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21/02/2022 Dislexia: ¿cómo afecta a la conducción? Dislexia: ¿cómo afecta a la conducción? La dislexia es un trastorno del aprendizaje que afecta a entre el 10 % y el 15 % de la población mundial; y en España a más de 4 millones de personas. Además de suponer un reto para la vida diaria, los estudios o el trabajo, ¿la dislexia puede afectar a la conducción? La Federación Española de Dislexia (FEDIS; fedis.org) define esta condición como una combinación de “dificultades que afectan al proceso de aprendizaje de la lectura, la ortografía y la escritura. Es permanente y “puede ir acompañada de otras dificultades en el área de la velocidad de procesamiento, memoria a corto plazo, organización, lenguaje hablado o habilidades motrices”. Asimismo, puede suponer “dificultades en la percepción visual y/o auditiva”. Se trata de una afección que deriva de una alteración del neurodesarrollo y que tiene un carácter genético y hereditario. Pero, ¿cuáles son los posibles síntomas de la dislexia? Las personas que la padecen muestran, habitualmente y entre otros, problemas de lectura (confunden, omiten o añaden letras, cambian sílabas, repiten palabras…), de escritura (omisiones, adiciones o sustituciones de letras y palabras, errores ortográficos…) y de coordinación psicomotriz (equilibrio, dificultad para atarse los cordones, al montar en bicicleta; con frecuencia confunden izquierda/derecha y arriba/abajo…) y de cognición, memoria y lenguaje (mala memoria a corto plazo, habla con frases entrecortadas, expresión de oraciones incompletas, omisión de los artículos…). Puedes encontrar más síntomas e información en la web infodislexia.com. Eso sí, “no se puede hacer un diagnóstico hasta que una persona, un niño/a, asista a primaria”, señalan desde FEDIS, aunque si se detectan síntomas como los anteriores, se recomienda intervenir “lo antes posible (preferiblemente, antes de los seis años)” y avisar a los especialistas escolares o acudir al médico para que se confirme este diagnóstico. A la hora de conducir, ¿qué dificultades supone? De entrada hay que dejar claro, como señalan desde FEDIS, que la dislexia “no supone ningún peligro al conducir, sino que, sobre todo, resulta un problema a la hora de acceder al carnet”. Y es que las personas con dislexia “sufren un elevado estrés a la hora de realizar exámenes escritos (una persona con dislexia siempre sufrirá un estrés más elevado que otra que no lo sea) pero, en general, no tienen problemas a la hora de identificar y reaccionar a los mensajes de las señales viales, ya que estos son cortos y sencillos”, añade Jesús Gonzalo Ocampos, psicólogo y presidente de la FEDIS. En la autoescuela y en el examen teórico “El mayor problema es la correcta interpretación de los textos del manual”, señala Gonzalo: “algo que, por ejemplo, mejora mucho con la ayuda de elementos didácticos audiovisuales como los que ofrecen las autoescuelas. Por eso, yo recomendaría a las personas con dislexia que siempre acudieran a las clases teóricas presenciales”. El problema de interpretación se repite y se agrava (con el estrés propio de un examen y el añadido de la dificultad de compresión escrita que conlleva la dislexia) a la hora de responder a las preguntas del examen, de tipo test y que, a veces, incluyen opciones de respuesta muy similares. De ahí que las asociaciones de dislexia hayan solicitado a la DGT que, en estos casos y para estos alumnos, se les conceda más tiempo para realizar el examen o que un profesor puede aclararles determinadas preguntas (ver punto 3; ‘Obtener el carnet, más fácil con la colaboración de la DGT’). En el examen práctico “A la hora de realizar esta prueba, los problemas ya no surgen tanto porque una persona sea disléxica como, en general, por las dificultades añadidas que esta condición trae consigo”, explica Gonzalo. “Estamos hablado de problemas de psicomotricidad, de orientación (problemas y/o mayor tiempo de respuesta a la hora de identificar la derecha o la izquierda)… y que pueden presentarse o no en un alumno, o hacerlo en mayor o menor grado. Como se ha indicado, la comprensión de las señales no suele ser un problema ya que estas son iconos gráficos y no utilizan el código alfabético”. Y al conducir “Una vez superados los exámenes, en la conducción diaria no existen situaciones específicas que agraven el estrés propio de la conducción para las personas con dislexia”, explica Gonzalo. Por ejemplo, ponernos nerviosos al tener que conducir con niebla o en retenciones “depende más de la personalidad de cada conductor”. Y es que la dislexia no es considerada por Tráfico como ninguna limitación ni restricción a la hora de conducir y, por tanto, ni siquiera se anota en el apartado destinado a observaciones -punto 12- del carnet de conducir. Obtener el carnet, más fácil con la colaboración de la DGT La DGT y la Federación Española de Dislexia (FEDIS) llevan colaborando más de ocho años para facilitar la obtención de los permisos de conducir a las personas con dislexia. Así, desde hace años los aspirantes a examinadores de Tráfico reciben, en sus cursos de cualificación, charlas por parte de miembros de la FEDIS sobre las dificultades de estas personas con dislexia. Además, el pasado octubre Pere Navarro, director de la DGT, e Inaki Muñoz, secretario general de FEDIS, firmaron un acuerdo de colaboración por el que, desde entonces, las Jefaturas Provinciales de Tráfico aceptan el pasaporte DEA como justificante 100 % válido de que su propietario tiene alguna dificultad específica para el aprendizaje, no siendo necesario presentar ningún otro documento; y generando su presentación la total colaboración del personal de Tráfico al realizar las pruebas de exámenes para la obtención del permiso. Por último, el pasado 4 de febrero la DGT presentó una guía para sus examinadores, realizada junto a FEDIS, que incluye pautas de actuación cuando las personas con dislexia se presenten a los exámenes de Tráfico; entre ellas, posibles aclaraciones de las preguntas durante los exámenes, permitirles tener hojas en blanco para tomar notas o darles un 50 % más de tiempo para realizar la prueba. Dicha guía puede descargarse en la web de la DGT; en bit.ly/guiaDGTdislexia. Aun así, y “hasta que la implantación del pasaporte DEA tome velocidad de crucero”, señala Inaki Muñoz, presidente de DISFAM y secretario general de FEDIS, “es muy recomendable que si una persona con dislexia va a presentarse a examen para obtener un permiso de conducción, se ponga en contacto con FEDIS con cierta antelación para que se lo comuniquemos a Tráfico y a la Jefatura donde se presentará, de cara a que se le preste la mayor ayuda posible”. ¿Qué es el pasaporte DEA? Es un documento digital que la Organización Iberoamericana contra la Dislexia DISFAM expide gratuitamente, y que certifica que la persona que lo solicitó tiene dificultades específicas de aprendizaje. Es común a todos los países de habla hispana y se puede solicitar en la web http://pasaporte.dea.ong , aportando la documentación personal así como los diagnósticos médicos que certifiquen una afección de dislexia. Tras el análisis de los especialistas médicos de DISFAM, este pasaporte, que no tiene fecha de caducidad, se expide en alrededor de un mes y se envía al teléfono móvil del solicitante. ¿Existen tratamientos o terapias para la dislexia? “Sí, lo más importante es potenciar la conciencia fonológica de una persona con dislexia, esto es, la habilidad del sujeto para descomponer las palabras en sus distintos elementos: sílabas y fonemas”, explica Jesús Gonzalo. De esta forma, la persona puede comprender la estructura del lenguaje y desarrollar sus habilidades para categorizar, asociar y sintetizar la información contenida en el lenguaje. “De ahí que potenciar esta habilidad sea tan importante a temprana edad”, explica Gonzalo. “Algo que se puede hacer mediante juegos o ejercicios de lenguaje oral”. Más allá de eso, en la escuela y para un alumno con dislexia, el profesor debería adaptar la forma de aprendizaje y, sobre todo, de realizar exámenes (el examen escrito resulta muy complejo y estresante para las personas con dislexia), que podrían pasar a ser mixtos o sólo orales”. Estas modificaciones en el proceso de aprendizaje y evaluación deberían continuar “en el instituto o incluso en la selectividad”, señala Gonzalo, “adecuándose a las circunstancias: así, en la educación superior podría bastar con un profesor que diera explicaciones añadidas sobre el examen o que otorgara al alumno con dislexia un tiempo superior para realizarlo”. FUENTE: https://www.autofacil.es/reportajes/dislexia-afecta-conduccion/325946.html

