Ocio

3 de octubre de 2024 Tras el fallo contra la Zona de Bajas Emisiones de Madrid ¿siguen multando? Consultamos a un abogado Muchos usuarios nos han preguntado si pueden ya circular libremente por Madrid. Hemos consultado a expertos para que nos saquen de dudas si siguen multando. Tras el fallo contra la Zona de Bajas Emisiones de Madrid ¿siguen multando? Consultamos a un abogado El pasado 17 de septiembre, el Tribunal Superior de Justicia de Madrid declaraba nulos determinados preceptos legales de la Ordenanza de Movilidad Sostenible sobre la que se regulan las Zonas de Bajas Emisiones de la capital, entre las que se encuentran tanto la zona del Distrito Central como la de Plaza Elíptica. Esta noticia fue una gran alegría para muchos conductores que están totalmente en contra de este tipo de actuaciones y pensaron que “la libertad” volvería a la ciudad más grande de España, pero no es así y aquí lo vamos a explicar. Para ello hemos recurrido a una experta, en concreto Paloma García Alejo, directora jurídica de Dvuelta, para que nos aclarara cómo ha quedado ahora la Zona de Bajas Emisiones de Madrid tras el fallo del juez. Lo primero es aclarar que la justicia las anula porque “no se ha cumplido el procedimiento legalmente establecido a la hora de aprobar la norma. En concreto, no se elaboró un informe de impacto económico y medioambiental adecuado”. Vamos, que el gran problema no han sido las restricciones aplicadas. La Zona de Bajas Emisiones de Madrid todavía sigue multando Con el fin de intentar entender un poco más esta decisión la abogada nos explica que “en dicho informe no se contemplaron las consecuencias económicas derivadas de la aplicación de unas medidas tan restrictivas, obviando ofrecer alternativas. También se pasó muy por alto el posible perjuicio para los sectores del mercado, así como la situación de familias menos favorecidas, e incluso colectivos empresariales de menor capacidad económica para la renovación del vehículo (autónomos, pymes...) que presentaban serias dificultades para poder acceder a un cambio de vehículo por uno menos contaminante”. ¿Puedo circular ya libremente por las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid? Pues aquí tengo que darte una mala noticia, pues si lo haces incumpliendo la normativa te van a sancionar con 200 euros como antes. Esto es debido, como nos recuerda Paloma, a que “la sentencia no es firme todavía. Hasta que no suceda esto el Ayuntamiento puede seguir aplicando los preceptos de la Ordenanza y, por tanto, seguir multando". El Ayuntamiento de Madrid ha recurrido la decisión del juez FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fallo-contra-zona-bajas-emisiones-madrid-siguen-multando-consultamos-abogado_300563_102.html

Pero, sin duda, la expectación deportiva estará en el Motorshow “indoor”. Allí, XRacing y Eventos Motor han preparado un épico duelo entre el ex piloto de F1 Tiago Monteiro, que se pondrá al volante de un Porsche 911 GT3 Cup, y los ases portugueses Ricardo Teodósio, Miguel Correia y Vítor Pascoal, y sus homólogos españoles Miguel Fuster, Sergio Vallejo y Sergi Pérez. Unos y otros conducirán sendos Porsche 911 GT3, Hyundai i20N Rally2 y Citroën C3 Rally2. Además, nuestra revista hermana MOTOR CLÁSICO, la publicación española de referencia desde 1986, tendrá un stand con los números que todo aficionado al automóvil histórico debe consultar. Nuestra revista hermana Motor Clásico contará con un stando en AutoClassico Oporto. Eventos Motor —empresa organizadora de Retromóvil Madrid y RetroClásica de Bilbao, entre otros— invita a todos los aficionados portugueses y españoles a un certamen que, además, será epicentro de distintas concentraciones de clubes internacionales y el tracidional Concurso de Elegancia en el que el público decidirá el “Best of show”. Ficha técnica AUTOCLÁSSICO OPORTO 2024 Fecha: Del 4 al 6 de octubre Lugar: Pabellón ferial Exponor (Matosinhos, Oporto) Organiza: Eventos Motor (www.eventosmotor.com) Horarios: Viernes 4: de 15.00 h. a 20.00 h. Sábado 5 y domingo 6: de 10.00 h. a 20.00 h. Entradas: Público general para el viernes: 12 €. A la venta en taquilla y en www.eventosmotor.com. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/autoclassico-oporto-quiere-superar-expectativas-convertirse-ya-en-salon-referencia_300589_102.html

3 de octubre de 2024 AutoClássico de Oporto quiere superar las expectativas y convertirse ya en el salón de referencia Si aún no has planeado acudir al salón portugués, haz hueco en tu agenda porque estará repleto este fin de semana de Ferrari 250 GT, Jaguar E-type Low Drag, Riley Brooklands Special y otras piezas de relumbrón. Además, nuestra revista hermana MOTOR CLÁSICO acudirá con un quiosco de revistas desde 1986. AutoClássico de Oporto quiere superar las expectativas y convertirse ya en el salón de referencia Pocos salones en Europa reúnen un programa de actividades y un cartel de exposiciones del calibre que se podrá disfrutar este próximo fin de semana —del 4 al 6 de octubre— en el recinto ferial Exponor de Matosinhos (Oporto). Eventos Motor combinará un salón de vehículos históricos, con un pabellón adicional “Exclusive Top Car”, el tradicional Motorshow “indoor” y un amplio aparcamiento específico para los aficionados que acudan con un clásico. AutoClassico Oporto se celebra entre los días 4 y 6 de octubre. En el apartado de vehículos históricos, AutoClássico rendirá homenaje a los 125 años de Fiat, los 100 de MG, los 90 del Citroën Traction Avant y los 50 del Volkswagen Golf. Cada uno de estos hitos estará representado por una selección única de estos modelos tan emblemáticos en la historia de la automoción. Profesionales hispano-lusos del sector expondrán igualmente piezas tan excepcionales como el Jaguar E-type Low Drag que mostrará el especialista español Juan Lumbreras; un Riley Brooklands Special de los años 30 de competición, Dodge Viper, Ferrari 250 GT y 456 GTA y muchos más. El espacio Exclusive Top Car será la gran novedad de esta edición. En él estarán presentes superdeportivos y automóviles de alta gama. Aquí se celebrarán el 111º Aniversario de Aston Martin con un magna representación de su últimos “hypercars” DB12, DBX, Vantage o la exclusiva motocicleta AMB 001; el Centenario de Maserati —con los MC20, GranTurismo Folgore y Grecale— los 50 años del Porsche 911 Turbo. Por supuesto, los de Maranello no faltarán con varios Ferrari Purosangue, 296 y Portofino. La marca de la estrella se enfrentará a los anteriores con un Mercedes SLR McLaren ex Fernando Alonso y varios AMG GT Black Series y R Pro. Y otro tanto sucederá con los Lamborghini Revuelto y Huracán Tecnica. AutoClassico Oporto contará con la prueba deportiva Motorshow indoor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/autoclassico-oporto-quiere-superar-expectativas-convertirse-ya-en-salon-referencia_300589_102.html

