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Test 100.000 km audi a6 avant 40 tdi FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a6-avant/40-tdi-s-tronic#modal_105 . . . . . . . . . . . . . .

22/01/2022 Más de 115.000 km con el Audi A6 Avant 40 TDI son más que suficientes para asegurar que no sólo tiene buena pinta por fuera. Aunque tiene sus sombras. Miremos por el retrovisor de la historia, hasta 1996. En los anuncios de aquella época del Audi Avant se vendía la belleza de sus formas y, a continuación, lo agradable que era conducirlas. Pero hoy, nuestra obligación es seguir analizando cómo han soportado el paso del tiempo y si aquellas preciosidades tenían a su vez una calidad suficiente como para envejecer con dignidad. Y, lógicamente, en esta ocasión no nos centramos en una unidad con 25 años, sino que tomamos como referencia una de 2019, para someterlo a nuestro exigente Test de los 100.000 km... y pico. Sí, porque cuando íbamos a devolver a Audi el A6 nada más alcanzar la mágica cifra de siempre (en marzo de ese año), nos dijeron que nos lo quedáramos un poco más y lo siguiéramos rodando. Es cierto que acababa de empezar la pandemia en el mundo, pero decir con tanta tranquilidad que continuáramos "haciendo kilómetros", nos pareció, por lo pronto, una gran muestra de confianza en la fiabilidad de su producto. Nosotros ya nos habíamos dado cuenta de que es un vehículo sólido, pero no perfecto. Y, desde luego, no necesitábamos hacerle esos recorridos extra para certificarlo. Test de los 100.000 km: Audi A6 Avant 40 TDI El precio base es de 48.676 euros (con impuestos, 61.210 euros; con sistema de navegación y head-up display, asientos de Alcantara, enganche de remolque, aislamiento acústico en la parte delantera y en los laterales, con llantas de aleación de 19 pulgadas y 245 mm y alguna cosa más, la factura era de casi 77.000 euros). Uno de nuestros compañeros, después de unos 3.000 kilómetros, escribió en el libro de registro que le habíamos facilitado: “Por semejante suma de dinero me habría gustado tener unos reglajes eléctricos del asiento, con función de memoria, puesto que el respaldo es difícil de ajustar”. Tampoco ha gustado nada la advertencia de cambio involuntario de carril: cuando salta, el conductor debe regresar a su lugar con molestísimos impulsos en la dirección que a veces llegan a ser hasta peligrosos. Textualmente, leemos en las notas de otro de los conductores que ha tenido este automóvil: "¡El peor asistente de mantenimiento de carril del mundo!". Y otros añaden: "Lo apago antes de cada viaje"; "El asistente de mantenimiento de carril es molesto, pero esto, más que por estar mal diseñado en sí mismo, se debe principalmente a la gran anchura del vehículo. Debido a ello, es fácil pisar demasiadas veces las líneas de la carretera y que las mencionadas impresiones negativas se agraven". El motor TDI de 2.0 litros El tercer punto que hay que tratar ya está relacionado con el motor, un turbodiésel de inyección directa -que responde a las míticas siglas TDI-, de dos litros, en este caso. Tenemos que decir en honor a la verdad, como puedes ver tú mismo en la foto con el Audi A6 Avant totalmente desmontado, que si lo miramos con lupa, el nivel de desgaste es muy bueno, en una mecánica que, con ese kilometraje, aún debería estar en la flor de la vida, sin duda alguna. El problema viene cuando ese bloque hace los deberes pero no transmite su fuerza a la parte delantera tan bien como cabría esperar. La principal culpable es una caja de cambios que no reacciona según nos parece que debería. Se toma demasiado tiempo antes de que el mecanismo comience a funcionar verdaderamente rápido. Así que no podemos evitar soñar con que Audi introduzca en algún momento mejoras relacionadas en este aspecto. Y de nuevo, el compañero que antes te contábamos que desconectaba la alerta de mantenimiento de carril se pone al habla respecto a los últimos temas: “El cuatro cilindros tiene mucha potencia, pero responde con retraso y tiene poca alegría a la hora de girar". Otro colega de la redacción alerta en cuanto a la progresividad de los cambios que "Un S tronic todavía no es tan progresivo como un convertidor automático, especialmente cuando se trata de encubrir las debilidades iniciales". Y esto, que parecía únicamente un comentario, en realidad se convirtió en una valoración importante, aunque el Audi acabe teniendo muchos puntos a favor por encima de sus rivales directos. En la tabla de fiabilidad, sus competidores el Mercedes Clase E (37º) y el BMW Serie 5 (52º) quedan muy por debajo. Rendimiento en carretera tras casi 115.000 km En cuanto a consumos, cargamos 8.540 litros de diésel durante toda la prueba, lo que supone un consumo de 7,4 litros, la mayor parte, a velocidades de autopista. En nuestra última ronda del test, necesitábamos 6,9 litros de combustible, un tercio para ciudad, otro para campo y otro para autopista, un litro menos que la medida inicial. Además, cada 900 km, el A6 absorbía un litro de AdBlue para reducir las emisiones del escape; y los cuatro litros de aceite del cárter nos parecieron aceptables para la considerable distancia que tuvo que recorrer... Por no hablar de los elementos de la suspensión, que también estaban inmaculados en ambos ejes después de superar con creces nuestro Test de los 100.000 km largos al que lo hemos sometido. Ahora sí que podemos dejar que los empleados de este taller Audi en el que hacemos la devolución se preparen unas cervezas de trigo y brinden por la calidad de este coche, porque terminamos con nuevas alabanzas: tras desmontar, analizar con lupa y montar otra vez esta unidad, estamos seguros de que nos despedimos de uno de los mejores turismos que han pasado por aquí. ¿Por qué? Por todo lo que te hemos contado y porque, además de sus bondades mecánicas, sirve para desconectar de las preocupaciones del mundo exterior, con el vidrio acústico en la parte delantera y lateral, unos asientos que son, una vez ajustados correcta y manualmente, una bendición, un interior que rebosa buen gusto... Y con el chasis ajustable, puedes navegar suavemente a velocidad de crucero y sólo notar que han pasado 1.000 km al ver la luz de la reserva. Como usados, los Audi A6 se deprecian poco, pero recuerda que en tu búsqueda ¡siempre te puedes ahorrar algo prescindiendo de elementos como el dichoso asistente de cambio de carril! Nuestra Opinión Un bonito y confortable A6 Avant 40 TDI, como el nuestro, es capaz de superar este test sin fallos, incluso con casi 15.000 km de más. Y al ver dónde están el Audi A3 y el A6 en la tabla (doblete en la primera y segunda posición), se confirma el buen hacer de Audi. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a6-avant/40-tdi-s-tronic

Audi S3 MTM Clubsport FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-s3-mtm-clubsport-preparacion-480-cv-999859#modal_730 . . . . . . . . . .

