Ocio

20 de enero de 2022 Evita así ya las multas de 3.000 € que la DGT puede poner a 2,6 millones de coches por una nueva ley La llegada de 2022 ha supuesto importantes cambios, como por ejemplo en los vehículos dados de baja temporalmente. Te contamos cómo evitar nuevas multas de más de 3.000 euros. Evita así ya las multas de 3.000 € que la DGT puede poner a 2,6 millones de coches por una nueva ley Es oficial. Llegó 2022 y con este nuevo año también lo hace la nueva ley de baja temporal de vehículos. Esta normativa implica ahora que los 2,65 millones de vehículos de este tipo que existen según la DGT hoy en España (denominados también “zombies”) sólo pueden estar ya de baja temporal por cualquier motivo durante un año y no de manera permanente como ocurría hasta ahora. Esta realidad suponía que en España circulasen actualmente muchos de estos 2,65 millones de vehículos en situación irregular, sin el seguro obligatorio ni el impuesto de circulación, datos que se han incrementado notablemente con la actual pandemia del Covid-19. Ante esta circunstancia, y con la llegada de la nueva Ley de Tráfico, la DGT ha comenzado a enviar cartas a los propietarios de estos coches para informarles del nuevo cambio normativo y sus posibles consecuencias. Y es que entre estos vehículos dados de baja temporalmente, pero en realidad permanentemente, se encuentran coches, motos, furgonetas o camiones. Con la nueva ley, la DGT intenta ser capaz ahora sí de detectar si estos vehículos circulan todavía por carretera, o han sido ya desguazados o incluso robados, como ocurre con algunas de estas situaciones. Multas de la DGT de entre 601 y 3.005 € Circular en algunas de estas condiciones, sin una póliza de seguro obligatorio, puede suponer hoy en día importantes multas que ascienden incluso de los 601 hasta los 3.005 euros, además de poder ocasionar daños a terceros si se produce un accidente, tal y como nos recuerdan desde Rastreator, el portal de comparativas de seguros. Según sus datos, esa sanción es hasta un 95% más cara que el coste de una póliza de coche, y un 97% en el caso de un seguro de moto. La DGT ya informa a los propietarios de los “coches zombies” de su ilegalidad. Ante una realidad, por tanto, que puede afectar a más de 2,6 millones de coches, desde Rastreator recomiendan ya disponer de un seguro de coche o moto económico y específico para todos aquellos vehículos que se vean por este motivo obligados ahora a dar de alta su coche que tenían como de baja indefinida, para evitar las sanciones. Y, en este sentido, el precio medio de un seguro de coche ocasional, la mejor alternativa, es de 154 euros anuales, mientras que el de moto es de 105 euros al año, según datos del portal. Este tipo de póliza es perfecta para resolver el problema de los llamados vehículos “zombies”, ya que son básicas y están destinadas específicamente a usuarios que no recorren más de 2.000 km al año y hacen un uso ocasional del vehículo. Entre las coberturas que incluyen figuran desde la libre elección de taller, a la asistencia en carretera o la defensa jurídica, además del seguro de responsabilidad civil, obligatorio para poder circular. Según Rastreator, este precio, de 154 euros de media al año, puede variar según las circunstancias de cada conductor y del vehículo: edad, género, antigüedad del carné, estado civil, expediente siniestral, comunidad autónoma o aparcamiento. En el caso de las motos, este tipo de seguros a terceros suelen ofrecer coberturas siempre que no se rebasen, por norma general, los 500 kilómetros al año. Da de alta así el vehículo que estaba de baja Eso sí, también es importante que conozcas que, si dispones de un vehículo de baja temporal y concluye el nuevo plazo dado por la DGT, el coche no podrá tampoco circular y necesitarás primero darlo de alta. Para ello, debes primordialmente contratar un seguro, llevar al vehículo en grúa a pasar la ITV de la que ya carece y solicitar el nuevo impuesto de circulación del año en curso a la DGT. Desde Rastreator también nos recuerdan que, del mismo modo, mientras el vehículo esté de baja, solo puede estar aparcado en una propiedad privada y nunca en la vía pública, puesto que es motivo de sanción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/evita-ya-multas-3000-dgt-puede-poner-26-millones-coches-por-nueva-ley_249848_102.html

20 de enero de 2022 Las restricciones que prevé ya la DGT para los coches con etiquetas B y C desde este año 2022 Desde el punto de vista normativo, la DGT ya contempla posibles sanciones y restricciones para aquellos vehículos con etiquetas medioambientales B y C durante 2022. Te damos todas las claves. Las restricciones que prevé ya la DGT para los coches con etiquetas B y C desde este año 2022 De acuerdo a la entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico el próximo mes de marzo y en consonancia con la definitiva aplicación de la Ley de Cambio Climático en 2023, la DGT ya se ha preparado desde el punto de vista normativo para proponer un cuadro sancionador común para aquellos vehículos que incumplan las normas de acceso a las grandes ciudades e infrinjan las restricciones de circulación establecidas en cada caso, según los episodios de alta contaminación. A lo largo de los últimos días, mucho se ha hablado y especulado sobre las restricciones de circulación que van a tener ya durante 2022 los coches con etiquetas medioambientales B y C, sobre todo a raíz de la nueva señal de tráfico propuesta por la DGT para delimitar el acceso y restringir la circulación en determinadas áreas de grandes ciudades según su distintivo medioambiental. Según la señal de tráfico propuesta inicialmente por la DGT, sólo podrían circular los vehículos con etiquetas CERO, ECO y C, quedando restringida la circulación a las zonas de bajas emisiones de las grandes ciudades a los automóviles con etiqueta B y sin distintivo. Sin embargo, en la normativa propuesta por la DGT se deja la puerta abierta para que las autoridades locales –los Ayuntamientos- delimiten en cada caso qué vehículos quedan o no exentos de las diferentes restricciones propuestas (ya sea entrar a una determinada zona o la circulación por unas u otras áreas según los episodios de alta contaminación aplicados en cada caso). Si ves ya en 2022 esta nueva señal de la DGT esto es lo que no puedes hacer y multas La nueva Ley de Tráfico que entrará en vigor el próximo 21 de marzo ya prepara un cuadro normativo sancionador común aplicable a todo el territorio nacional. Al respecto, la DGT propone que todos aquellos vehículos que no cumplan con las restricciones de circulación impuestas en las grandes ciudades de nuestro país deberán hacer frente a una multa de 200 euros. En el caso de Madrid, por ejemplo y según la normativa establecida en la Ordenanza de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de la capital, actualmente todos aquellos vehículos que incumplan las normas de acceso a las zonas Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) harán frente a una multa de 90 euros. En el caso de las áreas especiales de bajas emisiones de Barcelona y cinturón metropolitano también incluido en las zonas con restricciones, las multas contempladas son de 100 euros. ÁREAS DE BAJAS EMISIONES PARA LAS CIUDADES DE MÁS DE 50.000 HABITANTES Antes de 2023 y según se establece en la Ley de Cambio de Climático, todas las ciudades españolas con una población mayor a 50.000 habitantes deberán contar con un área específica de bajas emisiones, donde sólo podrán circular los vehículos según su etiquetado medioambiental. Tal y como te indicábamos antes, la DGT ya ha propuesto una señal de tráfico común para instalarla en todos los municipios afectados por la nueva normativa, aunque insistimos, serán los ayuntamientos los que decidirán finalmente qué vehículos podrán o no circular. RESTRICCIONES ACTUALES PARA COCHES CON ETIQUETA B Y C EN MADRID Y BARCELONA Según las normas establecidas en lo relativo a los distintivos medioambientales de la DGT en nuestro país, los vehículos con etiqueta B son todos aquellos propulsados con un motor de gasolina matriculados a partir del año 2000 y aquellos otros diésel matriculados desde 2006, además de los vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, matriculados desde 2005. Por su parte, los coches con pegatina medioambiental C de la DGT son aquellos turismos y furgonetas con motores de gasolina matriculados desde enero de 2006 y diésel desde 2014. Dentro de este distintivo también se incluyen los vehículos dedicados al transporte de mercancías, gasolina o diésel, matriculados desde 2014. Por el momento y de acuerdo a la entrada en vigor antes de 2023 de la Ley de Cambio Climático, sólo las dos grandes ciudades españolas, Madrid y Barcelona, tienen delimitadas sus áreas específicas de bajas emisiones. Para saber qué tipo de restricciones están vigentes para los vehículos con etiquetas B y C en este 2022, te recomendamos que leas el siguiente artículo: Todas las restricciones que pueden tener los coches con etiquetas B y C en 2022. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/restricciones-preve-ya-dgt-coches-con-etiquetas-este-ano-2022_249850_102.html

