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26/09/2022 Más examinadores para atender las pruebas de la DGT Orkun (Unsplash) La Dirección General de Tráfico (DGT) acaba de anunciar que va a incorporar a su plantilla 50 nuevos examinadores en toda España. Concretamente, ha sido la Subsecretaría de Estado de Interior, Isabel Goicoechea, quien ha firmado la resolución por la que se nombran 50 nuevos examinadores interinos por vacante, que vendrán a reforzar la plantilla existente. Se mejora así el servicio público que la DGT ofrece a los ciudadanos, al ser estos nuevos examinadores los que se van a encargar de evaluar a los aspirantes que tratan de obtener el carnet de conducir tanto en el examen teórico como en el práctico. De los funcionarios que han sido nombrados hoy, 24 se incorporarán directamente a sus funciones al haber realizado con anterioridad el curso de cualificación obligatorio, y el resto lo hará en unas semanas, una vez finalizado el mismo. Estos funcionarios llevarán a cabo sus tareas en 28 Jefaturas Provinciales de Tráfico quedando repartidos tal y como se reseña a continuación: Ciudades con un examinador: Zamora, Albacete, Toledo, Ibiza, Mahón, Santiago de Compostela, A Coruña, Córdoba, Castellón, Las Palmas de Gran Canaria, LLeida, Oviedo y Vitoria. Ciudades con dos examinadores: Tarragona, Girona, Sevilla, Málaga, Cáceres, Valencia, Alicante, San Sebastián, Bilbao, Santander, Zaragoza y Pamplona. Por su parte, Granada contará con tres nuevos examinadores y, finalmente, en Madrid y Barcelona se añadirán cinco nuevos examinadores. Todas estas incorporaciones forman parte del compromiso de la DGT de aumentar la capacidad de examinar en algunas jefaturas concretas y reforzar otras cuando así lo requieran. Así se da respuesta a la petición que había realizado numerosas autoescuelas, con el objetivo de reducir el plazo de espera para poder examinar a sus alumnos. Según la secretaria general, María Lidón Lozano “la incorporación de examinadores interinos que la DGT lleva realizando desde comienzos del pasado año, nos permite dotar al organismo de medios humanos de una forma más ágil, para así mejorar el servicio público que se da a los ciudadanos”. La incorporación de estos 50 interinos se complementa con las nuevas plazas de examinadores de la DGT por sistema de acceso libre, que anualmente se publican en la Oferta de Empleo Público de la Administración General del Estado. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/examinadores-atender-prueba-dgt-1130625

26/09/2022 Las sanciones que te pueden poner con la nueva ITV 2023 La nueva ITV 2023 es más exigente que nunca: los vehículos tendrán que estar más en forma para poder pasarla, hay ciertos defectos que antes eran leves y ahora pasan a ser graves, y las multas pueden ser hasta de 500 euros. Estas son las sanciones que te pueden poner con la nueva Inspección Técnica de Vehículos. Las tres novedades principales que se han implantado son estas: Revisión del troquelado del bastidor: el código alfanumérico de 17 dígitos identifica al coche (como si fuera su DNI), así que los inspectores revisan si está completo o si tiene muestras de haber sido manipulado. Está en tres lugares: chasis, placa del fabricante y salpicadero Lectura de la centralita: se lleva a cabo mediante el puerto OBD para ver si hay modificaciones electrónicas no autorizadas, así como para ver que no haya errores que tengan que ver con la emisión de gases contaminantes Revisión de los sistemas ‘eCall’: el sistema de llamada de emergencia automática, aunque solo se mira en los vehículos de menos de 3.500 kilos matriculados a partir de abril de 2018, cuando pasó a ser obligatoria la instalación de este sistema Además, pasar la ITV se ha endurecido porque algunos defectos que antes se consideraban como leves ahora entran dentro de la categoría de graves. El primero es el estado de los retrovisores. Si estos tienen riesgo de desprendimiento se contabiliza como un fallo grave. El segundo es respecto al ABS, considerándose como grave cualquier fallo que tenga que ver con el sistema antibloqueo de frenos. Las sanciones que te pueden poner con la nueva ITV 2023 están tipificadas en la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial recogida en el Real Decreto 6/2015, de 30 de octubre; son básicamente tres y se deben a circular con ella caducada o habiendo obtenido un resultado desfavorable o negativo: ITV caducada o desfavorable: infracción grave, no quita puntos del carné de conducir y supone una multa de 200 euros que se puede reducir a 100 con pronto pago ITV negativa: falta muy grave, ni implica la pérdida de puntos del carnet y la multa es de 500 euros, sin posibilidad de reducirla a la mitad por pronto pago Circular sin la pegatina en el lugar adecuado (esquina superior derecha del parabrisas): infracción leve, no quita puntos y supone una multa de 80 euros El resultado desfavorable implica disponer de dos meses para volver a la ITV (el mismo centro u otro) y conseguir pasarla. En el caso de defectos graves el vehículo no puede circular por vía pública si no es para ir al taller a arreglarlos y para volver a intentar pasar la inspección técnica de nuevo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/sanciones-te-pueden-poner-nueva-itv-2023-1130593

26/09/2022 Otro problema para el coche eléctrico, Francia quiere limitar sus tiempos de carga en invierno Parece que todo son palos en las ruedas de la bicicleta que son los coches eléctricos. Sus intenciones son buenas pero la coyuntura actual no se lo pone fácil: la crisis energética ha hecho que en Francia hayan realizado una propuesta para limitar cuándo se recargan durante este invierno. La operadora eléctrica RTE ha presentado 'Perspectivas para el sistema eléctrico para el otoño-invierno 2022-2023', un documento de 100 páginas con recomendaciones y peticiones para “capear” los picos de demanda de energía que se prevén para los próximos meses. Entre ellos hay claras referencias a los coches que se recargan conectándose a la red: “El uso de los enchufes de recarga eléctrica existentes en los garajes de los inmuebles podría quedar restringido a una utilización de emergencia entre las 8:00 y las 13:00 horas, así como entre las 18:00 y las 20:00 horas”, apunta el texto. Ha sido la Primera Ministra, Elisabeth Borne, quien ha presentado el documento, que está repleto de peticiones de medidas de ahorro dirigidas a los ciudadanos franceses que se estructuran en tres bloques identificados por colores. En el azul se encuentran los actos que pueden servir para economizar energía, en el verde los referentes a los momentos en los que es más recomendable llevar a cabo cada tipo de consumo de energía y los rojos son los llamados ‘Ecowatts’, días es los que se prevé una alta demanda energética y en la que se pedirá a la ciudadanía “ser solidaria”. La predicción se hará con tres días de antelación, para que no pille a nadie desprevenido y puedan adaptarse en consecuencia, recargando de manera previa u organizándose para gestionar su autonomía de manera que cuadre con los días "rojos". A los dueños de EV e híbridos enchufables esto les afectará de la siguiente manera: “En los días rojos de Ecowatt, a los propietarios de vehículos eléctricos cuya recarga no se realiza mediante un control automático en las horas valle (se refiere a las nocturnas), se les invitará a recargar sus vehículos a partir de las 20.00 horas o en los días anteriores/siguientes”. En caso de respuesta positiva, se calcula que “100.000 vehículos respondieran favorablemente y “movieran” la recarga fuera del horario de los picos de carga sin incentivo de precios durante los días señalados como Ecowatt, la demanda de energía promedio se reduciría en casi 0,1 gigavatios -100 millones de vatios- entre las 6 p.m. y las 8 p.m.”. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/otro-problema-coche-electrico-francia-quiere-limitar-tiempos-carga-invierno-1130643 Fuente: NIUS

Citroën 2CV Berlingo Fourgonette FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/citroen-2cv-berlingo-fourgonette-aroma-retro-furgoneta-1129843#modal_893 . . . . . . . .

