Ocio

Opel Corsa F (desde 2019) La última generación del Opel Corsa celebró su estreno mundial en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 2019. E incluye en su oferta por primera vez una versión eléctrica 100% y libre de emisiones. Una característica notable es también la luz matricial Intelli-Lux LED® adaptativa sin deslumbramiento, que Opel también ofrece por primera vez en el segmento de vehículos pequeños con el actual Corsa. Además cuenta con numerosos sistemas de asistencia de última generación, como la Alerta de Colisión Frontal con Frenado de Emergencia Automático y detección de peatones, así como el Control de Velocidad Adaptativo basado en radar, que hacen que la conducción sea aún más segura y relajada. Dotación que amplía esta versión especial limitada Opel Corsa ’40 Years’, que conmemora una historia de éxito. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/edicion-limitada-opel-corsa-40-years-historia-exito/

Opel Corsa D (2006 a 2014) A partir de entonces, las versiones de tres y cinco puertas irían por caminos separados: el Corsa de tres puertas con un estilo único, parecido a un cupé, dirigido a clientes deportivos, al igual que el Corsa A original. La variante de cinco puertas se convirtió en un espacioso vehículo familiar. El Corsa D tenía algo menos de cuatro metros de largo, llegando exactamente hasta los 3.999 mm. Con la tecnología ecoFLEX de Opel, el Corsa contaba con sistemas Start/Stop de ahorro de combustible y motores altamente eficientes. La versión 1.3 CDTI ecoFLEX consumía solo 3,3 l/100 km en ciclo combinado y emitía solo 88 g/km de CO2 (según NEDC). El Corsa de cuarta generación vendió más de 2,9 millones de unidades. Opel Corsa E (2014 a 2019) El Corsa E también fue un éxito de ventas, con alrededor de 1,3 millones de unidades vendidas. La quinta generación también se fabricó en las plantas de Opel en Zaragoza y en Eisenach. Por primera vez superó los cuatro metros, ofreciendo un alto confort y las mejores tecnologías, con una longitud de 4,02 metros. Además, se ofrecía con volante calefactable, calefacción en los asientos y climatizador automático. Con una cámara frontal con indicador de distancia, reconocimiento de señales de tráfico y ayuda al mantenimiento de carril. Los conductores del Corsa se conectaban de manera óptima con los sistemas de infoentretenimiento IntelliLink, compatibles con Apple CarPlay y Android Auto, e incluía una pantalla táctil a color de siete pulgadas. El modelo deportivo del vehículo pequeño fue inicialmente el Corsa OPC de 207 CV y luego el Corsa GSi con 150 CV. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/edicion-limitada-opel-corsa-40-years-historia-exito/

Opel Corsa B (1993 a 2000) El legendario diseñador de Opel, Hideo Kodama, se puso manos a la obra y creó un Corsa mucho más redondo y suave. Estaba dotado con faros en forma de “platillo volante ” que encajan perfectamente con un aspecto bello e infantil. El Corsa B era diez centímetros más largo y mucho más espacioso por dentro que su predecesor. También introdujo estándares de seguridad más altos, como los frenos ABS, la protección contra impactos laterales y los airbags delanteros. Para algunos mercados, junto al dos volúmenes, Opel volvió a ofrecer una carrocería tres volúmenes, así como variantes familiares y pick-up. Los motores de gasolina ya tenían tecnología de inyección de combustible y catalizadores, mientras que el GSi disponía de culata de 16 válvulas. Y el motor diésel estaba sobrealimentado. El segundo Corsa tuvo éxito en todo el mundo y las ventas superaron los cuatro millones. Opel Corsa C (2000 a 2006) Con la filosofía de no cambiar nunca lo que gana, se le pidió nuevamente a Hideo Kodama que diseñara el Corsa C. Y el estilo se orientó hacia su exitoso predecesor. El Corsa volvió a crecer diez centímetros de longitud, era más ancho y con mayor distancia entre ejes, lo que aumentó considerablemente el espacio interior. Por primera vez, la carrocería estaba completamente galvanizada. Los sofisticados motores de gasolina ECOTEC de cuatro válvulas y los nuevos motores turbodiésel de inyección directa garantizaron un buen rendimiento, bajo consumo de combustible y emisiones más bajas. Todas las variantes cumplían con los estándares de emisiones Euro 4. Se vendieron 2,5 millones de unidades. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/edicion-limitada-opel-corsa-40-years-historia-exito/

Una mirada al pasado Volver a conducirlo ha sido toda una experiencia. Ofrecía ya una buena posición de conducción, con un espacio sorprendentemente amplio sobre un asiento que recogía muy bien el cuerpo. Y unos mandos sin filtros, directos comparándolo con los coches actuales, con un pedal duro de embrague, un cambio de tacto esponjoso que requiere precisión y fuerza para insertar cada marcha. Y una lenta y dura dirección. Pero que te lleva a una conducción llena de encanto que rememora otra época del automóvil, en contraste con la modelo actual con su transmisión automática, el pedal de freno sobreasistido y la dirección de cremallera eléctrica, rápida y muy precisa. Pero en cualquier caso un vehículo con todo lo que esperas de un coche, en un modelo en estado impecable perteneciente al museo de la marca y que seguía mostrando todo su carácter a la hora de acelerar. La historia del Corsa se define en seis capítulos El cambio de generación suponía un capítulo totalmente nuevo, en contraste con muchos de los modelos actuales, que no dejan de ser una evolución. Incluyendo la imagen. El Opel Corsa revolucionó el segmento de los vehículos pequeños en su debut en 1982 y hoy, en su s..ta generación, sigue teniendo una gran demanda. El año pasado, el Corsa actual fue el automóvil pequeño más popular en Alemania y el más vendido en el Reino Unido. Y ahora, como ya hemos mencionado, su versión eléctrica representa alrededor de una cuarta parte de sus ventas. Pero para llegar a comprender la popularidad del Corsa desde su debut en 1982, primero es necesario ver otro modelo de éxito con ‘el Blitz’ en su logotipo, el Opel Kadett. Un coche pequeño pensado y diseñado para acercar la movilidad a más personas en una época en la que conducir un coche todavía era un auténtico lujo. Más tarde, y a lo largo de las décadas, los clientes rápidamente se volvieron más exigentes a medida que mejoraba su nivel adquisitivo. El pequeño Kadett se hizo más grande y potente en la segunda mitad del siglo XX, acercándose al segmento compacto en cada una de sus nuevas versiones. Esto dejó un vacío en el que era el modelo habitual de acceso a la gama de Rüsselsheim. Así llegó la hora de un vehículo pequeño nuevo, el Corsa. El nuevo modelo salió de la línea de producción por primera vez en el otoño de 1982 en la planta de automóviles recién construida en Zaragoza. E inmediatamente inició el camino para convertirse en un éxito de ventas para Opel. Hasta la fecha, 40 años y seis generaciones después de su lanzamiento, han salido de las fábricas más de 14 millones de unidades. La mayoría producidas en Zaragoza y Eisenach: Opel Corsa A (1982 a 1993) Con solo 3,62 metros, el Corsa poseía llamativos y ensanchados pasos de rueda como un coche de rallyes. Y un coeficiente aerodinámico excepcionalmente bajo (0,36). El diseñador jefe Erhard Schnell había creado un automóvil pequeño, deportivo, con líneas nítidas y cinceladas. La más destacada de sus versiones fue el Corsa GSi de 100 CV. También se le incorporó un motor diésel. Las carrocerías de dos puertas y sedán se ampliaron en 1985 con la incorporación del popular modelo de cinco puertas. El Corsa A se convirtió en un éxito de ventas, con 3,1 millones de unidades construidas. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/edicion-limitada-opel-corsa-40-years-historia-exito/

