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15 de marzo de 2022 La subida en los precios de los coches nuevos, la mayor desde 1996: todos los datos Que todo sube de precio, desgraciadamente nadie lo cuestiona. Y el mercado de coches no es una excepción. El IPC de los automóviles ha experimentado en febrero la mayor subida desde abril de 1996 y se eleva ya al 4,7 por ciento. Subida IPC coches Ya no hay día que no tengamos noticias sobre nuevas subidas de precio de la luz, el gas o de ciertos alimentos, entre otros muchos productos. Solo por poner algunos ejemplos, en el pasado febrero los alimentos subieron un 0,8%, lo mismo que el IPC general, lo que supone un aumento interanual del 5,6% en esta partida. La factura eléctrica de un hogar medio con los precios de marzo, nos anuncia la OCU, ascendería a 175,52 euros, lo que supondría un 59% de incremento frente a los 110,27 del pasado mes de febrero. Y qué decir de los carburantes: el precio del diésel ha subido un 32,7% en lo que va de año. Casi dos tercios de esta subida se han producido en las últimas dos semanas, coincidiendo con el inicio de la guerra en Ucrania. La gasolina 95 ha subido un 23,2% en 2022, lo que supone un sobrecoste de 17 euros para llenar un depósito de 50 litros. Y ya para rematar la jugada, el precio de los coches acaba de experimentar la mayor subida desde abril de 1996. ¿Cuál es el porqué de la subida del precio de los coches? Pues por diversos factores. Se trata de una subida motivada por el incremento del precio de las materias primas, así como por la escasez de semiconductores, que ha provocado que se prioricen las ventas de modelos más rentables para las marcas, y por la demanda por parte de los clientes de vehículos cada vez más equipados. Con todos estos factores en contra, los datos de febrero han sido poco gratificantes. Las cifras publicadas por el Instituto Nacional de Estadística (INE) y que recoge Europa Press anuncian que el Índice de Precios de Consumo (IPC) de los automóviles registró este mes de febrero su subida interanual más alta desde abril de 1996 (se elevó al 4,9%), con una progresión del 4,7%. No obstante, esta importante cifra se sitúa por debajo del IPC general, que elevó su tasa interanual 1,5 puntos, hasta el alcanzar el 7,6%. Según confirmó la Asociación Europea de Proveedores Automovilísticos (Clepa) a finales de 2021, el encarecimiento de los coches puede alargarse hasta "bien entrado" 2022. Este organismo ha calculado que la crisis de los semiconductores ha retrasado la producción de unos 500.000 vehículos en todo el mundo. El precio de los coches registra en febrero la mayor subida desde abril de 1996 y se eleva al 4,7 por ciento. Las motos y los recambios tampoco se libran de la subida de precios Para las motocicletas, el incremento del precio en el segundo mes de 2022 fue de un 3,4% interanual, de un 1,6% en comparación con el mes anterior y de un 1,2% de variación intermensual. Al mismo tiempo, las piezas de repuesto y los accesorios para los vehículos también se encarecieron un 4,8% en febrero respecto al mismo mes del año pasado, así como un 0,8% en la comparativa intermensual y un 1,6% en lo que va de 2022. En cuanto a los servicios de mantenimiento y reparación de vehículos, estos cerraron febrero con una tasa de encarecimiento del 2,8% en comparación con el mismo mes de 2021, con una variación mensual de 0,5% y una subida desde comienzo de 2022 del 0,9%. A todo esto se añade que desde el pasado 1 de enero un 40% de los coches nuevos se han encarecido por la entrada en vigor del nuevo impuesto de matriculación. Según los datos de Faconauto, la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción, el encarecimiento de los coches por esta medida es de entre 800 y 1.000 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/subida-en-precios-coches-nuevos-mayor-1996-todos-datos_252911_102.html

15 de marzo de 2022 Cómo lavar el coche tras una lluvia de barro (a nadie se le ocurra meterlo en un túnel de lavado) Es lo primero que debes tener en cuenta después de una lluvia de barro: no metas el coche en un túnel de lavado. Pero hay más cosas que debes saber. Toma nota. Lavar coche lluvia barro Casi toda España ha amanecido teñida de color marrón. La borrasca Celia que está atravesando la península nos ha dejado imágenes más propias del verano que de esta época del año. El polvo en suspensión procedente del norte de África ha dejado lluvias de barro, calima y un empeoramiento de la calidad del aire. Y una de las consecuencias son coches en la calle cubiertos de barro y en los que apenas se distingue el color de su carrocería. Como no actúes a tiempo, esa mezcla es muy difícil de quitar. Pero si estás pensando en llevar tu coche a un túnel de lavado, debes saber que no es una buena idea. Antes de esto, te recomendamos seguir estos consejos. 1. Después de una lluvia de barro como la que hemos vivido, lo primero que debemos hacer es humedecer toda la superficie del coche lo antes posible para ablandar el barro. Y para ello lo mejor es utilizar agua, una cera en spray o jabón muy diluido para evitar arañazos. 2. Una vez hecho esto, comenzaremos la limpieza por este orden. Primero las ruedas, seguiremos con la carrocería, luego el habitáculo y los umbrales de las puertas y terminaremos con los cristales. 3. Utiliza una rejilla sobre el cubo de agua para escurrir la esponja. Así evitas recoger suciedad del fondo. También puedes renovar el agua cada poco tiempo. 4. Para limpiar las ruedas hay cepillos redondos específicos para llegar a aquellas zonas más complicadas. 5. Lo mejor es utilizar una gamuza de microfibra que recoge, elimina y ahueca la suciedad mejor que cualquier esponja. 6. Cuando hayas acabado, protege la chapa con cera aplicada en spray o con un repelente de agua, secando luego con una toalla húmeda que absorberá la parte de suciedad que haya salido con el lavado. 7. Secar el coche con una bayeta específica para mantener la pintura en condiciones es mucho mejor que dejar que el sol o el aire lo hagan por ti. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-lavar-coche-lluvia-barro-a-nadie-se-ocurra-meterlo-en-tunel-lavado_252959_102.html