21/02/2022 Así funciona la primera autovía de peaje con sistema de pago sin cabinas en España Así funciona la primera autovía de peaje con sistema de pago sin cabinas en España Se trata del tramo de carretera situado en la A-636 entre los municipios de Beasain y Bergara, en Guipúzcoa. El llamado sistema ‘Free Flow’ comenzó a funcionar el pasado mes de enero y exige el pago de todos los vehículos a motor, excepto las motocicletas. Teniendo en cuenta los más 8.000 millones de euros de déficit acumulado por el mantenimiento de la red de autovías del Estado, el Gobierno continúa estudiando diferentes fórmulas para implantar el sistema de peajes en las autovías españolas. Aunque por el momento no se ha establecido ningún plan concreto, el Ministerio de Transportes ha reconocido que se están analizando diferentes posibilidades para cubrir esta deuda. Una de las opciones que podría servir de ejemplo para el Gobierno central es el nuevo sistema de telepeaje sin cabinas que se ha puesto en marcha en Guipúzcoa, entre los municipios de Beasain y Bergara. Desde el pasado 18 de enero, este tramo de 15,5 kilómetros situado en la A-636 funciona bajo el sistema ‘Free Flow’ (flujo libre) que requiere del registro de la matrícula del coche en una plataforma online para realizar el pago del peaje. Gracias a unas cámaras de telepeaje, integradas en los pórticos de la carretera, el sistema es capaz de detectar de manera automática si los conductores han pagado o no el coste del trayecto. Por el momento, han de abonar el peaje todos los vehículos a motor, excepto las motocicletas. La tarifa por trayecto para los turismos y vehículos ligeros es de 2,53 euros; 4,11 euros para los camiones ligeros, y 5,15 euros para los tráilers de más de 12 toneladas. Además, existe un límite de gasto mensual de 34,47 euros y, según el número de viajes que hagan, los conductores pueden beneficiarse de descuentos del 25%, 55% y 75%. Por esta carretera, gestionada por la Agencia Guipuzcoana de Infraestructuras (Bidegi), circulan más de nueve mil vehículos a diario. Para poder hacer uso de este servicio, los conductores guipuzcoanos deben llevar instalado en su vehículo un dispositivo denominado Abiatu, que funciona de manera similar al ya conocido sistema Via-T. Una vez registrada la matrícula y el medio de pago en la base de datos de Bidegi, este sistema autoriza el cobro telemático tras el paso por las barreras del peaje. Esta tecnología funciona con éxito desde hace unos años en otros países como Estados Unidos, Austria, Noruega o Reino Unido. El tiempo dirá si el Ejecutivo finalmente decide apostar por implantar esta alternativa de pago en los peajes del resto red de autovías. FUENTE: https://www.autofacil.es/trafico/priemera-autovia-telepeaje-guipuzcoa/327206.html

18.02.2022 ¿Alpine, patrocinador del Real Madrid en lugar de Audi? Responde el CEO de la marca francesa Alonso con el Alpine de 2021 y el nuevo Santiago Bernabéu Alpine F1 Team / Real Madrid En los últimos meses se ha intensificado un rumor en los mentideros de la industria automovilística y futbolística: Alpine, la marca deportiva del grupo Renault que da nombre a la escudería de Fórmula 1 donde pilota Fernando Alonso junto a Esteban Ocon, está en negociaciones con el Real Madrid para ser un nuevo patrocinador. La posibilidad ha estado sobre la mesa. Audi, el gigante que comanda el grupo VAG alemán, acaba su contrato con el club blanco al final de la presente campaña y no hay visos de que se vaya a renovar. Las prioridades de ambos han cambiado y con la inauguración del reformado estadio Santiago Bernabéu, Florentino Pérez quiere cambiar los términos de las marcas que quieran asociarse a ellos. No en vano, el nuevo feudo blanco será uno de los lugares comerciales más atractivos de la capital española y Audi ya dejó su vinculación con el FC Barcelona para sustituirlo por Cupra, una filial deportiva sacada de Seat. La posibilidad de que Fernando Alonso se convierta, de facto, en embajador del Real Madrid a través de su equipo es un sueño que tanto madridistas como fans de la Fórmula 1 comparten. El bicampeón del mundo nunca ha ocultado su pasión por el club merengue, del que es socio de honor, por lo que por su lado no habría ningún problema. Además, la marca 'Alonso' asociada a la del Real Madrid sería una de las más potentes de la actualidad en términos de patrocinio deportivo. Fuentes cercanas al grupo Renault han confirmado a este medio que esa posibilidad ha existido. Conscientes de que Audi está de retirada, han llamado a la puerta del Real Madrid para preguntar por números, de momento conversaciones muy informales y tanteos iniciales. La respuesta, sin embargo, no ha sido la deseada. "Pintamos el coche de blanco" El precio que pide el Real Madrid es muy alto. Luca de Meo, CEO del Grupo Renault, ha sido muy claro. "No creo que Alpine tenga dinero suficiente para patrocinar al Real Madrid", señaló en la presentación de los resultados económicos del grupo en 2021. Es más, ve incluso más posible que sea al revés: "Debería ser el Real Madrid el que patrocinase a Alpine. Si se consigue el acuerdo, pintamos el coche de blanco", bromeó. El dirigente italiano zanjó así los rumores, al menos de momento. La fluctuante situación de la industria automovilística no invita al optimismo, pero también parecía imposible que Alonso volviera y va a cumplir su segunda campaña con el equipo (renombrado) donde vivió sus años de gloria. El propio De Meo es conocedor de este tipo de operaciones de primera mano. Antes de llegar a Alpine, fue CEO de Seat y llevó las negociaciones con el Barcelona para que Cupra fuera patrocinador en lugar de Audi. Con una rebaja económica notable por el camino. FUENTE: https://www.20minutos.es/deportes/noticia/4959382/0/alpine-patrocinador-real-madrid-audi-nuevo-santiago-bernabeu/

