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03/02/2022 Así distingue la DGT entre patinetes 'buenos' y 'malos' Las multas oscilarán entre los 60 y los 1.000 euros La DGT ha publicado un Manual de características de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), un documento normativo en el que se recogen las características técnicas que deben cumplir estos vehículos para poder circular por las vías; así como la obligación de que hayan sido certificados por los organismos competentes. “El objetivo del manual es principalmente garantizar la seguridad vial y la protección al ciudadano que conduce un VMP, así como la del resto de usuarios que comparten con él la vía”, explica Jorge Ordás, subdirector de movilidad y tecnología de la DGT. Definición de Vehículo de Movilidad Personal (VMP) El manual de VMP mantiene la definición de Vehículo de Movilidad Personal como aquel “de una o más ruedas dotado de una única plaza y propulsado exclusivamente por motores eléctricos (baterías de hasta 100 VCC y con un cargador integrado de hasta 240 VCA de entrada)”. Establece también que los VMP “pueden proporcionar al vehículo una velocidad máxima por diseño comprendida entre 6 y 25 km/h” y que “sólo pueden estar equipados con un asiento o sillín si están dotados de sistemas de autoequilibrado”. Además, incluye las características técnicas exigibles, la clasificación de este tipo de vehículos y los ensayos a que deben ser sometidos para verificar dichas características. También establece la obligación a los fabricantes o representantes autorizados a disponer de un certificado de circulación para una marca, modelo y versión concreta que garantice el cumplimiento de una serie requisitos técnicos, así como de identificación para que dichos vehículos puedan circular por las vías. Qué características deben cumplir los VMP desde el 22 de enero Estas son las características técnicas que se imponen para todos los VMP: La velocidad máxima a la que podrán circular es de 25 km/h, velocidad a la que el motor dejará de impulsar al vehículo. Además, dispondrá de sistemas de antimanipulación tanto para la velocidad como para la potencia. Deberán disponer de un indicador de información visible en el que conste la velocidad a la que va y el nivel de batería Todos los vehículos destinados al transporte personal deberán disponer de dos frenos independientes, con una desaceleración mínima de 3,5 m/s2 Además, los vehículos de más de dos ruedas deberán disponer de freno de estacionamiento Para mejorar la visibilidad, deben estar equipados de catadióptricos frontal (blanco), en ambos laterales (blanco o color amarillo auto) y traseros (rojo) La luz de freno deberá estar diferenciada o combinada con la luz trasera En vigor desde el 22 de enero El Manual para VMP entró en vigor el 22 de enero; no obstante, se establece un régimen transitorio, por el que todos los VMP que se comercialicen a partir del 22 de enero de 2024 serán marcas y modelos que hayan sido certificados y, por lo tanto aparecerán en el registro. Todos los vehículos comercializados hasta el 22 de Enero de 2024 podrán circular hasta el 22 de Enero de 2027 aunque no dispongan de certificado. Y es a partir del 22 de Enero de 2027 cuando solamente podrán circular los VMP que cumplan con lo dispuesto en el manual y, por lo tanto, que dispongan de certificado para circular. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/distingue-dgt-patinetes-buenos-malos-1006263

Febrero 3 de 2022 Visita al Museo de Audi a través de una app En su nueva exposición especial “Der fünfte Ring / El quinto aro”, el Audi museum mobile en Ingolstadt ofrece una visión general de la historia de la marca NSU y conmemora el intenso pasado de los “cinco aros” ” de Audi con numerosas exhibiciones. La nueva aplicación Audi Tradition, que se lanza coincidiendo con esta nueva exposición, servirá como una guía virtual para los visitantes del museo y, como complemento digital, permite disfrutar de la experiencia del museo desde casa. La exposición “El quinto aro” estará activa en el Audi museum mobile hasta el 24 de septiembre de 2022. En 1932, las cuatro compañías Audi, DKW, Horch y Wanderer se fusionaron para formar Auto Union AG, y eligieron los cuatro aros como logotipo. En marzo de 1969, Auto Union GmbH, con sede en Ingolstadt, se fusionó con NSU Motorenwerke AG, cuya sede estaba en Neckarsulm. Esto dio lugar a la fundación retroactiva de la nueva Audi NSU Auto Union AG, que estableció su sede en Neckarsulm a partir del 1 de enero de ese mismo año. Esto convierte a NSU en la marca predecesora de la actual Audi AG, y sigue estando intrínsecamente unida a las instalaciones de Audi en Neckarsulm: las tres letras NSU representan la ciudad donde confluyen los ríos Neckar y Sulm. NSU se fundó en 1873 en la ciudad alemana de Riedlingen, como “taller mecánico para la fabricación de máquinas de tejer”. Audi Tradition dedica ahora la nueva exposición especial “Der fünfte Ring / El quinto aro” a la histórica marca. La exposición con once automóviles, 23 motocicletas, una bicicleta y una máquina de tejer. Nueva aplicación Audi Tradition: un lanzamiento paralelo al de la exposición especial La nueva aplicación Audi Tradition también se lanza coincidiendo con la inauguración de la exposición. Por un lado, será una guía digital en el Audi museum mobile, ofreciendo a los visitantes una información completa sobre los vehículos expuestos a través de forma de texto ya modelos de una audioguía, o incluso con una vista panorámica de 360 grados de algunos. Lo que los visitantes no pueden hacer en el museo, lo pueden experimentar en la pantalla de sus smartphones; por ejemplo, entrar en el coche y echar un vistazo en profundidad al interior. La aplicación Audi Tradition ofrece una gran variedad de contenidos interesantes, incluso cuando se está de viaje o en casa. La aplicación también presentará contenidos multimedia adicionales, como el vuelo de un dron a través de la exposición. Asimismo, proporciona información sobre las exposiciones permanentes del Audi mobile museum y ofrece acceso directo a la tienda Audi Tradition para adquirir accesorios, libros y piezas de repuesto para los coches clásicos de Audi. La nueva aplicación Audi Tradition se puede descargar en las principales tiendas de aplicaciones para smartphones con sistemas operativos iOS y Android. “A pesar de que la pandemia de coronavirus está haciendo que muchas actividades sociales sean imposibles de realizar o, en su defecto, estén sujetas a restricciones, hemos decidido mantener la fecha de lanzamiento de nuestra exposición. De este modo, queremos poner el punto de mira en la cultura y la historia”, explica Stefan Trauf, director de Audi Tradition y de Auto Union GmbH. “Estoy muy contento de que podamos contar con una alternativa digital con la nueva aplicación Audi Tradition. Gracias a esta aplicación no sólo estamos haciendo que las visitas al museo sean aún más interactivas y atractivas mediante el uso del mundo digital, sino que también permitimos visitar la exposición de forma digital desde la comodidad de nuestro sofá. Al mismo tiempo, esperamos que la aplicación despierte el interés de la gente por visitar el museo. 2023: 150 aniversario de NSU con una exposición en Neckarsulm La trayectoria de NSU comienza con las máquinas de tejer y evoluciona hasta llegar a las bicicletas, a las motocicletas ya los automóviles. La historia de esta marca refleja la evolución de la movilidad en Alemania. Según el responsable de la exposición, Stefan Felber: “NSU demuestra de una forma impresionante cómo ha cambiado la movilidad en los últimos 150 años. Nuestra exposición especial en Ingolstadt también es un adelanto del aniversario de NSU, que celebraremos en 2023 con una gran exposición en el Audi Forum Neckarsulm”. La actual exposición especial en Ingolstadt cuenta con 11 automóviles, 23 motocicletas, una bicicleta y una máquina de tejer. Destaca el NSU Wankel Spider, el primer automóvil equipado de serie con un motor rotativo. Este biplaza descapotable, diseñado por el legendario diseñador italiano Giuseppe Bertone, causó sensación en el IAA de 1963. También se exhibe un Volkswagen K 70, el último modelo desarrollado por NSU. Esta berlina de cuatro puertas, con tres ventanas laterales y un diseño armonioso, fue obra de Claus Luthe, diseñador jefe de NSU en aquella época, que también dio al Ro 80 sus formas vanguardistas. En la exposición también se muestra un Ro 80 de 1977. Otros puntos destacados de la exposición: las motos más rápidas de su época Entre las muchas motocicletas expuestas, la exposición cuenta con el vehículo de dos ruedas de mayor cilindrada jamás construida por NSU. Esta motocicleta de dos cilindros fabricada en 1914 tiene ocho caballos y fue la más potente, rápida y cara de su época: un empleado tenía que trabajar casi dos años para pagar los 1,575 marcos alemanes que costaba esta máquina, ya que el salario medio anual en ese momento era de unos 900 marcos alemanes. La motocicleta que batió el registro de la más rápida en los años 50, la Delphin III de NSU, también se exhibe en la nueva exposición. Alcanzó una velocidad máxima de 339 km/h en 1956. Además de las exposiciones individuales, las grandes pantallas instaladas en las paredes y cuatro estaciones multimedia ofrecen a los visitantes una información completa. FUENTE: https://www.portalautomotriz.com/noticias/corporativo-e-industria/visita-al-museo-de-audi-a-traves-de-una-app

3 de febrero de 2022 La DGT avisa del antes y el después: evita así distraerte para no ser otra víctima más en carretera La siniestralidad se ha disparado. Con el peor mes de enero de los últimos 10 años en muertes en accidentes de tráfico, la DGT alerta sobre las distracciones y cómo puedes minimizar los riesgos. La DGT avisa del antes y el después, evita así distraerte para no ser otra víctima más en carretera No ha arrancado nada bien el año 2022 en las carreteras españolas. Y no, esta vez no hablamos de datos de ventas, que siguen sin remontar tras dos años muy complicados para la industria. No, ahora nos referimos a la accidentalidad vial, un apartado que parecía que iba en continuo descenso en los últimos años, pero que ha vuelto a incrementarse y con fuerza en este mes de enero. De hecho, tal y como te contamos ya ayer, enero nos ha dejado hasta 100 personas muertas en accidentes de tráfico, 27 más que en 2019 (año pre-pandemia). Hay que remontarse hasta el año 2012, hace 10 años, para encontrar un balance de primer mes de año peor, cuando entonces se contabilizaron 102 víctimas. La DGT alerta de que un importante incremento se ha registrado en salidas de vías (con un total de 36 víctimas mortales), así como en autopistas y autovías (con un total de 39 personas fallecidos, más del doble que en el recuento de 2019). Según ha advertido el director del Observatorio de Seguridad Vial de la DGT, Álvaro Gómez, los “factores concurrentes más asociados a este tipo de accidente son la velocidad, las distracciones y el consumo de alcohol”. Y precisamente para prevenir todo lo posible las distracciones al volante, la propia DGT ha emitido en las últimas horas una serie de recomendaciones y claves fundamentales para evitarlas. Los consejos de la DGT para antes de conducir Así, la DGT emite primero una serie de consejos para el antes, para aplicar con antelación a la conducción con el objetivo de evitar las distracciones todo lo posible. Dormir bien para estar descansado, no consumir por supuesto drogas ni alcohol, ingerir comidas suaves o programar antes tanto los GPS de navegación con las rutas establecidas, así como la radio, son actuaciones que incrementarán tu seguridad y prevendrán las distracciones por cansancio. Junto a ellas, otra clave resulta fundamental: no tomar ciertos medicamentos que pueden dar sueño o incrementar el cansancio, algo que por ejemplo sucede con la mayoría de antihistamínicos tan populares en esta época del año, cuando comienzan a aflorar las primeras alergias de la temporada. En este artículo te contamos qué enfermedades tienen como contraindicada la conducción, y en este otro qué medicamentos pueden ser nocivos y dar incluso positivo en los controles de la Guardia Civil en carretera. Fumar al volante, una de las acciones que genera una alta distracción. Los consejos de la DGT durante la conducción Conocidas las mejores circunstancias que nos llevarán a colocarnos ante el volante en las mejores condiciones posibles, la DGT también nos advierte una serie de consejos y recomendaciones para aplicar ya una vez iniciada la conducción. Ya durante el trayecto, Tráfico recomienda parar como siempre cada 2 horas de conducción, así como usar el móvil solo para emergencias y siempre con el coche parado. Pero, además, la DGT hace especial énfasis en otra advertencia: no fumar nunca al volante, una acción que resulta mucho más peligrosa de lo que los conductores creen y que genera un alto índice de distracciones. De hecho, el Gobierno ya elabora una próxima ley donde, a través del Ministerio de Sanidad, tiene previsto la prohibición de fumar al volante. En este artículo te contamos ya la última hora sobre esta medida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-antes-despues-evita-distraerte-no-ser-otra-victima-en-carretera_250606_102.html

