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3 de marzo de 2022 El mapa con las ubicaciones exactas de los nuevos radares Veloláser o “invisibles” de la DGT en 2022 Con la colaboración de SocialDrive, ya puedes consultar un mapa actualizado con las ubicaciones exactas de los radares Veloláser o “invisibles” de la DGT. Te contamos también cómo son y cómo funcionan estos cinemómetros. El mapa con las ubicaciones exactas de los nuevos invisibles o Veloláser Durante las últimas semanas, varios medios de comunicación del mundo del motor y varias cuentas oficiales en Redes Sociales se están haciendo eco de la efectividad de los ya denominados como radares “invisibles” o Veloláser. Sus propias características técnicas les han hecho recibir precisamente ese apelativo de “invisible”, aunque otros muchos automovilistas y asociaciones de conductores también los están denominando como “indetectables”. Las especificaciones principales de estos radares “invisibles” o Veloláser son las siguientes. Su altura es de apenas 50 centímetros, pesan tan solo dos kilogramos y pueden estar funcionando tanto de día como de noche. La capacidad de su batería les permite estar operativos hasta cinco horas. Integrados dentro de su propia estructura, cuentan con tecnología WiFi de acceso a Internet y con tecnología de conectividad 4G, lo que permite que a distancia los agentes de la Guardia Civil de Tráfico puedan recibir prácticamente en tiempo real las imágenes e infracciones captadas por estos radares. Tanto la ligereza como la compacidad o pequeño tamaño de los que te hemos hablado en el párrafo anterior son las principales bazas de los radares Veloláser, de tal forma que pueden transportarse con muchísima facilidad e instalarse en multitud de lugares (lo más habitual es que se instalen sobre un trípode o sujetos/adosados a una señal de tráfico vial). Otra de las características que hacen tan especiales a estos radares “invisibles” es que son capaces de detectar los vehículos infractores a una distancia de entre 15 y 50 metros, además de poder captar las diferentes infracciones que se puedan cometer en los dos carriles de circulación que estén vigilando/controlando. En cuanto al rango de velocidad que pueden detectar, éste oscila entre los 30 y los 250 km/h. Por otro lado, su avanzada tecnología y software que integran también les permite distinguir qué tipo de vehículo está cometiendo la infracción en cada momento, es decir, ya sea un turismo, un vehículo pesado de transporte o de mercancías, etc. EL MAPA CON LAS UBICACIONES EXACTAS DE LOS RADARES “INVISIBLES” O VELOLÁSER DE LA DGT EN 2022 De la mano de SocialDrive, una conocida aplicación que reúne a miles y miles de conductores en nuestro país (puedes descargarte esta app aquí para Android y pinchando aquí para iOS), puedes consultar un mapa actualizado con las ubicaciones más frecuentes y usuales en las que se suelen ubicar. Puedes consultar este mapa a continuación. Galicia, Asturias, Cantabria, Castilla León, Madrid, Castilla La Mancha, Aragón, Cataluña, Comunidad Valenciana, Murcia, Extremadura y Andalucía… en prácticamente todo el territorio nacional hay instalados de forma habitual estos radares Veloláser. En un principio, según la base de datos actualizada de SocialDrive, sólo se librarían las Islas Baleares, las Islas Canarias y las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla. Si quieres apuntar dónde se suelen colocar estos radares Velólaser o “invisibles” sin consultar el mapa interactivo, a continuación también te detallamos el listado con sus ubicaciones: C.Rbla. de Capuchinos sentido Calahonda CM-401 entre gasolinera Guajaraz y Guadamur N-122 km 13 sentido Soria carretera. San Román a Talavera en el cruce del Canal Gran Vía la Manga enfrente del zoco local N-322 recta cruce Motilleja N-403 de Escalona entrada a Maqueda A-4 km 89 sentido Madrid N-502 Pletil llanos de velada LE-110 altura cementerio de Jiménez N-420 en zona pinassa dirección Cuenca A-22 km 79 sentido Barcelona-Fraga N-322 al pasar el puente de Romica EL-20 km 3 antes del Martínez Valero Torrero en Vía Hispanidad CM-4000 saliendo de Toledo hacia Torre la Puebla GR-3404 Romilla Cobeña M-118 zona de 40km/h TO-1261 carretera de cazalegas dirección talavera de la reina VA-30 altura gasolinera CL-602 entre Medina y Olmedo dirección Olmedo Ribeira, Coruña Boadilla del Monte en la entrada de la urb. Pino Centinela Ronda Oeste altura ECO parque Sant Boi de Llobregat en Avinguda d’Aragó Polígono de Cazalegas, Toledo Lugo. Estrada Vella de Santiago AP-9 km 104 sentido Pontevedra Bahamonde enlace A-8 con A-6 VG-4.8 sentido cementerio de Poio km 8 del Corredor de Nadela a Sarria N-634 km 672 AS-216 Millariega, Tineo Mieres delante del Más y Más N-VI Carral antes del puente de finsa dirección Lugo Recta de Saron Ciudad Jardín, entrada polideportivo Rotonda elecrec Parque Leon Felipe Cuesta Bolón, Zamora A-6 km 42 aprox. altura Villalba donde la gasolinera Cepsa sentido Coruña C. Alameda entrada desde la A42 Illescas A-15 altura Ágreda N-122 altura Matalebreras A-15 km 62 aprox. altura Lubia Calle Clara Campoamor P-405 Villalobón N-301 km 204 altura La Roda sentido Ocaña FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mapa-con-ubicaciones-exactas-nuevos-radares-velolaser-invisibles-dgt-en-2022_252215_102.html Fuente: SocialDrive

3 de marzo de 2022 Dónde están los nuevos radares de tramo que pronto empiezan a multar: son los preferidos este año Los radares de tramo son la moda actual entre los nuevos dispositivos para controlar la velocidad de los conductores. ¿Qué ciudad sigue la línea de la DGT? El Ayuntamiento de Barcelona instalará próximamente 21 nuevos radares en sus calles, de los que 4 serán radares de tramo. Ya os venimos contando en los últimos meses la intención de la DGT de seguir instalando nuevos radares en las carreteras españolas para controlar la velocidad de los conductores. Y entre estas intenciones, hay una que destaca por encima del resto: desde la DGT se considera que los radares de tramo son los más efectivos en este sentido y gran parte de los actuales y futuros esfuerzos se centran en dotar a nuestras carreteras de este tipo de radares. Pero ojo, porque no solo el equipo de Pere Navarro tiene entre ceja y ceja estos radares de tramo. Esta semana hemos conocido que hay un Ayuntamiento, el de Barcelona, que tiene previsto instalar cuatro nuevos radares con esta tecnología para el verano. Precisamente el consistorio barcelonés fue noticia hace unos días porque, de los 44 nuevos radares previstos para este año, “tan solo” se terminarán instalando 21. Y de estos 21, 4 son los mencionados radares de tramo y los otros 17 serán fijos que llegarán más tarde. Respecto a los radares de tramo, estos se instalarán en la Ronda Litoral, el túnel de Glòries, el túnel de Badal y en el túnel de la Rovira. Estos empezarán a funcionar en el mes de mayo, pero no multarán hasta agosto de este mismo año. En este otro artículo te contamos en detalle cómo funcionan estos radares de tramo, que son capaces de registrar la velocidad de los coches en varios carriles en dos puntos diferentes y calcular la velocidad media. Así funcionan y multan los radares de tramo en la carretera. En cuanto a los nuevos radares fijos para las calles de Barcelona, de los 17 que están previstos para empezar a funcionar en 2023, 12 se ubicarán en entornos escolares y los otros 5 irán destinados a puntos de alta siniestralidad en la Ciudad Condal: en concreto, estos últimos irán destinados a la Gran Via de les Corts Catalanes con la calle Sant Roc; la calle Aragó, entre las calles Urgell y Casanova; la avenida Diagonal con la plaza Pius XII, en dirección Llobregat; otro en la avenida Diagonal con la calle Numància, en dirección Besòs; y el paseo de la Bonanova con la calle Anglí, en dirección Llobregat. Respecto a estos últimos radares fijos, el Ayuntamiento iniciará primero una fase en la cual se avisará a los conductores, mediante pantallas informativas, si se ha superado o no la velocidad máxima permitida. Después, en otoño, pasará a enviarse cartas a los conductores infractores, pero sin multar, algo que empezará a hacerse en enero de 2023. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-estan-nuevos-radares-tramo-pronto-empiezan-multar-son-preferidos-este-ano_252167_102.html

