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Audi Q3 Sportback FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-lexus-nx-cual-comprar-2022-1007953#modal_859 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

07/02/2022 ¿Cuál comprar en 2022, el Audi Q3 o el Lexus NX? Si estás dispuesto a comprarte un SUV este año, estas dos opciones de segmento premium podrían interesarte. Aunque pertenezcan a segmentos diferentes, si este año has decidido comprarte un SUV de segmento premium, estas dos opciones podrían encajar con tus preferencias. Hay bastantes diferencias entre ambos modelos, pero eso no impide que un mismo comprador esté dispuesto a valorar las dos opciones. Entonces, ¿cuál comprar en 2022, el Audi Q3 o el Lexus NX? Para enfrentarlos, vamos a hacer una comparativa técnica basada en las cifras y datos homologados por sus respectivos fabricantes. Analizaremos apartados tales como las dimensiones, el maletero, las motorizaciones, el equipamiento de serie y los precios. Finalmente, extraeremos los puntos más fuertes de cada uno de los modelos. Empecemos por el Audi Q3. La segunda generación del SUV alemán se presenta con una carrocería que ofrece 4.484 mm de largo, 1.849 mm de ancho y 1.585 mm de alto, todo ello sobre una plataforma con 2.680 mm de distancia entre ejes. La variante Sportback es 16 mm más larga, 6 mm más estrecha y 18 mm más baja que el Q3 estándar. En el caso de su alternativa japonesa, el nuevo Lexus NX es un vehículo más grande, con 4.660 mm de longitud, 1.865 mm de anchura y 1.660 mm de altura, y está basado en un chasis con 2.690 mm de distancia entre ejes. No existen más versiones del NX. Maletero Si buscas un SUV, probablemente uno de tus argumentos de compra sea el espacio interior y la capacidad del maletero. De este modo, el Audi se presenta con entre 530 y 675 litros de capacidad volumétrica, dependiendo de la posición de los asientos traseros deslizantes, y es ampliable hasta los 1.525 litros al abatir la segunda fila de asientos. Ambos modelos se ofrecen con cinco asientos en su interior, pero en el caso del Lexus y, a pesar de sus mayores medidas exteriores, el maletero cuenta con 545 litros de capacidad y puede llegar hasta los 1.436 litros al prescindir de los asientos traseros. Motorizaciones En el apartado de motorizaciones, el Q3 se ofrece con una unidad diésel basada en el 2.0 TDI con 150 CV de potencia. También hay versiones de gasolina, como el 1.5 TFSI de 150 CV y el 2.0 TFSI de 190 y 245 CV. La versión RS Q3 alcanza los 400 CV y una variante híbrida enchufable de 245 CV y 50 km de autonomía también está disponible dentro de la gama. Por último, los motores están ligados a cambios manuales de seis velocidades o automáticos S tronic de doble embrague y siete relaciones. Además, la potencia se envía al tren delantero o a un sistema de tracción total quattro. Por el contrario, el NX solo está disponible con dos motores. El primero es un híbrido no enchufable de 243 CV y el segundo es un híbrido enchufable de 309 CV con 76 km de autonomía eléctrica. Ambas versiones se asocian a un cambio automático de tipo CVT y está disponible tanto con tracción delantera como 4x4. Equipamiento de serie Entre el equipamiento de serie del Audi Q3 (Advanced) se incluyen elementos como llantas de 18 pulgadas, faros LED, iluminación ambiental, cámara multifuncional, detección de asientos ocupados, ISOFIX, sensor de luces y lluvia, cuadro de instrumentos digital, MMI Radio plus, control por voz, Audi Pre sense front, aviso de salida de carril y asistente de arranque en pendiente, entre otros. Mientras tanto, el Lexus NX (Business) incluye sensores de aparcamiento, faros de LED, retrovisores eléctricos, llantas de 18 pulgadas, climatizador bizona, control de crucero adaptativo, arranque en pendiente, sistema de precolisión, detección de peatones, Lexus Safety System+, freno de estacionamiento eléctrico, reconocimiento de señales de trafico y modos de conducción. También hay otras tecnologías como el control de presión de neumáticos, asistente de dirección de emergencia, sistema precolisión con detección de ciclistas, cámara trasera, velocímetro digital, radio digital, pantalla táctil de 9,8 pulgadas, navegador, Android Auto y Apple CarPlay, entre otros. Precios Los precios del Audi Q3 para España parten desde los 41.730 euros para la versión SUV y desde los 43.940 euros para la versión Q3 Sportback. Por el contrario, los precios del Lexus NX para nuestro mercado empiezan en 49.000 euros. Conclusión Empezando por las dimensiones, el Lexus NX es entre 160 y 176 mm más largo, entre 16 y 22 mm más ancho, y entre 75 y 93 mm más alto (depende de la versión del Audi Q3 con la que se compare). Además, su distancia entre ejes es 10 mm superior a la del modelo de Audi. Contrasta, sin embargo, con la capacidad del maletero, ya que el Q3 puede ofrecer hasta 130 litros más de capacidad con las cinco plazas que el NX, y hasta 89 litros más cuando se abaten los asientos traseros. La gama de motorizaciones también es más amplia, potente y variada en cuanto a oferta de combustibles en el Audi. El Lexus destaca por ofrecer solo versiones híbridas, pero el Q3 incluye versiones diésel, gasolina e incluso un híbrido enchufable, hasta un total de cinco motores, frente a los dos del NX. Y en lo que respecta al equipamiento de serie, este apartado se lo lleva claramente el Lexus NX, ya que ofrece una dotación más completa sin recurrir a elementos opcionales. Sin embargo, esto se ve reflejado en el precio, porque el Lexus es más de 7.000 euros más caro que el Audi en su versión de acceso a gama. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-lexus-nx-cual-comprar-2022-1007953

7 de febrero de 2022 El milagro eléctrico noruego: 19 coches eléctricos en su top 20 de superventas, ¿cómo lo consiguen? Si el año pasado el coche eléctrico puro en Noruega alcanzaba una cuota histórica con el 64,5 por ciento de sus ventas, para este año se espera superar el 80%. De momento, en enero, en su ranking de ventas 19 de los 20 modelos más vendidos son eléctricos. El milagro eléctrico noruego, 19 coches eléctricos en su top 20 de superventas ¿Te imaginas un podio de ventas automovilístico en nuestro país en el que los tres escalones correspondan al Audi Q4 e-tron -8,1% de cuota de mercado-, Hyundai Ioniq 5 -6% de cuota de mercado- y BMW iX -5,6% de cuota? Algunos de nuestros dirigentes locales, nacionales o continentales sueñan con él, aunque el precio medio de partida del más barato de este podio esté en 44.500 euros. Pues esto sucede ya en Noruega refiriéndonos a los datos de ventas de enero, país que se ha convertido en el paraíso del eléctrico, y donde todas las marcas focalizan ya sus lanzamientos y envíos de producción de coches eléctricos. Pero yendo más allá, es que entre los 20 modelos más vendidos en este mercado en enero, 19 son eléctricos. Solo el Toyota RAV4 –híbrido y plugin- logra romper mínimamente esta hegemonía ocupando la novena posición con una cuota de mercado del 3,4 por ciento. Es verdad que el mercado noruego no es de los más potentes de Europa, y que en enero matricularon 8.000 unidades cayendo el 22,8 por ciento sus matriculaciones, pero es significativo que la media de emisiones de los coches vendidos en este mercado en enero esté en 29 gramos. Este monopolio eléctrico hace que, por ejemplo, solo el 6,8 por ciento de los modelos vendidos en este mercado sean híbridos enchufables –del total de ventas en enero, solo 387 unidades lo fueron gasolina o Diesel-, o que la fiebre eléctrica haga que los seis modelos más vendidos en enero, hace un año no existían en la oferta noruega de coches. Noruega sigue siendo un ejemplo en movilidad eléctrica pura. Ya venía el mercado y el cliente noruego avisando de su forma de entender la movilidad cuando las ventas de eléctricos el año pasado se cerraron copando el 64,5 por ciento del mercado, con Tesla como marca líder absoluta. Y todo ello, hablando de un país que es el mayor exportador de petróleo europeo y con unas reservas de las mejores del mundo, aunque también con producción hidroeléctrica garantizada para alimentar esta tipología de coches. Todo este ecosistema hace que se pueda penalizar impositivamente al diésel y a la gasolina en la compra y en el uso –gasolina a dos euros por litro y diésel a 1,87 €/litro- a la vez que se bonifica sin impuestos la adquisición del coche eléctrico puro, aunque las autoridades hayan comenzado a recortar algunas como la gratuidad de peajes urbanos o usos de carriles especiales en determinadas vías. Y es que según las últimas previsiones, en marzo se espera ya superar un parque 100% eléctrico de más de medio millón de unidades sobre un conjunto total de 2,8 millones rompiendo todas las expectativas que hablaban de que en 2025 todos los coches nuevos vendidos en Noruega sean cero emisiones. Top 20 ventas Noruega enero 2022 Audi Q4 Hyundai Ioniq 5 BMW iX Skoda Enyaq iV Volkswagen ID.4 Ford Mustang Mach-E Kia EV6 Audi e-tron Toyota RAV4 Polestar 2 Nissan Leaf Mercedes EQA Mercedes EQC Peugeot 2008 Porsche Taycan Hogqui E-HS9 Volvo C40 Kia Niro Hyundai Kona Volkswagen ID.3 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/milagro-electrico-noruego-19-coches-electricos-en-su-top-20-superventas-como-consiguen_250696_102.html

