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16 de marzo de 2022 Desde el lunes, la DGT no dejará beber ni una cerveza a estos conductores: llega la tasa 0,0 La nueva Ley de Tráfico traerá una importante novedad en materia de alcohol y conducción: los menores de edad deberán dar una tasa 0,0 si son sometidos a un control. Esta es la tasa que deberán cumplir los menores de edad en la carretera si realizan un control de alcoholemia. Foto iStock. Faltan pocos días para que entre en vigor la nueva Ley de Tráfico en España. Este lunes 21 de marzo se harán realidad todas las novedades en materia de seguridad vial y multas de las que te venimos hablando desde hace varios meses. Entre los cambios que se deben tener muy en cuenta, este afecta de manera muy concreta a un grupo de edad que deberá estar muy atento cuando circule por la carretera. Nos referimos a los menores de edad: aquellos de más de 16 años y que todavía no hayan cumplido los 18, y que circulen con un ciclomotor, cuadriciclo ligero, bicicleta o patinete eléctrico, deben tener lo siguiente muy en cuenta. Si son sometidos a un control de alcoholemia en la carretera, deberán dar una tasa 0,0 en alcohol. Es decir: no pueden haber bebido ni una gota de alcohol. Esta es una de las novedades más severas que trae consigo la nueva Ley de Tráfico y que intenta atajar un problema: las mayores probabilidades de sufrir un accidente tras beber alcohol entre los conductores más jóvenes. ¿Se acabará instaurando en el futuro esta "tasa cero alcohol" para el resto de conductores? Estos conductores no podrán llevar ni una gota de alcohol en el cuerpo cuando conduzcan a partir del 21 de marzo si no quieren recibir una multa. Recuerda que, en España, en lo que respecta a drogas, sí que existe ya la “tasa cero” para todos los conductores. Todavía no sabemos qué multas concretas recibirán los conductores menores de edad que superen la tasa 0,0 en la carretera a bordo de alguno de los vehículos antes mencionados. Aunque se recomienda y se pide siempre que no se coja el coche si se ha bebido alcohol previamente, en España existen unos rangos para multar que deberíamos tener todos en cuenta: si en un control, el alcoholímetro marca entre 0,26 y 0,50 mg/l por aire espirado, te enfrentas a una multa de 500 euros y la pérdida de 4 puntos en el carné (más de 0,15 en el caso de conductores noveles y profesionales). Si has dado entre 0,51 y 0,60 mg/l, la sanción se eleva a los 1.000 euros y 6 puntos menos. Y ojo, porque de superar ese umbral (0,61 mg/l o más), se consideraría ya delito penal y podrías acabar en prisión, con multas económicas más prolongadas, con trabajos en beneficio para la comunidad y, además, con la pérdida del permiso de conductor entre 1 y 4 años. En caso de ser un conductor reincidente, estas sanciones se podrían agravar. E incluso negarte a realizar algún test de alcoholemia en carretera también se considera delito con posibles penas de cárcel y retirada del carné. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/lunes-dgt-no-dejara-beber-ni-cerveza-estos-conductores-llega-tasa-00_253023_102.html

16 de marzo de 2022 Qué países tienen las mayores reservas de petróleo: ¿habrá falta de abastecimiento? ¿De dónde llega? En las últimas horas estamos viendo a conductores llenar los depósitos e incluso almacenando carburante por si siguen subiendo de precio o hay problemas de suministro con la guerra en Ucrania. Te contamos cómo está el mercado y si puede haber cortes de abastecimiento. Qué países tienen las mayores reservas de petróleo, habrá falta de abastecimiento, de dónde llega Difícil, muy difícil la situación que estamos viviendo con la guerra de Rusia en Ucrania, y a todos los niveles. Económicamente, sin duda, una de las consecuencias más graves que están ocurriendo fuera por supuesto del propio drama del conflicto, es la escala de precios que estamos viviendo en todo el mundo especialmente en las energías, y fundamentalmente, en lo que a nosotros nos ocupa, en los combustibles. Es verdad que en las últimas horas la escalada de precios se ha frenado, e incluso vemos ya alguna ligera caída en las tarifas de las gasolineras, que siguen en todo caso estabilizadas en precios altísimos. Pero el miedo a un agravamiento del conflicto o a problemas de suministro está provocando grandes colas en gasolineras, conductores que llenan los depósitos e, incluso, quienes almacenan carburante por lo que pueda suceder. Pero, ¿cuál es la situación real? ¿Tenemos motivos para estar preocupados? El mercado reacciona y no hay hoy problemas de suministro En este sentido, la entrevista que te ofrecimos ayer con Manel Montero, experto en el sector energético y director general del Grupo Moure, pionero en estaciones low cost en España, nos resultó muy tranquilizadora. Es verdad que el conflicto en Ucrania y especialmente las sanciones que Estados Unidos y Europa están imponiendo a un gran productor como Rusia están convulsionando el mercado. No hay que obviar que, por ejemplo, el 30 por ciento del petróleo que se consume en la UE proviene de Rusia. Sin embargo, el mercado también está reaccionado. “Se están viendo ya paliadas las consecuencias a través de negociaciones que se están haciendo con Venezuela o con países de los Emiratos Árabes, de manera que en ningún caso el mercado debería tener miedo o incertidumbre sobre un posible desabastecimiento de energía”, nos aseguraba Manel Montero. “Es importante matizarlo, porque es normal que exista miedo con la incertidumbre, pero realmente a fecha de hoy no estamos ante una situación de posible desabastecimiento. Ni mucho menos están bajando los precios que teníamos hace 3 semanas, pero sí que es verdad que con todo esto la subidas que teníamos hace 15 días, que nunca habíamos visto, se están frenando”. Los países con las mayores reservas de petróleo Confirmada así la última hora para tranquilizar a los consumidores, ¿de dónde nos llega también el petróleo? Si se paralizan las importaciones de Rusia, ¿qué países podrían abastecernos? Según nos informa hoy la empresa Statista, Arabia Saudí es ahora mismo el mayor exportador de crudo, con una cuota del 17% según los datos de 2020, pero también es además la segunda mayor reserva de petróleo del mundo (con casi 300.000 millones de barriles), por lo que la estabilización de los mercados pasa en buena parte por la respuesta de este país. Otro país, sin embargo, supera esta última cifra. Hablamos de Venezuela, líder en reservas mundiales de petróleo al superar ya los 300.000 millones de barriles, lo que significa una participación del 18 por ciento. En tercer lugar figura Canadá, con una cuota del 10%, siendo el s..to mayor exportador también de crudo en el mundo. Según asegura Statista, la prohibición de importaciones rusas reforzaría la dependencia hacia países como Arabia Saudí, Kuwait, Irán e Irak. A continuación te mostramos el gráfico con las mayores reservas de petróleo del mundo. Más infografías en Statista FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/paises-tienen-mayores-reservas-petroleo-habra-falta-abastecimiento-de-donde-llega_253032_102.html

16 de marzo de 2022 ¿Qué coches son los más robados en España? ¿Qué modelos de coche son los más robados en nuestro país? ¿Prefieren los ladrones coches de lujo o de marcas más generalistas? La Asociación de Aseguradoras UNESPA nos lo cuenta. Qué coches son los más robados en España A pesar de que las cifras de robo de coches muestran una tendencia a la baja en la última década reduciéndose casi a la mitad, en 2020, último año disponible fueron sustraídos en España en torno a 101.000 vehículos. Y no todos tienen la misma posibilidad de ser robados, por unos u otros motivos, los ladrones prefieren ciertos modelos. La patronal del seguro, UNESPA, ha elaborado un informe en base a sus estadísticas con los modelos y las características de los coches robados. ¿Cuáles son? Si hablamos de turismos son los superventas los que se llevan la palma. Así el primer lugar lo ocupa el Seat Ibiza (especialmente los de los años 2004 y 2003). Volkswagen Golf y Seat León (especialmente de 2002 y 2001) cierran este curioso podio. Por detrás, Ford Focus y BMW Serie 3, único modelo de marca Premium situado entre los primeros lugares. Tiene una explicación evidente que los modelos más robados sean los más vendidos, tienen más demanda de piezas de repuesto, aparte de que haber más, tienen más probabilidades. Tras el Serie 3, Opel Astra, Volkswagen Polo, Citroen Xsara, Renault Mégane y Peugeot 206. Pero el hecho de que los coches superventas sean los más robados no quiere decir que sean los más codiciados, como señala el informe. Los que despiertan más interés, según sus estadísticas y la muestra de vehículos tomada, son los urbanos y furgonetas. Así, el ranking lo encabeza un microcoche, el Ligier-JS, que tiene casi 10 veces más probabilidades de ser robado que el resto. Le siguen dos furgonetas, la Fiat Fiorino y la Fiat Dobló Cargo. Y dos ciudadanos, Abarth 500 y Seat Arosa, que tienen cuatro veces más probabilidades de ser robados que la media. En esta lista figuran dos BMW, el X6 y X5 que tienen entre 3 y cuatro veces más de posibilidades de ser robados que los modelos elegidos para la muestra. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-coches-son-mas-robados-en-espana_253048_102.html

. . . . . . . . . . . . . Audi A6 Avant e-tron Concept: fotos e información de la futura súper berlina eléctrica de Audi Segunda entrega tras haber ya visto esta misma tecnología y lenguaje de diseño en el concept presentado el año pasado, en este caso, prefigurando un Audi A6 berlina. Del concept a la serie, falta un año: en 2023, el A6 ofrecerá una gama 100% eléctrica. Nuevo lenguaje de diseño, nueva tecnología, inédita arquitectura eléctrica para Audi que empezará a unificar sobre la plataforma PPE sus futuros modelos eléctricos. Junto con el A6 e-tron Concept presentado el pasado año, este nuevo Avant prefigura una nueva gama de eléctricos posicionados en la categoría de coches de lujo. Hasta 700 km de autonomía, carga ultrarrápida, versiones con uno o dos motores... todo ello aderezado también con vanguardistas tecnologías de abordo. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a6-avant-e-tron-concept-fotos-informacion-futura-super-berlina-electrica-audi_68604_113/10411520.html

Audi A6 Avant e-tron Concept: fotos e información de la futura súper berlina eléctrica de Audi Segunda entrega tras haber ya visto esta misma tecnología y lenguaje de diseño en el concept presentado el año pasado, en este caso, prefigurando un Audi A6 berlina. Del concept a la serie, falta un año: en 2023, el A6 ofrecerá una gama 100% eléctrica. Nuevo lenguaje de diseño, nueva tecnología, inédita arquitectura eléctrica para Audi que empezará a unificar sobre la plataforma PPE sus futuros modelos eléctricos. Junto con el A6 e-tron Concept presentado el pasado año, este nuevo Avant prefigura una nueva gama de eléctricos posicionados en la categoría de coches de lujo. Hasta 700 km de autonomía, carga ultrarrápida, versiones con uno o dos motores... todo ello aderezado también con vanguardistas tecnologías de abordo. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a6-avant-e-tron-concept-fotos-informacion-futura-super-berlina-electrica-audi_68604_113/10411520.html . . . . . . . . . . . . . .