12 septiembre, 2022 Edición limitada Opel Corsa ’40 Years’ para conmemorar una historia de éxito El Opel Corsa salió por vez primera de la línea de montaje en 1982. Comenzaba un importante capítulo para la marca. Una historia que continúa 40 años después, con esta versión Corsa ’40 Years’. Con seis generaciones de por medio y más de 14 millones de unidades fabricadas. Un hito que la marca del rayo ha querido celebrar con esta versión conmemorativa Opel Corsa ’40 Years’ de la generación actual, sobre dos versiones. La variante gasolina 1.2T de 100 CV y el Corsa-e, la versión eléctrica que cada vez tiene más protagonismo en la gama. No obstante ya hay mercados en los que supera un 25 por ciento de cuota de la gama Corsa. Opel Corsa ’40 Years’, edición limitada Es esta versión ‘cero emisiones’, la que hemos podido conducir en su versión Corsa ’40 Years’. Una de las 1.982 unidades que se van a fabricar, 181 destinadas a nuestro mercado. Y que ya se han puesto a la venta, pudiéndose adquirir exclusivamente vía online. Se había abierto con anterioridad el plazo de reserva a través de los concesionarios. Pero la adquisición del Opel Corsa ’40 Years’ será a través de internet, en la Opel Store y ya están disponibles ambas motorizaciones en esta versión conmemorativa. Su precio es de 23.940 euros el 1.2T y de 37.440 euros el Corsa-e, ya con las subvenciones. La edición limitada 40 Years de la que, como hemos dicho, Opel sólo producirá 1.982 unidades, se caracteriza por una serie de detalles estéticos y de equipamiento específicos. Mientras se mantienen intactas ambas versiones en cuanto a mecánica y chasis. Un guiño al primer Corsa Exteriormente, el Opel Corsa ’40 Years’ está disponible en un solo color característico para su carrocería, denominado “Rekord Red”. Un tono que rememora al rojo utilizado en el original Corsa A de 1982. A lo que se añade el techo pintado en negro, color que también se aplica en determinados elementos. Como en el logotipo del rayo -el Opel Blitz-, la zona de accionamiento del portón trasero y la identificación de “Corsa” situada en el centro. También en las llantas de aleación de 17 pulgadas en color negro brillante con inserciones en color gris mate, que subrayan su aspecto dinámico. En cuanto a su interior, el “Corsa 40 Years” hace un guiño a su pasado con determinados detalles en contraste con el moderno diseño del salpicadero, con sendas pantallas, la de la instrumentación y la central para el infotainment. Y es que sus asientos están vestidos con una tela marcada por cuadros escoceses que rememoran a la tapicería utilizada en el Corsa A. Que también se proyectan en un detalle original confeccionado por Opel para sus propietarios al adquirir esta versión especial. El de los calcetines de cuadros escoceses de edición limitada. Tanto con el diseño actual como con el original, que le son entregados al propietario con las llaves. Sobre el salpicadero, en la moldura decorativa negra frente al copiloto, encontramos una placa identificativa. Esta indica el número de cada una de las 1982 unidades, desde el 0001. Además, como en todos los Corsa, esta serie especial ofrece numerosos elementos de equipamiento de confort y seguridad de serie. La lista abarca desde el equipo de audio Multimedia Radio (compatible con Apple CarPlay y Android Auto) y los faros LED hasta los sistemas electrónicos de asistencia a la conducción, como la alerta de colisión frontal con frenado automático de emergencia y detección de peatones. Contrastes Condujimos el Opel Corsa ’40 Years’ en su variante eléctrica de nuevo por las carreteras de alrededor de las instalaciones de Opel en Rüsselsheim. La versión más sostenible del utilitario de Opel que está movido por un propulsor que rinde 136 CV y ofrece una autonomía de 360 km. Un coche perfectamente adaptado para moverse en la ciudad, pero también en carretera, donde en el modo Sport muestra una gran aceleración. Apenas invierte ocho segundos en el 0 a 100 kilómetros/hora. Un evidente contraste con el primero de los Corsa que vio la luz hace 40 años. Y es que además del Opel Corsa ’40 Years’ pudimos volver a conducir diferentes versiones de todas las generaciones anteriores. Yo me centré en volver a conducir el Corsa A, la primera versión lanzada en 1982, en este caso con el motor 1.2. Sobre todo la variante GSI, uno de mis iconos de juventud -sí, lo sé, ya tengo la mochila cargadita-. Y es que de hecho fue una de mis primeras presentaciones allá por 1989. Entonces el ciclo vital de los coches se alargaba más allá de los seis años de vida comercial que suele tener un coche en la actualidad. El Corsa A se comercializó entre 1982 y 1993, y tuvo en esta versión GSI su modelo más destacado. Movido por un motor atmosférico de 1.6 litros de cilindrada que rendía 100 CV. Con un peso por debajo de los 900 kilos se convirtió en uno de los GTI más deseados de la época. Tenía una velocidad punta de 188 kilómetros/hora y aceleraba de 0-100 kilómetros/hora en 9,8 segundos. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/edicion-limitada-opel-corsa-40-years-historia-exito/

12 septiembre, 2022 Cómo mejorar la autonomía de un coche eléctrico… o híbrido Desde que los coches eléctricos son realidad en nuestro día a día, en lugar de hablar de prestaciones ni de aceleración ni de velocidad punta hablamos de autonomía. Una cifra que no depende tanto del motor del coche eléctrico como de la batería. Verdadera responsable de la autonomía. Así podemos aumentar la autonomía. Aumentar la autonomía en un eléctrico Si habláramos de un motor de combustión la batería sería en equivalente al depósito de combustible, aunque en este caso en lugar de repostarlo con litros de gasolina, lo llenamos con kilowatios. Lo normal es que su capacidad esté entre los 60 y los 120 kWh, si a esta cifra le aplicas el consumo medio de un coche eléctrico, entre los 14 y los 25 kW alos 100 km, pues más o menos tienes la autonomía real. Calcula la autonomía real Obviamente la autonomía que nos dan las marcas en su ficha de homologación es la autonomía óptima. De tal forma que se trata de un dato bastante preciso pero siempre que hagas un uso del automóvil en condiciones óptimos. Esto significa que normalmente las mediciones se hacen en días que no sean ni muy fríos ni muy cálidos, pues son dos factores que afectan negativamente a la autonomía final. Independientemente de esto hay multitud de factores de conducción que afectan sobre la autonomía final del automóvil. Por ejemplo, no es lo mismo la velocidad a la que viajamos, las aceleraciones que hacemos, el uso de los elementos eléctricos del automóvil como la climatización e incluso la aerodinámica del coche. Siempre sin climatización En condiciones óptimas debemos procurar circular sin la climatización. El uso de la climatización puede restar hasta un 20% de la autonomía. Especialmente los días fríos afectan muchísimo al coche y a la capacidad de la batería. Claves para aumentar la autonomía. De hecho las baterías de los coches eléctricos caros en muchas ocasiones van climatizadas, para que no oscile su autonomía en función de la temperatura. Hay que tener en cuenta que el uso de la climatización puede restar hasta un 20% de la autonomía del vehículo. Esto quiere decir que si en días de frío usas la calefacción en coche con 400 kilómetros de autonomía para directamente a tener 320. Con el calor la situación es semejante, aunque no tan acusada. Y ojo con bajar las ventanillas porque afectan negativamente al consumo, con lo que ello supone. A partir de aquí las claves para optimizar la autonomía de un coche eléctrico son muy previsibles. Por un lado hay que activar el modo ECO de funcionamiento. Este modo limita la potencia del motor y la velocidad, y con ello el consumo. Procura no usar la climatización. De hecho la mayor parte de los coches eléctricos te permiten climatizar la temperatura mientras están enchufados, sin gastar batería, para que tengan la temperatura que indicas a la hora que quieras. Usa mejor la calefacción de los asientos, que gasta mucho menos. Aumentar la autonomía, conducción económica Por último la conducción debe ser la propia de una conducción económica en cualquier automóvil. Uniforme y sin acelerones ni frenazos. Todo suavidad y por últimos una de las claves más importantes es que en las cuestas abajo hagas uso del freno motor. Es muy sencillo, los cambios de marcha automáticos de los coches eléctricos tienen una posición B, en la que se incrementa la retención en las deceleraciones y en las bajada. Cuanto más tiempo lo uses más energía eléctrica recuperas y con ello más autonomía tienes. Así puedes aumentar la autonomía Si respetas estas claves podemos hablar de una autonomía un 20% superior a la previsible inicialmente en un coche. Una cifra muy respetable si tenemos en cuenta que nos movemos en autonomías máximas ligeramente superiores a los 500 kilómetros. FUENTE: https://www.motor16.com/electrico/como-mejorar-la-autonomia-de-un-coche-electrico-o-hibrido/