3 de febrero de 2022 La multa de hasta 1.500 € de la DGT, que es una de las más comunes y que más pone durante el año Quizás no sabías que una multa así puede alcanzar los 1.500 euros. Toma nota, ya que es una de las sanciones más comunes que la DGT pone en España cada año. Multa de hasta 1.500 euros por no realizar este trámite cuando te llega una multa a casa. Foto: iStock. Seguro que en algún momento de tu vida has vivido este momento: recibes una carta a casa o compruebas por Internet que hay una multa de tráfico asociada a tu vehículo, bien sea por exceso de velocidad, no llevar el cinturón puesto u otro motivo. La DGT te reclama que identifiques al conductor para poder realizar los trámites pertinentes, para realizar el pago de la sanción y, si se da el caso, quitar los puntos del carné que correspondan. ¿Te has preguntado alguna vez qué sucede si te da por no reconocer al conductor de una multa de tráfico? Nosotros te damos la respuesta, y no te va a gustar. Según recoge la Ley sobre Tráfico, “el titular de un vehículo tiene la obligación de facilitar a la Administración la identificación del conductor del vehículo en el momento de ser cometida una infracción”. La Ley es también muy clara al indicar qué multas son las que recibiría el propietario del vehículo si no identificase al conductor: “el doble de la prevista para prevista para la infracción originaria que la motivó, si es infracción leve; y el triple, si es infracción grave o muy grave”. El nuevo sistema de la DGT que puedes utilizar para saber ya si tienes multas y poder pagarlas online: la app miDGT. Es decir, que teniendo en consideración una multa muy grave que acarrea 500 euros de sanción, de no identificar al conductor podrías acabar pagando 1.500 euros, sin la pérdida de puntos que conllevaba la sanción, eso sí. Según datos registrados en 2020, en España se pusieron 60.239 multas por este motivo, un 1,70 por ciento del total de multas ese año, lo que la colocó en el Top 10 de multas más frecuentes de la DGT. Recuerda que, una vez notificada la multa, tienes un plazo de 20 días naturales para identificar al conductor y pagar la multa; en caso de no ser notificado, ese plazo empieza a contar desde su publicación en el Tablón Edictal Único. Y recuerda también que podrás realizar el pago de la multa de forma online, desde la aplicación de Tráfico miDGT, por correo postal o de forma presencial en cualquier Jefatura u Oficina de Tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-hasta-1500-dgt-es-mas-comunes-mas-pone-durante-ano_250615_102.html

3 de febrero de 2022 Los mini radares Veloláser indetectables de la DGT, ¿son ilegales? Mapa con sus ubicaciones La colocación de algunos radares Veloláser de la DGT podría ser ilegal, a tenor de la denuncia realizada por la Unión Internacional para la defensa de los Motociclistas. Te mostramos un mapa interactivo con su posible ubicación. La colocación de algunos radares Veloláser de la DGT podría ser ilegal Desde 2018 la DGT viene utilizando un nuevo tipo de rada móvil, el denominado Veloláser. Este tipo de cinemómetro, por sus características (pequeño, de poco peso y fácilmente transportable) ya ha recibido el apelativo entre los automovilistas como los radares “indectectables”, ya que se pueden colocar en multitud de lugares aledaños a una carretera sin que previamente puedan ser detectados o avistados a distancia por los conductores que se acercan al citado control de vigilancia de velocidad. Pues bien, de nuevo la colocación de algunos de estos radares Velólaser ha vuelto a crear polémica entre los conductores, a raíz de la denuncia realizada por la Unión Internacional de la defensa de los Motociclistas (IMU). Según argumenta esta asociación, este tipo de cinemómetros continúan colocándose anclados sobre la barrera metálica de seguridad o protección (sobre los comúnmente denominados guardarraíles o “quitamiedos”). De forma específica, en la denuncia de la IMU se cita como ejemplo real la colocación de un radar Veloláser sobre un guardarraíl en la provincia de Toledo, más concretamente sobre el kilómetro 123 de la N-502. En un escrito oficial mandado a la propia DGT, desde la IMU se argumenta lo siguiente: “A la vista del constante desobedecimiento a las normas técnicas por parte de la DGT relativas a barreras metálicas de seguridad, pese a las denuncias y advertencias practicadas, debemos informar de nuevo a su autoridad que se está instalando el cinemómetro Veloláser de forma inadecuada sobre la barrera de seguridad metálica, poniendo en peligro la seguridad vial, contraviniendo la normativa técnica. El hecho altera el comportamiento dinámico del sistema en caso de impacto y como bien sabe, inhabilita el propio sistema de contención”. La IMU argumenta que la colocación de un radar Velólaser sobre un quitamiedos puede suponer un peligro para la seguridad de los conductores (usuarios de moto y de bicicleta, sobre todo). En la denuncia realizada por esta asociación también se recomienda que la colocación legal y segura del citado radar Veloláser se debería de realizar sobre un trípode situado a 1’6 metros de la barrera metálica de seguridad. En la denuncia de la IMU también se explica “la DGT debe, antes de poner el cinemómetro sobre la barrera, realizar las pruebas de comportamiento e impacto de la norma UNE-EN 1317, en garantía de evitar un desprendimiento y una proyección del dispositivo cinemómetro y que no se alteran las condiciones exigidas por la certificación de la propia barrera.” Por este motivo, desde la IMU se reclama a la DGT demostrar que está en posesión de los resultados de las pruebas y los informes correspondientes de testado y certificación que prueben con rigor y datos empíricos la seguridad de los Veloláser sobre los guardarraíles. Esta asociación de motociclistas también argumenta que la DGT podría estar incumpliendo la normativa técnica O.C. 35 /2014 sobre criterios de aplicación de sistemas de contención de vehículos y la normativa EN-1317. MAPA INTERACTIVO DONDE PUEDEN ESTAR UBICADOS LOS RADARES VELOLÁSER En informaciones previas publicadas en Autopista.es, te explicábamos la posible ubicación de un gran número de los radares Veloláser que suelen estar operativos en las carreteras españolas. Al ser un tipo de radar móvil, la ubicación del mismo podría variar ligeramente, aunque la carretera específica en concreto sí que es una buena referencia que te indica dónde pueden estar colocados. El último de los mapas interactivos que detalla la ubicación de los radares Veloláser lo facilitó la plataforma SocialDrive, una aplicación para conductores que puedes descargarte aquí para Android y pinchando aquí para iOS. Visualiza el siguiente mapa interactivo para comprobar dónde suelen estar situados estos radares. . FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mini-radares-velolaser-indetectables-dgt-son-ilegales-mapa-con-sus-ubicaciones_250617_102.html

3 de febrero de 2022 El truco infalible que desvela la Guardia Civil para quitar el hielo del parabrisas… y el nuestro No sólo el hielo en el parabrisas es un incordio por las mañanas; también supone multa de 200 € conducir si no está completamente eliminado. La Guardia Civil nos enseña cómo eliminarlo rápidamente. El truco infalible que desvela la Guardia Civil para quitar el hielo del parabrisas… y el nuestro Uno de los mayores engorros que se encuentran los conductores en invierno, especialmente cuando aparcan sus coches al aire libre, es el hielo en el parabrisas. Con la bajada de las temperaturas nocturnas, por la mañana las capas de hielo en algunas partes de España son muy gruesas y cuesta mucho quitarlas; tanto, que en ocasiones muchos vehículos circulan en condiciones de baja visibilidad debido al exceso de tiempo que necesitarían para limpiar bien los cristales. Lo primero que debes saber es que esa acción supone multa de la DGT. Y de 200 €. El Reglamento General de Circulación así lo especifica y la normativa es clara en ese sentido. Llegado entonces a este punto, ¿cómo podemos eliminar de la mejor manera posible el hielo del parabrisas? Y, ya que estamos, ¿cuál es la manera más rápida para poder conducir con seguridad? En muchos artículos ya te hemos contado especialmente lo que nunca, nunca debes hacer. Todos los expertos advierten que utilizar la calefacción muy alta, por ejemplo, puede dañar el cristal por el cambio brusco y repentino de temperatura. Tampoco deberían usarse los limpiaparabrisas porque pueden romperse las escobillas. Una de las medidas habituales es usar un rascador. No es mala idea, aunque sin embargo, lo peor es que lleva bastante tiempo y también resulta incómodo. Así que la Guardia Civil ha decidido desvelarnos un fantástico truco con el que resolver de la mejor manera este problema. El truco de la Guardia Civil... Echar agua caliente, como hacen muchos conductores, también es una mala idea, ya que, al igual que sucede con la calefacción alta, los estudios advierten de que con una temperatura exterior ya de 0 grados en 5 minutos pueden romperse el 60 por ciento de los cristales; y si la temperatura exterior es de -5 grados, ocurrirá esta situación en el 80 por ciento de las ocasiones. Sin embargo, la Guardia Civil desvela ahora el secreto para poder echar agua para quitar el hielo del parabrisas rápidamente, pero sin temor a fracturar la luna: y consiste en mezclar exactamente una parte de agua con dos de alcohol. La razón para ello es científica, porque el alcohol tiene un punto de congelación mucho más bajo que el agua, por lo que al mezclarlo con agua y vertirlo sobre el parabrisas congelado, tiene la capacidad de derretir el hielo. Colocar un cartón en el cristal es la solución más rápida, simple y efectiva. ... Y el que te damos nosotros La otra opción, menos científica, más básica pero incluso más efectiva para ni siquiera tener que preocuparte en mezclar agua con alcohol, ya te la hemos explicado otras veces: consiste en colocar un cartón sobre el cristal la noche anterior, sujetándolo con los limpiaparabrisas para asegurar su sujeción. Por la mañana, lo quitas y a conducir. Así de fácil. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/truco-infalible-desvela-guardia-civil-quitar-hielo-parabrisas-nuestro_250612_102.html

