y amplia desde el inicio, aunque prescindiendo del diésel: 1.0 TFSI de 95 CV y 115 CV, 1.5 TFSI de 150 CV y 2.0 TFSI de 200 CV. Una prueba SUV Un año después de su lanzamiento, Audi se atrevió a ofrecer una variante ‘suveizada’ del modelo, el Audi A1 Citycarver, que optaba por la fórmula típica: añadir protecciones de plástico a los bajos, refuerzos de aluminio en los paragolpes y aumentar la distancia libre al suelo, en este caso 40 mm. Con dichos cambios no llegaba a ocupar el lugar de un hipotético Audi Q1, pero presentaba una alternativa para el utilitario que lucía una estética todavía más musculosa. Eso sí, el periplo del Audi A1 ha sido corto, y es que la marca confirmó en 2021 que no tendrá relevo. No habrá un modelo que ocupo su puesto de manera directa, pero Audi apuntó que el segmento urbano será territorio de eléctricos. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/increible-historia-audi-a1-1059699

Fotos de la gama RS de Audi en el Circuito de Navarra en Los Arcos Imágenes de los 14 modelos que dejaron su sello deportivo sobre el asfalto de esta instalación FUENTE: https://www.diariodenavarra.es/multimedia/galerias-imagenes/vivir/motor/2022/05/13/fotos-gama-rs-audi-el-circuito-navarra-arcos.html . . . . . .

Fotos de la gama RS de Audi en el Circuito de Navarra en Los Arcos Imágenes de los 14 modelos que dejaron su sello deportivo sobre el asfalto de esta instalación FUENTE: https://www.diariodenavarra.es/multimedia/galerias-imagenes/vivir/motor/2022/05/13/fotos-gama-rs-audi-el-circuito-navarra-arcos.html . . . . . . . . . . . .

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Fotos de la gama RS de Audi en el Circuito de Navarra en Los Arcos Imágenes de los 14 modelos que dejaron su sello deportivo sobre el asfalto de esta instalación FUENTE: https://www.diariodenavarra.es/multimedia/galerias-imagenes/vivir/motor/2022/05/13/fotos-gama-rs-audi-el-circuito-navarra-arcos.html . . . . . . . . . .

13/05/2022 La marca alemana presenta en el Circuito de Navarra la gama RS, un derroche de deportividad y adrenalina para sus modelos más prestacionales. 14 vehículos de entre 400 y 620 CV levantaron pasiones en el asfalto El Circuito de Navarra tiene un invitado muy pasional esta semana. Audi está presentando en Los Arcos la gama RS, es decir, la más emocional y de altas prestaciones de la marca y de la automoción. La prensa especializada del motor nacional, con casi un centenar de medios, está exprimiendo el derroche de potencia de los 14 modelos de esta familia. Las elevadas temperaturas del asfalto y el olor a “rueda quemada” no están siendo obstáculos para soltar adrenalina al volante con un ramillete de vehículos que oscilan entre los 400 y los 620 CV. Mucho caballaje desbocado y motores que rugen en cada curva del circuito, y especialmente en la recta principal. La marca alemana desembarca así en Navarra toda su gama RS, la más numerosa de la historia y que evidencia un alto grado de aplomo, deportividad y precisión dinámica: Los Audi RS 3 Sedan y Sportback, Audi RS Q3 y RS Q3 Sportback, Audi RS 4 Avant, Audi RS 5 Coupé y RS 5 Sportback, Audi RS 6 Avant, Audi RS 7 Sportback, Audi RS Q8, Audi TT RS Coupé, Audi R8 y R8 Spyder y Audi RS e-tron GT no están defraudando. La joya de la corona es este último vehículo, la primera variante 100% eléctrica. Se trata del buque insignia de la movilidad eléctrica premium. Sus números asustan: 600 CV y un par motor de 830 Nm de entrega inmediata. No es de extrañar que al pisar a fondo el acelerador, el coche salga literalmente disparado. Al momento, la espalda del piloto se cose literalmente al asiento con esta bocanada de potencia. De hecho, este modelo solo emplea 3,3 segundos en pasar de 0 a 100 km/h. A medio plazo, seguramente se sume a esta familia el Audi A6 Avant e-tron, recién presentado. Fotos de la gama RS de Audi en el Circuito de Navarra en Los Arcos DN CEDIDO Ignacio González, director de Comunicación de Audi España, valora estos vehículos con genes deportivos. “La gama RS aporta valor de marca y adrenalina al cliente. Audi es fabricante de emociones y Audi Sport un laboratorio de experiencias para trasladar estas tecnologías a los coches de calle”, destacó. González cree que el mercado nacional presenta una “demanda retenida que ayudará a la recuperación del sector cuando acabe la guerra de Ucrania”. Al cierre de abril, la marca alemana lidera el mercado premium, con un 24,8% de cuota. El directivo vuelve otra vez a Navarra tras recoger hace unas semanas el premio de El Coche de 2022 por el Audi Q4 e-tron. FUENTE: https://www.diariodenavarra.es/noticias/vivir/motor/2022/05/13/asi-rugen-motores-gama-rs-audi-el-circuito-navarra-arcos-527367-3194.html