24/09/2022 Citroën 2CV Berlingo Fourgonette, aroma retro para la furgoneta Se anuncio hace unas semanas y no ha tardado en presentarse de manera oficial: la Citroën 2CV Berlingo Fourgonette es una reinterpretación del mítico modelo, respetando el diseño del 2CV furgoneta, con un toque de Citroën Type H y aplicándolo al Citroën Berlingo actual. Es una obra conjunta entre Citroën y el especialista italiano Caselani, que han puesto todo de su parte para mantener el espíritu del vehículo de 1951, algo que ha sido relativamente sencillo porque han mantenido los elementos clave de su icónica imagen. Donde el trabajo es más patente es en el frontal, que luce una impronta marcadamente retro: gran parrilla cruzada por lamas horizontales, dos grandes grupos ópticos redondos y un afilado capó. A esto se suma, además, el característico acabado a rayas que recorre éste, los laterales y las puertas traseras, en las que figuran unas pequeñas ventanas ovaladas. Un detalle interesante, que pone de manifiesto todo lo que ha cambiado la industria en estos 70 años, es que el 2CV Berlingo Fourgonette tiene 4,4 metros cuadrados de capacidad de carga, tres veces más que la furgoneta Citroën original. Además, la conversión puede realizarse sobre los motores de combustión o sobre la versión eléctrica ë-Berlingo. Pierre Leclercq, Director de Estilismo de Citroën, ha declarado: “Estamos muy orgullosos de que Caselani haya revisado nuestro Berlingo más vendido, inspirándose en el icónico 2CV Fourgonnette, que dejó su huella tanto en la historia de Citroën como en la del sector automotriz en general”. Por su parte, David Obendorfer, diseñador de Caselani, apunta: “Las especificaciones de diseño no consistían simplemente en copiar las formas de la vieja camioneta en el sentido más estricto. En cambio, implicaron retroceder en el tiempo y traer su encanto único al vehículo del siglo XXI”. Aunque a priori pudiera parecer que el Citroën 2CV Berlingo Fourgonette es un prototipo o un modelo ‘one-off’, lo cierto es que Citroën y Caselani tiene previsto llevarlo a producción. El próximo 1 de octubre se abrirán los pedidos del modelo y empezará a fabricarse en 2023. Eso sí, por el momento no se ha desvelado cuánto costará. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/citroen-2cv-berlingo-fourgonette-aroma-retro-furgoneta-1129843

26/09/2022 Las tres 'excusas' que te librarán de pagar los peajes en autovías y autopistas que prepara el Gobierno El Gobierno sigue trabajando para que en un par de años tengamos que pagar por usar las vías de alta capacidad. Pero, ojo, parece que no todos los conductores o, al menos, no siempre tendrán que asumir el coste de viajar por carretera. Según adelanta la DGT, habrá tres excusas que nos librarán del pago de peajes en autovías y autopistas. Que el Ejecutivo que que autovías y autopistas se conviertan en carreteras de peaje es algo que sabemos desde hace tiempo. No está claro todavía cómo se aplicará el sistema. Se ha hablado de viñetas o pago por uso y, en todo momento, los responsables del proyecto (que ya se ha presentado a Europa) han defendido que se hará con el consenso de todos los afectados. Esto último es más un problema que una solución porque sentarse en una mesa a debatir y llegar a un acuerdo con los representantes de los transportistas profesionales que, a fin de cuentas, serán los más afectados parece bastante complicado. Lo penúltimo que habíamos sabido al respecto era que la Dirección General de Carreteras había pedido a una consultora la elaboración de varios informes en los que se analizaran las diferentes opciones de cobro para valorar su idoneidad. Las tres excusas que te librarán de los peajes Si esto era lo penúltimo, lo último (por ahora) lo hace público la DGT y son las tres excusas que podrás argumentar para evitar pagar por utilizar autovías y autopistas. Según adelantan desde Tráfico, no tendrás que pagar en las autopistas si el motivo de tu desplazamiento es ir o volver a tu lugar de trabajo Tampoco te pedirán que apoquines por usar las infraestructuras si eres estudiante que utilizas el coche para acudir a tu centro de estudios Por último, podrás las autopistas gratis si tienes una justificación médica, es decir, si vas o vuelves a un hospital o centro de salud En el resto de casos, la circulación por carreteras de alta capacidad será un servicio por el que los conductores tendrán que pagar. Dicen que el dinero recaudado se utilizará para rehabilitar las vías en mal estado y que, de esta forma, los peajes serán una herramienta para reducir la siniestralidad vial. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/tres-excusas-te-libraran-pagar-peajes-autovias-autopistas-prepara-gobierno-1130667

26 septiembre, 2022 El nuevo Audi RS Q e-tron E2 se pone a punto en Marruecos Un total de 4.218 kilómetros recorridos en un entorno realmente difícil y complicado Audi avanza en la puesta a punto del Audi RS Q e-tron E2, la evolución del coche con el que Carlos Sainz intentará ganar de nuevo la prueba más exigente del mundo del motor, el Dakar. Dicho vehículo es muy especial porque se trata del primer coche de este tipo que está propulsado por una mecánica eléctrica demostrando todo el potencial que ofrece esta tecnología que cada vez se está implementando más en los vehículos comerciales. En los últimos días, Audi ha estado en Marruecos junto a los seis pilotos y copilotos (Mattias Ekström/Emil Bergkvist, Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger y Carlos Sainz/Lucas Cruz) del equipo para someter al Audi RS Q e-tron E2 a unas pruebas extremas que también han servido para la adaptación de los pilotos a la conducción de esta nueva versión. Arnau Niubó Bosch, líder del proyecto de operaciones de pista dijo: «Nuestro plan era tener nueve días de pruebas para que cada pareja de conductor/copiloto pudiera trabajar con el vehículo de prueba durante tres días. Había dos objetivos principales: desarrollar la segunda evolución para el Rally Dakar y familiarizar a los equipos pilotos con los nuevos desarrollos. La reducción de peso crea nuevas oportunidades para la configuración de la suspensión, que queremos explotar. Nos estamos moviendo en una buena dirección. El accionamiento eléctrico con todos sus sistemas también está funcionando más suavemente que en la prueba de hace un año.» Por otra parte, el jefe de operaciones de Audi Sport, Uwe Breuling quiso enfatizar el entorno tan extremo que se encontraron en Marruecos. «Había dos objetivos principales: desarrollar la segunda evolución para el Rally Dakar y familiarizar a los equipos pilotos con los nuevos desarrollos. La reducción de peso crea nuevas oportunidades para la configuración de la suspensión, que queremos explotar. Nos estamos moviendo en una buena dirección. El accionamiento eléctrico con todos sus sistemas también está funcionando más suavemente que en la prueba de hace un año. Del mismo modo, las pistas de prueba son muy frágiles este año, lo que visiblemente ejerce una enorme presión sobre la tecnología. Pero no hay nada que detenga el auto, solo daños menores que necesitamos reparar.» En cuanto a los pilotos, se sintieron realmente impresionados por las nuevas prestaciones del Audi RS Q e-tron E2, y es que la reducción de peso es un tema que Audi ha trabajado duramente en esta actualización del vehículo. El propio Carlos Sainz lo comentó en sus declaraciones tras estos días de pruebas: «No solo el peso, sino también su distribución es más favorable ahora. Como resultado, el coche se desvía menos, se siente más ágil y es más fácil de controlar.» Hasta finales de diciembre, el equipo Audi Sport seguirá realizando test y pruebas para mejorar el Audi RS Q e-tron E2 antes de afrontar el gran reto, el Dakar 2023. FUENTE: https://somoselectricos.com/nuevo-audi-rs-q-e-tron-e3-test-marruecos/

25/09/2022 El Audi e-tron Prototype adelanta la puesta al día del eléctrico La familia eléctrica de Audi cada vez es más amplia, pero no hay que olvidarse de que el modelo que comenzó todo fue el e-tron. El SUV alemán dista de ser un veterano (pues no lleva tanto en el mercado), pero la firma de los cuatro aros ya está preparando su primera actualización importante, que adelanta el Audi e-tron Prototype. Como empieza a ser habitual en los prototipos de la compañía, el coche eléctrico luce un camuflaje/combinación de colores que ya nos es bastante familiar, con variedades de tonos blancos y negros y acompañados por un llamativo naranja flúor. Lo cierto es que no esconde mucho y deja ver claramente cuáles son los principales cambios que va a recibir el Audi e-tron que, como también es común en estos facelifts, se concentran sobre todo en el frontal. Los grupos ópticos reciben modificaciones y según la marca “tiene innovaciones lumínicas”, aunque no se han concretado cuáles. Además, la parilla hexagonal es más grande, integra el logo de la compañía y en la mitad superior tiene pequeñas entradas de aire. También el paragolpes cambia, aunque en este caso mezcla rasgos de los e-tron convencional y e-tron S, sumando unas entradas de aire en los laterales. Las llantas son nuevas y presentan una imagen mucho más deportiva. Además, parece completamente factible que lleguen a la versión de producción. En la zaga las novedades son todavía menores, puesto que solo se actualizan ligeramente los pilotos y cambia la morfología del paragolpes y el difusor. No se ha desvelado información técnica respecto al Audi e-tron Prototype, aunque los rumores apuntan a que el SUV eléctrico podría actualizar sus sistemas de propulsión, incorporando motores más eficientes para aumentar de manera sensible su autonomía. Además, también se ha especulado con un posible cambio de nombre ya que la denominación ‘e-tron’ ha pasado a ser genérica dentro de la marca. Así, algunos rumores apuntan a que el nuevo Audi podría ser renombrado como Audi Q8 e-tron para dejar clara cuál es su posición dentro de la gama. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-tron-prototype-adelanta-puesta-dia-electrico-1130167

