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3 de octubre de 2024 El fin de los incendios en coches eléctricos: LG patenta estas nuevas baterías ignífugas En las primeras pruebas realizadas se han reducido al mínimo los incendios y los pocos provocados se extinguieron en poco tiempo. El fin de los incendios en coches eléctricos: LG patenta estas nuevas baterías ignífugas Las redes sociales están inundadas de vídeos de coches eléctricos ardiendo. Basta con encontrar uno en cualquier país del mundo para que se haga viral en instantes. Incluso aunque en algunos casos ni siquiera tenga esa motorización. Todos aquellos que están en contra de este tipo de vehículos tendrán mucha carnaza para varios días para seguir reafirmando sus argumentos, pero me temo que esto se les va a acabar muy pronto. Para empezar, numerosos estudios han demostrado ya que los coches eléctricos se incendian menos veces que los de combustión, como el que publicamos nosotros procedente de la OCU. Aunque claro, una vez se ponen a arden, este tipo de modelos por su composición son mucho más difíciles de extinguir sus llamas y los bomberos necesitan muchos más esfuerzos por controlarlos por completo. Los estudios concluyen que los coches eléctricos se incendian menos veces Pese a estos datos sigue habiendo muchas personas que no se encuentran cómodas si su vecino del portal cuenta con un coche eléctrico o incluso en algunos buques de transporte les ha sido totalmente prohibida su entrada por el supuesto riesgo, por lo que le impiden poder trasladarlos hasta algunas islas. LG está cerca de encontrar una solución Teniendo en cuenta todos estos datos nos hacemos eco de un avance que ha conseguido el fabricante de baterías coreano LG Chem con el que trabajan en que las pilas de los coches eléctricos sean ignifugas. Hay que recordar que esta marca suministra actualmente sus productos a marcas como Ford, Volkswagen o Tesla, por lo que su trabajo podría estar pronto en una gran mayoría de coches. El invento de LG no modificaría el tamaño de las baterías actuales Los ingenieros de LG Chem han trabajado codo con codo con la Universidad de Tecnología de Baterías de Pohang (Corea del Sur) y el resultado final es bastante esperanzador. Su creación es una capa especial que se coloca entre el cátodo y el colector de corriente, dentro del paquete de la pila. Está reforzada con una composición que les permite suprimir el descontrol térmico. Y ahí puede estar la clave para que las baterías dejen de incendiarse o por lo menos para evitarlo más todavía. Cuando se llega a las llamas es porque probablemente se haya producido una fuga térmica, que no hace otra cosa que provocar un sobrecalentamiento no controlado de la pila. Si de ahí pasa a las celdas vecinas lo más probable que el conjunto arda durante muchas horas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-incendios-en-coches-electricos-lg-patenta-estas-nuevas-baterias-ignifugas_300616_102.html

2 de octubre 2024 Alberto Teichman es el nuevo director de Audi España El ejecutivo, que ya había trabajado para la marca de cuatro anillos, lidera la división de Vehículos Comerciales de Volkswagen desde 2018 El director de Audi España, Alberto Teichman. Volkswagen Group España Distribución Audi España ha nombrado a Alberto Teichman nuevo director general. Hasta ahora, ocupó el cargo de director general de Volkswagen Commercial Vehicles en España y era miembro del Comité Ejecutivo de Volkswagen Group Spain Distribution, según ha anunciado la compañía en un comunicado este lunes. Así, Teichman sustituirá a José Miguel Aparicio, que asume la Gerencia General de Audi en Reino Unido. Sus nombramientos entrarán en vigor el martes 1 de octubre. El ejecutivo, nacido en Barcelona y 47 años, es licenciado en Administración y Dirección de Empresas y MBA de ESADE. Según la firma, está vinculado a Volkswagen Group Spain Distribución desde 2001. En 2007 se incorporó a la marca Audi, donde ocupó diversos cargos responsables en áreas como Planificación y Logística o Flota Sales hasta asumir el cargo de directora de ventas. Después de cinco años en este cargo, en enero de 2018, Alberto Teichman fue nombrado director general de Volkswagen Commercial Vehicles y miembro del Comité Ejecutivo de Volkswagen Group Spain Distribution. El presidente de Volkswagen Group Spain Distribution, Paco Pérez Botello, ha destacado que Teichman "es un gran conocedor de la marca Audi, que ayudó a consolidarse como líder en el mercado 'premium'. Está respaldado por los registros de ventas, la cuota de mercado y la rentabilidad de la red durante su reciente mandato en Volkswagen Commercial Vehicles". Por su parte, Alberto Teichman declaró que "después de un gran periodo al frente del excelente equipo de Volkswagen Vehículos Comerciales, es una gran satisfacción personal volver a Audi, la marca donde ha desarrollado la mayor parte de su carrera y donde espera continuar con el gran trabajo realizado por José Miguel Aparicio". FUENTE: https://www.todoalicante.es/english/alberto-teichman-director-audi-20241002101009-nt.htm

2 octubre, 2024 El primer coche eléctrico de SAIC y Audi se lanzará el 2025 Audi Audi y SAIC planean el lanzamiento de su primer modelo eléctrico el próximo año Según nuevas informaciones, el primer vehículo eléctrico nacido de la asociación de Audi y SAIC, se lanzará al mercado el próximo año 2025. Se prevé que se presente a finales de este año, en el mes de noviembre, por lo que poco tendremos que esperar para conocer este primer modelo. Recordemos que Audi y SAIC tienen previsto lanzar tres modelos del segmento B y C y, para 2030, un total de nueve vehículos eléctricos. Aunque sí la más reciente, SAIC tiene varias asociaciones con fabricantes extranjeros, como GM y Volkswagen. Además, SAIC es ampliamente popular por ser el dueño de MG. Y, claro, también tiene sus propias marcas: IM Motors y Rising Auto. Ahora, la asociación con Audi abre un nuevo camino para ambas partes. Se espera que este primer modelo nacido de la asociación, ayude a Audi a acelerar sus ventas en China, que actualmente son bastante bajas. El futuro modelo, se basa en la plataforma ADP, y no es la arquitectura iO Origin de IM Motors que, SAIC y Alibaba, gestionan de forma conjunta. En cualquier caso, ambas hubieran ayudado a salir del cuello de botella en el que Audi se encontraba con la plataforma PPE. Las informaciones obtenidas hasta el momento aseguran que se trata de un vehículo de tamaño mediano, aunque no se sabe a qué segmento pertenecerá por el momento. Además, también se rumorea que el nuevo vehículo no contará con los característicos cuatro aros de la marca Audi para su comercialización en China. FUENTE: https://somoselectricos.com/primer-coche-electrico-saic-audi-lanzamiento-2025/

El sucesor del Audi A7 Sportback al detalle en estas fotos espía, una berlina que toma el testigo del A6 Sedán FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a7-2026-fotos-pruebas-desarrollo-2024104522.html . . . . . . . .