3 de octubre de 2024 Te explicamos la avería que están sufriendo muchos conductores en sus coches diésel y cómo evitarla de una forma sencilla además de económica. Aviso si tienes un coche diésel esta avería es ya muy común y puede costarte más de 2.000 € Los motores diésel han tenido que adaptarse a lo largo de los años para poder seguir cumpliendo las normativas anticontaminación impuestas por la Unión Europea. Una de las soluciones que encontraron muchos fabricantes para bajar los niveles de partículas nocivas fue la incorporación de un sistema con AdBlue, pero tiene un pequeño problema que puede provocar una avería en tu coche que normalmente cuesta en el taller unos 2.000 euros. Antes de hablar de este pequeño problemilla hay que aclarar exactamente qué es el dispositivo SCR en donde funciona el citado AdBlue. Este reductor catalítico selectivo está compuesto por un catalizador, un depósito en donde se almacena el líquido referenciado antes, una bomba y un inyector. Y como indican en El Motor en algunos casos también se incorpora una centralita especial. A temperaturas bajas el AdBlue se puede cristalizar Una vez conocido cómo es este sistema vamos a profundizar más sobre el AdBlue, la mezcla que hace posible su funcionamiento. En concreto su fórmula es una mezcla de agua y un 33% de urea, lo que provoca que si hay una temperatura por debajo de los -11 grados se pueda cristalizar y provocar una avería seria. Supongamos que se ha dado esa situación y que se haya cristalizado el AdBlue de nuestro coche, ¿qué sucederá después? Pues lo más seguro es que se produzca un bloqueo del SCR ya sea en el inyector o en la bomba. Eso es en la mayoría de los casos, pero también podría provocar daños en el depósito o en los conductos, incluso hacer que el sensor de nivel deje de funcionar. Una avería en el sistema SCR puede costarnos 2.000 euros La solución que proponen en El Motor y que te costará muy poco es la de añadir un aditivo al circuito del AdBlue. No tendrás problemas para encontrarlo ni en los establecimientos especializados en recambios y mantenimiento del coche, ni tampoco en las principales webs de internet, con unos precios que suelen estar en torno a los 10 euros. De esta manera, si vives en zonas en donde se registran temperaturas más bajas de la antes indicada, sobre todo de cara al invierno que viene, te ayudará a evitar la cristalización y a prevenir una molesta avería. También hay que indicar que muchos de los coches modernos están ya equipados con sensores específicos que son capaces de monitorear el nivel de AdBlue y la calidad de su solución en cada momento. De esta manera, si en algún instante detectaran una situación de cristalización se encenderían luces de advertencia en el cuadro de instrumentación indicando que hay un problema con el SCR. El tema de la cristalización no es el único que podemos encontrar relacionado como el AdBlue. Como citan en el medio este líquido es muy corrosivo, por lo que hay que extremar el cuidado cuando rellenemos el depósito, porque en caso de derramarse sobre la carrocería podría dañar la pintura. Y ya sabemos que esa reparación tampoco es económica. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-si-tienes-coche-diesel-esta-averia-es-ya-muy-comun-puede-costarte-mas-2000_300604_102.html

No intentes apagar un coche eléctrico con agua y llama a los bomberos Volviendo al avance de LG, han publicado que esta nueva capa protectora apenas mide un micrómetro de espesor, lo que es una centésima parte del espero del cabello humano, para que te hagas una idea. De esta manera no se modificaría el tamaño actual de las baterías, además de ofrecer otras características como flexibilidad y versatilidad para poder cambiar su resistencia eléctrica en función de la temperatura. También conocemos que los diferentes test realizados por LG se han realizado con baterías con una composición de NCM (níquel, cobalto y manganeso), así como LCO (óxido de litio y cobalto). Solo las primeras registraron un incendio, un 30% de la muestra, y pudo ser apagado en un breve espacio de tiempo. Todavía quedan por delante muchas pruebas, pero su puesta en producción real no está muy lejana. Intenta mantener en buen estado el cable de carga de tu coche eléctrico para evitar incendios Como evitar incendios en tu coche eléctrico Mientras llega este avance de LG o de otras marcas que seguro que también lo estarán estudiando no está de más repasar algunos consejos para evitar en la mayor medida posible que se produzca un incendio en nuestro coche eléctrico. En el informe de la OCU que hacía referencia al principio destacan los siguientes puntos: No manipules o modifiques ninguno de los componentes eléctricos del propio coche Intenta cuidar lo más posible el cable de carga, mantenerlo en buen estado, así como lo mismo para la instalación eléctrica que tengas tu hogar o trabajo No está de más conocer como se desconectaría de forma manual el circuito eléctrico del coche para prevenir riesgos Una vez se produzca un incendio lo mejor es llamar rápidamente a los bomberos y de paso, evita apagarlo con agua ya que se requiere un tipo específico de extintor Aconsejan realizar los mantenimientos regulares y las revisiones recomendadas por cada fabricante FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-incendios-en-coches-electricos-lg-patenta-estas-nuevas-baterias-ignifugas_300616_102.html