20 de enero de 2022 Así son los nuevos radares estrella de la DGT para 2022: cómo multan y por qué los va a multiplicar La DGT tiene claro que apuesta ya en la actualidad y apostará en los próximos años por un tipo de radar que considera realmente efectivo. Así funcionan los radares de tramo. El tipo de radar que prioriza la DGT para controlar la velocidad de los conductores españoles. Foto iStock. La DGT tiene entre ceja y ceja seguir implantando más radares para controlar la velocidad de los conductores españoles en la carretera. En declaraciones de Pere Navarro, director de la DGT, durante el año pasado, dejó claro que en nuestro país hacen falta más radares. Especialmente si nos comparamos con nuestros vecinos franceses, por ejemplo, donde tienen instalados 4.000 radares, mientras que en el Reino Unido superan los 8.000 dispositivos. ¿Y en España? La cifra está en torno a los 1.300. De estos, prácticamente la mitad son radares fijos; sin embargo, hay un tipo de radar que está al alza y que reunirá la gran parte de los esfuerzos de la DGT en los próximos tiempos: los radares de tramo. De cara a este 2022, se aprobó hace unos meses una partida de 14,49 millones de euros para traer a nuestras carreteras hasta 26 nuevos radares, siendo prioridad llevarlos a las carreteras convencionales y apostar por el mencionado radar de tramo sobre el radar fijo. Señal de radar de tramo en España “Nuestra idea es ir a carretera convencional, que es donde tenemos los problemas, y priorizar el radar de tramo sobre el radar de punto (el fijo o móvil en una sola ubicación). Esta es nuestra línea de trabajo ahora, ir a las secundarias y priorizar el radar de tramo sobre el radar de punto”, aseguró Pere Navarro sobre un tipo de radar, los de tramo, que podría ya superar el centenar de dispositivos en nuestras carreteras en 2022 (92 contados el año pasado). ¿Cómo funcionan los radares de tramo? A diferencia de los radares fijos o móviles, que establecen un único punto concreto en el que se determina la velocidad de los vehículos, en los radares de tramo se toman dos referencias. Concretamente, se mide la velocidad de los vehículos durante un tramo concreto de varios kilómetros: se determina el punto de entrada a ese tramo y el punto de salida, en sendos arcos de control donde se ubican cámaras que controlan todos los carriles. Así funciona un radar de tramo. Fuente DGT. Estas cámaras, además, están conectadas por fibra óptica y vía satélite para que ambos controles cuenten siempre con la misma hora y permitan trazar la velocidad media de una forma correcta. Por otra parte, un ordenador se encarga de casar todas las matrículas de forma constante, tanto en el punto de entrada como en el de salida, y calcula la velocidad media. Cuando esta cifra es superior a la permitida, los datos se envían al centro de gestión de multas correspondiente para la tramitación de la multa. Estos radares de tramo tienen, además, el margen de error más bajo entre los radares actuales. Si bien siempre ha sido famosa la “regla del 7” para calcular la velocidad real a la que saltan los radares, en los dispositivos de tramo realmente se puede llamar la “regla del 3”, que sale básicamente de sumar 3 km/h hasta velocidades de 100 km/h y sumarle el 3 por ciento a partir de esa velocidad. Es decir, que los radares de tramo multarán si hemos circulado a una velocidad media de, por ejemplo, 103 km/h en un tramo limitado a 100 km/h. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/son-nuevos-radares-estrella-dgt-2022-como-multan-por-va-multiplicar_249865_102.html

Muy wapo tu A6.

19 de enero de 2022 Los coches nuevos tienen que llevar, por ley, caja negra desde este 2022: así es y cómo te afecta Desde este mismo año 2022, todos los coches nuevos tienen que llevar obligatoriamente hasta 8 nuevos asistentes electrónicos de seguridad. La caja negra es uno de ellos… y de los más importantes. Los coches nuevos tienen que llevar, por ley, caja negra desde este 2022, así es y cómo te afecta Sí, hasta ahora las has conocido por los aviones y por ser el elemento indispensable para descubrir las causas y origen de cualquier accidente aéreo; pero desde este mismo año 2022 también vas a escuchar ya el uso de cajas negras en los automóviles, como un nuevo elemento de seguridad que permitirá investigar mejor las causas de los siniestros viales, de cara además a poder tomar también decisiones a futuro en función a la información que permitan recopilar. Y es que la caja negra es uno de los 8 nuevos sistemas ADAS y de ayuda electrónica de seguridad que tienen que incorporar ya por ley y normativa todos los coches nuevos que se homologuen para su comercialización en la Unión Europea. Así lo establecen ya las nuevas leyes comunitarias que han entrado en vigor con la llegada de 2022. En los últimos días ya te hemos ido informando de algunos de estos asistentes nuevos obligatorios, pero hoy nos vamos a detener en las nuevas cajas negras para que las conozcas un poco mejor y sepas qué van a sumar en la lucha contra la siniestralidad vial en las carreteras. El primer mensaje que transmite la DGT es que este elemento “recopila información del vehículo y de sus ocupantes, registrando y almacenando datos para, en caso de siniestro, conocer lo que ha ocurrido”. Desde la Unión Europea se considera ya las cajas negras como una de las herramientas más útiles a la hora de mejorar la seguridad de los coches, ya que permitirán conocer lo que ha ocurrido antes, durante y después de cualquier siniestro. Al suceder un accidente, este elemento, denominado oficialmente EDR (Registrador de Datos de Eventos, en sus siglas en inglés), grabará todos los datos durante los 30 segundos previos al siniestro y también los 5 segundos posteriores. Toda esa información recopilada hay que aclarar que será anónima, con los EDR registrando únicamente datos en situaciones muy concretas, sin guardar nunca datos personales. El objetivo no es que sirva para dirimir la responsabilidad y culpabilidad de un accidente, sino para analizar sus causas e incentivar a futuro mejoras en la conducción que los propios vehículos podrán implementar. Estas nuevas cajas negras de los coches se sitúan en la centralita de los vehículos, normalmente bajo el asiento del conductor y está atornillada al chasis. No realiza ni grabaciones de audio ni de vídeo y hasta ahora ya analizaban, por ejemplo, el funcionamiento de los airbags. Ahora recogerán mucha más información del vehículos. Todos los datos que recogen las cajas negras de los coches Porque, según anuncia la propia DGT, estas cajas negras registran ya más de 15 variables diferentes: velocidad del vehículo; frenada; revoluciones del motor; fuerza del impacto frontal y lateral; movimientos de dirección; posición del acelerador; funcionamiento de sistemas de seguridad como airbags, cinturones o asistentes de conducción; además, por último, de parámetros cronológicos y temporales, como la hora y el día del siniestro. Además de establecer causas de un posible accidente, estas cajas negras también prevén da a conocer los umbrales de lesiones para mejorar la seguridad pasiva de los vehículos, con una mejor comprensión de las causas y los daños físicos que se producen. También podría usarse como herramienta muy útil para aspectos legales en la reconstrucción de accidentes y para aplicaciones específicas de seguridad vial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-nuevos-tienen-llevar-por-ley-caja-negra-este-2022-es-como-te-afecta_249791_102.html

19 de enero de 2022 Si ves ya en 2022 esta nueva señal de la DGT, esto es lo que no puedes hacer: habrá multas A lo largo de 2022 comenzarás a ver en muchas ciudades españolas esta nueva señal de la DGT. Te indicamos su significado, las restricciones que implica y las multas contempladas al respecto. Si ves ya en 2022 esta nueva señal de la DGT, esto es lo que no puedes hacer y multas Se avecinan semanas y meses un tanto complicados para los conductores de nuestro país, ya que deben estar atentos a las nuevas normas de circulación y de Tráfico que van a entrar en vigor dentro de muy poco. De forma específica, a partir del 21 de marzo entrará en vigor de forma definitiva la denominada nueva Ley de Tráfico y de Seguridad Vial, que contempla multitud de nuevas normas, multas y sanciones más severas que quitarán más puntos en determinadas infracciones. Además de esta nueva Ley de Tráfico, también se vislumbran importantes novedades normativas en cuanto a los protocolos anticontaminación y a las diferentes normas de acceso y restricciones de las ya denominadas áreas o zonas de bajas emisiones (conocidas con las siglas ZBE). Dentro de la aplicación de la nueva Ley de Cambio Climático, antes de 2023 todas las ciudades españolas de más de 50.000 habitantes deberán contar con un área o zona específica de bajas emisiones dentro de su núcleo urbano. En total, esta nueva medida afectaría a un total de 149 ciudades de nuestro país que suman alrededor del 53 por ciento del total de la población de toda España. En grandes ciudades como Madrid y Barcelona ya están delimitadas dichas zonas de bajas emisiones y con el objetivo de establecer un funcionamiento común para todo el territorio nacional, la DGT quiere implantar un sistema basado en el etiquetado medioambiental de los vehículos para delimitar el acceso de los mismos a dichas zonas. Dependiendo del tipo de etiqueta que tenga cada automóvil, los vehículos podrán entrar o no y ésta es la señal diseñada por la DGT que podrás ver instalada en muchas de las ciudades españolas ya durante 2022. Lo que significa la nueva señal de la DGT que verás en 2022 La nueva señal a la que nos referimos cuenta con el siguiente diseño. Es redonda y en su interior se puede apreciar un vehículo expulsando humo por el tubo de escape. Según la propia DGT, esta nueva señal indica “la entrada prohibida a vehículos de motor, excepto aquellos que dispongan del distintivo ambiental indicado por la entidad local en la parte inferior de la señal.” Según esta señal, sólo podrían acceder a las áreas de bajas emisiones los vehículos con etiquetas CERO, ECO y C, no permitiendo el acceso a los vehículos con etiqueta B y los que no dispongan de distintivo medioambiental. Sin embargo y tal como especifica la propia norma de la DGT, la entidad local podría determinar qué vehículos podrían entrar a dichas áreas, por lo que los automóviles con etiqueta B, por el momento, no tendrían vetado el acceso de forma definitiva (los diferentes ayuntamientos de las grandes ciudades podrían permitir finalmente su acceso, algo que se confirmará a lo largo de este año y que dependerá de lo que decidan las autoridades competentes en términos de movilidad y medio ambiente). MULTAS POR INCUMPLIR LAS NORMAS DE ACCESO A LAS ZONAS ZBE En la nueva Ley de Tráfico que entrará en vigor en marzo de 2022, ya se incluye una multa común para todo el territorio nacional a todos aquellos vehículos que incumplan las normas de acceso a las áreas de bajas emisiones de las ciudades, así como todos aquellos coches que no cumplan ni respeten las restricciones que se puedan aplicar en los diferentes protocolos anticontaminación. Todos aquellos incumplimientos e infracciones al respecto serán catalogados como infracción grave, lo que implicará una multa económica en todos los casos de 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-ves-ya-en-2022-esta-nueva-senal-dgt-esto-es-no-puedes-hacer-habra-multas_249794_102.html

