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La nueva generación del Audi A4 podría estar lista en 2023 Contará con una versión puramente eléctrica e-tron y varias variantes híbridas de todo tipo. La nueva generación del A4 estrenará novedades técnicas y de equipamiento de lo más interesantes. FUENTE: https://www.autopista.es/nueva-generacion-audi-a4-podria-estar-lista-en-2023_67519_113.html . . . . . .

19 de febrero de 2022 Audi A4 2023: todo lo que sabemos de la nueva berlina, todavía con motores diésel y gasolina Audi tiene previsto lanzar la s..ta generación de su berlina A4 a lo largo de 2023, un modelo que aún contará con versiones diésel, gasolina y alguna que otra sorpresa más… Audi A4 2023 Avant de nueva generación según nuestro ilustrador Schulte La firma germana Audi está inmersa en todos los procesos de desarrollo y puesta a punto de uno de sus automóviles más importantes desde el punto de vista comercial: el A4. En este caso, la marca con sede en Ingolstadt ultima los preparativos para el lanzamiento de la nueva s..ta generación de esta célebre berlina, cuya versión de producción debería estar lista a lo largo de 2023, tanto en su variante convencional tipo sedán como en la más versátil y espaciosa Avant familiar. El fabricante alemán ha estado ofreciendo el Audi A4 B9 (Tipo 8W) desde 2015 y en 2020 le sometió a una importante actualización o restyling. La nueva generación del Audi A4 aparecerá en 2023, tres años antes de que la compañía comercialice de forma exclusiva coches puramente eléctricos. En los planes oficiales de la marca de los cuatro aros también se contempla dejar de producir motores de combustión casi por completo en 2033. Respecto al nuevo A4 2023 (o A4 de s..ta generación), varios prototipos con el correspondiente “traje de camuflaje” en su carrocería han sido avistados durante las últimas semanas por diversos lugares de Europa. Según las recreaciones realizadas por nuestro ilustrador Schulte y a tenor de las imágenes espías publicadas en algunas páginas web del mundo del motor, la nueva generación de la berlina alemana presentará diversas novedades en términos de diseño. El estilo del interior del nuevo A8 podría ser un punto de partida para el A4 2023 De esta forma, todo hace pensar que la zona frontal del modelo y su parrilla delantera parecerán más anchas y en una posición algo más baja respecto al vehículo que en la actualidad se está comercializando. Esta parte delantera estará flanqueada por faros estrechos, que se adentran ligeramente en los guardabarros pero que siguen ocultos bajo el “camuflaje”. En la vista lateral, deberían destacar unos fuertes rebordes en las puertas y una línea de la ventana inferior ligeramente ascendente. La pronunciada inclinación posterior del techo, a tenor de las informaciones no oficiales disponibles por el momento, aportará una imagen muy dinámica y aerodinámica a la versión Avant familiar. En cuanto a las dimensiones exteriores, se esperan que sean prácticamente las mismas que el modelo actual. En el interior, esperamos diversos cambios, con un panel de instrumentación con una amplia pantalla y a continuación, casi formando un único conjunto, la pantalla del sistema multimedia. Asimismo, las pantallas también podrán mostrar imágenes de realidad aumentada. Audi A4 2023: diésel, gasolina y electrificación Con el lanzamiento al mercado en 2023, el A4 será uno de los últimos modelos en lanzarse con los últimos motores de combustión, pero al igual que su predecesor, se basará en la última evolución de la plataforma técnica longitudinal modular (MLB-Evo). Esto significa la instalación longitudinal de los motores y la tracción delantera de serie, con la tracción total Quattro disponible como opción. Próximo Audi A4 e-tron eléctrico, según nuestro ilustrador Schulte Para cumplir con las últimas regulaciones de emisiones, es de esperar un sistema micro-híbrido mild-hybrid de 48 voltios asociado tanto a versiones diésel como de gasolina (los ingenieros mecánicos de la marca estarían trabajando en una nueva evolución del motor de gasolina 2.0 TFSI de cuatro cilindros y del correspondiente propulsor 2.0 TDI también de cuatro cilindros). Respecto a la variante híbrida enchufable plug-in, se espera una batería de mayor capacidad que garantizará una mayor autonomía en modo de conducción puramente eléctrico y un consumo de combustible también menor. Por su parte, el departamento deportivo Audi Sport también se debería de encargar de la puesta a punto de las correspondientes versiones S4 y RS 4. Ya a partir de 2024, en la gama de la firma germana sí que debería debutar el nuevo A4 e-tron, es decir, el A4 puramente eléctrico. En este caso, el vehículo en cuestión se desarrollará bajo la plataforma técnica específica para vehículos eléctricos PPE (Premium Platform Electric), que se está desarrollando y perfeccionando junto con Porsche. Bajo esta plataforma PPE ya están confirmados también el Q6 e-tron, el A6 e-tron y el e-Macan de Porsche. En el caso del prometedor e inédito A4 e-tron en su variante RS, la potencia total de sus motores eléctricos debería superar los 500 CV con un par máximo de unos 600 Nm, mientras que la autonomía estimada debería rondar los 700 kilómetros. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-a4-2023-todo-sabemos-nueva-berlina-todavia-con-motores-diesel-gasolina_251300_102.html

18 Feb 2022 Comtoyou Racing tiene todo listo para seguir en el WTCR y el TCR Europe Gilles Magnus es uno de los firmes candidatos a pilotar para Comtoyou Racing en el WTCR un año más. El equipo belga Comtoyou Racing trabaja para mantener el tamaño de sus programas en el WTCR y el TCR Europe. La estructura compitió con cuatro Audi RS 3 LMS TCR de nueva generación en el certamen mundial y con tres coches la serie continental. Audi Sport ha mantenido en nómina a los tres pilotos con contrato directo con la marca que compitieron en el WTCR en 2021. Gilles Magnus, Nathanaël Berthon y Frédéric Vervisch siguen bajo el paraguas de la firma de Ingolstadt, por lo que es muy probable que vuelvan a competir en la Copa del Mundo de Turismos. Y en este punto, Comtoyou Racing tiene muchos enteros de volver a dar soporte al programa de Audi en el WTCR. De hecho, el equipo belga trabaja para mantener el nivel de esfuerzo y el tamaño de sus proyectos de 2021. Cabe recordar que Comtoyou Racing compitió el año pasado tanto en el WTCR como en el TCR Europe. En la Copa del Mundo de Turismos, el equipo belga alineó cuatro Audi RS 3 LMS TCR de nueva generación, mientras que en la serie continental fueron tres los coches que tuvo en pista. Gilles Magnus, Nathanaël Berthon, Frédéric Vervisch y Tom Coronel fueron los cuatro pilotos del equipo en el WTCR, mientras que Nicolas Baert, Dusan Borkovic y de nuevo Coronel representaron a la estructura belga en el TCR Europe. Nathanaël Berthon también se mantiene bajo el paraguas de Audi de cara a la temporada 2022. En esta línea, Comtoyou Racing perfila una nueva temporada con programas en el WTCR y el TCR Europe con el Audi RS 3 LMS TCR de segunda generación. El propio Jean-Michel Baert, director de Comtoyou, así lo asegura: «Estamos trabajando en una configuración doble con presencia en el WTCR y el TCR Europe, pero aún no podemos confirmarlo con la prontitud que lo hemos hecho otros años. Sin embargo, planeamos estar con el nuevo Audi en ambas series este año». Pese a que todos los caminos parecen indicar que el programa podría estar compuesto por una alineación de pilotos muy similar a la del año pasado, al menos en el WTCR, lo cierto es que el equipo Comtoyou Racing busca nuevos clientes que quieran competir con su coche, lo que abre la puerta a algún cambio. De hecho, Jordi Gené se ha puesto al volante de uno de los Audi RS 3 LMS TCR de nueva generación del equipo, aunque el español no está dentro de la ecuación de la estructura belga, tal y como ha confirmado Baert. «Es temprano, ya que todavía estamos en febrero, pero estamos buscando clientes que tengan la capacidad de competir con la nueva generación del Audi RS 3 LMS TCR. Vamos a comunicar más noticias sobre nuestros planes para 2022 a su debido tiempo. Sí que puedo decir que Jordi Gené no será parte del equipo. Simplemente se ha unido a nosotros durante un test para dar algunas vueltas antes de la temporada con el coche» ha afirmado Jean-Michel Baert para atajar cualquier posible rumor. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/comtoyou-racing-tiene-todo-listo-seguir-wtcr-tcr-europe-202285079.html Fotos: FIA WTCR

