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24 de febrero de 2022 El combustible ya homologado por Audi y que podría dar vida a los motores V6: un 95% más eficientes El nuevo biocombustible homologado por Audi, el denominado HVO, permite, según la firma alemana que algunos de sus vehículos con motor V6 diésel puedan ser hasta un 95% más eficientes. El combustible ya homologado por Audi y que podría dar vida a los motores V6, un 95% más eficientes Audi continúa dando importantes pasos en desarrollar vehículos cada vez más eficientes y respetuosos con el medio ambiente. En el libro de ruta de la marca de los cuatro aros se contempla que a partir de 2033 salga de la cadena de producción el último automóvil de la marca impulsado con un motor de combustión. Mientras tanto, la firma de Ingolstadt quiere dotar de una renovada vida y de unos mejores niveles de eficiencia a algunos de los motores diésel V6 que incorporan algunos de sus automóviles. Por todo ello, Audi acaba de homologar oficialmente el nuevo combustible renovable (o biocombustible) HVO –Hydrotreated Vegetable Oil, Aceite Vegetal Hidrotratado-, perfectamente adaptado para el funcionamiento de algunos motores V6 diésel de la marca con el que, según los datos extraídos en diferentes pruebas, se pueden llegar a reducir los niveles de emisiones de dióxido de carbono (CO2) entre un 70% y un 95% en comparación con el gasóleo de origen fósil. Según ha informado el fabricante alemán en un comunicado, los modelos A5, A5, A6, A7, Q7 y Q8 que incorporen motores diésel V6 de hasta 286 CV y que se fabrican desde mediados de este mes de febrero ya pueden repostar con el biocombustible HVO, cumpliendo asimismo la normativa europea EN 15940. Próximamente tanto el Q5 como el A6 Allroad con motores de gasóleo V6 de hasta 245 CV también podrán repostar con HVO. Asimismo, los motores diésel de cuatro cilindros de los Audi A3, Q2 y Q3 fabricados desde junio de 2021 también se podrán repostar con HVO. Lo mismo viene sucediendo para los motores de gasóleo de cuatro cilindros de los A5, A5, A6, A7 y Q5 desde 2021 que se han estado comercializando en determinados mercados como Suecia, Dinamarca e Italia. Este nuevo biocombustible HVO ya está disponible en más de 600 estaciones de servicio de Europa, la mayoría de ellas situadas en Escandinavia. El responsable de Desarrollo Técnico de Audi, Oliver Hoffmann, ha afirmado al respecto: “Con nuestra estrategia 'Vorsprung 2030' perseguimos un objetivo claramente definido: que todos los nuevos modelos que lancemos al mercado a partir de 2026 sean exclusivamente eléctricos. De esta manera realizamos una importante contribución en el camino hacia la movilidad neutra en carbono”. LOS ASPECTOS CLAVES QUE DEBES CONOCER DE LOS NUEVOS E-COMBUSTIBLES Además de la tecnología de propulsión cien por cien eléctrica y de los biocombustibles (o combustibles renovables), durante los últimos tiempos también se está hablando largo y tendido de los denominados e-combustibles. Una de las ventajas de los e-combustibles es que son neutros en emisiones de CO2… aunque emiten CO2. ¿Y qué significa esto? La clave está en su proceso de producción. Para ello, resulta clave descomponer el agua en oxígeno e hidrógeno, lo que permitiría convertir el H2O del agua en oxígeno (O2) e hidrógeno (H2) y, al combinar el hidrógeno con dióxido de carbono (CO2), crear metano, un gas que puede ser reformulado en gasolina, diésel o gas sintético para su uso en los motores de combustión. Ese “e-metano” en su uso como combustible para impulsar vehículos emite CO2, aunque el CO2 generado en su producción sí que puede volver a ser reciclado mediante filtros, que a su vez puede reutilizarse con el hidrógeno para crear un nuevo metano. A la larga, los niveles de CO2 emitidos de forma total a la atmósfera son mucho menores. Por otro lado, tampoco hace falta la utilización de determinados tipos de cereales y otro tipo de plantas que sí se emplean en el desarrollo y producción de los biocombustibles (o combustibles renovables o de origen vegetal). Asimismo, se eliminarían las dificultades y las complejidades que supone el transporte del hidrógeno. Tienes más datos y argumentaciones sobre las claves de los e-combustibles, en el siguiente artículo: Toda la verdad sobre los nuevos e-combustibles: ¿son realmente el futuro del automóvil? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/combustible-ya-homologado-por-audi-podria-dar-vida-motores-v6-95-mas-eficientes_251815_102.html

21/02/2022 El truco para hacer que un coche sin etiqueta pueda circular con menos restricciones Los vehículos antiguos están en el punto de mira de la DGT, en particular, y del Gobierno, en general. Lo están por menos seguros y, sobre todo, por contaminantes, de ahí que muchos planes apunten a su progresiva eliminación. Pero no todo está perdido, si tienes un coche sin etiqueta hay un truco para librarte de algunas restricciones. Medidas como la nueva Ley de Cambio Climático del Gobierno restringen la circulación de los vehículos más contaminantes. Como rasero se aplica la catalogación medioambiental de la DGT que clasifica a los vehículos en función de los gramos de CO2 que homologan y dejan fuera (sin etiqueta) a los más antiguos y contaminantes. En este grupo están: Los gasolina con normativa Euro 3 o anterior Los diésel de normativa Euro 4 o anterior Restricciones para los coches sin etiqueta En ciudades como Madrid y Barcelona y en aquellas en las que se vayan habilitando las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), obligatorias en todos los municipios de más de 50.000 habitantes a partir de 2023, los vehículos sin etiqueta tendrán restringido el acceso de manera gradual y con pocas excepciones. En Madrid, por ejemplo, se ha establecido el siguiente calendario: Desde el 1 de enero de 2022, queda prohibido su acceso y su circulación por las vías públicas urbanas del interior de la M-30, excluyendo la propia M-30 Desde el 1 de enero de 2023, queda prohibido su acceso y su circulación por las vías públicas urbanas del interior de la M-30 y de la propia M-30 Desde el 1 de enero de 2024, queda prohibido su acceso y su circulación por todas las vías públicas urbanas del ámbito territorial de Madrid ZBE El truco para utilizar un coche sin etiqueta en zonas restringidas En la capital, hasta 2025 se permitirá la circulación de los vehículos sin etiqueta siempre y cuando estén empadronados en los distritos de acceso restringido. Los que tengan su residencia fuera de la almendra central no pueden acceder, ni siquiera si van directos a un parking (como sucede con los vehículos con etiqueta C o B). Hay una excepción: podrán acceder a las zonas restringidas aunque no tengan etiqueta ni pertenezcan a residentes de la zona los vehículos catalogados como históricos. Es decir, el truco para evadir las restricciones de las ZBE con un coche sin etiqueta es convertirlo en histórico. Los coches y vehículos históricos son aquellos que cumplen los requisitos recogidos en el Real Decreto 1247/1995, de 14 de julio: edad mínima de 30 años, vehículos de colección y de valor histórico ... en este enlace te contamos todo lo que necesitas saber para hacer del tuyo un coche histórico. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/truco-hacer-coche-etiqueta-pueda-circular-menos-restricciones-1015913

23/02/2022 200 euros y tres puntos (que pronto serán 4), esta es una de las multas que te pueden poner las cámaras de la DGT Las cámaras de vigilancia de Tráfico están preparadas para registrar imágenes e información de los vehículos en circulación. De esta forma, detectan los que lo hacen bien y los que cometen alguna irregularidad. Entre estos últimos están los que no usan el cinturón de seguridad, una infracción por la que las cámaras de la DGT te pueden poner una multa de 200 euros y 3 puntos (que pronto serán 4). Instaladas en los pórticos de las carreteras, la DGT tiene en funcionamiento un total de 216 cámaras repartidas por todo el territorio nacional (excepto Cataluña y País Vasco). Las hay tanto en carreteras convencionales como autovías y autopistas; aunque, al contrario de lo que empieza a suceder con los radares, son más frecuentes en vías de alta capacidad. La multa de 200 euros y 3 puntos que te pueden poner las cámaras de la DGT Las cámaras de Tráfico cuentan con tecnología de reconocimiento de matrículas que les permite saber si los vehículos en circulación han pasado la ITV a tiempo, el resultado y si tienen seguro en vigor. También registran imágenes con las que vigilan infracciones como el uso del móvil al volante o el no uso del cinturón de seguridad. Esta última es la infracción por la que las cámaras de la DGT te pueden imponer una multa de 200 euros y tres puntos, tal y como recuerda la DGT a través de Twitter: A partir del 21 de marzo, cuando entre en vigor la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial, la sanción por no utilizar el cinturón de seguridad, el casco o los Sistemas de Retención Infantil se endurece. Se mantiene la cuantía económica (200 euros), pero se elevan la pérdida de puntos que pasa de tres a cuatro. Además, se modifica el texto de manera que ya no solo se sanciona a quien no utilice el cinturón de seguridad; también habrá multa para los que lo usen de manera incorrecta. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/200-euros-tres-puntos-pronto-seran-4-multas-te-pueden-poner-camaras-dgt-1016961