. . . . . . . El sucesor del Audi A7 Sportback al detalle en estas fotos espía, una berlina que toma el testigo del A6 Sedán FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a7-2026-fotos-pruebas-desarrollo-2024104522.html .

El sucesor del Audi A7 Sportback al detalle en estas fotos espía, una berlina que toma el testigo del A6 Sedán FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a7-2026-fotos-pruebas-desarrollo-2024104522.html . . . . . . . .

Gracias a estas pruebas tenemos la oportunidad de acercarnos, una vez más, al desarrollo de la nueva berlina alemana. El prototipo cazado y que podemos ver con todo lujo de detalle en las fotos espía que ilustran este artículo, presenta una cantidad notable de camuflaje. La mayor parte de su exterior está cubierto de camuflaje. Ahora bien, se intuye a la perfección las formas que adoptará el vehículo. En un artículo anterior adelantamos el diseño del nuevo Audi A7 2026 a través de una recreación. Lucirá un aspecto elegante, estilizado y con un toque deportivo. El nuevo Audi A7 llegará a los concesionarios en el año 2026. Los motores electrificados del nuevo Audi A7 2026 Al igual que ocurre con el modelo que podemos encontrar en los concesionarios, el nuevo A7 también apostará por la electrificación. Estará disponible junto a una interesante selección de motores de gasolina y diésel con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios. Para los conductores más comprometidos con la movilidad sostenible se ofrecerán distintas versiones con tecnología híbrida enchufable (PHEV) que permitirán circular más de 100 kilómetros en modo eléctrico. La tracción integral quattro será protagonista. Independientemente del motor elegido nos encontraremos con una caja de cambios S tronic de doble embrague. Las versiones con tecnología MHEV lucirán el distintivo ambiental ECO de la DGT. En cuanto a las versiones PHEV, traerán consigo la etiqueta 0 Emisiones. ¿Cuándo llegará a los concesionarios? Si todo va según lo previsto el nuevo A7 será presentado en algún momento del segundo semestre. Estará a la venta en los primeros compases de 2026. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a7-2026-fotos-pruebas-desarrollo-2024104522.html

02/10/2024 El Audi A7 Sportback dará paso a un vehículo completamente nuevo. El sustituto de este modelo será una berlina de nueva generación que también ocupará el puesto del Audi A6. El reemplazo del mencionado sedán ha sido cazado con todo lujo de detalle durante unas pruebas en carretera. Un modelo que llegará en 2026. Fotos espía del nuevo Audi A7 2026 - Motor.es El Audi A7 Sportback, tal y como lo conocemos, tiene los días contados. Audi ha puesto en marcha un ambicioso proceso de reestructuración interna que tiene como protagonistas a sus vehículos térmicos. La familia A7 no es ajena a los cambios que se están produciendo. El fabricante de Ingolstadt ha decidido que los números en los nombres de los vehículos eléctricos y de combustión sean el elemento diferenciador en la gama. Los números pares corresponderán a los modelos 100% eléctricos; y los impares, a los automóviles térmicos. Esta nueva estrategia de nomenclaturas ya ha dado sus primeros frutos. El Audi A4 ha dado paso al nuevo Audi A5. Pues bien, la compañía replicará dicho cambio en un segmento superior. El nuevo modelo que ocupará el puesto del A7 Sportback también se postulará como reemplazo del Audi A6 Sedán. Es el nuevo Audi A7 2026, y acaba de ser cazado con todo lujo de detalle. El nuevo Audi A7 ha sido sorprendido durante la fase de desarrollo. Fotos espía del nuevo Audi A7 2026 El proceso de desarrollo de la nueva generación del A7 sigue adelante. Un cambio generacional que, una vez se materialice, supondrá la despedida de los mencionados A7 Sportback y A6 Sedán. El nuevo Audi A7 Berlina llegará a los concesionarios con un claro objetivo, ponerle las cosas difíciles a adversarios tan relevantes como el BMW Serie 5, el Mercedes Clase E, el Volvo S90, el Lexus ES y el Jaguar XF. Audi ha decidido mantener el máximo tiempo posible su «cuartel general» en el sur de Europa con el objetivo de aprovechar las últimas semanas de buenas temperaturas para llevar a cabo toda una serie de pruebas en carretera con prototipos del nuevo A7. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a7-2026-fotos-pruebas-desarrollo-2024104522.html

Las autopistas de peaje de Guipúzcoa, prorrogadas hasta 2030 Sin embargo, no todo son buenas noticias para los automovilistas. Mientras alguna carretera pasa a ser gratuita, otras confirman que seguirán cobrando por su uso. Eso es lo que sucede en Guipúzcoa, donde se ha confirmado que la concesionaria vasca Bidelan seguirá gestionando las autopistas de peaje de la provincia hasta el próximo año 2030, con posibilidad de prorrogar este contrato incluso posteriormente dos años más. Bidelan seguirá gestionando al menos hasta 2030 las autopistas de peaje de Guipúzcoa. Dependiente de la Diput*ción de Guipúzcoa, esta concesión se seguirá encargando de gestionar y mantener carreteras como la AP-1, la AP-8, la A-636 y la GI-20, así como los sistemas de cobro de la A-1 y la N-1 a su paso por el territorio provincial. El presupuesto del nuevo contrato se eleva ahora hasta los 335,2 millones de euros, más otros 70,4 millones en concepto de IVA. Entre las labores encomendadas a Bidelan, además de la conservación de vías, vigilancia, gestión viaria, mantenimiento de instalaciones, túneles y equipos, también figura ya por supuesto el cobro de los peajes. Estas autopistas han pasado de gestionar 42 millones de tránsitos a 230 millones, aplicándose en los últimos meses tarifas de descuento que han beneficiado a un número de hasta 150.000 viajeros adicionales. Con 120 nuevos puntos de cobro y la automatización total de otros 8 ya existentes, los peajes de la AP-1 y la AP-8 a su paso por Guipúzcoa seguirán por tanto vigentes al menos 5 ó 6 años más. La primera cobra trayectos entre Vitoria y Eibar, en un tramo de 50 kilómetros. Mientras que la segunda impone desde allí 91 kilómetros de pago hasta el puente de Behobia, que separa España de Francia. En total, ambas vías suman hasta 19 estaciones de peaje. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/autopista-peaje-pasa-a-ser-gratis-otras-tres-vamos-tener-seguir-pagando_300507_102.html