3 de marzo de 2022 ¿Puede multarnos la DGT por cada rueda desgastada en el coche? La Justicia lo aclara Circular con las ruedas gastadas del coche acarrea una multa de la DGT. Ahora bien, ¿te pueden sancionar a la vez por llevar más de un neumático en mal estado? La Justicia lo aclara. La Justicia aclara si pueden multarnos por cada rueda gastada del coche El Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 10 de Madrid ha fallado a favor de un conductor que había sido multado dos veces por llevar gastadas cada una de las ruedas delanteras de su coche, tal y como se especifica en los datos principales de esta sentencia judicial en una información de la que se hace eco Cinco Días. El conductor propietario del vehículo había recurrido con su equipo de abogados dicha sanción. Como antecedentes, la Jefatura Provincial de Tráfico de Madrid había multados dos veces el mismo día a dicho individuo por circular con los neumáticos de su coche en mal estado. La primera de esas multas correspondía a que la rueda delantera derecha estaba en mal estado; y la segunda de esas multas correspondía a la rueda delantera izquierda gastada. Tal y como establece el Código de Circulación, circular con una rueda del vehículo en mal estado o desgastada (y con la profundidad mínima del dibujo de la banda de rodadura inferior a 1,6 mm) conlleva una multa económica de 200 euros. En la sentencia de lo Contencioso-Administrativo número 10 de Madrid, el juez encargado de este caso ha fallado a favor del conductor y ha anulado una de las dos sanciones que le habían impuesto argumentando al principio jurídico de non bis in ídem, es decir, ningún individuo puede recibir una pena o sanción por una misma acción/infracción o hecho punible. El juez encargado de este caso argumenta su sentencia final del siguiente modo: “existe tipo sancionador en el que se diga que la infracción deriva de cada uno de los neumáticos que se encuentren en mal estado. La sanción es única, y por tanto la Administración no puede instruir dos expedientes distintos con sanciones diferentes, ya que la sanción de la primera deja sin efecto la segunda por vulnerar el principio non bis in ídem”. EL TRUCO INFALIBLE PARA SABER SI TU COCHE TIENE O NO GASTADAS O EN MAL ESTADO LAS RUEDAS En un control de carretera, cualquier agente de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil te puede multar si detecta que alguno de los neumáticos de tu coche están desgastados. Pues bien, existe un sencillo truco que te permitirá saber si las ruedas de tu coche están o no en mal estado. Para ello, basta coger una moneda 1 euro y ponerla dentro del dibujo de la banda de rodadura del neumático. Si tras colocar dicha moneda ves el borde dorado de la misma es un claro síntoma de que el dibujo de la banda de rodadura no tiene suficiente profundidad, por lo estarías circulando de forma insegura, además de exponerte a la correspondiente sanción de Tráfico. Por todo ello y por la vital importancia en términos de seguridad que tienen los neumáticos del vehículo, te recomendamos que los revises de forma habitual y que revises al menos una vez al mes los niveles de las presiones, siempre de acuerdo a lo que indica la marca del coche (y que se suele regir por el número habitual de ocupantes que viajan en el vehículo, así como la mayor o menor cantidad de carga que se suele llevar en el maletero). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puede-multarnos-dgt-por-cada-rueda-desgastada-en-coche-justicia-aclara_252219_102.html

3 de marzo de 2022 Repostamos en una gasolinera barata y te contamos cuánto ahorramos y si son recomendables (VÍDEO) El precio de la gasolina y el diésel está disparado y la guerra de Rusia en Ucrania no hará más que agravarlo. Ante esta nueva realidad, visitamos una gasolinera barata y comparamos cuánto ahorramos por depósito y si es o no recomendable usar sus combustibles en mi coche. El precio de los combustibles no para de subir. No hace falta que te lo recordemos a diario, sin duda lo estarás comprobando tú mismo cada vez que vayas a repostar tu coche…. Y da lo mismo si es con diésel, gasolina de cualquier tipo o gas natural: todos sus valores se han disparado. Pero, ¿hasta cuándo? ¿Seguirá la evolución? ¿Podemos y debemos buscar alternativas con las nuevas y emergentes gasolineras llamadas low cost o baratas? Hoy, vamos a tratar de responder a todas las preguntas que, sin duda, te estarás haciendo. Así evolucionará el precio del diésel y la gasolina Según pronosticaba la OCU hace solo unas semanas, los precios iban ya a seguir al alza mientras la oferta no cubra la creciente demanda mundial tras la pandemia del Covid-19. Sin embargo, la guerra de Rusia en Ucrania no ha hecho más que agravar además esta situación que ya arrastrábamos. De hecho, ahora el prestigioso Financial Times asegura que el precio del petróleo seguirá subiendo hasta superar los 125 dólares por barril, costando hasta 7 veces más que hace un año. Hay que recordar que Rusia es el tercer mayor productor de petróleo del mundo, aportando hasta el 40% del crudo que se consume en la UE y el 25% del gas natural. Escalada del precio de los carburantes durante el mes de febrero de 2022 Como puedes ver en los gráficos que acompañan a este artículo, y que extraemos del portal dieselogasolina.com, la escalada de los combustibles ha sido y es continua con el paso de los días y durante ya más de un mes. En estos últimos días, como puedes ver el precio medio del litro de gasolina sin plomo 95 se sitúa ya superando los 1,63 euros, mientras que el del diésel se dispara también hasta superar ampliamente hoy los 1,51 € por litro. Y esta información prácticamente queda ya superada al día siguiente. Cuánto nos cuesta hoy más repostar que hace un año Pero llevemos al depósito de nuestro coche todos estos datos para comprenderlos mejor. Llenar hoy un coche de gasolina nos cuesta de media cerca de 80 euros, cuando hace un año no llegaba a los 63 euros: es decir, es 17 euros más caro. Por su parte, llenar un coche diésel medio con un depósito de 50 litros cuesta hoy aproximadamente 75 euros, también unos 17 euros más que hace 12 meses. Precio de los combustibles al inicio del mes de marzo. Fuente: dieselogasolina.com Ante esta realidad, ¿qué podemos hacer? ¿Cuánto podemos llegar a ahorrar repostando en gasolineras low cost? En el vídeo que acompaña a este artículo encontrarás toda la información y nuestra visita a una de las muchas gasolineras low cost o baratas de las que se multiplican por España. Pero aquí también vamos a tratar de resumírtelo. Repostamos en una gasolinera barata y comparamos El funcionamiento de este tipo de gasolineras baratas, hoy atestadas a prácticamente cualquier hora del día y con tiempos de espera de más de 10 minutos, es muy sencillo. Eliges si quieres usar la app o no, seleccionas la cantidad de dinero que vas a gastar, pagas con la tarjeta de crédito y ya puedes repostar. Como en cualquier máquina de vending, por ejemplo. Por cierto, el día que acudimos a ella lo hacemos a un precio de 1,319 euros el litro de diésel. No está mal, ¿verdad? El litro de diésel, a 1,31 euros en la gasolinera low cost Ahora inmediatamente abandonamos esta gasolinera low cost colapsada y a menos de un 1 kilómetro de distancia nos encontramos en la misma ruta que llevamos una de las estaciones de servicio consideradas de marca o premium. De las de toda la vida, vamos. Vacía, completamente vacía la vemos y con precios que se disparan ya en nuestro caso, el del diésel, por encima de los 1,55 euros el litro, más de 20 céntimos de euro más cara por cada litro. Sí, nos hemos ahorrado 13 euros diésel en un solo depósito Echa cuentas, es muy sencillo. Si hubiese llenado mi depósito diésel en esta última estación de servicio pasaría a costar más de 85 euros en lugar de los 72 que he pagado en la gasolinera low cost o barata. Sí, has contado bien: 13 euros de ahorro. Compensa sin duda, pero la pregunta que ahora te estarás haciendo es, ¿son además fiables estas nuevas gasolineras low cost? ¿Puede verse afectado el rendimiento de mi coche? ¿Puede dañar mi motor a largo plazo? El litro de diésel, a 1,559 euros en la gasolinera de marca Pero, ¿son recomendables estas gasolineras low cost? ¿Pueden dañar mi coche? Para ir encontrando las repuestas vayámonos primero al origen, a la Ley de Hidrocarburos de 2013. Esta normativa puso fin en España al monopolio, o mejor dicho, oligopolio, de las grandes cadenas de repostaje, permitiendo el auge de las gasolineras denominadas entonces de marca blanca. Viendo los precios, claro, lo lógico sería pensar que los combustibles son diferentes. Pero, no: todos los carburantes son distribuidos por CLH, la Compañía Logística de Hidrocarburos. Es decir, sí, estás imaginando bien: el combustible de base es exactamente el mismo por ley en cualquier gasolinera que encuentras en España, cara o barata. Ahora bien, es importante también conocer que las gasolineras consideradas hoy caras o de marca añaden por regla general también a los combustibles su propia fórmula, casi secreta como la de la Coca-Cola. Y esta fórmula son los aditivos. Estos componentes encarecen en parte el producto final, ayudando en ese caso a mantener limpios los conductos e inyectores del motor, a mejorar la combustión, a producir menos espuma y bolsas de aire… es decir, suelen ser combustibles más eficientes. Gasolinera barata o low cost con largas colas El aditivo, más ese trabajo también en I+D+i de estas marcas para obtener el combustible final que repostarás, además de notables diferencias de personal, de servicio o de instalaciones en sus gasolineras o estaciones, repercuten también claro finalmente en conjunto en esos precios notablemente más caros que ves, como nosotros, en la factura de tu repostaje. Conclusión: ¿dónde repostar mi coche? Así que llega el momento de la conclusión: ¿es mejor el diésel y la gasolina de las estaciones llamémosles caras? Puede, ligeramente. Pero, ¿es malo el diésel y la gasolina de las gasolineras baratas o low cost? No, ni muchísimo menos, está completamente regulada y homologada. Ahora saca ya tu propia balanza y decide con cuál te quedas. En el vídeo podrás ver, también, toda esta información. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/repostamos-gasolinera-barata-cuanto-ahorramos-son-recomendables-video_252220_102.html