26/09/2022 Lancia vs. Audi, la batalla en el WRC 1983 llega al cine Twitter @2winFilm ¡Estamos deseando verla! Los aficionados al mundo del motor estamos de enhorabuena, pues cada vez aparecen más proyectos que unen el cine con las carreras de coches. Hoy te traemos otra buena noticia: la épica batalla que mantuvieron Lancia y Audi en la temporada 1983 del WRC, llegará a la gran pantalla... y no tardará demasiado, ya que la película se encuentra actualmente en fase de montaje. El filme, que estará titulado "2 Win" y ha sido dirigido por el italiano Stefano Mordini, contará la batalla por la gloria que mantuvieron Audi y Lancia en una intensa y recordada temporada 1983, de la que se cumplen cuarenta años en 2023. Lancia, con aquel maravilloso 037 de tracción trasera, desafió a la tracción quattro de Audi, que llegaba de ganar los campeonatos en 1982 y, por tanto, el fabricante alemán era el gran favorito. Sin embargo, la astucia y todos los trucos y estrategias posibles, permitieron que Lancia se impusiera en lugares imposibles, como el Rally de Montecarlo sobre la nieve. Después de ganar en el 'Monte', Lancia no participó en Suecia, finalizó tras Audi en Portugal y en el Safari se impuso Opel seguido de los Audi. Tras esto parecía que Lancia no tendría opciones, pero llegó Córcega, donde la marca participó con cuatro pilotos (Alén, Rörhl, Vudafieri y Bettega), que sorprendieron logrando las cuatro primeras posiciones. Motorsport Images En el Acrópolis, Rörhl triunfó seguido de Alén, y en Nueva Zelanda el alemán repitió victoria, lo que reforzó las posibilidades de pelea por el campeonato de Lancia. Las victorias de Hannu Mikkola con Audi en Argentina y Finlandia no impedían que Lancia pudiera llegar a proclamarse campeón en San Remo, en casa... y los italianos no desaprovecharon la oportunidad. Con una magnífica actuación del equipo al completo, tres pilotos de Lancia, Alén, Rörhl y Bettega, finalizaron entre los tres primeros puestos, y Miki Biasion, con una cuarta unidad, fue quinto. Con estos resultados, Lancia se proclamó Campeón del Mundo del WRC, batiendo a Audi en el Mundial de Constructores... pero no de pilotos. De hecho, Lancia ni siquiera llegó a participar en las dos últimas pruebas de la temporada del WRC 1983, Costa de Marfil y Gran Bretaña, lo que dio vía libre a Hannu Mikkola para que se proclamase campeón de pilotos con el Audi Quattro A2. Daniel Brühl, de Lauda en Rush a los rallys El director de "2 Win" ha contado con actores de renombre en el rodaje de la película. Entre ellos se encuentra Daniel Brühl, el actor hispano alemán que encarnó a Niki Lauda en la película "Rush", que llevó a la gran pantalla la batalla del austriaco con James Hunt por el título de F1 de 1976. En esta ocasión, Brühl hará de Roland Gumpert, quien fuese responsable de Audi Sport. Además de Brühl, se ha sabido que Volker Bruch hará de Walter Röhrl y Gianmaria Martini de Hannu Mikola, mientras que Riccardo Scamarcio será Cesare Fiorio, el mítico director del equipo Lancia de rallyes... y de equipos de Fórmula 1 como Ferrari, Minardi o Ligier. Todavía no se conoce fecha de estreno de esta película que cuenta la batalla entre Lancia y Audi en el WRC 1983... ¡Pero ya estamos deseando verla! FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/lancia-vs-audi-wrc-1983-epica-batalla-llegara-cine-1129449

26 sep 2022 Trabajo duro, ambición y el triple de empleados: las claves del proyecto de Audi en F1 El director técnico de motores de Audi remarca que el motor de F1 es un reto muy interesante Cuando lleguen en 2026, esperan ser competitivos desde la primera carrera EL showcar de Audi. El director técnico de motores de Audi, Stefan Dreyer, ha revelado el plan a largo plazo de la marca para llegar lejos en su proyecto de Fórmula 1. Los alemanes entrarán en la categoría reina en 2026, con la implementación de las nuevas unidades de potencia y quieren ganar, pero para ello, deben trabajar duro y aumentar considerablemente el tamaño de su plantilla. Dreyer está feliz con la decisión de la FIA de eliminar el MGU-H desde 2026, pues les ha permitido eliminar parte de la ventaja que tienen los fabricantes que están allí a día de hoy. Eso sí, para ser capaces de competir contra ellos a largo plazo, es imprescindible aumentar el tamaño de su departamento y Dreyer remarca que piensan en triplicarlo y superar los 300 empleados. "El MGU-H es un componente muy complejo y el resto tiene una ventaja, pero no hay demasiada relevancia en la producción, por eso no estábamos interesados en esa tecnología. No vamos a dar una fecha de nuestro primer motor, necesitamos presentar el proyecto entre la compañía antes de empezar la implementación", ha comentado Dreyer en palabras que publica el portal web Racing News 365. "Ya tenemos a 100 trabajadores y queremos a más de 300. Empezaremos a trabajar desde abajo y ya hemos visto que otras marcas han ido de menos a más, es una buena oportunidad. Conozco y tengo plena confianza en el equipo de Neuburg, pero necesitamos a más gente para trabajar en 12 departamentos diferentes", ha añadido. Dreyer recuerda el reto increíble que es montar un motor de Fórmula 1 y sostiene que será uno de los más duros de toda su historia, sino que el más. Igualmente, los alemanes han llegado a la categoría reina con el objetivo de ganar y el éxito es lo que les va a motivar durante los próximos años. Para llegar a lo más alto, en 2026, será clave ser competitivos y fiables desde el arranque. "Un motor de Fórmula 1 es como una operación a corazón abierto y no hay un manual, es un proyecto al que tenemos mucho respeto. En el pasado, no habíamos trabajado con algo así, ya que los propulsores del DTM estaban limitados. Tenemos que posicionarnos nosotros mismos en el futuro como suministradores de unidades de potencia", ha indicado. "No estaríamos en el mundo del motor en caso de no quisiéramos ganar, es lo que nos conduce. Es complicado decir que vamos a ganar en nuestro primer año, pero si somos competitivos, fiables y conseguimos buenos resultados desde el inicio, estaremos bien posicionados para el futuro. Todo está abierto", ha expresado Dreyer para finalizar. FUENTE: https://soymotor.com/noticias/trabajo-duro-ambicion-y-el-triple-de-empleados-las-claves-del-proyecto-de-audi-en-f1-100039