7 de febrero de 2022 El diésel roza su máximo histórico: así están los precios récord de los combustibles Hace unos días, la gasolina sin plomo 95 alcanzó su máximo histórico en España, mientras que el diésel está a punto de superar su récord. Así están los precios de los combustibles en nuestro país. El precio del litro diésel A en España, a punto de batir su máximo histórico Más carga económica para los conductores españoles en el día a día. Si a principios de año se confirmaba la entrada en vigor del nuevo Impuesto de Matriculación basado en las emisiones según el ciclo de homologación WLTP (los coches, de fábrica, emiten más por lo que en muchos casos empiezan a pagar este tributo cuando antes, con el ciclo NEDC, no lo hacían), ahora se une “más presión a los bolsillos” de los propietarios de vehículos de nuestro país: los precios récord que están alcanzando los combustibles. Durante las últimas semanas, tanto la gasolina sin plomo 95 como el diésel A acumulan continúan subidas. De hecho, hace unos días Autopista.es ya te informó que el precio medio de la gasolina sin plomo 95 había batido el récord histórico en España, al alcanzar los 1,538 euros, una tarifa que rompió el anterior máximo que databa desde septiembre de 2012. Pues bien, en el caso del diésel A está a punto de suceder lo mismo según las estadísticas oficiales del máximo organismo europeo regulador, aunque otras fuentes ya apuntan a que acaba de batir su precio récord. Si nos fijamos en los últimos datos disponibles oficiales del Boletín Petrolero de la UE, el precio medio en España del diésel A se sitúa en los 1,422 euros (a fecha de 31 de enero de 2022), lo que implica que está a algo menos de 3 céntimos de superar el récord histórico de este carburante en nuestro país (fijado en los 1,451 euros). Sin embargo, si recurrimos a otra fuente de información reput*da como es el portal especializado Dieselogasolina.com, el precio medio del diésel A en nuestro país está en los 1,452 euros (a fecha de hoy lunes 7 de febrero de 2022), es decir, ya ha superado su récord histórico. Así las cosas, los conductores de nuestro país necesitan invertir más dinero para llenar el depósito de sus vehículos. En el caso de un automóvil impulsado con gasolina sin plomo 95 y con un depósito con una capacidad de 55 litros, llenarlo implicaría pagar unos 85 euros si tomamos como referencia los 1,538 euros/litro del informe del Boletín Petrolero de la UE (o algo más de 86 euros si tomamos como referencia el último dato medido por Dieselogasolina.com, fijado en un precio medio de 1,57 euros/litro). Por su parte, los conductores propietarios de un vehículo diésel (y con un depósito de 55 litros) necesitarían invertir unos 78 euros para llenarlo (o casi 80 euros según la última cifra media actualizada y registrada por Dieselogasolina.com). PRECIOS RÉCORD TAMBIÉN PARA LA SIN PLOMO 98, EL DIÉSEL A+ Y EL AUTOGÁS/GLP El Boletín Petrolero de la Unión Europea no incluye los precios medios de otros tipos de combustibles de uso muy común, como pueden ser la gasolina sin plomo 98, el diésel A+ y el GLP/Autogás (o gas licuado de petróleo). En los tres casos, si nos remitimos a los datos registrados por Dieselogasolina.com, también presentan precios récord. De esta forma, el precio medio en máximos históricos de la sin plomo 98 se sitúa en los 1,73 euros/litro; el del diésel A+, en los 1,55 euros/litro; y el del Autogás/GLP en los 0,864 euros. EL PRECIO DEL GNC, EL QUE HA SUBIDO MÁS EN PORCENTAJE EN UN AÑO Hace unos días, la OCU publicó un interesante informe con la evolución anual de los precios de los combustibles en España. De los diferentes tipos de combustibles disponibles en nuestro mercado, el que ha experimentado una subida porcentual mayor ha sido el GNC (gas natural comprimido). Según el informe de la OCU, el GNC ha subido en los últimos meses la friolera de un 128 por ciento. De forma específica, en enero de 2021 costaba unos 0,845 euros/litro, mientras que en enero de este año el precio medio se situaba en los ¡1,929 euros/litro! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/diesel-roza-su-maximo-historico-estan-precios-record-combustibles_250779_102.html

7 de febrero de 2022 Cómo usar el móvil y ********* en el coche de manera segura y sin que te multe la DGT El uso del móvil al volante es una de las distracciones más peligrosas. Te indicamos cómo puedes utilizarlo de forma segura, además de evitar las posibles duras multas de la DGT. Cómo usar el móvil y ********* en el coche de manera segura y sin que te multe la DGT Las distracciones en la conducción son la principal causa de los accidentes de tráfico en nuestro país. Por este motivo, desde hace ya un tiempo la DGT viene vigilando, controlando y sancionando cualquier tipo de acción que suponga que el conductor no está pendiente de la carretera. Una de las acciones que más severamente se castiga dentro de la nueva Ley de Tráfico es la del uso del móvil al volante. Con los nuevos cambios en la normativa, los agentes de Tráfico también tendrán potestad de multar a cualquier conductor que lleve el smartphone en las manos, aunque no lo esté usando (ni para contestar/recibir llamadas ni para mandar/leer mensajes). En todos los casos, la multa contemplada al respecto también se endurece, pasando de la anterior resta de 3 puntos en el carné de conducir a la nueva detracción de 6 puntos (y siempre con una sanción económica de 200 euros). Pues bien, existen varias formas de poder usar tu teléfono móvil y algunas de sus aplicaciones más frecuentes como ********* de forma segura sin que el conductor tenga en sus manos el dispositivo y sin que el mismo aparte la vista de la carretera. Las aplicaciones Apple CarPlay para iOs (o dispositivos iPhone) y Android Auto (para teléfonos móviles con sistema operativo Android) te permitirán usar el ********* escuchando los mensajes y respondiendo a los mismos sin apartar ni las manos del volante ni la vista de la carretera. Para poder usar ********* de forma segura, lo primero de todo es tener las aplicaciones antes mencionadas instaladas en tu dispositivo. En el caso de que tengas un smartphone con sistema operativo iOs 13 o posterior, no tendrán que bajarse dicha app porque ya estará preinstalada. En el caso de los usuarios de Android, sí que tendrán que descargarse Android Auto. Por otro lado, una vez bajadas dichas apss y siempre con el vehículo parado y sin circular hay que comprobar que el sistema de conectividad del vehículo es compatible con las mismas (con Android Auto y Apple CarPlay), algo que podrás comprobar conectando tu smartphone al sistema multimedia del vehículo a través un cable USB (o de forma inalámbrica en los vehículos más modernos de reciente comercialización). Al realizar dicha conexión y usando los servicios de órdenes/comandos de voz de Siri y de Google, el conductor podría indicar la acción de lectura en alto de los mensajes de ********* y contestar a los mismos mandando sus indicaciones/mensajes a través de las palabras que transmita a Siri/Google. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-usar-movil-*********-en-coche-manera-segura-sin-te-multe-dgt_250794_102.html

7 de febrero de 2022 ITV en 2022: todos los cambios que debes conocer para que tu coche apruebe la inspección La ITV incorpora algunas novedades que muchos desconocen para este año 2022. Toma nota si tienes que pasar por la inspección en los próximos meses. Estas son las pruebas que se podrán encontrar los conductores al pasar la ITV en este año 2022. Muchos conductores desconocen las novedades que trae consigo la ITV durante este año 2022, ya que son cambios que pueden no afectar a la gran mayoría de conductores. Sin embargo, puede que te encuentres en una de estas situaciones y sí que te vayas a ver afectado por algo de lo que te vamos a contar a continuación. Como sabrás, la ITV es una inspección técnica obligatoria que deberás pasar con tu vehículo en función de su antigüedad. Para los turismos, la primera ITV es a los cuatro años a contar desde su matriculación; las tres siguientes, en el s..to, octavo y décimo año, para pasar a ser anual a partir de entonces. Los inspectores de la estación ITV se asegurarán que tu vehículo cumple con las exigencias técnicas y medioambientales para poder seguir circulando. Para el 2022, las novedades son bien diferentes entre sí. Durante el año pasado hemos avisado de que la DGT estaba enviando cartas a muchos conductores para avisarles de que vigilarían con lupa los llamados “coches zombie”: aquellos vehículos que estaban dados de baja de forma temporal pero que seguían circulando, para evitar pagar sus correspondientes tasas y pagos obligatorios, como el seguro. Aquí te contamos qué pasa con estos vehículos ya en 2022. Todos los coches que tendrán que pasar su primera ITV en 2022, estas son las matrículas La DGT avisó también en esta carta y viene avisando de una cosa importante… y esta ya atañe a la ITV: si un vehículo ha sido declarado como siniestro total a causa de un accidente, deberá pasar obligatoriamente una ITV para confirmar que el vehículo se ha reparado correctamente y que vuelve a ser seguro para circular. Además, de cara a una posible reventa, para que el nuevo propietario tenga constancia de lo sucedido previamente y de su reparación exitosa. Otra novedad en la ITV afecta a los ruidos que emiten los vehículos. Desde Europa se establece una obligación, ya de cara a 2023, de realizar pruebas de ruido a los vehículos que tengan que pasar la ITV. Sin embargo, durante el 2022, las estaciones realizarán pruebas de medición del tubo de escape de forma aleatoria. Durante este año también hay una importante novedad en los vehículos de nueva homologación, ya que estarán obligados a incorporar de serie hasta un total de 8 asistentes de seguridad, los conocidos como ADAS, que pasarán a ser obligatorios más adelante para los vehículos de nueva fabricación. Para preparar esta llegada, se pide a las ITV que durante este 2022 se vayan preparando para revisar dentro de muy poco estos sistemas avanzados de asistencia a la conducción; por su parte, desde AECA-ITV se solicita a los fabricantes que faciliten el acceso a la verificación de estos ADAS sin restricciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-en-2022-todos-cambios-debes-conocer-tu-coche-apruebe-inspeccion_250791_102.html