Bienvenido David. Muy wapo tu A6, unas cuantas fotos más y así lo veremos mejor... por cierto tapa la matricula. Salu2.

02/03/2022 Ford Capri, Lancia Delta, Citroën 2CV… así serían los iconos del siglo XX en el XXI Internet esta repleto de artistas digitales que comparten sus obras de manera gratuita, abriendo al público algunos trabajos que son sencillamente espectaculares. En el mundo del motor hay bastantes muy conocidos, pero seguramente este caso sea de los mejores: LARSONdesign da su visión de cómo serían iconos del siglo XX hoy en día. Lo hace en su cuenta de Instagram lars_o_saeltzer, en la que también intercala otros trabajos, pero son los de corte retro los más llamativos. Además, publica de manera conjunta el clásico y su reinterpretación, lo que permite apreciar de manera más clara cómo evoluciona su diseño. Uno de los más recientes es el Opel Kadett, al que ha bautizado como GT/E Concept y que está inspirado por el Kadett B de 1965. En este caso ha embrutecido su imagen aportando más músculo, apostando por unas líneas de diseño más marcadas y adoptando rasgos de los modelos actuales de Opel, tales como el frontal Opel Vizor negro que integra parrilla y los minimalistas grupos ópticos, o el formato de las grandes llantas. Incluso se ha “metido” en charcos como reimaginar un mito como el Lancia HF integrale, leyenda de los rallyes. Aunque para gustos los colores, nos atrevemos a señalar que su visión es bastante acertada. Respeta las proporciones generales del modelo, aunque suaviza algo sus líneas y da más entidad a los pasos de rueda. Lo que más cambia es el frontal, que es más afilado ahora, opta por una parrilla más estrecha y le da un enfoque minimalista a sus característicos faros redondos dobles. Puede que uno de los casos más llamativo sea el del Citroën 2 CV y es que, tomando como base el utilitario de 1988, ha creado una versión moderna equipada con mecánica eléctrica que no desentonaría junto a otros productos actuales de Citroën como Ami y Mehari. Lógicamente sería más robusto que su antepasado y, en conjunto, es bastante más musculoso y sus líneas más definidas hacen que transmita una mayor deportividad; pero se han reinterpretado de manera acertada los faros delanteros y se conservan detalles como el techo de lona. Es más, su trabajo hasta nos deja con ganas de que una de las marcas se anime a crear una de estas versiones modernas, como ocurre con el Ford Capri, que toma todo lo bueno del modelo del 72 y pone sobre la mesa el que sería el perfecto hermano pequeño del Ford Mustang. Con unas dimensiones más compactas, mantiene su característica línea coupé, la marcada línea de cintura, la carrocería bitono y el formato del frontal y el capó, con una forma más abultada en la zona de los faros que, como es lógico, se han reinterpretando en clave LED. Otro de los iconos actualizados que más llama la atención es el Citroën DS que, como ocurría con el 2CV, también es un eléctrico. Las proporciones son respetuosas con el original, pero se permite licencias como unas llantas más grandes (con e doble chevrón incluido), un techo de color blanco o un conjunto frontal mucho más estilizado. Y la lista no acaba aquí, también tiene visiones de otros clásicos como el Volkswagen Scirocco o el Volvo P1800, por lo que os recomendamos encarecidamente que os paséis por su Instagram y echéis un ojo a su trabajo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/ford-capri-lancia-delta-citroen-2cv-serian-iconos-siglo-xx-xxi-1021317

Volvo 850 T5 R FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/volvo-850-t5-r-nosotros-fue-mejor-volvo-historia-1021075#modal_801 . . . . . . . . . . . .

02/03/2022 Volvo 850 T5 R, para nosotros este fue el mejor Volvo de la historia El coche que cambió la filosofía en Gotemburgo Elegir el mejor coche de una marca en toda la historia, no solo de Volvo, es una tarea complicada, porque supone dejar en el camino muchos otros que también merecerían ese reconocimiento. Sin embargo, el Volvo T5 R fue, para nosotros, el mejor Volvo de la historia. La trayectoria de la marca sueca es dilatada, casi centenaria. Y, a lo largo de todo ese tiempo, ha producido algunos vehículos muy importantes, que han escrito páginas en la historia de la automoción. Podemos citar el Volvo P1800, seguramente el más famoso, o el Volvo 480, entre muchos otros. Pero nos quedamos con el Volvo 850 T5 R, porque fue el modelo que cambió la imagen que se tenía del fabricante sueco hasta principios de los 90, cuando llegó al mercado, introduciendo un diseño más atractivo y moderno, así como una mecánica muy prestacional. A partir de aquí, Volvo demostró que sabía hacer coches emocionantes. Nace el Volvo 850 Todos hemos asociado siempre la marca sueca con vehículos muy seguros, pero poco atractivos visualmente. En 1991, Volvo presentó un nuevo modelo, el 850, que supuso una auténtica revolución, al ser la primera berlina de la marca con tracción delantera, algo que, hasta entonces, había reservado a modelos de segmentos inferiores. También llamó la atención su diseño, abandonando aquellas líneas rectas y angulosas para dar paso a un aspecto más estilizado, con perfiles más suaves y trazos más fluidos. Con el 850, comenzaba una nueva era en Gotemburgo, iniciando la transición a la futura familia S60, S80 y sus derivados con carrocería familiar. El Volvo 850 abandonaba la tracción trasera y el motor longitudinal para montar una mecánica más moderna de cinco cilindros en posición transversal, que mandaba toda la potencia al eje anterior. Un cambio de filosofía que funcionó muy bien. Esto permitió a los ingenieros suecos diseñar un sofisticado eje trasero direccional que llamaron Delta Link, a través de la deformación automática de sus elementos elásticos, que proporcionaba un comportamiento en carretera mucho más ágil a la berlina sueca. Como no podía ser de otra manera en la firma escandinava, el 850 estaba equipado con numerosos elementos de seguridad, algo que siempre ha sido un pilar fundamental para la marca. La estructura del chasis había sido diseñada para soportar la energía de impactos laterales por todo el suelo y el techo del vehículo: se llamaba SIPS (Side Impact Protection System) y garantizaba una excelente protección a los ocupantes en caso de impacto lateral. Volvo 850 T5 R, para nosotros este fue el mejor Volvo de la historia Pero, esta vez, Volvo no quiso destacar solo por la seguridad y demostró que era capaz de hacer coches potentes y emocionantes. Y lo hizo creando una versión de alto rendimiento, el Volvo 850 T5 R. Esta variante deportiva apareció en 1993 y añadía un turbo al motor de cinco cilindros, de manera que la potencia pasaba de 170 a 225 CV. Este era el Volvo 850 T5 que, gracias al turbo, se convertía en una de las berlinas más potente del mercado e igualaba a su rival más directo, el Saab 9000 Aero. Pero en Gotemburgo querían más y estaban dispuesto a tirar la casa por la ventana. Retocaron la sobrealimentación del motor, introduciendo la función Overboost que aumentaba la potencia hasta los 240 CV. Además, ajustaron las suspensiones, rebajaron la altura libre al suelo, montaron unas llantas de cinco brazos en negro y pitaron la carrocería de un color amarillo que pasaría a la historia. Ahora sí, el 850 T5 R se convertía en una de las berlinas más rápidas del mundo y, a la vez, más seguras, todo ello acompañado de un espectacular sonido que emitía el motor de cinco cilindros con la mariposa abierta cuando se pisaba el acelerador hasta el fondo. Por primera vez, Volvo combinaba a la perfección la seguridad de la que siempre había hecho gala con prestaciones propias de un deportivo de alto rendimiento. Y lo mejor de todo: ¡con carrocería familiar! Había nacido el Station Wagon deportivo. El Volvo 850 T5 R destacaba por su capacidad de aceleración y de recuperación. Si embargo, perdía motricidad en aceleraciones fuertes y la dirección no era del todo precisa, como si no pudiera soportar tanta cantidad de par en el eje delantero. Un coche de carreras Tal era el rendimiento de la berlina, que Volvo decidió participar en el campeonato de turismos británico (BTCC) con un modelo de competición desarrollado a partir del 850 y, además, con la carrocería familiar. Ver un familiar corriendo en la pista y apurando los pianos causó sensación en la época y contribuyó a cambiar la mentalidad de muchos conductores, con respecto a los vehículos con este tipo de carrocería. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/volvo-850-t5-r-nosotros-fue-mejor-volvo-historia-1021075