2 de octubre de 2024 Una autopista de peaje pasa a ser ya gratis y por otras tres vamos a tener que seguir pagando Las 20 vías de pago que todavía quedan vigentes en España siguen generando, casi a diario, nueva información. A las recientemente ya liberadas, o confirmadas para ello, se suma hoy una nueva autopista que será gratis… pero tres que renuevan su concesión y tendremos que seguir pagando. Una autopista de peaje va a pasar a ser gratis y por otras tres vamos a tener que seguir pagando No hay casi día en el que no te hablemos de alguna novedad respecto a las autopistas de pago en España. El plan del Gobierno de liberar los peajes conforme vayan concluyendo los períodos de concesión sigue adelante y, a nuevas vías ya gratuitas, como son por ejemplo la AP-2 o numerosos tramos de la AP-7, se unirán en los próximos años algunas carreteras tan importantes como la AP-68, a partir de 2026, o la AP-6 y sus ramales AP-51 y AP-61, desde el próximo año 2029. Antes, eso sí, las autoridades siguen modificando planes o adaptándolos. Tal y como te avanzamos ayer, Cataluña, por ejemplo, ha confirmado que desde el próximo día 4 de noviembre sus autopistas C-16, entre Terrassa y Manresa, y C-32, entre Sitges y El Vendrell, pasarán a ser gratuitas para todos aquellos desplazamientos habituales que realicen trayectos de ida y vuelta en días laborables y en menos de 24 horas. La medida pretende mejorar el tráfico y la movilidad, en zonas donde las vías alternativas gratuitas comenzaban a estar saturadas. La AP-7, en la circunvalación de Alicante, será gratis hasta el 15 de febrero Pues bien, a estas noticias se une hoy otra, porque el Ministerio de Transportes acaba de confirmar también que extenderá la gratuidad de la autopista AP-7 en su circunvalación de Alicante, hasta el próximo día 15 de febrero de 2025, prorrogando así una medida que se impuso el pasado 15 de julio para estar en principio solo en vigor durante el verano, con el objetivo también de descongestionar una zona con mucho turismo en esos meses. La AP-7, en su circunvalación de Alicante, será gratuita hasta el próximo 15 de febrero. Finalmente, la Comisión de Seguimiento ha decidido validar esta prórroga promovida desde el Ministerio de Transportes, como confirmación a los “beneficios” que hasta ahora ha generado, constatándose un incremento del tráfico entre el 10 y el 15% mientras ha sido gratuita, y reduciendo a la vez la saturación de movilidad que registraba la alternativa de circunvalación A-70. Rescatada por el Estado, la AP-7, gestionada ya por una sociedad pública, presentaba un volumen muy bajo de vehículos en circulación por esta circunvalación de Alicante, con ingresos de solo entre 2 y 3 millones de euros al año, una cantidad muy reducida para las previsiones que tenía. Desde Transportes consideran que los beneficios de su gratuidad en términos de movilidad y seguridad superan al aspecto económico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/autopista-peaje-pasa-a-ser-gratis-otras-tres-vamos-tener-seguir-pagando_300507_102.html

2 de octubre de 2024 Estos son todos los coches que desde esta semana ya no tienen que pasar nunca más la ITV en España Con la entrada del mes de octubre, hasta 120.000 nuevos vehículos se calcula ya que quedan exentos de pasar la ITV obligatoria. El BOE ya lo ha confirmado y la medida ya está en vigor. Estos son todos los coches que desde esta semana ya no tienen que pasar nunca más la ITV en España Ahora sí que es oficial. Desde ayer mismo, día 1 de octubre, está en vigor el nuevo Real Decreto 892/2024 de 10 de septiembre, por el que se regula un nuevo Reglamento de Vehículos Históricos. Publicado ya en el Boletín Oficial del Estado (BOE), la medida ha pasado a ser definitivamente efectiva y trae consigo importantísimas novedades para la circulación de miles de vehículos en nuestro país. Así, este nuevo Reglamento aprobado por la DGT y el Gobierno establece actuaciones tan importantes como la simplificación al máximo del proceso de tramitación de Vehículos Históricos de automóviles con más de 30 años, el permiso de libre circulación de estos vehículos por las Zonas de Bajas Emisiones durante un máximo de 96 días al año, la desaparición ya del concepto de doble matriculación o la posibilidad de recuperar matrículas originales. Los vehículos históricos con más de 60 años quedarán exentos de pasar la ITV. Y todos los ciclomotores históricos Sin embargo, una de las novedades más importantes que trae consigo ya el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos es la exención ya efectiva de la ITV para todos estos vehículos con una antigüedad de más de 60 años, así como para todos los ciclomotores clasificados también ya como históricos, sin importar en el caso de estos modelos de 2 ruedas su antigüedad exacta. Hasta 120.000 vehículos estarán exentos en un año de pasar la ITV, según las previsiones de Vehículos Históricos Según establece la nueva normativa, todos estos nuevos vehículos históricos adquieren el derecho a no tener que presentarse a las inspecciones de la ITV hasta ahora obligatorias también para ellos, aunque sí pueden, lógicamente, someterlos a procesos de ITV voluntaria si quieren sus propietarios conocer el estado de cada uno. Hasta 120.000 vehículos se calcula que quedarán exentos de ITV en un año Según los datos publicados en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico, a día de hoy hay censados exactamente 47.000 vehículos catalogados en España como históricos, que serían los beneficiados por esta nueva regulación estatal. Sin embargo, la previsión del Gobierno es que la cifra se multiplique exponencialmente en los próximos meses, con la entrada en vigor del nuevo Reglamento que lo que pretende es preservar el patrimonio automovilístico y favorecer la catalogación de históricos de muchos más automóviles. En concreto, con la nueva regulación la DGT estima que hasta 120.000 vehículos tendremos ya registrados como históricos en el plazo de solo un año, por lo que la cifra de automóviles que quedarán exentos de pasar la ITV se multiplicará prácticamente por tres. Con el objetivo de que se confirme esta previsión y aumente el número de vehículos históricos en España, la DGT ha suscrito también un nuevo Protocolo de actuación junto a la Federación Española de Vehículos Antiguos (FEVA), con la finalidad de desarrollar proyectos y actividades que impulsen la protección del patrimonio histórico automovilístico en España. El nuevo Reglamento de Vehículos Históricos ya está en vigor desde el día 1 de octubre, según confirma el BOE. Hay que recordar que, hasta la fecha, el calendario oficial de ITV obligatoria afecta a una primera inspección para los automóviles que alcancen el cuarto año tras su matriculación, debiendo pasar una periodicidad bianual (cada dos años) entre los 4 y los 10 años de antigüedad, y pasando a tener que acudir a las estaciones de ITV cada año a partir de los 10 desde su fecha de matriculación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-coches-esta-semana-ya-no-tienen-pasar-nunca-mas-itv-en-espana_300509_102.html