18/02/2022 Audi lleva el RS Q e-tron, desde el desierto del Rally Dakar hasta la nieve y hielo austriacos para Ken Block En la primera aparición del Audi RS Q e-tron, desde su exitosa participación en el Rally Dakar 2022 disput*do en enero pasado, donde el e-tron mejor clasificado fue el que llevaba las manos al volante del sueco Mattias Ekström, clasificado noveno con el número 224 sobre la carrocería; ahora presta el timón al estadunidense Ken Block, piloto de Rally, reconocido por sus participaciones en el WRC y el Campeonato mundial de Rallycross, pero más famoso aún por los episodios de la emocionante serie Gymkhana. Audi puso a Ken Block al mando del RS Q e-tron que compitió en el Rally Dakar en enero pasado, pero ahora sobre nieve y hielo, bajo la asesoría de Mattias Ekström. Foto Audi © Proporcionado por La Jornada Audi puso a Ken Block al mando del RS Q e-tron que compitió en el Rally Dakar en enero pasado, pero ahora sobre nieve y hielo, bajo la asesoría de Mattias Ekström. Foto Audi Esta ocasión, el desafío para el Audi RS Q e-tron fue sobre nieve y hielo para la puesta en escena del último episodio de la espectacular serie que co-protagonizan el talento de Ken Block y los autos que lucen y demuestran sus capacidades; fue en el GP Ice Race, en Zell am See, Austria, donde se llevaron a cabo estas impresionantes tomas de video que podrán ser vistas en breve. Para este evento de la firma de los cuatro aros, la división Audi Tradition llevó también hasta el gélido escenario, al Audi quattro A2 Grupo B, que compitió en el Rally de Finlandia de 1983, también un DKW F 91 y un DKW Hartmann Fórmula V. Mientras el piloto de norteamérica estaba fascinado con la dinámica, comentó que “Las vueltas en el Audi RS Q e-tron fueron una experiencia extraordinaria, aunque probablemente el vehículo se sienta más cómodo en el desierto que en la nieve. Quiero agradecer a Mattias Ekström sus pacientes explicaciones sobre todas las características especiales del auto. Unos minutos al volante fueron suficientes para entender la fascinación que produce el RS Q e-tron”. Su colega europeo se mostraba auténticamente impresionado de la capacidad de adaptación de Block, y refiriéndose a él como "el rey del drifting" agregó que “Ken sólo necesitó tres giros para estar al máximo nivel”. Eksttröm aprovechó también la prueba en Austria para prepararse con miras a su participación en la tradicional Race of Champions (ROC), que se celebraría más adelante en su casa, al norte de Suecia; donde tuvo una brillante actuación a lo largo de las eliminatorias en diferentes vehículos, llegando a semifinales, para ser vencido por el francés Sébastien Loeb, quien quedaría campeón en esta última edición, heredando el título del mexicano Benito Guerra, mismo que se paró en lo más alto del podio en México, en 2019. Ken Block, no solamente se puso al volante del RS Q e-tron, sino también lo hizo con el Audi quattro A2, viviendo una experiencia única, ya que declaró que se enamoró de los autos de rally de Audi cuando era adolescente, “Un momento de ensueño que no olvidaré jamás”, dijo. Por otro lado, la marca ha desarrollado exclusivamente para Ken, otro vehículo cien por ciento eléctrico, llamado Audi S1 e-tron quattro Hoonitron, basado en el Audi Sport quattro S1, mismo que se podrá ver en el episodio final de Gymkhana, titulado Electrikhana, en homenaje a estas joyas tecnológicas. Ken finalizó comentando que "Nada se compara con experimentar esto, la maniobrabilidad, el poder y el diseño que realmente define un desempeño inteligente. Estoy muy feliz de ser parte del Equipo Audi, poder contribuir a darle forma al futuro con ellos. Si va a ser algo como esto, será ser estupendo." El avance del video puede ser visto aquí: FUENTE: https://www.msn.com/es-mx/noticias/mexico/audi-lleva-el-rs-q-e-tron-desde-el-desierto-del-rally-dakar-hasta-la-nieve-y-hielo-austriacos-para-ken-block/ar-AAU2vDr?li=BB15zN3p

Estilo Europeo Volkswagen FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/estilo-europeo-euro-style-modificacion-coches-jdm-stance-clasicos-1014727#modal_75 . . . . . . . . . . . .

Estilo Europeo BMW FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/estilo-europeo-euro-style-modificacion-coches-jdm-stance-clasicos-1014727#modal_316 . . . . . . . . . . . .

Estilo Europeo Audi FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/estilo-europeo-euro-style-modificacion-coches-jdm-stance-clasicos-1014727#modal_798 . . . . . . . . . .

18-02-2022 El estilo Europeo: un viejo continente sin nada que envidiar al JDM Banzai Motorsport Los estilos de modificación de coches son variados en todo el mundo, y el JDM es seguramente el más famoso. ¡Pero Europa no se queda atrás! Si no has oído hablar del estilo Euro, este artículo te va a ilustrar y enseñar una clase de coches modificados del viejo continente que no tienen nada que envidiar a los coches japoneses y el famoso JDM. Marcas míticas sobran: Porsche, BMW, Volkswagen, Audi, Volvo, Ferrari... Europa es una de las cunas del diseño mundial, y en comparación a otras naciones, nuestra modificación de coches ha tomado un camino muy marcado y reconocible que opta por el respeto a las formas originales y la herencia de las marcas, pero capaz de transmitir sensaciones únicas con estos coches clásicos y modernos. El Euro Style: pura elegancia El estilo Euro tiene como objetivo mantener las líneas principales de la carrocería de los vehículos, aunque puede haber sutiles añadidos (que normalmente pertenecen a los propios fabricantes). A ello hay que sumarle imponentes llantas de gran tamaño y de marcas que también suelen ser europeas, como BBS. Por otro lado, la pintura es esencial en el aspecto del coche: desde tonos brillantes como el negro, grises mate o colores más vistosos como rojos metalizados o azules. El caso es causar una gran impresión a la gente que observa el bólido, y para ello también se usan suspensiones roscadas o neumáticas que permitan bajar el coche lo máximo posible. Finalmente, el interior (a nivel mecánico y de habitáculo) debe estar muy cuidado y limpio. Abundan las tapicerías de cuero y telas varias con matices clásicos. Existen multitud de marcas europeas que ensalzan este estilo propio del viejo continente, tanto con coches clásicos como con coches deportivos modernos y de diferentes carrocerías. Incluso, ferias destinadas a este tipo de coches modificados, como la Eurocrew en España o el Ultra Race de Polonia. Audi Audi suele contar con coches de altas prestaciones, como el deportivo Audi R8, los Audi A6 o los RS4, entre otros. Incluso, pueden llegar a incorporar modificaciones de conocidos preparadores como ABT. En cualquier caso, también cuentan con cotizados clásicos, como los Audi 80 o los Audi 100. BMW Por otra parte, los seguidores de BMW tienen una clara predilección por los modelos clásicos. Desde los antiguos BMW Serie 6, hasta los BMW Serie 3 en sus versiones E30, E36 o E46. Sin embargo, también se ven modernos BMW M3 y M4 con un estilo espectacular. El esquema es simple: llantas BBS y una carrocería limpia con grandes colores de la marca, como sus tonos azulados. Volkswagen Con Volkswagen sucede algo curioso, y es que están equilibrados tanto los clásicos como los modelos modernos. Desde los antiguos Beetle hasta los primeros Volkswagen Golf GTI, pasando por los modernos Volkswagen Scirocco, Arteon o Golf R. Además, es seguramente la marca cuyos seguidores se toman más licencias en la personalización de sus coches. En total, hay más de una treintena de fabricantes de coches en Europa, a lo que hay que añadir todos los modificadores como Brabus, RWB, ABT, Alpina, etc. Una tendencia artística activa desde hace aproximadamente una década y que cada día coge más impulso y referencias. Absolutamente nada que envidiar a otros estilos, porque en este continente se hacen los coches más refinados del mundo, y partiendo de esa base, crear las obras más bellas de la automoción está a solo un paso (y muchos billetes, eso sí). FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/estilo-europeo-euro-style-modificacion-coches-jdm-stance-clasicos-1014727

