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12 de enero de 2022 5 claves de los accidentes de tráfico en 2021: quiénes, cuándo y por qué fallecieron 1.000 personas En las carreteras españolas se registraron en torno a 1.000 fallecidos en 2021, un 14 por ciento más que en el pandémico 2020 pero un 9 por ciento menos que en 2019. Analizamos las claves de un año extraño. 5 claves de los accidentes de tráfico en 2021 2021 deja un balance de 1.004 fallecidos en las carreteras españolas, según los datos de la DGT, esto supone un descenso del 9 por ciento respecto a 2019, último año prepandémico, siendo el pasado año el segundo de menos fallecidos de la historia después del 2020. Caen las víctimas y también los accidentes mortales de los 1.010 registrados en 2019 a 921 en 2021. Por supuesto, la movilidad ha tenido mucho que ver ya que se ha visto reducida en un 8 por ciento. Te damos las claves de la siniestralidad en las carreteras en 2021. Relación irregular entre fallecidos y movilidad Las cifras de fallecidos caen un 9 por ciento como hemos mencionado, cifra similar a la de movilidad, registrándose en 2021 un 8 por ciento menos de movimientos que en el año de referencia, 2019 y un 23 por ciento más respecto a 2020. Un descenso de la movilidad que ha afectado sobre todo a vehículos ligeros, cayendo sus desplazamientos un 10 por ciento y en desplazamientos de fin de semana, un 15 por ciento menos. Ahora bien la relación entre mortalidad y movilidad ha sido desigual. En los cuatro primeros meses del año, todavía con estado de alarma, la movilidad caía un 29 por ciento y la siniestralidad un 22. En el periodo mayo-junio a pesar de la caída de la movilidad en un 4 por ciento, la siniestralidad aumentó un 24 por ciento (junio fue el mes con más fallecidos, 116, 38 más que en 2019). En verano, los desplazamientos fueron similares a los de dos años antes, registrándose un 12 por ciento menos de muertes, mientras entre septiembre y diciembre aumentaron los desplazamientos pero cayó la siniestralidad un 10 por ciento. Caen más los fallecidos en convencionales que en autopistas y autovías Descendieron más los fallecidos en carreteras secundarias o convencionales, un 9 por ciento, que en autopistas y autovías, un 8, falleciendo en el primer caso 723 personas, el 72 por ciento del total y 218 en vías rápidas. Las colisiones frontales mortales se reducen de forma importante Las salidas de la vía siguen siendo el accidente mortal más habitual, un 39 por ciento, seguidos de la colisión frontal que supone el 19 por ciento, disminuyendo un 22 por ciento los fallecidos en este tipo de accidentes. Usuarios vulnerables, casi el 40 por ciento El 38 por ciento de los fallecidos en las carreteras en 2021 eran los llamados usuarios vulnerables, peatones, ciclistas, motoristas y usuarios de vehículos de movilidad personal. Ahora bien, en 2021 hubo un 16 por ciento menos de motoristas fallecidos El 10 por ciento de las víctimas, peatones en carretera y autovía En 2021 fallecieron 110 peatones en carretera, 59 en autopista y autovía y 51 en carretera convencional. Entre los fallecidos en vías de alta ocupación, en donde los peatones tienen prohibida su circulación, 19 eran conductores u ocupantes que se habían bajado del vehículo y 23 caminando o cruzando. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/5-claves-accidentes-trafico-en-2021-quienes-cuando-por-fallecieron-1000-personas_249387_102.html

12 de enero de 2022 El dato que exige ya nuevas medidas de Gobierno y DGT: así nos ponemos todos en riesgo en carretera En pleno balance de la siniestralidad vial al terminar 2021, de nuevo con más de 1.000 fallecidos en accidentes, un dato resulta especialmente alarmante. ¿Cuándo actuarán las administraciones? El dato que exige ya nuevas medidas de Gobierno y DGT, así nos ponemos todos en riesgo en carretera Concluido 2021, hora de nuevo de pasar balance. En esta ocasión, nos centramos en la seguridad vial. Según los últimos datos presentados por el Ministerio del Interior, hasta 1.004 personas murieron en las carreteras en accidentes de tráfico durante todo el pasado año, una