Ocio

En el momento lo metas en el autobahn ahí veras lo que tira tu A6. Disfrútalo y ya nos iras contando. Salu2.

. . . . . . . ABT hace del Audi RS 3 Sportback el rival más temido por el CUPRA León FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-3-sportback-2022-abt-sportsline-202285675.html

ABT hace del Audi RS 3 Sportback el rival más temido por el CUPRA León FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-3-sportback-2022-abt-sportsline-202285675.html . . . . . . . .

17 Mar 2022 ABT hace del Audi RS 3 Sportback el rival más temido por el CUPRA León Audi RS 3 Sportback preparado por ABT Sportsline El preparador ABT Sportsline ha presentado su nuevo programa de ajustes para el Audi RS 3 Sportback. El icónico y popular compacto deportivo de lujo sufre toda una serie de modificaciones con las que elevar su rendimiento y posicionarse como un claro rival del CUPRA León. En el competido segmento de los compactos deportivos el Audi RS 3 Sportback se ha consolidado con el paso del tiempo como una de las referencias entre las opciones premium. A mediados del pasado año la gama RS 3 sufrió una renovación integral. Y es que debutó en sociedad la nueva generación de un modelo que hace las delicias de los seguidores de Audi Sport. Tarde o temprano el modelo de acceso a la familia RS iba a ser objeto de modificaciones por parte de los principales especialistas del territorio europeo. Y así ha sido. ABT Sportsline, uno de los mejores preparadores de coches que podemos encontrar en Europa, ha presentado un interesantísimo paquete de mejoras para el Audi RS 3 Sportback. Un programa de ajustes que hace del modelo alemán el rival más temido por el CUPRA León. ABT Sportsline ha presentado un nuevo paquete de mejoras para el Audi RS 3 Sportback El Audi RS 3 Sportback supera los 450 CV gracias a ABT Sportsline Los chicos de ABT Sportsline se han centrado especialmente en el apartado mecánico. Sin embargo, el preparador avisa de que en su configurador ya se pueden encontrar algunas novedades relacionadas con el apartado de diseño. Unas novedades que se irán incrementando con el paso de los meses. Por ejemplo, es posible dotar al RS 3 Sportback de unos nuevos proyectores para mostrar el logotipo de ABT en el suelo al abrir las puertas. Bajo el capó se encuentra el «corazón» del nuevo RS 3 Sportback. Un motor de gasolina 2.5 litros TFSI con cinco cilindros que, de serie, desarrolla una potencia de 400 CV y 500 Nm de par máximo. Un bloque que está emparejado a una caja de cambios automática S tronic de doble embrague y siete velocidades así como a un sistema de tracción integral RS Torque Splitter. Esta mecánica permite al modelo de Audi ser catapultado de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente). ¿Puede ABT Sportsline mejorar estas cifras? Entremos en detalle y desgranemos las claves del kit de potenciación propuesto por el preparador. El interior del nuevo Audi RS 3 Sportback modificado por el especialista ABT Sportsline El Audi RS 3 Sportback entra en el «Club 300» ABT Sportsline ha desarrollado un kit de potenciación ABT Power que permite instalar una importante actualización para la ECU del motor. El resultado de esta modificación es ni más ni menos que el incremento de la potencia hasta alcanzar los 460 CV. Además, y gracias a los 60 CV extra, la aceleración de 0 a 100 km/h se completa en un menor tiempo. 3,6 segundos para ser exactos. El preparador ofrecer de manera opcional una segunda actualización para eliminar la limitación electrónica de la velocidad máxima y que el RS 3 Sportback pueda alcanzar los 300 km/h. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-3-sportback-2022-abt-sportsline-202285675.html Fuente: ABT Sportsline

17 marzo 2022 Audi confirma que el Audi A1 que hace Seat en Martorell no tendrá versión eléctrica Seat Martorell fabricó para Audi 60.178 vehículos en 2021 el 15% del total de los vehículos producidos en la planta barcelonesa en 2021. El Audi A1 Citicarver se fabrica en Seat Martorell Audi Audi no tiene planes de electrificar su modelo más pequeño, el Audi A1 que se fabrica en Seat Martorell contribuyendo a mejorar las cuentas de la compañía española, que el año pasado redujo sus pérdidas un 31% hasta los 233 millones. De hecho, Seat Martorell produjo 60.178 unidades de laos Audi A1 Citycarver, A1 Sportback y RS3 Sedan que facturó a la marca alemana. Esta cantidad supuso el 15% de los 385.200 coches que salieron el año pasado de la planta catalana y que se tradujo en un descenso del 9,8% respecto a 2021. Lo bueno para Martorell al contar con la fabricación del Audi A1 es que obtiene más rentabilidad por unidad producida de este modelo que por un Seat Ibiza, lo que, insistimos, contribuye a mejorar el balance de la compañía española Seat. Así pues, el Audi A1 dejará de producirse en Martorell cuando termine el actual ciclo de vida. A partir de 2025, la normativa de emisiones en Europa será más restrictiva con la llegada de la norma Euro VII de emisiones. Los vehículos pequeños de combustión deberán emitir menos de 80 gramos de CO por kilómetro. El Audi A1 no tiene posibilidad de hibridación ni de electrificación con la actual plataforma, con lo que no resultará rentable para el grupo Volkswagen producir coches pequeños de combustión más allá de 2027 (VW Polo, Seat Ibiza, Skoda Fabia o Audi A1). El consejero delegado de Audi, Markus Duesmann, respondió en este sentido que "no tenemos una decisión tomada sobre si Audi producirá o no algún modelo en Seat Martorell en el futuro", tras decir que "el Audi A1 es un coche maravilloso que está en la mitad de su ciclo de vida". Hildegard Worrtmann, miembro del consejo de administración de Audi y también del consejo de administración del Grupo Volkswagen como responsable de Ventas y Márketing, fue más clara al decir que para Audi el vehículo más pequeño eléctrico serán el A3 y el Q3. "Son dos modelos con una gran acogida por el público, con una demanda fuerte, siendo el pilar del segmento de los compactos". "Dentro del grupo Volkswagen no estamos considerando tener un coche eléctrico por debajo del A3 o Q3 para una marca premium como Audi. Contamos con más marcas generalistas en el Grupo Volkswagen que tendrán estos vehículos", dijo Wortmann. Duesmann confirmó las palabras de Wortmann al decir que "en el grupo Volkswagen tenemos cuatro marcas de volumen (VW, Skoda, Seat y Cupra) que tendrán esos modelos eléctricos pequeños. Audi tendrá vehículos más grandes a partir del segmento del Audi A3". La ejecutiva alemana reconoció que "en las ciudades europeas veremos muchos coches eléctricos pequeños pero no necesariamente serán vehículos de lujo". Según Wortmann estos vehículos serán más prácticos que premium. Cupra no es rival de Audi Wortmann no cree que la marca española Cupra le vaya a restar clientes a la marca alemana. "Es una marca de un éxito increíble, con estilo propio y supone una gran oportunidad para el Grupo Seat mire al futuro. Cupra no es una marca que compita con Audi". Según Wayne Griffiths, presidente ejecutivo de Seat y Cupra, esta última marca tiene un potencial de entre 500.000 y 700.000 vehículos al año en la segunda parte de esta década. Audi prevé alcanzar los 3 millones de coches para 2030 des los 1,7 millones que produjo en 2021. No obstante, Wortmann insistió en que "Audi tiene un ADN muy fuerte y no creo que haya una rivalidad o conflicto entre Audi y Cupra, son clientes diferentes". Además, Wortmann explicó que no tiene miedo a los nuevas marcas rivales 100% eléctricas que vienen de China o de EEUU como Rivian o Lucid, más allá de la propia Tesla, líder del mercado eléctrico de EEUU en 2021. "Nosotros tenemos una historia, tenemos detrás un desarrollo tecnológico con los últimos avances en materia de seguridad, vamos a aumentar a través de Cariad [división de software del Grupo Volkswagen] nuestro desarrollo propio de software [pasará del 10% actual al 60%] y, además, Audi tiene una tradición premium en los materiales, los acabados. Miramos a la competencia pero tenemos una marca con un ADN muy fuerte". Audi lanzará al mercado 20 modelos 100% eléctricos de aquí a 2026 invirtiendo 18.000 millones de euros en electrificación desde 2022 hasta 2026. Grandes resultados Estas declaraciones las hicieron los ejecutivos alemanes en el marco de la presentación de resultados de Audi en 2021. Su beneficio operativo después de impuestos fue de 5.649 millones de euros un 49,7% más que los 3.774 millones que ganó de 2020. El beneficio operativo creció un 114% en el ejercicio pasado, hasta 5.498 millones, mientras que su beneficio antes de impuestos aumentó un 65,5%, hasta 6.929 millones de euros. La facturación subió un 6,2% hasta 53.068 millones, a pesar de que sus matriculaciones mundiales bajaron un 0,7%, hasta 1,7 millones de unidades. El margen operativo fue del 10,4% más del doble del 5,1% obtenido un año antes. Lamborghini, récord histórico Audi AG integra las marcas Lamborghini y Ducati (motos) en su balance y, a partir del 1 de enero de este año también englobará a Bentley. La marca de Sant'Agatta Bolognese, registró el mejor resultado operativo de su historia. En 2021, ganó 393 millones, un 49% más, mientras que su cifra de negocio alcanzó los 1.948 millones, un 19,4% más, y las ventas de la marca italiana crecieron un 13,1%, hasta las 8.405 unidades, con el Lamborghini Urus al frente de las ventas, según recoge Europa Press. Por otro lado, Ducati disparó un 154,1% sus ganancias operativas hasta los 61 millones. Su facturación alcanzó los 878 millones de euros, lo que supone un aumento del 30%, al vender casi un 24% más, hasta las 59.447 unidades. Perspectivas para A pesar de todos los problemas coyunturales, Audi espera elevar sus ventas hasta los 1,9 millones de vehículos, lo que supondría una cifra de negocio de entre 62.000 y 65.000 millones de euros para este año (hasta un 22% más). Además, estima que el retorno operativo sea parecido al de este año, entre un 9% y un 11%, mientras que el flujo de caja libre estaría entre los 4.500 y 5.500 millones de euros. FUENTE: https://www.elmundo.es/motor/2022/03/17/62331810fdddff64368b458c.html

19/03/2022 ABT no descansa cuando se trata de embrutecer y radicalizar modelos de Audi. Esta misma semana presentaba una mejora de potencia para el Audi RS3 que le permitía incluso entrar en el club de los “300 km/h” y ahora saca a la luz el ABT Audi RS6+, una versión potenciada del familiar que se venderá como una serie muy limitada. Luce un traje hecho a medida que incluye parrilla, carcasas de los retrovisores, labios para los paragolpes, extensiones de los faldones laterales, cannards, un alerón, etc. Además, calza unas llantas ABT High Performance HR de 22 pulgadas de diámetro. En el habitáculo el protagonista es el carbono, puesto que palanca de cambios, moldura del salpicadero y levas se han reemplazado por unos nuevos hechos de dicho material. Además, cuenta con unas alfombrillas específicas y una placa con el número dentro de la serie especial. También incorpora una mejora sustancial en términos de potencia, aunque lo mejor es que para conseguirla no ha habido que “meter mano” en exceso al motor: solo se ha instalado un sistema de escape de acero inoxidable y la unidad ABT Engine Control. ¿El resultado? El motor 4.0 V8 biturbo desarrolla 700 CV de potencia y 878 Nm de par máximo, lo que supone marcar las distancias con los 600 CV y los 799 Nm de par máximo que tiene el RS6 de serie. No hay datos de prestaciones, pero tomemos como referencia las cifras de fábrica: 3,5 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 305 km/h. Según el preparador solo se van a fabricar 25 ejemplares del ABT Audi RS6+, pero por el momento no ha dado precios de lo que costará. Sin embargo, haciendo un cálculo de lo que hay que pagar por algunos de los elementos que incluye, en conjunto la transformación debería suponer un montante de entre 45.000 y 50.000 dólares. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/abt-audi-rs6-solo-25-unidades-1030675