18.02.2022 Audi, el poder de los anillos Viajar en el tiempo y el espacio, dejarse seducir por la magia del diseño, acomodarse en el confort interminable de Audi. Modelos A8, A7 Sportback y Q8 gama Audi - Cedida Carácter. No importa el tamaño ni el formato, con dimensiones de hasta 5,32 metros de largo (Audi A8L), el espacio nunca será un problema. Tampoco preocupa el estilo, lo mismo cabe elegir imponentes berlinas (A6 y A8) que afamados familiares Avant (A6), selectos gran turismo como los A7 Sportback o estimulantes SUV como los supremos Q7 y Q8. La potencia, con hasta 600 CV, colmará cualquier exigencia y los acabados deportivos S line y las superlativas versiones S y RS calmarán los anhelos más dinámicos. Diferentes formatos, pero siempre con el máximo carácter. Estos modelos se recrean con la deportividad más elegante, experimentan la tecnología más sofisticada con el lujo más refinado. Podemos confiar en la seguridad más avanzada, en definitiva, vivir el automóvil como nunca antes se ha podido vivir. Es la grandeza de los modelos más grandes de Audi, los A6, A7, A8, Q7 y Q8, la vanguardia automovilística de Audi, el poder de los anillos. La innovación más avanzada se une al lujo más confortable para ofrecerte un nuevo mundo de sensaciones en el que la excelencia es solo el principio. El exterior del Audi A8 destaca por su diseño deportivo y sus detalles elegantes con acabados cromados. El nuevo Audi A7 Sportback es la combinación perfecta entre diseño y tecnología con un carácter deportivo. Un coupé de cuatro puertas que establece nuevos estándares en la clase superior en cuanto a progresividad. Un nuevo estilo de Gran Turismo, con líneas dinámicas, una experiencia de conducción deportiva y un concepto de espacio versátil. Cuando el diseño se une a la eficiencia y la deportividad al estilo. Cuando la innovación y la precisión van de la mano y la elegancia se puede sentir en cada línea. Cuando la forma y la función son una declaración de intenciones y el progreso está por encima de todo. Así es el nuevo referente de la clase Business: el Audi A6. Con el Audi A6, es hora de disfrutar de tu tiempo. El frontal del Audi A6 es toda una muestra de su carácter único. La marcada línea lateral, con curvas pronunciadas por encima de los pasos de rueda, enfatiza su herencia quattro. El Audi Q8 es un SUV diseñado para los más exigentes. Su aspecto deportivo evoca el modelo quattro original, pero al mismo tiempo, da un paso hacia el futuro mediante su sorprendente estética. Este SUV coupé ofrece generosidad de espacio, componentes premium y una excelente conectividad mediante el MMI touch response con control por voz. Y gracias a la tracción quattro, la conducción del Audi Q8 siempre es algo majestuoso, incluso en caminos sin asfaltar. El Audi Q7 es el SUV más imponente de su categoría. Con un diseño renovado y nuevos motores con tecnología eficiente Mild hybrid de serie. Con una amplia gama de sistemas de asistencia a la conducción. Más dinámico gracias al sistema anti-balanceo activo, la suspensión neumática y la tracción integral quattro. Y con una oferta de infotainment premium, con amplios displays que ofrecen feedback háptico y acústico. Sin duda, el Audi Q7 es superior en todo. FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/vivir-on/motor/2022/02/18/audi-anillos/1230876.html

18 feb 2022 Audi A6 2023: el restyling de la actual generación calienta motores Se prevé que llegue después del verano No habrá cambios dramáticos en su gama de motores El Audi A6 berlina volverá a rozar los cinco metros de largo El Audi A6 2023 es el restyling de la presente generación de la berlina media de la firma de los cuatro aros. Actualizará su estética, aumentará su carga tecnológica y conservará su gama mecánica sin cambios de tronío. El Audi A6 es la berlina de la marca alemana que se sitúa por debajo del Audi A8. Su restyling volverá a venderse con dos carrocerías, la berlina y la familiar Avant. Sus principales rivales son el Mercedes-Benz Clase E y el BMW Serie 5. La plataforma sobre la que se edificará el vehículo es la misma MLB utilizada para el Audi A8. AUDI A6 2023: EXTERIOR La revisión estética del exterior del Audi A6 será moderada. El parachoques delantero tendrá sutiles modificaciones en la zona de las entradas de aire con unos faros que cambiarán levemente. En la parte trasera también se realizarán cambios leves en el parachoques y se incorporarán unos pilotos traseros de nueva factura. Lo que no cambiará será el tubo de escape, ya que permanecerá oculto. AUDI A6 2023: INTERIOR Los cambios del interior del nuevo A6 irán en la línea mostrada por el A8 2022. Herederá por tanto la triple pantalla digital que luce la berlina de mayor tamaño de la marca, una de ellas que hará las veces de cuadro de mandos y las otras dos para el sistema multimedia y la climatización, entre otras cosas. AUDI A6 2023: MECÁNICA La gama mecánica del Audi A6 2023 mantendrá en esencia lo que ofrece la actual. De esta forma habrá motores de gasolina, Diesel e híbrido enchufable. Las propuestas de combustión irán acompañadas de un apoyo 'mild-hybrid' que les conferirá la Etiqueta Eco. La gama de potencia actual, versiones deportivas aparte, va desde 163 hasta 367 caballos. AUDI A6 2023: PRECIO El precio del nuevo Audi A6 aún se desconoce. El actual se vende desde 55.840 euros. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-a6-2023-994583

18 de febrero de 2022 La gran multa de hasta 6.000 euros por llevar esto en el coche (aunque no esté funcionando) En la nueva Ley de Tráfico que entrará en vigor a partir de marzo, hay nuevas normas y multas, entre las que destaca el uso y el transporte en el vehículo de detectores e inhibidores de radar, estén o no funcionando. La gran multa de hasta 6.000 euros por llevar esto en el coche (aunque no esté funcionando) La nueva Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial que entrará en vigor en España a partir del próximo 21 de marzo incluye multitud de novedades normativas, con nuevas multas y sanciones más duras (con mayor pérdida de puntos para determinadas infracciones). Respecto al uso y transporte en el vehículo de los detectores e inhibidores de radar, la nueva Ley es bastante clara al respecto: llevar inhibidores de radares o detectores en los automóviles está prohibido, estén conectados o no. Según la DGT y la descripción de la propia norma, se tratan de sistemas que interfieren en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia de tráfico (radares de velocidad) por lo que no se permite llevarlos. Hacerlo puede llegar a suponer la pérdida de 3 o de 6 puntos para aquel conductor que los transporte en su automóvil. Además de la citada pérdida de puntos en el carné de conducir de la persona que sea interceptada con un detector o un inhibidor en su vehículo (esté o no funcionando), la multa económica que se contempla al respecto puede llegar a ser bastante cuantiosa. En el caso de los detectores de radar, incorporar este aparato en el vehículo conlleva una multa de 200 euros y la pérdida de tres puntos en el carné de conducir al ser considerado una infracción grave. Por otro lado, la sanción económica contemplada en el caso de los inhibidores es aún mayor, ya que los inhibidores incorporan una tecnología capaz de anular la señal que emite un radar, dejándolo inutilizable e impidiendo, por tanto, que sigan detectando y funcionando correctamente (captando y “cazando” a los vehículos que circulan por encima de la velocidad legal permitida). Si un coche lleva instalado uno de estos inhibidores de radar podrá recibir una multa de 6.000 euros y al conductor se le retirarán seis puntos en el carné. La DGT también lanza un aviso a aquellos talleres o centros técnicos especializados que traten de instalar un inhibidor de radar en un vehículo. En el caso de que los agentes de la Guardia Civil de Tráfico localice a uno de estos talleres que opera ilegalmente instalando o con pruebas de haber instalado uno de estos dispositivo, en este caso la multa que puede llegar a recibir el taller en cuestión puede ascender a los 30.000 euros. Por último, hay que recordar que los únicos dispositivos legales para avisar de radares o de la llegada a un tramo con limitación de velocidad son los avisadores de radares. Estos dispositivos funcionan tomando como referencia la base de datos hecha pública por la propia DGT sobre la ubicación exacta de los radares fijos. Al ser un dispositivo legal, la mayoría de las apps relacionadas con la conducción ya incluyen la función de avisador de radar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gran-multa-hasta-6000-euros-por-llevar-esto-en-coche-aunque-no-este-funcionando_251449_102.html

