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08/10/2022 Grafito, por qué es un problema su escasez para el coche eléctrico y quién tiene sus mayores reservas Si los coches eléctricos pusieran un circo, como se suele decir comúnmente, “les crecerían los enanos”. Su implantación está siendo lenta por varios motivos, pero uno de ellos es la escasez de materiales. Sus baterías suponen uno de los principales problemas y un material importante para ellas, el grafito, va a comenzar a escasear de manera notable. Es el material preferente para crear ánodos en las baterías, en un formato de escamas de malla -100. No es algo de uso exclusivo en la industria de la automoción, pero el crecimiento de los cero emisiones en esta va a provocar un aumento de la demanda que ya se ha convertido en el mercado principal para el grafito. Aunque la producción de grafito también crecerá en los próximos años porque se prevé que nuevos actores inviertan en su desarrollo, los cálculos indican que se seguirá teniendo muchos problemas para abastecer toda la demanda. Según Benchmark Mineral Intelligence (BMI), la progresión esperada es la siguiente: 1,1 millones de toneladas a finales de año, que se transformarán en 4,3 millones de toneladas para 2030. Este aumento de la demanda hará que el déficit de grafito sea enorme: de 20.000 toneladas a finales de 2022 a 1,7 millones de toneladas al término de la siguiente década. Lógicamente, es un problema que preocupa, aunque desde BMI apuntan que, como hay reservas importante acumuladas de cuando la demanda no era tan alta, al menos a corto plazo no implicará un aumento significativo de los precios. Ahora bien, cuando empiece a afectar no lo hará en todos los lugares por igual, y es que en el reparto de la producción de grafito en el mundo hay un país que tiene una ventaja notable sobre el resto: China. El país oriental crea la malla de escamas de grafito -100 con la mayor pureza del mundo, un 95%, además de ser el responsable de la producción de 800.000 toneladas anuales de grafito, según los datos de 2021. Por establecer referencias, la segunda nación que más produce es Brasil, con 68.000 toneladas, y el tercer puesto lo ocupa Mozambique con 30.000. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/grafito-problema-escasez-coche-electrico-quien-tiene-mayores-reservas-1137269

Comparativa: Audi RS Q3 contra Cupra Formentor VZ5 FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-rs-q3-cupra-formentor-vz5-1137239#modal_20 . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Comparativa: Audi RS Q3 contra Cupra Formentor VZ5 FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-rs-q3-cupra-formentor-vz5-1137239#modal_20 .

Comparativa: Audi RS Q3 contra Cupra Formentor VZ5 FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-rs-q3-cupra-formentor-vz5-1137239#modal_20 . . . . . . . . . .

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08/10/2022 2 almas, un mismo corazón. Versiones comparadas: Audi RS Q3 2017 2.5 TFSI 367CV Quattro S-Tronic Performance Cupra Formentor 2020 VZ 2.0 TSI 310 CV DSG 4Drive Poder enfrentar en una comparativa a Audi RS Q3 contra Cupra Formentor VZ5 es un espectáculo. ¡¡Bang!! El Formentor te hace sentir verdadero vértigo cuando aceleras a fondo con el Launch Control. Funciona así: activas el modo Cupra con el botón satélite del volante, el control de estabilidad se desconecta, pisas el freno, aceleras a fondo y cuando las revoluciones se estabilizan alrededor de las 3.800 vueltas, sueltas el freno, el VZ5 sale disparado y el cambio DSG empieza a engranar marhas a la velocidad del rayo. Pero el RS Q3 también puede hacer eso, a través del mágico botón RS Mode del volante, que logra que el Audi ruja hasta las 7.000 rpm. Ambos equipan el mismo motor de cinco cilindros, que merece una mención especial ya que es la clave para que dos modelos tan diferentes sean tan fascinantes. Ofrece 