17 de marzo de 2022 Audi A6 Avant e-tron Concept, punto de partida… ¡para un inminente A3 e-tron! Segunda entrega del Audi A6 con tecnología cien por cien eléctrica, esta vez en carrocería Avant, una futura gama en el segmento de lujo que esconde la columna vertebral de todos los nuevos eléctricos de la marca, empezando por un Audi A3 e-tron que no deberá tardar en dejarse ver y que llegará articulado sobre la plataforma PPE. A221149 large Lo esencial del Audi A6 Avant e-tron Concept te lo hemos contado ya en este artículo, cuando la marca presentó en el Salón de Shanghái del pasado año el concept car Audi A6 e-tron en formato berlina, pero con su misma tecnología de propulsión. Ahora Audi reafirma los próximos pasos para el Audi A6 definitivo con tecnología de propulsion exclusivamente electrica, gama que debería llegar al mercado a finales de 2023 y que probablemente convivirá durante algunos años con la actual gama A6 con motores de combustión. Audi A6 Avant e-tron Concept Nuevamente, el Audi A6 Avant e-tron concept es mucho más que un ejercicio de estilo ya que su imagen representa el 95 por ciento del diseño definitivo que tendrá el coche de producción. Caracterizado por su imponente zaga presidida por una franja de luces con tecnología Oled que recorre el portón posterior de este a oeste, el Audi A6 Avant e-tron Concept también demuestra la eficiencia conseguida en el diseño en materia aerodinámica, logrando un CX de apenas 0,02 puntos superior a Audi A6 e-tron concept con carrocería berlina. El Avant mide 4,96 m de longitud, tiene una imponente anchura de 1,96 metros y una altura de 1,44 metros. También la iluminación juega también un papel fundamental no sólo en el diseño de la carrocería, sino en la relación del coche con el entorno. Diferentes grupos de led diseñan motivos luminoso para, por ejemplo, advertir a un ciclista la intención de abrir la puerta, o indican también sobre el asfalto un cambio de dirección al activar los intermitentes. La tecnología de iluminación para los grupos óptimos delanteros podrá ser de tipo Matrix Led digital, con la mejor relación entre potencia de iluminación en relación al tamaño de los grupos ópticos, ofreciendo funcionalidades adicionales a la mera iluminación, como por ejemplo, proyectar en una superficie plana imágenes o juegos con calidad de cine para, por ejempolo, entretenerse mientras el coche está cargando… aunque, eso sí, deberían ser clips cortos. Audi A6 Avant e-tron Concept Arquitectura PPE, hasta 700 km con una carga, tecnología de 800V, 476 CV… Gracias a su tecnología de carga rápida, de hasta 270 kW, en apenas 10 minutos un Audi Avant e-tron podría recuperar autonomía para cubrir 300 km, o realizar una carga desde el 5 al 80 por ciento de capacidad en apenas 25 minutos. Las baterías deberían tener una capacidad útil del alrededor de 100 kWh. Gracias a ellas, Audi anuncia una autonomía total del hasta 700 km con una única recarga en el caso de las versiones más eficientes con un único motor. Las más prestaciones podrán cubrir la aceleración de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos. En el caso del Audi A6 Avant e-tron Concept, la parte mecánica está cubierta por dos motores, uno por eje, que suministran un total de 350 kW —476 CV— y un par máximo de 800 Nm, pero la arquitectura PPE admite diferentes combinaciones mecánicas: desde un motor en el eje posterior, como configuración mínima, hasta uno por rueda para un total de cuatro motores… Tal vez orientado a otras marcas del grupo con orientación más exclusiva y deportiva, o quién sabe, para un futuro y radical Audi A6 e-tron RS. Audi A6 Avant e-tron Concept Y es que la arquitectura PPE por estrenar aún en el grupo abre nuevas posibilidades de construcción y pasa a convertirse desde ya en la espina dorsal de la gama de vehículos eléctricos de la marca —y del grupo VW—, unificando todos los modelos a un único sistema modular. A diferencia de la J1 usada en deportivo Audi e-tron GT o la MEB que utiliza el Audi Q4 e-tron, PPE puede adoptar diferentes distancias entre ejes pero también coches con distintos tamaños, alturas de techo o distancia al suelo. Y no, aunque ya estamos viendo que la futura gama Audi A6 e-tron está muy avanzada, no será el primer modelo que salga al mercado con esta arquitectura. Paralelamente al desarrollo del Audi A6 como coche de producción, Audi está trabajando también en configurar una gama de modelos eléctricos en la base de la pirámide, léase Audi A1, Q2 y el compacto Audi A3. Sí, la polivalencia de la arquitectura PPE es total. Gracias, por ejemplo, a la ubicación más plano de sus baterías también conseguirá en un futuro que el actual e-Tron GT derive en una versión deportiva del A6 que mejorará también la funcionalidad del coche sin perder emoción al volante. Está aún por confirmar si el primer modelo que estrenará esta arquitectura será el A3 e-tron, con lanzamiento estimado para el próximo año, pero lo que sí parece quedar claro es que, con el tiempo, todas las variantes de Audi, Seat, VW y Skoda que utilizan actualmente la arquitectura MEB acabarán “mutando” a la PPE, más polivalente desde el punto de vista industrial. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-a6-avant-tron-concept-punto-partida-para-inminente-compacto_253033_102.html

Hola, compañero como podrás ver y leer te faltan datos a tu A6 para añadirte en el censo. Salu2.

15 de marzo 2022 Audi e-tron S line plus: Muy equipado Audi ha puesto a la venta en España una nueva línea de acabado para sus modelos eléctricos Audi e-tron y Audi e-tron Sportback. La edición S line plus se caracteriza por su elevado nivel de equipamiento y está disponible únicamente para las versiones ‘55 quattro’; es decir, los e-tron y e-tron Sportback cuya pareja de motores eléctricos entrega una potencia combinada de 300 kW (equivalentes a 408 CV). La edición S line plus amplía el equipamiento del SUV eléctrico de Audi. Esta serie toma como base el nivel de acabado S line, al que añade numerosos detalles de equipamiento; entre ellos, el sistema de iluminación adaptativa Matrix LED, techo panorámico de cristal, apertura automática del portón con función “manos libres”, asientos calefactados, iluminación ambienta, cámara de visión periférica, dos puertos USB (ahora de tipo C) en las plazas posteriores, además de funcionalidades de seguridad activa como el aviso de colisión desde distintas direcciones, vigilancia de carril y advertencia de peligro al abrir las puertas del vehículo. Según el configurador de vehículos de la marca, todo este equipamiento supone un sobrecoste de 5.750 euros en comparación con el modelo S line “a secas”, de manera que el Audi e-tron 55 quattro S line plus tiene un precio de 101.210 euros y el modelo equivalente con carrocería Sportback cuesta 103.510 euros. No son para cualquiera, desde luego. FUENTE: https://www.coches.net/nuevo-audi-etron-sportback-sline-plus

Primeras fotos espía del Audi A6 e-tron 2024, segunda berlina eléctrica de los cuatro aros FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-e-tron-fotos-espia-2024-202285633.html . . . . . . . . . . . . . .

15 Mar 2022 Primeras fotos espía del Audi A6 e-tron 2024, segunda berlina eléctrica de los cuatro aros Fotos espía Audi A6 e-tron 2024 CarPix Al mismo tiempo que la marca de los cuatro aros prepara el lavado de cara del Audi A6, la firma alemana ha sido sorprendida con los primeros prototipos del Audi A6 e-tron 2024. Estas son las primeras fotos espía de la berlina deportiva eléctrica, el segundo modelo basado en la plataforma PPE de coches eléctricos Premium. Parecía que Audi se había dormido en los laureles con el desarrollo del Q6 e-tron, un SUV de nueva generación que se ha concebido sobre la plataforma PPE de coches eléctricos Premium desarrollada junto a Porsche, y que por supuesto tiene en la marca deportiva también un representante: el nuevo Macan. Pero nuestros enviados especiales han logrado las primeras fotos espía del nuevo Audi A6 e-tron 2024. La marca de los cuatro aros ha sido sorprendida con la berlina deportiva eléctrica completamente camuflada, aunque dejando a la vista parte de un detalle muy esclarecedor: los faros delanteros también se dividen en dos niveles, como hemos estado viendo en la última hornada de modelos de cero emisiones. Un diseño muy diferente del anticipado en el concept car del mismo nombre en este área, aunque se puede ver que la parrilla del radiador presenta un panel completamente cerrado, al más puro estilo del hermano mayor, pero que dota de un caché extra a la gama del Audi A6. Las líneas maestras del nuevo Audi A6 e-tron 2024 reproducen fielmente las del concept Fotos espía Audi A6 e-tron 2024 Pero lo que se mantiene el estilo deportivo de la silueta, al más puro estilo de los modelos Sportback, con una sinuosa línea del techo que decae progresivamente al portón trasero. De hecho, las instantáneas confirman que este A6 e-tron se trata de una berlina deportiva de cinco puertas con el portón trasero incluido, retratando a la perfección el adelanto conceptual, inédito en la gama A6. Los estilistas de Audi han respetado hasta las manijas de las puertas enrasadas en los paneles o el musculoso paso de rueda trasero, destacado por una línea dinámica más marcada. Por detrás, los pilotos traseros provisionales también siguen la misma línea adelantada en el concept. Unos grupos ópticos finos que estarán unidos por una fina barra luminosa que se aprecia en el camuflaje, justamente por encima de la matrícula. Un estilo más moderno del que esperamos que la fidelidad estilística se vaya al extremo y también adopte el spoiler trasero integrado. Por ahora, y dadas las fotos espía, no hay un vestigio del interior, pero la firma alemana tirará la casa por la ventana con un diseño mucho más minimalista. A la venta a mediados de 2024, el nuevo Audi A6 e-tron se ofrecerá con diferentes versiones y niveles de potencia, lo que supone que uno y dos motores eléctricos, con tracción total quattro, se esconderán bajo la carrocería. Las especificaciones para China ya se han filtrado, con tres versiones que tendrán asociada una gran batería proporcionada por CATL que se colocará entre los ejes, con capacidades netas -utilizables- de 83 y 100 kWh, y que proporcionarán energía para una autonomía máxima de hasta 600 kilómetros. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-e-tron-fotos-espia-2024-202285633.html