21/02/2022 El 'Felicity Ace' sigue ardiendo con 4.000 coches de Porsche, Bentley, Audi, Lamborghini y Volkswagen Nuevas imágenes de la Armada Portuguesa muestran los daños causados por el fuego en uno de los costados del barco El 'Felicity Ace' lleva cinco días ardiendo en medio del Océano Atlántico. FOTOS: ARMADA PORTUGUESA El 'Felicity Ace' lleva ya casi cinco días ardiendo cerca de las islas Azores, en medio del Océano Atlántico, con casi 4.000 coches a bordo de varias marcas del Grupo Volkswagen, entre ellos 1.100 modelos de Porsche, 189 unidades de Bentley y una cantidad sin determinar de automóviles de Audi, Volkswagen y hasta Lamborghini. El buque de carga sigue a la deriva al suroeste de las Islas Azores desde que el pasado miércoles se iniciara un incendio en la bodega de la nave que se ha propagado por casi todo el barco. Ese mismo día, los 22 miembros de la tripulación fueron evacuados por los servicios de rescate de la Marina Portuguesa. Nuevas imágenes captadas y difundidas por la Armada Portuguesa muestran los daños causados por el incendio en el costado de babor. El denso humo provocado por las llamas impide ver el estado en que se encuentra el costado de estribor. El 'Felicity Ace', de bandera panameña y fletado por Mitsui OSK Lines Ltd., viajaba desde el puerto alemán de Emden, donde Volkswagen tiene una fábrica, hasta el puerto estadounidense de Davisville, al sur de Boston. El barco, que zarpó de Emden el pasado 10 de febrero, tenía previsto llegar al puerto de Davisville, en Rhode Island, este miércoles 23 de febrero, pero de momento sigue a la deriva a unas 90 millas al suroeste de la isla de Faial (Azores). FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/volkswagen/2022/02/21/62134e4fe2704eb78a8b45a1.html

Audi e-tron GT FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/e-tron-gt#modal_418 . . . . . . . . . .

21/02/2022 Tienen poco que ver pero... El Audi e-tron GT es uno de los modelos de Audi más poderosos y uno de los eléctricos más potentes que podemos encontrar en el mercado. Por su parte, el Lykan HyperSport es uno de los superdeportivos más exóticos que la industria haya creado, un coche que no verás en la carretera con bastante probabilidad y que se hizo popular con una de las entregas de la saga “Fast and furious”. Si comparamos ambos modelos, ¿cuál es más rápido? ¿Audi e-tron GT o Lykan HyperSport? Audi e-tron GT El eléctrico de Audi tiene en su versión RS la variante más potente. El Audi RS e-tron GT es todo un deportivo en el cuerpo de una berlina. Una berlina que por cierto es muy atractiva y que no pasa desapercibida, al igual que el modelo de Lykan. En el caso del eléctrico de los cuatro aros contamos con nada menos que 646 caballos de potencia y 830 Nm de par, una energía suficiente para dejarte pegado al asiento. El Audi RS e-tron GT combina la fuerza de dos motores eléctricos, uno en cada eje, para completar un sistema de tracción total. Pese a contar con un peso que casi roza las dos toneladas y media el modelo puede acelerar de 0-100 km/h en solo 3,3 segundos, con una velocidad máxima limitada de 250 km/h. Con todo ello, el eléctrico ofrece una autonomía que ronda los 470 km. Lykan HyperSport El Lykan HyperSport es un modelo totalmente diferente. Recientemente ha vuelto a ser noticia tras convertirse en el nuevo vehículo del servicio de emergencias de la ciudad de Dubái. ¡Qué exceso! Y es que estamos ante uno de los coches más caros del planeta. Con solo 7 unidades fabricadas, de las cuales solo cinco fueron vendidas, nos encontramos con un coche puramente exótico. ¡No creo que puedas ver uno en la carretera! Gracias a su motor bóxer de 6 cilindros y 3.8 litros biturbo con 750 CV, es capaz de alcanzar los 100 km/h en apenas 2,8 segundos. ¡Es más rápido que el eléctrico que estamos comparando! Y en este caso no hablamos de velocidades limitadas, pues este superdeportivo declara una velocidad máxima de 385 km/h. Todo ello, por supuesto, con faros LED con diamantes incrustado y asientos de fibra de carbono con tapizado cosido con hilo de oro. ¿Y el precio? Vale, el Audi RS e-tron GT no es tan rápido como el Lykan HyperSport, pero sí es mucho más barato, ¡y tanto! No siendo un eléctrico barato, para nada, el de Audi tiene un precio que no es comparable con el del superdeportivo libanés. Son nada menos que 145.000 euros los que pide Audi por este eléctrico, mientras que para comprar un Lykan debes pagar nada menos que 3,4 millones de euros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-tron-gt-lykan-hypersport-cual-rapido-1015691