23/01/2022 El Audi S3 MTM Clubsport es una bestial preparación que eleva la potencia del compacto deportivo hasta los 480 CV y añade una serie de extras interesantes. Auditography El Audi S3 es el punto intermedio entre las versiones estándar del Audi A3 y el extremo RS 3. Si bien es cierto que no recibe tanta atención al ser eclipsado principalmente por la versión RS, la realidad es que es una muy buena opción situada en la barrera de los 300 CV. A no ser que recurras a un preparador que lo haga más potente que el RS 3. Este es el nuevo Audi S3 MTM Clubsport. MTM es un reput*do preparador que ha hecho su magia sobre la base de la nueva generación del Audi S3. El resultado es un impresionante aumento de potencia que deja muy atrás a las prestaciones de su hermano mayor, el Audi RS 3. Audi S3 MTM Clubsport: una preparación de 480 CV Terminado en un llamativo tono de pintura Python Yellow con detalles en verde, el S3 MTM Clubsport cuenta con un juego de llantas Bimoto de 19 pulgadas del preparador, un alerón trasero instalado sobre el techo, un nuevo splitter (ambos de fibra de carbono) y nuevas carcasas para los espejos retrovisores. MTM también ha trabajado en el interior, donde el S3 pierde los asientos traseros para instalar una jaula antivuelco. Delante, el conductor y un acompañante pueden viajar a bordo de unos asientos Recaro Podium terminados a juego con el exterior. Pero, lejos de limitarse a mejoras estéticas, el preparador también ha trabajado (y mucho) el apartado mecánico del S3. El motor que equipa de fábrica el Audi S3 es un 2.0 TFSI de cuatro cilindros que desarrolla 310 CV de potencia. MTM ofrece diferentes niveles de mejora, pasando de un Stage 1 que aumenta la potencia hasta los 360 CV, un Stage 2 a 380 CV y un Stage 3 a 430 CV. A esta altura, el S3 MTM Clubsport ya sería más potente que los 400 CV del RS 3. Sin embargo, hay más potencia disponible por desbloquear. El Stage 4 de MTM incluye un nuevo turbocompresor, downpipe, kit de admisión específico y una ECU a medida. El resultado son unos impresionantes 480 CV que le permiten pasar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, cifra inferior a los 3,8 segundos que necesita el RS 3 Sportback para completar el sprint. En el vídeo, cortesía de Auditography, podrás ver al Audi S3 MTM Clubsport disfrutando en una carretera nevada en Kitzbuhel (Austria). No te lo pierdas. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-s3-mtm-clubsport-preparacion-480-cv-999859 Fotos: Auditography

23/01/2022 YouTube En el siguiente vídeo podrás asistir a una carrera de aceleración entre el Audi R8, el RS e-tron GT, el RS 3 Sportback, el RS 6 Avant, el RS Q8 y el RS 5 Sportback. La familia de modelos de Audi Sport ofrece infinidad de posibilidades: desde compactos, hasta berlinas, coupés, coches familiares, deportivos, coches eléctricos y hasta SUV. Esto ha llevado a Carwow ha enfrentar a un representante de cada uno de ellos en una carrera de aceleración: Audi R8 vs Audi RS e-tron GT vs Audi RS 3 vs Audi RS 6 vs Audi RS Q8 vs Audi RS 5. El vídeo que ilustra este artículo reúne a seis modelos diferentes de la gama RS de Audi y los enfrente a todos ellos en una serie de carreras de aceleración y una prueba de frenado para determinar cuál es el que mejor desempeño tiene de todos ellos. En la variedad está el gusto y este vídeo tiene de todo. Audi R8 vs Audi RS e-tron GT vs Audi RS 3 vs Audi RS 6 vs Audi RS Q8 vs Audi RS 5 Hablemos de cifras. El primero es el Audi R8 Performance, con un V10 de 5.2 litros que desarrolla 620 CV de potencia y 580 Nm de par. Cuenta con cambio S tronic y tracción total quattro, lo que le permite registrar un 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y una velocidad máxima de 331 km/h. En cuanto peso, deja la báscula en 1.595 kilos. El siguiente en la lista es el Audi RS e-tron GT 100% eléctrico. Equipa dos motores con una potencia combinada de 646 CV y un par máximo de 830 Nm. Equipa un sistema de tracción integral, pasa de 0 a 100km/h en 3,3 segundos y tiene una velocidad máxima de 250 km/h. ¿Su peso? 2.347 kg. El Audi RS 3 Sportback se cuela como el más pequeño en la carrera, tanto en tamaño como en prestaciones. Su motor 2.5 TFSI de cinco cilindros en línea desarrolla 400 CV y 500 Nm de par. Cuenta con un cambio S tronic de siete velocidades y un sistema de tracción quattro. Pasa de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y tiene una velocidad limitada electrónicamente a 250 km/h. Pesa 1.570 kilos. El Audi RS 6 Avant también está entre los participantes, con su V8 biturbo de 4.0 litros que entrega 600 CV de potencia y 800 Nm de par. Equipa un cambio tiptronic de ocho velocidades y tracción quattro. Pasa de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y registra una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h, con un peso de 2.075 kilogramos. El Audi RS Q8 comparte las características mecánicas con el RS 6 Avant, por lo que le motor (V8 biturbo 4.0), las prestaciones (600 CV y 800 Nm), la transmisión (Tiptronic) y el sistema de tracción (quattro) son idénticos. Sin embargo, pasa de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, con la misma velocidad máxima limitada a 250 km/h y un peso de 2.315 kilos. El Audi RS 5 Sportback es el último en este desafío. El motor es un V6 TFSI de 2.9 litros que desarrolla 450 CV de potencia y 600 Nm de par. Está ligado a un cambio automático Tiptronic y tracción integral quattro. Completa el 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y tiene una velocidad punta de 250 km/h (limitada electrónicamente). El peso, en este caso, es de 1.742 kilos. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-r8-vs-audi-rs-tron-gt-vs-audi-rs-3-vs-audi-rs-6-vs-audi-rs-q8-vs-audi-rs-5-999927

21 ene 2022 Porsche y Audi: sin novedades hasta finales de febrero Diciembre nos dejó sin una decisión por parte de Volkswagen La junta de Volkswagen se reunirá a finales de febrero y se espera una decisión Sigue la incertidumbre sobre si Audi y Porsche decidirán entrar a la Fórmula 1 finalmente. Diciembre nos dejó sin una conclusión clara y parece que hasta finales de febrero no habrá ninguna novedad. La última reunión del Consejo Mundial de los Deportes de Motor de la FIA se tenía como fecha límite para conocer si Volkswagen entraría a la Fórmula 1. Sin embargo, en las conclusiones no se hizo público que la F1 hubiese convencido a Porsche ni a Audi de entrar. Eso se debe a que todavía no hay decisión por parte de Volkswagen y no se espera que la haya antes del final de febrero, cuando el Grupo celebre la reunión de su junta supervisora, según ha informado The Race. Todavía no está clara la vía por la que optará Volkswagen para entrar a la F1: con motor propio, uniendo esfuerzos de Audi y Porsche o mediante colaboración con el recién creado departamento de motores de Red Bull. También está la elección de la escudería con la que asociarse, ya que entrar con equipo nuevo no se estudia como opción. El binomio Red Bull-Porsche suena con fueza en los últimos meses. Se rumorea que ambas marcas están bastante alineadas en tema de motores y algunas fuentes apuntaban que las reglas se escribieron en concreto para satisfacer a estas dos partes. Pero Porsche también se ha relacionado con Williams y Audi, con McLaren, aunque se dice que la marca de los cuatro aros también estudia las vías Sauber y Williams. La opción de comprar parte de un equipo es, sobre todo, interesante para Audi, que parece que tiene su plan de entrar a la F1 más claro que Porsche. Esta segunda marca está pensando en un acuerdo de motor en principio con perspectivas de comprar parte de un equipo a medio plazo. FUENTE: https://soymotor.com/noticias/porsche-y-audi-sin-novedades-hasta-finales-de-febrero-993910

El misterioso Audi Q9 2022 para China vuelve a las pruebas de invierno FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q9-2022-china-fotos-espia-invierno-202284368.html . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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El misterioso Audi Q9 2022 para China vuelve a las pruebas de invierno FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q9-2022-china-fotos-espia-invierno-202284368.html . . . . . . . . . . . . . . . . . .