15 de marzo de 2022 ¿Subirán más los combustibles? ¿Llenamos depósitos? ¿Por qué está tan cara la gasolinera low cost? Analizamos el precio de los combustibles y te contamos toda la verdad sobre lo que pagamos, sobre la evolución del mercado y si compensan las gasolineras baratas. Entrevistamos a Manel Montero, experto en el sector energético y director general del Grupo Moure, pionero en estaciones Low Cost en España. Los precios de los combustibles no paran de subir. La última hora nos lleva a un precio medio del diésel de 1,85 euros el litro, y de la gasolina a 1,87 €. La movilidad y el transporte se está convirtiendo casi en un bien sin duda de lujo. Para obtener más claridad sobre toda esta escalada y sus repercusiones, hoy entrevistamos a Manel Montero, experto en el sector energético y director general del Grupo Moure, un holding fundado en 1996 con presencia en el sector energético y de carwash, que engloba a empresas como Elefante Azul, Petronet o Autonetoil, siendo pionero en las gasolineras denominadas Low Cost en España. P: Como experto en el sector energético y en el de los carburantes, la primera pregunta es obligada: ¿Qué nos está llevando a esta situación y, sobre todo, hasta cuándo va a durar esta escalada de precios de los combustibles? R: “Realmente la situación actual que estamos viviendo son las consecuencias que están teniendo todas las medidas económicas y las sanciones que están imponiendo Estados Unidos y Europa a Rusia. Eso ha provocado una desestabilización en los mercados con cotizaciones nunca vistas tanto en hidrocarburos, como en la luz y en el gas”. P: Estamos viendo según los gráficos que los precios se están estabilizando en los últimos días, paliando algo por lo menos la escalada. ¿Crees que va a ser esa la tónica o podemos todavía ver precios más altos en los carburantes? R: “Es muy difícil de predecir qué va a pasar en el futuro. Sí que es verdad que todas estas sanciones que se están imponiendo a Rusia y a la venta de carburante ruso, se están viendo paliadas a través de negociaciones que se están haciendo con Venezuela o con países de los Emiratos Árabes, de manera que en ningún caso el mercado debería tener miedo o incertidumbre sobre un posible desabastecimiento de energía. Creo que sí que es importante matizar esto, porque sí que está habiendo como una locura en la calle, hay un miedo que es normal que exista, porque la gente por naturaleza cada vez que hay una incertidumbre, y más con la guerra, sí que nos puede crear muchos miedos. Pero realmente a fecha de hoy no estamos ante una situación posible de desabastecimiento. De tal manera que yo creo que esto sí está ayudando un poco a estabilizar los mercados. Ni mucho menos están bajando a los precios que teníamos hace 3 semanas, ni mucho menos, pero sí que es verdad que las subidas que estábamos experimentando en los últimos 15 días, incrementos que nunca habíamos visto en el sector, parece que desde el viernes están algo más tranquilos”. En ningún caso el mercado debería tener miedo o incertidumbre sobre un posible desabastecimiento Manel Montero, director general del Grupo Moure. P: Vamos a ver como evoluciona, pero queríamos que nos ayudaras a entender cómo se traslada realmente el precio del petróleo al consumidor. ¿Es verdad que más del 50% de lo que pagamos en la gasolinera son impuestos? R: “Sí, el combustible tiene 2 partes: una la parte comercial, donde el mayorista le factura al distribuidor del carburante y eso tiene un precio, que es la composición entre la oferta y demanda, y entre los costes logísticos de almacenaje y distribución; y luego hay una parte muy importante, que es la fiscal del carburante. En este caso sí que es verdad que a día de hoy la parte fiscal representa casi el 50% del valor del combustible, porque, para que os hagáis una idea, el combustible se mide en metros cúbicos. Si a fecha de hoy un metro cúbico se está vendiendo a unos 1.500 euros, de ellos hay una carga fiscal que ronda entre los 372 euros y los más de 400 en función de la Comunidad Autónoma correspondiente. Es decir, hoy, de esos 1.500 €, más de 400 euros ya son impuestos, que son los impuestos especiales sobre el hidrocarburo. De ahí que están saliendo voces críticas de cómo podemos reducir el coste del hidrocarburo: una medida sería a través de estos impuestos especiales, reduciéndolos. Porque a todo esto hay que sumarle el IVA, que es un 21 por ciento. La carga fiscal de los hidrocarburos a día de hoy es muy elevada, y en todo el mundo, no solo en España. Supera ese 40 por ciento”. P: Es decir, que con menos impuestos se podría puntualmente abaratar notablemente el precio de los combustibles. ¿Qué esperan del Gobierno? ¿Qué medidas creen que deberían aplicarse para paliar esta subida de precios y que no tenga tanta repercusión en el consumidor? R: “A ver, una medida directa de bajar el precio del combustible es yendo a la vena, y la vena en este caso es la recaudación fiscal. Otra cosa será cómo cuadran los presupuestos los Gobiernos, con una rebaja impositiva en los hidrocarburos, que es una partida dentro de los presupuestos muy importante. A fecha de hoy ni la luz ni el gas tiene una carga fiscal tan elevada como los hidrocarburos, de algo más del 4% la luz, imagínate la diferencia. A corto plazo yo creo que sería una de las medidas, intervenir algo en los mercados para que no siga habiendo esta escalada de precios, porque seguramente va a hacer inaccesible la movilidad para nuestro día a día. El 80% de nuestro tiempo a la movilidad lo destinamos a temas laborales, no para ocio. No es que cojamos el coche para irnos al cine o a esquiar: el 80% de las veces es para ir a trabajar. Unos precios tan elevados de casi 2 euros en los litros puede provocar que mucha gente no pueda plantearse ir en coche a trabajar”. A fecha de hoy ni la luz ni el gas tiene una carga fiscal tan elevada como los hidrocarburos. Pero los hidrocarburos son una partida muy importante dentro de los presupuestos... P: Con la gasolina y el diésel acercándose peligrosamente a los 2 euros por litro, la realidad obliga a modificar los hábitos de consumo. Estos días, estamos viendo colas kilométricas en las denominadas gasolineras baratas o low cost. En el caso de Autonetoil, ¿tienen datos de un incremento de actividad estos días? R:“Nosotros, más que un incremento de la actividad, que algo sí que hemos notado, lo que sí que hemos notado es el cambio de hábito del conductor. Si el conductor antes echaba 30 euros, ahora llena el depósito. Este efecto de llenar el depósito es más por miedo a que mañana sea más cara que hoy, y por eso lleno. Al final, la gasolina la consume el vehículo y va relacionado con la movilidad y no es como ir al restaurante y pedir más comida hoy porque tengo más hambre. El coche no gasta más porque yo quiera que gaste más, sino que gasta exactamente lo mismo. Por lo tanto, ese incremento de las ventas viene más provocado por un cambio de hábito del conductor, es decir, va más a un programa de lleno, pero quizá acompañado del miedo de echar a un precio y mañana no saber si será mayor…”. El precio de los combustibles se está estabilizando... aunque con un valor muy alto. P: Y aquí llega la gran pregunta que nos trasladan los usuarios todos los días. Hemos visto estos días oscilaciones de más de 15 euros por depósito. ¿Qué diferencias existen realmente entre el carburante de una gasolinera low cost y el de una estación premium o de marca? R: “A ver, no hay ninguna diferencia de combustible entre estaciones, entre las que denominamos de marca o tradicionales vs las estaciones low cost, blancas o no abanderadas. El combustible es exactamente el mismo en todas las estaciones, y eso sí que es verdad que todos los clientes pueden estar tranquilos y quizá elegirán una estación u otra por cercanía, o por tema de precio o de servicio. El producto que van a consumir es exactamente igual. La diferencia principal, por qué unas estaciones van a tener un precio u otro, la marca la manera de comprar. Las estaciones low cost compramos en un sistema Spot: cada día vamos a buscar al mercado el mejor distribuidor al mejor precio. Y estos distribuidores son Galp, Cepsa, Meroil… Todas estas marcas que tienen una parte de su negocio en las estaciones no abanderadas y nosotros compramos a ellos. Y compramos en base a lo que hace el mercado, es decir, esto a la vez nos está perjudicando actualmente en una situación de grandes subidas del mercado, porque mucha gente se piensa que las gasolineras nos estamos haciendo ricos estos días y es todo lo contrario; el mercado está subiendo tan rápido, que nosotros no somos capaces de repercutirlo en la calle y eso sí que nos ha visto afectados nuestros márgenes y esto sí que es mucho más pequeño que el de esas gasolineras tradicionales. No hay ninguna diferencia de combustible entre las estacuones de marca o tradicionales vs las estaciones low cost, blancas o no abanderadas Y esta es la otra segunda diferencia: nosotros trabajamos con unos márgenes operativos muy inferiores, que pueden llegar a ser hasta 4 veces más pequeños que una estación tradicional, porque también, y este es el tercer motivo, tenemos unas estructuras mucho más planas. Ellos trabajan con unas estructuras muy piramidales, donde la orden de decisión desde el CEO de arriba hasta el último mando ejecutivo es muy larga, y las empresas que tienen un modelo de estación blanca tenemos estructuras mucho más planas, donde la orden es mucho más directa. Serían como los 3 factores que determinan el precio, pero en ningún caso la calidad. Yo nunca podré hablar mal de la estación de enfrente, sea de la marca que sea. Yo intentaré trabajar lo mejor posible, dar el mejor servicio, tener la estación lo más adecuada posible. Nuestras estaciones están siempre con personal, siempre, a pesar de que están totalmente automatizadas, pero siempre hay personal para atender al cliente y creo que es el gran reto de las empresas: trabajar mucho lo que es la experiencia al cliente para que este vuelva a repetir”. P: Nos has dado ya una de las claves que te queríamos preguntar. Fuimos hace una semana a una gasolinera low cost y nos encontramos casi 25 céntimos de diferencia por litro respecto a una de las tradicionales. Sin embargo, 5 días después, la diferencia es de prácticamente 5 céntimos de euros escasa. Más o menos lo has respondido ya, pero sigue habiendo gente que cree que se está especulando… ¿Y en realidad podemos decir que es un problema más de aprovisionamiento? R: “Exacto es un tema de aprovisionamiento, es decir, en un momento en que el mercado ha tenido días en que el precio ha ascendido 200 euros el metro cúbico, esto pasado a litros hablaríamos de 20 céntimos. La diferencia entre comprar un día u otro puede provocar que yo a la hora de aprovisionar compre 20 céntimos el litro más caro. Si yo compro el día anterior a la subida y tengo un producto me va a durar 5 días, y tú has comprado el día de la subida, durante 4 días yo voy a ser más competitivo que tú en el mercado, por la sencilla razón que yo he comprado más barato que tú, porque la diferencia es el tiempo en el cual hemos comprado. Esto en una situación normal no se produce, es decir, no hay variaciones del mercado tan drásticas en 24 horas, pero esto nos ha pasado ya a nosotros y a muchos compañeros del sector, en los cuales yo históricamente he sido más competitivo en precio que tú, pero porque el momento en el que hemos comprado ha sido diferente, ha provocado que tu decisión de compra te haya hecho más competitivo. Yo sigo trabajando con el mismo margen con el que trabajaba hace 15 días y tú también, pero ha provocado que tú trabajando con el mismo margen estés por debajo que nuestras estaciones de servicio. Es algo circunstancial, es algo que, sinceramente, yo no había visto antes, estas subidas de precio tan, tan, drásticas en tan poco tiempo. Es que el mercado se abría a las 7 de la mañana y a las 5 de la tarde había un incremento de 200 euros, es decir, un incremento prácticamente del 15 por ciento de la materia prima, por lo cual me veo obligado al día siguiente a repercutirlo. Esto ya te comento que desde el jueves/viernes pasado se ha tranquilizado, no estamos viendo todas estas subidas, pero sí que es verdad que se ha quedado el mercado alto. Y ahora es verdad que estaba viendo el mercado y está subiendo 10 euros el metro cúbico, es decir, no está bajando, no está subiendo 200 euros, pero sigue subiendo 10 euros. Las diferencias de combustible entre gasolineras es mínimo... independientemente de su precio final. P: ¿Y os está obligando a cambiar vuestra estrategia comercial, a hacer mayores compras por lo que pueda pasar? R: “La estrategia de compra la estamos cambiando las estaciones de servicio. Hay varios modelos de compra. Uno es el Spot, a compra diaria, y luego existen otros, como son las medias mensuales, los cuales tú negocias un volumen para un mes entero, a la media que haga el mercado, y se negocia lo que se denomina una prima o un delta, que es la parte como si fuera el margen comercial del distribuidor. De esa manera, el dicho de más vale pájaro en mano que ciento volando, lo puedes atrapar. Vale, todas estas fluctuaciones del mercado, estas subidas tan fuertes, lo voy compensando porque voy trabajando con una media mensual. Es una fórmula que normalmente las estaciones no abanderadas o low cost no hacemos servir, pero es una fórmula que yo recomiendo hace servir a las estaciones low cost ahora porque es una manera de que cuando el mercado esté subiendo tanto, poder apaciguar un poco la subida”. P: Volviendo a los carburantes y a su calidad, ¿los aditivos son un falso mito? Esas fórmulas mágicas mejoradas que aplica cada gasolinera, y que en realidad podría ser en el fondo la única diferencia en el carburante entre las estaciones, ¿afecta al precio final? ¿Cómo afecta al rendimiento del motor? ¿Es capaz de permitir una mayor eficiencia? R: “Los aditivos sí que es verdad que juegan un papel importante en los combustibles y pueden, más que mejorar la eficiencia del combustible como tal, mejorar la durabilidad del motor o del vehículo, porque al final el aditivo, y yo no soy químico, pero vulgarmente es como si fuese un jabón, y al final lo que hace es que toda la parte de quemar y de inyectores vaya mucho mejor. Ahí sí que es verdad que las estaciones intentamos competir, hay hasta estaciones que no ponen ninguno o ponen el que viene de las estaciones de terminal de carga, donde ya viene un aditivo, u otras, como es el caso de Autonetoil, que los complementamos con aditivos. ¿El conductor puede apreciar esta diferencia? Sí. ¿La puede apreciar con un solo depósito? No. Es decir, si tú habitualmente echas un producto aditivado, pues seguramente tu vehículo podrá hacer algo más de kilómetros con la misma cantidad de litros, pero sí que es verdad que al final es un tema de hábitos, es decir, siempre ir echando productos aditivados te podrá permitir este estudio, pero un coche entre utilizar un producto aditivado o no, no va hacer un 25% más de kilómetros… no. El aditivo es muy importante, las marcas están trabajando mucho en el tema de los aditivos, porque sí que es verdad que permite trabajar lo que es la experiencia del cliente”. P: Sí, pero no compensaría nunca entonces esa diferencia de precio que puede llegar al 20% entre gasolineras hoy, ¿no? R: “No, porque seguramente nosotros estemos usando un aditivo que muchas de estas grandes compañías están utilizando bajo el nombre ellos de fórmula propia. Al final el detergente es detergente, ¿vale? Cada marca tendrá sus fórmulas, pero al final el fin del detergente es limpiar el plato, pues en el caso de los aditivos el fin es que toda la parte de lubricación de los inyectores vaya mejor y habrá mejores y peores, sí que es verdad, pero, a fecha de hoy en el mercado, las estaciones creo que tenemos empresas de aditivos en España muy buenas para ofrecer un buen servicio a nuestros clientes”. P: Esta puede ser una de las razones de por qué normalmente las gasolineras baratas o low cost no ofrecen carburantes plus o premium… R: “Las nuestras sí. No es lo normal, pero las nuestras sí que lo ofrecemos, desde el primer día, y al final lo que sí que es verdad es que no buscamos mejorar nuestra cuenta de explotación a través de los aditivos. De hecho la diferencia en las estaciones de Autonetoil entre gasóleo normal, o plus o aditivado, es de 3 céntimos el litro. No aplicamos diferencias de 8 o 9 céntimos, estamos repercutiendo prácticamente solo el coste que tiene ese aditivo”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/subiran-mas-combustibles-llenamos-depositos-por-que-cara-gasolinera-low-cost_252965_102.html

