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12 dic. 2024 VÍDEO: El Audi A6 e-tron se luce por primera vez en movimiento El Audi A6 e-tron luce una carrocería con un coeficiente aerodinámico Cx de sólo 0,21. Tiene diferentes motores eléctricos y una autonomía de hasta 750 km. El Audi A6 e-tron se luce por primera vez en movimiento. Como sabes, la marca ha presentado su nuevo modelo, con una imagen muy llamativa. Hablamos de un coche que contará exclusivamente con versiones eléctricas, una revolución en la gama A6 que se diferencia por completo de lo anterior. Para empezar, luce una carrocería con un coeficiente aerodinámico Cx de sólo 0,21. Esta berlina eléctrica tiene 4,93 m de largo en sus dos carrocerías de cinco puertas. La gran marca en el mercado lo coloca entre los mejores. Su otra carrocería, el Avant, tiene un coeficiente de sólo 0,24. La variante de tipo familiar es la Avant, que se une a la de tres volúmenes. Esta carrocería tiene aires coupé. pues el techo cae de forma suave desde el pilar central. Por ello se denomina Sportback, buscando con ello que el cliente tenga otra percepción del modelo de Audi. Por cierto, este coche se crea en una plataforma que admite un motor trasero o dos, uno en cada eje. El coche eléctrico de Audi se vende inicialmente con dos sistemas de propulsión eléctricos, todas estas versiones basadas en la mencionada plataforma PPE. Por ejemplo, el Q6 e-tron y el Porsche Macan ya utilizan esta plataforma. Entre otras cosas, proporciona a los modelos cargas ultrarrápidas además de otras novedades. La versión de acceso tiene una potencia de 367 CV, contando que la segunda es la S6 e-tron, la más potente. Esta variante deportiva cuenta con 551 CV en el modo launch control, aunque en situaciones normales nos quedamos con una energía de unos 503 caballos de potencia. El modelo se monta en una arquitectura eléctrica de 800 voltios, y con ello se pueden realizar cargas ultrarrápidas de hasta 270 kW. Gracias a ello, el coche recupera mayor energía en los procesos de frenada regenerativa, tanto con las levas como por la propia inercia del movimiento, ganando autonomía en todo momento. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-a6-tron-luce-primera-vez-movimiento-1429397

Equipamiento recomendado para viajes invernales No subestimes la importancia de estar bien preparado con el equipo adecuado para afrontar cualquier eventualidad durante tu viaje: Cadenas para la nieve: Si tu destino incluye áreas montañosas o con pronósticos de nevadas, llevar cadenas puede ser indispensable. Kit de emergencia: Incluye en tu vehículo un kit de emergencia que contenga mantas, botiquín de primeros auxilios, alimentos no perecederos, agua, y herramientas básicas. En Navidades conviene planificar bien los viajes y las rutas por carretera. Planificación del viaje Planificar con anticipación puede ayudarte a evitar los peores contratiempos: Revisa la meteorología: Antes de salir, consulta el pronóstico del tiempo para tu ruta y destino. Evita conducir durante tormentas de nieve o en condiciones de baja visibilidad si es posible. Elige la mejor ruta: Opta por rutas que estén mejor mantenidas durante el invierno y considera alternativas en caso de cierres o retrasos. Prioriza la seguridad La seguridad debe ser tu principal preocupación al viajar en Navidad: Evita las distracciones: Concentrarse en la conducción es vital, especialmente en condiciones difíciles. Haz paradas regulares: Descansar cada dos horas ayuda a evitar la fatiga y mantiene tus reflejos alerta. Siguiendo estos consejos, estarás mejor preparado para afrontar los desafíos de viajar en coche durante la Navidad. Con la preparación adecuada, podrás disfrutar de las fiestas con tranquilidad y seguridad, haciendo de tu viaje navideño una experiencia memorable y alegre. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/viajar-en-navidad-con-coche-mejores-consejos-ecn_303163_102.html

14 de diciembre de 2024 Viajar en Navidad con el coche: Los mejores consejos ¿Vas a viajar en Navidad con el coche? Sigue estos consejos para llegar a tu destino sin problemas. Viajar en Navidad con el coche Viajar en coche en Navidad implica un desafío único, no solo por el aumento del tráfico, sino también por las condiciones climáticas que suelen acompañar esta época del año. Preparar tu coche y planificar adecuadamente son esenciales para garantizar un viaje seguro y placentero. Aquí te ofrecemos una guía detallada con todo lo que necesitas saber para viajar en coche durante las festividades. Preparativos esenciales del coche antes de viajar Antes de poner en marcha tu coche esta Navidad, debes llevar a cabo una serie de revisiones que garantizarán un viaje sin contratiempos: Revisión de líquidos: Verifica y rellena los niveles de todos los líquidos esenciales, como el aceite de motor, el líquido refrigerante, y el líquido de frenos. Asegúrate de que el líquido anticongelante esté preparado para las temperaturas más frías que puedas encontrar en tu camino. Estado de la batería: El frío puede afectar significativamente la eficacia de la batería. Comprueba su carga y reemplázala si muestra signos de desgaste o si tiene más de tres años. Sistema de frenos: Inspecciona detenidamente el sistema de frenos. La respuesta efectiva de los frenos es importante, especialmente en carreteras resbaladizas o mojadas. Luces y señalización: Asegúrate de que todas las luces del vehículo funcionen correctamente. La visibilidad es menor en invierno, y una buena iluminación es importante para la seguridad. La gente en Navidad tiende a usar más el coche que durante el resto del año debido a las compras. Conducir en condiciones invernales Conducir durante el invierno presenta retos únicos, por lo que es importante adaptar tu conducción a las condiciones de la carretera: Controla tu velocidad: Mantén una velocidad moderada y adecuada a las condiciones del camino. Recuerda que las carreteras resbaladizas requieren más tiempo y distancia para detenerse completamente. Uso de neumáticos de invierno: Si vives en una región con inviernos severos, ten en cuenta el uso de neumáticos de invierno, que proporcionan una mejor tracción en nieve y hielo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/viajar-en-navidad-con-coche-mejores-consejos-ecn_303163_102.html

