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10 de febrero de 2022 Desvelamos por qué las gasolineras low cost tienen precios tan bajos y dónde están las más baratas Las gasolineras low cost vuelven a ser protagonistas durante las últimas semanas por la imparable subida del precio de los combustibles. ¿Dónde están las más baratas? Por qué las gasolineras low cost tienen precios tan reducidos. Los precios de los combustibles parecen tomarse un pequeño descanso en España, o al menos eso es lo que sacamos de las tablas comparativas de precios medios de nuestras gasolineras que vemos en el portal Dieselogasolina.com. Este jueves 10 de febrero, el litro de gasolina 95 está a 1,579 euros, 0,001 más barato que ayer, cuando se alcanzó el máximo histórico; por su parte, el litro de diésel normal está a 1,462 euros, ¡0,002 más barato! Suena a broma, pero es más bien una ironía después del imparable ascenso de los precios en las últimas semanas ante los problemas de producción que están teniendo los responsables de extraer el crudo. Tanto es así, que las gasolineras low cost vuelven a ser las protagonistas: sus precios mucho más económicos están llevando a un gran número de conductores a optar por estos centros, al menos mientras el precio siga tan disparado. Sirvan como referencia los precios medios de la gasolina 95 en los centros BonArea, a 1,429 euros el litro, frente a los 1,586 euros de una de las compañías petroleras de referencia en España. El conductor se ahorra 16 céntimos por cada litro que reposte, lo que para un depósito medio de 40 litros se está ahorrando más de 6 euros. Pero, ¿está repostando un combustible peor o menos eficiente por ser de una gasolinera low cost? Los precios de los carburantes en España se toman un pequeño respiro este jueves 10 de febrero. El secreto de las gasolineras low cost Este es un debate que tienen muchos conductores, y que siempre respondemos de la misma forma: todos los combustibles que repostes en estos tipos de gasolineras tienen la misma base que el carburante que puedas adquirir en gasolineras tradicionales. Todos los combustibles son distribuidos por CLH (Compañía Logística de Hidrocarburos); la diferencia radica en lo que cada petrolera añade a esa fórmula común en forma de aditivos. Esta fórmula mejorada es la que ves en los anuncios que promete cuidar mejor de tu motor y alargar los kilómetros que puedes recorrer con un mismo depósito. Sin embargo, como decimos, el combustible de una gasolinera low cost no es, ni mucho menos, un mal carburante. Ahora bien, te preguntarás: ¿cómo consiguen sobrevivir estas gasolineras low cost a precios tan bajos? Es cierto que su margen de beneficio es mínimo, por lo que dependen de altos volúmenes de negocio para ser rentables, así como de otras fórmulas que pasamos a explicarte. En primer lugar, sus áreas de servicio suelen estar ubicadas en centros logísticos, polígonos industriales o centros comerciales, donde saben que hay un mayor volumen de personas y vehículos, así como de vehículos pesados o de transporte. Suelen recurrir también a construcciones modulares más baratas. Tampoco suelen tener personal contratado y prescinden de servicios extras como túneles de lavado o tienda de comestibles; además, no necesitan tampoco empleados para un supuesto departamento de I+D+i que permita desarrollar los mencionados aditivos. ¿Has visto o escuchado publicidad de estas empresas? Ese es otro dinero que se ahorran. Los precios de los carburantes por las nubes y los conductores optan por las gasolineras low cost. Las gasolineras más baratas en España hoy Gasolinera Precio gasolina 95 Precio diésel San Isidro Coop. V., en Cortes de Pallas (Valencia) 1,149 €/l 1,047 €/l Cooperativa Agrícola Santa Bárbara, en Chulilla (Valencia) 1,229 €/l 1,109 €/l Petroter, en Albalate del Arzobispo (Teruel) 1,232 €/l 1,110 €/l Bioteruel S.L., en Castellote (Teruel) 1,232 €/l 1,110 €/l Petroter, en La Estación (Teruel) 1,232 €/l 1,110 €/l Carretera A-132 km 23, en Maeztu (Álava) 1,250 €/l 1,145 €/l Campsa, en Villaviciosa de Córdoba (Córdoba) 1,269 €/l 1,149 €/l E.S. Ribesalbes, en Ribesalbes (Castellón) 1,290 €/l 1,215 €/l Repsol, en Campamento (Cádiz) 1,329 €/l 1,229 €/l Plenoil, en Priego de Córdoba (Córdoba) 1,337 €/l 1,237 €/l FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/desvelamos-por-gasolineras-low-cost-tienen-precios-tan-bajos-donde-estan-mas-baratas_251041_102.html *Fuente: Dieselogasolina.com

