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21 de marzo de 2022 Los mejores trucos para saber si una gasolinera está al lado de una autovía o más lejos Si estás haciendo un largo viaje por una autovía y no te quieres desviar demasiado para repostar, aquí tienes los mejores trucos para saber si una gasolinera está al lado o más lejos de lo esperado. Los mejores trucos para saber si una gasolinera está al lado de una autovía o más lejos En un largo viaje por una autovía o una autopista, una de las consideraciones principales que suelen tener los conductores es la de no desviarse demasiado de su recorrido para repostar. En la mayoría de los casos, los automovilistas solemos preferir una gasolinera que esté al lado o muy cerca de nuestro recorrido por la citada vía rápida para ahorrar tiempo y distancia. Sin embargo, en ocasiones por no saber leer e interpretar las señales de tráfico, hemos seleccionado una gasolinera un tanto alejada de la autovía o autopista. Pues bien, hay una serie de trucos muy útiles que te pueden ayudar mucho para elegir una gasolinera que esté al lado de una autovía sin tener que recorrer más distancia o kilómetros de los esperados. Atento a la distancia entre señales y a los colores de las mismas La distancia que indican las señales informativas y los colores de las mismas son dos de los trucos principales que te ayudarán a elegir una gasolinera que esté al lado de una autovía. En el caso de la distancia, si las señales indicativas se encuentran en primer lugar a 1.000 metros y a continuación a 500 metros, esto significa que la gasolinera estará prácticamente al lado de la autovía o en una vía de servicio paralela que te hará desviarte muy poco. En todos estos casos y a cierta anterioridad, podrás visualizar previamente dicha estación de servicio para repostar y hacer un pequeño descanso. Por otro lado, si las señales identificativas de gasolinera están situadas a 750 y a 250 metros, en estos casos sí que te tendrás que desviar de la autovía y, en ciertas ocasiones, incluso hacer un pequeño recorrido por un tramo de una carretera comarcal o nacional. Asimismo, los colores de las señales identificativas de gasolinera o estación de servicio también constituyen un truco fundamental. En primer lugar, si dichas señales son de color azul, entonces la gasolinera estará en el mismo lateral de la autovía; en segundo lugar, si las señales son de color verde, la estación de servicio no estará paralela a la autovía, aunque sí a poca distancia a través de un pequeño tramo de conexión que no te hará desviarte demasiado; y en tercer lugar, si las señales son de color blanco, esta opción de gasolinera sería la que menos te interesaría, pues para llegar a la estación de servicio tendrás que recorrer algunos kilómetros a través de una carretera nacional, local, provincial o comarcal. Además de los colores y las distancias, otro dato que debes tener en cuenta y que suele venir indicado en dichas señales es la del horario en el que prestan servicio las gasolineras. Estate atento porque hay un buen número de estos establecimientos que tienen un horario restringido (de 6-7 horas de la mañana hasta las 23 horas en muchos casos) e incluso en domingos y festivos pueden estar cerrados. Además de estas indicaciones, si tu coche está dotado de un navegador GPS con localizador de estaciones de servicio/gasolineras, seguramente te será de gran ayuda consultarlo, a no ser que su software lleve mucho tiempo sin actualizarse. Asimismo, existen muchas apps para el smartphone con localizador de gasolineras y, en muchos casos, también te indican el precio y el ránking de las más baratas según el recorrido que estás haciendo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mejores-trucos-saber-si-gasolinera-esta-lado-autovia-mas-lejos_253338_102.html

21 de marzo de 2022 ¡Ojo! Por qué podríamos ver reducida la velocidad en autovías en 10 km/h La reducción en 10 km/h en las autovías podría ayudar a reducir nuestra dependencia del petróleo, según una de las propuestas recién realizadas de la Agencia Internacional de la Energía (AIE). Por qué podremos ver reducida la velocidad en 10 kmh en autovías dentro de poco La propuesta llega de la Agencia Internacional de la Energía (AIE) que ha instado a los conductores a viajar menos, compartir el transporte y, sobre todo, conducir más despacio, como parte de un plan de diez puntos para reducir el uso del petróleo. No tardará nuestra opinión pública y gobernantes en apuntarse al carro de la reducción de velocidad. El objetivo que busca esta serie de medidas lanzadas por la Agencia Internacional de la Energía (AIE) que agrupa a los 31 países más industrializados del planeta, es que se reduzca la demanda de petróleo de 2,7 millones de barriles diarios. La AIE, además, ha instado a los gobiernos a hacer permanentes todas estas medidas, no solo por razones económicas sino también para combatir el cambio climático. Varios coches en una gran cola en las proximidades de una gasolinera low cost Según la AIE se podrían ahorrar alrededor de 290.000 barriles diarios de petróleo mediante una reducción del límite de velocidad de solo 10 km/h en las autopistas para automóviles. A esta cifra se le podrían sumar otros 140.000 barriles diarios (principalmente diésel) si los camiones pesados redujesen su velocidad en 10 km/h. Recordemos que en 1973 ya se tomaron medidas similares en nuestro país cuando los miembros de la Organización de Países Productores de Petróleo (OPEP) decidieron subir el precio del barril de petróleo. Por aquel entonces los españoles comenzamos a notar cómo nos afectaba la recesión a nuestros bolsillos. Todo empezó a subir… ¿Te suena? Los precios de los combustibles alcanzaron en agosto de 1973 las 13,5 pesetas por litro de Súper, mientras que le Diesel se quedaba en 7,4 pesetas por litro. En 1974 el precio de la Súper se situaba en nuestro país ya en 17 pesetas por litro. Y fue entonces cuando se comenzó a aplicar un límite de 130 km/h en autopista, cuando hasta entonces no habían existido límites –tampoco las infraestructuras ni los vehículos medios lo permitían-. Inicialmente la medida iba a durar hasta 1976 pero el petróleo seguía cotizando al alza y se decidió ajustarla aún más con el límite de 120 km/h que todavía sigue vigente hoy en día. Las diez propuestas de la Agencia Internacional de la Energía: 1. Reducir los límites de velocidad en las autopistas/autovías en al menos 10 km/h para reducir el consumo de petróleo. 2. Trabaje desde casa hasta tres días a la semana cuando sea posible. 3. Domingos sin coches en las ciudades. 4. Abaratar el uso del transporte público e incentivar la micromovilidad, caminar y andar en bicicleta. 5. Alternar la circulación del automóvil privado a las calles de las grandes ciudades por matrículas. 6. Aumentar el uso compartido de automóviles y adoptar prácticas para reducir el uso de combustible. 7. Promover la conducción eficiente de camiones y furgonetas de entrega de mercancías. 8. Usar trenes nocturnos y de alta velocidad en lugar de aviones cuando sea posible. 9. Evitar los viajes aéreos de negocios donde existen opciones alternativas. 10. Reforzar la adopción de vehículos eléctricos y más eficientes. FUENTE: https://www.autopista.es/ojo-por-podriamos-ver-reducida-velocidad-en-autovias-en-10-km-h_253344_102.html

21 de marzo de 2022 La documentación que debe estar al día para pasar correctamente la ITV a tu coche Tener en buen estado técnico el vehículo no sólo es crucial para pasar satisfactoriamente la ITV, ya que también debes tener en vigor o actualizada esta documentación. La documentación que debe estar al día para pasar correctamente la ITV a tu coche Una de las preocupaciones principales de los conductores de nuestro país es si su coche pasa o no satisfactoriamente la ITV. En innumerables artículos publicados en Autopista.es, te hemos indicado los defectos más comunes y habituales que se suelen detectar en las inspecciones técnicas de vehículos, por lo que resulta vital revisar todos esos elementos técnicos, mecánicos y estructurales de tu automóvil. Ahora bien, hay otra serie de cuestiones previas que debes tener en cuenta si no te quieres llevar sorpresas desagradables cuando vayas a pasar la ITV a tu coche. Una de las cuestiones principales antes de acudir a la estación ITV que hayas elegido para la inspección, es cerciorarte que tienes actualizados y en vigor una serie de documentos y papeles clave. Estos papeles que deben estar en vigor o al día son los siguientes. En primer lugar, el permiso de circulación. Cerciórate que está a tu nombre, sobre todo, si has adquirido un vehículo de ocasión o de segunda mano (en el caso de no tener el permiso de circulación definitivo porque ha pasado muy poco tiempo tras el cambio de titularidad, debes tener contigo el permiso provisional de circulación que te autoriza a conducir legalmente mientras que se expide el permiso de circulación definitivo). Otro papel o documentación que debes presentar a la hora de pasar la ITV es la tarjeta de inspección técnica. En ella, figuran los datos técnicos principales de tu vehículo, además de indicarte el último sello en el que te han certificado de forma positiva la última ITV (también se indica la fecha de validez de la ITV, es decir, la fecha para pasar la nueva inspección). El tercer documento imprescindible que ya no hace falta llevar impreso contigo es el de tener un seguro obligatorio en vigor. Los propios operarios o personas que trabajen en la correspondiente ITV, antes de pasar la inspección, pueden comprobar consultando el Fichero FIVA (Fichero Informativo de Vehículos Asegurados) si el automóvil en cuestión tiene contratado o no contratado un seguro obligatorio en vigor. Asimismo, debes recordar que circular sin seguro está prohibido y te expones a grandes multas que pueden oscilar entre los 601 y los 3.005 euros (según que el vehículo circula o no; también se tiene en cuenta su categoría, el servicio que presta y la gravedad del perjuicio causado). Por último, otro papel o documentación a la hora de pasar la ITV es el DNI/CIF del titular o propietario del vehículo. En el caso de que esta persona no pueda acudir presencialmente a la ITV, puede hacerlo otra persona en su lugar, pero eso sí, la persona que va en sustitución debe llevar al menos una fotocopia del propietario del automóvil. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/documentacion-debe-estar-dia-pasar-correctamente-itv-tu-coche_253349_102.html