23/02/2022 El Grupo Volkswagen tendrá su fábrica de baterías en Sagunto Para aprovechar las sinergias con Ford. El Grupo Volkswagen finalmente se ha decidido y localizará su fábrica de baterías en Sagunto, según ha podido saber La Tribuna de la Automoción. Su ubicación derivaría de la proximidad con sus fábricas y también para aprovechar las sinergias con Ford, con quien comparte planes de electrificación. Sagunto ha sido finalmente elegida tras descartarse en una primera fase a Cataluña como ubicación, para posteriormente imponerse a las otras dos candidaturas que habían llegado a la fase final: Extremadura y Aragón. Su elección obedece a dos razones. Por un lado, será clave en el proyecto que Volkswagen tiene para producir coches eléctricos en Martorell (Barcelona) y en Landaben (Navarra), algo que ocurrirá a partir de 2025 y 2026, respectivamente. Por otro, se debería al plan conjunto de electrificación con Ford, ya que la marca del óvalo está pendiente de se adjudique a su planta de Almussafes dos modelos de cero emisiones que se producirían a partir de 2025. ¿Quién fabrica las baterías de los coches eléctricos? Según fuentes de La Tribuna, "Con esta carga de trabajo y la que generarían los coches de Martorell y Landaben se alcanzaría una gran actividad en las instalaciones de producción de celdas". Y es que se espera que para cuando la planta esté a su plena capacidad operativa, es decir, 40 GWh, lo que ocurrirá para finales de esta década, generará 3.500 nuevos puestos de trabajo. La fábrica se ubicará en el polígono industrial junto al puerto de Sagunto, llamado Parc Sagunt II, y ocupará unos terrenos de 5,6 millones de metros cuadrados de superficie. Para poder llevar a cabo el proyecto, el Gobierno de la Comunidad Valenciana ha comenzado a acelerar los trámites: se ha aprobado la declaración ambiental y territorial estratégica (DATE) de la zona en la que irá ubicada y se ha habilitado el lugar como suelo industrial. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/grupo-volkswagen-tendra-fabrica-baterias-sagunto-1017179

23/02/2022 La primera autovía de pago de España entra en funcionamiento, está en País Vasco y cuesta 2,5 euros La A-636, conocida como autovía de Deskarga, en el tramo que une las localidades de Beasain y Bergara, se ha convertido en la primera autovía de pago de España. Son un total de 22,9 kilómetros por los que los conductores tendrán que pagar dos euros y medio. Se trata de una autopista de peaje sin cabinas, es decir, no habrá que detenerse para abonar el peaje, sino que se hará de forma telemática (lo que se conoce como telepeaje).Son un total de 22,9 kilómetros por los que los conductores tendrán que pagar dos euros y medio. Se trata de una autopista de peaje sin cabinas, es decir, no habrá que detenerse para abonar el peaje, sino que se hará de forma telemática (lo que se conoce como telepeaje). El sistema empleado se conoce como Free Flow (flujo libre): los vehículos circulan sin detenerse y son identificados a través de la placa por cámaras de vigilancia en los distintos accesos y a lo largo de la vía. Los sistemas de identificación de matrículas calculan el importe en función del trayecto recorrido y cargan el precio del peaje al dispositivo asociado. Supone esto que los usuarios de la primera autovía de peaje deben estar dados de alta en la plataforma de pago que gestiona la empresa Bidegi. Multas por no pagar el peaje La Diput*ción Foral de Guipuzcoa ha decidido cobrar por el uso de este tramo de autovía a todos los vehículos, salvo las motocicletas. El precio medio por usar la primera autopista de peaje de España es de 2,5 euros, aunque algunos conductores podrán beneficiarse de descuentos en función del número de veces que se utilice la vía. Con la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial, no pagar un peaje se ha convertido en una infracción leve que se sanciona con 200 euros. El Gobierno quiere peajes en las autovías españolas Aunque no ha sido una decisión del Gobierno central, la puesta en marcha del tramo de peaje en la autovía A-636 es un adelanto de lo que puede suceder en otras muchas autopistas españolas si sale adelante el plan del Ejecutivo de crear un sistema de pago por uso en vías de alta capacidad. El Ministerio de Transportes lleva meses trabajando en un proyecto que supondría la implantación de peajes en buena parte de las autovías y autopistas españolas. De momento, no hay fecha de aplicación (de hecho, la propuesta no ha sido recogida en la nueva Ley de movilidad), pero Raquel Sánchez mantiene que están buscando el consenso de todas las partes afectadas. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/primera-autovia-pago-espana-entra-funcionamiento-pais-vasco-cuesta-25-euros-1016947

23/02/2022 Estos son los principales fallos que pueden hacerte repetir la ITV Estos son los principales fallos que pueden hacerte repetir la ITV Son muchos los factores que pueden provocar un resultado desfavorable de la ITV, independientemente de la antigüedad del vehículo. Por ello, es importante asegurarse antes de acudir a la inspección de que todos los elementos se encuentran en perfectas condiciones. El momento de pasar la Inspección Técnica de nuestro Vehículo (ITV) puede convertirse en un mal trago para muchos conductores, sobre todo si el coche tiene cierta edad, pero con unos sencillos consejos de mantenimiento se puede evitar la aparición de algunos fallos leves. Según los últimos datos del Ministerio de Industria analizados por la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), del total de vehículos inspeccionados en 2020, 3.735.714 de ellos no superaron la ITV a la primera, lo que representa el 19,05% de los 19.608.689 vehículos que acudieron a la inspección. Los defectos durante las inspecciones son algo habitual, ya que se detectaron un total de 24.914.394 defectos, de los cuales el 25,85 eran graves. A continuación, te contamos cuáles son los defectos más comunes que debes revisar en tu taller de confianza antes de acudir a la estación de ITV. Sistema de alumbrado Es el apartado en el que se detectan más defectos graves. Cabe reseñar la importancia del correcto funcionamiento del sistema de alumbrado en un vehículo puesto que permite la correcta percepción de la calzada y la correcta visibilidad del vehículo para el resto de los ocupantes de la vía. Dependiendo del tipo de incidencia puede considerarse un defecto leve, como una bombilla de las luces de carretera fundida, o grave como una regulación incorrecta de la altura de las luces. Aspecto exterior Es el caso de los arañazos muy profundos, deterioro o golpes en la carrocería. El problema es que, en estos casos, el número de defectos y su coste son de lo más variopinto. Motor y transmisión Muchos de los fallos leves en la ITV están relacionados con el motor y la transmisión. Los más habituales son las fugas de aceite o anticongelante, así como las gomas o algunos componentes en mal estado. Sistema de frenos Este apartado supone el 13,5% de los defectos graves detectados; siendo un elemento clave en cualquier incidencia en carretera. Para comprobar el estado de los frenos, las estaciones de ITV utilizan una máquina llamada frenómetro, que mide tres parámetros: fuerza de frenado, diferencia entre las ruedas de un mismo eje, y la fluctuación. Esos tres parámetros permiten conocer la eficacia de frenado, y por tanto, si su estado es el adecuado. Matrícula La matrícula siempre debe de estar en buen estado de conservación y lectura antes de pedir cita previa en la ITV, pero también debe coincidir el número de bastidor con la documentación. Con el paso de los años, las placas de matrícula acaban perdiendo parte del color blanco dificultando su lectura o son dañadas por los típicos roces de aparcamiento. Neumáticos, ejes, suspensión y ruedas Con un 19,3% de defectos graves detectados, sigue siendo el segundo capítulo que más defectos se detectan en la ITV si bien sigue la tendencia de los últimos años y, en breve, seguramente pasará a ser la tercera causa. La diferencia entre unos neumáticos por debajo del umbral mínimo y unos en perfectas condiciones puede decantar la balanza en caso de percance en la vía pública. Emisiones de gases El 16,95% de los rechazos es motivado por un incorrecto funcionamiento de los sistemas de control de emisiones contaminantes. Este apartado sigue aumentando año a año y, en los turismos ya es el segundo motivo de rechazo. La importancia de un control mayor de las emisiones contaminantes por parte de las administraciones se refleja en el incremento de defectos de este apartado, así como el incremento de antigüedad del parque móvil. Dirección Los fallos en los fuelles de dirección y las rótulas son los más habituales. Unas rótulas defectuosas dan lugar a una dirección imprecisa. En cuanto a los fuelles, también conocidos por guardapolvos, suelen perder grasa cuando aparece una raja en ellos. Acondicionamiento interior Pese a ser uno de los elementos más importantes de nuestra seguridad, el defecto más común es el mal estado de los cinturones. También se comprueba que los asientos están bien sujetos y que no exista ningún tipo de grieta o impacto en ninguna luna que dificulte la visión. ITV desfavorable vs ITV negativa Una vez completadas todas las pruebas de la revisión, podemos recibir tres resultados diferentes: una ITV favorable, una ITV desfavorable y una ITV negativa. En el primero de los casos, la estación de ITV anotará el resultado en el Registro General de Vehículos de la Dirección General de Tráfico y emitirá la pegatina acreditativa de haberla superado y en la que consta el límite de vigencia. El usuario deberá colocarla en la luna delantera, en la parte superior derecha. Respecto a los otros dos casos, es importante conocer las diferencias entre ambos. En caso de que se detecten defectos graves al realizar la inspección técnica, el resultado de la misma será desfavorable ya que se trata de defectos que disminuyen las condiciones de seguridad del vehículo, ponen en riesgo a otros usuarios de las vías o pueden suponer un impacto grave sobre el medio ambiente. Por tanto, estos defectos inhabilitan al vehículo para circular por las vías públicas excepto para su traslado al taller o, en su caso, para la regularización de su situación y vuelta a una estación ITV para nueva inspección en un plazo no superior a dos meses. Tener la ITV negativa significa que el vehículo presenta defectos calificados como muy graves que constituyen un riesgo directo e inmediato para la seguridad vial o tienen un impacto sobre el medio ambiente y, por supuesto, inhabilitan al vehículo para circular por las vías públicas. No podrás llevarlo al taller, tendrás que llamar a una grúa. Normalmente, el plazo para reparar el coche y volver a pedir cita previa en la ITV es de dos meses. Es importante destacar que, en los dos últimos supuestos, si el vehículo se presentase a la segunda inspección técnica fuera del plazo de los dos meses, deberá realizarse una inspección técnica completa, sin perjuicio de las posibles sanciones que pudieran imponerse. FUENTE: https://www.autofacil.es/itv/principales-fallos-itv/328361.html

