Ocio

Por su parte, el tablero de instrumentos es 100% digital y configurable, mientras que la climatización automática es de tres zonas. Dispone además, entre los más destacado, de cargador inalámbrico para celulares en la consola central, asientos delanteros eléctricos y calefactables, techo panorámico y botón de arranque con acceso sin llave. Como en todo Audi, la calidad general es elogiable y la posición de manejo muy ergonómica gracias a los asientos con pétalos de sujeción bien marcados y extensores de cojín para las piernas, complementado por un volante asimétrico (exclusivo de esta versión) que se regula manualmente en altura y profundidad. Audi Q5 45TFSi Quattro S line El espacio trasero es generoso, pese a contar con un túnel de transmisión que puede incomodar a quien viaje en la plaza central, que además es un tanto dura. El baúl es de unos generosísimos 520 litros, mientras que el portón, automático, cuenta con apertura manos libres. La gran contra que debemos resaltar es la adopción de una rueda de auxilio temporal. Por cuestiones de espacio, viene desinflada y trae un compresor para ponerla en condiciones de circulación. Dentro de la llanta está colocado el subwoofer del equipo de audio. Audi Q5 45TFSi Quattro S line FUENTE: https://parabrisas.perfil.com/noticias/test/test-prueba-de-manejo-audi-q5-45tfsi-quattro-s-line.phtml

Ante la inminente presentación mundial de la tercera generación de este modelo –que debería llegar a nuestro país a fines de 2025–, la marca de los anillos recogió el guante y actualizó la dotación de este Sport Utility equipado con una motorización micro-híbrida. Cuenta saldada Todas las unidades que se venden en nuestro país de este modelo disponen, de un tiempo a esta parte, de un paquete de asistencias a la conducción (ADAS) que incluyen aviso de cambio de carril, sensor y aviso de pre-colisión, control de velocidad crucero adaptativo con frenado de emergencia y asistente de mantenimiento de carril. Audi Q5 45TFSi Quattro S line Todos estos elementos fueron blanco de críticas oportunamente, y hoy se suman a los seis airbags, asistente de arranque en pendiente y control de ascenso, además de todos los asistentes obligatorios como los frenos ABS y el control electrónico de tracción y estabilidad (ESP). Denominada S line, esta es la variante top del Q5 en nuestro mercado. Incluye, entre varios elementos de confort, faros Matrix led que, entre otras cosas, permiten circular con luces altas permanentemente sin deslumbrar a otros conductores. De esa lista de “amenities” también se destaca la pantalla multimedia de 10,1 pulgadas de tercera generación, ahora más rápida y desde donde, entre tanta in- formación, se controlan muchas funciones del vehículo, reemplazando en varios casos los comandos físicos. Audi Q5 45TFSi Quattro S line FUENTE: https://parabrisas.perfil.com/noticias/test/test-prueba-de-manejo-audi-q5-45tfsi-quattro-s-line.phtml

04 de octubre de 2024 ¿Cómo anda el Audi Q5 45TFSi Quattro S line? El SUV mediano fabricado en México mantiene su configuración mecánica Mild Hybrid, pero agregó varias asistencias a la conducción. Esta versión tope de gama, además, tiene varios elementos estéticos y una preparación más deportiva. Audi Q5 45TFSi Quattro S line El complejo derrotero económico que ha atravesado el país durante los últimos años ha dificultado la estrategia comercial de muchas automotrices. Una de ellas es Audi, que si bien viene teniendo una interesante cadencia de lanzamientos en la Argentina, algunos modelos han llegado con cierto retraso y, dado el contexto para importar vehículos, con una dotación algo básica. Un caso testigo de ello ha sido la actualización de la segunda generación del Q5. Se trata del SUV mediano producido en la planta mexicana de San José Chiapa (Puebla), que por diversos motivos llegó demorado a nuestro país en 2022, con un nivel de equipamiento que tenía varios casilleros en blanco, sobre todo en materia de seguridad. Audi Q5 45TFSi Quattro S line FUENTE: https://parabrisas.perfil.com/noticias/test/test-prueba-de-manejo-audi-q5-45tfsi-quattro-s-line.phtml