15 de marzo de 2022 Pintar tu coche del mismo o diferente color, lo que cuesta y la multa si no lo comunicas a la DGT Si estás pensando en pintar tu coche en un color diferente al original y no avisas a la DGT, este organismo te podrá poner una multa. Te indicamos también el precio medio en España a la hora de pintar por completo un vehículo. Por qué si pintas tu coche tienes que avisar a la DGT El color a la hora de comprar un coche nuevo es uno de los factores y preferencias que tienen los conductores antes de dar por formalizada la adquisición. Con el paso del tiempo, el propietario de un vehículo puede que se “aburra” del color original del automóvil, por lo que se decide a cambiar dicho color. Ahora bien, si eres uno de esos conductores que quiere dar un look completamente nuevo a su coche y ya has considerado pintarlo en otro color, te conviene saber varios aspectos importantes. El primero de ellos, tal y como se detalla en un informe exhaustivo publicado en ITV.com, afecta a la comunicación oficial por parte del propietario a la DGT de que ha cambiado el color original del vehículo por uno nuevo. En el permiso de circulación, uno de los documentos imprescindibles para que todos los automóviles puedan circular legamente por nuestro país, uno de los datos técnicos esenciales del automóvil es el color, por lo que si éste ha cambiado se debe notificar a la DGT para que proceda, por tanto, a la modificación de este dato en dicho permiso de circulación. A la hora de pasar la ITV, durante muchos años ha existido la leyenda urbana de que si has cambiado el color original del vehículo por uno nuevo no pasarás la inspección al considerarse un defecto grave. Nada más lejos de la realidad. Desde ITV.com confirman que el cambio de color sólo se ha de comunicar formalmente a la DGT y, también, a la entidad asegurada del vehículo en cuestión, por lo que si dichas comunicaciones se han realizado correctamente, el automóvil podrá pasar la inspección sin problemas si cumple con el resto de requisitos técnicos y diferentes pruebas que se suelen hacer en las ITV. No notificar el cambio de color a la DGT acarrea una multa, ya que se ha modificado uno de los datos de la documentación original del vehículo. El precio medio de pintar el coche en España La oferta de lugares y negocios especializados en nuestro país a la hora de pintar un vehículo es ingente, pero en líneas generales y tal como apuntan desde ITV.com, sospecha de aquellos talleres o profesionales que te ofrezcan un precio excesivamente barato, sobre todo si ya has pedido varios presupuestos y uno de ellos es anormalmente bajo respecto a los demás. Por otro lado, la factura final también dependerá de la provincia en la que vivas, ya que el precio de la hora de la mano de obra también puede variar mucho según el lugar en el que residas. De esta forma, si encuentras “gangas” desde sólo 600 euros por pintar entero el coche, en líneas generales, según ITV.com y según los especialistas que hemos podido consultar, se trata de una tarifa fuera de mercado con unos resultados en la calidad final que podrían no ser los esperados. Sin embargo, a partir de los 1.000 euros sí que podrías encontrar algún taller o centro especializado que puede ofrecer un trabajo de cierta calidad, aunque lo más usual son presupuestos que se mueven entre los 1.400 y los 2.000 euros si realmente quieres tener garantías, ajustándose el resultado final a lo que deseabas desde un principio. Pintar un coche: otras cuestiones a considerar La profesionalidad de las personas que pinten el coche también se evaluará según el trabajo previo de preparación de la carrocería y, sobre todo, sobre la completa reparación de los posibles arañazos y abolladuras que pueda tener el vehículo antes de que se le impregne el nuevo color. Si tiene abolladuras y arañazos, la factura final se incrementará de precio, pero resulta crucial repararlos para obtener el resultado deseado y para que la imagen final del exterior luzca sin ningún tipo de imperfección. Los buenos y reput*dos profesionales a la hora de pintar un coche, según apuntan desde ITV.com, suelen desmontar las piezas exteriores de la carrocería, tales como las manetas, las cerraduras, los paragolpes, los faros y grupos ópticas, las gomas o molduras… ¿El objetivo? Tratar de eliminar cualquier detalle o pequeño detalle que recuerde al color original que se quiere renovar. Por último, a la hora de cambiar el color y el look del vehículo, lo más recomendable es recurrir a los diferentes tipos de pinturas acrílicas específicas para la carrocería de un vehículo. Según la calidad y la terminación que se quiera dar a la carrocería, hay pinturas de tipo bicapa o tricapa. Por otro lado, también existe la posibilidad de cambiar notoriamente el exterior de tu vehículo a través de la pintura vinílica o, sencillamente, forrar algunas partes de la carrocería con vinilos decorativos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pintar-tu-coche-mismo-diferente-color-cuesta-multa-si-no-comunicas-dgt_252967_102.html

15 de marzo de 2022 Estos son los coches y las nuevas etiquetas de la DGT que van a tener restricciones de circulación Hasta un 24 por ciento de los coches en circulación podrían verse afectados por nuevas restricciones. Peligran ya los vehículos Euro 4 y los que tienen la etiqueta amarilla (B) de la DGT. Estos son los coches y las nuevas etiquetas de la DGT que van a tener restricciones de circulación Barcelona no da para más con las actuales restricciones de circulación. Así de contundente se ha mostrado el Ayuntamiento de la Ciudad Condal, al reconocer que, aunque aún no han alcanzado los valores de contaminación previos a la pandemia, las cifras de las estaciones de medición apuntan ya a crecimientos generalizados de las emisiones de NO2 desde septiembre pasado. Ante esta realidad, fuentes municipales adelantan que podrían llegar nuevas prohibiciones. Y es que la Zona de Bajas Emisiones que ya delimita el Área Metropolitana de Barcelona, una de las pioneras en España y sin duda de las más restrictivas y con mayores prohibiciones de circulación parece haber alcanzado su límite. De momento, los coches más contaminantes, los que no tienen derecho a la etiqueta medioambiental de la DGT, son quienes tienen restringido el tráfico. La medida, que ha surtido efecto al evitar más de 600.000 desplazamientos diarios de vehículos contaminantes (según anuncia Barcelona, hasta el 20% del parque circulante de 2017), parece en cambio haberse ya estancado. Barcelona impondrá más restricciones a los coches contaminantes Por ello, y ante la necesidad de seguir reduciendo la contaminación en la ciudad, Barcelona ya prepara otra importante medida. Según informa el diario El País, el próximo objetivo del Consistorio que dirige Ada Colau es vetar la entrada a los coches con etiqueta amarilla (B) de la DGT, además de estudiar un posible peaje urbano para entrar a futuro en la ciudad. De momento, el Ayuntamiento comunica que no será inminente esta modificación, pero que sí está ya en estudio. Y es que la AMB ya propuso hace un año que en 2022 no pudieran circular por la ZBE de Barcelona los coches con etiqueta amarilla de la DGT, una medida finalmente descartada por la pandemia y los efectos finales en los usuarios. Eso sí, dentro de esta catalogación, inicialmente parece que no todos los coches tendrían restricciones, ya que, según ha manifestado el concejal de Emergencia Climática, Eloi Badia, “comprenden un período de matriculaciones muy largo, que difícilmente podría prohibirse de golpe”. El Ayuntamiento, por tanto, estaría barajando la posibilidad de vetar primero la entrada a los vehículos Euro 4, los diésel matriculados entre los años 2006 y 2009. “Antes los coches con etiqueta amarilla representaban el 47%, y ahora son un 24%”, ha confirmado también Badia, que sigue advirtiendo que los coches Euro 4 tienen “niveles de contaminación muy elevados”. La señal de la DGT para regular la entrada a las nuevas zonas de bajas emisiones en España. Los coches con etiqueta amarilla de la DGT vuelven, por tanto, a situarse en la diana de las próximas restricciones. Hay que recordar que Tráfico impondrá ya en unos meses la obligación a todas las ciudades de más de 50.000 habitantes de contar con una Zona de Bajas Emisiones. Hay ya incluso una señal creada desde el Gobierno para estas prohibiciones de circulación y, aunque la decisión final de qué coches serán vetados corresponderá a los ayuntamientos, la DGT ya incluye en sus señalizaciones los vehículos con etiqueta B, que no aparecen entre las excepciones de paso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-coches-nuevas-etiquetas-dgt-van-tener-restricciones-circulacion_252973_102.html

