Ocio

Prueba Audi RS6 Avant 2020 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-comparativa-bmw-m5-cs-audi-rs6-avant-dos-formas-distintas-entender-deportividad-995405#modal_435 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . Prueba Audi RS6 Avant 2020 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-comparativa-bmw-m5-cs-audi-rs6-avant-dos-formas-distintas-entender-deportividad-995405#modal_435

Prueba Audi RS6 Avant 2020 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-comparativa-bmw-m5-cs-audi-rs6-avant-dos-formas-distintas-entender-deportividad-995405#modal_435 . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . BMW M5 CS 2021 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-comparativa-bmw-m5-cs-audi-rs6-avant-dos-formas-distintas-entender-deportividad-995405#modal_645

BMW M5 CS 2021 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-comparativa-bmw-m5-cs-audi-rs6-avant-dos-formas-distintas-entender-deportividad-995405#modal_645 . . . . . . . . . . . . . . . .

14/01/2022 Desde que el BMW M5 CS salió al mercado estábamos deseando echarle el guante. Y no queríamos hacer una prueba individual. Hemos preferido hacer una comparativa en vídeo contra el Audi RS6 Avant. Como sabes, el BMW M5 CS, un sedán deportivo extremo con 635 CV. ¿Qué rival se ajusta a esta bestia de la carretera con un enfoque tan de circuito? El Audi RS6 no es tan radical ni tan potente como el M5 CS y además solo se fabrica con carrocería Avant. Así que se enfrentan la deportividad extrema contra la deportividad práctica. No te pierdas los vídeos de nuestro canal de YOUTUBE En el vídeo podrás ver un repaso a los principales elementos estéticos y aerodinámicos que distinguen a estos dos modelos, ambos con mucha fibra de carbono, enormes llantas de 20 y 22 pulgadas y unos discos de freno que parecen paelleras. Aunque no son coches en los que los aspectos prácticos sean la principal característica, también te hablamos de sus dimensiones, la amplitud en las plazas traseras y el espacio disponible en el maletero, tanto del BMW, como del Audi. Paso a hablarte de lo importante, que son sus mecánicas. El M5 está equipado con el motor más potente de BMW M, un V8 de 4,4 litros con tecnología TwinPower Turbo. Entrega 635 CV a 6.000 rpm, y tiene una cifra de par máximo de 750 Nm entre las 1.800 y las 5.950 rpm. Por su parte, el Audi RS6 también monta un propulsor biturbo, aunque en este caso de 4,0 litros y con 600 CV justos a 6.000 rpm. Y el par es aquí de 800 Nm entre 2.050 y 4.500 rpm. Algo que nos ha gustado mucho y que te contamos en detalle en el vídeo es la multitud de opciones de personalización del chasis que permiten ambos modelos, especialmente el M5: sistemas dinámicos de conducción y de la tracción integral BMW M xDrive, modos de conducción y modos M. En el RS6 también es posible configurar el sistema Drive select, que ofrece dos modos RS, similares a los M del BMW. Comportamiento del BMW M5 CS Evidentemente, el plato fuerte de la jornada es la prueba dinámica de ambos coches, que muestran una respuesta completamente diferente. Y para comprobarlo hacemos pruebas de aceleración con ambos modelos. En el caso del M5, el motor sube de vueltas muy bien desde abajo y estira mucho. Eso sí, no suena tanto como esperaba. Es como si le faltaran algunos decibelios, pero es una delicia. Su comportamiento es más deportivo que el de su rival, más radical. Y eso lo demuestra el simple hecho de que se puede configurar la tracción xDrive para que pase a ser 100% trasera. Lo que deja claro que es un modelo orientado a aquellos conductores más puristas. También hay varias etapas de control de estabilidad: normal, sport y OFF. Con todo conectado va de cine e incluso puedes abusar del acelerador. Si desconectas los controles y en tracción trasera es fácil derrapar, porque los neumáticos, por anchos que sean, no son capaces de digerir tanta potencia, ya que el motor tiene mucha fuerza y la envía de forma instantánea. La dirección gira muy rápido. Es muy muy directa, con muy poco giro de volante ya giras mucho. Los frenos son carbocerámicos. Me gustan, porque tienen mucho mordiente con poquito que frenes. RS6 Avant: sensaciones al volante Es un familiar muy muy rápido, pero no tan radical como el M5. Es fácil de conducir y eso no es decir poco, porque no cualquiera podría dominar 600 CV y, en cambio, a los mandos del RS6 y, gracias a la tracción quattro, notas que siempre tienes el control. La dirección es dura, rápida. Pero no tanto como la del BMW. El motor da la potencia a 6.000 vueltas, igual que el M5, y aunque tiene 35 CV menos no se aprecia apenas diferencia porque tiene algo más de par. La conducción en los modos RS es mucho más radical. Conclusión y precio El RS6 Avant cuesta 142.750 euros, mientras que el BMW M5 CS sube a 207.300 euros. Mucha diferencia, pero como te explicamos en el vídeo el modelo de Múnich viene con absolutamente todo de serie. ¿debe ser el precio el principal argumento en coches de más de 600 CV? Desde luego que no. Por eso, para nosotros el ganador es... Dale al play y lo descubrirás. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-comparativa-bmw-m5-cs-audi-rs6-avant-dos-formas-distintas-entender-deportividad-995405

Las novedades de Audi y Mercedes en 2022: A8, Q6 e-tron, EQB, EQE, GLC... Berlinas, SUV, vehículos eléctricos puros... las marcas premium echan el resto en los próximos 12 meses. Trepidante lucha entre las marcas alemanas Audi y Mercedes a lo largo de 2022, con el estreno de novedades de todo tipo. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-audi-mercedes-en-2022-a8-q6-e-tron-eqb-eqe-glc_68368_113/10166857.html . . . . . . . . . . . .