21 de febrero de 2022 Esta es la multa de la DGT de 200 € que pueden recibir seis de cada diez conductores Una acción muy frecuente que vemos a diario en las carreteras españolas acarrea una multa de la DGT de hasta 200 Є por la que se sancionarían a seis de cada diez conductores. Esta es la multa de la DGT de 200 € que pueden recibir seis de cada diez conductores Vigilar todo lo que sucede cada segundo y cada instante en las carreteras españolas es prácticamente imposible, por lo que son muchas las infracciones e imprudencias que quedan impunes y sin castigo. Una de esas acciones muy frecuentes que vemos a diario por las carreteras y calles de nuestro país es la siguiente: el no uso (o la utilización indebida) del intermitente cuando se conduce. Según los cálculos y datos estadísticos que maneja la DGT, alrededor del 60 por ciento de los conductores españoles no utiliza o emplea mal el intermitente, una acción que puede llegar a acarrear una multa de hasta 200 euros. Es decir, seis de cada diez conductores de nuestro país estarían en situación de recibir una sanción de este tipo. En numerosas ocasiones, las cuentas oficiales de Twitter y de Facebook tanto de la DGT como de la propia Guardia Civil de Tráfico han realizado diversas campañas de aviso y de concienciación a los conductores sobre la importancia del uso adecuado del intermitente en la conducción. El Reglamento General de Circulación es bastante claro sobre el uso del intermitente. En este código normativo se explica que se impondrá una sanción económica de 200 euros a aquellos usuarios que realicen una maniobra sin emplear ningún tipo de señal óptica (es decir, sin usar los intermitentes). Los intermitentes constituyen la única forma que hay para comunicar al resto de automovilistas de nuestras intenciones, por lo que es vital su activación para evitar un accidente. En el caso de que señalice mal o se active de forma errónea los intermitentes (dar el intermitente izquierdo y realizas un giro a la derecha, por ejemplo), el Reglamento General de Circulación incluye para este tipo de error una multa de 80 euros, la misma sanción para el caso de que actives los intermitentes demasiado tarde o sin la suficiente antelación para avisar con seguridad a las vehículos que circulan por detrás de ti. LOS CASOS EN LOS QUE SE DEBEN USAR LOS INTERMITENTES EN LA CIRCULACIÓN Los casos en los que se deben usar los intermitentes del vehículos son los siguientes: Para cambiar de dirección. Para cambiar de carril o ante cualquier desplazamiento. Para realizar un adelantamiento: el intermitente se mantiene activado que completas toda la maniobra, es decir, hasta que vuelves al carril derecho. Para salir de una rotonda o glorieta. Para realizar una parada o para indicar tu intención de aparcar. Para incorporarte a la circulación: para incorporarte a la circulación de una vía principal después de estar parado de una calle o al salir de un aparcamiento en línea o para incorporarte a una vía principal rápida como una autopista o una autovía. Para salir de una vía rápida (autopista o autovía). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-multa-dgt-200-pueden-recibir-seis-cada-diez-conductores_251587_102.html

21 de febrero de 2022 Los grandes cambios en multas y normas de Tráfico que entrarán en vigor el 21 de marzo Queda justo un mes para que entre en vigor la renovada Ley de Tráfico y Seguridad Vial. Esto es lo más destacado de lo que entrará en vigor el 21 de marzo. Toma nota de todas las novedades que trae consigo la nueva Ley de Tráfico que entra en vigor el 21 de marzo. Nos acercamos cada vez más a la fecha: el próximo 21 de marzo entrarán en vigor todas las novedades que hemos ido conociendo durante los últimos meses de la nueva Ley de Tráfico. Según la DGT, “una reforma que mejorará la eficacia del sistema y la convivencia entre todos”. Por lo general, la renovadísima Ley de Tráfico y Seguridad Vial viene a endurecer muchas de las multas que ya conocíamos, especialmente en el apartado de puntos que perderían los conductores en el caso de cometerlas. Hay de todo: multas para el uso del móvil al volante, por arrojar objetos peligrosos a la vía, para proteger a los peatones, para unificar las multas por no respetar las restricciones medioambientales, para los menores y la conducción con alcohol… Las repasamos a continuación. Dentro de muy pocos días, los agentes empezarán a vigilar que los conductores respetemos estas nuevas normas. Las multas más graves con la nueva Ley de Tráfico - TELÉFONO MÓVIL: ya solo sujetarlo mientras estamos al volante pasará a costar 6 puntos menos en el carné y 200 euros. - INCENDIOS: arrojar a la vía o inmediaciones objetos que puedan producir incendios o accidentes se multa con 6 puntos menos y 500 euros. - ELEMENTOS DE SEGURIDAD: no llevar el cinturón, no usar el casco en motocicletas, ni los sistemas de retención infantil, e incluso usarlos de forma inadecuada, se castiga con 4 puntos menos en el carné y 200 euros. - CICLISTAS: a la hora de adelantar a un ciclista, deberemos seguir respetando los 1,5 metros de separación mínima lateral; sin embargo, si circulamos por vías de 2 o más carriles por sentido, estaremos obligados a cambiar por completo de carril al adelantar. No hacerlo costará 6 puntos y 200 euros de multa. - DETECTORES: solo con llevar un detector de radar en el coche, sin necesidad de estar usándolo, costará ahora 3 puntos en el carné y 200 euros de multa. - ZBE: a lo largo de este 2022 se instaurarán, de forma obligatoria, nuevas zonas de bajas emisiones en las ciudades de más de 50.000 habitantes. Incumplir las normas de acceso, al igual que hacerlo cuando hay protocolos activos anti contaminación, se sancionará con 200 euros de multa. - EXAMEN: hacer trampas en el examen de conducir, usando dispositivos de intercomunicación no autorizados, se castigará con 500 euros y la imposibilidad de volver a presentarte al examen hasta que hayan pasado 6 meses. Estos son algunos de los cambios que todos debemos conocer con la llegada de la nueva Ley de Tráfico. Otras multas o normas con la nueva Ley de Tráfico - CONVENCIONALES: se elimina el margen para adelantar en carreteras secundarias en 20 km/h más sobre el límite de la vía. - CARRIL BICI: se prohíbe estacionar o parar el vehículo en carriles bici o vías ciclistas, bajo castigo de 200 euros de multa. - MENORES: los menores de 18 años conductores de bicicletas y Vehículos de Movilidad Personal, como los patinetes eléctricos, pueden ser sometidos a controles de alcoholemia y no deben superar el 0,0 en el resultado. - PEATONES: los peatones tienen preferencia de paso sobre los vehículos en los pasos de cebra, aceras y zonas peatonales. - RECUPERACIÓN DE PUNTOS: ahora, independientemente de cuál haya sido la multa que nos haya hecho perder puntos, el plazo para recuperar el saldo inicial de 8 puntos será siempre de 2 años, siempre que no se cometan infracciones que conlleven la pérdida de puntos en ese período. - CARNÉ: ya no será obligatorio llevar el carné de conducir de forma física en el coche, siempre que lo tengas presente en la app “miDGT”. - MOTORISTAS: podrán utilizar dispositivos inalámbricos certificados y homologados en el casco, con fines de comunicación o navegación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/grandes-cambios-en-multas-normas-trafico-entraran-en-vigor-21-marzo_251590_102.html