23 Feb 2022 El futuro de los motores diésel de Audi pasa por los combustibles renovables Audi homologa parte de sus motores V6 diésel para el uso de combustibles renovables Audi ha decidido elevar su apuesta por los combustibles renovables. Los llamados «reFuels» desempeñarán un papel protagonista en el futuro más inmediato de los motores diésel de la marca alemana. La prueba es que Audi ha homologado parte de su gama de motores V6 diésel para el uso de combustibles renovables. El ambicioso plan estratégico puesto en marcha por la marca Audi tiene como eje central la electrificación en su más alto nivel. Sin embargo, y a pesar de que la mayor parte de los recursos están siendo destinados a la conformación de una amplia y variada familia de vehículos eléctricos, la compañía de Ingolstadt sigue apostando por otras vías para conseguir el objetivo establecido de cara al año 2050. La movilidad neutra en carbono y neutralidad climática neta. Audi no ha dejado a un lado sus motores de combustión interna. Es más, sigue trabajando en su afán por mejorar sus niveles de eficiencia. El último cambio realizado tiene como protagonista a parte de los motores V6 diésel. Y es que Audi los ha homologado para que puedan funcionar con combustibles renovables. En concreto, el combustible renovable HVO (Aceite Vegetal Hidrotratado por sus siglas en inglés). Los combustibles renovables permiten reducir las emisiones de los motores V6 de Audi Los motores V6 diésel de Audi y el combustible renovable HVO Los combustibles renovables, también conocidos como «reFuels», permiten a los motores térmicos tener un funcionamiento más respetuoso con el clima. Además de que suponen un medio eficaz para trabajar en la desfosilización a corto plazo. Recordemos que está previsto que el último Audi con motor térmico salga de la línea de producción a partir del año 2033. Todos los modelos de Audi con motores diésel V6 de hasta 286 CV fabricados desde mediados de este mes de febrero podrán repostar combustible HVO que cumpla con la normativa europea EN 15940. El aceite vegetal hidrotratado es un combustible sostenible que permite reducir las emisiones de CO2 entre un 70% y un 95% en relación al gasóleo de origen fósil. Otra de las ventajas principales de este combustible es que dispone de un índice de cetano más alto, lo que facilita una combustión más eficiente y limpia frente al gasóleo convencional. Para la fabricación del combustible HVO se utilizan materiales residuales y de desecho, como el aceite de cocina usado de la industria alimentaria o residuos procedentes de la agricultura. El gasóleo HVO se puede encontrar en más de 600 estaciones de servicio repartidas por Europa. El aceite vegetal hidrotratado HVO es un combustible sostenible Los modelos de Audi compatibles con el combustible renovable HVO Audi ha homologado los motores diésel V6 de hasta 286 CV para que puedan funcionar con HVO. Esto afecta a las gamas A4, A5, A6, A7, A8, Q7 y Q8. Las unidades de estos modelos fabricados desde mediados de febrero equipan un motor preparado para poder repostar combustible HVO. A principios del próximo mes de marzo se sumará el Audi Q5 y, más adelante, en verano, el Audi A6 allroad quattro hará lo propio, en la etapa de ampliación para los motores diésel de hasta 245 CV. El HVO también ha sido aprobado en Europa para los motores diésel de cuatro cilindros de Audi. Unos bloques usados por el A3, Q2 y Q3 respectivamente. Los ejemplares producidos desde junio del año pasado ya son compatibles. Suecia, Dinamarca e Italia son los países europeos con mayor demanda de estos motores. Audi y todo el Grupo Volkswagen tienen previsto seguir homologando más motores de combustión para que puedan utilizar combustibles sintéticos renovables. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-motores-diesel-combustibles-renovables-202285184.html Fuente: Audi

23 de febrero de 2022 Radares de velocidad escondidos: ¿puede ya un tribunal anular la multa por no estar señalizado? En Italia, el equivalente a su Tribunal Supremo ha anulado una multa de un radar móvil camuflado. ¿Podría suceder en España algo similar? Anulada una multa de un radar camuflado en Italia. Analizamos la situación al respecto en nuestro país. Desde Italia nos llegan noticias que, difícilmente, podremos ver en España. Nos referimos a la anulación de una multa que había recibido un conductor italiano y que ha abierto de nuevo el debate sobre los radares móviles. En nuestro país, como hemos compartido ya en muchas ocasiones, los agentes son propensos a colocar los radares móviles en ubicaciones de lo más particular. Sí, sabemos que cabrea, y mucho, a los conductores ver a coches camuflados o mismamente a vehículos oficiales de tráfico situados y escondidos, por ejemplo, detrás de marquesinas, de biondas, de contenedores, entre árboles… En Italia, sobre el caso que nos referíamos antes, una multa de un radar móvil camuflado ha sido amulada por lo que sería el equivalente al Tribunal Supremo nuestro. Las ubicaciones más sorprendentes de radares ocultos en España. Fotos: SocialDrive. Concretamente, la Corte Suprema de Casación de Roma anuló una multa a un conductor que había sido cazado a 62 km/h en un tramo limitado a 50 km/h. Tras recurrir la sanción en dos ocasiones ante dos tribunales y verse rechazado el recurso, logró la anulación definitiva en esta Corte Suprema al considerar que dicho radar no estaba señalizado. Sin embargo, la Ley en Italia es diferente a la de nuestro país: allí, los radares móviles deben ser “claramente identificables”. Bastaría con recurrir a un vehículo oficial con los colores institucionales, pero si fuese un coche camuflado, debe ser señalizado con antelación. Como decíamos, en España no hay ninguna ley que indique que se deban señalizar los radares móviles y camuflados, están totalmente permitidos; no ocurre lo mismo con los radares fijos, que sí deben ser señalizados. Sin embargo, hay una interpretación importante al respecto de los radares móviles: y es que los agentes podrán colocar dichos radares “en la parte de la vía que resulte necesaria o lo requieran las necesidades del servicio o de la circulación”, según el código de circulación en España. Los agentes deberán colocarse en ubicaciones donde no entorpezcan el tráfico, no supongan un obstáculo o no generen una distracción: de ser así, podría existir un motivo para recurrir una sanción, pero como decimos, no existe una ley que les impida colocarse en algunas de las ubicaciones tan recónditas que hemos visto en los últimos años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-velocidad-escondidos-puede-ya-tribunal-anular-multa-por-no-estar-senalizado_251662_102.html