21 de marzo de 2022 La gran multa de hasta 3.000 euros si compras y rellenas combustible de este modo Muchos conductores tientan a la suerte con sus depósitos de combustible y se pueden quedar tirados en la carretera. Ojo con actuar de esta manera, porque te puede salir muy caro. Ojo con comprar o rellenar combustible con una garrafa no homologada y sus posibles multas. Foto iStock. Ante la imparable subida de los precios de los combustibles de las últimas semanas, que en los últimos días parece, no obstante, tomarse un pequeño respiro, hay conductores que han llenado el depósito de combustible de sus coches por miedo a que pudiese seguir subiendo y subiendo… y otro tipo de conductores que prefería repostar lo justo. Esto último, como te imaginarás, tiene sus riesgos si dejas que tu vehículo circule durante muchos kilómetros en reserva Ya no solo puede convertirse en un problema para la mecánica del automóvil: por ejemplo, en caso de un coche diésel, se podrían producir impurezas que pueden obstruir los inyectores del motor, lo que podrá acabar siendo una avería grave. En el apartado de multas, esta práctica te puede salir también muy cara si finalmente tu coche se queda tirado en la carretera. No existe una ley que prohíba circular en reserva, ni que de por sí te multe por quedarte tirado en la carretera sin combustible; sin embargo, sí que te pueden multar por cómo actúes a continuación. Si circulas habitualmente en reserva con tu coche te la juegas a posibles multas... y nada desdeñables. Y es que, si por ese motivo vas andando a la gasolinera para comprar combustible y rellenar el depósito a mano, más te vale comprar o utilizar una garrafa homologada. Si te pillan transportando combustible en recipiente no homologado, la multa puede ser desde 2.000 hasta los 3.000 euros. Una sanción nada desdeñable, sin duda la más alta que te pueden poner en estos casos. Pero ojo con cómo dejas el coche parado cuando la reserva de tu vehículo llega a su límite: dejar el vehículo mal estacionado podría traducirse en otra multa de 200 euros. Si tampoco actúas debidamente a la hora de señalizar, con los triángulos de emergencia o la luz V-16, además del chaleco reflectante, podrían ponerte otra multa de 80 a 200 euros. ¡Y hay más! Si intentas empujar tu vehículo a mano, se podría interpretar que estás poniendo en peligro al conductor, al resto de pasajeros y/o al resto de usuarios de la vía, por lo que podría caerte otra multa de 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gran-multa-hasta-3000-euros-si-compras-rellenas-combustible-este-modo_253347_102.html

21 de marzo de 2022 Un nuevo estudio revela que los coches eléctricos tienen más averías que los gasolina y diésel Así es: el estudio realizado por “Which?” en el Reino Unido revela que, en vehículos de cuatro años o menos, los eléctricos están siendo menos fiables. Analizamos los resultados del último informe de fiabilidad en coches según su tipo de mecánica. Foto iStock. El último estudio realizado por la organización de consumidores en el Reino Unido, “Which?”, nos ha dejado resultados de lo más sorprendentes e interesantes. Poco más de 48.000 conductores, para un total de unos 57.000 vehículos de cuatro años o menos de antigüedad, han sido analizados en términos de fiabilidad según el tipo de mecánica durante el año 2021. ¿Qué tipología de vehículos ha dado más fallos? ¿Cuáles han dado fallos que han impedido que el vehículo pudiesen ponerse en marcha de nuevo? ¿Y cuáles se han pasado más tiempo en el taller? Repasamos los resultados del estudio de "Which?" y ponemos primero el foco en dos marcas en particular. Los coches eléctricos no salen muy bien parados del último estudio de fiabilidad en el Reino Unido. Foto: iStock. Kia y Tesla, cara y cruz en cuanto a fiabilidad El titular de este estudio lo protagonizan los vehículos eléctricos, sin duda los peores parados en los tres apartados analizados en el estudio. Y de entre todos ellos, una marca sale claramente perjudicada: Tesla, si bien es cierto que la mayoría de vehículos eléctricos en el país británico son de la marca de Elon Musk, por lo que cabía esperar una mayor proporción de estos. Aun así, no dejan de llamar la atención los resultados, que se suman a recientes críticas en términos de calidad de clientes de Tesla en Reino Unido (y Estados Unidos) y a recientes llamadas a revisión en algunos de sus modelos nuevos. Los coches eléctricos analizados en el estudio (2.184 de un total de 57.000), fueron los líderes negativos del ranking de vehículos con una o más problemas mecánicos, los que tuvieron un fallo que impidió que volvieran a arrancar y los que más tiempo pasaron en el taller de media. En favor de Tesla, hay que decir que solo en este último apartado es donde han registrado unos resultados aceptables, por debajo de los tres días y medio. En el otro lado de la moneda tenemos a Kia, con una importante presencia en el Reino Unido con el e-Niro que llegó al mercado en 2019, siendo uno de los eléctricos más asequibles en el país y uno de los más fiables ya no solo entre los eléctricos, también entre los SUV de su segmento, independientemente del tipo de mecánica. Solo el 6 por ciento de los dueños del SUV surcoreano reportaron uno o más problemas, mientras que solo uno de cada 100 tuvo un problema que le impidió continuar la marcha. Eso sí, tienen una alta tasa de espera en el taller: unos 8 días y medio, muy por encima de la media. El estudio analiza los problemas mecánicos, si estos han dejado el vehículo tirado o no y el tiempo de espera de media en el taller. Foto: iStock. Los híbridos autorrecargables, los mejor parados del estudio Como decíamos, el estudio de “Which?” analiza la fiabilidad de vehículos nuevos de hasta cuatro años durante el 2021, y de estos los coches eléctricos han sido los peores parados. Como puedes ver en la tabla del final, los eléctricos han sido los que mayor porcentaje de problemas han acaparado (31,4 por ciento), seguidos de los diésel (29,1) y de los híbridos enchufables (27,5). Los mejores datos, sin duda, se los llevan los coches de gasolina (18,6) y los híbridos convencionales (17,3). En lo que a fallos que impidieron arrancar el vehículo de nuevo, los eléctricos ocupan de manera destacada la peor posición, mientras que son los coches de gasolina los mejores en este sentido, con los híbridos enchufables y los convencionales con cifras muy parejas. Si hablamos de días de media en el taller, aquí los vehículos electrificados tienen las de perder: los eléctricos, con 5,1 días de media, seguidos de los híbridos enchufables (4,2) y los convencionales (3,9). Desde el portal Dailymail.co.uk, donde analizan los resultados de este estudio, también se dio voz al responsable técnico del RAC, la organización de motoristas en el Reino Unido. James Gibson pidió que los resultados se tomasen “con pinzas”, ya que “la mayoría de los problemas de los eléctricos son de software fácilmente reparables. No hay duda de que los eléctricos tienen menos partes móviles en la mecánica que los hacen más fiables que un diésel o gasolina a la larga, pero también se da que los software de estos coches son más complejos y con más potencial de generar problemas”. Para que te hagas una idea de lo que estamos hablando, os dejamos a continuación con la tabla donde puedes ver dichos resultados finales del estudio de “Which?” en términos de fiabilidad en el automóvil en el Reino Unido. ¿Qué os parece? Tipo de vehículo Coches con uno o más fallos Coches con problemas que impidieron arrancarlo Días de media en el taller Eléctrico 31,4% 8,1% 5,1 Híbrido enchufable 27,5% 5,4% 4,2 Híbrido convencional 17,3% 5,6% 3,9 Diésel 29,1% 6,9% 3,8 Gasolina 18,6% 3,5% 3 *Resultados del estudio de "Which?" en Reino Unido con datos de 2021. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-estudio-revela-coches-electricos-tienen-mas-averias-gasolina-diesel_253358_102.html