18 de marzo de 2022 La DGT ya multa por conductas agresivas al volante: cuándo y con qué sanción Con la nueva Ley de Tráfico en la mano, será motivo de sanción no respetar la distancia de seguridad o acosar al vehículo de delante. Ojo a las multas. Conducta agresiva al volante La nueva Ley de Tráfico de la DGT está a la vuelta de la esquina. El próximo 21 de marzo entra en vigor esta nueva normativa que endurece, de forma general, las sanciones. Entre las grandes novedades, ya no estará permitido superar en 20 km/h la velocidad máxima en carreteras convencionales como hasta ahora para adelantar. También aumentan los puntos a detraer por algunas infracciones como llevar el móvil en la mano mientras conducimos o no usar el cinturón. Asimismo, el casco se vuelve obligatorio para los usuarios de vehículos de movilidad personal como los patinetes. Pero la DGT también quiere acabar con determinadas conductas agresivas al volante que pueden poner en peligro la integridad del resto de conductores. Una de ellas es la de conducir sin respetar la distancia de seguridad ya que, ante un frenazo inesperado del vehículo que nos precede, puede llevar a un accidente por alcance. En este caso, la multa será de 200 euros. También será motivo de sanción acelerar para dificultar la incorporación del coche que nos quiere adelantar. Esta conducta también será sancionada con 200 euros a partir del próximo 21 de marzo. Conducción temeraria Pero la DGT va un paso más allá. Acosar al vehículo de delante, acercándose demasiado y dar las luces largas insistentemente para que se aparte, será sancionado con 500 euros y la retirada de 6 puntos del carnet de conducir. Y de igual forma, si el conductor de delante comienza a dar frenazos para coartar esta insistencia, también podrá ser multado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-multa-por-conductas-agresivas-volante-cuando-con-sancion_253104_102.html

18 de marzo de 2022 ¡Descubiertos! Estos son los fallos por los que tiran a la mitad de coches que suspenden la ITV Casi 2 de cada 10 vehículos que se presenta a la ITV suspende en la primera inspección. Pero, ¿por qué motivos? Desgranamos uno a uno los más importantes para que los tengas en cuenta en tu próxima visita. Estos son los fallos por los que tiran a la mitad de coches que suspenden la ITV La ITV se ha convertido en un problema en España. Y no precisamente por su culpa, ni porque suspendan un gran número de vehículos. No, se ha convertido en un gran problema de seguridad debido a las altas tasas de absentismo que se están registrando en los últimos dos años. De hecho, los últimos datos apuntan a que casi el 40 por ciento de los vehículos que tiene que ir obligatoriamente a inspección no lo hace en la fecha que le corresponde. Conocido este dato, que supone un gran riesgo para la seguridad, ya que las ITV realmente son las encargadas de certificar que los vehículos se encuentran en buen estado para la circulación, hoy queremos conocer qué resultados se produjeron en las estaciones durante el pasado año 2021. Y, para ello, AEMA-ITV, la asociación que engloba a la práctica totalidad de estaciones de Madrid, nos ofrece ya su primer balance anual. Durante todo el pasado año, más del 81,5 por ciento de los vehículos que se presentaron a inspección la aprobaron a la primera. Las estaciones rechazaron a un total de 428.129 vehículos en primera inspección, lo que representa un 18,5 por ciento del total, mientras que otros 27.398 vehículos fueron rechazados en inspecciones sucesivas (el 6,2%). Preocupa el alto absentismo de las ITV en España. Los principales fallos que hacen suspender a un coche Sin embargo, los datos que nos parecen realmente interesantes para conocer son cuáles son los fallos y defectos por el que suspende la mayoría de vehículos en las ITV, con vistas sobre todo a contároslo para que intentéis evitarlos o podáis comprobar si vuestro coche los sufre. Y el primero es indiscutible: los problemas en la iluminación. Hasta el 15,04% de los turismos que suspenden la ITV (y el 8,8% en ciclomotores y resto de vehículos ligeros) lo hacen por defectos relacionados con el "sistema de alumbrado y la señalización". Vigila bien que todas tus luces estén correctamente funcionando, así como los intermitentes. Como segunda causa más importante de rechazo en las ITV aparecen los defectos relacionados con “Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión”. Estos representan hoy hasta el 13,05% de los suspensos, a los que siguen los fallos relacionados con “Emisiones contaminantes”, que con un 12,8% del total de rechazos en primera inspección se coloca como tercera causa más común. Como ves, casi la mitad de los turismos que suspendieron las ITV tuvieron en estas tres causas el motivo de su rechazo. Los sistemas de iluminación, los que más suspensos provocan en las ITV. Los principales fallos que hacen suspender a un vehículo pesado Por lo que respecta a los vehículos pesados, los motivos de suspenso de la ITV son bastante diferentes. Como primer fallo de rechazo figura en este tipo de transporte los relacionados con los "sistemas de frenos", que acumulan hasta el 12,5 por ciento de los suspensos en esta categoría. Le siguen los defectos en "sistemas de iluminación y señalización" (un 8,96%) y los ligados al “Acondicionamiento exterior, carrocería y chasis”, con un 7,62% del total. Para Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV, conocer esta información es vital: “No podemos evitar que un vehículo cumpla años, pero sí está en nuestra mano mantenerlo en perfecto estado hasta el fin de sus días. El cumplimiento con las citas obligatorias en la ITV, es una garantía de seguridad para todos cuantos convivimos en la carretera y contribuye a disfrutar de la una mejor calidad del aire”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/descubiertos-estos-son-fallos-por-tiran-mitad-coches-suspenden-itv_253187_102.html

18 de marzo de 2022 Técnica: coches eléctricos e híbridos enchufables PHEV, así suben su temperatura Tal como reza el segundo principio de la termodinámica, la energía no se destruye, se transforma. En coches de combustión, el calor residual de motores y escape se ha reaprovechado para calentar el habitáculo pero, ¿y qué ocurre ahora con los coches eléctricos y PHEV? Técnica, coches eléctricos e híbridos enchufables PHEV, así suben su temperatura Hasta hace no mucho, el calor residual de los motores de combustión tradicionales era suficiente para calentar el habitáculo. Pero los motores modernos y sus nuevas cotas de rendimiento lo cambiaron todo y su calor ya no era suficiente en muchos casos, recurriéndose a sistemas cada vez más complejos… que requerían de energía para su funcionamiento que debería proporcionar el propio motor. Sí, un círculo vicioso. En un principio hubo calentadores auxiliares eléctricos o de combustible. Hoy en día, las necesidades de climatización no solo se ciñen a los ocupantes de los vehículos de motores térmicos, híbridos enchufables o eléctricos, sino también a las sensibles baterías de alto voltaje que necesitan mantenerse a una temperatura concreta y estable para poder funcionar adecuadamente. Porque los procesos electroquímicos dependen de la temperatura: cuanto más baja es la temperatura, peor migran las partículas de un lado a otro entre los polos de la batería disminuyendo su eficiencia y autonomía. La temperatura óptima para que una batería rinda eficientemente suelen ser unos 35 grados y eso quiere de decir que, de una manera u otra, hay que atemperarla, especialmente antes de los procesos de carga rápida, los más críticos con ellas. Generar calor supone perder energía. Algunos fabricantes se han decantado por las clásicas resistencias, que si bien son eficaces suponen un incremento de energía importante sobre todo en los climas más fríos. Este es el motivo por el que algunos fabricantes como Tesla las estén abandonando, si bien otros siguen utilizándolas con resultados más que convincentes. Se plantea otra solución, la bomba de calor. Muchos de los fabricantes de coches eléctricos confían actualmente en bombas de calor que funcionan como un refrigerador, aunque de forma inversa. La energía se extrae del medio ambiente mediante un refrigerante y se emite como calor a los circuitos de refrigeración del calentador y la gestión de la temperatura de la batería. A menudo se utilizan elementos de calefacción adicionales como los calentadores PTC. Estos son alimentados por el sistema eléctrico del vehículo o por la batería de accionamiento de alto voltaje. Calientan directamente el aire en los conductos de aire acondicionado o se sientan en los circuitos de refrigeración como grandes calentadores de inmersión. Hyundai Ioniq 5. Hyundai es una de las marcas que incorpora la bomba de calor en sus eléctricos para calentar el habitáculo, como en el Ioniq 5, algo que no incorpora el Kia EV6 en España, —que recurre a las resistencias, algo que en la práctica no genera un incremento de consumo excesivo en temperaturas como las que tenemos en España—. Es el mejor ejemplo también para entender que estos sistemas son modulables pudiendo recurrir a una u otra solución en función de las condiciones en las que se va a vender el vehículo. Según un estudio realizado por el Ministerio de Medio Ambiente de Corea en un Hyundai Kona eléctrico, a -7 C de temperatura el sistema de bomba de calor mantenía el 90 por ciento de la autonomía del vehículo en comparación con pruebas realizadas a 26 ºC. Otros vehículos llegaron a perder entre el 18 y el 43 por ciento. En su caso, el sistema de climatización de la batería puede utilizar parte del calor residual del circuito de refrigeración del sistema propulsor, cuya temperatura también está debidamente controlada en todo momento. Algunos vehículos híbridos enchufables como el Porsche Cayenne E-Hybrid no solo tienen una batería de tracción de alto voltaje para calefacción, sino también un motor de gasolina con circuito de refrigeración. De esta forma, los ocupantes reciben aire caliente de forma rápida y sostenible. Además, el Cayenne ofrece incluso la opción de calentar el habitáculo con la energía de la batería de tracción antes de arrancar. Porsche Cayenne e-hybrid En el caso de los eléctricos de batería como el Renault Zoe, el interior y la batería de tracción se calientan mediante una bomba de calor, de esta forma, un refrigerante líquido se evapora en un circuito en el evaporador/condensador, luego es transportado por el compresor al condensador interno a través de un tanque de expansión. En él el refrigerante se licua y emite energía en forma de calor. Después de eso, se bombea como líquido a través de los tubos de regreso al evaporador. Esto también funciona a la inversa como principio de actuación del sistema de climatización. En este caso, el refrigerante se condensa y evapora en sendos procesos, eliminando el calor del aire. Todo esto está regulado por unidades de control. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tecnica-coches-electricos-hibridos-enchufables-phev-suben-su-temperatura_253124_102.html