3 de octubre de 2024 El fin de los incendios en coches eléctricos: LG patenta estas nuevas baterías ignífugas En las primeras pruebas realizadas se han reducido al mínimo los incendios y los pocos provocados se extinguieron en poco tiempo. El fin de los incendios en coches eléctricos: LG patenta estas nuevas baterías ignífugas Las redes sociales están inundadas de vídeos de coches eléctricos ardiendo. Basta con encontrar uno en cualquier país del mundo para que se haga viral en instantes. Incluso aunque en algunos casos ni siquiera tenga esa motorización. Todos aquellos que están en contra de este tipo de vehículos tendrán mucha carnaza para varios días para seguir reafirmando sus argumentos, pero me temo que esto se les va a acabar muy pronto. Para empezar, numerosos estudios han demostrado ya que los coches eléctricos se incendian menos veces que los de combustión, como el que publicamos nosotros procedente de la OCU. Aunque claro, una vez se ponen a arden, este tipo de modelos por su composición son mucho más difíciles de extinguir sus llamas y los bomberos necesitan muchos más esfuerzos por controlarlos por completo. Los estudios concluyen que los coches eléctricos se incendian menos veces Pese a estos datos sigue habiendo muchas personas que no se encuentran cómodas si su vecino del portal cuenta con un coche eléctrico o incluso en algunos buques de transporte les ha sido totalmente prohibida su entrada por el supuesto riesgo, por lo que le impiden poder trasladarlos hasta algunas islas. LG está cerca de encontrar una solución Teniendo en cuenta todos estos datos nos hacemos eco de un avance que ha conseguido el fabricante de baterías coreano LG Chem con el que trabajan en que las pilas de los coches eléctricos sean ignifugas. Hay que recordar que esta marca suministra actualmente sus productos a marcas como Ford, Volkswagen o Tesla, por lo que su trabajo podría estar pronto en una gran mayoría de coches. El invento de LG no modificaría el tamaño de las baterías actuales Los ingenieros de LG Chem han trabajado codo con codo con la Universidad de Tecnología de Baterías de Pohang (Corea del Sur) y el resultado final es bastante esperanzador. Su creación es una capa especial que se coloca entre el cátodo y el colector de corriente, dentro del paquete de la pila. Está reforzada con una composición que les permite suprimir el descontrol térmico. Y ahí puede estar la clave para que las baterías dejen de incendiarse o por lo menos para evitarlo más todavía. Cuando se llega a las llamas es porque probablemente se haya producido una fuga térmica, que no hace otra cosa que provocar un sobrecalentamiento no controlado de la pila. Si de ahí pasa a las celdas vecinas lo más probable que el conjunto arda durante muchas horas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-incendios-en-coches-electricos-lg-patenta-estas-nuevas-baterias-ignifugas_300616_102.html

2 de octubre 2024 Alberto Teichman es el nuevo director de Audi España El ejecutivo, que ya había trabajado para la marca de cuatro anillos, lidera la división de Vehículos Comerciales de Volkswagen desde 2018 El director de Audi España, Alberto Teichman. Volkswagen Group España Distribución Audi España ha nombrado a Alberto Teichman nuevo director general. Hasta ahora, ocupó el cargo de director general de Volkswagen Commercial Vehicles en España y era miembro del Comité Ejecutivo de Volkswagen Group Spain Distribution, según ha anunciado la compañía en un comunicado este lunes. Así, Teichman sustituirá a José Miguel Aparicio, que asume la Gerencia General de Audi en Reino Unido. Sus nombramientos entrarán en vigor el martes 1 de octubre. El ejecutivo, nacido en Barcelona y 47 años, es licenciado en Administración y Dirección de Empresas y MBA de ESADE. Según la firma, está vinculado a Volkswagen Group Spain Distribución desde 2001. En 2007 se incorporó a la marca Audi, donde ocupó diversos cargos responsables en áreas como Planificación y Logística o Flota Sales hasta asumir el cargo de directora de ventas. Después de cinco años en este cargo, en enero de 2018, Alberto Teichman fue nombrado director general de Volkswagen Commercial Vehicles y miembro del Comité Ejecutivo de Volkswagen Group Spain Distribution. El presidente de Volkswagen Group Spain Distribution, Paco Pérez Botello, ha destacado que Teichman "es un gran conocedor de la marca Audi, que ayudó a consolidarse como líder en el mercado 'premium'. Está respaldado por los registros de ventas, la cuota de mercado y la rentabilidad de la red durante su reciente mandato en Volkswagen Commercial Vehicles". Por su parte, Alberto Teichman declaró que "después de un gran periodo al frente del excelente equipo de Volkswagen Vehículos Comerciales, es una gran satisfacción personal volver a Audi, la marca donde ha desarrollado la mayor parte de su carrera y donde espera continuar con el gran trabajo realizado por José Miguel Aparicio". FUENTE: https://www.todoalicante.es/english/alberto-teichman-director-audi-20241002101009-nt.htm

2 octubre, 2024 El primer coche eléctrico de SAIC y Audi se lanzará el 2025 Audi Audi y SAIC planean el lanzamiento de su primer modelo eléctrico el próximo año Según nuevas informaciones, el primer vehículo eléctrico nacido de la asociación de Audi y SAIC, se lanzará al mercado el próximo año 2025. Se prevé que se presente a finales de este año, en el mes de noviembre, por lo que poco tendremos que esperar para conocer este primer modelo. Recordemos que Audi y SAIC tienen previsto lanzar tres modelos del segmento B y C y, para 2030, un total de nueve vehículos eléctricos. Aunque sí la más reciente, SAIC tiene varias asociaciones con fabricantes extranjeros, como GM y Volkswagen. Además, SAIC es ampliamente popular por ser el dueño de MG. Y, claro, también tiene sus propias marcas: IM Motors y Rising Auto. Ahora, la asociación con Audi abre un nuevo camino para ambas partes. Se espera que este primer modelo nacido de la asociación, ayude a Audi a acelerar sus ventas en China, que actualmente son bastante bajas. El futuro modelo, se basa en la plataforma ADP, y no es la arquitectura iO Origin de IM Motors que, SAIC y Alibaba, gestionan de forma conjunta. En cualquier caso, ambas hubieran ayudado a salir del cuello de botella en el que Audi se encontraba con la plataforma PPE. Las informaciones obtenidas hasta el momento aseguran que se trata de un vehículo de tamaño mediano, aunque no se sabe a qué segmento pertenecerá por el momento. Además, también se rumorea que el nuevo vehículo no contará con los característicos cuatro aros de la marca Audi para su comercialización en China. FUENTE: https://somoselectricos.com/primer-coche-electrico-saic-audi-lanzamiento-2025/

El sucesor del Audi A7 Sportback al detalle en estas fotos espía, una berlina que toma el testigo del A6 Sedán FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a7-2026-fotos-pruebas-desarrollo-2024104522.html . . . . . . . .