Buscando el único aspecto positivo que podemos sacar de esta nueva norma que no permite aparcar a los coches sin etiqueta en las zonas del Servicio de Estacionamiento Regulado es que su área no abarca todo el municipio de Madrid, lo que sigue dejando calles y barrios enteros libres de esta última normativa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-coches-no-van-poder-ya-aparcar-mas-en-zonas-verde-azul-madrid_300518_102.html

2 de octubre de 2024 Estos son todos los coches que no van a poder ya aparcar más en las zonas verde y azul de Madrid A partir del 2025 entrará en vigor una nueva normativa que no permite aparcar en las zonas verdes y azules de Madrid a los coches sin etiqueta. Estos son todos los coches que no van a poder ya aparcar más en las zonas verde y azul de Madrid Pese al revuelo existente en Madrid tras la última resolución del Tribunal de Justicia de la capital (TSJM) en el que se anulaban las Zonas de Bajas Emisiones por “una patente insuficiencia del informe de impacto económico”, el consistorio sigue con sus planes de su proyecto contra la contaminación y la protección del medio ambiente urbano aumentando las prohibiciones a los coches sin distintivo de la DGT. La última que conocemos es que a partir del 1 de enero de 2025 todos aquellos coches que no tengan etiqueta de la DGT, que son los gasolina matriculados antes del 1 de enero de 2001 y los diésel anteriores al 2006, no podrán aparcar en las zonas establecidas como Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), independientemente de que las líneas estén pintadas en color azul o verde. Así queda recogido en la Ordenanza 10/2021 y estará vigente las 24 horas del día y todos los días del año. Uno de los aspectos más curiosos de esta nueva normativa es que no se ha aplicado ningún tipo de moratoria en la medida a los vecinos de la capital que tienen sus coches empadronados allí. Ahora mismo, si tienen un coche sin etiqueta sólo podrán aparcar en estas zonas del Servicio de Estacionamiento Regulado hasta el 31 de diciembre del 2024. Repasando el texto normativo, de nada menos que 179 páginas, hemos podido encontrar alguna excepción a esta norma, pero son pocas. Por ejemplo, no serán multados aquellos vehículos que sin etiqueta de la DGT estén adaptados para el transporte de personas con movilidad reducida. Eso sí, es importante conocer que para evitar contratiempos deben estar registrados previamente en el Sistema de gestión de accesos del Ayuntamiento. La otra posibilidad contemplada en la normativa es la apertura para los servicios esenciales formados por las ambulancias, los bomberos y los vehículos de policía, que podrán seguir aparcando en las zonas del SER según comenta el texto hasta que “determine la Junta de Gobierno”, lo que garantizará que no afectará al funcionamiento de estos servicios imprescindibles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-coches-no-van-poder-ya-aparcar-mas-en-zonas-verde-azul-madrid_300518_102.html

El calendario con todas las próximas autopistas de peaje que serán gratis Una vez confirmada ya por tanto la gratuidad ya por la Generalitat para estos peajes de la C-16 y la C-32 a partir del próximo día 4 de noviembre, y salvo nuevas medidas acordadas, el calendario final general de liberalización de las próximas autopistas de pago en España es el que detallamos a continuación. Estas son las fechas en las que todas las que aún permanecen en concesión de peaje pasarán a ser gratuitas. 2026: A PARTIR DE NOVIEMBRE AP-68 entre Bilbao y Zaragoza 2029 AP-6 (Guadarrama y Adanero) AP-51 (Villacastín-Ávila) AP-61 (Segovia-San Rafael) 2039 R-2 (Madrid-Guadalajara) ENTRE 2040 Y 2048 AP-7 (Cartagena-Vera) AP-36 (Circunvalación de Alicante) AP-41 (Madrid-Toledo) AP-46 (Alto de las Pedrizas-Málaga) 2046 AP-7 (entre Málaga y Estepona) 2048 AP-7 (entre Alicante y Cartagena) AP-9 (entre Ferrol y la frontera de Portugal) 2049 R-3 en Madrid R-5 en Madrid 2050 AP-66 (entre Campomanes y León) 2054 AP-7 (entre Estepona y Guadairo) 2055 AP-71 (entre León y Astorga) 2074 AP-53, autopista Central de Galicia, entre Santiago de Compostela y Alto de Santo Domingo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-hay-fecha-otras-dos-importantes-autopistas-peaje-pasen-ser-gratis-ahora-en-espana_300460_102.html