390 CV en el Cupra, y 400 CV en el Audi. Este bloque pasó de ser de hierro fundido a aluminio en 2015 y suena ligeramente irregular entre 2.000 y 3.000 rpm. El orden de encendido 1-2-4-5-3 explica que, a veces, dos cilindros funcionen muy juntos y, a veces, muy separados. El resultado es un sonido ronco, con un timbre rasgado, como el de un fumador y bebedor empedernido, en algún lugar entre Joe Cocker y Bonnie Tyler en Total eclipse of the heart. Y lo mejor es que este sonido no proviene de una caja de resonancia, sino que ¡es algo totalmente real! En la prueba de aceleración, el Audi Q3 parece dispuesto a hacer ciertas concesiones, porque los cambios de marcha son más suaves y menos instantáneos que los del Cupra Formentor. Además, no hay sistema variable de entrega de par, solo un embrague multidisco que envía más o menos potencia al eje trasero en función de las pérdidas de tracción. Este sistema es sensible al calor y ocasionalmente requiere una pausa para enfriarse. El modelo español sí que tiene reparto variable de par. Un sistema desarrollado por el proveedor Magna, que reemplaza el habitual embrague multidisco por un diferencial trasero con dos embragues multidisco colocados transversalmente, uno a cada lado. La ventaja es que tiene su propia centralita y cada rueda trasera puede recibir potencia de forma individualizada, lo que permite hacer cosas tan divertidas como el Modo Drift, que, a la inversa del método habitual, asigna más potencia a la rueda exterior, lo que hace que puedas lograr divertidos derrapajes. Y es este elemento el que permite al Formentor VZ5 destacar en las curvas cerradas del circuito Contidrom donde hemos realizado esta comparativa. Justo ahí donde el Audi muestra su tendencia al subviraje así como un ESP demasiado restrictivo, que hace que la transmisión se lo piense dos veces antes de bajar de marcha para ayudarte a salir con brío de las curvas más cerradas -por lo que pierde mucho tiempo respecto al Cupra-. Por supuesto, el RS Q3 sigue siendo un SUV absurdamente rápido con un elevado nivel de agarre. Sin embargo, eso penaliza la diversión al volante. Eso sí, si quieres ser realmente rápido con el Formentor (que se fabrica en Martorell), deberías olvidarte del Modo Drift, porque los derrapajes son divertidos, pero te hacen perder tiempo. En el modo Cupra se reduce el reparto de par en la rueda trasera de la parte exterior de la curva, lo que le otorga un comportamiento neutral -y solo ligeramente sobrevirador- que es realmente efectivo. El RS Q3 pese a sus 400 CV, sigue siendo un SUV con todas las de la ley, es decir, que ofrece un centro de gravedad más alto, una posición de conducción elevada (no exactamente en el centro de las fuerzas G) y unos asientos con menos soporte para los hombros. Quizás no es tan radical como su rival, pero sí un modelo agradable para todos los días, a pesar de su potencia y deportividad. Y eso no hay que pasarlo por alto. El VZ5 es más rápido y agresivo en su respuesta, por eso gana, pero puede hacer el trabajo diario sin problemas y sin que su dura suspensión sea una tortura. Nuestra opinión ¡Sí! Ambos son irracionales, pero el Cupra es más consistente. Ofrece tecnología de conducción más moderna, logra mejores tiempos por vuelta y todo por un precio más bajo. El Audi es el modelo más recomendable para el día a día y no resulta nada aburrido de conducir, pero en comparación es muy caro. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-rs-q3-cupra-formentor-vz5-1137239

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. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Con el Audi R8 GT RWD decimos adiós al V10 atmosférico FUENTE: https://espirituracer.com/noticias/el-audi-r8-gt-rwd/#lg=1&slide=8 .

Con el Audi R8 GT RWD decimos adiós al V10 atmosférico FUENTE: https://espirituracer.com/noticias/el-audi-r8-gt-rwd/#lg=1&slide=8 . . . . . . . . . . . . . . . .