22 Ene 2022 El misterioso Audi Q9 2022 para China vuelve a las pruebas de invierno Fotos espía Audi Q9 2022 China / CarPix Hace algo menos de un año que el conocido como Audi Q9 sorprendió a nuestros fotógrafos en las nevadas carreteras del norte de Suecia, lindando con el Círculo Polar Ártico. El mismo escenario de estas fotos espía del modelo, cada vez más destapado y con rasgos propios de los modelos para China. Se le conoce como Audi Q9 por sus inmensas proporciones, pero cada vez más apunta a un modelo específico para el mercado de China y que, por tanto no se trata del buque insignia de los SUV que la marca alemana tiene en su agenda para Europa y Estados Unidos. Estas nuevas fotos espía muestran un prototipo cada vez más destapado, en las mismas carreteras nevadas del norte de Suecia donde hace casi un año apareció por primera vez, posando ante nuestros enviados especiales a la zona. Las nuevas imágenes dejan a la vista indicios que apuntan en esta dirección, con una línea de diseño específica para los modelos asiáticos y recientemente estrenada con el nuevo Audi Q5 e-tron. Una de las señales es que es, justamente, este modelo eléctrico de Audi el que lo acompaña en la ruta de pruebas. El nuevo gran SUV de Audi presenta cada vez más una estética especial para China El nuevo SUV de Audi inclina más la balanza hacia el Q7 L Las evidencias también se manifiestan en el diseño del frontal. Los rasgados faros delanteros ya se dejan ver más claramente, así como el apéndice que discurre vertical en los extremos del paragolpes. Como en el modelo eléctrico, y flanqueando la gran parrilla Singleframe con un entramado de grandes orificios que estarán terminados en negro. A pesar de que la calandra muestra el típico diseño octogonal, sus bordes no son tan marcados como en otros SUV de la marca de los cuatro aros, lo que sugiere una integración similar al del nuevo SUV eléctrico. Con las dimensiones y un lateral basado en el equivalente del Volkswagen Teramont -copia hasta la cuadratura de los pasos de rueda delanteros- los grupos ópticos traseros también serán diferentes a los conocidos en los modelos europeos. Un modelo que se ha gestado más en el Viejo Continente que en el asiático, pero que ofrecerá las cualidades que tanto gustan al cliente chino: un gran espacio interior con hasta tres filas de asientos y siete plazas, combinado con la más avanzada tecnología. La combinación de estos indicios hacen que la balanza caiga más del lado del Audi Q7 L, como la firma suele denominar a los modelos más largos destinados al gigante asiático. Audi guarda absoluto silencio, al igual que sus socios chinos de SAIC Motors que serán los que lo fabriquen si se materializa, una planta en la que sus líneas de montaje están diseñadas para modelos basados en la plataforma MQB de Volkswagen, por lo que compartirá los motores del Atlas. A la vista del estado de desarrollo en que se encuentra, su presentación es cuestión de meses, siendo el Salón del Automóvil de Pekín el evento más adecuado para su debut. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q9-2022-china-fotos-espia-invierno-202284368.html

22 Ene 2022 Audi Sport define su plantel de pilotos oficiales 'destinados' al WTCR Gilles Magnus, vigente ganador del WTCR Trophy, pasa a estar bajo el paraguas de Audi. Audi ha definido un total de 18 pilotos de fábrica para afrontar sus distintos proyectos en competición en la temporada 2022. En el ámbito de los turismos, la marca ya contaba con Frédéric Vervisch y Nathanaël Berthon. Ahora suma a Gilles Magnus y Luca Engstler. Audi ha escogido un total de 18 pilotos para responder a las exigencias de su programa 'carreras-cliente' en 2022. Aunque la mayoría de ellos están enfocados en las carreras GT3, al menos tres de los pilotos seleccionados competirán en el WTCR el próximo año si no se da un giro radical de los acontecimientos. En este aspecto, el fabricante ya tenía a Frédéric Vervisch y Nathanaël Berthon como pilotos 'destinados' en la Copa del Mundo de Turismos, pero ahora ha sumado dos pilotos más y la firma de Ingolstadt ha decidido reclutar a Gilles Magnus y Luca Engstler tras sus buenos resultados. Gilles Magnus ha estado vinculado a Audi desde que debutó en 2019 en el TCR Europe, ya que su carrera se ha construido en torno a Comtoyou Racing, equipo de referencia de la marca en la disciplina. Pese a competir con la estructura que sustenta el proyecto de Audi en el WTCR, el belga ha sido parte del certamen a partir de un esfuerzo privado y con el apoyo ofrecido por la Federación de Bélgica. De hecho, Magnus puede presumir de haber ganado el WTCR Trophy para pilotos independientes en 2021. Luca Engstler también pasa a estar bajo tutela de Audi, si bien su carrera parece enfocada a los GT3. Fruto de este triunfo, Gilles Magnus ha pasado a formar parte de la nómina de pilotos oficiales de Audi en su programa 'carreras-cliente', igualando así su estatus al de Frédéric Vervisch y Nathanaël Berthon, compañeros del belga en el equipo Comtoyou Racing. Los tres parece que repetirán al volante de tres de los cuatro Audi RS 3 LMS de segunda generación del equipo belga en el WTCR 2022, mientras que la cuarta unidad debería ser para Tom Coronel si logra el presupuesto necesario para competir con la formación con la que ha disput*do el WTCR en las tres últimas temporadas. Sin embargo, existe otro interrogante en la ecuación, ya que Audi Sport también ha reclutado a Luca Engstler, piloto que en cuestión de tres años ha ganado cuatro títulos en categorías TCR tras imponerse en 2018 en la TCR Asia y TCR Middle East, repetir triunfo en 2019 en la TCR Asia y conquistar el TCR Germany en 2021. Ha sido este último triunfo el que parece que ha llevado a Audi a hacerse con los servicios del joven piloto alemán que también compitió en 2021 en el WTCR con uno de los Hyundai Elantra N TCR del equipo de su padre. Con todo, el fichaje de Luca Engstler no parece destinado a que el alemán complete el plantel de pilotos de Audi en el WTCR, categoría de la que parecía alejarse antes de este movimiento tras la decisión del Team Engstler de romper con Hyundai para asociarse con Honda. Pese a su nueva condición de piloto oficial de Audi, todo hace indicar que Engstler dejará atrás los vehículos TCR, al menos parcialmente, para dar los primeros pasos en las competencias GT3. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-define-plantilla-pilotos-oficiales-destinados-wtcr-202284398.html Fotos: FIA WTCR

Audi A8 60 TFSIe quattro FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a8-60-tfsie-quattro-version-hibrida-enchufable-ya-tiene-precios-espana-999605#modal_622 . . . . . . . .