. . . . . . . El sucesor del Audi A7 Sportback al detalle en estas fotos espía, una berlina que toma el testigo del A6 Sedán FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a7-2026-fotos-pruebas-desarrollo-2024104522.html .

El sucesor del Audi A7 Sportback al detalle en estas fotos espía, una berlina que toma el testigo del A6 Sedán FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a7-2026-fotos-pruebas-desarrollo-2024104522.html . . . . . . . .

Gracias a estas pruebas tenemos la oportunidad de acercarnos, una vez más, al desarrollo de la nueva berlina alemana. El prototipo cazado y que podemos ver con todo lujo de detalle en las fotos espía que ilustran este artículo, presenta una cantidad notable de camuflaje. La mayor parte de su exterior está cubierto de camuflaje. Ahora bien, se intuye a la perfección las formas que adoptará el vehículo. En un artículo anterior adelantamos el diseño del nuevo Audi A7 2026 a través de una recreación. Lucirá un aspecto elegante, estilizado y con un toque deportivo. El nuevo Audi A7 llegará a los concesionarios en el año 2026. Los motores electrificados del nuevo Audi A7 2026 Al igual que ocurre con el modelo que podemos encontrar en los concesionarios, el nuevo A7 también apostará por la electrificación. Estará disponible junto a una interesante selección de motores de gasolina y diésel con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios. Para los conductores más comprometidos con la movilidad sostenible se ofrecerán distintas versiones con tecnología híbrida enchufable (PHEV) que permitirán circular más de 100 kilómetros en modo eléctrico. La tracción integral quattro será protagonista. Independientemente del motor elegido nos encontraremos con una caja de cambios S tronic de doble embrague. Las versiones con tecnología MHEV lucirán el distintivo ambiental ECO de la DGT. En cuanto a las versiones PHEV, traerán consigo la etiqueta 0 Emisiones. ¿Cuándo llegará a los concesionarios? Si todo va según lo previsto el nuevo A7 será presentado en algún momento del segundo semestre. Estará a la venta en los primeros compases de 2026. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a7-2026-fotos-pruebas-desarrollo-2024104522.html

02/10/2024 El Audi A7 Sportback dará paso a un vehículo completamente nuevo. El sustituto de este modelo será una berlina de nueva generación que también ocupará el puesto del Audi A6. El reemplazo del mencionado sedán ha sido cazado con todo lujo de detalle durante unas pruebas en carretera. Un modelo que llegará en 2026. Fotos espía del nuevo Audi A7 2026 - Motor.es El Audi A7 Sportback, tal y como lo conocemos, tiene los días contados. Audi ha puesto en marcha un ambicioso proceso de reestructuración interna que tiene como protagonistas a sus vehículos térmicos. La familia A7 no es ajena a los cambios que se están produciendo. El fabricante de Ingolstadt ha decidido que los números en los nombres de los vehículos eléctricos y de combustión sean el elemento diferenciador en la gama. Los números pares corresponderán a los modelos 100% eléctricos; y los impares, a los automóviles térmicos. Esta nueva estrategia de nomenclaturas ya ha dado sus primeros frutos. El Audi A4 ha dado paso al nuevo Audi A5. Pues bien, la compañía replicará dicho cambio en un segmento superior. El nuevo modelo que ocupará el puesto del A7 Sportback también se postulará como reemplazo del Audi A6 Sedán. Es el nuevo Audi A7 2026, y acaba de ser cazado con todo lujo de detalle. El nuevo Audi A7 ha sido sorprendido durante la fase de desarrollo. Fotos espía del nuevo Audi A7 2026 El proceso de desarrollo de la nueva generación del A7 sigue adelante. Un cambio generacional que, una vez se materialice, supondrá la despedida de los mencionados A7 Sportback y A6 Sedán. El nuevo Audi A7 Berlina llegará a los concesionarios con un claro objetivo, ponerle las cosas difíciles a adversarios tan relevantes como el BMW Serie 5, el Mercedes Clase E, el Volvo S90, el Lexus ES y el Jaguar XF. Audi ha decidido mantener el máximo tiempo posible su «cuartel general» en el sur de Europa con el objetivo de aprovechar las últimas semanas de buenas temperaturas para llevar a cabo toda una serie de pruebas en carretera con prototipos del nuevo A7. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a7-2026-fotos-pruebas-desarrollo-2024104522.html

Las autopistas de peaje de Guipúzcoa, prorrogadas hasta 2030 Sin embargo, no todo son buenas noticias para los automovilistas. Mientras alguna carretera pasa a ser gratuita, otras confirman que seguirán cobrando por su uso. Eso es lo que sucede en Guipúzcoa, donde se ha confirmado que la concesionaria vasca Bidelan seguirá gestionando las autopistas de peaje de la provincia hasta el próximo año 2030, con posibilidad de prorrogar este contrato incluso posteriormente dos años más. Bidelan seguirá gestionando al menos hasta 2030 las autopistas de peaje de Guipúzcoa. Dependiente de la Diput*ción de Guipúzcoa, esta concesión se seguirá encargando de gestionar y mantener carreteras como la AP-1, la AP-8, la A-636 y la GI-20, así como los sistemas de cobro de la A-1 y la N-1 a su paso por el territorio provincial. El presupuesto del nuevo contrato se eleva ahora hasta los 335,2 millones de euros, más otros 70,4 millones en concepto de IVA. Entre las labores encomendadas a Bidelan, además de la conservación de vías, vigilancia, gestión viaria, mantenimiento de instalaciones, túneles y equipos, también figura ya por supuesto el cobro de los peajes. Estas autopistas han pasado de gestionar 42 millones de tránsitos a 230 millones, aplicándose en los últimos meses tarifas de descuento que han beneficiado a un número de hasta 150.000 viajeros adicionales. Con 120 nuevos puntos de cobro y la automatización total de otros 8 ya existentes, los peajes de la AP-1 y la AP-8 a su paso por Guipúzcoa seguirán por tanto vigentes al menos 5 ó 6 años más. La primera cobra trayectos entre Vitoria y Eibar, en un tramo de 50 kilómetros. Mientras que la segunda impone desde allí 91 kilómetros de pago hasta el puente de Behobia, que separa España de Francia. En total, ambas vías suman hasta 19 estaciones de peaje. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/autopista-peaje-pasa-a-ser-gratis-otras-tres-vamos-tener-seguir-pagando_300507_102.html