7 de febrero de 2022 Los vehículos que vigilará y controlará esta semana especialmente la DGT Desde este lunes 7 hasta el próximo domingo día 14 de febrero la DGT llevará a cabo una campaña especial y vigilancia de camiones y autobuses. Esto es lo que vigilarán los agentes de tráfico de forma especial e intensiva durante esta semana de febrero en las carreteras españolas. Dentro de las campañas de vigilancia que lleva a cabo la DGT cada año, se encuentran las que establece el programa ROADPOL a nivel europeo. El calendario de la ROADPOL de este 2022 arranca precisamente esta semana con la campaña especial de vigilancia de camiones y autobuses, lo que de forma internacional se conoce como “ROADPOL Operation Truck & Bus”. Esto significará que, desde el lunes 7 hasta el domingo 13 de febrero incluidos, la DGT y diferentes agentes de tráfico autonómicos y locales pararán y comprobarán a los conductores de estos tipos de vehículos con una serie de objetivos: asegurarse que los vehículos cumplen con las exigencias técnicas, también en cuanto a dimensiones y peso, comprobación del tacógrafo, de la carga, de la documentación, así como que los conductores de los camiones y autobuses cumplen con la autorización y con las horas de conducción estipuladas a nivel europeo. ROADPOL es un programa coordinado de esfuerzos a nivel europeo para las oficinas de tráfico de los países europeos miembros, entre los que se encuentra España. Aquí puedes echar un vistazo al calendario de campañas especiales que se llevarán a cabo durante este 2022: para el mes de marzo se espera una vigilancia especial de la velocidad y para abril otra del uso del cinturón de seguridad. Todo ello, claro, en combinación con otro tipo de campañas adicionales que la propia DGT u otros organismos regionales o locales de tráfico quieran llevar a cabo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/vehiculos-vigilara-controlara-esta-semana-especialmente-dgt_250797_102.html

7 de febrero de 2022 Tecnología de 800 voltios: por qué la incorporarán cada vez más coches La llegada de modelos como el Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6 populariza los 800 voltios reservados para los eléctricos más exclusivos como el Porsche Taycan o el Audi e-tron GT. ¿Cuáles son las ventajas reales? Si bien los coches eléctricos difieren en términos de autonomía o diseño, son muy similares en un aspecto, sus sistemas casi siempre funcionan con un nivel de voltaje de 400 voltios. De hecho los 400 voltios se han establecido a lo largo de los años casi como un estándar industrial. Este valor de referencia presenta ventajas. Si la batería, la electrónica de potencia, los motores eléctricos y los cargadores se llevan a un nivel de voltaje uniforme, los componentes de diferentes fabricantes y proveedores pueden intercambiarse entre sí. Ahora bien, es muy posible que se comience a generalizar otro estándar en forma de tecnología de 800 voltios. Reservada en un principio en vehículos de alta gama como el Porsche Taycan o su “primo-hermano” el Audi e-tron GT, la tecnología de los 800 voltios comienza a utilizarse en vehículos de gama media como el Kia EV6 o el Hyundai Ioniq 5. En China, incluso los vehículos compactos con una potencia de 70 kW, como el BYD Dolphin, también cuentan con esta tecnología de 800 voltios. Mayor voltaje, menores pérdidas Solo una palabra: eficiencia. Eso es exactamente lo que ofrece la tecnología de 800 voltios. Porque cada vez que la corriente fluye a través de un conductor eléctrico como un cable, se produce una pérdida de calor debido a la resistencia óhmica. Para reducir esto, se puede emplear un cable más grueso con menos resistencia, o se puede aumentar la tensión. Ese es el caso. Y es que la disipación de energía entre una estación de carga a 400 y 800 voltios es cuatro veces mayor en el primer caso. En una carga a 200kW hay una pérdida de potencia por metro de longitud de cable en la carga a 400 de 85 vatios mientras en la de 800 es de 21 vatios. Así, para alcanzar los 200 kW de capacidad de carga se requiere una corriente de 500 amperios con un sistema de 400 voltios, mientras que con 800 voltios solo 250 amperios. Además, la mayor eficiencia también se refleja en el propio automóvil. Los 800 voltios permiten el uso de cables más delgados para el cableado de la batería, el motor, etc., lo que ahorra espacio de instalación, peso y la materia prima cobre. Dado que el sistema se calienta menos debido a la menor pérdida de calor, el sistema de refrigeración también puede ser más pequeño. ...Y cargas más rápidas Por otro lado, el voltaje más alto también acelera la carga, aspecto determinante cuando hablamos de vehículos eléctricos. Los cargadores de alta potencia ofrecen corrientes de hasta 500 amperios. A 400 voltios, esto da como resultado una capacidad de carga máxima de 200 kW, mientras que a 800 voltios se duplica, hasta 400 kW. Sin embargo, estos son valores teóricos. La mayoría de los vehículos de 400 voltios están lejos de alcanzar la máxima potencia de carga posible de 200 kW de dichos cargadores. 100 kW es a menudo lo máximo. En la práctica, es importante que el cargador y las baterías coincidan con capacidades de carga tan altas. Lo mismo se aplica a la tecnología de 800 voltios. En lugar de los 350 kW anunciados originalmente, un Taycan actualmente carga con un máximo de 270 kW. Sin embargo, esto no cambia las ventajas fundamentales de 800 voltios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tecnologia-800-voltios-por-incorporaran-cada-vez-mas-coches_250787_102.html

Te ha quedado muy bien, no se nota en nada del original a este, a ver con el uso como va.

4 febrero 2022 AudiStream: la visita virtual a la fábrica de Bélgica donde nace el Audi e-tron Aunque las visitas físicas a la fábrica de Bruselas de Audi, la marca ha preparado una visita virtual que permite conocer la fabricación del e-tron. Desde hace un tiempo, cualquiera que quiera conocer el proceso de fabricación del Audi e-tron, podía acercarse hasta la planta de Audi Bruselas, donde se fabrica este espectacular modelo alemán. Pero desde hace dos años no se puede realizar esta visita a causa de la pandemia. Pero, como sigue habiendo una gran demanda para realizar esa visita, Audi ha propuesto una alternativa que puede resultar muy atractiva para los usuarios. El proyecto Audistream permite realizar una visita a la fábrica desde casa, sin levantarse del sofá y con mucha información acerca de la planta que la marca alemana tiene en Bélgica desde el año 1949. Desde esa fecha, se han producido muchos vehículos en la planta. De hecho, en el mes de noviembre de 2021 salió de la línea de montaje el vehículo número ocho millones. Un honor que recayó, claro, en un Audi e-tron. La evolución de la planta belga La visita virtual se realiza desde la web www.auibrussels.be o desde AudiStream. Esta visita tiene como principal argumento la evolución de la fábrica desde su creación, pero centrada sobre todo en el paso del motor de combustión al motor eléctrico. Los visitantes podrán ver el proceso que se inció con el último Audi A1 que salió de la fábrica y todo el trabajo de adecuación para la fabricación de los modelos eléctricos. Hoy, la planta de Audi de Bruselas acoge a los modelos Audi e-tron, Audi e-tron Sportback, Audi e-tron S y Audi e-tron S Sportback. Así que los que accedan a través de este servicio podrán conocer bastante cosas respecto a estos modelos. La visita virtual Cuando se accede, lo primero que escucha el visitante es una vídeo con la anfitriona de la visita que le dice: “¡Hola, querido espectador! ¡Bienvenido, herzlich willkommen, hartelijk welkom, y bienvenido a AudiStream! Me llamo Birgit Peters y me gustaría invitarle hoy a Bruselas, donde la marca de los cuatro aros cuenta con una sede apasionante. En nombre de todos los empleados, les mostraré la fábrica donde se produce el primer modelo en serie totalmente eléctrico de Audi desde 2018”. A partir de ahí, comienza un recorrido por la producción del Audi e-tron, que comienza en la fabricación de la carrocería y termina en el proceso de pintura y el control de calidad, donde se comprueba que todo funciona a la perfección. La fabricación de la carrocería, con todo el proceso de soldadura y el montaje final, en una línea de producción de casi un kilómetro de longitud, con más de 1 000 piezas ensambladas, son alguno de los momentos que se pueden observar desde la pantalla del dispositivo móvil o el ordenador. Las baterías también tienen un apartado especial y el vídeo muestra cómo se preparan estas baterías de alto voltaje para su uso en el vehículo. Una completa visita que puede resultar muy atractiva y reveladora, con toda la información disponible del modelo eléctrico de refencia de Audi. FUENTE: https://www.highmotor.com/toyota-supra-vehiculo-autonomo-drift.html