11/09/2022 ¿Qué tengo que hacer para renovar el carnet de conducir? Cuando nos toca renovar el carnet de conducir todos nos hacemos la misma pregunta: ¿qué tengo que hacer para renovarlo? Aquí te lo contamos todo. Renovar el carnet de conducir cuando nos ha caducado parece una tarea fácil, sin embargo, al igual que ocurre con todos los trámites administrativos, tiene algunos requisitos que hay que seguir al pie de la letra. En primer lugar, debes de recordar que tienes que renovar el carnet de conducir antes de que caduque porque, una vez suceda esto, tu permiso no será válido y no podrás ponerte al volante de ningún vehículo hasta que lo renueves. Si lo haces, y te para un agente de la autoridad, te sancionará con 200 euros e, incluso, te inmovilizará el coche. ¿Dónde puedo renovar el carnet de conducir? Para renovar tu carnet de conducir dispones de tres opciones: 1.- Tramitar la renovación en el Centro de Reconocimiento Médico en el que vayas a realizar el examen psicotécnico. No tendrás que ir a ninguna Jefatura, porque luego te mandarán el carnet nuevo por correo postal a tu casa. 2.- Acudir a una Jefatura de Tráfico (para ver las que tienes disponibles accede a este enlace) y entregar el informe psicotécnico que te hayan dado en el Centro de Reconocimiento Médico después de superarlo; y, debes de estar atento, porque ese informe caduca una vez pasados 90 días hábiles desde su expedición. Recuerda que necesitas pedir cita previa a través de esta web o llamando al teléfono 060. 3.- Por Internet, a través del Registro Electrónico. En este caso debes contar con DNI electrónico o certificado electrónico en vigor o tus credenciales de cl@ve para acceder al registro. Además, como la presentación de tu escrito deberá ir firmada, tienes que tener descargado en tu ordenador el AutoFirma. Los pasos que deberás de seguir son los siguientes: Ir a un Centro de Reconocimiento Médico para obtener el informe psicotécnico. Comprar y descargar el justificante de la tasa correspondiente para el trámite de renovación del carnet de conducir. Rellenar la solicitud en el Registro Electrónico: en este apartado tienes que seleccionar como ‘Organismo destinatario’ tu Jefatura de Tráfico. En el ‘Asunto’ debes de poner: Renovación Permiso de conducir + <número de DNI del solicitante>. Y, por último, pulsa ‘Añadir documento’ en ‘Documentos anexos’ para incluir: el impreso de solicitud, el informe psicotécnico, el resguardo del pago de la tasa. A continuación, registra la solicitud y conserva el justificante. Finalmente, cuando esté tramitada tu solicitud, desde Tráfico te darán cita en la oficina que indicaste para que entregues una foto de 32×26 mm; allí te darán el permiso temporal. ¿Qué documentación tengo que presentar? 1.- Si renuevas el carnet de conducir en un Centro de Reconocimiento Médico tendrás que presentar: DNI o pasaporte en vigor. Si eres extranjero comunitario tienes que presentar la autorización de residencia o el documento de identidad de tu país, o pasaporte junto con el certificado de inscripción en el Registro Central de Extranjeros. En el caso de extranjeros no comunitarios se precia la autorización de residencia en vigor. Informe de aptitud psicofísica. En el Centro te facilitarán el informe y pagarás las tasas, además de hacerte la fotografía. 2.- Si renuevas el carnet en una Jefatura de Tráfico o a través de Internet deberás entregar: DNI o pasaporte en vigor. Si eres extranjero comunitario tienes que presentar la autorización de residencia o el documento de identidad de tu país, o pasaporte junto con el certificado de inscripción en el Registro Central de Extranjeros. En el caso de extranjeros no comunitarios se precia la autorización de residencia en vigor. Informe de aptitud psicofísica. El impreso oficial de la solicitud de renovación del carnet relleno. Justificante de la compra de la tasa correspondiente, con el número de tasa o el resguardo del pago. Fotografía original actual de 32×26 mm. Otras cosas a tener en cuenta El precio del reconocimiento médico oscila entre 35 y 80 euros, según el centro, y la tasa de renovación en tráfico es de 24,10 euros. Puedes presentar la solicitud de renovación del carnet de conducir tres meses antes de la fecha en la que te caduca. Adelantar la renovación no supone perder días de validez, ya que su vigencia empieza a contar desde la fecha en la que caducaba el antiguo. Aunque te haya caducado el permiso de conducir, lo puedes renovar cuando quieras; eso sí, no puedes conducir mientras lo tengas caducado Puedes consultar el estado de tramitación de tu carnet desde esta web. Si eres titular de un permiso español y tienes tu residencia habitual en otro Estado miembro de la Unión Europea, o estás residiendo temporalmente allí como estudiante (durante un periodo mínimo de seis meses), la renovación de tu permiso deberás hacerla en el Estado en el que estés residiendo. Pregunta a la administración nacional del país donde resides para que te informen sobre cómo debes realizar el trámite. Si tienes un permiso de conducir extranjero de la Unión Europea o del Espacio Económico Europeo y necesitas renovarlo, el trámite que debes realizar es el de renovación de permisos de conducir comunitarios y del Espacio Económico Europeo. FUENTE: https://www.autofacil.es/usuario/renovar-el-carnet-de-conducir/451091.html

11 de septiembre de 2022 Gasolina, diésel, híbrido, eléctrico… según tu coche, Google Maps te calcula la ruta perfecta Además de poder elegir la ruta más corta o la ruta más rápida, ahora Google Maps permite a todos sus usuarios poder elegir la ruta más eficiente en función del tipo de vehículo que conduzcan. Esta nueva función lleva aproximadamente un año usándose en Estados Unidos y Canadá, pero ahora la compañía la traer a Europa. Aunque no es la única mejora que introduce Google Maps para una nueva temporada. Esta nueva función se introdujo en Alemania el mes pasado y ahora Google Maps la lleva a 40 países europeos. Entre ellos se encuentran Francia, Irlanda, Polonia, España y Reino Unido. Para desarrollar esta nueva función Google Maps emplea datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente y los combina con sus propios datos de tendencias de conducción. Con ello puede desarrollar modelos de aprendizaje automáticos que son capaces de encontrar rutas que requieran menos combustible… o energía en el caso de moverse con un vehículo eléctrico. Google Maps indica el % de carburante que ahorras Por lo tanto ahora Google Maps permite a los usuarios seleccionar qué tipo de vehículo conducen en función del carburante que emplean. Con ello van a obtener una ruta más eficiente. Y es que esta función tiene en cuenta aspectos como que los motores diésel y gasolina son más eficientes a velocidades sostenidas en carretera, mientras que los híbridos se adaptan mejor a una conducción urbana donde no se alcanzan altas velocidades. Google Maps afirma que un viaje desde la ciudad de Athlone a Limerick, ambas en Irlanda, un conductor puede elegir entre una ruta que requiere nueve minutos menos a una en la que podremos ahorrar casi un 30% menos de carburante. En realidad si haces la prueba Google Maps indica que ese trayecto de 116 kilómetros nos lleva una hora y 46 minutos por la ruta recomendada, en la que ahorramos un 19% de energía. Esta función ya estaba disponible en Estados Unidos y Canadá Se dice que tras su implantación en Estados Unidos y en Canadá, se estima que los conductores que han empleado esta nueva función de Google Maps han ahorrado más de medio millón de toneladas de CO2. El equivalente a sacar de la circulación 100.000 vehículos de combustión. Además de esta nueva opción, Google Maps también ha lanzado nuevos servicios para todos los conductores de vehículos eléctricos. Cuando estos escriban ‘estación de carga eléctrica’ en Google Maps, no solo verán cuáles están cerca, sino que también van a obtener valiosa información sobre los diferentes cargadores que hay, sus tipos de puertos, potencias de carga, cuáles están libres… Además se ha mejora la función de navegación cuando se camina. Y es que ahora Google Maps incluye un guiado al más puro estilo de ‘realidad aumentada’ para poder visualizarlo en la pantalla de tu smartphone. También se ha mejorado la información sobre el transporte público, porque hasta se indica cómo de lleno circula el medio de transporte que deseas coger, si hay rutas accesibles para personas en silla de ruedas… FUENTE: https://www.motor16.com/lo-mas-visto/gasolina-diesel-hibrido-electrico-google-maps-calcula-ruta-perfecta/

09/09/2022 ¿Cuánto tardará en llegarme a casa el carnet de conducir después de renovarlo? Desde que realizas los trámites de renovación del carnet de conducir hasta que te llega a casa pasa un tiempo que conviene que conozcas, ya que el permiso provisional tiene un periodo de validez. Tras realizar todos los trámites que son necesarios a la hora de renovar el carnet de conducir (superar un test psicotécnico, pagar las tasas…), te mandarán el nuevo permiso a tu domicilio en un plazo de un mes y medio aproximadamente. En ese periodo de mes y medio, desde Tráfico te facilitarán un permiso de conducir provisional con validez únicamente en España. Dicho carnet provisional te lo entregarán en el centro médico en el que realizaste el reconocimiento médico si ellos se encargaron de mandar los papeles o en la Jefatura de Tráfico; en las expediciones de nuevos permisos son las autoescuelas las que lo facilitan y si es un duplicado, en la propia Jefatura de Tráfico. El problema es que el carnet de conducir provisional tiene un periodo de validez de tres meses. Por eso, desde la Dirección General de Tráfico (DGT) recomiendan que, pasado un tiempo prudencial desde que realizaste este trámite, vayas al centro de reconocimiento médico donde hiciste la renovación (o a la Jefatura de Tráfico si lo presentaste allí tú mismo) para que comuniquen la incidencia a Tráfico, donde comprobarán qué ha pasado y volverán a enviar si fuera necesario. ¿Cómo tengo que renovar el carnet si vivo en el extranjero? Dado que, como hemos dicho antes, el carnet de conducir provisional no sirve para conducir fuera de España, si tienes tu residencia habitual en otro Estado miembro de la Unión Europea, o estás residiendo temporalmente allí como estudiante (durante un periodo mínimo de seis meses), la renovación de tu permiso deberás hacerla en el Estado en el que estés residiendo. Pregunta a la administración nacional del país donde resides para que te informen sobre cómo debes realizar el trámite; en este enlace puedes obtener más información sobre el mismo. Qué validez tienen los carnet de conducir Recuerda también que debes de permanecer atento a cuándo te caduca el carnet de conducir porque si conduces con él caducado y te para un agente de la autoridad, te sancionará con 200 euros de multa y, además, puede llegar a inmovilizar tu coche. Si quieres saber lo que te puede pasar en esta situación, accede a esta otra noticia donde te lo explicamos. En el siguiente cuadro te explicamos cuál es la vigencia de los carnets de conducir: Permisos de motocicleta, coche y moto, AM, A1, A2, A, B, y Licencias de Conducción Permisos profesionales de camión y autobús, C, C1, D, D Hasta los 65 años 10 años 5 años A partir de los 65 años 5 años 3 años Sin embargo, puede darse el caso de que en Tráfico marquen que tu carnet tenga un periodo de validez diferente a los de la tabla superior. ¿El motivo? La validez del permiso no sólo depende de la edad, también de tu estado de salud. Por lo tanto, si durante el reconocimiento médico en el centro psicotécnico, el doctor comprueba que padeces alguna enfermedad o deficiencia que no te impide renovar el carnet de conducir pero es susceptible de agravarse, el periodo de validez será menor. Eso sí, en este último caso, la tasa que tendrás que pagar para renovar tu carnet de conducir también será inferior. La renovación del permiso de conducir cuesta 24,58 euros; en el caso de personas mayores de 70 años es gratuita, pero si por razones médicas tu carnet tiene una validez inferior a la que marca la normativa, las tasas serán de: 19,67 euros (para carnets con una vigencia de 4 años), 14,75 euros (3 años), 9,83 euros (2 años) y 4,92 euros (1 año). FUENTE: https://www.autofacil.es/carnet-por-puntos/cuanto-tarda-carnet-de-conducir/450440.html