2 de octubre de 2024 Una autopista de peaje pasa a ser ya gratis y por otras tres vamos a tener que seguir pagando Las 20 vías de pago que todavía quedan vigentes en España siguen generando, casi a diario, nueva información. A las recientemente ya liberadas, o confirmadas para ello, se suma hoy una nueva autopista que será gratis… pero tres que renuevan su concesión y tendremos que seguir pagando. Una autopista de peaje va a pasar a ser gratis y por otras tres vamos a tener que seguir pagando No hay casi día en el que no te hablemos de alguna novedad respecto a las autopistas de pago en España. El plan del Gobierno de liberar los peajes conforme vayan concluyendo los períodos de concesión sigue adelante y, a nuevas vías ya gratuitas, como son por ejemplo la AP-2 o numerosos tramos de la AP-7, se unirán en los próximos años algunas carreteras tan importantes como la AP-68, a partir de 2026, o la AP-6 y sus ramales AP-51 y AP-61, desde el próximo año 2029. Antes, eso sí, las autoridades siguen modificando planes o adaptándolos. Tal y como te avanzamos ayer, Cataluña, por ejemplo, ha confirmado que desde el próximo día 4 de noviembre sus autopistas C-16, entre Terrassa y Manresa, y C-32, entre Sitges y El Vendrell, pasarán a ser gratuitas para todos aquellos desplazamientos habituales que realicen trayectos de ida y vuelta en días laborables y en menos de 24 horas. La medida pretende mejorar el tráfico y la movilidad, en zonas donde las vías alternativas gratuitas comenzaban a estar saturadas. La AP-7, en la circunvalación de Alicante, será gratis hasta el 15 de febrero Pues bien, a estas noticias se une hoy otra, porque el Ministerio de Transportes acaba de confirmar también que extenderá la gratuidad de la autopista AP-7 en su circunvalación de Alicante, hasta el próximo día 15 de febrero de 2025, prorrogando así una medida que se impuso el pasado 15 de julio para estar en principio solo en vigor durante el verano, con el objetivo también de descongestionar una zona con mucho turismo en esos meses. La AP-7, en su circunvalación de Alicante, será gratuita hasta el próximo 15 de febrero. Finalmente, la Comisión de Seguimiento ha decidido validar esta prórroga promovida desde el Ministerio de Transportes, como confirmación a los “beneficios” que hasta ahora ha generado, constatándose un incremento del tráfico entre el 10 y el 15% mientras ha sido gratuita, y reduciendo a la vez la saturación de movilidad que registraba la alternativa de circunvalación A-70. Rescatada por el Estado, la AP-7, gestionada ya por una sociedad pública, presentaba un volumen muy bajo de vehículos en circulación por esta circunvalación de Alicante, con ingresos de solo entre 2 y 3 millones de euros al año, una cantidad muy reducida para las previsiones que tenía. Desde Transportes consideran que los beneficios de su gratuidad en términos de movilidad y seguridad superan al aspecto económico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/autopista-peaje-pasa-a-ser-gratis-otras-tres-vamos-tener-seguir-pagando_300507_102.html

2 de octubre de 2024 Estos son todos los coches que desde esta semana ya no tienen que pasar nunca más la ITV en España Con la entrada del mes de octubre, hasta 120.000 nuevos vehículos se calcula ya que quedan exentos de pasar la ITV obligatoria. El BOE ya lo ha confirmado y la medida ya está en vigor. Estos son todos los coches que desde esta semana ya no tienen que pasar nunca más la ITV en España Ahora sí que es oficial. Desde ayer mismo, día 1 de octubre, está en vigor el nuevo Real Decreto 892/2024 de 10 de septiembre, por el que se regula un nuevo Reglamento de Vehículos Históricos. Publicado ya en el Boletín Oficial del Estado (BOE), la medida ha pasado a ser definitivamente efectiva y trae consigo importantísimas novedades para la circulación de miles de vehículos en nuestro país. Así, este nuevo Reglamento aprobado por la DGT y el Gobierno establece actuaciones tan importantes como la simplificación al máximo del proceso de tramitación de Vehículos Históricos de automóviles con más de 30 años, el permiso de libre circulación de estos vehículos por las Zonas de Bajas Emisiones durante un máximo de 96 días al año, la desaparición ya del concepto de doble matriculación o la posibilidad de recuperar matrículas originales. Los vehículos históricos con más de 60 años quedarán exentos de pasar la ITV. Y todos los ciclomotores históricos Sin embargo, una de las novedades más importantes que trae consigo ya el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos es la exención ya efectiva de la ITV para todos estos vehículos con una antigüedad de más de 60 años, así como para todos los ciclomotores clasificados también ya como históricos, sin importar en el caso de estos modelos de 2 ruedas su antigüedad exacta. Hasta 120.000 vehículos estarán exentos en un año de pasar la ITV, según las previsiones de Vehículos Históricos Según establece la nueva normativa, todos estos nuevos vehículos históricos adquieren el derecho a no tener que presentarse a las inspecciones de la ITV hasta ahora obligatorias también para ellos, aunque sí pueden, lógicamente, someterlos a procesos de ITV voluntaria si quieren sus propietarios conocer el estado de cada uno. Hasta 120.000 vehículos se calcula que quedarán exentos de ITV en un año Según los datos publicados en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico, a día de hoy hay censados exactamente 47.000 vehículos catalogados en España como históricos, que serían los beneficiados por esta nueva regulación estatal. Sin embargo, la previsión del Gobierno es que la cifra se multiplique exponencialmente en los próximos meses, con la entrada en vigor del nuevo Reglamento que lo que pretende es preservar el patrimonio automovilístico y favorecer la catalogación de históricos de muchos más automóviles. En concreto, con la nueva regulación la DGT estima que hasta 120.000 vehículos tendremos ya registrados como históricos en el plazo de solo un año, por lo que la cifra de automóviles que quedarán exentos de pasar la ITV se multiplicará prácticamente por tres. Con el objetivo de que se confirme esta previsión y aumente el número de vehículos históricos en España, la DGT ha suscrito también un nuevo Protocolo de actuación junto a la Federación Española de Vehículos Antiguos (FEVA), con la finalidad de desarrollar proyectos y actividades que impulsen la protección del patrimonio histórico automovilístico en España. El nuevo Reglamento de Vehículos Históricos ya está en vigor desde el día 1 de octubre, según confirma el BOE. Hay que recordar que, hasta la fecha, el calendario oficial de ITV obligatoria afecta a una primera inspección para los automóviles que alcancen el cuarto año tras su matriculación, debiendo pasar una periodicidad bianual (cada dos años) entre los 4 y los 10 años de antigüedad, y pasando a tener que acudir a las estaciones de ITV cada año a partir de los 10 desde su fecha de matriculación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-coches-esta-semana-ya-no-tienen-pasar-nunca-mas-itv-en-espana_300509_102.html