15 de enero de 2022 Todos los nuevos coches y SUV de Audi y Mercedes en 2022: A8, Q6 e-tron, EQB, EQE, GLC… En el segmento de las marcas premium, Audi y Mercedes-Benz serán protagonistas durante 2022 con el estreno de todo tipo de novedades. Ahí van unos nombres clave: A8, Q6 e-tron, EQB, EQE, GLC… A8, Q6 e tron, EQB, EQE, GLC... los coches y SUV nuevos de Audi y Mercedes en 2022 El año 2022 se presenta realmente interesante en el mercado automovilístico. A lo largo de los próximos 12 meses, prácticamente todos los fabricantes de automóviles pondrán toda la carne en el asador para mostrar al mundo sus novedades más recientes, muchas de ellas de marcado componente medioambiental y con tecnologías cada vez más eficientes. En el caso de los fabricantes premium, marcas como Audi o Mercedes-Benz no van a defraudar a sus seguidores, con el estreno de novedades de lo más sugerentes. Te las detallamos, a continuación. AUDI A8 Restyling: febrero Interior del Audi A8 2022 La nueva tecnología de iluminación —Digital Matrix Led— del renovado A8 será uno de los elementos distintivos de esta nueva actualización, así como unos grupos ópticos traseros que se encienden si se aproxima otro vehículo a menos de dos metros estando parado. Dentro, mejoras en la potencia y rapidez del sistema multimedia. Se mantienen versiones diésel (286 CV), gasolina (340, 460 y 571 CV) e híbrida enchufable (462 CV). Audi e-tron: Marzo El SUV eléctrico e-tron de la firma germana incorporará baterías de nueva generación (manteniendo la capacidad de las versiones actuales, 65 y 86,5 kWh netos) proporcionarán mayor autonomía a las dos versiones (en variantes “normal” y Sportback). Se prevé ya un rango máximo de hasta 600 km que se podrá alcanzar gracias a que, además, se incluyen mejoras en la eficiencia de los motores eléctricos así como una electrónica de potencia más avanzada. Audi A3 All Street: Septiembre Audi A3 Allstreet 2022 (ilustración: kolesa.ru) Inédita carrocería para el Audi A3 y también nueva denominación en la marca para sus coches de orientación mixta o crossover. Suspensión elevada, protecciones en el exterior, disponibilidad de tracción total… pero también un diseño de zaga ligeramente diferente al de su carrocería Sportback, más en la línea de los nuevos DS 4. Se ofrecerá con motorizaciones gasolina e híbrido enchufable y de momento no se descarta el diésel. Audi Q6 e-tron: Noviembre El interesante Q6 e-tron será el primer modelo de la marca que se venderá desarrollado sobre la plataforma PPE. Será un SUV totalmente eléctrico que inicialmente convivirá con el actual e-tron hasta que Audi dé por concluido su ciclo de vida. Basado en las últimas tecnologías de electrificación de la marca, el Q6 e-tron no sólo será estandarte de la marca estrenando nuevos códigos de diseño, también el primer modelo que monte componentes 3.0 dentro de la estrategia eléctrica de la marca. Nueva baterías, nuevos motores, nuevos sistemas de recuperación de energía. Baterías de entre 83 y 100 kWh de capacidad neta. Autonomía de hasta 700 km. Mercedes EQB: Febrero Mercedes EQB A este modelo lo podemos catalogar como “la versión eléctrica del Mercedes GLB”. El nuevo EQB promete mucho espacio interior y polivalencia en dimensiones contenidas para un SUV eléctrico que rondará los 500 kilómetros de autonomía y ofrecerá toda la última tecnología de la marca. Mercedes SL R232: Febrero Mercedes SL 2022 Vuelve uno de los iconos de Mercedes. Llevamos 70 años viendo estampadas las letras SL en los deportivos de la firma de la estrella. Lujo, elegancia y altísimas prestaciones condensadas en un nuevo concepto 2+2 para que sean más los pasajeros que disfruten del V8 biturbo 4.0 de 476 o 585 CV. Mercedes EQE: Marzo Mercedes EQE El EQE es la nueva berlina en la oferta eléctrica de Mercedes que ha empezado a jugar en este segmento por sus modelos más lujosos. Concebido como un “pequeño” EQS, el EQE ofrecerá el lujo propio de la marca con una autonomía de 660 kilómetros, según el ciclo de homologación WLTP. Mercedes EQS SUV: Segundo semestre La versión SUV de la berlina eléctrica más avanzada y lujosa de Mercedes será el llamado, de momento, EQS SUV. Servirá como máximo exponente de lo que la marca es capaz de hacer en materia tecnológica y eléctrica. Mercedes GLC (Verano) / GLC PHEV (Segundo semestre) Mercedes GLC 2022 según Schulte El Mercedes GLC estrenará nueva generación en 2022, creciendo en tamaño para distanciarse del GLB y con todas las novedades que hemos visto en el nuevo Clase C, incluida la nueva disposición de las pantallas. Además, llegará con versiones híbridas y microhíbridas y una opción enchufable a finales de año. Mercedes AMG EQE 43 (Mediados de año) / EQE 53 (Finales de año) El duelo de berlinas deportivas y germanas pasará de la combustión a lo eléctrico y lo hace prometiendo cifras de infarto. A falta de datos oficiales, se espera que los nuevos AMG EQE 43 y 53 superen los 600 CV de potencia. Mercedes Clase A, A 35 y 45: Finales de año La gama del Mercedes Clase A se renovará a finales de año con un lavado de cara que adoptará algunas de las nuevas líneas de diseño que la marca ha ido incluyendo en los últimos meses. También lo veremos en sus opciones más deportivas. Mercedes Clase B: Finales de año Al igual que el Mercedes Clase A, el familiar Clase B de los germanos se renovará ligeramente a finales del año, actualizando su imagen y algunas tecnologías. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/todos-nuevos-coches-suv-audi-mercedes-en-2022-a8-q6-e-tron-eqb-eqe-glc_249452_102.html

14 de enero de 2022 Lo nuevos radares ocultos para multar, que te seguirán sorprendiendo ya en 2022 Durante los últimos días, varios radares ocultos colocados en los lugares y formas más insospechados están multando a los que infringen las normas de circulación, unos métodos que continúan sorprendiendo. Los últimos radares ocultos en las carreteras que continúan sorprendiendo Vía SocialDrive Varios son los métodos con los que cuenta tanto la DGT como el resto de policías locales y autonómicas para multar a los que infringen las normas de circulación. Drones, helicópteros Pegasus, radares fijos, radares de tramo, radares móviles instalados en coches camuflados o en vehículos patrulla, radares móviles de tipo Veloláser o trípode… los medios y dispositivos técnicos son cada vez más numerosos. En esta ocasión, nos hacemos eco de los radares que podemos denominar como “ocultos”, unos cinemómetros que sorprenden por el lugar (y la forma) en que han sido colocados para “cazar” y multar a los conductores que circulan por encima de los límites de velocidad. Los últimos ejemplos de radares ocultos presentes en las carreteras españolas han sido recopilados en la cuenta oficial de Twitter de SocialDrive (una aplicación para conductores que puedes descargarte aquí para Android y pinchando aquí para iOS). En ellos, puedes ver radares ocultos de todo tipo: detrás de un quitamiedos de una carretera, al lado de una marquesina de autobuses, en un vehículo camuflado mal estacionado… A continuación, te mostramos cada uno de ellos. RADAR OCULTO TRAS UN QUITAMIEDOS Uno de los más curiosos ejemplos de radares ocultos localizados en las carreteras de nuestro país ha sido detectado en la Autovía C17 a la altura de Tagamanent, en Barcelona. En este caso, el cinemómetro móvil estaba instalado en un trípode colocado tras el quitamiedos de esta Autovía C17. RADAR OCULTO AL LADO DE UNA MARQUESINA DE AUTOBUSES En esta ocasión, el radar oculto de tipo móvil también está instalado sobre un trípode y su colocación también sorprende, ya que está situado justo al lado de una marquesina de autobuses, concretamente en la carretera C26 del término municipal de Borrassá (Gerona). Continua y FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-ocultos-multar-te-seguiran-sorprendiendo-ya-en-2022_249560_102.html