11/09/2022 Cómo saber si has repostado exactamente los litros que has pagado en la gasolinera No se trata de desconfiar, pero cuando pagamos más de dos euros por litro de combustible es humano querer saber si has repostado exactamente los litros que has pagado en la gasolinera. Tampoco se trata de confiar a ciegas; todas las estaciones de servicio están obligadas a poner a disposición de los usuarios un sencillo sistema que calcula cuántos litros han entrado en el depósito. Por Ley, todas las gasolineras deben estar provistas de probetas de comprobación que suministrarán a los usuarios siempre y cuando lo soliciten. Este sistema permite comprobar la cantidad exacta de gasolina o gasóleo que se ha echado al vehículo. Comprobar cuántos litros de combustible has repostado Más allá de un tema de confianza, comprobar cuántos litros de combustible han entrado en el depósito del coche es un derecho de todo usuario. La probeta es el mecanismo que se utiliza para comprobar si los surtidores están bien calibrados, es decir, si la cantidad repostada coincide con la que indica la pantalla. Su manejo es tan sencillo como el propio repostaje. Solo tienes que seguir estos pasos: Marca en el surtidor la cantidad de carburante que quieres repostar (lo suyo es que sea la misma que acabas de echar en el depósito) Descuelga la manguera e introdúcela en la probeta Comienza a repostar Si un surtidor está mal calibrado puedes denunciar a la gasolinera Lo normal es que la cantidad que ha entrado en la probeta sea la misma que indica el surtidor en la pantalla. Ahora bien, ¿qué sucede cuándo no es así? En caso de que no haya coincidencia entre ambos valores, el usuario podrá denunciar a la estación de servicio. Si se demuestra que hay estafa, la gasolinera será sancionada con fuertes multas económicas e, incluso, con el cierre del negocio. También podrás denunciar a la gasolinera si sus responsables se niegan a facilitarte la probeta de medición. Puede suceder que el surtidor haya sido manipulado, lo que no admite lugar a trucos es la probeta que es un mecanismo de medición homologado, certificado y, lo que es más importante, siempre debe estar precitado. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/como-saber-has-repostado-exactamente-litros-has-pagado-gasolinera-1122439

Drones: 39 Los drones son una de las últimas incorporaciones de Tráfico a su flota de aeronaves. Durante un tiempo funcionaron a modo de prueba y como demostraron ser muy eficaces, en pocos meses pasaron a formar parte de la plantilla de medios de la DGT contra las infracciones. A día de hoy, son 39 los drones de la DGT en funcionamiento. Su misión es vigilar que no haya distracciones o maniobras antirreglamentarias. También permiten conocer el estado del tráfico en tiempo real para, sobre todo en operaciones especiales, poder adoptar las medidas oportunas (abrir carriles especiales si hay retenciones, activar las emergencias en caso de accidente...). DGT Coches y motos rotulados: número indeterminado Hemos tratado de localizar el número exacto de coches que la Guardia Civil tiene a disposición de la Agrupación de Tráfico, pero no ha sido posible. En este grupo se incluyen tanto los vehículos que circulan rotulados como los que lo hacen camuflados. Estos últimos no se diferencia a simple vista de los que utiliza cualquier usuario y esa es, precisamente, la jugada: que los conductores actúen de manera natural. Los coches camuflados y los rotulados de la Guardia Civil desempeñan las mismas funciones: vigilar la fluidez del tráfico y el comportamiento de los conductores. Pueden estar equipados, de manera puntual, con radares móviles. Los agentes también prestan con estos coches labores de auxilio y ayuda en carretera. Motos, furgonetas y camiones camuflados Son lo último en la lucha contra la siniestralidad. Tanto es así que algunos, como los camiones camuflados, todavía no están plenamente integrados y se utilizan a modo de prueba. Comparten razón de ser con los coches camuflados: pasar desapercibidos para así facilitar la vigilancia de distracciones y maniobras antirreglamentarias. En el caso de las furgonetas, al factor sorpresa se añade la visibilidad más alta que ayuda, por ejemplo, a detectar el uso del teléfono móvil al volante. Un dato importante es que, como normal general, estos vehículos camuflados no son los encargados de dar el alto al conductor que ha cometido la infracción, suele hacerlo otro rotulado que circula a pocos kilómetros. Cámaras de vigilancia: 245 Queda una herramienta de la DGT para vigilar las carreteras: las cámaras. A día de hoy, Tráfico cuenta con un total de 245 cámaras instaladas en pórticos. Su labor fundamental es mostrar a los centros de control la situación del tráfico en tiempo real. Al mismo tiempo, pueden captar infracciones tales como el uso del móvil, el no uso del cinturón de seguridad, adelantamientos irregulares... También están preparadas para captar las matrículas e identificar aquellas que corresponden a vehículos sin seguro, sin ITV... Con estas imágenes, la DGT prepara el mapa que muestra en tiempo real dónde están los atascos. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/camiones-motos-helicopteros-coches-camuflados-radares-todas-formas-tiene-dgt-multarte-coche-1121411

09/09/2022 Camiones, motos, helicópteros, coches camuflados, radares… todas las formas que tiene la DGT para multarte con el coche Desde hace unos meses Tráfico tiene un objetivo: reducir a la mitad el número de fallecidos y víctimas graves como consecuencia de un accidente. Cuenta para ello con un buen número de herramientas en forma de coches y motos rotuladas; coches, motos y furgonetas camufladas; helicópteros; cámaras; radares... Repasamos todas las formas que tiene la DGT para multarte con el coche. Cada una de estas herramientas están diseñadas para luchar las que está demostrado son las principales causas de siniestralidad. Así, mientras los radares están preparados para medir los excesos de velocidad, las cámaras vigilan el uso del teléfono móvil y el cinturón de seguridad y las motos y coches camuflados tratan de identificar también diferentes distracciones o maniobras antirreglamentarias que puedan ser un peligro para el conductor y el resto de usuarios de la vía. A continuación, repasamos con detalle todas las herramientas de la DGT contra las infracciones. Radares: 1.325 (+26+300) Empezamos por los más conocidos. Los cinemómetros o radares de velocidad son aparatos que miden la velocidad a la que circulan los vehículos y sancionan a aquellos que superan el límite establecido en cada tramo. Hay varios tipos de radares de velocidad: fijos, móviles y de tramo (en este enlace puedes consultar su ubicación provincia a provincia). Se pueden encontrar, además, en diferentes ubicaciones. Los radares fijos pueden estar colocados en cabinas (ojo, hay muchas cabina vacías que, según afirman en la DGT, cumplen exactamente la misma función disuasoria que las que tiene radar en su interior), postes en el lateral de la carretera... Los radares móviles se suelen colocar en coches de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (tanto rotulados como sin rotular). Hay un tipo de radar móvil conocido como Veloláser que por su pequeño tamaño dicen se puede colocar en casi cualquier sitio. Es frecuente verlos en el guardarraíl, aunque hay quien duda de que esto sea legal... En cuanto a los radares de tramo parecen ser la gran apuesta actual del equipo de Pere Navarro. Estos no miden la velocidad como los fijos o los móviles, sino que funcionan con una cámara instalada al principio del tramo y otra al final. El sistema calcula el tiempo que el vehículo tarda en recorrer los kilómetros vigilados; si es inferior al legal, se tramita la sanción correspondiente. Desde la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) afirman que si el director general de Tráfico, Pere Navarro, aboga por el uso de este sistema es porque es más barato y reduce las posibilidades de recurso. A día de hoy, la DGT tiene en funcionamiento un total de 1.325 radares, de los que 688 son fijos; 545, móviles; y 92, de tramo. En las próximas semanas se sumarán a estos últimos otros 26 aparatos. Los planes de Tráfico contemplan además la instalación de otros 300 radares en los próximos cuatro años, 180 del total, serán de tramo. Radares en cascada y antifrenazo Mención aparte merecen los denominados radares en cascada y antifrenazo. No son, en realidad, cinemómetros diferentes, sino una combinación de radares fijos y móviles que los agentes utilizan para evitar la picaresca de frenar un poco antes de la señal del radar (o la alerta en la app que llevemos en el coche) y volver a acelerar después. La jugada consiste en colocar un medidor móvil unos kilómetros antes o después del radar fijo o de la señal que delata su presencia. A continuación, se coloca el coche patrulla que dará el alto al vehículo para indicarle que conocer la ubicación del radar no le ha servido para evitar la multa. Helicópteros: 12 La flota de helicópteros que la DGT utiliza para vigilar las carreteras se compone de un total de 12 unidades. Su misión es vigilar la fluidez del tráfico y que los conductores no cometen ninguna infracción, prestando especial atención al uso del teléfono móvil (que ahora se sanciona con 200 euros y la pérdida de 6 puntos), del cinturón de seguridad (200 euros y cuatro puntos) y a otras distracciones tan inverosímiles como el que se afeita a más de 120 km/h o el que aprovecha el rato de autopista para comer o merendar. Un error muy habitual es llamar a los helicópteros de la DGT Pegasus cuando, en realidad, esta es la denominación de los radares de velocidad que algunos (no todos) utilizan para, además de todo lo anterior, vigilar los excesos de velocidad. Solo ocho de los 12 tienen radar. Los helicópteros no funcionan de manera permanente, entre otras razones, porque son muy caros: dicen que cada hora de vuelo cuesta unos 1.500 euros. Es habitual verles sobrevolando las carreteras en operaciones especiales. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/camiones-motos-helicopteros-coches-camuflados-radares-todas-formas-tiene-dgt-multarte-coche-1121411

Audi Q4 Sportback e-tron FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q4-e-tron-2022-novedades-202285373.html . . . . . . . .