La DGT multará pronto a quienes avisen de controles en las carreteras a través de redes sociales o aplicaciones de mensajería. La DGT anuncia nuevos controles exprés en las carreteras Como aún queda por tanto tramitar esta futura normativa y ver si consigue los apoyos y el fundamento jurídico suficiente para poder aprobarse, desde Tráfico han decidido actuar para responder estos días mejor en carretera y tratar de evitar estos avisos entre los conductores. Y desde el organismo dependiente del Ministerio del Interior ya nos han informado de que, a nivel operativo, esto va a suponer estos días una importante modificación en la manera en la que los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil desarrollan sus labores de control y vigilancia. Así, la DGT acaba de anunciar que llevará ya a la práctica unos nuevos controles en primer lugar denominados exprés. Se trata de un nuevo operativo que, en lugar de tener duraciones de hasta 2 horas, reducirá a tan solo 15 minutos el dispositivo montado para el control de alcoholemia en un mismo lugar para, a cambio, ir desplazando los controles a otras zonas de manera que durante todo el tiempo de la operación se coloquen controles en muchos más sitios. El objetivo de este nuevo tipo de control exprés que efectuarán los agentes de la Guardia Civil es variarlos tan rápido que permitan jugar con el factor sorpresa y evitar que los avisos que se dan por redes sociales y aplicaciones entre conductores pierdan su eficacia y no provoquen que conductores que hayan bebido puedan eludirlos variando su ruta. La DGT hará controles exprés y dinámicos, para poder parar en cualquier momento a cualquier conductor. La DGT también anuncia nuevos controles dinámicos, que te pararán en marcha Pero, además, la DGT confirma también que junto a estos controles exprés pondrá en marcha también otro tipo de dispositivo. En esta ocasión la Guardia Civil apostará por controles dinámicos que consisten en poder parar de manera aleatoria a cualquier conductor mientras va en marcha y circulando, para “transmitir la idea de que podemos parar a la gente en cualquier momento”. Así que no bebas estas Navidades si vas a conducir, porque de lo contrario vas a tener muchas posibilidades de toparte con uno de estos nuevos controles de la DGT. En cualquier caso, como siempre decimos, lo importante de no beber no es que puedan ponerte una multa: es que pones en riesgo no solo tu vida, sino la de todos los usuarios de las vías. ¡Al volante, cero alcohol! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-activa-hoy-nuevos-ineditos-controles-poder-pararte-multar-en-cualquier-momento_303630_102.html

13 de diciembre de 2024 La DGT activa hoy nuevos e inéditos controles para poder pararte y multar en cualquier momento Llegó el día y ya es oficial: la DGT activa su nueva campaña de Navidades que, como gran novedad, supondrá este año el estreno además de controles inéditos de alcoholemia con el objetivo de ser más eficaces e inesperados. La DGT activa hoy nuevos e inéditos controles para poder pararte y multar en cualquier momento “Nuestro objetivo es transmitir la idea de que podemos parar a la gente en cualquier momento”. Con esta frase la DGT avisa a todos los conductores de lo que sucederá en las carreteras especialmente estos próximos días. Ya sabes, en estas fechas las celebraciones y reuniones familiares y de amigos suponen un alto consumo de alcohol y desde Tráfico no están dispuestos a que suponga un mayor riesgo en las carreteras. Por eso, y por la preocupación creciente en torno a los avisos de controles que se producen hoy en numerosos grupos de ********* o aplicaciones, la estrategia va a cambiar. Y es que la DGT ya anunció ayer que, desde hoy, pone en marcha su nueva campaña de Navidades que, este año, se corona con un slogan titulado “Conduce siempre como si llevaras el plato principal de la comida de Navidad”. Este mensaje se difundirá especialmente mediante nuevos anuncios que pueden ya verse y escucharse desde hoy y hasta el próximo 5 de enero en televisiones, radios, medios impresos, soportes digitales, redes sociales, cine y exteriores. A continuación te mostramos la campaña: Con ella, por tanto, se da por iniciado un operativo que, como cada año, tratará de vigilar mejor las carreteras en días de mucha movilidad, especialmente mediante la activación de más controles de alcoholemia, una de las herramientas estrella de la DGT y las policías municipales en estas fechas navideñas. Sin embargo, tal y como hemos avanzado, este año llegan con novedades y muy importantes. Y es que aunque la DGT ya ha confirmado que va “a prohibir la información de los controles de alcoholemia” que hoy se prodigan por redes sociales, grupos de Whats App y ********* o aplicaciones, de momento la Comisión sobre Seguridad Vial del Congreso de los Diput*dos solo ha aprobado una Proposición no de Ley el pasado 28 de mayo, a propuesta del PSOE, en la que se instaba al Gobierno a modificar el artículo 77 de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial con el fin de “sancionar a quienes proporcionen información que dificulte o impida la labor de control de los incumplimientos de las normas de circulación”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-activa-hoy-nuevos-ineditos-controles-poder-pararte-multar-en-cualquier-momento_303630_102.html

Defectos en los neumáticos Las ITV nos cuentan que, obviamente, las heladas y la nieve pueden dañar los neumáticos, que son la tercera causa de suspenso en las ITV a día de hoy. Por eso, se recomienda comprobar la presión con frecuencia, así como la profundidad del dibujo de la banda de rodadura, para que nunca sea inferior a los tres milímetros mínimos permitidos y que la goma no presente cortes o deformaciones. Fallos en el sistema de suspensión Con las bajas temperaturas y unos amortiguadores en mal estado, las ITV alertan del aumento de riesgo de patinar, de producirse un ‘aquaplaning’ o de un mayor desgaste incluso de los propios neumáticos, que puede terminar por comprometer también nuestra seguridad y la próxima revisión. Problemas en los frenos Cuando la temperatura cae por debajo de los cero grados puede congelarse el agua condensada en los frenos, provocando que éstos rechinen al arrancar de nuevo el automóvil. Sin embargo, a medida que los frenos se calientan, el hielo se derrite y sale de las pastillas y discos de freno. Más de 4 millones de vehículos suspenden cada año la ITV. Defectos de motor Las ITV nos recomiendan también elegir la viscosidad del aceite del motor en base a las temperaturas extremas de las zonas de utilización del vehículo. Si la viscosidad del aceite es del tipo 20W, se va a volver más viscoso cuando la temperatura baje de los -10ºC/-15ºC perdiendo algunas de sus propiedades; mientras que los aceites del tipo 10W no se verán afectados a estas temperaturas. Fallos en las baterías Por último, las ITV advierten de que este elemento del vehículo pierde la mitad de su potencia al estar expuesto a temperaturas por debajo de los -10ºC, lo que puede complicar el arranque del vehículo. Cuando se trata de uno eléctrico, las bajas temperaturas hacen que la batería pierda autonomía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-nos-avisan-fallos-en-coches-como-prevenirlos-ya-no-suspender-inspeccion_303631_102.html