18 de marzo de 2022 Qué diferencia hay entre el combustible de una gasolinera low cost y una normal: ¿falsos mitos? Aunque estabilizado en los últimos días, el precio del combustible en España se mantiene altísimo. Si quieres conocer si es recomendable ahorrarte un importante dinero repostando en gasolineras low cost o baratas, sigue leyendo... Qué diferencia hay entre el combustible de una gasolinera low cost y una normal Sí, llevamos esta semana advirtiéndotelo: el precio de los combustibles en España por fin se ha estabilizado. Tras importantes subidas diarias de hasta el 15 por ciento registradas la semana pasada, la reacción del mercado y de mayor producción de otros países exportadores que no son Rusia ha permitido la estabilización de los carburantes. Aun así, el precio está altísimo, no nos engañemos: hoy, día 18 de marzo, el precio medio del litro de diésel se encuentra en los 1,80 euros, mientras que el de la gasolina asciende a 1,81 euros. Ante esta realidad, que seguramente se mantendrá durante un buen tiempo mientras dure el conflicto en Ucrania, volvemos a hacernos una importante pregunta. ¿Compensa hoy repostar en las denominadas gasolineras low cost o baratas? ¿Son fiables? ¿Hay diferencias entre el diésel y la gasolina que sirve cada tipo de estación? ¿Pueden afectar al rendimiento de mi coche? Para aclarar todas estas dudas, recurrimos a Manel Montero, experto en el sector energético y director general del Grupo Moure, que cuenta con un buen número de gasolineras en España y es pionero en las estaciones low cost. Y es tajante en este sentido. Qué diferencia hay entre una gasolinera low cost y una normal. “No hay diferencia ninguna entre el combustible de distintas gasolineras” “No hay ninguna diferencia de combustible entre estaciones, entre las que denominamos de marca o tradicionales vs las estaciones low cost, blancas o no abanderadas. El combustible es exactamente el mismo en todas las estaciones, y eso sí que es verdad que todos los clientes pueden estar tranquilos y quizá elegirán una estación u otra por cercanía, o por tema de precio o de servicio. El producto que van a consumir es exactamente igual”, asegura el experto. Entonces, ¿dónde está la diferencia de precio entre el combustible que sirven ambos tipos de estaciones? La respuesta, también contundente y aclaratorio. “La diferencia principal, por qué unas estaciones van a tener un precio u otro, la marca la manera de comprar”, asegura Manel Montero. “Las estaciones low cost compramos en un sistema Spot: cada día vamos a buscar al mercado el mejor distribuidor al mejor precio. Y estos distribuidores son Galp, Cepsa, Meroil… Todas estas marcas tienen una parte de su negocio en las estaciones no abanderadas y nosotros compramos a ellos. Y compramos en base a lo que hace el mercado, es decir, esto a la vez nos está perjudicando actualmente en una situación de grandes subidas del mercado, porque mucha gente se piensa que las gasolineras nos estamos haciendo ricos estos días y es todo lo contrario; el mercado está subiendo tan rápido, que nosotros no somos capaces de repercutirlo en la calle y eso sí que nos ha visto afectados nuestros márgenes y esto sí que es mucho más pequeño que el de esas gasolineras tradicionales”. Colas en una gasolinera low cost en España. Pero hay más diferencias que marcan los precios, tal y como nos sigue contando Manel Montero: “La segunda diferencia es que nosotros trabajamos con unos márgenes operativos muy inferiores, que pueden llegar a ser hasta 4 veces más pequeños que una estación tradicional, porque también, y este es el tercer motivo, tenemos unas estructuras mucho más planas. Ellos trabajan con unas estructuras muy piramidales, donde la orden de decisión desde el CEO de arriba hasta el último mando ejecutivo es muy larga, y las empresas que tienen un modelo de estación blanca tenemos estructuras mucho más planas, donde la orden es mucho más directa. Serían como los 3 factores que determinan el precio, pero en ningún caso la calidad”. Los aditivos, ¿influyen en el rendimiento del coche? ¿Hacen mejor un combustible? Vale, entendemos qué marca hoy la diferencia de precio. Pero, entonces, los aditivos que supuestamente diferencian también a unas gasolinas y gasóleos de otros, ¿son un falso mito? ¿O influyen realmente? Manel Montero también nos da respuestas: “Los aditivos sí que es verdad que juegan un papel importante en los combustibles y pueden, más que mejorar la eficiencia del combustible como tal, mejorar la durabilidad del motor o del vehículo, porque al final el aditivo, y yo no soy químico, pero vulgarmente es como si fuese un jabón, y al final lo que hace es que toda la parte de quemar y de inyectores vaya mucho mejor. Ahí sí que es verdad que las estaciones intentamos competir, hay hasta estaciones que no ponen ninguno o ponen el que viene de las estaciones de terminal de carga, donde ya viene un aditivo, u otras, como es el caso de Autonetoil, que los complementamos con otros aditivos. ¿El conductor puede apreciar esta diferencia? Sí. ¿La puede apreciar con un solo depósito? No. Es decir, si tú habitualmente echas un producto aditivado, pues seguramente tu vehículo podrá hacer algo más de kilómetros con la misma cantidad de litros, pero sí que es verdad que al final es un tema de hábitos, es decir, siempre ir echando productos aditivados te podrá permitir este estudio, pero un coche entre utilizar un producto aditivado o no, no va hacer un 25% más de kilómetros… no”. Repostamos en una gasolinera barata. Entonces, echar en una estación que supuestamente emplea mejores aditivos no compensaría nunca en rendimiento el ahorro de precio, ¿no? El experto energético concluye con su opinión: “No, porque seguramente nosotros estemos usando un aditivo que muchas de estas grandes compañías están utilizando también igual bajo el nombre ellos de fórmula propia. Al final el detergente es detergente, ¿vale? Cada marca tendrá sus fórmulas, pero al final el fin del detergente es limpiar el plato, pues en el caso de los aditivos el fin es que toda la parte de lubricación de los inyectores vaya mejor y habrá mejores y peores, sí que es verdad, pero, a fecha de hoy en el mercado, las estaciones creo que tenemos empresas de aditivos en España muy buenas para ofrecer un buen servicio a nuestros clientes”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/diferencia-hay-entre-combustible-gasolinera-low-cost-normal-falsos-mitos_253192_102.html

18 de marzo de 2022 Instalar cámaras en el coche, ¿es legal? ¿Evita multas o resuelve accidentes? Dónde puedes grabar En España, el uso de cámaras de grabación en el coche y su legalidad, especialmente para utilizarlo como prueba en un juicio, no está del todo definido y genera muchas dudas. Analizamos la situación legal en España respecto al uso de cámaras de grabación en el coche. Foto: iStock. Seguro que has visto muchos vídeos en redes sociales y en Internet de grabaciones desde el coche en plena carretera. Hablar su posible legalidad es un tema muy difuso y no tan claro, pero, en esencia, todo dependerá del uso que hagamos de esas imágenes. Obviamente, que un conductor grabe con su móvil mientras conduce puede acarrear una multa que, además, con la nueva Ley de Tráfico que entra en vigor el 21 de marzo pasará a costar más cara: 6 puntos menos en el carné y 200 euros. Sin embargo, en este artículo nos referimos más bien a las cámaras llamadas “on board” o “dashcams”, aquellas que requieren una instalación y que apuntan hacia lo que está pasando por delante del vehículo. Hay países donde su uso está perfectamente legalizado, principalmente por los problemas que causan las numerosas falsas acusaciones de atropellos en la carretera. No hay una ley específica que prohíba el uso de cámaras el coche; todo dependerá del uso que le demos. ¿Es legal instalar una cámara en el coche en España? En España la cosa es bien diferente y hay que tener varios aspectos a tener en cuenta. Lo primero, que la propia Ley de Protección de Datos y la Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) determinan la ilegalidad de grabar y tratar “imágenes de carácter personal” sin el “consentimiento inequívoco del afectado, salvo que la ley disponga otra cosa”. Si una “dashcam” es legal o no en España dependerá, principalmente, del uso que le vayamos a dar. Realmente no existe una ley como tal que prohíba la instalación de cámaras en el coche. Siempre que esas imágenes no salgan del ámbito privado, no tendremos problemas, pero todo cambia cuando sobrepasamos ese umbral: si por ejemplo publicamos dichas imágenes en Internet o queremos presentarlas como pruebas en un juicio. Aquí podríamos vulnerar la privacidad de terceros y ser incluso nosotros los que acabásemos pagando una cuantiosa multa por este motivo. Dependerá, como decíamos, del uso que hagamos de esa cámara: difundir de forma pública la matrícula de terceros puede costarnos caro si el afectado nos denuncia ante la AEPD (hasta 300.000 euros de sanción). Lo mismo sucede con otras personas, ya que necesitaríamos el consentimiento para grabarlas; y si, además, cometemos perjurio hacia otras personas (acusándolas de un posible delito), el acusado podría recibir penas de prisión o multas de hasta 2 años. No es lo mismo, por seguir con más ejemplos, utilizar la cámara de forma puntual que para grabar de forma continuada en el coche, incluso cuando este esté aparcado. En este último caso puede considerarse que estamos realizando una tarea de video vigilancia, algo que iría en nuestra contra si queremos presentar las imágenes en un juicio. Tan solo las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado tienen la potestad para captar imágenes de la vía pública con fines de seguridad. Si el uso de la cámara es puntual, activándola y desactivándola a petición, o incluso si funciona sobrescribiendo las imágenes ya existentes y siendo el conductor quien decide qué parte se queda grabada, la cosa ya cambia. Ejemplo de cámara para grabar desde el interior del coche. Foto: iStock. ¿Se pueden presentar imágenes grabadas como pruebas en juicios? De nuevo, la respuesta no es del todo clara. Lo mejor que puedes aplicar siempre en este caso, si vas a instalar una cámara en el coche, es no sobrepasar el ámbito privado de esas imágenes, llevar a cabo el principio de minimización (grabar solo en caso de producirse un hecho concreto) y registrar únicamente lo que sucede por delante del vehículo. ¿Qué sucede si quieres presentar unas imágenes grabadas ante el juez? Las decisiones tomadas en el pasado no han ayudado a sentar una jurisprudencia clara en España, por lo que al final la última palabra la tendrá el juez en cuestión. Sin embargo, debes tener en cuenta siempre tres valores que pueden determinar el posible uso o no de estas imágenes: la finalidad de uso de la cámara, su justificación y su proporcionalidad. Por un lado, como decíamos, no deberíamos usar las imágenes para reproducírselas a terceras personas o para subirlas Internet; si usásemos estas imágenes para discernir culpabilidades en un accidente, el juez podría admitirlas a trámite. ¿Está justificado el uso de las grabaciones? Dependerá de cómo lo considere el juez, de la misma forma que deberemos demostrar la proporcionalidad en el uso de la cámara. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/instalar-camaras-en-coche-es-legal-evita-multas-resuelve-accidentes-donde-puedes-grabar_253197_102.html

