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. . . . . . . . . . Bugatti Baby II. Imágenes Harrods Así es el nuevo mini coche creado por The Little Car Company en colaboración con Bugatti FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/bugatti-baby-ii-galeria/bugatti-baby-ii-imagenes-harrods/1/

Bugatti Baby II. Imágenes Harrods Así es el nuevo mini coche creado por The Little Car Company en colaboración con Bugatti FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/bugatti-baby-ii-galeria/bugatti-baby-ii-imagenes-harrods/1/ . . . . . . . . . .

13 de Febrero 2022 Bugatti vuelve a las pistas de hielo 60 años después Un año más, se ha celebrado el GP Ice Race en Zell am See, Austria, y el invitado de honor de esta edición ha sido un pequeño Bugatti Baby II 100% eléctrico que rinde tributo al Bugatti Type 35 original. La réplica a escala 1:2 estuvo acompañada de un bonito Bugatti Type 51. Desde 1960, en Zell am See, Austria, celebran el GP Ice Race todos los inviernos. La primera prueba fue inaugurada por un Bugatti Type 35 y, ahora, la marca francesa ha regresado al la histórica competición austriaca con dos auténticas joyas: un Bugatti Type 51 y un Bugatti Baby II basado en el Type 35 que tomó la salida en la prueba hace más de seis décadas. Conviene recordar que el Bugatti Baby II es un auténtico juguete para adultos, puesto que esta réplica 100% eléctrica y a escala 1:2 del Type 35 fabricada por The Little Car Company cuesta la friolera de 30.000 euros y solo se fabricarán 500 unidades. Pero, ojo, porque en su versión más capaz y desbloqueando un modo de conducción especial con la gamosa Bugatti Speed Key, es capaz de alcanzar los 70 km/h y acelerar de 0 a 60 km/h en apenas 6 segundos, por lo que la diversión está asegurada, sobre todo en un lugar idílico como Zell am See, con superficies heladas y paísaje de ensueño. Coche de seguridad Eso sí, no creas que el Bugatti Baby II ha viajado a Austria para competir, sino que ha ejercido como Safety Car en algunas de las pruebas celebradas entre el 28 y 30 de enero en el festival ICEolated, al que este año no ha asistido ningún espectador por culpa del COVID-19, aunque otros años se dan cita más de 10.000 personas para presenciar carreras únicas. El pequeño Bugatti Baby II estuvo acompañado por un Type 51 y fue equipado con ruedas de clavos, sirenas y una decoración especial inspirada en los Bugatti Type 35 originales que arrasaron en los circuitos de todo el mundo en los años 30 del siglo pasado. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/bugatti-vuelve-pistas-hielo-60-anos-despues/

12/02/2022 ¿Cuándo comienzan las multas para los coches sin etiqueta en el interior de la M-30? El de 1 de enero de 2022 entró en vigor la ZBEDEP en todo el perímetro de la M-30, pero excluyendo a la mencionada vía. Como ya te hemos contado en varias ocasiones, el pasado 1 de enero entró en vigor en la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) y que, para los vehículos sin etiqueta (categoría A), prohíbe acceder al interior de la M-30 (pero sí por la propia vía). Ojo, estas restricciones, tras un periodo de prueba de dos meses, también se aplicarán durante este mes de febrero a Plaza Elíptica. Merece la pena recordar que los vehículos sin etiqueta medioambiental son aquellos con motor de gasolina matriculados antes del 2000 y los modelos diésel matriculados antes de 2006. Ojo, porque hay excepciones: empadronados en la zona, vehículos destinados al transporte de personas con movilidad reducida, hasta tres vehículos pertenecientes a empresas y autónomos que trabajen en la zona y personas que tengan que dejar o recoger a sus hijos del colegio en el centro, podrán seguir entrando a la ZBEDEP Distrito Centro. Dicho esto, el periodo de prueba de dos meses sigue vigente y se extenderá hasta el próximo 1 de marzo a las 23:59 horas. Así, desde el 2 de marzo se acabará el mencionado periodo y se comenzará a multar. Recuerda que los accesos no autorizados recibirán una carta informativa donde se explica el motivo de la misma, la fecha en la que se comenzará a multar y la cuantía de la sanción. Eso sí, si te para algún agente de movilidad y comprueba que no puedes entrar, sí te podrían llegar a multar. Volviendo al tema de las multas, desde el 2 de marzo (a las 00:00 horas) y hasta el 20 de marzo (incluido) los accesos indebidos se saldarán con una multa de 90 euros al tipificarse como infracción leve. Sin embargo, desde el 21 de marzo, coincidiendo con la modificación de la Ley de Tráfico, esta sanción pasará a ser grave, por lo que la cuantía económica ascenderá a 200 euros. Qué les pasará a los vehículos sin etiqueta después de 2022 En el caso de Madrid, ya se ha establecido un calendario de limitaciones a los vehículos sin etiqueta (que no estén empadronados en el Ayuntamiento de Madrid) que queda de la siguiente forma: Desde el 1 de enero de 2023: queda prohibido su acceso y su circulación por las vías públicas urbanas del interior de la M-30 y de la propia M-30. Desde el 1 de enero de 2024: queda prohibido su acceso y su circulación por todas las vías públicas urbanas del ámbito territorial de Madrid ZBE. Desde el 1 de enero de 2025: la prohibición se extiende también para los vehículos sin distintivo domiciliados en la capital. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/restricciones-madrid/multas-coches-sin-etiqueta-m30/323992.html