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Con el Audi R8 GT RWD decimos adiós al V10 atmosférico FUENTE: https://espirituracer.com/noticias/el-audi-r8-gt-rwd/#lg=1&slide=8 . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5/10/2022 Con el Audi R8 GT RWD decimos adiós al V10 atmosférico Se fabricará en tirada muy litada, 333 ejemplares, a un precio de 225.000 euros El próximo Audi R8 será eléctrico. No paramos de ver noticias al respecto, ya sean oficiales o declaraciones de los responsables de la marca, pero está claro que el Audi R8 dejará de ser como lo conocemos. Es el futuro, evolución lo llaman, pero el Audi R8 no será el único que acabe pasando por el aro de la electrificación, todos irán detrás más pronto que tarde, aunque viendo los problemas que estamos teniendo con la energía, que nadie se sorprenda si de aquí a unos años, los planes cambian un poco. Si dejamos todo eso a un lado y nos centramos en el deportivo alemán, nos encontramos con que las cosas se convierten en realidad, el Audi R8 nos dirá adiós y dejaremos de escuchar y de contemplar su motor V10 atmosférico, con muchos genes de Lamborghini (no en balde, es el mismo propulsor que monta el Huracán). La firma alemana ha dado a conocer lo que podemos considerar como el canto del cisne, el adiós del ya mítico deportivo de Audi. Se ha presentado el Audi R8 Coupé V10 GT RWD, un nombre poco emocionante que podríamos resumir como Audi R8 V10 GT, un coche que llegará al mercado en 2023 en una tirada limitada de 333 unidades. El Audi R8 está viendo como se escribe el último capítulo de su vida comercial, está viendo como llega al final de su historia y como cabría esperar, llega a lo grande, como todo coche deportivo debería hacerlo: con la versión más deportiva y radical. Ya se había rumoreado una versión “final edition” y por lo visto, ahora mismo la tienes delante de sus ojos, solo que no se llamará “final edition” ni tampoco tendrá los 650 CV que se decía podría llegar a alcanzar. Eso no quiere decir que vaya escaso de potencia, obviamente, pues promete 620 CV procedentes del mismo V10 5.2 litros del Audi R8 Performance RWD. Para la ocasión, la marca ha echado la vista atrás y se ha fijado, como seguro que ya te has dado cuenta, en el Audi R8 GT de la primera generación, una de las versiones más radicales del R8 lanzada al mercado hace ya 12 años. Es la mejor forma que se podía escoger para decir adiós al propulsor V10 y no, esto no es una idea, es una confirmación de la propia marca. Después de esta versión, no habrá más Audi R8 V10 dejando el camino abierto para los motores eléctricos. Más ligero, más potente, más radical El Audi R8 GT RWD exprime las características deportivas del modelo hasta el máximo de sus posibilidades, pero no solo con más potencia, sino también con una puesta a punto especial que afecta a muchos apartados y a una rebaja de peso que, sin llegar a ser espectacular, sí que se dejará notar cuando se ruede a fondo en circuito, el lugar más adecuado para esta versión del R8, aunque por desgracia acabará en un garaje climatizado, siendo parte de la colección personal de algún adinerado. Estos coches deberían estar en un garaje solo a la espera de ir a rodar… Con el Audi R8 V10 Performance RWD como punto de partida, se han logrado rebajar un total de 20 kilos. Por un lado. las llantas son nuevas, de 20 pulgadas y 10 radios, que según la marca juegan un papel importante en la reducción de peso al ser forjadas y tomar tecnología derivada de competición. Los frenos son cerámicos y de serie. La barra estabilizadora delantera está fabricada con plástico reforzado con fibra de carbono, mientras que las dos conexiones de barra de acoplamiento se fabrican con aluminio (anodizado en rojo, que reduce la corrosión). De forma opcional, se puede montar una suspensión más deportiva y firme, que, además, también permite regulación en compresión y rebote. El interior recibe asientos tipo bucket más ligeros, pero no dan más información al respecto de los mismos, seguramente sean fabricados con fibra de carbono. Caja de cambio más rápida y un nuevo modo de conducción Para que el Audi R8 V10 GT RWD sea más incisivo, más vivo, la caja de cambios S Tronic de siete relaciones ha recibido una nueva programación para que la transición entre marchas sea mucho más rápida. También se ha modificado la relación de transmisión. Por primera vez, Audi Sport ofrece en el R8 el sistema llamado Toque Rear, un sistema que permite un deslizamiento controlado del trasero mediante el sistema de control de tracción. Este, a su vez, ofrece siete curvas de funcionamiento. El nivel 1 permite poco deslizamiento, pero el nivel 7 es el más permisivo. El nivel de deslizamiento se puede controlar