12 de mayo de 2022 Qué son las nuevas ZBE de la DGT: así prohibirán la circulación a coches en España en menos de 1 año Antes de 2023, los 149 municipios españoles con más de 50.000 habitantes tendrán que incluir Zonas de Bajas Emisiones en sus planes de movilidad sostenible. Así prohibirán la circulación a coches las nuevas ZBE de la DGT Se avecinan nuevos aires para las ciudades. Porque en menos de un año, antes de que comience 2023, las poblaciones españolas con más de 50.000 habitantes, deberán incluir Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en sus planes de movilidad sostenible. Así lo recoge la nueva Ley de Cambio Climático y Transición Energética con el objetivo de mejorar la calidad del aire y reducir los niveles de ruido que en las ciudades. Y es que según el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, cada año mueren 25.000 personas a causa a la contaminación ambiental, producida en gran medida por nuestros vehículos de motor (se estima el 30% de las emisiones de CO2 proceden del tráfico rodado). En junio de 2021, la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) junto al Área Metropolitana de Barcelona (AMB) y en colaboración con la DGT, presentaron conjuntamente una guía con las recomendaciones técnicas y actuaciones necesarias, más allá de las restricciones a la circulación. Esta guía toma como referencia la experiencia real de la ZBE-Rondas de Barcelona, en marcha desde 2020, que se extiende por cinco municipios, incluida Barcelona, donde está prohibida la circulación a los vehículos sin distintivo medioambiental desde las 7 de la mañana hasta las 8 de la tarde. Así es una ZBE Según establece el Ministerio de Transición Ecológica en sus directrices para la creación de las ZBE, “las Zonas de Bajas Emisiones son zonas delimitadas dentro de una ciudad donde se limita el acceso a los vehículos más emisores y contaminantes para mejorar la calidad del aire y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de los automóviles.” Por su parte, el manual técnico para la implantación de ZBE, elaborado conjuntamente por la FEMP y la AMB, utiliza como base el sistema de etiquetaje de vehículos de la DGT y recomienda "abarcar el mayor área posible" con restricciones para los vehículos sin distintivo ambiental, y hacer estas limitaciones aún más severas en "cascos antiguos, zonas centrales y entornos sensibles (escuelas, residencias, hospitales...)", solamente para vehículos con distintivo 0 (eléctricos e híbridos enchufables). Es decir, de momento son los coches sin distintivo ambiental de la DGT los primeros en ver limitado su acceso a estas ZBE. Sin embargo, el objetivo es, en un futuro, extender esta prohibición a los vehículos con etiquetas B y C. Más que restricciones Según un informe de la Asociación de Empresas de Fabricantes y Distribuidores (AECOC), que analiza las medidas implantadas por las ciudades para mudar a un modelo de movilidad más sostenible, solo el 9% de las ciudades de más de 50.000 habitantes están dotadas de ZBE, aunque el 77% de las ellas ya tiene alguna restricción de movilidad en sus núcleos urbanos. Ya hemos visto el ejemplo de Barcelona. Pero fue el Ayuntamiento de Madrid el primero en implantar una ZBE en el centro de la ciudad en 2018 con el antiguo Madrid Central, ahora Distrito Centro, a la que se ha unido recientemente la ZBE de Plaza Elíptica. Así prohibirán la circulación a coches las ZBE de la DGT En Bilbao, una ciudad con 350.000 habitantes y donde una gran parte de los desplazamientos (65%) se hacen habitualmente a pie, toda la ciudad ha adoptado el límite de 30 km/h y la flota