15 de marzo de 2022 La subida en los precios de los coches nuevos, la mayor desde 1996: todos los datos Que todo sube de precio, desgraciadamente nadie lo cuestiona. Y el mercado de coches no es una excepción. El IPC de los automóviles ha experimentado en febrero la mayor subida desde abril de 1996 y se eleva ya al 4,7 por ciento. Subida IPC coches Ya no hay día que no tengamos noticias sobre nuevas subidas de precio de la luz, el gas o de ciertos alimentos, entre otros muchos productos. Solo por poner algunos ejemplos, en el pasado febrero los alimentos subieron un 0,8%, lo mismo que el IPC general, lo que supone un aumento interanual del 5,6% en esta partida. La factura eléctrica de un hogar medio con los precios de marzo, nos anuncia la OCU, ascendería a 175,52 euros, lo que supondría un 59% de incremento frente a los 110,27 del pasado mes de febrero. Y qué decir de los carburantes: el precio del diésel ha subido un 32,7% en lo que va de año. Casi dos tercios de esta subida se han producido en las últimas dos semanas, coincidiendo con el inicio de la guerra en Ucrania. La gasolina 95 ha subido un 23,2% en 2022, lo que supone un sobrecoste de 17 euros para llenar un depósito de 50 litros. Y ya para rematar la jugada, el precio de los coches acaba de experimentar la mayor subida desde abril de 1996. ¿Cuál es el porqué de la subida del precio de los coches? Pues por diversos factores. Se trata de una subida motivada por el incremento del precio de las materias primas, así como por la escasez de semiconductores, que ha provocado que se prioricen las ventas de modelos más rentables para las marcas, y por la demanda por parte de los clientes de vehículos cada vez más equipados. Con todos estos factores en contra, los datos de febrero han sido poco gratificantes. Las cifras publicadas por el Instituto Nacional de Estadística (INE) y que recoge Europa Press anuncian que el Índice de Precios de Consumo (IPC) de los automóviles registró este mes de febrero su subida interanual más alta desde abril de 1996 (se elevó al 4,9%), con una progresión del 4,7%. No obstante, esta importante cifra se sitúa por debajo del IPC general, que elevó su tasa interanual 1,5 puntos, hasta el alcanzar el 7,6%. Según confirmó la Asociación Europea de Proveedores Automovilísticos (Clepa) a finales de 2021, el encarecimiento de los coches puede alargarse hasta "bien entrado" 2022. Este organismo ha calculado que la crisis de los semiconductores ha retrasado la producción de unos 500.000 vehículos en todo el mundo. El precio de los coches registra en febrero la mayor subida desde abril de 1996 y se eleva al 4,7 por ciento. Las motos y los recambios tampoco se libran de la subida de precios Para las motocicletas, el incremento del precio en el segundo mes de 2022 fue de un 3,4% interanual, de un 1,6% en comparación con el mes anterior y de un 1,2% de variación intermensual. Al mismo tiempo, las piezas de repuesto y los accesorios para los vehículos también se encarecieron un 4,8% en febrero respecto al mismo mes del año pasado, así como un 0,8% en la comparativa intermensual y un 1,6% en lo que va de 2022. En cuanto a los servicios de mantenimiento y reparación de vehículos, estos cerraron febrero con una tasa de encarecimiento del 2,8% en comparación con el mismo mes de 2021, con una variación mensual de 0,5% y una subida desde comienzo de 2022 del 0,9%. A todo esto se añade que desde el pasado 1 de enero un 40% de los coches nuevos se han encarecido por la entrada en vigor del nuevo impuesto de matriculación. Según los datos de Faconauto, la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción, el encarecimiento de los coches por esta medida es de entre 800 y 1.000 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/subida-en-precios-coches-nuevos-mayor-1996-todos-datos_252911_102.html

15 de marzo de 2022 Cómo lavar el coche tras una lluvia de barro (a nadie se le ocurra meterlo en un túnel de lavado) Es lo primero que debes tener en cuenta después de una lluvia de barro: no metas el coche en un túnel de lavado. Pero hay más cosas que debes saber. Toma nota. Lavar coche lluvia barro Casi toda España ha amanecido teñida de color marrón. La borrasca Celia que está atravesando la península nos ha dejado imágenes más propias del verano que de esta época del año. El polvo en suspensión procedente del norte de África ha dejado lluvias de barro, calima y un empeoramiento de la calidad del aire. Y una de las consecuencias son coches en la calle cubiertos de barro y en los que apenas se distingue el color de su carrocería. Como no actúes a tiempo, esa mezcla es muy difícil de quitar. Pero si estás pensando en llevar tu coche a un túnel de lavado, debes saber que no es una buena idea. Antes de esto, te recomendamos seguir estos consejos. 1. Después de una lluvia de barro como la que hemos vivido, lo primero que debemos hacer es humedecer toda la superficie del coche lo antes posible para ablandar el barro. Y para ello lo mejor es utilizar agua, una cera en spray o jabón muy diluido para evitar arañazos. 2. Una vez hecho esto, comenzaremos la limpieza por este orden. Primero las ruedas, seguiremos con la carrocería, luego el habitáculo y los umbrales de las puertas y terminaremos con los cristales. 3. Utiliza una rejilla sobre el cubo de agua para escurrir la esponja. Así evitas recoger suciedad del fondo. También puedes renovar el agua cada poco tiempo. 4. Para limpiar las ruedas hay cepillos redondos específicos para llegar a aquellas zonas más complicadas. 5. Lo mejor es utilizar una gamuza de microfibra que recoge, elimina y ahueca la suciedad mejor que cualquier esponja. 6. Cuando hayas acabado, protege la chapa con cera aplicada en spray o con un repelente de agua, secando luego con una toalla húmeda que absorberá la parte de suciedad que haya salido con el lavado. 7. Secar el coche con una bayeta específica para mantener la pintura en condiciones es mucho mejor que dejar que el sol o el aire lo hagan por ti. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-lavar-coche-lluvia-barro-a-nadie-se-ocurra-meterlo-en-tunel-lavado_252959_102.html