Los conductores tendrán que registrar sus matrículas y usar dispositivos de pago dinámico Para que los usuarios que realicen estos trayectos con las condiciones anteriormente citadas no paguen por el uso en un mes de las autopistas C-16 y C-32 tendrán que realizar un registro previo de la matrícula de sus vehículos. Este trámite se puede efectuar desde la web de Autema y estará operativo ya en las próximas horas, a inicios de octubre según informó la Generalitat. Del mismo modo deberán posteriormente incorporar un dispositivo de pago dinámico, mediante el sistema Teletac o la aplicación Satelise. Y es que, según ha informado el Govern de Cataluña, la nueva modalidad del 100% de descuento para todos estos usuarios habituales se implementará mediante el cobro del peaje y la posterior devolución cuando el sistema detecta que el trayecto de vuelta se ha completado dentro de las 24 horas siguientes. No es necesario por tanto que se realice el viaje en el mismo día, sino que valdrá incluso realizar la ida en la tarde o noche de un día y la vuelta, por ejemplo, a la mañana siguiente. Tampoco existe ninguna limitación de residencia y todos los conductores que realicen este tipo de trayectos tendrán derecho a no pagar por ellos. Más autopistas de España pasan a ser gratuitas, aunque aún hay 20 vías de pago y más de 1.500 km de carretera de peaje. El objetivo de la Generalitat es establecer estás vías de pago como recurrentes para los conductores habituales, y que si tienen que realizar este tipo de trayectos a diario por motivos fundamentalmente de trabajo o estudios puedan usar esta vía que hasta ahora era de pago y probablemente muchos no utilizaban por su alto precio al cabo del año. Asimismo, el Govern de Cataluña también ha informado que todos aquellos vehículos que pasen por estas vías de peaje, pero no lo hagan de ida y vuelta en menos de 24 horas, si la atraviesan de lunes a viernes no festivo podrán acogerse también a un descuento del 40,47%, siempre que usen el sistema de Teletac o Satelise y realicen el viaje en horas punta, es decir, entre las 7.30 y 11.30 de la mañana, y de 5 a 9 de la tarde. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-hay-fecha-otras-dos-importantes-autopistas-peaje-pasen-ser-gratis-ahora-en-espana_300460_102.html

1 de octubre de 2024 Ya hay fecha para que otras dos importantes autopistas de peaje pasen a ser gratis ahora en España Cada vez van quedando menos, aunque todavía podemos contabilizar en nuestro país hasta 20 autopistas de peaje y 1.500 kilómetros de carreteras de pago. Dos de ellas, sin embargo, dejarán muy pronto de cobrar a la mayoría de sus usuarios. Ya hay fecha para que otras dos importantes autopistas de peaje pasen a ser gratis ahora en España Ya es oficial y dos nuevas vías en España se van a unir en los próximos días a más autopistas de peaje que, como la AP-1, la AP-2 o varios tramos de la AP-7, han pasado a ser gratuitas para los conductores. Y es que la Generalitat de Cataluña acaba de ratificar ya definitivamente que hará efectiva la aplicación de una nueva modalidad de descuentos para sus autopistas C-16, entre Terrassa y Manresa, y C-32, entre Sitges y El Vendrell, dos de las pocas vías de pago que todavía quedan vigentes en la comunidad. En realidad, el proceso de gratuidad de estas autopistas no será el mismo que otras ya liberadas de peaje definitivamente, y que eliminaron sus barreras al tiempo que finalizaban su concesión. En esta ocasión, se trata de una medida que pretende mejorar el tráfico y la movilidad, descongestionando vías alternativas de uso hoy saturadas, implementada a través de una nueva modalidad de descuento del 100% en función a si se realiza un uso habitual de estas carreteras y de “movilidad obligada”. La C-16 y la C-32 serán gratis desde el 4 de noviembre para coches, y desde el 16 de diciembre para motos La delegación de Govern en la Cataluña Central así lo ha notificado en las última horas, asegurando que la nueva medida será efectiva a partir ya de este próximo día 4 de noviembre, es decir, en aproximadamente un mes. Lo hará por tanto en tiempo y forma, concediendo por tanto la gratuidad de estas dos autopistas de peaje, tal y como estaba inicialmente previsto, a todos aquellos usuarios que realicen un trayecto de ida y vuelta en día laborable y en menos de 24 horas por estas vías de pago, pasando por el peaje de Sant Vicenç/Castellbell. La autopista C-32, entre Sitges y El Vendrell, pasará a ser gratis desde el 4 de noviembre. La Generalitat quiere establecer estas autopistas de peaje como preferentes para los usuarios diarios y habituales, premiando el uso recurrente y de lo que denomina “movilidad obligada”, con el objetivo, por ejemplo, de descongestionar la hoy saturada C-55, una carretera que sirve de alternativa a la de pago y que concentra muchísimo tráfico e incidencias. Las motocicletas eso sí deberán esperar hasta el próximo 16 de diciembre para que la gratuidad sea efectiva para ellas, debido a un proceso más complejo de adaptación tecnológica. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-hay-fecha-otras-dos-importantes-autopistas-peaje-pasen-ser-gratis-ahora-en-espana_300460_102.html

Meter dos personas por coche es la solución para la DGT Según ha advertido Pere Navarro, con esta medida aplicada en todos los coches se conseguiría inmediatamente “la mitad de vehículos, la mitad de consumo de combustible y la mitad de emisiones”. El director de la DGT ha confesado que es el momento de “abrir un poco el debate sobre este tema”, aconsejando también al mismo tiempo el uso de Cercanías de tren, que “es el más potente elemento para la movilidad urbana, para la movilidad de las ciudades", e informando que el Gobierno doblará su servicio "pero en el horizonte 2030". El director de la DGT ha confirmado también que su departamento ya está poniendo en marcha distintivas iniciativas y acciones para fomentar el uso compartido y que se puedan meter dos personas al menos por coche. “Por la DGT ha pasado Blablacar, que es una multinacional francesa, y que en algunas ciudades está prestando el servicio, esto sí, subvencionado por las administraciones, pero que está prestando el servicio para ampliar, para compartir el coche de entrada y salida, y nos explicaba que con buenos resultados", ha argumentado Pere Navarro. La DGT pide ocupar más los vehículos, sobre todo en las grandes ciudades. Navarro también ha puesto de ejemplo a la ciudad de Vitoria, donde una empresa facilita ya compartir el coche en horas punta, y a Toyota, que ha creado Kinto como compañía de alquiler de coches para polígonos industriales, grandes empresas y otras situaciones de desplazamiento. Y también ha matizado que Uber ya trabaja en el taxi compartido. "El reto que tenemos es ampliar la ocupación de los vehículos y lo que no puede haber es más vehículos. Estamos al límite de la capacidad, y lo que no podemos es estar todo el día hablando del cambio climático, de las emisiones y demás, y tener al límite la capacidad de entrada y salida de las ciudades con vehículos", ha concluido Pere Navarro durante su intervención. De momento es solo un primer aviso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-no-quiere-vayamos-solos-en-coche-alerta-ciudades-limite-activara-medidas_300471_102.html