22/01/2022 El Audi A8 60 TFSIe quattro se incorpora a la gama de la renovada berlina ejecutiva con hasta 59 kilómetros de autonomía. Ya se conocen los precios para España. El Audi A8 2022 se presentó hace algo más de dos meses. Se trata de un restyling de mitad de ciclo que introduce novedades a nivel de diseño, tecnología y seguridad. Entre la gama de motorizaciones, conformada por unidades diésel y gasolina, también hay lugar para una variante híbrida enchufable, el Audi A8 60 TFSIe quattro, que acaba de anunciar sus precios para España. El A8 híbrido enchufable se suma así a las versiones con motor turbodiésel, el A8 50 TDI quattro y el A8 L 50 TDI quattro, así como al potente y deportivo Audi S8. Esta nueva variante híbrida enchufable, que también está disponible en la variante de carrocería de batalla larga, es la apuesta de la compañía por la electrificación de su cartera de productos. Nuevo Audi A8 60 TFSIe quattro: la versión híbrida enchufable El nuevo A8 60 TFSIe quattro está equipado con un motor de gasolina TFSI V6 de 3.0 litros asociado a un compacto motor eléctrico integrado en el cambio tiptronic de ocho velocidades. La potencia combinada alcanza los 462 CV y el par máximo es de 700 Nm. Además, toda esta energía se envía al asfalto a través del ya conocido sistema de tracción total quattro. Una de las novedades que ha introducido Audi en el modelo actualizado es su batería de iones de litio de nuevo desarrollo, que está situada en la parte trasera y que aumenta su capacidad hasta los 17,9 kWh brutos, unos 14,4 kWh netos. Esto permite al A8 60 TFSIe quattro aumentar su autonomía eléctrica hasta los 59 km, mientras que el A8 L 60 TFSIe quattro llega a los 58 kilómetros, cifras homologadas en base al ciclo de pruebas WLTP. En comparación con la batería anterior, la nueva unidad supone una mejora de cerca de un 35% en términos de autonomía. Si hablamos de prestaciones, el A8 híbrido enchufable puede pasar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, con un consumo medio homologado de entre 1,8 y 2 l/100 km (la versión A8 L 60 TFSIe quattro registra un consumo medio de 1,9-2,1 l/100 km). Esto equivale a unas emisiones de entre 42 y 45 g/km de CO2 en ambas variantes de carrocería. Los clientes tienen la posibilidad de configurar el rendimiento de su sistema de propulsión gracias a los diferentes modos de conducción: EV, Hybrid, Hold y Charge. Si hablamos de capacidad de carga, la potencia máxima es de 7,4 kW con corriente alterna, aunque también admite cargas rápidas en estaciones específicas. El equipamiento de serie del Audi A8 60 TFSIe incluye las llantas de aleación de 19 pulgadas, suspensión neumática adaptativa, climatizador de confort de cuatro zonas, MMI Navegación con MMI touch response, instrumentación digital Audi virtual cockpit, Audi parking system plus, el paquete de asistentes Tour o los grupos ópticos traseros OLED con firma lumínica específica, entre otros. Precio Audi A8 60 TFSIe quattro Estos son los precios de ambas versiones del renovado Audi A8 híbrido enchufable: FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a8-60-tfsie-quattro-version-hibrida-enchufable-ya-tiene-precios-espana-999605

21 de enero de 2022 Cómo actuar con el coche al encontrarte con una placa de hielo: los mejores consejos de la DGT Con las bajísimas temperaturas que se registran estos días en España, y las próximas heladas que se prevén, es importante saber cómo actuar con el coche para mayor seguridad en carretera. Cómo actuar con el coche al encontrarte con una placa de hielo, los mejores consejos de la DGT Hace un frío que pela. Nos estamos encontrando estos días en la mayor parte de España con bajísimas temperaturas que especialmente se observan a primera hora de la mañana y por la noche, en cuanto se oculta el sol. Este fenómeno tan habitual del invierno ha comenzado a ocasionar los típicos inconvenientes en los conductores, como la aparición de parabrisas con mucho hielo que cuesta quitar. Ayer te contamos en este artículo todos los trucos para hacerlo lo más rápido y seguro posible. Pues bien, hoy aprovechamos un nuevo fenómeno que se produce en carretera para alertarte y darte algunos consejos. En concreto, las placas de hielo que puedes encontrar al circular tanto de noche como a primera hora, especialmente en aquellas vías menos transitadas, pueden generar importantes accidentes de tráfico, y es importante saber cómo actuar. Cuidado en carretera con la nieve y las placas de hielo. La Dirección General de Tráfico ha emitido en las últimas horas, para ello, una serie de recomendaciones que debes tratar de aplicar siempre que pises con el coche una placa de hielo y sientas que estás perdiendo el control del vehículo. Estos pasos son los que deberías seguir: Los mejores consejos si te encuentras con una placa de hielo Levanta el pie del acelerador: en cuanto sientas o percibas una placa de hielo, es fundamental que no sigas acelerando para evitar que el coche se descontrole más… y a más velocidad. No frenes hasta recuperar la adherencia: sí, es una reacción instantánea, y la inexperiencia te lleva a querer frenar inmediatamente nada más sentir que pierdes el control del coche, pero no lo hagas. Solo se agravará aún más la pérdida de control. Mantén la calma dejando solo de acelerar. No rectifiques dirección: del mismo modo, querer corregir demasiado pronto la dirección solo puede llevarte a perder también más el control. Sigue manteniendo la calma. Ahora sí: al salir, procura antes que las ruedas estén rectas, hayas recuperado la adherencia y entonces ya corrige trayectoria. Ya sabes. Trata de memorizar estos consejos que nos envían los expertos técnicos de la DGT y mantén siempre la calma. Máxima precaución estos días en carreteras que pueden mostrar peores condiciones de circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-actuar-con-coche-encontrarte-con-placa-hielo-mejores-consejos-dgt_249859_102.html