18 de febrero de 2022 No hizo falta impuesto al diésel, cada depósito cuesta 17 € más: busca las gasolineras más baratas Las previsiones quedaron muy cortas. Si creíamos que el impuesto al diésel, que finalmente no se aprobó, nos afectaría en 2022, atento a las cifras de la subida real del combustible: llenar un depósito ha multiplicado hoy casi por 9 el incremento que habría supuesto la nueva tasa. Y además también en la gasolina. Como lo oyes. No hizo falta impuesto al diésel, cada depósito cuesta 17 € más, busca las gasolineras más baratas Suena ahora a broma, pero es la realidad. Tal cual. Si hace un año nos llevábamos las manos a la cabeza con el denominado impuesto al diésel que planeaba el Gobierno, que en realidad consistía en equiparar los precios de la gasolina y el gasóleo al dejar de bonificar este último, hoy la realidad nos golpea de una manera que jamás hubiésemos imaginado. Entonces, la polémica en torno a una subida de precio de 3,8 céntimos por litro supuso todo un terremoto social que llevó, finalmente, a la no aprobación de la medida en el Congreso ante la negativa de la oposición y, sobre todo, de los socios de Gobierno. Ahora, echando la vista atrás, casi parece anecdótica la subida que entonces preveíamos al menos para el gasóleo. Porque la realidad ha sido mucho más dura… e inesperada. Y tanto para el diésel como para la gasolina. Según datos de la OCU, ambos combustibles han superado ya en los últimos días sus récords históricos, que databan de septiembre de 2012, hace ya casi 10 años. La gasolina ha subido más de un 25 por ciento Así, el precio de la gasolina ha superado ya los 1,575 euros por litro de media, mientras que el diésel sube hoy de los 1,463 euros por litro. En el primer caso hablamos ya de un incremento del 25,9 por ciento en el último año, una subida que en el caso del diésel asciende todavía más, superando el 29 por ciento comparando con el mismo período. La escala del precio de los combustibles alcanza hasta el 29 por ciento en el último año. Ante esta escalada alcista que parece desenfrenada, y que según la OCU se prevé que todavía continúe mientras la oferta no cubra la creciente demanda mundial fruto de la recuperación económica, ¿cuánto cuesta de más hoy llenar un depósito respecto al pasado año? Los datos son impactantes: un depósito de gasolina cuesta hoy 78,77 euros, cuando hace un año suponía 62,58 euros. Es decir, cada depósito nos supone hasta 16,2 euros más, que incluso ascendería a 21,67 euros más si enfrentásemos la cifra con la de noviembre de 2020, fecha en la que empezó realmente la escalada de precios tras el confinamiento. Llenar un depósito diésel, hasta 16,45 € más caro El diésel, por su parte, sale aún peor parado. Llenar un depósito medio de 50 litros supone hoy hasta 16,45 euros más de precio que hace exactamente un año. Como hemos dicho, esta cifra supone multiplicar por hasta 9 las previsiones más pesimistas que augurábamos con un impuesto al diésel que finalmente nunca ha llegado (de momento) y que estimaba un encarecimiento de 1,90 euros por cada depósito lleno también de 50 litros. Teniendo en cuenta que esta escalada de precios no solo afecta a la economía familiar al llenar el depósito de los coches, sino que indirectamente también está acarreando ya que se dispare el precio de los suministros en los bienes y servicios de todo tipo, la OCU da una recomendación a todos sus usuarios para poder ahorrar en los repostajes o, al menos, no encarecer más esta operación. Con una gasolinera barata puedes ahorrar más de 10 € por depósito. El consejo es, además de practicar técnicas de conducción eficiente y racionalizar el uso de vehículos buscando alternativas posibles en el transporte público cuando sea posible, recortar todo lo posible la factura seleccionando las estaciones de servicio y gasolineras más baratas y con mejor nivel de precios. Ahorra hasta 11 € por depósito en una gasolinera barata Según la OCU, entre una gasolinera de las denominadas caras (las que, normalmente, pertenecen a las grandes cadenas y están ubicadas en las vías principales) y las gasolineras más baratas hay diferencias de precio que pueden rondar en muchos casos hasta el 20 por ciento. Las cuentas de la organización aseguran que, en Madrid por ejemplo, puede suponerte ahorrar hasta 10,90 euros por depósito en el casi del diésel, y hasta 11,10 euros en el caso de la gasolina. Incluso en otras comunidades, como Andalucía y Canarias, todavía podrías ahorrar incluso más por depósito. En este sentido, la OCU ofrece a todos sus suscriptores un buscador de gasolineras baratas, donde puedes encontrar los precios y cuáles están más cerca de tu zona o radio de acción. Pincha aquí si quieres acceder a este interesante servicio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/no-hizo-falta-impuesto-diesel-cada-deposito-cuesta-17-mas-busca-gasolineras-baratas_251496_102.html

Precioso... menudo cambio. Salu2.

Prueba Audi S8 2022 FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-s8/tfsi-quattro#modal_179 . . . . . . . . . . . . . .

15/02/2022 Como es de recibo, y más aún al tratarse del buque insignia de la marca, la cuarta generación del A8 recibe su correspondiente lavado de cara de mitad de ciclo. También se suma a la operación estética, obviamente, el de la prueba, el Audi S8 2022, que presume de cambios en su diseño y de mejoras tecnológicas para estar a la última. Tras pasar por el quirófano del doctor Marc Lichte, el jefe de Diseño de Audi, la parte inferior de la parrilla Singleframe es más ancha. Una parrilla que, por cierto, adopta una nueva trama realmente atractiva. Como también lo son los faros, que ahora utilizan la tecnología Digital Matrix LED DMD (dispositivo digital de microespejos). Y hablando de luces, me quedo embobado con los pilotos digitales OLED y sus firmas visuales. Respecto al Audi A8, el S8 suma una más, por lo que el cliente de la berlina deportiva podrá elegir entre tres. Da igual cuál sea la elección, porque estos diodos orgánicos emisores de luz son hipnóticos... aunque también tienen una función con la que aumenta la seguridad de los pasajeros: si otro vehículo se acerca por detrás a menos de dos metros, se activan todos los segmentos para llamar su atención. No podían falta dos sellos característicos del Audi S8: la doble salida de escape a cada lado y las carcasas de los retrovisores en aluminio. Se suman unos listones cromados en la parte inferior del paragolpes delantero, en el difusor posterior y en los estribos laterales, que tienen una forma cóncava. Parece ciencia ficción, pero no lo es: al acercar mi mano al tirador de la puerta, veo cómo la carrocería sube por sí sola hasta 50 mm para facilitar la entrada -también lo realiza al salir del habitáculo-. Una vez situado en sus comodísimas butacas con función masaje observo el interior. Un interior que, por cierto, guarda la misma elegancia y cuidado por los detalles que el modelo de 2018 (puedes verlo en el siguiente vídeo). También el diseño, que no se ha visto inalterado -lo cierto es que no le hacía falta puesto que sigue siendo tan actual como cualquier modelo de gama alta recién parido-. Si me preguntas dónde preferiría viajar en el A8, dudaría si responderte "en las plazas traseras" o "en las delanteras". Pero en el caso del coche de la prueba, el Audi S8, no tengo ninguna duda: al volante. Es un honor ser el artífice de que su motor V8 biturbo, al pulsar el botón de encendido con mi dedo, cobre vida. Por desgracia, ese sonido, la medicina para un paciente alicaído, no es tan habitual escucharlo entre tanto tres y cuatro cilindros que abundan en nuestro mercado. Por eso lo valoro aún más. Y si encima es maridado por el del escape, que es más rotundo gracias a las mariposas que lleva instaladas, mano de santo, como diría mi abuela. Y más aún cuando en carretera compruebo sus excelentes bondades, siempre acompañadas del magnífico sonido que deleita mis oídos. Gracias a una potencia de 571 CV y un par máximo de 800 Nm entre 2.050 y 4.500 rpm es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos, y digo solo porque se trata de una magnífica cifra a la cual pongo aún más en valor al ser conseguida por una berlina de 2.295 kilogramos y 5,20 metros de longitud. Ahí es nada. La guinda la pone el cambio tiptronic de ocho relaciones, que es tan rápido como suave, excepto en el modo Dynamic, que como buen deportivo regala esos tironcillos cuando sube o baja de velocidad. Esta obra de ingeniería puede cambiar de hierro incluso cuando el motor de combustión no está en marcha gracias a una bomba de aceite eléctrica. Pero esa aceleración brutal también va acompañada de un comportamiento muy bueno en curva, siempre sin descuidar la comodidad de los pasajeros. El Audi S8 equipa diferencial central autoblocante y diferencial deportivo -distribuye activamente el par entre las ruedas traseras-, así como tracción cuatro y dirección dinámica a las cuatro ruedas, todo ello de serie. La velocidad sin control no sirve de nada... rezaba una campaña publicitaria de una conocida marca de neumáticos allá por 1995. Por eso, de frenar esta bestia de más de dos toneladas se encargan unos enormes discos de freno carbocerámicos (opcionales) que por tamaño podrían pasar por una paella para cinco comensales; créeme, no exagero. Es acariciar el pedal y ejecutan la acción sin ningún titubeo y de forma muy eficaz. Me han sorprendido gratamente. A pesar de tratarse de la versión más deportiva de la gama, Audi no descuida la comodidad, y por ello le brinda todos los avances tecnológicos como la suspensión activa predictiva, que puede actuar sobre cada rueda de forma individual a través de un motor eléctrico para regular la posición del chasis. También trabaja junto con la cámara frontal para reconocer las irregularidades de la calzada y regular la suspensión. Asimismo, inclina la carrocería en curva hasta tres grados para reducir la aceleración lateral que actúa sobre los ocupantes -eleva el lado exterior y baja el interior para que a velocidades entre 80 y 130 km/h y una aceleración lateral de hasta 0,4 g los virajes apenas se notan-. Termino la prueba del Audi S8 2022 con un muy buen sabor de boca. Por suerte, sigue siendo una berlina cómoda pero también deportiva que ahora es aún más sugerente. Por desgracia, sigue siendo una berlina cómoda y deportiva al alcance de muy pocos bolsillos: desde 168.840 euros. Conclusión Lo mejor Imagen. Sonido de su motor V8. Empuje. Calidad de rodadura. Lo peor Precio poco accesible para un mortal. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-s8/tfsi-quattro