1 de octubre de 2024 La DGT no quiere que vayamos solos en el coche, alerta de ciudades al límite y activará medidas La DGT ha lanzado ya la advertencia y no es un globo sonda: las grandes ciudades están al límite de su capacidad y hay que “meter a dos personas en cada vehículo”. Al menos. La DGT no quiere que vayamos solos en el coche, alerta de ciudades al límite y activará medidas No es solo un mensaje más de los muchos que transmite cada año la DGT. No, esta vez es una advertencia seria y la ha realizado el propio director general de Tráfico, Pere Navarro, durante la inauguración de una jornada organizada con la consultora Pons Mobility para abordar los retos legislativos de la figura del Derecho de Repetición y su impacto sobre la seguridad vial, con la participación de representantes de UNESPA, el Consorcio de Compensación de Seguros y la Automovilistas Europeos Asociados (AEA): “las grandes ciudades están al límite de su capacidad en cuanto a tráfico”. La DGT alerta de que en el 80% de vehículos viaja solo una persona en las grandes ciudades Esta realidad, especialmente visible a primeras horas de las mañanas, se está comprobando ya directamente en las “entradas y salidas de grandes ciudades como Madrid, Barcelona o Málaga”, tras constatar la DGT en sus estudios que, “tras hacer una medición sobre el estado del tráfico, en el 80% de los vehículos solo viaja una persona”. “Con el límite de capacidad, hacer cálculos, cualquier día vamos a quedarnos parados”, ha advertido Pere Navarro, asegurando que “con dos golpes de chapa y una avería, podemos correr el riesgo de quedarnos clavados". Pere Navarro, director de la DGT, inaugurando la Jornada Derecho de repetición organizada por Pons Mobility Este hecho está provocando que la DGT pida ya abiertamente “meter a dos personas en cada vehículo”, según palabras textuales del propio director general de Tráfico, para que los usuarios que se desplacen en coche “ocupen, al menos, dos plazas en cada vehículo”. Para Pere Navarro, “a esas alturas del siglo XXI, no debería ser imposible”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-no-quiere-vayamos-solos-en-coche-alerta-ciudades-limite-activara-medidas_300471_102.html

De las tres grandes áreas que tenía restringido el tráfico en Madrid, pues con el último paso de la normativa se hacía extensiva a todo el territorio de la capital, el Distrito Centro es el que acumula un mayor número de sanciones. Para hacernos una idea, solo en los primeros nueve meses de su estreno ya registró 692.559 infracciones, lo que sería un importe superior a 62 millones de euros. El área de la Plaza Elíptica no se quedó atrás cuando se incorporó en 2022, rozando las 300.000 multas en poco tiempo (unos 55 millones de euros). Otras ciudades españolas De Madrid nos trasladamos hacia el norte del país, en concreto a la ciudad de Bilbao que desde el mes pasado ya tiene activada su Zona de Bajas Emisiones. Según datos publicados por Cope, en la primera semana ya se registraron 306 multas diarias informó el ayuntamiento. Haciendo una cuenta rápida teniendo en cuenta que la sanción fuera de 200 euros, nos salen 428.400 euros en esos siete días comentados, lo que serían más o menos 1.836.000 euros al mes. Zona de Bajas Emisiones de Bilbao Y otra de las primeras ciudades que contó con una Zona de Bajas Emisiones fue Barcelona. En concreto su ayuntamiento ha interpuesto desde el 2020 un total de 320.013 multas a conductores de vehículos contaminantes, lo que se traduciría en una recaudación para las arcas municipales de 10,7 millones de euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/negocio-zonas-bajas-emisiones-en-espana-gran-fuente-recaudacion-ayuntamientos_300465_102.html

1 de octubre de 2024 El negocio de las Zonas de Bajas Emisiones en España: la gran fuente de recaudación de ayuntamientos Desde su aparición en varias ciudades españolas los ingresos por multas se han disparado. Y eso que muchas están recurridas ante la justicia. El negocio de las Zonas de Bajas Emisiones en España la gran fuente de recaudación de ayuntamientos Las Zonas de Bajas Emisiones están cambiando por completo la circulación en las grandes ciudades, pero son un foco de problemas. Para las pioneras y que sí se adaptaron a la supuesta obligación de comenzar el 1 de enero de 2023 les están lloviendo los recursos, con Madrid como última protagonista, y muchas de ellas han tenido que cambiar su reglamento por orden de un juez. Otros ayuntamientos han intentado olvidarse de ellas, alargando su puesta en marcha lo más posible. Y luego están los ciudadanos que acumulan ya bastantes multas. Para hacernos una idea sobre esto último, desde la aparición de las Zonas de Bajas Emisiones los ayuntamientos españoles han multiplicado su recaudación por multas. Un gran ejemplo de ello es el consistorio de Madrid, siempre el primero en la clasificación en cuanto a ingresos recibidos por estas sanciones y que desde 2019 acumula un importe que ronda los 460 millones de euros. Las Zona de Bajas Emisiones son un filón para los ayuntamientos Estos datos han sido extraídos de un informe publicado por El Mundo sobre las multas divulgadas por el Ayuntamiento de Madrid en su portal de datos abiertos. En él se refleja que desde marzo de 2019, cuando se empezó multar bajo el mandato de Manuela Carmena, hasta marzo de 2024, que son las últimas cifras que aparecen anotadas, se interpusieron un total de 3.204.848 multas por incumplir la normativa de la Zona de Bajas Emisiones. Si tenemos en cuenta que hay censados 3,3 millones de habitantes casi sale a una por cabeza. La cifra recaudada total durante estos cinco años sería de 460.817.340 euros, aunque en el artículo indican que para ello todos los sancionados deberían haberlas pagado, teniendo en cuenta que en un principio eran 90 euros y desde marzo de 2022 pasaron a ser 200 euros. Y tampoco se ha tenido en cuenta que muchas personas se podrían haber acogido al descuento del 50% por pronto pago. Madrid recauda mucho dinero por su Zona de Bajas Emisiones FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/negocio-zonas-bajas-emisiones-en-espana-gran-fuente-recaudacion-ayuntamientos_300465_102.html