14 de enero de 2022 El gran reto de la DGT: comprueba con este juego cuánto te distraes al volante, ¿acertaste? Objetivo fundamental en 2022: evitar las distracciones al volante y, especialmente, las causadas por el teléfono móvil. La DGT endurece las normas y hasta propone juegos de concienciación. El gran reto de la DGT, comprueba con este juego cuánto puedes distraerte con el móvil al volante Teléfono móvil, ese gran invento que nos ha facilitado la vida en todos los sentidos, permitido un nivel de comunicación, información y entretenimiento jamás imaginado antes… pero que tan mal casa con los coches. Sí, porque las distracciones generadas por la excesiva dependencia del móvil, incluso cuando se viaja al volante, sigue produciendo cada año más accidentes de tráfico con víctimas. Y es que un solo segundo, el que tardas en mirar tu pantalla para ver quién te ha enviado el último *********, quién te ha reaccionado en redes sociales o quién te está llamando, puede llegar a ser suficiente para ese simple gesto termine en tragedia. Por todo ello, la DGT se ha propuesto en 2022 profundizar más todavía en la concienciación y en advertir de los peligros que genera con la conducción. La nueva Ley de Tráfico, de hecho, apunta directamente ya al uso del teléfono móvil. Aprobada ya en el Congreso de los Diput*dos, y publicada en el BOE, el 21 de marzo de este año entrará en vigor y, como una de sus grandes novedades, supondrá una mayor penalización, no solo por la utilización directa del móvil al volante, sino también incluso por llevarlo sujeto en la mano aunque no se esté usando. Así, esta nueva normativa impondrá por ello sanciones de 200 euros y la pérdida de hasta 6 puntos del carné, cuando antes eran únicamente 4. Pero no solo la campaña de la DGT irá encaminada a la mayor penalización de esta acción, sino, como hemos dicho, también a nuevos métodos de concienciación. El reto de la DGT: participa en el juego Uno de ellos lo hemos podido ver estos días en las propias redes sociales de la DGT. De manera muy didáctica, Tráfico anima a todos los conductores a que participen en un juego que permita comprobar, rápidamente, cómo puede afectarte una distracción en la cantidad de metros que recorre el coche sin control. Así, para participar, solo tendrás que elegir el tipo de distracción que prefieras comprobar: enviar un *********, teclear dentro del navegador, responder una llamada, ajustar la radio o encender un cigarrillo. El reto consiste en que desplaces tú el coche los metros que crees que cada distracción puede generar y luego comprobar cuál es la distancia real que se recorre sin prestar la debida atención. En la mayoría de ejemplos, la verdad es que te sorprenderás. ¿Te animas a participar? Pincha aquí directamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gran-reto-dgt-comprueba-con-juego-cuanto-distraerte-con-movil-volante_249559_102.html

14 de enero de 2022 Avisos del mal estado del embrague del coche y cómo frenar su deterioro: evita grandes averías El mal estado de un embrague puede afectar a la transmisión, pero también a elementos como el motor o la caja de cambios. Es fundamental por seguridad saber si está en buen estado… y para ahorrarte un buen dinero antes de que se produzcan averías importantes. Avisos del mal estado del embrague del coche y cómo frenar su deterioro, evita grandes averías Los coches, en muchas ocasiones, nos hablan. Sí, parece una locura, pero realmente es así. El único problema es saber interpretar lo que nos dicen, que no es precisamente con palabras. Cualquier anomalía o respuesta inesperada no habitual, puede ser sinónimo de que algo no va bien, de deterioro o, en el peor de los casos, de un aviso de algún tipo de avería inminente. Y, a veces, no saber detectarlo puede terminar en un defecto grave que inmovilice nuestro coche y nos suponga un gran gasto económico en la reparación. Por eso, desde la plataforma “Elige calidad, elige confianza (ECEC)”, una iniciativa formada por hasta una veintena de los principales fabricantes de primer equipo del automóvil (entre los que figuran Bosch, Brembo, Continental, Magneti Marelli, Mann-Filter, Osram, Philips, Schaeffler, Tudor o Valeo, por poner solo algunos ejemplos), se encargan de ofrecer consejos y posibles señales de averías que puede el coche advertir antes de que sea demasiado tarde. En este sentido, la última recomendación tiene como referencia el estado del embrague del coche. Un mal estado de este elemento imprescindible en los vehículos puede repercutir, no solo en el sistema de transmisión del motor, sino también en la durabilidad del propio motor o la caja de cambios y, por supuesto, afectar a la seguridad en la conducción. El embrague es un elemento indispensable para el buen y seguro funcionamiento de un coche. Para evitar males mayores, desde ECEC recomiendan hoy prestar atención a importantes señales que el coche nos puede indicar para advertir de que el embrague está llegando al final de su vida útil. Estas son las más importantes: Síntomas de que el embrague está en mal estado Si el coche se revoluciona demasiado, pero no coge velocidad, es una señal inequívoca. En estos casos es muy probable que el embrague patine, y que los forros del disco se hayan desgastado. En ocasiones, también, ese patinado genera un olor muy característico que también sirve de aviso. Otra señal de advertencia es que las marchas entren mal, de forma brusca. Si notas dureza en el accionamiento de la palanca de cambios al insertar marchas o quitarlas, incluidos ruidos de rozamientos metálicos en esos momentos, acude a un especialista para la revisión. Puede estar dando avisos de desgaste. Otra importante señal que da el coche indica que, si al soltar el pie del embrague, su recorrido al mínimo tiende a ponerse en movimiento rápidamente, estamos ante una advertencia de que el embrague está en mal estado, del mismo modo que si se perciben fuertes vibraciones procedentes de holguras, o chirridos al pisar el pedal de embrague, lo que significa que el collarín necesita ser sustituido. Cómo ralentizar el deterioro del embrague Desde ECEC, al mismo tiempo, advierten ya a los conductores que “la transformación que están experimentando los motores a causa de las regulaciones anticontaminación, tales como menor tamaño, menor cilindrada, mayor potencia y mayor eficiencia, provoca un incremento de vibraciones en la cadena cinemática, lo que reduce la vida útil del embrague”. Por eso, al ser un elemento de desgaste, esta plataforma advierte de que su deterioro se incrementará en situaciones de conducción agresiva o brusca, en caminos irregulares o asfaltos en mal estado, al circular sobre tráfico denso especialmente y al efectuar arranques cuesta arriba. Lo más recomendable para ESEC es realizar un mantenimiento completo del sistema de transmisión, incluyendo revisiones de embragues, volantes bimasa, cojinetes mecánicos o cojinetes hidráulicos. En caso de tener que reemplazar algún elemento, siempre será menor el coste que una posterior avería. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/avisos-mal-estado-embrague-coche-como-frenar-deterioro-evita-averias_249566_102.html