15 de marzo de 2022 Si te has quedado sin líquido en el limpiaparabrisas del coche, aquí van algunas soluciones caseras… pero ninguna de ellas es agua. Líquido limpiaparabrisas Mantener el parabrisas de tu coche limpio es vital para tu seguridad. Por eso resulta imprescindible contar siempre con líquido en el depósito que surte a los eyectores, de modo que pueda ayudar a los limpiaparabrisas a mantener ese cristal limpio. Puedes llenarlo sólo con agua, pero no es aconsejable porque puede congelarse en invierno. Es mejor usar un líquido capaz de no congelarse, desengrasar... Lo más fácil es comprarlo y para eso nuestra recomendación es usar líquidos específicos que venden en las tiendas especializadas de accesorios para el automóvil y comprobar su nivel periódicamente. Pero si te ves en la necesidad, puedes elaborarlo de manera casera. Hay infinitas fórmulas. Una de ellas pasa por mezclar una parte de limpiacristales —más barato que el alcohol puro— con dos de agua. Otra solución es la de añadir al agua una pequeña porción de lavavajillas concentrado. Sin embargo, creará mucha espuma, algo perjudicial para la mayor parte de componentes por los que pasa el líquido desde que se mantiene en el depósito hasta que llega a los cristales. Si quieres poner descongelante, pon vinagre y agua a partes iguales; aunque para lo mismo puedes usar una parte de amoniaco y tres de agua. Y no lo olvides. Sin unos limpiaparabrisas en un buen estado, aumentamos exponencialmente el riesgo que corremos en la carretera. Para ello, también debes vigilar es el estado de los mismos. Controla que la goma se encuentre en buen estado, sin durezas y estrías, provocadas usualmente por los cambios bruscos de temperatura. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/liquido-poner-en-limpiaparabrisas-coche-peligros-rellenar-con-agua_252964_102.html

15 de marzo de 2022 Así ha aumentado el número de radares de la DGT: los que más multan y qué comunidades tienen más En el último año, el número de radares en España se ha incrementado en un 4 por ciento. Te indicamos cuáles son los cinemómetros que más multan y las comunidades que más tienen. Así ha aumentado el número de radares en España El número de radares de tráfico aumentó un 4% en España en el último año, concretamente desde enero de 2021 hasta enero de 2022, según la compañía tecnológica Coyote y tal como se detalla en su informe 'I Observatorio de Radares en España'. En la elaboración de este estudio, Coyota ha tenido en cuenta la base de datos oficial de radares de la DGT, así como la información local proporcionada por cada uno de los ayuntamientos de nuestro país. De forma específica y según los datos definitivos a 31 de enero de 2022, en España se contabilizan un total de 2.640 radares con una previsión de que este número se incremente alrededor de un 10 por ciento durante el próximo año. Esos 2.640 radares que hay en todo el territorio nacional, se reparten, según su tipología, del siguiente modo: 231 son de cinturón y móvil, 391 de semáforo, 159 de tramo y 1.877 son fijos. LOS 10 RADARES QUE MÁS MULTAS PONEN EN ESPAÑA Málaga (A-7) KM 246: 48.771 multas. Valencia (AP-7) KM 478: 47.711 multas. Madrid (A-4) KM 13: 37.316 multas. Málaga (A-7) KM 256: 34.3175 multas. Sevilla (SE-30) KM 10: 33.163 multas. Murcia (RM-19) KM 17: 30.617 multas. Valencia (V-31) KM 5: 30.107 multas. Cuenca (A-3) KM 156: 29.302 multas. Madrid (AP-6) KM 49: 27.820 multas. Madrid (M-40) KM 52: 26.442 multas. LAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS ESPAÑOLAS CON UN NÚMERO MAYOR DE RADARES Según los datos principales extraídos del 'I Observatorio de Radares en España' de la compañía Coyota, el ránking de comunidades autónomas con un número mayor de radares queda como sigue (entre paréntesis, número de radares contabilizados) Cataluña (660) Andalucía (337) Castilla y León (319) Madrid (203) País Vasco (202) Galicia (168) Comunidad Valenciana (156) Castilla-La Mancha (118) Aragón (108) Asturias (70) Islas Baleares (58) Canarias (56) Extremadura (55) Navarra (55) FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ha-aumentado-numero-radares-dgt-mas-multan-comunidades-tienen_252975_102.html

14/03/2022 5 coches que (casi) nadie sabe que llevan motor Audi Estos 5 coches que casi nade sabe que llevan motor Audi son vehículos reales que, incluso en la actualidad, están a la venta con la mecánica del fabricante alemán. No es ningún misterio que muchos fabricantes comparten sus motores con otras marcas como medida para abaratar costes de desarrollo. Hay algunos casos que son más sonados que otros, mientras que algunos son realmente una sorpresa. Hoy vamos a identificar estos 5 coches que casi nadie sabe que llevan motor Audi. Estos cinco modelos, de los cuales cuatro están actualmente a la venta, están equipados con motores de origen Audi. En tres casos concretos, se trata del mismo motor, pero con diferentes niveles de potencia. El cuarto es el primer modelo que emplea esta mecánica fuera de la firma alemana y el quinto es un clásico que equipó durante años motores de Audi. Porsche Cayenne El primero de la lista de los 5 coches que casi nadie sabe que lleva motor Audi es el Porsche Cayenne. Concretamente, se trata del motor V8 biturbo de 4.0 litros, un bloque de origen Audi que está disponible hasta en cuatro versiones diferentes del SUV de Porsche. Primero encontramos la versión GTS, con 460 CV de potencia; seguido del Cayenne Turbo de 550 CV y el Cayenne Turbo S E-Hybrid con 680 CV, que emplea el V8 4.0 biturbo como base de su sistema de propulsión híbrido enchufable. Por último, el Cayenne Turbo GT de 640 CV con una velocidad máxima de 300 km/h. Porsche Panamera Algo muy parecido ocurre con el Porsche Panamera. Se trata de otro de los modelos de la lista que incluye el motor V8 biturbo de 4.0 litros de origen Audi entre sus propulsores. La gama es muy parecida a la del Cayenne, con tres versiones diferentes que equipan este motor de ocho cilindros. Desde el Panamera GTS, que cuenta con 480 CV de potencia, al Panamera Turbo S de 630 CV, la gama del sedán alemán hace uso del bloque V8 biturbo de Audi en varios modelos. También se incluye una versión híbrida enchufable, el Panamera Turbo S E-Hybrid de 699 CV, que emplea el V8 como base de su sistema de propulsión. Lamborghini Urus El tercer modelo en emplear el motor V8 biturbo de 4.0 litros de Audi es el Lamborghini Urus. Ya que la compañía italiana forma parte del Grupo Volkswagen, su primer SUV de producción se benefició de la mecánica de ocho cilindros del fabricante de los cuatro años. En este caso, el V8 biturbo de 4.0 litros desarrolla 650 CV de potencia y 850 Nm de par máximo. Está ligado a un cambio automático de ocho velocidades con convertidor de par y a un sistema de tracción a las cuatro ruedas, combinación que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y registrar una velocidad máxima de 305 km/h. Cupra Formentor VZ5 Estamos ante el primer modelo fuera de la marca de los cuatro aros en estar equipado con el famoso motor 2.5 TFSI de cinco cilindros en línea. El Cupra Formentor VZ5 de edición limitada tiene el honor de compartir motor con el Audi RS 3, el RS Q3 y el TT RS, los únicos modelos de la compañía alemana que cuentan con este bloque. Así, el Formentor VZ5 desarrolla una potencia de 390 CV y un par máximo de 480 Nm. Cuenta con un cambio automático DSG de doble embrague y siete velocidades que envía toda la energía a un sistema de tracción integral 4Drive. Pasa de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y presenta una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Solo se fabricarán 7.000 unidades del Cupra más potente de la historia. Porsche 924 El quinto y último coche que casi nadie sabe que lleva motor Audi es el Porsche 924. Este coupé de dos puertas y configuración 2+2 se lanzó al mercado en el año 1976 como parte de la familia transaxle de Porsche. Su producción llegó hasta el año 1988 y se fabricaron más de 138.000 unidades de este Porsche con motor Audi. Bajo el capó, ubicado en posición delantera, un motor de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros de aspiración natural que desarrollaba 125 CV de potencia y estaba gestionado por un cambio manual de cinco velocidades. El modelo sería reemplazado a mediados de los ’80 por el Porsche 944. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/5-coches-casi-nadie-sabe-llevan-motor-audi-1027515

14 Mar 2022 El nuevo Audi Q6 queda al descubierto por sorpresa en China El nuevo Audi Q6 se ha filtrado por sorpresa en la lejana China En la lejana China ha quedado totalmente al descubierto el nuevo modelo que pasará a integrar la gama SUV de Audi. El nuevo Audi Q6 ha sido filtrado. Un todocamino con un interior para hasta siete pasajeros adultos. Bajo el capó habrá un motor de gasolina disponible en dos niveles de potencia. Audi viene trabajando en una importante ofensiva de producto con la que consolidar y ampliar su cuota de mercado en la lejana China. En el país asiático la competencia por ser la marca premium más popular es voraz. Es por ello que la icónica firma de los cuatro aros volverá a ampliar su gama SUV. Un todocamino que ha quedado totalmente al descubierto en una inesperada filtración. El nuevo Audi Q6. La información que ha visto la luz proviene, como es habitual en este tipo de filtraciones que tienen lugar en China, del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. Gracias a esta filtración podemos adelantar varias de las características principales del nuevo Q6. El número de plazas que habrá en su interior o incluso el tipo de mecánica que podremos encontrar si echamos un vistazo bajo el capó. La gama SUV de Audi en China incorporará a un nuevo integrante, el Audi Q6 Audi Q6, un SUV de siete plazas y motores de gasolina El nuevo SUV de Audi para el mercado chino será bautizado con la denominación comercial Q6. Está construido sobre la plataforma MEB Evo y en su interior hay espacio suficiente para albergar tres filas de asientos. En su interior podrán viajar hasta siete pasajeros. La marca también tiene planes de ofrecer una versión más lujosa con una configuración de seis asientos. Las medidas del nuevo Audi Q6 (China) Medidas Audi Q6 Largo 5.099 mm Ancho 2.014 mm Alto 1.784 mm Batalla 2.980 mm Tomando como referencia sus dimensiones y extrapolándolas a la oferta europea de Audi, podemos señalar que el nuevo Q6 chino sería, por tamaño, un equivalente al Audi Q7. Sin embargo, adopta un aspecto exterior diferenciado. La gama estará compuesta por dos versiones. Cada versión lucirá un diseño específico para realzar el lado más elegante o deportivo del Q6. En lo relativo al apartado mecánico, bajo el capó del nuevo Q6 habrá un motor de gasolina de 2.0 litros y turboalimentado. Audi permitirá escoger entre dos niveles de potencia. La opción de acceso desarrollará 231 CV mientras que la alternativa más prestacional alcanzará los 265 CV. Por el momento no hay planes de ofrecer una versión electrificada, pero hay informes que apuntan a la posible introducción de un motor de seis cilindros en el futuro. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q6-china-filtracion-202285602.html Fuente: xcar

