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16/9/2022 El Audi R8 volverá sobre una plataforma de Porsche El coche halo de Audi será eléctrico y seguramente cambiará de denominación Como ya vimos, la presentación del nuevo Audi R8 no debía tardar mucho en dar señales de vida, y tras saber que Audi no desarrollaría más motores de combustión interna, los responsables de la marca nos hicieron saber que el futuro del R8 pasaba por ser eléctrico. Los compañeros de Autocar han comunicado que el Audi R8 volverá sobre una plataforma de Porsche. El diseño parece estar ya en marcha, pero probablemente no se denominará Audi R8 ni seguirá la línea de diseño de los anteriores, mientras tanto lo seguiremos llamando así. El Lamborghini camuflado de señor alemán, que tantas alegrías nos ha dado (y le ha dado a la marca) tendrá heredero en el trono de Audi. Se mantendrá fiel al concepto de deportivo puro, con dos puertas y más potencia que cualquier coche de la gama Audi. Antes de que esto llegue, el actual R8 seguirá en producción, y se espera que se anuncie una serie sobre el Audi R8 de propulsión, que se comercializará antes de que el R8 nos tenga que decir adiós. Hablando de ese modelo específico, el jefe de Audi Sport, Sebastian Grams, dijo: “Lo que estamos tratando de hacer es acercarnos lo más posible a esa sensación máxima de carreras”. Agregó que el 60% de sus partes son similares a los autos con especificaciones GT3. Está claro que el nuevo Audi R8 seguirá buscando sensaciones fuertes. El R8 se fabrica junto con el Audi e-tron GT y el RS e-tron GT en la fábrica de Audi Sport en Böllinger Höfe (Alemania). Esta fábrica está a la vanguardia de las innovadoras técnicas de producción de Audi, por lo que la instalación ya está preparada para producir vehículos eléctricos de alta gama. A pesar de que Audi Sport se apresure en el desarrollo del sucesor del R8, el equipo responsable de construir a mano el R8 permanecerá en la fábrica después de que finalice la producción de este, lo que permitirá a Audi aumentar la producción del Audi e-tron GT. Esto refleja la capacidad que tendrá ese equipo para asimilar la fabricación del sucesor del R8 dentro de un par de años y, además, la pretensión de Audi de que el nuevo modelo siga contando con elementos hechos a mano, que justificarían su precio y la posición dentro del Grupo Volkswagen. El nuevo R8 seguirá codeándose con los grandes superdeportivos Grams dijo: “Definitivamente, mantendremos la realización a mano, ya que es lo que hace que el automóvil sea único del resto de la gama. Si traemos un sucesor R8, intentaremos seguir haciéndolo. Es importante para el cliente. Hay amor dentro de un R8”. Otro de los detalles de los que podemos estar casi seguros es que el Audi R8 volverá sobre una plataforma de Porsche. Recientemente, Porsche confirmó la plataforma SSP Sport, que se utilizará en SUV y berlinas y vendrá a reemplazar la plataforma J1, que se utiliza actualmente en la fabricación de los hermanos Porsche Taycan y Audi e-tron GT. Esta nueva plataforma puede ser una buena opción, siempre que se pueda reducir al tamaño adecuado para el nuevo Audi R8. Por otro lado, existe otra posible plataforma sobre la que se esté desarrollando el nuevo R8. La plataforma que está preparando Porsche para sus futuros Porsche Boxster y Cayman eléctricos. Esta plataforma tiene como objetivo imitar las características de conducción de un vehículo de motor central, al apilar baterías tras los asientos delanteros se consigue similar reparto de pesos, además de un centro de gravedad más bajo. Si sus propósitos son similares, es posible que, finalmente, esta sea la plataforma compartida entre los Porsche y el nuevo Audi. Sobre el tema de las plataformas, Grams dijo: “Tenemos marcas en todo el Grupo Volkswagen que pueden generar sinergias. A pesar de estar en la misma plataforma, el Audi E-tron GT y el Porsche Taycan son distintos”. Además, Grams añadió: “Si observa las ventas de Audi Sport, vendimos casi 40.000 autos el año pasado, lo que demuestra que nuestros clientes están entusiasmados con nuestros productos. Por lo tanto, tenemos la libertad necesaria para hacer grandes productos. Y eso significa que debemos involucrarnos en el desarrollo de la plataforma lo antes posible”. A la vista de las declaraciones, queda claro que para Audi Sport el sucesor del Audi R8 no va a ser un refrito de otro producto de su grupo. Grams dijo: “Ya hemos demostrado que es posible generar amor RS en un modelo eléctrico. Si observa el E-tron GT, el 60% de las ventas son RS”. Y añadió: “Queremos que el automóvil sea diferente, como lo hacemos en el mundo de los motores de combustión. Nuestros clientes quieren diferenciarse de otros modelos en diseño, carrocería, chasis y rendimiento. Con el RS E-tron GT, somos el precursor [eléctrico] en un campo de competidores”. El futuro R8 deberá superar las cifras del Audi RS E-tron GT, por lo que debería contar con más de 637 CV y bajar de 3,3 segundos en el 0 a 100 km/h, además de superar una autonomía de 237 km. De lo que estoy seguro es de que Audi Sport no nos dejará indiferentes con su nuevo modelo, le queda mucha vida a la gama RS. FUENTE: https://espirituracer.com/noticias/el-audi-r8-volvera-sobre-una-plataforma-de-porsche/

La nueva generación del Audi RS 4 Avant sucumbe a la electrificación con la tecnología PHEV FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-4-avant-2024-fotos-espia-202289876.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . La nueva generación del Audi RS 4 Avant sucumbe a la electrificación con la tecnología PHEV FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-4-avant-2024-fotos-espia-202289876.html .