17/02/2022 Nueva Ley de Tráfico: ¿cuáles son sus cambios más importantes? Aprobada a finales de año, la nueva Ley de Tráfico entrará en vigor el próximo lunes 21 de marzo. A finales del 2021se produjo la aprobación de la reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, mientras que el texto se publicó en el BOE para el pasado mes de diciembre. Aprovechando que estamos a poco más de un mes para que entre en vigor, llegará el 21 de marzo, la Dirección General de Tráfico (DGT) quiere refrescar la memoria informando de las novedades más importantes que llegarán con la nueva Ley de Tráfico. En este sentido, el organismo presidido por Pere Navarro ha lanzado una campaña informativa bajo el lema “Nuevo tiempo. Nuevas normas”, para indicar a los conductores cuáles son los siete cambios más importantes. Con un tono didáctico e informativo, la campaña busca facilitar la lectura del lenguaje legal para un mejor entendimiento. El próximo 21 de marzo la ley de Tráfico y Seguridad Vial cambia. Y lo hace porque la forma de movernos también lo ha hecho y necesitamos encontrar una movilidad más segura, eficiente y respetuosa con todos.Más información en https://t.co/MNLQj4ZPaE#NuevosTiemposNuevasNormas pic.twitter.com/xyIZsEfwxF — Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) February 15, 2022 Conducir utilizando el móvil: actualmente, esta sanción solo resta tres puntos del carnet, pero a partir del 21 de marzo pasará a detraer seis puntos en los casos en los que se manipule directamente el dispositivo. Si por el contrario, manejamos el móvil cuando está colocado en un soporte la sanción seguirá siendo de tres puntos. ¿Y qué hay de la cuantía económica? Se mantienen los 200 euros por ser tipificada como una infracción grave. No hacer uso del cinturón: hasta ahora se salda con la retirada de tres puntos, pero pasará a quitar cuatro puntos del carnet. Puntos que se quitarán por no hacer uso del casco o los sistemas de retención infantil (SRI) cuando sea necesario. La sanción económica también es de 200 euros, incluyendo a los usuarios de VMP que no lleven casco. Ya no hay margen para adelantar: por el momento se permite rebasar el límite de la vía en 20 km/h para adelantar en carreteras convencionales. Desde el próximo 21 de marzo no se podrá superar el límite de la vía para adelantar y la multa dependerá de la velocidad a la que ‘nos hayan cazado’. Cero alcohol en menores: desde la entrada en vigor de la Ley de Tráfico los usuarios de VMP, bicicletas, ciclomotores y motos por debajo de los 125cc tendrán que tener una tasa de alcohol 0,0. La DGT no ha indicado qué multas se aplicarán, mientras que para los mayores de edad se restan entre cuatro y seis puntos, así como sanciones de entre 500 y 1.000 euros en función de la tasa de alcohol en sangre. No se puede aparcar o estacionar en un carril bici: con la proliferación de VMP se han añadido más carriles específicos para estos vehículos a fin de pacificar la situación en la vía. Por eso, estacionar o aparcar en un carril bici se saldará a partir de 21 de marzo con 200 euros de sanción, pero sin la retirada de puntos. Adelantar a las bicicletas: desde el 21 de marzo, en aquellas carreteras con más de un carril por sentido, se deberá emplear el otro carril para adelantar. En las vías con único carril por sentido seguirá siendo necesario dejar una distancia de 1,5 metros como mínimo. No hacerlo se salda ahora con la detracción de seis puntos y 200 euros. Dos años sin infracciones para recuperar todos los puntos: ahora, el periodo para recuperar todos los puntos varía en función de la infracción cometida: dos años por una sanción grave y tres años si esta es muy grave. Desde el 21 de marzo se unifica el periodo a dos años sin infracciones, sean cual sean las infracciones. Ojo, esto es sólo aplicable a quienes tengan puntos en el carnet y no a los que los hayan perdido todos, en cuyo caso tendrán que acudir a cursos de educación vial. FUENTE: https://www.autofacil.es/trafico/cambios-mas-importantes-ley-trafico/325642.html

17/02/2022 ¿Sabías que también puedes pagar una multa de tráfico o comunicar la venta de un vehículo a través de las oficinas de Correos? ¿Sabías que también puedes pagar una multa de tráfico o comunicar la venta de un vehículo a través de las oficinas de Correos? Desde hace unos años, la Dirección General de Tráfico permite a los ciudadanos realizar todo tipo de trámites de forma telemática sin que sea necesario moverse de casa. Además, quienes prefieran realizar las gestiones de forma presencial, también pueden hacerlo en cualquier oficina de Correos. En más de una ocasión hemos hablado acerca de las facilidades que ofrece la DGT a los conductores para realizar gestiones administrativas. De esta manera, trámites tan habituales como pueden ser solicitar el informe de un vehículo, comunicar una venta o pagar una multa, pueden cumplimentarse de manera sencilla a través de canales como internet, la aplicación móvil miDGT o el número de teléfono 060. Con el objetivo de agilizar lo máximo posible todos estos procesos y evitar que los ciudadanos tengan que desplazarse hasta las distintas jefaturas provinciales, Tráfico también ofrece desde hace unos años la posibilidad de acudir de manera física a las oficinas postales de Correos. Actualmente, podemos encontrar más de 2.400 sucursales repartidas por toda España. Ahora bien, debemos tener en cuenta que la realización de algunos trámites en estas oficinas conlleva un sobrecoste respecto a la tarifa original de la gestión. La lista de precios vinculada a los diferentes servicios relacionados con la DGT se encuentra publicada en la página web de Correos. Antes de repasar las distintas gestiones administrativas que podemos realizar en las oficinas de Correos, conviene aclarar que el pago de multas no conlleva sobrecoste alguno. Tráfico siempre notifica sus multas bien mediante el correo postal o a través de la Dirección Electrónica Vial, un buzón electrónico en el que los usuarios pueden darse de alta para recibir las comunicaciones de la DGT. Jamás recibiremos una notificación de este tipo a través de correo electrónico ordinario. En el caso de ser así, lo más seguro es que se trate de un intento de estafa, por lo que lo más recomendable es eliminar directamente el mail sin abrirlo. En cualquier oficina de Correos se puede solicitar la emisión de un distintivo ambiental de la DGT. Si bien la obtención y colocación del distintivo es voluntaria, esta debe hacerse adhiriendo la pegatina en el ángulo inferior derecho del parabrisas delantero, si se dispone de él. En su defecto (en el caso de motocicletas), en cualquier sitio visible del vehículo. Este trámite tiene un coste de 5 euros. En el caso de robo, pérdida, deterioro del Permiso de Circulación, deberás de solicitar un duplicado de dicha documentación. Para ello, será necesario aportar toda la documentación necesaria para tramitar la solicitud a la DGT. En la oficina de Correos deberemos indicar la dirección a la que queremos que la DGT envíe el duplicado del permiso de circulación por correo certificado. Una vez formalizada la gestión, el interesado recibirá una autorización provisional de circulación que será válida hasta que recibamos la nueva documentación. El precio de este servicio es de 30,10 euros, de los que 20,60 euros corresponden a la tasa que aplica la DGT al servicio y 9,50 euros a los gastos de gestión de Correos. Por otro lado, también es posible solicitar un informe de un vehículo. Gracias a este trámite podremos saber si un coche está correctamente registrado o si esconde algún tipo de incidencia o carga administrativa que impida la transferencia o su circulación. El precio del Informe de Vehículos es de 13,59 euros, de los que 8,59 euros corresponden a la tasa que aplica la DGT y 5 euros a los gastos de gestión. Tras la venta de un determinado coche de segunda mano, Tráfico aconseja notificar la venta para evitar posibles problemas en el futuro. Este es el trámite legal a través del que, siempre que se realiza la compraventa de un vehículo, el vendedor comunica a Tráfico el cambio de titularidad del mismo. Una vez firmado el contrato de compraventa con el vendedor, deberemos acudir a una oficina de Correos con la documentación correspondiente. Tras cumplimentar la solicitud, recibiremos una autorización provisional de circulación con validez por 30 días. El precio de este servicio es de 13,59 euros, incluidos 5 euros de gastos de gestión. En algunas sucursales de Correos también se puede solicitar el cambio de titularidad de un vehículo. Por el momento, tan solo siete oficinas de toda la red ofrecen este servicio. Aquí puedes consultar el listado completo. Tras presentar la documentación, en Correos se encargan de enviarla a la DGT y facilitan al interesado un permiso de circulación provisional con validez de 30 días. Gracias a este documento, el comprador podrá circular con el vehículo hasta recibir el nuevo permiso de circulación. El cambio de titularidad de vehículos es de 80,15 euros y el de ciclomotores de 52,57 euros, incluidos 25 euros de gastos de gestión. Por último, desde principios de este mes de febrero, el Impuesto de Transmisión Patrimonial de Vehículos de Cataluña y Andalucía ya se puede pagar en todas las oficinas de Correos de España. El Impuesto de Transmisión Patrimonial de vehículos usados grava la compraventa de vehículos y es el comprador quien tiene la obligación de liquidarlo en la comunidad autónoma en la que resida en un plazo máximo de 30 días hábiles desde la firma del contrato de compraventa. Solo con el justificante de este pago se podrá realizar después el obligatorio trámite de cambio de titularidad del vehículo en una sede de la DGT. Ahora se puede realizar el pago del ITP Vehículos en cualquier oficina de Correos, aportando el DNI, la ficha técnica del vehículo, el contrato de compraventa y el permiso de circulación. FUENTE: https://www.autofacil.es/trafico/tramites-dgt-oficinas-correos/324586.html