26 de septiembre de 2022 Entrevista con Hildegard Wortmann, Vicepresidenta mundial de Ventas y Marketing de Audi, Miembro del consejo de dirección de Audi para marketing y ventas Hildegard Wortmann Vicepresidenta mundial de Ventas y Marketing de Audi, Miembro del consejo de dirección de Audi para marketing y ventas Durante el evento tuvimos el privilegio de conversar con la ejecutiva germana, que acaba de ser nombrada, además de su cargo en Audi, máxima responsable de ventas de todo el Grupo Volkswagen. Graduada en Administración de Empresas, comenzó su carrera en 1990 en Unilever. En Calvin Klein llegó a ser directora de marketing, desarrollando su labor en Nueva York y Londres, donde hizo un MBA. Su trayectoria en el mundo del automóvil comenzó en 1998 en BMW Group, donde colaboró en el relanzamiento de la marca Mini como jefa de comunicación. Después se enfocó en el desarrollo de marketing y proyectos innovadores para modelos X y Z y postventa. Con el desarrollo de la marca BMW i se enfocó en la electromovilidad, y en 2016 ocupó el cargo de vicepresidente de la marca BMW, con responsabilidad sobre producto y marketing. En 2018 se trasladó a Singapur para dirigir las ventas del área Asia-Pacífico. La vicepresidenta de marketing y ventas de Audi (desde julio de 2019) es una ejecutiva amable y cercana, que considera que lo esencial es priorizar siempre al cliente y enfocarse en las personas. Aquí en Pebble Beach hemos visto muchos clásicos y también prototipos eléctricos de Audi. Para los viejos aficionados la gasolina sigue siendo atractiva, pero para los milennials quizá no tanto. ¿Cree que el cliente premium del futuro demandará eléctricos y rechazará los coches con motor térmico? La semana del automóvil de Monterey es verdaderamente un lugar único donde podemos reflexionar sobre el progreso del pasado mientras celebramos las posibilidades del futuro. Hemos mostrado nuestra visión del futuro de la movilidad premium con nuestros tres prototipos Audisphere: autónomos, totalmente eléctricos y conectados digitalmente. Y les puedo decir que estos coches asombraron a la multitud. Para nosotros en Audi está claro: ¡el futuro es eléctrico! Lo vemos también en la demanda de los clientes. Las entregas de nuestros vehículos totalmente eléctricos aumentaron casi un 53 % en la primera mitad de este año. Entonces sí, la transformación se está acelerando a nivel mundial, especialmente en el segmento premium. A partir de 2026, solo lanzaremos modelos totalmente eléctricos en todo el mundo. Es indudable que los SUV son los grandes protagonistas del mercado actual, pero aún así ustedes seguirán ofreciendo berlinas como el futuro A6 Avant. ¿Qué segmentos del mercado cree que subirán y cuáles bajarán durante los próximos diez o quince años? En el futuro próximo, los estilos de carrocería conocidos seguirán dominando el mercado. El segmento de SUV sigue superando a otros segmentos a nivel mundial. Aún así los modelos sedán juegan un papel importante, y el Avant tiene y tendrá una gran demanda en Europa. Sin embargo, si miramos unos años más adelante, 10 o 15 años, el mundo de la movilidad será diferente. La conducción eléctrica y autónoma cambiará la forma en que se construyen nuestros automóviles, mientras que la experiencia en el interior del automóvil ganará más importancia. Basta con mirar el prototipo Audi urbansphere: este concepto de vehículo rompe con las convenciones y está diseñado sistemáticamente en torno a sus pasajeros, de adentro hacia afuera. Nuestras encuestas muestran que un vehículo como el Audi urbansphere concept es muy atractivo para nuestra base de clientes, especialmente en China. Combinado con un ecosistema de servicio holístico, el automóvil se transforma en un dispositivo de experiencia centrado en el ser humano. Ustedes están invirtiendo mucho dinero en la electrificación y están muy comprometidos, pero en países como España o Italia la gran mayoría de los coches duermen en la calle, y cargarlos sigue siendo difícil e incómodo. ¿El éxito de los eléctricos depende de los gobiernos, de la inversión pública? La electromovilidad es la forma más eficiente de descarbonización. Es por eso que planeamos invertir 18.000 millones de euros en electrificación e hibridación hasta 2026. Pero no se trata solo de coches eléctricos: la infraestructura de carga y el rendimiento son decisivos para escalar. Estoy convencida de que la carga tiene que ser tan fácil como llenar el depósito. Ya estamos impulsando esto con nuestras propias iniciativas: el servicio de carga Audi e-tron, por ejemplo, ofrece más de 400.000 puntos de carga en 26 países europeos con una sola tarjeta. IONITY es otro ejemplo, una empresa conjunta importante para poner en marcha la infraestructura de carga de alta potencia a lo largo de las arterias de tráfico europeas. Como ve, ya hay muchas cosas en marcha. Pero no podemos hacerlo solos. La transformación exitosa de la industria automotriz es un esfuerzo conjunto de la política, la economía y la sociedad. Se necesita una visión común y un objetivo común. La entrada de Audi en la Fórmula 1 ha sido una de las noticias del año. Desde el punto de vista del marketing, ¿qué beneficios esperan obtener de este programa deportivo? ¿Y por qué lo prefieren a la Formula E? La Fórmula 1 tiene un plan claro para volverse más sostenible y eficiente en cuanto a costes. Esto fue clave para nosotros a la hora de involucrarnos. Es realmente la categoría reina, del automovilismo con varios cientos de millones de aficionados en todo el mundo. Las competiciones de motor ganan cada vez más popularidad entre los jóvenes que son nuestro objetivo y tienen muchos seguidores en China y EE. UU., nuestros mercados clave además de Europa. El alcance de la Fórmula 1 es comparable al de los Juegos Olímpicos, que solo tienen lugar cada cuatro años. Hubo un total de 1.500 millones de espectadores de televisión en 2021, además de la presencia en otros medios como periódicos, revistas y especialmente las redes sociales. Eso es increíble y demuestra que el alcance de los medios asegura un valor publicitario excepcionalmente alto. En general, la Fórmula 1 promueve el conocimiento y la imagen de la marca en todo el mundo y, por lo tanto, es un componente básico para lograr nuestros objetivos de ventas. Y, por supuesto, no se trata solo de marketing. La Fórmula 1 es también la plataforma perfecta para demostrar nuestro eslogan Vorsprung durch Technik (A la vanguardia de la técnica). Audi tiene una fuerte imagen deportiva, como también la tienen sus rivales de BMW o Mercedes-AMG. ¿Cómo ven desde el consejo de dirección de Audi las iniciativas europeas enfocadas a que los coches del futuro tengan la velocidad máxima controlada electrónicamente? Las altas prestaciones son parte del ADN de Audi y se refleja en todos nuestros modelos. Sin embargo, una experiencia de conducción y rendimiento deportivo no solo se limita a la velocidad máxima, sino que también se traduce en aceleración o en el lenguaje de diseño. Sin embargo, la UE ya ha decidido sobre la Adaptación Inteligente de Velocidad. Es obligatorio para los nuevos tipos de vehículos desde mediados de 2022 y también será obligatorio para todos los automóviles nuevos que se venderán a partir de julio de 2024. Por supuesto, cumplimos con la ley aplicable y apoyamos la seguridad vial. FUENTE: https://www.revistacar.es/magazine-noticia/entrevista-con-hildegard-wortmann-vicepresidenta-mundial-de-ventas-y-marketing-de-audi-miembro-del-consejo-de-direccion-de-audi-para-marketing-y-ventas

26 de septiembre de 2022 La DGT confirma qué conductores no pagarán el peaje en las autovías de pago en 2024 A partir de 2024 muchas autovías por las que hoy resulta gratis circular serán de pago y la DGT ha confirmado los conductores que se librarán de dicho peaje. La DGT confirma qué conductores no pagarán el peaje en las autovías de pago en 2024 El nuevo sistema de pago por uso para las autopistas y autovías por las que hoy en día resulta gratis circular en España se hará realidad, con toda probabilidad, a partir de 2024. A partir de entonces, los conductores que circulen con sus vehículos por dichas vías tendrán que pagar el correspondiente peaje. El Gobierno se ha puesto manos a la obra y ya ha iniciado los trámites y las correspondientes consultas con empresas y organismos especializados para implantar dicha medida. Siguiendo la filosofía “quien contamina, paga”, una iniciativa del propio Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, en poco más de un año en la mayoría de tramos de las autovías y autopistas de pago por las que hoy no hay que pagar para circular sí habrá que hacerlo. Ahora bien, ¿el nuevo pago por transitar por las autovías y autopistas de peaje en España a partir de 2024 afectará a todos los conductores? Al respecto, la DGT ha querido despejar las principales dudas y ha confirmado qué usuarios se librarán de dicho peaje. De forma concreta, las excepciones que contempla la DGT a la hora de realizar el pago en las próximas autopistas y autovías de peajes serán las siguientes. En primer lugar, todos aquellos conductores que se vean obligados a realizar un desplazamiento por los tramos con peaje con el objetivo de ir y volver de su puesto de trabajo. La segunda excepción afectará a todos aquellos conductores que tengan que usar su vehículo personal para acudir a un centro de salud, ambulatorio u hospital. Y en tercer lugar, la última excepción afectará a todos aquellos estudiantes, profesores y resto de personal docente que tengan que usan su vehículo particular para acudir al instituto, universidad, colegio o cualquier otro centro educativo. POR QUÉ SE IMPLANTARÁN ESTOS NUEVOS PEAJES El altísimo coste de mantenimiento de los miles de kilómetros de las autopistas y autovías es el principal motivo que va a obligar, según las autoridades competentes de nuestro país, a instaurar estos nuevos peajes. De esta forma, según fuentes cercanas al propio Gobierno y a la DGT, el dinero recaudado en los peajes se destinará principalmente al estado de conservación de dichas vías. Por el momento, no se han fijado las cuantías de los peajes, pero la propia DGT ya anunció días atrás que se tratarán de “tarifas asumibles”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-conductores-no-pagaran-peaje-en-autovias-pago-en-2024_264823_102.html