21 de enero de 2022 Tras la Ley de Tráfico, las nuevas normas de la DGT que vienen: peajes, luces V-16, veto a fumar… Si creías que con la nueva Ley de Tráfico ya aprobada, y que entrará en vigor en marzo, se acababan las novedades de la DGT para los próximos meses, te equivocas. Esto es lo siguiente que está por venir… Tras la Ley de Tráfico, las nuevas normas de la DGT que viene, peajes, luces V 16, veto a fumar… Mucho se ha hablado en las últimas semanas de la nueva Ley de Tráfico. Aprobada ya a finales de 2021 por el Congreso de los Diput*dos, y publicada ya en el BOE, el próximo 21 de marzo entrará en vigor con muchas novedades. No vamos a ser repetitivos, pero solo recordamos que incluirá mayores sanciones por el uso del teléfono móvil, por la mala colocación de los sistemas de retención, por arrojar objetivos a la vía o por contar con detectores de radares aunque no estén en uso, además de eliminar el margen de 20 km/h de coches y motos al adelantar en carreteras convencionales o incluir una nueva regulación para los vehículos de movilidad personal (bicis y patinetes eléctricos, por ejemplo), entre otras nuevas modificaciones. Hasta aquí, nada de lo que no te hayamos hablado ya. Ahora bien, la DGT y el Ministerio del Interior siguen trabajando e intentando adaptar las normativas de tráfico y circulación a las nuevas necesidades o intereses. Y por ello, ya preparan también toda una batería de nuevas normas para ir aplicando en los próximos meses y años. Como siempre, algunas serán de gran calado social y otras vendrán acompañadas de una enorme polémica que ya ha empezado a generarse. Te mostramos los principales cambios ya en estudio: Nuevos peajes para las autovías Sobre la mesa se encuentra ya la regulación de los nuevos peajes para carreteras hoy gratuitas, un plan que debe estar definido en los próximos meses, tal y como se prometió desde el Gobierno a Bruselas en la negociación de los nuevos fondos del Plan de Recuperación) y que debería entrar en vigor ya antes o durante 2024. El Gobierno ya prepara un nuevo sistema de pago por el uso de autovías. Como te hemos venido contando en las últimas horas, el Consejo de Ministros que se celebrrá a inicios de febrero tiene ya previsto aprobar un primer borrador de esta medida. Las opciones que se barajan actualmente para el sistema de pago, que inicialmente afectará a las autovías estatales, son variadas: el uso de “viñetas” al estilo alemán (un tipo de pegatinas las cuales autorizan a los vehículos de menos de 3.500 kilos a circular por las vías de alta capacidad, en función del periodo de tiempo que se vaya a utilizar); el pago por uso o por kilómetro, como en Portugal, o un sistema de bonos. Conducir de los 16 años a los 65 Otro tema espinoso que la DGT tiene que abordar ya y que lo ha ido anunciando en los últimos meses. Se está valorando la posibilidad de endurecer las pruebas y requisitos para renovarse el carné de conducir a partir de los 65 años. En el lado contrario, se encuentra también en estudio la posibilidad de rebajar la edad a la que se podría empezar a conducir, tal y como sucede, por ejemplo, en países como Estados Unidos. La propuesta es que a partir de los 16 años puedan subirse a un vehículo de hasta 450 kg y 15 kW de potencia, limitando la velocidad a 90 km/h. Coches libres de humos: adiós al tabaco El nuevo borrador del “Plan Integral de Prevención y Control del Tabaquismo 2021-2025” del Ministerio de Sanidad incluye como novedades prohibir fumar en vehículos particulares. El objetivo es implementarlo en un plazo máximo de dos años. Este plan llega además después de que el Senado rechazara la propuesta de EH Bildu de incluir un párrafo en el artículo 13 que prohibiera encenderse un cigarrillo dentro del coche. El Gobierno prohibirá fumar en los coches. Test de seguridad antihackeos Conscientes de los riesgos que entrañaría el hackeo en unos vehículos que son cada vez más digitales y tecnológicos, desde la Unión Europea se ha determinado que todos los coches que se vendan en su territorio deban contar con un certificado de haber pasado un test de ciberseguridad exigido por la norma UNECE/R155. Los plazos, ya fijados: julio de 2022 para la homologación y 2024 para todos los coches nuevos a la venta. Luz de aviso V-16, obligatoria en 2026 en sustitución de los triángulos Todavía queda para que las luces estroboscópicas (nuevas balizas luminosas) situadas en el techo del vehículo sean de obligatorio cumplimiento. Las que hay a la venta ya todavía no están homologadas puesto que se quiere incluir un dispositivo inteligente que las conecte con una central para que el vehículo accidentado esté geolocalizado y puedan ser avisados el resto de vehículos conectados. En este artículo te contamos toda esta nueva normativa sobre las luces V-16. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ley-trafico-nuevas-normas-dgt-vienen-peajes-luces-v-16-veto-fumar_249917_102.html

21 de enero de 2022 Lo que han subido el diésel, la gasolina… ¡y el gas disparado! Si tienes un coche GNC, preocúpate… Con todos los combustibles claramente al alza, ¿cuánto cuesta hoy repostar cada tipo de coche? Ojo con el GNC, que ha pasado de ser el más barato al segundo más caro. Lo que han subido el diésel, la gasolina… ¡y el gas disparado! Si tienes un coche GNC, preocúpate… Ya lo habrás notado. Se habla mucho del precio de la luz, pero quizá hoy poco de los combustibles. Y, sin embargo, su precio se ha disparado también durante todo este pasado año 2021. Hasta el punto de arrancar 2022 con precios históricos en algunas fuentes de energía… incluso en aquellas que hace poco se incentivaban como sistema de propulsión eficiente y menos contaminante. Ante este problema, y una vez ya realizado un estudio sobre el precio de la electricidad en los coches, la Organización de Consumidores y Usuarios (la OCU) ha elaborado esta vez un informe en el que compara los precios de cada tipo de combustible, y los enfrenta a los mismos de hace un año. Como se dice vulgarmente, las comparaciones son odiosas… además de muy preocupantes para algunos propietarios. La primera conclusión del estudio de la OCU es clara: todos los combustibles para coches han subido de precio claramente en los últimos 12 meses. Hablamos del diésel, de la gasolina y del gas en sus distintas formas de comercialización. A continuación os mostramos el cuadro comparativo de precios elaborado por la organización, con precios comparativos entre los registrados el 11 de enero de 2021 y este pasado 11 de enero de 2022. Así han subido todos los combustibles: informe de la OCU Comparativa del precio de los combustibles. Fuente: OCU. Tal y como puedes ver en los datos, el precio del GNC es el que se ha disparado en los últimos meses en primer lugar, con una subida registrada de más del 128 por ciento: es decir, repostar hoy un coche de gas natural comprimido cuesta el doble que hace un año, al costar 1,93 €/litro frente a los 0,85 anteriores. El precio del GLP (gas licuado de petróleo), por su parte, subió mucho menos, hasta alcanzar el 25 por ciento. De las cifras también se observa la importante subida del diésel, superior al 25 por ciento al costar hoy 1,37 €/litro frente a los 1,09 € de hace un año. La gasolina es el combustible que menos ha subido, aunque también lo hace en un 24,2 por ciento: hoy cuesta el litro 1,49 € frente a los 1,20 € redondeados de inicios de 2021. Mientras el precio de la tarifa de gas natural para calefacción y hogar se ha limitado por decreto desde el Gobierno, la OCU critica ahora que no se haya realizado lo mismo para el GNC del coche, lo que podría terminar suponiendo un problema en la propagación de un combustible no derivado del petróleo que hasta ahora se incentivaba al producir menos emisiones de CO2 que los otros combustibles fósiles derivados todos del petróleo. Con todo ello, y teniendo en cuenta el gasto medio de cada combustible, la OCU ha elaborado también un cuadro donde calcula cuánto costará de más hoy con estos precios repostar cada tipo de coche durante un año. Los datos te los mostramos a continuación: Cuánto cuesta de más al año repostar hoy cada tipo de coche Subida del coste anual de los combustibles. Fuente: OCU. Tal y como puedes ver, calculando una media de 20.000 km al año, el GNC supone hoy que un coche de este tipo tenga que desembolsar hasta 980 € más en combustible que hace un año. El segundo máximo incremento es el de la gasolina, que se encarece al año 440 euros respecto al ejercicio anterior. El diésel, por su parte, sube 340 euros, mientras que el GLP es el que menor encarecimiento registra, aun subiendo también 300 euros en la factura final. El dato refleja que el incremento del coste anual en un coche de GNC será ahora del doble respecto al de gasolina, triplicando a su vez al coche diésel. La OCU además puntualiza que el problema se agrava, teniendo en cuenta que los coches de GNC por norma general realizan muchos kilómetros al año, siendo un combustible muy utilizado en taxis y furgonetas por el menor precio que siempre había tenido y su menos coste de uso real… hasta hoy. También muchos autobuses urbanos circulan con gas natural. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/han-subido-diesel-gasolina-y-gas-disparado-si-tienes-coche-gnc-preocupate_249920_102.html