mediante un mando giratorio en el volante y el sistema basa su funcionamiento en la información que recibe de la velocidad de las ruedas, el ángulo de dirección, la posición del pedal del acelerador y la marcha seleccionada. Todo esto se remata con un exterior específico, para que sea plenamente reconocible frente al resto de versiones de la gama. Monta diferentes piezas distintivas, como la inscripción “R8 GT” de color negro en la parte trasera, mismo color que adoptan todos los emblemas de la carrocería. También destaca el “carbon aerokit”, un conjunto de elementos desarrollados en el túnel de viento, que mejora la estabilidad y la velocidad de paso por curva. Este kit de carrocería consta de splitter delantero, faldones laterales, flics, elementos cW a los lados del paragolpes trasero, difusor y alerón con soportes “cuello de cisne”. En el interior también hay más detalles específicos, algunos haciendo un guiño al Audi R8 GT de 2010. Se combinan los colores negro y rojo, incluyendo cinturones (rojos, que solo estuvieron disponibles en el R8 GT de 2010). FUENTE: https://espirituracer.com/noticias/el-audi-r8-gt-rwd/

07/10/2022 VÍDEO: Alucina con este vídeo de los deportivos de Audi La compañía define este vídeo con estas pasionales palabras: “El progreso no conoce límites. Es la fuerza impulsora detrás del diseño y la ingeniería de nuestros modelos R y RS". Alucina con este vídeo de los deportivos de Audi. Con el mismo la marca de los cuatro aros quiere rendir tributo a su gama más deportiva, los modelos RS. Y, en concreto, los Audi TT RS Coupé y Audi R8 GT, el último de esta bonita y especial saga V10. Se trata de dos deportivos puros que vende la compañía, teniendo mucho que ver uno y otro y a la vez siendo totalmente diferentes. Les une la pasión, les une la ingeniería de Audi. La compañía define este vídeo con estas pasionales palabras: “El progreso no conoce límites. Es la fuerza impulsora detrás del diseño y la ingeniería de nuestros modelos R y RS, como la edición icónica del Audi TT RS Coupé y el Audi R8 GT. Ambos comenzaron como una visión del futuro de la movilidad premium y ahora son ejemplos brillantes de desempeño poderoso en el camino”. El Audi R8 GT es un modelo que acaba de ser anunciado y que despide al maravilloso V10 de la saga R8. Y es que, con seguridad, los motores eléctricos entrarán en la vida del deportivo alemán en el futuro, teniendo que despedir este motor de 5.2 litros. El Audi R8 Coupé V10 GT RWD, como ha sido bautizado, tendrá una producción limitada a tan solo 333 unidades para todo el mundo. Un coche que sabe a despedida. Y este nuevo deportivo mantiene el motor V10 con 620 caballos de potencia, añadiendo una configuración muy circuitera. Entre otras destacan las llantas forjadas de 20 pulgadas, neumáticos semislick Michelin Pilot Sport CUP 2, frenos carbocerámicos, suspensión coilover opcional, transmisión con desarrollos más cortos y kit de carrocería aerodinámico en fibra de carbono. Cuenta con elementos como un nuevo splitter frontal, aletines en ambos paragolpes, estriberas, difusor, un alerón de generosas dimensiones y asientos tipo baquet. VIDEO y FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-alucina-video-deportivos-audi-1136487

7 de octubre de 2022 Las emisiones de las marcas de coches son hasta un 50% superiores a las que declaran Según un nuevo informe, las emisiones globales de los fabricantes son de media un 50 por ciento más elevadas, pero en el caso de algunos fabricantes, esta cifra se dispara hasta el ¡115 por ciento! Las emisiones de las marcas de coches son hasta un 50% superiores a las que declaran Las emisiones globales de los fabricantes de automóviles son de media un 50% más altas de lo que declaran, con Hyundai-Kia y BMW rebajando las emisiones hasta en un 115% y un 80% respectivamente, según muestra un nuevo informe llevado a cabo por la organización Transport & Environment (T&E). Y con la divulgación obligatoria de las emisiones de alcance 3 (emisiones indirectas) que se introducirá en 2023, los administradores de activos con exposición a los fabricantes de automóviles intensivos en carbono se enfrentan a una "bomba de carbono en marcha", según T&E. En 2023, la UE introducirá el requisito de que las instituciones financieras divulguen sus emisiones de alcance 3, aquellas que provienen de la cadena de valor de una compañía y no están bajo el control de esta. El nuevo requisito afectará duramente a los administradores de activos con exposición a los fabricantes de automóviles. A diferencia de los fabricantes de muebles o teléfonos móviles, la gran mayoría (98 %) de las emisiones de una empresa de automóviles se incluyen precisamente en el alcance 3, principalmente el uso de los