Por tanto, los cinco con mayor índice de fiabilidad son: 1. Lexus (Japón): 79 2. Toyota (Japón): 76 3. Mini (Gran Bretaña): 71 4. Acura (Japón): 70 5. Honda (Japón): 70 El dominio de la construcción japonesa parece evidente en un ranking que domina en su zona noble. El único capaz de toser al país nipón es Gran Bretaña, que se mete entre la potencia asiática. Sin embargo, una de las grandes sorpresas puede estar relacionada con Alemania y algunas de sus marcas de gran prestigio, que siempre se han relacionado con mucha calidad y fiabilidad. No obstante, la primera marca alemana se encuentra en el octavo puesto: Porsche, con un índice de 66. BMW, Mercedes y Audi: apreciados en España, pero decepcionan Dentro de nuestro país, tres de las marcas más conocidas y que siempre muchos tienen como objetivo son BMW, Audi o Mercedes. Quitando a BMW, que se encuentra dentro del top 10, las otras dos cadenas de vehículos dejan un sorprendente resultado en el estudio americano. Audi, Mercedes y BMW. (T.Antoine/ACE-TEAM) Lista completa Así, la lista de más fiabilidad a menos sería la siguiente: 1. Lexus 2. Toyota 3. Mini 4. Acura 5. Honda 6. Subaru 7. Mazda 8. Porsche 9. BMW 10. KIA 11. Hyundai 12. Buick 13. Infiniti 14. Tesla 15. Ram 16. Cadillac 17. Nissan 18. Genesis 19. Audi 20. Chevrolet 21. Dodge 22. Ford 23. Lincoln 24. GMC 25. Volvo 26. Jeep 27. Volkswagen 28. Rivian 29. Mercedes-Benz 30. Chrysler FUENTE: https://www.infobae.com/espana/2024/10/06/mercedes-bmw-audi-lexus-o-toyota-cuales-son-las-marcas-de-coche-menos-fiables/

06 Oct, 2024 Mercedes, BMW, Audi, Lexus o Toyota: cuáles son las marcas de coche menos fiables En el mercado del automovilismo existen productos más o menos recomendables según su durabilidad, servicio y calidad Un hombre adulto empujan un auto. (Imagen Ilustrativa Infobae) El mercado del automovilismo es un sector que está lleno de múltiples competidores que pelean entre sí por hacerse con el mayor volumen de ventas. Las diferencias entre una marca y otra residen en su prestigio y en, a priori, la calidad de sus servicios, motor y comodidades dentro del habitáculo del vehículo. Sin embargo, un coche caro o de un reconocido fabricante no siempre tiene por qué salir bien. La adquisición de un automóvil puede dar muchos problemas, es cuestión de suerte y del uso que uno le dé al vehículo. A pesar de ello, sí que es cierto que también el constructor influye, que es el que puede emplear una conducción que resulte agresiva para los componentes, desgastando el automóvil, o más suave y conservadora. Ahora, la publicación Consumer Report ha difundido un estudio de gran envergadura en el que ha realizado un ranking sobre los fabricantes que causan más problemas y los que menos, basándose en la cantidad de veces que un modelo de vehículo va al taller para pasar por algún tipo de reparación. Para el análisis de esta investigación se han tenido en cuenta unos 330.000 vehículos de entre los años 2000 y 2023, todos ellos de Estados Unidos, aunque son marcas presentes en el resto del mundo. Una carretera repleta de coches. (Infobae) Japón, líder indiscutible Dentro de ese listado final del estudio se encuentran los nombres de los fabricantes y su país de origen. Así, en lo más alto del ranking, para bien, se encuentra Japón en varias posiciones. Cierto es que al ser un país con muchas marcas de coches tiene ventaja a la hora de poder estar arriba con alguno de ellos, pero es que lo está con seis del top 10. FUENTE: https://www.infobae.com/espana/2024/10/06/mercedes-bmw-audi-lexus-o-toyota-cuales-son-las-marcas-de-coche-menos-fiables/

Audi RS 6 Avant Performance En el mundo del automóvil hay unas pocas leyendas que rellenan las carpetas de los adolescentes y los sueños de los adultos. El Audi RS 6 Avant Performance es uno de esos pocos coches que todos admiran. FUENTE: https://www.motor.es/audi/a6/fotos/audi-rs-6-avant-performance-my2021-448 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Audi RS 6 Avant Performance En el mundo del automóvil hay unas pocas leyendas que rellenan las carpetas de los adolescentes y los sueños de los adultos. El Audi RS 6 Avant Performance es uno de esos pocos coches que todos admiran. FUENTE: https://www.motor.es/audi/a6/fotos/audi-rs-6-avant-performance-my2021-448 .