de taxis se está electrificando. Además, está en estudio el área urbana a delimitar para la ZBE, desde toda la ciudad hasta la almendra central, donde el aire tiene peor calidad. En Murcia, con 459.000 habitantes, se ha anunciado el cierre a la circulación de una de las principales avenidas de la ciudad –la Gran Vía–, durante todos los domingos desde este mes de octubre, como medida para reducir el uso del vehículo particular y fomentar la movilidad sostenible. Además, según fuentes municipales, se trabaja en delimitar las zonas de bajas emisiones y la ampliación de las zonas con acceso restringido, además de en la creación de tres nuevos aparcamientos disuasorios y un nuevo modelo de transporte urbano. ¿Qué multa te pueden poner? La nueva Ley de Tráfico, aprobada en marzo de 2022, ya establece una multa común para todos los conductores que no respeten las normas de circulación y acceso que establezcan estas Zonas de Bajas Emisiones: 200 euros. Sin embargo, la Ley deja abierta la puerta a que sean los propios Ayuntamientos los que dictaminen la cuantía exacta de esta multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevas-zbe-dgt-prohibiran-circulacion-coches-en-espana-en-menos-1-ano_256480_102.html

12 de mayo de 2022 Nuevo impuesto a las emisiones de coches, motos y furgonetas: dónde se aplicará y cuánto pagaremos Tras el Impuesto al CO2 que ya aplica Cataluña, en España se aprobará un nuevo impuesto verde a las emisiones de coches, motos y furgonetas. Te damos todos los detalles. Nuevo impuesto a las emisiones de coches, motos y furgonetas, dónde se aplicará y cuánto pagaremos Se vislumbran ya nuevos impuestos a los coches en España y más gastos para el automovilista. Las nuevas leyes que se aprueban tanto a nivel nacional, como de comunidades autónomas, así lo reflejan ya, y no tardaremos en comprobar cómo nuestros vehículos, especialmente los denominados más contaminantes, se cargan con nuevas tasas. De hecho, en función a los territorios, ya hay quienes lo están empezando a pagar. Así, con la aprobación nacional de la Ley de Cambio Climático y Transición Ecológica, que ya nuevas puertas abiertas a la aplicación de más tasas, vamos a comenzar a comprobar, por ejemplo, cómo se ponen en marcha las nuevas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que restringirán en casi toda España la circulación a los vehículos más contaminantes. En este artículo te contamos todo sobre ellas. Pero, además, en Cataluña ya se ha comenzado a aplicar un nuevo Impuesto al CO2 de los coches. Impuesto de CO2 ya en Cataluña y… ¿también en la Comunidad Valenciana? Pues bien, esta última tasa parece que se va a replicar de modo similar en otras comunidades, y la primera que lo contempla ya es la Comunidad Valenciana. Según informa El Economista, el Gobierno valenciano gravará con impuestos verdes las emisiones de vehículos e industria, fruto de un acuerdo alcanzado entre la coalición que integran PSOE, Compromís y Podemos en la región. La medida está prevista que se apruebe ahora en el Parlamento Autonómico y podría entrar en vigor a partir de 2025, aumentando así la recaudación autonómica. Los coches que más contaminan seguirán pagando nuevos impuestos. En concreto, el paquete de medidas que ya cuenta con el visto bueno del Ejecutivo regional incluye un nuevo gravamen a las emisiones de dióxido de carbono de los vehículos de tracción mecánica, similar al que, como hemos dicho, ya se aplica en Cataluña. La tasa afectará a coches, motos y furgonetas que no superen las 3,5 toneladas de capacidad de transporte de mercancías. Muchos vehículos pagarán más de 100 euros Pero, ¿cuánto podría pagarse por esta nueva tasa? Las primeras informaciones apuntan a que la cuota que establecerá la Comunidad Valenciana oscilará entre los 70 céntimos y los 1,40 euros por cada gramo de CO2 emitido por kilómetro en los coches y las motos, mientras que en las furgonetas será de 70 céntimos de euro. Tomando de referencia esta tasa, en El Economista han calculado el coste que tendría ahora mismo para el coche más vendido en España en 2021, el Seat Arona, concluyendo que su versión básica de gasolina llegaría a pagar con este impuesto un total de 80,5 euros. El segundo más matriculado, un Hyundai Tucson, se cargaría ya también en gasolina con hasta 157 euros. La medida contemplaría que las motos y coches que emitan menos de 95 g/km de C02 queden exentos de esta tasa por sus bajas emisiones, así como también las furgonetas que emitan menos de 140 g/km. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-impuesto-emisiones-coches-motos-furgonetas-donde-se-aplicara-cuanto-pagaremos_256546_102.html