cifra que supone hasta un 14 por ciento más que en un 2020 muy acusado por la escasa movilidad que produjo el inicio de la pandemia del Covid, pero un 9 por ciento menos que en 2019, cuando todavía no existía este nuevo coronavirus. Esta cifra, inasumible cada año por los miles de víctimas también indirectas que deja alrededor cada accidente mortal en familiares, parejas y amigos, ya es de por sí preocupante. Pero otro dato que acabamos de conocer resulta ya, sin duda, también a todas luces inadmisible: 2021 se cerró además como el año con mayor índice de absentismo en la ITV, precisamente la inspección obligatoria que se encarga de velar por el estado de seguridad de todos los coches que hay en circulación. Casi el 40% de los vehículos que tienen que pasar la ITV no lo hacen. Casi el 40% de vehículos no se presenta a la ITV obligatoria En concreto, y según los últimos datos emitidos por la asociación AECA-ITV, que aglutina a casi la totalidad de estaciones en España, en 2021 casi el 40 por ciento de los vehículos que debían asistir a la ITV no lo hicieron. El dato es realmente sorprendente, ya que supone que casi la mitad de los vehículos que circulan por nuestras carreteras no cuenten con la certificación de seguridad necesaria y obligatoria. Este dato del 40 por ciento de absentismo en 2021 supone más del doble del registrado en los peores ejercicios antes de la pandemia, donde la cifra solía alcanzar el 20 por ciento. Desde AECA-ITV alertan del “alto riesgo que supone para todos los usuarios de las vías, pues significa que 4 de cada 10 vehículos que están obligados a pasar la ITV circulan por las carreteras españolas sin comprobar si cumplen con los estándares mínimos de seguridad”. AECA-ITV recuerda que entre las principales causas de los siniestros viales en España la antigüedad media tan alta del parque nacional y el mal estado de los vehículos se mantienen como importantes factores de riesgo. Según datos de la DGT, hasta el 33 por ciento de las furgonetas y camiones de menos de 3.500 kg que han estado implicados en accidentes de tráfico con víctimas no habían pasado la ITV correspondiente. En camiones de más de 3.500 kg el dato es del 21 por ciento, mientras que en turismos se reduce al 17 por ciento, una cifra aun así muy alta. Acudir a la ITV es un procedimiento muy sencillo y rápido, y desde AECA-ITV aseguran que las facilidades para pasar las inspecciones son cada día mayores, permitiendo incluso que los conductores la realicen hasta 30 días antes de que se cumpla el plazo. Desde la asociación llevan años pidiendo en este sentido medidas a la DGT y al Gobierno para permitir que se cumplan las inspecciones, proponiendo, por ejemplo, que sea indispensable presentar la ITV en vigor de un vehículo cada vez que se tramite su seguro o renovación de póliza. Desde luego, parece una medida interesante. ¿Cuándo actuarán las administraciones? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dato-exige-ya-nuevas-medidas-gobierno-dgt-nos-ponemos-todos-riesgo-carretera_249429_102.html

12 de enero de 2022 La DGT detalla cuándo debes llevar las luces del coche encendidas para no tener multa incluso de día Las luces son un elemento del coche que nos permite ver y ser vistos. Incluso de día, es importante saber cuándo debemos llevarlas encendidas. Esto dice la DGT al respecto. ¿Cuándo debemos llevar las luces cortas encendidas? ¿Cuándo nos pueden multar? Foto: iStock Todos sabemos que, en condiciones de baja visibilidad y por la noche, llevar las luces encendidas en el coche es algo necesario y obligatorio. De forma general, la DGT recomienda llevar las luces de corto alcance siempre encendidas. Sin embargo, hay momentos, situaciones o lugares donde estamos obligados a encenderlas, incluso aunque sea de día. Según la DGT, con las luces encendidas, incluso cuando las condiciones de visibilidad son buenas, podemos ver a un coche que nos viene de frente a 240 metros de nosotros, algo que se reduce y mucho de no llevar las luces y también en función de la hora del día o del color del vehículo. Además, incluso en unas inmejorables circunstancias, con las