19 de enero de 2022 El aviso urgente de la DGT: cómo proteger al menor en accidente en los primeros 5 minutos vitales Los datos son claros: hasta un 50 por ciento de las muertes en carretera de menores se producen en los primeros 5 minutos. Saber cómo actuar es fundamental y puede salvar vidas. El aviso urgente de la DGT, cómo proteger al menor en accidente en los primeros 5 minutos vitales Sigue a la DGT en redes sociales. Te lo recomiendo. Sí, vale, es cierto que muchas veces esas tres siglas provocan mucho rechazo entre la población, al percibir que los radares y las multas acaparan una parte muy importante de su labor, pero es evidente que también se trata de un organismo que vela por la seguridad en carretera y por la concienciación vial. Y estar al día de todas sus recomendaciones no solo proporciona una buena fuente de información sobre condiciones del tráfico y novedades en las normativas, sino también de educación en seguridad. Cada día, este organismo dependiente del Ministerio del Interior emite distintos consejos y recomendaciones sobre cómo actuar en carretera y cuáles son los mayores peligros que un conductor puede encontrar. Algunos es verdad que son muy básicos, y los conocerás de memoria, pero otros pueden ser muy útiles y servir de ayuda. Es el caso que os traemos hoy. A través de todos sus canales, la DGT acaba de emitir una recomendación sobre la protección a los menores en casos de accidentes de tráfico. Según sus propias cifras, entre el 30 y el 50 por ciento de las muertes de menores de edad en accidentes de circulación se producen en los primeros 5 minutos desde el mismo. Y saber actuar es importantísimo. Así, la DGT considera una acción muy importante como primera actuación: NO MOVER nunca al menor tras un accidente hasta que lleguen los servicios sanitarios. Para ello, lo fundamental en estos casos es aplicar de la manera más correcta posible el denominado Protocolo PAS, que también la Guardia Civil suele recomendar en sus comunicados. Este sistema se basa en los tres conceptos de Proteger+Avisar+Socorrer. Así se aplica el Protocolo PAS en carretera Por si no tienes muy claro su funcionamiento, a continuación detallamos el Protocolo PAS un poco más concretamente. Es así: PROTEGER: Lo primero que hay que hacer tras un siniestro es proteger todas las vidas posibles, incluida la nuestra. Aparca para ello el coche lo mejor posible si puedes hacerlo, sal del vehículo siempre con el chaleco reflectante puesto (o, mejor, no salgas si cuentas con las nuevas balizas luminosas de la DGT que se colocan sobre la carrocería del coche) y nunca te acerques a un coche en llamas o que transporta mercancías peligrosas. Utiliza tus propios triángulos para señalizar el accidente y alertar a otros conductores. AVISAR: Una vez que has señalizado el siniestro y evitado nuevos accidentes o colisiones, llama lo más rápido posible al teléfono 112 y trata de dar la información más detallada que puedas, como el punto kilométrico, las poblaciones cercanas, la carretera o si hay algún local (gasolinera, restaurantes…) que pueda servir de referencia. Una vez realizado este punto, trata de explicar a los servicios de emergencia cómo se encuentran las víctimas y cuál es su situación. Cualquier detalle puede ser vital para salvar vidas. SOCORRER: Este punto es muy importante, ya que los nervios y el querer ayudar pueden jugar malas pasadas y ser contraproducentes. Tratar de socorrer a una víctima puede ser muy peligroso. Por norma general, no muevas nunca a los pasajeros heridos (salvo que haya riesgo de incendio o una causa similar y esté en peligro su vida), y no les des tampoco de beber o comer, ya que no sabemos qué lesiones pueden tener. A cambio, tranquiliza todo lo que puedas a las víctimas estando a su lado y hablando con ellos, mientras esperas la llegada de los servicios sanitarios. Practica primeros auxilios sólo si es imprescindible y conoces los métodos a la perfección. Ed8GFBcWkAA Puo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-urgente-dgt-como-proteger-menor-en-accidente-en-primeros-5-minutos-vitales_249796_102.html

19 de enero de 2022 Los mejores trucos para quitar el hielo del coche sin dañar al cristal y qué no hacer nunca Con las fuertes heladas que estamos viviendo estos días, muchos coches aparecen por la mañana temprano con hielo en los cristales. Aquí tienes unos trucos útiles y las acciones que nunca debes hacer. Los mejores trucos para quitar el hielo del coche sin dañar al cristal y qué no hacer nunca En plena temporada invernal, es más que habitual que muchas zonas de nuestro país registren fuertes heladas por las noches. Por la mañana temprano, una gran mayoría de vehículos que han “dormido” a la intemperie amanecen con una gran cantidad de hielo tanto en los cristales como en el resto de las partes de su carrocería. Antes de ponernos a conducir, es preciso dedicar unos minutos a retirar con cuidado la gruesa capa de hielo presente en los cristales del vehículo. Para que lo hagas bien y sin dañar el cristal, aquí tienes una serie de trucos elaborados por la DGT, organismo que ha contado a su vez con la colaboración de CarGlass, empresa especialista en el tratamiento y en la sustitución de los cristales de los automóviles. QUITAR EL HIELO DEL CRISTAL DEL COCHE: LO QUE NUNCA DEBES HACER En primer lugar, nunca se debe accionar la calefacción del vehículo a una temperatura excesivamente elevada. Tampoco debes echar sobre el cristal agua muy caliente. Por ambos motivos, debido al brusco cambio de temperatura, el cristal del parabrisas se puede llegar a romper. Según las diversas pruebas realizadas al respecto, con una temperatura exterior de -10 grados y si enciendes la calefacción muy fuerte, el cristal del vehículo se puede romper pasados los 5 minutos en más del 80% de las ocasiones. Con -5 grados de temparatua, puede suceder en el 70% de las veces. Y a 0 grados, llega a casi el 60%. En segundo lugar, tampoco se debe accionar los limpiaparabrisas sin haber retirado previamente la capa de hielo del cristal, ya que la goma o el material específico de las escobillas se pueden dañar (romper, rajar, resquebrajar parcialmente…). LOS TRUCOS QUE SÍ FUNCIONAN ANTE EL HIELO DE LOS CRISTALES DEL COCHE Si tienes pensado aparcar tu coche al aire libre y quieres evitar que amanezca con la correspondiente capa de hielo, el mejor truco es colocar un cartón de grandes dimensiones que trate de ocupar casi toda la superficie del parabrisas delantero. Este cartón lo puedes dejar sujeto con el limpiaparabrisas (hay muchos conductores que también colocan otro cartón sobre la luneta posterior). Para quitar el hielo, la herramienta más recomendable es usar una rasqueta de plástico, un objeto muy común que se vende en las diferentes tiendas de accesorios para el automóvil. Esta rasqueta actúa con eficacia sin dañar el cristal, además de tener un precio normalmente muy barato. Además, por su pequeño tamaño, se puede guardar en la guantera del vehículo o en algún otro de los huecos portaobjetos que pueda haber en el habitáculo. En el caso del alcohol, tanto su composición química como la propia experiencia han demostrado que ayuda mucho a derretir con cierta facilidad el hielo de los cristales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mejores-trucos-quitar-hielo-coche-sin-danar-cristal-no-hacer-nunca_249797_102.html