21 de febrero de 2022 Es oficial: el Congreso debatirá la prohibición de la publicidad de coches diésel y gasolina El Congreso de los Diput*dos debatirá la iniciativa de Más País-Equo de aprobar un calendario para prohibir la publicidad y el patrocinio de los coches diésel y gasolina. El Congreso debatirá la prohibición de la publicidad de coches diésel y gasolina Imagen iStock Los vehículos con motor de combustión interna, ya sean diésel o gasolina, vuelven a estar de actualidad en nuestro país. Recientemente acabamos de conocer que la Junta de Portavoces del Congreso de los Diput*dos acaba de aprobar la iniciativa del partido Más País-Equo de someter a debate y de planificar un calendario con el que se pretende prohibir la publicidad y el patrocinio de los coche diésel y gasolina en España. El calendario que propone el partido político liderado por Íñigo Errejón pone como fecha el año 2025 y no supondría el primer caso en el que las instancias políticas de nuestro país proponen un calendario para prohibir la publicidad de determinados bienes y consumos. El caso de la publicidad del tabaco y del alcohol es el más reciente y un buen referente (en nuestro país, sólo determinadas bebidas alcohólicas de baja graduación sí se pueden publicitar y promocionar). El borrador del orden del día de la Junta de Portavoces del Congreso de los Diput*dos incluirá una sesión plenaria para someter a debate la prohibición de la publicidad de los vehículos diésel y gasolina que tendrá lugar mañana martes 22 de febrero. Más País-Equo propone que a partir de 2025 se prohíba la publicidad y promoción de los citados automóviles en medios de comunicación, vallas publicitarias y publicaciones académicas. Dos años más tarde, en 2027, la prohibición se extendería al patrocinio deportivo, cultural, de instituciones educativas, publicaciones científicas, eventos públicos o medios de comunicación. Entre los argumentos que esgrime Más País-Equo está el compromiso asumido por España para reducir los niveles de emisiones así como el objetivo de electrificar el mercado del automóvil, todo ello en consonancia con la propuesta de la Comisión Europea de prohibir la venta de vehículos diésel y gasolina a partir de 2035. En el caso del mundo de la publicidad, ésta se vería muy afectada en el caso de que efectivamente se apruebe finalmente la publicidad de los vehículos de combustión interna (diésel, gasolina e incluso híbridos), ya que la industria del automóvil es la que más dinero invierte en publicidad en nuestro país, con siete fabricantes de coches entre los 20 primeros anunciantes por volumen de inversión al año. De forma específica, las marcas y grupos automovilísticos que más dinero invierten en publicidad en nuestro país (según los datos definitivos de 2019, el último del que se disponen de datos cerrados y oficiales), son los siguientes: Volkswagen (84 millones el año pasado), por delante del grupo PSA (ahora Stellantis), con 67 millones, Seat (45 millones), Renault (40 millones), Ford (38 millones), Opel o Toyota (ambos con 34 millones). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-oficial-congreso-debatira-prohibicion-publicidad-coches-diesel-gasolina_251592_102.html

20 de Febrero de 2022 El espectacular Museo Storico Alfa Romeo guarda los modelos más emblemáticos de la firma italiana El museo está abierto al público todos los días de la semana, salvo el martes, con un amplio horario que puede consultarse en la página web www.museoalfaromeo.com y la entrada cuesta 12 euros. Hablamos del Museo Storico Alfa Romeo, ubicado en Arese, una localidad situada a pocos kilómetros de Milán, en la región de Lombardía. Sus instalaciones ocupan uno de los edificios del complejo que otra época estuvo destinado a la dirección de la extinta fábrica de Alfa de Arese. En total, son 4.800 metros cuadrados divididos en seis plantas en las que descansan algunos de los modelos más emblemáticos de la historia del automóvil, incluyendo vehículos de calle, prototipos únicos y bestias de competición que han arrasado en las carreras más importantes, como la Mille Miglia, la Targa Florio, la Panamericana, las 24 Horas de Le Mans el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1. FUENTE: https://www.motor16.com/videos/el-espectacular-museo-storico-alfa-romeo-guarda-los-modelos-mas-emblematicos-de-la-firma-italiana/

22 de Enero 2022 Alfa Romeo Sprint. El compacto deportivo que deslumbró en los años 70 y 80 Fabricado en la planta de Pomigliano d?Arco, cerca de Nápoles, el Sprint nació como una versión del Alfa Romeo Alfasud, uno de los primeros automóviles compactos fabricados en Europa. Los años 60 y 70 fueron tiempos de cambios para la firma del Biscione: por primera vez, salía de su feudo tradicional para iniciar la producción de automóviles en el sur de Italia, en el área metropolitana de Nápoles. En 1968 abría sus puertas la factoría de Pomigliano d´Arco, que se acabaría convirtiendo en la actual planta Giambattista Vico de Stellantis. En esta ubicación se comenzó a fabricar uno de los primeros automóviles compactos del Viejo Continente, el Alfa Romeo Alfasud. De este modelo nació, en 1971, la versión deportiva denominada Sprint. Tomando de base la berlina, este Alfa Romeo Alfasud Sprint destacaba por su silueta afilada, conjugando el dinamismo de un coupé con la prestancia y el espacio interior de una berlina. Todo ello con unas dimensiones compactas para un deportivo: 4,02 metros de largo y 1,30 metros de alto. Su frontal seguía el estilo de aquella época, con dos faros a cada lado de la rejilla triangular que ha definido a los coches de la marca italiana desde el Alfa Romeo 6C 2500 Villa d´Este de 1949. Su exterior destacaba por detalles de acero cromado en paragolpes, retrovisores y calandra. En cuanto al interior, con una configuración de cuatro plazas, contaba con un cuadro de instrumentos con una estética deportiva y un volante del que salían palancas con las que se podían manejar funciones como la ventilación. Mecánicas con nervio A nivel mecánico, desde su lanzamiento, con un motor Boxer de 4 cilindros dispuestos dos a dos, no dejó de evolucionar. En 1972, su versión tope de gama desarrollaba 76 CV y lograba una velocidad punta de 165 km/h. En 1989, la potencia aumentó hasta los 118 CV y se podía alcanzar los 196 km/h. Para hacernos una idea de su éxito, en sus 13 años de vida comercial, se vendieron 116.552 unidades, fabricadas en Pomigliano d´Arco y Sudáfrica FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/alfa-romeo-sprint-el-compacto-deportivo-que-deslumbro-en-los-anos-70-y-80/