15 de marzo de 2022 ¿Subirán más los combustibles? ¿Llenamos depósitos? ¿Por qué está tan cara la gasolinera low cost? Analizamos el precio de los combustibles y te contamos toda la verdad sobre lo que pagamos, sobre la evolución del mercado y si compensan las gasolineras baratas. Entrevistamos a Manel Montero, experto en el sector energético y director general del Grupo Moure, pionero en estaciones Low Cost en España. Los precios de los combustibles no paran de subir. La última hora nos lleva a un precio medio del diésel de 1,85 euros el litro, y de la gasolina a 1,87 €. La movilidad y el transporte se está convirtiendo casi en un bien sin duda de lujo. Para obtener más claridad sobre toda esta escalada y sus repercusiones, hoy entrevistamos a Manel Montero, experto en el sector energético y director general del Grupo Moure, un holding fundado en 1996 con presencia en el sector energético y de carwash, que engloba a empresas como Elefante Azul, Petronet o Autonetoil, siendo pionero en las gasolineras denominadas Low Cost en España. P: Como experto en el sector energético y en el de los carburantes, la primera pregunta es obligada: ¿Qué nos está llevando a esta situación y, sobre todo, hasta cuándo va a durar esta escalada de precios de los combustibles? R: “Realmente la situación actual que estamos viviendo son las consecuencias que están teniendo todas las medidas económicas y las sanciones que están imponiendo Estados Unidos y Europa a Rusia. Eso ha provocado una desestabilización en los mercados con cotizaciones nunca vistas tanto en hidrocarburos, como en la luz y en el gas”. P: Estamos viendo según los gráficos que los precios se están estabilizando en los últimos días, paliando algo por lo menos la escalada. ¿Crees que va a ser esa la tónica o podemos todavía ver precios más altos en los carburantes? R: “Es muy difícil de predecir qué va a pasar en el futuro. Sí que es verdad que todas estas sanciones que se están imponiendo a Rusia y a la venta de carburante ruso, se están viendo paliadas a través de negociaciones que se están haciendo con Venezuela o con países de los Emiratos Árabes, de manera que en ningún caso el mercado debería tener miedo o incertidumbre sobre un posible desabastecimiento de energía. Creo que sí que es importante matizar esto, porque sí que está habiendo como una locura en la calle, hay un miedo que es normal que exista, porque la gente por naturaleza cada vez que hay una incertidumbre, y más con la guerra, sí que nos puede crear muchos miedos. Pero realmente a fecha de hoy no estamos ante una situación posible de desabastecimiento. De tal manera que yo creo que esto sí está ayudando un poco a estabilizar los mercados. Ni mucho menos están bajando a los precios que teníamos hace 3 semanas, ni mucho menos, pero sí que es verdad que las subidas que estábamos experimentando en los últimos 15 días, incrementos que nunca habíamos visto en el sector, parece que desde el viernes están algo más tranquilos”. En ningún caso el mercado debería tener miedo o incertidumbre sobre un posible desabastecimiento Manel Montero, director general del Grupo Moure. P: Vamos a ver como evoluciona, pero queríamos que nos ayudaras a entender cómo se traslada realmente el precio del petróleo al consumidor. ¿Es verdad que más del 50% de lo que pagamos en la gasolinera son impuestos? R: “Sí, el combustible tiene 2 partes: una la parte comercial, donde el mayorista le factura al distribuidor del carburante y eso tiene un precio, que es la composición entre la oferta y demanda, y entre los costes logísticos de almacenaje y distribución; y luego hay una parte muy importante, que es la fiscal del carburante. En este caso sí que es verdad que a día de hoy la parte fiscal representa casi el 50% del valor del combustible, porque, para que os hagáis una idea, el combustible se mide en metros cúbicos. Si a fecha de hoy un metro cúbico se está vendiendo a unos 1.500 euros, de ellos hay una carga fiscal que ronda entre los 372 euros y los más de 400 en función de la Comunidad Autónoma correspondiente. Es decir, hoy, de esos 1.500 €, más de 400 euros ya son impuestos, que son los impuestos especiales sobre el hidrocarburo. De ahí que están saliendo voces críticas de cómo podemos reducir el coste del hidrocarburo: una medida sería a través de estos impuestos especiales, reduciéndolos. Porque a todo esto hay que sumarle el IVA, que es un 21 por ciento. La carga fiscal de los hidrocarburos a día de hoy es muy elevada, y en todo el mundo, no solo en España. Supera ese 40 por ciento”. P: Es decir, que con menos impuestos se podría puntualmente abaratar notablemente el precio de los combustibles. ¿Qué esperan del Gobierno? ¿Qué medidas creen que deberían aplicarse para paliar esta subida de precios y que no tenga tanta repercusión en el consumidor? R: “A ver, una medida directa de bajar el precio del combustible es yendo a la vena, y la vena en este caso es la recaudación fiscal. Otra cosa será cómo cuadran los presupuestos los Gobiernos, con una rebaja impositiva en los hidrocarburos, que es una partida dentro de los presupuestos muy importante. A fecha de hoy ni la luz ni el gas tiene una carga fiscal tan elevada como los hidrocarburos, de algo más del 4% la luz, imagínate la diferencia. A corto plazo yo creo que sería una de las medidas, intervenir algo en los mercados para que no siga habiendo esta escalada de precios, porque seguramente va a hacer inaccesible la movilidad para nuestro día a día. El 80% de nuestro tiempo a la movilidad lo destinamos a temas laborales, no para ocio. No es que cojamos el coche para irnos al cine o a esquiar: el 80% de las veces es para ir a trabajar. Unos precios tan elevados de casi 2 euros en los litros puede provocar que mucha gente no pueda plantearse ir en coche a trabajar”. A fecha de hoy ni la luz ni el gas tiene una carga fiscal tan elevada como los hidrocarburos. Pero los hidrocarburos son una partida muy importante dentro de los presupuestos... P: Con la gasolina y el diésel acercándose peligrosamente a los 2 euros por litro, la realidad obliga a modificar los hábitos de consumo. Estos días, estamos viendo colas kilométricas en las denominadas gasolineras baratas o low cost. En el caso de Autonetoil, ¿tienen datos de un incremento de actividad estos días? R:“Nosotros, más que un incremento de la actividad, que algo sí que hemos notado, lo que sí que hemos notado es el cambio de hábito del conductor. Si el conductor antes echaba 30 euros, ahora llena el depósito. Este efecto de llenar el depósito es más por miedo a que mañana sea más cara que hoy, y por eso lleno. Al final, la gasolina la consume el vehículo y va relacionado con la movilidad y no es como ir al restaurante y pedir más comida hoy porque tengo más hambre. El coche no gasta más porque yo quiera que gaste más, sino que gasta exactamente lo mismo. Por lo tanto, ese incremento de las ventas viene más provocado por un cambio de hábito del conductor, es decir, va más a un programa de lleno, pero quizá acompañado del miedo de echar a un precio y mañana no saber si será mayor…”. El precio de los combustibles se está estabilizando... aunque con un valor muy alto. P: Y aquí llega la gran pregunta que nos trasladan los usuarios todos los días. Hemos visto estos días oscilaciones de más de 15 euros por depósito. ¿Qué diferencias existen realmente entre el carburante de una gasolinera low cost y el de una estación premium o de marca? R: “A ver, no hay ninguna diferencia de combustible entre estaciones, entre las que denominamos de marca o tradicionales vs las estaciones low cost, blancas o no abanderadas. El combustible es exactamente el mismo en todas las estaciones, y eso sí que es verdad que todos los clientes pueden estar tranquilos y quizá elegirán una estación u otra por cercanía, o por tema de precio o de servicio. El producto que van a consumir es exactamente igual. La diferencia principal, por qué unas estaciones van a tener un precio u otro, la marca la manera de comprar. Las estaciones low cost compramos en un sistema Spot: cada día vamos a buscar al mercado el mejor distribuidor al mejor precio. Y estos distribuidores son Galp, Cepsa, Meroil… Todas estas marcas que tienen una parte de su negocio en las estaciones no abanderadas y nosotros compramos a ellos. Y compramos en base a lo que hace el mercado, es decir, esto a la vez nos está perjudicando actualmente en una situación de grandes subidas del mercado, porque mucha gente se piensa que las gasolineras nos estamos haciendo ricos estos días y es todo lo contrario; el mercado está subiendo tan rápido, que nosotros no somos capaces de repercutirlo en la calle y eso sí que nos ha visto afectados nuestros márgenes y esto sí que es mucho más pequeño que el de esas gasolineras tradicionales. No hay ninguna diferencia de combustible entre las estacuones de marca o tradicionales vs las estaciones low cost, blancas o no abanderadas Y esta es la otra segunda diferencia: nosotros trabajamos con unos márgenes operativos muy inferiores, que pueden llegar a ser hasta 4 veces más pequeños que una estación tradicional, porque también, y este es el tercer motivo, tenemos unas estructuras mucho más planas. Ellos trabajan con unas estructuras muy piramidales, donde la orden de decisión desde el CEO de arriba hasta el último mando ejecutivo es muy larga, y las empresas que tienen un modelo de estación blanca tenemos estructuras mucho más planas, donde la orden es mucho más directa. Serían como los 3 factores que determinan el precio, pero en ningún caso la calidad. Yo nunca podré hablar mal de la estación de enfrente, sea de la marca que sea. Yo intentaré trabajar lo mejor posible, dar el mejor servicio, tener la estación lo más adecuada posible. Nuestras estaciones están siempre con personal, siempre, a pesar de que están totalmente automatizadas, pero siempre hay personal para atender al cliente y creo que es el gran reto de las empresas: trabajar mucho lo que es la experiencia al cliente para que este vuelva a repetir”. P: Nos has dado ya una de las claves que te queríamos preguntar. Fuimos hace una semana a una gasolinera low cost y nos encontramos casi 25 céntimos de diferencia por litro respecto a una de las tradicionales. Sin embargo, 5 días después, la diferencia es de prácticamente 5 céntimos de euros escasa. Más o menos lo has respondido ya, pero sigue habiendo gente que cree que se está especulando… ¿Y en realidad podemos decir que es un problema más de aprovisionamiento? R: “Exacto es un tema de aprovisionamiento, es decir, en un momento en que el mercado ha tenido días en que el precio ha ascendido 200 euros el metro cúbico, esto pasado a litros hablaríamos de 20 céntimos. La diferencia entre comprar un día u otro puede provocar que yo a la hora de aprovisionar compre 20 céntimos el litro más caro. Si yo compro el día anterior a la subida y tengo un producto me va a durar 5 días, y tú has comprado el día de la subida, durante 4 días yo voy a ser más competitivo que tú en el mercado, por la sencilla razón que yo he comprado más barato que tú, porque la diferencia es el tiempo en el cual hemos comprado. Esto en una situación normal no se produce, es decir, no hay variaciones del mercado tan drásticas en 24 horas, pero esto nos ha pasado ya a nosotros y a muchos compañeros del sector, en los cuales yo históricamente he sido más competitivo en precio que tú, pero porque el momento en el que hemos comprado ha sido diferente, ha provocado que tu decisión de compra te haya hecho más competitivo. Yo sigo trabajando con el mismo margen con el que trabajaba hace 15 días y tú también, pero ha provocado que tú trabajando con el mismo margen estés por debajo que nuestras estaciones de servicio. Es algo circunstancial, es algo que, sinceramente, yo no había visto antes, estas subidas de precio tan, tan, drásticas en tan poco tiempo. Es que el mercado se abría a las 7 de la mañana y a las 5 de la tarde había un incremento de 200 euros, es decir, un incremento prácticamente del 15 por ciento de la materia prima, por lo cual me veo obligado al día siguiente a repercutirlo. Esto ya te comento que desde el jueves/viernes pasado se ha tranquilizado, no estamos viendo todas estas subidas, pero sí que es verdad que se ha quedado el mercado alto. Y ahora es verdad que estaba viendo el mercado y está subiendo 10 euros el metro cúbico, es decir, no está bajando, no está subiendo 200 euros, pero sigue subiendo 10 euros. Las diferencias de combustible entre gasolineras es mínimo... independientemente de su precio final. P: ¿Y os está obligando a cambiar vuestra estrategia comercial, a hacer mayores compras por lo que pueda pasar? R: “La estrategia de compra la estamos cambiando las estaciones de servicio. Hay varios modelos de compra. Uno es el Spot, a compra diaria, y luego existen otros, como son las medias mensuales, los cuales tú negocias un volumen para un mes entero, a la media que haga el mercado, y se negocia lo que se denomina una prima o un delta, que es la parte como si fuera el margen comercial del distribuidor. De esa manera, el dicho de más vale pájaro en mano que ciento volando, lo puedes atrapar. Vale, todas estas fluctuaciones del mercado, estas subidas tan fuertes, lo voy compensando porque voy trabajando con una media mensual. Es una fórmula que normalmente las estaciones no abanderadas o low cost no hacemos servir, pero es una fórmula que yo recomiendo hace servir a las estaciones low cost ahora porque es una manera de que cuando el mercado esté subiendo tanto, poder apaciguar un poco la subida”. P: Volviendo a los carburantes y a su calidad, ¿los aditivos son un falso mito? Esas fórmulas mágicas mejoradas que aplica cada gasolinera, y que en realidad podría ser en el fondo la única diferencia en el carburante entre las estaciones, ¿afecta al precio final? ¿Cómo afecta al rendimiento del motor? ¿Es capaz de permitir una mayor eficiencia? R: “Los aditivos sí que es verdad que juegan un papel importante en los combustibles y pueden, más que mejorar la eficiencia del combustible como tal, mejorar la durabilidad del motor o del vehículo, porque al final el aditivo, y yo no soy químico, pero vulgarmente es como si fuese un jabón, y al final lo que hace es que toda la parte de quemar y de inyectores vaya mucho mejor. Ahí sí que es verdad que las estaciones intentamos competir, hay hasta estaciones que no ponen ninguno o ponen el que viene de las estaciones de terminal de carga, donde ya viene un aditivo, u otras, como es el caso de Autonetoil, que los complementamos con aditivos. ¿El conductor puede apreciar esta diferencia? Sí. ¿La puede apreciar con un solo depósito? No. Es decir, si tú habitualmente echas un producto aditivado, pues seguramente tu vehículo podrá hacer algo más de kilómetros con la misma cantidad de litros, pero sí que es verdad que al final es un tema de hábitos, es decir, siempre ir echando productos aditivados te podrá permitir este estudio, pero un coche entre utilizar un producto aditivado o no, no va hacer un 25% más de kilómetros… no. El aditivo es muy importante, las marcas están trabajando mucho en el tema de los aditivos, porque sí que es verdad que permite trabajar lo que es la experiencia del cliente”. P: Sí, pero no compensaría nunca entonces esa diferencia de precio que puede llegar al 20% entre gasolineras hoy, ¿no? R: “No, porque seguramente nosotros estemos usando un aditivo que muchas de estas grandes compañías están utilizando bajo el nombre ellos de fórmula propia. Al final el detergente es detergente, ¿vale? Cada marca tendrá sus fórmulas, pero al final el fin del detergente es limpiar el plato, pues en el caso de los aditivos el fin es que toda la parte de lubricación de los inyectores vaya mejor y habrá mejores y peores, sí que es verdad, pero, a fecha de hoy en el mercado, las estaciones creo que tenemos empresas de aditivos en España muy buenas para ofrecer un buen servicio a nuestros clientes”. P: Esta puede ser una de las razones de por qué normalmente las gasolineras baratas o low cost no ofrecen carburantes plus o premium… R: “Las nuestras sí. No es lo normal, pero las nuestras sí que lo ofrecemos, desde el primer día, y al final lo que sí que es verdad es que no buscamos mejorar nuestra cuenta de explotación a través de los aditivos. De hecho la diferencia en las estaciones de Autonetoil entre gasóleo normal, o plus o aditivado, es de 3 céntimos el litro. No aplicamos diferencias de 8 o 9 céntimos, estamos repercutiendo prácticamente solo el coste que tiene ese aditivo”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/subiran-mas-combustibles-llenamos-depositos-por-que-cara-gasolinera-low-cost_252965_102.html