Buscando el único aspecto positivo que podemos sacar de esta nueva norma que no permite aparcar a los coches sin etiqueta en las zonas del Servicio de Estacionamiento Regulado es que su área no abarca todo el municipio de Madrid, lo que sigue dejando calles y barrios enteros libres de esta última normativa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-coches-no-van-poder-ya-aparcar-mas-en-zonas-verde-azul-madrid_300518_102.html

2 de octubre de 2024 Estos son todos los coches que no van a poder ya aparcar más en las zonas verde y azul de Madrid A partir del 2025 entrará en vigor una nueva normativa que no permite aparcar en las zonas verdes y azules de Madrid a los coches sin etiqueta. Estos son todos los coches que no van a poder ya aparcar más en las zonas verde y azul de Madrid Pese al revuelo existente en Madrid tras la última resolución del Tribunal de Justicia de la capital (TSJM) en el que se anulaban las Zonas de Bajas Emisiones por “una patente insuficiencia del informe de impacto económico”, el consistorio sigue con sus planes de su proyecto contra la contaminación y la protección del medio ambiente urbano aumentando las prohibiciones a los coches sin distintivo de la DGT. La última que conocemos es que a partir del 1 de enero de 2025 todos aquellos coches que no tengan etiqueta de la DGT, que son los gasolina matriculados antes del 1 de enero de 2001 y los diésel anteriores al 2006, no podrán aparcar en las zonas establecidas como Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), independientemente de que las líneas estén pintadas en color azul o verde. Así queda recogido en la Ordenanza 10/2021 y estará vigente las 24 horas del día y todos los días del año. Uno de los aspectos más curiosos de esta nueva normativa es que no se ha aplicado ningún tipo de moratoria en la medida a los vecinos de la capital que tienen sus coches empadronados allí. Ahora mismo, si tienen un coche sin etiqueta sólo podrán aparcar en estas zonas del Servicio de Estacionamiento Regulado hasta el 31 de diciembre del 2024. Repasando el texto normativo, de nada menos que 179 páginas, hemos podido encontrar alguna excepción a esta norma, pero son pocas. Por ejemplo, no serán multados aquellos vehículos que sin etiqueta de la DGT estén adaptados para el transporte de personas con movilidad reducida. Eso sí, es importante conocer que para evitar contratiempos deben estar registrados previamente en el Sistema de gestión de accesos del Ayuntamiento. La otra posibilidad contemplada en la normativa es la apertura para los servicios esenciales formados por las ambulancias, los bomberos y los vehículos de policía, que podrán seguir aparcando en las zonas del SER según comenta el texto hasta que “determine la Junta de Gobierno”, lo que garantizará que no afectará al funcionamiento de estos servicios imprescindibles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-coches-no-van-poder-ya-aparcar-mas-en-zonas-verde-azul-madrid_300518_102.html

El calendario con todas las próximas autopistas de peaje que serán gratis Una vez confirmada ya por tanto la gratuidad ya por la Generalitat para estos peajes de la C-16 y la C-32 a partir del próximo día 4 de noviembre, y salvo nuevas medidas acordadas, el calendario final general de liberalización de las próximas autopistas de pago en España es el que detallamos a continuación. Estas son las fechas en las que todas las que aún permanecen en concesión de peaje pasarán a ser gratuitas. 2026: A PARTIR DE NOVIEMBRE AP-68 entre Bilbao y Zaragoza 2029 AP-6 (Guadarrama y Adanero) AP-51 (Villacastín-Ávila) AP-61 (Segovia-San Rafael) 2039 R-2 (Madrid-Guadalajara) ENTRE 2040 Y 2048 AP-7 (Cartagena-Vera) AP-36 (Circunvalación de Alicante) AP-41 (Madrid-Toledo) AP-46 (Alto de las Pedrizas-Málaga) 2046 AP-7 (entre Málaga y Estepona) 2048 AP-7 (entre Alicante y Cartagena) AP-9 (entre Ferrol y la frontera de Portugal) 2049 R-3 en Madrid R-5 en Madrid 2050 AP-66 (entre Campomanes y León) 2054 AP-7 (entre Estepona y Guadairo) 2055 AP-71 (entre León y Astorga) 2074 AP-53, autopista Central de Galicia, entre Santiago de Compostela y Alto de Santo Domingo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-hay-fecha-otras-dos-importantes-autopistas-peaje-pasen-ser-gratis-ahora-en-espana_300460_102.html