14 Mar, 2022 Audi incluirá la VR de Holoride en sus vehículos La compañía automovilística Audi ha anunciado durante la celebración del festival South by Southwest (SXSW) en Texas una alianza con la también alemana Holoride para incorporar experiencias y entretenimiento en realidad virtual en sus vehículos a partir de este verano. El sistema de entretenimiento Holoride, que estuvo hace poco presente en el MWC de Barcelona de la mano de HTC Vive, se incorporará desde este verano a todos los modelos A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7, Q8, e-tron y e-tron GT quattro de la marca Audi, como un extra disponible del que no se ha facilitado precio ni qué visor incluirá, aunque en algunas fotos promocionales aparecen las gafas Vive Flow y en otras, visores Pico Neo 3. Uno de los Russo Brothers (directores de películas como Vengadores: Infinity War y End Game) en el SXSW 2022 Los juegos de Holoride, que se adaptan a la velocidad, el recorrido y los movimientos del coche, formarán parte del sistema de información y entretenimiento modular de tercera generación MIB 3 desarrollado por Audi para sus vehículos, y está pensado para que los pasajeros que viajan en los asientos de atrás tengan una experiencia de viaje más placentera. FUENTE: https://www.realovirtual.com/noticias/11085/audi-incluira-vr-holoride-sus-vehiculos

14 Mar, 2022 Audi lanzará un dispositivo de Realidad Virtual A partir de junio de 2022, algunos modelos de la firma permitirán a los pasajeros del asiento trasero sumergirse en varios formatos multimedia, incluyendo juegos, películas y contenido interactivo. La automotriz alemana Audi será la primera empresa en integrar la realidad virtual (VR) como servicio de entretenimiento dentro de sus vehículos. El servicio se generó después de la asociación entre Audi y Holoride, una startup alemana que desarrolla experiencias de VR. El principal objetivo de esta nueva tecnología se centra en amenizar el traslado de los pasajeros de los asientos traseros con acceso a películas, videojuegos y contenidos interactivos que se visualicen por medio de lentes de VR. Holoride explicó que el atractivo de esta tecnología es que el contenido virtual se adapta en tiempo real a los movimientos del vehículo durante la conducción. Así, los ocupantes de las plazas traseras disfrutarán contenido de forma realista. “Audi es el primer fabricante de automóviles del mundo en llevar el entretenimiento de realidad virtual. Los pasajeros del asiento trasero podrán sumergirse en varios formatos multimedia. Por ejemplo, si el coche gira a la derecha, la nave espacial del mundo imaginario también volará hacia la derecha. Si el coche acelera, la nave espacial también se acelera”, explicó la compañía en un comunicado. Para utilizar Holoride es necesario conectar con el vehículo unos auriculares de realidad virtual homologados. La conexión se realiza de manera inalámbrica mediante Bluetooth BLE (Bluetooth Low Energy). A partir de junio de 2022, los modelos de Audi con la última actualización del sistema de infoentretenimiento “MIB 3” (Audi A4, A5, A6, A7, A8, Audi Q5, Q7, Q8, Audi e-tron* y Audi e-tron GT) serán compatibles con Holoride. Por el momento, el servicio de Holoride solo estará disponible en el mercado europeo, así como en Canadá, Estados Unidos, Japón y China. Audi informó que durante 2023 el servicio se expandirá a otros mercados. “En el futuro, la progresiva automatización de los viajes en coche no solo hará posible nuevas formas de entretenimiento mientras se conduce, sino que también abrirá más oportunidades para aprender y trabajar en la carretera”, explicó Audi. Audi y Holoride aún no han mencionado el precio con el que saldrá a la venta este servicio de entretenimiento; tampoco, compartieron detalles específicos sobre la duración de la batería, las aplicaciones compatibles o las medidas de seguridad. FUENTE: https://aristeguinoticias.com/1403/kiosko/audi-lanzara-un-dispositivo-de-realidad-virtual/

14 de marzo, 2022 Los motores TDI de Audi podrán usar combustible renovable Audi anuncia que muchos de sus nuevos modelos diésel V6 ya aceptan combustible renovable como el aceite vegetal tratado con hidrógeno (HVO). A pesar de que la electrificación es la estrategia principal de la mayoría de las marcas de coches, no se dejan de lado otras soluciones para lograr que los automóviles de combustión sean más sostenibles. Este es el caso del Grupo Volkswagen, que está trabajando para hacer que sus modelos diésel sean menos contaminantes y así lograr la neutralidad climática neta para el año 2050. Así, Audi (perteneciente al conglomerado alemán) ha revelado que ha logrado que muchos de sus nuevos modelos diésel V6 acepten combustible renovable, en este caso aceite vegetal tratado con hidrógeno (HVO). Combustibles más limpios para los motores TDI El fabricante de automóviles afirma que este combustible sostenible permite reducir las emisiones de dióxido de carbono entre un 70 y un 95 por ciento en comparación con el gasóleo basado en combustibles fósiles. Al mismo tiempo, al ser el índice de cetano mucho más alto en este combustible, también permite una combustión más limpia en comparación con el diésel fósil. «Como el índice de cetano del HVO es alrededor de un 30 por ciento más alto, la combustibilidad de los motores mejora Los efectos positivos de esto son particularmente notables en el arranque en frío. Probamos los efectos en varios componentes, el rendimiento y las emisiones de gases de escape en carreras de validación específicas antes de conceder la aprobación», ha explicado Matthias Schober, jefe de desarrollo de trenes motrices para V-TFSI, TDI y PHEV en Audi. El combustible HVO se fabrica a partir de materiales residuales y de desecho, como los residuos de la agricultura y el aceite de cocina obtenido de la industria alimentaria. Mediante un proceso de hidrogenación, estos aceites pueden convertirse en hidrocarburos alifáticos, lo que los hace aptos para su uso en los motores de los vehículos. Pueden utilizarse en lugar de los combustibles diésel habituales, o mezclarse con ellos. Por el momento, serán los modelos A4, A5, A6, A7, A8, Q5 y Q7 producidos a partir de mediados de febrero de este año los que puedan usar este combustible HVO. El HVO se ofrece en gran medida en los países escandinavos, y el fabricante de automóviles estima que el número total de estaciones de servicio con HVO es superior a 600. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/motores-tdi-audi-usar-diesel-renovable-hvo

14 de marzo de 2022 Los lugares de España con las ITV más caras y baratas: precios actualizados de 2022 La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos AECA-ITV ha actualizado los precios de las ITV en nuestro país. Te detallamos las comunidades más caras y baratas. Los lugares de España con las ITV más caras y baratas Si próximamente tienes que pasar la ITV a tu vehículo, seguro que habrás barajado varias estaciones para poder hacerlo y, de paso, ahorrarte algo de dinero. Dentro de una misma comunidad autónoma, los precios a la hora de pasar la inspección pueden variar ligeramente. En muchas ocasiones, la mayor parte de las empresas colaboradoras disponen de un servicio de cita online, mediante el cual te ahorrarás también un pequeño porcentaje el día que vayas con tu coche a pasar la inspección. Ahora bien: ¿cuáles son las comunidades autónomas en nuestro país con los precios de las ITV más baratos y más caros? De la mano de la Asociación Española de Entidades Colaboradas de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos AECA-ITV, te detallamos las tarifas actualizadas. LAS COMUNIDADES CON LAS ITV PARA COCHES DE GASOLINA MÁS CARAS Y BARATAS Según los datos de AECA-ITV, los lugares en España con el precio medio máximo más caro de las ITV para un vehículo con motor de gasolina catalizado son los siguientes (IVA no incluido y sin incluir también la tasa de la DGT): Ceuta (42,87 euros), País Vasco (39,21 euros) y Cantabria (36,07 euros). En el lado contrario, los lugares con las ITV para turismos de gasolina con los precios más baratos son Mallorca (24,78 euros), Menorca (25,554 euros) y La Rioja (25,83 euros). Como puedes ver la diferencia entre los lugares más baros y baratos es de prácticamente 17 euros. En el informe elaborado por AECA-ITV quedan fuera las Comunidades de Madrid y Murcia, regiones donde no están regularizados los precios. LAS COMUNIDADES CON LAS ITV PARA COCHES DIÉSEL MÁS CARAS Y BARATAS En el caso de los vehículos turismos propulsados con un motor diésel, de nuevo es Ceuta el lugar con el precio medio máximo de la ITV más caro (50,85 euros), seguido por País Vasco (40,94 euros) y Cantabria (40,83 euros). En el lado contrario, los lugares de nuestro país con los precios más baratos para las ITV de coches diésel son La Rioja (33,54 euros), Cataluña (34,22 euros) y Extremadura (35,11 euros). TODAS LAS MULTAS DE LAS ITV: INSPECCIÓN CADUCADA, DESFAVORABLE, PEGATINA ITV FALSIFICADA… Tener en regla la ITV de un vehículo es garantía de que el mismo circula con unas condiciones mínimas de seguridad, además de cumplir con los requisitos medioambientales en términos de emisiones contaminantes. Respecto a los diferentes tipos de multas relacionadas con la ITV, las sanciones pueden ser de lo más variadas. Por ejemplo, si tu coche ha pasado satisfactoriamente la inspección y se te he olvidado pegar en la esquina superior derecha del parabrisas delantero la correspondiente pegatina, la multa en este caso asciende a los 80 euros. Por otro lado, en el caso de que circules con la ITV de tu vehículo caducada, la sanción es de 200 euros, la misma multa a si circulas con la ITV desfavorable, o 500 euros si circulas con la ITV negativa (o suspendida). El caso más extremo de una multa relacionada con la ITV es aquel en el que el individuo circula con un vehículo que tiene falsificada la pegatina de la ITV. En este caso, al tratarse de una acción de falsificación documental, la sanción puede oscilar entre los 6.000 y los 12.000 euros, arriesgándose el conductor a una pena de cárcel de entre tres y seis meses (Ver artículo Todas las multas de las ITV). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/lugares-espana-con-itv-mas-caras-baratas-precios-actualizados-2022_252879_102.html