Audi RS 6 Avant Performance En el mundo del automóvil hay unas pocas leyendas que rellenan las carpetas de los adolescentes y los sueños de los adultos. El Audi RS 6 Avant Performance es uno de esos pocos coches que todos admiran. FUENTE: https://www.motor.es/audi/a6/fotos/audi-rs-6-avant-performance-my2021-448 . . . . . . . . . .

- Opiniones del Experto - - Valoración - - Nota 8.4 - - FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-rs-6-avant-performance-2024104544.html

Entonces, ¿qué sentido tiene un coche así? Ninguno, pero esa es la gracia y ese es el mérito de Audi. No tiene ninguna lógica comprarse una ranchera con 630 caballos y un precio mínimo de casi 170.000 euros, pero sin duda, con el dinero en mi cuenta bancaria, me lo compraría sin pensármelo. Es el exceso por el exceso. Una berlina que no tiene sentido, pero que genera enormes dosis de dopamina y adicción. Vale para todo. Está perfectamente fabricado y te hace sentir especial. Un poco loco, pero especial. Como ya he dicho un poco más arriba, sí, por supuesto que tiene fallos, pero son chorradas. No me gusta la cantidad de Pianno Black que Audi ha usado en su interior. Tampoco me gusta que las levas tras el volante sean de plástico, pero sobre todo, lo que menos soporto, con mucha diferencia, es que no me lo puedo comprar. A pesar de todo, esta prueba acaba con pena y con una enorme sensación de impotencia por saber que, con toda probabilidad, esta será la última vez que me ponga tras su volante. Al menos he tenido la suerte de poder decir que durante unas semanas fue mío. Hasta siempre. El punto más delicado es la frenada, a lo que ayudan los discos carbocerámicos. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-rs-6-avant-performance-2024104544.html

El RS 6 varía notablemente su comportamiento en función del programa seleccionado. El modo efficiency, suena ridículo en un coche así, nos presenta a abuelita de Caperucita. Tarda en reaccionar a las órdenes de aceleración como si te estuviese dando ese periodo de reflexión para que te pienses si realmente quieres desatar toda la fuerza, algo que lograremos bajando hasta la marcha correcta o pisando al máximo el acelerador. En esos casos si, el motor responde con contundencia, algo que hará con normalidad en los programas más deportivos. El modo Dynamic no solo tensa los componentes mecánicos como el acelerador, la caja de cambios y la suspensión (se pone muy dura), también abre las dos válvulas del sistema de escape para que el V8 ofrezca su mayor rugido. Un bramido ronco, poderoso y en ocasiones explosivo. Luego, en el volante, encontramos las dos opciones más extremas; RS1 y RS2. Prepárate para el lobo. La principal diferencia entre ellas es que en el modo 2 se desactivan las ayudas a la conducción. Es decir, uno se queda a solas con el RS 6. El final ya lo pone la sensatez y la habilidad tras el volante de cada uno. Los modos de conducción alteran el comportamiento del Audi RS 6 Avant. Sin embargo, en un mundo real es imposible acabarse este coche y este motor. Su pegada y su velocidad son tan descomunales que cuando quieras acelerar ya tienes que frenar, porque si, ese es el momento más delicado al hora de conducir el RS 6 Avant como un loco. Son más de dos toneladas de peso lanzadas a velocidades realmente altas que hay que parar para poder entrar en la siguiente curva. Si llegado el momento has hecho todos los deberes, velocidad y marcha, el baile que te espera tras el volante es realmente divertido. El chasis es capaz de asumir un trato inhumano. Soporta centelleantes cambios de dirección así como una basta entrada en curva. No se descompone fácilmente. Por supuesto, también ayudan la tracción total que se monta de serie y los grandes discos carbocerámicos que monta la versión Performance. Indispensables en cualquier RS 6 a mi modo de ver. Sinceramente, en carreteras abiertas es imposible exprimir este coche, se le nota muy sobrado y solvente. Puede con todo lo que se le pide y sólo en circuito podemos explotar cada centímetro cúbico con responsabilidad. La velocidad es demencial. El V8 empuja hasta el infinito. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-rs-6-avant-performance-2024104544.html