01/03/2022 ¡Atento! Barcelona instala cuatro nuevos radares de tramo¡Atento! Barcelona instala cuatro nuevos radares de tramo ¡Atento! Barcelona instala cuatro nuevos radares de tramo Estos radares de tramo empezarán a multar en agosto y a ellos se unirán otros 17 cinemómetros fijos que se ubicarán en zonas escolares y de alta siniestralidad. El Ayuntamiento de Barcelona acaba de anunciar la instalación de cuatro nuevos radares de tramo. Estos dispositivos comenzarán a operar el próximo mes de mayo y comenzarán a multar ya en agosto. Según desvelan fuentes del Consistorio, estos cuatro radares de tramo se ubicarán en la Ronda Litoral, el túnel de Glòries, el túnel de la Rovira y el túnel de Badal. A este respecto, el Ayuntamiento de la Ciudad Condal también ha anunciado que, a la instalación de estos radares de tramo, le seguirá otra instalación de 17 radares fijos en las zonas escolares y en aquellos puntos donde hay una alta tasa de siniestralidad. Comenzarán a funcionar en septiembre, aunque con una función meramente informativa, indicando al conductor a la velocidad que circula a través de una pantalla. En otoño le seguirá una segunda fase informativa en la que aquellos que hayan excedido la velocidad serán informados mediante carta, pero sin sanción. Será a partir de 2023 cuando estos radares comiencen a multar. Sobre la ubicación de estos radares fijos, 12 de ellos estarán localizados en escuelas, zonas donde la velocidad está limitada a 30 km/h, mientras que los otros restantes se ubicarán en la calle Aragó entre las calles Urgell y Casanova; la Gran Vía de les Corts Catalanes con la calle Sant Roc; la Diagonal con la plaza Pius XII en dirección Llobregat; la Diagonal con la calle Numància en dirección Besòs; y el paseo de la Bonanova con la calle Anglí en dirección Llobregat. La llegada de estos radares responde al aumento de accidentes de tráfico con víctimas en Barcelona. En 2021, se contabilizaron un total de 7.000 accidentes de este tipo, lo que supuso un 23,4% más con respecto a 2020 (año de la irrupción de la pandemia). Sin embargo, si establecemos la comparativa con 2019, entonces se produce un descenso del 24%. Asimismo, 2021 se saldó con 12 víctimas mortales, dos menos que en 2020 y 10 menos que en 2019. Para estar enterado de la base de radares que hay actualmente en España te recomendamos el buscador de radares de Autofácil, donde podrás buscar por provincia y por tipo de radar. Incluso tendrás señalado en el mapa los 10 cinemómetros que más multa en España y el punto exacto en el que se encuentran. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/barcelona-instala-cuatro-radares-de-tramo/331381.html

2/3/2022 Las consecuencias de la invasión de Ucrania por Rusia se empiezan a dejar notar Varios fabricantes están deteniendo su actividad en Rusia y otros se verán seriamente afectados Era cuestión de tiempo que las consecuencias de la agresión de Rusia a Ucrania comenzarán a dejarse notar en la industria del automóvil. Aunque la guerra nos pille lejos, sus nefastos resultados al final nos afectan a todos de un modo u otro. Y uno de esos efectos, al menos de momento, es la retirada de algunos fabricantes del mercado Ruso y posiblemente, algunos problemas económicos. Hace poco Volkswagen y Jaguar Land Rover detenían las ventas de coches nuevos en Rusia. Volkswagen por ejemplo envió una orden a todos los concesionarios Rusos, prohibiendo la venta de nuevos vehículos de Audi, Škoda y de la propia Volkswagen , producidos fuera de las fronteras rusas. Sólo tienen permiso para vender aquellos que se hayan fabricado localmente o los importados que ya hayan pasado por la aduana. Porsche también ha tomado la misma decisión (al fin y al cabo, forma parte de Volkswagen-Audi Group). Jaguar Land Rover, por su parte, ha comunicado a sus concesionarios que se detiene el envío de coches a Rusia hasta que todo vuelva a la normalidad, salvo que futuras sanciones impidan comerciar cualquier producto europeo en Rusia. Las marcas de General Motors que operan en Rusia también detienen su actividad. El fabricante sueco Volvo ha sido una de las últimas compañías en anunciar la paralización de envíos a Rusia, el argumento que han expuesto es que, existen potenciales riesgos asociados al material de transacción (los coches) con Rusia, incluyendo las sanciones impuestas por Europa y Estados Unidos. Una decisión que resulta obviamente lógica, pero que podría suponer una pérdida de ingresos a tener en cuenta, pues Volvo vende una media de 9.000 coches anuales en Rusia. No obstante, el que peor parado saldrá de esto es el grupo Renault, que tiene en Rusia su segundo mercado más importante y contabiliza casi el 40% de la producción de todo el país. Renault es el accionista mayoritario de AutoVAZ (tiene el 69% de la empresa) y AutoVaz, a su vez, es dueña de Lada, la marca más vendida del mercado ruso desde hace muchos años. De hecho, Luca de Meo la incluyó en su estrategia “Renaulution”. Además, por si fuera poco, Renault tiene tres factorías en Rusia, plantas de producción que ya han anunciado la suspensión de algunas de sus operaciones. Pero no son los únicos afectados, Hyundai fabrica unos 230.000 coches anuales en Rusia y copa el 12,3% del mercado con Kia y el 10,3% con Hyundai. Volkswagen fabrica el Tiguan y el Polo, así como motores para Audi y el Škoda Rapid. FUENTE: https://espirituracer.com/noticias/las-consecuencias-de-la-invasion-de-ucrania-por-rusia-se-empiezan-a-dejar-notar/

2 de marzo de 2022 Producción mundial de baterías de coches, un peligroso monopolio asiático Europa busca desperezarse a nivel de producción de baterías pero hasta que esta situación se produzca –mediados de esta década como pronto-, la dependencia de Asia se casi total. Y esto conlleva serios riesgos de abastecimientos, precios… Fábrica de batería de coches en Asia Según un estudio de la firma surcoreana SNE Research, el fabricante chino CATL (Contemporary Amperex Technology Co Ltd) sigue liderando la fabricación mundial de baterías del mundo, con una cuota del mercado del 32,6%, lo que conlleva una capacidad instalada de 96,7 GWh de un total productivo mundial de 296,8 GWh, cifra global que es el doble que la que se auditó hace un año-. En segunda posición mundial se sitúa la compañía surcoreana LG, con una cuota de mercado del 20,3% y 60,2 GWh de capacidad productiva. El tercer puesto del podio es para la japonesa Panasonic, con una cuota de mercado del 12,2% y una capacidad instalada de 36,1% GWh. Precisamente Panasonic ha anunciado recientemente que ampliará una de sus fábricas del oeste de Japón para producir masivamente a partir de 2023/2024 su próxima batería de iones de litio que tiene como principal destinatario inicial a la firma estadounidense Tesla. Esta batería cilíndrica denominada 4680 (llamada así porque tiene 46 mm de diámetro y 80 mm de altura) es más grande y más potente que sus modelos anteriores, y también es más barata de fabricar. Completan el Top 5 la también china BYD –único fabricante de baterías que también produce vehículos eléctricos- con una cuota de mercado del 8,8%, mientras que la surcoreana Sk On completa este quinteto con el 5,6% de la cuota mundial. Dentro de los 10 primeros fabricantes, todos asiáticos, el mayor crecimiento fue para SVOLT que quintuplicó su capacidad productiva. Siguiendo con marcas que más evolucionan, le siguen CATL y BYD multiplicando su producción por 2,5, mientras que CALB y Gotion duplicaron la cantidad de GWh producidos. LG creció un 70 por ciento. En Europa, los fabricantes intentan frenar su dependencia del continente asiático con planes de implantación de baterías que van despacio y que tardarán todavía años en alcanzar un ritmo de crucero suficiente para no depender de una producción asiática que, como vemos, solo con los cinco grandes, ya copa casi el 80 por ciento. Mayores productores mundiales baterías 2021 Posición Fabricante Capacidad GWh Cuota mercado 1 CATL 96,7 32,6 2 LG 60,2 20,3 3 Panasonic 36,1 12,2 4 BYD 26,3 8,8 5 SK On 16,7 5,6 6 Samsung SDI 13,2 4,5 7 CALB 7,9 2,7 8 Gotion 6,4 2,1 9 AESC 4,2 1,4 10 SVOLT 3,1 1,0 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/produccion-mundial-baterias-coches-peligroso-monopolio-asiatico_252056_102.html