19/02/2022 Multa de 3.000 euros por insultar a un examinador de tráfico Un aspirante a conductor (ya con permiso en vigor) ha sido condenado a pagar 3.000 euros de multa por insultar a un examinador de tráfico. No lo hizo en persona sino días después de haber fracasado en la prueba de circulación y a través de una carta publicada en un periódico. Los hechos se remontan a 2017, pero ha sido ahora cuando la Audiencia Provincial de Orense (Galicia) ha ratificado la sentencia dictada por el juzgado de primera instancia número tres de Ourense. La decisión judicial condena al demandado por "daños morales al funcionario de Tráfico". Insultos a través de una carta publicada en un periódico Según recoge el fallo con fecha del 9 de febrero al que ha tenido la agencia EFE, el condenado en un escrito publicado en 2017 incluyó "insultos, expresiones vejatorias e insinuaciones insidiosas sobre el físico, supuestos problemas psicológicos y orientación s..ual del funcionario". También hizo "alusiones indirectas a la madre del demandante". Al parecer, el ya condenado se examino en dos ocasiones del permiso de conducir tipo C ( necesario para conducir camiones), pero los insultos nada tuvieron que ver con el resultado de la prueba. El suceso recogido en la sentencia narra que el demandado fue recriminado en dos ocasiones por el examinador por estar en zona de pruebas en la que solo estaba permitido el acceso con un profesor. Multa de 3.000 euros Cinco meses después, fue cuando publicó un texto en la sección de "Cartas al Director" de un diario local en el que se refería al examinador, "con expresiones vejatorias", motivo que impulsó a este a denunciar una posible vulneración al honor. Condenado en una primera decisión judicial, el entonces aspirante a conductor de camión recurrió la sentencia amparándose en la liberta de expresión. El Supremo, sin embargo, concluye que la conducta del examinador “no justificaba en modo alguno” la respuesta del demandado, que no es "fruto de un impulso sino largamente meditada, casi cinco meses después y por escrito”. Es por eso que el juez ratifica la sentencia que le condena a pagar 3.000 euros en concepto de indemnización por los daños morales causados al examinador de tráfico. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/multa-3000-euros-insultar-examinador-trafico-1014509

20/02/2022 Luces antiniebla. Con esta infografía de la Guardia Civil entenderás, por fin, cuándo usarlas y cuándo no Quizá en la autoescuela, a base de memorizar, lo tenías claro. Pero ahora que llevas años como conductor si alguien te pregunta por el uso correcto de las luces antiniebla es posible que te surjan dudas. Atent@s porque con esta infografía de la Guardia Civil todo queda claro de un simple vistazo. La niebla es uno de los grandes enemigos de los conductores en invierno, especialmente a primeras horas de la mañana. No solo reduce considerablemente la velocidad, sino que, además, humedece la calzada con lo que aumenta la distancia que necesita el coche para detenerse y aumenta el riesgo de perder el control. Para evitar esto último es conveniente tener los neumáticos en buen estado y adecuar la velocidad. Para aumentar la visibilidad la solución son las luces antiniebla, pero cuidado, porque un mal uso también es un riesgo. Cuándo usar las luces antiniebla Además de saber a ciencia cierta cuándo activar las luces antiniebla, los conductores suelen dudar en si hacer uso de las delanteras, de las traseras o ambas a la vez. A través de su cuenta oficial de Twitter, la Guardia Civil despeja todas las dudas con una infografía que lo deja claro clarísimo. Tal y como muestra el gráfico, las luces antiniebla no solo aumentan la visibilidad con niebla, también son recomendables cuando llueve, nieve o hay polvo en el ambiente. Ahora bien, no hay que usarlas en cualquier momento: El uso de las antinieblas delanteras y traseras es obligatorio cuando llueve fuerte Con niebla siempre se activan las delanteras y las traseras solo cuando es espesa Con nieve, lo mismo: el uso de las antinieblas delanteras es obligatorio cuando empieza a nevar; las traseras solo cuando nieva fuerte Por último, cuando en el tramo de la carretera por la que circulamos aparece humo o polvo, la norma es usar las luces antinieblas delanteras desde el primer momento y las traseras solo cuando es espeso La Guardia Civil recuerda también que la multa por no usar las luces antiniebla o hacerlo de manera no adecuada se sanciona con 200 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/luces-antiniebla-infografia-guardia-civil-entenderas-fin-cuando-usarlas-cuando-no-1015409

18/02/2022 ¿Cómo saber qué etiqueta de la DGT tiene un coche de segunda mano? ¿Cómo saber qué etiqueta de la DGT tiene un coche de segunda mano? La etiqueta ambiental hay que llevarla obligatoriamente en un lugar visible. La multa por no llevar la etiqueta es de 90 euros. En un movimiento para categorizar los vehículos en función de sus emisiones, la Dirección General de Tráfico (DGT) estableció la clasificación mediante etiquetas medioambientales. Por poner un ejemplo, los vehículos más eficientes, eléctricos e híbridos, disfrutan de ciertas ventajas asociadas a sus etiquetas CERO y ECO, respectivamente. Puede entrar a las zonas de bajas emisiones, aparcamiento a precio reducido o gratuito… Cuando compras un vehículo nuevo, es el propio concesionario el que se encarga de gestionar la tramitación de la etiqueta, por lo que no te tendrás que preocupar de nada. Sin embargo, si en lugar de eso has adquirido un vehículo de ocasión, puede que el vehículo no cuente con el distintivo ambiental de la DGT. Recuerda, su uso es obligatorio en un lugar visible y no llevarlo se salda con una multa de 90 euros. Para comprobar qué etiqueta (o ausencia de ella) tiene el vehículo en cuestión tan sólo hay que acudir a la sede electrónica de la DGT. Una vez ahí, hay que entrar en la sección ‘Vehículos’ y, después, ‘Consulta del distintivo ambiental de tu vehículo‘. Ya en esta sección, se introduce la matrícula del coche y el propio sistema indica qué etiqueta ambiental está asociada a ese vehículo. Una vez comprobado qué distintivo ambiental tiene el vehículo de ocasión, la compra de este se puede realizar a través de Correos, un taller asociado a la Confederación Española de talleres (CETRAA) y otras redes de talleres autorizados, Gestores Administrativos o el Instituto de Estudios de Automoción (IDEAUTO). ¿Su precio? Es el mismo en todos los organismos oficiales: cinco euros. Los tipos de etiquetas Sin etiqueta: gasolina anteriores al año 2000 y diésel anteriores a 2006 Etiqueta B: gasolina matriculados desde el año 2001, y diésel a partir de 2006. Etiqueta gasolina matriculados a partir de enero de 2006 y diésel matriculados a partir de septiembre de 2015. Etiqueta ECO: híbridos con autonomía eléctrica inferior a 40 kilómetros. Etiqueta CERO: híbridos enchufables con más de 40 kilómetros de autonomía y eléctricos puros. Ojo, la importancia de la etiqueta ambiental será mayor a partir de 2023, momento en el que entran en vigor las zonas de bajas emisiones en aquellos municipios con más de 50.000 habitantes. FUENTE: https://www.autofacil.es/coches-ocasion/como-saber-etiqueta-dgt-coche-segunda-mano/326908.html