07/02/2022 Cada vez se venden más coches eléctricos, pero deberán adaptarse a una cadena de suministro muy desafiante, advierte la IEA Del último informe de la Agencia Internacional de Energía (IEA por sus siglas en inglés) se desprende un importante dato: las ventas de coches eléctricos alcanzaron los 6,6 millones de unidades en 2021 a nivel global, más del triple que en 2019. Pero este crecimiento viene acompañado de complejos retos en la cadena de suministro que incluyen enormes subidas de precio en materiales clave como el acero, el aluminio o el cobre, y en los principales ingredientes para las baterías. De hecho, se espera una posible escasez de litio y cobalto a partir de 2025. El precio del carbonato de litio subió un 150 % el año pasado Según los datos de la IEA, en 2021 se produjo un aumento del precio de los principales materiales usados en la industria automotriz, afectando tanto a la fabricación de vehículos de combustión como eléctricos: Acero: +100 % Aluminio: +70 % Cobre +33 % Carbonato de litio: +150 % Grafito: + 15 % Níquel: +25 % Curiosamente, esta subida de precios no ha afectado al precio de las baterías, explica la agencia, que se han mantenido estables desde 2020. Según datos de Bloomberg, fue el año pasado cuando los precios de las baterías llegaron a caer hasta su punto más bajo, alcanzando los 118 dólares por kWh (105 euros). Entre los factores que explican esta estabilidad de encuentran el progreso tecnológico, que ha permitido compensar unos precios más altos en las materias primas. Por otro lado, hay un lapso de tiempo entre los picos de los precios de los materiales y los aumentos de los precios de las baterías, ya que los costos tardan en recorrer la cadena de valor. También ha aumentado el uso de compuestos químicos de ferrofosfato de litio (LFP) en las baterías, lo que ha reducido el impacto de algunas de las subidas de precios. Sin embargo, advierte la IEA, si los precios del metal de las baterías continúan aumentando, los precios de las baterías se verán afectados. El veredicto de la agencia es que la cadena de valor de los vehículos eléctricos demostró ser sólida en 2021, ya que logró cumplir con una demanda mayor a la anticipada en un contexto de crisis de semiconductores. Pero para que los vehículos eléctricos continúen su trayectoria de crecimiento actual, las cadenas de suministro de baterías y la capacidad de producción de vehículos eléctricos deberán expandirse a un ritmo rápido. También se deberá aumentar la inversión en la extracción de minerales ante una posible escasez de litio y cobalto a partir de 2025. No obstante, la agencia no ha incluido el impacto medioambiental y social que supone la minería de estos elementos en su informe, obviando que el coche eléctrico también se enfrenta a un reto ecológico. FUENTE: https://www.motorpasion.com/futuro-movimiento/cada-vez-se-venden-coches-electricos-deberan-adaptarse-a-cadena-suministro-muy-desafiante-advierte-iea

5 de Febrero 2022 Michelin Primacy 4+. Una versión mejorada del neumático de verano más exitoso de la marca Este nuevo neumático de la marca francesa está diseñado para ofrecer aún mayor seguridad y altas prestaciones durante toda su vida útil. Michelin ha comenzado el año con el lanzamiento al mercado del nuevo neumático Primacy 4+, que sustituye en la gama al exitoso al Michelin Primacy 4, el neumático de verano más vendido de la firma. Según apunta Michelin, se adapta muy bien a los desplazamientos cotidianos o a los largos viajes y está disponible en 121 referencias para llantas de 16 a 21 pulgadas. Externamente este nuevo neumático no cambia su diseño con relación a la gama Primacy 4, solo se distingue por el marcaje adicional "+". Donde llegan las grandes mejoras es en su interior, donde los principales beneficios son: la seguridad en mojado, la duración y el cordón de protección para el borde de la llanta. Con la última tecnología Gracias a la tecnología Michelin EverGrip se mejora la adherencia en mojado. Combina una banda de rodadura formada por dos capas de goma superpuestas de diferente rigidez que hacen que la adherencia en mojado se auto-regenere a medida que el neumático se desgasta. Por su parte, la estructura de la carcasa Michelin Maxtouch Construction permite una pisada más homogénea del neumático para transmitir de manera uniforme las fuerzas de aceleración, frenada y deriva en curva, lo que hace que la duración sea mayor ya que el desgaste es más regular. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/michelin-primacy4-una-version-mejorada-del-neumatico-de-veranomas-exitoso-de-la-marca/

6 de Febrero 2022 Michelin y la Fórmula E: el mejor escenario para el desarrollo de los neumáticos Pilot Sport EV Fruto de la experiencia acumulada en la Fórmula E, Michelin lanzó al mercado el pasado año su neumático Pilot Sport EV, diseñado específicamente para vehículos deportivos eléctricos. Desde la primera temporada de la Fórmula E, iniciada en 2014, Michelin ha puesto en pista tres generaciones de su neumático de competición sostenible, el Michelin Pilot Sport EV. La marca francesa ha utilizado esta Fórmula E, que ha crecido a un gran ritmo en los últimos años, como laboratorio de pruebas para el desarrollo de nuevas tecnologías de cara a concebir nuevos neumáticos para el futuro. El primer Michelin Pilot Sport EV, además de ser el primer neumático de 18 pulgadas para un campeonato mundial de monoplazas, se parecía mucho a un neumático de carretera de producción en serie, con dibujo en la banda de rodadura y dos dimensiones muy comunes en los coches de calle: 245/40R18 para el eje delantero y 305/40R18 en el trasero. Sin embargo, este neumático destacaba por la incorporación de diversas tecnologías que permitían a los pilotos cubrir e-Prix completos. Michelin Pilot Sport EV2 Este neumático llegó a la pista en la tercera temporada, estableciendo un nuevo estándar de eficiencia energética en el automovilismo. Más del 25% del consumo de energía de un coche se utiliza para superar la resistencia a la rodadura. Con la segunda generación del neumático, los chicos de Michelin consiguieron reducirla a un 16%. La tercera generación La temporada 2018/2019 supuso la llegada de la nueva generación de los monoplazas denominada Gen2, coches más potentes, más rápido y con una autonomía superior. Por ello, Michelin necesitaba crear un neumático que se ajustara a estos nuevos vehículos. En comparación con la primera generación, los Michelin Pilot Sport para el eje delantero y trasero pesan 2 y 2,5 kilos menos respectivamente, lo que supone un ahorro total de unos 9 kg por cada juego de neumáticos. Además, se ha conseguido mejorar la resistencia a la rodadura, con lo que los monoplazas eléctricos han conseguido aumentar más su autonomía. Para coches eléctricos de calle Gracias a toda esta experiencia conseguida en la Fórmula E, Michelin lanzó al mercado en 2021 el Michelin Pilot Sport EV, un neumático diseñado específicamente para vehículos deportivos eléctricos, con una gama de dimensiones para diámetros de llanta que van desde 18 a 22 pulgadas. Este nuevo Pilot Sport EV se caracteriza por su bajo nivel de ruido de rodadura y por beneficiarse de los avances que ha realizado la marca en la Fórmula E. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/michelin-y-la-formula-e-el-mejor-escenario-para-el-desarrollo-de-los-neumaticos-pilot-sport-ev/

06/02/2022 En el siguiente vídeo podrás ver una serie de carreras de aceleración entre el BMW iX, el Tesla Model X, el Audi e-tron Sportback S y el Mercedes EQC. Los coches eléctricos son el futuro de la industria del automóvil a no ser que una nueva tecnología revolucione la movilidad del mañana. Mientras tanto, los fabricantes están trabajando para desarrollar una oferta cada vez más amplia de modelos. Hoy, varios de ellos se enfrentan entre sí en una drag race: BMW iX vs Tesla Model X vs Audi e-tron S vs Mercedes EQC. Los compañeros de Carwow han decidido reunir a estos cuatro SUV grandes 100% eléctricos para enfrentarlos en una serie de carreras de aceleración donde poner a prueba sus prestaciones. También hay una prueba de frenada al final del clip. Pero antes de que le des al Play, déjame que te muestre un poco las especificaciones de cada modelo. BMW iX vs Tesla Model X vs Audi e-tron S vs Mercedes EQC El primero es el BMW iX xDrive50, que cuenta con dos motores eléctricos con 523 CV de potencia combinada y 765 Nm de par máximo. Los motores se alimentan de una batería de 105 kWh que le permite recorrer hasta 630 kilómetros con una sola carga. Pasa de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y registra una velocidad máxima de 200 km/h. Pesa 2.510 kilos. El segundo participante es el Audi e-tron S Sportback, que también cuenta con tres motores eléctricos, una potencia combinada de 503 CV y un par máximo de 973 Nm de par máximo. La energía proviene de una batería de 86,5 kWh que le permite recorrer hasta 368 km con una sola carga. Pasa de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, alcanza los 210 km/h y tiene un peso de 2.620 kilogramos. Otro de los SUV eléctricos de la carrera es el Tesla Model X, que cuenta con dos motores eléctricos con 541 CV de potencia y 755 Nm de par máximo. Aunque no es el mismo, la versión de 600 CV de 2016 contaba con una batería de 100 kWh y podía recorrer 487 km. Pasaba de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y una velocidad máxima de 260 km/h. El peso es de 2.460 kg. Por último, el Mercedes EQC 400 cuenta con dos motores eléctrica que desarrollan una potencia combinada de 408 CV y un par máximo de 760 Nm. La batería, en este caso, es de 80 kWh y puede recorrer 417 kilómetros entre carga y carga. Pasa de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h. El peso del eléctrico alemán es de 2.420 kilos. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-bmw-ix-vs-tesla-model-x-vs-audi-tron-s-vs-mercedes-eqc-1007631