2 de febrero de 2022 Los coches eléctricos que más pasaron por el taller en todo el año 2021 Los datos del informe de Solera Autodata sobre las visitas de coches al taller durante el 2021 tienen también su propio apartado para los coches eléctricos. Estos fueron los coches eléctricos que más visitaron el taller en 2021 según Solera Autodata. Foto iStock. La semana pasada compartimos con vosotros los resultados del informe anual que realiza Solera Autotada, empresa proveedora de información técnica para profesionales del automóvil a nivel mundial, acerca de los vehículos que más han visitado el taller durante el pasado año 2021. Volvemos a recalcar que estos rankings nada tienen que ver con los vehículos que más averías sufren, ya que el estudio analiza únicamente que el coche visite el taller, sea para realizar alguna reparación o por alguna tarea simple de mantenimiento. El estudio al que volvemos a hacer mención recoge los datos de 22 países sobre los turismos y vehículos comerciales que, como decíamos, más visitaron el taller en 2021, con registros de más de 85.000 centros. Ya vimos que, a nivel general, el Ford Focus (2004-2008) fue el modelo que más visitó el taller en nuestro país. Mirando por combustibles, entre gasolina el primero fue el Seat Ibiza (2002-2009); entre los diésel, el mencionado Focus; y entre los híbridos, también el Ford Focus. Esta versión del Renault ZOE fue la que más visitó el taller en España en 2021. Ahora toca analizar un segmento muy concreto del mercado, de nuevo mirando a las cifras del estudio dedicadas para España. Estos han sido los 10 vehículos eléctricos que más han pasado por el taller el año pasado: 1. Renault Zoe (2010) 2. Tesla Model 3 (2018) 3. Nissan Leaf (2018) 4. Tesla Model S (2013) 5. BMW i3 (2013) 6. Kia e-Niro (2019) 7. Ford Focus (2011) 8. Nissan Leaf (2010-2018) 9. MCC/Smart Fortwo (2014) 10. Nissan e-NV200 En el ranking general del estudio, que incluye a los 22 países participantes (la mayoría de ellos europeos), es el Nissan Leaf (2010-2018) el líder del ranking, seguido por el Renault Zoe (2010) y por el Tesla Model S (2013). Completan el Top 5 otro Tesla, el Model 3 (2018) y el BMW i3 (2013). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-electricos-mas-pasaron-por-taller-en-todo-ano-2021_250477_102.html

2 de febrero de 2022 Enero nos deja 100 fallecidos en accidentes de tráfico, la cifra más alta en 10 años: ¿qué ocurre? Pésimas noticias las que nos deja el primer balance de siniestralidad del año de la DGT. Enero finalizó con 100 personas muertas en siniestros, la mayor cifra en 10 años. Enero nos deja 100 fallecidos en accidentes de tráfico, la cifra más alta en 10 años La cuesta de enero ha sido realmente dura en lo que a siniestralidad vial se refiere. No lo esperábamos, pero el primer balance del año de la DGT nos deja datos muy, muy preocupantes. Tanto, como que hemos registrado en nuestras carreteras las peores cifras desde 2012, es decir, de los últimos 10 años. Al tiempo que aumenta la movilidad, se incrementa también proporcionalmente la accidentalidad, rompiendo la buena tendencia de años anteriores. Así, los datos de la DGT arrojan ya un primer balance de 100 personas fallecidas en accidentes de tráfico durante este primer mes de enero, 27 más que en el mismo mes de 2019, por comparar con una etapa de más movilidad pre-pandemia. Esta cifra fue consecuencia de registrar 87 siniestros con víctimas mortales. Para encontrar una cifra similar de víctimas en carretera en un mes de enero nos tenemos que remontar, como hemos avanzado, a enero de 2012, cuando fallecieron 102 personas. Especialmente preocupante además es el indicativo de que el aumento de siniestros se produce en un 2022 donde todavía hay una menor movilidad en movimientos de largo recorrido respecto a 2019, concretamente cifrado en un 1 por ciento menos. Más accidentes en autovías y autopistas Pero, ¿por qué se registran ahora estos datos? ¿Dónde se está incrementando la siniestralidad vial? Según Álvaro Gómez, director del Observatorio de Seguridad Vial de la DGT, “el aumento de la siniestralidad se ha concentrado en vías de gran capacidad y fines de semana, con la salida de vía como escenario más frecuente; debemos recordar los factores concurrentes más asociados a este tipo de accidente: velocidad, distracciones y consumo de alcohol”. De hecho, las víctimas registradas en vías de alta capacidad, es decir, en autovías y autopistas, han aumentado en más de la mitad respecto a enero de 2019, pasando de anteriores 15 fallecimientos a una nueva cifra de 39 personas muertas en carretera. Balance de accidentes de tráfico en enero de 2022. Fuente: DGT Radiografía de los accidentes de tráfico: muchas salidas de vía En función al tipo de accidentes de tráfico con víctimas, tal y como también ha avanzado la DGT, destaca el incremento registrado en las salidas de vía, con un total de 36 fallecidos en siniestros, cuando en 2019 el dato era de 24 víctimas. Este hecho también se ha producido mayoritariamente en autovías y autopistas. Respecto al medio de desplazamiento, los coches son los que más aumentan su accidentalidad, pasando de 35 fallecidos en enero de 2019 a 49 en este enero de 2022. Los usuarios considerados vulnerables, y de gran preocupación para la DGT, tales como peatones o ciclistas, mantienen unas cifras estables, con un total de 28 personas fallecidas el pasado mes. Más de un 10% no llevaba cinturón de seguridad Otros datos especialmente indicativos para entender qué ocurre en carretera lo encontramos en los sistemas de seguridad, donde hasta 11 fallecidos no hacían uso del cinturón de seguridad en el momento del accidente, es decir, más del 10 por ciento de las víctimas totales. Este dato es incomprensible hoy en día. Además, un fallecido en bicicleta tampoco contaba con casco de protección. Balance de accidentes de tráfico en enero de 2022, por comunidades. Fuente: DGT Centrándonos ya en los datos geográficos, “el comportamiento de este primer mes del año ha sido desigual”, según confirma la propia DGT en su comunicado. Andalucía, la Comunidad Valenciana y Castilla-La Mancha presentan, en este caso, importantes incrementos respecto a las cifras del año 2019. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/enero-nos-deja-100-fallecidos-en-accidentes-trafico-cifra-mas-alta-en-10-anos-que-ocurre_250534_102.html

2 de febrero de 2022 La DGT estrena 26 radares, fijos y de tramo, y los ayuntamientos instalan más nuevos de 30 km/h El año 2022 ha comenzado con 26 nuevos radares de la DGT en las carreteras españolas, mientras que otros muchos ayuntamientos suman muchos cinemómetros más. Aquí tienes todos los datos. Más radares fijos y de tramo de la DGT y muchos más instalados por los ayuntamientos en varias ciudades Tal y como anunció a finales de 2021, la red de vigilancia de radares de la DGT se va a ampliar a lo largo de 2022. Según el anuncio oficial realizado por los máximos responsables de Tráfico, en total se instalarán hasta 26 radares nuevos en las carreteras con competencia directa de la DGT, de los cuales 10 serán de tipo fijo (que irán cambiando de ubicación en un total de 20 cabinas ya instaladas) y otros 16 serán radares de tramo, es decir, cinemómetros que se encargan de medir la velocidad media de un vehículo durante un tramo específico de una vía (Ver artículo Todos los radares fijos y de tramo que anuncia ya la DGT para 2022). A los 26 nuevos radares ya confirmados y anunciados por la DGT, hay que sumar un nuevo “batallón” de drones. Por el momento, fuentes oficiales de Tráfico no ha confirmado el número exacto de estos dispositivos de control y vigilancia de la circulación desde el aire. Hay que recordar que en la actualidad la DGT dispone de algo más de 40 drones ya operativos, una cifra que aumentará próximamente. Muchos más radares en Barcelona, Ibiza, Castellón y otros ayuntamientos de ciudades españolas Muchas otras ciudades españolas van a incrementar próximamente su red de radares para controlar el tráfico y sancionar a aquellos conductores que circulen por encima de los límites de velocidad establecidos. Hay que recordar que en líneas generales la gran mayoría de ciudades de nuestro país ya cuentan con el límite genérico de velocidad de 30 km/h, un límite que puede disminuir a 20 o a aumentar a 40 o a 50 km/h según las características y peculiaridades de las calles y vías urbanas por donde se circule. El caso más destacado, sin duda, es el de Barcelona. La Ciudad Condal, según la web del Servei de Trànsit de Cataluña (el organismo regulador y con competencia del tráfico en esta Comunidad Autónoma), va a instalar 34 nuevos radares que se ubican en las siguientes 34 ubicaciones: Radares Ubicación 1 Calle Pau Claris con Plaza de Urquinaona. 2 Calla Aragó, entre calles de Urgel y de Casanovas. 3 Avenida Diagonal con Calle de Roger de Flor. 4 Avenida del Paral·lel con Calle de Palaudàries. 5 Gran Via de les Corts Catalanes con Calle de la Química. 6 Gran Via de les Corts Catalanes con Calles de Sant Roc y de Sant Germà. 7 Gran Via de les Corts Catalanes con Calles de Sant Roc y de Sant Germà. 8 Calle A, Zona Franca. 9 Avenida Diagonal, junto al Palau de Pedralbes, después de Pius XII. 10 Ronda del General Mitre, 40 (interior del túnel). 11 Ronda del General Mitre, 95. 12 Avenida Diagonal con Calle Numància. 13 Calle de Balmes, 381. 14 Paseo de la Bonanova. 15 Calle de Isaac Newton, 24. 16 Calle de J.V. Foix con Calle Ramón Miquel i Planes. 17 Avenida de Vallvidrera, 52. 18 Calle de Anglí, 33. 19 Calle de la Travessera de Dalt con Calle de Verdi. 20 Calle de la Travessera de Dalt con Calle de Verdi. 21 Avenida del Estatut con Calle de Jorge Manrique. 22 Calle de Piferrer, 162-164. 23 Paseo de Fabra i Puig, 408. 24 Calle de Santander, 67. 25 Calle de Felip II, 14. 26 Calle de Ferran Junoy, 14. 27 Avenida de la Meridiana con Calle de Sant Antoni Maria Claret. 28 Calle de Aragó, 585. 29 Avenida del Litoral, 40. 30 Gran Via de les Corts Catalanes, 1050. 31 Avenida del Litoral, entre Calle de la Llacuna y Calle Jaume Vicens Vives. 32 Calle de Rocafort, 48. 33 Calle de la Creu Coberta con Calle de Sants. 34 Calle de Iradier. NUEVOS RADARES EN CASTELLÓN, SALAMANCA, IBIZA, ESTELLA Y ALCALÁ DE GUADAIRA Según informan varios medios de comunicación locales y según también han podido confirmar varias de las propias concejalías de movilidad de los diferentes ayuntamientos que van a añadir más radares a sus calles, los ciudadanos que habitualmente circulen con su vehículo por las calles de Castellón, Salamanca, Ibiza, Estella (Navarra) y Alcalá de Guadaira (Sevilla) deberán estar atentos a los nuevos radares ya confirmados. En el caso de Castellón, se anuncia un nuevo radar que podrá ir rotando y cambiando de ubicación por tres cajas. Según Elperiodicomediterraneo.com, las ubicaciones con más posibilidades de albergar este nuevo radar se situarían en las siguientes direcciones: en la Ronda Norte, a la salida del túnel de la Avenida Lledó sentido sur; en la Ronda Sur, a la altura del túnel dirección Avenida Valencia; y en la propia Avenida Valencia en dirección al centro de la ciudad, antes de la rotonda CS-22. Por su parte, Salamanca también contará con un nuevo radar que se sumará a los dos ya existentes. Estos radares pueden ir cambiando de ubicación por un total de 19 cabinas instaladas. Respecto a éstas últimas, se ha añadido una nueva que se ubica en el Paseo de la Transición, junto al nuevo Hospital de Salamanca. También hay posibilidades de que se instale una nueva cabina en la Avenida de Comuneros, según informan los medios locales. Ibiza también ha aumentado su número de radares con un total de cinco nuevos que se ubican, según Diariodeibiza.es, en las siguientes direcciones: carretera de Sant Carles (EI-200), antes de entrar en el pueblo; en la Avenida de Es Cap Martinet; en la EI-600 en Can Negre, en ambos sentidos; y en el Camí Vell de Sant Mateu, a la altura del supermercado Summa. Estos nuevos dispositivos se suman al ya instalado en el municipio en Es Canar. En el caso de la localidad navarra de Estella, en los últimos días también se ha podido confirmar la presencia de un radar móvil que se irá instalando por varios puntos de la ciudad. Por último, en la localidad sevillana de Alcalá de Guadaira se van a instalar los denominados como “radares pedagógicos”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-estrena-26-radares-fijos-tramo-ayuntamientos-instalan-mas-nuevos-30-km-h_250547_102.html