13 de diciembre de 2024 Las ITV nos avisan de fallos en los coches y de cómo prevenirlos ya para no suspender la inspección Cuando casi 2 de cada 10 coches suspenden hoy las inspecciones obligatorias, las ITV nos avisan de qué apartados podemos vigilar especialmente ahora que llega el invierno para poder aprobar sin problemas nuestra próxima cita. Las ITV nos avisan de fallos en los coches y de cómo prevenirlos ya para no suspender la inspección El dato preocupa. El 17% de los vehículos que acuden hoy a la inspección obligatoria de la ITV suspende por al menos presentar un defecto grave o muy grave. Esta cifra, que podría significar que prácticamente 2 de cada 10 vehículos en circulación no se encuentra en las condiciones óptimas para circular, en realidad es mucho peor y esconde otro problema mayor. Hablamos solo de los coches que se presentan a inspección, y hay que tener en cuenta que más de 3 de cada 10 vehículos obligados a pasar la ITV hoy no lo hace. Blanco y en botella: con una antigüedad media del parque que se acerca ya a los 15 años de media, muchos de los coches que no acuden a la ITV a pesar de exigirlo la ley la suspenderían también. Ante esta realidad, los organismos nacionales llevan meses advirtiendo de un problema que se convierte en riesgo para la seguridad y que hay que tratar ya de evitar. En eso están ya, precisamente, las propias ITV, que además nos quieren advertir también estos días que, la mayor movilidad navideña, los mayores siniestros que se producen y las peores condiciones meteorológicas que se producen, terminan por afectar en mayor medida a los vehículos, presentando además más defectos, y más comunes, cuando se presentan a la inspección obligatoria. Casi 2 de cada 10 vehículos suspende hoy la ITV en España. Las ITV advierten de los 6 sistemas del coche que más sufren en estas fechas Así que con el objetivo de afrontar mejor estas fechas y el invierno, las ITV, a través de la que en la práctica ejerce de patronal del sector, la asociación AECA-ITV, hoy nos explican cuáles son los 6 defectos más comunes que se encuentran en las inspecciones en los vehículos en estas fechas, y nos recomiendan cómo podemos prevenirlos para que no nos afecte en nuestra próxima revisión. El invierno, por tanto, con temperaturas más bajas, exponen a los vehículos a más problemas de funcionamiento en algunos sistemas, provocando un mayor número de fallos e incrementando al mismo tiempo el riesgo de sufrir un accidente. Atento a los consejos de las ITV para convertirte en uno de los 8 de cada 10 vehículos que, a cambio, aprueba hoy la inspección obligatoria. Fallos y problemas de visibilidad Los defectos en los sistemas de alumbrado y señalización son ahora mismo la segunda causa de suspenso en las ITV, afectando a casi el 28% de los rechazos totales. En invierno, además, al estar los vehículos expuestos a muchas más horas a la intemperie y a bajas temperaturas, las lunas pueden también congelarse impidiendo la visibilidad del conductor. Si esto pasa, las ITV recomiendan no echar agua caliente, ya que los cristales pueden romperse. Podemos a cambio echar alcohol puro, puesto que, al tener un punto de congelación inferior al agua, ayuda a que el hielo se derrita. También se recomienda dejar los limpiaparabrisas levantados para que la goma no se quede pegada a la luna y se rompa. Las ITV advierten de los problemas de visibilidad que genera el invierno en los coches. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-nos-avisan-fallos-en-coches-como-prevenirlos-ya-no-suspender-inspeccion_303631_102.html

Primeras prohibiciones a los coches con etiquetas B y C de la DGT Ante esta evolución del mercado hay que sumar un nuevo factor que complica la existencia de los vehículos con etiquetas B y C de la DGT: las restricciones que comienzan a sufrir en muchas ciudades y Zonas de Bajas Emisiones obligatorias en España. No es un tema menor: nada menos que 150 ciudades tendrán que implementar estas áreas con prohibiciones a lo largo de 2025, afectando a poblaciones que acumulan más del 60% de los habitantes de todo el país. Las Zonas de Bajas Emisiones ya anuncian las primeras restricciones a coches con etiquetas B y C de la DGT. En estas ciudades se estima ya además que 7 de cada 10 vehículos en circulación actualmente cuenta con etiquetas B o C de la DGT, con solo poco más del 20% de vehículos hoy teniendo asegurado su derecho siempre acceso por contar con las etiquetas más ecológicas y medioambientales de la DGT: apenas un 5,67% corresponde a pegatinas Cero Emisiones, mientras que el 15,15% tiene distintivo ECO. Las ciudades que ya anuncian restricciones a coches con etiqueta B y C Así, ciudades como Madrid, en su ZBE de Distrito Centro (de momento, eso sí, suspendida por la Justicia), Bilbao, San Sebastián, Palma de Mallorca, Málaga, Getafe, Estepona, Cuenca, Valladolid o Motril son ya algunas de las han aprobado ya nuevos planes por fases que terminará por prohibir los accesos a este tipo de vehículos en su Zona de Bajas Emisiones, algunas desde 2025 y otras a más largo plazo, incluso fijando en 2030 estas prohibiciones. En cualquier caso, en ninguna podrán circular ya en un plazo de apenas 5 años. Al mismo tiempo, Cataluña ha ido todavía un paso más allá aprobando ya incluso un nueva regulación regional para que ningún coche con etiqueta B de la DGT (en este caso no contempla los de distintivo C) pueda acceder a ninguna de las Zonas de Bajas Emisiones de toda la comunidad autónoma. Esta norma entrará en vigor a partir del 1 de enero de 2026, en ese momento solo si se activan las alertas por contaminación de NO2, pero desde el 3 de enero de 2028 serán ya de carácter totalmente general. El futuro para estos vehículos de combustión, por lo tanto, se ve muy negro a corto y medio plazo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mal-futuro-espera-ya-coches-con-etiqueta-dgt-restricciones-mucho-mas_303640_102.html

13 de diciembre de 2024 El mal futuro que les espera ya a los coches con etiqueta B y C de la DGT: restricciones y mucho más Malo… o nulo, a tenor de las últimas palabras afirmadas por Elon Musk, el cofundador de Tesla. Los coches tradicionales de combustión, los diésel y gasolina, afrontan un 2025 cargado de interrogantes. El mal futuro que les espera ya a los coches con etiqueta B y C de la DGT, restricciones y mucho más En plena batalla comunitaria por tratar de revertir desde muchos sectores políticos y desde la propia industria automovilística la prohibición de venta de los coches de combustión, ya aprobada en la Unión Europea para el año 2035, el futuro del diésel y la gasolina está más en interrogante que nunca. Sus cifras de ventas caen en picado e incluso los híbridos se han convertido ya en la tecnología más popular. Y, por si fuera poco, las multas estimadas el año que viene a los fabricantes que no podrán cumplir con los objetivos marcados de emisiones, y que se prevén en 15.000 millones de euros, pronostican una importante subida en sus precios. Ir en un coche de combustión será "como andar a caballo" Ante estas realidades, poco futuro les espera a los coches con etiquetas B y C de la DGT, tal y como ha confirmado también el gurú de la movilidad eléctrica en el mundo, el cofundador de Tesla Elon Musk: “El 99% de los coches serán eléctricos y autónomos en el futuro. Los coches de gasolina con tracción manual serán como andar a caballo mientras se utiliza un teléfono plegable. Todavía ocurre, pero es poco frecuente”. A la opinión de los expertos, se suma también la de los propios consumidores, según las últimas encuestas. Estos solo necesitan menores precios y mayores incentivos, porque la última noticia es que la movilidad eléctrica, convence. Según el último informe de Globalevalliance, menos del 1 por ciento de los propietarios de vehículos eléctricos optan por volver luego a coches de combustión tradicionales. Este cambio en las preferencias se explica, según el estudio, en los menores costes operativos que experimentan los propietarios de nuevos coches eléctricos. En total, se ha consultado a más de 23.000 personas en 18 países, con la opinión también de que “el 92% de los encuestados elegirían otro vehículo eléctrico si necesitaran un nuevo coche". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mal-futuro-espera-ya-coches-con-etiqueta-dgt-restricciones-mucho-mas_303640_102.html