14 de marzo de 2022 El nuevo aviso de la DGT a los conductores de esta maniobra muy común y peligrosa La DGT lanza de nuevo un mensaje recordando a los conductores la forma de facilitar al resto de vehículos el acceso a vías rápidas. Por la seguridad de todos… Cómo incorporarse a una autovía de forma correcta y cómo deben actuar los vehículos que ya circulan por ella. Cuando estamos en la carretera, circular de una forma adecuada no solo sirve para nuestra seguridad, también para la del resto de usuarios de la vía. Una de las situaciones que más tensión puede producir a los conductores es la de incorporarse a una autovía o vía rápida. Generalmente, muchos conductores se incorporan a estas carreteras, donde la velocidad mínima y máxima es mayor y donde hay varios carriles de circulación por sentido, desde un poblado o desde carreteras secundarias, por lo que hay un diferencial de velocidad importante. El conductor que se incorpora a una autovía debe extremar las precauciones y seguir unos pasos importantes. Eso sí, la DGT también nos ha recordado la otra parte importante en esta maniobra: la acción de facilitar dicha incorporación a los conductores que se incorporan a estas vías. Si vamos circulando por una autovía, por ejemplo, y vemos que otro coche se intenta incorporar desde el carril de aceleración, debemos facilitar la maniobra: lo más habitual es cambiarnos de carril, siempre que no entorpezcamos a otro vehículo que circule por el carril al que nos vamos a cambiar; también podemos facilitar la incorporación reduciendo la velocidad a la que circulamos. Pero tanto en una como en otra maniobra, se deben hacer siempre que se pueda garantizar la seguridad de todos y sin generar situaciones de riesgo. El conductor que se incorpora tiene a su disposición un carril de aceleración que, en muchos casos, tiene un recorrido muy corto. Este deberá intentar alcanzar una velocidad mínima, de 30 km/h o más, antes de incorporarse a la autovía y no entorpecer al resto de conductores. Si no estás seguro de la maniobra, párate antes de finalizar el carril de aceleración, así evitarás una situación de riesgo. Después, incorpórate lo más rápido posible al carril derecho de la autovía y sin poner de nuevo en riesgo a ningún otro conductor. ¡Ah! Y evita usar dispositivos como móviles o navegadores durante la maniobra para evitar distracciones. Otros consejos para incorporarte o abandonar una autovía Si vas a incorporarte a una autovía, asegúrate de seguir estos cuatro pasos: observar, acelerar, señalizar y ejecutar. Utiliza los espejos retrovisores para comprobar la trayectoria y velocidad de los vehículos que circulan por la vía y recuerda que ellos tienen prioridad. Acelera con decisión por el carril de aceleración y utiliza los intermitentes para avisar al resto de conductores de tus intenciones. Después, gira el volante suavemente y de forma progresiva. Si, en cambio, vas a hacer la maniobra inversa, la de salir de una autovía, asegúrate de colocarte en el carril derecho y señalizar con antelación tus intenciones. Intenta coger el carril de deceleración lo antes posible y empieza a reducir la velocidad y las marchas ya dentro del propio carril. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-aviso-dgt-conductores-esta-maniobra-muy-comun-peligrosa_252891_102.html

14 de marzo de 2022 Los expertos avisan: habrá aluvión de multas de la DGT de unos 200 euros en los próximos días En apenas una semana entrará en vigor la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial y con ella nuevas normas y sanciones que generarán todo un aluvión de multas de la DGT, según los expertos. Los expertos vaticinan un aluvión de multas de la DGT de unos 200 euros en los próximos días El próximo 21 de marzo de 2022 entrará en vigor de forma definitiva la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial, una normativa que incluye notorias novedades relativas a determinadas infracciones. En la mayoría de los casos y con la nueva legislación ya vigente, se castigarán de forma más severa un conjunto de acciones y de maniobras indebidas protagonizadas por los conductores de vehículos en nuestro país. Según los expertos y a tenor de la cuantía económica de las nuevas multas incluidas en el cuadro sancionador de la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial, se producirá durante los días siguientes después del 21 de marzo todo un aluvión de multas de unos 200 euros. Una de las nuevas multas en la que a buen seguro podrán incurrir un buen número de conductores será la de sujetar con la mano el teléfono móvil aunque este no se esté usando. En esta caso, ya no hay excusa de su no uso y la nueva Ley al respecto lo castigará con 200 euros de sanción económica y hasta seis puntos de pérdida en el carné de conducir (antes, dicha infracción acarreaba la pérdida de tres puntos). En segundo lugar, otra de las sanciones en las que está previsto que incurran muchos conductores los próximos días en nuestro país es la relativa al uso de los sistemas de protección individual de seguridad, es decir, el cinturón de seguridad, el casco y las sillitas reglamentarias. En todos los casos, la sanción económica al respecto es de 200 euros, mientras que la pérdida de puntos también crece de los anteriores tres puntos a los nuevos cuatro puntos. La forma de adelantar a los ciclistas y ciclomotores es otra de las grandes novedades que incluye la nueva normativa. Si circulas por una vía con más de un carril por sentido, la nueva Ley indica que tienes que adelantar al ciclista/ciclomotor tendrás que cambiarte al completo al otro carril situado a la izquierda por donde circula el ciclista o el conductor del ciclomotor. Si no haces dicho cambio de carril y eres detectado por una de las cámaras que controla el tráfico, podrás ser multado con 200 euros. Esa misma cuantía se fijará para aquellos adelantamientos a ciclistas y ciclomotores que se produzcan en carreteras con un único carril por sentido sin guardar la distancia mínima de seguridad de 1,5 metros. Tirar objetos a la vía mientras se está circulando mantiene la anterior sanción económica de 200 euros que se incluía en la anterior Ley de Tráfico. Ahora bien, la gran novedad al respecto es el mayor castigo en la pérdida de puntos, con una detracción de seis puntos en lugar de los anteriores cuatro. Más adelante, a partir de 2023, los conductores de nuestro país también podrán incurrir en una sanción económica de 200 euros si circulan con su vehículo de forma indebida por un área de bajas emisiones de una determinada zona de alguna de las muchísimas ciudades españolas con más de 50.000 habitantes. Esta sanción de 200 euros ha sido propuesta por la DGT para unificar en todo el territorio nacional la cuantía económica de la multa. Por otro lado, serán los Ayuntamientos en cada caso quienes determinarán qué tipo de vehículos -con su correspondiente etiqueta medioambiental de la DGT- los que tendrán el acceso restringido a un área de bajas emisiones, un requerimiento de obligado cumplimiento según la ley española de Cambio Climático. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/expertos-avisan-habra-aluvion-multas-dgt-200-euros-en-proximos-dias_252895_102.html

14 de marzo de 2022 Los precios récord de la gasolina y el diésel encarecerán la obtención del carné de conducir La Confederación Nacional de Autoescuelas ha advertido de la posibilidad más que real del encarecimiento de los permisos de conducir ante la actual situación de precios récord del diésel y la gasolina. Los precios récord de la gasolina y el diésel encarecerán la obtención del carné de conducir La actual crisis de materias primas vivida a nivel internacional agraviada por los efectos de la guerra entre Rusia y Ucrania han tenido como consecuencia inmediata para los bolsillos de los consumidores unos precios récord del litro de diésel y gasolina, unos precios que han ido batiendo tarifas históricas prácticamente a diario. Con el precio del gas natural, de la luz y de un buen número de productos alimenticios por las nubes, se une ahora el importante aviso lanzado desde la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE). Desde esta asociación se ha advertido de lo siguiente: la subida del precio de la gasolina, el gasóleo y el gas acabará repercutiendo en el precio del permiso de conducir, si la tendencia al alza no se invierte o frena. Desde CNAE también se argumenta que la “la escalada en el precio de los carburantes amenaza la actividad de numerosos sectores productivos, señaladamente de los que utilizan derivados del petróleo o gas, como el sector de las autoescuelas”. El presidente de CNAE, Enrique Lorca, añade al respecto: “Si la crisis no se soluciona pronto, nos veremos obligados a repercutir este insostenible incremento en el precio de los permisos, con el consiguiente impacto en la inflación y en la demanda del propio carné de conducir. Peligra la continuidad de muchas autoescuelas y negocios que requieren de conductores profesionales”. Desde CNAE se propone al Gobierno español fijar por Real Decreto el “precio de los combustibles o se baje el IVA (u otros impuestos), como hizo meses atrás cuando la factura eléctrica se disparó. Situaciones excepcionales requieren soluciones excepcionales”. La Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) se estableció en el año 1961 para aglutinar al sector de las escuelas particulares de conductores de nuestro país con el objetivo de mejorar la seguridad vial. En la actualidad cuenta con 56 asociaciones provinciales y locales repartidas por todo el territorio español. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precios-record-gasolina-diesel-encareceran-obtencion-carne-conducir_252904_102.html