9 de febrero de 2022 Cómo conocer y comprobar qué etiqueta de la DGT tiene tu coche y por qué es importante saberlo Si no sabes qué etiqueta de la DGT le corresponde a tu coche, Autopista.es te explica cómo conocerla y comprobarla. También te indicamos por qué es importante su conocimiento. Cómo conocer y comprobar qué etiqueta de la DGT tiene tu coche y por qué es importante saberlo Desde hace ya unos cuantos años, se decidió dividir y segmentar el parque automovilístico español según su certificación medioambiental a través de las denominadas etiquetas de la DGT. Cada una de ellas pegatinas/distintivos/etiquetas corresponde a un determinado tipo de vehículo con un tipo de propulsión o tecnologías específicos y unos años de fabricación concretos. Poseer una u otra pegatina otorga a dicho vehículo una serie de beneficios o, en de forma contraria, una serie de limitaciones y restricciones que te detallaremos más adelante. Si aún eres de los que no sabe exactamente qué etiqueta medioambiental le corresponde a tu vehículo, lo puedes comprobar y conocer de la siguiente forma según explica la propia web de la DGT: Por internet, sin identificación previa. También, puedes acceder al fichero que contiene todas las matrículas, con sus distintivos correspondientes, a través del Portal Estadístico (Opción de menú Distintivo Ambiental). Una vez dentro, sólo debes teclear la matrícula de tu vehículo. Desde la app miDGT, aplicación para móviles y tablets de la DGT puedes consultar el distintivo de tus vehículos, válido tanto para Android como iOS. Puedes consultar esta página para más información y descarga de la aplicación. Para comunicar a un conductor habitual desde la app, debes ir al menú principal de la aplicación y entrar en el apartado de 'Mis Vehículos'. Presencialmente, en cualquier Jefatura u Oficina de Tráfico. En este caso, necesitas solicitar cita previa por internet o llamando al 060. Por teléfono, llamando al teléfono 060 con la atención de un agente especializado. Dispones de este horario: Atención automática, accesible en horario ininterrumpido, 24 horas todos los días del año. Atención por un agente especializado: De lunes a viernes de 9.00 a 18.00 horas, excepto festivos nacionales. Si estás en el extranjero y deseas contactar con nosotros podrás hacerlo llamando al número de teléfono +34 902 887 060. LAS CUATRO ETIQUETAS DE LA DGT El sistema de etiquetado medioambiental de la DGT incluye cuatro categorías: Etiqueta B: vehículos gasolina matriculados entre enero de 2001 y 2005, y diésel matriculados entre enero de 2006 y agosto de 2015 Etiqueta C: vehículos gasolina matriculados a partir de enero de 2006 y diésel matriculados a partir de septiembre de 2015 Etiqueta ECO: híbridos con autonomía eléctrica inferior a 40 kilómetros y con diferentes tipos de tecnología (microhíbridos, híbridos autorrecargables e híbridos enchufables) o bi-fuel por gasolina y gas (ya sea GLP o GNC en la mayoría de los casos) Etiqueta CERO: híbridos enchufables con más de 40 kilómetros de autonomía y automóviles eléctricos puros. Además de estas cuatro categorías, podríamos incluir una quinta tipología que correspondería a los vehículos Sin Etiqueta, es decir, aquellos gasolina anteriores al año 2001 y diésel anteriores a 2006. POR QUE SERÁ CADA VEZ MÁS IMPORTANTE CONOCER LA ETIQUETA DE LA DGT Tal y como te hemos anticipado anteriormente, el hecho de que un vehículo tenga una u otra etiqueta o que directamente no disponga de ella (por ser muy antiguo y, por tanto, con un nivel contaminante muy alto según los estándares acordados por Tráfico) otorgará una serie de ventajas o de restricciones en cada caso. En términos económicos, los propietarios con vehículos con ciertas etiquetas (los ECO y los CERO) se podrán beneficiar en líneas generales de ciertos descuentos en algunas zonas de aparcamiento regulado así como algunas posibles rebajas fiscales y en algunas carreteras de peaje. Por otro lado, en el día a día, es decir, a la hora de circular, la Ley de Cambio Climático en la última e importante de sus modificaciones introdujo que todas los municipios y ciudades de más de 50.000 habitantes debían incluir antes de 2023 (es decir, en algo más de diez meses) una zona específica de bajas emisiones (las denominadas áreas ZBE). Por el momento, a nivel nacional sólo hay delimitadas y en vigor cinco zonas ZBE (Barcelona, Sevilla, Madrid Plaza Elíptica y Madrid Distrito Centro), un número que deberá crecer de forma espectacular en todo el territorio nacional a comienzos de 2023 siguiendo con la normativa vigente al respecto. Las normas concretas de acceso a circulación a dichas áreas ZBE y las diferentes restricciones de circulación que se impongan deberán ser dictadas por cada uno de los Ayuntamientos, de tal forma que en un municipio de más de 50.000 habitantes se puede dar la situación que sólo puedan acceder a dicha área los vehículos con etiquetas CERO y ECO (y el resto de vehículos con empadronamiento dentro de dicho área), mientras que otros Consistorios pueden ser más permisivos y permitir la libre circulación a otros vehículos con etiqueta (ya tengan la C e incluso la B). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-conocer-comprobar-etiqueta-dgt-tiene-tu-coche-por-es-importante-saberlo_250885_102.html

9 de febrero de 2022 Lo que nunca puedes llevar ya en el coche: nueva multa de 500 € y 3 puntos de la DGT La nueva Ley de Tráfico, que entra el próximo mes de marzo en vigor, incluye una nueva normativa por la que este elemento pasa a estar prohibido en el coche… aunque no se use. Lo que nunca puedes llevar ya en el coche, nueva multa de 500 € y 3 puntos de la DGT Mucho se está hablando ya de la nueva Ley de Tráfico. Aprobada a finales de 2021 por el Congreso, y publicada ya en el BOE, esta nueva normativa trae muchas novedades que en poco más de un mes comenzarán a aplicar y, por consiguiente, a ser constitutivas de multa y sanción económica. Así que seguimos repasando qué novedades trae y cómo te va a afectar. En los últimos días ya te hemos contado la mayor sanción que se aplicará por el uso de móviles, por la mala colocación de los sistemas de seguridad y retención, por arrojar objetos a las vías o por no cumplir con la nueva regulación de vehículos de movilidad personal. También te hemos informado de la eliminación del margen de 20 km/h al adelantar en carreteras secundarias a turismos y motos. Pues bien, hoy te advertimos ya de un elemento que, aunque hasta ahora podías llevar en el coche, a partir de marzo pasará a estar prohibido. Sí, hablamos de los detectores de radar, un dispositivo que si ya suponía infracción al estar en uso y funcionamiento, ahora con la nueva Ley de Tráfico pasa a estar prohibida directamente su tenencia en el vehículo, independientemente de si está conectado o no. Olvídate de llevarlo. Un dispositivo como los detectores de radar, implicará 3 puntos menos en el carné de conducir Multa de 500 € y 3 puntos por los detectores No respetar esta nueva normativa supondrá ya que, si los agentes detectan que cuentan con un dispositivo de este tipo en el vehículo, te enfrentes a una nueva infracción grave que se penalizará con hasta 500 euros de multa económica y la retirada de 3 puntos del carné de conducir. Como ves, no es ninguna broma. Esta nueva regulación nace para tratar de solventar uno de los problemas con los que se enfrentaban los agentes en carretera. Los conductores, al presenciar un control, solían desactivar rápidamente los detectores de radar prohibidos para impedir que pudiesen multarlos, ya que los agentes nunca podían acredita su uso y acreditación y no había norma que amparase la prohibición de llevarlo aunque no se estuviese usando en ese momento. Desde marzo, ya sí. Hasta 6.000 € por usar inhibidores Al margen de los detectores de radar, hay que recordar que el uso o la presencia de inhibidores de radar, un mecanismo que directamente interfiere con el correcto funcionamiento en carretera de los sistemas de vigilancia del tráfico, está todavía mucho más penalizado y perseguido por la DGT. En este sentido, contar en el vehículo con inhibidores de radar que rastreen los cinemómetros para anular su funcionamiento supone una multa que puede llegar a ascender hasta a 6.000 euros y 6 puntos del carné. Pero hay más, porque los agentes podrán incluso sancionar gravemente al taller que haya instalado este tipo de dispositivos, con multas económicas que pueden incluso ascender a los 30.000 euros. Ya sabes, si no quieres que te pille un radar de velocidad, lo mejor sin duda es respetar los límites en carretera. Puede que no estemos de acuerdo con muchos de ellos, pero es la normativa vigente que hay y siempre debemos respetarla. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nunca-puedes-llevar-ya-en-coche-nueva-multa-500-3-puntos-dgt_250944_102.html