La nueva generación del Audi RS 4 Avant sucumbe a la electrificación con la tecnología PHEV FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-4-avant-2024-fotos-espia-202289876.html . . . . . . . . . . . .

17 Sep 2022 La nueva generación del Audi RS 4 Avant sucumbe a la electrificación con la tecnología PHEV Fotos espía del nuevo Audi RS 4 Avant 2024 - Motor.es El proceso de desarrollo de la nueva generación del Audi RS 4 Avant está en marcha. El popular modelo firmado por Audi Sport sufrirá una renovación integral. Sucumbirá a la electrificación para poder seguir con vida. Bajo su capó habrá un motor con tecnología híbrida enchufable. Ha llegado el momento de que la gama A4 de Audi sufra una renovación integral. El proceso de desarrollo de la nueva generación del Audi A4 está en marcha. Un cambio generacional que afectará a cada una de las variantes de modelo que conforman la oferta actual. Las versiones firmadas por Audi Sport no serán ajenas a estas novedades que se avecinan. El Audi RS 4 Avant tendrá continuidad. Sin embargo, y para que este «lobo con piel de cordero» se mantenga con vida, será necesario hacer importantes cambios. El RS 4 Avant también estrenará una nueva generación. Pero el modelo, tal y como lo conocemos, será cosa del pasado. El deportivo con carrocería familiar desarrollado por Audi Sport sucumbirá a la electrificación para poder seguir lidiando en el mercado. Es necesario apostará por la electrificación en un elevado nivel para cumplir con las exigentes normativas de emisiones que ya se vislumbran en el horizonte. Foto espía de una mula de pruebas del nuevo Audi RS 4 Avant Fotos espía del nuevo Audi RS 4 Avant 2024 La compañía alemana se encuentra en el sur de Europa llevando a cabo unas importantes pruebas en carretera. Gracias a ello se ha producido un nuevo avistamiento de una mula de pruebas del Audi RS 4 Avant 2024. El proyecto sigue estando en una fase inicial. El vehículo fotografiado está cubierto de camuflaje casi por completo y cuenta con numerosos componentes temporales que, lógicamente, no se trasladarán al modelo de producción. A diferencia de la primera mula de pruebas avistada a mediados del pasado mes de julio, en esta ocasión no tiene las salidas de escape al desnu**. Si prestamos atención al parabrisas, veremos que luce una pegatina amarilla de aviso de peligro eléctrico. Un detalle relacionado con la mecánica que describiremos más adelante. En esta ocasión no tenemos la oportunidad de asomarnos al interior como sí pasó con el avistamiento señalado previamente. El puesto de conducción será digital y conectado. Combinará una nueva instrumentación con una pantalla multimedia de grandes dimensiones. Permitirá acceder a numerosos servicios digitales en línea y la lista de sistemas de asistencia a la conducción será muy variada. La nueva generación del Audi RS 4 Avant debutará en el año 2024 El Audi RS 4 Avant se transforma en un coche híbrido enchufable Bajo el capó del nuevo RS 4 Avant hay una mecánica con tecnología híbrida enchufable (PHEV). Un sistema de propulsión compuesto por un motor de gasolina V6 de 2.9 litros y un pequeño motor eléctrico. La potencia total superará la barrera de los 450 CV fijados por el modelo actual. Será manejado a través de una caja de cambios automática S tronic de ocho velocidades y un sistema de tracción quattro. Gracias a una batería de iones de litio podrá circular en modo 100% eléctrico durante un cantidad importante de kilómetros. Sin embargo, el tren motriz no primará exclusivamente la movilidad eléctrica. ¿Cuándo será desvelado? Una vez más es importante subrayar que el desarrollo se encuentra en una fase inicial. Las informaciones actuales señalan que la puesta de largo del nuevo RS 4 Avant se producirá a mediados del año 2024. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-4-avant-2024-fotos-espia-202289876.html

14 sep 2022 Audi pone en marcha su plan de compras y fichajes para la F1 La 'maqueta' que Audi presentó para anunciar su entrada en la F1 La compra de Sauber por parte de Audi todavía no se ha hecho oficial. Es cuestión de tiempo, de pulir algunos detalles, pero está claro que no va a suceder lo mismo que ha pasado entre Red Bull y Porsche. La marca de los cuatro aros ha comenzado a dar los pasos necesarios para entrar en F1 en 2026. El primero, poner en marcha las inversiones necesarias y la construcción en Neuburg de los edificios que albergarán el departamento de motores de F1, así como ha encargado los elementos que necesita para completar el parque de bancos de motores y parte eléctrica, que ya estaba bien pertrechado de sus años en Resistencia. Y ahora comienza una seguna fase: completar el personal adecuado. El departamento de motores tiene ya unas 120 personas en nómina, pero la cantidad debe doblarse rápidamente y hay que buscar gente experimentada… ‘pescándola’ en otros motoristas y pensando que en más de un caso deberán pasar el correspondiente periodo de ‘cuarentena’. Y sobre todo hay que comenzar a evaluar dónde está Sauber y qué es lo que hace falta en el equipo. Una idea ya la tienen, seguro. Pero ahora hay que plasmarla en una ‘hoja de ruta’. Y precisamente en esta ‘hoja de ruta’ es clave el staff, tanto técnico como directivo, porque está claro que a partir de 2024 todos deben estar en sus puestos cara a 2026. En ese sentido, en Italia aseguran que hay candidatos para tomar el lugar de Frédéric Vasseur al frente del equipo. Y uno de ellos podría ser el expiloto brasileño Cristiano Da Matta. Da Matta, de 48 años, fue piloto de Toyota en F1, pero está cercano a Audi, no en vano ha sido el ‘team principal’ del equipo de la Fórmula E. FUENTE: https://soymotor.com/noticias/audi-pone-en-marcha-su-plan-de-compras-y-fichajes-para-la-f1-999829