19/02/2022 Trucos para conducir sobre nieve y hielo Trucos para conducir sobre nieve y hielo Hace un año, la borrasca Filomena paralizó una tercera parte de España y sembró el caos en las carreteras. Aunque no parece que en 2022 vaya a repetirse de forma tan agresiva, sí que volverá a haber nevadas, así que en estas páginas vamos a contarte cómo conducir bajo esas circunstancias. Si te encuentras una nevada… 1.- Si puedes, evita conducir Aunque con nociones sobre conducción y mucha precaución puedes conducir sobre nieve, es mejor que evites hacerlo siempre y cuando te sea posible. ¿La razón? El riesgo de quedarte atascado o de sufrir un accidente es obviamente mayor y, aparte, no se trata sólo de que tú seas capaz de conducir, sino que haciéndolo asumes el riesgo de que otros conductores ocasionen un accidente en el que te veas implicado. 2.- Concentración máxima Siempre hay que ir concentrado al volante, pero sobre nieve mucho más. Pon toda tu atención sobre la información que recibes a través del volante para intentar conocer el grado de adherencia de los neumáticos. Asimismo, evita escuchar música para que tus oídos estén centrados en cualquier ruido que provenga del exterior. 3.- Calma, mucha calma Uno de los mayores errores que puedes cometer conduciendo sobre nieve es efectuar movimientos bruscos. Ralentiza el manejo del volante y de los pedales, como si lo hicieras a cámara lenta, girando muy suave y acelerando y frenando con muy poca presión sobre los pedales. De lo contrario, facilitarás que los neumáticos pierdan adherencia. Procura no perder los nervios porque, si pisas el freno o giras el volante a lo loco, empeorarás la situación. 4.- Muy despacio Ve todo lo despacio que necesites para sentir que tienes la situación bajo control, pero procura no detenerte del todo porque, en tal caso, puede que te quedes atascado. Ten en cuenta que, a mayor velocidad, mayor riesgo de perder el control del vehículo. 5.- Usa el freno motor Este concepto es clave al conducir sobre nieve. Se trata de aprovechar la retención del motor que se produce cuando sueltas el acelerador (mayor cuanto más corta sea la marcha que lleves engranada), la cual es muy útil para aminorar la velocidad sin riesgo de que las ruedas se bloqueen. 6.- Mucha anticipación La técnica de conducción de mirar lejos cobra especial importancia cuando circulas sobre hielo o nieve, puesto que las distancias de frenado pueden hasta duplicarse respecto a si el asfalto estuviese seco. 7.- Selecciona las roderas Tendemos a conducir sobre las roderas que otros coches han dejado sobre la nieve, pero no siempre es lo recomendable. Lo es cuando son tan profundas que ya se ve el asfalto o cuando la nieve no se ha endurecido, pero no lo es cuando la nieve se ha compactado sobre el suelo, ya que se convierte en hielo y resbala aún más. Te será fácil identificar este segundo caso, pues observarás que la nieve brilla con claridad. 8.- Gira lo menos posible Cuantos menos grados de giro apliques en el volante, mejor, pues la adherencia será mayor cuanto más rectas estén las ruedas delanteras. Dicho de otro modo, en la medida de lo posible toma las curvas desde la parte exterior de tu carril, ciérrate según visualices el vértice interior y vuelve a abrirte al máximo en la salida de la curva. 9.- Modos de conducción ¿Los tiene tu coche? En tal caso, recurre a ellos. Conecta el específico para nieve o barro si es que lo hay y, si no, selecciona el programa ‘Eco’, pues es con el que el acelerador se vuelve menos sensible, lo que te puede ayudar a no perder motricidad. ¿Qué te puedes encontrar conduciendo? 1.- Flotabilidad en el volante Si notas que la dirección va excesivamente blanda, es síntoma inequívoco de que apenas hay adherencia en los neumáticos, así que extrema las precauciones. 2.- Subviraje y sobreviraje Son, respectivamente, el derrapaje del eje delantero y del trasero. El subviraje se da cuando giras el volante pero el coche tiende a irse recto. La forma de recuperar el control es soltando el acelerador y quitando algo de giro al volante para recuperar la adherencia (no sigas girando más y más porque lo empeorarás). El sobreviraje se produce cuando es la parte trasera del vehículo la que pierde la trayectoria. La forma de recuperarla es contravolantear (girar en el sentido contrario a la curva) y acelerar un poco sólo en el caso de que el vehículo sea de tracción delantera (si es trasera o total, no aceleres). Pero ojo, en cuanto el coche recupere la normalidad, deshaz el contravolante rápidamente o perderás el control. 3.- Te has quedado atascado… Si las ruedas motrices patinan cuando intentas iniciar la marcha, incluso acelerando muy suave, hay algunas formas de solucionarlo. La primera que debes probar es hacerlo en segunda velocidad, algo sólo posible en los coches con cambio manual y en algunos automáticos. Si no funciona, una buena idea es colocar las alfombrillas del interior justo delante de las ruedas para pasar sobre ellas sin patinar. Diferencias entre manual, automático, eléctricos… El cambio manual facilita la conducción sobre hielo o nieve porque permite utilizar el freno motor y seleccionar marchas largas, aunque la mayoría de coches automáticos pueden utilizarse de modo manual, siendo igual de efectivos. Mayor problema podrías tener con un coche eléctrico ya que, a pesar de que todos cuentan con control de tracción, su motor desarrolla todo el par desde el primer momento, por lo que tienen alguna dificultad más para avanzar despacio sobre firme deslizante. ¿Y sobre hielo? Hay una máxima acerca de la conducción sobre hielo: si pierdes el control del vehículo sobre una placa de hielo, es casi imposible que lo recuperes, por muy habilidoso que seas. Por tanto, sobre hielo nuestro consejo es claro: no saques el coche. Pero, si no tienes más remedio…: 1.- Vigila el termómetro Si sospechas que puede haber hielo en la carretera, estate atento al termómetro del coche. Por debajo de -3ºC es cuando comienzan a formarse placas de hielo sobre el firme. 2.- Como con nieve, pero aún peor Los consejos para conducción en nieve son aplicables al hielo, pero si sobre nieve el agarre de los neumáticos es muy bajo, sobre hielo es prácticamente nulo. Tenlo en cuenta efectuando movimientos extremadamente suaves con el volante y los pedales y anticipándote aún mucho más. 3.- Si pierdes el control… Calma ante todo. Mantén el volante bien sujeto pero sin girarlo ya que, si lo haces, cuando la placa pase y las ruedas delanteras recuperen adherencia, el coche saldrá disparado hacia donde apunten. Aparte, no pises fuertemente el pedal de freno intentando detenerlo, pues aun disponiendo de ABS, las ruedas se bloquearán y, en lugar de frenar, el coche ganará velocidad como si estuviese en una pista de patinaje. FUENTE: https://www.autofacil.es/reportajes/trucos-para-conducir-sobre-nieve-y-hielo/314941.html

¿Son o no radares? Fotos FUENTE: https://www.autofacil.es/fotos/reportajes/radares-fotos.html . . . . . . . . . . . . . .