18 de marzo de 2022 El último aviso de la DGT: estas son todas las nuevas multas que nos pondrá desde el lunes (VÍDEO) Apenas quedan tres días para que la nueva Ley de Tráfico se haga realidad. Repasamos, en vídeo, todos los cambios que entran en vigor y que debes conocer. Se acerca la fecha definitiva: el 21 de marzo entra en vigor la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial en España. Una ley de la que se viene hablando mucho durante el último año y de la que ya deberías estar al tanto de todas las novedades. Las más importantes las hemos ido repasando con el paso de los meses, ahora las recopilamos y las analizamos en detalle. En el vídeo que protagoniza esta noticia podrás conocer los cambios más importantes que trae esta renovada Ley de Tráfico, que desde la DGT describen –o justifican su llegada– de la siguiente manera: “Las nuevas formas de movernos, conectarnos y comunicarnos nos exigen evolucionar. Por eso, adaptamos a los tiempos la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, una nueva reforma que mejorará la eficacia del sistema y la convivencia entre todos”. Como podrás ver en el vídeo, muchas de las novedades de esta nueva ley no hacen más que endurecer algunas sanciones que ya conocíamos, especialmente en lo que a pérdida de puntos se refiere –y no tanto en el apartado económico–. En resumen, estas son las multas más destacadas que trae consigo la nueva Ley de Tráfico: Multas por sujetar el móvil mientras conduces: 6 puntos y 200 euros. No usar el cinturón, sillitas o el casco en motos, o utilizarlos indebidamente: 4 puntos y 200 euros. Arrojar objetos (por ejemplo colillas) que puedan causar accidentes o incendios: 6 puntos y 500 euros. Se elimina el margen de 20 km/h para adelantar en carreteras secundarias. Poner en peligro a ciclistas al adelantar y nuevas normas, como tener que cambiar de carril completamente si circulamos por una vía con dos carriles en nuestro sentido: 6 puntos y 200 euros. No respetar las restricciones de circulación de las Zonas de Bajas Emisiones o de los protocolos anti contaminación: 200 euros. Parar o estacionar sobre un carril bici o vía ciclista: 200 euros. Llevar un detector de radar en el coche: 3 puntos y 200 euros. Los menores de 18 años que conduzcan un vehículo autorizado, bicicleta o VMP deben dar una tasa 0,0 en controles de alcoholemia: 500 euros. Hacer trampas en el examen teórico del carné de conducir o en otras pruebas relacionadas con el carné: 500 euros y la imposibilidad de presentarse a una nueva convocatoria durante seis meses. A partir del 6 de julio, los conductores de vehículos de transporte de personas y mercancías peligrosas deberán llevar un dispositivo antiarranque, un alcoholímetro, de forma obligatoria. En el video que tienes a continuación repasamos estos cambios de la nueva Ley de Tráfico un poco más en profundidad. ¡Recuerda, el 21 de marzo entra ya en vigor! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ultimo-aviso-dgt-estas-son-todas-nuevas-multas-nos-pondra-lunes-video_253191_102.html

. Renault 5 GTL El Renault 5 GTL se distinguía por sus bandas de protección lateral de plástico que prolongaban los parachoques, sus elegantes llantas y sus luces de marcha atrás. Para 1978, el coche se equipó con ventanas traseras que se abrían, como el 5 TS. El 5 GTL se convertiría en el R5 más vendido. La principal característica de este modelo es que las relaciones de la caja de cambios son largas para reducir el consumo. Este planteamiento ecológico pretendía hacer frente a la crisis del petróleo de 1978. Renault 5 GTL Renault 5 eléctrico El primer Renault 5 eléctrico se presentó en la primavera de 1972 en colaboración con EDF. Se produjo una flota de unos 100 ejemplares. La versión presentada en el stand de Renault en Rétromobile es de la segunda versión (producida entre abril y junio de 1974). Es el s..to de un total de 13 producidos. Estrictamente 2 plazas y una autonomía de 60 km. Renault 5 eléctrico Renault Baccara El Baccara es la versión más lujosa del Spuercinco, con asientos y volante de cuero, un interior de dos colores a juego, un pomo del cambio de marchas de cuero negro, moqueta gruesa en el suelo y el maletero, y la famosa bolsa de ropa bajo la bandeja trasera. Los elevalunas eléctricos delanteros y el cierre centralizado a distancia son equipos de serie. Había tres colores disponibles: marrón arábigo, liquen o negro. Renault Baccara Renault 5 Prototype Este Renault 5 Prototype demuestra la ambición de Renault de democratizar el coche eléctrico con un modelo que saldrá a la venta en 2024. Su diseño mezcla las líneas originales de su elegante antecesor. Su aspecto divertido y lúdico se inspira en las tendencias modernas de la electrónica, el sector inmobiliario y el deporte. Los elementos de estilo inspirados en el R5 original no son sólo guiños. Se han reinterpretado para ocultar funciones modernas: por ejemplo, la toma de aire del capó oculta la tapa de carga, los faros traseros incorporan deflectores aerodinámicos y los faros antiniebla del parachoques se han convertido en luces diurnas de LED. Los logotipos de la parte delantera y trasera se iluminan para dar vida al coche. Renault 5 Prototype FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/renault-5-mejores-coches-sus-50-anos-historia-y-nuevo-r5-electrico_253144_102.html

. Renault 5 Maxi Turbo Este Renault 5 es un ejemplar único. Desarrollado para la competición en 1987, cuenta con un motor turbo de 4 cilindros y 370 caballos de potencia. En los años 80, las carreras de automóviles en los circuitos franceses eran muy populares, gracias sobre todo a la "Copa Renault 5 Alpine" o al "Campeonato de Fórmula Renault" donde se revelaron muchos campeones. Renault 5 Maxi Turbo Renault 5 Alpine En 1976, Renault presentó un verdadero coche deportivo: el Renault 5 Alpine. Combinando elegancia y deportividad, este modelo se diseñó y fabricó en la planta de Alpine en Dieppe. En el interior, la base es un TS con sus asientos y salpicadero. Sin embargo, el exterior destaca con su alerón integrado en el parachoques y perforado para integrar los faros de largo alcance, sus llantas Renault 17 Gordini, así como sus adhesivos "A5" en los laterales y el frontal. También se ofrecen colores específicos en el catálogo: azul, gris, rojo, negro y verde. Renault 5 Alpine Renault 5 Le Car Van A partir de enero de 1979, Heuliez ofreció una serie limitada "Le Car Van", un verdadero guiño a la versión ofrecida para el mercado americano. Basado en el Renault 5 TS, este vehículo era una versión de 2 plazas a la que se le habían quitado las ventanillas y se habían sustituido por un panel de poliéster inyectado con un cristal tintado y un marco de aluminio. La rueda de repuesto estaba instalada en el exterior del panel trasero. Vestido exteriormente con laca negra y con un interior enmoquetado en rojo, también presenta grandes letras en el umbral y el capó, así como rayas arco iris. La producción terminó en 1983 con un total de unas 450 unidades fabricadas. Renault 5 Le Car Van Renault 5 Turbo A finales de los años 70, Renault no sólo aspiraba a la victoria en las 24 horas de Le Mans y en la Fórmula 1, sino que también quería abordar los rallyes con motores turboalimentados. Concebido por Jean Terramorsi y diseñado por Yves Legal, el Renault 5 Turbo fue desarrollado específicamente para los rallyes, y el primer modelo se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1978, con una homologación obligatoria de 400 unidades. Producido en la fábrica de Dieppe (4.857 unidades en total), encontró rápidamente su clientela, que no tuvo miedo de domar los 160 CV de potencia a 6.400 rpm por su motor de 4 cilindros de 1.397 cm3 con turbocompresor, ubicado en posición central trasera. Se ofreció inicialmente con puertas y techo de aluminio y un interior de diseño especial, y en 1983 se produjo en una versión "Turbo 2". Esta segunda versión tenía las mismas características técnicas pero con un interior derivado del Renault 5 Alpine Turbo y sin carrocería de aluminio, lo que se tradujo en un precio más bajo. Pasó por las manos de campeones como Didier Auriol, François Chatriot, Dominique de Meyer, Joaquim Moutinho, Bruno Saby, Carlos Sainz, Alain Serpaggi, Jean-Luc Thérier, entre otros. Renault 5 Turbo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/renault-5-mejores-coches-sus-50-anos-historia-y-nuevo-r5-electrico_253144_102.html

18 de marzo de 2022 Renault 5: los mejores coches de sus 50 años de historia... ¡y el nuevo R5 eléctrico! El Renault 5 cumple 50 años y el Salón Retromobile de París no podía dejar de lucir con orgullo uno de los modelos más importantes de la industria del automóvil. ¿Quién no ha tenido o conducido un R5? Renault 5, los mejores coches que coronan sus 50 años... y el nuevo R5 eléctrico Si eres de los afortunados que durante estos días puedes disfrutar en primera persona del Salón Retromobile (16 al 20 de marzo en el Parque de Exposiciones –Puerta de Versalles), en París, no te pierdas el stand de Renault porque está de aniversario. Hablamos del emblemático Renault 5 que a lo largo de sus ya 50 años ha dejado huella en la marca, en la historia del automóvil y en cada uno de los que hemos tenido la suerte de disfrutar de él. El stand de Renault en el salón Rétromobile 2022 es un homenaje a este coche legendario y está enteramente dedicado a él. Si te acercas a visitarlo, descubrirás doce Renault 5 históricos que han sido seleccionados de la colección Renault Classic para recorrer la historia del mítico modelo. Desde la versión "L" de 1972 hasta el Baccara de 1990. Los modelos más deportvos tampoco faltan a esta cita, ya que las carreras de coches siempre han formado parte de la historia de Renault. Y en la saga del R5 no es una excepción. Y coronando la familia del Renault 5, el nuevo R5 Prototype, el futuro modelo eléctrico de Renault que veremos en 2024. Se producirá en Francia, en la fábrica de Douai. Renault 5: Un coche adelantado a su tiempo El Renault 5, que llegó al mercado en 1972, se adaptó perfectamente a las nuevas expectativas de la población con la aparición de la clase media, los suburbios, los supermercados y la emancipación de la mujer. Renault tuvo la audacia de proponer, por primera vez en la categoría de coches populares, un coche de tres puertas con portón trasero. Diseñado como un "coche polivalente" que se siente igual de bien en la ciudad que en la carretera, el Renault 5 gustó a todos con su aspecto redondeado y sus formas suaves. Su práctico portón trasero y sus innovadores parachoques de plástico delanteros y traseros le valieron una nueva clientela, sobre todo mujeres y jóvenes que apreciaron su carácter lúdico. El coche se hizo rápidamente un nombre tanto en términos de estilo como de placer de conducción y fue uno de los urbanos más exitosos de los años 70 y 80. Renault 5. Un coche que marcó una época El Renault 5 se produjo en Francia, España y Bélgica y se ensambló en muchos países como Irán, México, Túnez, Portugal y Sudáfrica. Vendió más de 5,5 millones de unidades de 1972 a 1985 en los cinco continentes (y casi nueve millones en sus veinte años de carrera si se incluye el Supercinco que le sucedió). Como prueba de este éxito, en 1980 fue el segundo coche más vendido del mundo. Renault 5 L y TL Cuando se lanza el Renault 5 en 1972, llega con dos versiones en paralelo: la "L", equipada con un motor de 782 cc y luego de 845 cc, y la "TL", con un motor de 956 cc más adecuado para un uso polivalente. Renault 5 L y TL FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/renault-5-mejores-coches-sus-50-anos-historia-y-nuevo-r5-electrico_253144_102.html

. . . . . . . . . . . Los nuevos SUV de Audi para los próximos años: Q6 e-tron, Q3, Q8, Q9... La gama de modelos SUV de la firma alemana se renovará profundamente hasta el año 2026 Algunos de los modelos con motores térmicos se transformarán al completo en vehículos puramente eléctricos. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevos-suv-audi-proximos-anos-q6-e-tron-q3-q8-q9_68610_113/10418067.html

Los nuevos SUV de Audi para los próximos años: Q6 e-tron, Q3, Q8, Q9... La gama de modelos SUV de la firma alemana se renovará profundamente hasta el año 2026 Algunos de los modelos con motores térmicos se transformarán al completo en vehículos puramente eléctricos. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevos-suv-audi-proximos-anos-q6-e-tron-q3-q8-q9_68610_113/10418067.html . . . . . . . . . . . .