Los conductores mayores deben superar examenes del carnet con más frecuencia. Adaptaciones y restricciones de conducción Cuando un examen médico revela que un conductor mayor tiene limitaciones que podrían afectar su capacidad de conducir de forma segura, se pueden imponer restricciones específicas en su carnet. Estas restricciones pueden incluir: Conducir solo durante el día. Evitar autopistas o autovías. Utilizar únicamente vehículos con ciertas ayudas técnicas, como sistemas de asistencia para el frenado o la dirección. No hay una edad máxima para conducir establecida en España, pero sí existen medidas para asegurar que todos los conductores, especialmente los mayores, mantengan las capacidades necesarias para conducir de forma segura, incluyendo revisiones médicas periódicas que ayudan a evaluar y adaptar las capacidades de conducción de los individuos a medida que envejecen. Así, mientras un conductor pueda demostrar en evaluaciones regulares que sigue siendo apto para conducir, puede seguir disfrutando de la independencia que proporciona poder conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hay-edad-maxima-conducir-en-espana-ecn_303166_102.html

13 de diciembre de 2024 ¿Hay una edad máxima para conducir en España? ¿Quieres saber si hay una edad máxima para conducir en España? Te lo explicamos. Hay una edad máxima para conducir en España A medida que envejecemos, surge la pregunta sobre si existe una edad máxima para conducir en España. Mientras que algunos pueden considerar que las capacidades disminuyen con la edad, la Dirección General de Tráfico no establece un límite de edad específico para dejar de conducir. En cambio, la ley española profundiza en la necesidad de garantizar que todos los conductores, especialmente los mayores, mantengan las capacidades necesarias para conducir de forma segura. Este artículo aborda la regulación actual y explora si debería existir una edad máxima para conducir. Regulación actual en España para conductores mayores A diferencia de algunas regulaciones que establecen límites de edad específicos para la retirada del carnet de conducir, en España la normativa se centra en la capacidad funcional del conductor más que en su edad. Los conductores de 65 años o más deben renovar su permiso con más frecuencia que los conductores más jóvenes. A partir de esta edad, la renovación se exige cada cinco años, en lugar de cada diez años, que es el estándar para los conductores más jóvenes. Durante el proceso de renovación, los conductores deben someterse a un examen médico que evalúa su visión, audición y otras capacidades psicofísicas esenciales para la conducción. Este examen debe realizarse en un Centro de Reconocimiento de Conductores autorizado. Actualmente no hay en España una edad máxima para conducir: depende de sus aptitudes. Importancia de los exámenes médicos Los exámenes médicos son esenciales porque permiten identificar problemas que podrían comprometer la seguridad al volante, como deterioro de la visión, problemas auditivos, disminución de reflejos, entre otros. Además, estos exámenes pueden detectar condiciones que, aunque no impidan completamente la conducción, sí requieren de ciertas adaptaciones, como limitar la conducción nocturna o restringir la conducción a áreas conocidas y menos exigentes en términos de tráfico. ¿Debería establecerse una edad máxima? La discusión sobre si establecer o no una edad máxima para conducir está a la orden del día. Algunos argumentan que establecer un límite de edad podría prevenir accidentes y mejorar la seguridad vial, mientras que otros sostienen que la capacidad de conducir debe evaluarse individualmente, más allá de la edad. Perspectiva de seguridad vial Los datos de la DGT muestran que los conductores mayores están involucrados en un menor número de accidentes por kilómetro recorrido en comparación con los conductores más jóvenes, aunque su vulnerabilidad a sufrir lesiones graves o fatales en un accidente es mayor debido a su mayor fragilidad física. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hay-edad-maxima-conducir-en-espana-ecn_303166_102.html

Reacción ante situaciones imprevistas Aunque no siempre es posible prever todas las situaciones, el examen puede incluir escenarios como la aparición repentina de un peatón. Esta parte del examen prueba tu capacidad para reaccionar de manera adecuada y segura ante situaciones inesperadas, mostrando tu habilidad para mantener el control y la calma bajo presión. Consejos para el día del examen Mantén la calma: Los nervios pueden afectar tu rendimiento. Respira profundamente y trata de mantenerte tranquilo. Sigue las instrucciones del examinador: Escucha atentamente y sigue las indicaciones dadas. Si no estás seguro de lo que se te pide, no dudes en pedir una aclaración. Practica las maniobras de antemano: Asegúrate de haber practicado todas las maniobras que podrían ser requeridas durante el examen. Prepárate para cualquier clima: Dependiendo de la época del año, podrías enfrentarte a condiciones adversas. Asegúrate de estar preparado para conducir bajo lluvia, nieve o con mucho sol. Examen práctico. Pero… ¿Cuánto dura el examen práctico de conducir? El examen práctico de conducir dura aproximadamente 45 minutos, pero este tiempo puede variar dependiendo de varios factores, incluyendo el tráfico y las instrucciones específicas del examinador. Este tiempo está pensado para proporcionar una evaluación adecuada de tus habilidades en una amplia variedad de situaciones de conducción. El examen práctico de conducir es una evaluación integral de tus habilidades como conductor. Prepararte adecuadamente y entender cada fase del examen te ayudará a afronta esta prueba con mayor confianza y aumentar tus posibilidades de éxito. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-dura-examen-practico-conducir-ecn_303165_102.html

12 de diciembre de 2024 ¿Cuánto dura el examen práctico de conducir de la DGT? Descubre cuánto dura el examen práctico de conducir normalmente, en este artículo. Cuánto dura el examen práctico de conducir Como todo el mundo sabe, la DGT exige que se aprueben varias pruebas para conseguir el carnet de conducir y, la última de ellas, es siempre el examen práctico de conducción. Para afrontar correctamente esta prueba, es necesario saber cuánto dura el examen práctico de conducir, ya que permite prepararse adecuadamente tanto mental como técnicamente. En este artículo vamos a ver exactamente eso, qué estructura sigue este examen y qué duración aproximada tiene el mismo. Estructura del examen práctico de conducción El examen práctico está estructurado para evaluar de manera exhaustiva tus habilidades de conducción en diferentes situaciones y condiciones. Aquí te ofrecemos una descripción detallada de cada fase del examen: Preparación y comprobaciones iniciales Antes de comenzar la conducción, el examinador realizará una serie de preguntas preliminares sobre el vehículo. Podría pedirte que demuestres cómo verificar los niveles de líquido del limpiaparabrisas o explicar las medidas de seguridad para verificar la presión de los neumáticos. Esta fase está diseñada para asegurar que el conductor entiende los aspectos fundamentales del mantenimiento del vehículo y puede realizar comprobaciones esenciales de seguridad. Examen práctico de la DGT. Prueba de conducción autónoma Esta es la parte más larga del examen, donde deberás demostrar tu habilidad para conducir de manera segura y eficiente. El examinador te dará instrucciones para conducir por diferentes tipos de carreteras y en diversas condiciones de tráfico. También evaluará tu capacidad para aplicar las reglas de tráfico, realizar maniobras de conducción seguras y cómo interactúas con otros usuarios de la carretera. Maniobras específicas Durante el examen, se te pedirá realizar varias maniobras específicas, como aparcar en paralelo, raquetas o cambios de sentido. Estas maniobras están diseñadas para evaluar tu capacidad de controlar el vehículo en espacios reducidos y tu habilidad para manejar situaciones que requieren una alta precisión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-dura-examen-practico-conducir-ecn_303165_102.html