17/09/2022 Vídeo: así alcanza los 335 km/h en la Autobahn este Audi RS 6 V10 biturbo de 780 CV AutoTopNL En el siguiente vídeo podrás ver cómo alcanza los 335 km/h en un tramo sin límite de velocidad de la Autobahn este Audi RS 6 V10 biturbo de 780 CV. Este año se conmemora el 20º aniversario del lanzamiento del primero Audi RS 6. La berlina deportiva de segmento E, que ya ha comercializado cuatro generaciones, es famosa por sus prestaciones y diseño, y por estar disponible actualmente solo con carrocería familiar, lo cual lo dota de un atractivo especial. La primera generación, conocida como C5, equipó un motor V8 biturbo, al igual que el resto de versiones. Pero hubo una excepción, la segunda generación del RS 6 (C6), en la que Audi apostó por un motor V10 biturbo de 5.0 litros, el propulsor con mayor cilindrada instalado de fábrica en un RS 6. Así alcanza los 335 km/h en la Autobahn este Audi RS 6 V10 biturbo de 780 CV Y es precisamente una unidad modificada de esta generación la que han puesto a prueba en el canal de YouTube AutoTopNL. En el vídeo que ilustra estas líneas podrás ver cómo alcanza los 335 km/h en un tramo sin límite de velocidad de la Autobahn este Audi RS 6 V10 biturbo de 780 CV. De fábrica, el V10 de 5.0 litros y dos turbocompresores desarrolla 580 CV de potencia y un par máximo de 650 Nm. Esta generación fue más potente incluso que el buque insignia de la marca, el Audi R8, que entonces desarrollaba 560 CV de potencia. Equipa un cambio automático de seis velocidades y un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Años más tarde, Audi lanzaría la versión RS 6 plus con el que la compañía de los cuatro aros logró superar por primera vez los 300 km/h de velocidad máxima con un coche de producción. Audi llegaría a los 303 km/h, cifra que contrasta con lo que consigue esta unidad modificada. Concretamente, este Audi RS 6 V10 biturbo desarrolla 780 CV de potencia y un par máximo de 955 Nm. Con las especificaciones de origen, pasaba de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 250 km/h (limitado electrónicamente). Sin embargo, tras los 200 CV y 305 Nm extra, el 0-100 km/h lo completa en 3,9 segundos y anuncian una velocidad punta de 350 km/h. En el vídeo no llegarán a los 350 km/h, pero podrás verlo “volando” a 335 km/h en un tramo sin límite de velocidad de la famosa Autobahn alemana. No te pierdas el vídeo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-alcanza-335-km-h-autobahn-audi-rs-6-v10-biturbo-780-cv-1126205

17 sep 2022 Audi pierde a sus mejores pilotos y equipos de GT tras el adiós al programa LMDh Nico Müller, en una imagen de archivo La renuncia de Audi a su programa LMDh para entrar en Fórmula 1 con equipo y motor propios está teniendo consecuencias importantes en los programas GT de la marca de los cuatro aros, con una desbandada de pilotos y equipos a otros lares, en busca de programas en LMDh, como efecto colateral. Primero fue el equipo WRT, con el que la marca ha cosechado sus mayores éxitos en GT, especialmente en los campeonatos GT World Challenge. Se rompió más de una docena de temporadas de relaciones y éxitos para pasar a su rival, BMW, que aparte de ofrecerle el programa de GT ya en 2023, también le ofrece programa en LMDh –WEC y Le Mans– a partir de 2024. Previsiblemente los pilotos actuales de WRT seguirán con el equipo, ya que Audi no tiene por el momento alternativas. WRT lleva preparándose para el salto a LMDh desde hace dos años, alineándose en el WEC y las ELMS con un coche de la categoría LMP2, en la que el pasado año se proclamaron campeones. René Rast, el piloto de Audi mejor colocado en el DTM, ya ha anunciado su marcha para unirse a BMW en el programa LMDh y ya ha hecho el primer test con el coche. Podría simultanear el programa de resistencia con el DTM, pero siempre con la marca bávara. Y ahora llega el anuncio de que Nico Müller también deja el equipo para pasar a Hypercars. El suizo ya ha sido confirmado por Peugeot como piloto del 9X8 Hybrid para la próxima temporada. No es sólo la incertidumbre del programa Audi en GT, sino porque estos pilotos creen que su futuro es Le Mans, la resistencia, los Hypercars y LMDh. De hecho muchos de ellos habían hablado con Audi sobre cuál sería su implicación en el programa LMDh, que ha sido ‘sacrificado’ en aras de la F1. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-pierde-mejores-pilotos-equipos-gt-tras-adios-lmdh-999885