19 de enero de 2022 Todos los nuevos radares de Madrid y Barcelona: en estos puntos están ubicados En la Comunidad de Madrid la DGT cuenta ya con un total de 75 radares. Por su parte, el Ayuntamiento de Barcelona instalará 34 nuevas cámaras. ¿Dónde están? La ubicación de todos los radares de la DGT en la Comunidad de Madrid y los nuevos radares del Ayuntamiento de Barcelona en la Ciudad Condal. Foto iStock. La DGT ya avisó en 2021 que, a lo largo de este 2022, llegarían a nuestras carreteras más radares para controlar la velocidad de los conductores españoles. La Comunidad de Madrid es una de las regiones que más radares alberga, mientras que la capital es, por el momento, la ciudad con más cámaras de control en este sentido. Sin embargo, como comentamos hace unos días, la incorporación de hasta 34 nuevos radares en las ciudades de Barcelona situará a la Ciudad Condal en el liderato de este particular ranking. Recuerda que los Ayuntamientos tienen potestad para colocar sus propios radares en sus calles, más allá de los que son propiedad de la DGT. No obstante, Cataluña, al igual que el País Vasco, tiene sus propias competencias de tráfico. Repasamos la ubicación de los radares de la DGT en la Comunidad de Madrid. Los 75 radares de la Comunidad de Madrid, ¿dónde están? En la siguiente tabla tienes detallada y actualizada la ubicación de los 75 radares de la DGT en las carreteras de la Comunidad de Madrid, incluyendo los fijos, móviles y de tramo, estos últimos los favoritos de la DGT en los últimos tiempos. Tipo de radar Carretera Kilómetro Sentido Fijo A-1 24 Decreciente Fijo A-1 22,092 Creciente Fijo A-1 14,56 Creciente Fijo A-2 15,04 Creciente Fijo A-2 15,9 Decreciente Fijo A-3 16,379 Creciente Fijo A-3 20,003 Decreciente Fijo A-3 48,479 Decreciente Fijo A-4 12,462 Creciente Fijo A-4 13,335 Decreciente Tramo A-4 46,993 (4,05 km) Decreciente Fijo A-42 13,605 Creciente Fijo A-42 27,367 Decreciente Fijo A-5 12,532 Decreciente Fijo A-5 23,004 Creciente Fijo A-6 16,722 Creciente Fijo A-6 18,27 Decreciente Fijo A-6 7,75 Decreciente Tramo AP-6 49,263 (7,6 km) Decreciente Móvil M-103 0,0-25,780 Ambos Fijo M-111 0,131 Creciente Fijo M-111 0,18 Decreciente Fijo M-111 0,29 Creciente Fijo M-111 0,356 Decreciente Móvil M-111 3,500-24,480 Ambos Móvil M-115 0,0-5,060 Ambos Móvil M-117 0,0-7,410 Ambos Móvil M-119 0,0-16,380 Ambos Móvil M-204 0,350-27 Ambos Móvil M-209 0,360-11,680 Ambos Fijo M-300 31,325 Decreciente Fijo M-300 23,85 Decreciente Móvil M-300 5,280-13,190 Ambos Móvil M-307 8,120-13,680 Ambos Fijo M-40 20,265 Creciente Fijo M-40 35,365 Creciente Fijo M-40 52,785 Decreciente Fijo M-40 23,200 Decreciente Fijo M-404 0,701 Creciente Móvil M-404 19,650-60,660 Ambos Fijo M-404 27,500 Creciente Fijo M-408 2,900 Decreciente Móvil M-410 2,440-3,820 Ambos Móvil M-410 3,820-9,270 Ambos Móvil M-413 0,0-14,880 Ambos Fijo M-45 6,175 Decreciente Fijo M-45 14,873 Creciente Fijo M-50 54,143 Creciente Móvil M-503 0,0-25,790 Ambos Fijo M-505 12,532 Decreciente Fijo M-505 42,702 Creciente Móvil M-505 8,480-46,770 Ambos Fijo M-506 17,715 Creciente Fijo M-506 17,715 Decreciente Móvil M-506 12,260-20,760 Ambos Móvil M-506 23,130-28,100 Ambos Móvil M-506 28,100-36-040 Ambos Móvil M-506 5,690-6,140 Ambos Móvil M-507 0,600-34,260 Ambos Fijo M-513 12,243 Creciente Móvil M-513 7,100-16,570 Ambos Fijo M-607 15,448 Creciente Fijo M-607 18,532 Decreciente Móvil M-607 35,710-57,900 Ambos Móvil M-608 0,0-45,330 Ambos Móvil M-609 0,0-5,320 Ambos Móvil M-611 0,0-31,980 Ambos Móvil M-841 0,0-6,740 Ambos Móvil N-320 316,930--340,900 Ambos Tramo N-320 318,005 (11,8 km) Decreciente Tramo N-320 329,97 (11,8 km) Creciente Fijo N-400 27,92 Ambos Fijo N-VI 56,415 Decreciente Móvil N-VI 42,530-56,780 Ambos Fijo N-VI 54,49 Creciente Estas son las ubicaciones de los nuevos radares en la ciudad de Barcelona. Los 34 nuevos radares en Barcelona: ¿dónde se ubicarán? Con los nuevos 34 radares que el Ayuntamiento de Barcelona quiere instalar en las calles de su ciudad, y que estarán operativos a partir del mes de abril, serán un total de 54 las cámaras de vigilancia de la velocidad en la Ciudad Condal. Esta es la ubicación de los nuevos radares que veremos multar muy pronto en Barcelona. Radares Ubicación 1 Calle Pau Claris con Plaza de Urquinaona. 2 Calla Aragó, entre calles de Urgel y de Casanovas. 3 Avenida Diagonal con Calle de Roger de Flor. 4 Avenida del Paral·lel con Calle de Palaudàries. 5 Gran Via de les Corts Catalanes con Calle de la Química. 6 Gran Via de les Corts Catalanes con Calles de Sant Roc y de Sant Germà. 7 Gran Via de les Corts Catalanes con Calles de Sant Roc y de Sant Germà. 8 Calle A, Zona Franca. 9 Avenida Diagonal, junto al Palau de Pedralbes, después de Pius XII. 10 Ronda del General Mitre, 40 (interior del túnel). 11 Ronda del General Mitre, 95. 12 Avenida Diagonal con Calle Numància. 13 Calle de Balmes, 381. 14 Paseo de la Bonanova. 15 Calle de Isaac Newton, 24. 16 Calle de J.V. Foix con Calle Ramón Miquel i Planes. 17 Avenida de Vallvidrera, 52. 18 Calle de Anglí, 33. 19 Calle de la Travessera de Dalt con Calle de Verdi. 20 Calle de la Travessera de Dalt con Calle de Verdi. 21 Avenida del Estatut con Calle de Jorge Manrique. 22 Calle de Piferrer, 162-164. 23 Paseo de Fabra i Puig, 408. 24 Calle de Santander, 67. 25 Calle de Felip II, 14. 26 Calle de Ferran Junoy, 14. 27 Avenida de la Meridiana con Calle de Sant Antoni Maria Claret. 28 Calle de Aragó, 585. 29 Avenida del Litoral, 40. 30 Gran Via de les Corts Catalanes, 1050. 31 Avenida del Litoral, entre Calle de la Llacuna y Calle Jaume Vicens Vives. 32 Calle de Rocafort, 48. 33 Calle de la Creu Coberta con Calle de Sants. 34 Calle de Iradier. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-nuevos-radares-madrid-barcelona-en-estos-puntos-estan-ubicados_249808_102.html

18 de enero de 2022 El aviso de la DGT ya a todos los conductores para los próximos días y las multas de 200 € que causa Ante las fuertes heladas que registra esta semana la mayor parte de España, la DGT ha emitido un aviso importante a todos los conductores: atento, porque puede resultar peligroso. El aviso de la DGT ya a todos los conductores para los próximos días y las multas de 200 € que causa Te habrás dado cuenta: hace un frío que “pela” en la mayor parte de la Península Ibérica. Como para no enterarse, ¿verdad? Especialmente acuciante están resultando ya las bajas temperaturas a primera hora de la mañana, y cuando se pone el sol ya a última de la tarde. Acudir al trabajo, recoger a los niños de extraescolares o ir al colegio son actividades que obligan a abrigarse muy bien… y a prestar atención también a las condiciones del coche, si lo necesitamos mover. Por ello, la Dirección General de Tráfico ha querido estos días emitir una alerta a modo de advertencia a todos los conductores. Y es que, por culpa de las bajísimas temperaturas, conducir sobre todo a primera hora de la mañana puede provocar situaciones de gran riesgo para la circulación y ser motivo de importantes siniestros. Así, a través de nuevos mensajes, la DGT advierte de que “si dejas el coche en la calle es probable que a primera hora te encuentres con una capa de hielo en el parabrisas. No circules hasta haberla eliminado totalmente porque la falta de visibilidad puede provocar un siniestro”. Multas de 200 € por restos de hielo Y es que es habitual estos días ver a conductores “rascando” el parabrisas o con la calefacción encendida al máximo esperando a que se “descongelen” los cristales. Muchas veces, debido a la lentitud de la operación, también es muy común ver como la impaciencia genera que muchos de ellos terminen conduciendo con malas condiciones de visibilidad y cuando solo una parte del parabrisas está en buenas condiciones. Es un error y una acción muy peligrosa. Porque además debes saber también que circular con restos de hielo en el parabrisas es motivo en invierno de sanción y multa de hasta 200 euros por parte de la DGT. Así queda tipificado en el propio Reglamento General de Circulación, debido a la mala visibilidad que genera. Por todo ello, la DGT ha querido también mandar una serie de recomendaciones para informar de cómo pueden los conductores quitar el hielo del parabrisas de la forma más efectiva y sencilla. Con la ayuda de los expertos de Carglass, Tráfico nos ofrece los siguientes consejos: Circular con restos de hielo en el parabrisas supone multas de 200 €. Cómo quitar el hielo del parabrisas Nunca utilices la calefacción del vehículo con una temperatura muy alta ni eches agua caliente sobre el parabrisas helado, porque el cambio brusco de temperatura puede provocar su rotura. Según las pruebas de Carglass, con una temperatura fuera de -10º, la calefacción muy caliente puede provocar la rotura a los 5 minutos en más del 80% de los casos; con -5º, el 70% de las veces; con 0º, casi el 60 por ciento. No acciones nunca los limpiaparabrisas sobe la capa de hielo, porque las escobillas se dañan y, en caso de lluvia, dejarán además marcas sobre el cristal que impedirán también ver correctamente. El mejor truco para no tener que quitar el hielo por las mañana es dejar un cartón sobre el cristal la noche anterior. Es importante sujetarlo con los limpiaparabrisas para que no salga disparado. Para quitar ya el hielo, lo mejor es usar una rasqueta de plástico, pues actúa eficazmente y no daña el parabrisas. Son además baratas y se pueden guardar en la guantera o en los paneles de las puertas. Otra opción es rociar el cristal con alcohol, una sustancia que derrite el hielo fácilmente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-dgt-ya-todos-conductores-proximos-dias-multas-200-causa_249733_102.html