Nuevas pruebas piloto de emisiones no causan de momento más suspensos en la ITV De hecho, tal y como nos recalcan desde la asociación AECA-ITV, estas pruebas se han implementado ya como experimentos piloto en varias estaciones de ITV de España, con el objetivo sobre todo de obtener datos reales sobre el estado del parque automovilístico en circulación por nuestro país, incorporando estos establecimientos equipos específicos de medición. No aplicada además a todos los vehículos tampoco, este test complementario no está incluido aún en el Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones de ITV, por lo que, aunque nuestro vehículo no fuera capaz de superarla según los límites establecidos por la UE, no conllevará en ningún caso que nos denieguen la ITV. Los excesos de emisiones contaminantes se han convertido ya en la primera cuasa de rechazo en las ITV este año. Conocida por tanto esta realidad, y con la normativa de emisiones vigente Euro 6D en toda la UE, que entró en vigor en 2019 aunque ha sido ya actualizada en dos ocasiones para implementar nuevos software obligatorios en las centralitas de los vehículos para medir el consumo de los coches, el Manual de Inspección de las ITV sigue hoy adaptando las pruebas y comprobaciones en función a esta norma y a cada tipo de vehículo y antigüedad. Las pruebas actuales de medición de emisiones en las ITV Aunque es probable que en el futuro se endurezcan algo más, desde la compañía especialista TÜV SÜD nos confirman que en la actualidad existen distintos niveles máximos de emisiones que se miden en las pruebas de las ITV, dependiendo de la fecha de matriculación de los vehículos. Y Quedarían así: Pruebas para motores de gasolina: Los matriculados antes de 1986 tienen un límite de CO emitido a la atmósfera del 5%, mientras que para vehículos matriculados desde 2002, que ya cuentan con sistema avanzado de control de emisiones, el valor baja 0,3%. Pruebas para motores diésel: En este caso, se controlan las emisiones para vehículos matriculados desde 1980, siendo su valor máximo de opacidad de 3,0 m¯¹ para motores sobrealimentados. Este valor baja hasta 0,7 m¯¹ para los actuales motores Euro VI. Pruebas para motores desde nivel Euro 5/V: Adicionalmente a las pruebas anteriores, se realiza también una comprobación electrónica de los errores que pueda presentar el motor y que pueden no ser indicados en el cuadro de mando. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-prueba-itv-ya-se-ha-convertido-en-pesadilla-causando-hoy-miles-suspensos_303577_102.html

12 de diciembre de 2024 Esta es la prueba de la ITV que ya se ha convertido en pesadilla, causando hoy miles de suspensos Los últimos datos publicados de inspecciones técnicas a vehículos en España arrojan cuál es el nuevo gran y principal motivo de suspenso en las ITV. Por primera vez, no son los fallos en sistemas de alumbrado y señalización. Esta es la prueba de la ITV que ya se ha convertido en pesadilla, causando hoy miles de suspensos Se veía venir. Desde hace ya años, los problemas detectados en las pruebas de emisiones contaminantes a los coches se multiplicaban en las ITV. De hecho, desde AEMA-ITV ya nos advirtieron en 2022 que más de la mitad de vehículos presentados en las estaciones, hasta un 51,6%, tenía en mayor o menor medida un exceso medido en los test de gases y que el problema iba a más. Sin embargo, ejercicio a ejercicio, los fallos detectados en los sistemas de alumbrado y señalización (faros rotos, luces fundidas, mal calibradas…) eran la principal causa de rechazo registradas en las primeras inspecciones efectuadas en España. Hasta ahora. Y es que los últimos datos facilitados por la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid, correspondientes al mes de octubre, confirman ya que las emisiones contaminantes se han convertido en la primera causa ya de suspenso en sus estaciones. En concreto, estas últimas cifras indican que hasta el 28,8 por ciento de los defectos graves o muy graves detectados como motivo d e suspenso en las ITV correspondieron a un exceso medido en las emisiones contaminantes de los coches, corroborando finalmente un problema muy común y que se agrava en nuestras carreteras al exceder miles de vehículos en circulación los límites máximos marcados por la normativa. Así es el test de emisiones de la ITV que atemoriza a los conductores y causa casi 3 de cada 10 suspensos. El 17% de los coches que se presentan a la ITV suspenden hoy En total, los datos publicados concluyen que el 17% de los vehículos totales que se presentan a inspección suspende hoy en la Comunidad de Madrid, situándose los problemas de alumbrado y señalización como segunda causa de rechazo (con un 27,3% del total) y el mal estado de ejes, ruedas, neumáticos y suspensión convirtiéndose en tercero motivo de no aprobación (con un 18,4%). Estas cifras confirman además un problema que no se ha agravado además por nuevas pruebas más duras ni test específicos. Conviene recalcar este punto, porque, en contra de lo que se ha ido publicando en diferentes canales en los últimos años, las nuevas pruebas publicadas en el DOUE de la UE (el Diario Oficial de la Unión Europea) en su número 90 del 28 de marzo de 2023, no se aplican de momento de manera obligatoria en las estaciones de la ITV ni van a suponer tampoco un mayor número de suspensos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-prueba-itv-ya-se-ha-convertido-en-pesadilla-causando-hoy-miles-suspensos_303577_102.html

El documento del PPE solicita que el motor de combustión siga sobreviviendo a la movilidad eléctrica más allá de la próxima década, señalando incluso textualmente que los fabricantes puedan también poder seguir vendiendo vehículos híbridos enchufables, que pasarían igualmente por sus motores de combustión a estar prohibidos. Del mismo modo, incluso antes de que llegue esta normativa, el Partido Popular Europeo pide también que las regulaciones de emisiones más estrictas previstas para los motores y que deberían entrar en vigor a partir del año que viene, se retrasen hasta al menos 2027 para proteger a las automovilísticas del pago de multas que ya se prevé que sean millonarias por los incumplimientos medioambientales. El CEO de Renault, Luca de Meo, ya ha realizado incluso cálculos, asegurando en las últimas horas que estas multas por el desvío en los objetivos de emisiones de cada fabricante supondrán a la industria europea pagos por valor de hasta 15.000 millones de euros en sanciones. EL PPE pide que se sigan vendiendo también en Europa los vehículos híbridos enchufables. La UE, de momento, reacia a prorrogar o revertir la prohibición Quedar ahora por ver cómo va a afectar al nuevo diálogo esta nueva presión introducida por el Partido Popular Europeo, muy influyente teniendo en cuenta su elevada cuota de participación tanto en el Parlamento como en la nueva Comisión Europea recientemente nombrada. Fácil desde luego no va a ser revertir la situación, algo que en principio quedó descartado hace solo 10 días tras el nombramiento de la española Teresa Ribera como nueva vicepresidenta ejecutiva de la Comisión Europea responsable de Competencia y políticas climáticas. Ante la pregunta de si la UE dará marcha atrás en la prohibición de venta de vehículos de combustión, Teresa Ribera aseguró que “no es algo que se plantee la Comisión Europea y diré que no es algo que se plantea prácticamente nadie”. La ex ministra española del PSOE subrayó además que la pregunta ahora mismo es “cómo se puede combinar y acompañar a la industria del automóvil europeo en un proceso de transformación que está en marcha y en una carrera industrial a nivel global que se activó ya hace años”. Esta, de momento, es la única postura oficial de las autoridades comunitarias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conflicto-estalla-nada-es-seguro-se-prohibira-venta-coches-diesel-gasolina-hibridos_303583_102.html