02/02/2022 ¿Cuánto cuesta la batería de un coche eléctrico? Sin lugar a dudas, la batería es uno de los componentes más caros de un coche eléctrico, por no afirmar con rotundidad que es claramente el más costoso. Por eso, seguramente alguna vez te has preguntado: ¿cuánto cuesta la batería de un coche eléctrico? Eso es algo que aquí, por fin, vas a poder descubrir. Según he podido investigar, con datos no demasiado actualizados elaborados por Bloomberg en el año 2015, la batería de un coche eléctrico suponía el 57% del coste total del mismo. Y, según los expertos, en 2025 debería suponer solo el 20%, lo que supondría una rebaja importante en el precio total de los vehículos a pilas. Pero lo interesante es descubrir el precio a día de hoy. Después de realizar un contenido sobre cómo cargar correctamente la batería de un coche eléctrico, en el que nos pusimos en contacto con todos los fabricantes que tienen a la venta modelos eléctricos en España, aprovechamos para hacerles otras preguntas. Una de ellas fue precisamente esta: ¿Cuánto podría costar una batería de sustitución en caso de que la original se agote? Algunas marcas nos dijeron que esa es una información que prefieren no desvelar, otras que es un dato que necesita ser confirmado y respuestas similares. Una estrategia que se puede entender o no, pero que hay que respetar: el coche eléctrico es mío y te informo de lo que creo conveniente... Varios fabricantes nos cuentan lo obvio, aunque quizás no está mal recordarlo: "si la batería se agota durante el periodo de garantía, al cliente no tendría que pagar nada". Pero sí que ha habido marcas que se han mojado. Es el caso de Honda, que confirma que "una batería nueva de recambio cuesta 20.499,07 euros". Y Porsche también es transparente en este sentido y nos da los precios exactos (sin IVA): 39.958,18 euros para el Taycan Performance Plus de 93 kWh, que son 33.610,07 euros si se trata de un intercambio. En el caso de la versión Performance de 79 kWh el precio es de 33.648,98 euros y 28.303,73 euros de un intercambio. También Jaguar, que apunta lo siguiente: "depende del modelo. Las baterías completas solo se sustituyen en ciertos casos, como cuando hay daños por golpe. Habitualmente pueden sustituirse componentes y celdas de batería independientemente. Una batería del Jaguar I-Pace puede costar 37.000 euros + IVA". Por su parte, BMW, todo el Grupo Volkswagen y Renault nos dicen que no es necesario cambiar la batería completa. Y, si una parte es defectuosa, se sustituye solo esa parte. Esto incluye a los módulos de batería. Ford nos dice lo siguiente: "esperamos que los precios de las baterías en el momento en el que sea necesario sustituirlas, habrán sufrido una reducción de coste significativa respecto al momento actual, pero ahora mismo no podemos cuantificarlo". ¿Qué porcentaje del precio total del coche representa la batería? Además, aprovechamos la ocasión y les pedimos que nos contestaran a esta otra cuestión: ¿Qué porcentaje del precio total del coche representa la batería? En este caso, igual que en el anterior, algunos fabricantes no facilitan esa información. Otros, como Nissan dicen que "dada la gran variedad de precios e incentivos que hay para las distintas versiones de un modelo equipado con la misma batería, es imposible determinar este porcentaje". Y Mercedes nos dice algo similar: "depende del vehículo, la capacidad de la batería, la gama, ya que hay vehículos con 2 baterías. No podemos establecer un peso sobre el precio." MG sí que aclara algo más, aunque también es evidente lo que nos cuenta: "depende del PVP del vehículo y de la capacidad de la batería en kWh, así como de los materiales empleados en su fabricación". Y Jaguar añade: "el precio de las baterías de recambio no es el precio que se aplica en fábrica para un coche nuevo". Pero otros sí nos dan cifras concretas. Sin lugar a dudas, Porsche ha vuelto a ser el fabricante más claro respecto al porcentaje del precio total del coche que representa la batería: "Depende del modelo: entre un 53% (modelo Taycan, con batería de 93 kWh) y un 25% (modelo Taycan Turbo S)". Otros nos hablan de planes futuros: "uno de los objetivos de Renault Group es conseguir un coste inferior a 75 euros por kWh a partir de 2024". Eso quiere decir que una batería de 50 kWh costaría menos de 4.000 euros. Sin lugar a dudas, contrasta con el coste actual por kWh que nos ha dado Toyota: "puede llegar a 250 euros/kWh". Esto, según el ejemplo anterior, supondría que una batería de 50 kWh de capacidad costaría 12.500 euros. Hay que tener en cuenta que Toyota trabaja con costes muy reducidos, porque llevan 25 años invirtiendo en I+D en todo lo referido a batería y propulsión eléctrica, gracias a sus híbridos. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cuanto-cuesta-bateria-coche-electrico-1005445

02/02/2022 Conducir será más caro en 2022 por estos tres nuevos impuestos Recaudar y recaudar. Año tras año la carga impositiva sobe el mundo del automóvil y el gran perjudicado es el bolsillo del conductor. 2022 no iba a ser la excepción, así que prepara la cartera para afrontar tres nuevos gastos. Uno lo pagarás si compras; otro, si repostar; el tercero no es un impuesto pero sí un nuevo pago que tendrás que asumir si accedes a zonas restringidas sin permiso. Son los tres nuevos impuestos por los que conducir será más caro en 2022. Impuesto de matriculación En vigor desde el 1 de enero de 2022, los expertos calcula que el nuevo impuesto de matriculación encarece la compra de un vehículo nuevo una media de 1.000 euros. Esta tasa se calcula en función de las emisiones contaminantes del vehículo. En realidad no es un impuesto nuevo sino uno que todos los conductores llevamos pagando mucho tiempo. La diferencia es que desde el primer día de 2022 se han actualizado los tramos que fijan qué coches tienen que pagar matriculación y en qué cantidad. Quedan de este modo: Emisiones WLTP Impuesto de matriculación Hasta 120 g/km de CO2 0% Entre 121 y 159 g/km de CO2 4,75% Entre 160 y 199 g/km de CO2 9,75% Por encima de 200 g/km de CO2 14,75% El porcentaje se aplica sobre el precio franco fábrica del vehículo, es decir, antes de sumar otras tasas como el IVA que aumenta el coste un 21%. El encarecimiento de la factura a abonar por la compra de un coche afectará al 40% de los vehículos matriculados calcula la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (Ganvam). Esto, según sus estimaciones, hará que en 2022 se dejen de vender unas 100.000 unidades. Impuestos a los carburantes 2022 ha arrancado también con un nuevo incremento del precio de los carburantes. El Boletín Petrolero de la Unión Europea para la última semana de enero, sitúan el precio de la gasolina en el segundo valor más alto de la historia. El litro de gasolina cuesta estos días hasta 1,520 euros, muy cerca del máximo registrado hace una década (1,522 euros el litro). En el caso del diésel la subida es algo más contenida, pero también está ahí. El indicador europeo recoge incrementos en el precio del litro de gasóleo, pero todavía lejos de su récord histórico de 1,443 euros/litro. La situación podría cambiar en los próximos meses si el Gobierno sigue adelante con su proyecto para incrementar los impuestos que gravan el precio del gasóleo. Expertos de la compañía renting Northgate, hablan de "un alza de 3,3 euros al mes de media para un vehículo convencional". La duda que nos queda es si este intento de acercar el precio del diésel y el del gasóleo será respecto a los valores actuales o futuros. El matiz es importante porque recientemente que el Ejecutivo estaría valorando la posibilidad de subir el precio de la gasolina para romper la brecha que nos separa de otros países europeos. Y es que, por mucho que nos quejemos, en España pagamos el litro de gasolina mucho más barato que en otras regiones de la UE. Países Bajos (2,002 euros), Finlandia (1,892 euros) y Dinamarca (1,843 euros) son los países que cuentan con la gasolina más cara de toda Europa. Si se analizan los precios del gasóleo, Suecia encabeza la clasificación con un precio de 1,971 euros, seguido nuevamente de Finlandia (1,804 euros) y Países Bajos (1,698 euros). 'Impuestos' por contaminar El que vamos a detallar a continuación no es un impuesto propiamente dicho, pero sí un pago hasta ahora desconocido que afectará al presupuesto de los conductores en 2022. Se unen aquí varios cambios normativos dirigidos todos ellos a reducir las emisiones contaminantes derivadas del tráfico rodado. Por un lado la Ley de Cambio Climático que obliga a todos los municipios de más de 50.000 habitantes a crear Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en las que se prohíbe la circulación de los vehículos más contaminantes (en especial los que no tienen etiqueta de la DGT). La Ley marca como fecha tope para su aplicación finales de 2023, pero son muchas las ciudades que ya tienen o están poniendo en marcha sus ZBE. Para regular el acceso y vigilar qué la norma se cumple, la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial aprobada por el Congreso recoge una nueva sanción de 200 euros aquellos conductores que accedan a áreas restringidas con vehículos no permitidos. Quienes entren en ZBE con vehículos autorizados no podrán argumentar desconocimiento ya que la DGT ha creado una nueva señal (arriba) que advierte a los conductores de que están entrando en zonas restringidas en función de las emisiones de su vehículo. La norma que sanciona el acceso a estas áreas sin autorización entrará en vigor el próximo 21de marzo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/conducir-sera-caro-2022-estos-tres-nuevos-impuestos-1005487

01/02/2022 Así es la errónea señal de advertencia de una rotonda en Palencia que se ha vuelto viral en redes Así es la errónea señal de advertencia de una rotonda en Palencia que se ha vuelto viral en redes La señal es normal… salvo por un detalle que cambia su significado y que podría generar situaciones de peligro. Ya sea para advertirnos de alguna curva peligrosa o la velocidad que debemos circular, las señales de tráfico tienen como objetivo garantizar la seguridad de todos los usuarios de la vía y mantenerlos informados. Su cumplimiento es obligatorio y, si bien, existen algunas difíciles de entender, el ejemplo que te traemos se sale de cualquier escala. Ha ocurrido en una rotonda de Palencia y, gracias a la usuaria de Twitter @marinaoortiz, hemos podido ver una señal triangular que advierte que estamos llegando a una rotonda. Hasta aquí todo normal. Sin embargo, un pequeño detalle en el símbolo de la señal altera el mensaje en su totalidad. Como ya sabrás, en las rotondas de nuestro país se circula en sentido contrario a las agujas del reloj, teniendo que ceder el paso los coches que se aproximan a la misma. Pues bien, en esta señal, ubicada en la ciudad de Tres Pasos, el sentido de dirección está al revés, lo que podría generar situaciones de peligro. “Hablemos de que en Palencia hay una señal de advertencia de rotonda que literalmente te indica como NO hacer la rotonda”, explica la mencionada usuaria de Twitter. Tras conocerse esta señal, muchos han sido los vecinos de la localidad palentina y que incluso han bautizado como la ‘rotonda asesina’. Ya se ha vuelto viral en las redes sociales, por lo que es cuestión de tiempo que la Dirección General de Tráfico (DGT) proceda a su sustitución por una en la que se muestra el sentido de circulación correcto. Recuerda que para circular correctamente en una rotonda deberás reducir la velocidad, ya que los vehículos que estén circulando por el interior de la rotonda tendrán prioridad sobre los que pretendan acceder. Eso sí, existen rotondas que dentro de la circulación giratoria cuentan con semáforos o ceda el paso. En ese caso, los conductores que circulen por el interior, deberán respetarlos. No existe una normativa concreta sobre glorietas, aunque la norma general de circulación indica que, cuando el carril exterior no está ocupado los vehículos deben circular por él. Por lo tanto, lo más recomendable es elegir el que más se adecue a la salida que vayas a tomar. Siempre debes usar los intermitentes para indicar tu maniobra, pero no el último momento. No hacerlo se salda conuna multa de 200 euros sin detracción de puntos. FUENTE: https://www.autofacil.es/senales-trafico/erronea-senal-trafico-rotonda-palencia/319825.html