18 de enero de 2022 Nuevos radares de semáforo: cómo son, por qué multan y todo lo que tienes que saber Los llamados semáforos “foto-rojo” son aquellos que te pueden multar gracias a una cámara o radar que es capaz de detectar si te lo saltas en color rojo. Los radares de los semáforos foto-rojo, cada vez más habituales en las ciudades. Así funcionan. Foto: iStock. Los radares de semáforo, conocidos popularmente también como semáforos “foto-rojo”, son una fórmula cada vez más manida en las ciudades para controlar que los conductores no se salten dichos semáforos cuando está encendida la luz roja. La lucha contra los atropellos en el ámbito urbano es otra razón más para que se instalen estas cámaras que tienen un funcionamiento muy específico. Previamente señalizados, estas cámaras se sitúan en un soporte elevado a unos 25 metros de la línea de detención. En el caso de que un conductor se salte el semáforo en color rojo, las cámaras –dotadas de tecnología infrarroja– realizarán de 3 a 5 fotografías a todo color para “cazar” al infractor, detectando el modelo, marca y la matrícula del infractor. Así funcionan los radares de semáforo y esta es la multa por saltárselo en color rojo. Foto iStock. Los agentes de movilidad se encargan luego de validar estas multas, ya que se pueden producir circunstancias en las que un conductor se vea obligado a cruzar el semáforo en color rojo, como por ejemplo cuando se aproxima un vehículo de emergencias. No obstante, si la multa es válida, se castiga con una sanción de 200 euros y la sustracción de 4 puntos en el carné de conducir. Siempre ha habido muchas dudas alrededor de este tipo de radares. Por ejemplo, ¿multan estos semáforos foto-rojo si un conductor se salta el semáforo en color ámbar? La respuesta es no. En cambio, otras polémicas han rodeado a estos radares y han terminado por anularse muchas de sus multas por los tribunales por varias razones: por no haber sido sometidos a controles metrológicos, por no estar previamente señalizados, por defectos de forma al comunicar la sanción, por la mala calidad de las imágenes… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-semaforo-como-son-por-multan-todo-tienes-saber_249734_102.html

18 de enero de 2022 Los nuevos mensajes que te enviará la DGT y qué tienes que hacer al recibirlos El estreno de la nueva aplicación miDGT supone ya que Tráfico te envíe una serie de mensajes y notificaciones muy importantes que tienes que conocer. Te los detallamos. Los nuevos mensajes que te enviará la DGT y qué tienes que hacer al recibirlos La nueva DGT ya está aquí. Y en todos los sentidos. Si con el recién estrenado 2022 llegará una nueva Ley de Tráfico que supondrá un importante incremento de sanciones e infracciones, como las relacionadas con el uso del móvil, la mala utilización de los sistemas de retención, la tenencia de detectores de radar, las que tienen que ver con arrojar objetos a las vías o las nuevas regulaciones que afectan a bicicletas y patinetes eléctricos, también a nivel de tecnología y servicios ya hay una nueva DGT. Y es que, como te venimos informando desde hace meses, la Dirección General de Tráfico ya tiene habilitada la nueva aplicación miDGT, que además sigue incrementando sus funcionalidades progresivamente. Si inicialmente esta nueva app nacía como soporte para poder llevar siempre encima tu carné de conducir digital, sin necesidad a futuro de tener que contar un permiso físico, actualmente son muchos más los servicios que ofrece este nuevo sistema al que puedes darte de alta, descargando la app y accediendo por medio de tu certificado digital, tus credenciales cl@ave o con tus datos personales y una clave que te mandará el propio servicio a través de un SMS al móvil que la DGT tenga registrado. A partir de entonces, miDGT te permitirá, por ejemplo, no solo incluir tu nuevo carné digital, sino también disponer de los datos técnicos, el distintivo ambiental del coche, la ITV o el seguro. También puedes notificar desde aquí quién conduce tu vehículo habitualmente, o, por ejemplo, obtener incluso el informe de un vehículo para conocer su estado o compartir la documentación de tu vehículo. Consulta multas y págalas con la nueva aplicación de la DGT. Pero hay muchas más funciones que ya puedes usar de miDGT. Una de ellas es el servicio de actualización del domicilio, la compra de tasas para realizar cualquier trámite o comprobar la autenticidad de documentos emitidos por la propia DGT. Es decir, muchas acciones no hace falta ya que las ejecutes de forma presencial acudiendo a la jefatura provincial de Tráfico, sino que desde el propio móvil podrás realizarlas. Avisos de multsa y sanciones: también puedes pagarlas Sin embargo, hay otra funcionalidad que va a resultar especialmente interesante ahora que han aumentado las sanciones de circulación debido a los nuevos límites de conducción en ciudad, siendo más restrictivos y pudiendo ya sancionarse velocidades que parten de 20 o 30 km/h, en función al tipo de calle. Ese servicio es el de notificación y aviso de sanciones. Porque la nueva aplicación permite consultar ya las multas que tienes asociadas, recibiendo avisos y pudiendo incluso pagarlas de manera muy sencilla y de forma digital a través de la propia app. Es importante además hacerlo de la manera más rápida posible para evitar posibles recargos futuros y para aprovecharte, en caso de no querer reclamar, del descuento del 50 por ciento por pronto pago. Es más, incluso en el caso de que no seas tú mismo el conductor de un vehículo al que se notifica una multa, a través de la propia aplicación de la DGT vas a poder identificar rápidamente al conductor real para que le deriven la sanción económica correspondiente. Ya sabes: máxima atención si te llega cualquiera de estos avisos de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-mensajes-te-enviara-dgt-tienes-hacer-recibirlos_249749_102.html

17/1/2022 Brillante primera fase de la Copa España Audi U16 y U14 en Astún Once victorias y numerosos podios para los clubes altoaragoneses en las tres jornadas Esquiadores del CETDI Aragón que han participado en la primera fase de la Copa de España de alpino. FADI La primera fase de la Copa de España Audi U16 y U14 de esquí alpino ha sido todo un éxito en la estación de Astún. La competición se ha disput*do entre el viernes y el domingo con dos Supergigantes el viernes y un Slalom tanto el sábado como el domingo. La prueba reunía a los 140 mejores esquiadores nacionales de estas categorías. Y en esta primera fase los jóvenes esquiadores de la provincia brillaron con luz propia y lograron gran parte de las victorias y los podios. Por orden cronológico, el viernes en los SG llegaron cinco victorias. En categoría U16 Marina Martínez, del CE Jaca y del CETDI Aragón, ganó la segunda prueba y fue cuarta en la primera. María Abad, de Cerler y también del CETDI, fue segunda y s..ta, Jone Muro, del CE Jaca y del CETDI, fue tercera de la segunda prueba, y entraron en el Top10 Noelia Arcas, de Cerler Aneto, Maddi Iraola, del CE Jaca, y Sara Ziach, del Skiva. Entre los chicos, Valero Echegoyen del Formigal EC, fue tercero y primero. Nicolás Benito, del Candanchú EC, fue quinto y s..to, y por parte del CE Jaca Josu Garitano fue décimo en la primera prueba y Eneko Ros, 8º en la segunda. Por lo que respecta a los U14, Maialen Ros, del CE Jaca, logró el doblete, y su compañera Jimena Artero fue segunda en ambas pruebas. Entre los chicos, podio de Pablo Echegoyen, de Formigal, en la primera bajada, y victoria de Luken Garitano, del CE Jaca, en la segunda. Mateo Sopesens, del Cerler, fue 6º y 4º. Ya el sábado se disputó el primer Slalom. Y el CE Jaca logró tres de las cuatro victorias con Marina Martínez en los mayores y Maialen Ros y Luken Garitano en los pequeños. El Cerler Aneto logró dos podios con el segundo puesto de María Abad en U16 y el de Mateo Sopesens en U14. Y llegaron tres podios más con el tercer puesto de Sara Ziach, de Skiva, el de Nicolás Benito, del Candanchú EC, y el de Mara Morlans, de Panticosa EC. Entraron además entre los diez primeros Jone Muro, Noelia Arcas, Abelardo Ibáñez, de Panticosa, Valero Echegoyen, de Formigal, Iraide Iraola, del Skiva, Candela Ibáñez, de Panticosa, e Ignacio Benito, del Candanchú EC. Y el domingo se cerró la competición con otro slalom que dio otros cinco podios. Marina Martínez volvió a ganar en U16, la serrablesa Jimena Artero ganó en U14 y Luken Garitano también en U14, todos ellos del CE Jaca. Además María Abad, de Cerler, fue segunda U16, lo mismo que Mara Morlans, de Panticosa, en U14. También lograron buenos puestos Sara Ziach, Eneko Ros, Nicolás Benito, Valero Echegoyen, Carlota Martínez, de Cerler, e Ignacio Benito. FUENTE: https://www.diariodelaltoaragon.es/noticias/deportes/2022/01/17/brillante-primera-fase-de-la-copa-espana-audi-u16-y-u14-en-astun-1546792-daa.html