15 sep 2022 Carlos Sainz lamenta las nuevas reglas técnicas del Dakar, que penalizan a Audi Los Audi deberán pesar 2.100 kilos mínimo, en lugar de 2.000, y perder algo de potencia El Audi para el Dakar 2023 Carlos Sainz se ha lamentado de un cambio en el reglamento técnico del Dakar que hará que el Audi RS Q e-tron E2 deba ganar 100 kilos de peso. Los organizadores del Dakar han decidido que los coches de la categoría T1U tengan un peso mínimo de 2.100 kilos en lugar de los 2.000 kilos de este año. Una revisión de peso que sólo atañe a los coches de la clase T1U y no a los T1+ como Toyota y BRX. Sainz se lamenta porque Audi ha hecho un un gran trabajo para bajar de peso con respecto a la edición pasada. "Era el primer año con esta tecnología nueva y el coche pesaba bastante por encima de los 2.000 kilos –incluso de los 2.100 kilos–, pero el coche nuevo ha sido muy aligerado. Y ahora nos llega la sorpresa: deberá pesar 100 kilos más y tendremos algo menos de potencia", señaló el tres veces ganador de la prueba durante la presentación del coche, a la que asistió SoyMotor.com. El piloto madrileño no quiere entrar en polémicas y tampoco pide 'favores', pero señala que está sorprendido porque las reglas perjudiquen a quienes apuestan por tecnologías y soluciones innovadoras y de futuro. El perjuicio lo notarán sobre todo en los finales de etapa, cuando los coches a gasolina tengan ya casi vacíos sus depósitos, mientras que Audi seguirá 'arrastrando' el peso extra del motor eléctrico –recordemos que tiene un motor térmico para recargar baterías– y sobre todo las baterías "porque posiblemente al comenzar la etapa tengamos un peso similar", ya que los rivales deben cargar bastante más gasolina que ellos. Son las cosas del Balance of Perforamance, que se está generalizando en todo tipo de competiciones. Una suerte de reglas 'a medida' para intentar igualar las prestaciones de todos los participantes, sobre todo cuando se utilizan tecnologías y soluciones tan diferentes… aunque en categorías inferiores la razón puede estribar asimismo en la necesidad de 'conservar clientes'. Stéphane Peterhansel se mostró más reservado al respecto y señaló que confiaba en los reguladores a la hora de establecer las reglas. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/carlos-sainz-lamenta-las-nuevas-reglas-tecnicas-del-dakar-que-penalizan-audi-999838

. . . . . . . . . Audi A6 FUENTE: https://www.topgear.es/coches-nuevos/audi/a6#modal_861 .

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. . . . . . . . . BMW Serie 5 FUENTE: https://www.topgear.es/coches-nuevos/bmw/serie-5#modal_559 .

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16-09-2022 Las berlinas están perdiendo popularidad, pero aún hay varias en el mercado y, dentro de las premium, los modelos alemanes siguen siendo los reyes. Aquí, el Audi A6 y el BMW Serie 5 son dos opciones evidentes, pero ¿cuál deberías elegir? Para averiguarlo, los hemos comparado y nos hemos fijado en cuestiones como sus dimensiones, su mecánica, su equipamiento y su precio. Con todas estas cuestiones, es posible que tomar una decisión te resulte más fácil si estás pensando comprar uno de ellos. Audi A6 La berlina de Audi está más que asentada en este segmento. Durante años, ha sido uno de los coches de representación de la firma de los cuatro años y sigue manteniendo las claves que se esperan de un modelo de su tipo. En materia de dimensiones, el Audi A6 mide 4.939 mm de largo, 1.886 mm de ancho y 1.457 mm de alto. Esto, con 530 litros de maletero, dan como resultado una buena habitabilidad para adultos y una capacidad de carga muy respetable. Eso sí, para quien quiera más, en el Avant contamos con 565 litros. Por otro lado, en lo referido a la oferta mecánica, vemos una interesante variedad. Podemos comprar esta berlina en versiones de gasolina y diésel, así como en opción híbrida enchufable. De esta forma, contamos con un amplio rango de potencias que oscilan entre los 204 CV del modelo base y los 600 CV del RS6 Avant. Finalmente, en el equipamiento de serie del Audi A6 tampoco te quedarás insatisfecho. Se incluyen de serie llantas de 17”, aire acondicionado de dos zonas, Audi Virtual Cockpit Plus, Audi Sound System, conectividad con Apple CarPlay y Android Auto, Audi Pre Sense Front, Parking System Plus, cámara trasera... Todo lo que se espera en una berlina de 2022. BMW Serie 5 Por otro lado, la oferta de BMW en este segmento es el Serie 5, un coche que lleva con nosotros desde hace más de 30 años. Como su competidor, ha sabido evolucionar con los tiempos y se mantiene muy cerca de él, posicionándose como otra alternativa válida para los compradores de este tipo de vehículos. Esto es algo que se hace patente, por ejemplo, con las dimensiones. El modelo de la marca de Múnich tiene unas cotas similares al A6, pero algo mayores. Mide 4.963 mm de largo, 1.868 mm de ancho y 1.479 mm de alto. Asimismo, ofrece también 530 litros de maletero, que son 570 litros en la versión Touring. Por otro lado, en cuanto a los motores del BMW Serie 5, también encontramos alternativas gasolina, diésel e híbridas enchufables. En este caso, las potencias van de los 184 CV del modelo base hasta los 600 CV del M5 Competition, que es la versión más prestacional. Además de esto, en el equipamiento de serie también encontramos diversos elementos. De base, se ofrecen llantas de 17”, climatizador, sistema Active Guard, asistente de aparcamiento, conexión WiFi, llamada de emergencia, kit antipinchazos... ¿Cuál elegir? Con todos estos datos ya mencionados, hay que hablar de dinero. El precio del Audi A6 arranca en 57.650 euros en estos momentos, mientras que el BMW Serie 5 parte de 56.800 euros. Como vemos, aquí no hay grandes diferencias, así que estamos ante una competición muy igualada. Por ello, la elección sobre cuál comprar dependerá de ti. Aun así, si buscas un coche algo más grande y económico, el BMW sale ganando. Si, por el contrario, prefieres una mayor presencia de sistemas tecnológicos de serie, el Audi puede ajustarse más a tus necesidades. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/audi-a6-bmw-serie-5-cual-deberias-elegir-1125717