Es un deportivo vestido con un traje de faena. Elegante para ir a una reunión de trabajo, s..y para ir a recoger a los niños o para ir a hacer la compra y familiar para cuando toque hacer las maletas y viajar donde uno quiera sin la dependencia de un enchufe y sin ansiedad de saber si llegas al destino. Por no mencionar el tiempo que tardas en recargar. Ese es otro debate que merece un artículo más extenso y centrado. No sería Justo despedirme de mi querido Audi RS 6 Avant de esa forma. El verdadero secreto de este enorme pedazo de acero y aluminio alemán está en el morro, Justo detrás del eje delantero. El motor. Un imponente V8 turbo Made in Germany. Si bien Audi lleva años especializada en los motores de cinco cilindros en línea, podríamos decir que no se le da nada mal el V8, aunque también es cierto que han contado con la ayuda de sus hermanos de Porsche. También te digo que no es un mal árbol bajo el que cobijarse. Un motor hecho íntegramente en aluminio y llevado al extremo por los mismos ingenieros que han hecho a Audi una de las marcas más laureadas del mundo del motorsport. Esa doble salida de escape puede llegar a emitir un ruido glorioso. Son 3.996 centímetros cúbicos y 32 válvulas que desarrollan 630 caballos de potencia a 6.000 revoluciones y 850 Nm de par entre las 2.300 y las 4.500 vueltas. Los 4,99 metros de largo y 2.165 kilogramos de RS 6 Avant se catapultan hasta los 100 km/h en 3,4 segundos alcanzando su tope de velocidad, electrónicamente limitada, a los 280 kilómetros por hora. Si comparas esas cifras con cualquier deportivo del mercado verás que ninguno tiene 565 litros de maletero y cinco cómodas plazas. Por más que lo pienses no tiene sentido, pero funciona. De hecho lo hace muy bien. Para mi, como ya te dije en la segunda prueba del RS 6 Avant, es el coche total. Se desenvuelve bien en todo tipo de entornos. Aunque cueste creerlo es un coche apto para todos los públicos. No es más difícil de conducir que cualquier SUV de mercado. Es muy noble, aunque también puede causar temor, pero será el conductor y su responsabilidad los que lo hagan. Para eso están los modos de conducción. Habituales e innecesarios en cualquier coche corriente, pero súper útiles en este caso. El vano motor está comprimido al máximo. Apenas cabe una tuerca más bajo el capó. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-rs-6-avant-performance-2024104544.html