. . . . . . . . . Estos son los 5 coches eléctricos más vendidos en España en 2021 Tesla Model 3, Renault Zoe, Kia e-Niro, Seat Mii Electric y VW ID.4 ocupan las primeras cinco posiciones. El mercado de vehículos eléctricos puros va cogiendo impulso poco a poco en nuestro país. El líder destacado es el Tesla Model 3 FUENTE: https://www.autopista.es/estos-son-5-coches-electricos-mas-vendidos-en-espana-en-2021_67648_113/9489391.html

Estos son los 5 coches eléctricos más vendidos en España en 2021 Tesla Model 3, Renault Zoe, Kia e-Niro, Seat Mii Electric y VW ID.4 ocupan las primeras cinco posiciones. El mercado de vehículos eléctricos puros va cogiendo impulso poco a poco en nuestro país. El líder destacado es el Tesla Model 3 FUENTE: https://www.autopista.es/estos-son-5-coches-electricos-mas-vendidos-en-espana-en-2021_67648_113/9489391.html . . . . . . . . . .

14 de enero de 2022 Los coches eléctricos más populares: ¿Tesla, Porsche, Audi, Nissan…? Ranking de los más buscados Los coches eléctricos poco a poco van al alza y dentro de muy poco serán los absolutos protagonistas del mercado. Algunos ya lo son en redes sociales, ¿cuáles? Estos son los coches eléctricos más populares en Instagram y en TikTok. Foto iStock. La página web británica Quotezone.co.uk ha realizado un estudio en el cual nos traen un ranking con los coches eléctricos más populares en Internet. Para ser más concretos, hablamos de los eléctricos que más “hashtags” han acumulado en dos redes sociales específicas: Instagram y TikTok. Dos plataformas con un alto porcentaje de público joven, no cabe duda, especialmente la segunda. Razón de más para analizar en detalle cuáles son los coches eléctricos que más llaman la atención a este tipo de público. Además, el estudio confronta estos datos con el precio medio de cada uno de los vehículos protagonistas. Tesla lidera el ranking con el Model 3, muy por encima del resto, y el Model S. Según Quotezone.co.uk, hay una marca claramente protagonista en el ranking: Tesla. El fabricante norteamericano ocupa las dos primeras posiciones: el Tesla Model 3 es claramente el coche líder en reacciones en estas dos redes sociales, con más de 1,3 mil millones de menciones, frente a los 371 millones del Tesla Model S… ¡más del triple! Eso sí, llama la atención que el Model S lidera la clasificación en la plataforma Instagram, pero seguido muy de cerca de su “hermano pequeño”; en cambio, el Model 3 saca a relucir sus datos en TikTok, donde aplasta a sus rivales. El Audi e-tron completa el pódium absoluto (el e-tron GT es 15º) con casi 168 millones de menciones en Instagram y TikTok, prácticamente la mitad que el Tesla Model S, pero a su vez casi el doble que el cuarto clasificado, el Porsche Taycan. Por detrás están el Ford Mustang Mach-E, el Nissan Leaf (primer eléctrico no premium del ranking), el Volvo XC40 Recharge, el BMW i3, el Kia EV6 y el Hyundai Ioniq 5 completando el Top 10. El primer SUV eléctrico de Audi ocupa posiciones de podium en la clasificación. La clasificación es calcada en TikTok, que al final ha sido la determinante en los datos finales; en Instagram, con un público más variado, el tercero es el Porsche Taycan, seguido de Nissan Leaf y BMW i3. Es más, en este último Top 10 se cuelan dos vehículos diferentes, el Renault Zoe y el Mini Electric, que en el ranking general figuran más abajo. Quotezone.co.uk también ha sacado un listado con el precio medio de los vehículos eléctricos que han protagonizado su ranking de más populares en redes sociales: aquí, el claro “vencedor” es el Tesla Model S, con un precio medio de 100.481 euros, seguido muy de cerca por el Porsche Taycan Cross Turismo, por 97.514 euros de precio medio, y por el Audi e-tron GT, valorado en 95.599 euros. Si queremos ver al coche más popular, el Tesla Model 3, tenemos que bajar a la novena plaza, con un precio medio de 51.437 euros. El Nissan Leaf es el primer eléctrico generalista del ranking. Los coches eléctricos más populares en Instagram y TikTok Posición Coche eléctrico Hashtags en IG y Tiktok 1 Tesla Model 3 1.300.591.645 2 Tesla Model S 371.892.974 3 Audi e-tron 167.907.366 4 Porsche Taycan 92.971.382 5 Ford Mustang Mach-E 34.411.216 6 Nissan Leaf 23.141.917 7 Volvo XC40 Recharge 16.205.825 8 BMW i3 15.927.608 9 Kia EV6 13.813.314 10 Hyundai Ioniq 5 12.493.489 . FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-electricos-mas-populares-tesla-porsche-audi-nissan-ranking-mas-buscados_249487_102.html