17 de enero de 2022 Alertan de un nuevo timo a los conductores: códigos QR falsos en los parquímetros Los conductores de todo el mundo se enfrentan a diario a multitud de posibles timos y estafas. ¿La última de la que se ha alertado? La presencia de códigos QR falsos en algunos parquímetros. Códigos QR falsos en algunos parquímetros Por desgracia, los timos están presentes a diario en muchas de las actividades económicas más usuales. En el mundo del motor se producen multitud de estafas relacionadas habitualmente con el trucaje de los cuentakilómetros de los vehículos de ocasión y de segunda mano, engaños falsos de compra de automóviles por Internet, multas falsas de tráfico que llegan por e-mail… Pues bien, a todo este tipo de engaños se les une ahora un nuevo timo del que ya han alertado diversos medios de comunicación de todo el mundo: la presencia de códigos QR falsos en los parquímetros. El aviso de esta práctica fraudulenta se ha producido, por el momento, en Texas (Estados Unidos). Sin embargo, los expertos en seguridad cibernética avisan de que se puede estar produciendo en otros muchos lugares del mundo. El nuevo timo en cuestión del que se alerta a los conductores consiste en la presencia de códigos QR falsos en las cabinas de pago de los parquímetros. Cuando el propietario del vehículo procede con su smartphone a escanear el código QR para realizar el pago online del tiempo que ha estado aparcado su automóvil, entra en un sitio web falso donde se simula dicha transacción. En ese momento y sin percatarse, el conductor procede a dar sus datos personales de su tarjeta de debido/crédito, siendo objeto de la estafa. Tal y como informan varios medios de comunicación estadounidenses y tal y como aseguran varios oficiales y operarios de los servicios de control de estacionamientos de las ciudades de Austin, Houston y San Antonio, se han detectado varias pegatinas con códigos QR falsos en varios parquímetros de las citadas ciudades. La propia policía de la ciudad de San Antonio avisó a los ciudadanos en su cuenta oficial de Twitter de este nuevo tipo de estafa. Desde que estallara la pandemia del Covid-19 se ha generalizado a nivel mundial el uso de códigos QR para proceder a realizar el pago y otras muchas transacciones. Con el objetivo de no tocar de forma física los billetes y las monedas, se ha ido extendiendo de forma masiva el pago por Internet, siendo la utilización de los citados códigos QR uno de los métodos más extendidos. Una de las recomendaciones que hacen las autoridades policiales para tratar de eludir este nuevo tipo de engaño es la de analizar y leer bien el enlace de destino al que te dirige el código QR. Las extensiones al final de la supuesta página web de pago (que en realidad es falsa) son una buena prueba de que te están intentando engañas, es decir, extensiones que no sean las habituales (.com/.es/.org./.it/.de/.fr/.ru…). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alertan-nuevo-timo-conductores-codigos-qr-falsos-en-parquimetros_249651_102.html

17 de enero de 2022 Los modelos de coches de segunda mano en los que más se manipulan los cuentakilómetros Un estudio realizado en varios países europeos revela los modelos de coches de ocasión y de segunda mano en los que con mayor frecuencia se manipula el cuentakilómetros. Los coches de segunda mano en los que más se manipulan los cuentakilómetros El mercado de coches de ocasión y de segunda mano a nivel mundial mueve miles y miles de millones de euros. La compra por Internet de este tipo de automóviles está desbancando poco a poco al método “tradicional” de adquisición, es decir, a la acción física de acudir a un concesionario para formalizar la operación. Los coches de importación, es decir, aquellos modelos que un conductor español compra de otros países, van ganando poco a poco peso en el conjunto global de todas las operaciones que se realizan en el mercado de vehículos de ocasión y de segunda mano. Pues bien, un reciente e interesante estudio realizado por TI carVertical, una consultora especializada en el tratamiento y análisis de los datos, revela los modelos de coches de segunda mano que en los que con mayor frecuencia se manipulan el cuentakilómetros. Todos los datos de este estudio los puedes consultar aquí: Most clocked cars revealed: the domination of premium German cars. En esta investigación, se recopilan algo más de 700.000 informes con los historiales de vehículos de segunda mano de hasta 18 países de todo el mundo (entre los que se incluyen importantes mercados como Alemania, Francia, Italia, Estados Unidos, entre otros -no se recogen datos de España-) y se especifican los modelos de coches en los que los estafadores han trucado su cuentakilómetros. En el ránking de coches de segunda mano que más veces aparecen con el cuentakilómetros trucado, según se especifica en el informe de carVertical, aparecen hasta siete modelos de BMW (en un ránking de hasta 20 vehículos). Te detallamos este listado: BMW M5: 33,6% BMW Serie 7: 33,4% Subaru Outback: 31,8% BMW Serie 6: 31,7% Audi A8: 31,4% VW Phaeton: 31,0% BMW X5: 26,7% BMW Serie 5: 26% Ford Mustang: 25,9% Audi A7: 25,8% BMW X6: 24,4% BMW M4: 24,4% VW Touareg: 23,3% Volvo V70: 22,6% BMW Serie 3: 22,3% Porsche Panamera: 22,3% Audi A6: 22,2% Chrysler Town&Country: 21,4% VW CC: 21,2% VW Sharan: 19,6% Los 20 coches en los que más se manipula el cuentakilómetros CarVertical En el ránking de 20 modelos de ocasión en los que se más se truca el cuentakilómetros, puedes ver que la mayoría pertenece a marcas alemanas. En cuanto a la tipología de vehículo, la mayor parte de los modelos que aparecen en este listado se encuadran dentro de los segmentos más exclusivos o premium. Por otro lado, en otra tabla de datos elaborada por carVertical, se puede apreciar que un buen número de los modelos que aparecen en este ránking fueron fabricados entre los años 2006 y 2016. Los 20 coches en los que más se manipula el cuentakilómetros CarVertical según el año de fabricación Si quieres evitar que te vendan un vehículo de segunda mano con el cuentakilómetros trucado, has de tener varias consideraciones previas. Según los expertos y consultores de automoción especializados, el tipo de vendedor influye mucho, por lo que en este caso siempre es más recomendable y seguro para el comprador adquirir el vehículo a un centro o concesionario especializado, con una sede específica y con un número CIF de empresa concreto donde poder reclamar todos los posibles problemas e inconvenientes. Al respecto, la DGT ha publicado numerosos informes y consejos para evitar que te vendan un vehículo con el cuentakilómetros trucado. En una de sus últimas recomendaciones, precisamente avisó sobre este tema: Ver artículo El consejo infalible de la DGT para saber si el cuentakilómetros de un coche ha sido manipulado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/modelos-coches-segunda-mano-en-mas-se-manipulan-cuentakilometros_249659_102.html

17 de enero de 2022 “Hipnosis de la carretera”: la DGT avisa de sus peligros y efectos al volante Seguro que todos hemos sufrido de hipnosis de la carretera, pero no le habíamos puesto nombre. ¿En qué consiste? La DGT nos lo aclara. Qué es la hipnosis de la carretera y cómo combatirla. Foto iStock. Cuántas veces habremos estado conduciendo por una carretera con interminables rectas que parecen no acabar nunca, sin un paisaje alrededor que nos motive, con pocos coches a nuestro alrededor… Coincidirás con nosotros en que, conduciendo así, sentiremos mucho aburrimiento, y más si viajamos solos. Ojo, porque conducir de esta forma puede resultar peligroso, y más si lo hacemos de noche, momento en el que nuestra agudeza visual se reduce. La DGT llama a esta situación “hipnosis de la carretera”, algo que se resume como la “monotonía de los trayectos”, en momentos en los que circulamos por “largas rectas y trayectos muy suaves”. La mejor forma de combatir esta situación es la de realizar barridos laterales con la mirada de forma regular (recalcamos, barridos con la vista, no con el coche), sin dejar la vista fija en un punto. Y cómo no, realizar descansos de forma regular para evitar el cansancio o el sueño. Recomendaciones para conducir de noche. ¡Presta mucha atención!. Foto: iStock. Mucho cuidado al conducir de noche Esta “hipnosis de la carretera” es uno de los riesgos añadidos cuando conducimos de noche, además de la evidente falta de visibilidad, la fatiga, los deslumbramientos que nos puedan producir otros vehículos… La DGT nos alerta que, aunque la mayoría de accidentes de tráfico en España se produzcan de día (un 70 por ciento), los que se producen de noche, o cuando el sol está saliendo o poniéndose, son más peligrosos y letales. El índice de letalidad de los accidentes diurnos, según cifras de la DGT, es de 1,1, siendo de 2,6 en el caso de los accidentes nocturnos. “El riesgo de un accidente con víctimas se incrementa casi un 30 por ciento durante la noche en áreas urbanas, en un 50 por ciento en vías interurbanas y sobre un 40 por ciento en la combinación de áreas rurales y urbanas”, aseguran los expertos en seguridad y transporte. Por la noche, o en condiciones de baja visibilidad, las imágenes no aparecen tan nítidas. La DGT propone estos consejos para combatir este peligro: Llevar todas las luces de nuestro coche en estado óptimo de funcionamiento, con la altura de los faros bien ajustada para no deslumbrar al resto de conductores. Según datos de las ITV en España del 2020, se detectaron casi 6,1 millones de defectos leves y 1,8 defectos graves en el alumbrado y señalización del vehículo. Encender las luces al menos una hora antes de la puesta del sol. Regular correctamente los espejos retrovisores exteriores e interiores. Revisa tu visión al menos una vez al año. Adaptar la velocidad a las condiciones de iluminación de la vía y aumenta la distancia de seguridad, así tendrás un mayor tiempo de reacción ante imprevistos. A menor campo de visión, menor velocidad, esa es la regla. El descanso es fundamental: inicia el viaje descansado y realiza paradas en intervalos más cortos, cada hora u hora y media. Si notas síntomas de fatiga, picor de ojos, lagrimeo, sueño… para el vehículo en un lugar seguro y descansa. Ante el sueño, “la única solución es dormir y descansar”, recuerdan desde la DGT. No te olvides de llevar contigo sistemas de señalización por si necesitas parar el vehículo por una emergencia: los triángulos o la luz V-16 y los chalecos reflectantes. De la misma forma que hay que llevar la iluminación del coche en orden, la limpieza de los cristales y de los faros es importante para poder ver y ser vistos, así para evitar reflejos molestos al resto. De forma más regular, ventila el habitáculo, vigila los espejos retrovisores y escucha música que no te desconcentre de la conducción. No siempre será posible, pero trata de conducir por vías bien iluminadas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hipnosis-carretera-dgt-avisa-sus-peligros-efectos-volante_249658_102.html