11/02/2022 ¿Cuál es el motivo por el que las matrículas no tienen vocales y ciertas consonantes? La normativa actual de asignación de matrículas llegó en el año 2000, con el objetivo de unificar su diseño entre todos los países de la Unión Europea. Todavía se puede ver algún vehículo con la matriculación antigua, con el nombre de la provincia seguido de una combinación de números. Esto cambió el 18 de septiembre del año 2000, cuando se introdujo una normativa europea para aglutinar el diseño de las matrículas de todos los países miembros de la Unión Europea. El primer vehículo en España fue un Mercedes-Benz 230 SL de 1981 con matrícula de León (LE). Con el nuevo cambio, pasó a tener la placa 0000-BBB. Con la nueva nomenclatura, en la matrícula aparece la ‘E’ de España sobre un fondo azul, junto a un fondo blanco donde se ubican las cuatro y las tres letras. Lo lógico hubiera sido comenzar por la letra A, ¿verdad? Pero el motivo que esgrimió la Dirección General de Tráfico (DGT) en su momento, para no incluir la A ni el resto de vocales es el de evitar combinaciones malsonantes (por ejemplo, ANO, PIS…), acrónimos (ONG, PCE…) o nombres propios (TEO, ANA, EVA…). A esta lista de exclusión para las matrículas también se añadieron las letras Ñ y Q por evidentes razones: podían confundirse con la N, la O o incluso el número 0, respectivamente. Otras consonantes descartadas fueron la LL y CH, que por aquel entonces estaban incluidas en el diccionario (ahora sólo están reconocidas como fonemas), debido a que se producían incompatibilidades con la serie de cuatro dígitos. Al igual que nuestro DNI aglutina información sobre nuestra persona, la matrícula hace lo propio con el vehículo. Gracias a ella, las diferentes autoridades de tráfico pueden conocer los datos del vehículo, pero también los datos del conductor. Por ejemplo, si la ITV está en vigor, si tiene el seguro en regla, si hay multas pendientes de pago… Además, obteniendo el número de matrícula, cualquier persona puede solicitar un informe a Tráfico para conocer datos del coche. Se trata de un herramienta muy útil cuando queremos comprar un vehículo de ocasión. Además de la tradicional placa que todos conocemos, existen diferentes tipos: azul en su parte trasera para los taxis y VTC; roja para el cuerpo diplomático (acompaña de un numeración especial) y temporales (para las empresas), verdes, amarillas (en el caso de los ciclomotores…). Asimismo, los vehículos históricos o los quads también llevan su propia matrícula. Por último, debes saber que manipular o no llevar en buenas condiciones una matrícula es objeto de multa. Tipificada como un sanción grave dentro de la Ley de Tráfico, se salda con una multa de 200 euros (con pronto pago son 100 euros) y no acarrea la detracción de puntos en el carnet. FUENTE: https://www.autofacil.es/usuario/matricula-coche-vocales-consonantes/323467.html

10/02/2022 Código 106.5, el número que ningún conductor quiere tener en el permiso de conducir Si lo giras, verás que en la parte trasera de tu carnet hay una serie de números (no tiene por qué ser así, que no los tengas no es negativo...). Son indicaciones relacionadas con el conductor o el vehículo. En esta lista figura el código 106.5, uno que ningún conductor quiere tener en su permiso; te contamos qué significa. Los números que figuran en la parte trasera del permiso de conducir son códigos alfanuméricos que reflejan alguna condición particular del titular o del vehículo. Código 106.5, el que ningún conductor quiere tener en su permiso El 106.5 se añade a la lista de códigos de la DGT en 2006. La razón es sencilla: su significado está ligado al Permiso Por Puntos y fue en esa fecha cuando, de la mano del actual director general de Tráfico, Pere Navarro, el Permiso Por Puntos entró en vigor. Como el funcionamiento de este permiso es de sobra conocido vamos a hacer un resumen rápido. Cuando un conductor supera el examen práctico recibe un saldo inicial de ocho puntos. Si es buen responsable y no comete ninguna infracción, a medida que pasen los años podrá ir sumando puntos hasta un máximo de 15. Si, por el contrario, tiene a cometer infracciones como excesos de velocidad, usar el teléfono móvil, conducir bajo el efecto de las drogas o cualquier otra de las que restan puntos, irá perdiendo el saldo. Si llega el caso es que su contador queda a cero, perderá el permiso de conducir y no podrá ponerse al volante de un vehículo hasta que recupere los puntos. Recuperar el permiso de conducir una vez perdido todo el saldo de puntos es más sencillo que obtenerlo por primera vez. La DGT ha establecido como requisito superar un curso de sensibilización y reeducación vial, que consta de 24 horas de duración; y tras el cual, es obligatorio superar un examen de los contenidos abordados en las clases presenciales obligatorias. Superada esta prueba, el conductor puede solicitar su nuevo permiso de conducir (previo pago de las tasas correspondientes), pero este ya no será un permiso inmaculado, sino que tendrá una tacha. En la parte posterior aparecerá el número 106.5, una indicación con la que la DGT recuerda que se trata de un permiso expedido después de que el conductor perdiera todos sus puntos. Los códigos del permiso de conducir La DGT revisó los códigos en 2017 para armonizarlos con el resto de países europeos. Algunos indican que el vehículo ha sido adaptado a las necesidades especiales del conductor, para servir de vehículo de enseñanza en una autoescuela... Estos son los códigos que empiezan por los números 10, 15, 20, 25, 31, 32, 33, 35, 40, 42, 43, 44, 45, 46, 47 y 50. Los códigos que empiezan por 01 son lo más frecuentes indican que el conductor debe utilizar gafas (0.01), lentes de contacto (01.02) o una ayuda óptica específica (01.97). Los encabezados por 02 señalan el uso obligatorio de prótesis auditivas. Mientras que los que empiezan por 05 son por restricciones médicas; estas son las más comunes especialmente, la limitación a conducción diurna (05.01) en casos de cataratas; la limitación de velocidad (05.04) o radio de limitación de conducción en torno al domicilio; y la exclusión del alcohol (05.08) para personas con problemas de alcoholismo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/codigo-1065-numero-ningun-conductor-quiere-tener-permiso-conducir-1010057

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi Q5 Sportback FUENTE: https://noticias.coches.com/videos/audi-q5-sportback-video-opinion/447186