luces puestas se puede ayudar a “evitar alrededor del 10 por ciento de los fallecidos en carretera”. Cuándo llevar las luces encendidas de día, según la DGT En el tweet de la DGT en la plataforma Twitter lo resume muy bien. Estamos obligados a llevar las luces del coche entre la puesta y la salida del sol, como ya habíamos dicho, en los túneles, en los carriles especiales, reversibles o de sentido contrario, cuando las condiciones meteorológicas o ambientales condicionen nuestra visibilidad (en lluvia niebla, nieve, polvo en suspensión…) y, si llevamos una motocicleta, siempre. En el caso de que nos quedemos “tirados” en la carretera, o estemos ocupando el arcén de una vía interurbana, también deberemos encender las luces del coche. En lo que respecta a los carriles especiales, debemos tener en cuenta que en túneles o pasos inferiores deberemos encender las luces; lo mismo que en carriles reversibles, en carriles habilitados para circular en sentido contrario (por ejemplo, por obras) o en carriles adicionales circunstanciales, como por ejemplo los carriles BUS-VAO. Cuándo puede multarte la DGT por no poner las luces Hay que recordar también que desde febrero de 2011, todos los nuevos coches que salen de fábrica deben equipar obligatoriamente las luces de conducción diurna (LCD), pero todos los coches anteriores que no equipen un sistema así deberán estar atentos para encender las luces en todos los casos anteriores… con posible pena de multa si no lo hacen. En este sentido, ten en cuenta que llevar las luces apagadas cuando no toca se multa con 200 euros. Con la misma cantidad se puede sancionas a los conductores que lleven las luces fundidas, incluida la de la matrícula, por excederse con las luces antiniebla o por inmovilizar el coche sin usar las luces. También relacionado con la iluminación y la señalización, hacer un mal uso de los intermitentes o hacer ráfagas con las luces largas de forma continuada se castiga con 80 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-detalla-cuando-debes-llevar-luces-coche-encendidas-no-tener-multa-incluso-dia_249439_102.html

11/01/2022 BMW, Audi y Mercedes baten el récord de precios en sus coches de lujo Más ingresos por unidad. La escasez de chips semiconductores tiene en jaque a toda la industria. Por norma general, todas las consecuencias que derivan de ella son negativas, pero hasta en los malos momentos hay quien medra: BMW, Audi y Mercedes han batido el récord de precios en sus coches de lujo. Puede parecer contradictorio, pero es muy lógico. Ante la falta del componente, la mayoría de las marcas (sobre todo las premium) han priorizado la producción de sus modelos más caros, puesto que son los que les aportan más beneficios. Y los resultados demuestran que el movimiento ha sido todo un acierto. Mercedes es la más destacada, puesto que mientras que en 2019 la media de precio de sus coches era de 38.000 euros, en 2021 ascendió hasta los 54.000 euros. Audi le sigue, pues en ese espacio de dos años sus automóviles han pasado de costar 46.000 euros a alzarse hasta los 57.500 euros. BMW es el que se queda algo más descolgado del trío, puesto que en el mismo periodo ha registrado el aumento más humilde, pasando de los 36.000 euros de media hace tres años a 38.000 el curso pasado. Este cambio en la situación general ha servido para que capeen mejor el temporal y es que, por ejemplo, en el caso de Mercedes, durante el último trimestre de 2021 vio como sus ventas bajaban un 30% pero, a pesar de ello, sus beneficios durante esos tres meses solo bajaron un 1%. Con esto en mente, fuentes cercanas a las marcas premium apuntan a que, una vez finalice la crisis de los semiconductores (algo que por el momento no se sabe a ciencia cierta cuando ocurrirá), seguirán con esta misma estrategia. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/bmw-audi-mercedes-baten-record-precios-coches-lujo-993565 Fuente: Business Insider

Misterioso prototipo del Audi R8 RWD GT cazado en en las pruebas de invierno FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-r8-rwd-gt-2022-fotos-espia-202284077.html . . . . . . . . . . . . . .