23 de febrero de 2022 La DGT te avisa: hasta 800 € de multa ya por llevar los neumáticos del coche desgastados así Los neumáticos son uno de los elementos de seguridad cruciales en un vehículo y circular llevándolos desgastados puede suponer una multa de la DGT de hasta 800 euros. Te damos todas las claves. La DGT te avisa, hasta 800 € de multa ya por llevar los neumáticos del coche desgastados así Para la seguridad en la conducción y el control del vehículo mientras está circulando, el buen estado de los neumáticos es crucial, ya que suponen el punto de contacto o de unión entre el asfalto y el propio automóvil. En innumerables ocasiones, la DGT ha venido avisando de las consecuencias y de los peligros que entraña circular con los neumáticos en mal estado o muy gastados. En uno de los últimos mensajes de advertencia de la DGT, este organismo estatal ha avisado a los conductores que circular con un vehículo cuyos neumáticos no tengan dibujo o que no tengan las condiciones mínimas de utilización podrá ser sancionado con hasta 800 euros (implica una infracción grave de hasta 200 euros por rueda). Según marca la legislación española al respecto, para que un neumático rinda con unos estándares mínimos de seguridad debe contar con una profundidad mínima de la banda de rodadura de 1,6 milímetros en los vehículos de tipo turismo. Según la experiencia de los expertos, cuando la profundidad de dicha banda es inferior ya a los 4 mm, los neumáticos empiezan a acusar pérdidas de agarra y motricidad. LO QUE DEBES EVITAR PARA NO ACORTAR LA VIDA DE LOS NEUMÁTICOS Una presión inadecuada: conviene revisar periódicamente la presión de los neumáticos y tenerlos inflados según los niveles de presión que recomienda la marca de coches de forma oficial según el uso que se esté realizando (si el coche suele ir con dos, tres, cuatro o cinco personas, si suele ir con mucha o con poca carga en el maletero, etc.). Si se circula con un nivel de presión por encima de los niveles recomendados, el centro de la banda de rodadura es la zona que se desgastará, mientras que si se circula con menos presión serán los extremos o zonas laterales del neumático los que sufrirán mayor desgaste. Montar una llanta muy estrecha o muy ancha: el diámetro de la llanta a utilizar tiene que estar acorde a las dimensiones de tipos de neumáticos recomendado por el fabricante. Mala alineación: el que un vehículo no lleve la alineación correcta suele implicar que el neumático se desgaste más en uno de los laterales de la banda de rodadura. Coche excesivamente cargado y nivel de presión no adecuado: cuando el coche va a circular muy cargado, conviene fijarse en los niveles de presión que para este caso recomienda el fabricante. Neumático no idóneo: los neumáticos de un vehículo pueden tener una mayor o menor vida útil según su tipología y, sobre todo, según varios factores clave a tener en cuenta como son el uso habitual y frecuente que vaya a tener el automóvil, si va a ir o no con mucha/poca carga, el tipo de carretera/asfalto por el que se va a circular, el estilo de conducción que se vaya a realizar (normal, eficiente, deportiva…). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-te-avisa-hasta-800-multa-ya-por-llevar-neumaticos-coche-desgastados_251678_102.html

23 de febrero de 2022 La DGT advierte: estos trucos no sirven para dar negativo en un control de alcohol y drogas La DGT ha vuelto a advertir en Redes Sociales sobre una serie de trucos y falsas creencias que no funcionan para dar negativo en un control de alcohol y drogas. La DGT advierte de los trucos que no funcionan para dar negativo en un test de alcohol y drogas La DGT continúa con su campaña de divulgación y concienciación sobre la ingesta de alcohol y drogas antes de ponerse a los mandos de un vehículo. Bajo el eslogan y el hashtag #SiConducesPonteACero, los máximos responsables de este organismo estatal pretenden hacer hincapié en que el mejor truco para no dar positivo en un control de alcohol y drogas en carreteras es “NO CONSUMIR”. Ponerse a los mandos de un vehículo tras haber ingerido previamente algún tipo de bebida alcohólica o de algún tipo de sustancia estupefaciente supone una de las principales causas de los accidentes de tráfico mortales en España. Según los últimos datos oficiales registrado por la DGT, un tercio de los conductores que murieron en accidentes viales dieron positivo en los test de alcohol o de drogas. Para desmitificar falsas creencias que hay entre la población sobre ciertos trucos y acciones que sirven para “engañar” al alcoholímetro y al dispositivo de detección de drogas, la DGT publicó hace unos días en su cuenta oficial de Twitter un tweet bastante aclaratorio: LOS TRUCOS QUE NO FUNCIONAN PARA DAR NEGATIVO EN UN TEST DE ALCOHOL Y DROGAS La DGT recurre a un interesante y exhaustivo informe elaborado por FESVIAL (Fundación Española para la Seguridad Vial) para señalar todos los trucos y acciones que no funcionan para dar negativo en un control de alcohol y drogas. Según este estudio, el desconocimiento por parte de la población es muy creencia y en un porcentaje muy significativo dan como “creíbles” ciertos trucos y acciones que, en realidad, no funcionan. A continuación, te detallamos los trucos que no funcionan ante un test de drogas y alcohol, que de forma equivocada gran parte de la población cree que son efectivos. Esperar entre una y dos horas antes de coger el coche: no funciona y no es efectivo. Según los datos de un informe médico y sanitario al respecto, los efectos del alcohol y las drogas permanecen en el cuerpo en valores casi invariable durante unas cinco o seis horas, aunque todo dependerá de la cantidad de alcohol y del tipo de drogas que se hayan ingerido previamente. En definitiva, si has bebido o tomado algún tipo de sustancia estupefaciente, lo mejor es que esperes al día siguiente, que te lleve algún amigo/familiar o, directamente, pide un taxi, Uber/Cabify… Tomar granos de café: no funciona porque la concentración de droga y de alcohol en la saliva permanece a pesar de tomar o chupar granos de café. Beber agua: no funciona y sin ningún tipo de evidencia o test científico que lo certifique. Hacer deporte y sudar: tampoco es efectivo. Comer y chupar limones: lo único que produce es la estimulación de saliva, aunque no es efectivo para retirar la presencia de alcohol en la saliva. Ingerir bebidas energéticas: tampoco funciona, además, puede resultar peligroso si en periodo corto de tiempo se tomas varias bebidas energéticas, ya que al ser muy excitantes, aceleran a niveles preocupantes el ritmo cardíaco. Dormir un rato: una “siestecita” tampoco funciona. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-advierte-estos-trucos-no-sirven-dar-negativo-en-control-alcohol-drogas_251727_102.html

23 de febrero de 2022 ClassicMadrid 2022, del 25 al 27 de febrero: la fiesta del coche clásico te espera Este próximo viernes 25 de febrero regresa el Salón Internacional del Vehículo Clásico de Madrid, que servirá además de meta para el II ClassicMadrid Tour. ¿Te vienes? Este fin de semana se celebra Classic Madrid 2022, en el Pabellón de Cristal de Casa de Campo. Esta semana regresa el Salón Internacional del Vehículo Clásico de Madrid, o popularmente conocido como ClassicMadrid. Del 25 al 27 de febrero, en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo de la capital, se reunirán más de 175 expositores y un sinfín de actividades, homenajes y presentaciones que no te puedes perder. Además, como guinda del pastel, se celebrará el Concurso de Elegancia que tendrá como gran protagonista a Hispano Suiza: al menos ocho exclusivos automóviles de la marca española, fundada en Barcelona en 1904, se darán cita en el Concurso. Pero hay más, mucho más… En ClassicMadrid 2022 también habrá hueco para las principales empresas nacionales de restauración clásica de automóviles y motocicletas, para los más destacados recambistas del mercado español y europeo, para los fabricantes, coleccionistas, recambios, seguros, textil, productos vintage… Este fin de semana, desde el viernes hasta el domingo, disfrutaremos de ClassicMadrid 2022. ¿Te apuntas? También podrás acercarte al stand de la Revista Motor Clásico, donde podrás hacerte con diferentes números de la publicación especializada en clásicos, y de Automovilia, con todo su programa de actividades. Es más, el Pabellón de Cristal será la meta del II ClassicMadrid Tour, una aventura para vehículos clásicos que tendrá lugar el sábado 26 de febrero por lugares emblemáticos de la región. ¿Qué más puedes ver en ClassicMadrid 2022? Toma nota: una exposición llamada “Seat en Rodaje”, con las unidades del mayor coleccionista privado de la firma española, Jaime Sánchez. Allí verás un Seat Mallorca, un Ibiza Cabrio, un Samba, dos Ronda, un 132 ambulancia… Habrá un acto que recordará a la mítica escudería Repsol, al Renault 5 que cumple 50 años en este 2022, se presentará el Spain Classic Raid, el Historic Endurance 2022, charlaremos sobre el libro biográfico de Emilio de Villota junto al piloto a su autor, Alfredo Filippone… Habrá también espacio para la motocicleta clásica, con el Concurso de Restauración de Motocicletas, así como para Car Garage, destinado a la compra-venta de vehículos clásicos entre particulares, y una exposición de cuadros del pintor Juan Carlos Ferrigno, autor de una extensa obra que ha sido expuesta en el paddock de algunos circuitos de F1. Los amantes de la competición volverán a tener también en el mismo recinto el RacingAuto Madrid, el Salón del Automóvil de Competición, promovido por la Real Federación Española de Automovilismo. Carteles de ClassicMadrid 2022 y del Concurso de Elegancia. ¿Quieres asistir al ClassicMadrid 2022? Aquí puedes comprar tu entrada de forma anticipada: el precio es de 15 euros, mientras que los niños de 12 años y menos entrarán gratis. El horario será de 10:00 a 20:00 horas el viernes y el sábado, mientras que el domingo será hasta las 17:00 horas. Por supuesto, se cumplirán con los estrictos protocolos de prevención y minimización de los riesgos por COVID-19, habiéndose diseñado un protocolo sanitario específico para el evento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/classicmadrid-2022-25-27-febrero-fiesta-coche-clasico-te-espera_251680_102.html