Audi ha decidido que sus modelos pares van a ser 100% eléctricos, mientras que los modelos impares mantendrán arquitecturas térmicas parcialmente electrificadas. Como ya te puedes imaginar, el 6 es un número par y, por lo tanto, se ha pasado al enchufe y los electrones. No hay más que echar un vistazo a los nuevos Audi A6 y Audi A6 e-tron Avant. Nacidos como coches eléctricos ellos y todas sus variantes, incluidas el RS 6 Avant. Como ya te hemos indicado en algún momento, los ingenieros de Audi ya lo están afinando y ajustando para sacarlo al mercado a mediados del próximo año. Tengo muy claro que esta ha sido la última vez que he tenido la oportunidad de probar uno de mis coches favoritos. Uno de los pocos coches nuevos que realmente me compraría si tuviese el dinero suficiente para pagarlo y mantenerlo. Es triste, pero es lo que toca. No creo que ningún cliente del RS 6 haya pedido semejante cambio, así que para encontrar los culpables hay que poner el ojo en dos enclaves, Bruselas, capital de la Unión Europea, e Ingolstadt, la sede de Audi. Mal los primeros por tomar medidas drásticas que afectan a millones de personas sin medir sus repercusiones sentimentales y reales, y mal los segundos por privarnos de un coche que durante más de 20 años ha hecho historia. El interior está bien acabado, pero se abusa en exceso del Pianno Black. No hay que ser ningún especialista ni ningún apasionado de los coches para darse cuenta que está ranchera no es otra más de las que te encuentras por la calle, cada día menos, por cierto. Su aspecto es tan vasto que llama la atención, incluso con la discreta decoración de la unidad de pruebas. Visto desde cualquier ángulo resulta amenazante, bruto y con un toque canalla que me encanta y que seguro a también. Destaca entre el tráfico y nada más verlo sabes que quien lo lleva sabe lo que se hace. Por si no lo habías notado me encanta el Audi RS 6 Avant, me cuesta mucho ser imparcial con este coche, aunque reconozco que tiene algunos fallitos. Tonterías que encuentras tras buscar algo desesperantemente. Pero ninguna de esas críticas se centran en el aspecto. A pesar de lo que su tamaño indica, es un coche muy manejable a la hora de circular en ciudad. Ya lo dije la primera vez que lo probé, es una excusa perfecta para crear una familia y moverte con él para cada cosa que necesites. Plazas traseras amplias y cómodas para tres niños o dos adultos. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-rs-6-avant-performance-2024104544.html

Audi RS 6 Avant Performance Está claro que no es el Audi más vendido, pero si ha generado una gran deseabilidad por la marca de los cuatro aros. Más que un coche, más que un familiar, una meta aspiracional. Si uno lo piensa bien, el gran éxito de los alemanes fue unir un gran motor a un coche que por sí solo no despierta ninguna curiosidad. No vamos a negarlo, una berlina ranchera no era una compra pasional hasta que Audi presentó el RS 6 Avant. Tras eso todo cambió. El mundo descubrió que había mercado y fue cuando se despertó la batalla por las rancheras más potentes del mundo. Sus colegas alemanes contraatacaron tímidamente con los E63 Estate y BMW M5 Touring, coche que por cierto ha vuelto a la escena internacional recientemente. También otros intentos vanos procedentes de Estados Unidos o Italia, pero no había nada que hacer, Audi controlaba el mercado y hoy todavía lo sigue haciendo. Sin embargo, mucho me temo amigo mío que nos queda poco. ¿Habrá otro RS 6 Avant a la venta? Si, pero no será como este. Será eléctrico. Estamos ante otra despedida, una más en lo que llevamos de año por parte de los cuatro aros. La familia RS se va desmantelando poco a poco. Es hora de saludar a otro tipo de deportividad. Una que correrá más, pero que dirá mucho menos. 5 metros de largo para una berlina familiar con 630 caballos de potencia. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-rs-6-avant-performance-2024104544.html

Audi RS 6 Avant Performance Audi RS 6 Avant Performance Audi RS 6 Avant Performance FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-rs-6-avant-performance-2024104544.html

Si, lamentablemente Audi va descatalogar a uno de sus coches, bajo desde mi punto de vista, más importantes. Está claro que el RS 6 Avant está lejos de ser el Audi más vendido de la marca, pero pocos coches a lo largo de la historia de la compañía, por no decir que ninguno, ha hecho tanto por las siglas RS como esta berlina de altos vuelos. Piénsalo, ni mi querido Audi R8, otro del que ya nos hemos despedido, por cierto, ha hecho tanto por la imagen deportiva de los de Ingolstadt. Y eso que han habido coches muy importantes. Empezando por el génesis de esta historia, el RS 2, en 2002 Audi dio la gran sorpresa al presentar una berlina familiar, una ranchera, con una potencia altísima. El éxito, huelga decirlo, fue inmediato. El RS 6 Avant empezó a adornar las carpetas de muchos adolescentes, ente los que me incluyo, así como los sueños de muchos adultos adinerados. Ya con la llegada de los móviles y de las Redes Sociales, el RS 6 Avant ocupó un buen número de publicaciones. Audi RS 6 Avant Performance Audi RS 6 Avant Performance Audi RS 6 Avant Performance FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-rs-6-avant-performance-2024104544.html