17/02/2022 Video: Valentino Rossi ya entrena con su Audi de cara a la temporada 2022 El italiano, ya retirado de las motos, hizo una prueba en Francia con su nuevo coche. Más de 20 años con las motos y múltiples victorias hacen de Valentino Rossi el piloto más laureado de los últimos años de MotoGP. Una Leyenda que atraviesa el deporte motor y que es reconocido por todo el mundo. A sus 43 años, el italiano está lejos de abandonar la actividad y ya se entrena a los mandos de su Audi para correr en 2022. Valentino se hizo presente en el circuito francés de Magny-Cours para probar su Audi R8 LMS, con el que correrá en la temporada 2022 de GT World Challenge Europe, con el equipo WRT Team. Allí el italiano dio algunas vueltas y señaló que estuvo a la altura del rendimiento esperado. Según sus palabras, pueden ‘luchar por algún podio’ este año. Las intenciones de Valentino Rossi están claras. Luego de un mal año en MotoGP y su emocionante despedida de las motos, ‘Il Dottore’ quiere dar el salto que pensaba dar hace algunos años. Siempre coqueteó con la chance de subirse a la Fórmula 1 o al WRC. Sin embargo ahora lo hará en la Resistencia, donde quiere llegar al Mundial del WEC. Además de llegar al WEC, Valentino Rossi tiene serios planes de llegar a las 24 Horas de Le Mans. El italiano siempre quiso disput*r esta gloriosa carrera y buscará la victoria. Sin embargo todavía no está confirmada su participación, ya que esperaba un llamado de nada mas ni nada menos que Ferrari para poder correr la prueba. Ante la negativa de Ferrari, que este año ingresará al Mundial de Resistencia de la mano de su nuevo Hypercar, Rossi se declinó por Audi. Ahora buscará sus primeras victorias en las cuatro ruedas, una de las pasiones más importantes de Rossi en su vida. Por su parte, seguirá trabajando en MotoGP, de la mano de su nuevo equipo. FUENTE: https://elintranews.com/sports/2022/02/16/video-valentino-rossi-ya-entrena-con-su-audi-de-cara-a-la-temporada-2022/

17 febrero 2022 Audi y FAW fabricarán 150.000 coches eléctricos al año en su nueva planta de China La nueva fábrica que comenzará a construirse en abril por la empresa conjunta Audi FAW NEV en China producirá 150.000 coches eléctricos al año a partir de la plataforma PPE y se materializarán en tres modelos premium: dos SUV y una berlina. En la nueva instalación que pondrá en pie en China junto a FAW, Audi fabricará tres vehículos eléctricos, dos SUV y una berlina, que saldrán de sus líneas de producción a finales de 2023. La empresa conjunta creada en China por Audi y FAW ha recibido la aprobación de las autoridades chinas para construir una planta para la fabricación de coches eléctricos con una capacidad de producción de 150.000 unidades al año. Según información publicada recientemente en el sitio web de la Comisión de Reforma y Desarrollo Provincial de Jilin, la construcción arrancará el próximo mes de abril en la capital provincial, Changchun y estará concluida a finales de 2024. De sus líneas de producción saldrán tres modelos premium eléctricos basados en la plataforma PPE desarrollada conjuntamente por Audi y Porsche. A principios del año pasado Audi y el fabricante chino de automóviles First Automotive Works (FAW) confirmaron la creación de una empresa conjunta para la producción de vehículos eléctricos en China basados en la plataforma eléctrica premium PPE que la marca de los cuatro aros ha desarrollado junto con Porsche. En la nueva empresa, Audi y la división china del grupo Volkswagen ostentan el 60% del capital, lo que convierte a la firma en la primera empresa de cooperación en China en la que Audi posee una parte mayoritaria. "Con la nueva empresa Audi-FAW en Changchun (China), estamos expandiendo aún más nuestra presencia en el mercado chino y fortaleciendo nuestra posición como fabricante de vehículos premium totalmente eléctricos", subrayó el presidente del consejo de administración de Audi, Markus Duesmann. En enero de 2021, FAW, Audi y el gobierno municipal de Changchun firmaron un acuerdo para que la empresa conjunta Audi-FAW NEV ubique sus instalaciones en esta ciudad china. El proyecto se presentó ante el gobierno local el 11 de febrero con un desglose presupuestario que muestra una inversión total de 20.930 millones de yuanes (2.910 millones de euros) y un plazo de construcción de dos años y medio. Aunque esto supone que estará terminada a finales de 2024, la primera fase debería permitir que la instalación comience a funcionar, de manera parcial, a finales de 2023. La capacidad de producción cuando se alcance el rendimiento máximo será de 150.000 unidades al año. Los modelos que saldrán de sus líneas de producción ser basarán en la plataforma eléctrica PPE desarrollada conjuntamente por Audi y Porsche para albergar modelos de lujo y de gran tamaño. Admite todo tipo de formatos, berlinas tradicionales, todoterrenos y SUV y podrá adaptarse a diferentes dimensiones, tanto en lo que se refiere al largo, ancho y alto como a la batalla. Cuenta con un sistema eléctrico que funciona a 800 voltios capaz de alcanzar una potencia de recarga de hasta 350 kW y acepta diferentes tamaños de batería con tecnologías que pueden alcanzar hasta los 500 kilómetros de autonomía. La plataforma PPE ha sido desarrollada por Audi y Porsche para albergar modelos de lujo y de gran tamaño sobre la que se podrán ensamblar berlinas tradicionales, todoterrenos y SUV. En una primera fase de la instalación, a finales de 2023, Audi-FAW producirá dos SUV eléctricos denominados Audi Q6L e-tron (eQ5), y Audi Q6L e-tron Sportback (eQ6), además de la berlina E6L Limousine. Los modelos de Audi que se basarán en esta plataforma y que ya han sido anunciados por Audi son dos SUV, el Q6 e-tron, que se ensamblará en Ingolstadt, Alemania, y el Q8 e-tron, en Bruselas. Todavía no está claro si los modelos fabricados en China se corresponden con estas dos series o son una rama desarrollada específicamente para China. “El proyecto Audi FAW-NEV es la piedra angular importante de la estrategia de electrificación de Audi en China”, confirmó un portavoz del Grupo Volkswagen (al que pertenece Audi) en declaraciones a la agencia Reuters. “Estamos avanzando constantemente con el trabajo relevante en este proyecto. La construcción de la planta está programada para comenzar en el segundo trimestre de 2022”. La ciudad de Changchun es también la sede de la empresa conjunta de Volkswagen y FAW, en la que Audi también participa desde hace más de 30 años. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/audi-faw-fabricaran-150000-coches-electricos-ano-nueva-planta-china/20220216133227054594.html