16 de septiembre de 2022 Las ventajas y el ahorro de coste de uso de un coche eléctrico todavía a pesar del precio de la luz Con el precio de la electricidad por las nubes, ¿sigue compensando un coche eléctrico? Ya te lo adelantamos: a día de hoy, según la OCU, su coste de uso sigue siendo imbatible. El ahorro de coste de uso de un coche eléctrico a pesar del precio de la luz Con el precio de la electricidad subiendo cada día, son muchos los que empiezan a pensar que el coche eléctrico ya no es una buena idea. Sin embargo, sin tener en cuenta el coste de adquisición del automóvil, a día de hoy, el coste de uso de un automóvil eléctrico sigue siendo insuperable comparado con el de un coche de combustión. La OCU, la Organización de Consumidores y Usuarios, ha echado cuentas y la conclusión no deja lugar a dudas. A día de hoy, viajar en coche eléctrico sigue siendo más barato que hacerlo en uno de combustión. El coste de uso de un coche eléctrico Según la OCU, para hacer 50 trayectos mensuales de 12,5 km cada uno, el coste de un automóvil eléctrico apenas supone 19 euros. Esos mismos 50 viajes te costarían 114 euros en un coche con motor de gasolina y 88 euros si fuera diésel. El coche eléctrico sigue siendo muy rentable, según la OCU. De esta forma, el coche eléctrico es el único transporte individual que resulta competitivo frente a los precios del transporte público, y más con los trenes gratuitos y los descuentos en los abonos recientemente aprobados. Además, no hay que olvidar otras ventajas asociadas al uso de un coche con batería. Una de ellas es evidente: el coche 100% eléctrico contribuye a reducir la contaminación. Pero es que también te permite aparcar gratis en zonas de estacionamiento regulado y acceder a zonas urbanas de bajas emisiones, zonas que por otro lado se irán imponiendo estos años en las ciudades de más de 50.000 habitantes. Más puntos de recarga Eso sí, la OCU añade que, para que el coche eléctrico resulte mucho más práctico, hay que seguir planteando mejoras. La primera, y quizás más importante es que siguen faltando electrolineras. Primero, en los propios municipios, donde la falta de estaciones públicas de recarga con precios razonables no evitan la necesidad de tener una plaza de parking propia. Y segundo, en las carreteras, salvo en las autopistas, donde es difícil encontrar estaciones de carga rápida cada 50 kilómetros, tal y como sería deseable para garantizar los viajes con este tipo de vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ventajas-ahorro-coste-uso-coche-electrico-todavia-pesar-precio-luz_264160_102.html

16 de septiembre de 2022 Las ciudades con las multas más caras por circular sin permiso por sus zonas de bajas emisiones Las Zonas de Bajas Emisiones son cada vez más habituales en las principales ciudades europeas. ¿Dónde se ponen las multas más caras por incumplir sus normas? Estas son las ciudades con las multas más caras por no respetar sus Zonas de Bajas Emisiones. Foto iStock. A estas alturas, cuando hablamos de las ZBE ya sabrás que nos referimos a las Zonas de Bajas Emisiones en las ciudades, aquellas áreas urbanas imitadas al tráfico a los vehículos menos contaminantes. Madrid fue pionera en nuestro país con Madrid Central, reconvertida ahora a Madrid 360; Barcelona le siguió abarcando toda su Área Metropolitana. Si bien algunas ciudades españolas ya cuentan con normativas específicas que impiden la circulación de vehículos en episodios de alta contaminación, la Ley de Cambio Climático en España obliga a las ciudades con más de 50.000 habitantes a disponer de su propia ZBE antes de que termine este año 2022. Esto afectará, como explicamos más en detalle aquí, a 149 localidades españolas. La implantación de las ZBE no deja de tener un trasfondo comunitario. Las cada vez más exigentes regulaciones que llegan desde la Unión Europea animan a las grandes ciudades a limitar el tráfico rodado en sus calles con el objetivo de mejorar la calidad del aire y reducir el uso de los vehículos más contaminantes. Así multan las diferentes ciudades europeas por incumplir las normas de acceso a sus ZBE. Gráfico Confused. En Europa ya existen muchas ciudades con sus propias Zonas de Bajas Emisiones, cada cual regulada de forma independiente. Ahora, de la mano de la consultora británica Confused, os contamos cuáles de estas ciudades son las que más castigan a sus conductores por incumplir las normas de acceso y circulación en estas ZBE. ¡Ojo! Más arriba tienes un gráfico que está desactualizado, ya que con la nueva Ley de Tráfico que entró en vigor en España en marzo de 2022, se estableció una multa común de 200 euros para todas las infracciones relacionadas con las ZBE. No obstante, ten en cuenta, de cara a la llegada de las nuevas ZBE a España, que la Ley de Tráfico también indica que al final será cada ayuntamiento el que pueda dictaminar las sanciones que crean más convenientes. Aun así, nadie quita la primera posición a la capital de Bélgica, Bruselas, que castiga con 350 euros a los que acceden indebidamente a su ZBE. Le siguen sus vecinas Amberes y Gante, con multas de 150 euros, aunque ya las ciudades españolas deberían ocupar esta segunda plaza con los 200 euros de multa (100 euros con pronto pago). Otras ciudades conocidas como Londres (96 euros), París (80 euros) o Roma (70 euros) están lejos de las cifras en España... y de otras con multas mucho más bajas, como Oslo (apenas 29 euros) o Pekín, ya en China (14 euros). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ciudades-con-multas-mas-caras-por-circular-sin-permiso-por-sus-zonas-bajas-emisiones_264172_102.html