09 Sep 2022 Audi Q4 e-tron La gama del Audi Q4 e-tron experimenta una importante novedad de cara a 2023. Los dos SUV 100% eléctricos ampliarán su oferta con una nueva versión más potente, y también serán más atractivos. Unas mejoras técnicas ampliarán la autonomía máxima. La pasada primavera, la marca de los cuatro aros introdujo importantes novedades en las gamas de sus dos SUV compactos eléctricos. Los Audi Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron sumaron más equipamientos, además de reducir los tiempos de carga en su batería con una capacidad neta de 76,6 kWh, disponible en las versiones más potentes de la oferta, las 40 e-tron y 50 e-tron quattro. Ahora, de cara a 2023, la firma vuelve a introducir otro paquete de novedades, empezando por una nueva versión que se situará entre estas dos mencionadas de los Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron. Pero, la novedad más interesante es el importante aumento de entre 12 y 26 kilómetros que mejorará la autonomía de la batería de mayor capacidad. Sus 76,6 kWh netos le permitirán cubrir trayectos de hasta 540 kilómetros en la versión más básica, lo que supone un aumento de 15 kilómetros, 26 en el caso del Q4 50 e-tron quattro con sus 299 CV de potencia. El Audi Q4 Sportback e-tron estrenará importantes novedades para 2023 Los Audi Q4 e-tron serán más potentes y más tecnológicos Una ganancia importante que se debe a unos ajustes técnicos en el sistema de frenado electro-hidráulico y en el software de gestión de la recuperación de energía. Además, los dos modelos eléctricos también estrenan el sistema «FoD». Una plataforma que permite descargar funciones a demanda activando equipamientos opcionales por tiempo limitado o indefinido, a través de «myAudi». Entre otras, será posible activar funcionalidades del cuadro de instrumentos digital «Virtual Cockpit», la preclimztización del habitáculo, la calefacción de los asientos, el control de crucero adaptativo y ampliar funciones integradas en el sistema de navegación «MMI Plus». La gama también se ampliará con una nueva versión con dos motores eléctricos, la «45 e-tron quattro», y estará disponible tanto en el modelo familiar como en el más deportivo con formato de coupé, rindiendo unas prestaciones -detalladas a continuación- propias de un deportivo pero sin llegar a extremos. Una opción que estará asociada a la batería de mayor capacidad, con 76,6 kWh netos y contando con una autonomía máxima con una sola carga de 522 kilómetros. Esta nueva versión también se beneficia de la mejora introducida en la batería de 82 kWh brutos -76,6 kWh netos- que permite una carga rápida con una potencia máxima de 135 kW con corriente continua necesitando de solo 30 minutos para recuperar el 80% de la energía. Un tiempo récord con el que podrá recorrer 418 kilómetros. Tres importantes novedades que llegarán antes de finales de año a España. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q4-e-tron-novedades-2023-202289687.html

9 de septiembre de 2022 El nuevo iPhone 14 estrena nuevas funciones para coches: detector de accidentes y SOS satelital Apple presentó la última generación de su Smartphone y de su reloj inteligente con interesantes novedades para todos los usuarios, especialmente para los conductores. Esta es la nueva tecnología que incorpora el nuevo iPhone 14 y que puede salvar vidas. Foto: iStock. Uno de los acontecimientos tecnológicos del año es siempre la presentación de un nuevo iPhone. En este caso, Apple nos ha presentado los nuevos iPhone 14 y Apple Watch Series 8, los cuales incorporan una novedad que tendrán muy en cuenta los conductores y que puede salvar muchas vidas. Se trata de una tecnología que ya conocemos y que incorporan de forma obligatoria los vehículos de nueva matriculación, y que llega ahora a los smartphones de la compañía norteamericana. Si tu coche es de nueva fabricación desde marzo del 2022, ya incorporará el conocido “e-Call”; si es anterior, esta tecnología de Apple te será realmente útil, aunque esperemos que nunca tengas que utilizarla. "Parece que tienes un accidente": el sistema "Crash Detection" del nuevo iPhone 14 puede detectar cuándo hemos sufrido un accidente de tráfico. La nueva tecnología de Apple que puede salvar vidas El nuevo sistema “Crash Detection” contiene un algoritmo que permite, gracias a los nuevos sensores, acelerómetros de doble núcleo, giróscopos, el barómetro y el micrófono del móvil (reconociendo sonidos típicos de un accidente de tráfico fuerte), detectar cuándo el conductor ha sufrido un accidente de tráfico. Los nuevos dispositivos de Apple son capaces de reconocer fuerzas de hasta 256 G y cambios repentinos de velocidad. Para ello, Apple asegura de haber probado esta tecnología durante más de un millón de horas en condiciones reales de conducción. De esta forma, este sistema puede realizar una llamada de emergencia a los servicios de auxilio y a los contactos de emergencia si el conductor no responde tras el accidente, además de poder compartir la ubicación del vehículo. Las nuevas funciones de conexión vía satelital podrán sacar de más de un apuro a muchas personas. Los nuevos dispositivos de iPhone disponen, entre sus muchas novedades, la conexión vía satélite con los servicios de emergencia. Aunque el usuario no tenga cobertura móvil, podrá enviar mensajes predeterminados y compresión de texto para enviar avisos de emergencia. Esta tecnología, además de ser útil en caso de accidente, lo es también para las personas que se queden extraviadas, por ejemplo, en la montaña: un centro de emergencias operado por Apple recibe los mensajes y los redirige a los servicios de emergencia locales. De momento, esta última funcionalidad solo estará disponible en Estados Unidos y Canadá a partir del mes de noviembre. Por si no lo sabes todavía, el nuevo iPhone 14, que vendrá con el sistema operativo iOS 16, tendrá un precio de partida en España de 1.009 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-iphone-14-estrena-nuevas-funciones-coches-detector-accidentes-sos-satelital_263723_102.html

9 de septiembre de 2022 La advertencia del Gobierno sobre el precio y los descuentos de la gasolina y el diésel Con el precio de los combustibles de nuevo en escalada y rozando los 2 euros por litro, ¿qué ocurrirá en los próximos meses? ¿Se mantendrán los descuentos, se aumentarán como en Francia o se eliminarán? El Gobierno comienza a dar pistas… La advertencia del Gobierno sobre el precio y los descuentos de la gasolina y el diésel Lo avisamos hace unas semanas: los expertos en el sector energético nos advertían de que los precios de los combustibles, que se mantenían a la baja durante el verano, volverían a subir. Dicho y hecho. Desde hace más de 15 días, la evolución, especialmente del diésel, va al alza y vuelve a rozar ya los 2 euros por litro, con la gasolina todavía manteniéndose claramente por debajo. Las previsiones, sin embargo, vuelven a no ser optimistas. Ante esta realidad, agravada por la elevada inflación que registramos con el alza de numerosos productos y servicios, ¿cómo afectará durante el otoño y el invierno el precio de los combustibles a autónomos, empresas y familias? El descuento de 20 céntimos que puso en marcha el Gobierno ha sido, sin duda, un alivio, pero también se ha mostrado insuficiente para paliar la subida de los combustibles que, aun con bonificación, siguen claramente más altos que hace un año. La pregunta ahora es, ¿qué ocurrirá en las próximas semanas si, como se prevé, el precio de los combustibles no baja y da una tregua económica? La bonificación de 20 céntimos de euro por litro está garantizada ya hasta final de año, hasta el 31 de diciembre, pero hay quien pide un aumento en los descuentos y medidas más directas y ambiciosas. El descuento de 20 céntimos de euro por litro de combustible está garantizado hasta final de año. En Francia, por ejemplo, el Ejecutivo galo ya ha anunciado que los actuales descuentos de 18 céntimos de euro por litro se ampliarán hasta los 30 céntimos durante los meses de septiembre y octubre, para reducirse luego, aún más, hasta los 10 céntimos de euro presumiblemente ya de cara a finales de año. ¿Y en España? Por el momento no está ni mucho menos contemplado en España un aumento en las bonificaciones. De hecho, a pesar de que el Gobierno ha anunciado ya un recorte del 5 por ciento en el IVA del gas para contener su enorme escalada de precios, los combustibles parece que permanecerán estables, según ha confirmado a Europa Press la propia ministra de Hacienda y Función Pública, María Jesús Montero: en declaraciones a la agencia de noticias ha avanzado que el Gobierno no tiene previsto seguir la medida de Francia para incrementar las bonificaciones al diésel y a la gasolina. Es decir, de momento, y hasta finales de año, se mantiene la bonificación actual de 20 céntimos de euro por litro de combustible. A partir de 2023, el Gobierno estudiará la evolución que entonces registre tanto el diésel como la gasolina, para a partir de entonces tomar (o no) nuevas decisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/advertencia-gobierno-sobre-precio-descuentos-gasolina-diesel_263783_102.html