17 de febrero de 2022 La DGT avisa: estos son los nuevos límites de velocidad en las ciudades y las multas por superarlos Sí, llevan ya casi un año entre nosotros, pero ni se conocen por buena parte de la población, ni todavía están adaptadas muchas señales, ni terminan por controlarse. La DGT recuerda cuáles son los límites de velocidad en ciudad y cuáles son las multas. La DGT avisa, estos son los nuevos límites de velocidad en las ciudades y las multas por superarlos Enero ha roto una tendencia en España que preocupa. Con 100 fallecidos en accidentes de tráfico, habría que remontarse al primer mes de 2012 para encontrar una cifra similar o superior. Es decir, la mortalidad vial es en este 2022 la mayor en 10 años. Entre las causas que argumenta la DGT encontramos, como casi siempre, las distracciones (gran incremento de las salidas de vía en autovías y autopistas), el consumo de alcohol… y sí, obviamente, el exceso de velocidad.Enero ha roto una tendencia en España que preocupa. Con 100 fallecidos en accidentes de tráfico, habría que remontarse al primer mes de 2012 para encontrar una cifra similar o superior. Es decir, la mortalidad vial es en este 2022 la mayor en 10 años. Entre las causas que argumenta la DGT encontramos, como casi siempre, las distracciones (gran incremento de las salidas de vía en autovías y autopistas), el consumo de alcohol… y sí, obviamente, el exceso de velocidad. Para hacer frente a este problema, la Dirección General de Tráfico continúa advirtiendo a través de sus redes sociales y de todos los canales de comunicación cuáles son los límites actuales que rigen todas las carreteras y cuáles son las sanciones económicas y en forma de puntos que conlleva cada superación por exceso. Sin embargo, hay un tipo de vía que también preocupa especialmente y donde la DGT no deja de incidir con mayor frecuencia. Hablamos de los límites de velocidad en ciudad, unos nuevos registros que se modificaron el pasado mes de mayo, y que sin embargo no terminan de implantarse debidamente. Ya hemos comentado en alguna ocasión que muchas ciudades siguen sin adaptar las señales, lo que incluso ha terminado generando denuncias y anulación de multas por falta de información. Los ayuntamientos, además, suman nuevos radares pero resulta complicado controlar límites tan bajos en determinadas calles, que en realidad serían incluso poco viables. Estos son los límites de velocidad máximos en ciudad Debido a esta problemática, la DGT insiste en las últimas horas en recordar cuáles son exactamente estos nuevos límites de velocidad y en qué tipos de calles se aplican. Te los detallamos a continuación: Límite de 20 km/h: en todas las calles y vías que tengan una plataforma única de calzada y acera. Límite de 30 km/h: en todas las calles y vías de 1 solo carril por sentido. Límite de 50 km/h: en todas las calles y vías de 2 o más carriles por sentido. Como detalla la DGT, el objetivo de la implantación de esta medida es disminuir hasta en 5 veces el riesgo de fallecer en un atropello de tráfico, una situación que sucede cuando el suceso se produce a 30 km/h en lugar a 50 km/h. La norma, eso sí, puede admitir excepciones a estos límites si el titular de la vía lo aprobase. Ahora bien, ¿cuáles son las multas que se contemplan ya hoy por exceder estos relativamente nuevos límites de velocidad en ciudad? La DGT también publica en sus canales un cuadro muy interesante en el que puedes ver qué supone, no solo el exceso de un límite urbano, sino en cualquier tipo de vía: cuándo supone multa económica, a partir de qué velocidad cuesta además puntos del carné y cuándo se considera delito. Te lo resumimos: Cuadro de la DGT con todos los excesos de velocidad por límites de las vías, y sus sanciones correspondientes. Multas por exceder el límite de 20 km/h Arrancamos por la base, si excedes los límite máximos de 20 km/h en vías con plataforma única de acera y calzada, entre 21 y 40 km/h te expondrás a multas de 100 €; a partir de 41 y hasta 50 km/h la multa será de 300 € y ya te costará 2 puntos del carné; entre 51 y 60 km/h, la sanción ya es de 400 € y 4 puntos; entre 61 y 70 km/h, 500 euros y 6 puntos; mientras que a partir de 71 km/h la multa será ya de 600 euros y también 6 puntos. Multas por exceder el límite de 30 km/h Por su parte, si excedes los límite máximos de 30 km/h en vías de 1 carril por sentido en ciudad, entre 31 y 50 km/h te expondrás a multas de 100 €; a partir de 51 y hasta 60 km/h la multa será de 300 € y ya te costará 2 puntos del carné; entre 61 y 70 km/h, la sanción ya es de 400 € y 4 puntos; entre 71 y 80 km/h, 500 euros y 6 puntos; mientras que a partir de 81 km/h la multa será ya de 600 euros y también 6 puntos. Multas por exceder el límite de 50 km/h Por último, si en entornos urbanos incumples los límite máximos de 50 km/h en vías con 2 o más carriles por sentido, entre 51 y 70 km/h te expondrás a multas de 100 €; a partir de 71 y hasta 80 km/h la multa será de 300 € y ya te costará 2 puntos del carné; entre 81 y 90 km/h, la sanción ya es de 400 € y 4 puntos; entre 91 y 100 km/h, 500 euros y 6 puntos; mientras que a partir de 101 km/h la multa será ya de 600 euros y también 6 puntos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-estos-son-nuevos-limites-velocidad-ciudades-multas-por-superarlos_251413_102.html

17 de febrero de 2022 El Gobierno se pronuncia sobre los nuevos peajes en las carreteras españolas: ¿cuándo llegarán? Parecía que el pasado 1 de febrero el Consejo de Ministros aprobaría los nuevos peajes en las autovías, pero no fue así. Ahora, la nueva Ley de Movilidad Sostenible se llevará el 1 de marzo a votación. ¿Estará incluida? El Gobierno se pronuncia sobre los nuevos peajes en las carreteras españolas, cuándo llegarán Y la respuesta es… NO. Así, rotundo, tal y como ha confirmado en las últimas horas el propio presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, a una pregunta de la Oposición en el Congreso de los Diput*dos. El Ejecutivo niega ya tajantemente, por tanto, que la nueva Ley de Movilidad Sostenible que se llevará a votación el próximo día 1 de marzo incluya esta nueva medida. Pero, ¿significa eso que desaparece de los planes? Pues, desgraciadamente, NO. Vamos a tratar de explicarlo todo. A pesar de que todo apuntaba, según declaraciones del propio Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, que el 1 de febrero se aprobaría en Consejo de Ministros el nuevo plan de peajes para las carreteras españolas, finalmente no fue así, y tampoco se incluirá la medida en la nueva Ley de Movilidad Sostenible. La razón es que todavía se está estudiando la medida y necesita consensuarse antes con todos los agentes sociales y del sector dada su trascendencia. El plan no se enfría: en vigor, en 2024 Pero que nadie se equivoque: el plan no se enfría. De hecho, el Gobierno ya se comprometió a aplicar esta medida ante Bruselas, como parte del compromiso adquirido por los fondos del Plan de Recuperación. E incluso cuenta ya con fecha de entrada en vigor: el año 2024. Pero seguir en su desarrollo, no hay duda de que sigue. Habrá nuevo sistema de peajes para las autovías en España. Es más, en una reciente entrevista concedida a La Opinión de Zamora, la propia ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, garantizó que el Gobierno “estaba estudiando las singularidades de cada territorio a la hora de definir su propuesta”. Fuentes del Gobierno también han asegurado en las últimas semanas que el plan está en estudio, pero “en una fase aún muy inicial”, que primero se presentará cuando sea definitivo a la Oposición y a las empresas de transportes, con el fin de obtener el visto bueno y el máximo consenso posible antes de su aprobación y posterior envío a la Comisión Europea. Ante todas estas informaciones, el portavoz del PP en el Senado, Javier Maroto Aranzábal, preguntó directamente al Gobierno sobre los “efectos que tendrá para los ciudadanos la nueva Ley de Movilidad Sostenible”, denunciando que el Ejecutivo ya “se comprometió con Bruselas y no hay ningún Gobierno en Europa que proponga una ley para poner peajes, sino que es el Gobierno el que quiere poner los peajes”. La viñeta será el método de pago elegido Pedro Sánchez ha contestado asegurando que de momento esta ley “no dispone ni concreta ninguna medida vinculada con la entrada en vigor de peajes en las carreteras españolas”. El Gobierno, eso sí, ha defendido la nueva ley asegurando que hará avanzar a España hacia un nuevo modelo de transporte de movilidad y ha recordado al PP que en los años en que gobernaba su partido ellos ya “estimaban una recaudación de unos 2.700 millones de euros al año por el cobro de peajes”. La viñeta será otra pegatina en el coche, ahora para pagar por el uso de las autovías. Además, en sesión de control al Gobierno, el diput*do del Partido Popular Andrés Lorite también ha recriminado al Ejecutivo que haya retrasado esta ley “debido a motivos electoralistas, para no introducir en la campaña electoral de Castilla y León el debate sobre los peajes que se quieren implantar en las autovías españolas a partir de 2024”. Hay que recordar por último que el pago por uso en las autovías lleva meses a debate en el propio Gobierno, que justifica que se trata de una medida en línea a las ya aplicadas por muchos países de nuestro entorno, entre los que se pueden citar Francia, Italia o Portugal. Fuentes del Ejecutivo también han ido filtrando en los últimos meses informaciones sobre su propuesta ideal: pasaría primero por instalar una especie de viñeta (es decir, una tarifa plana por días, semanas o meses) para adoptar finalmente el pago por kilómetro de uso, que se considera más justo. También habría excepciones y bonificaciones a buena parte de los vehículos. Veremos finalmente en qué quedará esta medida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-se-pronuncia-sobre-nuevos-peajes-en-carreteras-espanolas-cuando-llegaran_251415_102.html