17 de enero de 2022 Así es la mayor electrolinera de España: puede cargar 46 coches eléctricos a la vez Endesa y Eysa han inaugurado en Madrid la mayor electrolinera de España. Cuenta con 20 puntos de recarga ultrarrápidos (150 kW) y 26 semirrápidos (hasta 22 kW). Hub recarga Endesa Permite cargar 46 vehículos eléctricos al mismo tiempo gracias a sus 20 puntos de recarga ultrarrápidos (150 kW) y 26 semirrápidos (hasta 22 kW). Está situada en Madrid, concretamente en la Ciudad de la Imagen de Pozuelo de Alarcón, y se convierte por derecho propio en la electrolinera más grande hasta la fecha en España. El nuevo espacio de recarga de Endesa X y Eysa está completamente automatizado y cuenta además con otras 160 plazas de aparcamiento disponibles. Los usuarios podrán acceder de forma automática las 24 horas del día, 7 días a la semana, y realizar el pago desde su móvil, así como reservar y utilizar los puntos de recarga mediante app Juicepass de Endesa X. Nuevo hub de recarga Las 10 estaciones de recarga ultrarrápida (150 kW) permitirán recargar a 20 vehículos el 80% de la batería en aproximadamente 10 minutos; y otros 13 cargadores semirrápidos, con dos conectores cada uno, con una potencia de 22kW, permitirán recuperar el 80% de la batería en 90 minutos. La reserva, uso y pago del servicio se podrá realizar de forma a través de la app Juicepass de Endesa X. Los usuarios solo tienen que descargarse la app en su móvil y gestionar con ella las recargas de su vehículo eléctrico desde su teléfono (pagar, reservar con hasta con 15 minutos de antelación, etc.) y acceder a tarifas mensuales de recarga y de pago por uso, para pagar solo por lo que recargas. La app está disponible en iOs y Android y el usuario se puede dar de alta desde la cuenta de Facebook o Google, o facilitando un correo electrónico. Además, al registrarse, se puede disfrutar de condiciones económicas ventajosas en las recargas; y se puede crear su propia cuenta con sus preferencias y métodos de pago, lo que facilitará las sucesivas recargas. También se puede elegir hacer uso de la misma sin registro previo y pagar directamente con la tarjeta de crédito. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-mayor-electrolinera-espana-puede-cargar-46-coches-electricos_249667_102.html

Prueba Audi Q5 Sportback 40 TDI quattro: dando prioridad al diseño FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-q5-sportback-40-tdi-quattro-prueba-opinion/442144 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . Prueba Audi Q5 Sportback 40 TDI quattro: dando prioridad al diseño FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-q5-sportback-40-tdi-quattro-prueba-opinion/442144

Prueba Audi Q5 Sportback 40 TDI quattro: dando prioridad al diseño FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-q5-sportback-40-tdi-quattro-prueba-opinion/442144 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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. Equipamiento En el apartado del equipamiento tampoco hay sorpresas. El Audi Q5 Sportback hay varias líneas para adecuarse a las necesidades de cada cliente. Arranca con el acabado Advance, que ya se muestra bastante completo al montar faros LED, llantas de 18 pulgadas, sistema multimedia MMI Navegación plus con pantalla de 10,1 pulgadas, Audi virtual cockpit de 12,3 pulgadas, climatizador trizona, sensores de aparcamiento, Audi drive select o portón del maletero eléctrico. Por encima está el acabado deportivo S line para dotarle de una imagen más dinámico gracias a llantas de 19 pulgadas, parrilla específica, inserciones cromadas o difusor deportivo. También cuenta con faros Matrix LED, con asientos deportivos o revestimiento interior del techo en negro. El tope de gama sería el Black line que lleva nuestra unidad, con llantas de 20 pulgadas, molduras y barras de techo en negro, paquete S line interior y tapicería mixta. Opcionalmente hay varios paquetes predefinidos para mejorar su dotación. El City cuenta con ayudas a la conducción enfocadas a la ciudad y el Tour a la carretera, siendo ambos bastante recomendables. Por otro lado, hay una larguísima lista de extras que cubren todos los ámbitos y que harán que la tarifa vaya subiendo. Motor La gama mecánica del Audi Q5 Sportback es bastante completa y tiene mucho protagonismo de la electrificación. Las mecánicas van ligadas a sistema eléctrico de 48 voltios, consiguiendo la etiqueta ECO gracias a la microhibridación. Comenzando por el diésel, hay dos versiones disponibles, ambas con el motor de cuatro cilindros y 2.0 litros. El 35 TDI entrega 163 CV, mientras que el 40 TDI que tenemos entre manos desarrolla 204 CV y 400 Nm de par. Por otro lado, aparece una variante de gasolina 45 TFSI, también con etiqueta ECO al tener un sistema Mild Hybrid de 12 V como apoyo. Cuenta con 265 CV y ocupa una posición intermedia dentro de la gama. También están disponibles los dos híbridos enchufables, el 50 TFSIe con 299 CV y el 55 TFSIe con 367 CV. El SQ5 Sportback sería la versión tope de gama por su deportividad y lleva el motor V6 diésel de 341 CV. Comportamiento Ya al volante del Audi Q5 Sportback 40 TDI 204 CV quattro S tronic, la versión diésel más potente de la gama, empezamos a notar que este combustible no está tan muerto como nos quieren hacer creer. Es un motor que funciona muy bien en el conjunto y que satisfará a aquellos usuarios que recorren largas distancias. Probablemente la versión de acceso con sus 163 CV se quede algo justa debido al tamaño y peso que tiene este SUV, así que el de 204 CV creemos que es el más equilibrado. No sólo eso, sino que tiene un empuje ejemplar. Los 400 Nm se logran entre las 1.750 y las 3.250 rpm, por lo que es un coche poderoso en bajas. Las aceleraciones son muy buenas, en su ficha técnica aparece un 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, mientras que la velocidad máxima es de 222 km/h. La entrega es muy lineal y consigue el punto intermedio entre suavidad y contundencia. Todas las versiones del Audi Q5 Sportback van ligadas a la transmisión automática S tronic, no hay manuales disponibles. No es una mala noticia, teniendo en cuenta que la caja de doble embrague conjuga bien con la mecánica diésel. Las transiciones entre marchas son muy rápidas y también bastante suave. Otra característica principal de este modelo es la tracción integral quattro, que siempre es un plus cuando salimos del asfalto como con condiciones meteorológicas adversas. Como ya viene siendo habitual en los modelos de la marca, cuenta con varios modos de conducción gracias al Audi drive select. Permite escoger Offroad, Efficiency, Auto, Dynamic e Individual para modificar ligeramente algunos parámetros como la dirección, la respuesta del acelerador o el propio cambio. No es demasiado notable, pero siempre es de ayuda. Cambiando de tercio, según pasan los kilómetros se hace más patente el refinamiento en marcha que tiene el Q5 Sportback y la buena insonorización de su habitáculo. Un toque diferencial del Audi Q5 Sportback es que la suspensión deportiva viene de serie. A pesar de ello, sigue manteniendo un nivel de confort envidiable, filtrando bien todas las irregularidades del terreno. Opcionalmente se podría montar la suspensión neumática, que cuenta con amortiguación adaptativa para conseguir un comportamiento más redondo. De hecho, sorprende por su agilidad, disimulando muy bien los 1.900 kg que pesa. No es un turismo, pero se mueve bien para tratarse de un SUV con un centro de gravedad elevado. Terminamos la prueba del Q5 Sportback 40 TDI teniendo claro el recorrido que tiene el diésel para algunos usuarios. Sorprenden datos como la autonomía superior a 900 kilómetros cuando lo cogimos con el depósito lleno. Gana eficiencia gracias al sistema Mild Hybrid y nos regala consumos bastante buenos. Durante la semana de pruebas sacamos una media alrededor de los 7 litros, no demasiado alejada de los números homologados. Opinión coches.com Casi la mitad de las ventas de Audi Q5 corresponden a esta carrocería Sportback y, tras probarla durante la última semana, no nos sorprende. Estamos en un momento en el que la estética es la clave y este movimiento ha ayudado a diferenciarse. Este ejemplar tiene que lidiar con rivales como los BMW X4 y Mercedes GLC Coupé, pero tiene la ventaja de haber sido el último en salir y presentar novedades importantes. A nivel de diseño estará en el gusto de cada uno, pero el de los cuatro aros es el más avanzado tecnológicamente de entre sus rivales. Además, cuenta con una calidad muy elevada y una habitabilidad que no está mal. La gama mecánica está equilibrada y el precio en línea con lo que vemos en el segmento. Arranca en 56.660 euros, aunque una unidad bien equipada como la que tenemos puede acercarse a los 70.000 euros. Aunque como siempre, para rebajar esa cifra puedes entrar en coches.com, donde tenemos las mejores ofertas de vehículo nuevo del país y financiación con condiciones ventajosas FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-q5-sportback-40-tdi-quattro-prueba-opinion/442144