9 de febrero de 2022 Esta es la fecha en la que Madrid empezará a multar con 200 € a coches que entren dentro de la M-30 En poco más de un mes el Ayuntamiento de Madrid comenzará a multar con 200 euros a un determinado tipo de coches que accedan al interior de la M-30. Aquí tienes todas las claves. La fecha en la que Madrid empezará a multar con 200 € a coches que entren dentro de la M 30 El futuro a corto y medio plazo para los coches sin etiqueta de la DGT es muy poco halagüeño. Este tipo de vehículos son los primeros que se verán afectados por las restricciones de circulación ya anunciadas para algunas determinadas áreas de grandes ciudades españolas, las llamadas ZBE (o Zonas de Bajas Emisiones). Tal y como establece la última modificación importante de la Ley de Cambio Climático, todos los municipios y ciudades de España con una población de más de 50.000 habitantes deberán contar con una zona ZBE, siendo cada ayuntamiento en cuestión el que establezca las normas y las diferentes restricciones de circulación. Sin embargo, Madrid y Barcelona llevan ya un tiempo adelantándose a esa Ley de Cambio Climático y han venido imponiendo diferentes restricciones tanto a sus específicas áreas ZBE como a otras importantes zonas de todo su cinturón metropolitano. En el caso de Madrid, por ejemplo, desde el 1 de enero de 2022 todos aquellos vehículos que no tengan etiqueta medioambiental de la DGT (aquellos de gasolina anteriores al año 2001 y diésel anteriores a 2006) no podrán acceder al interior de la vía de circunvalación de la M-30. Desde ese día 1 de enero y hasta el 1 de marzo, los propietarios de vehículos sin etiqueta que hayan circulado por el interior M-30 han podido recibir un aviso sancionador del Ayuntamiento de Madrid, es decir, una información importante indicándoles que han vulnerado la normativa. Durante estos dos primeros meses, los conductores que lo hayan incumplido se han librado momentáneamente de la multa efectiva y real, algo que no sucederá desde el 2 de marzo, momento a partir del cual sí que se empezará a multar “de verdad” con 90 euros. Sin embargo, esa multa de 90 euros es solo transitoria, ya que según han indicado en las últimas semanas el Ayuntamiento de la capital, los vehículos sin etiqueta que circulen por el interior de la M-30 a partir del 21 de marzo de este año, deberán hacer frente a una multa económica de mayor cuantía: 200 euros. Ahora bien, existen varias excepciones. Si el propietario del vehículo sin etiqueta que haya circulado por el interior de la M-30 tiene el impuesto de tracción mecánica IVTM domiciliado en una calle ubicada dentro de la M-30, estos conductores podrán circular libremente sin recibir la multa de 90 euros (y de 200 euros a partir del 21 de marzo). En el caso de los conductores dueños de vehículos con etiquetas B y C de la DGT sí que podrán entrar, estacionar y circular por el interior de la M-30 sin limitaciones, salvo las debidamente indicadas en la nueva área específica de Madrid Distrito Centro (la antigua zona denominada como Madrid Central), la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección de la capital española a la que sólo pueden acceder si estacionan su vehículo en un aparcamiento de uso público o privado. Otras de las excepciones que afectan a los vehículos no empadronados sin etiqueta por el interior de la M-30 a los que no afecta la normativa (y tampoco recibirían la normativa) son aquellos destinados al transporte de mercancías, aquellos otros de los servicios de emergencias y cuerpos y fuerzas de seguridad (policía, bomberos, personal sanitario y Protección Civil) o aquellos otros especialmente adaptados para ser conducidos por o para el traslado de personas con movilidad reducida. Por último, a los denominados como coches históricos o clásicos tampoco les afecta la normativa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-fecha-en-madrid-empezara-multar-con-200-coches-entren-dentro-m-30_250947_102.html

9 de febrero de 2022 La DGT confirma cómo es la caja negra que tienen que llevar obligatoriamente los coches desde verano El mes de mayo de 2022 marcará el punto en el que hasta 8 asistentes de seguridad serán obligatorios en los coches nuevos, incluida la caja negra. ¿Cómo funciona? Las nuevas cajas negras tendrán una labor muy importante en los accidentes de tráfico. Al igual que sucede en los aviones desde hace tiempo, la caja negra llega a los vehículos nuevos para “reconstruir un accidente, las causas del siniestro y evaluar los sistemas de seguridad del vehículo y otros parámetros”. La Unión Europea exigirá a los fabricantes que incluyan de serie esta caja negra en sus coches nuevos con el objetivo de reducir el número de accidentes y fallecidos en la carretera. Será a partir de mayo de 2022 cuando sean obligatorios una serie de asistentes electrónicos, hasta ocho de los conocidos como ADAS. Entre estos, la DGT ha destacado, en una de sus últimas publicaciones en redes sociales, precisamente esta Caja Negra, o también llamada EDR (Registrador de Datos de Eventos). Esta caja negra se encarga de recopilar información del vehículo y de sus ocupantes, “registrando y almacenando datos para, en caso de siniestro, conocer lo que ha ocurrido antes, durante y después”, afirma la DGT. Esta caja negra estará anclada al chasis bajo el asiento del conductor, con el tamaño aproximado de un teléfono móvil. No grabará vídeo ni audio, tan solo datos, de los que quedarán registrados los 30 segundos previos a un siniestro, con el vehículo encendido, y los 5 minutos posteriores. Los datos que recojan, según comentan desde la DGT, no servirán para dirimir la culpabilidad en un accidente, ni guardará datos personales de las personas. “Solo” servirá para analizar las causas del siniestro e “incentivar a mejorar la conducción”, influyendo de forma positiva en la conducción. ¿Cómo? Gracias a la “calidad y precisión en los datos, mejorará la evaluación de la nueva tecnología de seguridad” y ayudará “para aplicaciones específicas de seguridad vial, seguridad y lucha contra las infracciones”. Su finalidad también será importante a nivel legal, ya que ayudará en la reconstrucción de accidentes, y a nivel de seguridad vial, ya que se tendrá un mayor conocimiento “de los umbrales de lesiones para mejorar la seguridad pasiva, la comprensión de las causas y los daños físicos”. Los coches nuevos tienen que llevar, por ley, caja negra desde este 2022, así es y cómo te afecta. Para ello, es capaz de registrar más de 15 variables: la velocidad, frenada, revoluciones del motor, movimientos de la dirección, posición del acelerador, funcionamiento de los sistemas de seguridad (airbags, cinturones y otros ADAS), parámetros como el día o la hora, fuerza del impacto frontal y lateral… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-como-es-caja-negra-tienen-llevar-obligatoriamente-coches-verano_250953_102.html

Las novedades de Audi y Mercedes en 2022: A8, Q6 e-tron, EQB, EQE, GLC... Berlinas, SUV, vehículos eléctricos puros... las marcas premium echan el resto en los próximos 12 meses. Trepidante lucha entre las marcas alemanas Audi y Mercedes a lo largo de 2022, con el estreno de novedades de todo tipo. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-audi-mercedes-en-2022-a8-q6-e-tron-eqb-eqe-glc_68368_113.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Las novedades de Audi y Mercedes en 2022: A8, Q6 e-tron, EQB, EQE, GLC... Berlinas, SUV, vehículos eléctricos puros... las marcas premium echan el resto en los próximos 12 meses. Trepidante lucha entre las marcas alemanas Audi y Mercedes a lo largo de 2022, con el estreno de novedades de todo tipo. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-audi-mercedes-en-2022-a8-q6-e-tron-eqb-eqe-glc_68368_113.html

Las novedades de Audi y Mercedes en 2022: A8, Q6 e-tron, EQB, EQE, GLC... Berlinas, SUV, vehículos eléctricos puros... las marcas premium echan el resto en los próximos 12 meses. Trepidante lucha entre las marcas alemanas Audi y Mercedes a lo largo de 2022, con el estreno de novedades de todo tipo. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-audi-mercedes-en-2022-a8-q6-e-tron-eqb-eqe-glc_68368_113.html . . . . . . . . . . . . . . . .