14 de enero de 2022 ¡Hasta 200 € de multa! La DGT explica definitivamente cómo cruzar un paso de cebra con la bici La DGT ha vuelto a explicar cómo deben cruzar los ciclistas un paso de cebra con la bici si quieren evitar la multa contemplada al respecto: ¡hasta 200 euros! La DGT explica definitivamente cómo cruzar un paso de cebra con la bici Foto DGT No es un hecho aislado, ya que se puede ver prácticamente a diario en un buen número de calles españolas. Nos referimos a la siguiente situación: una persona montada sobre una bicicleta cruzando un paso de cebra o peatones. Para muchos usuarios de este tipo de vehículo y para un buen número de viandantes podría parecer una situación normal. Sin embargo, los ciclistas que cruzan montados sobre sus bicis el citado paso de cebra lo están haciendo de forma indebida y la multa contemplada al respecto es de 200 euros, tal y como acaba de recordar una vez más la propia DGT en su cuenta oficial de Twitter. De forma específica, el modo correcto en el que un ciclista debe cruzar un paso de peatones es el siguiente: se debe bajar de la bicicleta y atravesar dicho paso de cebra andando. No es la única norma de circulación que deben tener en cuenta los ciclistas cuando circulan por ciudad. En un interesante reportaje publicado en la edición online de la revista de la DGT, se especifican todas las normas que los usuarios de bicicletas deben conocer. En lo concerniente al uso del casco en la ciudad por parte de los ciclistas, este elemento de protección es obligatorio solo para los menores de 16 años. Para los demás ciclistas es solo recomendable y siempre aconsejable (no llevar casco cuando es obligatorio conlleva una multa de 200 €). En el caso de la circulación por las aceras, por norma general los ciclistas lo tienen prohibido, salvo que se indique que se trata de una zona habilitada como carril-bici de uso compartido con peatones. En los demás casos, los ciclistas que circulen por la acera de forma indebida se enfrentan a multas de 100 euros. Por último, la DGT también ha recordado que si un ciclista circula por una calle de una ciudad lo debe hacer lo más a la derecha posible. En el caso de que sea más de un ciclista, deben circular en grupos de dos y nunca superar ese número (la multa contemplada por circular en grupos de más de dos personas por ciudad es de 100 euros). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hasta-200-multa-dgt-explica-definitivamente-como-cruzar-paso-cebra-con-bici_249575_102.html

. . . . . . . . . Audi TT RS Heritage Edition, adios al TT RS FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/audi-tt-rs-heritage-edition-adios-tt-rs

Audi TT RS Heritage Edition, adios al TT RS FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/audi-tt-rs-heritage-edition-adios-tt-rs . . . . . . . . . .

13 de enero, 2022 Audi TT RS Heritage Edition, adios al TT RS El Audi TT RS Heritage Edition es una edición limitada de 50 unidades que sirve de homenaje al Audi TT RS, que pronto desaparecerá. El Audi TT RS empieza a decir adiós en los principales mercados automovilísticos del mundo. Uno de ellos, Estados Unidos, ha querido darle una despedida como se merece, por lo que Audi of America ha lanzado una edición limitada de 50 unidades con el nombre de Audi TT RS Heritage Edition. Solo lo veremos en los Estados Unidos, por el momento, pero esta atractiva edición limitada llama la atención por sus colores, que hacen un homenaje a algunos de los colores míticos que la marca alemana usó en el Audi Quattro, que se combinan con tapicerías también exclusivas. Una merecida despedida al Audi TT RS Así, para este Audi TT RS Heritage Edition contamos con 10 unidades en Blanco Alpine con cuero Ocean Blue y costuras Diamond Silver; otras 10 con Azul Helios metalizado con cuero Diamond Silver y costuras Ocean Blue; otra decena con Gris Stone Gray metalizado con cuero Crimson Red y costuras Jet Gray; otras 10 con Rojo Tizian Red metalizado con cuero Havanna Brown y costuras Jet Gray; y finalmente el resto, otras 10, con Verde Malachite Green metalizado con cuero Cognac Brown y costuras negras. El Audi TT RS Heritage Edition también incorporará llantas de 20 pulgadas con diseño de cinco radios y escape deportivo con salidas ovaladas en negro. En el interior, el volante y la palanca de cambios tiene revestimiento de Alcantara, alfombrillas con logo RS y logotipo Heritage Edition situado en la parte inferior de las ventanas traseras. Mecánicamente, poca o ninguna novedad. Seguimos disfrutando del motor gasolina 2.5 TFSI de cinco cilindros en línea sobrealimentado, que desarrolla 400 CV de potencia y 480 Nm de par. Asociado a un cambio automático S tronic de doble embrague y siete relaciones y sistema de tracción quattro. Con él, este modelo logra un 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y una velocidad punta limitada electrónicamente a los 250 km/h. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/audi-tt-rs-heritage-edition-adios-tt-rs

13 de enero de 2022 ¿Multan ya en carretera los nuevos radares en cascada? Así han sido “cazados” Varios son los tipos de técnicas que emplea la DGT y las diferentes policías autonómicas para controlar el tráfico y multar a aquellos que se saltan las normas. Así podrían estar multando ya los nuevos radares en cascada. Multan ya los radares en cascada en las carreteras españolas Imagen SocialDrive Drones, radares móviles de tipo Velolaser, helicópteros Pegasus, radares fijos… varios son los métodos que tienen la DGT y el resto de policías autonómicas para vigilar la circulación de nuestras carreteras y multar a todos aquellos conductores que infrinjan las normas. En las últimas horas, las redes sociales se han hecho eco de un nuevo e importante “descubrimiento”… más concretamente, de la posible operatividad y puesta en funcionamiento real de los llamados radares en cascada. Tal y como publica la cuenta oficial de Twitter de SocialDrive (una aplicación para conductores que puedes descargarte aquí para Android y pinchando aquí para iOS), en la carretera B23 a la altura del término municipal de Sant Feliu de Llobregat (Barcelona) ha sido “cazado” este ingenioso método para multar a los conductores que se salten las normas de velocidad. De forma específica, este posible nuevo ejemplo de radares en cascada consiste en la colocación de dos radares seguidos y separados entre sí por pocos metros. Uno de ellos estaría oculto en unas cajas naranjas y el otro instalado en el interior de un coche camuflado del Servei Català de Transit (el organismo oficial que tiene la potestad del tráfico en Cataluña). El curioso método del que se hace eco SocialDrive no es del todo nuevo en las carreteras de nuestro país. De hecho, hace un par de años la Policía Foral de Navarra ya comenzó a utilizar de forma experimental este nuevo método de los radares en cascada en carretera. En aquella ocasión, su operativo instalado en determinadas vías de la provincia, funcionaba del siguiente modo: colocar un radar móvil en el interior de un vehículo patrulla metros después de la ubicación de un radar fijo. Al colocar dos radares casi seguidos de diferente tipología (el primero de tipo fijo, señalizado y con ubicación exacta anunciada de forma pública; y el segundo, metros después, de tipo móvil y cuya ubicación va variando), las autoridades que controlan el tráfico lo que pretenden es vigilar a aquellos conductores que tienen la costumbre de frenar y reducir la velocidad antes de llegar al punto del radar fijo y, justo después, volver a pisar el acelerador para continuar circulando por encima del límite de velocidad establecido. Por el momento, la DGT no ha confirmado que vaya a instalar estos “radares en cascada” a lo largo de 2022, aunque sí ha confirmado que va a aumentar el número de radares de tramo (Leer artículo Todos los nuevos radares fijos, de tramo y drones que anuncia la DGT para 2022) en las carreteras de nuestro país. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multan-ya-en-carretera-nuevos-radares-en-cascada-han-sido-cazados_249484_102.html