21 de marzo de 2022 La nueva Ley de Tráfico, en vigor desde hoy: multas más duras, mayor retirada de puntos… Desde hoy 21 de marzo ya está vigente la nueva Ley de Tráfico, una normativa con importantes novedades en materia de multas, mayor retirada de puntos… Repasamos las claves principales. El Día D ya ha llegado: hoy 21 de marzo entra en vigor de forma definitiva la reforma de la Ley de Seguridad Vial –o más comúnmente como Ley de Tráfico-. Tras su publicación oficial en el BOE del 21 de diciembre de 2021, ya han pasado los tres meses correspondientes que dicta la legislación española para que una normativa entre en vigor.El Día D ya ha llegado: hoy 21 de marzo entra en vigor de forma definitiva la reforma de la Ley de Seguridad Vial –o más comúnmente como Ley de Tráfico-. Tras su publicación oficial en el BOE del 21 de diciembre de 2021, ya han pasado los tres meses correspondientes que dicta la legislación española para que una normativa entre en vigor. En esta nueva Ley de Tráfico hay multitud de novedades que afectan en uno o en otro nivel a un buen número de conductores y otro tipo de usuarios de vehículos de todo tipo. A continuación, repasamos las claves principales de la nueva normativa. ¡Toma nota! PROHIBICIÓN DE SUPERAR EN 20 KM/H EL LÍMITE DE VELOCIDAD MÁXIMA AL ADELANTAR EN VÍAS CONVENCIONALES Una de las medidas más polémicas en la nueva Ley de Seguridad Vial es la eliminación del margen de superar en 20 km/h a la hora de adelantar por parte de vehículos turismos y motocicletas a otros vehículos que circulen algo más lentos en carreteras convencionales. De esta forma, ya no podrás poner tu coche a 110 km/h en este tipo de vías aunque estés adelantando. Si lo haces y uno de los radares te capta en ese instante superando el límite de velocidad máxima de 90 km/h en este tipo de carreteras, recibirán la multa correspondiente dependiendo de la velocidad a la que hayas sido “cazado” (con la correspondiente resta de puntos si el límite excedido es muy grande). HASTA SEIS PUNTOS SI EL CONDUCTOR LLEVA EL MÓVIL EN LA MANO El uso del teléfono móvil mientras se conduce es una de las distracciones principales casus en un accidente mortal de tráfico. En la nueva normativa, se aumenta la resta de puntos, de 3 a 6, tanto por usar el smartphone como por el mero hecho de llevarlo en la mano aunque no se esté usando. En cuanto a su tipificación, se continúa considerando como infracción grave y conllevará, además de la resta de 6 puntos, una multa económica de 200 euros. HASTA CUATRO PUNTOS MENOS POR NO USAR O USO INDEBIDO DEL CINTURÓN, CASCO, SILLITA INFANTIL… Con la nueva normativa ya vigente, no usar el cinturón de seguridad o hacerlo de forma inadecuada ya se castiga con 4 puntos menos en el carné de conducir (antes, la detracción era de 3 puntos menos). Este castigo será el mismo para aquellos conductores que lleven a los menores de 1,35 m de altura sin el sistema de retención (sillita) infantil correspondiente o para aquellos motociclistas que no usen el casco y demás elementos de protección obligatorios. En el caso de la sanción económica, se mantiene la multa de 200 euros. TASA 0,0 DE ALCOHOL PARA UN DETERMINADO TIPO DE USUARIOS DE VEHÍCULOS La nueva Ley que ha entrado en vigor establece una tasa de alcohol de 0gr/l en sangre o 0mg/l de aire espirado para los conductores menores de edad de cualquier tipo de vehículo, -ciclomotores, cuadriciclos, permiso AM, motos hasta 125cc, bicicletas y vehículos de movilidad personal...-. MAYOR CASTIGO POR ADELANTAR DE FORMA INDEBIDA A CICLISTAS Y USUARIOS DE CICLOMOTORES En la nueva Ley, hay varias novedades importantes a la hora de adelantar a un ciclista o a un usuario de ciclomotor. En este caso, en vías con más de un carril por sentido de la circulación, si quieres adelantar correctamente a un ciclista o a un ciclomotor deberás cambiarte por completo al otro carril. En vías con un único carril por sentido, se mantiene la distancia mínima de seguridad de 1,50 metros de separación lateral. No hacerlo como se indica en la nueva normativa conllevará un mayor castigo: pérdida de hasta 6 puntos en el carné de conducir, en lugar de los anteriores 4 puntos. Por otro lado, en todos los casos la sanción económica se mantiene en los 200 euros. 6 PUNTOS MENOS POR TIRAR OBJETOS A LA VÍA MIENTRAS SE CONDUCE Mayor castigo y, por tanto, mayor detracción de puntos para aquellos conductores que sean pillados in fraganti arrojando cualquier tipo de objeto a la vía. En este caso, la sanción más severa es de 6 puntos menos en el carné de conducir en lugar de los anteriores 4 (se mantiene la multa económica de 200 euros). ALCOHOLÍMETRO OBLIGATORIO PARA DETERMINADOS VEHÍCULOS De forma obligatoria, los vehículos de transporte de viajeros por carretera deberán contar con un alcoholímetro o un dispositivo que impida su arranque si el conductor tiene un grado de alcoholemia superior al permitido. Para este tipo de vehículos que se matriculen a partir del 6 de julio de 2022, no se podrán matricular si no llevan dicho dispositivo. 200 EUROS SI ENTRAS A UNA ZONA DE BAJAS EMISIONES DE UNA CIUDAD Aquellos conductores que entren de forma indebida a las zonas de bajas emisiones (ZBE) de las grandes ciudades tendrán que hacer frente a una multa de 200 euros si alguna de las cámaras de vigilancia fotografía a su vehículo. De esta forma desde Tráfico se pretende unificar una misma sanción para todo el territorio nacional. Hay que recordar que serán los diferentes ayuntamientos los que establezcan qué vehículos podrán circular o no por las zonas ZBE (todos menos los que no tengan etiqueta, sólo los que dispongan de distintivo C, ECO y CERO…). CERCO A LOS TRAMPOSOS EN EL EXAMEN DE CONDUCIR Aquellos aspirantes al carné de conducir que quieran emplear algún método de copia para aprobar el test teórico lo tendrán a partir de ahora más difícil. Se introduce como infracción utilizar dispositivos de intercomunicación no autorizados reglamentariamente en las pruebas para la obtención y recuperación de permisos o licencias de conducción, y supone una sanción de 500 euros. Además, el aspirante no podrá presentarse de nuevo a las pruebas para la obtención del permiso en el plazo de 6 meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-ley-trafico-en-vigor-hoy-multas-mas-duras-mayor-retirada-puntos_253373_102.html

21 de marzo de 2022 Los aliados para coches híbridos y eléctricos de Cepsa: nuevos lubricantes XTAR Los vehículos híbridos y eléctricos tienen necesidades especiales para su correcto funcionamiento. Los nuevos lubricantes desarrollados por Cepsa ponen precisamente el foco en mejorar su rendimiento y eficiencia. Así son los nuevos lubricantes para coches híbridos y eléctricos de Cepsa. La nueva movilidad es una absoluta realidad y los coches eléctricos e híbridos, en sus diferentes configuraciones, se ganan poco a poco el protagonismo en el mercado automovilístico español. Sin ir más lejos, las ventas de coches eléctricos e híbridos enchufables se han visto duplicadas si comparamos las cifras de febrero de 2022 con las del mismo mes en 2021. Es solo un ejemplo de la tendencia que se viene produciendo en los últimos años y que irá a más en los próximos tiempos. Los fabricantes de automóviles se ponen las pilas, nunca mejor dicho, para estar preparados para este cambio tecnológico, pero no solo ellos. Para responder a las nuevas necesidades que traen consigo estos vehículos electrificados, empresas como Cepsa trabajan de forma específica en nuevos productos: la compañía española ha desarrollado una nueva y completa gama de lubricantes, XTAR, precisamente, para vehículos híbridos y eléctricos. Así es la nueva gama de lubricantes y fluidos XTAR para vehículos híbridos y eléctricos. Nueva gama de lubricantes XTAR de Cepsa: así son En esencia, la nueva gama XTAR de Cepsa tiene el objetivo de “asegurar la protección y prolongar el buen rendimiento de unos componentes con nuevas y particulares arquitecturas y funcionamientos”. Cepsa da así un paso más en su capacidad técnica y de innovación para ofrecer productos más sostenibles y eficientes. En el caso de los vehículos híbridos, Cepsa ha tenido en cuenta todas las tipologías de este tipo de tecnología y se centra, principalmente, en favorecer por encima de todo el ahorro de combustible de la parte térmica y en la reducción de emisiones de gases y partículas contaminantes a la atmósfera. En función del nivel de electrificación, podemos encontrarnos con vehículos micro híbridos, híbridos convencionales o híbridos enchufables: cuanto más presente esté el componente eléctrico en el vehículo, mayor necesidad de lubricantes alejados de los convencionales. Por ello, la gama XTAR de lubricantes de Cepsa para vehículos híbridos incluye los productos “XTAR Max Hybrid”, con cuatro configuraciones diferentes (0W-16, 0W-20, 5W-20, 5W-30), y “XTAR Max Hybrid ATF”, con distintas soluciones (CVT, DCT y LV-S). Lubricantes y fluidos XTAR de Cepsa para vehículos híbridos y eléctricos. Si miramos a la gama Cepsa XTAR para vehículos eléctricos, aquí se han tenido en cuenta la diversidad de componentes particulares y diferentes respecto a los más tradicionales con motor de gasolina o diésel. Estos lubricantes se centran en proteger y prolongar el buen rendimiento y eficiencia de todos sus sistemas, aportando cuatro productos distintos: “e-Thermal Fluid”, “e-Transmission”, “e-Grease” y “e-Coolant 50%”. Reducir la huella medioambiental forma parte del objetivo de Cepsa y de todos aquellos que ponen su grano de arena en adaptarse a la nueva movilidad y en dar respuesta a las nuevas necesidades relacionadas con el vehículo eléctrico. Además de estos nuevos lubricantes, en Cepsa también realizan otro tipo de tareas importantes, como la reducción del consumo de cartón y de madera en sus empaquetados y box palets, la reducción de plástico en sus envases y también con la reducción del consumo en sus etiquetas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aliados-coches-hibridos-electricos-cepsa-nuevos-lubricantes-xtar_253034_102.html

20/03/2022 Ley de Tráfico 2022, estos son los cambios que te 'tocarán el bolsillo' a partir de mañana Llegó el momento. Mañana, 21 de marzo de 2022, entra en vigor la nueva Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos y Seguridad Vial. Mañana es el día que te quitarán 6 puntos si llevas el móvil en la mano o si superas la velocidad máxima en carreteras secundarias aunque sea para adelantar. Pero hay más, repasamos los cambios de la Ley de Tráfico que te tocarán el bolsillo. Hay un principio jurídico esencial que dicta que el desconocimiento de la Ley no exime de su cumplimiento. Significa que si cometes una infracción (en este caso de tráfico) tendrás que asumir las consecuencias (multa, pérdida de puntos...) aunque no supieras que lo que estás haciendo no está permitido. Para evitar que el "no lo sabía" sea la excusa más escuchada por los agentes de Tráfico que harán cumplir las nuevas normas, la DGT puso hace tiempo en marcha la campaña Nuevos Tiempos, Nuevas Normas, para informar de los cambios normativos que se avecinan. Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos y Seguridad Vial Aún así, estamos seguros de que a más de un@ algunos de los cambios de la nueva Ley de Tráfico le pillarán por sorpresa, por lo que vamos a hacer un resumen rápido. El primer cambio está en la denominación. Desaparece la alusión 'a motor' y queda como Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos y Seguridad Vial. Esto es toda una declaración de intenciones porque adelanta que la normativa incluye a las nuevas formas de movilidad como los Vehículos de Movilidad Personal (VMP). Los cambios que te 'tocarán' el bolsillo La nueva Ley de Tráfico endurece las sanciones por el uso del teléfono móvil al volante, el no uso del cinturón de seguridad y por arrojar objetos a la vía. Además, elimina el margen de 20 km/h para adelantar en carreteras secundarias con lo que es muy posible que aumenten las multas por exceso de velocidad en vías convencionales. Para que quede más claro, hemos elaborado una tabla con los preceptos de la nueva Ley de Tráfico que modifican las sanciones actuales: La DGT afirma que es también "una Ley que apuesta por el futuro al incluir en su articulado referencias al medioambiente y al vehículo autónomo". Además de todo lo anterior, la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial da cobertura legal a la acreditación del permiso de conducir en soporte digital, a través de la app MIDGT o la utilización de los Paneles de Mensaje Variable u otros medios tecnológicos para dar órdenes o instrucciones para la regulación del tráfico. Además de los cambios que acarrean multa (los repasamos a continuación) los hay que premian a los buenos conductores. Así, aquellos que realicen cursos de conducción segura y eficiente sumarán 2 puntos a su saldo (hasta un máximo). Otra novedad es que se unifica en dos años el plazo que tiene que transcurrir sin cometer infracciones que detraen puntos para que un conductor pueda recuperar su saldo inicial de puntos. Hasta ahora, el tiempo de espera variaba en función de la gravedad de la infracción cometida. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/ley-trafico-2022-estos-son-cambios-te-tocaran-bolsillo-partir-manana-1030295