15 de marzo de 2022 Pintar tu coche del mismo o diferente color, lo que cuesta y la multa si no lo comunicas a la DGT Si estás pensando en pintar tu coche en un color diferente al original y no avisas a la DGT, este organismo te podrá poner una multa. Te indicamos también el precio medio en España a la hora de pintar por completo un vehículo. Por qué si pintas tu coche tienes que avisar a la DGT El color a la hora de comprar un coche nuevo es uno de los factores y preferencias que tienen los conductores antes de dar por formalizada la adquisición. Con el paso del tiempo, el propietario de un vehículo puede que se “aburra” del color original del automóvil, por lo que se decide a cambiar dicho color. Ahora bien, si eres uno de esos conductores que quiere dar un look completamente nuevo a su coche y ya has considerado pintarlo en otro color, te conviene saber varios aspectos importantes. El primero de ellos, tal y como se detalla en un informe exhaustivo publicado en ITV.com, afecta a la comunicación oficial por parte del propietario a la DGT de que ha cambiado el color original del vehículo por uno nuevo. En el permiso de circulación, uno de los documentos imprescindibles para que todos los automóviles puedan circular legamente por nuestro país, uno de los datos técnicos esenciales del automóvil es el color, por lo que si éste ha cambiado se debe notificar a la DGT para que proceda, por tanto, a la modificación de este dato en dicho permiso de circulación. A la hora de pasar la ITV, durante muchos años ha existido la leyenda urbana de que si has cambiado el color original del vehículo por uno nuevo no pasarás la inspección al considerarse un defecto grave. Nada más lejos de la realidad. Desde ITV.com confirman que el cambio de color sólo se ha de comunicar formalmente a la DGT y, también, a la entidad asegurada del vehículo en cuestión, por lo que si dichas comunicaciones se han realizado correctamente, el automóvil podrá pasar la inspección sin problemas si cumple con el resto de requisitos técnicos y diferentes pruebas que se suelen hacer en las ITV. No notificar el cambio de color a la DGT acarrea una multa, ya que se ha modificado uno de los datos de la documentación original del vehículo. El precio medio de pintar el coche en España La oferta de lugares y negocios especializados en nuestro país a la hora de pintar un vehículo es ingente, pero en líneas generales y tal como apuntan desde ITV.com, sospecha de aquellos talleres o profesionales que te ofrezcan un precio excesivamente barato, sobre todo si ya has pedido varios presupuestos y uno de ellos es anormalmente bajo respecto a los demás. Por otro lado, la factura final también dependerá de la provincia en la que vivas, ya que el precio de la hora de la mano de obra también puede variar mucho según el lugar en el que residas. De esta forma, si encuentras “gangas” desde sólo 600 euros por pintar entero el coche, en líneas generales, según ITV.com y según los especialistas que hemos podido consultar, se trata de una tarifa fuera de mercado con unos resultados en la calidad final que podrían no ser los esperados. Sin embargo, a partir de los 1.000 euros sí que podrías encontrar algún taller o centro especializado que puede ofrecer un trabajo de cierta calidad, aunque lo más usual son presupuestos que se mueven entre los 1.400 y los 2.000 euros si realmente quieres tener garantías, ajustándose el resultado final a lo que deseabas desde un principio. Pintar un coche: otras cuestiones a considerar La profesionalidad de las personas que pinten el coche también se evaluará según el trabajo previo de preparación de la carrocería y, sobre todo, sobre la completa reparación de los posibles arañazos y abolladuras que pueda tener el vehículo antes de que se le impregne el nuevo color. Si tiene abolladuras y arañazos, la factura final se incrementará de precio, pero resulta crucial repararlos para obtener el resultado deseado y para que la imagen final del exterior luzca sin ningún tipo de imperfección. Los buenos y reput*dos profesionales a la hora de pintar un coche, según apuntan desde ITV.com, suelen desmontar las piezas exteriores de la carrocería, tales como las manetas, las cerraduras, los paragolpes, los faros y grupos ópticas, las gomas o molduras… ¿El objetivo? Tratar de eliminar cualquier detalle o pequeño detalle que recuerde al color original que se quiere renovar. Por último, a la hora de cambiar el color y el look del vehículo, lo más recomendable es recurrir a los diferentes tipos de pinturas acrílicas específicas para la carrocería de un vehículo. Según la calidad y la terminación que se quiera dar a la carrocería, hay pinturas de tipo bicapa o tricapa. Por otro lado, también existe la posibilidad de cambiar notoriamente el exterior de tu vehículo a través de la pintura vinílica o, sencillamente, forrar algunas partes de la carrocería con vinilos decorativos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pintar-tu-coche-mismo-diferente-color-cuesta-multa-si-no-comunicas-dgt_252967_102.html