16 de septiembre de 2022 La DGT avisa: éste es el único caso en el que podrás llevar un pasajero en una bicicleta La DGT ha avisado a los usuarios de bicicletas que sólo existe un caso en el que está permitido llevar un pasajero en dicho tipo de vehículos. Toma nota. La DGT avisa éste es el único caso en el que podrás llevar un pasajero en una bicicleta Imagen DGT Los ciclistas son, sin duda alguna, uno de los usuarios y actores importantes en la movilidad diaria, por lo que también tienen que conocer adecuadamente todas las normas de circulación. Tanto si usas la bicicleta de forma habitual como de forma esporádica, es más que probable que en alguna ocasión te hayan surgido algunas dudas. Pues bien, la DGT en su habitual labor de informar a la población y de concienciar a los ciudadanos de los peligros que existen si se incumplen las diferentes normas de tráfico y seguridad vial, ha vuelto a alertar a los ciclistas de la siguiente situación. De forma específica, la DGT ha utilizado sus redes sociales –en este caso, su cuenta oficial de Twitter- para explicar a los ciclistas que únicamente existe un caso legal y permitido por el que se puede llevar un pasajero en la bicicleta. Según la normativa vigente al respecto en nuestro país, sólo se puede llevar en la bicicleta como pasajero a un niño menor de 7 años de edad que deberá ir sentado en un asiento adicional debidamente homologado. Tanto el niño como el adulto de más de 18 años deberán ir provistos de casco protector para la cabeza. De esta forma, si ves al menos a dos personas circular montadas sobre una misma bicicleta (sin cumplir la excepción descrita anteriormente), estarán incurriendo en una infracción de tráfico. Al respecto, según la normativa, dicha acción se castiga con una multa económica de 100 euros. Sobre el uso de casco en vías urbanas, este elemento de protección, recuerda la DGT, es obligatorio para los menores de 16 años y recomendable para el resto de usuarios. Las multas contempladas en el caso de no llevar casco cuando resulta obligatorio son de 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-este-es-unico-caso-en-podras-llevar-pasajero-en-bicicleta_264234_102.html

16 de septiembre de 2022 Todo lo que tienes que saber de las nuevas señales V-16 de la DGT que llegarán a finales de año Las nuevas señales de emergencia V-16 con geolocalizador que propone la DGT se podrán adquirir a finales de año. Atento a todas las claves de este nuevo dispositivo de seguridad obligatorio. Las señales luminosas V 16 con geolocalizador serán obligatorias y las únicas legales Desde 2021 ya se pueden usar las señales luminosas V-16 como elemento de señalización para avisar a los conductores de cualquier tipo de incidencia en carretera, tales como un accidente o una avería. Hasta el 1 de enero de 2026, estas señales se podrán usar de forma conjunta e indistintamente con los ya conocidos triángulos de emergencia. A partir de esa fecha, los conductores deben tener en cuenta lo siguiente: sólo a partir del 1 de enero de 2026 serán legales y se podrán usar las nuevas señales luminosas V-16 con geolocalizador. Éstas sustituirán tanto a las señales V-16 sin geolocalizador como a los triángulos, de tal forma que si por el momento sólo dispones de los triángulos, lo más recomendable es que esperes unos meses (probablemente, a finales de este año 2022) a comprar las señales luminosas V-16 que sí cuentan con geolocalizador, las que, en definitiva, serán las únicas legales y válidas. En un comunicado de prensa, la DGT ha confirmado que España será el primer país de toda la Unión Europea en contar con la luz V-16 geolocalizada desde finales de 2022, adelantándose, por tanto, a la normativa europea de obligado cumplimiento que entrará en vigor el 1 de enero de 2026. Entre las características principales de las nuevas y obligatorias balizas de señalización V-16 con geolocalizador destacan los siguientes aspectos: podrá ser visible a 1.000 metros de distancia (en lugar de los 100 metros que se exigía con los triángulos de señalización); son muy seguras de colocar sobre el techo del vehículo, ya que el usuarios/conductor no tendrá que salir del mismo, ya que con sólo sacar el brazo por la ventanilla podrá colocar dicha señal; asimismo, gracias a su sistema con luces especiales de iluminación, podrán ser visibles con condiciones climatológicas adversas de los más diversas. La piedra angular de estas nuevas señales V-16 con geolocalizador o “conectadas” es su propios sistema interno de geolocalización que, una vez encendido/activado, envía señales sobre la ubicación concreta del vehículo cada 100 segundos, de tal forma que los operarios y funcionarios del servicio telemático de emergencias de la DGT conocerán en todo momento el punto exacto de la carretera donde se está produciendo la incidencia. De esta forma, esta avería o accidente se da a conocer prácticamente en tiempo real a la DGT y, de aquí, en un periodo muy corto de tiempo, a los servicios de emergencia y resto de usuarios/conductores. Según las estadísticas de accidentes, una de las situaciones más peligrosas que se produce en carretera tiene lugar cuando el conductor o alguno de sus acompañantes salen del vehículo para colocar el triángulo con el objetivo de señalizar la incidencia. En esos instantes, aumentan de forma considerable las posibilidades de sufrir un atropello. Dentro de las cifras y estadísticas concretas oficiales, en 2021 murieron 26 personas en las carreteras interurbanas de nuestro país tras salir de sus vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todo-tienes-saber-nuevas-senales-v-16-dgt-llegaran-finales-ano_264248_102.html