23 de febrero de 2022 Espíritu de Montjuïc 2022: los datos clave de la gran cita de clásicos y coches de competición 1-2-3 de abril en el Circuit de Barcelona-Catalunya, carreras y atracciones para todos los públicos. Te damos todos los datos. Vuelve el Espíritu de Montjuic F1 1 Histórica, Sport prototipos, GT, Iberian Historic Endurance y el homenaje a la Formula 1430 configurarán un programa “non stop” en pista durante tres días. Además del Rallye “3 circuitos, una pasión”, el Concurso de Elegancia “Arte en movimiento”, el salón Classic Manía y muchas muchas otras actividades para todos los públicos. Después de dos años de paréntesis vuelve en 2022 Espíritu de Montjuïc, el más importante espectáculo de automovilismo histórico de España, pionero en nuestro país, que con ocho ediciones celebradas se ha convertido en un acontecimiento de gran formato que hace revivir el esplendor de los años dorados del automovilismo español. La magia del mítico trazado barcelonés resurge en las modernas instalaciones del Circuit de Barcelona-Catalunya. Las fechas escogidas para esta temporada son 1, 2 y 3 de abril, como siempre con un formato pensado para ser disfrutado en familia, con carreras constantes y de todo tipo en la pista combinadas con un completo programa de actividades en el paddock, en total diez horas diarias ininterrumpidas de actividad en ambas ubicaciones. Espiritu Montjuic Los tres días de ambiente mágico de carreras tendrán como gran plato fuerte el regreso a Barcelona de la Masters Historic Fórmula One (monoplazas de F-1 con motor de 3 litros de los años 1966 a 1985), que junto a los Masters Historic Sports Car (coches de Sport tipo Le Mans y grupo 4 de 1962 a 1974) y los Masters Endurance Legends (prototipos WEC, IMSA, etc. de 1995 a 2016), formarán un extraordinario plantel de maravillosas máquinas aportadas por la organización británica Masters Historic Racing. Además de estas parrillas de alto nivel internacional se unirán los mejores vehículos que participarán en el certamen Iberian Historic Endurance (Turismos, GT y Prototipos pre1965 hasta 1976, divididos en 6 categorías); la que promete ser maravillosa “Carrera de los 80”, con los turismos que marcaron la historia en esa década; y, finalmente, la “Copa Racer”, competición monomarca con Mini Cooper actuales preparados con idéntico patrón y 180 CV. Junto al atractivo de las carreras, en Espíritu de Montjuïc se vivirán tres grandes convocatorias que ofrecerán un espléndido complemento a las mismas. El viernes 1 de abril tendrá lugar el homenaje a las competiciones de monoplazas promovidas por SEAT que hicieron evolucionar hasta altas cotas el deporte automovilístico español de los años 70: la Fórmula Nacional 1430 y la Fórmula SEAT 1800. Habrá una exposición de estos monoplazas con objetos de todo tipo, algunos muy curiosos, y se contará con la presencia de pilotos de la época. Espiritu Montjuic El sábado día 2 se fallará el Concurso de Elegancia “Arte en Movimiento”, en el que participarán valiosas máquinas con un increíble estado de conservación y funcionamiento, unidades que estarán expuestas durante los tres días en un lugar determinado del paddock para que puedan ser admiradas por el público asistente. El famoso slogan de Escudería Targa Iberia: “Hay gente que colecciona arte, nosotros lo pilotamos”, quedará más que demostrado en el concurso. Finalmente, por la mañana del domingo día 3 arrancará y finalizará en Espíritu de Montjuïc el recorrido del “Rally 3 Circuitos, una Pasión”, que a través de un bonito itinerario recorrerá y unirá los circuitos de Gran Premio que se encuentran en Cataluña: Montjuïc, Sitges-Terramar y Circuit de Barcelona-Catalunya. Los vehículos participantes serán piezas de una calidad histórica y vistosidad excepcional. Además, durante todo el fin de semana se celebrará el salón Classic Maníá, un mercado de variedades destinado a que los profesionales de la restauración, los repuestos, los objetos de automobilia y los compraventas enseñen su muestrario de coches, motos y piezas para vivir la afición en primera persona. Espiritu Montjuic Espíritu de Montjuïc 2022 será la primera reunión automovilística que vivirá el Circuit de Barcelona-Catalunya desde el inicio de la remodelación de diversas de sus zonas. La primera fase de dichas reformas se estrenará en este evento de Escudería Targa Iberia. La entrada para Espíritu de Montjuïc tendrá un coste de 20€ en la taquilla para el público en general, pudiendo comprarse en la venta anticipada a través de www.espiritudemontjuic.com con un 25% de descuento, al precio de 15€. Los niños menores de 8 años (incluidos) y el aparcamiento en el exterior del circuito son gratuitos. Por otro lado, la modalidad de entrada con vehículo clásico, adquirida a través de la web, tiene un precio en venta anticipada de 20€ (1 coche/moto y 1 conductor), con más de un 30% de descuento con respecto a su precio en la taquilla que será de 30€. Esta entrada permite al propietario aparcar su coche dentro del circuito en una zona preferente especial para vehículos clásicos. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/espiritu-montjuic-2022-datos-clave-gran-cita-clasicos-coches-competicion_251737_102.html

22/02/2022 Un Audi RS6 Avant acaba aparcado en el fondo de un río El agua y los coches se llevan mal. Por muy todoterreno que sea, por muy bien sellados que estén los componentes, siempre habrá un límite de agua que el vehículo no pueda superar. Y dormir en el fondo de un río está muy pasado ese límite. Que se lo digan a nuestro Audi RS6 Avant protagonista. Los hechos tuvieron lugar en Alemania, concretamente en Gundelsheim, una ciudad del distrito de Heilbronn, situado en la zona sur del país. El río en el que fue encontrado fue el Neckar: Al parecer los hechos que llevaron al Audi a dicho desenlace tuvieron lugar el lunes de la semana pasada, pero no fue hasta el domingo cuando un viandante vio el coche hundido, llamó a la policía y acudieron los equipos de rescate. Éstos sacaron el familiar del agua y además peinaron la zona con sónares para ver si se habían desprendido piezas del mismo. Por lo que se puede apreciar en las imágenes, lo cierto es que el Audi RS6 estaba bastante intacto, con solo algunos desperfectos en el frontal, el retrovisor y los pasos de rueda (aunque esto podría ser del golpe que le pegan al bajar de la grúa). Claro está, más le hecho de estar completamente inundado. Según se cuenta, el conductor del vehículo era un hombre de 37 años que mandó el coche al río por un descuido. Aparentemente aparcó cerca para ir al baño, cuando volvió, presumiblemente se equivocó de pedal y acabó en el agua. Ahora bien, esto no hace más que abrir otras dudas. Salió del Audi por su propio pie pero, si todo pasó un lunes y el coche estuvo seis días en el agua, ¿cómo no aviso a nadie? ¿No intentó recuperar el coche? ¿No se hubiera sabido nada de la historia si no fuera porque pasaba por allí casualmente un viandante? FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs6-avant-acaba-aparcado-fondo-rio-1016599