13/03/2022 A finales de mayo estará listo el primer mapa oficial de puntos de recarga de España El Gobierno quiere que todos los usuarios de vehículos enchufables tengan acceso a una "base de datos segura y fiable". Es por eso que, hace unas semanas se comprometió a crear un mapa oficial de puntos de recarga que deberá estar funcionando antes del 20 de mayo. Este compromiso está recogido en la Ley de Cambio Climático y Transición Energética publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE) el 21 de mayo de 2021. El texto legal establece que el Gobierno creará un registro de puntos de recarga y que este deberá estar en vigor “dentro del año posterior a su entrada en vigor”; es decir, antes del 20 de mayo de este año. La información que prepara el Gobierno y que tendrá que ir actualizando de forma regular se ofrecerá a través del Punto de Acceso Nacional de información de tráfico en tiempo real que gestiona la Dirección General de Tráfico. Mapa oficial de puntos de recarga para coches eléctricos Para impulsar el mapa oficial de puntos de recarga, el Consejo de Ministros, a propuesta del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO), ha aprobado un real decreto para regular la actividad de prestación de servicios de recarga de vehículos eléctricos. El documento recoge los derechos y obligaciones de los actores que participan en la actividad con el objetivo de facilitar su desarrollo y proteger a los usuarios. Una de las obligaciones destacadas es el envío de información sobre las instalaciones para crear una base de datos oficial de puntos de recarga. Entre las obligaciones que tienen destaca informar sobre el origen de la energía eléctrica suministrada; disponer de un servicio de atención al cliente para recoger quejas, reclamaciones o incidencias del servicio; y preservar el carácter confidencial de la información de la que tengan conocimiento en el desempeño de su actividad. Objetivo: 100.000 cargadores en 2023 A finales de 2021, el Gobiernio aprobó un presupuesto de 525 millones de euros para impulsar la instalación de cargadores. El objetivo es que para 2023 haya, al menos, 100.000 cargadores públicos. Entre las medidas recogidas en la nueva normativa se incluye acelerar las obligaciones de instalación de puntos de recarga tanto en aquellas instalaciones que no son edificios residenciales de uso privado, pero que cuentan con un numeroso volumen de plazas de aparcamiento, como en las estaciones de servicio. Además, se habilita a los ayuntamientos para adoptar bonificaciones fiscales en este campo y se facilitará la instalación de puntos de recarga en la red de carreteras del Estado, siempre que se cumplan los requisitos de seguridad vial y acceso al mantenimiento de estas. También se facilitará la implantación de puntos de recarga en los terrenos circundantes a las carreteras del Estado, de cara a la instalación masiva en las estaciones de servicio Y se incorpora al ordenamiento jurídico un régimen sancionador para las distribuidoras de electricidad en casos de incumplimiento de plazos a la hora de facilitar información sobre las condiciones de la instalación de puntos. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/finales-mayo-estara-listo-primer-mapa-oficial-puntos-recarga-espana-1027191

13/03/2022 La drástica decisión de Francia que rebaja el precio de la gasolina en 15 céntimos por litro Sin que esto sirva de consuelo, es cierto que la escalada imparable en los precios de los carburantes (no solo de la gasolina) no es algo que solo esté sucediendo en España. La diferencia con otros países europeos es que allí buscan soluciones rápidas y efectivas. Un ejemplo: Francia ha tomado una drástica decisión que permitirá abaratar 15 céntimos por litro el precio de la gasolina. Los precios de los carburantes en el país galo son muy similares a los que pagamos en el nuestro. El diésel supera los dos euros/litro; mientras que la gasolina supera los 1,9 euros/litro. Ante esta situación el gobierno ha decidido tomar cartas en el asunto y poner en marcha una iniciativa que reducirá el precio del combustible en 15 céntimos por litro. Desde el 1 de abril y durante cuatro meses "A partir del 1 de abril se aplicará un descuento en el combustible de 15 céntimos por litro", ha anunciado el primer ministro francés Jean Castex. De esta forma, el gobierno francés trata de paliar el encarecimiento de los carburantes registrado desde el comienzo de la invasión de Ucrania. Según explica la agencia de noticias EuropaPress, desde el primer día de abril, el Gobierno asumirá parte del coste de repostar. Lo hará de la siguiente manera: los usuarios acudirán a las estaciones de servicio y pagarán el precio fijado menos 15 céntimos; las distribuidoras no notarán esta rebaja porque será el Estado quien lo asuma y les devuelva la cantidad correspondiente. 20 céntimos menos si las distribuidoras quieren Los 15 céntimos por litro de descuento a los que se compromete el gobierno francés podrían llegar a 20 céntimos por litro si las distribuidoras se comprometen a asumir otros cinco céntimos por litro. "Es probable que esto dure. Si el Estado hace un esfuerzo de 15 céntimos por litro, y (las petroleras y las distribuidoras) hacen, por ejemplo, un esfuerzo de 5 céntimos, son 20 céntimos los que deben acabar en el bolsillo de los franceses", ha argumentado. En total, Castex prevé que el coste de este descuento será de "un poco más de 2.000 millones de euros". Mejor y más rápido que bajar los impuestos El primer ministros francés asegura la decisión que ha tomado su Gobierno de asumir parte del precio de los carburantes es mucho más rápida y efectiva que bajar los impuestos. "Primero, porque (para bajar las tasas) se necesita una ley y lleva más tiempo; después, porque gravar menos las energías contaminantes es antiecológico", afirma Castex. Además, apunta que "este descuento ayuda a todos, incluidos los profesionales que están exentos de impuestos". La medida por la que el gobierno francés asumirá 15 céntimos por litro de carburante entra en vigor el 1 de abril y se mantendrá durante cuatro meses. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/drastica-decision-francia-nos-gustaria-ver-espana-rebaja-precio-gasolina-15-centimos-litro-1027137

13 Mar 2022 Abt compite en el DTM 2022 con tres coches para René Rast, Ricardo Feller y Kelvin Van der Linde. Attempto Racing, Team Rosberg y Abt Sportsline han rodado con sus GT3 de Audi en el circuito de Imola durante tres jornadas. Schubert Motorsport ha optado por trabajar en Alemania y ha completado una sesión de pruebas en Hockenheim. Abierta la veda con un par de test privados en Portimao e Imola, la actividad entre bambalinas en el DTM continúa. Durante los últimos días, los equipos de Audi en el certamen han probado sus GT3 en Imola, mientras que Schubert Motorsport, estructura vinculada a BMW, ha rodado en Hockenheim. Al final, cualquier mínimo detalle marca la diferencia en una categoría tan igualada como el DTM y los equipos no quieren dejar ningún detalle al azar, algo que pasa por llegar con cierta preparación a los test oficiales de pretemporada. En esta segunda ola de test, los equipos Attempto Racing, Team Rosberg y Abt Sportsline han probado sus Audi R8 LMS GT3 en Imola durante tres días, mientras que Schubert Motorsport ha completado también varios días de pruebas en Hockenheim. Dos sesiones de pruebas distintas y con atractivos también muy diferentes, ya que el Autódromo Enzo e Dino Ferrari ha sido testigo del regreso de René Rast al DTM. El tricampeón no estuvo presente en 2021 en la serie por sus compromisos con Audi en Fórmula E, pero ahora quiere recuperar su corona a los mandos de un GT3. El alemán René Rast ha sido el gran protagonista del test de Imola en su retorno al DTM. Al respecto de este regreso al DTM, el alemán René Rast ha señalado: «Al principio, pilotar el GT3 era un poco inusual para mí. Sin embargo, me he sentido cada vez más cómodo, con cada vuelta que daba. Pese a todo la transición es muy grande y tenemos mucho trabajo por hacer». El tres veces campeón del DTM compartió trabajo en Imola con Ricardo Feller, debutante en la serie alemana, y con Kelvin Van der Linde, repetidor en el seno del equipo Abt tras debutar en el DTM en 2021. Nico Müller y Dev Gore se han alternado en las tareas de pilotaje del único Audi R8 LMS GT3 Evo II que ha desplazado a Imola esta semana el Team Rosberg. Ambos pilotos terminaban muy satisfechos con el trabajo realizado durante estos tres días de prueba en Imola. Por su parte, Attempto Racing al competir con un único piloto no ha tenido ese problema y todo el tiempo de trabajo en pista ha sido para el alemán Marius Zug. Algo muy importante para un piloto que no tiene experiencia previa a los mandos del GT3 de Audi. Para Schubert Motorsport, el viaje fue considerablemente más corto. Tanto Sheldon van der Linde como Philipp Eng han probado el nuevo BMW M4 GT3 en Hockenheim, pista no muy lejos de la sede del equipo. Durante el primer día ambos probaron con un formato de trabajo de tandas cortas pensando en clasificación. Para la segunda jornada, la estructura realizó tandas largas para hacer una simulación de carrera. Todo este trabajo se complementó con prácticas de paradas en boxes y otros procedimientos. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/nuevos-test-varios-equipos-dtm-imola-hockenheim-202285592.html Fotos: DTM

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12/03/2022 Mucho se habla de la gasolina, pero el diésel supera los dos euros en más de 100 gasolineras El precio de la gasolina lleva días protagonizando titulares (y lo que queda). Esto ha hecho que, de forma temporal, hayamos dejado de hablar de la intención del Gobierno de elevar los impuestos al gasóleo sin habernos percatado de que el diésel supera los dos euros/litro en más de un centenar de gasolineras. Datos publicados por la web dieseolgasolina.com, apuntan que, hoy 12 de marzo, las estaciones de servicio arrancan el día con un precio medio de 1,932 euros/litro para el gasóleo. Supone esto que ha habido un ligerísimo descenso con respecto a las cifras de ayer (1,939 euros/litro). El objetivo del Gobierno (nacional y europeo) es ir aumentando de forma progresiva los impuestos que gravan el precio del gasóleo para ir acercándolo a la gasolina y eliminar así el incentivo que impulsa la venta de estos vehículos, menos contaminantes. Ahora mismo esto es caso una realidad, pues la diferencia entre ambos carburantes es de tan solo 0,063 euros/litro. Gasóleo a más de dos euros/litro Un vistazo a los datos que publica el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico muestran que ya hay más de un centenar de estaciones de servicio en las que el diésel se reposta a más de dos euros el litro. Ahora mismo la gasolinera con el diésel más caro de España está en Jaén. Ubicada en la localidad de Aldeahermosa, con rótulo Aceites Aldeahermosa, suministra gasóleo a 2,276 euros/litro. Supone esto que llenar un depósito de 50 litros cuesta ¡113,8 euros! Le siguen las dos BP de Dos Hermanas (Sevilla), con el litro de diésel a 212 euros. La capital hispalense tiene un total de 11 estaciones de servicio con el diésel a más de dos euros. También ha superado los temidos dos euros/litro la estación de La Adrada, en Ávila (2,099 euros/litro); la Repsol que hay en el km.85,5 de la EX-100, en Badajoz (2,079 euros/litro); y la BP de Novelle, en Valencia, (2,11 euros/litro). En Barcelona hay cuatro estaciones de servicio que cobran más de dos euros por el litro de gasóleo: Repsol de La Garraga (2,079 euros/litro); Q8 de El Masnou (2,069); Repsol de Manresa (2,049) y Confort Auto del Carrer Número Tres (2,019). Mientras que en Madrid hay ocho estaciones de servicio donde el gasóleo se vende por encima de los dos euros; la más cara en la capital es BP Gasóleo Torrejón, en la localidad de Torrejón de Ardoz (2,059 euros/litro). FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mucho-habla-gasolina-pero-diesel-supera-dos-euros-100-gasolineras-1026835