18 de marzo de 2022 Los nuevos SUV de Audi hasta 2026: Q6 e-tron, Q3, Q8, Q9… Los vehículos con carrocería de tipo SUV continuarán siendo esenciales en la gama Audi los próximos años. Atentos a los nuevos Q6 e-tron, Q3, Q8, Q9… Los nuevos SUV de Audi hasta 2026 El gran objetivo de Audi (y de la gran mayoría de fabricantes de automóviles) es ofrecer una gama puramente eléctrica. En el caso de la marca de los cuatro aros se ha señalado en el calendario el año 2033 para cumplir con esa ambiciosa meta. Para conseguirlo, resulta esencial reconvertir su actual gama de modelos con motor térmico, además de acelerar aún más todo el proceso de transformación en los diferentes procesos de producción y comercialización. En cuanto a tipología o carrocerías de los nuevos Audi que vienen, la compañía con sede en Ingolstadt ya ha manifestado sus intenciones de cubrir prácticamente todos los segmentos, incluido el más que rentable de los vehículos de tipo SUV. A continuación, repasamos las principales novedades que tiene prepara la marca alemana en el segmento de los SUV para los próximos años. Audi Q6 e-tron: presentación en 2022 y comercialización en 2023 Según las últimas informaciones no oficiales consultadas por Autopista.es, la versión definitiva de producción del nuevo e inédito Q6 e-tron tendrá lugar en otoño de este año, mientras que su comercialización no arrancaría hasta la primavera de 2022. El interior del Audi Q6 e-tron podria ser similar al de la imagen de arriba A falta de que la marca confirme todos los detalles definitivos de este nuevo SUV puramente eléctrico, sí que te podemos avanzar gran parte de sus secretos. En términos de diseño, el frontal debería contar con la característica parrilla Singleframe (cerrada o “reinterpretada” para los vehículos eléctricos) flanqueada por grandes entradas de aire debajo de los faros con tecnología Matrix Led. En su silueta, la línea del techo caería suavemente en cascada hacia la parte trasera, con el borde superior de la luneta posterior fluyendo a través de los pilares traseros. En esta zona trasera, una llamativa banda de luz conectaría las luces traseras con tecnología OLED. La plataforma técnica sobre la que se va a desarrollar este inédito Q6 e-tron es, sin duda alguna, su principal clave. A diferencia del SUV e-tron actual, el Q6 se apoyará en la arquitectura de la plataforma premium (PPE) del Grupo Volkswagen desarrollada conjuntamente con Porsche. De esta forma, el modelo saliente compartirá “genes” con el próximo Porsche e-Macan y al contar con una arquitectura de 800 voltios será posible realizar una carga rápida de tipo CC (Corriente Continua) hasta una potencia de 270 kW, lo que permite que la batería de 100 kWh se cargue del 5 al 80 por ciento en apenas 25 minutos. La gama futura de Audi se electrificará al completo los próximos años Las cifras preliminares de potencia de una de sus versiones sumarían unos 350 kW (unos 475 CV) y hasta 800 Nm de par máximo. Dependiendo de la variante, este SUV podría alcanzar una autonomía de más de 700 km (435 millas) en el ciclo WLTP y alcanzará los 100 km/h desde 0 en menos de cuatro segundos. Más información: Audi Q6 e-tron Audi Q8: actualización en 2022 y cambio de enfoque en 2026 El SUV de gran tamaño Audi Q8 afrontará a lo largo de los próximos meses una actualización en su gama, que se centrará básicamente en ligeros retoques estéticos en su diseño exterior, en su aspecto interior y, cómo no, en una mayor dotación en términos de equipamiento de seguridad y de elementos multimedia y de entretenimiento a bordo. El Q8 será un vehículo e-tron puramente eléctrico en unos años Sin embargo, el Audi Q8 con motores térmicos tal y como lo conocemos hoy cambiará radicalmente de enfoque en 2026, cuando la marca alemana lo reconvertirá a automóvil puramente eléctrico, por lo que recibirá el apellido e-tron propio que emplea Audi para este tipo de vehículos. En este caso, empleará una evolución de la plataforma PPE de Audi y Porsche con datos aún más optimizados en términos de eficiencia energética y, por tanto, de autonomía. Audi Q3 2023: actualización del SUV medio Entre finales de 2022 y primera mitad de 2023, Audi tiene previsto presentar la actualización de su SUV medio, el Q3. El renovado Q3 recibirá ligeros retoques estéticos, entre los que destacará la adopción de unos faros delanteros de similares formas a la nueva generación del A3. Asimismo, también se esperan cambios en la parte de la parrilla delantera de estilo single frame, además de en los paragolpes. La gama también recibiría nuevas opciones de colores y, cómo no, varias mejoras en el sistema multimedia, con nuevas funciones de conectividad y entretenimiento. El Audi Q3 Sportback se renovará próximamente A nivel mecánico, las versiones con tecnología micro-híbrida mild hybrid de 48V serán mayoritarias, tanto para los conductores que prefieran la gasolina o el diésel. La versión híbrida enchufable 45 TFSIe de 245 CV de potencia máxima combinada debería mantenerse en la oferta mecánica. Por otro lado, para los amantes de las sensaciones deportivas, hay ciertas informaciones que indican que el RS Q3 podría desaparecer y, en su lugar, podría ofrecerse un más “civilizado” SQ3 de unos 310-320 CV. Audi Q9: nuevo SUV de 7 plazas, ¿sólo para China? Varios medios de comunicación chinos han filtrado las imágenes previas y los primeros datos técnicos del nuevo e inédito Audi Q9, un SUV de gran tamaño que supera los 5,06 metros de longitud que mide el Q7. El nuevo modelo en cuestión podrá elegirse en configuración de dos filas de asientos o en configuración de tres filas, en cuyo caso podría dar cabida a seis o a siete pasajeros. Recreación del Audi Q9 según nuestro ilustrador Schulte Según apuntan diversos medios de comunicación chinos, en lugar de emplear la plataforma MLB Evo para modelos de gran tamaño con motor longitudinal, el nuevo Q9 2022 se ha desarrollado bajo los estándares de la plataforma MQB Evo del Grupo VW, es decir, la misma arquitectura que en la actualidad emplean modelos como el VW Golf, el Skoda Octavia y el Audi A3, entre otros. El motor de gasolina 2.0 TFSI de cuatro cilindros es la gran columna vertebral en el que se sustenta la gama mecánica filtrada para el mercado chino, con versiones que oscilan entre los 231 y los 265 CV. Por el momento, fuentes cercanas a Audi descartan que este peculiar Q9 pueda desembarcar en Europa, un continente en el que la firma alemana apostará claramente por la electrificación para los próximos años. En el caso de un vehículo SUV de gran tamaño y con tecnología de propulsión puramente eléctrica, por el momento sólo se confirma el Q8 e-tron del ya te hemos hablado anteriormente. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nuevos-suv-audi-hasta-2026-q6-e-tron-3-8-9_253140_102.html