La DGT cuenta ya con 39 drones, de los que 23 tienen la capacidad de denunciar automáticamente. En segundo lugar, con un 16 por ciento de las sanciones, emerge la no utilización del cinturón de seguridad, o su uso incorrecto, así como de los sistemas de retención infantil. Fácilmente detectable desde el aire, la eficacia de los drones en este tipo de controles resulta más eficaz que las patrullas en carretera. El uso del teléfono móvil al volante y no respetar marcas viales, otras conductas muy denunciadas por los drones En tercer lugar, los drones de la DGT emiten ya hasta un 12 por ciento de las multas por uso del teléfono móvil en la conducción, tanto por hablar como por manipular dispositivos electrónicos. Desde Tráfico se han sensibilizado enormemente con este problema, al considerarse ya las distracciones como la primera causa de fallecimiento en accidente de tráfico, por delante del alcohol y la velocidad excesiva. La DGT usa ya los drones para vigilar principalmente las carreteras secundarias. Otro 12 por ciento de las sanciones que imponen los drones de la DGT hoy en carretera tienen que ver con infringir la norma de no respetar las marcas viales, como invadir carriles contrarios o adelantar por líneas continuas. Por último, hasta un 4 por ciento de las denuncias tramitadas por los drones son generadas por no respetar la distancia mínima de seguridad de 1,5 metros al adelantar a ciclistas. Generalmente, una vez detectada la infracción por medio del dron, la información es recibida por una patrulla cercana de la Guardia Civil, que es la encargada de detener al infractor y notificarle la multa en la mayoría de ocasiones. Aunque, eso sí, no es condición “sine qua non”, ya que las denuncias pueden tramitarse también automáticamente y sin necesidad de notificación sobre el terreno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-infracciones-vigilan-ya-drones-dgt-nos-multan-en-carretera_300494_102.html

1 de octubre de 2024 Estas son las infracciones que vigilan ya los drones de la DGT y así nos multan en carretera La DGT dispone ya, oficialmente, de al menos 39 drones que son usados por agentes para controlar y vigilar el tráfico. Pero, ¿por qué multan? ¿Cuáles son las principales infracciones que detectan? Una pista: no es la velocidad… Estas son las infracciones que vigilan ya los drones de la DGT y así nos controlan en carretera El equipamiento de la DGT para controlar las carreteras hace años que es cada vez más extenso. A las patrullas convencionales de agentes, tanto con coches camuflados como rotulados de la Guardia Civil, se unieron los radares de todo tipo, como móviles, fijos o de tramo, los helicópteros Pegasus sobrevolando, las cámaras de control de móvil o cinturón (que ya se cuentan por 245) y, recientemente, incluso nuevas furgonetas y motos camufladas, estas últimas vigilando especialmente las actitudes de los motoristas en carretera, considerados ya usuarios vulnerables. A todo ello, nuevos dispositivos se han sumado también desde 2018 al equipo de control de la DGT: los drones. Pequeños, manejables y fáciles de usar, actualmente Tráfico dispone de un total de 39 dispositivos confirmados, de los que solo 23, eso sí, tienen la capacidad de denunciar. El resto realiza en realidad labores de vigilancia y gestión del tráfico y del entorno. Pero, ¿por qué sancionan exactamente estos nuevos medios aéreos? Los drones centran ya su vigilancia en las carreteras secundarias Según ha informado Telecinco, la DGT centra ya la vigilancia con drones en las carreteras secundarias, donde hay más riesgo de accidente, y ayudan con una gran eficacia a controlar conductas irresponsables que causan un gran número de siniestros. Son capaces además de sobrevolar zonas de difícil acceso y tener una gran visión panorámica de todo el entorno. Infografía de la DGT sobre cómo funcionan los drones. Con una autonomía confirmada por la DGT de entre 20 y 40 minutos reales en el aire, los drones vuelan a alturas de hasta 120 metros y alcanzan los 80 km/h de velocidad máxima en labores de seguimiento por ejemplo de vehículos. Estas aeronaves no tripuladas pueden soportar también una gran variedad de temperaturas, de hasta 45 grados, siendo capaces de monitorizar con sus cámaras de alta definición vehículos a distancias de hasta 10 kilómetros. Por eso, son prácticamente indetectables al volante. Tras sobrevolar las zonas vigiladas, los drones son manipulados por un operador de cámara que es quien recibe las imágenes en una pantalla acoplada a los mandos de control y las transmite al instante. Desde ahí, las infracciones registradas son luego usadas como pruebas para ejecutar las denuncias, recibiendo además el Centro de Gestión correspondiente a la vez y en tiempo real las imágenes del estado del tráfico en la zona. La mayoría de multas de los drones son por no respetar prioridades de paso y no usar el cinturón Pero, conocido cómo operan los drones en carretera, vamos ya a lo importante. Y, a día de hoy, la mayoría de infracciones por las que está multando la DGT con estos nuevos medios aéreos tienen que ver, según el informe de Telecinco, con el no respeto de las prioridades de paso. Hasta el 28 por ciento de las multas que tramitan son por esta infracción detectada en intersecciones y rotondas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-infracciones-vigilan-ya-drones-dgt-nos-multan-en-carretera_300494_102.html

Primera semana de multas en la nueva Zona de Bajas Emisiones de Bilbao. Más de un 70% de vehículos en uso cuenta con etiqueta B y C en las ciudades Prácticamente inminentes por tanto estas prohibiciones en Bilbao, la ciudad además acaba de confirmar en las últimas horas a cuántos coches afectará esta medida. Y es que si hasta ahora se calculaba que 7 de cada 10 vehículos sufrirá restricciones cuando se confirmen los vetos a los coches con etiquetas B y C de la DGT, ahora los datos confirman sobre el terreno y, según las captaciones de las cámaras, esta realidad. Y es que en la primera semana de entrada en vigor de las multas en la nueva Zona de Bajas Emisiones de Bilbao el Ayuntamiento de la capital vasca confirma que, de los 385.000 accesos registrados por las lecturas de sus cámaras, nada menos que el 50,46 por ciento correspondía a vehículos con etiqueta C de la DGT y un 20,53 por ciento a vehículos con etiqueta B. Aunque estos últimos coches son los que en Bilbao no podrán circular a partir de abril de 2025, los datos demuestran que hasta el 71% de los vehículos que hoy se mueven por las ciudades no tendrán derecho a movilidad cuando se confirmen en muchas ciudades las prohibiciones a vehículos con etiquetas B y C . Solo el 20% de vehículos en uso cuenta con etiqueta ECO o Cero Emisiones y no tendrá nunca, por tanto, prohibiciones de uso en ciudad. Y solo el 20% tiene etiqueta ECO o Cero Emisiones de la DGT Esta realidad refleja además que apenas el 3,72 por ciento de los coches que circulan hoy por la Zona de Bajas Emisiones no tiene etiqueta medioambiental, por lo que el impacto va a ser mínimo con prohibiciones solo a esta categoría, mientras que poco más del 20% de vehículos hoy en circulación tendrá siempre derecho de acceso por contar con las etiquetas más ecológicas y medioambientales de la DGT: apenas un 5,67% corresponde a pegatinas Cero Emisiones, mientras que el 15,15% tiene distintivo ECO. Con esta realidad captada ya por las lecturas de cámaras de la nueva Zona de Bajas Emisiones de Bilbao se confirma, por tanto, que muy pocos coches a día de hoy tendrán vía libre en España para circular por las ciudades sin ningún tipo de prohibición. De hecho, Bilbao confirma también que en su primera semana de entrada en funcionamiento, su ZBE pone al día ya una media de 306 multas diarias… Y eso que todavía no se han iniciado las restricciones a los vehículos con etiqueta B . Pero les quedan solo 6 meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/restricciones-coches-con-etiquetas-dgt-limitaran-mucho-movilidad-en-espana_300404_102.html