22 de febrero de 2022 Madrid multa ya desde hoy por circular por esta nueva zona prohibida de bajas emisiones Desde hoy Madrid ya multa a los coches sin etiqueta de la DGT que accedan o circulen por el interior de la Zona de Bajas Emisiones de Plaza Elíptica. Madrid 360 La normativa comenzó hace ya dos meses, a finales de diciembre, pero el Ayuntamiento de Madrid había dado un periodo de aviso a los conductores infractores de dos meses. Pues bien, finalizada ya esta pequeña moratoria, Madrid comienza a multar a todos aquellos conductores que accedan de forma indebida a la conocida como Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección de Plaza Elíptica. La Zona de Bajas Emisiones de Plaza Elíptica queda delimitada por las siguientes vías: calle Faro, avenida de Abrantes, calle Portalegre, avenida de Oporto, travesía de Antonia Lancha, calle Santa Lucrecia, calle Antonio Leyva, calle de Arlanza, lateral paseo de Santa María de la Cabeza en sentido entrada a Madrid hasta puente de los Capuchinos, calle Manuel Noya, calle Cerecinos, calle Fornillos, calle Ricardo Beltrán y Rozpide hasta el número 8, avenida Princesa Juana de Austria en sentido entrada a Madrid, calle Vía Lusitana intersección con calle Faro cruzando el parque de la Emperatriz María de Austria. Qué coches no pueden acceder Tienen restringido el acceso o la circulación por el interior del perímetro de esta zona todos los coches o vehículos sin etiqueta, es decir, los gasolina anteriores al año 2000 y los diésel matriculados antes del año 2006, además de motocicletas y ciclomotores anteriores a la normativa Euro 2. Sí tienen permitido entrar, estacionar y circular en la ZBE de Plaza Elíptica los vehículos con etiqueta B y C, Eco y Cero. Excepciones: residentes, comerciantes… Eso sí, como siempre, hay excepciones. Se trata de los residentes, comerciantes con locales en la zona, vehículos de empresas o trabajadores autónomos que tengan un local en la zona, vehículos cuyo titular es una persona de movilidad reducida o adaptados para este tipo de pasajeros, vehículos de servicio y transporte escolar privado. En el caso de los residentes, comerciantes y empresas, para evitar la multa, el vehículo debe de estar dado de alta (empadronado) en esta zona. Concretamente en los barrios de Abrantes, Opañel y Comillas (Carabanchel), así como en los de Moscardó y Zofío (Usera). ¿Qué pasa si se tiene una plaza de garaje en esta zona? Pues que no se tendrá permitido el acceso si el vehículo en cuestión carece de etiqueta. Multas de 200 euros a partir del 21 de marzo Hasta el 20 de marzo de 2022, el acceso no permitido a la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) Plaza Elíptica constituye una infracción leve de tráfico y será sancionado con una multa de 90 euros. Sin embargo, a partir del 21 de marzo de 2022, con la entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico, el acceso no permitido a esta zona constituirá una infracción grave y será sancionado con multa de 200 euros. La zona de la Plaza Elíptica es uno de los puntos negros de la contaminación en la capital. En lo que llevamos de 2022, y todavía en nivel de avisos, esta zona acumula 108.200 accesos diarios. El Área de Movilidad de Madrid calcula que la puesta en marcha de esta Zona de Bajas Emisiones reducirá en aproximadamente un 18 por ciento el tráfico de vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/madrid-multa-ya-hoy-por-circular-por-esta-nueva-zona-prohibida-bajas-emisiones_251670_102.html

22 de febrero de 2022 Las causas por las que los coches cada vez serán más caros: impuestos, crisis de los chips… La crisis de los microchip, la subida del impuesto de matriculación o la obligatoriedad de algunos sistemas de seguridad en los coches nuevos están lastrando el precio de los coches. Las causas por las que los coches serán más caros, impuestos, crisis de los chips... Más seguros, más tecnológicos, más equipados, más eficientes… sí, los coches de ahora son, evidentemente, mejores que los de hace unos pocos años. Pero también son más caros, una escalada de precios que afecta a todos los segmentos del mercado, desde los más pequeños hasta los más grandes. Si hace poco más de cinco años podías encontrar coches nuevos por 10.000 euros, ahora es prácticamente imposible salvo determinadas ofertas de modelos considerados low cost. Pero, ¿por qué son más caros los coches ahora? Primero porque, como hemos visto, los coches cada vez están mejor equipados, y ese equipamiento cuesta dinero. Sin ir más lejos, todos los coches nuevos que se homologuen en Europa a partir del mes de mayo de este año deben contar de manera obligatoria con una serie de sistemas de seguridad. Asistente de velocidad inteligente, cámara trasera con detección de tráfico cruzado, detector de fatiga y somnolencia, frenada de emergencia, caja negra, alerta de cinturón en las plazas traseras, alerta de cambio involuntario de carril y bloqueo de vehículo con alcoholímetro serán obligatorios ya en todos los coches nuevos. Este equipamiento, que en apenas tres meses se va a hacer obligatorio, hace unos cuantos años estaba solo reservado a los modelos más caros o de las llamadas marcas Premium. El efecto de la crisis de los semiconductores Otro factor que está lastrando el precio de los coches nuevos es la crisis de los semiconductores. A nadie se le escapa la enorme dependencia de la electrónica y el gran número de chips que esconden los vehículos actuales. Esta situación ha provocado la escasez de vehículos en el mercado. ¿Qué sucede? Que muchos fabricantes están primando la producción y entrega de aquellos automóviles que les son más rentables. Es decir, aquellos con precios más altos y márgenes de beneficios superiores, lo que eleva la cifra a pagar por un vehículo. Adiós moratoria, suben los impuestos Tras el fin de la moratoria que permitió su congelación en 2021, la subida del impuesto de matriculación está de vuelta. Con la entrada en vigor de la normativa comunitaria de medición de consumo y emisiones basadas en el ciclo WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures), mucho más exigente que la anterior NEDC (New European Driving Cycle), los vehículos más contaminantes pasan este año a pagar más impuesto de matriculación. Esto se debe a que, de media, la nueva normativa de homologación de emisiones eleva las mismas entre un 20 y un 30 por ciento más. ¿Y cuáles son los peor parados? Los vehículos de gasolina, sobre todos los de mayor envergadura. Los diésel, al contrario de lo que pudiera parecer, no salen tan mal parados. Y se libran los híbridos enchufables que, con una autonomía en modo eléctrico superior a los 40 kilómetros, logran cifras de homologación inferiores a 120 g/km; los eléctricos y los modelos de gas, ya sean GNC o GLP, con cifras que tampoco superan la barrera de los 120 g/km. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/causas-por-coches-cada-vez-seran-mas-caros-impuestos-crisis-chips_251606_102.html