Audi Q5 Sportback FUENTE: https://noticias.coches.com/videos/audi-q5-sportback-video-opinion/447186 . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi Q5 Sportback FUENTE: https://noticias.coches.com/videos/audi-q5-sportback-video-opinion/447186

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11/02/2022 ¿Pagarías el sobreprecio del Audi Q5 Sportback por su línea coupé? El tema de los SUV coupés es una moda incipiente que parece que ha llegado para quedarse. Está claro que las carrocerías crossover son la norma y, dentro de ellas, los fabricantes se ven obligados a innovar para sobresalir por encima del resto. Y vieron un oasis en medio del desierto con la idea de transportar esas líneas tan llamativas de los coupés a sus todocamino de una forma sencilla y sin apenas sobrecoste. De esta escuela es fiel representante el Audi Q5 Sportback que tuvimos la ocasión de poner a prueba. Básicamente, lo que cambia en un Q5 Sportback respecto al Audi Q5 convencional es la forma de la parte trasera. Introduce una caída de techo más dramática, con un pilar C inclinado para evocar esa línea coupé, aunque manteniendo las cinco puertas y la altura elevada de un SUV. Otros aspectos diferenciales de este ejemplar son los pilotos traseros OLED opcionales o la parrilla delantera con entramados específico, además de que lleva de serie la suspensión deportiva. ¿Suficiente para pagar un sobreprecio de hasta 6.000 euros en función de la versión? Para los usuarios que pongan la estética por delante del resto de motivos de compra, sin duda. Estamos hablando de un coche que supera los 50.000 euros, así que habrá clientes dispuestos a desembolsar un poco más por tener la apariencia del Sportback. Sin embargo, a los más prácticos, a los que compran con la cabeza no les terminará de convencer este modelo y tiene cierta lógica. Lo cierto es que como se prima el diseño por encima de la practicidad, las plazas traseras son algo más pequeñas en altura, fruto de la caída del techo. También el maletero del Sportback se reduce 40 litros, no es mucho, pero algo se nota. Por lo demás, la tecnología y la calidad son las mismas, de un nivel elevado en ambos casos, pero sin más argumentos para justificar el sobreprecio de una carrocería sobre la otra. El de estilo coupé no tiene el nivel de equipamiento básico, parte con el acabado Advanced y de ahí que tenga un precio de partida elevado. Arranca desde 56.660 euros, aunque con una configuración generosa como la de la unidad probada, la tarifa puede rondar los 70.000 euros. Y sin embargo, a día de hoy casi la mitad de las ventas de Audi Q5 corresponden a esta carrocería Sportback. FUENTE: https://noticias.coches.com/videos/audi-q5-sportback-video-opinion/447186

11 de febrero de 2022 La multa de 500 € y 6 puntos que advierte la DGT a muchos conductores por no cumplir esta ley La DGT ha iniciado una nueva campaña de vigilancia para controlar que se cumpla estrictamente la ley en un tipo de conductores donde suelen incumplirse en ocasiones las normativas. La multa es de 500 euros y 6 puntos. La multa de 500 € y 6 puntos que advierte la DGT a muchos conductores por no cumplir esta ley La Dirección General de Tráfico continúa en este año 2022 decidida a endurecer sus campañas de control y vigilancia. Tal y como te venimos contando en las últimas semanas, una nueva Ley de Tráfico entrará en vigor este próximo mes de marzo, tras ser aprobada en el Congreso y publicada ya en el BOE. Fundamentalmente, traerá consigo nuevas sanciones más duras y la catalogación de nuevas infracciones como graves. Pero al margen de cambios normativos, como también una nueva regulación para vehículos de movilidad personal (es decir, patinetes y bicicletas eléctricas, entre otros medios de transporte alternativos), la DGT va a intentar también perseguir en mayor medida algunas de las infracciones que ya se contemplan pero que en muchas ocasiones no se cumplen, o no se controlan como deberían. En esta ocasión, hablamos de los tiempos de conducción y descanso en los conductores profesionales, algo que está muy regulado y penado por ley y que resulta imprescindible para garantizar la seguridad vial en carretera evitando los riesgos de cansancio y distracciones, pero que en muchas ocasiones es difícilmente compatible con una nueva industria en la que prima, más que nunca, la velocidad del transporte. Los tiempos de conducción y descanso obligatorios La DGT advierte ya, por tanto, de que va a controlar que se cumplan a rajatabla los tiempos de conducción y descanso en este sector, que se regulan de la siguiente manera según nos indican desde Tráfico y desde el sector del transporte. No más de 9 horas diarias de modo general con descanso a mitad de 45 minutos. Un conductor puede exceder de 9 horas de conducción diaria 2 veces a la semana hasta 10 horas de conducción. La conducción semana máxima es de 56 horas. La conducción bisemanal máxima es de 80 horas. Las pausas pueden ser de 15 minutos, seguida de otra de al menos 30 minutos, intercaladas en el período de conducción Aumentar o minorar en más del 50% es infracción muy grave penalizada con pérdida de 6 puntos y 500 euros de multa. La vigilancia de que todo ello se cumpla se enmarca esta semana en una nueva campaña llevada a cabo por la DGT y que se establece en el programa ROADPOL a nivel europeo. Se trata de un programa de control a camiones y autobuses introducido en el calendario anual de vigilancia en carretera. En esta campaña participan todas las oficinas de tráfico de los países europeos miembros, entre los que por supuesto se incluye España y la DGT. Estos organismos realizan conjuntamente al año distintas acciones coordinadas de vigilancia, entre las que se cuentan también controles de velocidad determinados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-500-6-puntos-advierte-dgt-muchos-conductores-por-no-cumplir-esta-ley_251100_102.html