automóviles. Pero, como muestra el análisis de T&E, las emisiones de alcance 3 de los fabricantes de automóviles, que ya son altas, probablemente sean mucho mayores de lo que se declaran oficialmente. Para Luca Bonaccorsi, director de finanzas sostenibles de T&E: “Para que la inversión verde sea efectiva, necesitamos datos precisos. Los fabricantes de automóviles están tratando de burlarse de los ojos de los inversores al subestimar las emisiones de por vida de sus automóviles”. Los fabricantes de automóviles basan sus emisiones totales en una serie de factores, como el tamaño medio de los vehículos, el lugar donde se conducen los automóviles y la vida útil de los vehículos. Los fabricantes de automóviles en su conjunto han utilizado datos selectivos para llegar a una cifra más baja. Toyota, por ejemplo, basa las emisiones medias de por vida de sus vehículos en 100.000 kilómetros apenas creíbles. Casi tan intensivas en carbono como la industria petrolera Esto hace que las empresas automotrices, desde una perspectiva de inversión, sean casi tan intensivas en carbono como la industria petrolera. A precios de hoy, 1 millón de euros invertido en los gigantes petroleros Exxon Mobil, BP y Shell financia unas 5.000 toneladas de CO2 equivalente. La misma cantidad financia más de 4.500 toneladas de CO2 en el sector del automóvil. En algunos casos, la intensidad de carbono de los fabricantes de automóviles es significativamente mayor: casi 10.000 toneladas si se invierten en Renault-Nissan-Mitsubishi y 7.000 toneladas para Honda, según los informes de los fabricantes de automóviles. Luca Bonaccorsi añade: “Según datos oficiales, un euro invertido en una empresa de automóviles financia prácticamente la misma cantidad de carbono que un euro en una empresa petrolera. Esto debería ser una llamada de atención para la industria financiera. Los administradores de activos que deseen evitar una bomba de carbono en marcha tendrán que comenzar a deshacerse de los fabricantes de automóviles que continúan vendiendo automóviles contaminantes”. Para finales de 2022, Morningstar, una firma financiera con sede en EE.UU., estima que alrededor del 50% de todos los nuevos productos financieros vendidos tendrán una base ambiental, social y de gobernanza (ESG). Sin embargo, las calificaciones ESG no logran captar el verdadero impacto climático de las empresas. A pesar de que las emisiones de CO2 son los indicadores ambientales más importantes, representan menos del 1 % de la calificación ESG de S&P y MSCI, dos de los principales índices ESG del mundo. T&E pide a la UE que regule y armonice la metodología para las calificaciones ESG para garantizar un informe de datos coherente y transparente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/emisiones-marcas-coches-son-hasta-50-superiores-declaran_265529_102.html

7 de octubre de 2022 La DGT avisa de un importante cambio que afectará en noviembre a miles de personas y empresas A partir del mes de noviembre la DGT establecerá un importante cambio por el que miles de personas y empresas deberán darse de alta de forma obligatoria en la DEV (Dirección Electrónica Vial). La DGT avisa de un importante cambio que afectará en noviembre a miles de personas y empresas (Imagen: DGT) En menos de un mes, concretamente a partir del próximo 1 de noviembre, la DGT cambiará el método de informaciones de notificaciones y multas para un determinado tipo de usuarios, concretamente para todas aquellas personas jurídicas o empresas que tengan la titularidad a su nombre un vehículo. Por todo ello, durante los últimos días la DGT ya ha iniciado una campaña divulgativa en sus redes sociales y en su página web para informar de este importante cambio. De forma concreta todas las personas jurídicas y empresas ya no recibirán a partir del 1 de noviembre ninguna notificación ni ninguna posible multa a través de la notificación tradicional de carta en papel, ya que dichas notificaciones sólo se podrán consultar y recibir de forma online al estar dados de altas de forma obligatoria en la DEV (Dirección Electrónica Vial). Antes del 1 de noviembre, por tanto, todas las personas jurídicas y empresas deberán facilitar un correo electrónico y/o un teléfono móvil a la DGT para poder recibir los avisos de posibles notificaciones. Aquellas personas jurídicas y empresas que no estén dadas de alta en la DEV deberán disponer de un certificado digital en vigor. Si no lo tienen, serán la propia DGT la que actuará de oficio y les incluirá en la base de datos de la DEV para que puedan consultar online cualquier tipo de notificación. Tras esta importante novedad, el artículo 60 de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial (con título Domicilio y Dirección Electrónica Vial –DEV-) no se ve alterado en el sentido que una persona física (un conductor particular) se podrá dar de alta en el servicio DEV de forma voluntaria y nunca obligatoriamente. Al respecto, la notificación de una multa a un conductor particular se seguirá realizando según el método tradicional descrito a su vez en el artículo 90 del citado texto normativo, es decir, a través del método de comunicación/notificación por carta o en papel. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-importante-cambio-afectara-en-noviembre-miles-personas-empresas_265581_102.html