26 de septiembre de 2022 Cuánto tiempo hay para pagar una multa de tráfico y qué puede ocurrir si te pasas del límite legal Si has recibido una multa de tráfico en tu casa o te ha llegado una notificación de la sanción, estos son los plazos que debes tener en cuenta a la hora de pagarla… o recurrirla. Estos son los plazos que tienes para pagar una multa de tráfico y lo que puede pasar si no lo haces a tiempo. ¿Te han puesto o te ha llegado una multa de tráfico casa? ¿has llegado hasta aquí para aclarar todos los pasos que debes seguir a partir de ahora? Sabemos que no es gusto de todos el tener que afrontar el pago de una multa de tráfico, sí, pero superado y aceptado el “trago”, ahora hay que saber lo que tenemos que hacer para no tener ningún problema posterior. Lo primero que debes hacer, como consejo que da la DGT al respecto, es leer atentamente todos los datos que vengan en la multa y, si se da el caso, identificar al conductor. Comprueba qué organismo es el sancionador: la DGT, tu Comunidad Autónoma o tu Ayuntamiento, así sabrás a quién acudir en caso de tener dudas o de presentar alegaciones. Una vez comprobado todo esto, tienes 20 días naturales desde que recibiste la notificación (ojo, no desde el día en que se cometió la infracción) para actuar de tres maneras posibles: La primera, si estás de acuerdo con el motivo de la multa, realizar el pago de la sanción económica, con una bonificación en este caso del 50% por pronto pago; si lo haces, ya no tendrás opción de recurrir posteriormente. Lo segundo que puedes hacer es, precisamente, recurrir, de cara a presentar alegaciones si no estás conforme con la multa. En este último caso, debes saber que ya pierdes el derecho a la reducción y que, si terminas perdiendo el caso, deberás afrontar la totalidad del pago de la multa. En el último caso, si transcurren esos 20 días y no has hecho nada, deberás pagar la totalidad de la multa y ya no podrás recurrir, a menos que la denuncia tenga un error. Esto es todo lo que debes saber a la hora de pagar una multa de tráfico. Qué sucede si no pagas la multa en los plazos legales Como te decíamos, tienes 20 días naturales desde la notificación para poder pagar la multa (al 50%) o para recurrirla. Si dejas pasar ese plazo, tendrás que afrontar la multa económica al completo por procedimiento ordinario, y para ello la Administración te da otros 45 días más (recuerda, ya no puedes reclamar en este caso). Si sigues sin pagar en esos 45 días posteriores a la notificación, se abre la vía ejecutiva y deberás pagar la multa con un 5% de recargo. Si no das por finalizada la historia, el caso pasa a la Agencia Estatal de la Administración Tributaria que, a través de una notificación de providencia de apremio, te darán un nuevo plazo para pagar con un recargo del 20% sobre el importe original. De continuar sin pagar la deuda, se procedería al embargo de bienes, siendo lo más habitual que te retiren el dinero de la cuenta corriente, pensión o del salario mismo, aunque podría pasarse al embargo de inmuebles o propiedades que pudiesen cubrir dicha deuda. Ten en cuenta todos estos detalles a la hora de afrontar el pago de una multa de tráfico. Otros detalles del pago de multas que debes tener en cuenta Te interesa saber más detalles acerca del pago de las multas: por ejemplo, hay algunas sanciones que no tienen derecho a la reducción del 50%: por conducir con inhibidores de radar o por falsear la documentación, por nombrar dos casos concretos. Debes saber también que las multas pueden prescribir: es decir, si pasados unos meses desde que se dio el hecho sancionador no hemos recibido la notificación pertinente, no tendremos que afrontar el pago de la multa. En este caso, los plazos dependen de la gravedad de la multa: si es una sanción leve, el plazo de prescripción por ley es de 3 meses; si es una sanción grave, será de 6 meses. En el caso de que la multa sea para un conductor diferente a ti y te haya llegado la notificación, o esta implique una pérdida de puntos en el carné, SIEMPRE deberás identificar al conductor en cuestión. De no hacerlo, podrías recibir una sanción adicional por el doble o el triple del importe original de la multa. "Recuerda que, en el caso de la DGT, las sanciones son notificadas o por correo postal o por notificación electrónica a través de la Dirección Electrónica Vial. Nunca lo harán por correo electrónico: en este último caso, no caigas en la trampa y bloquea dicho correo". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-tiempo-hay-pagar-multa-trafico-puede-ocurrir-si-te-pasas-limite-legal_264826_102.html

26 de septiembre de 2022 El nuevo elemento técnico que empiezan a revisar en las ITV desde esta semana: toma nota Las ITV en España ya controlan el funcionamiento de un elemento del coche cada vez más presente en los vehículos nuevos desde hace unos años. ¿Sabes cuál es? Este elemento de seguridad en el coche ya se controla en las ITV españolas. Foto: iStock. La regulación de las ITV en España sigue actualizándose a cada año que pasa. El organismo encargado de realizar las inspecciones técnicas obligatorias a toda clase de vehículos se adapta con el paso del tiempo a las nuevas tecnologías y a las directivas europeas que vienen a regular nuevos procedimientos de control y los nuevos elementos técnicos. Si lo recuerdas, desde el pasado 31 de marzo de 2018, cualquier vehículo de nueva homologación debe incorporar de serie un sistema de seguridad que puede salvar muchas vidas. Hablamos del “eCall” o sistema de llamada de emergencia, que se activa cuando el vehículo sufre un accidente y que nos conecta con los servicios de emergencia del 112 en cualquier lugar de Europa. Pues bien, desde ya en España las ITV controlarán que este dispositivo de seguridad funcione correctamente, en línea con lo que manda el ordenamiento comunitario. Es decir, que un fallo en el sistema eCall del coche ya puede acarrear un defecto en la inspección técnica del vehículo. En el Real Decreto que incorpora estas novedades se establecen, además, los métodos, causas de rechazo y valoración de las posibles deficiencias. Así funciona el sistema eCall en el vehículo. Gráfico: DGT. El método establecido por ley para el control del sistema eCall será el siguiente: “Inspección visual complementada, cuando las características técnicas del vehículo lo permitan y cuando se disponga de los datos necesarios, mediante el uso de una interfaz electrónica”. Todos los posibles defectos en lo que a su “Instalación y configuración”, “Condición” y “Rendimiento” se considerarán defectos leves, a excepción de uno: en el caso de estar ausente todo el sistema o algún componente, se considerará una deficiencia “grave”. En los casos como una versión de software incorrecta, algún componente dañado, una anomalía de la unidad de control electrónico, de la señal GPS, alguna fuente de alimentación no conectada o un funcionamiento incorrecto de los componentes de audio, entre otros, se consideran defectos “leves” en la ITV. Aparte de esta importante novedad al respecto de las ITV en España, la modificación del Real Decreto 920/2017 en cuestión también venía a modificar el artículo 3, en lo que se refiere a la categoría de vehículos según el reglamento de la UE, así como la ampliación del plazo de validez de las próximas ITV en aquellos vehículos afectados por la Orden SND/413/2020 dada por el estado de alarma en España por el Covid-19. Aquí te lo contamos en detalle. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-elemento-tecnico-empiezan-revisar-en-itv-esta-semana-toma-nota_264833_102.html