20/03/2022 Un estudio apunta que los coches eléctricos dan más problemas que los de combustión Hasta que, presumiblemente, los coches eléctricos suplanten a todos los de combustión en un futuro que todavía parece bastante distante, las comparaciones entre ambos tipos de vehículos siempre van a estar ahí. Un estudio llevado a cabo por Which? Señala ahora que los cero emisiones tienden a averiarse más que los térmicos. Es una afirmación que resulta chocante, puesto que desde siempre se ha señalado que los EV, con unas mecánicas más sencillas y compuestas de menos elementos, sobre todo en lo que a partes móviles se refiere, por lógica deberían averiarse menos. Pues bien, el informe apunta en otra dirección. Se ha encuestado a un total de 48.000 conductores del Reino Unido sobre un total de 57.000 coches que poseen, de los cuales 2.184 eran coches eléctricos. El resto de tipologías incluidas eran coches de gasolina, diésel, híbridos autorrecargables e híbridos enchufables; y se tuvieron en cuenta los problemas mecánicos sufridos durante los primeros 4 años de vida. Los coches eléctricos son los que han liderado el grupo de vehículos con una o más faltas (31,4%) y también los que tuvieron un fallo que impidió siquiera arrancarlos (8,1%), así como la media de días que estuvieron en el taller al año, con 5,1. Los segundos que dieron uno o más fallos fueron los diésel (29,1%), que también obtuvieron la “plata” en fallos para arrancar (6,9%), aunque se quedan fuera del podio en días al año sin poder circular. El tercer puesto para los que tuvieron una o más averías corresponde a los PHEV (27,5%) y el de fallos que impidieron poner en marcha el coche es para los híbridos convencionales (5,6%). Por otra parte, el segundo tipo de vehículo que más días se pasa en el taller al año son los híbridos enchufables (4,2 días) y el tercero son los HEV (3,9 días). En cuanto a las marcas de eléctricos más y menos fiables, Kia obtiene los mejores resultados, con la práctica totalidad de sus coches sin averías en los 12 meses previos a la encuesta, mientras que Tesla ocupa el lugar opuesto: durante los primeros cuatro años el 39% tuvieron al menos un fallo y el 20% tuvieron una avería grave o que no les permitió arrancar. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estudio-apunta-coches-electricos-dan-problemas-combustion-1031015

20/03/2022 ¿Cuál es la última matrícula de la DGT en España? (actualizada) ¿Cuál es la última matrícula vista por las carreteras? Si quieres saber qué matrícula podría tener tu coche nuevo, esto te interesa. Cada día se venden en España miles de vehículos y todos ellos deben estar matriculados de acuerdo a las normas de la DGT para circular por nuestras carreteras. De igual manera que nuestro documento de identidad, cada coche, moto, furgoneta, camión o autobús cuenta con su propia matrícula, pero, ¿es posible saber cuál es la última matrícula asignada por tráfico? Lo cierto es que sí, y en Autofácil te decimos de manera actualizada cuál es la última matrícula vista por las carreteras. De esta forma, es posible saber a qué ritmo avanzan las ventas de vehículos, cuándo se cambia de letra y cuál es la última combinación de letras y números adjudicada por la DGT. Pero antes, nos gustaría hacer un breve recorrido por la historia de las matrículas en nuestro país. Con la llegada de los primeras unidades, en el año 1900 se implantó el sistema de matriculación obligatorio para todos los coches. Inicialmente las matrículas contaban con doble numeración y el indicador provincial. La numeración tenía que ver con el ayuntamiento y la provincia a la que perteneciera el coche. La extensión del automóvil como medio de transporte tuvo como consecuencia que este sistema original recibiese una actualización. Sería entonces cuando, el indicador provincial iría seguido de seis cifras, lo que limitada a 1.000.000 de matriculaciones a cada provincia. A pesar de su previsible caducidad, este método estaría vigente durante siete décadas. Desde el año 1971, las matrículas comenzaban con la inicial de cada provincia seguidas de cuatro números y dos letras, que seguían el orden alfabético. Sin embargo, este planteamiento dejó de utilizarse a principios del siglo XXI para tratar de favorecer el mercado de segunda mano y adaptarnos al sistema común europeo de circulación. En el año 2000, la DGT implanta el modelo de matrícula europeo que conocemos a día de hoy. Esta matrícula cuenta con 4 dígitos y 3 letras, acompañado de la bandera europea y las estrellas en su parte izquierda. A partir de ese momento, las placas dejaron de incluir las siglas distintivas de provincias. Este sistema permite un total de 80.000.000 matriculaciones, es decir, unos 40 años aproximadamente sin agotar las diferentes combinaciones. Con la búsqueda de la última matrícula también es posible saber qué placa te tocará cuando compres un nuevo vehículo o, al menos, hacerte una idea muy aproximada, ya que saberlo con total precisión es complicado. FUENTE: https://www.autofacil.es/industria/ultima-matricula-dgt-espana/146534.html

En el momento lo metas en el autobahn ahí veras lo que tira tu A6. Disfrútalo y ya nos iras contando. Salu2.

. . . . . . . ABT hace del Audi RS 3 Sportback el rival más temido por el CUPRA León FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-3-sportback-2022-abt-sportsline-202285675.html

ABT hace del Audi RS 3 Sportback el rival más temido por el CUPRA León FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-3-sportback-2022-abt-sportsline-202285675.html . . . . . . . .

17 Mar 2022 ABT hace del Audi RS 3 Sportback el rival más temido por el CUPRA León Audi RS 3 Sportback preparado por ABT Sportsline El preparador ABT Sportsline ha presentado su nuevo programa de ajustes para el Audi RS 3 Sportback. El icónico y popular compacto deportivo de lujo sufre toda una serie de modificaciones con las que elevar su rendimiento y posicionarse como un claro rival del CUPRA León. En el competido segmento de los compactos deportivos el Audi RS 3 Sportback se ha consolidado con el paso del tiempo como una de las referencias entre las opciones premium. A mediados del pasado año la gama RS 3 sufrió una renovación integral. Y es que debutó en sociedad la nueva generación de un modelo que hace las delicias de los seguidores de Audi Sport. Tarde o temprano el modelo de acceso a la familia RS iba a ser objeto de modificaciones por parte de los principales especialistas del territorio europeo. Y así ha sido. ABT Sportsline, uno de los mejores preparadores de coches que podemos encontrar en Europa, ha presentado un interesantísimo paquete de mejoras para el Audi RS 3 Sportback. Un programa de ajustes que hace del modelo alemán el rival más temido por el CUPRA León. ABT Sportsline ha presentado un nuevo paquete de mejoras para el Audi RS 3 Sportback El Audi RS 3 Sportback supera los 450 CV gracias a ABT Sportsline Los chicos de ABT Sportsline se han centrado especialmente en el apartado mecánico. Sin embargo, el preparador avisa de que en su configurador ya se pueden encontrar algunas novedades relacionadas con el apartado de diseño. Unas novedades que se irán incrementando con el paso de los meses. Por ejemplo, es posible dotar al RS 3 Sportback de unos nuevos proyectores para mostrar el logotipo de ABT en el suelo al abrir las puertas. Bajo el capó se encuentra el «corazón» del nuevo RS 3 Sportback. Un motor de gasolina 2.5 litros TFSI con cinco cilindros que, de serie, desarrolla una potencia de 400 CV y 500 Nm de par máximo. Un bloque que está emparejado a una caja de cambios automática S tronic de doble embrague y siete velocidades así como a un sistema de tracción integral RS Torque Splitter. Esta mecánica permite al modelo de Audi ser catapultado de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente). ¿Puede ABT Sportsline mejorar estas cifras? Entremos en detalle y desgranemos las claves del kit de potenciación propuesto por el preparador. El interior del nuevo Audi RS 3 Sportback modificado por el especialista ABT Sportsline El Audi RS 3 Sportback entra en el «Club 300» ABT Sportsline ha desarrollado un kit de potenciación ABT Power que permite instalar una importante actualización para la ECU del motor. El resultado de esta modificación es ni más ni menos que el incremento de la potencia hasta alcanzar los 460 CV. Además, y gracias a los 60 CV extra, la aceleración de 0 a 100 km/h se completa en un menor tiempo. 3,6 segundos para ser exactos. El preparador ofrecer de manera opcional una segunda actualización para eliminar la limitación electrónica de la velocidad máxima y que el RS 3 Sportback pueda alcanzar los 300 km/h. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-3-sportback-2022-abt-sportsline-202285675.html Fuente: ABT Sportsline