2 de marzo de 2022 El Supremo cuestiona la clasificación de la DGT a este tipo de vehículos: ¿pueden recibir multas? La Sala de lo Penal del Tribunal Supremo ha reclamado ya una clasificación administrativa más clara para un tipo de vehículo que está generando un nuevo problema de seguridad vial. Pero, ¿pueden recibir hoy multas o no? El Supremo cuestiona la clasificación de la DGT a este tipo de vehículos Las infracciones de los denominados y emergentes vehículos de movilidad personal (VMP), es decir, especialmente bicicletas y patinetes eléctricos, están en duda en las últimas horas. Y es que la Sala de lo Penal del Tribunal Supremo ha concluido en un edicto que, “hoy por hoy”, incriminar la conducción de estos vehículos en las infracciones y los delitos contra la seguridad vial “no es posible”, salvo que se haga un uso fraudulento de estas categorías para camuflar, tras una aparente clasificación como VMP, “lo que es un ciclomotor”. Así, en vísperas de que entre en vigor la nueva Ley de Tráfico que, entre otras medidas, establece una nueva regulación para los vehículos VMP, el propio Tribunal Supremo cuestiona la imput*ción de este tipo de transporte personal, reclamando “una clasificación administrativa más clara”. Esta petición llega tras la absolución de una mujer acusada de un delito de conducción sin permiso, donde el principal problema radicaba en poder establecer si el vehículo que conducía era un VMP o un ciclomotor. La clasificación de algunos VMP no es clara La Sala de lo Penal del alto tribunal subraya que “la nueva realidad social que muestra la multitud de aparatos de las características de los VMP debería llevar a una clasificación administrativa más clara, o bien la pronta exigencia de una certificación administrativa, que acredite la configuración técnica necesaria para su circulación”. Algunos VMP requieren de una clasificación más clara para que la Justicia acepte sus multas como vehículos. El Tribunal Supremo exige, del mismo modo, que se tomen ya las consideraciones oportunas sobre la necesidad, o no, de “precisar de algún tipo de licencia, conocimiento o capacidad de habilidad técnica” para circular con estos nuevos vehículos que están generando problemas hasta ahora no planteados de seguridad vial en las ciudades. La DGT lleva tiempo debatiendo sobre la necesidad de incrementar las certificaciones y licencias. Y es que en el caso de que se camuflen bajo vehículos de movilidad personal (VMP) vehículos que en realidad exceden su regulación y podrían ser catalogados como ciclomotores, el Tribunal Supremo considera que se está “burlando la reglamentación referida a la exigencia de licencia, y otras normas, como la obligatoriedad del casco o del seguro”. Como hemos adelantado ya, la polémica llega tras la confirmación por el Tribunal Supremo de una sentencia de la Audiencia Provincial de Murcia en la que se absolvía a una mujer del delito de conducción sin permiso o licencia al no poder justificar que fuera un ciclomotor, ni tener su vehículo personal la consideración legal como tal. Este vehículo tenía 2 ruedas, acelerador y sillín, pero faltaban otros datos sustanciales como la velocidad que podía alcanzar o si contaba o no con sistema de autoequilibrado. Por tanto, no podía mostrarse su catalogación como ciclomotor. Ante esta primera sentencia, un fiscal del Tribunal Supremo decidió recurrirla tras constatar la existencia de otras sentencias contradictorias en distintas audiencias relacionadas con este mismo problema de catalogación de vehículos personales. Pero el Supremo, al no poder asegurar la catalogación, ha confirmado finalmente la absolución de la mujer. Un nuevo problema que se suma a todas las dificultades normativas que siguen produciéndose a diario con la circulación de este tipo de vehículos inexistentes hace pocos años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/supremo-cuestiona-clasificacion-dgt-tipo-vehiculos-pueden-recibir-multas_252124_102.html

2 de marzo de 2022 Cómo Google Maps está utilizando sus datos para proteger a los ciudadanos en la guerra de Ucrania La guerra se recrudece en Ucrania y países y empresas de todo el mundo tratan de contribuir en ayuda al país agredido con sanciones económicas, envío de armamento… y ahora también con el uso de datos de aplicaciones. Cómo Google Maps está utilizando sus datos para proteger a los ciudadanos en la guerra de Ucrania A pesar de que tanto la Unión Europea, como sobre todo el presidente de los Estados Unidos, Joe Biden, llevaban días alertando de una posible invasión de Rusia a Ucrania, probablemente fue la famosa aplicación Google Maps la que primero dio el aviso de lo que realmente estaba sucediendo en la frontera de Ucrania. O, bueno, en realidad fue el Dr. Jeffrey Lewis, experto en inteligencia de código abierto, quien pronosticó la situación, usando datos de esta aplicación de navegación. En concreto, el pasado día 24 de febrero de madrugada, el Dr. Lewis tuiteó el siguiente post: “Según Google Maps, hay un atasco de tráfico a las 3.15 de la mañana en la carretera de Belgorod, Rusia, en la frontera con Ucrania. Comienza exactamente donde ayer vimos una formación rusa de blindados y IFV/APC. Alguien está en movimiento”. Así, analizando por tanto los datos de atascos de tráfico, Google Maps “informaba” directamente de que las filas de vehículos militares, que ya se habían visto previamente, se ponían en movimiento definitivamente para comenzar la invasión a Ucrania. “Creo que fuimos las primeras personas en ver la invasión”, aseguraba Lewis, “y lo vimos en una aplicación de tráfico. Todos miramos la foto y dijimos, oh m****, ya viene”. Google Maps deshabilita la función de tráfico en Ucrania Consciente así de su importante a la hora de poder definir estrategias militares y de posición, Google Maps ha decidido en las últimas horas deshabilitar temporalmente la función de tráfico en vivo en Ucrania, con el objetivo anunciado ya de proteger a los ciudadanos durante la invasión rusa y que no se puedan detectar sus movimientos a través de estos datos. Así lo asegura ya hoy la agencia Reuters. Sería, por tanto, la primera vez que Google Maps probablemente deshabilita esta función durante un conflicto entre países. Eso sí, la aplicación también asegura que los datos que no muestra ya en vivo son solo los de Ucrania, pero sí muestra los de los países vecinos que, como vimos en los días previos al inicio de la invasión, sí pueden dar información importante al menos de las tropas rusas. La función de tráfico de Google Maps utiliza en realidad datos de ubicación anónimos recopilados por teléfonos inteligentes Android para informar sobre el nivel de circulación y atascos de cada carretera. Así, esta función superpone líneas rojas, amarillas y verdes sobre las carreteras en el mapa para informar a los usuarios cómo es el nivel circulatorio. Como vemos, Google Maps contribuye también del modo más efectivo que considera esta compañía en la ayuda a la protección de Ucrania frente al invasor ruso. En las últimas horas estamos comprobando cómo, no solo numerosos países refuerzan su ayuda económica, imponen importantes sanciones y envían armamento a Ucrania, sino también cómo numerosas compañías privadas de todo el mundo están retirando sus actuales líneas de negocios de Rusia, las competiciones deportivas expulsan a equipos del país en prácticamente cualquier disciplina o se suspenden multitud de eventos que tenían lugar próximamente en ciudades de Rusia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-google-maps-utiliza-sus-datos-proteger-ciudadanos-en-guerra-ucrania_252134_102.html