21 de enero de 2022 Nueva normativa de la DGT: así cambian las renovaciones de los carnés de conducir La DGT quiere reducir los plazos de vigencia actuales del carné de conducir de las personas mayores. Actualmente se debe renovar cada 5 años a partir de los 65 años. Nueva normativa de la DGT, así cambian las renovaciones de los carnés de conducir La Dirección General de Tráfico (DGT) va a reducir los periodos de vigencia del carné de conducir de las personas mayores. Así lo han confirmado altos cargos de la DGT durante el transcurso de una jornada de debate sobre los obstáculos que limitan la movilidad de las personas mayores y las necesidades de éstas, celebrada en el marco de la Vial Week (Semana de la Seguridad Vial) y organizada por la Fundación de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) en la sede de CEAPAT Imserso. En palabras de la subdirectora de la DGT, María José Aparicio, "El 30% de los fallecidos en accidentes de tráfico en la Unión Europea son mayores de 65 años. Un dato que se repite en todos los países y que alcanza el 50% cuando hablamos de fallecidos peatones o ciclistas. En España en 2019, el 28% de los fallecidos en accidente de tráfico eran mayores de 65 años. Estas cifras se van a agravar, si no hacemos nada, por el envejecimiento de la población". La subdirectora de Tráfico ha aclarado que la DGT quiere revisar los periodos de vigencia de los permisos de los mayores. Pero también todos los periodos de vigencia. "Sabemos que en el caso de las personas de una determinada edad tendremos que reducirlos", ha asegurado María José Aparicio. Aparicio también ha defendido que hay que "proteger a las personas mayores, pero siempre fomentando su movilidad, seguridad y libertad". Para el director de proyectos de Fesvial, José Ignacio Lijarcio, "Debe haber una promoción de la movilidad de los mayores, ya que no estamos hablando de una cuestión de edad sino de salud". La esperanza de vida ha aumentado y los mayores de 65 se mueven de forma distinta. Además, no son nativos tecnológicos, pero nos tenemos que dirigir a ellos, por eso es importante el aprendizaje social y generacional”. La DGT modificará la normativa de renovación del carné de conducir. Lijarcio ha apuntado que, según la Organización Mundial de la Salud (OMS), la población mundial de 60 años alcanzará los 2.000 millones en 2050 y la Unión Europea estima que en el año 2040, el 27% de la población europea tendrá más de 65 años. Por otro lado, desde CNAE, su presidente, Enrique Lorca, ha comentado que "Cumplimos años y podemos perder habilidades, destrezas, conocimientos, por eso desde CNAE somos partidarios de que, cada cierto tiempo y coincidiendo con la renovación del permiso de conducir, pudiera haber algún tipo de actualización, que sirviera para ayudar a las personas que han perdido conocimientos". Para el secretario general de la Asociación Española de Centros Médicos Psicoténicos (ASECEMP), Bonifacio Martín, "la edad es un factor que influye notablemente en la pérdida de facultades; a más edad, más denegaciones y condiciones restrictivas". También que "la vista es el órgano de mayor relevancia en el aporte de información en la conducción y el que mayor cantidad de denegaciones y condiciones restrictivas aporta". Sobre el debate de si debe haber o no una edad límite para conducir, Martín defiende que "Lo que debe haber son unas condiciones psicofísica adecuadas, si se reúnen se puede conducir y si no, no, cualquiera que sea la edad que se tenga. De cara a la seguridad vial, lo importante es que se cumplan y que el centro de reconocimiento haga bien su trabajo y compruebe que el conductor tiene esas condiciones requeridas". Carné de conducir: períodos de vigencia actuales Actualmente, el carné de conducir (clase B) se renueva cada 10 años hasta que se cumplen los 65 años, momento en el que empieza a caducar cada 5 años. Antes de 2009, la validez era de 10 años hasta los 45 años. Después, la renovación era cada cinco años hasta los 70 y, a partir de ahí, cada dos años. El director general de Tráfico, Pere Navarro, en una reciente comparecencia ante la Comisión sobre Seguridad Vial del Congreso, adelantó que se revisarán los plazos y las pruebas psicofísica en la renovación del carné de conducir de las personas de edad avanzada. Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), más de cuatro millones de personas mayores de 65 años mantienen su permiso de conducir, lo que supone más del 15% del censo de conductores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-normativa-dgt-cambian-renovaciones-carnes-conducir_249869_102.html

Jueves, 20 enero 2022 San Isidro acoge el inicio de la Audi Quattro Cup 2022 La estación leonesa celebra este sábado el Memorial Abilio Cadenas que sirve para inaugurar esta competición regular de esquí de base La estación leonesa de San Isidro abrirá este sábado la Audi Quattro Cup con el Memorial Abilio Cadenas-Trofeo Diput*ción de Leó. Estas competiciones de base para las categorías U12/10 de esquí alpino este invierno entre enero y marzo recalarán en San Isidro, Candanchú, Baqueira Beret, La Molina, Cerler y Sierra Nevada y son posibles gracias al apoyo de Audi y Audi Financial Services. Está previsto que se organicen varias actividades lúdicas y formativas en la zona del Village de competición y también por distintas áreas de la estación sede para que tanto corredores o familiares como esquiadores de la estación disfruten del evento. Tras haber competido, los jóvenes deportistas de los clubes se divertirán mientras aprenden y comparten vivencias con sus compañeros de equipo disfrutando de los juegos, música, sorteos y regalos en un ambiente festivo. Los esquiadores de turismo descubrirán la dimensión competitiva y toda la parte pedagógica y de valores asociada a las competiciones. Una fiesta en la que podrán vivir momentos únicos y durante la cual también se celebra la entrega de medallas de la competición, el momento idóneo para premiar y reconocer a los jóvenes deportistas y sus clubes su esfuerzo, talento y deportividad delante de sus equipos y familiares. FUENTE: https://www.leonoticias.com/deportes/mas-deportes/isidro-acoge-inicio-20220120163335-nt.html

20/1/2022 ¿Versión de despedida para el Audi R8? Se han visto unidades de pruebas con un interesante kit aerodinámico Los coches deportivos, sobre todo los muy deportivos, equipados con motores de gran cilindrada, tienen los días contados. Su futuro es negro como la noche, aunque algunas marcas ya estén buscando formas de paliar esta situación, como es el caso de Lamborghini y la hibridación, por poner un ejemplo. Sin embargo, su compañera Audi no apostará por esa solución para sus grandes motores y reconducirá sus modelos más prestacionales hacia la electricidad. Ya hemos visto como Audi está preparando una gran evolución en este sentido, con una gama de modelos eléctricos que se verá aumentada poco a poco y donde los deportivos, precisamente, también tendrá su lugar. Ya se sabe, por ejemplo, que el futuro del Audi R8 está en los motores eléctricos, siendo la actual generación la última en usar un propulsor de combustión. No son rumores, el Audi R8 será eléctrico y lo confirmó la directora de marketing de Audi Sport, Linda Kurz, durante una entrevista para Road Show. Sin embargo, el jefe de la división Audi RS, Sebastian Grams, le dijo a Top Gear que había muchos planes para el R8, planes que incluían nuevas versiones y además, enfocadas en la diversión al volante. Lo que puedo decir es que tenemos planes para hacer más; definitivamente habrá más en esta generación de R8. Y como puedes ver en el R8 con tracción trasera, estamos manteniendo la ‘diversión de conducción’ al máximo. Lo que estamos haciendo es intentar aprovechar al máximo el ciclo de vida. En este momento la gente está disfrutando del R8 y tenemos muchas ventas. Pero puedo decir que tenemos suficientes ideas para el futuro”. – Sebastian Grams en declaraciones a Top Gear. Foto procedente de Motor16, pues ver más imágenes de esta mula de pruebas en su portal web El Audi R8 se encuentra al final de su vida comercial, le quedan un puñado de años en el mercado hasta su adiós definitivo y la marca podría estar trabajando en su despedida en estos mismos momentos. Una versión muy radical, al estilo del Lamborghini Huracan STO. Así al menos lo dejan entrever las unidades de pruebas que han sido vistas y que no tenían ningún tipo de camuflaje. Dichas unidades lucen una serie de elementos que no tienen el resto de versiones actuales, como son los aletines aerodinámicos en el paragolpes delantero o el alerón trasero. Ese alerón trasero sirve de complemento a un difusor que tiene dos enormes salidas de escape a cada lado. También hay taloneras y un labio delantero, todo ello fabricado, según parece, con fibra de carbono. Se está especulando con una versión más radical del R8 RWD, es decir, del Audi R8 de propulsión, pero nada es seguro. La unidad de desarrollo, vista en plenas carreteras nevadas, no permite adivinar nada más, porque no hay vídeo que nos permita ver el coche en movimiento y comprobar cómo se comporta en esas condiciones. Sin embargo, es posible que en efecto, sea un R8 de propulsión porque hay un sencillo detalle que delata esa condición: la acumulación de nieve en los guardabarros traseros, pero no en los delanteros. Los rumores apuntan a una versión muy racing, solo para circuito o como poco, una versión muy radical para vías públicas. FUENTE: https://espirituracer.com/noticias/version-de-despedida-para-el-audi-r8/