13/01/2022 Cuando hay una tendencia tan fuerte como la que ha surgido con los SUV dentro del mundo del automóvil, los fabricantes apuestan por la diversificación. Eso significa que aprovechan la fiebre crossover lanzando modelos de todos los tamaños y colores. Incluso se atreven a traer nuevas tendencias en diseño, adoptando algunas líneas que hasta ahora eran características en los coupés de tres puertas. El Audi Q5 Sportback que probamos esta semana se une a ese movimiento y es bastante más caro que el convencional al partir de un precio de 56.660 euros. Aunque parezca algo que está de moda desde hace relativamente poco, el BMW X6, considerado el primer SUV coupé, salió a la venta en 2008. Ahora han aflorado el número de modelos que responden a esa tendencia estilística, llegando incluso a las marcas generalistas. Si nos centramos en Audi, todo empezaría con el Q8, su buque insignia entre los SUV. Después desdobló a su Q3, lanzando la carrocería Sportback, algo que ha seguido en los e-tron, Q5 y Q4 e-tron. Exterior Si alguien opta por comprarse el Audi Q5 Sportback antes que el Q5 “a secas” será claramente porque valora su diseño. En la parte frontal no hay diferencias aparentes. El protagonismo se lo lleva la gran parrilla Singleframe con un entramado específico para esta versión y unas dimensiones notables. Va flanqueada por unos faros estrechos que llevan tecnología LED de serie y que se pueden completar con la Matrix LED. En función del acabado escogido, las molduras del Audi Q5 Sportback pueden ir terminadas en aluminio o en color negro como es el caso del Black Line. Lo mismo ocurre con las pequeñas barras de techo o los marcos de las ventanillas. También van a elección del cliente las llantas de aleación, que van desde las 18 hasta las 21 pulgadas. Como buen crossover, los bajos van protegidos por plástico negro. Ya desde la vista lateral se podía apreciar su característica principal, que es la evidente caída del techo, que evoca a las líneas de los coupés. Termina en un doble spoiler uno sobre la luneta y otro en el portón, justo por debajo. Los otros protagonistas de la zaga del Q5 Sportback son los pilotos traseros OLED opcionales, en los que podemos elegir hasta tres firmas lumínicas y que cambian en modo Dynamic. Van unidos por una moldura que va a juego con la que aparece en la parte baja, en esa especie de difusor que esconde las salidas de escape. De hecho, las dimensiones son prácticamente clavadas entre el Q5 y el Q5 Sportback. El que probamos es apenas 7 mm más largo del modelo que procede, quedándose en 4.689 mm de longitud. La anchura y la altura son prácticamente las mismas, teniendo 1.893 mm de ancho y 1.660 mm de alto respectivamente. La distancia también se mantiene para quedarse en 2.819 mm. Aunque las formas afectarán al interior, como vamos a ver a continuación. Interior En el interior del Audi Q5 Sportback no hay sorpresas y eso es una buena noticia. Tenemos un habitáculo lleno de calidad y tecnología. Del primer apartado no hay duda, Audi es conocida por la buena realización de sus interiores y más aún en un modelo que está en la parte alta de la gama. Los acabados son notables y el tacto de sus materiales muy bueno, destacando detalles como la tapicería mixta, el acolchado del salpicadero o las inserciones metálicas en algunos puntos. Por pedir, habríamos pedido que no incluyeran el Piano Black en esta zona. Desde el puesto de conducción todo nos es familiar, pues tenemos el típico volante multifunción de la marca, que sirve para controlar la instrumentación digital que queda por detrás. El Audi virtual cockpit de 12,3 pulgadas destaca por sus gráficos avanzados y por su facilidad de uso, pudiendo personalizar la información que vemos a cada momento e intercalándola con la de la pantalla principal. En el Audi Q5 Sportback contamos con el último sistema multimedia de la marca, con MIB 3, que controlamos a través de la pantalla táctil de 10,1 pulgadas que sobresale en el salpicadero. No termina de convencer su integración, pero no se puede reprochar la claridad de sus menús o la completa conectividad. De hecho, contamos con Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico, una ventaja notable, que se suma a la superficie de carga inalámbrica móvil. La ergonomía es importante en este modelo y por eso se mantienen los controles analógicos para la climatización y la botonera inferior para otras funciones. Gustan detalles como la superficie de carga y los generosos huecos portaobjetos en este modelo. El espacio disponible para los pasajeros de las plazas delanteras es muy destacado, no hay sensación de claustrofobia en ningún momento. Y en las plazas traseras tampoco se va a quedar atrás. Al haber mencionado esas formas de coupé se podría pensar que se sacrifica el espacio de la segunda fila, pero lo cierto es que el acceso es cómodo y una vez dentro está dentro de la media del segmento. Como se puede apreciar, hay hueco de sobra para mis piernas y la altura no está mal, aunque en ese punto si que es algo inferior al Q5 convencional. Como siempre suele pasar, la anchura es justa debido a una plaza central carente de forma, en la que es mejor sacar el reposabrazos para viajar dos adultos y al túnel de transmisión. Maletero Uno de los puntos negativos del Audi Q5 Sportback, la principal diferencia frente al modelo convencional, no es otra que el maletero que se reduce en 40 litros. No es algo drástico, ya que pasa de los 550 a los 510 litros y mantiene unas formas realmente aprovechables. Cuenta con ventajas como el portón eléctrico, los ganchos o las redes para dividir la carga o una iluminación en esta superficie. Opcionalmente se puede montar una banqueta con desplazamiento longitudinal con la que se puede jugar variando el espacio del habitáculo y del maletero, lo mismo que con la reclinación de los asientos. Por otro lado, siempre tendríamos la opción de abatir la segunda fila en tres partes (40:20:40) con lo que nos quedaría una superficie plana de hasta 1.480 litros. Destacar que este ejemplar no tiene rueda de repuesto, sino el típico kit antipinchazos en el hueco que hay bajo el piso del maletero. FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-q5-sportback-40-tdi-quattro-prueba-opinion/442144

Underground Racing Audi R8 V10 FSI manual. Imágenes Los especialistas de Underground Racing además de sacar 1.500 CV de potencia al corazón 5.2 V10 FSI de este Audi R8, lo han equipado con un cambio manual de 6 velocidades como alternativa al S tronic de siete marchas original. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-underground-racing-audi-r8-v10-fsi-manual/underground-racing-audi-r8-v10-fsi-manual-imagenes/1/ . . . . . . . . . .

15 de Enero 2022 / Y CON MÁS DE 1.000 CV ¿Un Audi R8 con cambio manual? Underground Racing te lo fabrica Y no nos referimos a un Audi R8 de primera generación que si se ofreció con cambio manual, sino a uno de los actuales y que exclusivamente han salido de Bollinger Höffe con el sensacional S tronic de siete velocidades. Uno de los detalles que hacía verdaderamente especial a la primera generación del deportivo Audi R8 era que permitía a sus clientes adquirirlo con una transmisión manual de 6 velocidades como alternativa a aquel denominado R tronic, un cambio manual pilotado, que precisamente no era lo mejor del bólido de Ingolstadt. Thank you for watching Cuando lanzaron al mercado la segunda generación de su R8, además de eliminar el corazón 4.2 V8 atmosférico, la firma de los cuatro aros decidió también dejar de ofrecerlo con cambio manual, de forma que todos y cada uno de los R8 que han salido de sus instalaciones de Bollinger Höffe, donde se ensamblan de forma artesanal, lo han hecho combinando el sensacional 5.2 V10 FSI con el sublime cambio S tronic de siete relaciones. Lo que no está nada mal. Para los R8 y Huracán Sin embargo, ahora los especialistas de Underground Racing, los mismos que llevan su motor atmosférico a límites insospechados de potencia y prestaciones, son capaces de convertir tu R8 de automático a manual. Y si tienes un Lamborghini Huracán, hermano gemelo del R8, también. Y es que un cliente especial de este preparador decidió hacer algo fuera de lo convencional y que estuviera un paso por encima del mero hecho de instalar dos grandes turbocompresores en su motor, que también lo han hecho para llevar su 5.2 V10 FSI de 620 a 1.500 CV de potencia. Y es que este cliente quería que su Audi R8 fuera manual. Un cambio de un R8 de 2012 No tomaron como punto de partida un R8 convencional, sino una exclusiva edición especial que la casa de los cuatro aros lanzó al mercado para celebrar los 10 años de historia de su sensacional 5.2 V10 FSI, una edición limitada a 222 unidades en todo el mundo que lleva el apellido Decennium. En ella han colocado, además de las mejoras pertinentes para inyectar cerca de 1.000 caballos extra, una transmisión manual de seis velocidades que proviene de un Audi R8 5.2 V10 FSI del año 2012, por tanto, de primera generación. Ahora bien, dicho cambio se ha tenido que reforzar y mejorar para la ocasión. Este especialista con sede en Dallas, Texas, también ha sido capaz de conservar el sistema de tracción Quattro original. Detalle a tener en cuenta es que Underground Racing no te permitirá sustituir el S tronic por esta transmisión manual sin más. Para hacerlo tendrás que pagar además el peaje de instalar en tu R8 o Huracán una de sus mejoras mecánicas, perdiendo así su naturaleza atmosférica y también entre 49.000 y 175.000 dólares (43.100 y 154.000 euros) de tu cuenta corriente. Y es que las mejoras de este preparador oscilan entre esas cantidades, pero ten en cuenta que la más hardcore es capaz de generar más de 1.400 CV de potencia... y tener un deportivo de Ingolstadt con cambio manual. Aunque también las hay más salvajes y capaces de ofrecer potencias que rondan los 3.000 CV. Pero para saber sus precios debes descolgar el teléfono. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/un-audi-r8-con-cambio-manual-underground-racing-te-lo-fabrica/