9 de febrero de 2022 Todos los planes inminentes de Audi: el A1 y el Q2, ¡desaparecen! Y solo eléctricos desde 2026 Audi acelera su cambio en tecnología y gama. Te desvelamos ya todos sus proyectos previstos para los próximos años, con muchas sorpresas. Todos los planes inminentes de Audi, el A1 y el Q2 desaparecen, y solo eléctricos desde 2026 Algunos eran secretos a voces, otros rumores sin muchos fundamentos y también hay importantes sorpresas. El futuro de Audi cambia por completo con una nueva estrategia que la marca poco a poco va filtrando y desvelando con el objetivo, ya en 2026, de lanzar todos sus nuevos modelos completamente electrificados. Ese año, asistiremos al lanzamiento de su último motor de combustión… y faltan menos de 4 años. Así de rápido evoluciona la tecnología y el futuro del automóvil, tal y como desvelan hoy nuestros compañeros de Auto Motor und Sport. A través de un completísimo informe, el prestigioso medio alemán confirma cuáles son los planes ya iniciados por la marca premium, que desde luego revolucionará su gama de vehículos casi por completo. El Audi A1 no tendrá sucesor. El Audi A1 y el Q2 no tendrán sucesor Primer anuncio: el jefe de Audi, Markus Duesmann, acaba de confirmar lo que ya se preveía. El fabricante recortará el programa en sus categorías inferiores, “dejando los segmentos por debajo de la clase compacta a otras marcas”. Esto supone que ni el Audi A1 ni el Audi Q2 tendrán ya sucesor una vez mueran sus actuales generaciones, dejando en el grupo alemán estas propuestas comerciales en manos de Seat y Skoda, que seguirán compitiendo en la parte baja del mercado. A cambio, la marca acelera su estrategia de electrificación, anunciando también que el último modelo de motor de combustión completamente desarrollado por Audi llegará en 4 años. “A partir de 2026, solo traeremos nuevos modelos al mercado mundial que funcionen exclusivamente con energía eléctrica”, ha asegurado el máximo responsable de la marca, como parte de su transición ya inmediata casi a la movilidad eléctrica. La producción de los motores de combustión va a ir eliminándose gradualmente. Más coches 100% eléctricos Junto a esta estrategia, Audi desvela que ampliará también significativamente su gama de vehículos 100% eléctricos. A los nuevos e-Tron GT, Q4 e-tron, Q4 Sportback e-tron y al próximo A6 e-tron, que llegará en 2023 e inicialmente se ofertará en paralelo al actual A6 y a su sucesor (aún con motores diésel, gasolina e híbridos), la marca seguirá sumando nuevas propuestas. Tantas, como que nos promete ya más de 20 coches eléctricos en oferta para 2025. Audi Q4 Sportback e-tron. Otra importante novedad supondrá que el modelo sucesor del Audi A3, que se espera ya para 2027, será un coche obviamente 100% eléctrico, según la estrategia confirmada. Sólo los modelos que nazcan en 2025 mantendrán motores de combustión mientras duren sus generaciones, con el límite total de eliminación ya entre el año 2030 y 2033. Ese A3 ni siquiera ofertará ya versiones híbridas enchufables. El A4, cuyo nuevo modelo se espera para 2023, mantendrá por tanto más tiempo su oferta con motores diésel y gasolina. Al mismo tiempo, un Audi A3 e-tron estaría ya en desarrollo para el próximo año 2025, pudiendo quizá permanecer en el catálogo aún unos meses junto al A3 convencional. Este modelo partirá cómo no de la plataforma MEB del Grupo VW. El Audi Q3, por su parte, sí tendría nueva generación, al lanzarse previsiblemente entre 2025 y 2026, según estaba programado, lo que podría incluso significar que fuera el último modelo de motor de combustión mencionado, tal y como ha confirmado el jefe de la compañía. Por su parte, los modelos más altos de la marca también parecen confirmar a futuro su tendencia a reducir su gama, ya que la estrategia de electrificación hará que el número de versiones quede muy reducido respecto a la actualidad. En próximos meses iremos conociendo nuevos detalles de este futuro en el que ya trabaja Audi. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/todos-planes-inminentes-audi-a1-q2-desaparecen-solo-electricos-2026_250965_102.html

09/02/2022 Audi, la sala VIP de los coches eléctricos Se acaba de estrenar en Núremberg una instalación de carga rápida donde los clientes esperan a que su coche esté listo en una zona con todo tipo de lujos y comodidades. Está inspirado en el tiempo previo al despegue de los aviones en los aeropuertos Los vehículos se cargan en la parte inferior en menos de media hora, mientras que el cliente vive un experiencia premium en la parte superior. Es un ‘aeropuerto’ para vehículosCEDIDA ¿Se imaginan vivir la experiencia de una sala VIP premium mientras su coche eléctrico se carga? Esta es la idea de una primicia mundial de la automoción. Audi lanza el ‘charging hub’, un innovador concepto urbano de carga rápida. Se acaba de inaugurar en el Centro de Exposiciones de Núremberg (Alemania), y busca ofrecer una zona de descanso conectada y con todos los lujos mientras el vehículo se carga en pocos minutos. En la parte inferior de esta infraestructura, seis puntos de carga rápida reservables, con hasta 320 kW de potencia, permiten cargar hasta 80 coches al día. Además, los paneles solares del techo proporcionan hasta 30 kW adicionales de energía verde, por lo que puede ser autosuficiente. El Audi e-tron GT, por ejemplo, puede cargarse hasta el 80% en menos de media hora. Mientras tanto, el usuario hace tiempo en la parte superior y es atendido con todo detalle. Puede trabajar o relajarse en una sala de 200 metros cuadrados con personal a su servicio y todo un abanico de comodidades con sofás y numerosas pantallas, una de ellas de 98 pulgadas. No puede faltar la comida, y Audi anuncia un lujoso bufet para sus selectos inquilinos. La marca de los aros busca a un determinado público en este proyecto piloto. “Nos dirigimos a clientes que no necesariamente se levantan por la mañana con un coche eléctrico completamente cargado y, al mismo tiempo, pensamos en el aumento de la demanda de carga en el futuro. Estamos ofreciendo a los habitantes de las zonas urbanas un precio similar al que pagarían por cargar con un Wallbox en casa”, afirma Ralph Hollmig, director de este prototipo, en un comunicado de Audi. Esta instalación es accesible y está abierta a usuarios de otras marcas automovilísticas. Veremos si con el paso de los años se puede cargar en este lugar el futuro Audi Grandsphere, su gran baza eléctrica, todavía un prototipo repleto de innovaciones. Por de pronto el Grupo Stellantis ya ha probado la recarga inalámbrica en movimiento en un circuito en Italia. FUENTE: https://www.diariodenavarra.es/noticias/vivir/motor/2022/02/09/sala-vip-coches-electricos-516725-3194.html