17 marzo 2022 Audi confirma que el Audi A1 que hace Seat en Martorell no tendrá versión eléctrica Seat Martorell fabricó para Audi 60.178 vehículos en 2021 el 15% del total de los vehículos producidos en la planta barcelonesa en 2021. El Audi A1 Citicarver se fabrica en Seat Martorell Audi Audi no tiene planes de electrificar su modelo más pequeño, el Audi A1 que se fabrica en Seat Martorell contribuyendo a mejorar las cuentas de la compañía española, que el año pasado redujo sus pérdidas un 31% hasta los 233 millones. De hecho, Seat Martorell produjo 60.178 unidades de laos Audi A1 Citycarver, A1 Sportback y RS3 Sedan que facturó a la marca alemana. Esta cantidad supuso el 15% de los 385.200 coches que salieron el año pasado de la planta catalana y que se tradujo en un descenso del 9,8% respecto a 2021. Lo bueno para Martorell al contar con la fabricación del Audi A1 es que obtiene más rentabilidad por unidad producida de este modelo que por un Seat Ibiza, lo que, insistimos, contribuye a mejorar el balance de la compañía española Seat. Así pues, el Audi A1 dejará de producirse en Martorell cuando termine el actual ciclo de vida. A partir de 2025, la normativa de emisiones en Europa será más restrictiva con la llegada de la norma Euro VII de emisiones. Los vehículos pequeños de combustión deberán emitir menos de 80 gramos de CO por kilómetro. El Audi A1 no tiene posibilidad de hibridación ni de electrificación con la actual plataforma, con lo que no resultará rentable para el grupo Volkswagen producir coches pequeños de combustión más allá de 2027 (VW Polo, Seat Ibiza, Skoda Fabia o Audi A1). El consejero delegado de Audi, Markus Duesmann, respondió en este sentido que "no tenemos una decisión tomada sobre si Audi producirá o no algún modelo en Seat Martorell en el futuro", tras decir que "el Audi A1 es un coche maravilloso que está en la mitad de su ciclo de vida". Hildegard Worrtmann, miembro del consejo de administración de Audi y también del consejo de administración del Grupo Volkswagen como responsable de Ventas y Márketing, fue más clara al decir que para Audi el vehículo más pequeño eléctrico serán el A3 y el Q3. "Son dos modelos con una gran acogida por el público, con una demanda fuerte, siendo el pilar del segmento de los compactos". "Dentro del grupo Volkswagen no estamos considerando tener un coche eléctrico por debajo del A3 o Q3 para una marca premium como Audi. Contamos con más marcas generalistas en el Grupo Volkswagen que tendrán estos vehículos", dijo Wortmann. Duesmann confirmó las palabras de Wortmann al decir que "en el grupo Volkswagen tenemos cuatro marcas de volumen (VW, Skoda, Seat y Cupra) que tendrán esos modelos eléctricos pequeños. Audi tendrá vehículos más grandes a partir del segmento del Audi A3". La ejecutiva alemana reconoció que "en las ciudades europeas veremos muchos coches eléctricos pequeños pero no necesariamente serán vehículos de lujo". Según Wortmann estos vehículos serán más prácticos que premium. Cupra no es rival de Audi Wortmann no cree que la marca española Cupra le vaya a restar clientes a la marca alemana. "Es una marca de un éxito increíble, con estilo propio y supone una gran oportunidad para el Grupo Seat mire al futuro. Cupra no es una marca que compita con Audi". Según Wayne Griffiths, presidente ejecutivo de Seat y Cupra, esta última marca tiene un potencial de entre 500.000 y 700.000 vehículos al año en la segunda parte de esta década. Audi prevé alcanzar los 3 millones de coches para 2030 des los 1,7 millones que produjo en 2021. No obstante, Wortmann insistió en que "Audi tiene un ADN muy fuerte y no creo que haya una rivalidad o conflicto entre Audi y Cupra, son clientes diferentes". Además, Wortmann explicó que no tiene miedo a los nuevas marcas rivales 100% eléctricas que vienen de China o de EEUU como Rivian o Lucid, más allá de la propia Tesla, líder del mercado eléctrico de EEUU en 2021. "Nosotros tenemos una historia, tenemos detrás un desarrollo tecnológico con los últimos avances en materia de seguridad, vamos a aumentar a través de Cariad [división de software del Grupo Volkswagen] nuestro desarrollo propio de software [pasará del 10% actual al 60%] y, además, Audi tiene una tradición premium en los materiales, los acabados. Miramos a la competencia pero tenemos una marca con un ADN muy fuerte". Audi lanzará al mercado 20 modelos 100% eléctricos de aquí a 2026 invirtiendo 18.000 millones de euros en electrificación desde 2022 hasta 2026. Grandes resultados Estas declaraciones las hicieron los ejecutivos alemanes en el marco de la presentación de resultados de Audi en 2021. Su beneficio operativo después de impuestos fue de 5.649 millones de euros un 49,7% más que los 3.774 millones que ganó de 2020. El beneficio operativo creció un 114% en el ejercicio pasado, hasta 5.498 millones, mientras que su beneficio antes de impuestos aumentó un 65,5%, hasta 6.929 millones de euros. La facturación subió un 6,2% hasta 53.068 millones, a pesar de que sus matriculaciones mundiales bajaron un 0,7%, hasta 1,7 millones de unidades. El margen operativo fue del 10,4% más del doble del 5,1% obtenido un año antes. Lamborghini, récord histórico Audi AG integra las marcas Lamborghini y Ducati (motos) en su balance y, a partir del 1 de enero de este año también englobará a Bentley. La marca de Sant'Agatta Bolognese, registró el mejor resultado operativo de su historia. En 2021, ganó 393 millones, un 49% más, mientras que su cifra de negocio alcanzó los 1.948 millones, un 19,4% más, y las ventas de la marca italiana crecieron un 13,1%, hasta las 8.405 unidades, con el Lamborghini Urus al frente de las ventas, según recoge Europa Press. Por otro lado, Ducati disparó un 154,1% sus ganancias operativas hasta los 61 millones. Su facturación alcanzó los 878 millones de euros, lo que supone un aumento del 30%, al vender casi un 24% más, hasta las 59.447 unidades. Perspectivas para A pesar de todos los problemas coyunturales, Audi espera elevar sus ventas hasta los 1,9 millones de vehículos, lo que supondría una cifra de negocio de entre 62.000 y 65.000 millones de euros para este año (hasta un 22% más). Además, estima que el retorno operativo sea parecido al de este año, entre un 9% y un 11%, mientras que el flujo de caja libre estaría entre los 4.500 y 5.500 millones de euros. FUENTE: https://www.elmundo.es/motor/2022/03/17/62331810fdddff64368b458c.html

19/03/2022 ABT no descansa cuando se trata de embrutecer y radicalizar modelos de Audi. Esta misma semana presentaba una mejora de potencia para el Audi RS3 que le permitía incluso entrar en el club de los “300 km/h” y ahora saca a la luz el ABT Audi RS6+, una versión potenciada del familiar que se venderá como una serie muy limitada. Luce un traje hecho a medida que incluye parrilla, carcasas de los retrovisores, labios para los paragolpes, extensiones de los faldones laterales, cannards, un alerón, etc. Además, calza unas llantas ABT High Performance HR de 22 pulgadas de diámetro. En el habitáculo el protagonista es el carbono, puesto que palanca de cambios, moldura del salpicadero y levas se han reemplazado por unos nuevos hechos de dicho material. Además, cuenta con unas alfombrillas específicas y una placa con el número dentro de la serie especial. También incorpora una mejora sustancial en términos de potencia, aunque lo mejor es que para conseguirla no ha habido que “meter mano” en exceso al motor: solo se ha instalado un sistema de escape de acero inoxidable y la unidad ABT Engine Control. ¿El resultado? El motor 4.0 V8 biturbo desarrolla 700 CV de potencia y 878 Nm de par máximo, lo que supone marcar las distancias con los 600 CV y los 799 Nm de par máximo que tiene el RS6 de serie. No hay datos de prestaciones, pero tomemos como referencia las cifras de fábrica: 3,5 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 305 km/h. Según el preparador solo se van a fabricar 25 ejemplares del ABT Audi RS6+, pero por el momento no ha dado precios de lo que costará. Sin embargo, haciendo un cálculo de lo que hay que pagar por algunos de los elementos que incluye, en conjunto la transformación debería suponer un montante de entre 45.000 y 50.000 dólares. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/abt-audi-rs6-solo-25-unidades-1030675

18 de marzo de 2022 La DGT ya multa por conductas agresivas al volante: cuándo y con qué sanción Con la nueva Ley de Tráfico en la mano, será motivo de sanción no respetar la distancia de seguridad o acosar al vehículo de delante. Ojo a las multas. Conducta agresiva al volante La nueva Ley de Tráfico de la DGT está a la vuelta de la esquina. El próximo 21 de marzo entra en vigor esta nueva normativa que endurece, de forma general, las sanciones. Entre las grandes novedades, ya no estará permitido superar en 20 km/h la velocidad máxima en carreteras convencionales como hasta ahora para adelantar. También aumentan los puntos a detraer por algunas infracciones como llevar el móvil en la mano mientras conducimos o no usar el cinturón. Asimismo, el casco se vuelve obligatorio para los usuarios de vehículos de movilidad personal como los patinetes. Pero la DGT también quiere acabar con determinadas conductas agresivas al volante que pueden poner en peligro la integridad del resto de conductores. Una de ellas es la de conducir sin respetar la distancia de seguridad ya que, ante un frenazo inesperado del vehículo que nos precede, puede llevar a un accidente por alcance. En este caso, la multa será de 200 euros. También será motivo de sanción acelerar para dificultar la incorporación del coche que nos quiere adelantar. Esta conducta también será sancionada con 200 euros a partir del próximo 21 de marzo. Conducción temeraria Pero la DGT va un paso más allá. Acosar al vehículo de delante, acercándose demasiado y dar las luces largas insistentemente para que se aparte, será sancionado con 500 euros y la retirada de 6 puntos del carnet de conducir. Y de igual forma, si el conductor de delante comienza a dar frenazos para coartar esta insistencia, también podrá ser multado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-multa-por-conductas-agresivas-volante-cuando-con-sancion_253104_102.html