26 de septiembre de 2022 Todos los significados de las matrículas de los coches según sus colores: roja, azul, verde... La matrícula típica para los nuevos turismos en España tiene fondo blanco, caracteres negros y la bandera europea en un lado. ¿Y si tiene un color diferente? Estos son los diferentes colores que te puedes encontrar en las matrículas de los coches. Foto iStock. Para los que nos gusta observar las matrículas de los coches mientras conducimos, nos habremos percatado de que no todas las placas son iguales, ya sea por la distribución de los caracteres (letras y números) o por el color de fondo de la propia placa. Desde septiembre del año 2000, las matrículas en España constan de cuatro números y tres letras consonantes: en estos casos de matrículas mayoritarias, tienen el fondo blanco y los caracteres en negro, con una bandera europea a un lado con el código de nuestro país. Con anterioridad a esa fecha, si lo recuerdas, las matrículas marcaban la provincia de matriculación, seguida de cuatro números y hasta dos letras más al final. Repasamos los colores más habituales de las matrículas que podemos ver en los coches en España. Foto: iStock. Ahora bien, ¿qué significan las matrículas con colores y caracteres diferentes? Vamos a tratar de responder a estas dudas con el siguiente esquema: Matrículas azules: se asignan a aquellos vehículos destinados para el transporte de personas; es decir, taxis y VTC. Matrículas amarillas: para los ciclomotores de hasta 50 cm3, con un tamaño menor y que pueden ir incluso colocadas de forma vertical. Matrículas rojas: se corresponden con autorizaciones temporales para empresa, generalmente para vehículos en fase de ensayo o prueba antes de su comercialización, o para vehículos en baja por transmisión (con una “S” si no está matriculado o una “V” para los ya matriculados). También se usan para remolques y semirremolques de camión con un límite de hasta 750 kg. Matrículas verdes: también atribuidas a autorizaciones temporales, en esta ocasión para particulares. Se ven en vehículos nuevos de origen extranjero que están a la espera de disponer de una matrícula ordinaria de color blanco. Empiezan por la letra P, junto a cuatro números y otras tres letras. *Existen matrículas con estos colores con un significado extra, relacionado con los coches diplomáticos, que veremos más abajo. Todos los tipos de matrículas existentes para los diferentes vehículos. Foto: DGT. Otras matrículas que te interesa conocer Con el formato clásico de fondo blanco y caracteres en negro, los vehículos históricos (de mínimo 30 años de antigüedad) se los reconocen por tener una H iniciando su matrícula, junto a cuatro cifras y tres letras más. Por su parte, los diferentes Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado tienen un identificativo específico: PGC (Guardia Civil), CNP (Policía Nacional), ET (Ejército de Tierra), EA (Ejército del Aire), FN (Fuerzas Navales)… En el caso de los quads, pueden tener placas amarillas, blancas con letras negras o blancas con letras rojas en función de su peso. En cambio, los coches diplomáticos, de embajadas, delegaciones internacionales… vuelven a recurrir a los colores para su identificación. Por ejemplo, las matrículas de fondo azul y letras OI se refieren a Organizaciones Internacionales; las amarillas y letras TA, para vehículos de Técnicos Administrativos; las rojas y letras CD, para Cuerpos Diplomáticos; y las verdes y letras CC, para Cuerpos Consulares. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-significados-matriculas-coches-segun-sus-colores-roja-azul-verde_264844_102.html

Precioso muy bonito, disfrútalo y ponnos más fotos sobre todo del interior. Salu2.

Precioso, disfrútalo y ya nos pondrás más fotos. Salu2.

. . . . . . . Desvelado el nuevo Audi e-tron Prototype, la antesala de una esperada actualización FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-prototype-202290009.html .

Desvelado el nuevo Audi e-tron Prototype, la antesala de una esperada actualización FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-prototype-202290009.html . . . . . . . .

24 Sep 2022 Desvelado el nuevo Audi e-tron Prototype La renovación del Audi e-tron está a la vuelta de la esquina. Audi ofrece un adelanto de las novedades que estrenará su popular SUV eléctrico a través de un prototipo. El nuevo Audi e-tron Prototype. Un vehículo que, según la propia compañía, muestra el futuro de la movilidad eléctrica. Ha llegado el momento de que el Audi e-tron sufra una importante puesta a punto. Un lavado de cara a modo de actualización de mitad de ciclo que permita a esta generación, la primera, poder afrontar el resto de vida comercial que le queda por delante. El desarrollo del nuevo Audi e-tron, en sus dos variantes de carrocería, afronta la recta final. Cada una de las versiones que conforman la oferta será puesta al día. Audi ha decidido mostrar un pequeño anticipo de lo que está por venir. En el marco de la celebración del E-Cannoball en Hamburgo (Alemania) ha sido presentado el nuevo Audi e-tron Prototype. Un prototipo que podemos definir como la antesala de una esperada actualización. Es más, la propia marca señala que «el Audi e-tron Prototype muestra cómo es el futuro de la movilidad eléctrica». El nuevo Audi e-tron Prototype ha sido presentado en sociedad Audi e-tron Prototype, a la espera de una importante actualización Basta con echar un rápido vistazo a las imágenes que ilustran este artículo para darnos cuenta de que el Audi e-tron Prototype presenta una característica decoración. Determinados elementos de la carrocería están acabados en rojo. Un color que contrasta con determinados componentes pintados en negro y la propia decoración repartida por los diferentes paneles de la carrocería. La parrilla es diferente. En ella se integra la insignia de Audi y hay unas determinadas aberturas para permitir el paso del aire. Flanqueando la parrilla se encuentran unos grupos ópticos que, si bien a priori parecen iguales, la propia marca adelanta que incluyen importantes innovaciones en materia de iluminación. El paragolpes también ha cambiado. Tiene unas nuevas entradas de aire laterales cuyo diseño combina la forma del modelo base y de la variante deportiva S. En lo relativo a la zaga, también hay novedades. Y son igualmente relevantes. Los pilotos traseros, al igual que el difusor y el paragolpes, han sido actualizados. Por cierto, no podemos pasar por alto las llantas de aleación. Tienen un diseño muy deportivo. El nuevo Audi e-tron Prototype se sitúa como la antesala de la renovación de la gama e-tron ¿Cambiará de nombre el Audi e-tron? Audi no ha dado más detalles al respecto sobre este prototipo. Los últimos informes que han visto la luz acerca de la actualización del Audi e-tron señalan que la firma aprovechará el momento para hacer un cambio de nombre. Si las informaciones están en lo correcto, pasará a llamarse Audi Q8 e-tron. Más allá del nuevo diseño exterior y de la mejora que sufrirá el equipamiento tecnológico, buena parte de los cambios se concentrarán en el sistema de propulsión eléctrico. El objetivo que se ha fijado Audi está muy claro. Este SUV debe ofrecer más autonomía y unos tiempos de carga menores. La presentación del nuevo Audi e-tron está a la vuelta de la esquina. El desembarco en los concesionarios se producirá en algún momento del primer trimestre de 2023. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-prototype-202290009.html Fuente: Audi