06/10/2024 Las últimas noticias del sector del automóvil se centran en China y en Europa. En la llegada de nuevos coches y en la despedida de algunos míticos. Creo que es la última vez que probaré el Audi RS 6 Avant. Audi RS 6 Avant Performance Últimamente tengo la sensación de repetirme. Si sigues la actualidad de mundo del motor notarás que hay dos tipos de noticias. La llegada de una nueva marca/modelo de China y los problemas de Europa y de sus marcas. Este último tipo de actualidad lleva asociadas otros contenidos, desde los malos resultados económicos a la desparecían de modelos que han formado parte de la vida de los europeos durante mucho tiempo. Sintiéndolo mucho, este es uno de esos casos. Su presencia amenazante sólo es la antesala de lo mucho que puede ofrecer. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-rs-6-avant-performance-2024104544.html

Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/736016/audi-q6-etron-precios-basico/

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Lógicamente, esto tiene una repercusión en su autonomía homologada: hasta 533 km bajo el ciclo combinado WLTP. Requiere 8 horas en un punto de carga a 11 kW y sólo 21 minutos en pasar del 10 al 80% en corriente continua (a 225 kW). Aquí, también se diferencia de los 260/270 kW del resto de versiones. Audi Si te interesa adquirir el nuevo Audi Q6 e-tron 2025, estás de enhorabuena. El SUV alemán se pone a la venta en España desde 71.710 euros, lo que supone 4.710 euros menos que el escalón inmediatamente superior (performance, de hasta 326 CV). Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/736016/audi-q6-etron-precios-basico/

Para llegar a un mayor número de clientes, el todocamino de Audi estrena su escalón básico. En este caso, no tiene ningún 'apellido'; el nuevo Audi Q6 e-tron (a secas) ofrece un menor nivel de potencia, pero resulta muy equilibrado. Dicha variante rinde 185 kW (252 CV) y acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos. Además, la función Launch Control permite aumentar puntualmente su potencia hasta 215 kW (292 CV), mejorando el tiempo de esta maniobra a 7 segundos exactos. Audi Este Audi Q6 e-tron carece del doble motor (tracción total) de otras versiones, transmite 450 Nm de par al eje posterior y alcanza una velocidad punta de 210 km/h. En lo que respecta a su faceta práctica, mantiene los 526 litros de maletero (64 litros más con el 'frunk' delantero opcional). ¿Otro aspecto importante a tener en cuenta? A diferencia del resto de la gama, que equipa una batería de 100 kWh brutos (94,9 kWh netos), el Audi Q6 e-tron básico se conforma con otra más sencilla: 83 kWh brutos (75,8 kWh netos). Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/736016/audi-q6-etron-precios-basico/

5 Octubre 2024 Nuevo Audi Q6 e-tron 2025: versión básica, sin apellido… ¡4.710 € menos! Audi lanza la variante más accesible del Q6 e-tron: rebaja su potencia e incluye una batería de menor capacidad. Estos son sus precios. Audi El Audi Q6 e-tron es uno de los SUV eléctricos más completos del momento. Aunque se ha hecho esperar, la nueva apuesta de la marca premium deja el listón bien alto gracias a la avanzada plataforma PPE... ¡compartida nada más y nada menos que con el Porsche Macan! Desde luego, el apartado tecnológico está fuera de toda duda; los clientes pueden equipar este SUV eléctrico con los faros Matrix LED (y pilotos OLED), un Head-up Display de realidad aumentada, la suspensión neumática o incluso la triple pantalla interior. Eso sí, los rivales son numerosos, y cada vez más temibles. Podemos destacar al exitoso Tesla Model Y (con sus brutales ofertas puntuales), el Ford Mustang Mach-E 2025 (que acaba de aumentar su potencia) o el Lexus RZ (con versión de acceso). Audi Q6 e-tron (2025) básico Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/736016/audi-q6-etron-precios-basico/