15 de marzo de 2022 Estos son los coches y las nuevas etiquetas de la DGT que van a tener restricciones de circulación Hasta un 24 por ciento de los coches en circulación podrían verse afectados por nuevas restricciones. Peligran ya los vehículos Euro 4 y los que tienen la etiqueta amarilla (B) de la DGT. Estos son los coches y las nuevas etiquetas de la DGT que van a tener restricciones de circulación Barcelona no da para más con las actuales restricciones de circulación. Así de contundente se ha mostrado el Ayuntamiento de la Ciudad Condal, al reconocer que, aunque aún no han alcanzado los valores de contaminación previos a la pandemia, las cifras de las estaciones de medición apuntan ya a crecimientos generalizados de las emisiones de NO2 desde septiembre pasado. Ante esta realidad, fuentes municipales adelantan que podrían llegar nuevas prohibiciones. Y es que la Zona de Bajas Emisiones que ya delimita el Área Metropolitana de Barcelona, una de las pioneras en España y sin duda de las más restrictivas y con mayores prohibiciones de circulación parece haber alcanzado su límite. De momento, los coches más contaminantes, los que no tienen derecho a la etiqueta medioambiental de la DGT, son quienes tienen restringido el tráfico. La medida, que ha surtido efecto al evitar más de 600.000 desplazamientos diarios de vehículos contaminantes (según anuncia Barcelona, hasta el 20% del parque circulante de 2017), parece en cambio haberse ya estancado. Barcelona impondrá más restricciones a los coches contaminantes Por ello, y ante la necesidad de seguir reduciendo la contaminación en la ciudad, Barcelona ya prepara otra importante medida. Según informa el diario El País, el próximo objetivo del Consistorio que dirige Ada Colau es vetar la entrada a los coches con etiqueta amarilla (B) de la DGT, además de estudiar un posible peaje urbano para entrar a futuro en la ciudad. De momento, el Ayuntamiento comunica que no será inminente esta modificación, pero que sí está ya en estudio. Y es que la AMB ya propuso hace un año que en 2022 no pudieran circular por la ZBE de Barcelona los coches con etiqueta amarilla de la DGT, una medida finalmente descartada por la pandemia y los efectos finales en los usuarios. Eso sí, dentro de esta catalogación, inicialmente parece que no todos los coches tendrían restricciones, ya que, según ha manifestado el concejal de Emergencia Climática, Eloi Badia, “comprenden un período de matriculaciones muy largo, que difícilmente podría prohibirse de golpe”. El Ayuntamiento, por tanto, estaría barajando la posibilidad de vetar primero la entrada a los vehículos Euro 4, los diésel matriculados entre los años 2006 y 2009. “Antes los coches con etiqueta amarilla representaban el 47%, y ahora son un 24%”, ha confirmado también Badia, que sigue advirtiendo que los coches Euro 4 tienen “niveles de contaminación muy elevados”. La señal de la DGT para regular la entrada a las nuevas zonas de bajas emisiones en España. Los coches con etiqueta amarilla de la DGT vuelven, por tanto, a situarse en la diana de las próximas restricciones. Hay que recordar que Tráfico impondrá ya en unos meses la obligación a todas las ciudades de más de 50.000 habitantes de contar con una Zona de Bajas Emisiones. Hay ya incluso una señal creada desde el Gobierno para estas prohibiciones de circulación y, aunque la decisión final de qué coches serán vetados corresponderá a los ayuntamientos, la DGT ya incluye en sus señalizaciones los vehículos con etiqueta B, que no aparecen entre las excepciones de paso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-coches-nuevas-etiquetas-dgt-van-tener-restricciones-circulacion_252973_102.html

15 de marzo de 2022 Si te has quedado sin líquido en el limpiaparabrisas del coche, aquí van algunas soluciones caseras… pero ninguna de ellas es agua. Líquido limpiaparabrisas Mantener el parabrisas de tu coche limpio es vital para tu seguridad. Por eso resulta imprescindible contar siempre con líquido en el depósito que surte a los eyectores, de modo que pueda ayudar a los limpiaparabrisas a mantener ese cristal limpio. Puedes llenarlo sólo con agua, pero no es aconsejable porque puede congelarse en invierno. Es mejor usar un líquido capaz de no congelarse, desengrasar... Lo más fácil es comprarlo y para eso nuestra recomendación es usar líquidos específicos que venden en las tiendas especializadas de accesorios para el automóvil y comprobar su nivel periódicamente. Pero si te ves en la necesidad, puedes elaborarlo de manera casera. Hay infinitas fórmulas. Una de ellas pasa por mezclar una parte de limpiacristales —más barato que el alcohol puro— con dos de agua. Otra solución es la de añadir al agua una pequeña porción de lavavajillas concentrado. Sin embargo, creará mucha espuma, algo perjudicial para la mayor parte de componentes por los que pasa el líquido desde que se mantiene en el depósito hasta que llega a los cristales. Si quieres poner descongelante, pon vinagre y agua a partes iguales; aunque para lo mismo puedes usar una parte de amoniaco y tres de agua. Y no lo olvides. Sin unos limpiaparabrisas en un buen estado, aumentamos exponencialmente el riesgo que corremos en la carretera. Para ello, también debes vigilar es el estado de los mismos. Controla que la goma se encuentre en buen estado, sin durezas y estrías, provocadas usualmente por los cambios bruscos de temperatura. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/liquido-poner-en-limpiaparabrisas-coche-peligros-rellenar-con-agua_252964_102.html

15 de marzo de 2022 Así ha aumentado el número de radares de la DGT: los que más multan y qué comunidades tienen más En el último año, el número de radares en España se ha incrementado en un 4 por ciento. Te indicamos cuáles son los cinemómetros que más multan y las comunidades que más tienen. Así ha aumentado el número de radares en España El número de radares de tráfico aumentó un 4% en España en el último año, concretamente desde enero de 2021 hasta enero de 2022, según la compañía tecnológica Coyote y tal como se detalla en su informe 'I Observatorio de Radares en España'. En la elaboración de este estudio, Coyota ha tenido en cuenta la base de datos oficial de radares de la DGT, así como la información local proporcionada por cada uno de los ayuntamientos de nuestro país. De forma específica y según los datos definitivos a 31 de enero de 2022, en España se contabilizan un total de 2.640 radares con una previsión de que este número se incremente alrededor de un 10 por ciento durante el próximo año. Esos 2.640 radares que hay en todo el territorio nacional, se reparten, según su tipología, del siguiente modo: 231 son de cinturón y móvil, 391 de semáforo, 159 de tramo y 1.877 son fijos. LOS 10 RADARES QUE MÁS MULTAS PONEN EN ESPAÑA Málaga (A-7) KM 246: 48.771 multas. Valencia (AP-7) KM 478: 47.711 multas. Madrid (A-4) KM 13: 37.316 multas. Málaga (A-7) KM 256: 34.3175 multas. Sevilla (SE-30) KM 10: 33.163 multas. Murcia (RM-19) KM 17: 30.617 multas. Valencia (V-31) KM 5: 30.107 multas. Cuenca (A-3) KM 156: 29.302 multas. Madrid (AP-6) KM 49: 27.820 multas. Madrid (M-40) KM 52: 26.442 multas. LAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS ESPAÑOLAS CON UN NÚMERO MAYOR DE RADARES Según los datos principales extraídos del 'I Observatorio de Radares en España' de la compañía Coyota, el ránking de comunidades autónomas con un número mayor de radares queda como sigue (entre paréntesis, número de radares contabilizados) Cataluña (660) Andalucía (337) Castilla y León (319) Madrid (203) País Vasco (202) Galicia (168) Comunidad Valenciana (156) Castilla-La Mancha (118) Aragón (108) Asturias (70) Islas Baleares (58) Canarias (56) Extremadura (55) Navarra (55) FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ha-aumentado-numero-radares-dgt-mas-multan-comunidades-tienen_252975_102.html

14/03/2022 5 coches que (casi) nadie sabe que llevan motor Audi Estos 5 coches que casi nade sabe que llevan motor Audi son vehículos reales que, incluso en la actualidad, están a la venta con la mecánica del fabricante alemán. No es ningún misterio que muchos fabricantes comparten sus motores con otras marcas como medida para abaratar costes de desarrollo. Hay algunos casos que son más sonados que otros, mientras que algunos son realmente una sorpresa. Hoy vamos a identificar estos 5 coches que casi nadie sabe que llevan motor Audi. Estos cinco modelos, de los cuales cuatro están actualmente a la venta, están equipados con motores de origen Audi. En tres casos concretos, se trata del mismo motor, pero con diferentes niveles de potencia. El cuarto es el primer modelo que emplea esta mecánica fuera de la firma alemana y el quinto es un clásico que equipó durante años motores de Audi. Porsche Cayenne El primero de la lista de los 5 coches que casi nadie sabe que lleva motor Audi es el Porsche Cayenne. Concretamente, se trata del motor V8 biturbo de 4.0 litros, un bloque de origen Audi que está disponible hasta en cuatro versiones diferentes del SUV de Porsche. Primero encontramos la versión GTS, con 460 CV de potencia; seguido del Cayenne Turbo de 550 CV y el Cayenne Turbo S E-Hybrid con 680 CV, que emplea el V8 4.0 biturbo como base de su sistema de propulsión híbrido enchufable. Por último, el Cayenne Turbo GT de 640 CV con una velocidad máxima de 300 km/h. Porsche Panamera Algo muy parecido ocurre con el Porsche Panamera. Se trata de otro de los modelos de la lista que incluye el motor V8 biturbo de 4.0 litros de origen Audi entre sus propulsores. La gama es muy parecida a la del Cayenne, con tres versiones diferentes que equipan este motor de ocho cilindros. Desde el Panamera GTS, que cuenta con 480 CV de potencia, al Panamera Turbo S de 630 CV, la gama del sedán alemán hace uso del bloque V8 biturbo de Audi en varios modelos. También se incluye una versión híbrida enchufable, el Panamera Turbo S E-Hybrid de 699 CV, que emplea el V8 como base de su sistema de propulsión. Lamborghini Urus El tercer modelo en emplear el motor V8 biturbo de 4.0 litros de Audi es el Lamborghini Urus. Ya que la compañía italiana forma parte del Grupo Volkswagen, su primer SUV de producción se benefició de la mecánica de ocho cilindros del fabricante de los cuatro años. En este caso, el V8 biturbo de 4.0 litros desarrolla 650 CV de potencia y 850 Nm de par máximo. Está ligado a un cambio automático de ocho velocidades con convertidor de par y a un sistema de tracción a las cuatro ruedas, combinación que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y registrar una velocidad máxima de 305 km/h. Cupra Formentor VZ5 Estamos ante el primer modelo fuera de la marca de los cuatro aros en estar equipado con el famoso motor 2.5 TFSI de cinco cilindros en línea. El Cupra Formentor VZ5 de edición limitada tiene el honor de compartir motor con el Audi RS 3, el RS Q3 y el TT RS, los únicos modelos de la compañía alemana que cuentan con este bloque. Así, el Formentor VZ5 desarrolla una potencia de 390 CV y un par máximo de 480 Nm. Cuenta con un cambio automático DSG de doble embrague y siete velocidades que envía toda la energía a un sistema de tracción integral 4Drive. Pasa de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y presenta una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Solo se fabricarán 7.000 unidades del Cupra más potente de la historia. Porsche 924 El quinto y último coche que casi nadie sabe que lleva motor Audi es el Porsche 924. Este coupé de dos puertas y configuración 2+2 se lanzó al mercado en el año 1976 como parte de la familia transaxle de Porsche. Su producción llegó hasta el año 1988 y se fabricaron más de 138.000 unidades de este Porsche con motor Audi. Bajo el capó, ubicado en posición delantera, un motor de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros de aspiración natural que desarrollaba 125 CV de potencia y estaba gestionado por un cambio manual de cinco velocidades. El modelo sería reemplazado a mediados de los ’80 por el Porsche 944. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/5-coches-casi-nadie-sabe-llevan-motor-audi-1027515