18 de marzo de 2022 ¡Descubiertos! Estos son los fallos por los que tiran a la mitad de coches que suspenden la ITV Casi 2 de cada 10 vehículos que se presenta a la ITV suspende en la primera inspección. Pero, ¿por qué motivos? Desgranamos uno a uno los más importantes para que los tengas en cuenta en tu próxima visita. Estos son los fallos por los que tiran a la mitad de coches que suspenden la ITV La ITV se ha convertido en un problema en España. Y no precisamente por su culpa, ni porque suspendan un gran número de vehículos. No, se ha convertido en un gran problema de seguridad debido a las altas tasas de absentismo que se están registrando en los últimos dos años. De hecho, los últimos datos apuntan a que casi el 40 por ciento de los vehículos que tiene que ir obligatoriamente a inspección no lo hace en la fecha que le corresponde. Conocido este dato, que supone un gran riesgo para la seguridad, ya que las ITV realmente son las encargadas de certificar que los vehículos se encuentran en buen estado para la circulación, hoy queremos conocer qué resultados se produjeron en las estaciones durante el pasado año 2021. Y, para ello, AEMA-ITV, la asociación que engloba a la práctica totalidad de estaciones de Madrid, nos ofrece ya su primer balance anual. Durante todo el pasado año, más del 81,5 por ciento de los vehículos que se presentaron a inspección la aprobaron a la primera. Las estaciones rechazaron a un total de 428.129 vehículos en primera inspección, lo que representa un 18,5 por ciento del total, mientras que otros 27.398 vehículos fueron rechazados en inspecciones sucesivas (el 6,2%). Preocupa el alto absentismo de las ITV en España. Los principales fallos que hacen suspender a un coche Sin embargo, los datos que nos parecen realmente interesantes para conocer son cuáles son los fallos y defectos por el que suspende la mayoría de vehículos en las ITV, con vistas sobre todo a contároslo para que intentéis evitarlos o podáis comprobar si vuestro coche los sufre. Y el primero es indiscutible: los problemas en la iluminación. Hasta el 15,04% de los turismos que suspenden la ITV (y el 8,8% en ciclomotores y resto de vehículos ligeros) lo hacen por defectos relacionados con el "sistema de alumbrado y la señalización". Vigila bien que todas tus luces estén correctamente funcionando, así como los intermitentes. Como segunda causa más importante de rechazo en las ITV aparecen los defectos relacionados con “Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión”. Estos representan hoy hasta el 13,05% de los suspensos, a los que siguen los fallos relacionados con “Emisiones contaminantes”, que con un 12,8% del total de rechazos en primera inspección se coloca como tercera causa más común. Como ves, casi la mitad de los turismos que suspendieron las ITV tuvieron en estas tres causas el motivo de su rechazo. Los sistemas de iluminación, los que más suspensos provocan en las ITV. Los principales fallos que hacen suspender a un vehículo pesado Por lo que respecta a los vehículos pesados, los motivos de suspenso de la ITV son bastante diferentes. Como primer fallo de rechazo figura en este tipo de transporte los relacionados con los "sistemas de frenos", que acumulan hasta el 12,5 por ciento de los suspensos en esta categoría. Le siguen los defectos en "sistemas de iluminación y señalización" (un 8,96%) y los ligados al “Acondicionamiento exterior, carrocería y chasis”, con un 7,62% del total. Para Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV, conocer esta información es vital: “No podemos evitar que un vehículo cumpla años, pero sí está en nuestra mano mantenerlo en perfecto estado hasta el fin de sus días. El cumplimiento con las citas obligatorias en la ITV, es una garantía de seguridad para todos cuantos convivimos en la carretera y contribuye a disfrutar de la una mejor calidad del aire”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/descubiertos-estos-son-fallos-por-tiran-mitad-coches-suspenden-itv_253187_102.html

18 de marzo de 2022 Técnica: coches eléctricos e híbridos enchufables PHEV, así suben su temperatura Tal como reza el segundo principio de la termodinámica, la energía no se destruye, se transforma. En coches de combustión, el calor residual de motores y escape se ha reaprovechado para calentar el habitáculo pero, ¿y qué ocurre ahora con los coches eléctricos y PHEV? Técnica, coches eléctricos e híbridos enchufables PHEV, así suben su temperatura Hasta hace no mucho, el calor residual de los motores de combustión tradicionales era suficiente para calentar el habitáculo. Pero los motores modernos y sus nuevas cotas de rendimiento lo cambiaron todo y su calor ya no era suficiente en muchos casos, recurriéndose a sistemas cada vez más complejos… que requerían de energía para su funcionamiento que debería proporcionar el propio motor. Sí, un círculo vicioso. En un principio hubo calentadores auxiliares eléctricos o de combustible. Hoy en día, las necesidades de climatización no solo se ciñen a los ocupantes de los vehículos de motores térmicos, híbridos enchufables o eléctricos, sino también a las sensibles baterías de alto voltaje que necesitan mantenerse a una temperatura concreta y estable para poder funcionar adecuadamente. Porque los procesos electroquímicos dependen de la temperatura: cuanto más baja es la temperatura, peor migran las partículas de un lado a otro entre los polos de la batería disminuyendo su eficiencia y autonomía. La temperatura óptima para que una batería rinda eficientemente suelen ser unos 35 grados y eso quiere de decir que, de una manera u otra, hay que atemperarla, especialmente antes de los procesos de carga rápida, los más críticos con ellas. Generar calor supone perder energía. Algunos fabricantes se han decantado por las clásicas resistencias, que si bien son eficaces suponen un incremento de energía importante sobre todo en los climas más fríos. Este es el motivo por el que algunos fabricantes como Tesla las estén abandonando, si bien otros siguen utilizándolas con resultados más que convincentes. Se plantea otra solución, la bomba de calor. Muchos de los fabricantes de coches eléctricos confían actualmente en bombas de calor que funcionan como un refrigerador, aunque de forma inversa. La energía se extrae del medio ambiente mediante un refrigerante y se emite como calor a los circuitos de refrigeración del calentador y la gestión de la temperatura de la batería. A menudo se utilizan elementos de calefacción adicionales como los calentadores PTC. Estos son alimentados por el sistema eléctrico del vehículo o por la batería de accionamiento de alto voltaje. Calientan directamente el aire en los conductos de aire acondicionado o se sientan en los circuitos de refrigeración como grandes calentadores de inmersión. Hyundai Ioniq 5. Hyundai es una de las marcas que incorpora la bomba de calor en sus eléctricos para calentar el habitáculo, como en el Ioniq 5, algo que no incorpora el Kia EV6 en España, —que recurre a las resistencias, algo que en la práctica no genera un incremento de consumo excesivo en temperaturas como las que tenemos en España—. Es el mejor ejemplo también para entender que estos sistemas son modulables pudiendo recurrir a una u otra solución en función de las condiciones en las que se va a vender el vehículo. Según un estudio realizado por el Ministerio de Medio Ambiente de Corea en un Hyundai Kona eléctrico, a -7 C de temperatura el sistema de bomba de calor mantenía el 90 por ciento de la autonomía del vehículo en comparación con pruebas realizadas a 26 ºC. Otros vehículos llegaron a perder entre el 18 y el 43 por ciento. En su caso, el sistema de climatización de la batería puede utilizar parte del calor residual del circuito de refrigeración del sistema propulsor, cuya temperatura también está debidamente controlada en todo momento. Algunos vehículos híbridos enchufables como el Porsche Cayenne E-Hybrid no solo tienen una batería de tracción de alto voltaje para calefacción, sino también un motor de gasolina con circuito de refrigeración. De esta forma, los ocupantes reciben aire caliente de forma rápida y sostenible. Además, el Cayenne ofrece incluso la opción de calentar el habitáculo con la energía de la batería de tracción antes de arrancar. Porsche Cayenne e-hybrid En el caso de los eléctricos de batería como el Renault Zoe, el interior y la batería de tracción se calientan mediante una bomba de calor, de esta forma, un refrigerante líquido se evapora en un circuito en el evaporador/condensador, luego es transportado por el compresor al condensador interno a través de un tanque de expansión. En él el refrigerante se licua y emite energía en forma de calor. Después de eso, se bombea como líquido a través de los tubos de regreso al evaporador. Esto también funciona a la inversa como principio de actuación del sistema de climatización. En este caso, el refrigerante se condensa y evapora en sendos procesos, eliminando el calor del aire. Todo esto está regulado por unidades de control. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tecnica-coches-electricos-hibridos-enchufables-phev-suben-su-temperatura_253124_102.html