2 de marzo de 2022 Las ciudades podrán cobrar un nuevo peaje por entrar en ellas: nueva ley del Gobierno La nueva Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte establece la posibilidad de que los ayuntamientos de las diferentes ciudades españolas puedan fijar un peaje para entrar en ellas. Las ciudades podrán cobrar un nuevo peaje por entrar en ellas, nueva ley del Gobierno Coincidiendo con una escalada continúa en los precios de los combustibles y con el anuncio reciente de establecer nuevos peajes por uso en muchas de las carreteras convencionales y autovías/autopistas de nuestro país, el bolsillo de los conductores españoles “vuelve a temblar”. En esta ocasión, se acaba de confirmar la posibilidad más que real de que los ayuntamientos de las diferentes ciudades españolas puedan establecer un peaje para todos aquellos vehículos que quieran entrar a una determinada área de las mismas. Desde el punto de vista legislativo, la nueva Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte deja vía libre para que los consistorios puedan establecer un peaje para todos aquellos automóviles que quieran acceder a una determinada área de las grandes urbes, una situación que ya viene sucediendo en otras ciudades europeas desde hace unos años, con el caso de Londres como el ejemplo más conocido. Este nuevo marco legal está incluido dentro del Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible que ha aprobado este martes el Consejo de Ministros. El principal objetivo del Gobierno que preside Pedro Sánchez es que esté vigente en menos de dos años, concretamente a finales de 2023. Dicho peaje para entrar en las grandes ciudades –en principio, estaría vigente para aquellos municipios y urbes de más de 50.000 habitantes- ya se conoce entre los parlamentarios y el mundo político de nuestro país como “tasa de congestión”, es decir, un pago o peaje para acceder a las áreas de bajas emisiones (denominadas oficialmente según la nueva Ley de Cambio Climático como áreas ZBE –Zonas de Bajas Emisiones-). Además de en Londres, esta “tasa de congestión” lleva estando vigente en otras ciudades europeas como Estocolmo y Gotemburgo (Suecia), Oslo (Noruega) y Milán (Italia). En los casos citados, se libran de pajar dicho peaje para acceder a las áreas delimitadas los residentes de dichas zonas y los vehículos de transporte, mercancías, así como los de los servicios de emergencias y personas con movilidad reducida. Desde el Ministerio de Transporte se apunta que ya hay un buen número de ayuntamientos de diferentes ciudades españolas que verían con buenos ojos la implantación de la nueva ley que permita el pago de dicho peaje. En el Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte también se quiere potenciar el uso de medios de transporte y de locomoción alternativos y muchos más eficientes que los vehículos con motor de combustión. Al respecto, el uso de la bicicleta y del transporte público se verían potenciados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ciudades-podran-cobrar-nuevo-peaje-por-entrar-en-ellas-nueva-ley-gobierno_252140_102.html

2 de marzo de 2022 Las multas de la DGT por no llevar unos documentos que ya han padecido más de 1.000 conductores 1 de cada 5 conductores sancionados en la última campaña de vigilancia de la DGT en febrero no llevaban correctamente la documentación. Más de 1.000 conductores fueron multados durante la última campaña de la DGT por irregularidades en este apartado. Foto iStock. Hace unas semanas, la Dirección General de Tráfico realizó una campaña de control y vigilancia específica a camiones y autobuses. Ahora, ya sabemos que, como resultado de esta campaña, se controlaron a más de 19.000 de estos vehículos y se multaron a más de 5.000 conductores por diferentes motivos: por exceder las horas de conducción, por mala disposición de la carga, por dar positivo en controles de alcohol y/o drogas o por problemas con la documentación. Precisamente es de esto último de lo que venimos a hablar: y es que uno de cada cinco conductores multados durante esta última campaña, un total de 1.026, lo fueron por culpa de irregularidades en la documentación. Cuando hablamos de la documentación en el vehículo, nos referimos a estos tres documentos importantes: el permiso de conducción o carné de conducir, adecuado al vehículo que conduzcamos; el permiso de circulación; y la Tarjeta de la Inspección Técnica o ITV. Te recordamos cuáles son los documentos necesarios para llevar en el coche y evitar posibles multas. Foto iStock. Si un conductor no lleva el carné de conducir consigo, ya sea de forma física o digital a través de la app “miDGT”, puede ser sancionado con 10 euros, o si bien hay algún dato incorrecto o desactualizado, con 80 euros. Pero hay multas más cuantiosas que estas: 200 euros si llevas el carné caducado o 500 euros, además de 4 puntos menos en el carné, si tuvieras el permiso de conducir retirado y te han pillado conduciendo. En cuanto al permiso de circulación, idénticos 10 euros de multa si no lo llevas contigo, o bien 500 euros por conducir un coche sin la autorización correspondiente. Por último, recuerda que no llevar la pegatina o tarjeta de la ITV contigo también se puede castigar con 10 euros, pero conducir con la ITV caducada la multa ya es de 200 euros. Recuerda también que ya no es obligatorio llevar consigo en el coche los papeles referentes al impuesto de circulación o del seguro (ni la póliza en sí ni el último recibo), pero eso no exime que debamos tenerlos en regla. Si los agentes comprueban que no llevamos el seguro en regla, la multa puede ser desde los 601 hasta los 3.005 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-dgt-por-no-llevar-documentos-ya-han-padecido-mas-1000-conductores_252133_102.html

2 de marzo de 2022 Así son los nuevos radares “invisibles” que ya multan en España y captan hasta 250 km/h de velocidad Los ya denominados como “radares invisibles” llevan ya varios años multando en España, cuentan cada vez con una tecnología más avanzada y son capaces de “cazar” a vehículos que circulen hasta 250 km/h de velocidad. Así son los nuevos radares invisibles que ya multan en España y captan hasta 250 kmh de velocidadAsí son los nuevos radares invisibles que ya multan en España y captan hasta 250 kmh de velocidad Se les llama “radares invisibles” por su pequeño tamaño y, debido precisamente a que cuentan con unas proporciones más que compactas, pueden colocarse en diferentes lugares de los márgenes de las carreteras sin que a cierta distancia puedan ser detectados o avistados a la lejanía por los automovilistas que se aproximan a los puntos donde están ubicados. Los ya denominados “radares invisibles” son de tipo móvil, aunque técnicamente se les llama con mayor rigor y propiedad como radares Veloláser. Se empezaron a implantar en las carreteras españolas en 2018 y su tecnología poco a poco se ha ido haciendo cada vez más avanzada. Las pequeñas dimensiones y la ligereza de estos “radares invisibles” o Velólaser son precisamente sus principales bazas. De hecho, debido a su compacidad se pueden instalar indistintamente tanto en un trípode como sujetados/adosados a una señal de tráfico vial (o incluso en el margen exterior de la propia calzada), lo que les hace precisamente recibir el apodo de “invisibles” (o “indetectables”, según la jerga que utilizan de forma frecuente los automovilistas de nuestro país). Estos “radares invisibles” o Veloláser miden apenas 50 centímetros de alto, pesan tan solo dos kilogramos y pueden estar operativos tanto de día como de noche. Cuentan con tecnología inalámbrica y se pueden controlar a distancia gracias a su tecnología WiFi, que a su vez es compatible con la tecnología de conectividad 4G. De esta forma, los agentes de la Guardia Civil de Tráfico pueden colocar uno de estos radares Velólaser en un punto concreto de una carretera y a varios metros de distancia, el radar prácticamente en tiempo real les avisa o “chiva” los vehículos que están circulando por encima de los límites de velocidad establecidos. Otra de las bazas de estos cinemómetros es que sus baterías pueden tener una autonomía de unas 5 horas, lo que les hace muy versátiles. Su tecnología es de alta precisión y pueden detectar a los vehículos a una distancia de entre 15 y 50 metros (incluso pueden controlar todo lo que pase en dos carriles a la vez). Asimismo, son capaces de detectar velocidades de entre 30 y 250 km/h e incluso pueden diferenciar hasta el tipo de vehículo que está infringiendo las normas en cada momento, es decir, si se trata de un vehículo de tipo turismo o, por otro lado, de los denominados como pesados o de transporte de mercancías (hay que recordar que según el tipo de vehículo hay establecidos diferentes límites de velocidad). En cuanto a su margen de error de funcionamiento y según las características técnicas oficiales y homologadas, es del 5 por ciento (cuando por regla general, el resto de radares cuentan con un margen de error del 7 por ciento). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevos-radares-invisibles-ya-multan-en-espana-captan-hasta-250-km-h-velocidad_252157_102.html

. . . . . . . . . . . Prueba Mercedes Clase A 250 4MATIC 7G-DCT FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mercedes-clase-audi-q2-cual-comprar-2022-1020665#modal_874

Prueba Mercedes Clase A 250 4MATIC 7G-DCT FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mercedes-clase-audi-q2-cual-comprar-2022-1020665#modal_874 . . . . . . . . . .

Prueba Audi Q2 35 TFSI FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mercedes-clase-audi-q2-cual-comprar-2022-1020665#modal_596 . . . . . . . . . . . .

. . . FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mercedes-clase-audi-q2-cual-comprar-2022-1020665

01/03/2022 ¿Coche compacto o SUV? ¿Mercedes Clase A o Audi Q2? ¿Cuál comprar en 2022? Analizamos estos dos modelos y respondemos a todas las preguntas. A veces, elegir el modelo concreto que te vas a comprar es lo más complicado del proceso. Dudar entre vehículos de segmentos diferentes, pero precios muy similares, no es tampoco un error, ya que cualquier modelo puede adaptarse perfectamente a las necesidades un conductor. Por ese motivo, hoy te proponemos el Mercedes Clase A y el Audi Q2 como posibles compras en este 2022. Por supuesto, son dos coches que vamos a enfrentar en una comparativa técnica. Basándonos estrictamente en los datos suministrados por sus respectivos fabricantes, analizaremos apartados tales como las dimensiones, el maletero, la gama de motorizaciones, el equipamiento de serie y los precios. Al final, expondremos cuáles son los puntos fuertes de cada vehículo. Por supuesto, son dos vehículos diferentes. Por un lado, tenemos un compacto clásico de segmento C. Por otro, un SUV pequeño a medio camino entre compacto y utilitario. Sin embargo, los dos pueden ser rivales, aunque no compitan en el mismo mercado, ya que pueden ofrecer prestaciones similares y precios muy parecidos. Los analizamos a continuación. Dimensiones Empezamos por el Mercedes Clase A de segunda generación (como modelo compacto, la cuarta utilizando esa denominación). El modelo alemán presenta 4.419 mm de longitud, 1.796 mm de anchura y 1.440 mm de altura. El conjunto reposa sobre una plataforma con una distancia entre ejes de 2.729 mm. Mientras tanto, el rival en esta comparativa técnica es el Audi Q2. El SUV hace lo propio con una carrocería que mide 4.208 mm de largo, 1.794 mm de ancho y 1.537 mm de alto, todo ello sobre una plataforma que presenta 2.600 mm de distancia entre ejes. Maletero El maletero puede ser clave a la hora de elegir un modelo u otro. Cuando hablamos del Mercedes, éste ofrece un maletero de 370 litros que puede crecer hasta los 1.210 litros cuando se pliega la segunda fila de asientos. Si hablamos de la versión híbrida enchufable, el maletero se reduce a 310 y 1.225 litros, respectivamente. En el caso del modelo de Audi, el maletero presenta una capacidad volumétrica de 405 litros, cifra que aumenta si plegamos los asientos traseros hasta alcanzar los 1.050 litros. Tan solo la versión deportiva SQ2 pierde algo de capacidad en el maletero, que se queda con 355 litros ampliables hasta los 1.000 litros. Motorizaciones Y llegamos precisamente al apartado de motorizaciones. Las opciones de gasolina del Clase A incluyen un 1.3 litros turbo de 136 y 163 CV, y un 2.0 turbo de 224, 306 y 421 CV (los dos últimos de la versión AMG). El diésel es el 2.0 litros de 116, 150 y 190 CV. También hay una versión híbrida enchufable de 218 CV con 72 km de autonomía eléctrica. Las cajas de cambio son manuales de seis velocidades y automáticos DCT de siete u ocho relaciones. Hay versión de tracción delantera y total 4MATIC. Por el contrario, el Q2 está disponible con los motores de gasolina 30 TFSI de 1.0 litro y 110 CV, y 35 TFSI de 1.5 litros y 150 CV de potencia. También hay motores diésel dentro de la gama, incluyendo al 30 TDI de 2.0 litros con 116 CV de potencia y al 35 TDI, de 2.0 litros y 150 CV de potencia. La versión más deportiva es el SQ2, que equipa un motor 2.0 TFSI de 306 CV de potencia. Los motores están ligados a cambios manuales de seis velocidades o automáticos S tronic de siete relaciones. Existen versiones de tracción delantera y algunas configuraciones mecánicas incluyen tracción total quattro. Equipamiento de serie En lo que respecta al equipamiento de serie, el Mercedes Clase A más básico de la gama ofrece llantas de aleación de 17 pulgadas, asientos de confort, climatizador automático, faros de LED, sensor de luces y lluvia, tapicería mixta tela/símil de cuero, volante deportivo multifunción, USB, asistente de frenado activo, desconexión de cilindros, modos de conducción y detector de cambio de carril. También hay elementos como el sistema multimedia MBUX con pantalla táctil, cuadro de instrumentos digital, llamada de emergencia, radio digital, control de presión de neumáticos, control de velocidad de crucero, tren de rodaje confort, sensores de aparcamiento y cámara de visión trasera, entre otros. Mientras tanto, el Audi Q2 (acabado Advanced) ofrece de serie elementos destacables como las llantas de aleación de 17 pulgadas, el paquete Connetivity, Audi smartphone interface, pilotos traseros de LED, climatizador, control de presión de neumáticos, dirección progresiva, faros LED delanteros, y retrovisores eléctricos y calefactados. Además, de serie también están disponibles otros equipamientos como el Audi pre sense front, el sensor de lluvia y luces, el regulador de velocidad, ISOFIX, asistente de arranque en pendiente, volante multifunción, radio digital MMI plus con pantalla a color, control por voz, Audi connect, asientos traseros abatibles asimétricamente y tapicería de tela, entre otros muchos. Precios ¿Cuánto cuesta en España el nuevo Mercedes Clase A? Los precios para el compacto alemán comienzan en 30.912 euros cuando se trata de un Clase A 180 manual. En el caso del Audi Q2, los precios para nuestro mercado parten desde los 31.950 euros cuando se trata de un Q2 Advanced 30 TFSI manual. Conclusión El Mercedes Clase A es un coches 211 mm más largo, 4 mm más ancho y 97 mm más bajo que el Audi Q2, con una distancia entre ejes 129 mm superior a la del SUV de los cuatro aros. Presenta un maletero con 35 litros de capacidad volumétrica menos que el Audi, pero con hasta 175 litros más cuando se abaten los asientos traseros. El apartado de motorizaciones es más variado tanto en número de motores, como en niveles de potencia o sistemas de propulsión alternativas en el Mercedes. Al Q2 le penaliza principalmente no ofrecer ningún tipo de electrificación ni versiones híbridas enchufables (algo con lo que sí cuenta su hermano mayor, el Audi Q3). En cuanto al equipamiento de serie, ambos modelos están a la par cuando se trata de versiones de acceso a gama, con un amplio repertorio de extras opcionales que permiten completar su dotación. Lo mismo ocurre con los precios, ya que apenas hay una diferencia de 1.000 euros a favor del Clase A si comparamos los dos modelos más básicos de la oferta. Entonces, ¿cuál comprar en 2022? La elección dependerá de tus necesidades personales. Si buscas maletero sin renunciar a las cinco plazas, el Audi Q2 ofrece mejor rendimiento en este apartado. También es un coche más alto, con un puesto de conducción elevado, y más corto, por lo que es mejor a la hora de aparcar en lugares estrechos. Si prefieres poder elegir entre un gran repertorio de motorizaciones o buscas un híbrido enchufable con gran autonomía, el Mercedes Clase A es tu elección. En cuanto a equipamiento de serie y precios, no hay una diferencia relevante que haga declinar la balanza de un lado u otro, por lo que te recomendamos centrarte principalmente en los otros puntos clave analizados. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mercedes-clase-audi-q2-cual-comprar-2022-1020665

ABT convierte al Audi Q5 TFSI e, la variante PHEV del SUV, en un deportivo FUENTE: https://www.motor.es/noticias/abt-audi-q5-tfsi-e-phev-202285309.html . . . . . . . . . .