9 de septiembre de 2022 El boom de radares: Barcelona estrena 17 nuevos, cuándo multan y qué sanciones ponen Las calles de la ciudad de Barcelona tendrán plenamente activos hasta 17 radares nuevos en los próximos meses. ¿Dónde están ubicados? Barcelona ya ha instalado sus 21 nuevos radares en sus calles y algunos de ellos ya están multando. Hazte a la idea: el número de radares en las carreteras y ciudades en España irá a más. Si bien la DGT se encarga de gestionar prácticamente todo el territorio nacional en lo que a carreteras se refiere –a excepción de Cataluña y el País Vasco, que cuentan con sus propios organismos de tráfico–, en las ciudades son los ayuntamientos los que mandan en este sentido. Hay una ciudad española que en este 2022 está siendo claramente protagonista por la gran cantidad de nuevos radares que está instalando. Ya os venimos hablando desde hace algunos meses que el Ayuntamiento de Barcelona está aplicando su nuevo Plan de Movilidad Urbana 2024 y el Plan Local de Seguridad Viaria 2019-2022, con el objetivo de reducir los excesos de velocidad de los conductores y los accidentes de tráfico en la ciudad. Las calles de Barcelona tienen ya 21 nuevos radares instalados: de tramo, fijos y en entornos escolares. Se llegó a hablar de hasta 46 nuevos dispositivos en las calles y carreteras de la Ciudad Condal. Sin embargo, esta cifra se vio reducida a 21 nuevos radares, que no es poco, que se distribuyen de la siguiente manera: 4 radares de tramo, los cuales ya están multando; 5 radares fijos en cruces peligrosos y 12 radares en las proximidades de centros escolares, donde la velocidad está limitada a 30 km/h. En el caso de estos últimos 5+12 radares, se han instalado ya y empiezan a funcionar desde este mes de septiembre, si bien el primer mes tendrán una función pedagógica, avisando a los conductores si están excediendo el límite, y otros tres meses más con función informativa, avisando por carta a los conductores que hayan excedido la velocidad. No será hasta el 2023 cuando empiecen a multar de forma definitiva. Las multas por estos radares oscilarán entre los 100 y los 600 euros, además de poder perder puntos en el carné de conducir cuando se sobrepase la velocidad máxima por más de 20 km/h. Esta es la ubicación exacta de los nuevos radares de Barcelona: los de tramo, los fijos y los ubicados en entornos escolares. Foto: iStock. Ubicación de los 4 radares de tramo (ya multan) Túnel de la Rovira: entre la plaza de Alfons el Savi y la rambla del Carmel, en ambos sentidos. Límite: 60 km/h. Túnel de Badal: entre la plaza de Cerdà y la Avenida Diagonal, en ambos sentidos. Límite: 60 km/h. Ronda Litoral: túneles de Colom, Moll de la Fusta y Pla de Palau, en ambos sentidos. Límite: 60 km/h. Túnel de Glòries: en su totalidad, en ambos sentidos. Límite: 50 km/h. Ubicación de los 12 radares en entornos escolares (límite 30 km/h) C/ Aragó: entre Bruc y paseo de Gràcia. C/ Balmes: entre Marià Cubí y Travessera de Gràcia. C/ Entença; entre Provença y Rosselló. C/ Indústria: entre Sant Quintí y Conca. C/ Mallorca: entre Muntanya y Fontova. C/ Mallorca: entre Nàpols y Roger de Flor. C/ Muntaner: entre Còrsega y Rosselló. C/ Numància: entre las calles de Anglesola y Déu i Mata. C/ Sant Antoni Maria Claret: entre Trinxant y Guinardó. C/ Sardenya: entre Taxdirt y Travessera de Gràcia. Travessera de Gràcia: entre Aribau y Alfons XII. Ubicación de los 5 radares fijos en cruces peligrosos (50 km/h) Av/ Diagonal: a la altura de Numància. Av/ Diagonal: entre Pius XII y el Palau de Pedralbes. C/ Aragó: entre Urgell y Casanovas. Gran Via: entre Sant Roc y Sant Germà. Paseo de la Bonanova: a la altura de la calle de Pomaret. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/boom-radares-barcelona-estrena-17-nuevos-cuando-multan-sanciones-ponen_263730_102.html

9 de septiembre de 2022 Siniestralidad en verano, ¿por qué a la DGT no le interesa comparar datos con 2021 y sí con 2019? El pasado verano fallecieron en carretera 225 personas superándose en un 4,6 por ciento las cifras de 2019, año de referencia estadístico, ¿pero qué ocurre si lo comparamos con el de 2021, que ya no había restricciones de movilidad? Siniestralidad en verano, por qué a la DGT no le interesa comparar datos con 2021 y sí con 2019 “No son buenos datos” decía el ministro del Interior Grande Marlaska hace unos días en la rueda de prensa en la que se ofreció el balance de accidentalidad del verano 2022 –y, desgraciadamente, no solo del verano-. Entre julio y agosto fallecieron en nuestras carreteras un total de 225 personas. Esto supone, un 4,65 por ciento más que en 2019, año de referencia estadístico de la DGT por la pandemia de Covid producida en 2020. Pero, si bien cuando hacemos referencia a las cifras del acumulado del año, tiene sentido comparar 2022 con el último año prepandemia, 2019, porque hasta el mes de mayo del año pasado había estado de alarma y restricciones de movilidad, cuando hablamos de los dos meses del año pierde sentido. Toda vez que en 2021 no había ya restricciones de verano y el número de desplazamientos fue casi el mismo que en 2019. ¿Y qué ocurre si lo comparamos con las cifras de 2021? Que el incremento de fallecidos es del 19 por ciento. En 2021 fallecieron en carretera en los meses de julio y agosto 189 personas por las 225 de este año. Un 19 por ciento respecto al año pasado y un 4,65 respecto a 2019 (2020 lo dejamos fuera del análisis por razones obvias). Los accidentes mortales van en línea con los fallecidos En el verano de 2022 se han producido 211, esto es un 19,8 por ciento más que en 2021, y un 6,5 por ciento respecto a 2019. Algunos pensarán que el año pasado hubo muchos menos desplazamientos que este año y por eso se registraron cifras tan bajas. Pero nada más lejos de la realidad. Veamos. En 2019 hubo 91,1 millones de desplazamientos de largo recorrido, esto es un 2,4 más que en 2022, mientras que en 2021 hubo 90,8 millones, un 2,8 por ciento más que en este 2022. Es decir, en estos meses de verano de 2022 ha habido un 2,8 por ciento más de desplazamientos y se han registrado un 19 por ciento más de fallecidos en carretera. Los accidentes de tráfico siguen al alza en este año 2022. ¿Qué ocurre si analizamos por fallecidos por tipo de vehículo? Si comparamos las cifras de 2022 con 2021 observamos que se incrementan los fallecidos en casi todos los vehículos. Los vulnerables suben un 15,22 por ciento respecto a 2021, pasando de 78 del año pasado a 92 de este año (si bien son casi los mismos que en 2019). Los fallecidos usuarios de turismos, los más numerosos, 100 en total, también crecen, en este caso un 14 por ciento respecto a 2021, mientras los de furgonetas lo hacen en un 20 por ciento. La siniestralidad en 2021 Pero no solo en verano, también en lo que llevamos de año las cifras de siniestralidad no son buenas, las comparemos con 2021 -que como ya hemos comentado fue un año atípico en sus primeros cuatro meses-, o con las de 2019. Hasta el 7 de septiembre se han contabilizado 776 fallecidos a 254 horas en las carreteras españolas. Esto es un 7 por ciento más que en 2019 y un 14 por ciento más que el año pasado. Los fallecidos en turismo han aumentado un 15 por ciento respecto a 2019 y un 22 respecto al pasado. Este año han fallecido 35 ciclistas en comparación con los 19 del año pasado y los 26 de 2019. Los denominados usuarios vulnerables fallecidos se han incrementado en un 4 por ciento respecto al pasado año si bien caen un 4 respecto a 2019. Le toca a la DGT analizar esta tendencia al alza de los fallecidos en carretera. En todo caso, llama la atención que justo este año haya entrado en vigor la reforma de la Ley de Seguridad Vial que suprime los 20 km/h para adelantar y se hayan endurecido algunos tipos de sanción como el uso del móvil durante la conducción. Por otra parte, a nadie se le escapan aspectos como aumento constante de la antigüedad del parque, que se sitúa en los 13,5 años de media y los elevados niveles de inflación que influyen de forma importante en el mantenimiento de los vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/siniestralidad-en-verano-por-dgt-no-interesa-comparar-datos-con-2021-si-con-2019_263808_102.html