04/02/2022 ¿Puedo llevar varias pegatinas de la ITV en el coche pegadas? ¿Puedo llevar varias pegatinas de la ITV en el coche pegadas? Como ya sabemos, cualquier vehículo con más de cuatro años de antigüedad debe superar con éxito la Inspección Técnica Obligatoria. Si durante el trámite no se detecta ninguna irregularidad, obtendremos una pegatina que acredita el correcto estado del coche para circular. Ahora bien, ¿dónde debemos colocarla? ¿Es posible llevar puestas varias a la vez? La pegatina que obtenemos tras superar la ITV, denominada de forma técnica V-19, permite a los agentes comprobar de manera rápida que un determinado vehículo circula legalmente. En este sentido, según recoge el Reglamento General de Vehículos, aprobado por el Real Decreto 2822/1998, su colocación resulta de obligado cumplimiento. En el caso de hacer caso omiso a esta norma, los conductores se enfrentan a una sanción económica de 80 euros que puede reducirse al 50% por pronto pago. Esta multa no conlleva la retirada de ningún punto del carnet. Respecto a la pregunta de dónde debe ser colocada la pegatina de la ITV, el Anexo XI del Reglamento General de Vehículos deja claro lo siguiente: «En el caso de vehículos que tengan parabrisas, el distintivo se colocará en el ángulo superior derecho del parabrisas por su cara interior. La cara impresa del distintivo será autoadhesiva. En el resto de los vehículos, el distintivo se colocará en sitio bien visible. La cara sin imprimir del distintivo será autoadhesiva.» Por lo tanto, colocar la pegatina en cualquier otro punto del parabrisas es una mala praxis. Siguiendo con este precepto, también debemos aclarar que lo más recomendable es llevar una única pegatina V-19. En este sentido, seguro que alguna vez has visto algún vehículo con varios distintivos que forman una hilera de lado a lado el cristal del coche. Si bien no existe ninguna ley que prohíba de manera explícita llevar más de una pegatina del la ITV puesta, esta costumbre no tiene ningún sentido. Además, en los casos más extremos, el hecho de acumular pegatinas sobre un área determinada del parabrisas podría llegar a interferir en la visibilidad del conductor. Sobre el parabrisas, solamente pueden colocarse la pegatina de la ITV, el distintivo medioambiental y el sello del telepeaje. Si el parabrisas sufre cualquier tipo de grieta o rotura que obligue a su sustitución, una explicación coherente a los agentes de tráfico y la ficha técnica del vehículo deberían ser suficientes para evitar la multa. Aún así, también es posible expedir un duplicado de la pegatina en los centros donde se ha superado la inspección. Por último, debemos tener en cuenta que actualmente cualquier cuerpo de seguridad puede acceder a la base de datos de Tráfico, y comprobar si un determinado vehículo tiene al día la ITV. La ficha técnica del vehículo es uno de los documentos que debemos llevar obligatoriamente con nosotros y también certifica si se ha superado esta inspección. FUENTE: https://www.autofacil.es/itv/pegatina-itv-parabrisas-vehiculos/320618.html

3 Feb. 22 Valentino Rossi probará el Audi a punto de ser padre: «Ya hemos decidido el nombre» Valentino Rossi está preparando algo que aún no puede saberse, y habla de su etapa en el automovilismo. La leyenda italiana de MotoGP está a punto de ser padre de una niña, noticia que se conoció en 2021 cuando todavía competía en la categoría reina del motociclismo. Poco a poco se ha ido viendo cómo la bebé ha ido creciendo en el vientre de la madre, Francesca Sofía Novello, y dentro de poco nacerá. Lo cierto es que Valentino Rossi tiene una sorpresa que dar y se especulan muchos temas, aunque no hay certeza de nada e incluso puede que esté relacionada con el nuevo capítulo en su vida: competir en coches. El italiano tiene reservado el Teatro Rossini localizado en Pesaro para los días 24 y 25 de febrero, con alrededor de 80 invitados. Hay muchas teorías a día de hoy, pues puede que el evento esté relacionado con su vida personal o con la profesional, puesto que su equipo de MotoGP todavía no ha anunciado fecha de presentación. Las opciones que se barajan en los rumores son la presentación ya mencionada o incluso su boda con Francesca, dado que están a punto de ser padres. Suvida dentro de la competición cambia al automovilismo Cambiando de tema, Valentino Rossi ha hablado de los primeros test que tendrá con el coche con el que competirá. «La prueba con Audi está prevista para el 14 de febrero, pero habrá que ver cuándo nace el bebé. Podría ser el mismo día de mi 43º cumpleaños. Ya veremos cuándo es eso. Ya hemos decidido el nombre, pero sólo lo diremos cuando nazca. No falta mucho, unos diez días. No sé realmente qué esperar. Para mí es un periodo bastante tranquilo, un poco de vacaciones, digamos». Rossi resume qué ha sido para él lo mejor de su trayectoria en MotoGP. «Lo mejor de mi carrera ha sido acercar el motociclismo a personas que quizá no sabían nada de él. Creo que he hecho un gran favor al movimiento. Ahora están haciendo las primeras pruebas en Malasia, las primeras pruebas en las que no estaré. Habrá que ver cómo me siento allí, y sobre todo en la primera carrera en Qatar, el 6 de marzo. Pero estoy contento con mi elección, era el momento adecuado. Pensar ahora en empezar de nuevo y dar la vuelta al mundo y hacer 21 carreras siempre a tope es duro. Empiezo a ser un poco viejo». FUENTE: https://www.motosan.es/valentino-rossi/valentino-rossi-probara-el-audi-a-punto-de-ser-padre-ya-hemos-decidido-el-nombre/

Sobre la baca del techo llevábamos dos cajas de gran tamaño que albergaban en su interior materiales que utilizaríamos en caso de tener algún problema durante la ruta: compresor de aire, pala pequeña, guantes, manómetro, eslingas y otras herramientas. En el techo también llevábamos las típicas planchas para salir de la arena si nos quedábamos atascados, una pala más grande, un gato para poder levantar el vehículo, una rueda de repuesto y dos sistemas de iluminación auxiliares LED, uno delante y otro detrás, con los botones correspondientes en el habitáculo. Volvemos al interior: en el hueco del maletero y donde estaban los asientos traseros nos encontramos con otro cofre, para dejar nuestros enseres personales, una nevera, otra rueda de repuesto, un extintor, una toma de corriente y un bidón de agua. Piloto y copiloto íbamos sentados en sendos asientos báquet Recaro, los cuales fueron mucho más cómodos de lo que yo me pensaba en un principio, con arneses de seguridad dotados de cuatro puntos de anclaje (aparte del cinturón de seguridad de serie). Interior de nuestro Audi Q5 Sportback, con los asientos bácquet como grandes protagonistas. El copiloto tenía, además, dos pantallas delante suyo con una función muy importante y que debíamos seguir en todo momento durante nuestro viaje: el "Iritrack", un sistema conectado con la dirección de carrera, es el empleado también por los pilotos del Dakar para mandar su ubicación exacta y solicitar ayuda si así lo necesitasen en caso de accidente; el sistema nos obligaba además, como curiosidad, apretar un botón cuando nos fuéramos a detener durante más de 10 segundos para evitar que dirección de carrera se pensase que tendíamos algún problema. La segunda pantalla se llamaba “Tripy”, básicamente nuestro navegador con la ruta que debíamos seguir dentro y la velocidad máxima que debíamos cumplir, bajo pena de multa económica para el equipo Audi si lo incumplíamos en repetidas ocasiones. En el vídeo de más abajo puedes ver exactamente lo que nos señalaban estas dos pantallas. Para terminar con la descripción de nuestro Audi Q5 Sportback por Arabia Saudí, un elemento vital para su rendimiento en arena: los neumáticos, cómo no, todoterreno, unos BFGoodrich 255/55 R18, a una presión de 3,5 kilos que podíamos rebajar, si lo necesitábamos, hasta los 1,5 kg. Audi Q5 Sportback: nuestra aventura por carretera… y dunas Nuestro Audi Q5 Sportback montaba el motor de gasolina 2.0 TFSI de la versión 45 TFSI quattro ultra S tronic: 265 CV de potencia, 370 Nm de par, tracción 4x4, cambio automático DSG de siete velocidades… estaban a nuestra disposición, aunque lo verdaderamente importante del viaje era disfrutar de la experiencia, del entorno y, sobre todo, de la conducción sobre arena. He de decir que, cuando me enteré que viajaríamos casi 1.000 km en unos asientos backet, me entró el miedo por lo incómodo que podía ser hacer un trayecto tan largo en unas plazas así. Mis miedos eran infundados, ya que fuimos comodísimos; lo más incómodo era sin duda entrar y salir del coche, por las barras de la jaula de seguridad. Durante nuestra segunda estancia en Arabia Saudí nos reencontramos con el mismo Audi Q5 Sportback y lo pudimos conducir por dunas. Mecánicamente hablando el coche no tenía ninguna modificación, así que no nos extrañó para nada el excelente comportamiento en carretera de este Audi Q5 Sportback. Es cierto que el peso extra de los elementos de seguridad se dejaban notar, también en los ruidos de la aerodinámica del exterior. Pero, sinceramente, hicimos un trayecto tan recto (larguísimas rectas por el interior de Arabia Saudí), que tuvimos cero problemas. Los ratos que nos metimos por arena los salvamos sin problema, pero siempre con unas mayores precauciones y sabiendo de antemano algunos consejos, como no meternos en zonas donde la arena parecía muy profunda. Vimos a muchos otros coches atascados en las montañas de arena: seguíamos las roderas, intentábamos mantener una velocidad constante, aprovechando las inercias e intentando no detenernos nunca hasta llegar a nuestro destino. La suspensión neumática y el modo de conducción “off-road” hicieron de la experiencia mucho más tranquila en este sentido. Arabia Saudí nos maravilló por sus espectaculares paisajes, especialmente en el desierto. La segunda experiencia con el Audi Q5 Sportback, unos días después, fue sobre dunas, siguiendo siempre a un coche que nos guiaba el camino. No eran dunas especialmente grandes, pero sí lo suficiente para poder disfrutar de lo lindo mientras “surfeábamos” sobre la arena. Resulta muy divertido llevar un coche así, jugando con la dirección entre duna y duna, potente y con una preparación que sabes que no fallará. Los tramos más complicados se lo dejamos, mejor, para los conductores locales con sus 4x4 y pick-ups, unos auténticos maestros al moverse entre dunas. Igual que conducir sobre nieve y hielo requiere una técnica, lo mismo para la arena en este tipo de condiciones. Prueba superada con nota y sin complicaciones en nuestra aventura en Arabia Saudí. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-q5-sportback-prueba-por-carretera-dunas-en-arabia-saudi_250632_102.html