. Recomendaciones para cargar la batería de un coche eléctrico de MG Nissan recomienda "utilizar en la medida de lo posible cargas lentas (de menos de 11 kWh) para recargar con el menor estrés posible y sin calentar la batería, eliminando así la necesidad de refrigerar (y de consumir extra por tener que refrigerar….)". Y hacerlo "cuando la batería se encuentra entre el 20 y el 80%, puesto que la parte final es la que más tarda en cargarse y la que más estrés extra añade". Por tanto, "utilizar la carga rápida, de más de 50kwh, supone añadir estrés térmico a la batería y a todos los componentes (cableado incluido). Hacerlo ocasionalmente (de viaje) no representa ningún problema, pero si lo hacemos a diario a la larga acabará mermando las prestaciones de las celdas y, consecuentemente, a la propia batería". Recomendaciones para cargar la batería de un coche eléctrico de Porsche Las recomendaciones generales de Porsche en lo referido al mantenimiento de la batería son: "evitar cargas a temperaturas elevadas o muy bajas; no cargar a más del 85% a temperaturas ambiente elevadas; no cargar a más del 80% si no se necesita para los desplazamientos de cada día (en el límite inferior, se recomienda no bajar el estado de carga por debajo de un 5% )" Y para estacionamientos prolongados del vehículo aconsejan "mantener la batería con el cargador conectado, y con valores de estado de carga por debajo de un 50%". Respecto a la potencia de carga, aseguran que "cuanto más baja sea la potencia de carga, la batería estará sometida a un esfuerzo inferior". Y, respecto a la carga con supercargadores, "es la que más afecta a la batería. Para esto, existe una programación que permite limitar la potencia a 200 kW, que es la recomendada, siempre que el tiempo de carga no sea una prioridad". Recomendaciones para cargar la batería de un coche eléctrico de Renault Como precauciones generales Renault recomienda "evitar la carga en situaciones de temperaturas muy elevadas. Por ejemplo, en verano, recomendamos realizar la carga en un lugar a la sombra o cubierto. Y, para preservar la duración de la batería, es importante evitar estacionar el vehículo durante más de un mes con un nivel de carga elevado, especialmente en lugares calurosos". Interesante lo que apuntan sobre el tipo de cargador a utilizar: "es importante que el punto de recarga que se utilice habitualmente sea el adecuado. Es decir, si utilizamos una toma doméstica convencional de forma prolongada, existe un riesgo de causar daños la instalación eléctrica (de la casa, oficina…). Esto se evita instalando una toma de corriente reforzada (GreenUp) o un punto de carga específico". En cuanto a la carga rápida, "desde Renault ni desaconsejamos ni limitamos su uso". Pero especifican que "la degradación de la batería se minimiza cuando los ciclos de carga se realizan entre el 20% y el 80% de la capacidad total. No obstante, nuestros vehículos cuentan con sistemas que protegen la batería y evitan posibles daños por sobrecarga o descarga de la batería, por lo que esta recomendación debe tratarse como tal y no como una obligación o limitación en el uso del vehículo". Recomendaciones para cargar la batería de un coche eléctrico de Tesla El Tesla Model X supera los cinco metros de longitud. El propio Elon Musk ha declarado públicamente cómo se debe cargar un coche eléctrico, pero no hemos querido dejar de contactar con Tesla para que nos dieran su versión oficial. Y, básicamente nos han remitido a la información recogida en su web y es muy concreta: "Mantenga una rutina de carga diaria con un cargador de bajo voltaje. Evite que la batería se descargue demasiado", porque "Tesla utiliza baterías de iones de litio, por lo que no tienen efecto memoria. Esto significa que no hace falta agotar la batería antes de cargarla. Le recomendamos que conecte el coche con la mayor frecuencia posible". Y añade: "para un uso frecuente, le recomendamos que mantenga su coche dentro de la autonomía 'diaria', es decir, a aproximadamente un 90 %. Es mejor cargar al 100 % para cuando se esté preparando para un viaje más largo. Puede ajustar la carga de la batería desde el menú de configuración de carga". Recomendaciones para cargar la batería de un coche eléctrico de Toyota Toyota asegura que "no hay problema en combinar cargas rápidas y lentas, dado que las baterías llevan un software que las proteje para alargar su vida útil. Pero, en general, es mejor cuánto más se emplee la carga lenta, que además es más económica". Aseguran que "no hay un límite máximo de cargas rápidas" para sus coches y confirman que "en las pruebas realizadas no se han detectatdo problemas asociados a las cargas rápidas". Igual que otros muchos fabricantes, marcan un margen de trabajo más apropiado entre el 20 y el 80%, pero se puede circular fuera de esos límites, porque "no hay un rango de uso establecido donde sea mejor usar un Toyota EV". Recomendaciones para cargar la batería de un coche eléctrico del Grupo Volkswagen En este caso, las recomendaciones no son válidas solo para una marca, sino para todas las que integran este grupo empresarial, es decir, Audi, Seat, Skoda y Volkswagen. Esto es lo que nos recomiendan: "Se puede hacer un uso normal de carga de la batería en función de las necesidades del usuario, pudiendo mantener la carga de la batería desde prácticamente el 0% al 80% siempre que se cargue con una toma domestica sea cual sea la potencia". "Para cargas completas con corriente alterna en una toma doméstica en casa o en el trabajo, recomendamos cargar al 100% principalmente antes de hacer un largo recorrido, ya que en el día a día no hace falta tener la carga completa, y es recomendable iniciar el desplazamiento directamente después de finalizar la carga". "En el caso de realizar una carga rápida con corriente continua , a partir de 50 kW, se recomienda cargar hasta el 80%, principalmente por optimizar el tiempo de viaje, ya que la velocidad de carga disminuye cuando la batería alcanza el 80% del nivel de carga, pero no pasa nada por cargar al 100% si el usuario lo desea". Y especifican que "no existe ningún límite en el número de cargas rápidas". Anota estos otros consejos sobre cómo cargar correctamente un coche eléctrico, porque pueden ser válidos para todos los casos: El porcentaje ideal de carga de una batería para evitar la degradación "puede ser entre el 20% y el 80% de la carga, aunque puede haber algunas excepciones": Para periodos de estacionamiento superiores a 12 horas se recomienda estacionar el vehículo con un estado de carga del 30% como mínimo y del 80% como máximo. Para temperaturas exteriores inferiores a 0º se recomienda estacionar el vehículo con al menos un 40% de la carga del vehículo Para estacionamientos de largos periodos, por ejemplo, un viaje de un mes de vacaciones en la que no se va a utilizar el vehículo se recomienda mantener la carga de la batería al 80% Audi e-tron Sportback, el coche con el que todos los números cuadran FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/bateria-coche-electrico-como-cargarla-correctamente-fabricantes-responden-1004191

31/01/2022 La batería de un coche eléctrico: ¿cómo cargarla correctamente? Los fabricantes responden ¿Te has comprado un coche eléctrico o estás pensando en hacerlo y te preocupa el desgaste prematuro de la batería? Haces bien, porque según el tipo de carga que realices, cuándo la realices y cómo la realices su vida útil se puede ver sensiblemente afectada. Por eso, te contamos cómo cargar correctamente la batería de un coche eléctrico, según lo que nos han contado los propios fabricantes. Igual que ocurre con todo aparato eléctrico que utiliza batería, ya sea un teléfono móvil o un ordenador portátil, la batería de un coche eléctrico es clave para su funcionamiento y que se degrade prematuramente es un inconveniente importante, ya que es una de las partes más caras del vehículo, por no decir la que más (hasta el 53% del coste total en el caso del Porsche Taycan de 93 kWh). Para recavar esta información nos hemos puesto en contacto con todos los fabricantes que tienen coches eléctricos a la venta en España y les hemos dado una semana de plazo para recibir su respuesta. Compartimos aquí todas las respuestas recibidas, que no son todas, pero sí la mayoría. No obstante, dejamos claro que las no recibidas no es por falta de transparencia, sino por falta de tiempo por parte de los fabricantes y la necesidad por nuestra parte de publicarlo cuanto antes. Si recibiéramos alguna respuesta más, actualizaremos este contenido. Así se debe cargar la batería de un coche eléctrico según cada fabricante de coches. Como verás, las respuestas son similares en todos ellos, pero incluimos todas y cada una para que sigas las de tu marca. Recomendaciones para cargar la batería de un coche eléctrico de BMW Los responsables de producto de BMW dan unas recomendaciones de carga generales para "mantener el estado de carga entre el 10% y el 80% si es posible". Pero añaden consejos basados en el horario de salida. Esto es lo que indican: "recomendamos siempre ajustar la hora de salida. El proceso de carga se puede adaptar a condiciones secundarias (coste de la electricidad, fuente de alimentación disponible o baja temperatura ambiente). El vehículo controla el proceso de carga de forma que alcance la máxima carga posible a la hora acordada". "Para el uso diario se recomienda cargar preferentemente en estaciones de carga de corriente alterna". No obstante, "el número de cargas rápidas es tenido en cuenta por la gestión electrónica y durante varias cargas consecutivas con continua, por ejemplo, en un mismo viaje, se puede reducir temporalmente la capacidad de carga para proteger la batería". Recomendaciones para cargar la batería de un coche eléctrico de Ford Lo que Ford nos cuenta es que "para alargar la vida útil de la batería hay que maximizar el tiempo con una carga entre el 20 y el 80% de carga. Y lo ideal es la carga frecuente en corriente alterna y utilizar la carga en corriente continua sobre todo para viajes, pero no como forma de carga habitual. Recomendamos cargarla al 100% cuando sea necesario (viajes) y no bajar del 20% si es posible". "El Mustanf Mach-E está preparado para, sin problemas, efectuar cargas rápidas. Pero para maximizar la salud de la batería recomendamos que las cargas en corriente alterna sean las que predominen". Recomendaciones para cargar la batería de un coche eléctrico de Honda "Hay que seguir la 'regla 30/80': no descargar habitualmente la batería por debajo del 30% ni cargar habitualmente la batería por encima del 80% si no es estrictamente necesario. Nuestros vehículos llevan un sistema para configurar cuándo se quiere cargar la batería y hasta un porcentaje determinado que se puede seleccionar. Cuando la batería llega a ese porcentaje de carga, esta se desactiva". Respecto a la potencia de carga esto es lo que no detalla Honda: "con la tecnología actual, la salud de la batería no se ve afectada de forma apreciable por la 'potencia de carga' o la 'velocidad de carga', ya que el sistema de control de la batería BMS (Battery Management System) integrado en el vehículo determina la velocidad de carga más eficiente en cada momento, dependiendo de los valores de entrada y de otros parámetros como el estado de carga (SOC), la temperatura de la batería, etc". Recomendaciones para cargar la batería de un coche eléctrico de Jaguar Según Jaguar "no hay una potencia de carga ideal, sino un máximo de cargas en corriente alterna o continua, que se limita en función del modelo y el cargador". No obstante, afirma que"como en todas las baterías eléctricas, las cargas lentas son menos agresivas que las cargas rápidas", ya que estas "afectan a la memoria de las baterías y el vehículo podría marcar una autonomía mayor que la efectiva". De manera añadida confirman que "es recomendable mantenerlo cargado por encima del 30% siempre que sea posible, pero no hay recomendaciones sobre usarlo cuando el porcentaje de carga es inferior. Eso sí, es más arriesgado cuanto menor es el porcentaje de carga, ya que la autonomía descenderá rápidamente". Al preguntarles por el uso ideal para evitar la degradación de la batería especifican que "la única recomendación es para vehículos que van a estar mucho tiempo parados. En estos casos se recomienda mantenerlos por encima del 30% para evitar que se descargue la batería de 12V. Si se mantuviese meses por debajo de este porcentaje se descargaría más rápido (autodescarga) y si se mantiene en porcentajes muy bajos (4% a 0%) se podría dañar la batería". Recomendaciones para cargar la batería de un coche eléctrico de Mazda Mazda nos confirma que "usar potencias de carga bajas, ayuda a balancear las celdas internamente y aumentar la durabilidad de la batería con el número de ciclos de carga, porque cuánto más lenta (menor intensidad de carga) se cargue una batería, la vida útil de sus celdas aumentará ligeramente; por lo anteriormente descrito". No establecen un límite de uso, pero "hasta 80% de su carga total, la carga se realiza de una manera lineal y, a partir de aquí, si pasamos del 80% al 100% pasamos a una etapa de saturación de la celda, donde el tiempo lineal de carga es algo mayor por lo que en ocasiones puede ser suficiente cargar hasta el 80% para ahorrar tiempo, aún pudiendo hacer cargas hasta el 100% de una manera habitual". Añaden algo interesante: "La vida de una batería no sólo depende de la carga, sino también de cómo de rápido sea la descarga y cómo de bien estén refrigeradas las celdas durante el uso del vehículo. En el Mazda MX-30 las baterías están refrigeradas por un circuito de gas para disminuir la temperatura interna y calentadas mediante unas resistencias; garantizando de esta manera en todo tipo de situaciones una temperatura óptima de funcionamiento y disminuyendo así su degradación". "Se recomienda dejar las cargas rápidas para situaciones de emergencia o para viajes superiores a 200 kms y usar de manera cotidiana las cargas domésticas para la carga. También recomienda, en situaciones en las que la temperatura exterior es muy baja, "que el usuario deje en modo AUTO el funcionamiento del calefactor de la batería durante la carga, para que así, durante el ciclo de carga, las celdas tengan una temperatura de carga adecuada, tengan una temperatura de funcionamiento óptima y así no se genere degradación". Recomendaciones para cargar la batería de un coche eléctrico de Mercedes Ofrece dos niveles de batería: 90 y 17,8 kWh Al contrario que otros fabricantes, Mercedes aconseja "solo cargar cuando se vaya a usar el coche y evitar dejarlo siempre enchufado. Por lo demás, las baterías actuales tienen un desarrollo que permite más que antes que no haya que prestar tanto atención a una carga correcta". Añaden que "no hay una potencia de carga ideal, sino la que admita el vehículo, ya sea con una carga rápida o con el cargador de abordo". Y confirman que "no hay mermas de capacidad por cargas rápidas". Tampoco dan recomendaciones concretas sobre el porcentaje de uso ideal, pero sí confirman que es mejor no cargarlo al 100% si no se va a utilizar toda su capacidad. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/bateria-coche-electrico-como-cargarla-correctamente-fabricantes-responden-1004191