11 de febrero de 2022 Todo sobre la Euro 7: así controlará tu coche diésel o gasolina, ¡midiendo emisiones al circular! La Comisión Europea podría presentar muy pronto todos los detalles sobre los nuevos límites de emisiones que marcará la normativa Euro 7. ¿Cuándo entrará en vigor? Todo sobre la normativa Euro 7 y los profundos cambios y normas que traerá. Foto iStock. Los fabricantes de vehículos y los conductores nos acercamos cada vez más a un momento que podría transformar completamente el panorama automovilístico, en aras de continuar con la transición hacia el vehículo eléctrico. La entrada en vigor de la normativa Euro 7, prevista para el período 2025/2026, será un punto de inflexión en el sector, en tanto que se establecerán unos límites más severos en las emisiones contaminantes de los vehículos nuevos con motor de combustión interna. Los fabricantes están a día de hoy en una calma tensa, a expensas de tener noticias definitivas desde la Comisión Europea para que termine por aclarar los nuevos límites. Por el momento, desde Europa van con retraso y, lo que estaba previsto para finales del año 2021, se ha retrasado hasta al menos el mes de abril, lo que ha hecho saltar las alarmas entre los fabricantes, al considerar que la fecha inicial prevista para el inicio de la nueva Euro 7, 2025, está demasiado cerca. El sector reclama rapidez y, sobre todo, claridad a la hora de definir las nuevas normas de juego para que los fabricantes puedan centrar sus esfuerzos e inversiones de una forma adecuada. Con el horizonte todavía más ambicioso de cara a lograr la neutralidad de carbono en 2050, muchos de estos fabricantes estiman que incluso ya la nueva Euro 7 terminará siendo el golpe definitivo a los vehículos con motor diésel y de gasolina, obligándolos a prescindir de este tipo de mecánicas en sus gamas antes del final de esta década. Muy pronto conoceremos los detalles definitivos de la nueva normativa Euro 7. Euro 7: así se realizarán las mediciones En la tabla que puedes ver más abajo puedes comprobar cómo cambiará las normas de juego la normativa Euro 7 frente a la Euro 6d que impera en la actualidad. El primer borrador que maneja Europa impondrá directrices y exigencias mucho más severas, nuevos mínimos respecto a las emisiones de algunos gases contaminantes (ya no solo CO2) y establecerá nuevos códigos en cuanto a privacidad individual, dentro del marco legal. Así pues, como decíamos, además del CO2, la normativa Euro7 establecerá límites en partículas, NOx, monóxido de carbono, metano, amoniaco y el óxido de nitrógeno. El control de las emisiones se realizará a lo largo de toda la vida útil del vehículo, fijado en 15 años y 240.000 kilómetros, monitorizándolo también de forma remota a través del OBD; es decir, a través del sistema de diagnosis integrado en el ordenador del vehículo, garantizando que se cumplan con los límites de emisiones en todo el momento. El sector automovilístico siente recelo por la normativa Euro 7 mientras que no se lleve a cabo una inversión todavía mayor en los planes de electrificar las calles y carreteras: sin una creciente red de puntos de recarga de vehículos eléctricos se antoja complicado cumplir con todas las metas y normas que se prevén hasta 10 veces más severas. ¿Quiénes serán los mayores perjudicados? Previsiblemente, los consumidores y conductores, que se encontrarán con la disyuntiva de comprar un vehículo nuevo con motor térmico a precios superiores a los de un vehículo eléctrico (por la mayor inversión que supondrá desarrollar vehículos de combustión con unos límites tan estrictos y el abaratamiento de la tecnología eléctrica), con la incertidumbre que eso plantea… o seguir manteniendo sus coches actuales, lo que provocará un aumento de la edad media del parque automovilístico, ya de por sí muy elevada. Las emisiones no solo de CO2, sino de otros gases y partículas, estarán en el punto de mira con la normativa Euro 7. Condiciones generales para la medición de emisiones en tráfico real - Euro 7 Euro 6D Euro 7 Escenario 1 Euro 7 Escenario 2 Parámetro Condiciones marco actual Planificado marco futuro Horquilla de temperatura pruebas RDE -7 a 35ºC -10 a 40ºC -10 a 40ºC Altitud 0-1.200 metros De 1 000 a 3.000 m De 1 000 a 3.000 m De velocidad media a Nuevo concepto “Vehículo Global I” Velocidad máxima: 131 km/h – Velocidad media: 46,5 km/h Se establecen nuevas pruebas aceleración, velocidad máxima, conducción con remolque, cofre o portabicicletas Nuevo concepto “Vehículo Global II - Certificación de cumplimiento de emisiones a lo largo de la vida del vehículo:15 años y 240.000 km. Control emisiones a tiempo real vía OBM en remoto durante la vida del vehículo: 15 años y 240.000 km. Duración del recorrido 30 minutos y 16 km, 4 fases: baja velocidad, velocidad media, alta velocidad y muy alta velocidad. 5 km. Nuevas velocidades por definir. Control más severo con motor frío Emisiones NOx 80 mg/km (Diesel) / 60 mg/km (gasolina) 30 10 Partículas sólidas 6x10 (11) 1x10 (11) 6X10 (10) C0 500/1.000 mg/km 300 100 CH4 Sin límite 10 5 N2o Sin límite 10 5 NH3 Sin límite 5 2 Factor de conformidad (margen en que se pueden superar ciertas emisiones en condiciones reales de prueba) 2,1 Por definir Sin factor FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todo-sobre-norma-euro-7-controlaran-emisiones-tu-coche-circular_251028_102.html