Los conductores tendrán que registrar sus matrículas y usar dispositivos de pago dinámico Para que los usuarios que realicen estos trayectos con las condiciones anteriormente citadas no paguen por el uso en un mes de las autopistas C-16 y C-32 tendrán que realizar un registro previo de la matrícula de sus vehículos. Este trámite se puede efectuar desde la web de Autema y estará operativo ya en las próximas horas, a inicios de octubre según informó la Generalitat. Del mismo modo deberán posteriormente incorporar un dispositivo de pago dinámico, mediante el sistema Teletac o la aplicación Satelise. Y es que, según ha informado el Govern de Cataluña, la nueva modalidad del 100% de descuento para todos estos usuarios habituales se implementará mediante el cobro del peaje y la posterior devolución cuando el sistema detecta que el trayecto de vuelta se ha completado dentro de las 24 horas siguientes. No es necesario por tanto que se realice el viaje en el mismo día, sino que valdrá incluso realizar la ida en la tarde o noche de un día y la vuelta, por ejemplo, a la mañana siguiente. Tampoco existe ninguna limitación de residencia y todos los conductores que realicen este tipo de trayectos tendrán derecho a no pagar por ellos. Más autopistas de España pasan a ser gratuitas, aunque aún hay 20 vías de pago y más de 1.500 km de carretera de peaje. El objetivo de la Generalitat es establecer estás vías de pago como recurrentes para los conductores habituales, y que si tienen que realizar este tipo de trayectos a diario por motivos fundamentalmente de trabajo o estudios puedan usar esta vía que hasta ahora era de pago y probablemente muchos no utilizaban por su alto precio al cabo del año. Asimismo, el Govern de Cataluña también ha informado que todos aquellos vehículos que pasen por estas vías de peaje, pero no lo hagan de ida y vuelta en menos de 24 horas, si la atraviesan de lunes a viernes no festivo podrán acogerse también a un descuento del 40,47%, siempre que usen el sistema de Teletac o Satelise y realicen el viaje en horas punta, es decir, entre las 7.30 y 11.30 de la mañana, y de 5 a 9 de la tarde. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-hay-fecha-otras-dos-importantes-autopistas-peaje-pasen-ser-gratis-ahora-en-espana_300460_102.html

1 de octubre de 2024 Ya hay fecha para que otras dos importantes autopistas de peaje pasen a ser gratis ahora en España Cada vez van quedando menos, aunque todavía podemos contabilizar en nuestro país hasta 20 autopistas de peaje y 1.500 kilómetros de carreteras de pago. Dos de ellas, sin embargo, dejarán muy pronto de cobrar a la mayoría de sus usuarios. Ya hay fecha para que otras dos importantes autopistas de peaje pasen a ser gratis ahora en España Ya es oficial y dos nuevas vías en España se van a unir en los próximos días a más autopistas de peaje que, como la AP-1, la AP-2 o varios tramos de la AP-7, han pasado a ser gratuitas para los conductores. Y es que la Generalitat de Cataluña acaba de ratificar ya definitivamente que hará efectiva la aplicación de una nueva modalidad de descuentos para sus autopistas C-16, entre Terrassa y Manresa, y C-32, entre Sitges y El Vendrell, dos de las pocas vías de pago que todavía quedan vigentes en la comunidad. En realidad, el proceso de gratuidad de estas autopistas no será el mismo que otras ya liberadas de peaje definitivamente, y que eliminaron sus barreras al tiempo que finalizaban su concesión. En esta ocasión, se trata de una medida que pretende mejorar el tráfico y la movilidad, descongestionando vías alternativas de uso hoy saturadas, implementada a través de una nueva modalidad de descuento del 100% en función a si se realiza un uso habitual de estas carreteras y de “movilidad obligada”. La C-16 y la C-32 serán gratis desde el 4 de noviembre para coches, y desde el 16 de diciembre para motos La delegación de Govern en la Cataluña Central así lo ha notificado en las última horas, asegurando que la nueva medida será efectiva a partir ya de este próximo día 4 de noviembre, es decir, en aproximadamente un mes. Lo hará por tanto en tiempo y forma, concediendo por tanto la gratuidad de estas dos autopistas de peaje, tal y como estaba inicialmente previsto, a todos aquellos usuarios que realicen un trayecto de ida y vuelta en día laborable y en menos de 24 horas por estas vías de pago, pasando por el peaje de Sant Vicenç/Castellbell. La autopista C-32, entre Sitges y El Vendrell, pasará a ser gratis desde el 4 de noviembre. La Generalitat quiere establecer estas autopistas de peaje como preferentes para los usuarios diarios y habituales, premiando el uso recurrente y de lo que denomina “movilidad obligada”, con el objetivo, por ejemplo, de descongestionar la hoy saturada C-55, una carretera que sirve de alternativa a la de pago y que concentra muchísimo tráfico e incidencias. Las motocicletas eso sí deberán esperar hasta el próximo 16 de diciembre para que la gratuidad sea efectiva para ellas, debido a un proceso más complejo de adaptación tecnológica. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-hay-fecha-otras-dos-importantes-autopistas-peaje-pasen-ser-gratis-ahora-en-espana_300460_102.html

Meter dos personas por coche es la solución para la DGT Según ha advertido Pere Navarro, con esta medida aplicada en todos los coches se conseguiría inmediatamente “la mitad de vehículos, la mitad de consumo de combustible y la mitad de emisiones”. El director de la DGT ha confesado que es el momento de “abrir un poco el debate sobre este tema”, aconsejando también al mismo tiempo el uso de Cercanías de tren, que “es el más potente elemento para la movilidad urbana, para la movilidad de las ciudades", e informando que el Gobierno doblará su servicio "pero en el horizonte 2030". El director de la DGT ha confirmado también que su departamento ya está poniendo en marcha distintivas iniciativas y acciones para fomentar el uso compartido y que se puedan meter dos personas al menos por coche. “Por la DGT ha pasado Blablacar, que es una multinacional francesa, y que en algunas ciudades está prestando el servicio, esto sí, subvencionado por las administraciones, pero que está prestando el servicio para ampliar, para compartir el coche de entrada y salida, y nos explicaba que con buenos resultados", ha argumentado Pere Navarro. La DGT pide ocupar más los vehículos, sobre todo en las grandes ciudades. Navarro también ha puesto de ejemplo a la ciudad de Vitoria, donde una empresa facilita ya compartir el coche en horas punta, y a Toyota, que ha creado Kinto como compañía de alquiler de coches para polígonos industriales, grandes empresas y otras situaciones de desplazamiento. Y también ha matizado que Uber ya trabaja en el taxi compartido. "El reto que tenemos es ampliar la ocupación de los vehículos y lo que no puede haber es más vehículos. Estamos al límite de la capacidad, y lo que no podemos es estar todo el día hablando del cambio climático, de las emisiones y demás, y tener al límite la capacidad de entrada y salida de las ciudades con vehículos", ha concluido Pere Navarro durante su intervención. De momento es solo un primer aviso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-no-quiere-vayamos-solos-en-coche-alerta-ciudades-limite-activara-medidas_300471_102.html