. . . . . . . . . . . El Audi A4 Avant elevará su apuesta por la electrificación para seguir con vida FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-avant-2023-fotos-pruebas-invierno-202284309.html

El Audi A4 Avant elevará su apuesta por la electrificación para seguir con vida FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-avant-2023-fotos-pruebas-invierno-202284309.html . . . . . . . . . . . .

19 Ene 2022 Fotos espía del nuevo Audi A4 Avant 2023 / S. Baldauf/SB-Medien Audi está trabajando a pleno rendimiento en el proceso de desarrollo de una nueva generación de su popular y exitosa berlina de segmento D. El Audi A4 Avant tendrá continuidad en la gama. Sin embargo, y para mantenerlo en el mercado, este modelo deberá incrementar su apuesta por la electrificación. Habrá una nueva generación del Audi A4. La popular berlina de Audi que milita en el segmento D ha cosechado unas cifras de ventas extraordinarias en sus mejores años. Y aunque este tipo de vehículos está perdiendo cuota de mercado en Europa a un ritmo acelerado, la firma de Ingolstadt está decidida a mantenerlo en cartera. Es por ello que trabaja a pleno rendimiento en su renovación. El desarrollo de la nueva generación del A4 está en marcha. Es más, ya se han producido avistamientos. Una vez más, un ejemplar de pruebas del nuevo A4 ha sido cazado a plena luz del día. Un avistamiento que, en esta ocasión, ha tenido lugar en el norte de Europa. Más concretamente en la región de Escandinavia. Audi se encuentra en esta zona del Viejo Continente llevando a cabo las importantísimas pruebas de invierno. Foto espía del nuevo Audi A4 Avant 2023 realizando las importantes pruebas de invierno Fotos espía del nuevo Audi A4 Avant 2023 La unidad fotografiada se corresponde la variante de carrocería familiar. Es decir, el Audi A4 Avant. Sin embargo, esto no quiere decir que el modelo tipo berlina no vaya a tener continuidad en gama. Es más, no debemos descartar que en los próximos días algún ejemplar del A4 Berlina de nueva generación sea cazado. Y teniendo en cuenta que la carrocería familiar estrenará generación, hay que dejar la puerta abierta a un nuevo Audi A4 allroad quattro. En cualquier caso, y más allá del número de variantes que conformarán la nueva gama A4, para que la berlina media de Audi pueda estrenar una nueva generación, ha sido necesario que la marca eleve su compromiso con la electrificación en este modelo. Y es que, si bien no sucumbirá a la movilidad totalmente eléctrica a batería, sí sumará nuevas e interesantes motorizaciones a su oferta. El modelo disponible actualmente en los concesionarios apuesta por la electrificación a un bajo nivel. En concreto, hace uso de la tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios. Ello permite mantener unos niveles de consumo y emisiones más contenidos en los motores de gasolina y diésel. Ahora bien, esto cambiará de cara a la nueva generación que está en camino. El desarrollo de la nueva generación del Audi A4 Avant está en marcha El nuevo Audi A4 y la movilidad sostenible La gama de motores del nuevo A4 estará compuesta por una selección de mecánicas gasolina y diésel que cumplirán con las exigentes normativas de emisiones. La tecnología MHEV, que seguirá estando disponible, será determinante. Sin embargo, y aquí está una de las claves, se introducirán las mecánicas híbridas enchufables (PHEV). Una tecnología que, según los últimos informes, estará reservada unas versiones en concreto. Audi es consciente de que ofrecer motorizaciones híbridas enchufables es una opción idónea para rebajar de un plumazo y rápidamente las emisiones medias de la gama A4. Además, esto le permitirá poder hacer frente a sus rivales más directos como es el caso del BMW Serie 3 o el Mercedes Clase C. Ambos disponen en su oferta de versiones híbridas enchufables. El diseño también sufrirá una evolución importante. Lucirá una imagen moderna, elegante y con detalles deportivos. Esta recreación del nuevo A4 Avant pone de manifiesto cómo Audi ha adaptado su nuevo lenguaje de diseño a esta berlina. Además, el equipamiento tecnológico será ampliado respecto al modelo saliente. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-avant-2023-fotos-pruebas-invierno-202284309.html

18 de enero 2022 Nuevos colores mate para los Audi TT y Q3 Audi introduce nuevos colores con acabado mate para su gama de modelos. Además del Amarillo Python para el TT RS y el exclusivo Plata Rocío para el RS Q3, el Gris Daytona y el Plata Florete completan el nuevo catálogo de colores mate que Audi ofrece ahora para otros modelos. Estos colores están disponibles tanto para las versiones más deportivas como para los acabados de acceso a las gamas TT y Q3. El Audi RS Q3 recibe como color exclusivo el Plata Rocío. La gama de acceso también tendrá colores mate disponibles. Tres de cada cuatro clientes que compran vehículos nuevos en Alemania los eligen en color blanco, negro o gris/plata. También estos son los colores más elegidos en Audi, seguidos del azul, la gama cromática preferida, con una cuota de alrededor del diez por ciento. La demanda de acabados mate es cada vez mayor. El mate es un acabado de pintura especialmente popular en los modelos deportivos, en este caso en los RS. Por primera vez, los colores de carrocería mate están disponibles en las gamas Audi TT y Audi Q3, ambos fabricados en Gyor, donde el proceso de lacado se lleva a cabo en paralelo a la producción en serie de los vehículos. A las capas de imprimación, de relleno y de color les sigue la capa transparente mate, que contiene partículas de silicato y se aplica directamente sobre la capa base. Una vez pintada la carrocería se realizan mediciones y controles de calidad automatizados y manuales, incluyendo su revisión en el túnel de luz. La gama TT tiene las tonalidades mate Gris Daytona, Plata Florete y Amarillo Python como señas de identidad. Los acabados mate ya están disponibles para todas las unidades fabricadas en la planta de Gyor de los modelos Audi TT, TTS, TT RS Coupé y TT RS Roadster, así como el Audi Q3, Audi RS Q3, y sus versiones Sportback. La producción en serie del TT RS comenzará con el acabado mate en los colores Gris Daytona, Plata Florete y Amarillo Python. En lugar de este último, el Audi RS Q3 recibirá un color exclusivo, el Plata Rocío. FUENTE: https://www.coches.net/nuevo-audi-nuevos-colores-mate-tt-q3