11 de febrero de 2022 La caja negra, obligatoria en los coches desde julio, ¿bajará el precio de los seguros? La llegada de las cajas negras a los vehículos nuevos podría marcar un punto de inflexión también de cara a las aseguradoras. ¿Se verán afectados los precios? Analizamos la posible modificación del precio del seguro con la llegada de las cajas negras. Foto iStock. Como ya habrás leído en las últimas semanas, los coches de nueva fabricación tendrán que contar, de serie y de forma obligatoria, con una serie de dispositivos de seguridad. Uno de ellos es la caja negra que, al igual que sucede en los aviones, registrará la información más relevante en caso de un accidente. Será a partir del 6 de julio, por ser más concretos, cuando las nuevas cajas negras o EDR (Registrador de Datos de Eventos) se harán obligatorias en los nuevos vehículos. Aquí te contamos en detalle cómo funcionarán estas cajas negras que irán ubicadas debajo del asiento del conductor, y que básicamente registrarán una serie de parámetros en los 30 segundos anteriores al accidente y los 5 minutos posteriores. A priori, la información que se recopile de estos siniestros será anónima: es decir, no quedarán vinculados datos de s..o, edad o el propio nombre del conductor. Las cajas negras, muy pronto en los vehículos nuevos en Europa. ¿Por qué decimos esto? Porque de momento no está claro quién podrá acceder a estos datos con posterioridad a un accidente. ¿Lo podrán hacer las compañías aseguradoras? Ten en cuenta que los seguros suelen utilizar los datos estadísticos para fijar determinados precios: por ejemplo, los más jóvenes tienen primas más caras por su menor experiencia al volante y por sufrir accidentes de mayor gravedad. Desde Acierto.com tratan de poner un poco más de claridad a este asunto, pero siempre planteándolo desde un “posible escenario”. Según una sentencia reciente en Alemania, se permitió a las aseguradoras disponer de este tipo de registros al considerarse que son una “parte principal de los accidentes de tráfico”. ¿Podrán acceder pues a estos datos? “Probablemente, acabará dependiendo de cada caso en particular”, asegura desde Acierto.com. Las cajas negras serán realmente útiles para esclarecer las causas de un accidente de tráfico. También se atreven a vaticinar que no habrá subidas o bajadas en el precio de los seguros de “aquellas personas que se ciñan a las estadísticas, al menos a priori". Sin embargo, "sí lo harían los asegurados que no condujesen como los automovilistas con un perfil similar al suyo”, concluyen. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/caja-negra-obligatoria-en-coches-julio-bajara-precio-seguros_251049_102.html

Para añadirte a este censo has de darnos más detalles de tu A6, por cierto, este hilo no hace falta fotos ya hay otro donde dejamos las fotos de nuestros A6. Salu2.

9/02/2022 Audi A8 TFSie, una berlina de lujo con etiqueta "0 emisiones" y 462 CV Esta nueva berlina híbrida enchufable de lujo ofrece hasta 59 km de autonomía eléctrica. Audi amplía su gama de modelos híbridos enchufables, una tecnología que ya se ofrece en la mayor parte de la oferta d ela marca alemana, con su integración en el buque insignia de Audi, el A8. El nuevo A8 TFSi combina un motor V6 con otro motor eléctrico para proporcionar 462 caballos de potencia combinada, mientras que su batería de iones de litio le proporciona una autonomía de hasta 59 km en modo eléctrico según el ciclo de homologación WLTP. El precio de este nuevo modelo parte de 119.510 euros. La marca de los cuatro aros lleva varios años apostando por la electrificación de su gama, tanto con las variantes híbridas enchufables como con sus modelos 100% eléctricos. Esto le ha permitido poder cumplir con la estricta normativa de emisiones de la Unión Europea y no tener que pagar una multa por ello. Como continuación de esta revolución eléctrica, ahora completa su gama de modelos etiqueta "0 emisiones" con su nuevo buque insignia, el Audi A8 TFSIe Quattro, que se une a las versiones diesel y al súper deportivo S8. Este nuevo modelo híbrido enchufable se ofrece con versiones de carrocería corta y larga y se posiciona como una alternativa dentro de un mercado en el que cada vez se exige más esa etiqueta "0 emisiones¨ para poder moverse por el centro de las ciudades. Este vehículo ofrece una potencia combinada de 462 caballos y 700 Nm de par y una de las principales novedades respecto a la generación anterior es la incorporación de una nueva batería de iones de litio más capaz, de 15,9 kWh, lo que le proporciona un aumento de un 35 % en la autonomía que ahora llega hasta 59 km. Pero pese a ser un vehículo sostenible con su etiqueta "0 emisiones", sus prestaciones son como las de una gran berlina. En este sentido destaca su capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, mientras que su consumo homologado, según el ciclo WLTP se sitúa entre 1,8 y 2,1 litros en función de la carrocería. Estas cifras suponen unas emisiones equivalentes de CO2 en torno a los 45 g/km. El conductor puede elegir entre cuatro modos de conducción uno EV totalmente eléctrico, un modo híbrido para una combinación eficiente de ambos motores, el modo Hold para conservar la energía eléctrica disponible la batería para el momento en el que lleguemos a la ciudad y un modo Charge. Este último sirve para poder cargar la batería durante la marcha mediante el motor de gasolina. La capacidad máxima de carga para este modelo es de 7,4 kW. Además del equipamiento de confort muy completo que incluye y de las posibilidades de personalización que permite el catálogo de opciones del programa Audi Exclusive, este Audi A( TFSIe puede equipar dirección dinámica en las cuatro ruedas, faros Matrix LED, sistema infotainment para las plazas traseras con dos pantallas táctiles de 10 pulgadas o un completo equipo de sonido firmado por Bang and Olufsen que incluye sonido 3D con hasta 25 altavoces y 1900 W de potencia. El precio del Audi A8 60 TFSie Quattro para el mercado español parte desde 119.510 en la versión de carrocería corta, mientras que la variante alargada sube hasta 122.300 euros, siempre según los pecios recomendados por el fabricante para el mercado español. FUENTE: https://www.eleconomista.es/economia/noticias/11611283/02/22/Estos-son-los-descansos-a-los-que-tienes-derecho-en-tu-jornada-laboral.html

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Siguen cayendo los coches pequeños: tras el A1, el Audi Q2 no tendrá sucesor FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-q2-fin-produccion/450709

Siguen cayendo los coches pequeños: tras el A1, el Audi Q2 no tendrá sucesor FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-q2-fin-produccion/450709 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . Siguen cayendo los coches pequeños: tras el A1, el Audi Q2 no tendrá sucesor FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-q2-fin-produccion/450709