8 de febrero de 2022 Esta es la fecha que se maneja para que la mascarilla en coches e interiores deje de ser obligatoria El Consejo de Ministros aprobará un nuevo real decreto hoy que entrará en vigor el jueves y en el que la mascarilla en exteriores dejará de ser obligatoria por norma general. Pero, ¿y en interiores? Los expertos responden… Esta es la fecha que se maneja para que la mascarilla en coches e interiores deje de ser obligatoria Hoy es el día que muchas personas esperaban. Siempre con la polémica acompañando al uso de mascarillas en exteriores y espacios abiertos, el Consejo de Ministros finalmente aprobará hoy la eliminación de los cubrebocas en las calles, una medida que entrará en vigor dos días después, es decir, este próximo jueves. Con el visto bueno ya de las comunidades autónomas, habrá eso sí algunas excepciones. Y es que, tal y como ya ha trascendido, el real decreto seguirá estableciendo como obligatorio el uso de la mascarilla en exteriores en los que se consideren “eventos multitudinarios”, es decir, aquellos que aun realizándose al aire libre, los asistentes estén de pie y no puedan guardar una distancia de seguridad de al menos 1,5 metros. Asimismo, en casos de aglomeraciones al aire libre, el Ministerio de Sanidad también incluirá la “recomendación de uso”. Zanjado así un debate que ha durado meses, ¿qué sucederá próximamente en interiores? ¿Seguirá siendo obligatorio durante mucho tiempo el uso de mascarillas? Dinamarca, primer país de Europa que decidió poner fin a la pandemia ya la ha retirado también en estas situaciones, y con una incidencia que incluso es mayor que en España. ¿Qué ocurrirá en nuestro país? Las mascarillas son hoy obligatorias en los coches si viajan personas no convivientes. Antes del verano podría llegar la normalidad Varios expertos epidemiológicos ya pronostican las primeras fechas para la eliminación también de las mascarillas en interiores, incluidas en coches, espacios donde ahora mismo sigue siendo obligatorio su uso si se viaja con personas no convivientes. Y las primeras estimaciones hablan de inicios del verano, fecha en la que podríamos volver a recuperar la normalidad si la situación se estabiliza y no se agrava con la aparición de ninguna nueva cepa de Covid-19 más virulenta y contagiosa. Así al menos lo asegura Francisco Giménez, director del Instituto Balmis de Vacunas. El experto epidemiólogo ha confirmado estos días que la desaparición de la mascarilla en interiores debería confirmarse cuando la incidencia de Covid-19 se reduzca hasta los 50 casos por cada 100.000 habitantes a 14 días, una cifra que según su estimación podría alcanzarse “antes del verano si no aparece una nueva variante que se escape a la inmunidad”. Hay que tener en cuenta que actualmente la incidencia se ha situado ligeramente por debajo de los 2.000 casos desde ayer. En declaraciones tanto al diario ABC como al programa de Ana Rosa, en Telecinco, Giménez asegura que la mascarilla en interiores “será necesario hasta que no haya transmisión comunitaria; en el momento actual estamos en transmisión comunitaria intensa todavía”. El fin del invierno podría traer una temporada tranquila Esta misma idea la enuncia también Salvador Peiró, investigador de la Fundación de la Investigación Sanitaria y Biomédica de la Comunidad Valenciana (Fisabio). En declaraciones también al diario ABC, el experto asegura además que si la tendencia de casos graves sigue reduciéndose, España puede comenzar a gestionar la pandemia con menos restricciones. “Cabe esperar una temporada tranquila salvo una variante catastrófica”, indica Peiró dando por bueno el alto nivel de inmunidad que se está alcanzando en las últimas semanas. La mascarilla en exteriores se elimina desde este jueves; el interiores aún será obligatoria por un tiempo. Para Peiró, eso sí, incluso cuando se elimine por completo el uso de las mascarillas, debería haber excepciones. “Es una costumbre que ha venido para quedarse en las personas que sean sintomáticas y en recintos como hospitales o centros de salud”, considera el investigador. La OMS también se pronuncia La OMS también se ha pronunciado en las últimas horas sobre las restricciones en Europa, asegurando que el Viejo Continente “tiene una oportunidad para tomar el control de la transmisión debido a una gran inmunidad derivada de la vacuna y natural por parte de ómicron, a una pausa estacional favorable al salir del invierno y a una menor gravedad de ómicron”. En este sentido, el director de la Oficina Regional para Europa de la OMS, Hans Kluge, considera que “este contexto, que no hemos vivido hasta ahora en esta pandemia, nos deja la posibilidad de un largo periodo de tranquilidad y un nivel de defensa de la población mucho mayor ante cualquier rebrote de la transmisión, incluso con una variante más virulenta”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-fecha-se-maneja-mascarilla-coches-interiores-deje-ser-obligatoria_250853_102.html

8 de febrero de 2022 Así debes actuar si eres uno de los conductores que recibe una de estas cartas que envía la DGT Si eres uno de los conductores que recibe una de las miles de cartas que está enviando la DGT, te explicamos de qué se trata y cómo debes actuar. Así debes actuar si eres uno de los conductores que recibe una de las miles de cartas que está enviando la DGT Recientemente y a lo largo de las próximas semanas la DGT está enviando miles de cartas a varios conductores. El objetivo de Tráfico con el envío de estas cartas es comunicar a los titulares de los vehículos afectados que su automóvil cuenta con una solicitud de baja temporal, según consta en el Registro Oficial de Vehículos. Con el envío de estas cartas, la DGT informa a los conductores de la situación administrativa del vehículo en cuestión, además de recordar a dichos titulares/propietarios que continúan siendo los responsables de la custodia del vehículo a pesar de encontrarse en situación de baja temporal. Según Susana Gómez, subdirectora adjunta de vehículos de la DGT, "con esta carta esperamos poner en alerta a aquellas personas que han podido ser engañadas, pensando que entregaron su vehículo para ser dado de baja con carácter definitivo y sin embargo, solo le realizaron una baja temporal". De esta forma, si el conductor pensaba que le habían realizado una baja definitiva del vehículo (cuando en realidad le engañaron y le hicieron una baja temporal), debe comunicarlo inmediatamente a la DGT y entregar la posible documentación que le dieron al tramitar la baja (los papeles que fueron entregados por un centro de compraventa de coches o por un desguace que están actuando ilegalmente). El envío masivo de estas cartas se incluye dentro de la estrategia de control y vigilancia de Tráfico de la multitud de vehículos que aparecen con bajas temporales de más de 5 años, los denominados “coches zombie”. Según las investigaciones realizadas por la DGT, en la mayoría de los casos estos vehículos con baja temporal ya no existen físicamente, por lo que han podido ser despiezados de forma fraudulenta. La nueva modificación reglamentaria y normativa pretende establecer un límite temporal y más controlado a dichas bajas, ya que la realidad ha mostrado que el uso real de este trámite administrativo no es el adecuado ni el óptimo con el que se estableció originalmente. Según la DGT, algunos desguaces o Centros Autorizados de Tratamiento de Vehículos no están actuando de forma lícita al utilizar la técnica de baja temporal para evitar las estrictas normas medioambientales en materia de achatarramiento de los automóviles. En los últimos años y tal como consta en los registros y estadísticas oficiales de la DGT, el número de bajas temporales de vehículos ha aumentado de forma muy significativa, pasando de las 60.982 tramitadas en 2004 a las 132.459 de 2019. De esta forma, hay una gran cantidad de “coches zombie” que circulan en la actualidad, es decir, vehículos que administrativamente cuentan con una baja temporal, pero que continúan circulando con aparente “normalidad” por las carreteras españolas. La multa al respecto puede ascender a los 3.000 euros. Susana Gómez señala con importancia la presencia de “desguaces «irregulares», que solicitan la baja temporal, evitando descontaminarlo conforme a criterios ambientales y evadiendo la obligación de darlo de baja definitiva. Posteriormente, dan un nuevo destino al vehículo o a sus piezas o lo exportan a terceros países.” FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/debes-actuar-si-eres-conductores-recibe-estas-cartas-envia-dgt_250859_102.html