13 de enero de 2022 Toda la verdad sobre los mal llamados radares antifrenazo: ¿existen de verdad? No, los radares antifrenazo como tal no existen. Sin embargo, la DGT lleva a cabo unas prácticas que vienen a tener el mismo efecto. Lo analizamos en detalle. En qué consisten los radares antifrenazo, existen o no. Foto iStock En las carreteras españolas hay más de 1.400 radares, contando todos los tipos posibles: los fijos, los más extendidos; los móviles; los de tramo, los favoritos de la DGT; además de los helicópteros Pegasus o los drones. Según cifras de Automovilistas Europeos Asociados, los excesos de velocidad son los protagonistas de dos tercios de las multas que se imponen a los conductores españoles. Es por ello que los agentes de Tráfico llevan a cabo diferentes estrategias, más allá de colocar los radares, para intentar disuadir a los conductores de incumplir con los límites de velocidad. Una de estas es la de instalar más cabinas que número de radares en sí, lo que tiene claro efecto disuasorio: el conductor, al ver la cabina, frenará pensando que hay un radar esperándole para ser “cazado”. Los radares antifrenazo que desmiente la DGT, ¿existen o no existen? Esa práctica de frenar antes de llegar a un radar, y la de acelerar cuando ya hemos pasado el punto de control en cuestión, es muy habitual entre todos los conductores. Para combatir ambas prácticas, la DGT hace uso de dos técnicas en particular: lo que llamamos “radares en cascada” y “radares antifrenazo”. Ojo, con este último tipo, no nos estamos refiriendo a una tipología de radar; es más, la DGT ha tenido que desmentir un bulo que decía que existía un tipo de radar que tenía dos cámaras diferentes para poder “cazar” a los conductores que frenaban antes o aceleraban después del punto de control del radar. Nosotros, con “radares antifrenazo”, nos referimos a la técnica de instalar un radar móvil unos metros antes del radar fijo: de esta forma, al conductor no le ha dado tiempo a frenar antes. Por otro lado, la técnica de los “radares en cascada” busca evitar el truco de acelerar una vez que hemos atravesado el radar fijo: en este caso, el radar móvil estará unos metros por delante, esperando a pillar a los conductores confiados que han vuelto a superar el límite de velocidad. Los radares de tramo son los preferidos por la DGT. Para evitar estas técnicas, la DGT cada vez apuesta más por los radares de tramo, los que a día de hoy considera como los más efectivos. Estos radares controlan la velocidad media de un coche desde un punto A hasta un punto B: de nada sirve acelerar después de pasar el primer radar porque la medición final tendrá lugar más adelante. Si el conductor supera con su velocidad media el límite de la vía, será sancionado. Recuerda también que cada tipología de radar tiene su propio margen de error: aquí lo vemos en detalle. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/toda-verdad-sobre-mal-llamados-radares-antifrenazo-existen-verdad_249450_102.html

13 de enero de 2022 Al volante ya ni una cerveza: qué conductores tendrán multa si no cumplen la tasa 0,0 en este 2022 Que nadie debería beber nada de alcohol si va a conducir es una evidencia. Sin embargo, ahora, además, la nueva Ley de Tráfico lo tipifica ya para algunos conductores. ¿Quiénes y desde cuándo? Al volante ya ni una cerveza, qué conductores tendrán multa si no cumplen la tasa 0,0 en este 2022 Alcohol y conducción es un binomio total, y absolutamente, incompatible. Lo comprobamos a diario en nuestras carreteras, con cientos de accidentes de tráfico mortales que no solo dejan víctimas en las carreteras, sino también todo un reguero a su alrededor de familias, parejas y amigos que tienen ya serias dificultades para rehacer sus vidas. Es un drama que no cesa cada año. Por eso, aunque la ley de tráfico especifique que al volante se puede conducir con una tasa mínima de alcohol, nosotros no dejamos de recomendar y pedir que nunca se consuman bebidas alcohólicas cuando haya que conducir. Los reflejos y la capacidad de movimiento se resiente, y en gran medida. Hasta aquí, los consejos. Sin embargo, durante este 2022 además la nueva Ley de Tráfico incorpora importantes novedades respecto al alcohol en la conducción, prohibiendo definitivamente su consumo a algunos conductores. Pero su consumo total, no pudiendo más que dar obligatoriamente una tasa 0,0 si no quieres ser motivo de sanción y de multa económica. Pero, ¿a quiénes afecta y desde cuándo? Estos son los conductores que tendrán tasa 0,0 de alcohol Será a partir del 21 de marzo de 2022 cuando la nueva Ley de Tráfico entre en vigor, una vez aprobada ya por el Congreso y publicada incluso en el BOE, y cuando, definitivamente, todos los menores de 18 años tengan que respetar, obligatoriamente, la tasa cero de alcohol en la conducción. Así lo anuncia ya la propia DGT. En concreto, esta nueva normativa afectará a todos los conductores menores de edad que se pongan al volante, o al manillar, de cualquier tipo de vehículo. Se incluyen, por tanto, desde ciclomotores, a cuadriciclos, AM, bicicletas y vehículos de movilidad personal como patinetes, o motos de hasta 125 cm3. La Dirección General de Tráfico asegura textualmente que “los conductores menores de edad de cualquier tipo de vehículos no podrán circular con una tasa de alcohol superior a 0,0 tanto en sangre como en aire espirado”. Ya sabes, ni una cerveza y ni una copa de vino. Ni tú… ni nadie. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/volante-ya-ni-cerveza-conductores-tendran-multa-si-no-cumplen-tasa-00-2022_249482_102.html