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15 de septiembre de 2022 El Gobierno confirma los nuevos plazos para que millones de conductores pasen ahora la ITV Gracias a un recurso presentado por AEA ante el Tribunal Supremo, hasta 6,5 millones de automovilistas añadirán en su próxima ITV el plazo que les fue reducido por el Estado de Alarma. El Gobierno confirma los nuevos plazos para que millones de conductores pasen ahora la ITV Ya es definitivo. El Boletín Oficial del Estado (BOE) publicó ayer un nuevo Real Decreto por el que restablece los plazos normales de inspección técnica de vehículos a todos aquellos automovilistas a los que el cierre por el Estado de Alarma en 2020 con motivo del confinamiento por el Covid-19 les redujo el plazo de validez de la siguiente inspección. La medida llega ahora tras recurrir la organización de defensa de los conductores Automovilistas Europeos Asociados (AEA) los hechos ante el Tribunal Supremo. Así, en la próxima inspección de ITV a la que deban someterse, hasta 6,5 millones de automovilistas afectados verán cómo se añadirá el plazo que en su día les fue reducido al deber retrasar la inspección pero, en cambio, mantenerse la fecha original que debería corresponderles si hubieran pasado esa ITV en la fecha que les correspondía. Ante esta situación, AEA interpuso un recurso el pasado mes de octubre ante la Sala Tercera del Tribunal Supremo, que fue aceptado íntegramente declarando la nulidad del apartado que obligaba a todos estos conductores a tener que realizar anticipadamente sus próximas inspecciones. El Gobierno aprueba un decreto que modifica los plazos de ITV a quienes se les había reducido durante el Estado de Alarma de 2020. AEA cifraba entonces el coste de no respetar el año de vencimiento real de la última inspección, al deber someterse antes de plazo a la siguiente, en más de 300 millones de euros debido a la reducción de plazo. Ahora, con la nueva medida aprobada ya por el Gobierno, estos automovilistas afectados recuperarán en la siguiente inspección el mismo número de días en que les fue reducido el plazo anterior. Esta nueva fecha se consignará en la ficha técnica. Ante este nuevo Real Decreto, que también incluye novedades en la ITV como la revisión de nuevos elementos como el sistema de emergencia eCall, el presidente de AEA, Mario Arnaldo, se ha mostrado muy satisfecho. “La norma aprobada por el Gobierno durante el estado de alarma no obedecía a ninguna razón de seguridad vial sino solo y exclusivamente a razones económicas de empresas privadas a las que se les quería favorecer, en perjuicio de los automovilistas, garantizándoles la recaudación que habían dejado de percibir durante el cierre de las estaciones de ITV”, ha asegurado. Mario Arnaldo ha recordado por último, eso sí, que “ahora solo queda que Tráfico anule las multas afectadas por la sentencia del Tribunal Supremo, que declaró nulo el recorte de los plazos para pasar la ITV”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-confirma-nuevos-plazos-millones-conductores-pasen-ahora-itv_264145_102.html

15 de septiembre de 2022 El truco viral (e ilegal) para evitar radares: usa un imán en forma de hoja para tapar la matrícula Creíamos haber visto casi de todo para evitar multas de radar: desde matrículas falsas, a lacas reflectantes o cubre placas. Pero este imán automático con forma de hoja es ya casi de ciencia ficción. El truco viral (e ilegal) para evitar radares, usa un imán en forma de hoja para tapar la matrícula El ingenio, cuando se trata de cometer una ilegalidad o infringir normas, parece que no tiene fin. Ya podían algunas mentes dedicar tanta inteligencia y habilidad por el bien común, ¿verdad? Y es que hoy amanecemos con lo último que hayamos visto ya para evitar multas de radar. La medida más eficaz sin duda ya sabes cuál es: no incumplir los límites de velocidad. Y, aunque es cierto que el afán recaudatorio de nuestras administraciones en muchas ocasiones supera el deseado efecto disuasorio en la velocidad en las carreteras, también lo es que tratar de engañar a las autoridades puede llegar a suponer multas de hasta 6.000 euros y la retirada de hasta 6 puntos del carné de conducir por manipular, por ejemplo, la matrícula de un coche. Y es que esto mismo es lo que enseña un usuario en redes sociales estos días, que se ha convertido en todo un fenómeno viral. Porque sí, habíamos visto ya mecanismos que automáticamente ocultaban matrículas al pasar por un radar de velocidad para evitar las multas por excesos. E, incluso, matrículas pintadas con rotuladores permanentes o rociadas con lacas reflectantes que impiden que las fotos de los radares puedan captar bien las matrículas de los coches. Pero el ingenio esta vez se ha superado. El último truco así para intentar evitar la multa de radar por exceso de velocidad nos lleva a la creación de un imán con forma de hoja, capaz de quedarse pegado a la matrícula para ocultar sus cifras y números. Obviamente, la cámara del radar no es capaz así de captar correctamente el número de matrícula y la multa no podría emitirse por parte de la DGT. Pero es que el “invento” va incluso un paso más allá. Para evitar que pueda llegar a ser multado por ocultación de la matrícula, este usuario desarrollado un mecanismo al mismo tiempo que, mediante un mando a distancia, permite que la hoja caiga inmediatamente cuando se presiona el botón, de modo que si la policía parase al infractor, pudiera éste alegar que el motivo por el que no pueden sancionarle es porque una hoja quedo pegada a su matrícula. Sorprendente, ¿verdad? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/truco-viral-e-ilegal-evitar-radares-usa-iman-en-forma-hoja-tapar-matricula_264153_102.html