30 de septiembre de 2024 Las restricciones a coches con etiquetas B y C de la DGT limitarán mucho la movilidad en España Más del 70 por ciento de los vehículos que hoy circulan por las ciudades no podrán hacerlo conforme se confirmen las primeras restricciones ya anunciadas a coches con etiquetas B y C de la DGT. Un nuevo dato demuestra la realidad que se vivirá en las Zonas de Bajas Emisiones. Las restricciones a coches con etiquetas B y C de la DGT limitarán mucho l a movilidad en España La fecha se aproxima y desde 2025 van a empezar a aplicarse en España más prohibiciones a vehículos, debido a la entrada en vigor de la mayoría de Zonas de Bajas Emisiones obligatorias que aún no se han activado. Se calcula que, en total, más de 150 ciudades del país con más de 50.000 habitantes, así como los territorios insulares y las poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, tienen que poner ya en funcionamiento por ley estas nuevas áreas con prohibiciones de circulación. Pero la realidad es que de momento apenas el 20 por ciento está vigente. Dentro de todas estas nuevas ordenanzas municipales que ya se están aprobando para poner en uso las ZBE de cada ciudad (recordemos que, aunque la Ley de Cambio Climático las regula, son los ayuntamientos quienes las delimitan y confirman qué coches podrán o no acceder), hemos empezado ya a descubrir además que, a las habituales restricciones comunes a todos los vehículos sin etiqueta medioambiental de la DGT por su antigüedad y altas emisiones contaminantes, comienzan ya a regularse también las primeras prohibiciones a coches con etiquetas B y C . Y no son precisamente casos aislados, ni muchos menos. Esta es la nueva señal que marca el acceso y las prohibiciones a Zonas de Bajas Emisiones en España. Los coches con etiqueta B y C de la DGT y las ciudades que restringirán su uso Teniendo en cuenta que la etiqueta B amarilla corresponde a todos los turismos y furgonetas de gasolina matriculadas entre enero de 2001 y hasta 2006 y a los diésel matriculados entre 2006 y 2014, además de a vehículos con más de 8 plazas y transportes de mercancías diésel o gasolina matriculados después de 2006; y que los de etiqueta C verde son todos los turismos y furgonetas de gasolina matriculadas desde 2006 y los diésel matriculados a partir de 2015, además de los vehículos con más de 8 plazas y transportes de mercancías diésel o gasolina matriculados después de 2014, son ya al menos 10 grandes ciudades las que anuncian restricciones a todos estos vehículos semi-modernos. Madrid, en su ZBE de Distrito Centro (de momento, eso sí, suspendida por la Justicia), San Sebastián, Palma de Mallorca, Málaga, Getafe o Estepona son algunas de las ciudades que ya han aprobado un plan por fases que terminará por prohibir los accesos a este tipo de vehículos en su Zona de Bajas Emisiones, mientras que Cataluña ha ido todavía un paso más allá aprobando ya incluso un nueva regulación para que ningún coche con etiqueta B de la DGT pueda circular por ninguna ZBE de la comunidad a partir del 1 de enero de 2026, en ese momento solo si se activan las alertas por contaminación de NO2, pero desde el 3 de enero de 2028 ya con prohibiciones de carácter totalmente general. Caso aparte merece también la ciudad de Bilbao, que ya ha iniciado sus multas en la Zona de Bajas Emisiones de la ciudad, confirmando que desde este mismo próximo mes de abril de 2025 restringirá definitivamente la entrada a los vehículos también con etiqueta B de la DGT, con la excepción de si el coche está empadronado dentro del área, que contará con moratoria hasta 2029, cuando tampoco podrá acceder ya a la ZBE. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/restricciones-coches-con-etiquetas-dgt-limitaran-mucho-movilidad-en-espana_300404_102.html

Cámaras del nuevo helicóptero radar Falcó del SCT en Cataluña En la fotografía que vemos encabezando este texto, que es de la compañía Pryntec creadora de nuestro protagonista, da la sensación de que se trata de un radar bastante más pequeño que lo habitual. Si bien está acompañado de su tótem particular, lo que son las lentes que controlan son circulares y de un tamaño bastante reducido. Pues ahí detrás lo que encontraremos son unas cámaras de vídeo que monitorizan cada vehículo para comprobar el número de ocupantes que se encuentran dentro de él. Como es de esperar este nuevo dispositivo se está utilizando en los carriles que conocemos como VAO (Vehículos de alta ocupación), que ya sabemos que están limitados en cuanto a sus plazas. Pues según cuentan en el medio catalán ya se están haciendo las primeras pruebas en carreteras francesas y está mostrándose muy efectivo para distinguir la cantidad de ocupantes que van a bordo. Muñecas utilizadas para colarse en el carril Bus-VAO La duda que nos queda es si este radar “cuenta personas” será capaz de distinguir a un muñeco hinchable o maniquí. Porque quizás ya no te acuerdes, pero hace un tiempo la Guardia Civil publicó varias fotografías en la que algunos conductores se acompañaban de estos figurantes para poder circular por el carril VAO y así evitarse bastantes minutos en el atasco. Hay que señalar que la sanción por este comportamiento o por no cumplir con las normas de ocupación de estos tramos es de 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/indetectables-con-inteligencia-artificial-son-nuevos-radares-van-hincharse-multas_300403_102.html