14 Mar 2022 El nuevo Audi Q6 queda al descubierto por sorpresa en China El nuevo Audi Q6 se ha filtrado por sorpresa en la lejana China En la lejana China ha quedado totalmente al descubierto el nuevo modelo que pasará a integrar la gama SUV de Audi. El nuevo Audi Q6 ha sido filtrado. Un todocamino con un interior para hasta siete pasajeros adultos. Bajo el capó habrá un motor de gasolina disponible en dos niveles de potencia. Audi viene trabajando en una importante ofensiva de producto con la que consolidar y ampliar su cuota de mercado en la lejana China. En el país asiático la competencia por ser la marca premium más popular es voraz. Es por ello que la icónica firma de los cuatro aros volverá a ampliar su gama SUV. Un todocamino que ha quedado totalmente al descubierto en una inesperada filtración. El nuevo Audi Q6. La información que ha visto la luz proviene, como es habitual en este tipo de filtraciones que tienen lugar en China, del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. Gracias a esta filtración podemos adelantar varias de las características principales del nuevo Q6. El número de plazas que habrá en su interior o incluso el tipo de mecánica que podremos encontrar si echamos un vistazo bajo el capó. La gama SUV de Audi en China incorporará a un nuevo integrante, el Audi Q6 Audi Q6, un SUV de siete plazas y motores de gasolina El nuevo SUV de Audi para el mercado chino será bautizado con la denominación comercial Q6. Está construido sobre la plataforma MEB Evo y en su interior hay espacio suficiente para albergar tres filas de asientos. En su interior podrán viajar hasta siete pasajeros. La marca también tiene planes de ofrecer una versión más lujosa con una configuración de seis asientos. Las medidas del nuevo Audi Q6 (China) Medidas Audi Q6 Largo 5.099 mm Ancho 2.014 mm Alto 1.784 mm Batalla 2.980 mm Tomando como referencia sus dimensiones y extrapolándolas a la oferta europea de Audi, podemos señalar que el nuevo Q6 chino sería, por tamaño, un equivalente al Audi Q7. Sin embargo, adopta un aspecto exterior diferenciado. La gama estará compuesta por dos versiones. Cada versión lucirá un diseño específico para realzar el lado más elegante o deportivo del Q6. En lo relativo al apartado mecánico, bajo el capó del nuevo Q6 habrá un motor de gasolina de 2.0 litros y turboalimentado. Audi permitirá escoger entre dos niveles de potencia. La opción de acceso desarrollará 231 CV mientras que la alternativa más prestacional alcanzará los 265 CV. Por el momento no hay planes de ofrecer una versión electrificada, pero hay informes que apuntan a la posible introducción de un motor de seis cilindros en el futuro. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q6-china-filtracion-202285602.html Fuente: xcar

14 Mar, 2022 Audi incluirá la VR de Holoride en sus vehículos La compañía automovilística Audi ha anunciado durante la celebración del festival South by Southwest (SXSW) en Texas una alianza con la también alemana Holoride para incorporar experiencias y entretenimiento en realidad virtual en sus vehículos a partir de este verano. El sistema de entretenimiento Holoride, que estuvo hace poco presente en el MWC de Barcelona de la mano de HTC Vive, se incorporará desde este verano a todos los modelos A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7, Q8, e-tron y e-tron GT quattro de la marca Audi, como un extra disponible del que no se ha facilitado precio ni qué visor incluirá, aunque en algunas fotos promocionales aparecen las gafas Vive Flow y en otras, visores Pico Neo 3. Uno de los Russo Brothers (directores de películas como Vengadores: Infinity War y End Game) en el SXSW 2022 Los juegos de Holoride, que se adaptan a la velocidad, el recorrido y los movimientos del coche, formarán parte del sistema de información y entretenimiento modular de tercera generación MIB 3 desarrollado por Audi para sus vehículos, y está pensado para que los pasajeros que viajan en los asientos de atrás tengan una experiencia de viaje más placentera. FUENTE: https://www.realovirtual.com/noticias/11085/audi-incluira-vr-holoride-sus-vehiculos

14 Mar, 2022 Audi lanzará un dispositivo de Realidad Virtual A partir de junio de 2022, algunos modelos de la firma permitirán a los pasajeros del asiento trasero sumergirse en varios formatos multimedia, incluyendo juegos, películas y contenido interactivo. La automotriz alemana Audi será la primera empresa en integrar la realidad virtual (VR) como servicio de entretenimiento dentro de sus vehículos. El servicio se generó después de la asociación entre Audi y Holoride, una startup alemana que desarrolla experiencias de VR. El principal objetivo de esta nueva tecnología se centra en amenizar el traslado de los pasajeros de los asientos traseros con acceso a películas, videojuegos y contenidos interactivos que se visualicen por medio de lentes de VR. Holoride explicó que el atractivo de esta tecnología es que el contenido virtual se adapta en tiempo real a los movimientos del vehículo durante la conducción. Así, los ocupantes de las plazas traseras disfrutarán contenido de forma realista. “Audi es el primer fabricante de automóviles del mundo en llevar el entretenimiento de realidad virtual. Los pasajeros del asiento trasero podrán sumergirse en varios formatos multimedia. Por ejemplo, si el coche gira a la derecha, la nave espacial del mundo imaginario también volará hacia la derecha. Si el coche acelera, la nave espacial también se acelera”, explicó la compañía en un comunicado. Para utilizar Holoride es necesario conectar con el vehículo unos auriculares de realidad virtual homologados. La conexión se realiza de manera inalámbrica mediante Bluetooth BLE (Bluetooth Low Energy). A partir de junio de 2022, los modelos de Audi con la última actualización del sistema de infoentretenimiento “MIB 3” (Audi A4, A5, A6, A7, A8, Audi Q5, Q7, Q8, Audi e-tron* y Audi e-tron GT) serán compatibles con Holoride. Por el momento, el servicio de Holoride solo estará disponible en el mercado europeo, así como en Canadá, Estados Unidos, Japón y China. Audi informó que durante 2023 el servicio se expandirá a otros mercados. “En el futuro, la progresiva automatización de los viajes en coche no solo hará posible nuevas formas de entretenimiento mientras se conduce, sino que también abrirá más oportunidades para aprender y trabajar en la carretera”, explicó Audi. Audi y Holoride aún no han mencionado el precio con el que saldrá a la venta este servicio de entretenimiento; tampoco, compartieron detalles específicos sobre la duración de la batería, las aplicaciones compatibles o las medidas de seguridad. FUENTE: https://aristeguinoticias.com/1403/kiosko/audi-lanzara-un-dispositivo-de-realidad-virtual/

14 de marzo, 2022 Los motores TDI de Audi podrán usar combustible renovable Audi anuncia que muchos de sus nuevos modelos diésel V6 ya aceptan combustible renovable como el aceite vegetal tratado con hidrógeno (HVO). A pesar de que la electrificación es la estrategia principal de la mayoría de las marcas de coches, no se dejan de lado otras soluciones para lograr que los automóviles de combustión sean más sostenibles. Este es el caso del Grupo Volkswagen, que está trabajando para hacer que sus modelos diésel sean menos contaminantes y así lograr la neutralidad climática neta para el año 2050. Así, Audi (perteneciente al conglomerado alemán) ha revelado que ha logrado que muchos de sus nuevos modelos diésel V6 acepten combustible renovable, en este caso aceite vegetal tratado con hidrógeno (HVO). Combustibles más limpios para los motores TDI El fabricante de automóviles afirma que este combustible sostenible permite reducir las emisiones de dióxido de carbono entre un 70 y un 95 por ciento en comparación con el gasóleo basado en combustibles fósiles. Al mismo tiempo, al ser el índice de cetano mucho más alto en este combustible, también permite una combustión más limpia en comparación con el diésel fósil. «Como el índice de cetano del HVO es alrededor de un 30 por ciento más alto, la combustibilidad de los motores mejora Los efectos positivos de esto son particularmente notables en el arranque en frío. Probamos los efectos en varios componentes, el rendimiento y las emisiones de gases de escape en carreras de validación específicas antes de conceder la aprobación», ha explicado Matthias Schober, jefe de desarrollo de trenes motrices para V-TFSI, TDI y PHEV en Audi. El combustible HVO se fabrica a partir de materiales residuales y de desecho, como los residuos de la agricultura y el aceite de cocina obtenido de la industria alimentaria. Mediante un proceso de hidrogenación, estos aceites pueden convertirse en hidrocarburos alifáticos, lo que los hace aptos para su uso en los motores de los vehículos. Pueden utilizarse en lugar de los combustibles diésel habituales, o mezclarse con ellos. Por el momento, serán los modelos A4, A5, A6, A7, A8, Q5 y Q7 producidos a partir de mediados de febrero de este año los que puedan usar este combustible HVO. El HVO se ofrece en gran medida en los países escandinavos, y el fabricante de automóviles estima que el número total de estaciones de servicio con HVO es superior a 600. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/motores-tdi-audi-usar-diesel-renovable-hvo