07/09/2022 Siete casos reales en los que nunca puedes adelantar con el coche No importa que no exista una señal que expresamente lo prohíba, hay seis casos reales en los que nunca puedes adelantar con el coche. Hacerlo se considera infracción grave y, en función de la situación, puede ser hasta conducción temeraria. Adelantar es una de las maniobras más peligrosas a las que, si no se hace bien, puede enfrentarse los conductores, especialmente cuando se realiza en carreteras convencionales con un único carril por sentido. En estos puntos, el conductor debe estar atento a las señales verticales y las pintadas en el suelo. Solo podrá rebasar a otro vehículo cuando este circule por debajo de la velocidad mínima permitida (90 km/h por norma general, aunque hay tramos con más limitación) y si hay línea discontinua en la calzada. Es importante recordar, además, que con la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial en vigor desde el 21 de marzo se elimina el margen de 20 km/h en carreteras secundarias para adelantar. Casos reales en los que no se puede adelantar Una vez más ha sido su cuenta de Twitter (en la que hoy mismo recordaba unos consejos básicos para la vuelta al cole), el canal elegido por la DGT para recordar las normas básicas de circulación. Estos son las 7 situaciones en las que Tráfico recuerda está totalmente prohibido adelantar: Curvas sin visibilidad ya que el trazado no permite al conductor ver si se acerca algún conductor de frente Detrás de un camión que adelanta, por la misma razón que la premisa anterior solo que en esta situación es el vehículo de gran tamaño el que resta visibilidad Cambios de rasante sin visibilidad. Aquí es la doble pendiente la que impide ver si se aproxima algún vehículo Pasos a nivel y alrededores porque al adelantar se reduce la visibilidad lateral y si se acerca algún tren o vehículo por la derecha el conductor no lo podrá ver Intersecciones y sus proximidades Pasos para peatones. Esta medida está pensada para proteger a los viandantes Túneles en los que solo haya un carril por sentido En general, el adelantamiento está prohibido en lugares en los que la falta de visibilidad hace que la maniobra sea especialmente peligrosa. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/siete-casos-reales-nunca-puedes-adelantar-coche-1120883

Interior propio de una berlina de lujo General Motor quería acabar con el trono del M5 y, para ello, además de una potente mecánica, era necesario crear una berlina confortable y con un equipamiento muy lujoso. El interior contaba con cómodos asientos de cuero de primera calidad, una moqueta, molduras de madera, un climatizador electrónico, un equipo de sonido de alta calidad y acabados de primer nivel. Sobre la tapa de la guantera, lucía una placa con el número de la serie. Solo el volante firmado por Lotus y el velocímetro especial, que marcaba hasta los 300 km/h, daban a entender que se trataba de un coche con pretensiones que iban más allá del confort. El corazón del Lotus Omega Vamos con lo verdaderamente importante, el corazón de este Lotus Omega. La base era el bloque de seis cilindros en línea del Omega 3000 24V, pero la cilindrada se aumentó hasta los 3.6 litros. Además, se instalaron dos turbocompresores Garret. Con esto, se aumentó la potencia hasta los 377 CV y unos espectaculares 569 Nm de par. El motor estaba ligado a una caja de cambios de seis relaciones Tremec T-56 procedente del Corvette ZR1, con un diferencial autoblocante para garantizar una buena capacidad de tracción y estabilidad, en una época en la que todavía no existían los controles de tracción y estabilidad. Con todo, el Lotus Omega regalaba unas prestaciones que todavía hoy parecen increíbles: de 0 a 100 km/h en solo 4,9 segundos y una velocidad máxima de 283 km/h, aunque algunas unidades de prueba alcanzaron los 300 km/h. Estos registros humillaban, directamente, al M5, ya que BMW, al igual que Mercedes, limitaban la velocidad de sus modelos más prestacionales a 250 km/h. En cambio, el Omega no tenía ningún tipo de limitación. Una berlina de raza Toda la prensa especializada de la época quedó maravillada con el rendimiento que mostraba el Lotus Omega, sobre todo, con su capacidad de aceleración. El coche tenía un comportamiento dinámico muy bueno y solo recibieron algunas críticas los frenos, que no estaban a la altura de las prestaciones de la berlina, así como la dirección, demasiado asistida. El chasis tenía un ajuste perfecto que le permitía unos pasos por curva muy rápidos. En definitiva, era un coche para viajar con cinco pasajeros a altas velocidades. Pero, precisamente, este fue el problema que se encontró el Omega, especialmente, en el Reino Unido, donde las autoridades lo consideraron un vehículo peligroso. Que un deportivo fuera tan rápido, era normal, pero no una berlina pensada para viajar con cuatro o cinco ocupantes. Hubo fuertes campañas sociales, incluso, desde algunos medios de comunicación, para que Opel y Vauxhall limitaran la velocidad del Lotus Omega, aunque la compañía hizo oídos sordos. Las críticas sociales, unido a la recesión económica que azotó el comienzo de la década de los 90, hizo que el éxito del Omega fue más bien escaso. La marca pensaba producir unas 1000 unidades, pero tuvieron que conformarse con solo 950 ejemplares. También hay que tener en cuenta su alto precio, casi 50.000 libras de la época. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-lotus-omega-1990-1121407

08/09/2022 La increíble historia del Lotus Omega de 1990 La bestia que puso en jaque a BMW y Mercedes. En los años 80, las berlinas de alto rendimiento estaban de moda, todo lo contrario de lo que ocurre hoy. En la cúspide de todas ellas se situaba el BMW M5. Era el enemigo a batir y con este objetivo nació el Lotus Omega de 1990. Esta es la increíble historia de un coche único. El Lotus Omega (Vauxhall Carlton en Reino Unido) llegó al mercado en el lejano 1990, en medio de la Guerra del Golfo liderada por Estados Unidos contra la Irak de Sadam Husein. El mismo año que el recientemente fallecido, Mijaíl Gorbachov, entonces presidente de la URSS, recibió el Premio Nobel de la Paz. Pero el desarrollo del Lotus Omega comenzó unos años antes, en 1986, exactamente. Ese año, General Motors (dueña de Opel) se hizo con el control de Lotus y, con esta adquisición, el gigante norteamericano vio la posibilidad de producir una berlina de altas prestaciones, aprovechando el potencial de la marca británica. Hay que destacar que eran años en que las berlinas prestacionales gozaban de gran popularidad, como lo demuestran los Lancia Thema 8.32 con motor Ferrari, Saab 9000 Turbo, Renault 25 V6 y, por supuesto, el BMW M5. Opel, por su parte, contaba con el Omega desde 1986, con un motor de seis cilindros en línea, 24 válvulas y 204 CV en la cúspide de su gama. Pero GM quería más, así que tomaron este modelo como base para desarrollar el futuro Lotus omega. La increíble historia del Lotus Omega de 1990 General Motors se propuso transformar el Opel Omega 3000 24V en una berlina de altos vuelos, pero, para conseguirlo, tenía que realizar cambios importantes, más allá del motor. La carrocería fue ensanchada y modificada, añadiendo refuerzos en el frontal y en los anclajes de las suspensiones de ambos ejes. Recibió un nuevo paragolpes con un faldón más bajo y las luces antiniebla fueron sustituidas por unas entradas de aire para enfriar el motor y los frenos. El capó incluía unas rejillas para que saliera el aire caliente que generaba el motor y se instalaron unos aletines en los pasos de rueda para acoger unas llantas de 17 pulgadas, calzadas con neumáticos 235/45-17 delante y 265/40-17 detrás. El kit estético del Omega se completó con unas taloneras laterales, un llamativo alerón trasero sobre la tapa del maletero y un difusor trasero. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-lotus-omega-1990-1121407

08/09/2022 MBB, la nueva matrícula que ya está rodando en coches de España MBB es la nueva matrícula que ya está rodando en coches de España. Después de tres años con la letra L, las matrículas españolas pasan a la letra M. Hace unos días anunciábamos que en España habría un cambio de letra en las matrículas previsto para septiembre. Los cálculos no fallaron y el pasado 2 de septiembre la nueva matrícula MBB empezó a rodar en coches de España. Después de casi una semana en activo, ya se han registrado los 10.000 vehículos disponibles con esta combinación y ha vuelto a cambiar de letra. El primer coche matriculado con la combinación MBB fue un SsangYong Tivoli. Esto ocurrió el viernes de la semana pasada y, desde ayer, ya se están registrando vehículos con las letras MBC en la matrícula. Según el portal Dieselogasolina.com, el último coche matriculado por la DGT ha sido un Volkswagen T-Cross con la placa de matrícula 36** MBC. MBB, la nueva matrícula que ya está rodando en coches de España Entre el 6 de septiembre de 2019 y el 2 de septiembre de 2022 se han matriculado en España los 4 millones de vehículos comprendidos entre 0000 LBB y 0000 LZZ. De seguir esta tendencia (aunque esperamos que en los próximos tres años no asistamos a una nueva pandemia que frene por completo las matriculaciones), debería cambiar de letra (a la N) en 2025. Sin embargo, el mercado del automóvil en España ha demostrado ser tremendamente impredecible, con fases de un gran volumen de matriculaciones (la matrícula F se acabó en menos de dos años) y otras donde las ventas se han resentido (la letra H duró más de cuatro años). Sea como fuere, las nuevas matrículas que empiezan por la letra M son aún poco frecuentes, con poco más de 13.000 vehículos registrados en España con esta placa. Con el paso de los meses empezaremos a verlos con regularidad y será más habitual (y menos extraño) ver coches con esta letra en la matrícula. El 18 de septiembre del año 2000 se matriculó el primer coche con la configuración de cuatro números y tres letras (0000 BBB). Este formato augura hasta 40 años de matriculaciones y unos 80 millones de combinaciones posibles antes de volver a realizar un nuevo cambio en las matrículas o adoptar una cuarta letra. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mbb-nueva-matricula-ya-rodando-coches-espana-1121553