4 de febrero de 2022 Durante nuestra última aventura en el Rally Dakar 2022 en Arabia Saudí, tuvimos la oportunidad de conducir unos Audi Q5 Sportback preparados para la ocasión. A prueba el Audi Q5 Sportback por Arabia Saudí siguiendo el Rally Dakar 2022. Nuestro Rally Dakar por Arabia Saudí, hace ahora un mes, fue de lo más completo. No solo pudimos ver de cerca los coches en los tramos y hablar con los pilotos en el vívac. Audi Sport también nos brindó la oportunidad de conducir un Audi Q5 Sportback en diferentes terrenos. En mi caso, por partida doble: primero, recorriendo casi 1.000 kilómetros entre Yeddah, desde donde partía la caravana del Dakar el 1 de enero, y Ha’il, punto final de la etapa prólogo; y en segundo lugar, disfrutando sobre las dunas muy cerca de Riyadh. En las fotografías verás mejor todo lo que paso a explicarte sobre este Audi Q5 Sportback que, si bien mantiene la esencia del vehículo de calle (con matrícula alemana), tenía una preparación muy especial. En parte para poder afrontar las exigencias de moverte por tramos de arena y dunas, pero principalmente para cumplir con las exigencias del reglamento de la carrera. Así era nuestro Audi Q5 Sportback, especialmente preparado para circular por Arabia Saudí. No competíamos en el Rally, pero llevábamos nuestro propio dorsal, por lo que había que cumplir con ciertas exigencias técnicas y también con algunas normas de conducción. Lo último que queríamos era tener problemas con las autoridades saudíes… Audi Q5 Sportback: así era nuestro coche Visualmente, te darás cuenta que el Audi Q5 Sportback que tuvimos en nuestras manos Javier Llorente, compañero de Motorsport.com España, y un servidor, tiene más elementos que el vehículo de serie. La preparación, realizada en Alemania durante dos meses previos a su viaje hasta Arabia Saudí, incluía como elemento más destacado una jaula antivuelco en el interior y la ausencia de la segunda fila de asientos, para mayor seguridad de los ocupantes y para cumplir con la reglamentación de los vehículos de asistencia. Eso sí, las barras laterales dificultaban un tanto la visión con los espejos retrovisores laterales, especialmente el derecho. La preparación incluía un gran número de elementos específicos para poder circular por carretera... y por arena. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-q5-sportback-prueba-por-carretera-dunas-en-arabia-saudi_250632_102.html

. Peugeot 3008 Peugeot 3008 El exitoso SUV de Peugeot se ve afectado por el impuesto de matriculación en casi todas sus versiones de gasolina. Las emisiones van de 140 a 156 g/km, por lo que eI impuesto es de 4,75%, aunque el GT PureTech 180 S&S EAT8 y el GT Pack PureTech 180 S&S EAT8 ya contemplaba este impuesto al estar dentro de rango también por el ciclo NEDC. El incremento medio es de 1.283 € con un precio aproximado de 33.623 €. También las versiones BlueHDI se ven afectadas por este impuesto, cuando antes no lo estaban. Las emisiones varían de 129 a 136 g/km, siendo el incremento de 1.591 € y un precio medio de 35.093 €. Las versiones híbridas enchufables por su parte no se ven afectadas por la subida al homologar emisiones por debajo de los 31 g/km. Seat León Seat León Todas las versiones de gasolina del León tienen unas emisiones por encima de 120 g/km de CO2 (de 124 a 133 g/km) con el nuevo ciclo WLTP. La entrada de la nueva legislación supone una subida media de 1.140 € y un precio de 25.145 €. Las versiones diésel, por su parte, no se ven afectadas por la subida del impuesto, por declarar unas emisiones entre 112 y 119 g/km. Tampoco las híbridas enchufables que rondan los 25-26 g/km. En las versiones TGI ocurre lo mismo ya que las emisiones no superan los 111 g/km. Toyota C-HR Toyota C HR Todas las versiones son híbridas y aunque están al límite de emisiones, no llegan al tramo, por lo que no ven incrementado su precio. Nissan Qashqai Nissan Qashqai Todas las versiones actuales pagan impuesto de matriculación por superar los 121 g/km de CO2, aunque hay tres que ya abonaban dicho impuesto, con el ciclo NEDC, que son 1.3 118 kW (158 CV) mHEV 12V Xtronic 4x4 N-GO, 1.3 118 kW (158 CV) mHEV 12V Xtronic 4x4 N-Connecta y 1.3 118 kW (158 CV) mHEV 12V Xtronic 4x4 Tekna. El incremento medio sería de 1.620 €, y el precio de 35.731 €. Hay una versión que da el salto al siguiente tramo, el de 9,75, la 1.3 118 kW (158 CV) mHEV 12V Xtronic 4x4 Tekna+, que pasa a pagar un 5 por ciento más por este concepto, aproximadamente 2.126 € quedándose el precio del vehículo en 44.651 €. Citroën C4 Citroën C4 Todas las versiones actuales de gasolina pagan impuesto de matriculación por superar los 121 g/km de CO2 (van de los 121 a los 134 gr/km). El incremento medio sería de 1.081 € y el precio de 23.850 €. No ocurre lo mismo con las versiones diésel, que quedan exentas de este impuesto al no llegar al límite de emisiones, al igual que ocurre con los eléctricos. Seat Ateca Seat Ateca Todas las versiones del Seat Ateca de gasolina pagan impuesto de matriculación, es más, algunas pasan al siguiente tramo, como le ocurre al 2.0 TSI 140 KW (190 CV) DSG-7 4Drive FR que con sus 182 g/km de CO2, pasa a pagar el 9,75 por ciento. En este caso el sobreprecio podría llegar casi a los 2.000 euros, quedándose el precio en torno a los 40.600 €. También las versiones de gasóleo ven incrementado su precio en el 4.75%, lo que supone alrededor de 1,520 €, quedándose en un precio medio de 33.523 €. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/afecta-impuesto-matriculacion-2022-20-coches-mas-vendidos_250649_102.html

. Citroën C3 Citroën C3 Todas las versiones de gasolina se sitúan en el primer tramo del 4,75%, incluso algunas, como el PureTech 110 S&S Feel Pack con 121 g/km. El incremento medio estaría en 745 €, quedándose un precio de 16.441 €. Las versiones BlueHDi no pasan de los 112 g/km, por lo que no se ve incrementado el precio. Seat Ibiza Seat Ibiza Hay versiones que se sitúan en los 116-119 g/km y no ven incrementado su precio. Son las 1.0 TSI 81 kW (110 CV) Style, Style Plus, Xcellence y Xcellence Plus. El resto se acogen al primer tramo del 4,75% por lo que el incremento se sitúa alrededor de 888 €, con un precio medio de 19.598 €. Las versiones de gas no sobrepasan los 108 g/km, por lo que tampoco ven incrementado su precio. Peugeot 208 Peugeot 208 Ven incrementado su precio las versiones Active Pack PureTech 100 S&S EAT8, Allure PureTech 100 S&S EAT8, Allure Pack PureTech 100 S&S EAT8, GT PureTech 100 S&S EAT8, GT Pack PureTech 100 S&S, GT PureTech 130 S&S EAT8 y GT Pack PureTech 130 S&S EAT8. Ahora con un precio medio de 23.733 € incluido un incremento de 1.076 €. Con respecto a las versiones de Diesel, ninguna supera el límite, por lo que no aumenta su precio, al igual que ocurre, evidentemente, con los eléctricos. Renault Clio Renault Clio Las versiones equipadas con motor diésel no se verán afectadas, tampoco las híbridas e-tech. Y solo tres versiones de gasolina superan los límites. Son: Zen TCe 103 kW (140 CV), RS Line TCe 103 kW (140 CV) y Zen TCe 67 kW (91 CV) X-Tronic. En estos casos el incremento se sitúa en torno a los 896 € y un precio de 19.760 €. VW T-Cross VW T Cross Las emisiones de las versiones de gasolina se sitúan entre los 129 y los 142 g/km, por lo que se establece un incremento del 4.75%, que en euros sería unos 1.129 € con un precio medio del vehículo de 24.906 €. Opel Corsa Opel Corsa Solo tres versiones de gasolina superan el límite y aplican un 4.75% de incremento: 1.2T 74 kW (100 CV) AT8 Elegance, el 1.2T 96 kW (130 CV) AT8 GS Line + y el 1.2T 96 kW (130 CV) AT8 Ultimate. Estaríamos hablando, aproximadamente, de 1.077 €, y 23.760 € de coste del vehículo. Los diesel no superan los umbrales por lo que el precio se mantiene en este sentido. Evidentemente el Corsa-e eléctrico no aplica este impuesto. Renault Captur Renault Captur Todas las versiones de gasolina superan el límite y aplican un 4.75% de incremento. Esto corresponde a un sobrecoste que rondan los 1.093 €, quedándose el precio medio del vehículo en 24.105 €. Los E-TECH se quedan en los 113 g/km, por lo que no ven incrementado su precio, tanto en su versión híbrida como en la híbrida enchufable. Segmento C/SUV Hyundai Tucson Hyundai Tucson En la gama gasolina las emisiones van de 146 a 180 g/km, por lo que eI impuesto puede ser de 4,75% y de 9,72%. Solo cambia de rango la versión Style 1.6 T-GDI 48V 132 kW (180 CV) 4x4 DCT, ya que va de unas emisiones NEDC de 151 g/km a unas WLTP de 162 gr/km. El precio se establece en 47.171 €, por lo que se incrementa en 2.246 €. Para los diésel las emisiones van de 138 a 157 g/km, por lo que el impuesto se incrementa en 4,75%. El precio medio se queda en 37.160 €, por lo que se incrementa en 1.685 €. Solo las versiones Tecno 1.6 CRDi 48V 100 kW (136 CV) 4x4 DCT y Style 1.6 CRDi 48V 100 kW (136 CV) 4x4 DCT mantienen el rango, por lo que no sufren este encarecimiento. Con lo que respecta a las versiones híbridas no enchufables, las emisiones van de 127 a 145 g/km, por lo que se establecen un incremento del 4,75% en todos los modelos. Se queda un precio medio de 42.170 €, con el incremento de 1.912 €. Si hablamos de las versiones híbridas enchufables, no superan los 31 g/km de emisiones por lo que no se aplica el impuesto. Toyota Corolla Toyota Corolla Ninguna de las versiones del Corolla se ven afectadas por la subida del impuesto ya que su hibridación les permite homologar unas emisiones de CO2 por debajo de los 120 g/km. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/afecta-impuesto-matriculacion-2022-20-coches-mas-vendidos_250649_102.html