17/03/2022 El Grupo Audi alcanza máximos en beneficio operativo y cash flow a pesar de la escasez de semiconductores A partir de 2026, Audi solo lanzará al mercado nuevos modelos exclusivamente eléctricos El impacto específico de la guerra de Ucrania en las cifras de negocio del Grupo Audi no puede evaluarse aún de forma concluyente Los máximos responsables del Grupo Audi, con modelos de Audi, Lamborghini, Bentley y Ducati. El Grupo Audi acaba de presentar sus cuentas anuales con unas cifras en las que destacan un beneficio operativo de 5.500 millones y un cash flow neto de 7.800 millones de euros. En el complicado año fiscal 2021, el Grupo Audi (Audi, Lamborghini, Bentley y Ducati) alcanzó máximos históricos en beneficio operativo y cash flow neto. La facturación del año pasado ascendió a una cifra de unos 53.000 millones de euros, y el beneficio operativo alcanzó los 5.500 millones de euros, con un margen operativo sobre las ventas del 10,4%. El cash flow neto del Grupo Audi, de 7.800 millones de euros, es una muestra de su gran capacidad de autofinanciación. Además de la gestión activa de la escasez de semiconductores y la estricta disciplina de costes, otros factores que favorecieron estos resultados positivos han sido las buenas posiciones de precios, los fuertes valores residuales, el buen comportamiento de Lamborghini y Ducati y el impulso derivado de la calificación de las materias primas y los efectos de las divisas. Al mismo tiempo, Audi continuó su proceso de transformación y aumentó las entregas de vehículos de propulsión eléctrica (BEV) en un 57,5%. El impacto específico de la guerra de Ucrania en las cifras de negocio del Grupo Audi no puede evaluarse aún de forma concluyente. Ventas: al nivel del año pasado A pesar de los cuellos de botella provocados por la crisis de los semiconductores, las ventas de la marca Audi en el ejercicio 2021 se situaron casi al mismo nivel del año anterior, con un fuerte crecimiento de los vehículos eléctricos. En total, Audi entregó a sus clientes el año pasado un total de 1.680.512 vehículos (2020: 1.692.773), igualando prácticamente la cifra del año anterior (-0,7%). Gracias a la gestión activa del suministro, en el primer semestre del año Audi aumentó las entregas en un 38,8%, hasta una cifra de 981.681 vehículos (2020: 707.225). A pesar de las intensas medidas de control, la continua escasez de semiconductores provocó paradas en la producción, por lo que no se pudo satisfacer plenamente la elevada demanda del segundo semestre. Fuerte crecimiento de los vehículos eléctricos El aumento de las ventas de vehículos de propulsión eléctrica confirma la decidida orientación de la empresa hacia la electromovilidad. En 2021 Audi entregó a sus clientes un total de 81.894 vehículos eléctricos (2020: 52.011), un 57,5% más que el año anterior. Los principales responsables de esta cifra fueron el nuevo Audi Q4 e-tron, con 21,098 unidades comercializadas, y el Audi e-tron GT quattro, con 6,896 unidades. Facturación: aumento del 6,2% La facturación del Grupo Audi en el ejercicio 2021 ascendió a 53.068 millones de euros (2020: 49.973). El aumento del 6,2% puede atribuirse especialmente a la solidez de los precios y al muy buen comportamiento de las familias Q3 y Q5, la gama de modelos e-tron y las marcas Lamborghini y Ducati. En aras de la comparabilidad y la transparencia, Audi informa voluntariamente en el marco del nuevo reglamento de taxonomía de la UE. La facturación conforme a la taxonomía de la UE alcanzó el 12,8% de la facturación total del Grupo Audi. Beneficio operativo: nuevo récord Además del aumento de la facturación, la estricta disciplina de costes y el impulso derivado del precio de las materias primas y los efectos de las divisas condujeron a un beneficio operativo de 5.498 millones de euros (2020: 2.569) y a un margen operativo sobre las ventas del 10,4% (2020: 5,1%). El Grupo Audi incluye en sus resultados financieros una gran parte de su negocio en China. La integración del negocio de China en el cálculo daría lugar a un margen operativo del 12,5%. El negocio de China vuelve a ser fuerte El resultado financiero del Grupo Audi ascendió a 1.430 millones de euros (2020: 1.618). Con 1.140 millones de euros (2020: 1.009), el negocio de China volvió a contribuir fuertemente a los resultados. Con sus socios FAW y SAIC, Audi pretende seguir ampliando su sólida posición en China en el futuro, especialmente en el ámbito de los vehículos eléctricos. Para 2026, la marca de los cuatro aros pretende ampliar su gama en China a más de diez modelos totalmente eléctricos. El siguiente hito importante es la creación de Audi FAW NEV Company Ltd., junto con su socio FAW. Audi tiene una participación mayoritaria en esta nueva empresa conjunta, con la que la marca de los cuatro aros está sentando las bases para la expansión de la cartera local de productos eléctricos y la construcción de una nueva factoría en Changchun dedicada a la fabricación de los modelos Audi totalmente eléctricos basados en la Plataforma Eléctrica Premium (PPE). Las inversiones de Audi para este proyecto ascienden a unos 2.600 millones de euros. Los primeros modelos basados en la plataforma PPE destinados al mercado chino saldrán de las líneas de montaje de la nueva fábrica a partir de finales de 2024. Cash flow neto: nuevo récord En el año fiscal 2021 el cash flow neto del Grupo Audi alcanzó un récord de 7.757 millones de euros (2020: 4.589). El aumento de casi el 70% con respecto al año pasado se puede atribuir principalmente al aumento de los beneficios y refleja la evolución del capital circulante en el curso de la crisis de los semiconductores y la continua disciplina de inversión. Participación en los beneficios de Audi Audi hace partícipes de los resultados a sus trabajadores, por su compromiso a lo largo de un desafiante 2021. Para un trabajador cualificado de las plantas alemanas, la prima de participación en los beneficios de Audi en 2021 asciende a 5.670 euros (2020: 1.080), en base a la fórmula de cálculo establecida en el convenio colectivo, que se basa en el resultado del beneficio operativo. En las empresas filiales de Audi también existen procedimientos relativos a las primas de participación en los beneficios. Audi, Lamborghini, Ducati y Bentley: trabajo en equipo Debido a la consolidación desde principios de año, la marca Bentley se incluye por primera vez en las previsiones para 2022. En el Grupo, Audi, Bentley, Ducati y Lamborghini colaborarán aún más estrechamente en el futuro, por ejemplo, con una hoja de ruta conjunta en el ámbito de la electromovilidad y las tecnologías digitales. El grupo de marcas espera un potencial de sinergias futuro del orden de nueve cifras y se ha fijado objetivos ambiciosos: entregar más de tres millones de automóviles a los clientes a partir de 2030 y alcanzar un margen operativo sobre las ventas superior al 11%. Previsión para el ejercicio 2022 Las carteras de pedidos y la continua y elevada demanda, así como los nuevos avances en la disciplina de costes fijos, dan confianza al Grupo Audi de cara al presente ejercicio. Aunque es probable que la situación de la oferta de semiconductores mejore ligeramente, aún no es posible evaluar de forma concluyente el impacto específico de la guerra en Ucrania en la economía mundial, en el crecimiento de la industria y la facturación, en la situación financiera y en los activos del Grupo Audi. La previsión para el grupo de marcas premium se adoptó el 21 de febrero de 2022, por lo que no incluye los efectos de la guerra en Ucrania. El grupo de marcas premium prevé unas entregas de entre 1.800.000 y 1.900.000 vehículos. Se espera que la facturación se sitúe entre los 62.000 y los 65.000 millones de euros, manteniendo la fuerte posición de precios. Se prevé que el margen operativo sobre las ventas esté entre el 9% y el 11%. En un contexto de ligero aumento y, por tanto, de normalización del capital circulante y de una creciente actividad de inversión, la previsión es que el cash flow neto se sitúe entre 4.500 y 5.500 millones de euros. Vorsprung 2030: próxima etapa de la transformación eléctrica y digital "Este año nos centraremos con más fuerza en la sostenibilidad, la electrificación y la digitalización, e iniciaremos la siguiente etapa de nuestro curso de transformación hasta 2030, que incluye el abandono progresivo de la tecnología de combustión, una hoja de ruta completa para la electromovilidad y el desarrollo de nuevos modelos de negocio y servicios digitales en colaboración con CARIAD, la unidad de software que forma parte del Grupo VW", declara Markus Duesmann. Con decisiones claras y objetivos ambiciosos, Audi está impulsando sistemáticamente la transformación hacia un modelo de negocio sostenible. Como elemento central de la estrategia corporativa 'Vorsprung 2030', Audi decidió a mediados de 2021 ser el primer fabricante premium alemán en abandonar progresivamente los motores de combustión. A partir de 2026, Audi sólo lanzará al mercado nuevos modelos con propulsión totalmente eléctrica. Para entonces, la marca de los cuatro aros ya tiene previsto ofrecer más de 20 modelos eléctricos. En su camino hacia la descarbonización gradual, Audi pretende reducir las emisiones de CO2 de sus vehículos a lo largo de toda la cadena de valor (excluyendo los vehículos producidos localmente en China) en un 40% para 2030, en comparación con 2018. Audi A6 Avant e-tron concept: las berlinas familiares seguirán denominándose Avant Con el Audi A6 Avant e-tron concept, Audi adelanta su próximo gran paso en la ampliación de su gama de vehículos eléctricos. Las versiones de producción del Audi A6 e-tron serán los primeros vehículos basados en la nueva plataforma PPE de gran volumen para vehículos de las clases media y de lujo. De este modo, Audi ampliará su gama de vehículos eléctricos en un segmento crucial, acercando la electromovilidad a un público más amplio. Ecosistema integral en torno a la electromovilidad Con la transición a la movilidad eléctrica y automatizada, los clientes se centran cada vez más en los ecosistemas de conducción competitivos y diferenciados para todos los aspectos de la conducción. Como primer paso, Audi está reforzando el avance hacia la electromovilidad con un servicio de recarga integral. El programa Audi e-tron charging service ofrece acceso a más de 320.000 puntos de carga en 26 países europeos con una sola tarjeta de carga. El número de puntos de recarga de este servicio se ha multiplicado por más de cuatro en los últimos tres años. Además, Audi ha puesto en marcha con éxito en Núremberg la fase piloto de su servicio premium de carga rápida, el Audi charging hub. En la segunda mitad del año se iniciará un segundo proyecto piloto con un diseño compacto en Zúrich, para probar de forma exhaustiva la expansión de este sistema modular flexible. Además de la ampliación de su infraestructura de recarga, la empresa está dando prioridad a la expansión de su negocio basado en datos. Por ejemplo, la unidad de software CARIAD está acelerando el desarrollo de software y creando competencias específicas con la ayuda de asociaciones estratégicas. Además, Audi también se está centrando en servicios digitales innovadores. Un ejemplo de cómo Audi está convirtiendo el coche en un espacio de experiencias con entretenimiento a bordo es la integración de holoride. Esta oferta de infotainment basada en la realidad virtual se lanzará este verano. FUENTE: https://www.eleconomista.es/economia/noticias/11659540/03/22/Como-saber-si-tu-empresa-te-ha-dado-de-alta-este-es-el-metodo-de-la-Seguridad-Social.html

17 de marzo de 2022 Las multas más frecuentes de la DGT en España: conócelas y evita que te sancionen en carretera La nueva Ley de Tráfico entrará en vigor este próximo lunes con sanciones más duras. Te contamos cuáles son en España las multas que más nos pone la DGT a los conductores. Las multas más frecuentes de la DGT en España, conócelas y evita que te sancionen en carretera Mucho se lleva hablando estas semanas de la nueva Ley de Tráfico. Y no es para menos. Este próximo lunes día 21 de marzo entra en vigor una nueva normativa que, por regla general, supondrá un endurecimiento de la regulación y un incremento de las sanciones. Sujetar el móvil con la mano, no tener correctamente abrochado el cinturón de seguridad, contar con un detector de radares en el coche aunque no esté en uso o una nueva normativa para adelantar en carretera a ciclistas y ciclomotores son algunas de las novedades más importantes. Sin embargo, es importante también conocer cuáles son las multas más frecuentes que actualmente se ponen en España, para conocer así cuáles de las nuevas normativas afectarán más a los conductores por su incidencia final. Y el comparador de seguros Acierto.com nos desvela hoy las sanciones más frecuentes en nuestro país. Según datos de la propia DGT, Tráfico recauda a día de hoy alrededor de 400 millones de euros al año en multas de tráfico. Casi nada. Madrid y Sevilla, por este orden, son las provincias que encabezan actualmente el ránking de denuncias en España. Así que poco a poco vamos conociendo ya datos de cómo pueden afectarte más las sanciones. Pero, ¿cuál es la infracción más cometida y denunciada en España? Los radares fijos acumulan las mayores multas impuestas en España. El exceso de velocidad, la multa más frecuente en España Pues sí, lo habrás ya imaginado: el exceso de velocidad. Según los últimos datos, se estima que hasta 7 de cada 10 multas son por este motivo en nuestro país, que cuenta asimismo con todo un arsenal de tecnología para controlar estas infracciones, entre radares, drones o helicópteros. Además, según datos de Formaster, la Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Logística, Transporte y Seguridad Vial, en los últimos 6 años, de 2015 a 2020, en nuestro país se han impuesto hasta 2,8 millones de multas por velocidad, el 65% del total. De ellas, el mayor porcentaje, hasta un 70 por ciento, corresponde a multas de radares fijos en carretera. No haber pasado la ITV o ir sin seguro, multas que siguen creciendo Otra multa preocupa especialmente a la DGT: la que sanciona no haber pasado la ITV obligatoria. Al año se estima que se ponen casi medio millón de sanciones por no haber pasado la inspección, lo que se refleja en el 11% de todas las denuncias que imponen los agentes de tráfico. Por su parte, circular con seguro es otro gravísimo problema: se cree que actualmente circulan por carretera hasta 2,65 millones de vehículos sin seguro. Estas sanciones suponen el 3% del total en el período de 2015 a 2020. El consumo de alcohol y drogas al volante, otro importante problema de seguridad. El consumo de alcohol y droga, multas muy frecuentes Tras los excesos de velocidad, el consumo de alcohol y droga al volante es la tercera causa de sanciones en carretera. Hasta 1 de cada 3 fallecidos en accidente había consumido además algún tipo de estas sustancias, lo que nos indica su especial relevancia en los accidentes de tráfico y en la mortalidad. Formaster asegura que en los últimos años se han impuesto más de 100.000 sanciones de tráfico por este motivo. No llevar el cinturón de seguridad, otra infracción muy común La nueva Ley de Tráfico incrementa las sanciones por este motivo y endurece las multas. Así que, atentos, porque hasta el 2,3 por ciento de las multas interpuesta en las vías nacionales son por circular sin el cinturón correctamente abrochado o por ir con menores en el vehículo sin su obligatorio sistema de retención infantil (SRI). Al año, suponen más de 18.000 sanciones. Usar el teléfono móvil al volante Sí, te lo hemos avanzado: desde el lunes, usar el teléfono móvil al volante o llevarlo simplemente en la mano pasa a estar penalizado con 200 euros y 6 puntos del carné. Pues bien, ya hoy esta práctica supone una de las multas más frecuentes en España, alcanzando una cuota del 2,15 por ciento del total. El uso del móvil al volante supone cada día mayores multas. Otras sanciones frecuentes: conducción temeraria, mal estado de neumáticos… Ya te hemos informado de las multas más frecuentes. Pero hay otras sanciones que también merecen ser destacadas por su importante número e incidencia en la seguridad vial. Hablamos, por ejemplo, de las infracciones por mal estado de los neumáticos, que acaparan hoy hasta 27.000 multas al año; o las sanciones por conducción temeraria y negligente, que acumula hasta un 1,45% del total de denuncias puestas al año. Por último, por adelantamientos indebidos se interponen también al año más de 11.000 multas, mientras que, como curiosidad, el peligroso hábito de conducir con auriculares puestos genera también al año hasta más de 13.000 sanciones de media. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-mas-frecuentes-dgt-espana-conocelas-evita-sancionen-carretera_253097_102.html