Siguen cayendo los coches pequeños: tras el A1, el Audi Q2 no tendrá sucesor FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-q2-fin-produccion/450709 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10/02/2022 La industria automovilística está atravesando un momento de transición hacia lo eléctrico. Sin precedentes por la rapidez con la que hay que afrontar los cambios, sobre todo en Europa. De ahí que todos los fabricantes, sin excepción, busquen conseguir el máximo beneficio por unidad vendida, a costa de perder volumen de ventas. Si no hace mucho Citroën jubilaba al C1 (y Peugeot al 108) ahora Audi el que informa que su gama de acceso desaparecerá. Desde el pasado verano sabíamos que el Audi A1 (que se fabrica en Martorell) no tendría continuidad. Y ahora Markus Duesmann, CEO de la marca, confirma que Audi Q2 no tendrá continuidad. No hace mucho probábamos este todocamino que no es precisamente barato. Pero la marca prefiere centrarse en coches con más valor añadido: Así pues, el SUV pequeño de la marca no tendrá sucesor después de venderse una única generación. Se lanzó en 2016 y en 2021 se actualizó, así que todavía le quedan unos dos o tres años antes de desaparecer totalmente. El Audi A1 no ha tenido por ahora ninguna puesta al día tras lanzarse en 2019, pero electrificar estos modelos pequeños no da el margen comercial que busca la firma. Audoi prefiere centrarse en su futuro eléctrico y en segmentos superiores, donde los beneficios por coche vendido son mayores. Se trata de una medida lógica si entendemos que hay más marcas del Grupo Vokswagen que pueden atenderlos. La marca ya nos explicaba en la presentación de su gama TFSIe que 2026 es la fecha señalada para lanzar su último vehículo nuevo con motor de combustión interna y, a partir de 2033 solamente veremos coches eléctricos. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-q2-fin-produccion/450709 Vía: Handelsblatt

10 de febrero de 2022 Dónde es más barato y más caro comprar un coche eléctrico, un SUV y un compacto ¿Sabías que Singapur es el país más caro para comprar un coche? Ya sea eléctrico, SUV o compacto, comprar un coche en el país asiático es un auténtico lujo. Dónde es más barato y más caro comprar un coche eléctrico, un SUV y un compacto La compra de un coche nuevo es un desembolso importante. Y eso sin tener en cuenta otros gastos adicionales como son el combustible, el seguro del coche y las reparaciones. Pero es que además, el coste de comprar un coche nuevo puede variar, y mucho, dependiendo del lugar del mundo en el que te encuentres. ¿Quieres saber cuáles son los lugares más baratos y más caros para comprar un coche? El portal Confused.com, expertos en seguros del automóvil, ha realizado un estudio en el que analizan los países más baratos para comprar un coche eléctrico, concretamente un Tesla Model 3; un compacto, basándose en el precio del Volkswagen Golf; y un SUV, tomando como referencia la tarifa del Toyota RAV4. Y estas son las principales conclusiones. Singapur, el precio de ser ecológico Muchos países animan a los conductores a cambiar a coches eléctricos, pero su elevado precio a menudo es un obstáculo. No es el caso de Macao, la región administrativa especial de China. Para encontrar el Tesla Model 3 más barato hay que viajar a esta pequeña ciudad portuaria. Allí, el eléctrico de Tesla cuesta “solo” 35.577 euros. Tesla Model 3. Rumanía es el país europeo más asequible de la lista. Allí el Tesla Model 3 más barato cuesta 36.837 euros, solo 1.280 € de diferencia con respecto a Macao. Otros cuatro países europeos figuran en la lista de los más baratos: Francia (37.800 €), Noruega (38.270 €), Suiza (39.636 €) e Islandia (39.918 €). En el otro lado de la balanza se sitúa Singapur, considerado uno de los países más ricos del mundo. Al comprar un vehículo eléctrico, los conductores de Singapur se benefician de cuantiosos beneficios. Sin embargo, los impuestos tan desorbitados en este país asiático lo colocan como el lugar más caro del mundo para comprar un Tesla Model 3. ¿Cuánto cuesta el Tesla Model 3 en Sungapur? 73.554 euros. ¡Un Volkswagen Golf por 118.000 euros! Según la investigación de Confused.com, el lugar más barato para comprar un compacto es Estados Unidos. Aquí, un Volkswagen Golf nuevo cuesta 20.435 euros. Para demostrar lo mucho que puede variar el precio de los coches de un lugar a otro del planeta, para comprar el Volkswagen Golf más barato en Singapur hay que tener en el bolsillo la friolera de ¡118.795 euros! O lo que es lo mismo, cinco veces más que en Estados Unidos. Y aunque pueda parecer un precio desorbitado por un Golf, que lo es, los automóviles en Singapur están sujetos a fuertes impuestos, en un intento por limitar la cantidad de vehículos en la carretera. Toyota RAV4 Plug-in 2022 Canadá, el paraíso para comprar un SUV Otro ejemplo similar al que sucede con los compactos, pero trasladado a un SUV, concretamente el Toyota RAV4. El estudio de Confused.com revela que el país más barato para comprar un SUV es Canadá, donde el Toyota RAV4 tiene un precio de 20.095 euros. Y de nuevo, Singapur es por goleada el lugar más caro para comprar un SUV, con un precio de 114.241 euros a pagar por un Toyota RAV4. Como sucede con cualquier otro coche que se compre en el país asiático, este precio está fuertemente influenciado por los diversos impuestos que aplica el gobierno de Singapur. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-es-mas-barato-caro-comprar-coche-electrico-suv-compacto_250964_102.html