7 de octubre de 2022 Tras la crisis de los chips, ¿la del AdBlue? Este componente de los vehículos diésel ya escasea Además de la inflación y de la ya duradera crisis de escasez de los chips, planea otra amenaza en el mundo de la automoción, ya que el AdBlue, un elemento imprescindible en los vehículos diésel modernos, comienza ya a escasear. El AdBlue empieza a escasear en Europa Hace unos días te informamos que la actual crisis de escasez de chips y semiconductores en el mundo de la automoción aún perdurará varios meses más entre nosotros –hasta 2024, al menos, no se prevé una solución más o menos positiva a este gran problema de desabastecimiento-. A todo ello hay que unir los grandes niveles de inflación de la práctica totalidad de los bienes de consumo, sin olvidarnos, por supuesto, de los altos precios de la energía y de las materias primas, una situación ésta última agravada aún más por el conflicto bélico entre Rusia y Ucrania. A esta especie de tormenta perfecta que ya está asolando diversos sectores de la economía y de la industria, en ciernes hay otra amenaza de la que se ha alertado desde Alemania y Holanda: el AdBlue, un importante elemento para el funcionamiento de los vehículos diésel modernos, comienza también a escasear. Hay que recordar que la inyección de AdBlue, una solución química a base de agua y urea que contribuye a reducir los niveles de óxidos de nitrógeno (NOx) en los vehículos diésel modernos, es esencial para que los mismos puedan cumplir con las cada vez más exigentes normas anticontaminantes. Como ya te hemos indicado, las voces de alarma sobre la escasez de AdBlue en Europa ya están sonando desde Alemania y Holanda, ya que algunos productores especializados en este componente ya lo han dejado de fabricar o, en su defecto, lo están haciendo con muchas dificultades. Según nuestros compañeros alemanes de la publicación Auto motor und sport, a finales de 2021 ya se empezaron a notar ciertas dificultades, como consecuencia de la crisis global de materias primas, para la producción de urea (uno de los componentes básicos del AdBlue) en grandes niveles de producción. Según las perspectivas de los expertos, las dificultades van a aumentar en un otoño que se presenta muy complicado y plagado de incertidumbre. De hecho, dos de las grandes empresas productoras de AdBlue, BASF y SKW, ya han empezado reducir los niveles de producción de esta solución acuosa, e incluso en el caso de SKW, llegó a parar la producción durante el mes de agosto. Para calmar un poco los ánimos, el propio Ministerio de Economía en Berlín ha aclarado que la situación, por el momento, no es tan mala y al respecto han indicado lo siguiente: "Todavía no hemos podido observar una escasez real, pero estamos preparados para esto y tomaremos medidas si es necesario para mantener disponible esta importante sustancia". Los problemas de producción de AdBlue ya se están notando en sus precios, tal y como informan desde Auto motor und sport, ya que en algunas regiones del país teutón el litro de este líquido ya supera con creces los 2 euros. A priori, el suministro de AdBlue para vehículos de tipo turismo así como furgonetas pequeñas está asegurado, aunque no así el de los vehículos pesados, camiones y autobuses, que gastan muchísimo más. Hay que recordar que en Europa, un camión diésel que debe cumplir las normas anticontaminantes Euro IV, Euro V y Euro VI no puede circular sin AdBlue, y por lo tanto, su escasez podría llevar a la paralización del sector del transporte. Al respecto, la Asociación Holandesa de Transporte y Logística (TLN) ya ha dado la voz de alarma ante Bruselas y La Haya, ya que los altos precios que está alcanzando el gas ha provocado que varias fábricas europeas productoras de AdBlue estén reduciendo dicha producción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/crisis-chips-la-adblue-este-componente-vehiculos-diesel-ya-escasea_265610_102.html

Muy bien, le sienta estupendo.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ABT RS3-R: cuando un Audi RS3 y sus 400 CV no son suficientes FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/abt-rs3-r-audi-rs3-400-no-son-suficientes/ .