22 de febrero de 2022 Llega la primera autovía de pago en España: ya recibirás multa si circulas sin registrarte y pagar En medio del debate por la nueva medida que pretende implantar el Gobierno para el pago por uso de las autovías, una comunidad autónoma aprueba ya la primera norma de este tipo en España. Llega la primera autovía de pago en España, ya recibirás multa si circulas sin registrarte y pagar Fuente Google Maps Perdonadme que sea tan directo y emplee estas palabras: pero nos van a volver locos. En el último año, los debates, polémicas y discusiones en torno a las autopistas de peaje y las autovías de pago rozan ya lo surrealista. Si por un lado, hemos asistido a la liberalización de históricas autopistas de peaje que han dejado de cobrar por circular al concluir los contratos de sus concesiones, como la AP-1, la AP-7 entre Tarragona y Alicante, entre Tarragona y La Jonquera y entre Montmeló y El Papiol, la AP-4 entre Sevilla y Cádiz o la AP-2 entre Zaragoza y El Vendrell, al mismo tiempo el Gobierno sigue planificando cobrar por el uso de todas las autovías y autopistas en España que hasta ahora son gratuitas. Sí, parece mentira pero es así. La necesidad de mantener y conservar bien las carreteras llevará irremediablemente a este objetivo, que por cierto el Gobierno ya ha acordado con Bruselas en la negociación de los fondos por el Plan de Recuperación. De momento no se contempla en la nueva Ley de Movilidad que pronto debatirá el Congreso, pero, tal y como te hemos comentado estos días, el Ejecutivo sigue analizando la propuesta que intentará primero consensuar con la oposición y agentes sociales del sector del transporte. La A-636, la primer autovía que ya es de pago Pues bien, para meter aún más leña al fuego, esta semana conocemos que, entre debates, planes y discusiones, ya se ha decidido que una autovía de España se convierta en la primera de pago. ¿Cómo es posible? Muy sencillo, dependiente de la comunidad autónoma, ha sido en concreto la Diput*ción Foral de Gipuzkoa la que ha aprobado la nueva Norma Foral 4/2020 para que, a partir ya de este pasado día 18 de enero, se instale un sistema de pago en la autovía A-636, en el tramo que discurre entre las localidades de Beasain y Bergara. La A-636 cobra sus peajes telemáticos, mediante pórticos que detectan la matrícula y aplican los pagos. La noticia no deja de sorprender, pero ya está en vigor. En concreto, afecta a un tramo de hasta 15,5 kilómetros de esta autovía A-636, que para agilizar su puesta en funcionamiento permite ya el pago por uso de forma telemática, empleando telepeajes y sin necesidad de detenerse en cabinas de peaje tradicionales. Es un sistema de pórticos y lector de matrículas similar al que fuentes del Gobierno aseguran que maneja ya el Ejecutivo para implantar en España a medio plazo en todas las autovías hasta ahora gratuitas. El coste: 2,53 € para turismos y hasta 5,15 € para camiones pesados Este nuevo sistema de pago por uso de la autovía A-636 afecta ya desde enero a todos los vehículos a motor, con la excepción de las motocicletas. El coste por el recorrido íntegro de 15,5 km es de 2,53 euros para turismos y vehículos ligeros; de 4,11 euros para camiones ligeros; y de 5,15 euros para camiones de más de 12 toneladas. El método de pago que emplea se conoce como sistema de Flujo Libre (Free Flow, en inglés), que como hemos dicho no cuenta con cabinas ni barreras durante todo el tramo. Mediante este sistema, los habitantes residentes de la provincia de Gipuzkoa dispondrán de un dispositivo conocido como Abiatu, comercializado por la empresa Bidegi, la que en la práctica gestiona la propia autovía. Similar al conocido y tradicional sistema Vía-T, resulta además compatible también con otras autopistas de pago de España, Francia y Portugal. Así se cobra a los coches El funcionamiento del cobro es muy sencillo. Cuando el coche circula por este tramo de la A-636, los lectores de matrículas de los pórticos detectan el vehículo en uso y cargan el importe de la circulación a la cuenta corriente que está vinculada a este dispositivo Abiatu. Por el contrario, quienes no cuentan con este sistema o son usuarios de paso, deberán previamente registrarse y vincular su matrícula de coche a una tarjeta de pago a través de Bidagi. En caso de no hacerlo, pero haber pagado en un plazo de 4 horas anteriores algún peaje con una tarjeta de crédito, el importe se le cargará en ella directamente. ¿Y si no se produce ninguno de estos supuestos, con conductores que o bien no sepan que esta vía es de pago o circulen simplemente de paso por la autovía? En ese caso, la empresa concesionaria asegura que el propietario del coche recibirá entonces una carta informativa de la Diput*ción con el precio que debe abonar por haber usado esta vía de pago. Si no se produce el importe en un período voluntario, se denunciará al conductor y se aplicarán recargos en el cobro. Eso sí, quienes sí tengan instalado este sistema Abiatu se beneficiarán previamente con descuentos habituales por el uso de esta autovía, si utilizan este dispositivo al menos 6 veces al mes en cualquiera de las vías de pago de Gipuzkoa, que incluye también la AP-8. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llega-primera-autovia-pago-en-espana-ya-recibiras-multa-si-circulas-sin-registrarte-pagar_251657_102.html

22 de febrero de 2022 O haces esta gestión en 15 días en relación a tu domicilio, o la DGT te multará ya Notificar a la DGT el cambio de domicilio es importante a la hora de recibir sanciones. Según la Ley, tienes un plazo de 15 días y, si no lo haces, podrás ser multado. O haces esta gestión en 15 días en relación a tu domicilio, o la DGT te multará ya Dentro de los papeles y documentos relacionados con el conductor y su automóvil en propiedad, notificar a la DGT el cambio de domicilio es una de las tareas imprescindibles si quieres evitar sorpresas desagradables. Si te has cambiado de casa, resides en otro lugar y ya estás empadronado en tu nuevo hogar, la Legislación al respecto indica que tu cambio de domicilio personal y el lugar concreto en el que quieras que tu vehículo esté domiciliado (para el pago del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica –IVTM-) deben ser comunicados a la DGT en un plazo no superior a los 15 días. Si no avisas a Tráfico y notificas formalmente el cambio de domicilio (tanto el tuyo personal como el de tu vehículo), podrás ser sancionado con una multa de hasta 80 euros, tal y como establece la Legislación vigente, en el caso de que los agentes de Tráfico te paren y comprueben que tus datos personales no están actualizados. El objetivo de comunicar bien y formalmente el cambio de domicilio está bastante claro: el envío correcto y sin errores por parte de la DGT de las diferentes sanciones o multas que pueda recibir un conductor. Si no has hecho correctamente este trámite, en el que caso de que tengas pendiente una multa, lo más probable es que se te pase el plazo de 20 días para beneficiarte del 50 por ciento de descuento por pronto pago. ASÍ PUEDES COMUNICAR EL CAMBIO DE DOMICILIOA LA DGT Existen hasta cuatro alternativas diferentes para comunicar formalmente el cambio de domicilio a la DGT, tal y como se especifica en la propia web de este organismo estatal Por Internet: en esta primera opción, puedes notificar el cambio de domicilio a través de cl@ve. En segundo lugar, también lo puedes hacer entrando en el Acceso General de la Administración con tu certificado digital, DNI electrónico o cl@ve. Con esta opción podrás modificar tu domicilio en múltiples organismos -como Agencia Tributaria, Policía Nacional o Seguridad Social- de manera simultánea. De forma presencial: en cualquier Jefatura u Oficina Provincial de Tráfico. En este caso, necesitas solicitar cita previa por internet o llamando al 060. También lo puedes comunicar acudiendo a tu Ayuntamiento (debes consultar si puedes hacer esta comunicación desde tu Ayuntamiento, accediendo al listado de Ayuntamientos con convenio). Por teléfono: marcando el teléfono 060 puedes cambiar el domicilio, a efectos de notificación, de tu permiso de conducir. Tras comprobar tus datos, los funcionarios de la DGT verificarán que el nuevo domicilio coincide con el existente en el padrón del INE, procediendo a realizar el cambio solicitado. Desde la app miDGT, aplicación para móviles y tablets de la DGT: puedes descargarte esta app de forma gratuita y es compatible para los smartphones con sistemas operativos iOS y Android como. Para modificar tu dirección de notificación desde la app, debes ir al menú principal de la aplicación y entrar en el apartado de 'Ajustes', a continuación en 'Datos personales' y finalmente en el apartado 'Domicilio de notificación'. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/haces-esta-gestion-en-15-dias-en-relacion-tu-domicilio-dgt-te-multara-ya_251659_102.html