12 de diciembre de 2024 El conflicto estalla y nada es seguro: ¿se prohibirá la venta de coches diésel, gasolina e híbridos? Se veía venir y, más pronto que tarde, el problema ha estallado. La aprobación de la UE para prohibir la venta de vehículos de combustión en 2035 tiene cada día más sectores críticos, incluso en el propio Parlamento Europeo, y Bruselas podría abrirse a dialogar nuevamente sobre la medida. El conflicto estalla y nada es seguro, se prohibirá la venta de coches diésel, gasolina e híbridos El sector del automóvil en Europa se enfrenta a meses críticos. La competencia asombrosa de nuevas marcas chinas, el estancamiento de la movilidad eléctrica a la que muchos fabricantes ya habían claudicado, las próximas multas por incumplimientos medioambientales y la futura prohibición de venta de todos los vehículos de combustión en la UE a partir de 2035 asfixian a la industria, anunciándose ya fuertes recortes de empleo e importantes pérdidas productivas. Ante esta realidad, nuevas corrientes intentan frenar lo que, hasta hace pocos meses, parecía imposible. Y hablamos ahora de la aprobación comunitaria ya de la prohibición de venta de los coches diésel, gasolina e híbridos en solo una década. Al grito de auxilio emitido ya por todos los fabricantes automovilísticos europeos, se han sumado importantes países como Italia, Polonia y Alemania y, ahora, incluso el mayor grupo político del Parlamento Europeo. Todos piden ya al unísono que se revise y, en el peor de los casos, prorrogue una normativa que puede terminar de hundir a una industria vital en nuestro continente. Nuevos síntomas de que la prohibición de venta podría reconsiderarse Nuevos síntomas nos hacen pensar hoy que esta petición, quién sabe, podría ser realidad. Al menos, hoy tiene más probabilidades. Algunos fabricantes, como Volvo, ya han reculado en sus estrategias anunciadas de electrificar toda su gama, mientras que la propia UE parece abrirse en las últimas horas a estudiar nuevos planes, ya que la propia presidenta de la Comisión Europea, Úrsula von der Leyen, ha encargado ya al nuevo comisario de Transporte comunitario, Apostolos Tzitzikostas, la elaboración de un nuevo plan industrial para la automoción, convocando además a un nuevo "diálogo estratégico" sobre el futuro de la industria automovilística en Europa. El Partido Político Europeo suma más presión a la futura prohibición de venta de coches de combustión en la UE en 2035. Este debate, tal y como hemos conocido en las últimas horas, podría ahora acelerarse tras filtrar la agencia Reuters un nuevo borrador de un documento en el que el mayor grupo político del Parlamento Europeo, el Partido Popular Europeo (PPE), pide ya expresamente a Bruselas que esta prohibición de venta de los vehículos de combustión “debe ser revertida”. Con esta solicitud ya formal y expresa, el grupo político espera añadir más presión a las autoridades comunitarias para evitar lo que, en su opinión, puede ser una sentencia de muerte para muchos fabricantes europeos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conflicto-estalla-nada-es-seguro-se-prohibira-venta-coches-diesel-gasolina-hibridos_303583_102.html

Los coches han subido sus precios más de un 30% desde la pandemia El problema agravado es que este sobreprecio estimado se sumará al ya efectivo experimentado en el sector del automóvil desde la pandemia y tras la crisis de los semiconductores, que ha reflejado finalmente en el mercado una subida en los precios de los coches de hasta el 30% respecto a los años anteriores al Covid-19. Para 2025, como hemos anticipado, la patronal de distribuidores no prevé tampoco un repunte de las ventas de coches electrificados, que podría ser una tabla de salvación para la industria. Desde Ganvam calculan ya que este tipo de tecnologías ni siquiera alcanzarán el 13% del total de ventas del mercado, por lo que derivado de ello se esperan ya multas que ascenderán a nada menos que 15.000 millones de euros entre las marca automovilísticas al no poder cumplir por tanto los objetivos marcados en las emisiones contaminantes de cada fabricante. El precio de los coches ha subido más de un 30% desde la pandemia. 2024 cerrará con el mercado superando el millón de matriculaciones Para este año, en cambio, GANVAM, a falta del cierre de diciembre, prevé un crecimiento positivo de las matriculaciones en España para el mercado global. La patronal estima así que el volumen de negocio total supere finalmente el millón de unidades, calculándose exactamente en torno a las 1,02-1,03 millones de unidades, que supondrían un incremento de casi un 10 por ciento respecto al año 2023 anterior. Por primera vez desde 2019 el sector superaría la barrera sicológica del millón de unidades, lo que es una gran noticia. Sin embargo, y como también hemos adelantado, este nivel de crecimiento de operaciones no se repetirá en 2025, tal y como pronostica ya GANVAM. La reducción en la oferta de motores de combustión podría derivar de nuevo en un mercado por debajo del millón de matriculaciones, según las estimaciones de la patronal de distribuidores. Esperemos que estas malas previsiones no se terminen por confirmar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-sucedera-con-coches-en-2025-dispararan-sus-precios-no-se-puede-remediar_303587_102.html

12 de diciembre de 2024 El aviso de lo que sucederá con los coches en 2025: dispararán sus precios y no se puede remediar Si los automóviles han aumentado sus precios en España en un 30% desde la pandemia, las previsiones para 2025 son aún peores. Los malos augurios parece que se confirman y comprar coche será cada vez más difícil. El aviso de lo que sucederá con los coches en 2025, dispararán sus precios y no se puede remediar La frase es casi catastrófica y no la pronuncia cualquiera. “Los europeos no pueden comprar coches. No pueden ahorrar lo suficiente para hacerlo. Tenemos que hacer que la movilidad sea más accesible y necesitamos volver a la época de los coches pequeños". La ha pronunciado en las últimas horas Luca de Meo, el CEO de Renault, y razón desde luego no le falta. Porque además no llegan de un visionario, sino que coinciden con los pronósticos que se hacen también por los grandes expertos de España. Los precios de los coches se dispararán en 2025 Coincidiendo con esta visión sobre el automóvil en Europa, la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) insistió ayer también en el impacto negativo que va a tener además en 2025 la entrada en vigor de las nuevas normativas de emisiones de CO2, avisando de que “el precio de los coches se disparará en 2025”. Esta realidad, imparable, será consecuencia de las multas que se impondrán el año que viene desde Bruselas por los incumplimientos en los objetivos de CO2 de los fabricantes, un problema además agravado por la previsión de que no habrá repunte en las ventas de coches electrificados que puedan reforzar a las marcas. Por ello, desde GANVAM piden ya abiertamente a la UE que reconsideren sus nuevas normativas si no quieren hundir más a una industria que ya está suficientemente debilitada en Europa. GANVAM avisa de que el precio de los coches se disparará en 2025. Cabañas, ha explicado que bajar las emisiones de CO2 a solo 93,6 gramos por kilómetro, como está previsto, provocará un encarecimiento real de los coches por las multas que tendrán que asumir los fabricantes al no poder cumplir la mayoría con estos objetivos de Bruselas. La realidad, como siempre, será que se trasladará al consumidor el sobrecoste de las pérdidas por sanciones y del estancamiento de las ventas de coches de combustión en el mercado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-sucedera-con-coches-en-2025-dispararan-sus-precios-no-se-puede-remediar_303587_102.html