8 de febrero de 2022 Los peajes en las autovías podrían variar según cada comunidad: el Gobierno estudia este sistema El Gobierno sigue estudiando el sistema de pago por uso de las carreteras, que quiere posteriormente consensuar con el resto de actores sociales. Ya habría un primer plan. Los peajes en las autovías podrían variar según cada comunidad, el Gobierno estudia este sistema Las cartas para el futuro sistema de peajes en las autovías y autopistas de España aún no están sobre la mesa. Las baraja de momento el Gobierno, acuciado por la promesa que hizo a Bruselas para presentarles en este primer semestre de año un proyecto contemplado en los fondos para el Plan de Recuperación y por el compromiso adquirido con transportistas y oposición para consensuar un sistema de pago por uso aceptado por todos. El tiempo apremia e implantar una medida tan polémica va a costar sudor y, probablemente, lágrimas. Si hace solo dos semanas la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, adelantó que el anteproyecto de la Ley de Movilidad se debatiría ya en el Consejo de Ministros del día 1 de febrero, de momento nada ha trascendido sobre si ha habido avances para un primer borrador. Quizás hoy, en nueva reunión del Ejecutivo en la que, entre otras medidas, se aprobará también el nuevo real decreto que regula las mascarillas en exteriores, podamos tener nuevas noticias. Un régimen tarifario en función de las autovías y por dónde discurren Pero, mientras tanto, la realidad es que desde el Gobierno se avanza en un proyecto en el que, poco a poco, conocemos más información. Si hace unos días ya te contamos que el sistema de pago por viñeta (una especie de tarifa plana por días, semanas o meses) parecía el preferido del Gobierno, hoy el diario ABC desvela otra importante novedad: el sistema de pago podría ser variable en función a cada comunidad autónoma. Las autovías tendrán sistema de pago en España en 2024, a más tardar. Según fuentes del Ministerio de Transportes, en declaraciones recogidas por ABC, “la intención es acabar con los desequilibrios territoriales que existen actualmente, y para ello el modelo en muchos casos no puede ser el mismo”. Por ello, el Gobierno estaría planteando ya la viabilidad de establecer distinto régimen tarifario en función a la comunidad autónoma, porque “no es lo mismo una autovía de entrada a un gran núcleo urbano que una carretera del interior de España”. El plan, en todo caso, se encuentra aún en “una fase muy inicial”, tal y como confirman estas mismas fuentes. El objetivo del Gobierno sigue siendo implantar un peaje final en las autovías que presentará primero a la oposición y empresas de transportes, para buscar el máximo consenso posible antes de su aprobación y envío a la Comisión Europea. El sistema de pago contará con bonificaciones Según las informaciones confirmadas por ABC, “se están estudiando distintos sistemas, como por ejemplo implantar una serie de bonificaciones. Pero todavía no hay nada definido y el plan está en una fase muy inicial”. En una entrevista concedida este pasado fin de semana a “La Opinión de Zamora”, la propia ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, también aseguraba que el Gobierno estaba estudiando “las singularidades” de cada territorio a la hora de definir su propuesta. Eso sí, si nada se tuerce, el compromiso adquirido por el Ejecutivo con Bruselas es implantar ya este nuevo sistema de pago que permitirá financiar el mantenimiento de las vías en 2024, a más tardar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/peajes-autovias-variar-segun-cada-comunidad-gobierno-estudia-sistema_250860_102.html

8 de febrero de 2022 Con el precio hoy del diésel y la gasolina, ¿es bueno usar gasolineras low cost? ¿Dañan el coche? Los precios de los carburantes en España siguen marcando récords de máximos históricos y muchos conductores optan por ir a gasolineras low cost. ¿Merece la pena? Los precios de los carburantes por las nubes y los conductores optan por las gasolineras low cost. En España hemos vivido recientemente cómo el precio de la luz marcaba máximos históricos y, en este arranque de 2022, hemos presenciado la misma situación con los carburantes. Los problemas en la producción de crudo de las últimas semanas siguen inflando el precio de la gasolina y el diésel, y la previsión de los expertos es que a corto plazo siga la escalada hasta que la situación de escases en la producción se estabilice. Hasta entonces, y cogiendo las cifras de precios de este martes 8 de febrero de 2022, vemos cómo todos los diferentes tipos de gasolina (95 y 98) y de diésel (normal y premium) han vuelto a marcar nuevos máximos históricos. Según la web Dieselogasolina.com, la gasolina sin plomo 95 tiene un precio medio en España de 1,577 euros el litro, 0,003 más que ayer lunes; el diésel normal, por su parte, escala hasta los 1,460 euros el litro, 0,004 más. Escalada de precios de los carburantes en España desde enero de 2021 a febrero de 2022. Fuente: Dieselogasolina.com. El gráfico de escalada de precios es el fiel reflejo de la situación. Fíjate cómo a comienzos del 2021, el precio del diésel normal era de 1,100 euros, y el de la gasolina 95 de 1,221 euros el litro, si bien veníamos de una situación de bajada drástica por los confinamientos. Antes de la pandemia, sus precios eran de 1,247 y 1,327 euros el litro, respectivamente. El precio a finales de 2021 ya era claramente superior a los pre-pandemia, pero la escalada solo en estas cinco primeras semanas de 2022 ha sido brutal. En páginas webs como Geoportal, del Ministerio para la Transición Ecológica, puedes buscar de forma manual las estaciones de servicio más baratas y/o cercanas a tu ubicación, aunque también tienes un buen puñado de aplicaciones para el móvil que te ayudan en este proceso. Gasolineras low cost: ¿la solución para muchos? Ante esta situación de subida imparable de los precios, muchos conductores optan por la vía rápida: ir a las llamadas gasolineras low cost. Las colas de coches que estamos viendo en los últimos días en estas estaciones son increíbles en algunos casos. Ya pudimos ver la semana pasada cómo el fallo en el tablón de precios de una gasolinera tradicional (mucho más bajos de lo habitual) motivó a decenas de conductores a ir a repostar. Precios medios de los diferentes tipos de gasolineras en España. Fuente: Dieselogasolina.com. Este gráfico de Dieselogasolina.com vuelve a ser revelador: podéis ver la diferencia de precio medio entre las principales marcas de gasolineras convencionales y algunas low cost. En el caso del diésel, nos encontramos con precios de 1,328 euros el litro, en el caso de las más baratas, y hasta 1,481 euros el litro en el caso de una de las más reconocidas gasolineras convencionales, en torno al 11-12 por ciento de diferencia. ¿Merece la pena ir a las gasolineras low cost? ¿Es su combustible peor para el coche? Esta discusión lleva mucho tiempo arraigada entre los conductores y, como siempre decimos, el combustible de base que usan todas las gasolineras es el mismo y todos ellos son distribuidos en su totalidad por la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH). La gran diferencia reside en los aditivos que las compañías petroleras tradicionales añaden a esa fórmula base para hacer que sus carburantes sean más eficientes y puedan alargar un poco más la vida útil de los motores. Las gasolineras low cost, aparte de ahorrarse esos aditivos, consiguen arañar esos céntimos tan valiosos en sus precios gracias también a la reducción de costes en sus instalaciones, generalmente en centros comerciales o junto a polígonos industriales. Estos centros optan por montajes modulares con diseños estandarizados, además de prescindir de otros servicios adicionales, como túnel de lavado, tienda o cafetería. También optan por gasolineras sin empleados para echar el combustible y para cobrarte, por lo que serás tú mismo quién debas repostar tu vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/con-precio-hoy-diesel-gasolina-es-bueno-usar-gasolineras-low-cost-danan-coche_250862_102.html