15 de septiembre de 2022 ¿Puede cualquier persona denunciar en España la infracción de un conductor? La respuesta es clara: tú, como usuario de una vía, puedes denunciar a cualquiera que haya cometido una infracción de tráfico. Te contamos todos los detalles. Os explicamos el concepto de multa por requerimiento y cómo cualquier ciudadano puede denunciar a un conductor. Foto: iStock. El control del tráfico y la aplicación de multas en las carreteras españolas corren a cuenta de los agentes y medios de los que dispone la DGT, en las vías donde tenga competencia, así como de los agentes locales de los ayuntamientos, y en el caso del País Vasco y Cataluña, de los Ertzaintza y Mossos, respectivamente. Ahora bien, ¿sabías que tú, como ciudadano, puedes colaborar en la imposición de multas de tráfico? Es lo que se llama como multa por requerimiento: se trata de la denuncia de una infracción de tráfico que un ciudadano formula de forma voluntaria tras presenciar cómo un conductor, por ejemplo, comete dicha infracción. Y ojo: es más habitual de lo que te piensas. Según datos de la DGT, por ejemplo, estas multas por colaboración ciudadana fueron de más de 22.000 entre los años 2008 y 2014. El Real Decreto 320/1994, por el que se aprueba el Reglamento de procedimiento sancionador en materia de tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, es el que da vía libre a esta posibilidad: “cualquier persona podrá, al igual que los agentes, formular denuncias por hechos que puedan constituir infracciones a los preceptos del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial o de sus Reglamentos”, dice el artículo 4. Los agentes de Tráfico son los principales actores encargados de multar a los conductores infractores, pero tú puedes colaborar en esta tarea. Los ciudadanos que, por ejemplo, detecten infracciones como un coche mal estacionado en la acera o un carril bici, un conductor haciendo conducción temeraria, un conductor conduciendo sin carné… pueden hacerlo de forma verbal dirigiéndose a los agentes de Tráfico más próximos al lugar de los hechos, por escrito en cualquier Jefatura de Tráfico u oficina local, o bien por Internet en algunas ciudades como, por ejemplo, Madrid. Obviamente, a la hora de realizar esta denuncia, no basta con decir lo que has visto y es suficiente: te requerirán tus datos e identificación para que, en el caso de que el denunciado presente alegaciones, puedas personarte como testigo (presentando pruebas físicas si las tienes) en un posible juicio. Por ejemplo, los ciclistas pueden presentar como prueba lo que graban en sus cámaras en el frontal. Deberás indicar la fecha, hora y lugar de la infracción, la matrícula, marca, modelo y color del vehículo infractor, y cómo no, explicar el hecho denunciado. Si te lo estás preguntando: no, en España no se da ningún tipo de bonificación económica por "chivarte" de otros conductores. Pero ojo, no en todos los lugares es así: hay países en los cuales se incentiva a los ciudadanos a denunciar al resto de conductores. En Nueva York, por ejemplo, se fomentaba, por un motivo medioambiental, que se denunciase a los conductores que dejaban el coche encendido durante más de 3 minutos estando estacionados. Sin ir más lejos, en Reino Unido o en Francia también se premia por denunciar a otros conductores. ¿Qué os parece? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puede-cualquier-persona-denunciar-en-espana-infraccion-conductor_264156_102.html

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Opel Manta GSe ElekctroMOD: al volante del nuevo eléctrico El nuevo modelo recibe la mítica denominación Manta de la firma alemana. En versión aún concept, nos ponemos a los mandos de todo un "clásico" que viaja al futuro. FUENTE: https://www.autopista.es/opel-manta-gse-elekctromod-volante-nuevo-electrico_68052_113/9855818.html . . . . . . . . . . . .

15 de septiembre de 2022 Opel recupera las siglas GSe: así serán sus nuevas versiones deportivas Siguiendo la tradición de las siglas GSe de Opel, la firma alemana ha recuperado este término para designar a las nuevas versiones de sus coches deportivos. Opel recupera las siglas GSe, así serán sus nuevas versiones deportivas Opel recupera las siglas GSe para designar a sus automóviles más dinámicos y deportivos. Según Florian Huettl, CEO de Opel: “GSe ahora también significa Grand Sport electric”. Estas nuevas siglas designarán, por tanto, a los nuevos vehículos puramente eléctricos con claras credenciales deportivas. En el libro de ruta de la firma germana del Grupo Stellantis se establece al menos el lanzamiento de una versión puramente eléctrico para cada modelo en su gama a partir de 2024, como paso previo a un ambicioso objetivo: fabricante cien por cien eléctrico desde 2028. Dentro de esta estrategia, Opel ha recuperado sus emblemáticas siglas GSe precisamente para dar “nombre y apellidos” a los nuevos Opel eléctricos más deportivos. Nuevo logotipo GSe de Opel Tal y como informa la compañía germana en un comunicado de prensa, a diferencia de lo que significaba en el pasado, con la abreviatura “Grand Sport Inyection”, presente en los Commodore GS/E y Monza GSE, de ahora en adelante tendrá un nuevo significado. “Estoy muy contento de anunciar el retorno de GSe como nuestra submarca deportiva de alta gama para un futuro inmediato. Una vez más nos hemos inspirado en nuestra valiosa herencia, al igual que sucedió con el aclamado nuevo diseño audaz y puro, y le hemos dado un toque moderno. En el futuro el distintivo GSe no sólo designará a los coches más dinámicos y divertidos de conducir, también significará “Grand Sport electric”, en consonancia con nuestros ambiciosos planes de convertirnos en una marca 100% eléctrica”, ha afirmado el CEO de Opel, Florian Huettl. El diseño distintivo y una puesta a punto técnica especial a nivel de chasis serán dos de las señas de identidad de los nuevos Opel GSe deportivos eléctricos que vienen. En el pasado más reciente, el prototipo Manta GSe Elektromod es una interpretación moderna del emblemático Manta de 1970, eso sí, con un “corazón mecánico” bien diferente, ya que el sistema de propulsión que se plantea para el prototipo es puramente eléctrico. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/opel-recupera-siglas-gse-seran-sus-nuevas-versiones-deportivas_264180_102.html