ABT RS3-R: cuando un Audi RS3 y sus 400 CV no son suficientes FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/abt-rs3-r-audi-rs3-400-no-son-suficientes/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6 octubre, 2022 ABT RS3-R: cuando un Audi RS3 y sus 400 CV no son suficientes Un vehículo que puede presumir de acelerar de 0 a 100 km en cuestión de 3,8 segundos y que es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h, es más que cuestionable el hecho de que necesite un extra de energía. De esas cifras puede presumir el sensacional Audi RS3, la criatura sobre la que el especialista alemán ABT Sportsline ha concebido este impresionante ABT RS3-R, del que tan solo se van a fabricar 200 unidades para todo el mundo. Como seguro ya sabes, todos y cada uno de los nuevos Audi RS3, tanto con carrocería Sportback como Sedán, esconden bajo su capó delantero el sensacional motor 2.5 TFSI. Ese bloque fabricado por Audi Sport y con cinco cilindros presume de proporcionar 400 CV de potencia y 500 Nm de par motor, cifras que son enviadas a su sistema de tracción a las cuatro ruedas Quattro por medio de un cambio automático S tronic con 7 relaciones. El motor del Audi RS3 se lleva hasta los 500 CV Para crear este ABT RS3-R los chicos de la casa alemana han instalado bajo su capó delantero un kit bautizado como ABT Power R. Este contempla las mejoras necesarias para que ese 2.5 TFSI proporcione un total de 500 CV de potencia y 600 Nm de par motor. ABT también revisa la transmisión de estos Audi RS3 y con todo ello estos sensacionales ABT RS3-R ahora pueden acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,3 segundos. Y eso es una décima menos de lo que requiere el exclusivo y recién estrenado Audi R8 V10 GT RWD con sus 620 CV de potencia. Estas criatura también presumen de poder alcanzar los 300 km/h de velocidad máxima. Como buena creación exclusiva de ABT, los Audi RS3 convertidos en estos ABT RS3-R reciben todo tipo de mejoras exteriores. Aquí podrás encontrar unas exclusivas llantas ABT High Performance HR20. Estas llantas forjadas de 20 pulgadas son más ligeras que las originales, reduciendo la masa no suspendida y siendo equipadas con neumáticos Goodyear Eagle F1 SuperSport R en medida 245/30 R20. Este paquete RS3-R también incorpora unos muelles específicos para sus suspensiones, que reducen la altura libre al suelo en 25 milímetros delante y en 30 milímetros detrás. ABT ofrece incluso suspensiones roscadas Y por si esto no fuera suficiente, las unidades que vengan sin la suspensión activa DCC podrán ser equipadas con unos amortiguadores roscados de competición. Totalmente ajustables, estos tienen un precio de 2.677 euros. Tanto los Audi RS3 con carrocería Sportback como Sedán pueden estar equipados con una completo paquete aerodinámico concebido por ABT para la ocasión. Como puedes observar, todos y cada uno de esos nuevos componentes, además de ser totalmente funcionales, están fabricados en ligera fibra de carbono. Entre ellos hay un splitter delantero, los flics en los extremos del paragolpes, el alerón trasero o el difusor personalizado… por el que asoman cuatro terminales de 95 milímetros de diámetro acabados en acero inoxidable negro mate. Estos Audi RS3 se visten de fibra de carbono Para diferenciarlo de forma clara del resto de los Audi RS3, en ese exterior tampoco podían faltar los diferentes emblemas. Estos también se encuentran presentes en diferentes piezas de su interior, como son las alfombrillas o los bordados de sus asientos. También hay múltiples elementos adornados con el emblema de este preparador alemán, de la misma manera que los umbrales de las puertas se adornan con unas placas personalizadas que anuncian la exclusividad de estos ABT RS3-R, de los que como hemos dicho, solo se van a fabricar 200 unidades. En España un Audi RS3 Sportback tiene un precio de partida de 79.060 euros. Por su parte si lo quieres con carrocería Sedán, esa tarifa asciende hasta los 80.060 euros. A esas abultadas cuantías debes añadir lo que ABT Sportsline está pidiendo por cada uno de estos kit