6 de septiembre de 2022 Audi entra en el top 10 de las marcas más vendidas ahora en España La marca alemana logra muy buenos resultados en agosto y se acerca a Mercedes, su principal rival Como bien saben los amantes de los modelos premium, Audi es una de las tres marcas alemanas que lleva décadas siendo una de las referencias en este segmento. Una marca que, junto a Mercedes y BMW, forma parte del trío de fabricantes más exitosos a nivel mundial en este sentido. Tres fabricantes que compiten mes a mes y año a año para ver cuál de ellas se posiciona como la marca premium más vendido a nivel mundial. En este sentido, por mucho que les duela a los de los cuatro aros, es Mercedes la que puede presumir de ser de forma habitual la marca premium más exitosa juntando todas las ventas a nivel global. Una lucha entre estas tres marcas que evidentemente se traslada también a nuestro país y que, como bien saben el Audi, de momento no está siendo mala del todo para sus intereses. Juntando ya todas las ventas de los primeros ocho meses del año, en Audi pueden presumir de ser la 11ª marca más vendida en nuestro país. Evidentemente los alemanes tienen muy en cuenta su posición respecto al resto de marcas en nuestra mercado, pero también es evidente que miran con especial atención cuáles son los resultados de sus dos competidores más directos. Audi acaba agosto como la décima marca más vendida en España En este sentido, como suele ser habitual en el resto de meses del año, ha sido Mercedes la marca premium más vendida en España en el mes de agosto. Una marca que también lidera las ventas entre estas tres marcas en lo que llevamos de año. La séptima plaza que han logrado los de la estrella de plata les ha ayudado a lograr una cifra de ventas que supera las 23.000 matriculaciones en lo que llevamos de año, una cifra que la sitúa en la 10ª plaza en este 2022. Por su parte, Audi ha acabado en la 10ª posición en el mes de agosto, y juntando las ventas de este mes con las de los meses anteriores, los de los cuatro años se posicionan en la 11ª posición con poco más de 22.500 ventas. Lo mejor para la marca alemana es que, más allá de que la distancia con Mercedes este poco más de 500 ventas, es BMW la que se está quedando cada vez más descolgada. Y es que los de Múnich han conseguido poco más de 19.000 ventas, lo que convierte a la marca de Baviera en la 13ª más vendida lo que llevamos de año en nuestro país. Saben muy bien en Audi que va a ser muy difícil arrebatarle el título de la premium más vendida a Mercedes en nuestro país en este 2022, pero con menos de 500 ventas de diferencia entre ellos y la marca de la estrella de plata, los de los cuatro aros no pierden la esperanza. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/audi-entra-top-10-marcas-vendidas-espana_879273_102.html

8 sep 2022 Audi tiene a Mick Schumacher en el punto de mira para 2023 Mick Schumacher en Monza Mick Schumacher no tiene claro que pueda seguir en Fórmula 1 el próximo año. En Ferrari no parece que tengan clara su continuidad en la Academia, sino todo lo contrario. Para los de Maranello, su pareja actual, los dos Carlos, tienen cuerda para rato y por otra parte, a Mick Schumacher posiblemente no le apetezca estar 'aparcado' en un equipo de fondo de pelotón, como estuvo George Russell en Williams durante tres temporadas. A Audi no sólo le gustaría tener a un piloto alemán en sus filas, sino que tiene a Mick en su punto de mira para 2023, según F1 Insider. Sólo hay un obstáculo: Valtteri Bottas y Guanyu Zhou tienen contratos para el próximo año con Sauber y Audi no quiere romper eso. De esta manera, Mick debe tender un puente para atracar en un fuguro en Audi. En el caso de Mercedes, la cosa es similar. Debería encontrar un acomodo en un equipo satélite y sólo hay un lugar posible, Williams. La escuadra de Toto Wolff tiene pareja al menos para las dos o tres próximas temporadas. McLaren, que usa motores Mercedes, ya tiene su apuesta de futuro hecha. Aston Martin tiene asimismo pareja: Fernando Alonso y el hijo del propietario. Y queda Williams, donde hay un asiento en peligro, el de Nicholas Latifi. Pero ese no es el 'paso adelante' que Schumacher desea, a la vista de la competitividad del equipo. Es cierto, no hemos citado ni a Alpine ni a AlphaTauri –en Red Bull no hay sitio– pero todo pasará por Colton Herta. Si al estadounidense le dan la superlicencia, irá a AlphaTauri y liberará a Pierre Gasly para que recale en Alpine. Si no es así, Pierre se quedará en AlphaTauri y Alpine buscará a otro hombre. Y Mick tendrá que vérselas con otros 12 ó 13 rivales, si hay que creer que hay 14 pilotos que se postulan por el puesto y que han llamado a Otmar Szafnauer con la propuesta de sus servicios. En este panorama, Mick tiene más un pie fuera que dentro de la Fórmula 1 para el próximo año. Deberá hacer una segunda parte de temporada perfecta y demostrar que es hombre de segundo año, de la segunda parte del segundo año. Las palabras de Toto Wolff sobre Mick pueden parecer de apoyo a su candidatura a seguir, pero no comprometen a nada porque ya se cuidó de aclarar que por el momento no hay asiento libre. "Mick es una gran persona, tiene talento y es rápido. Sólo necesita más tiempo. Si hay un lugar disponible, siempre tomamos al que tiene el mejor rendimiento. Mick definitivamente sería uno de los que tendríamos en nuestro radar", ha señalado Toto. Son palabras políticamente correctas para el hijo del que fue un gran campeón y que contribuyó al nacimiento de Mercedes como equipo… pero lo que necesita Mick es que se concreten en algo real, no en un rol en el metaverso. Después de todo, la historia demuestra cómo grandes pilotos se han caído de la Fórmula 1, en algunos casos sin ni siquiera franquear el umbral porque llegaron en el momento en que el cartel de 'completo' imperaba en las parrillas. No sé si Mick tiene posibilidades de llegar a campeón, pero sí de ser un buen piloto de F1 si consigue continuidad. FUENTE: https://soymotor.com/noticias/audi-tiene-mick-schumacher-en-el-punto-de-mira-para-2023-999615

8 de septiembre de 2022 Inventa el motor definitivo: hace que los coches eléctricos sean totalmente sostenibles Un adolescente norteamericano ha creado un motor eléctrico que prescinde del uso de minerales raros y que le ha permitido ganar un importante premio en Estados Unidos. Así es la idea creada por un joven de 17 años que podría hacer de los motores eléctricos totalmente sostenibles. Foto: Society for Science. Con la fecha puesta en el 2035 para que en Europa solo se vendan coches eléctricos –y veremos qué sucede en el resto de continentes–, se avecina un importante reto: eliminar o, menor grado, paliar los problemas que más adolecen a la tecnología de movilidad eléctrica. Autonomías, modos de carga más rápidos, infraestructura, costes de desarrollo… Cualquier innovación será bienvenida para que la transición al coche eléctrico sea algo beneficioso para todos. Si bien un coche eléctrico no emite emisión alguna durante su movimiento, muchos ponen en duda que se habla de la sostenibilidad al cien por cien de este tipo de vehículos. ¿Y si se tiene en cuenta la extracción de materiales raros para la fabricación de motores y baterías, o el tan delicado tema del reciclado de este tipo de componentes? Hay que recordar que la extracción de estos minerales raros es un proceso muy costoso y que genera grandes cantidades de residuos radioactivos. Así es la solución de Robert Sansone: un motor eléctrico que no usa minerales raros. La solución de un estudiante de 17 años Pues bien, desde Estados Unidos nos llega una propuesta que podría convertirse en tabla de salvación para hacer del coche eléctrico mucho más sostenible de lo que lo es en la actualidad, teniendo en cuenta estos aspectos. Y la propuesta la trae Robert Sansone: tiene 17 años, es de Florida y quiere estudiar ingeniería en el MIT. “Intentamos alejarnos de los combustibles fósiles para ser más sostenibles, pero en cambio estamos utilizando estos materiales escasos de la tierra en los motores eléctricos. Quería encontrar una manera de tener motores que no usasen materiales raros de la tierra y que, por tanto, fueran más sostenibles. Y sé que hay diseños que no utilizan estos materiales, como el motor de reluctancia síncrono”, confesó Robert en una entrevista. El protagonista de esta historia es un estudiante que ha logrado crear un motor eléctrico que no utiliza tierras raras para su fabricación. Este joven ha tomado como base un motor de reluctancia síncrono y le ha dado un enfoque diferente, introduciendo un nuevo campo magnético entre el rotor, que acciona el mecanismo que genera dichos campos magnéticos, y el disco, para lograr la potencia y par instantáneos necesarios para mover el vehículo. Para ello, incluso ha creado alguno de los materiales en impresora 3D. Esta innovación –que no es la única que ha creado Robert–, para la cual tuvo que crear por su cuenta hasta 15 prototipos fallidos, le ha valido para ganar el premio a la innovación, de 75.000 dólares, en la Feria Internacional de Ciencia e Ingeniería de Regeneron, la más importante entre las escuelas de secundaria de los Estados Unidos y que ha reunido a 1.800 estudiantes innovadores de todo el mundo. De momento, es pronto para pensar que la propia solución de Robert pueda ser aplicada de verdad en coches eléctricos, si bien con el apoyo económico necesario podría convertirse en una solución real de futuro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/inventa-motor-definitivo-hace-coches-electricos-sean-totalmente-sostenibles_263653_102.html