De aquí pasamos justo al lado contrario para poder ver mejor las diferencias. El territorio más barato para pasar la ITV a un coche de gasolina es Baleares, con estaciones dependientes del Consell insular, que se han quedado en una media de 17,01 euros. Esta cifra es muy baja, porque incluso la segunda más económica ya se sube a los 29,10 euros que es Andalucía (para motores de menos de 1.600 cc, de lo contrario son 39,34 euros). Y la tercera posición se quedaría para Extremadura con 29,25 euros (las estaciones públicas, las privadas suben a 42,48 euros). En cuanto a los diésel, ya comentaba arriba que en su caso la Comunidad de Madrid era la más cara con un precio medio de 66,02 euros. Por detrás aparecería de nuevo Ceuta, que se queda en 59,48 euros, mientras que completaría el pódium Cantabria con 55,24 euros. Está claro que son más caros que los de gasolina, pero al menos las diferencias entre las distintas regiones son menores. Las ITV más baratas para los turismos diésel están en Extremadura Aunque quizás te gustará saber más dónde están las ITV más baratas para pasar la inspección a tu coche diésel. Pues aquí también vuelve a repetir Extremadura, con un coste medio de 29,25 euros, por delante de Baleares con 30,92 euros y Andalucía con 34,21 euros (de nuevo solo para vehículos por debajo de los 1.600 cc). Para realizar este informe desde Facua han recogido las tarifas aplicadas en las ITV a los turismos tanto diésel como gasolina con catalizador (los no catalizados son cada vez más minoritarios). En ellos se ha incluido el 21% de IVA, el 7% del IGIC canario o el 9% del IPSI de Ceuta y el 4% de Melilla, según corresponda, pero no las tasas de Tráfico, que siempre son de 4,18 euros para todos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-comunidades-autonomas-mas-caras-baratas-pasar-itv-con-diferencias-210_303586_102.html

12 de diciembre de 2024 Estas son las comunidades autónomas más caras y baratas para pasar la ITV, con diferencias del 210% En un informe publicado por Facua, en Madrid es donde se paga más por los diésel, mientras que el País Vasco lidera los precios para los gasolina. Estas son las comunidades autónomas más caras y baratas para pasar la ITV, con diferencias del 210% Pese a que la ITV es un procedimiento que tenemos que pasar todos los españoles a nuestros coches, existen muchas diferencias entre hacerlo en una Comunidad Autónoma u otra. Así lo ha reflejado en uno de sus últimos informes Facua-Consumidores en acción, que comparando los precios de este 2024 ha encontrado grandes divergencias que pueden alcanzar un incremento del 209,7%, para los coches de gasolina y del 125,7%, en los diésel. Estate atento porque quizás te puedas ahorrar un dinero cambiando de territorio. Como muchos ya sabrán, las ITV en nuestro país siguen un modelo de negocio mixto. Por un lado, están comunidades como la madrileña, cuyo servicio está completamente liberalizado y no se regulan las tarifas, justo en el territorio donde se paga de media la mayor tasa por un diésel con 66,02 euros, mientras que hay otras como el País Vasco, con el modelo contrario, en donde se encuentra el coste más alto para los de gasolina, estableciéndose en 52,68 euros. Existen mucha diferencia de precios entre las distintas comunidades españolas Partiendo de esos máximos podrás comprobar a continuación que hay mucha variedad de precios. Desde Facua confirman que la media española para los coches de gasolina se sitúa en 39,29 euros, dato que significa que se han subido en este 2024 un 11,2% respecto al pasado año. Desde la organización explican este incremento porque se quitaron las rebajas que habían aplicado tanto la Comunidad Valenciana como Extremadura anteriormente. En concreto los extremeños contaron con una bonificación del 50%, que no fue renovada, a lo que se suma que las estaciones privadas de la región también subieron sus tarifas. También se apunta a Murcia, en donde se ha cerrado la única instalación explotada por la Administración, lo que hace que ya todas sean privadas, las cuales siempre suelen subir los precios. Siguiendo con los coches de gasolina, como se comentaba más arriba es el País Vasco el que tiene la media más alta, pasando del segundo puesto de esta particular clasificación en 2023 al primero en este año. Precisamente a la comunidad que sobrepasó fue a la de Madrid, que ahora aparece por detrás con una media de 52,50 euros no muy alejada de los anteriores. La que me ha sorprendido es la tercera, en donde aparece Ceuta con 50,14 euros. Baleres sorprende con un precio medio de 17,01 euros para los gasolina FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-comunidades-autonomas-mas-caras-baratas-pasar-itv-con-diferencias-210_303586_102.html

Así lo ha confirmado Borja Carabante en rueda de prensa tras la posterior Junta de Gobierno. La fórmula que han utilizado no ha sido retirar la norma en sí, sino que les aplicarán un periodo de gracia que durará hasta el 31 de diciembre a las 23:59, lo que viene a ser el año entero. Durante este tiempo lo que se hará por parte de las autoridades es mandar cartas de carácter informativo cada vez que se detecte a un coche sin distintivo ambiental circulando por la ciudad. Madrid concede una prórroga a los coches sin etiqueta, que a partir de enero no podían circular ya más por la capital. A parte de esta medida, Carabante ha explicado que se aplicarán una serie de excepciones para los siguientes colectivos: Autónomos (o sociedades unipersonales) de 59 años (cumplidos en 2025) para los que, al menos, el 50 % de su flota Titulares o familiares de coches sin distintivo que lo necesiten para un traslado a centros médicos. Para ellos se habilitará un registro para pedir permisos sea vehículos sin distintivo de más de 3,5 toneladas Se permitirá el acceso temporal para aquellos que hayan comprado un coche nuevo de bajas emisiones hasta la fecha que se lo entreguen Aquellos vehículos cuya necesidad de acceso se justifique motivadamente con base en razones de interés general por motivos de seguridad, seguridad pública, salud pública, protección civil, así como para satisfacer una necesidad privada de carácter urgente, temporal e inaplazable por el tiempo imprescindible para su satisfacción. La resolución tendrá una eficacia no superior al año natural sin perjuicio de futuras resoluciones También quedan exentos, como ya ocurría, los vehículos para el traslado de personas con movilidad reducida (PMR) y vehículos históricos. Cambios normativos y más ayudas para 2025 Más allá de esta prórroga que va a otorgar el Ayuntamiento a los coches de sus vecinos que no tengan distintivo ambiental, el Gobierno ya está trabajando en la modificación de la ordenanza municipal que regula la Zona de Bajas Emisiones. Esta medida creemos que está provocada por la sentencia de los Juzgados de Madrid en contra de la norma, aunque Carabante ha aclaro que no contendrán ninguna restricción a más vehículos. También el delegado confirmó que el próximo año habrá más ayudas para la compra de coches nuevos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/madrid-da-marcha-atras-seguira-permitiendo-circulacion-coches-sin-etiqueta-en-2025_303610_102.html