17 de febrero de 2022 La ITV es más dura y exigente para todos estos coches: conoce todas las novedades que te afectan Durante este 2022 se han incorporado algunas novedades en las ITV que todos deberíamos conocer y tener en cuenta. Toma nota. Las estaciones ITV afrontarán dos nuevas pruebas en las inspecciones a partir de este año 2022. El examen que tienen que pasar nuestro vehículo en las estaciones ITV es cada vez más complicado. Lo hemos ido comprobando durante los últimos años: las exigencias para aprobar la inspección obligatoria se han ido incrementando, y en este 2022 no iba a ser menos. Es cierto que las novedades del presente año quizás no te afecten, pero sí que deberías conocerlas y tener en cuenta por si se diese el supuesto. ¿Por qué lo decimos? Porque la gran novedad este año en las ITV, y que ya se encargó la DGT de recordarlo a muchos conductores mediante una carta, es que si tu coche ha sido declarado siniestro total tras un accidente, y quieres seguir circulando con él después tras ser arreglado, deberás pasar una ITV de forma obligatoria. El objetivo es comprobar que este vuelve a ser seguro y que cumple con las exigencias necesarias para poder circular. Piénsalo: en caso de comprar un coche de segunda mano que haya sido siniestro total a partir de este año, sabrás que por lo menos ha tenido que pasar una ITV, o que debería haber sido así. Estas son las pruebas que se podrán encontrar los conductores al pasar la ITV en este año 2022. Otra novedad en las ITV está más enfocada hacia el próximo año 2023, pero tranquilamente te podría afectar. Hablamos de la nueva prueba de ruido: las estaciones ITV, durante este 2022, harán pruebas aleatorias a los tubos de escape de algunos coches, con el objetivo de que sea obligatoria a partir del próximo año. En este caso, es una medida que llega desde Europa y que se asegurará que los vehículos no sobrepasan los límites legales de ruido, al igual que ya se hace en la actualidad con los límites de emisiones de CO2. Respecto a la ITV, debes tener en cuenta otro detalle importante que entra en vigor este año: si tu vehículo lleva 10 años sin pasar una ITV, la DGT podría dar de baja de oficio dicho vehículo de forma definitiva. Eso sí, el propietario puede revocar esta baja dirigiéndose a una Jefatura Provincial de Tráfico. Y por último, vete mentalizando, especialmente si compras un coche nuevo en los próximos meses, que las ITV se irán preparando progresivamente para controlar los asistentes de seguridad que llevamos en el coche, los conocidos como ADAS. Europa obligará a los fabricantes de coches de nueva homologación a incorporar hasta 8 asistentes de seguridad, y ya se ha pedido a las ITV que se vayan preparando para revisar, dentro de muy poco, estas tecnologías en el coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-es-mas-dura-exigente-todos-estos-coches-conoce-todas-novedades-te-afectan_251414_102.html

17 de febrero de 2022 Graban cómo embiste con su coche a dos ladrones en moto que acababan de robar a sus sobrinos (VÍDEO) Atentos a esta escena que tuvo lugar en Sao Paulo, en Brasil. Unos atracadores son arrollados después de robar a tres peatones… ¡por el tío de las víctimas! Así protegió un tío a sus sobrinos de dos ladrones en Brasil. El karma les hizo una jugarreta a estos dos atracadores brasileños. Fíjate en el vídeo y te darás cuenta de cómo sucedió la escena, pero nosotros te la relatamos. Jabaquara, Sao Paulo, en Brasil, sábado 12 de febrero, 23:21 horas: tres personas iban caminando por la calle, cuando dos ladrones se les acercan en una moto y les acorralan para robarles. La escena apenas dura un minuto, lo que tardaron en bajarse de la moto, robarles sus pertenencias y volver a su moto para escapar a toda velocidad. Sin embargo, el “ángel de la guarda” de estos peatones estaba vigilando la escena desde la distancia: su tío vio cómo estaban siendo robados y no se quedó con los brazos cruzados. Una vez que los ladrones se subieron a la moto y se disponían a huir, llegó el tío de las víctimas con su coche y, a toda velocidad, arrolló a la moto y, claro está, a los ladrones, que salieron volando por los aires, literalmente. Los asaltantes, de 26 y 29 años, fueron trasladados a un hospital: uno de ellos ya fue dado de alta y el otro sigue ingresado, fuera de peligro, pero con varias fracturas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/graban-como-embiste-con-su-coche-dos-ladrones-en-moto-acababan-robar-sus-sobrinos-video_251416_102.html

17 de febrero de 2022 Pere Navarro: “Comprar un coche que vaya a más de 200 km/h sólo te puede llevar a la cárcel” Interesantes declaraciones del Director de la DGT, Pere Navarro, sobre el estado actual de la seguridad vial, en las que habla sobre la velocidad, los valores educativos y los importantes pasos tecnológicos realizados por los fabricantes de automóviles. Pere Navarro en la entrevista realizada en el espacio Intermitentes TV de la Fundación Abertis Durante las últimas horas, diversos medios de comunicación españoles nos estamos haciendo eco de la entrevista realizada por el espacio especial Intermitentes.TV de la Fundación Abertis al Director de la DGT, Pere Navarro. Intermitentes.TV es una interesante iniciativa en la que se reflexiona, se analiza y se pone a debate todos los temas más importantes relacionados con la seguridad vial en nuestro país. En el último de los vídeos-entrevistas publicados por Intermitentes.TV, el entrevistado ha sido Pere Navarro, quien una vez más ha sido muy claro y conciso en sus análisis y declaraciones. En su primera intervención, es bastante elocuente sobre la importancia del tema a tratar que nos concierne a todos los usuarios de las calles y carreteras de nuestro país: “Reflexionar nos hace falta a todos”, comenzaba la entrevista el Director de la DGT. Con el paso de los minutos, el entrevistador, Sebas Lorente, campeón de Europa de golf adaptado y autor del libro '8 días levantándome de buen humor', en el que relata en primera persona todas sus experiencias y vivencias tras quedarse parapléjico en 1983 como consecuencia de un accidente de tráfico, y Pere Navarro hablan y reflexionar sobre multitud de temas relacionados con la seguridad vial. EL DEBATE DE LA VELOCIDAD A 30 KM/H Y LOS COCHES PREPARADOS PARA CIRCULAR A MÁS DE 200 KM/H Uno de los primeros temas que más debate está generando en las últimas horas sobre esta entrevista es el relacionado con la velocidad. El primero de los temas referentes a esta cuestión de la velocidad es la vigencia ya desde hace unos meses del límite máximo de 30 km/h en algunas calles específicas de las ciudades españolas, ante lo cual, Pere Navarro está a favor de dicha medida argumentando lo siguiente: “nos lo pedían los Ayuntamientos y es de sentido común” reducir notoriamente la velocidad en esas determinadas calles con un único carril por sentido de la circulación. El segundo de los temas relacionados con la velocidad durante esta entrevista del que más se está hablando en las últimas horas es cuando Pere Navarro habla de lo siguiente: “Ir a más de 200 km/h en España es delito, Código Penal, por lo que comprarte un coche que vaya a más de 200 km/h sólo te puede llevar a la cárcel”, esto, según el Director de la DGT, es una gran contradicción de la industria de la automoción. Pere Navarro reflexiona sobre los importantes pasos realizados por las marcas de coches en términos de seguridad y menciona como punto de inflexión las declaraciones de un destacado presidente del Consejo de Administración de una gran marca de automóviles: “No podemos continuar fabricando ataúdes, nos debemos poner las pilas.” “YO NO CIRCULARÍA POR EL CENTRO DE UNA CIUDAD EN UN COCHE AUTÓNOMO”, SEGÚN NAVARRO A lo largo de la entrevista, Sebas Lorente y Pere Navarro hablan y debate sobre los importantes pasos realizados por la industria de la automoción en términos de seguridad, con vehículos cada vez más seguros con sistemas de asistencia a la conducción de lo más avanzados. El presente y el futuro a corto plazo lo marcan, según Lorente y Navarro, el vehículo conectado y el coche autónomo. Sobre el vehículo conectado, ambos contertulios están a favor, ya que es una tecnología muy útil que demuestra que puede salvar muchas vidas y mejorar las condiciones de fluidez en la circulación, ya que los “vehículos conectados inteligentes, comparten información con la carretera y con otros vehículos” prácticamente en tiempo real. En el caso del coche autónomo completo, aquel que puede circular por sí solo sin la intervención de un ser humano, Pere Navarro plantea muchas más dudas al respecto. El máximo dirigente de la DGT está a favor de la máxima tecnología aplicada en un automóvil, pero en determinados casos, según sus propias palabras, “yo no me subiría a un coche autónomo que circule por el centro de una ciudad”. Al respecto, sí que estaría a favor de la implantación de vehículos autónomos en determinados tramos cerrados con el tráfico controlado, citando como ejemplo un vehículo autónomo experimental que recorre algunas de las zonas interiores del Campus de la Universidad Autónoma de Madrid. “Las normas de circulación no son un capricho; si todos las respetamos, todos salimos ganando” La concienciación y el respeto de las normas por parte de todos también resulta uno de los temas principales, la base de todo el funcionamiento para una seguridad vial que realmente proteja a todos los usuarios de la vía. Al respecto, Pere Navarro vuelve a ser muy claro: “las normas de circulación no son un capricho; si todos las respetamos, todos salimos ganando”. Puedes escuchar toda la entrevista completa realizada en el espacio Intermitentes.TV a través del siguiente vídeo publicado en Youtube en su canal oficial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pere-navarro-comprar-coche-vaya-mas-200-km-h-solo-te-puede-llevar-carcel_251428_102.html

Adelanto del futuro Audi RSQ6, la versión más deportiva del quinto SUV e-tron FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rsq6-e-tron-adelanto-202284928.html . . . .