4 de febrero de 2022 Así afecta el Impuesto de Matriculación 2022 a los 20 coches más vendidos Entre 600 y 2.000 euros de media puede verse incrementado el precio de un vehículo nuevo a partir de este 2022. Analizamos el incremento en cada caso en los 20 coches y SUV más vendidos en nuestro país. Así afecta el Impuesto de Matriculación 2022 a los coches más vendidos Entre 600 y 2.000 euros de media puede verse incrementado el precio de un vehículo nuevo a partir de este 2022 por la aplicación del Impuesto de Matriculación. Esto se debe a la entrada en vigor de la normativa comunitaria de medición de consumo y emisiones basadas en el ciclo WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures), tras el fin de la moratoria que permitió su congelación en 2021. En base a esto, los vehículos más contaminantes pagan más impuestos de matriculación y los que menos gases emiten, menos o directamente no pagan. Hasta ahora se había aplicado la normativa de emisiones de la NEDC (New European Driving Cycle) mucho menos exigente que la WLTP. La nueva normativa de homologación de emisiones eleva las mismas entre un 20 y un 30 por ciento más. Segmento C de gasolina, los más afectados Los vehículos de gasolina, especialmente los de mayor envergadura, son los grandes damnificados con la aplicación según el ciclo WLTP, por encima de los diésel quienes, asombrosamente, no salen tan mal parados. Incluso hay muchos modelos utilitarios con este carburante que no se ven afectados por la entrada en vigor del nuevo impuesto al estar dentro del rango de los 120 gr/km. Esto hará que el diésel sea más interesante para muchos clientes, algo paradójico cuando se encuentra en el objetivo a eliminar de las carreteras. Aquellas marcas que hayan apostado por versiones electrificadas tendrán la ventaja de poder compensar el incremento de precio de las versiones térmicas. Diferente respuesta en los híbridos La entrada de la nueva normativa afecta de forma diferente a los híbridos convencionales. Mientras que hay modelos grandes y pesados que sobrepasan el límite, lo que provoca un aumento del precio en torno a los 2.000 euros, Toyota logra mantener a raya las emisiones y consigue no verse afectado por este incremento. Se libran los enchufables y los de gas Todos los híbridos enchufables logran cifras de homologación inferiores a 120 gr/km, gracias a una autonomía superior a los 40 kilómetros en modo eléctrico. Y por supuesto los eléctricos se libran del incremento tributario, al igual que los modelos de gas (GNC y GLP). Estos últimos homologan cifras que van al límite, pero sin superar los umbrales. El incremento de precio en los 20 coches y SUV más vendidos en España A continuación, analizamos cómo afecta la entrada en vigor del nuevo Impuesto de Matriculación basado en los niveles de emisiones WLTP a los 20 modelos de coches y SUV más vendidos en nuestro país (según los datos de matriculaciones de 2021). Segmento A Fiat 500 Fiat 500 Las versiones de gasolina no superan los 118 g/km, por lo que no hay incremento alguno. Los eléctricos, evidentemente, no comput*n en este impuesto. Segmento B/SUV Seat Arona Seat Arona Mientras que las versiones GNC no se verán afectadas por la subida de este impuesto, ya que se encuentran en un rango inferior a los 121 g/km (103 g/km), las de gasolina sí. En estas, las emisiones van de 123 a 152 g/km, por lo que el impuesto se establece en 4,75%. El incremento medio se establece en 1.148 €, quedándose el precio medio en 25.325 €. Peugeot 2008 Peugeot 2008 Toda la gama de gasolina de este SUV se ve afectada por la subida del impuesto. Las emisiones van de 122 a 140 g/km, estableciéndose el impuesto en 4,75%. Mientras que en la gama diésel, que fluctúa entre los 116 a 126 g/km de emisiones, se salvan de este incremento los que cuentan con motores BlueHDi 110 CV. Por supuesto las versiones eléctricas no se ven afectadas. En gasolina el incremento medio es de 1.251 €, estableciéndose un precio medio de 27.589 €. En diésel los que cuentan con BlueHDi 130 EAT8 se ven incrementado el precio de media en 1.428 €, rondando el precio los 30.075 €. Dacia Sandero Dacia Sandero Las versiones que se verán afectadas son la Stepway Essential, la Comfort y la Stepway Comfort, con emisiones que van de 127 a 140 g/km. En estos casos el impuesto sería del 4,75%, lo que supone un incremento medio en el precio de 650 € por 14.350 € de precio de venta. VW T-Roc VW T Roc Tenemos unas versiones de gasolina que fluctúan entre los 136 y los 149 g/km que se encuentran en el primer tramo de impuesto del 4,75%. En estos casos el incremento se sitúa en los 1.335 €, ascendiendo el precio medio a los 29.443 €. Hay otras versiones de gasolina que se sitúan en el siguiente tramo del 9,75% al declarar emisiones de 168 a 176 g/km, como la versión Sport, el Cabrio R-Line o el R-Line. En estos casos el precio medio asciende a 43.446 € al incrementarse en 2.068 €. Caso aparte es el T-Roc R 2.0 TSI 221 kW (300 CV), con 195 g/km de emisiones, que también se acoje al rango del 9,75%, al que ya se acogía cuando se tomaba como referencia el ciclo NEDC. Con respecto a las versiones Diesel, las emisiones van de 123 a 146 g/km. Por lo que el incremento medio se estima en 1.615 € quedándose un precio de 35.631 €. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/afecta-impuesto-matriculacion-2022-20-coches-mas-vendidos_250649_102.html

4 de febrero de 2022 La DGT avisa: hasta 200 euros de multa y 4 puntos del carné si no haces ya esto en carretera Sea por descuido o por desconocimiento, nunca debes evitar una máxima indispensable de seguridad: respetar el efecto pasillo. ¿Qué es? Te lo contamos para que evites una posible multa. ¡Salva vidas! La DGT avisa, hasta 200 euros de multa y 4 puntos del carné si no haces ya esto en carretera Una acción indispensable en carretera que todos debemos conocer y aplicar de la mejor manera posible es el denominado efecto pasillo. Seguro que te has encontrado en muchas ocasiones con esta situación: un vehículo de emergencias que llega por detrás mientras circulas por carretera. Sí, los nervios y el desconocimiento a veces impiden actuar correctamente, pero grábate todo lo que hoy te vamos a contar porque es fundamental para la seguridad vial. Ahora, además, que hemos concluido el mes de enero con un importante repunte en la mortalidad en carretera, con hasta 100 personas fallecidas en accidente de tráfico, la peor cifra registrada en 10 años, cobra más importancia si cabe. Te vamos a enseñar cómo debes actuar en caso de encontrarte en carretera con un vehículo de emergencias, ya que además debes saber que no darle o cederle el paso tiene sanción. La DGT recuerda que el artículo 69 del Reglamento General de Circulación indica claramente a los conductores la obligación de facilitar siempre el paso a los vehículos de emergencias. No hacerlo se estipula como infracción grave, que conlleva multas de 200 euros y la pérdida de hasta 4 puntos del carné. Sin embargo, más allá de la sanción económica, es más importante actuar del modo más correcto posible que puede llegar a salvar vidas si permitimos que los servicios de emergencia lleguen antes al socorro de posibles víctimas. Según aseguran los principales informes sanitarios europeos, los primeros 60 minutos que pasan tras un accidente de tráfico son claves si se actúa bien para la supervivencia. Así, la DGT establece en ese artículo 69 antes mencionado que “tan pronto se perciban las señales especiales que anuncien la proximidad de un vehículo prioritario, los demás conductores adoptarán las medidas adecuadas, según las circunstancias del momento y lugar, para facilitarles el paso, apartándose normalmente a su derecha o deteniéndose si fuera preciso”. Es la acción que se denomina efecto pasillo, pero ¿cómo aplicarlo bien en función al tipo de vía? Gráfico de la DGT sobre cómo ceder paso a los vehículos de emergencias en función a las vías. Cómo actuar según el tipo de vía En este sentido, las normativas de la DGT son muy claras y están establecidas por tipo de vía. A continuación te las resumimos, aunque puedes verlas también sobre estas líneas en el gráfico elaborado por Tráfico. EN VÍAS DE 2 CARRILES POR SENTIDO: Si circulamos por una autopista, autovía o por cualquier vía con dos por sentido, quizá la mayor velocidad y el número de carriles son los que más pueden llegar a bloquear al conductor. Tranquilo, lo ideal es que el conductor que circula por el carril de la derecha se pegue lo máximo posible a su derecha, hacia el arcén, mientras que el que circula por el carril izquierdo haga lo contrario, es decir, se pegue todo lo posible hacia el lado izquierdo para dejar un amplio y cómo carril central por el que avance rápidamente el servicio de emergencias. EN VÍAS DE 3 CARRILES POR SENTIDO: Con un carril más, se complica algo más la situación, pero también es sencillo poder dejar el efecto pasillo. Los que circulen por el carril central y derecho deben pegarse entonces lo máximo posible cada uno a la derecha, mientras que el conductor que avanza por la izquierda debe hacer lo contrario, pegarse más a su izquierda, hacia la mediana de la autopista. EN VÍAS DE DOBLE SENTIDO: En este tipo de carreteras la situación es más sencilla, ya que requiere que los coches de ambos sentidos se echen siempre lo máximo posible hacia su derecha, hacia los arcenes, dejando un gran carril central. Vehículos de emergencia: qué son y cuándo ceder el paso Si aplicas a rajatabla estas indicaciones, el carril que liberamos permitirá que los vehículos de emergencias avancen sin bloqueos hacia el lugar del siniestro. Pero, por si te surgen también dudas, te recordamos brevemente qué se considera en España vehículo de emergencias: son aquellos prioritarios de los agentes de la autoridad en servicio de urgencia, como ambulancias, bomberos, policías o servicios de asistencia en carretera, siempre y cuando estén en labor de emergencia. Este tipo de vehículo siempre tiene prioridad de paso sobre el resto de la vía, pudiendo si se encuentra en una situación de urgencia o socorro poder superar los límites de velocidad de las vías y no cumplir algunas otras normas de tráfico y señales, siempre que sea indispensable para acceder antes a su servicio y no provoque, por supuesto, situaciones de riesgo y peligro hacia el resto de usuarios de las vías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-hasta-200-euros-multa-4-puntos-carne-si-no-haces-ya-esto-en-carretera_250690_102.html