13 de enero de 2022 Nueva multa de 200 € y 6 puntos de la DGT a coches, solo por entorpecer la circulación a un ciclista La nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial traerá consigo multas más severas a los conductores que pongan en peligro o entorpezcan a los ciclistas. Toma nota. La DGT endurecerá las multas a los conductores que entorpezcan a los ciclistas cuando les adelanten. El próximo 21 de marzo de 2022 entrará en vigor la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial que, de una forma general, traerá consigo un endurecimiento de las sanciones a los conductores. Muchas de las acciones que se consideran infracciones al volante pasarán a ser castigadas con una detracción de puntos superior, como puede ser el del uso del teléfono móvil al volante o el de arrojar a la calzada objetos peligrosos o que puedan provocar incendios. En el caso de los adelantamientos a los ciclistas, la DGT se ha puesto más seria y con la nueva Ley se castigará también de forma más dura a los conductores que pongan en peligro o entorpezcan a un ciclista cuando realicen un adelantamiento. La multa de 200 euros que ya conocíamos se mantiene; sin embargo, la pérdida de puntos pasará de 4 a 6 para el conductor. Muy pronto deberemos cambiar la forma que tenemos de adelantar a ciclistas en la carretera. Foto: DGT. ¿Cómo deberán actuar los conductores cuando se encuentren con un ciclista o un grupo de ciclistas en la carretera? Lo primero de todo, y es algo que no cambia, se debe mantener una separación mínima lateral de 1,5 metros al adelantar. La actual Ley dice que se “debe realizar ocupando parte o la totalidad del carril contiguo o contrario”, de cara a mantener dicha distancia de seguridad. Con la nueva Ley de Tráfico, hay un añadido: si circulamos por una vía con más de un carril por sentido, el conductor del vehículo deberá cambiar completamente de carril a la hora de realizar el adelantamiento. Así que recuerda: mantener los 1,5 metros de distancia de seguridad siempre, no poner en riesgo al ciclista y cambiar al carril contiguo para adelantar si nuestra vía cuenta con dos o más carriles en nuestro sentido. La multa por incumplirlo podría hacerte perder 6 puntos en el carné de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-multa-dgt-coches-solo-por-entorpecer-circulacion-ciclista_249498_102.html

12/01/2022 El Audi es más potente pero también más caro. El Audi RS Q3 Sportback es sin duda uno de los reyes del segmento de los SUV compactos deportivos. Uno de sus más duros rivales es el Cupra Formentor VZ5, la versión más potente del SUV español que utiliza el mismo bloque que el de los cuatro aros. Menos potente es el BMW X2 M35i, aunque también supone un rival a batir. Si estás pensando en comprar un SUV deportivo, ¿cuál elegir? ¿Audi RS Q3 Sportback o BMW X2 M35i? Audi RS Q3 Sportback En la gama de producto del Q3 encontramos el Sportback como la variante de estilo coupé del SUV. Dentro de la misma destaca la versión RS, la más poderosa y cara que podemos comprar gracias a su completo equipamiento y su conocido motor de cinco cilindros. Y es que, para entender el nivel de deportividad, es importante que destaquemos que incluso podemos montar opcionalmente sistema de frenos carbocerámicos con discos de 380 mm. Bajo el capó encontramos el motor 2.5 TFSI turbo de cinco cilindros, mismo corazón que ocupa las entrañas del Formentor VZ5, nombrado en las anteriores líneas. La potencia de salida es de 400 CV, con un par que asciende a los 480 Nm. Está disponible junto a un cambio automático S tronic de doble embrague y siete relaciones, todo transmitido al asfalto por medio de un sistema de tracción total quattro. Con todo ello, logra un 0-100 km/h en 4,5 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. BMW X2 M35i Dentro de la oferta X de BMW el modelo X2 contempla una oportunidad para los clientes que buscan algo diferente sin salir del segmento SUV compacto. El BMW X2 cuenta con una imagen diferente a la del X1, siendo más deportivo en imagen y también en capacidades. Para ofrecer al cliente una opción aspiracional la marca lanzó el BMW X2 M35i, una variante con motor de más de 300 CV. En concreto monta el bloque de cuatro cilindros y 2.0 litros con 306 caballos de potencia. Hablamos del mismo corazón que utiliza el BMW M135i o el BMW M235i Gran Coupé, un motor con el que desarrolla 450 Nm de par. Con esta mecánica declara un tiempo en la prueba del 0-100 km/h de 4,9 segundos, con una velocidad máxima de 250 km/h. Utiliza también tracción total y una caja de cambios automática por convertidor de par de 8 velocidades. ¿Cuál comprar? El Audi RS Q3 Sportback es mucho más potente que el BMW X2 M35i, también es notablemente más caro. Por 58.200 euros tienes la versión más potente de la familia X2, mientras que para acceder al Q3 Sportback más radical deberás desembolsar la suma de 74.380 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs-q3-sportback-bmw-x2-m35i-cual-comprar-994073