12 de mayo de 2022 Europa fija ya el año en el que se prohibirán los coches diésel, gasolina… ¡e híbridos! Más dificultades para la industria del automóvil. La Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo aprueba acortar el plazo para prohibir la venta de coches de combustión interna y reduce, además, las emisiones que pueden homologar en los próximos años. Europa fija ya el año en el que se prohibirán los coches diésel, gasolina… e híbridos El futuro del automóvil solo pasa ya por el coche eléctrico. Eso lo sabíamos, pero el plazo para llegar a esta realidad inamovible sigue acortándose cada día un poco más. La última noticia nos llega ahora del Parlamento Europeo, donde la Comisión de Medio Ambiente (ENVI) aprobó definitivamente ayer que se prohíba la venta de coches de combustión interna, entre los que figurarían ya los diésel, gasolina e híbridos, a partir del 1 de enero de 2035. Esta nueva medida supone que se acorte en otros 5 años el plazo previsto inicialmente. La votación (cerrada con 46 votos a favor, 40 en contra y 2 abstenciones) debe ser ahora ratificada por el propio próximo pleno del Parlamento Europeo, que se celebrará en junio, aunque ya adelantamos que suele siempre aprobarse sin mayor dificultad. Luego, el Parlamento iniciará las conversaciones con los Veintisiete estados de la UE, para asegurarse que la propuesta se cumplirá. Los e-fuels también estarán prohibidos Una de las novedades es que en la votación de esta nueva medida se ha tomado también la decisión de prohibir la venta de coches nuevos que se impulsen por los denominados e-fuels, es decir, los combustibles sintéticos que no derivan del petróleo. Algunas marcas premium, que trabajan ya en este desarrollo de tecnología, habían pedido que se excluyeran, pero no ha sido finalmente así. La UE prohibirá que en 2035 se puedan vender coches diésel, gasolina o híbridos. La aprobación de esta medida por la Comisión de Medio Ambienta del Parlamento Europeo afectaría tanto a turismos como a furgonetas, e introduce además otras novedades de especial relevancia para el devenir de la industria del automóvil en los próximos años. Y es que también se ha firmado un avance gradual de objetivo de reducción de emisiones contaminantes en los nuevos coches y furgonetas, más restrictivo del que estaba también inicialmente previsto. Las emisiones de los coches se reducirán más ya en 2025 Así, las emisiones contaminantes de CO2 pasarán ahora a reducirse en un 20% para los turismos en el año ya 2025, mientras que las furgonetas y los vehículos comerciales ligeros continúan situándose en el 15% tal y como estaba ya contemplado. Al mismo tiempo se ha aprobado también que a partir de 2030 no se puedan ya comercializar vehículos que excedan de los 123 g/km de CO2. Esto supondría que muchos de los modelos que hoy más ventas generan, como los SUV, pasarían a estar prohibidos en la mayoría de sus versiones diésel y gasolina. Otra novedad de la propuesta que aprobará el Parlamento Europeo supone el compromiso de eliminar en todo el continente el mecanismo de incentivos para vehículos de cero emisiones, o bajas emisiones: desde Bruselas se considera que ya no cumplen con el propósito original para el que se crearon. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-fija-ya-ano-en-se-prohibiran-coches-diesel-gasolina-e-hibridos_256554_102.html