23 de septiembre de 2022 Qué ciudades y municipios españoles podrían implantar ya peajes urbanos en sus calles desde 2023 A partir del 1 de enero de 2023 no solo podríamos ver cómo, obligatoriamente, las ciudades de más de 50.000 habitantes cuentan con zona de bajas emisiones. El Gobierno contempla además que muchos municipios puedan establecer nuevas tasas de pago por el uso de las calles. Qué ciudades y municipios españoles podrían implantar ya peajes urbanos en sus calles desde 2023 Hace ya más de un año que venimos contándote que los peajes urbanos son una iniciativa cada vez más próxima a la realidad. Si muchos colectivos consideran que la implantación de un pago por uso del coche en ciudad es una práctica más justa que las obligatorias zonas de bajas emisiones que restringirán por completo la circulación a un buen número de coches, con el perjuicio que se puede ocasionar a usuarios que no disponen de dinero para comprar un coche alternativo más ecológico, desde el sector privado también se ha pedido en reiteradas ocasiones la apuesta a este modelo de peaje con el objetivo de reducir la contaminación y el acceso de coches a las ciudades. El Gobierno confirma la opción de establecer peajes urbanos Sin embargo, ahora la iniciativa parece que, definitivamente, llega desde la administración pública. Antes del verano te contamos cómo la propia ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, confirmaba que “se prevé la posibilidad de establecer tasas por cobrar por la circulación en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE)”. Y todo indica ya que la nueva Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte, que aún está pendiente de aprobación final en Consejo de Ministros previo a su traslado al Congreso de los Diput*dos, prevé la posibilidad de que se instalen este tipo de nuevos sistemas de pago en España. Pero, ¿cómo? ¿En qué ciudades? Según las informaciones de las que disponemos hoy, este anteproyecto de ley establecerá la opción de que todas las ciudades que tengan la obligación de implantar ya en 2023 una nueva Zona de Bajas Emisiones (ZBE) puedan al mismo tiempo optar a cobrar una especie de nuevo peaje urbano para la circulación. Es decir, no será nunca una obligación, sino una posibilidad abierta especificada en la creación de una denominada “tasa por aprovechamiento especial de las ZBE”, que figuraría en una modificación del Real Decreto Legislativo 2/2004 de la Ley de Haciendas Locales. Las zonas ZBE de las ciudades podrían cobrar también una especie de peaje urbano a partir de 2023. Todas las ciudades con ZBE podrían aplicar las nuevas tasa Este cambio normativo permitiría por tanto legalmente cobrar una tasa por la circulación en ciudad a los ayuntamientos que así lo deseen. Como te hemos contado ya en numerosas ocasiones, las ZBE serán obligatorias en todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, además de en los territorios insulares y en los municipios de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire. Todas estas localidades, por tanto, podrán aplicar si lo quieren estos nuevos peajes urbanos. Aquí tienes la lista donde puedes consultar a todos los municipios que podría afectar. Si a día de hoy numerosas ciudades del mundo como Londres, Milán, Estocolmo, Copenhague, Dallas o Singapur ya cuentan con peajes urbanos por circular en algunas de sus calles, en España podríamos también ver estas nuevas iniciativas a partir por tanto de 2023. De hecho, algunas ciudades, como Valencia o Barcelona, ya han mostrado abiertamente su disposición a aplicar este tipo de tasas. Valencia y Barcelona ya estudian el peaje urbano: 4 € al día El caso de Valencia te lo contamos también hace unos meses: la ciudad ya estudia abiertamente esta posibilidad con el objetivo de eliminar un 20% de su circulación a través del llamado “ecopeaje”. El proyecto piloto creado por una organización impulsada desde la propia concejalía de Innovación se presentará pronto ante el Ayuntamiento de la ciudad, que incluso contaría ya con un informe jurídico favorable a su aplicación, enumerando sus ventajas por no contar con factor discriminatorio a diferencia de las ZBE obligatorias. Barcelona ya prevé en estudio un peaje urbano que se gravaría con 4 euros al día. Más avanzado incluso parece hoy el caso de Barcelona, una ciudad que también ha reconocido ya que “estudiará con detalle la propuesta” de crear un nuevo peaje urbano que ya se negocia entre el Consistorio y numerosas asociaciones. En este caso la iniciativa consiste en una nueva tasa que afectaría a la mayoría de vehículos, tantos residentes como no residentes, para no solo entrar o salir de las nuevas ZBE, sino también para pagar por su uso. La propuesta pide gravar el uso del coche privado con un peaje de 4 euros al día. La propuesta que estudia Barcelona afectaría a un horario de 7:00 de la mañana a 20:00 horas de la tarde, de lunes a domingo, y los vehículos de alta ocupación, con 3 o más ocupantes, estarían exentos de pago. No habría distinción entre motor, peso o antigüedad del vehículo y se emitirían autorizaciones de 10 días para circular al año por estas zonas de forma gratuita, para poder permitir gestiones de todo tipo. Sería una especie de bono. La patronal de las grandes constructoras y concesionarios, Seopan, también lleva ya años pidiendo la aplicación de una nueva tasa por circular en España en las grandes ciudades, con el foco apuntando directamente a Madrid y Barcelona. Asegura con ello que se permitiría reducir la congestión urbana entre un 30 y un 50 por ciento en horas punta, rebajando las emisiones de CO2 globales en más de un 15 por ciento. Como veis, parece que ya todos los caminos se dirigen, irremediablemente, a la implantación a corto plazo de nuevos peajes urbanos. Veremos si se confirman o no. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ciudades-municipios-espanoles-podrian-implantar-ya-peajes-urbanos-en-sus-calles-2023_264669_102.html

23 de septiembre de 2022 Miles de multas en Madrid deberán ser anuladas por ilegales: comprueba si tienes alguna Automovilistas Europeos Asociados (AEA) denuncia que el Ayuntamiento de Madrid tiene que anular más de 135.000 sanciones “por incompetencia”. Te contamos por qué las multas impuestos son ilegales. Miles de multas en Madrid deberán ser anuladas por ilegales, comprueba si tienes alguna En concreto, 136.649. Es el número de denuncias impuestas en Madrid por importe total de 23.446.800 euros, que la organización de defensa de los conductores Automovilistas Europeos Asociados (AEA) considera que son completamente ilegales y que el Ayuntamiento de la capital tiene que anular y proceder a devolver el importe a los usuarios. Así de tajante. La denuncia llega hoy bajo una premisa clara e incuestionable: “el Ayuntamiento de Madrid no tiene competencia para imponer multas en los kilómetros 3,9; 4,1 y 4,4 de la autovía A-42, ya que forman parte de la Red de Carreteras del Estado y son responsabilidad del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana de España”. AEA pide por tanto la anulación de todas estas sanciones impuestas ya este año y hasta el día 30 de junio, argumentando “la incompetencia” del Ayuntamiento para interponer muchas más multas ilegales en Plaza Elíptica, además de las anunciadas ya que se eliminarían en julio por el mismo alcalde de la ciudad, José Luis Martínez-Almeida. A través de una nueva nota hecha pública, AEA asegura que “todas las sanciones impuestas hasta la fecha en el túnel de Plaza Elíptica son nulas de pleno derecho al ser incompetente el consistorio madrileño para sancionar infracciones cometidas en vías que no son de su titularidad”. Mapa de la de ZBEDEP de Plaza Elíptica, en Madrid. Por todos estos motivos, señala AEA en su declaración, “no sólo deben anularse las multas impuestas reiteradamente en el túnel de Plaza Elíptica hasta el pasado 2 de mayo, como anunció el Alcalde en el Pleno del pasado mes de julio, sino que también tienen que anularse todas las denuncias formuladas hasta la fecha y devolver lo abonado porque el Ayuntamiento no tiene competencia en esa vía, ni siquiera a efectos de conservación o señalización”. Según la organización de defensa de los conductores, desde febrero del año pasado, mes en el que se puso en marcha el proyecto de ZBEDEP en Madrid, el Ayuntamiento ha formulado ya hasta el 30 de junio nada menos que 170.396 denuncias en Plaza Elíptica, por un importe aproximado de 30 millones de euros. De ellas, hasta el 80 por ciento del total corresponde a sanciones formuladas por las cámaras que controlan el acceso al túnel subterráneo de la A-42, “y que ahora el consistorio madrileño tendría que anular”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/miles-multas-en-madrid-deberan-ser-anuladas-por-ilegales-comprueba-si-tienes-alguna_264685_102.html

22 sep 2022 '2 Win': preparan una película sobre el duelo Audi vs. Lancia del WRC 1983 El filme todavía no tiene fecha de estreno, pero ya está en fase de montaje Daniel Brühl, que ya hizo de Lauda en 'Rush', hará de jefe de Audi Cartel promocional de la película El director italiano Stefano Mordini prepara una película sobre una de las rivalidades más apasionantes del mundo del motor: la de Lancia y Audi en el Mundial de Rallies de 1983. El filme, que todavía no tiene fecha de estreno, estará protagonizado por Daniel Brühl, que vuelve a ser parte de otro duelo apasionante tras hacer de Niki Lauda en 'Rush'. Brühl comparte reparto con el actor italiano Riccardo Scamarcio y con el alemán Volker Bruch. El guión corre a cargo de Filippo Bologna, Mordini y Scarmarcio. '2 Win' es la primera película en inglés de Mordini y comenzó a rodarse en Turín el pasado 16 de mayo. El pasado 6 de septiembre comenzaba el proceso de montaje de la película. © Matteo Leonetti Se trata de una gran rivalidad entre italianos y alemanes. Hannu Mikkola, piloto de Audi, vence al campeón del mundo Walter Röhrl y a su compañero de equipo en Lancia, Markku Alén, y gana el título de pilotos. Lancia, sin embargo, logra arrebatarle el título de constructores a Audi por sólo dos puntos. "2 WIN es la increíble historia verdadera tras el Mundial de Rally de 1983. Una verdadera historia de David contra Goliath, en la que vemos como el valiente equipo Lancia que lleva las de perder, liderado por el carismático Cesare Fiorio, acepta el desafío del potente equipo Audi en una de las grandes rivalidades de la historia del deporte", asegura su distribuidora, Hanway Films. "Contra su gran rival Roland Gumpert y un Audi superior (incluida la Reina de la Velocidad, Michèle Mouton) el director de Lancia Cesare Fiorio se enfrenta a la derrota segura en el Mundial de 1983. Con astucia e ingenuidad, Fiorio lo prepara todo para robar la victoria. Como en cualquier atraco perfecto, Fiorio junta a un equipo nada habitual, entre los que está Jane McCoy, la doctora y nutricionista del equipo, que se convierte en una parte clave contra la bravuconería de Fiorio", añaden. "El golpe de suerte de Cesare llega cuando convence a un tranquilo Walter Röhrl a pilotar para Lancia, pero la cosa está en que Röhrl sólo compite en carreras que le gusten. Usando cada truco a su disposición y jugando con las reglas, Fiorio entra en un territorio peligroso tanto dentro como fuera de la pista, todo por su deseo imprudente de ganar", expresan para terminar. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/2-win-preparan-una-pelicula-sobre-el-duelo-audi-vs-lancia-del-wrc-1983-999966