17 de marzo de 2022 Aluvión de robos de gasolina y diésel en coches por el precio del combustible: cómo puedes evitarlo Ante la escalada del precio de los combustibles, la policía alerta de numerosos robos de gasolina y diésel de coches aparcados. Te contamos cómo puedes protegerte. Aluvión de robos de gasolina y diésel en coches por el precio del combustible, cómo puedes evitarlo A pesar de que es verdad que desde el pasado viernes el precio de los combustibles parece estar bajando ya ligeramente debido a la reacción del mercado internacional, no debemos olvidar que las tarifas están estabilizadas en niveles aún excesivamente altos. De hecho, la última hora nos marca hoy un precio medio del litro de diésel de 1,809 euros y de 1,828 la gasolina. Un precio insoportable para numerosos conductores. Debido a este alza increíble en los precios, como consecuencia del conflicto en Ucrania, y que ha llegado en los últimos días a acercar peligrosamente el litro de diésel y gasolina hasta los 2 euros, la policía advierte estos días de numerosos robos que se están produciendo del combustible en coches aparcados en la vía pública. Hemos conocido casos en Andalucía, Cataluña, Madrid… y no solo en España. Hasta la cadena CNN advierte de esta tendencia experimentada también en Estados Unidos y Canadá. La policía advierte del robo de combustible en coches. Así te roban el combustible del coche En la mayoría de los casos, el modus operandi es similar y muy sencillo. A los delincuentes les basta, para vaciar los tanques de combustible, algunas herramientas y su habilidad. Así, mediante una bomba de extracción manual, por ejemplo, suman una manguera y una garrafa donde almacenar la gasolina y el diésel robado, y delito cometido. Otras prácticas, aún peores para las víctimas, suponen, no ya que se fuercen las tapas de los depósitos, sino perforaciones de los propios depósitos para sustraer el carburante. Ello implicará además una reparación costosa para el propietario. Así roban la gasolina en los coches. Ante una problemática por tanto que va en aumento y que no cesará en los próximos días con el precio aún tan elevado de los combustibles, en Estados Unidos la policía ha comenzado a realizar una serie de advertencias y consejos a los conductores con el objetivo de tomar medidas adicionales en los vehículos para proteger lo máximo posible cada coche de este posible robo. A través de sus redes sociales, el Departamento de Policía de Renton, en Washington, nos da estos consejos. Consejos para proteger mejor tu coche del robo de gasolina El primer aviso es de Perogrullo: cierra siempre el coche con llave cuando lo aparques y bajes de él, ya que así al menos en la mayoría de vehículos se bloquea la tapa del depósito y obliga a los delincuentes a tener que forzarlo. El segundo objetivo pasaría por montar una tapa de depósito con seguro para dificultar que el ladrón pueda forzarla fácilmente. Es indispensable que trates, siempre que puedas, de dejar el vehículo en un garaje o párking seguro, y si es con vigilancia, mejor todavía. Cuando tengas que aparcar en la calle, busca lugares que no estén escondidos y sobre todo que tengan una buena iluminación. Evita las zonas más alejadas y aisladas. Evita aparcar también en lugares públicos durante períodos largos de tiempo sin mover el coche. Si puedes, aparca y estaciona el vehículo de modo que la tapa del combustible pueda verse claramente por los viandantes o desde una carretera principal. Si hay cámaras en la calle o en la carretera, intenta dejar la zona de la tapa del depósito y la parte trasera de tu vehículo a la vista de estas cámaras. Llama por último a la policía si detectas cualquier comportamiento sospechoso, como avistar a alguien con una manguera cerca de un coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aluvion-robos-gasolina-diesel-en-coches-por-precio-combustible-como-puedes-evitarlo_253101_102.html

17 de marzo de 2022 Cuánto pagamos realmente de impuestos en la gasolina y el diésel y por qué el Gobierno no actúa Una cosa es lo que cuesta la gasolina y el diésel, que tiene que ver con el precio del barril de petróleo y su distribución, y otra lo que pagamos realmente los conductores por ello. ¡Más del 40% son impuestos! Cuánto pagamos realmente de impuestos en la gasolina y el diésel y por qué el Gobierno no actúa Hay quien considera que el mercado de combustibles nos está dando una tregua desde el viernes. Bueno, así podríamos decirlo teniendo en cuenta que ha bajado ligeramente el precio del diésel y la gasolina, rompiendo con tendencias de crecimiento de más del 15 por ciento como hemos visto por días. Eso es cierto. Pero si alguien aún considera que pagar 1,82 euros por el litro de gasolina, ó 1,805 por el de diésel (precio medio a día 17 de marzo, o sea, hoy) es algo como para estar tranquilos… es que la realidad nos ha golpeado con más fuerza todavía de lo que imaginábamos. Sí, la asfixia al conductor y al transporte profesional es importante, y pagar por llenar cada depósito de un coche entre 20 ó 30 euros de más que hace solo unas semanas es un gasto demasiado grande como para poderlo mantener por mucho tiempo. Ante ello, ya estamos viendo encarecimientos de todos los productos y cambios de hábitos importantes en los ciudadanos, que comienzan a plantearse abandonar el coche como medio de transporte para el trabajo… a pesar de que no todo el mundo tiene fácil otras alternativas. Ante esta situación, seguro que has recibido tú también cadenas de ********* alertando sobre lo que realmente pagamos de impuestos con los combustibles. Y entonces saltan las alarmas, ¿cómo es posible? Hoy, por tanto, queremos conocer realmente si estas informaciones son reales, y para ello hemos contactado con Manel Montero, experto en el sector energético y director general del Grupo Moure, un consorcio que incluye gasolineras y presume de ser pionero en estaciones de servicio low cost. Sí, la asfixia al conductor y al transporte profesional es importante, y pagar por llenar cada depósito de un coche entre 20 ó 30 euros de más que hace solo unas semanas es un gasto demasiado grande como para poderlo mantener por mucho tiempo. Ante ello, ya estamos viendo encarecimientos de todos los productos y cambios de hábitos importantes en los ciudadanos, que comienzan a plantearse abandonar el coche como medio de transporte para el trabajo… a pesar de que no todo el mundo tiene fácil otras alternativas. Ante esta situación, seguro que has recibido tú también cadenas de ********* alertando sobre lo que realmente pagamos de impuestos con los combustibles. Y entonces saltan las alarmas, ¿cómo es posible? Hoy, por tanto, queremos conocer realmente si estas informaciones son reales, y para ello hemos contactado con Manel Montero, experto en el sector energético y director general del Grupo Moure, un consorcio que incluye gasolineras y presume de ser pionero en estaciones de servicio low cost. Sí, pagamos más de un 40% del combustible en impuestos La pregunta era clara: ¿cómo repercuten realmente los impuestos en el precio final que pagamos por los combustibles? Manel Montero nos lo explica: “Sí, el combustible tiene 2 partes: una la parte comercial, donde el mayorista le factura al distribuidor del carburante y eso tiene un precio, que es la composición entre la oferta y demanda, y entre los costes logísticos de almacenaje y distribución; y luego hay una parte muy importante, que es la fiscal del carburante”. Pero, ¿es tan alta la carga fiscal que se aplica finalmente? “En este caso sí, es verdad que a día de hoy la parte fiscal representa casi el 50% del valor del combustible, porque, para que os hagáis una idea, el combustible se mide en metros cúbicos. Si a fecha de hoy un metro cúbico se está vendiendo a unos 1.500 euros, de ellos hay una carga fiscal que ronda entre los 372 euros y los más de 400 € en función de la Comunidad Autónoma correspondiente. Es decir, hoy, de esos 1.500 €, más de 400 euros ya son impuestos, que son los impuestos especiales sobre el hidrocarburo”, asegura el experto. Pero hay más todavía, no quedan ahí las tasas. “En efecto, porque a todo esto hay que sumarle el IVA, que es un 21 por ciento. La carga fiscal de los hidrocarburos a día de hoy es por tanto muy elevada, y en todo el mundo, eso sí, no solo en España. Supera sin duda ese 40 por ciento”. Pues sí, las cadenas de ********* son, en esta ocasión, reales. Más del 40% de lo que pagamos en cada litro de carburante son impuestos. Teniendo claro entonces que casi la mitad de lo que pagamos por cada litro de combustible son impuestos, ¿no podría actuar el Gobierno para abaratar el precio final? Manel Montero también nos da las claves: “De ahí que estén saliendo voces críticas estos días de cómo podemos reducir el coste del hidrocarburo: una medida, por supuesto, sería a través de estos impuestos especiales, reduciéndolos”. Entonces, ¿por qué no se hace? El experto en el sector energético nos saca de dudas. Estos impuestos son partidas fundamentales de los presupuestos del Gobierno “A ver, una medida directa de bajar el precio del combustible es yendo a la vena, y la vena en este caso es la recaudación fiscal. Otra cosa será cómo cuadran los presupuestos los Gobiernos, con una rebaja impositiva en los hidrocarburos, que es una partida sin duda dentro de los presupuestos muy, muy importante. A fecha de hoy ni la luz ni el gas tienen una carga fiscal tan elevada como los hidrocarburos, de algo más del 4% la luz, imagínate la diferencia”, asegura Manel Montero. Ahora quizá lo vayamos entendiendo algo mejor. Y la medida es importante: “A corto plazo yo creo que sería una de las medidas, intervenir algo en los mercados para que no siga habiendo esta escalada de precios, porque seguramente va a hacer inaccesible la movilidad para nuestro día a día. El 80% de nuestro tiempo a la movilidad lo destinamos a temas laborales, no para ocio. No es que cojamos el coche para irnos al cine o a esquiar: el 80% de las veces es para ir a trabajar. Unos precios tan elevados de casi 2 euros en los litros puede provocar que mucha gente no pueda plantearse ir en coche a trabajar”, concluye Manel Montero. Gasolinera barata o low cost con largas colas. El Gobierno promete rebajas a final de mes En las últimas horas, sin embargo, el Gobierno ha asegurado ante los sectores profesionales que el próximo día 29 de marzo aprobará un Real Decreto que rebajará finalmente el precio del carburante, de la electricidad y del gas. De momento, no sabemos qué formula se está estudiando ni de cuánto será la rebaja y la reducción de tarifas. Pero mientras otros gobiernos ya han actuado, como en Francia con descuentos en gasolineras o en Alemania con la reducción de impuestos, en España se acumulan los días de subida de precios sin actuación de freno hasta el momento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-pagamos-realmente-impuestos-en-gasolina-diesel-por-gobierno-no-actua_253134_102.html