19 Ene 2022 Chris Reinke certifica que el proyecto LMDh de Audi sigue en marcha Audi Sport sigue trabajando en su prototipo LMDh, aunque va por 'detrás' del desarrollo de Porsche. Chris Reinke ha salido al paso de los rumores que aseguraban que el proyecto LMDh de Audi puede quedar cancelado. La firma sigue trabajando en su nuevo prototipo, aunque es cierto que Porsche está acaparando los titulares. El Grupo VAG ha apostado de manera decidida por la categoría LMDh. Porsche y Audi ya están inmersas en el desarrollo de sus propios prototipos bajo esta normativa, fabricantes a los que incluso se puede sumar Lamborghini. Sin embargo, la proyección de los dos proyectos de las firmas alemanas no está siendo idéntica. Mientras que el LMDh de Porsche se ha dejado ver en forma de rénder y en su shakedown en Weissach, los datos en torno al LMDh de Audi son limitados, más allá del uso de un motor común con su 'hermano' y un chasis Multimatic. De hecho, varios medios franceses han destacado en las últimas fechas que el proyecto LMDh de Audi podría terminar por cancelarse ante la presencia de Porsche en la categoría, con vistas sobre todo a un futuro desembarco en la Fórmula 1. Informaciones que sólo el tiempo dirá si han dado en la diana o son erróneas, pero que de momento han agitado el avispero. De hecho, Chris Reinke como jefe del programa 'carreras-cliente' de Audi ha salido al paso para asegurar que el proyecto sigue en marcha. Audi todavía tiene que elegir las estructuras que sustentarán su equipo oficial y su esfuerzo 'carreras-cliente'. Chris Reinke ha querido salir al paso de rumores e informaciones para asegurar que Audi Sport sigue trabajando en su prototipo LMDh con vistas a hacerlo debutar en la temporada 2023, por mucho que Porsche parece que está dando pasos más grandes y sólidos en su proyecto: «He leído esos rumores, para mi sorprende. Internamente, el proyecto sigue adelante y avanza a toda máquina. Los anuncios finales y las decisiones están por venir, por eso no hay noticias por el momento». Las comparaciones son odiosas y es cierto que el proyecto LMDh de Porsche parece tener más enjundia. De hecho, el prototipo de la firma de Stuttgart ya ha completado su shakedown en la pista de pruebas de la marca en Weissach y está listo para comenzar su programa de pruebas este mismo mes. Por el contrario, las noticias del LMDh de Audi son limitadas, incluso si el prototipo de la firma de los cuatro aros compartirá chasis -Multimatic- y un motor que en principio se desarrollará de forma conjunta en el seno del Grupo VAG. Una vez desmentidos los rumores de una posible cancelación del programa LMDh de Audi, las informaciones se han enfocado en definir los ingredientes de este proyecto. En este aspecto, el Team WRT tiene serias papeletas para ejercer como equipo de fábrica en el WEC como paso lógico tras lograr el título en LMP2 y ampliar su proyecto a dos prototipos en 2022. Más dudas hay sobre los 'equipos-cliente' que puede tener Audi en el WEC y en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/chris-reinke-certifica-proyecto-lmdh-audi-sigue-marcha-202284321.html Fotos: Audi Sport

Enero 20 de 2022 Audi apuesta por la inteligencia artificial para mejorar los procesos en la producción en la producción Mediante un proyecto piloto que se está llevando a cabo en la fábrica de Neckarsulm, Audi utiliza la inteligencia artificial para controlar la calidad de las soldaduras por puntos en la producción a gran volumen. Esta solución, que se está desarrollando junto con Siemens y Amazon Web Services como parte de la Nube Industrial del Grupo Volkswagen, se extenderá a otros emplazamientos. Para unir las piezas que forman la carrocería de un Audi A6 son necesarios unos 5,300 puntos de soldadura. Hasta ahora, el personal de producción utilizaba ultrasonidos para revisar manualmente la calidad de los procesos de soldadura por puntos de resistencia (WPS) extremamente en análisis aleatorios. Sin embargo, un equipo de expertos en los alrededores de la fabricación, la gestión de la innovación, la planificación de la digitalización y la informática, está probando una forma mucho más inteligente de garantizar la calidad de las soldaduras en la fábrica de Neckarsulm. Como parte del proyecto piloto “WPS Analytics”, el equipo dirigido por Mathias Mayer y Andreas Rieker está utilizando la inteligencia artificial (IA) para detectar los posibles defectos de calidad de forma automática y en tiempo real. Michael Haeffner, director de Gestión de la Digitalización en la Producción y la Logística de Audi AG, muestra su satisfacción con el proyecto: “Como planta piloto de producción y logística digital del Grupo Volkswagen, nuestro objetivo es probar y desarrollar soluciones digitales para aplicarlas en la fabricación de vehículos hasta su integración en el proceso de producción en serie. Con el uso de la IA estamos probando una importante tecnología clave, que hará que Audi y la fábrica estén preparadas para el futuro”. El algoritmo subyacente, su interfaz de usuario y una aplicación para realizar análisis de calidad más profundos se están ensayando actualmente en la fabricación de las carrocerías de los Audi A6/A7 en la planta de Neckarsulm. El objetivo del proyecto contempla que, en el futuro, el algoritmo evalúe cerca del 100% de los puntos de soldadura realizados durante la fabricación de la carrocería. La visión a largo plazo es que la calidad de los procesos de soldadura puede controlarse automáticamente y optimizarse de forma continua. Mathias Mayer lleva ya cinco años trabajando en el uso de la IA en la producción de Audi y considera que el uso de “WPS Analytics” es una oportunidad apasionante: “El algoritmo sirve de modelo para otras aplicaciones en la fabricación conectada. Además, nos permite realizar avances en las soluciones digitales existentes, como el mantenimiento predictivo”. El objetivo es extender esta solución a todo el Grupo Volkswagen. Audi está liderando el desarrollo de este prometedor proyecto como parte de la Nube Industrial del Grupo Volkswagen. Este sistema agrupa en una única y potente plataforma digital los datos de producción de las fábricas del Grupo de todo el mundo. El objetivo principal es aumentar la eficiencia y reducir los costes. Cada centro conectado puede descargar aplicaciones para instalarlas en sus máquinas, herramientas y sistemas directamente desde la Nube Industrial (similar al procedimiento en una app store) y fabricar así sus productos de forma aún más eficiente. Una vez que el algoritmo de “WPS Analytics” se haya implantado con éxito en Neckarsulm, el plan es extenderlo a numerosas fábricas de todo el grupo. Ya se han logrado las primeras sinergias, puesto que los trabajadores de la fábrica de Volkswagen en Emden también confían en la optimización controlada por algoritmos para revisar la calidad de la soldadura por puntos de resistencia. La experiencia recogida en ambos proyectos se cayó a través de la Nube Industrial a todas las plantas del grupo. Otra de las aplicaciones que recurre a un algoritmo para hacer más eficientes los procesos en la producción de Audi está programada para emplearse en la producción en serie en la planta de prensado de Ingolstadt a principios del próximo año. En este caso, la inteligencia artificial se usó para detectar defectos de calidad como pequeñas grietas en la carrocería. Este proyecto también se enmarca en la Iniciativa Automotriz 2025 (AI25). El objetivo final de Audi es hacer que la producción y la logística sean más flexibles y eficientes gracias a la ayuda de la digitalización. Las tecnologías innovadoras ya están ayudando a los empleados, descargándoles de realizar tareas físicas y eliminando los monótonos trabajos manuales. FUENTE: https://www.portalautomotriz.com/noticias/corporativo-e-industria/audi-apuesta-por-la-inteligencia-artificial-para-mejorar-los