Audi A5 Coupe FUENTE: https://www.highmotor.com/audi-a5-coupe-40-tdi-quattro-s-tronic-deportivo.html/audi-a5-coupe_1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi A5 Coupe FUENTE: https://www.highmotor.com/audi-a5-coupe-40-tdi-quattro-s-tronic-deportivo.html/audi-a5-coupe_1 .

Audi A5 Coupe FUENTE: https://www.highmotor.com/audi-a5-coupe-40-tdi-quattro-s-tronic-deportivo.html/audi-a5-coupe_1 . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. Equipamiento y sistemas multimedia Desde el acabado Advanced la instrumentación de serie es el Audi virtual cockpit plus, con pantalla de 12,3 pulgadas, que añade los modos de visualización “Dynamic” y “Sport”. A mi juicio, tanto esta instrumentación, sin necesidad de que sea la versión plus, es de las mejores que podemos encontrar en el mercado. Y no solo por la calidad de los gráficos, también por la organización y la presentación de los menús, así como por las posibilidades de personalización que ofrece. También es de serie en todos los acabados el Audi MMI Navegación plus, que además de la mencionada pantalla multimedia de 10,1 pulgadas incluye el control por voz mediante lenguaje natural –que funciona bastante bien, dicho sea de paso–, mapas 3D con actualizaciones gratuitas, punto de acceso wifi y los servicios de Audi connect, como información sobre puntos de interés, de tráfico o de peligros y el tiempo, noticias online y navegación con Google Earth, entre muchas otras funciones. En lo que se refiere al equipamiento de serie u opcional, nadie diría que no estamos ante un Audi de los de ultimísima generación: al A5 Coupé no le falta absolutamente de nada. De serie cuenta con faros de LED (Matrix LED desde el acabado S line), y opcionalmente puede equipar incluso los faros Matrix LED con luz láser. También es opcional la llave Audi connect key, que permite abrir, cerrar y arrancar el motor con el smartphone. Sin embargo, los asientos deportivos son opcionales, por unos 500 euros; y por encima quedan los asientos S o RS con reposacabezas integrados (unos 1.200 euros), ideales tanto para conducir en carreteras de curvas como para que los kilómetros por autopista no pasen factura. Al menos los primeros deberían ser de serie. También creo que en un coche de este nivel no debería formar parte del equipamiento opcional el completo paquete de asistentes a la conducción; pero en Audi prefieren ofrecerlo así, incluso en las versiones topes de gama S5 y RS 5. Su precio es de unos 3.600 euros, e incluye el control de crucero adaptativo con función stop-go, el sistema active lane assist de mantenimiento dentro del carril, los sistemas anticolisión Audi pre sense rear y basic, el aviso de cambio involuntario de carril y el reconocimiento de señales de tráfico mediante cámara de vídeo. En marcha con el Audi A5 Coupé 40 TDI Tras la última actualización de la gama de motores, Audi ofrece actualmente cuatro opciones para el A5 Coupé, dos de gasolina y dos diésel, todos ya con cuatro cilindros, 2 litros de cilindrada y sistema Mild-Hybrid de 12 voltios, por lo que cuentan con etiqueta ECO de la DGT. El cambio es siempre el S tronic de doble embrague con 7 marchas. Los gasolina son el 40 TFSI con 204 CV y el 45 TFSI de 265 CV, que se asocia a la tracción quattro ultra. La gama diésel comienza con el 35 TDI de 163 CV, seguido del 40 TDI con 204 CV, que se puede elegir con tracción delantera o con tracción quattro. Por encima quedan, a otro nivel de potencia y precio, el S5 TDI con el mismo motor V6 de 341 CV que probamos en el SQ5, o el poderoso RS 5 TFSI de 450 CV. El más que conocido motor 2.0 TDI, que en la última evolución aumentó la potencia de 190 CV a 204 CV, además de incorporar el sistema MHEV, es una magnífica alternativa al 40 TFSI de gasolina con idéntica potencia. Y tiene la ventaja de poder optar por la versión con la tracción quattro-ultra, que tiene un sobreprecio de 2.530 euros. Si quieres un A5 Coupé con tracción quattro y motor de gasolina tiene que ser el 45 TFSI, ya con 265 CV. Frente al 40 TFSI de gasolina, el 40 TDI supone un sobreprecio de unos 1.400 euros. Está claro que no es un motor tan fino como el TFSI, sobre todo cuando toca conducir apurando marchas. Pero en el resto de situaciones te aseguro que no es en absoluto un motor falto de refinamiento… ni de prestaciones, con una respuesta al acelerador muy progresiva y un empuje contundente y muy gratificante desde poco más de 1.500 rpm. Un motor que se lleva muy bien con el cambio de doble embrague, que puede ser tan suave como rápido, en función del programa elegido en el Audi drive select. En el orientado a conseguir un bajo consumo, el modo efficiency, permite incluso la marcha por inercia, desacoplando el motor del cambio en determinadas situaciones para dejar que el coche avance en punto muerto. Ya que hablamos de eficiencia, esta es la palabra que mejor sigue definiendo a los motores TDI. El Audi A5 Coupé con este motor es capaz de registrar medias de consumo en el ordenador en torno a 6,8 l/100 km en uso real y sin centrarnos para nada en una conducción eficiente. Una cifra que no está nada mal si tenemos en cuenta que nuestra unidad de pruebas equipaba las llantas de 20 pulgadas con unos neumáticos de perfil bajo y muy anchos, en medida 265/30. La tracción quattro ultra no supone en este caso un aumento en consumo significativo, pues es de las que se desconecta cuando no es necesario, para mejorar la eficiencia. No es que el Audi A5 Coupé necesite de este sistema de tracción total para ofrecer un comportamiento dinámico intachable y una elevada velocidad de paso por curva; pero no se puede negar que con ella el coche transmite un nivel de confianza y seguridad altísimo a la hora de conducir en carreteras viradas, sobre todo cuando el asfalto no está seco. Supone un sobreprecio de 2.530 euros, menos de lo que cuesta la opción de llantas de 20 pulgadas con los neumáticos de perfil bajo, que sí me parecen excesivos. Aunque también hay que decir en este sentido que me ha sorprendido que no comprometan el confort de marcha. Y eso que nuestro A5 Coupé estaba equipado con la suspensión deportiva, con un ajuste más firme que la estándar. Una opción que no faltaría en mi configuración ideal para el A5 Coupé 40 TDI, al que quizás equiparía con una monta de llantas/neumáticos menos radical (255/35-19, o incluso 245/401-8), y consideraría la posibilidad de montar los amortiguadores adaptativos, por encima de la dirección dinámica. FUENTE: https://www.highmotor.com/prueba-mini-cooper-3p-automatico-diversion-volante-asegurada.html