10 de febrero de 2022 Sanciones más duras de la DGT en un mes: todas las nuevas multas que tienes que conocer El año 2022 ha llegado cargado de una batería de medidas y novedades en cuanto a reglamentación de la DGT. Lo más importante es que se endurecen las multas y se penalizan nuevas infracciones. ¡Atentos! Sanciones más duras de la DGT en un mes, todas las nuevas multas que tienes que conocer “Habemus” nueva Ley de Tráfico. Bueno, mejor dicho, la tendremos a la vuelta de la esquina, ya poco antes de que arranque la Semana Santa. En concreto, tras aprobarse ya en el Congreso y publicarse en el BOE, será a partir del próximo 21 de marzo cuando entre en vigor esta nueva Ley 18/2021 de diciembre que, exactamente, modifica el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. Con el objetivo de responder mejor a los cambios de hábitos en la conducción, la DGT introduce esta nueva normativa que, principalmente, sirve para endurecer ciertos comportamientos peligrosos y de riesgo al volante. Pero también se añaden nuevas infracciones hasta ahora no contempladas. Te dejamos las grandes novedades sobre el endurecimiento de sanciones que pronto podrían afectarte. Uso del móvil… o llevarlo en la mano: 200 € y 6 puntos Solo llevar el móvil en la mano mientras se conduce ya es motivo de sanción. Se restará seis puntos del carné, tres más que antes, aunque la cuantía económica se mantiene en 200 euros. También para motoristas y ciclistas, incluso cuando lo ajusten entre la cabeza y el casco, aunque sí que podrán llevar intercomunicadores integrados en los cascos. Las sanciones se endurecen por el uso del móvil, incluso por llevarlo en la mano sin usarse. Adelantar peligrosamente a ciclistas: 6 puntos Se endurecen las medidas para proteger a los ciclistas. Así, perderán seis puntos (y no cuatro como hasta ahora) todos aquellos que pongan en peligro, entorpezcan o no mantengan la distancia de seguridad de 1,5 metros al adelantar a un ciclista en carretera. Por otro lado, se hace obligatorio en vías de dos carriles por sentido cambiar de carril para adelantar a un ciclista. Por último, estacionar en un carril bici se sancionará con 200 euros. Cinturón o sillitas: 200 € y 4 puntos… también por mala colocación No usar o usar inadecuadamente el cinturón de seguridad, el casco o el Sistema de Retención Infantil (SRI) sube de tres a cuatro puntos la sanción. El castigo económico se mantiene en 200 euros. Tres nuevas infracciones ya en vigor por 100 € Incumplir la obligación de los conductores de estar en condiciones de controlar el vehículo, que los ciclistas incumplan normas de seguridad vial que no sean graves o muy graves y no pagar el telepeaje o la tasa cuando sean obligatorios son tres nuevas infracciones leves que ya se sancionan con 100 euros de multa. Entraron en vigor el 22 de diciembre, al día siguiente de su publicación en el BOE. Detectores de radares: 200 €… solo por llevarlo en el coche Llevar en el vehículo mecanismos de detección de radares o cinemómetros o conducir teniendo el permiso suspendido, 200 euros de multa. Antes los detectores solo suponían multa si se estaban utilizando; ahora, solo llevarlos en el coche es motivo de sanción. Lleva en el coche detectores de radar implica sanción aunque no esté en uso. Nuevas infracciones graves: 500 € Usar dispositivos de intercomunicación no autorizados en exámenes para obtener o recuperar el carnet de conducir, arrojar a la vía objetos que puedan producir incendios o accidentes o incumplir las normas sobre auxilio en las vías públicas son infracciones muy graves sancionadas ahora con 500 euros. Supresión del margen de 20 km/h para adelantar Para evitar las situaciones de riesgo en los adelantamientos, ya no será posible rebasar en 20 km/h el límite de velocidad en carreteras convencionales, tal y como antes se permitía a motos y turismos. La DGT alega que en estas vías es donde se producen dos de cada tres accidentes mortales. Vehículos de movilidad personal: nueva regulación La nueva ley obligará a que los usuarios de vehículos de movilidad personal lleven casco. Por otro lado se prohibirá los patinetes en las aceras y demás zonas peatonales y no tendrán preferencia en los pasos de peatones, algo ya regulado. Sí que los usuarios de bicicleta podrán ir por el centro de las vías urbanas por motivos de seguridad. Llega una nueva regulación mucho más estricta para los vehículos de movilidad personal. Alcohol 0 en jóvenes Se aprueba la tasa CERO alcohol para los conductores menores de 18 años, en sangre y espirado. Afecta a los vehículos: ciclomotor, AM, motos hasta 125 cc, bicis y VPM. Recuperar los 12 puntos, a los 2 años Se unifica en dos años el plazo sin cometer infracciones para recuperar el saldo inicial de 12 puntos. Antes podía variar entre dos o tres años, en función de la gravedad de la sanción cometida. Si se han perdido todos los puntos, será necesario realizar un curso de recuperación. Se conseguirá dos puntos si se aprueba el curso de conducción segura certificado por la DGT. Otras novedades Los mensajes en paneles de señalización figurarán en castellano y en la lengua cooficial en las comunidades autónomas que la tengan. Además, un empleado público podrá controlar zonas de estacionamiento regulado con un número de identificación personal parecido al de los agentes de la autoridad, por lo que estará autorizado para denunciar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sanciones-mas-duras-dgt-en-mes-todas-nuevas-multas-tienes-conocer_251015_102.html