12 de mayo de 2022 Si eres de los que circulas así en las rotondas, la DGT puede multarte con 500 € y 6 puntos La DGT ha puesto el foco en los últimos días en las infracciones que cometen los conductores cuando circulan por las rotondas. Atento a esta acción con multa de 500 euros y 6 puntos menos en el carné. Si eres de los que circulas así en las rotondas, la DGT puede multarte con 500 € y 6 puntos Las rotondas son uno de los puntos más conflictivos en cuanto a accidentes de tráfico en nuestro país. Según los datos oficiales registrados de siniestralidad en España, en este tipo de intersecciones tuvieron lugar hasta 7.104 accidentes con un total de 61 fallecidos (datos definitivos del año 2020). Prácticamente a diario, las redes sociales “hierven” con la multitud de infracciones que se cometen en las rotondas. Por todo ello y con el objetivo de concienciar a la población, la DGT en su revista online Tráfico y Seguridad Vial ha publicado una serie de reportajes especiales sobre las características y las peculiaridades de este tipo de intersecciones. En una de las últimas informaciones publicadas en dicha revista online, la DGT ha hecho hincapié en una infracción muy común y peligrosa que se comete en las rotondas, una acción que acarrea una multa de 500 euros y la pérdida de 6 puntos en el carné de conducir. Esta infracción es la siguiente: un conductor cruza totalmente desde el carril interior (o el situado más a la izquierda) hasta el carril exterior para tomar una de las salidas de la rotonda, invadiendo uno o varios carriles a la vez. Esta “cruzada” o forma de hacer “recta” la rotonda es, por desgracia, más común de lo que pensamos y la principal causa de los accidentes más graves que tienen lugar en este tipo de cruces. En el caso de que un conductor haga “recto” una rotonda (o la realice cruzándola de lado a lado) y un agente de la policía local o de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil sea testigo de dicha acción, ese conductor no escapará a la multa de 500 euros y 6 puntos menos en su carné. Según la información publicada en la revista online Tráfico y Seguridad Vial (nº 261), en la infracción citada “el vehículo sale directamente desde un carril interior, cruzándose por delante del resto de carriles. Provoca riesgo de colisión contra los que circulan correctamente por el carril exterior y de alcances por frenar bruscamente”. La acción descrita en el párrafo anterior puede ser considerada como conducción temeraria al poner en riesgo la vida y la integridad del resto de usuarios que circulan por este tipo de intersección. Por todo ello y según la legislación española al respecto, un acto de conducción temeraria se puede considerar como un delito, por lo que el conductor protagonista de esta “cruzada” en la glorieta podrá hacer frente asimismo a penas de cárcel. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-eres-circulas-en-rotondas-dgt-puede-multarte-con-500-6-puntos_256551_102.html

12 de mayo de 2022 Esta es la nueva medida relacionada con la velocidad de la que saca ya pecho la DGT La DGT ha publicado los primeros datos definitivos de una medida relacionada con la reducción de velocidad en ciudad de la que se acaba de cumplir un año. Esta es la nueva medida relacionada con la velocidad de la que saca ya pecho la DGT En una jornada organizada por la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) en colaboración con la Dirección General de Tráfico (DGT) se ha hecho balance del primer aniversario de una medida relacionada con la reducción del límite de velocidad en ciudad, concretamente la concerniente al nuevo límite de 30 km/h en las calles de un único carril de circulación por sentido. Según el balance provisional aún no definitivo de accidentes de tráfico del año pasado, de mayo a diciembre de 2021 la siniestralidad vial en las ciudades ha descendido un 14% respecto a 2019, lo que se traduce en 38 fallecidos menos. Por otro lado, según el comunicado de prensa publicado por la DGT, la reducción ha sido más acusada en varios colectivos muy especificados, con un 32 por ciento menos de peatones fallecidos, un 48 por ciento menos de ciclistas y hasta un 40 por ciento menos de personas mayores de 64 años. El director de la DGT, Pere Navarro, ha manifestado lo siguiente: “es muy poco tiempo para hacer una valoración. Los manuales estipulan un mínimo de 3 años para saber si la medida adoptada cumple los objetivos esperados, por tanto estaremos