12 de diciembre de 2024 Madrid da marcha atrás y seguirá permitiendo la circulación de los coches sin etiqueta en 2025 El Ayuntamiento de Madrid ha decidido aplicar un periodo de un año de gracia para los coches sin etiqueta. Madrid da marcha atrás y seguirá permitiendo la circulación de los coches sin etiqueta en 2025 El Ayuntamiento de Madrid comandado por José Luis Martínez-Almeida ha dado marcha atrás y finalmente no aplicará la prohibición de circulación para los coches sin distintivo ambiental de la DGT que estaban empadronados en la capital. Así lo ha anunciado el delegado de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Borja Carabante, postergando esta medida durante un año más. Ayer ya lo dejó caer Martínez-Almeida En un acto en el sur de la capital, ayer mismo el alcalde popular de Madrid ya dejo caer a los presentes que se podría tomar alguna medida de gracia para los vecinos que todavía tienen coches sin distintivo ambiental. El regidor comentó que estaban esperando un informe por parte de Carabente, para estudiar las consecuencias que tendrían que ciertos coches todavía pudieran seguir circulando bajo estas circunstancias. Hay que recordar que en 2025 se tenía que aplicar la última de las restricciones contempladas en el Plan Madrid 360, por la cual los coches sin distintivo ambiental, en concreto los gasolina anteriores al año 2000 y los diésel previos a 2006, que estuvieran empadronados en la capital ya no podrían circular con ella bajo amenaza de una multa de 200 euros, ni tampoco podrían estar aparcados en la calle. Los coches sin etiqueta podrán de momento seguir circulando por Madrid. Pero Almeida sacó un dato a relucir que hizo ya pensar que esta última norma podría cambiar de alguna manera. “Nosotros acabamos de recibir los datos del mes de noviembre. Ha sido el mejor mes de noviembre de la historia en términos de calidad del aire. Hemos vuelto a batir el registro histórico y, por tanto, sigue bajando la contaminación en la ciudad de Madrid”, como se recoge en el diario El País. Hay que recordar que ya en 2024 se hacía extensivo a todo el perímetro de la ciudad la prohibición de circulación de los coches sin distintivo ambiental, pero los habitantes de la capital se quedaban fuera de esta norma. Lo que se pedía a estos es que el turismo en cuestión estuviera domiciliado en la ciudad y abonara allí el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM). El Ayuntamiento de Madrid les concede una prórroga Desde el Consistorio de la capital siempre han cifrado a los vehículos que cumplen las condiciones anteriores en un número de unos 15.000. Vistos los números de la calidad del aire su presencia no parece estar afectando mucho a subir los niveles de contaminación, por lo que desde la administración se ha querido tener un detalle con sus vecinos para que puedan seguir circulando. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/madrid-da-marcha-atras-seguira-permitiendo-circulacion-coches-sin-etiqueta-en-2025_303610_102.html

Además, los usuarios pueden elegir entre hasta ocho firmas lumínicas diferentes, garantizando el máximo nivel de personalización. En el interior, el Audi A6 e-tron está orientado a las necesidades del usuario. El diseño tridimensional y de alto contraste sitúa deliberadamente elementos en primer o segundo plano, creando una arquitectura espacial adaptada a los ocupantes en términos de diseño y ergonomía. Este interior envolvente se completa con un escenario digital con un diseño claro, formado por la pantalla panorámica MMI, que incluye el Audi virtual cockpit y la pantalla MMI touch, y la pantalla MMI para el acompañante. Un innovador techo panorámico de cristal opcional realza aún más el modelo. A diferencia de los anteriores, el cristal inteligente del techo panorámico minimiza la luz solar directa y se vuelve opaco con sólo pulsar un botón, gracias a la tecnología PDLC (cristal líquido disperso en polímeros). En términos de rendimiento, este modelo está disponible con opciones de tracción trasera o total quattro, alcanzando una potencia de hasta 370 kW (503 CV) en las versiones S6 e-tron. Gracias a la tecnología de carga ultrarrápida de 800 voltios, el A6 e-tron puede recuperar hasta 310 kilómetros de autonomía con solo 10 minutos de carga y su batería puede cargarse del 10% al 80% en apenas 21 minutos. FUENTE: https://motorenhora.es/audi-elige-tenerife-para-presentar-el-nuevo-a6-e-tron/

11/12/2024 Audi elige Tenerife para presentar el nuevo A6 e-tron El Audi A6 e-tron es el nuevo modelo 100% eléctrico de la marca, que llega al mercado para redefinir el segmento medio superior. Audi elige la isla de Tenerife como escenario perfecto para la presentación internacional de su nuevo modelo 100% eléctrico, el Audi A6 e-tron. El Audi A6 e-tron, en sus versiones Sportback y Avant, es un modelo que llega al mercado para redefinir el segmento medio superior, estableciendo nuevos estándares en diseño, autonomía y tecnología. Este modelo incorpora una arquitectura exterior e interior innovadora, donde la ergonomía, la elegancia y la eficiencia se combinan para ofrecer una experiencia de conducción premium y sostenible. Diseño y aerodinámica líderes en su segmento El exterior del A6 e-tron se caracteriza por líneas limpias y dinámicas, con una parrilla cerrada y detalles en negro que subrayan su identidad eléctrica. Su diseño aerodinámico, con un coeficiente de resistencia de solo 0,21 en la versión Sportback, lo convierte en el vehículo más aerodinámico jamás producido por Audi y del Grupo Volkswagen. Este atributo no solo mejora la eficiencia energética, sino que contribuye a una impresionante autonomía de hasta 900 kilómetros en ciudad. Tecnología avanzada y prestaciones impresionantes El Audi A6 e-tron está equipado con la tecnología más avanzada de la firma alemana. El modelo incorpora una firma lumínica digital, con la que las luces del A6 e-tron se ven más vivas e inteligentes que nunca. Los faros traseros OLED de segunda generación permiten al vehículo relacionarse con el entorno, siendo capaz de ofrecer diferentes mensajes visuales en situaciones de peligro, por ejemplo. FUENTE: https://motorenhora.es/audi-elige-tenerife-para-presentar-el-nuevo-a6-e-tron/