1 de octubre de 2024 La DGT no quiere que vayamos solos en el coche, alerta de ciudades al límite y activará medidas La DGT ha lanzado ya la advertencia y no es un globo sonda: las grandes ciudades están al límite de su capacidad y hay que “meter a dos personas en cada vehículo”. Al menos. La DGT no quiere que vayamos solos en el coche, alerta de ciudades al límite y activará medidas No es solo un mensaje más de los muchos que transmite cada año la DGT. No, esta vez es una advertencia seria y la ha realizado el propio director general de Tráfico, Pere Navarro, durante la inauguración de una jornada organizada con la consultora Pons Mobility para abordar los retos legislativos de la figura del Derecho de Repetición y su impacto sobre la seguridad vial, con la participación de representantes de UNESPA, el Consorcio de Compensación de Seguros y la Automovilistas Europeos Asociados (AEA): “las grandes ciudades están al límite de su capacidad en cuanto a tráfico”. La DGT alerta de que en el 80% de vehículos viaja solo una persona en las grandes ciudades Esta realidad, especialmente visible a primeras horas de las mañanas, se está comprobando ya directamente en las “entradas y salidas de grandes ciudades como Madrid, Barcelona o Málaga”, tras constatar la DGT en sus estudios que, “tras hacer una medición sobre el estado del tráfico, en el 80% de los vehículos solo viaja una persona”. “Con el límite de capacidad, hacer cálculos, cualquier día vamos a quedarnos parados”, ha advertido Pere Navarro, asegurando que “con dos golpes de chapa y una avería, podemos correr el riesgo de quedarnos clavados". Pere Navarro, director de la DGT, inaugurando la Jornada Derecho de repetición organizada por Pons Mobility Este hecho está provocando que la DGT pida ya abiertamente “meter a dos personas en cada vehículo”, según palabras textuales del propio director general de Tráfico, para que los usuarios que se desplacen en coche “ocupen, al menos, dos plazas en cada vehículo”. Para Pere Navarro, “a esas alturas del siglo XXI, no debería ser imposible”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-no-quiere-vayamos-solos-en-coche-alerta-ciudades-limite-activara-medidas_300471_102.html

De las tres grandes áreas que tenía restringido el tráfico en Madrid, pues con el último paso de la normativa se hacía extensiva a todo el territorio de la capital, el Distrito Centro es el que acumula un mayor número de sanciones. Para hacernos una idea, solo en los primeros nueve meses de su estreno ya registró 692.559 infracciones, lo que sería un importe superior a 62 millones de euros. El área de la Plaza Elíptica no se quedó atrás cuando se incorporó en 2022, rozando las 300.000 multas en poco tiempo (unos 55 millones de euros). Otras ciudades españolas De Madrid nos trasladamos hacia el norte del país, en concreto a la ciudad de Bilbao que desde el mes pasado ya tiene activada su Zona de Bajas Emisiones. Según datos publicados por Cope, en la primera semana ya se registraron 306 multas diarias informó el ayuntamiento. Haciendo una cuenta rápida teniendo en cuenta que la sanción fuera de 200 euros, nos salen 428.400 euros en esos siete días comentados, lo que serían más o menos 1.836.000 euros al mes. Zona de Bajas Emisiones de Bilbao Y otra de las primeras ciudades que contó con una Zona de Bajas Emisiones fue Barcelona. En concreto su ayuntamiento ha interpuesto desde el 2020 un total de 320.013 multas a conductores de vehículos contaminantes, lo que se traduciría en una recaudación para las arcas municipales de 10,7 millones de euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/negocio-zonas-bajas-emisiones-en-espana-gran-fuente-recaudacion-ayuntamientos_300465_102.html

1 de octubre de 2024 El negocio de las Zonas de Bajas Emisiones en España: la gran fuente de recaudación de ayuntamientos Desde su aparición en varias ciudades españolas los ingresos por multas se han disparado. Y eso que muchas están recurridas ante la justicia. El negocio de las Zonas de Bajas Emisiones en España la gran fuente de recaudación de ayuntamientos Las Zonas de Bajas Emisiones están cambiando por completo la circulación en las grandes ciudades, pero son un foco de problemas. Para las pioneras y que sí se adaptaron a la supuesta obligación de comenzar el 1 de enero de 2023 les están lloviendo los recursos, con Madrid como última protagonista, y muchas de ellas han tenido que cambiar su reglamento por orden de un juez. Otros ayuntamientos han intentado olvidarse de ellas, alargando su puesta en marcha lo más posible. Y luego están los ciudadanos que acumulan ya bastantes multas. Para hacernos una idea sobre esto último, desde la aparición de las Zonas de Bajas Emisiones los ayuntamientos españoles han multiplicado su recaudación por multas. Un gran ejemplo de ello es el consistorio de Madrid, siempre el primero en la clasificación en cuanto a ingresos recibidos por estas sanciones y que desde 2019 acumula un importe que ronda los 460 millones de euros. Las Zona de Bajas Emisiones son un filón para los ayuntamientos Estos datos han sido extraídos de un informe publicado por El Mundo sobre las multas divulgadas por el Ayuntamiento de Madrid en su portal de datos abiertos. En él se refleja que desde marzo de 2019, cuando se empezó multar bajo el mandato de Manuela Carmena, hasta marzo de 2024, que son las últimas cifras que aparecen anotadas, se interpusieron un total de 3.204.848 multas por incumplir la normativa de la Zona de Bajas Emisiones. Si tenemos en cuenta que hay censados 3,3 millones de habitantes casi sale a una por cabeza. La cifra recaudada total durante estos cinco años sería de 460.817.340 euros, aunque en el artículo indican que para ello todos los sancionados deberían haberlas pagado, teniendo en cuenta que en un principio eran 90 euros y desde marzo de 2022 pasaron a ser 200 euros. Y tampoco se ha tenido en cuenta que muchas personas se podrían haber acogido al descuento del 50% por pronto pago. Madrid recauda mucho dinero por su Zona de Bajas Emisiones FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/negocio-zonas-bajas-emisiones-en-espana-gran-fuente-recaudacion-ayuntamientos_300465_102.html