12 de enero de 2022 Todos los coches que ya no pueden entrar a Madrid a partir de la M-30: empiezan las multas Desde el pasado 1 de enero de 2022 miles de coches ya no pueden circular por el interior de la vía de circunvalación M-30 de Madrid. Te indicamos qué vehículos son y las multas contempladas. Todos los coches que ya no pueden entrar a Madrid a partir de la M30 Desde comienzos de este recién estrenado año 2022, ha entrado en vigor la denominada Madrid Zona de Bajas Emisiones (Madrid ZBE), por la que se restringe el acceso al interior de la carretera de circunvalación M-30 a un determinado tipo de vehículos. De forma concreta, no podrán circular por el interior de esta conocida vía madrileña aquellos vehículos que no tengan etiqueta medioambiental de la DGT y que, además, no tengan domiciliado el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (el IVTM o el también denominado como “numerito”) en el Ayuntamiento de la capital. De esta forma aquellos conductores que dispongan de un vehículo sin etiqueta de la DGT (o de tipo A, es decir, aquellos automóviles de gasolina matriculados antes del año 2000 y los diésel matriculados antes de 2006) no podrán entrar al interior de la capital traspasando previamente la M-30. Este tipo de vehículos sí que podrán circular por la propia M-30, pero nunca traspasarla para acceder a una de las zonas incluidas dentro de la zona Madrid ZBE (o “almendra central”). Por su parte, los propietarios de vehículos sin etiqueta cuyo impuesto IVTM sí que esté domiciliado en el Ayuntamiento de la ciudad, sí que podrán circular tanto por la M-30 como traspasarla y acceder al área ZBE. Por otro lado, aquellos vehículos con etiquetas B, C, ECO y CERO podrán circular sin problemas por el interior de la M-30, además de estacionar o aparcar. Sin embargo, aquellos vehículos con pegatina B y C no podrán aparcar en las zonas indicadas de la ordenanza municipal de Madrid Distrito Centro, aunque sí podrán circular por las mismas si su destino final es un parking público o privado (nunca en las zonas verde y azul de los aparcamientos regulados SER). Excepciones de vehículos sin etiqueta que sí pueden circular por el interior de la M-30 Hasta el 1 de enero de 2025, aquellos vehículos sin distintivo medioambiental de la DGT destinados al transporte de mercancías (camiones, furgonetas y vehículos derivados de turismo de uso profesional) y aquellos con el permiso oficial correspondiente por tratarse como medio de transporte para el traslado de personas con movilidad reducida, sí que podrán circular por el interior de la M-30, siempre que consten en la base de datos de los vehículos con excepciones incluidos en Madrid ZBE y, que por tanto, dispongan de la certificación reglamentaria TEPMR. También podrán circular por el interior de la M-30 aquellos vehículos sin etiqueta de la DGT tanto los de los servicios de emergencias, como los de las fuerzas armadas y los catalogados como “vehículos históricos”. Multas que se contemplan Entre el 1 de enero y el 1 de marzo de 2022, los dispositivos técnicos de los que dispone la capital para controlar el acceso al interior de la M-30 (a través de cámaras instaladas en los denominados como sistemas de control foto-rojo) detectarán aquellos vehículos que se salten las restricciones vigentes. En este primer periodo, los propietarios de aquellos vehículos detectados por tales dispositivos sólo recibirán una información o aviso indicándoles que no han cumplido con la normativa, es decir, recibirían una “sanción informativa” y no una multa efectiva como tal. Sin embargo, el Ayuntamiento de la capital ya ha avisado que podrán establecerse controles por parte de los agentes de movilidad, ante lo cual los propietarios de los vehículos sin etiqueta que no estén domiciliados en la ciudad de Madrid sí que podrán ser sancionados con una multa de 90 euros desde el 1 de enero hasta el 20 de marzo, ya que “aunque la sanción se produzca en fase de aviso, podrá ser denunciado por incumplimiento de la ordenanza" municipal. Por último y de forma efectiva, desde el 1 de marzo hasta el día 20 de marzo ya no habrá ningún tipo de periodo de aviso, por lo que los dispositivos foto-rojo podrán empezar a multar “de verdad”. De acuerdo con la entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico dicho día, en la que se incluía una norma sancionadora común para todos aquellos vehículos que incumplan con las normas de circulación y de acceso a las áreas especiales de bajas emisiones de las diferentes ciudades de España, tanto los agentes de movilidad como los citados sistemas foto-rojo podrán imponer una multa económica en todos los casos de 200 euros, una sanción que será común en todo el territorio del país al considerarse como una “infracción grave”, tal y como se especifica en el BOE publicado el pasado 21 de diciembre de 2021. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-coches-ya-no-pueden-entrar-madrid-partir-m-30-empiezan-multas_249426_102.html

12 de enero de 2022 Cuándo entra la nueva multa de 200 € de la DGT por tener así el móvil en el coche, aun sin usarlo Es oficial: la DGT incluirá una nueva multa por llevar el teléfono móvil en el coche, incluso aunque el conductor no lo esté utilizando. Costará 200 € y 6 puntos del carné. Cuándo entra la nueva multa de 200 € de la DGT por tener así el móvil en el coche, aun sin usarlo La Ley de Tráfico va a revolucionar el sistema de infracciones en este recién estrenado año 2022. Aprobada ya definitivamente en el Congreso de los Diput*dos, tras resolverse importantes trámites y enmiendas que lo trasladaron de las Cortes al Senado, será finalmente en marzo cuando entrará oficialmente en vigor, una vez transcurridos los tres meses necesarios desde su publicación en el Boletín Oficial del Estado. Tal y como te hemos venido contando estas semanas, la nueva Ley de Tráfico traerá muchas novedades. Aumentan, por ejemplo, las infracciones por la mala colocación de los sistemas de seguridad en los vehículos, se prohíbe llevar detectores de radar aunque no se usen, se establece una nueva regulación para los vehículos de movilidad personal, se elimina el margen de 20 km/h para adelantar a turismos y motos en carreteras convencionales y se incrementa también la sanción por arrojar objetos peligrosos a las vías, como pueden ser, por ejemplo, colillas de cigarros. Sin embargo, quizá la medida más importante desde el punto de visto del hábito de los conductores actuales afectará al uso del teléfono móvil al volante. Siempre motivo de sanción de hasta 200 euros por su utilización, la gran novedad ahora será que la DGT podrá multarte en carretera por llevarlo en el coche aunque no lo estés usando en ese mismo momento. Eso sí, en una determinada acción que suele ser por desgracia de lo más común. Y es que la nueva Ley de Tráfico tipifica ya directamente como nueva infracción grave sujetar el teléfono móvil con la mano durante la conducción. Esta práctica (o cualquier otra prohibida relacionada con el uso del teléfono al volante) pasa así a ser sancionada ahora con 6 puntos, en lugar de los 3 que siempre ha penalizado la utilización del móvil. Con esta nueva normativa incluida ya en la Ley de Seguridad Vial, que como hemos dicho antes entrará en vigor en el mes de marzo, la DGT quiere poner fin a una distracción que actualmente es la principal causa de siniestro vial mortal. Ante este anuncio, no son pocos los usuarios de las redes sociales que también preguntan a la DGT si, por este mismo motivo, buscar un paquete de cigarrillos, coger el encendedor, buscar en la cartera o coger algo de un bolso, así como tirar la ceniza o manipular la pantalla de los sistemas de información y entretenimiento no son también motivo de sanción al implicar una distracción. En este sentido, y respecto a la pantalla multimedia, hay que recordar que sí, también puede implicar una multa de tráfico a criterio del agente. Otras acciones, evidentemente, no están especificadas tal cual en las normativas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-entra-nueva-multa-200-dgt-por-tener-movil-en-coche-sin-usarlo_249425_102.html