18 de marzo de 2022 Qué diferencia hay entre el combustible de una gasolinera low cost y una normal: ¿falsos mitos? Aunque estabilizado en los últimos días, el precio del combustible en España se mantiene altísimo. Si quieres conocer si es recomendable ahorrarte un importante dinero repostando en gasolineras low cost o baratas, sigue leyendo... Qué diferencia hay entre el combustible de una gasolinera low cost y una normal Sí, llevamos esta semana advirtiéndotelo: el precio de los combustibles en España por fin se ha estabilizado. Tras importantes subidas diarias de hasta el 15 por ciento registradas la semana pasada, la reacción del mercado y de mayor producción de otros países exportadores que no son Rusia ha permitido la estabilización de los carburantes. Aun así, el precio está altísimo, no nos engañemos: hoy, día 18 de marzo, el precio medio del litro de diésel se encuentra en los 1,80 euros, mientras que el de la gasolina asciende a 1,81 euros. Ante esta realidad, que seguramente se mantendrá durante un buen tiempo mientras dure el conflicto en Ucrania, volvemos a hacernos una importante pregunta. ¿Compensa hoy repostar en las denominadas gasolineras low cost o baratas? ¿Son fiables? ¿Hay diferencias entre el diésel y la gasolina que sirve cada tipo de estación? ¿Pueden afectar al rendimiento de mi coche? Para aclarar todas estas dudas, recurrimos a Manel Montero, experto en el sector energético y director general del Grupo Moure, que cuenta con un buen número de gasolineras en España y es pionero en las estaciones low cost. Y es tajante en este sentido. Qué diferencia hay entre una gasolinera low cost y una normal. “No hay diferencia ninguna entre el combustible de distintas gasolineras” “No hay ninguna diferencia de combustible entre estaciones, entre las que denominamos de marca o tradicionales vs las estaciones low cost, blancas o no abanderadas. El combustible es exactamente el mismo en todas las estaciones, y eso sí que es verdad que todos los clientes pueden estar tranquilos y quizá elegirán una estación u otra por cercanía, o por tema de precio o de servicio. El producto que van a consumir es exactamente igual”, asegura el experto. Entonces, ¿dónde está la diferencia de precio entre el combustible que sirven ambos tipos de estaciones? La respuesta, también contundente y aclaratorio. “La diferencia principal, por qué unas estaciones van a tener un precio u otro, la marca la manera de comprar”, asegura Manel Montero. “Las estaciones low cost compramos en un sistema Spot: cada día vamos a buscar al mercado el mejor distribuidor al mejor precio. Y estos distribuidores son Galp, Cepsa, Meroil… Todas estas marcas tienen una parte de su negocio en las estaciones no abanderadas y nosotros compramos a ellos. Y compramos en base a lo que hace el mercado, es decir, esto a la vez nos está perjudicando actualmente en una situación de grandes subidas del mercado, porque mucha gente se piensa que las gasolineras nos estamos haciendo ricos estos días y es todo lo contrario; el mercado está subiendo tan rápido, que nosotros no somos capaces de repercutirlo en la calle y eso sí que nos ha visto afectados nuestros márgenes y esto sí que es mucho más pequeño que el de esas gasolineras tradicionales”. Colas en una gasolinera low cost en España. Pero hay más diferencias que marcan los precios, tal y como nos sigue contando Manel Montero: “La segunda diferencia es que nosotros trabajamos con unos márgenes operativos muy inferiores, que pueden llegar a ser hasta 4 veces más pequeños que una estación tradicional, porque también, y este es el tercer motivo, tenemos unas estructuras mucho más planas. Ellos trabajan con unas estructuras muy piramidales, donde la orden de decisión desde el CEO de arriba hasta el último mando ejecutivo es muy larga, y las empresas que tienen un modelo de estación blanca tenemos estructuras mucho más planas, donde la orden es mucho más directa. Serían como los 3 factores que determinan el precio, pero en ningún caso la calidad”. Los aditivos, ¿influyen en el rendimiento del coche? ¿Hacen mejor un combustible? Vale, entendemos qué marca hoy la diferencia de precio. Pero, entonces, los aditivos que supuestamente diferencian también a unas gasolinas y gasóleos de otros, ¿son un falso mito? ¿O influyen realmente? Manel Montero también nos da respuestas: “Los aditivos sí que es verdad que juegan un papel importante en los combustibles y pueden, más que mejorar la eficiencia del combustible como tal, mejorar la durabilidad del motor o del vehículo, porque al final el aditivo, y yo no soy químico, pero vulgarmente es como si fuese un jabón, y al final lo que hace es que toda la parte de quemar y de inyectores vaya mucho mejor. Ahí sí que es verdad que las estaciones intentamos competir, hay hasta estaciones que no ponen ninguno o ponen el que viene de las estaciones de terminal de carga, donde ya viene un aditivo, u otras, como es el caso de Autonetoil, que los complementamos con otros aditivos. ¿El conductor puede apreciar esta diferencia? Sí. ¿La puede apreciar con un solo depósito? No. Es decir, si tú habitualmente echas un producto aditivado, pues seguramente tu vehículo podrá hacer algo más de kilómetros con la misma cantidad de litros, pero sí que es verdad que al final es un tema de hábitos, es decir, siempre ir echando productos aditivados te podrá permitir este estudio, pero un coche entre utilizar un producto aditivado o no, no va hacer un 25% más de kilómetros… no”. Repostamos en una gasolinera barata. Entonces, echar en una estación que supuestamente emplea mejores aditivos no compensaría nunca en rendimiento el ahorro de precio, ¿no? El experto energético concluye con su opinión: “No, porque seguramente nosotros estemos usando un aditivo que muchas de estas grandes compañías están utilizando también igual bajo el nombre ellos de fórmula propia. Al final el detergente es detergente, ¿vale? Cada marca tendrá sus fórmulas, pero al final el fin del detergente es limpiar el plato, pues en el caso de los aditivos el fin es que toda la parte de lubricación de los inyectores vaya mejor y habrá mejores y peores, sí que es verdad, pero, a fecha de hoy en el mercado, las estaciones creo que tenemos empresas de aditivos en España muy buenas para ofrecer un buen servicio a nuestros clientes”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/diferencia-hay-entre-combustible-gasolinera-low-cost-normal-falsos-mitos_253192_102.html

18 de marzo de 2022 Instalar cámaras en el coche, ¿es legal? ¿Evita multas o resuelve accidentes? Dónde puedes grabar En España, el uso de cámaras de grabación en el coche y su legalidad, especialmente para utilizarlo como prueba en un juicio, no está del todo definido y genera muchas dudas. Analizamos la situación legal en España respecto al uso de cámaras de grabación en el coche. Foto: iStock. Seguro que has visto muchos vídeos en redes sociales y en Internet de grabaciones desde el coche en plena carretera. Hablar su posible legalidad es un tema muy difuso y no tan claro, pero, en esencia, todo dependerá del uso que hagamos de esas imágenes. Obviamente, que un conductor grabe con su móvil mientras conduce puede acarrear una multa que, además, con la nueva Ley de Tráfico que entra en vigor el 21 de marzo pasará a costar más cara: 6 puntos menos en el carné y 200 euros. Sin embargo, en este artículo nos referimos más bien a las cámaras llamadas “on board” o “dashcams”, aquellas que requieren una instalación y que apuntan hacia lo que está pasando por delante del vehículo. Hay países donde su uso está perfectamente legalizado, principalmente por los problemas que causan las numerosas falsas acusaciones de atropellos en la carretera. No hay una ley específica que prohíba el uso de cámaras el coche; todo dependerá del uso que le demos. ¿Es legal instalar una cámara en el coche en España? En España la cosa es bien diferente y hay que tener varios aspectos a tener en cuenta. Lo primero, que la propia Ley de Protección de Datos y la Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) determinan la ilegalidad de grabar y tratar “imágenes de carácter personal” sin el “consentimiento inequívoco del afectado, salvo que la ley disponga otra cosa”. Si una “dashcam” es legal o no en España dependerá, principalmente, del uso que le vayamos a dar. Realmente no existe una ley como tal que prohíba la instalación de cámaras en el coche. Siempre que esas imágenes no salgan del ámbito privado, no tendremos problemas, pero todo cambia cuando sobrepasamos ese umbral: si por ejemplo publicamos dichas imágenes en Internet o queremos presentarlas como pruebas en un juicio. Aquí podríamos vulnerar la privacidad de terceros y ser incluso nosotros los que acabásemos pagando una cuantiosa multa por este motivo. Dependerá, como decíamos, del uso que hagamos de esa cámara: difundir de forma pública la matrícula de terceros puede costarnos caro si el afectado nos denuncia ante la AEPD (hasta 300.000 euros de sanción). Lo mismo sucede con otras personas, ya que necesitaríamos el consentimiento para grabarlas; y si, además, cometemos perjurio hacia otras personas (acusándolas de un posible delito), el acusado podría recibir penas de prisión o multas de hasta 2 años. No es lo mismo, por seguir con más ejemplos, utilizar la cámara de forma puntual que para grabar de forma continuada en el coche, incluso cuando este esté aparcado. En este último caso puede considerarse que estamos realizando una tarea de video vigilancia, algo que iría en nuestra contra si queremos presentar las imágenes en un juicio. Tan solo las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado tienen la potestad para captar imágenes de la vía pública con fines de seguridad. Si el uso de la cámara es puntual, activándola y desactivándola a petición, o incluso si funciona sobrescribiendo las imágenes ya existentes y siendo el conductor quien decide qué parte se queda grabada, la cosa ya cambia. Ejemplo de cámara para grabar desde el interior del coche. Foto: iStock. ¿Se pueden presentar imágenes grabadas como pruebas en juicios? De nuevo, la respuesta no es del todo clara. Lo mejor que puedes aplicar siempre en este caso, si vas a instalar una cámara en el coche, es no sobrepasar el ámbito privado de esas imágenes, llevar a cabo el principio de minimización (grabar solo en caso de producirse un hecho concreto) y registrar únicamente lo que sucede por delante del vehículo. ¿Qué sucede si quieres presentar unas imágenes grabadas ante el juez? Las decisiones tomadas en el pasado no han ayudado a sentar una jurisprudencia clara en España, por lo que al final la última palabra la tendrá el juez en cuestión. Sin embargo, debes tener en cuenta siempre tres valores que pueden determinar el posible uso o no de estas imágenes: la finalidad de uso de la cámara, su justificación y su proporcionalidad. Por un lado, como decíamos, no deberíamos usar las imágenes para reproducírselas a terceras personas o para subirlas Internet; si usásemos estas imágenes para discernir culpabilidades en un accidente, el juez podría admitirlas a trámite. ¿Está justificado el uso de las grabaciones? Dependerá de cómo lo considere el juez, de la misma forma que deberemos demostrar la proporcionalidad en el uso de la cámara. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/instalar-camaras-en-coche-es-legal-evita-multas-resuelve-accidentes-donde-puedes-grabar_253197_102.html

18 de marzo de 2022 El último aviso de la DGT: estas son todas las nuevas multas que nos pondrá desde el lunes (VÍDEO) Apenas quedan tres días para que la nueva Ley de Tráfico se haga realidad. Repasamos, en vídeo, todos los cambios que entran en vigor y que debes conocer. Se acerca la fecha definitiva: el 21 de marzo entra en vigor la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial en España. Una ley de la que se viene hablando mucho durante el último año y de la que ya deberías estar al tanto de todas las novedades. Las más importantes las hemos ido repasando con el paso de los meses, ahora las recopilamos y las analizamos en detalle. En el vídeo que protagoniza esta noticia podrás conocer los cambios más importantes que trae esta renovada Ley de Tráfico, que desde la DGT describen –o justifican su llegada– de la siguiente manera: “Las nuevas formas de movernos, conectarnos y comunicarnos nos exigen evolucionar. Por eso, adaptamos a los tiempos la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, una nueva reforma que mejorará la eficacia del sistema y la convivencia entre todos”. Como podrás ver en el vídeo, muchas de las novedades de esta nueva ley no hacen más que endurecer algunas sanciones que ya conocíamos, especialmente en lo que a pérdida de puntos se refiere –y no tanto en el apartado económico–. En resumen, estas son las multas más destacadas que trae consigo la nueva Ley de Tráfico: Multas por sujetar el móvil mientras conduces: 6 puntos y 200 euros. No usar el cinturón, sillitas o el casco en motos, o utilizarlos indebidamente: 4 puntos y 200 euros. Arrojar objetos (por ejemplo colillas) que puedan causar accidentes o incendios: 6 puntos y 500 euros. Se elimina el margen de 20 km/h para adelantar en carreteras secundarias. Poner en peligro a ciclistas al adelantar y nuevas normas, como tener que cambiar de carril completamente si circulamos por una vía con dos carriles en nuestro sentido: 6 puntos y 200 euros. No respetar las restricciones de circulación de las Zonas de Bajas Emisiones o de los protocolos anti contaminación: 200 euros. Parar o estacionar sobre un carril bici o vía ciclista: 200 euros. Llevar un detector de radar en el coche: 3 puntos y 200 euros. Los menores de 18 años que conduzcan un vehículo autorizado, bicicleta o VMP deben dar una tasa 0,0 en controles de alcoholemia: 500 euros. Hacer trampas en el examen teórico del carné de conducir o en otras pruebas relacionadas con el carné: 500 euros y la imposibilidad de presentarse a una nueva convocatoria durante seis meses. A partir del 6 de julio, los conductores de vehículos de transporte de personas y mercancías peligrosas deberán llevar un dispositivo antiarranque, un alcoholímetro, de forma obligatoria. En el video que tienes a continuación repasamos estos cambios de la nueva Ley de Tráfico un poco más en profundidad. ¡Recuerda, el 21 de marzo entra ya en vigor! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ultimo-aviso-dgt-estas-son-todas-nuevas-multas-nos-pondra-lunes-video_253191_102.html