7 febrero 2022 Hay coches cuya silueta, con apenas unos pocos trazos, perdura en el tiempo, incluso a pesar de sucesivas evoluciones. Y eso es algo que sucede con el Audi A5 Coupé, cuya primera generación llegó al mercado en 2007 y sufrió un restyling en 2011, hasta la presentación de la segunda generación en 2016, que se renovó para la temporada 2020… y aquí sigue, mejor y más atractivo que nunca, me atrevería a decir. Y eso que no corren buenos tiempos para este tipo de carrocerías, más aún cuando hasta los SUV se han multiplicado ofreciendo también versiones que intentan imitar el estilo coupé. En Audi, sin ir más lejos, tenemos las variantes Sportback de los Audi e-tron, Audi Q3 o Audi Q5. O el mismísimo Audi Q8, que no lleva el apellido Sportback, pero podría considerarse la versión deportiva del Audi Q7. Elegante y deportivo: el diseño del Audi A5 Coupé Aun así, todavía hay hueco para coches como el Audi A5, que, recordemos, también se ofrece en variantes de carrocería Cabrio y Sportback. Aunque en este último caso la denominación Sportback conlleva otras connotaciones, junto al contrario que en los SUV: se trata de un coupé que integra las ventajas de una berlina añadiendo dos puertas traseras. Más adelante volverá a aparecer esta interesante versión de carrocería. Siguiendo con el A5 Coupé, entre sus rivales más directos encontramos al BMW Serie 4 Coupé, puesto que el nuevo Mercedes-Benz Clase C solo se ofrece de momento en versiones de carrocería berlina y familiar. Y como se espera de un coupé, su silueta desprende deportividad, sin necesidad de irte al acabado Black Line tope de gama, que es el que llevaba la unidad que ves en las imágenes, con el paquete de estilo negro de Audi exclusive. Sí es cierto que la apariencia final cambia bastante en función de la línea de acabado elegida, así como de los paquetes opcionales de personalización, algo que también se aplica al interior. Ya desde las versiones Advanced es de serie la línea de equipamiento con este mismo nombre, que incluye la parrilla delantera en negro mate con el marco cromado, un difusor trasero en negro titanio y las salidas de escape trapezoidales en negro mate, además de los faros LED y las llantas de aleación de 18 pulgadas con diseño de 5 radios en Y con neumáticos 245/40-18. En cuanto a los colores de carrocería, son 5 pinturas sólidas, 8 metalizadas y una con efecto perla, además de los colores personalizados de Audi exclusive. El precio de las pinturas metalizadas o con efecto perla ronda los 1.250 euros, y el coche cambia mucho según el color elegido: más elegante con los tonos grises y oscuros, deportivo con el rojo Tango o el Azul Turbo, y especialmente llamativo con el gris Daytona, el verde distrito o el con el ulta especialmente llamativo el gris Daytona o el verde distrito. Las llantas pueden ser de hasta 20 pulgadas. Un coupé deportivo con el que también puedes viajar Salvo por lo difícil que resulta acceder a las plazas traseras, que para ser un coupé no están nada mal en cuanto a espacio, el Audi A5 Coupé es un coche que permite viajar con una gran comodidad, aunque mejor para dos que para cuatro. Si vas a hacerlo frecuentemente con pasajeros, ahí está la versión Sportback que, a igualdad de motor y equipamiento cuesta lo mismo que el coupé. Llevar equipaje no será un problema, gracias a los 450 litros de capacidad que cubica el maletero. Además, tiene formas regulares y, por lo tanto, resulta muy aprovechable. No faltan las clásicas argollas metálicas que ofrece Audi para enganchar redes de sujeción, y bajo el piso se encuentra la batería y un kit de reparación de pinchazos. Pero donde de verdad se disfruta el Audi A5 Coupé es desde las plazas delanteras. En concreto, nos encontramos ante uno de los pocos modelos de Audi a los que todavía no les ha llegado la digitalizción completa, con todo lo bueno que ello supone. Por ejemplo, se mantiene el control de los sistemas como la climatización o el equipo de sonido mediante botones físicos, que ofrecen un tacto exquisito. También los mandos clásicos en el manífico volante multifunción plus de serie, de los de pulsar o girar, me gustan más que los de, por ejemplo, el moderno e innovador Audi Q4. La calidad de acabado es magnífica, lo mires por donde lo mires. Y se puede elegir entre una gran variedad de inserciones para el salpicadero que cambian mucho la apariencia del interior, con maderas de roble o nogal, lacado brillante, look carbono o aluminio… La pantalla táctil, es todavía de las de disposición flotante, en vez de las que se integran en el diseño del salpicadero, y alcanza las 10,1 pulgadas. El corto pomo del selector del cambio “by-wire” también ofrece un tacto muy bueno y permite utilizar el modo manual secuencial, aunque es más cómodo hacerlo desde las levas tras el volante. Por delante de esta palanca contamos con dos portabebidas y un hueco pequeño para, por ejemplo, dejar la llave. Adicionalmente, hay un espacio de almacenamiento bajo el cómodo reposabrazos. FUENTE: https://www.highmotor.com/prueba-mini-cooper-3p-automatico-diversion-volante-asegurada.html

Comparativa Audi Q3, BMW X1 y Volvo XC40 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-lexus-nx-cual-comprar-2022-1007953#modal_966 . . . . . . . . . . . -- . . . . .

. . . . . Comparativa Audi Q3, BMW X1 y Volvo XC40 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-lexus-nx-cual-comprar-2022-1007953#modal_966

Comparativa Audi Q3, BMW X1 y Volvo XC40 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-lexus-nx-cual-comprar-2022-1007953#modal_966 . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nuevo Lexus NX 2022 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-lexus-nx-cual-comprar-2022-1007953#modal_236

Nuevo Lexus NX 2022 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-lexus-nx-cual-comprar-2022-1007953#modal_236 . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . Audi Q3 Sportback FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-lexus-nx-cual-comprar-2022-1007953#modal_859