Historia Citroën Xantia FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-citroen-xantia-1004123#modal_686 . . . . . . . . . . . . . .

. Un chasis excelente El comportamiento del Xantia era excelente, gracias a la suspensiones y al eje trasero direccional. El comportamiento del Xantia era excelente, gracias a la suspensiones y al eje trasero direccional. Una de las principales cualidades del Xantia era su elevado nivel de confort y comportamiento en carretera. Esto se debía, por un lado, a su eje trasero direccional que giraban las ruedas hasta 3 grados y, por otro, a las suspensiones. Esto dotaba a la berlina francesa de una gran agilidad en las curvas y una enorme estabilidad en autovías. En cuanto a las suspensiones, algo de lo que siempre ha hecho gala Citroën, el Xantia equipaba en las versiones básicas el sistema HN, similar al del BX, que permitía ajustar la altura del coche en tres posiciones: carretera, fuera de carretera y grandes obstáculos. En cambio, las versiones más potentes y equipadas incluían la suspensión Hidractiva II del XM, pero mejorada en su gestión electrónica. Tenía una tercera esfera por cada eje que podía variar automáticamente la cantidad de gas que sujetaba la carrocería. Cuanto mayor era la cantidad de gas, mayor era la capacidad de filtrado y también la inclinación de la carrocería. Llega el Citroën Xantia Activa La suspensión Activa era una evolución de la suspensión Hidractiva II. La suspensión Activa era una evolución de la suspensión Hidractiva II. Aunque la verdadera revolución llegó en 1995 con el Xantia Activa, que equipaba la suspensión homónima. Ese mismo año, apareció también la versión familiar, que ofrecía un maletero enorme de 618 litros. La suspensión Activa representaba una nueva evolución tecnológica de la marca en este terreno y consistía en añadir dos tensores al sistema Hidractiva, uno por cada eje, que actuaba sobre la barra estabilizadora. De esta forma, reducía significativamente la inclinación del coche en las curvas. La suspensión contaba con dos sensores: uno de giro del volante, que mide las veces que se gira el volante y a qué velocidad; y un sensor de velocidad, que monitoriza la velocidad lineal del vehículo. Gracias a la electrónica, el sistema funcionaba con una rapidez increíble y permitía a los tensores de las estabilizadoras actuar antes, incluso, de que la carrocería comenzase a inclinarse. Sin embargo, este grado de sofisticación también tenía un lado negativo: requería de un mantenimiento mayor. El sistema de suspensión de un Xantia Activa tenía diez esferas y, cuando una de ellas estaba en mal estado o algunos de los casquillos de las estabilizadoras estaban desgastados, el coche tendía a balancearse incluso parado. Ocho años de éxito Se vendieron más de 1.200.000 unidades del Xantia en ocho años. Se vendieron más de 1.200.000 unidades del Xantia en ocho años. En 2001 llegó el final del Xantia, después de un lavado de cara en 1998 que incluyó leves cambios estéticos y un equipamiento de seguridad más elevado. Desde 1993 hasta 2001, se fabricaron un total de 1.216.734 unidades de la berlina francesa. Es probable que el Xantia no sea tan recordado como otros modelos de la compañía, al tener una estética mucho más convencional y, se podría decir, con muy poco ADN Citroën. Pero no es menos cierto que ha sido uno de los modelos más exitosos de la marca y uno de los coches más confortables que se han fabricado jamás. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-citroen-xantia-1004123

31/01/2022 La increíble historia del Citroën Xantia La berlina que cambió el rumbo de la marca francesa En 1993 nació una berlina que supuso un antes y un después en Citroën, tanto en cuestiones de diseño como en rendimiento y tecnología, reportando un enorme éxito de ventas para la marca francesa. Esta es la increíble historia del Citroën Xantia. A principio de los 90, la marca de los chevrones atravesaba un momento crítico, después de una década de los 70 desastrosa, en la que acabó siendo rescatada por Peugeot, y unos años 80 en los que había conseguido salir a flote, gracias, en gran parte, al exitoso Citroën BX. Pero el BX empezó a dar síntomas de flaqueza a nivel comercial a finales de la década y el fabricante galo tenía que encontrarle un sustituto. Además, el Citroën XM no terminaba de conquistar al público, a pesar de su espectacularidad y su equipamiento vanguardista. Por otro lado, las marcas rivales preparaban modelos interesantes, como el Ford Mondeo o el Renault Laguna. Así que Citroën tenía que hacer muy bien las cosas, si no quería quedarse rezagada. La increíble historia del Citroën Xantia Como es sabido, Citroën siempre se ha caracterizado por sus diseños rompedores y absolutamente diferentes a la competencia. Diseños que solo pueden provocar dos sensaciones: aceptación o rechazo. Lo amas o lo odias. Blanco o Negro. Aquí no hay grises. La historia está llena de ejemplos: el 2CV, el DS, el CX, el XM… Sin embargo, el nuevo modelo rompió con esa tradición para apostar por una estética mucho más convencional que gustara a un mayor público. El Xantia debía suponer el inicio de una nueva etapa en la marca y la denominación del modelo también en consonancia con esta idea. El diseño fue encargado al estudio de Bertone. El resultado fue una berlina compacta con personalidad, pero con una línea menos llamativa que el XM y el BX al que reemplazaba, siguiendo la tendencia iniciada por los AZ y ZX. La parte más destacada era la zaga, con un peculiar diseño a medio camino entre un compacto y un cuerpo de tres volúmenes, gracias a esa especie de repisa al final de la gran lunera trasera. Una solución que provocaba la sensación de que el coche fuese más grande y ofrecía una gran visibilidad posterior. El frontal heredaba algunos rasgos del XM, como los grupos ópticos horizontales y estrechos, mientras que la vista de perfil mostraba unos trazos sencillos y una gran superficie acristalada. En cuanto al interior del Xantia, la principal cualidad era el espacio disponible para los pasajeros. El coche medía 4,44 metros de longitud, pero el habitáculo estaba diseñado para acoger cuatro pasajeros con holgura. Las versiones más equipadas tenían tapicería de cuero y un completo equipamiento que incluía volante multifunción y control del climatizador. Gama de motores Tenía una gama de motores atmosféricos y turboalimentados, de hasta 190 CV. Tenía una gama de motores atmosféricos y turboalimentados, de hasta 190 CV. Al principio, el Xantia estaba equipado con motores de gasolina atmosféricos de 1.6, 1.8 y 2.0 litros, con 88, 101 y 122 CV, respectivamente. La oferta diésel la componían un 1.9 litros de 71 CV y un 1.9 turbodiésel con 92 CV que rendía mucho mejor. En general, eran motores fiables y robustos, pero bastante convencionales desde el punto de vista tecnológico. Más adelante, apareció un 2.0 16 válvulas con 152 CV y un 2.0 turbo con 147 CV que mejoraba sustancialmente la entrega de par en bajas. La opción tope de gama era un V6 3.0 24 válvulas atmosférico con 190 CV. A partir de 1995, con la aparición del Xantia Activa, llegó una versión mejorada del 1.9 TD, con 90 CV, y un nuevo 2.1 TD con 109 CV. Este último fue reemplazado en 1999 por un 2.0 HDI, también con 109 CV. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-citroen-xantia-1004123