01 Mar 2022 ABT Q5 TFSI e PHEVABT Spor tsline Los de ABT acaban de presentar un importante paquete de novedades para el Audi Q5 TFSI . La versión híbrida enchufable PHEV del SUV alemán se convierte en todo un deportivo, con una serie de complementos al kit desarrollado hace dos años, sirviéndose de la reciente actualización de medio ciclo de vida. Hace dos años que ABT Sportline no retocaba el Q5 PHEV. El preparador germano especializado en los modelos del grupo Volkswagen ha aprovechado que el SUV bávaro se encuentra casi al final de su recta comercial en el mercado para darle un plus de potencia y sacar más prestaciones al Q5 TFSI e. El Audi Q5 híbrido enchufable se ofrece con las versiones «50 TFSI e» y «55 TFSI e», la primera con una potencia máxima de 299 CV y la segunda con un máximo de 367 CV. Los de ABT no han retocado ningún componente relacionado con la electrónica, el motor eléctrico o la batería, limitándose solamente al motor de combustión. En ambos casos, se trata del bloque de seis cilindros en V de 3.0 litros, al que se le ha sumado una nueva unidad de control del motor para que la potencia máxima homologada de serie sufra un aumento de los 265 CV. El Audi Q5 TFSI e, la versión PHEV, se ha retocado por ABT ofreciendo un rendimiento sobresaliente ABT retoca el rendimiento de las dos versiones del Q5 TFSI e El resultado es perfectamente notable, pues el incremento hace que la cifra del modelo de gasolina ascienda hasta los 315 CV. Ello significa que el «50 TFSI e» aumenta su rendimiento total hasta los 357 CV, con un par motor máximo de 500 Nm. Mientras, el «55 TFSI e» se convierte en un verdadero tope de gama pues su rendimiento alcanza los 425 CV y 550 Nm. El complemento perfecto a un estilo más refinado y deportivo por fuera, cuyas parrillas delanteras se presentan pintadas en negro brillante, al igual que las carcasas de los espejos retrovisores, las llantas de aleación enrasadas al borde de la carrocería o o el inserto del paragolpes trasero que aloja unos embellecedores planos, y perfectamente integrados, para los escapes. Además, todos los emblemas, tanto de ABT como los cuatro aros de Audi se presentan pintados en negro. Los aumentos de rendimiento están disponibles a un precio de 2.390 Euros, más montaje y matriculación, que suman 360 Euros adicionales. El Audi Q5 TFSI e es, por ahora, al opción más eficiente de la gama, pero en unos meses llegará un modelo completamente nuevo, el del Audi Q6 e-tron. Desarrollado en la escala del modelo del segmento D, se posicionará un escalón por encima solamente por la habitabilidad que ofrecerá en el interior. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/abt-audi-q5-tfsi-e-phev-202285309.html

01 Mar 2022 ABT Audi A6 Avant TFSI e, un familiar híbrido enchufable muy deportivo ABT Sportsline El Audi A6 Avant TFSIe es la versión híbrida enchufable del segundo familiar de la marca de los cuatro aros. Otra más que he pasado nuevamente por los talleres de los de ABT Sportline para aumentar sus prestaciones con un importante extra. Una mejora que no interfiere en los niveles de eficiencia. Familiar, muy eficiente pero también mucho más deportivo que el modelo original. Así es el ABT Audi A6 Avant TFSI e. Prácticamente cuando el modelo se está viendo en pruebas y pronto recibirá una actualización estética, el preparador alemán ha decidido ofrecer un extra de potencia a los clientes interesados, ya que consideran que sus características no impiden ofrecer un plus más en las prestaciones. Los especialistas de ABT Sportsline no han retocado la parte estética del kit presentado el pasado año 2018, algo que harán cuanto sea presentado el facelift. Pero en el tren motriz sí que se ha beneficiado de una nueva unidad de control para el motor de seis cilindros en línea y 3.0 litros TFSI que desplaza a la gama Audi A6 híbrida enchufable. Sus 265 CV de potencia máxima, junto con su par motor máximo de 370 Nm, que homologan de serie se han convertido en 315 CV y y 430 Nm. El Audi A6 Avant TFSI e quattro es un familiar híbrido enchufable más eficiente que deportivo Dos híbridos enchufables más potentes que el propio Audi S6 Audi ofrece dos versiones PHEV tanto en el A6 Berlina como en el A6 Avant, las «50 TFSI e quattro» y «55 TFSI e quattro». Las dos comparten un motor eléctrico de 143 CV y una batería de iones de litio con una capacidad 14,1 kWh que ofrece poco más de 50 kilómetros de autonomía máxima en modo eléctrico, y hasta una velocidad punta de 135 km/h en modo de cero emisiones. Parte que no se ha tocado por el especialista en tuning, pero que supone que la primera versión pase de los 299 CV de potencia total conjunta a 357 CV y un par motor que crece hasta los 500 Nm. En el caso del 55 TFSI e quattro, sus especificaciones de fábrica arrojan un rendimiento de 367 CV de potencia máxima y un par motor máximo de 500 Nm, cifras que se han elevado hasta los 425 CV y 550 Nm. Dos versiones que superan con creces las cifras que ofrece una de las opciones más deportivas de la gama, la del S6, que solamente se ofrece con un motor diésel de 3.0 litros TDI y 344 CV. Esta merecida actualización es la misma que también han recibido las mismas mecánicas del Audi Q5 TFSI e. La unidad de control del motor «ABT Engine Control», de tipo «plug & play», no supone la pérdida de la garantía oficial del fabricante, ni tampoco perjudicar las ventajas fiscales que puede disponer este modelo en los diferentes países europeos, como tampoco interfiere en su funcionamiento puramente eléctrico en las distancias cortas. Ahora, al pisar el acelerador a fondo, se convierte en todo un deportivo. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/abt-audi-a6-phev-202285312.html

1 de marzo de 2022 La multa que te pone la DGT si tu coche no lleva rueda de repuesto ni kit antipinchazos ¿Sabías que te pueden poner una multa si no llevas ni rueda de repuesto ni ninguna otra solución alternativa? Esto es lo que dice la Ley al respecto. Si no tienes rueda de repuesto en tu coche, debes saber esto para evitar una multa. Foto: iStock. Cada vez es menos habitual ver ruedas de repuesto originales en el maletero de los vehículos. Bien es cierto que, en muchas ocasiones, el comprador de un vehículo nuevo puede decidir si instalarla o no. En la mayoría de casos, se prioriza la eficiencia y el espacio: por una parte, ahorrarte el peso extra que supone una rueda de repuesto y las herramientas para un posible cambio de ruedas, supone mejorar el consumo de combustible; por la otra, dejas libre un mayor espacio de carga en tu maletero. Ahora bien, si no llevamos la rueda de repuesto con nosotros, ¿nos pueden multar? La respuesta no es siempre afirmativa o negativa, sino que dependerá de nuestra situación particular. Lo que debes tener en cuenta siempre es que, de no llevar rueda de repuesto, sí que será necesario disponer de una alternativa, tal y como dice el Reglamento General de Vehículos: “… o un sistema alternativo al cambio de las mismas (de una rueda completa de repuesto o de uso temporal) que ofrezca suficientes garantías para la movilidad del vehículo”. Cada vez es menos habitual ver esta escena, la rueda de repuesto original en el maletero del coche. Foto: iStock. Te lo traducimos: si no llevas una rueda de repuesta, porque tu coche no la lleva (por ejemplo, los coches de gas no tienen espacio para llevarla, ya que los depósitos de gas ocupan ese espacio en el maletero) o porque has decidido no llevarla, tienes varias alternativas a tu mano. Y si no lo cumples, te arriesgas a una multa de hasta 200 euros. Alternativas a la rueda de repuesto Toma nota de lo que puedes llevar contigo para evitar la mencionada multa, ya que además te puede sacar de un apuro si tienes la mala suerte de recibir un pinchazo en la carretera. Si no llevas la rueda original, es habitual llevar una rueda que se llama “de galleta”: es una rueda de repuesto, pero más pequeña y que se puede usar en caso de emergencias; eso sí, con ella instalada, no puedes circular a más de 80 km/h, y lo recomendable es no circular más de 200 kilómetros. Existen diferentes alternativas a la rueda de repuesto convencional. Las repasamos en este artículo. Foto: iStock. Si no llevas ningún tipo de rueda es habitual llevar un kit antipinchazos o de reparación: estos kits inyectan una espuma reparadora por la válvula del neumático, sellando la zona del pinchazo y teniendo que volver a hincharlo de nuevo para seguir circulando. Como la “galleta”, está pensado para situaciones excepcionales y no como solución definitiva, y se aconseja llevar el coche al taller a sustituir la rueda. Ten en cuenta que estos kits caducan a los cuatro años de su fabricación, por lo que hay que ir renovándolos con el tiempo. Otra alternativa es calzar desde el inicio con los llamados neumáticos “run-flat”: son unas ruedas que tienen un soporte interior, que permiten rodar a unos 80 km/h y hasta 80 kilómetros como máximo sin dañar la llanta, de forma que si sufrimos un pinchazo este soporte impide que esta se vea afectada. Si nuestro vehículo monta estos neumáticos no necesitaremos llevar en el maletero ni rueda de repuesto ni el kit de reparación. La última alternativa, menos conocida, son los neumáticos con autosellantes de pinchazos, también llamados neumáticos “Seal”: estos tienen un sistema con componentes de espuma que impiden que el vehículo deba detenerse a causa de un pinchazo, hasta un cierto límite. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-te-pone-dgt-si-tu-coche-no-lleva-rueda-repuesto-ni-kit-antipinchazos_251996_102.html