¿Son o no radares? Fotos FUENTE: https://www.autofacil.es/fotos/reportajes/radares-fotos.html . . . . . . . . . . . .

19/02/2022 Así son los radares indetectables de la DGT Así son los radares indetectables de la DGT La Guardia Civil dispone de numerosos tipos de radares para el control de velocidad, pero los dos más novedosos son el conocido como Velolaser, casi imposibles de detectar. La velocidad aumenta la agresividad en el conductor, dificulta el control del vehículo, así como la rectificación en caso de emergencia, disminuye considerablemente el campo visual y genera sensación de más estrés. Estos son las principales consecuencias, descritas por la propia DGT, de superar la velocidad de una vía. Y para evitar esta siuación, existen los radares de control de velocidad conocidos por todos. Varios son los tipos y modelos de los que dispone la Guardia Civil de Tráfico en la actualidad. Pero cabe destacar que su tecnología y precisión se han incrementado considerablemente en los últimos años, llegando a niveles impensables hace apenas una década. Uno de los radares más avanzados es el conocido como Velolaser, aunque también podemos encontrar estos dispositivos instalados en los propios vehículos, como motocicletas, siendo el primer ejemplo de lo denominado como «patrulla integral«. Si nos centramos en el Velolaser, este puede ser controlado desde cualquier punto, ya que cuenta con tecnología 4G para un control completamente remoto. Este artefacto es indetectable ya que utiliza un sensor láser con tecnología «LIDAR» para cazar a los infractores, enviando las notificaciones de sanción a vehículos ocultos situados a una considerable distancia. Como hemos mencionado, los propios vehículos de la Guardia Civil también pueden equipar radares de velocidad. El equipado instalado en las motos, al igual que el Velolaser, también es indetectable. Este utiliza como medidor las ondas del llamado efecto Doppler, las cuales trabajan en un espectro distinto, y de ahí su completa ocultación de los detectores. Estos nuevos detectores de velocidad tienen como finalidad concluir con la siniestralidad en nuestras carreteras, acabando con los excesos de velocidad. Por otro lado, cabe destacar que desde la DGT, además de centrarse en el exceso de velocidad, como ya os contamos hace unos días, también realizará cursos de mejoras de la capacidad al volante para conductores veteranos, mejorando así la seguridad individual y común en las vías. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/radares-velocidad-indetectables-dgt/182905.html

Si lo más... muy wapo tu A6.

Si muy buena zona.

. . . . . . . Comparativa PHEV: Audi A6 55 TFSIe vs BMW 545e FUENTE: https://www.autoscout24.es/informacion/prueba/comparativa/video-prueba-comparativa-audi-a6-55-tfsie-vs-bmw-545e/

Comparativa PHEV: Audi A6 55 TFSIe vs BMW 545e FUENTE: https://www.autoscout24.es/informacion/prueba/comparativa/video-prueba-comparativa-audi-a6-55-tfsie-vs-bmw-545e/ . . . . . . . .

02/02/2022 VÍDEO| Comparativa PHEV: Audi A6 55 TFSIe vs BMW 545e Sin ser la carrocería ya más demandada, las berlinas de corte Premium han sabido adaptarse a los tiempos como bien demuestra esta comparativa entre dos viejos conocidos que ahora suman kilowatios para dejar por fin de lado al diésel. Que los tiempos están cambiando en el sector del automóvil es algo que percibimos a través de dos detalles: primero que quien busca representación ya no pone sus ojos en una berlina, sino que se va a un SUV. Y segundo, que los pocos que siguen eligiendo esta silueta, han d__ejado de lado el diésel para pasarse a la hibridación enchufable__. Esta es la tecnología que precisamente os traemos a esta prueba en vídeo representada en los que, históricamente y con permiso del Clase E de Mercedes-Benz, han sido la gran referencia de las berlinas medias premium: el BMW Serie 5 y el Audi A6, el primero y el tercer modelo más vendido de su categoría durante el 2021. En esta comparativa vamos a hablaros en profundidad de ella, de la tecnología, no de la etiqueta, pero sobre todo vamos a intentar comprobar si tiene más lógica que optar por los motores diésel que tradicionalmente montaban estos dos modelos. Ambos representan el tradicional lujo alemán, visible en una silueta de corte elegante de aproximadamente 4,95 metros de largo. BMW actualizó el Serie 5 a mediados del año pasado modificando elementos estéticos, de equipamiento y reorganizando la gama mecánica mientras que el A6 lleva ya cuatro años entre nosotros y será durante este año cuando presente la actualización. Sea como fuere, el futuro de los dos pasa inevitablemente por la electrificación. La misma que ya está presente en estas dos versiones híbridas enchufables: 55 TFSIe Competition quattro en el A6 y 545e xDrive en el Serie 5. Suponen el escalón más potente de la tecnología híbrida enchufable ya que ambos cuentan con una versión de menor potencia. Ello incide en un precio de partida elevado, en torno a los 80.000 euros en los dos, pudiendo ser incluso mayor si añadimos los numerosos elementos opcionales que configuran estas dos unidades y que pueden hacer que superemos los 100.000 euros con facilidad. Pero ¿qué berlina representa mejor la eficiencia? Es lo que vamos a descubrirte en esta comparativa. FUENTE: https://www.autoscout24.es/informacion/prueba/comparativa/video-prueba-comparativa-audi-a6-55-tfsie-vs-bmw-545e/

20 febrero 2022 Las berlinas premium de tamaño medio, como el Audi A6 y el BMW Serie 5, cuentan ahora con unas interesantes versiones híbridas enchufables que permiten realizar trayectos de más de 50 kilómetros en modo 100% eléctrico y que, por lo tanto, lucen la etiqueta cero emisiones de la DGT en el parabrisas. El Audi A6 55 TFSIe monta un motor de cuatro cilindros y dos litros y ofrece 367 CV de potencia total, mientras que el BMW 545e monta un bloque de seis cilindros y tres litros y entrega una potencia combinada de 394 CV. En la cuenta de YouTube de AutoScout24, encontrarás pruebas a fondo de las últimas novedades que llegan al mercado, con análisis detallados y rigurosos que pueden servirte como una útil guía de compra para tu próximo coche. AUDI A6 55 TFSIe vs. BMW 545e: comparativa PHEV | Prueba / Review en español FUENTE: https://www.leonoticias.com/motor/pruebas/audi-55-tfsie-545e-probamos-versiones-hibridas-enchufables-20220220011200-ntrc.html

. . . La nueva generación del Audi A4 podría estar lista en 2023 Contará con una versión puramente eléctrica e-tron y varias variantes híbridas de todo tipo. La nueva generación del A4 estrenará novedades técnicas y de equipamiento de lo más interesantes. FUENTE: https://www.autopista.es/nueva-generacion-audi-a4-podria-estar-lista-en-2023_67519_113.html