31/01/2022 ¿Pueden los ciudadanos británicos conducir en España en 2022 con su carnet? ¿Pueden los ciudadanos británicos conducir en España en 2022 con su carnet? Debido al Brexit, en 2021 los Gobiernos de Reino Unido y España acordaron un periodo transitorio en el que los carnets de conducir tenían validez. La implementación del Brexit ha modificado gran parte de las políticas de Reino Unido, especialmente aquellas que sobrepasan sus fronteras. Pero también han venido consecuencias como la escasez de carburante o de transportistas, estos últimos afectados por los nuevos aranceles. Dichas consecuencias también se extienden a los conductores que quieran circular fuera del territorio. En este sentido, España es uno de los primeros destinos para los ciudadanos británicos y, si bien antes del Brexit podían circular sin problemas por nuestro país, desde el 1 de enero de 2022 ya no podrán hacerlo con su carnet de conducir. Al salir de la Unión Europea, el Gobierno británico acordó con el organismo comunitario un Acuerdo de retirada en el que se concedió un periodo transitorio por el que se mantenía la vigencia de los carnets. Dicho periodo acabó el pasado 31 de diciembre de 2021, por lo que los mencionados carnets ya no tienen vigencia fuera de las fronteras de Reino Unido. En dicho periodo transitorio, la Dirección General de Tráfico (DGT) dio la oportunidad a aquellos que lo quisieran el canje, renovación o sustitución del carnet de conducir español, para así poder circular de forma legal en nuestro país. Eso sí, el organismo presidido por Pere Navarro, confirmó que desde el 1 de enero de 2022 no se efectúan canjes, por lo que lo que, si quieren conducir en España, tendrán que sacarse el carnet. La normativa es muy clara al respecto ya que, en el artículo 21 del Reglamento General de Conductores (RGC) especifica que sólo tendrán validez los carnets nacionales de otros países que estén expedidos de acuerdo al Convenio Internacional de Ginebra; aquellos redactados en castellano o que vengan con una traducción oficial expedida por los cónsules de España en el extranjero; los internacionales expedidos en el extranjero de acuerdo al Convenio Internacional de Ginebra; y a aquellos reconocidos en convenios entre España y otros países. ¿Qué ocurre con los conductores españoles en el Reino Unido? La situación para los conductores españoles en Reino Unido es idéntica. Durante el periodo de transición podían solicitar a las autoridades británicas el canje por el carnet de conducir hasta el 31 de diciembre de 2021. Pasado esa fecha, si no lo hicieron y quieren conducir en dicho territorio, tendrán que sacarse el carnet. FUENTE: https://www.autofacil.es/carnet-por-puntos/pueden-ciudadanos-britanicos-carnet-conducir-espana-2022/319334.html

1 de febrero de 2022 II Classic Madrid Tour: disfruta de la conducción y de tu afición a los coches históricos Ya está todo listo para la celebración del II Classic Madrid Tour que organiza Automovilia Classic Car Events, en colaboración con Seat Históricos y la revista Motor Clásico. II Classic Madrid Tour, disfruta de la conducción y de tu afición a los coches históricos Durante el sábado 26 de febrero, Automovilia ha diseñado un programa para que los participantes disfruten no solo de la conducción, sino de la afición a los vehículos históricos en un sentido amplio. Tomando como referencia el Salón ClassicMadrid en la Casa de Campo, la ruta arrancará y terminará en la feria, incluyendo, por supuesto, su visita después de la ruta y la exposición de los vehículos en una zona privilegiada. Desde ese punto, el rutómetro marcará el camino hacia el Museo-Fundación de Eduardo Barreiros. En un recorrido guiado, allí se verán los motores Diésel, camiones, tractores, autobuses y, cómo no, los Dodge Dart/3700 y Simca 1000 que ayudaron a que los españoles echasen a rodar en los años de la posguerra. La ruta proseguirá por las faldas de la sierra del Guadarrama y la Cuenca del Henares, siempre por carreteras secundarias alrededor de los rincones más vistosos de la comunidad madrileña. Programa II Classic Madrid Tour. PROGRAMA II CLASSIC MADRID TOUR 8:00 - 8:30 Recepción de participantes y parque cerrado en Salón ClassicMadrid 8:00 - 9:00 Bienvenida, entrega de Welcome Pack y desayuno 8:30 - 9:30 Salida del Tour 9:30 - 10:30 Visita Museo Eduardo Barreiros (por grupos) 10:30 - 11:00 Reanudación de la ruta 13:45 - 14:00 Llegada al restaurante Bálamo (Alcorcón) 14:15 - 15:30 Comida 15:45 - 16:00 Reanudación de la ruta 16:30 - 20:00 Llegada y visita al Salón ClassicMadrid Precio II CLASSIC MADRID TOUR 120 € (coche y 2 personas) 75 € (coche y 1 persona) Información e inscripciones: www.automovilia.es FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ii-classic-madrid-tour-disfruta-conduccion-tu-aficion-coches-historicos_250469_102.html

1 de febrero de 2022 Los coches de segunda mano a los que más manipulan los km y cómo evitar que te engañen Un estudio reciente acaba de revelar cuáles son los coches de segunda mano a los que más manipulan los kilómetros. Te damos los datos clave de este informe y una serie de recomendaciones para que no te engañen. Los coches de segunda mano a los que más manipulan los km y cómo evitar que te engañen Los coches de segunda mano son carne de cañón para los estafadores, ya que éstos emplean diversos trucos para manipular los cuentakilómetros, de tal forma que ofrecen en el mercado un vehículo con muchos menos kilómetros de los que realmente tiene, siendo, por tanto, un señuelo y un motivo de atención para los potenciales compradores. Pues bien, un estudio realizado en varios países europeos y de todo el mundo revela los modelos de coches de ocasión y de segunda mano en los que con mayor frecuencia se manipula el cuentakilómetros. Este informe ha sido realizado por TI carVertical, una consultora especializada en el tratamiento y análisis de los datos. Todos los detalles, características y datos clave de este exhaustivo informe elaborado por TI carVERTICAL los puedes consultar en este otro artículo: Most clocked cars revealed: the domination of premium German cars. Este estudio en cuestión ha registrado algo más de 700.000 informes con los historiales de vehículos de segunda mano de hasta 18 países de todo el mundo (incluyen datos e informaciones de importantes mercados como Alemania, Francia, Italia y Estados Unidos –España no está incluida en la investigación). En la investigación, se detalla de forma exacta los modelos de coches de segunda mano en los que más veces se ha manipulado el cuentakilómetros. En el ránking de 20 modelos más susceptibles de contar con un número falso de kilómetros dominan los vehículos de las marcas alemanas, que casualmente suelen ser también los tipos de modelos más demandados en el mercado de segunda mano y de importación. Te detallamos dicho ránking: BMW M5: 33,6% BMW Serie 7: 33,4% Subaru Outback: 31,8% BMW Serie 6: 31,7% Audi A8: 31,4% VW Phaeton: 31,0% BMW X5: 26,7% BMW Serie 5: 26% Ford Mustang: 25,9% Audi A7: 25,8% BMW X6: 24,4% BMW M4: 24,4% VW Touareg: 23,3% Volvo V70: 22,6% BMW Serie 3: 22,3% Porsche Panamera: 22,3% Audi A6: 22,2% Chrysler Town&Country: 21,4% VW CC: 21,2% VW Sharan: 19,6% Fuente: TI carVERTICAL ASÍ PUEDES EVITAR QUE TE ENGAÑEN CON UN COCHE CON EL CUENTAKILÓMETROS TRUCADO En el mercado de coches de ocasión y de segunda mano, no es oro todo lo que reluce. Según los expertos y consultores de automoción especializados a los que hemos consultado, el tipo de vendedor influye mucho, por lo que a la hora de comprar un vehículo usado siempre contarás con más seguridad y con más garantías con un concesionario especializado con varios años de trayectoria profesional que, además, suelen vender sus modelos revisados y con un estado técnico/mecánico más que aceptable. Por otro lado, al ser empresas cuentan con un número CIF y una sede específica, por lo que a la hora de reclamar en el caso de que tengas algún problema, todo te será más fácil. Por otro lado, si están pensando en adquirir un vehículo de segunda mano, hay varias herramientas oficiales que te permiten saber cuál es su estado técnico y, sobre todo, saber si cuenta con el cuentakilómetros trucado. En este caso, la DGT siempre recomienda lo siguiente: solicitar el informe técnico del vehículo en su versión más completa, que incluye toda la información administrativa del mismo (si está o no al corriente del pago de impuestos o de posibles multas que queden por pagar), la identificación del titular del coche, el historial de la ITV y el kilometraje que debería tener el vehículo en cuestión según las últimas revisiones e inspecciones técnicas. Para tener acceso a ese informe del vehículo en su versión completa, deberás entrar en la sede electrónica de la DGT y desde aquí seleccionar la sección Vehículos y en esta última parte elegir la opción informe de vehículo. Además de solicitar el propio Informe Técnico del Vehículo (o denominado también como historial del vehículo), la DGT también recomienda consultar el nuevo mapa interactivo con los talleres más seguros y fiables de España. La propia DGT ha publicado ya un nuevo mapa interactivo (que puedes consultar aquí), a través del cual todos los conductores pueden ya consultar un listado por provincias con los más de 1.110 talleres dados de alta en la nueva plataforma. Esta herramienta propuesta por la DGT y en la que se integra la propia Cetraa (la Confederación Española de Talleres) pretende precisamente luchar contra los talleres ilegales, ya que en dicho listado y mapa interactivo sólo se encontrarán los centros de reparación y talleres legalmente establecidos, lo que proporciona al usuario más confianza y seguridad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-segunda-mano-mas-manipulan-km-como-evitar-te-enganen_250462_102.html

1 de febrero de 2022 Así suben, también, todas las tasas de la DGT en 2022: los costes del automovilista, disparados Combustibles, impuestos, precios y tasas. Todos los costes que tiene el automovilista parecen subir, y hoy conocemos que la DGT también aplica encarecimientos en todos sus trámites. Así suben, también, todas las tasas de la DGT en 2022, los costes del automovilista, disparados El bolsillo del automovilista se va quedando, literalmente y como suele decirse, “tieso”. Desde que ha arrancado el año 2022 no dejamos de escuchar noticias de precios más caros, que afectan a todos y cada uno de los apartados que afectan a los conductores. Si compras coche, el impuesto de matriculación ha subido y hoy casi todos los vehículos son más caros. Si repostas, habrás visto como el litro no para también de incrementarse, da igual que hables de diésel, gasolina o, sobre todo, de gas. No digamos ya nada sobre el precio de la luz. Pues bien, a todo ello, los próximos años parece que sumarán nuevas facturas sobre elevadas. Una de ellas, ya en tramitación, será el de las próximas autovías de pago por uso. Aún queda, no llegará hasta 2024, pero ya podemos ir haciéndonos a la idea. También los seguros crecieron hace unas semanas debido al aumento del precio de las primas, decretadas desde el Gobierno. Esta semana, sin embargo, conocemos una nueva subida, de aplicación inmediata. Suben ahora todas las tasas de la DGT Esta vez, por tanto, hablamos de las tasas de la DGT para la obtención de todos sus permisos, autorizaciones o documentos oficiales. Tal y como ya anunció a finales del pasado año el propio director general de Tráfico, Pere Navarro, el nuevo Proyecto de Ley de Presupuestos Generales del Estado incluía ya una subida para 2022 de los ingresos previstos por las tasas de la DGT. Precio de los trámites de la DGT. Fuente: Dirección General de Tráfico. Ante una subida del IPC que ha crecido exponencialmente y que sigue marcando máximos en las últimas décadas, la realidad es que las tasas de la DGT se adaptarán también a esta realidad y anuncian ya un encarecimiento de un 1 por ciento. En los cuadros de la DGT que tienes junto a estas líneas puedes empezar a comprobar el precio actual de las principales tasas y gestiones. Y en este enlace oficial puedes conocer todas las tarifas. Así, por ejemplo, sacarte ahora un carné de conducir, una vez aprobados los exámenes o canjeado, asciende a 94,05 euros, es decir, prácticamente 1 euro más que en el año 2021. Los duplicados de los permisos y licencias se encarecen hasta los 20,81 euros, algo más de 20 céntimos de euro por encima de su precio anterior. Más trámites de la DGT con sus precios. Fuente: Dirección General de Tráfico. También la expedición de los permisos de circulación, a excepción del de los ciclomotores, pasa a alcanzar prácticamente los 100 euros de coste, cuando en 2021 no llegaba a los 99 euros. Además, las prórrogas de vigencia de los permisos y licencias de conducción, de modo general, pasan a costar 24,58 euros. El permiso internacional de conducir pasa a costar ahora 10, 51 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/suben-tambien-todas-tasas-dgt-en-2022-costes-automovilista-disparados_250459_102.html