22 de febrero de 2022 Las nuevas multas de 200 € y 4 puntos que pone ya la DGT con estas cámaras en carretera La DGT continúa anunciando nuevas multas. En menos de un mes, otra infracción supondrá una mayor sanción, y además comienza a controlarse en mayor medida con nuevas cámaras en carretera. Las nuevas multas de 200 € y 4 puntos que pone ya la DGT con estas cámaras en carretera El año 2022 ha comenzado fuerte en cuanto a control y vigilancia en las carreteras. Con la fecha del 21 de marzo grabada ya en el calendario de todos los conductores, ese día se estrenará una nueva Ley de Tráfico que la DGT está anunciando y dando a conocer durante las últimas semanas, ya que fundamentalmente significará un aumento de las sanciones más importantes y el estreno también de algunas nuevas infracciones. Ya te hemos contado estos días que, por ejemplo, el uso del teléfono móvil pasa a castigarse más, incluso sin necesidad de estar usándolo: basta con tenerlo sujeto al volante para que sea motivo de multa. Del mismo modo, llevar un detector de radar en el coche pasa a estar prohibido aunque no esté en uso, mientras que llega una nueva regulación para los vehículos de movilidad personal y nuevas sanciones también, por ejemplo, por arrojar determinados objetos a la vía. Otra de las sanciones que pasarán el próximo día 21 de marzo a estar más penalizadas es el uso incorrecto de los sistemas de seguridad. Si hasta ahora no llevar el cinturón de seguridad o cualquier otro sistema de retención, como los infantiles, suponía multa, ahora con la nueva Ley de Tráfico ya aprobada por el Congreso de los Diput*dos pasa a ser constitutivo de infracción también llevar estos sistemas pero con mala colocación, como no abrocharse correctamente o no estar sujeta la sillita como indica la normativa. Lo mismo se aplicará al casco de los motoristas. Las nuevas sanciones por no llevar el cinturón... o llevarlo mal puesto Hasta ahora, las infracciones por la no utilización del cinturón o las sillitas suponían una multa de 200 euros con la pérdida de hasta 3 puntos del carné. Pues bien, desde el próximo 21 de marzo estas sanciones, así como las de mala colocación de los sistemas, pasan a estar sancionadas con los mismos 200 euros pero con 4 puntos del carné de conducir, uno más que antes. A través de publicaciones en redes sociales, la Dirección General de Tráfico recuerda estos días el próximo cambio normativo a modo de advertencia a todos los conductores, pero además avisando también de cómo se efectuarán los controles de vigilancia en torno al uso del cinturón de seguridad: por medio de las nuevas cámaras que hay instaladas ya en muchas carreteras, y que son capaces de detectar si los ocupantes del coche llevan o no el cinturón, procediendo a emitir la sanción correspondiente en caso negativo. En concreto, la DGT informa de que dispone ya de un total de 225 cámaras ubicadas en las carreteras para el control del cinturón de seguridad, con el 60 por ciento de ellas localizadas en vías convencionales y el otro 40% restante en las vías de alta capacidad, en autopistas y autovías. El objetivo de Tráfico es poner fin a un problema muy importante que, según sus estadísticas, genera casi 100 personas muertas en accidentes al año. Y es que hasta el 23 por ciento de los fallecidos a bordo de un vehículo no hacen uso de estos sistemas de retención, según los propios datos publicados en los últimos años por la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-multas-200-4-puntos-pone-ya-dgt-con-estas-camaras-en-carretera_251664_102.html

22 de febrero de 2022 Cuándo podría ser ya obligatorio el chaleco airbag en las motos El PSOE, es decir, obviamente el partido del Gobierno, acaba de proponer en el Congreso de los Diput*dos que el chaleco airbag sea obligatorio en las motos en determinados momentos. Te lo contamos. Cuándo podría ser ya obligatorio el chaleco airbag en las motos La seguridad de los motoristas, preocupa. Así lo ha indicado recientemente la DGT como parte importante en su nueva estrategia para reducir los accidentes de tráfico en este tipo de vehículos, cuyo conductor suele ser especialmente vulnerable a los siniestros. Y así también lo indican las cifras de siniestralidad que se registran cada año. Según datos de la Dirección General de Tráfico, en el año 2019 fallecieron hasta 417 motoristas, lo que supone el 24 por ciento del total de víctimas en carretera. Estos informes además revelan que la mayoría de ellos, hasta el 70 por ciento, murió a consecuencia de accidentes en vías convencionales. Otro estudio más reciente, y que ofrece datos de 2021 hasta el día 30 de noviembre, indica que 220 motoristas murieron también en ese ejercicio hasta el momento de la contabilización. Como uno de los futuros elementos a implantar para reducir la siniestralidad mortal de los motoristas figura ya desde hace años, sin duda, el denominado chaleco airbag. Según datos del Observatorio Nacional de la Seguridad Vial, este elemento que ya está homologado en su versión mecánica es capaz de proteger las zonas críticas del tórax, donde sufren lesiones hasta el 35 por ciento de los motoristas fallecidos y más del 25 por ciento de los motoristas hospitalizados. Ante esta realidad, desde el Gobierno y la DGT se estudia desde hace tiempo la manera en que debería ir implantándose este importante nuevo elemento de seguridad. Y un nuevo paso más se acaba de dar ahora en el Congreso de los Diput*dos, donde el Grupo Parlamentario Socialista acaba de registrar una proposición no de ley (PNL) para establecer su obligatoriedad en determinados supuestos. En concreto, el PSOE plantea que tengan que utilizar este chaleco airbag de manera obligatoria todos los aspirantes al examen para obtener el permiso de conducir de motos. El portavoz del Grupo Parlamentario Socialista, José Carlos Durán, ha confirmado la propuesta asegurando que la iniciativa está en línea con la estrategia emprendida por el Gobierno para acabar con la lacra de los accidentes de tráfico y, en concreto, con los de la moto. En opinión del diput*do socialista, es fundamental “la formación y concienciación de los motoristas, la mejora constante de las vías, y el impulso del uso de los sistemas de seguridad pasiva”. El PSOE cree así por tanto necesario que se promueva ya el uso de este chaleco airbag, ya que en su opinión “protege de algunas de las lesiones más letales para este colectivo desde todos los estamentos, al igual que se hizo con el casco”. El Grupo Parlamentario Socialista considera importante esta iniciativa durante el examen, pues además de proporcionar el chaleco seguridad al motorista más inexperto mientras realiza prácticas, estas prácticas “suponen el primero contacto de los futuros motoristas con la conducción y la mejor oportunidad para probar el sistema y familiarizarse con su uso”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-podria-ser-ya-obligatorio-chaleco-airbag-en-motos_251685_102.html

5 coches de los años 80 que todavía se venden FUENTE: https://www.autofacil.es/fotos/clasicos/coches-todavia-venden.html . . . . . . . . . . . . . .

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20/02/2022 / Algunos han sido muy populares de España 5 coches de los años 80 que todavía se venden Muchos de los mitos del automóvil surgieron en los años 80. Te mostramos cinco coches clásicos ochenteros, cuyos nietos puedes comprarte en el concesionario. Los años 80 fueron una de las épocas de mayor esplendor de la historia del automóvil: en estos años se popularizaron las palabras turbo, catalizador, airbag o ABS…. Y, además, surgieron muchos de los automóviles más célebres que se recuerdan. Te mostramos cinco de esos clásicos populares. 1. BMW M3 E30 (1985 – 1991) La primera generación del BMW M3 fue una berlina deportiva desarrollada a partir del Serie 3 E30 de acuerdo a la normativa del Grupo A de rallys y, a día de hoy, está considerado uno de los mejores BMW de la historia. Respecto a los BMW Serie 3 normales se modificaron las suspensiones, los frenos y adaptó un motor 2.3 gasolina de 200 CV asociado a un cambio manual de cinco velocidades Getrag de tipo dog leg –con la primera marcha hacia atrás-… Esta mecánica evolucionó hasta llegar a los 238 CV del BMW M 3 Sport Evolution. 2. Renault Espace (1984 – 1988) El Renault Espace presentado en 1984 fue el inventor de los monovolúmenes: contaba con 7 plazas, una gran superficie acristalada y un sinfín de soluciones prácticas: los asientos delanteros eran giratorios, y el asiento central se convertía en mesa… de modo que el interior quedaba configurado como una especie de salón. Pese a todo, en su época este Renault no fue un modelo demasiado popular. 3. Seat Ibiza (1984 – 1993) Apareció en 1984 y, tras cuatro generaciones, el Ibiza es el Seat popular y vendido de la historia. Su primera generación, diseñada por Giugiaro, disponía de una carrocería de 3,64 m de largo -con 3 ó 5 puertas-, se fabricaba en Barcelona y estaba desarrollada a partir de la plataforma el Fiat Ritmo; algo que le permitía ofrecer un espacio interior superior al de sus rivales. Con 1.308.461 unidades, fue el modelo que reflotó económicamente a Seat. Además, destacaba por el rendimiento de sus motores gasolina 1.2 y 1.5 System Porsche. 4. Mazda MX-5 NA (1989 – 1997) El Mazda MX-5 nació en 1989 como un pequeño deportivo inspirado en los deportivos británicos -en concreto en el Lotus Elan– y, a día de hoy, está inscrito en el libro Guiness de los récords como el roadster más vendido del mundo con casi un millón de unidades comercializadas. En el momento de su lanzamiento, este biplaza con techo de lona y propulsión trasera equipaba un propulsor 1.6 gasolina de 115 CV. 5. Fiat Panda (1980 – 2003) El Fiat Panda -o Seat Panda- ha sido uno de los urbanos más vendidos en nuestro país. En los 23 años que estuvo a la venta la primera generación se construyeron más de 4,5 millones de unidades en todo el mundo. En enero de 1980, Fiat presentó el Panda para sustituir al 127. Este urbano de 3,41 m de largo y cinco plazas, se comercializó con carrocerías de tres puertas, cabrio y comercial; esta última denominada Van y, desde junio de 1983, de una versión 4×4 que era un auténtico todo terreno camuflado capaz de subir pendientes con hasta un 45% de inclinación. FUENTE: https://www.autofacil.es/reportajes/coches-anos-80-venden-actualidad/104507.html