para convertir tu compacto alemán en un RS3-R, que no son otros que 37.700 euros… por lo menos en Alemania. Y por si no fuera suficiente, a esa cuantía debes añadir 4.950 euros que cuesta el montaje de todos y cada uno de los componentes que lo forman. Prepara casi 130.000 euros si quieres uno de estos ABT RS3-R Y si además quieres rizar el rizo añade 606 euros por las levas del cambio en carbono, los 1.500 euros que cuestan las tapas de los asientos en carbono o los 1.220 euros que ABT pide por las molduras decorativas del salpicadero, también en fibra de carbono… Y así hasta llegar a los cerca de 130.000 euros. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/abt-rs3-r-audi-rs3-400-no-son-suficientes/

6 oct 2022 Sainz y Audi triunfan en Marruecos como aviso para el Dakar Carlos Sainz y Lucas Cruz han sido los más rápidos en el cómput* global La victoria entre los participantes del W2RC ha sido para Guerlain Chicherit Carlos Sainz y Lucas Cruz, en Marruecos Carlos Sainz y Lucas Cruz, a los mandos del Audi RS Q e-tron E2, se han llevado un importante triunfo en el Rally de Marruecos 2022. El binomio español ha sido el más rápido en la clasificación general conjunta, incluidos los coches FIA y ‘Open’, en lo que ha sido un claro aviso de cara al Rally Dakar 2023. Sainz ha dejado claro a lo largo de las seis jornadas que componían este Rally de Marruecos que el coche está para ganar. En realidad ya lo hizo Stéphane Peterhansel en Abu Dabi –con la versión anterior del bólido–, pero hacerlo en Marruecos, donde todos los ‘grandes’ van con todo para preparar el Dakar, es ir un paso más allá. El madrileño ha salido a la especial de hoy –290 kilómetros cronometrados, aunque ha tenido que ser ‘acortada’ a 261 kilómetros para algunos coches por motivos de seguridad– con el objetivo de conservar esa posición de privilegio en la clasificación final, y a la postre lo ha conseguido. No ha sido el más rápido –de hecho, hoy ha quedado por detrás de Peterhansel y Ekström–, pero sí ha podido batir a Guerlain Chicherit en el cómput* global… ¡por sólo 1’46’’! Chicherit ha volado hoy con el Hunter T1+. Sólo por detrás de un Sébastien Loeb que ayer quedó fuera de la pelea por una avería mecánica y que hoy ha ido a por todas para intentar sumar el botín extra de la victoria de etapa, el piloto francés quería arrebatar el honor del triunfo final a Sainz, pero el madrileño ha sabido gestionar su ventaja a la perfección y ha sido el vencedor. En cuanto a los coches que puntuaban para el Mundial de Rally-Raid, Chicherit sí ha logrado la victoria y Orly Terranova –con Álex Haro de copiloto– ha sellado un doblete de los Hunter de Prodrive, mientras que Nasser Al-Attiyah ha amarrado la tercera posición y ha aprovechado la mala fortuna que tuvo ayer Sébastien Loeb para colocarse en lo más alto de la clasificación del campeonato a falta de una prueba para terminar la temporada. Por otro lado, Isidre Esteve ha sido duodécimo en esta última etapa y ha certificado una meritoria séptima posición entre los coches FIA. Cristina Gutiérrez, por su parte, ha sido tercera hoy entre los T3 y también ha terminado en la tercera plaza el rally, sólo por detrás de Seth Quintero –ganador– y ‘Chaleco’ López. CLASIFICACIÓN* Carlos Sainz - 14h45'43'' Guerlain Chicherit - 14h47'29'' Mattias Ekström - 14h57'54'' Orlando Terranova - 14h58'24'' Nasser Al-Attiyah - 15h16'53'' Stéphane Peterhansel - 15h16'56'' Yazeed Al-Rajhi - 15h29'00'' Martin Prokop - 15h48'06'' Jakub Przygonski - 15h51'33'' Isidre Esteve - 16h39'32'' (*) Cómput* global entre coches FIA y Open ASÍ VA EL MUNDIAL Nasser Al-Attiyah - 144 puntos Sébastien Loeb - 122 puntos Yazeed Al-Rajhi - 100 puntos Jakub Przygonski - 77 puntos 'Chaleco' López - 50 puntos FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/sainz-audi-triunfan-marruecos-aviso-dakar-9100327

Audi RS 4 Avant y RS 5 Competition Plus FUENTE: https://www.coches.net/fotos/videos/audi-rs4-avant-audi-rs5-competition-plus?p=0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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