14 de marzo de 2022 Los lugares de España con las ITV más caras y baratas: precios actualizados de 2022 La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos AECA-ITV ha actualizado los precios de las ITV en nuestro país. Te detallamos las comunidades más caras y baratas. Los lugares de España con las ITV más caras y baratas Si próximamente tienes que pasar la ITV a tu vehículo, seguro que habrás barajado varias estaciones para poder hacerlo y, de paso, ahorrarte algo de dinero. Dentro de una misma comunidad autónoma, los precios a la hora de pasar la inspección pueden variar ligeramente. En muchas ocasiones, la mayor parte de las empresas colaboradoras disponen de un servicio de cita online, mediante el cual te ahorrarás también un pequeño porcentaje el día que vayas con tu coche a pasar la inspección. Ahora bien: ¿cuáles son las comunidades autónomas en nuestro país con los precios de las ITV más baratos y más caros? De la mano de la Asociación Española de Entidades Colaboradas de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos AECA-ITV, te detallamos las tarifas actualizadas. LAS COMUNIDADES CON LAS ITV PARA COCHES DE GASOLINA MÁS CARAS Y BARATAS Según los datos de AECA-ITV, los lugares en España con el precio medio máximo más caro de las ITV para un vehículo con motor de gasolina catalizado son los siguientes (IVA no incluido y sin incluir también la tasa de la DGT): Ceuta (42,87 euros), País Vasco (39,21 euros) y Cantabria (36,07 euros). En el lado contrario, los lugares con las ITV para turismos de gasolina con los precios más baratos son Mallorca (24,78 euros), Menorca (25,554 euros) y La Rioja (25,83 euros). Como puedes ver la diferencia entre los lugares más baros y baratos es de prácticamente 17 euros. En el informe elaborado por AECA-ITV quedan fuera las Comunidades de Madrid y Murcia, regiones donde no están regularizados los precios. LAS COMUNIDADES CON LAS ITV PARA COCHES DIÉSEL MÁS CARAS Y BARATAS En el caso de los vehículos turismos propulsados con un motor diésel, de nuevo es Ceuta el lugar con el precio medio máximo de la ITV más caro (50,85 euros), seguido por País Vasco (40,94 euros) y Cantabria (40,83 euros). En el lado contrario, los lugares de nuestro país con los precios más baratos para las ITV de coches diésel son La Rioja (33,54 euros), Cataluña (34,22 euros) y Extremadura (35,11 euros). TODAS LAS MULTAS DE LAS ITV: INSPECCIÓN CADUCADA, DESFAVORABLE, PEGATINA ITV FALSIFICADA… Tener en regla la ITV de un vehículo es garantía de que el mismo circula con unas condiciones mínimas de seguridad, además de cumplir con los requisitos medioambientales en términos de emisiones contaminantes. Respecto a los diferentes tipos de multas relacionadas con la ITV, las sanciones pueden ser de lo más variadas. Por ejemplo, si tu coche ha pasado satisfactoriamente la inspección y se te he olvidado pegar en la esquina superior derecha del parabrisas delantero la correspondiente pegatina, la multa en este caso asciende a los 80 euros. Por otro lado, en el caso de que circules con la ITV de tu vehículo caducada, la sanción es de 200 euros, la misma multa a si circulas con la ITV desfavorable, o 500 euros si circulas con la ITV negativa (o suspendida). El caso más extremo de una multa relacionada con la ITV es aquel en el que el individuo circula con un vehículo que tiene falsificada la pegatina de la ITV. En este caso, al tratarse de una acción de falsificación documental, la sanción puede oscilar entre los 6.000 y los 12.000 euros, arriesgándose el conductor a una pena de cárcel de entre tres y seis meses (Ver artículo Todas las multas de las ITV). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/lugares-espana-con-itv-mas-caras-baratas-precios-actualizados-2022_252879_102.html

14 de marzo de 2022 El nuevo aviso de la DGT a los conductores de esta maniobra muy común y peligrosa La DGT lanza de nuevo un mensaje recordando a los conductores la forma de facilitar al resto de vehículos el acceso a vías rápidas. Por la seguridad de todos… Cómo incorporarse a una autovía de forma correcta y cómo deben actuar los vehículos que ya circulan por ella. Cuando estamos en la carretera, circular de una forma adecuada no solo sirve para nuestra seguridad, también para la del resto de usuarios de la vía. Una de las situaciones que más tensión puede producir a los conductores es la de incorporarse a una autovía o vía rápida. Generalmente, muchos conductores se incorporan a estas carreteras, donde la velocidad mínima y máxima es mayor y donde hay varios carriles de circulación por sentido, desde un poblado o desde carreteras secundarias, por lo que hay un diferencial de velocidad importante. El conductor que se incorpora a una autovía debe extremar las precauciones y seguir unos pasos importantes. Eso sí, la DGT también nos ha recordado la otra parte importante en esta maniobra: la acción de facilitar dicha incorporación a los conductores que se incorporan a estas vías. Si vamos circulando por una autovía, por ejemplo, y vemos que otro coche se intenta incorporar desde el carril de aceleración, debemos facilitar la maniobra: lo más habitual es cambiarnos de carril, siempre que no entorpezcamos a otro vehículo que circule por el carril al que nos vamos a cambiar; también podemos facilitar la incorporación reduciendo la velocidad a la que circulamos. Pero tanto en una como en otra maniobra, se deben hacer siempre que se pueda garantizar la seguridad de todos y sin generar situaciones de riesgo. El conductor que se incorpora tiene a su disposición un carril de aceleración que, en muchos casos, tiene un recorrido muy corto. Este deberá intentar alcanzar una velocidad mínima, de 30 km/h o más, antes de incorporarse a la autovía y no entorpecer al resto de conductores. Si no estás seguro de la maniobra, párate antes de finalizar el carril de aceleración, así evitarás una situación de riesgo. Después, incorpórate lo más rápido posible al carril derecho de la autovía y sin poner de nuevo en riesgo a ningún otro conductor. ¡Ah! Y evita usar dispositivos como móviles o navegadores durante la maniobra para evitar distracciones. Otros consejos para incorporarte o abandonar una autovía Si vas a incorporarte a una autovía, asegúrate de seguir estos cuatro pasos: observar, acelerar, señalizar y ejecutar. Utiliza los espejos retrovisores para comprobar la trayectoria y velocidad de los vehículos que circulan por la vía y recuerda que ellos tienen prioridad. Acelera con decisión por el carril de aceleración y utiliza los intermitentes para avisar al resto de conductores de tus intenciones. Después, gira el volante suavemente y de forma progresiva. Si, en cambio, vas a hacer la maniobra inversa, la de salir de una autovía, asegúrate de colocarte en el carril derecho y señalizar con antelación tus intenciones. Intenta coger el carril de deceleración lo antes posible y empieza a reducir la velocidad y las marchas ya dentro del propio carril. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-aviso-dgt-conductores-esta-maniobra-muy-comun-peligrosa_252891_102.html

14 de marzo de 2022 Los expertos avisan: habrá aluvión de multas de la DGT de unos 200 euros en los próximos días En apenas una semana entrará en vigor la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial y con ella nuevas normas y sanciones que generarán todo un aluvión de multas de la DGT, según los expertos. Los expertos vaticinan un aluvión de multas de la DGT de unos 200 euros en los próximos días El próximo 21 de marzo de 2022 entrará en vigor de forma definitiva la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial, una normativa que incluye notorias novedades relativas a determinadas infracciones. En la mayoría de los casos y con la nueva legislación ya vigente, se castigarán de forma más severa un conjunto de acciones y de maniobras indebidas protagonizadas por los conductores de vehículos en nuestro país. Según los expertos y a tenor de la cuantía económica de las nuevas multas incluidas en el cuadro sancionador de la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial, se producirá durante los días siguientes después del 21 de marzo todo un aluvión de multas de unos 200 euros. Una de las nuevas multas en la que a buen seguro podrán incurrir un buen número de conductores será la de sujetar con la mano el teléfono móvil aunque este no se esté usando. En esta caso, ya no hay excusa de su no uso y la nueva Ley al respecto lo castigará con 200 euros de sanción económica y hasta seis puntos de pérdida en el carné de conducir (antes, dicha infracción acarreaba la pérdida de tres puntos). En segundo lugar, otra de las sanciones en las que está previsto que incurran muchos conductores los próximos días en nuestro país es la relativa al uso de los sistemas de protección individual de seguridad, es decir, el cinturón de seguridad, el casco y las sillitas reglamentarias. En todos los casos, la sanción económica al respecto es de 200 euros, mientras que la pérdida de puntos también crece de los anteriores tres puntos a los nuevos cuatro puntos. La forma de adelantar a los ciclistas y ciclomotores es otra de las grandes novedades que incluye la nueva normativa. Si circulas por una vía con más de un carril por sentido, la nueva Ley indica que tienes que adelantar al ciclista/ciclomotor tendrás que cambiarte al completo al otro carril situado a la izquierda por donde circula el ciclista o el conductor del ciclomotor. Si no haces dicho cambio de carril y eres detectado por una de las cámaras que controla el tráfico, podrás ser multado con 200 euros. Esa misma cuantía se fijará para aquellos adelantamientos a ciclistas y ciclomotores que se produzcan en carreteras con un único carril por sentido sin guardar la distancia mínima de seguridad de 1,5 metros. Tirar objetos a la vía mientras se está circulando mantiene la anterior sanción económica de 200 euros que se incluía en la anterior Ley de Tráfico. Ahora bien, la gran novedad al respecto es el mayor castigo en la pérdida de puntos, con una detracción de seis puntos en lugar de los anteriores cuatro. Más adelante, a partir de 2023, los conductores de nuestro país también podrán incurrir en una sanción económica de 200 euros si circulan con su vehículo de forma indebida por un área de bajas emisiones de una determinada zona de alguna de las muchísimas ciudades españolas con más de 50.000 habitantes. Esta sanción de 200 euros ha sido propuesta por la DGT para unificar en todo el territorio nacional la cuantía económica de la multa. Por otro lado, serán los Ayuntamientos en cada caso quienes determinarán qué tipo de vehículos -con su correspondiente etiqueta medioambiental de la DGT- los que tendrán el acceso restringido a un área de bajas emisiones, un requerimiento de obligado cumplimiento según la ley española de Cambio Climático. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/expertos-avisan-habra-aluvion-multas-dgt-200-euros-en-proximos-dias_252895_102.html