10 de febrero de 2022 Multado con 1.200 € por sacar el dedo y hacer una peineta en la foto de una multa de radar Un simple gesto considerado ofensivo puede llegar a incrementar hasta en 30 veces el dinero de una multa de velocidad. Es lo que le ha sucedido a un conductor por hacerse el gracioso. Multado con 1.200 € por sacar el dedo y hacer una peineta en la foto de una multa de radar ¿Te imaginas que en lugar de pagar 40 euros por una multa habitual de velocidad te sancionasen por ese mismo hecho con 1.200 euros por, además de exceder el límite permitido en solo 10 km/h, hacer un gesto que un agente considere ofensivo? Pues es, exactamente, lo que le ha ocurrido a un conductor en Alemania… y no es la primera vez que eso ocurre en el país germano. Y es que, tal y como nos cuentan hoy nuestros colegas alemanes de Auto Motor und Sport, un conductor ha sido así sancionado en el distrito de Ratingen, en el estado de Renania del Norte-Westfalia, tras detectar que había superado en “solo” 10 km/h el límite máximo de velocidad en una vía con su BMW. Sí, probablemente sepas que en Alemania las sanciones por exceso de velocidad son económicamente menos cuantiosas que en España, y esta situación “únicamente” le iba a suponer 40 euros de multa. Un pequeño detalle observado sin embargo por los agentes de la autoridad al ver la fotografía que el propio radar de velocidad hizo al conductor disparó, sin embargo, la sanción hasta los 1.200 euros, nada menos que el precio de la multa multiplicado por 30. ¿Cómo es posible? El conductor, al ser conocedor de que el radar de velocidad iba a disparar la fotografía contra él para su posterior multa, decidió sacar su dedo a paseo en un claro gesto dirigido a la cámara. Es decir, para entendernos, hizo una peineta en toda reglar al radar de velocidad. A los funcionarios alemanes ese gesto no pareció gustarles y presentaron posteriormente una denuncia ante el conductor por insulto. Sacar un dedo puede considerarse insulto Dicho y hecho: el tribunal de distrito de Ratingen ha dado por sentado el insulto y condena ahora al conductor a una multa de 1.200 euros, lo que en la práctica supondría una multa de 30 tarifas diarias de 40 euros. La noticia, además, ha servido para que la autoridad policial de la región muestre además esta foto como una oportunidad para advertir de la falta de respeto hacia los policías, los trabajadores de rescate y sociales y los bomberos. “Creemos que todos merecen respeto, no solo los policías, sino todos los ciudadanos: esto incluye a nuestros empleados en los puntos de medición de velocidad”, ha asegurado en Facebook una publicación de la policía del distrito. Aprovechando este hecho, las autoridades también alertan sobre dispositivos de medición de velocidad dañados o tapados, sobre discusiones verbales entre conductores y agentes de medición. Quizá, mostrar este tipo de multas les sirva para que se apacigüen los ánimos y se rebaje tanta agresividad. Otro conductor anteriormente fue sancionado con 1.500 euros por esta foto de un radar. Otro antecedente de 1.500 euros de multa Pero no es la primera vez que conocemos una sanción de este tipo en Alemania. Según cuentan también en AMS, en abril de 2020 un conductor de Kulmbach, en Baviera, también debió hacer frente a una sanción de 1.500 euros por mostrar del mismo modo su dedo cuando circulaba con su BMW, también curiosamente, a 11 km/h más de velocidad de la permitida en la vía. Otro juzgado, entonces, dio también por válido el insulto con su consiguiente aumento de sanción. Y además le impusieron la prohibición de conducir durante un mes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multado-con-1200-por-sacar-dedo-hacer-peineta-en-foto-multa-radar_251025_102.html

10 de febrero de 2022 El Supremo cambia la fecha válida para pasar la ITV en España: así queda ahora La Justicia a través del propio Tribunal Supremo ha cambiado la fecha válida para pasar la ITV de los coches que tuvieron que retrasar la inspección durante los primeros meses de la pandemia del Covid-19. El Supremo cambia la fecha válida para pasar la ITV en España A los conductores que tuvieron que retrasar la inspección técnica de su vehículo durante los primeros meses de la pandemia del Covid-19 les interesa mucho esta noticia, ya que el Tribunal Supremo ha dictado sentencia sobre la fecha definitiva en la que su automóvil deberá pasar la siguiente ITV. Este cambio en la fecha de la próxima ITV para aquellos propietarios de vehículos que se vieron obligados a retrasarla durante el periodo de mayores restricciones a la circulación y a muchas de las actividades económicas de los primeros meses del Covid-19 viene motivado por los recursos de casación interpuestos por la Federación Empresarial de Auto Transporte de Tarragona y por la Fundación Avata de Ayuda al Accidentado. La conclusión final de la nueva sentencia del Tribunal Supremo ha declarado como nula la anterior orden dictada por el Ministerio de Sanidad –la Orden SND 413/2020-, que suponía acortar el periodo de validez de la nueva ITV tras retrasar la anterior inspección durante el primer estado de alarma, de tal forma que si un vehículo debía haber pasado la ITV el 19 de marzo de 2020 y, en realidad, la pasó el 25 de mayo de 2020, la siguiente ITV (según el Ministerio de Sanidad) debía ser el 19 de marzo de 2021 (y no el 25 de mayo de 2021 como reclaman las asociaciones antes citadas que interpusieron los recursos de casación, así como las reivindicaciones realizadas por otros muchos colectivos de conductores y transportistas). Según el Tribunal Supremo, dicha orden del Ministerio de Sanidad vulnera el propio ordenamiento jurídico y el Derecho de la Unión Europea. El artículo 6 del Real Decreto 920/2017, la norma base que regula todo lo concerniente a la ITV de los vehículos, es muy clara al respecto, al establecer que el plazo de validez se comput*rá a partir de la fecha en la que el resultado de la inspección hubiese sido favorable. Recurriendo a la propia jurisprudencia europea creada a partir de entonces, el Tribunal Supremo también cita en su sentencia el Reglamento (UE) 698/2020, por el que se prorrogó por siete meses la validez de las ITV que debían haberse realizado entre el 1 de febrero y el 31 de agosto de 2020 y que, en ningún caso, contempla el acortamiento de los plazos de validez. Con este nueva e importante sentencia del Tribunal Supremo muchos de los conductores que fueron multados por circular con la ITV caducada (en los casos y supuestos explicados anteriormente) pueden recurrir dichas sanciones. Hay que recordar que circular con un vehículo con la ITV caducada puede acarrear una multa de 200 euros. En este otro artículo - Caducada, desfavorable, negativa, no llevar la pegatina… todas las multas de la ITV-, te recordamos todas las sanciones al respecto y todos los casos relacionados con la inspección técnica de un vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/supremo-cambia-fecha-valida-pasar-itv-en-espana-queda-ahora_251024_102.html