atentos a los datos. Es importante recordar que esta medida nació como respuesta a la demanda realizada por los ayuntamientos y la FEMP -de ahí que los protagonistas sean ellos y por eso estamos en su casa- y en segundo lugar por razones de seguridad vial -evitar un solo fallecido, ya compensa la medida implantada-“. Para Navarro, esta nueva medida de reducir el límite de velocidad a 30 km/h en determinadas calles de las ciudades españolas “es una medida que se enmarca dentro de un nuevo modelo de movilidad urbana, que va más allá de la seguridad vial y que traerá ciudades más humanas”. Por su parte, el secretario general de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), Carlos Daniel Casares, ha afirmado lo siguiente sobre dicha medida: “velocidad 30 km/h es una apuesta por la movilidad urbana con la que ganamos todos”. LOS LÍMITES DE VELOCIDAD MÁXIMOS EN CIUDAD, AL DETALLE Hace ya un año, que se establecieron en las calles de las ciudades españolas unos nuevos límites de velocidad. Estos varían según la tipología de las calles o de la calzada por la que se circula. A continuación, te los detallamos: Límite de 20 km/h: en todas las calles y vías que tengan una plataforma única de calzada y acera. Límite de 30 km/h: en todas las calles y vías de 1 solo carril por sentido. Límite de 50 km/h: en todas las calles y vías de 2 o más carriles por sentido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-medida-relacionada-con-velocidad-saca-ya-pecho-dgt_256565_102.html

11.05.2022 Estos dos modelos 'Superpremium' de Audi ya pueden probarse en Iruñamóvil (Orkoien). Sus funciones y prestaciones les han convertido en auténticos objetos de lujo y de alto standing A la izquierda, Audi A8. A la derecha, Audi Q8. Cedida Los nuevos modelos A8 y Q8 de Audi ya están en el concesionario oficial de Audi en Navarra. La berlina A8 y el SUV Q8 forman parte de la gama "Superpremium" de la marca alemana con una excelencia que muy pocas marcas pueden ofrecer. Con una línea deportiva e incorporando los últimos avances tecnológicos, estos dos modelos se han convertido en "algo más que un automóvil", según la firma de los cuatro aros. Al igual que el Audi A8, el nuevo Q8 ha subido la apuesta en el sector de los grandes SUV incorporando la última tecnología. Ambos vehículos combinan dos conceptos que en otros modelos son absolutamente contrapuestos: deportividad y estatus van de la mano ofreciendo la gama de automóviles más sofisticados y tecnológicos del mercado actual. Ambos se caracterizan por su gran amplitud interior, el excelente espacio disponible para la cabeza y las piernas y la comodidad general en todo tipo de trayectos y carreteras. Tanto en el interior del Audi A8 como en el del Q8 se asiste a un gran oasis de comodidad, donde se pueden guardar las preferencias que se deseen gracias a la función de memoria y también ofrece ventilación del asiento y la función de masaje. Interior del vehículo A8 de Audi con una avanzada tecnología. Cedida Los dos modelos tienen la opción de poder ser de combustión (gasolina o diésel) o híbrido (gasolina enchufable). A8 vs. Q8 Modelo Audi A8, uno de los más tecnológicos del mundo. Cedida El Audi A8 es el modelo ás alto de la gama de vehículos berlina de la firma alemana. Con una altura de 1.473 mm, siendo su distancia entre ejes de 2.998 mm, es uno de los vehículos más tecnológicos del mundo. Además, fue el primer coche de la historia con un escáner láser frontal, que junto al resto de sensores, cámaras y radares, lo han convertido en el primer vehículo preparado para ofrecer conducción autónoma de nivel 3. Por otro lado, el Audi Q8 ofrece un habitáculo que no lo tiene ningún SUV. Con una distancia entre ejes de casi 3 metros, ofrece un generoso espacio con un habitáculo que mejora al de sus rivales más directos en las dimensiones más relevantes, incluyendo la longitud y la altura. El Audi Q8, "el SUV deportivo definitivo", muestra un rostro imponente con una impotente parrilla Singleframe, una de las principales novedades que aporta el diseño exterior de este modelo y que se convierte en una auténtica identidad para la familia Q. El Audi Q8 reúne