12/03/2022 Localizado un conductor tras circular a más de 160 km/h en un tramo limitado a 50 y 'presumir' de ello en redes sociales La Policía Local de Santiago de Compostela ha identificado al conductor que publicó unas imágenes en redes sociales en las que presumía de superar los 160 km/h en un tramo limitado a 50 km/h. Ahora espera declarar ante el juez que puede condenarle por un delito contra la seguridad vial. Fue el pasado 7 de marzo cuando la Policía Local de Santiago de Compostela recibió el aviso de que un vídeo publicado en Instagram mostraba a un conductor circulando a más de 160 km/h en un tramo de 50. Los agentes visionaron las imágenes en las que, efectivamente, aparecía un Audi que superaba, con mucho, el límite de velocidad permitida. Las imágenes se habían grabado en el túnel de Hórreo, un tramo de la SC-20 donde la máxima está limitada a 50 km/h. Identificado el conductor tras publicar las imágenes en Instagram Investigadores del equipo de atestados de la zona analizaron las imágenes hasta dar con los detalles que les permitieron identificar al conductor (en este enlace te contamos cómo trabaja el G.I.A.T de la Guardia Civil para solucionar este tipo de casos). Los agentes identificaron el vehículo y a su conductor que fue citado en dependencias judiciales. Allí se le tomó declaración y ha sido citado para un juicio rápido. Tendrá que volver a contar su versión ante el juez que le puede acusar de un delito contra la seguridad vial. Se enfrenta ahora a una posible pena de cárcel o o trabajos a favor de la comunidad; así como la retirada del permiso de conducir durante un plazo que puede ir desde 12 meses hasta 4 años. Lo que sí tiene seguro es una multa económica de 600 euros y la retirada de seis puntos del permiso de conducir. La Policía Local de Santiago de Compostela agradece la participación ciudadana que aseguran ha sido clave para localizar al conductor. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/localizado-conductor-circular-160-km-h-tramo-limitado-50-presumir-ello-redes-sociales-1026839

12/03/2022 Importante si prestas tu coche: ¿Quién es el responsable de las multas? ¿El titular o el conductor? Su eres de los que no presta el coche por miedo a que te llegue una sanción por algo que no has hecho es porque no tienes del todo claro la respuesta a estas dos preguntas: ¿Quién es el responsable de las multas? ¿El titular o el conductor de un vehículo? Conductor y propietario de un vehículo no siempre son la misma persona. La Ley no impide que alguien conduzca el coche de su padre, madre, hermano, primo, amigo o compañero de piso (da igual la relación), siempre y cuando el conductor cumpla los requisitos establecidos en la póliza de seguro (las hay, por ejemplo, que ponen límites en función de la edad). Si no se cumple este último precepto, en caso de accidente, la compañía aseguradora puede decidir no hacerse cargo de los gastos ya que la persona al volante no está asegurada. Pero nada tiene esto que ver con la responsabilidad en caso de sanción. Conductor, conductor habitual y titular del vehículo Según recuerdan los abogados de Pyramid Consulting, la Ley de Seguridad Vial contempla tres figuras: Conductor: persona que va al mando de un vehículo. Conductor habitual: persona que, contando con permiso de conducción necesario, inscrito en el Registro de Conductores e Infractores y previo su consentimiento, se comunica por el titular del vehículo o, en su caso, por el arrendatario a largo plazo al Registro de Vehículos, por ser aquella que de manera usual conduce el vehículo Titular de vehículo: persona a cuyo nombre figura inscrito el vehículo. La misma norma establece una serie de obligaciones para cada uno de ellos. El conductor del vehículo debe utilizarlo "con la diligencia, precaución y atención necesarias para evitar todo daño, propio o ajeno, cuidando de no poner en peligro tanto a sí mismo, como al resto de ocupantes del vehículo y usuarios de la vía". Mientras que el titular de un vehículo tiene la obligación de facilitar a la Administración la identificación del conductor en el momento de cometerse una infracción, incluyendo el número de permiso de conducir que permita su identificación en el Registro de Conductores e infractores. AUTOBILD Titular o conductor, ¿quién es el responsable de las multas? El responsable de las multas en principio será quien haya cometido la infracción, pero hay excepciones (que vemos más adelante). Ahora bien, puede suceder que quien conduce no sea el propietario; pero incluso así, la DGT remitirá la sanción a quien figure como titular salvo que este haya informado de que hay un conductor habitual. "En caso de que el titular del vehículo comunique al Registro de Vehículos de Jefatura Central de Tráfico la identidad del conductor habitual, el primero queda exonerado de las obligaciones anteriores, que se trasladan al conductor habitual", explican los abogados de Pyramid. "Si por el contrario no se hubiera designado un conductor habitual, el titular deberá identificar al conductor responsable o arrendatario del vehículo, de acuerdo con las obligaciones indicadas anteriormente", añaden. Será responsabilidad del titular, o arrendatario a largo plazo inscrito, las infracciones por exceso de velocidad, estacionamiento o impago de peajes, salvo se haya designado conductor habitual o se identifique al conductor responsable del hecho. Multas que son siempre responsabilidad del conductor Utilizar el cinturón de seguridad, el casco y otros sistemas de retención son siempre responsabilidad del conductor. "El conductor de cualquier vehículo para que se exija el uso de casco por conductor y pasajero será responsable de la no utilización del casco por el pasajero, así como de que estos no cuenten con la edad mínima exigida", matizan. También será responsable el conductor por la no utilización de los sistemas de retención infantil. En los supuestos en que no tenga lugar la detención del vehículo, si tuviese designado un conductor habitual este sería el responsable; salvo acredite la conducción de otro conductor o el robo del vehículo. Multas que son siempre responsabilidad del titular del vehículo Cuando la infracción cometida sea relativa a la documentación del vehículo, reconocimientos periódicos y su estado de conservación (ITV, seguro obligatorio, neumáticos o accesorios del vehículo…), el responsable será el titular. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/importante-prestas-coche-quien-responsable-multas-titular-conductor-1026899

10/03/2022 Nuevo Audi A3 2022: mayor deportividad, exclusividad y tecnología Nuevo Audi A3 2022: mayor deportividad, exclusividad y tecnología El Audi A3 se actualiza con diversas mejoras para satisfacer las exigencias de los clientes. En el modelo 2022 destaca el kit RS, que evoca a los vehículos más representativos del fabricante. A continuación, te contamos más detalles. Fuera del mundo SUV, el segmento compacto se mantiene como uno de los más satisfactorios de todo el mercado. Sin recurrir a unas dimensiones exageradas, suelen presentar un habitáculo apto para cuatro adultos -cinco van algo apretados-, un mejor compromiso entre prestaciones y consumos, un comportamiento optimizado y un precio de salida más ajustado. Existen alternativas tan interesantes como el Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 308, Seat León o Toyota Corolla, aunque si buscamos algo más exclusivo podemos centrarnos en el Audi A3, BMW Serie 1 o el Mercedes-Benz Clase A. Desde Autofácil ponemos nuestro foco de atención en el Audi A3. ¿El motivo? El MY 2022 acaba de ser desvelado en el mercado chino con suculentas novedades. Y es que tanto la versión Sportback como el Sedán reciben el kit RS; esta edición limitada cuenta con una combinación de colores única, llantas exclusivas Audi Sport y otros detalles para afianzar el ambiente deportivo, su rendimiento y el lujo. El Audi A3 2022 para el mercado chino presenta interesantes novedades El exterior Audi A3 2022 presenta una rejilla de aire de nuevo diseño, con un mayor tamaño y decoración cromada. La versión S line ofrece un paquete negro alto brillo con parrilla en forma de panel de abeja, carcasas de retrovisores a juego, un difusor trasero, molduras de puertas y ventanas cromadas y un nuevo alerón para el Sportback. Además, estrena dos tipos de llantas de aleación oscurecidas de 18 pulgadas. El acceso al habitáculo del Audi A3 2022 se potencia con unas luces de bienvenida de cuatro anillos. Una vez acomodados en el interior, los clientes disfrutan de una interfaz de carga USB en el techo para conectar una grabadora externa, mientras que los pasajeros traseros aprecian una nueva decoración cromada en las salidas de aire. El nuevo Audi A3 2022 con el kit RS ha llegado al mercado chino en su versión gasolina 35 TFSI. Se distingue por el color “Kemora Grey” del modelo R8 -con el logotipo específico de este acabado-, la parrilla plateada Titan y las llantas Audi Sport de 18”. Por dentro equipa asientos deportivos con reglaje lumbar eléctrico, iluminación especial, listones de aluminio “estilo fibra” en el panel de instrumentos y el volante multifunción de cuero con sección inferior plana y levas de cambio. En el apartado tecnológico, el Audi A3 2022 incorpora asistente lateral como estándar (con función de alerta de tráfico cruzado en estacionamientos), un sistema ideal para evitar los puntos ciegos. Además, la función de preventilación crea una agradable atmósfera fresca en el interior antes de que accedan los usuarios al vehículo. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a3-sportback/nuevo-audi-a3-2022/335491.html