4 de febrero de 2022 La OCU avisa a quienes compraron coche entre 2006 y 2013: así puedes reclamar hasta 9.000 € La OCU lanza un aviso a las personas que compraron coche entre 2006 y 2013, que podrían estar afectadas por el cártel de precios: estos son los pasos para reclamar ya ahora hasta un 15% del valor del vehículo, al que puedes tener derecho. La OCU avisa a quienes compraron coche entre 2006 y 2013, así puedes reclamar hasta 9.000 € El denominado cártel de coches o de los concesionarios va camino de convertirse en España en un importante litigio jurídico que está por ver cómo afecta a compradores y fabricantes de coches. Hace solo unos días te contamos en este artículo todo lo que tienes que saber sobre una actuación que puede terminar produciendo que a los compradores de ciertos vehículos entre los años 2006 y 2013 les indemnicen con hasta entre un 10 y un 15% del valor del coche que compraron. Casi nada. Pues bien, hoy ha sido la Organización de Consumidores y Usuarios (la OCU) quien lanza un nuevo aviso a todos los compradores de este tipo de vehículos para contarles qué pasos deben seguir si quieren reclamar las indemnizaciones a los que muchos tendrán derecho y que, en algunas ocasiones, puede incluso suponer la devolución de hasta 9.000 euros, debido a un supuesto pacto de precios y encarecimiento final. La OCU es una de las asociaciones que está litigando ya con más intensidad para obtener este tipo de indemnizaciones y compensaciones. Según advierten ahora además el propio Tribunal Supremo ha avalado ya los recursos con las multas impuestas a varios fabricantes de coches y concesionarios de España. La propia OCU ha publicado una lista de millones de consumidores afectados por este supuesto pacto de precios. Se trata de personas que compraron coches entre febrero de 2006 y agosto de 2013, en principio de las marcas Audi, BMW, Citroën, Chevrolet, Chrysler, Fiat, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Porsche, Renault, Seat, Toyota, Volkswagen o Volvo, y en determinados concesionarios que han sido ya imput*dos. La OCU considera que alrededor de 10 millones de compradores podrían estar afectados y ser susceptibles de indemnización, para lo que ha creado un buscador que permite conocer qué personas coinciden con estos requisitos. Supuestamente, la organización asegura que pagaron entonces entre 2.000 y 9.000 euros de más sobre los precios de venta que deberían haber tenido sus vehículos. Pincha aquí si quieres acceder a la calculadora. Una vez que sepas si tu vehículo puede o no estar afectado por las indemnizaciones, la OCU emite una serie de recomendaciones con los que serán sus próximos pasos para la reclamación. Son estos: Próximamente enviaremos a los usuarios que se unieron a la campaña un correo electrónico (a la dirección que nos hayan facilitado), indicando los pasos a seguir para que OCU les represente judicialmente siempre que se compruebe que están afectados por este pacto ilícito de precios. En ese mensaje se incluirá un código QR que te permitirá poder unirte a la plataforma que gestionará las reclamaciones judiciales, en caso de que seas uno de los afectados por el pacto ilegal de precios. En ese momento encontrarás también la información detallada sobre las condiciones de la reclamación judicial de OCU contra el cártel de concesionarios. Si, tras leerlas, estás conforme con ellas, pasarás de ser un afectado por el cártel a demandante y podremos iniciar entonces la reclamación por tu dinero y tus derechos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ocu-avisa-quienes-compraron-coche-2006-2013-puedes-reclamar-hasta-9000_250694_102.html

03/02/2022 Nosotros te dejamos dos vídeos. El primero es de la Guardia Civil de Tráfico: ¿Sabes cómo poner las cadenas para la nieve? Colocación de las cadenas de nieve. RACE FUENTE: https://www.autobild.es/practicos/5-consejos-cadenas-nieve-1006149

03/02/2022 5 consejos sobre las cadenas de nieve Con estos 5 consejos sobre las cadenas de nieve aprenderás a cómo utilizarlas, cuándo es obligatorio su uso en carretera y en qué ruedas deben instalarse. En invierno, en muchas zonas de la península, la nieve y el hielo son elementos permanentes del paisaje durante bastante tiempo. Esto incluye las carreteras del país, algo que supone muchas dificultades para los conductores si no llevan neumáticos de invierno o cadenas de nieve. Hoy queremos ofrecerte 5 prácticos consejos sobre las cadenas de nieve para que no te pille desprevenido. Las cadenas de nieve son un elemento que se instala sobre los neumáticos y que ayuda a mejorar la tracción de los mismos, potenciando también la seguridad y la capacidad de frenado del vehículo. En determinadas circunstancias, su uso es obligatorio y no llevarlas podría acabar en una multa. Sin embargo, existen muchos conductores que desconocen todo lo que rodea a las cadenas de nieve y necesitan algunos consejos básicos y bastante prácticos para entender cómo se usan, cuándo y en qué ruedas deben instalarse, por ejemplo. Por ese motivo, hemos preparado estos cinco consejos básicos para que conozcas lo indispensable en cuanto a cadenas de nieve se refiere. ¿Cuántas cadenas son necesarias para la nieve? La cantidad de cadenas necesarias para la nieve no se determina en función del número de ruedas que tenga el vehículo, sino de cuántas de ellas son motrices, es decir, aquellas que traccionan y permiten transmitir la fuerza del motor y la caja de cambios, y convertirlo en movimiento que permita avanzar al vehículo. Por ese motivo, se determina que el número mínimo de cadenas que es necesario para conducir sobre nieve es un juego de dos unidades. A diferencia de lo que ocurre con los neumáticos de invierno, que deben equiparse en todas y cada una de las ruedas del vehículo, las cadenas esenciales son dos, aunque se pueden instalar más hasta completar el total de ruedas del coche. ¿Cuándo poner cadenas para la nieve? Las cadenas metálicas son más difíciles de poner, pero también más seguras Circulamos por la carretera y comienza a nevar. En ese instante, aún no es necesario el uso de las cadenas. La nieve aún no ha cuajado en el pavimento, ni se está generando una capa lo suficientemente gruesa para que podamos utilizarlas. Sin embargo, con el paso del tiempo y la bajada de la temperatura es muy probable que la carretera acabe creando una capa considerable. Cuando se acumulan varios centímetros de nieve, por pocos que sean, es el momento de instalar las cadenas. Lo notarás porque el vehículo empieza alterar su comportamiento y es probable que percibas ciertas pérdidas de tracción momentáneas. En ese momento es cuando deberás detener el coche y proceder a instalarlas. Recuerda que, si conduces sobre una superficie sin nieve con las cadenas, provocarás daños tanto en las propias cadenas como en los neumáticos del vehículo. También generarás un deterioro en la superficie de la vía, algo por lo que, además, podrás ser multado si te “pilla” la Guardia Civil de Tráfico. ¿Cuándo es obligatorio llevar cadenas? La Dirección General de Tráfico (DGT) y las autoridades de la Guardia Civil de Tráfico serán quienes evaluarán el estado de las carreteras y determinen si es obligatorio el uso de cadenas de nieve entre un punto kilométrico determinado y otro. Generalmente, su uso es necesario siempre que las ruedas motrices patinen al intentar avanzar. De este modo, la DGT indicará mediante una señalización vial (señal vertical R-412) que no está permitido proseguir la marcha sin cadenas para nieve u otros dispositivos autorizados, que actúen al menos en una rueda a cada lado del mismo eje motor. Si no cuentas con un juego de cadenas o neumáticos de invierno, se te impedirá continuar. En este caso, debes detener el vehículo donde no se obstaculice la circulación y esperar a que una quitanieves despeje la vía. Si decides seguir circulando a pesar de la señalización, pueden multarte con 200 euros e inmovilizar el vehículo. ¿En qué ruedas se ponen las cadenas de nieve? Para saber en qué ruedas se ponen las cadenas de nieve en tu coche debes fijarte en cuál es el eje motriz. De este modo, cuando se trata de un coche de tracción delantera, las cadenas se instalarán en el eje delantero, mientras que, si se trata de un vehículo de propulsión trasera, las cadenas irán en el eje posterior. En coches con tracción total desconectable (generalmente son coches de tracción delantera o trasera que accionan el segundo eje en momentos puntuales) es aconsejable contar con cadenas de nieve para las cuatro ruedas. Si no es tu caso, deberás equiparlos en las ruedas delanteras, ya que este eje es el encargado de la dirección del vehículo y ejerce una mayor carga en la frenada. Colocar cadenas: ¿en qué ruedas hay que ponerlas? ¿Cómo se ponen las cadenas de nieve? Por último, el quinto consejo sobre las cadenas de nieve es aprender a instalarlas. Para saber cómo se ponen las cadenas de nieve no hay nada mejor que un vídeo donde lo expliquen. FUENTE: https://www.autobild.es/practicos/5-consejos-cadenas-nieve-1006149