22 de septiembre de 2022 Lo que pagan al año los europeos por impuestos al automóvil: en España, 1.148 € de media por coche Te podrán parecer una barbaridad los casi 1.150 euros que se te van en impuestos anuales directos e indirectos por tener un automóvil en nuestro país. Claro que peor lo verá un belga que paga 2.892 euros anuales. Lo que pagan al año los europeos por impuestos al automóvil, en España, 1.148 € de media por coche Precio en impuestos que pagamos los automovilistas españoles por tener/mover todos los vehículos de nuestro parque móvil al año en nuestro país: 34.100 millones de euros. Así, sin anestesia. Ya si me dejas anestesiarte te diré que estamos lejos de los 89.700 millones de Alemania, o de los 76.300 de Italia o de los 73.400 millones de Francia. Es verdad que también me dirás que el nivel de vida y renta per cápita es diferente, pero manejamos los datos fríos que nos facilita la patronal de fabricantes europeos, ACEA, referidos a un parque circulante en la Unión Europea de 282 millones de unidades que genera un montante total de ingresos por impuestos para los países de la UE de 374.600 millones de euros. Y dentro de estas cuantías, la mayor parte del pastel suele tener como origen el impuesto sobre combustibles, curiosamente menos importante porcentualmente en la balanza impositiva de los otros grandes vs la recaudación total: Alemania recauda por carburantes 37.700 millones, Italia 37.300 y Francia 35.200, mientras que en España estamos en 20.500 -60 por ciento cuando en Alemania es un 42 por ciento-. Recordemos que España ocupa el 18º puesto en taxación de gasolina a nivel europeo con –media continental de 359 euros por 1.000 litros-, mientras que en Diesel somos el número 19 en cuanto a taxación del gasóleo -330 euros por 1.000 litros es la media en la UE-. Más detalles del análisis fiscal automovilístico europeo: Dinamarca es el país que más carga impositivamente el impuesto anual de circulación recaudando 17.300 millones de euros. Y si miramos IVA o similares, el país que más lastra las operaciones es Hungría con el 27 por ciento mientras que en el lado menos oneroso, Luxemburgo con el 17 por ciento. Turno para cruzar parque vs ingresos por país. Podio perdedor compuesto por Bélgica con 2.892 euros, seguido por Finlandia con 2.723 euros e Irlanda con 2.438 euros. En el lado mejor, liderazgo de España entre los principales países europeos con 1.148 euros de media por vehículo, seguidos por los 1.254 de Grecia y los 1.290 euros de Portugal. Otros países con nivel económico superior al nuestro como Alemania están en 1.764 euros o Suecia en 1.543 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pagan-ano-europeos-por-impuestos-automovil-en-espana-1148-media-por-coche_264493_102.html

22 de septiembre de 2022 Estas son las primeras carreteras que serán de pago en España ya en 2023 y a qué vehículos afecta Que en España habrá que pagar pronto por usar las autopistas y autovías parece un hecho que ya nadie discute. Más si cabe cuando se conocen nuevas carreteras que comienzan a instalar los peajes que deberían trasladarse en próximos meses a buena parte de la red vial del Estado. Estas son las primeras carreteras que serán de pago en España ya en 2023 y a qué vehículos afecta No parece haber ya alternativa. En España, más pronto que tarde, pagaremos por el uso de buena parte de nuestras carreteras, especialmente primero de autovías y autopistas aunque con las vías nacionales también ya en estudio. La medida ya fue comprometida por el Gobierno ante la Unión Europea con motivo de la negociación de los fondos de recuperación y, aunque la actual crisis económica motivada por la guerra en Ucrania y la elevada inflación ha provocado que de momento se retrase el plan con el objetivo de no castigar aún más a la población y al sector del transporte, la medida sigue adelante en estudio y, quizá, podríamos verla implantada a partir de 2024. Lo que sí es seguro es que una comunidad autónoma ya ha comenzado a implantar nuevos sistemas de pagos por uso en sus carreteras. Se trata del País Vasco, que ya a inicios del verano confirmaba cómo la autovía A-636 se convertía en la primera vía gratuita que imponía un nuevo modelo de pago por uso entre las localidades de Beasain y Bergara. Además de la Diput*ción Foral de Gipuzkoa, la de Álava también confirmaba su intención de llevar este sistema a carreteras de su provincia. Sin embargo, la que de momento sí ha mostrado ya oficialmente su intención de poner en marcha también este modelo es Bizkaia. Y es que, según informa hoy el diario El Correo, el Pleno de Juntas Generales acaba de dar la aprobación definitiva a la norma foral que permitirá ya implantar en la provincia un nuevo sistema de peaje en hasta cinco carreteras que hasta ahora eran gratuitas. Según confirma además la administración, en 2023 estará ya operativo el nuevo modelo que, incluso, podría empezar a funcionar en alguna carretera antes de este próximo mes de enero. Los nuevos peajes cobrarán automáticamente por los kilómetros de uso, registrando el paso a través de pórticos y grandes arcos. Los camiones comenzarán a pagar incluso antes de final de año De momento, eso sí, la Diput*ción de Bizkaia establece este nuevo modelo de pago por uso solo para camiones y en hasta 101 kilómetros de carreteras de la provincia, hasta ahora gratis. El plan, que tiene presupuestados ya cerca de 60 millones de euros, nace con el objetivo primordial de descongestionar las vías a las que recurren ya hoy los camiones para reducir costes. La intención es desviar parte de este tráfico de mercancías a las autopistas AP-68 y a la denominada Supersur. Para conseguir así reducir de paso la contaminación en hasta un 13 por ciento, y el número de accidentes en otro 10 por ciento a través de la eliminación en estas vías de más de 4.000 vehículos pesados, Bizakia propone ya también, como en Guipuzkoa (y como está previsto que ocurra en el resto de autovías de España más adelante), un sistema de pago conocido como “free-flow”, que se compone de grandes arcos o pórticos con lectores de matrículas que permiten abonar las tasas sin necesidad de que el vehículo pare o se detenga en una cabina de peaje. Este sistema, automático, lee las matrículas, tanto delanteras como traseras, y recoge incluso los datos de pago para enviarlos a Interbiak y proceder al cobro. Así, además, permite cobrar solo por el recorrido que realiza cada vehículo en función a los kilómetros de uso. El pago se realiza o con dispositivo embarcado (VIA-T) mediante pago telemático o con una tarjeta de crédito asociada a la matrícula y que previamente ha debido ser registrada. Según la Diput*ción de Bizakia, quien no pague tendrá un primer recargo del 20%, y si continúa sin hacerlo verá cómo se le abre un expediente sancionador. De momento, como hemos avanzado, este sistema se aplicará a los vehículos pesados de más de 3,5 toneladas. Las primeras carreteras que, incluso antes ya de 2023, podrían ver cómo entra este modelo de pago en funcionamiento serán la BI-625, entre las localidades de Basauri y Llodio; y la N-240, atravesando el valle de Arratia y Barazar. Ya a partir de 2023 está previsto que este mismo sistema se extienda además a la A-8, entre Basurto y El Haya; al llamado Corredor de Txorierri, entre Erletxes y Rontegi; y a la N-636, entre Durango y Gipuzkoa. Carreteras del País Vasco con nuevos peajes en 2023 N-240: desde El Gallo hasta la variante Ubidea, atravesando el valle de Arratia y Barazar: 32,723 km. BI-625: Entre Basauri y la muga con Álava, en Llodio: 14,75 km. Corredor del Txorierri: Entre Rontegi y Erletxes: 20,18 km. N-636: Entre Durango y la muga con Gipuzkoa: 14,37 km. A-8: Entre Bilbao y la frontera con Cantabria, entre Basurto y El Haya: 19,72 km FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-primeras-carreteras-seran-pago-en-espana-ya-en-2023-vehiculos-afecta_264609_102.html