deportividad, espacio y tecnología. Cedida Características que comparten Diseño: estética deportiva, atractiva, tecnológica y lujosa. Diseño único que comparten varios modelos de la gama "Superpremium" de Audi. Lujo innovador en el interior con funciones de confort y infotainment más intuitivas que nunca, que controla de forma táctil las amplias pantallas de la parte trasera o muestra directamente el contenido de tu propio dispositivo. Iluminación: alumbrado avanzado gracias a los nuevos faros Audi Digital Matrix Led que pueden proyectar animaciones en el suelo o la pared y la tecnología OLED de las luces traseras, que crea una iluminación fascinante que ofrece la máxima visibilidad en todo tipo de situaciones. Seguridad: cuenta con el asistente de conducción adaptativo, el asistente en cruces, el aviso de cambio de carril, el aviso de bordillo y las cámaras de entorno. Calcula permanenetemente una imagen precisa del entorno y gestiona los sistemas de asistencia a partir de esa base. Para conseguirlo, recibe, en función del equipamiento disponible, los datos de hasta cinco sensores de radar, seis cámaras y doce sensores ultrasónicos. Los sistemas de asistencia solo pueden ayudar al conductor durante la conducción dentro de los límites de cada uno de ellos. Mild Hybrid: en su modelo híbrido, tanto el Audi Q8 como el Audi A8 cuentan con el motor 3.0 V6 TDI de 286 CV con 600 Nm de par. Este motor ofrece soluciones sofisticadas. El cárter y las culatas tienen circuitos de refrigeración independientes, por lo que se alcanza rápidamente la temperatura ideal en cada situación. La fricción es mínima y la bomba de aceite es de caudal variable. Gracias al sistema Mild Hybvrid, el Audi A8 tiene un consumo mixto desde 5,6 l/100 km y el Audi Q8 desde 6,6 l/100 km. Además, ambos modelos disfrutan de la pegatina ECO de la DGT. FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/vivir-on/motor/2022/05/11/a8-q8-modelos-sofisticados-tecnologicos/1259617.html

11 may 2022 Stroll quiere vender Aston Martin a Audi, pero Audi busca a Sauber Siguen los rumores sobre el regreso de la marca de los cuatro aros a la Fórmula 1 Desde Reino Unido Audi parece más interesada en comprar Sauber Lawrence Stroll y Fréderic Vasseur en Sochi en 2019 Lawrence Stroll quiere vender su equipo de Fórmula 1 a Audi, pero los alemanes parecen más interesados en Sauber. Éste es el rumor que circula ahora entre la prensa británica. Siguen los rumores sobre la vía que usará Audi para entrar en la Fórmula 1. El reput*do periodista británico Joe Saward habla de que Lawrence Stroll intenta vender la firma a Audi. "Se dice que Stroll y sus inversores están estudiando de forma activa formas de vender la firma a Audi, lo que les dará la tranquilidad de haber salvado la marca y cederla a una gran industria", ha comentado Joe Saward en su blog. Sin embargo, Audi parece más interesada en Sauber y, según explica Saward, comprar el equipo de Hinwil tendría más sentido. No sólo por su competitividad respecto a Aston Martin, sino también porque hace más de una década ya estuvieron con propietarios alemanes en una asociación de gran éxito. "Se dice que Audi ahora se inclina más por Sauber, que puede estar en venta si el precio y las condiciones son las correctas. Hay una razón por la que ésta puede ser la mejor opción. Sauber fue de BMW entre 2005 y 2009. Lo hizo bien e incluso lucharon por el título en 2008 antes de que BMW saliera tras la crisis económica global. La gente que estaba en BMW entonces sabe que el equipo podría ser un aspirante con el liderazgo y los recursos correctos", ha añadido. Saward destaca además que parte de esa gente que formaba BMW trabajan hoy en Audi. "El director ejecutivo de Audi, Markus Duesmann, fue uno de los ingenieros de BMW en esa era y el año pasado nombraron al australiano Adam Baker, otro exhombre de BMW para formular la estrategia de Audi en competición. Otro hombre que estaba involucrado es Mike Crack, que ahora mismo está aprendiendo a ser jefe de equipo con Aston Martin", ha expresado Saward para cerrar. FUENTE: https://soymotor.com/noticias/stroll-quiere-vender-aston-martin-audi-pero-audi-busca-sauber-996635