05 OCT 2024 Audi Q6 e-tron, autonomía por bandera Propone más de 600 kilómetros entre cargas, estrena plataforma y ofrece una gama que arranca en los 71.990 euros Audi Q6 e-tron. Audi está de estreno con el nuevo Q6 e-tron. Un modelo que inaugura una plataforma de 800 V, denominada “PPE”, versátil y configurable, lo que permite ajustarla a lo largo y ancho, pudiendo crear diferentes tipos de vehículos. Inspirado en el e-tron GT, adapta su silueta al estilo SUV con un frente elevado, cortos voladizos y una dinámica activa. Todo ello con una nueva firma lumínica, que en la zaga incorpora la tecnología Oled, y un maletero con 526 litros de capacidad, disponiendo de otro espacio bajo el capó de 64 litros. Mide 4,77 metros de largo, 1,93 de ancho y 1,64 de alto. Permite remolcar hasta 2.400 kilos, y nos ofrece hasta seis tipos de llantas nuevas y diferentes, con medidas de hasta 21 pulgadas. Además, se puede personalizar con ocho colores metalizados diferentes que encajan perfectamente en su estilo. Por dentro el nuevo Q6 está a otro nivel. Cuenta con unas líneas limpias, sin gran cantidad de botones que, en muchas ocasiones, no permiten una claridad visual y tampoco apreciar los materiales de alta calidad que Audi utiliza en sus vehículos. Incorpora tres pantallas MMI. Las dos primeras tienen una forma curva para que el conductor no tenga que desviar en exceso la mirada. La primera de ellas, la que le muestra al conductor toda la información del vehículo, cuenta con unas dimensiones de 11,9 pulgadas. La central, que alberga todo el sistema de infoentretenimiento, tiene una diagonal de 14,5 pulgadas y una claridad y nitidez de imagen increíbles. Uno de los aspectos destacado es el navegador, que hace fácil entender sus instrucciones y que evita los giros bruscos e inesperados por unas malas indicaciones. Como novedad, el acompañante dispone de una tercera pantalla de 10,9 pulgadas, en la que puede ver vídeos o escuchar música, sin que el conductor pueda ver nada debido a una lámina antirreflejo. Existen tres tipos de asientos, en función del acabado del vehículo, Comfort, Deportivo y Deportivo pro. Pueden incorporar altavoces en los reposacabezas. Iluminado. Una de las principales novedades de este nuevo Audi Q6 e-tron es la iluminación. Incorpora la segunda generación de la tecnología OLED, y eso abre todo un abanico de opciones. La iluminación delantera está formada por 61 segmentos totalmente configurables para adaptarse a las circunstancias de la circulación. Durante el test drive, tuvimos la oportunidad de conducir de noche, y se puede apreciar cómo cada uno de los segmentos se adapten a las circunstancias, sin molestar a los vehículos que vienen de frente o que llevamos delante. No cabe duda que es una gran comodidad al no tener que estar constantemente activando o desactivando las luces largas. En la zaga, son 360 segmentos en tres paneles que se pueden configurar, permitiendo mostrar ocho firmas lumínicas totalmente diferentes. Una firma lumínica que se puede comunicar con el entorno, lo que en Audi llaman car-to-x. Activan la luz de comunicación con símbolos de advertencia de asistencia de emergencia, señal de alerta de colisión trasera, de advertencia de peligro, de llamada de emergencia o luces de freno de emergencia. Gama y precios. La versión de acceso cuenta con una batería de 83 kWh. Rinde una potencia de 215 kW con una autonomía de 533 kilómetros. En el caso de la versión performance, la capacidad de la batería es de 100 kWh y 240 kW de potencia y una extraordinaria autonomía de hasta 639 kilómetros. En los modelos de altas prestaciones, la quattro y SQ6 e-tron, mantiene la misma batería de 100 kWh, pero con 326 y 380 kW de potencia respectivamente. La autonomía sufre ligeras modificaciones, con 622 y 590 kilómetros, siempre bajo el ciclo WLTP. En una estación de alta capacidad HPC, ofrece una potencia máxima de carga hasta 270 kW, lo que permite cargar el vehículo del 10 al 80% en tan solo veintiún minutos. FUENTE: https://www.laopiniondemurcia.es/motor/2024/10/06/audi-q6-tron-autonomia-bandera-108946008.html