17 de marzo de 2022 ¿En qué lugar de España es más probable que te roben el coche? ¿En qué municipios se producen más robos de coches? Un informe elaborado por la patronal aseguradora UNESPA nos lo detalla por provincia y ciudad. En qué lugar de España es más probable que te roben el coche Aunque los robos de coches se han venido reduciendo en los últimos años, cada año se producen en España en torno a 100.000 robos de vehículos. Y la probabilidad de que te ocurra es el triple en unos lugares que en otros, de acuerdo con el último estudio elaborado por Estamos Seguros, la iniciativa de divulgación desarrollada por la patronal aseguradora UNESPA. Tras un análisis de sus datos, el estudio concluye que las provincias en donde es más probable padecer un robo de un vehículo se encuentran en Andalucía Occidental, Castilla-La Mancha, Madrid y Cataluña. Presentan una probabilidad superior a la media sobre todo las grandes ciudades, los robos de coches están relacionados con el ámbito urbano, Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla… y también las limítrofes a una de ellas como Toledo o Guadalajara. Para el análisis se ha tenido en cuenta el código postal del lugar de residencia del dueño del turismo dado que se asume que la mayor parte de los robos se producen cerca del domicilio porque es la zona donde el coche pasa más tiempo aparcado. El municipio donde es más probable que roben el vehículo es en Sevilla, que triplica la probabilidad media de robo de España. Le siguen Parla (Madrid), Ciudad Real, Melilla y una localidad de la periferia sevillana, Dos Hermanas. En todos estos municipios las tasas de robo duplican la media nacional. Dentro del ránking de los municipios con más probabilidades de sufrir un robo de coche se encuentran varias localidades del entorno de Madrid (Fuenlabrada, Leganés, Getafe, Coslada, Móstoles) y de Barcelona ((Santa Coloma de Gramenet, Badalona, Cornellà de Llobregat…). Ciudades con mayor probabilidad de robo de coche Mayor probabilidad que el resto del territorio Sevilla 184,55% Parla (Madrid) 162,75% Ciudad Real 137,07% Melilla 125,42% Dos Hermanas (Sevilla) 115,17% Santa Coloma de Gramenet (Barcelona) 112,87% Fuenlabrada (Madrid) 106,99% Badalona (Barcelona) 95,95% Cornellà de Llobregat (Barcelona) 95,63% Huelva 89,38% Leganés (Madrid) 87,94% FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/en-lugar-espana-es-mas-probable-te-roben-coche_253103_102.html

17 de marzo de 2022 Casi 70.000 coches ya han sido multados por saltarse la nueva zona de bajas emisiones Antes de 2023, en pocos meses, la DGT obligará a todas las ciudades de más de 50.000 habitantes a contar con una zona de bajas emisiones. Sin embargo, ya hoy se están imponiendo numerosas multas por este motivo. Casi 70.000 coches ya han sido multados por saltarse la nueva zona de bajas emisiones Prepárate. Antes de 2023, la DGT obligará por ley a que todas las ciudades que cuenten con más de 50.000 habitantes, así como los territorios insulares o las poblaciones con más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, deban tener en sus áreas urbanas una nueva zona de bajas emisiones con restricciones de circulación a los coches más contaminantes. Ya no hay vuelta atrás. De hecho, la DGT ya ha emitido una instrucción con la nueva señalización común que advertirá de este nuevo área restringida (puedes verla bajo estas líneas) e incluso la nueva Ley de Tráfico, que entra en vigor este próximo lunes 21 de marzo, contempla ya como nueva infracción grave no respetar estas prohibiciones, estableciendo multas de 200 euros por su incumplimiento. La señal que marcará las zonas de bajas emisiones de la DGT. Así se está multando ya en la ZBE de Barcelona Para hacernos una idea de las repercusiones que tendrá entre la población y los conductores, hoy podemos darte ya algunos datos anunciados por Barcelona. Sí, porque como te hemos contado ya, la Ciudad Condal, al igual que Madrid y otras grandes poblaciones, ya cuentan a día de hoy con zonas de bajas emisiones, adelantándose así a los planes obligatorios del Gobierno. Y en Barcelona, incluso, tenemos datos de las denuncias que se interponen. En marcha desde enero de 2020, aunque con moratoria para no sancionar hasta finalizado el verano de ese mismo año, el Ayuntamiento de Barcelona comunica ahora que, desde entonces, la zona de bajas emisiones (ZBE) que afecta a la ciudad y a su área metropolitana acumula un total de hasta 69.145 sanciones ya cobradas. El mes en ese sentido más prolífico en denuncias ha sido diciembre de 2020, cuando se alcanzaron hasta 12.500 sanciones cobradas por el Instituto Municipal de Hacienda. Y es que estas sanciones, en realidad, correspondían ya al cobro de las denuncias interpuestas entre octubre y noviembre, precisamente cuando comenzaron las multas y muchos conductores desconocían aún la normativa. Con el paso de los meses, eso sí, el Ayuntamiento de Barcelona asegura que la tendencia ha ido claramente a la baja, con un comportamiento similar a otras ciudades europeas que cuentan con similares medidas restrictivas. La DGT por tanto puede ir teniendo ya una aproximación de lo que ocurrirá en el resto del país. Solo un 4% de los coches que circulan hoy no tienen etiqueta Actualmente, según los datos de Barcelona, los vehículos que aún circulan sin etiqueta medioambiental de la DGT, es decir, los más contaminantes, representan entre un 3 y un 4 por ciento en la zona de bajas emisiones. La cifra es la mitad de la registrada antes de la implantación de las restricciones, cuando el Ayuntamiento calcula que entre un 8 y un 9 por ciento de los vehículos que entraban a la ciudad no disponían de etiqueta por su antigüedad. Sin embargo, el Ayuntamiento de Barcelona matiza también que ello no significa que ese 3 o 4% de coches sin etiqueta hoy sean merecedores de sanciones. De hecho, muchos de ellos son autocares y autobuses que disponen aún de moratoria prorrogada este mismo año, o camiones y furgonetas que han firmado una declaración autoresponsable de que cambiarán sus vehículos por otros menos contaminantes antes del verano. También aquí se encontrarían los conductores que utilizan los 10 salvoconductos a los que tienes derecho al año para que coches y motos sin etiquetas puedan circular por esta área. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/casi-70000-coches-ya-han-sido-multados-saltarse-zona-bajas-emisiones_253110_102.html

17 de marzo de 2022 Nuevas multas de hasta 1.000 € para bicis y patinetes y la DGT aclara quién paga gastos en accidente Aquellos usuarios de patinetes y de bicicletas pueden hacer frente a multas de hasta 1.000 €. En caso de un accidente en el que se han visto envueltos alguno de estos vehículos, la DGT aclara quién paga los gastos. Nuevas multas de hasta 1.000 € para bicis y patinetes y la DGT aclara quién paga gastos en accidente A lo largo y ancho de nuestro país, cada vez hay un número mayor de usuarios de bicicletas, de patinetes y de otro tipo de vehículos de tipo VMP (vehículos de movilidad personal). Por este motivo, muchas son las dudas que tienen tanto los usuarios de estos vehículos como el resto de conductores de motocicletas y automóviles y muchas de las cuestiones que se plantean al respecto se centran básicamente en las multas. MULTAS A USUARIOS DE PATINETES Y VMP Tal y como recoge el artículo 47 de la nueva Ley de Tráfico que entrará en vigor el 21 de marzo, los usuarios de patinete y de otro tipo de vehículos VMP tendrán que llevar casco, habilitando a los diferentes ayuntamientos la potestad de poder multar a aquellos usuarios que no lo hagan. Dicho artículo dice lo siguiente: "el conductor de un vehículo de movilidad personal estará obligado a utilizar casco de protección en los términos que reglamentariamente se determine". Si no lo hace, puede hacer frente a una multa económica de hasta 200 euros y la posible inmovilización del vehículo. Los usuarios de patinetes y de otros vehículos VMP tienen que cumplir con una serie de normas de circulación, como por ejemplo, no usar auriculares mientras van montados en dichos vehículos, la prohibición de circular a más de 25 km/h de velocidad máxima e incluso no negarse a la realización de una prueba de test o de alcohol. En este caso si el usuario da positivo en un control las multas contempladas al respecto oscilan entre los 500 y los 1.000 euros (sin pérdida de puntos). Por otro lado, si el usuario del VMP es un menor de edad y se somete a una prueba de alcohol, la tasa al respecto es 0,0 (es decir, ni una sola gota de alcohol). Estos usuarios de patinetes y VMP también tienen prohibido circular por las aceras y zonas peatonales, autovías, autopistas, túneles urbanos ni travesías. Si lo hacen, se enfrentan a una multa de hasta 200 euros. MULTAS DE LA DGT A CICLISTAS Varias son las multas de la DGT a las que pueden hacer frente los ciclistas. De menor a mayor cuantía, éstas son las más comunes: Hasta 100 euros Se sanciona a los ciclistas que lleven a personas mayores de 7 años o que lleven incorrectamente (sin usar una silla homologada) a un menor. Asimismo, se multará con 100 euros a aquellos ciclistas que circulen por la acera o zonas peatonales. También pueden circular en grupo pero no en pelotón, como máximo, en columna de dos bicicletas y manteniendo una distancia mínima de seguridad para evitar choques entre si. En tramos de poca visibilidad o cuando formen aglomeraciones de tráfico, deberán circular en fila de uno. En el caso de que los ciclistas no lleven ninguna prenda reflectante o, en su caso, el conocido chaleco reflectante, también podrán hacer frente a una multa de hasta 80 euros. Hasta 200 euros Los ciclistas podrán ser multados con hasta 200 euros si circulan montado sobre sus bicis usando el teléfono móvil o con unos auriculares. Asimismo, también pueden ser sancionados si no encienden las luces de noche, en túneles o en pasos interiores. También cuando no se da prioridad a los peatones en pasos o intersecciones. En este grupo de sanciones de hasta 200 euros, también se incluye la incorporación peligrosa a una vía principal o no señalizar una maniobra (giros, cambios de sentido de carril, etc.) al resto de conductores. Por otro lado, cruzar un paso de peatones montado sobre una bicicleta también acarrea multa de 200 euros. Multas de 500 a 1000 euros De 150 a 500 euros, multas para aquellos ciclistas que no cumplan con las señales de circulación verticales (stop, de límites de velocidad, ceda el paso) así como los semáforos. Por otro lado, las multas a ciclistas pueden oscilar entre los 500 y los 1.000 euros si superan la tasa de alcohol (0.5 g/l de alcohol en sangre o de alcohol en aire espirado superior a 0.25 miligramos por litro). La cuantía concreta de la multa dependerá de la tasa y de la posible reincidencia o no del ciclista. QUIÉN PAGA LOS GASTOS EN CASO DE ACCIDENTE CON PATINETES Y BICIS Además de todas las multas a las que se exponen los ciclistas y los usuarios de patinetes y otros vehículos VMP, ¿quién paga o corre con los gastos en caso de verse envuelto en un accidente? Al respecto, la DGT ha publicado una interesante información tras consultar previamente al Colegio General de Mediadores de Seguros. En un principio, no es obligatorio contratar un seguro específico para bicis y patinetes, ya que muchos de estos vehículos están cubiertos gracias "al seguro del contenido de su vivienda en una póliza de multirriesgo del hogar". La mayoría de los seguros con este tipo de pólizas prestan una cobertura de responsabilidad civil al asegurado y al resto de las personas que viven bajo el mismo techo y que son aplicables en los accidentes de patinete o bicicleta. No obstante, en muchas pólizas con coberturas especiales, a la hora de contratar las mismas, los asegurados pueden especificar la cobertura de un posible accidente al ser usuario habitual de una bicicleta o un VMP. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-multas-hasta-1000-bicis-patinetes-dgt-aclara-quien-paga-gastos-en-accidente_253121_102.html