1 de febrero de 2022 Conoce el nuevo sistema de la DGT para saber ya si tienes multas y poder pagarlas online La app #miDGT incluye funciones nuevas, entre las que destaca la posibilidad de poder consultar si tienes multas pendientes y poder pagarlas online. Te indicamos cómo. Conoce el nuevo sistema de la DGT para saber ya si tienes multas y poder pagarlas online Pedir el informe de un vehículo, identificar al conductor, consulta los puntos del carné de conducir, consultar los precios de las diferentes tasas de examen o de otros trámites burocráticos, cambiar la dirección donde está empadronado el conductor (y el vehículo) y, desde ahora, poder consultar si se tienen multas de tráfico pendientes y poder pagarlas online… la app #miDGT es cada vez más completa y, precisamente, una de las nuevas funcionalidades es la posibilidad de poder consultar desde tu smartphone si tienes o no sanciones de tráfico/circulación pendientes y poder proceder a su pago de forma muy rápida y sencilla. La DGT ha publicado recientemente un tweet en su cuenta oficial de Twitter donde resume muchas de las funcionalidades de la app #miDGT. ASÍ PUEDES SABER SI TIENES UNA MULTA PENDIENTE Y ASÍ LA PUEDES PAGAR ONLINE El método tradicional de aviso legal y oficial de notificación de multa es mediante correo postal, es decir, a través de una carta física al domicilio del conductor que debe hacer frente a la sanción. Pues bien, a través de la app #miDGT ya se puede consultar online si se tiene o no una multa pendiente. Los pasos que debes seguir para consultar si tienen pendiente una multa a través de la app #miDGT son los siguientes. En primer lugar, deber abrir la app #miDGT, identificarte debidamente (a través de Cl@ve Pin, clave permanente o introduciendo tus datos personales). Después, debes hacer clic en la parte superior izquierda, encima de las tres barras y en este caso seleccionas el apartado “Mis Multas". A continuación, podrás ver aquellas multas o sanciones que aún están pendientes de su pago (en la parte superior derecha de esta nueva parte de la app también verás un apartado con las multa que ya están pagadas). Si la app de #miDGT te muestra una multa pendiente, la seleccionas y te parece toda la información al respecto (matrícula del coche, lugar de la sanción, expediente de la multa, cuantía total y cuantía reducida disponible si aún estás a tiempo de proceder al descuento del 50 por ciento por pronto pago). Al seleccionar la multa pendiente y al seleccionar el pago online, tan sólo tendrás que dar el número de una tarjeta de crédito para pagarla cómodamente sin tener que desplazarte ni a ninguna oficina física de las diferentes Jefaturas de Tráfico ni a ninguna sucursal bancaria que cuenta con la potestad pertinente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conoce-nuevo-sistema-dgt-saber-ya-si-tienes-multas-poder-pagarlas-online_250471_102.html

1 de febrero de 2022 Los sorprendentes radares ocultos para multar, que indignan a los conductores en este 2022 La acción ciudadana en las redes sociales permite conocer, a través de plataformas como SocialDrive, las ubicaciones más extrañas para esconder los radares. Estas son las más recientes. Las ubicaciones más sorprendentes de radares ocultos en España. Fotos: SocialDrive. La plataforma SocialDrive, entre otras funciones, informa a los conductores de la ubicación aproximada de los radares de velocidad móviles que nos encontramos por las carreteras españolas. Especialmente virales se convierten los vídeos y las fotos que destapan las ubicaciones más sorprendentes que utilizan los agentes de tráfico para esconder estos radares. En este arranque de 2022 hemos encontrado un buen puñado de “radares ocultos” que, como hemos podido comprobar en los comentarios de los usuarios de Internet, indignan a más de uno. ¿Cuál te parece el más sorprendente? Pasamos lista de los “radares escondidos detrás de…”: El radar escondido entre los árboles Este radar móvil fue cazado “in fraganti”, con el agente incluido, en la autovía C-65 a la altura de Solius, en la provincia de Girona. La ubicación para esconder el dispositivo: detrás de los árboles. El radar escondido tras una marquesina La foto es muy clarificadora: un coche de la DGT está escondido detrás de una marquesina de autobuses, y de paso de un contenedor, en la provincia de Zaragoza, en la carretera que va a Valencia. ¿Estaría esperando a la llegada del autobús? Continua y Fuente: https://www.autopista.es/radares-dgt/sorprendentes-radares-ocultos-multar-indignan-conductores-en-este-2022_250486_102.html

31 enero, 2022 Audi utiliza inteligencia artificial para contribuir a la sostenibilidad Desde octubre de 2020 los algoritmos inteligentes analizan las noticias sobre los proveedores disponibles públicamente a partir de fuentes de medios de comunicación online y redes sociales, como parte de un proyecto piloto que se está llevando a cabo en unos 150 países de todo el mundo. Este análisis abarca criterios de sostenibilidad como la contaminación ambiental, las violaciones de los derechos humanos y la corrupción. Si hay alguna sospecha de posibles violaciones de la sostenibilidad, la inteligencia artificial hace sonar la alarma. Audi pretende intensificar aún más sus actividades relacionadas con la sostenibilidad en el futuro mediante la supervisión digital de la cadena de suministro. Garantizar que sus propios requisitos son cumplidos por todas las empresas implicadas es extremadamente importante para el fabricante de automóviles premium. Los proveedores directos de Audi están, a su vez, obligados a garantizar que sus proveedores también cumplen estos estándares. Este radar de sostenibilidad está diseñado para descubrir las posibles infracciones en una fase temprana y poner en marcha las medidas oportunas. Radar digital de alerta temprana para la cadena de suministro Audi resume sus requisitos de sostenibilidad para los socios en su “Código de Conducta para Socios Comerciales”. La compañía se toma muy en serio los indicios fundados de una infracción y realiza un seguimiento exhaustivo de los mismos. Sus directrices constituyen la base de la colaboración y son parte de los procesos de evaluación de riesgos. Desde 2019, la calificación de sostenibilidad (“S rating”) de los proveedores es un criterio obligatorio para la adjudicación de contratos. Audi utiliza este procedimiento para verificar si sus socios contractuales cumplen con los requisitos establecidos en el mencionado código; para ello, la marca solo trabaja con empresas que superan esta auditoría. En 2020 más de 13,000 proveedores proporcionaron al Grupo Volkswagen una autoevaluación de su propio rendimiento en materia de sostenibilidad. Más de 800 proveedores fueron auditados in situ, y más de 1,300 han mejorado su rendimiento en materia de sostenibilidad y ahora cumplen los estrictos estándares de Audi. Los más de 14,000 proveedores directos de Audi, procedentes de unos 60 países, también deben garantizar que sus respectivos socios cumplan los requisitos de sostenibilidad establecidos en el Código de Conducta para Socios Comerciales. Para verificar el cumplimiento de los requisitos de la calificación “S rating” Audi también mantiene varios canales de denuncia tradicionales. Entre ellos se encuentran, por ejemplo, los buzones de correos o los defensores del pueblo. La inteligencia artificial completa la supervisión de la cadena de suministro en Audi desde octubre de 2020, complementando así los canales de reivindicación tradicionales con una herramienta proactiva. “Para gestionar la complejidad de nuestras cadenas de suministro de forma responsable, nos apoyamos en fuertes alianzas y en las nuevas tecnologías”, afirma Susanne Lenz, estratega de sostenibilidad de la cadena de suministro de Audi. La supervisión integral de los riesgos en Audi combina diferentes métodos y sistemas, también con el objetivo de gestionar de forma responsable la complejidad de la estructura de proveedores. Software de inteligencia artificial: seguimiento en 50 idiomas y 150 países El sistema digital de alerta de riesgos utilizado por Audi junto con Volkswagen y Porsche recoge noticias disponibles públicamente en más de 50 idiomas y de unos 150 países. Esto incluye canales de medios sociales como Twitter o YouTube, así como medios de comunicación locales. Dado que la IA desarrollada por la start-up austriaca Prewave utiliza el reconocimiento automático del habla para entender el significado de los demás mensajes, se pueden identificar sin problemas las posibles violaciones de la sostenibilidad. FUENTE: https://www.america-retail.com/innovacion/audi-utiliza-inteligencia-artificial-para-contribuir-a-la-sostenibilidad/

31/01/2022 Audi A8 TFSle 60 Quattro La berlina de lujo de la marca de los cuatro aros completa su gama con la incorporación del Audi 8 60 TFSle quattro, una nueva variante híbrida enchufable que combina refinamiento, prestaciones y eficiencia y que está disponible también con carrocería de batalla larga Esta versión equipa un propulsor gasolina 3.0 TFSI que combinado con el motor eléctrico ofrece una potencia combinada de 462 cv. Audi completa la gama de su buque insignia con el inicio de la comercialización del Audi A8 60 TFSIe quattro, que se suma a las versiones A8 50 TDI quattro y A8 L 50 TDI quattro con motor turbodiésel, y al potente y deportivo Audi S8. El sistema de propulsión del nuevo Audi A8 60 TFSIe quattro utiliza el motor 3.0 TFSI de gasolina y un compacto motor eléctrico integrado en el cambio tiptronic de ocho velocidades. La potencia total de sistema alcanza los 462 CV, con un par máximo de 700 Nm. El A8 60 TFSIe acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos con un consumo combinado WLTP de entre 1,8 y 2 l/100 km y 1,9 - 2,1 l/100 km la versión L con unas emisiones entre 42 y 45 g/km en ambas variantes de carrocería. Una de las principales novedades de esta versión es la adopción de una nueva batería de iones de litio con una capacidad de hasta los 17,9 kWh brutos. Esto permite al A8 60 TFSIe quattro aumentar la autonomía eléctrica según el ciclo combinado WLTP hasta 59 km ó 58 km en el A8 L 60 TFSIe quattro. Para una combinación eficiente entre ambos motores, se puede elegir entre cuatro modos de conducción denominados ‘EV’ (totalmente eléctrico), ‘Hybrid’ (para una combinación eficiente de ambos motores), ‘Hold’ (para conservar la energía eléctrica disponible en la batería) y ‘Charge’ (para cargar la batería durante la marcha). La capacidad máxima de carga si se utiliza corriente alterna es de 7,4 kW. Los sistemas de carga disponibles para esta versión son el compact e-tron para usar en el garaje de su domicilio o el cable de carga modo 3 para estaciones de carga públicas durante los desplazamientos. En cuanto al equipamiento de serie, el Audi A8 60 TFSIe quattro incluye elementos y diversos dispositivos como las llantas de aleación de 19 pulgadas, la suspensión neumática adaptativa, un climatizador de confort de cuatro zonas, la MMI Navegación con MMI touch response, instrumentación digital Audi virtual cockpit, el Audi parking system plus, el paquete de asistentes Tour o los grupos ópticos traseros OLED con firma lumínica específica, entre otros. Opcionalmente el Audi A8 60 TFSIe quattro puede equipar dispositivos como la dirección dinámica a las cuatro ruedas, faros HD Matrix LED digitales, sistema de infotainment para las plazas traseras con dos pantallas táctiles full-HD de 10,1 pulgadas o el equipo de audio de la reconocida marca Bang & Olufsen Sound System con sonido 3D con un total de hasta 23 altavoces y 1.920 vatios de potencia. FUENTE: https://www.ultimahora.es/noticias/ruedas/2022/01/31/1694473/audi-tfsle-quattro.html