. Renault 5 GTL El Renault 5 GTL se distinguía por sus bandas de protección lateral de plástico que prolongaban los parachoques, sus elegantes llantas y sus luces de marcha atrás. Para 1978, el coche se equipó con ventanas traseras que se abrían, como el 5 TS. El 5 GTL se convertiría en el R5 más vendido. La principal característica de este modelo es que las relaciones de la caja de cambios son largas para reducir el consumo. Este planteamiento ecológico pretendía hacer frente a la crisis del petróleo de 1978. Renault 5 GTL Renault 5 eléctrico El primer Renault 5 eléctrico se presentó en la primavera de 1972 en colaboración con EDF. Se produjo una flota de unos 100 ejemplares. La versión presentada en el stand de Renault en Rétromobile es de la segunda versión (producida entre abril y junio de 1974). Es el s..to de un total de 13 producidos. Estrictamente 2 plazas y una autonomía de 60 km. Renault 5 eléctrico Renault Baccara El Baccara es la versión más lujosa del Spuercinco, con asientos y volante de cuero, un interior de dos colores a juego, un pomo del cambio de marchas de cuero negro, moqueta gruesa en el suelo y el maletero, y la famosa bolsa de ropa bajo la bandeja trasera. Los elevalunas eléctricos delanteros y el cierre centralizado a distancia son equipos de serie. Había tres colores disponibles: marrón arábigo, liquen o negro. Renault Baccara Renault 5 Prototype Este Renault 5 Prototype demuestra la ambición de Renault de democratizar el coche eléctrico con un modelo que saldrá a la venta en 2024. Su diseño mezcla las líneas originales de su elegante antecesor. Su aspecto divertido y lúdico se inspira en las tendencias modernas de la electrónica, el sector inmobiliario y el deporte. Los elementos de estilo inspirados en el R5 original no son sólo guiños. Se han reinterpretado para ocultar funciones modernas: por ejemplo, la toma de aire del capó oculta la tapa de carga, los faros traseros incorporan deflectores aerodinámicos y los faros antiniebla del parachoques se han convertido en luces diurnas de LED. Los logotipos de la parte delantera y trasera se iluminan para dar vida al coche. Renault 5 Prototype FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/renault-5-mejores-coches-sus-50-anos-historia-y-nuevo-r5-electrico_253144_102.html

. Renault 5 Maxi Turbo Este Renault 5 es un ejemplar único. Desarrollado para la competición en 1987, cuenta con un motor turbo de 4 cilindros y 370 caballos de potencia. En los años 80, las carreras de automóviles en los circuitos franceses eran muy populares, gracias sobre todo a la "Copa Renault 5 Alpine" o al "Campeonato de Fórmula Renault" donde se revelaron muchos campeones. Renault 5 Maxi Turbo Renault 5 Alpine En 1976, Renault presentó un verdadero coche deportivo: el Renault 5 Alpine. Combinando elegancia y deportividad, este modelo se diseñó y fabricó en la planta de Alpine en Dieppe. En el interior, la base es un TS con sus asientos y salpicadero. Sin embargo, el exterior destaca con su alerón integrado en el parachoques y perforado para integrar los faros de largo alcance, sus llantas Renault 17 Gordini, así como sus adhesivos "A5" en los laterales y el frontal. También se ofrecen colores específicos en el catálogo: azul, gris, rojo, negro y verde. Renault 5 Alpine Renault 5 Le Car Van A partir de enero de 1979, Heuliez ofreció una serie limitada "Le Car Van", un verdadero guiño a la versión ofrecida para el mercado americano. Basado en el Renault 5 TS, este vehículo era una versión de 2 plazas a la que se le habían quitado las ventanillas y se habían sustituido por un panel de poliéster inyectado con un cristal tintado y un marco de aluminio. La rueda de repuesto estaba instalada en el exterior del panel trasero. Vestido exteriormente con laca negra y con un interior enmoquetado en rojo, también presenta grandes letras en el umbral y el capó, así como rayas arco iris. La producción terminó en 1983 con un total de unas 450 unidades fabricadas. Renault 5 Le Car Van Renault 5 Turbo A finales de los años 70, Renault no sólo aspiraba a la victoria en las 24 horas de Le Mans y en la Fórmula 1, sino que también quería abordar los rallyes con motores turboalimentados. Concebido por Jean Terramorsi y diseñado por Yves Legal, el Renault 5 Turbo fue desarrollado específicamente para los rallyes, y el primer modelo se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1978, con una homologación obligatoria de 400 unidades. Producido en la fábrica de Dieppe (4.857 unidades en total), encontró rápidamente su clientela, que no tuvo miedo de domar los 160 CV de potencia a 6.400 rpm por su motor de 4 cilindros de 1.397 cm3 con turbocompresor, ubicado en posición central trasera. Se ofreció inicialmente con puertas y techo de aluminio y un interior de diseño especial, y en 1983 se produjo en una versión "Turbo 2". Esta segunda versión tenía las mismas características técnicas pero con un interior derivado del Renault 5 Alpine Turbo y sin carrocería de aluminio, lo que se tradujo en un precio más bajo. Pasó por las manos de campeones como Didier Auriol, François Chatriot, Dominique de Meyer, Joaquim Moutinho, Bruno Saby, Carlos Sainz, Alain Serpaggi, Jean-Luc Thérier, entre otros. Renault 5 Turbo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/renault-5-mejores-coches-sus-50-anos-historia-y-nuevo-r5-electrico_253144_102.html

18 de marzo de 2022 Renault 5: los mejores coches de sus 50 años de historia... ¡y el nuevo R5 eléctrico! El Renault 5 cumple 50 años y el Salón Retromobile de París no podía dejar de lucir con orgullo uno de los modelos más importantes de la industria del automóvil. ¿Quién no ha tenido o conducido un R5? Renault 5, los mejores coches que coronan sus 50 años... y el nuevo R5 eléctrico Si eres de los afortunados que durante estos días puedes disfrutar en primera persona del Salón Retromobile (16 al 20 de marzo en el Parque de Exposiciones –Puerta de Versalles), en París, no te pierdas el stand de Renault porque está de aniversario. Hablamos del emblemático Renault 5 que a lo largo de sus ya 50 años ha dejado huella en la marca, en la historia del automóvil y en cada uno de los que hemos tenido la suerte de disfrutar de él. El stand de Renault en el salón Rétromobile 2022 es un homenaje a este coche legendario y está enteramente dedicado a él. Si te acercas a visitarlo, descubrirás doce Renault 5 históricos que han sido seleccionados de la colección Renault Classic para recorrer la historia del mítico modelo. Desde la versión "L" de 1972 hasta el Baccara de 1990. Los modelos más deportvos tampoco faltan a esta cita, ya que las carreras de coches siempre han formado parte de la historia de Renault. Y en la saga del R5 no es una excepción. Y coronando la familia del Renault 5, el nuevo R5 Prototype, el futuro modelo eléctrico de Renault que veremos en 2024. Se producirá en Francia, en la fábrica de Douai. Renault 5: Un coche adelantado a su tiempo El Renault 5, que llegó al mercado en 1972, se adaptó perfectamente a las nuevas expectativas de la población con la aparición de la clase media, los suburbios, los supermercados y la emancipación de la mujer. Renault tuvo la audacia de proponer, por primera vez en la categoría de coches populares, un coche de tres puertas con portón trasero. Diseñado como un "coche polivalente" que se siente igual de bien en la ciudad que en la carretera, el Renault 5 gustó a todos con su aspecto redondeado y sus formas suaves. Su práctico portón trasero y sus innovadores parachoques de plástico delanteros y traseros le valieron una nueva clientela, sobre todo mujeres y jóvenes que apreciaron su carácter lúdico. El coche se hizo rápidamente un nombre tanto en términos de estilo como de placer de conducción y fue uno de los urbanos más exitosos de los años 70 y 80. Renault 5. Un coche que marcó una época El Renault 5 se produjo en Francia, España y Bélgica y se ensambló en muchos países como Irán, México, Túnez, Portugal y Sudáfrica. Vendió más de 5,5 millones de unidades de 1972 a 1985 en los cinco continentes (y casi nueve millones en sus veinte años de carrera si se incluye el Supercinco que le sucedió). Como prueba de este éxito, en 1980 fue el segundo coche más vendido del mundo. Renault 5 L y TL Cuando se lanza el Renault 5 en 1972, llega con dos versiones en paralelo: la "L", equipada con un motor de 782 cc y luego de 845 cc, y la "TL", con un motor de 956 cc más adecuado para un uso polivalente. Renault 5 L y TL FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/renault-5-mejores-coches-sus-50-anos-historia-y-nuevo-r5-electrico_253144_102.html