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Misterioso prototipo del Audi R8 RWD GT cazado en en las pruebas de invierno FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-r8-rwd-gt-2022-fotos-espia-202284077.html . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11 Ene 2022 Misterioso prototipo del Audi R8 RWD GT cazado en en las pruebas de invierno Fotos espía Audi R8 RWD GT 2022 / CarPix En poco más de un año, el sustituto del Audi R8 hará acto de aparición. La división más deportiva de los cuatro aros ya se encuentra trabajando en este modelo, pero también en unas ediciones especiales. Unas nuevas fotos espía muestran un prototipo destapado en las pruebas de invierno, con detalles aerodinámicos indicativos de que está cociendo algo especial. ¿Un Audi R8 RWD GT? Si el futuro Audi R8 será eléctrico o un híbrido de alto rendimiento es, hoy, una auténtica incógnita. La importancia de este modelo en la gama de los cuatro aros es crucial y sus responsables ya han señalado que no se lo van a cargar de ninguna manera, pero sí que algunos de los portavoces han dado una de cal y otra de arena en los últimos meses. ¿Por qué? Simplemente, porque estamos a un año de que cumpla en el mercado esta generación y llegue el pertinente relevo. El momento justo para que las ediciones especiales, y limitadas en unidades, se sucedan una tras otra y Audi saque más tajada del deportivo. De hecho, las últimas fotos espía que nos han llegado desde los helados lares del Círculo Polar Ártico, demuestran que los de Audi Sport ya han llegado, y por todo lo alto. Al descubierto y sin camuflaje que vista su carrocería, un misterioso prototipo del que apunta al Audi R8 RWD GT 2022. Una versión del recientemente presentado, y que ya se encuentra a la venta, el R8 V10 Performance RWD, pero con unos genes de competición más radicales en este R8 más especial. El Audi R8 RWD GT 2022 será una edición especial con una puesta a punto más radical Las piezas de alto rendimiento apuntan una versión GT del R8 V10 performance RWD Lo cierto es que los componentes añadidos no pasan precisamente desapercibidos, pero no parece que las heladas y copiosas carreteras nevadas sean las indicadas para probar el rendimiento de estas piezas tan especiales. En la parte delantera, el paragolpes cuenta con un nuevo spoiler en el labio inferior más grande presentado en un color de contraste, como también para los nuevos flics en los extremos de las tomas de aire en los laterales de la defensa y los «bigotes» adicionales justamente por encima. El spoiler delantero continúa en los umbrales laterales, con unos faldones que son más prominentes que en el R8 V10 performance acabados en un gris mate, como los famosos «side-blades» o las carcasas de los espejos retrovisores. Una serie de componentes tan especiales como que apuntan ser de fibra de carbono camuflada. El spoiler trasero fijo y de regulación manual es otro de los detalles especiales y más radicales de este prototipo, como también el difusor aerodinámico entre los grandes escapes ovalados con un diseño diferente. Realmente, un auténtico misterio lo que está cociendo Audi, pues tales componentes aerodinámicos son más propios de probar en el asfalto de Nürburgring que en este escenario, indicando un comportamiento y un muy elevado rendimiento. En cartera, nuestros informadores, apuntan a una serie de ediciones muy especiales, por lo que una rebaja de peso con fibra de carbono y una puesta a punto extra del chasis pueden ofrecer un comportamiento a la altura del sucesor sin tocar mucho más el potente V10 atmosférico que ya rinde una potencia máxima de 570. Incluso, con un retoque podría acercarse más a los 600 CV. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-r8-rwd-gt-2022-fotos-espia-202284077.html

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11 Ene 2022 El Audi Q8 Facelift degradará su posición, el nombre Q7 Sportback suena con fuerza El Audi Q8 bajará un escalón su nivel, del estandarte al Q7 Sportback / Motor.es Si Audi era una de las marcas que más cuidado prestaba al orden en la gama de modelos, el reciente informe que apunta la intención de cambiar el nombre del e-tron por el de Q8 e-tron plantea un aluvión de consecuencias y de preguntas, saltando a la palestra el del Audi Q7 Sportback y el futuro del SUV más deportivo. Cuando sobran modelos en una gama de coches, pero no se quiere renunciar a ellos, la única forma de salvarlos es encajarlos de alguna forma en la oferta. Y esto es precisamente lo que pretende Audi a la vista del informe publicado por un medio alemán, en el que refleja la intención de aprovechar el lavado de cara en el que se halla inmerso el Audi e-tron para sustituir su nombre comercial por el del Q8 e-tron. La jugada no es nueva, pues una de las intenciones iniciales es que el e-tron ocupase el hueco del Q6 e-tron, y que el nuevo eléctrico gemelo del Macan se configurase como Q5 e-tron. Pero el uso de este nombre comercial para un SUV eléctrico que se venderá en China ha hecho saltar por los aires la estrategia armando unos de los líos más grandes de la industria que se conocen hasta hoy. La gran pregunta que para muchos está surgiendo es si Audi sabía esto cuando lanzó los Q8 y e-tron, pero la realidad es que no. La gama del Audi Q7 no estará limitada al SUV familiar. Muy pronto albergará al Q8 Revolución en los nombres de Audi, por qué se ha llegado a esta situación Al SUV deportivo trató de darle un caché propio alzándole al punto más alto de la gama y con un nombre propio, y con el eléctrico hizo igual. La firma optó por utilizar el apellido comercial de los híbridos enchufables para la máxima electrificación en una oferta paralela a los modelos de combustión. Dado que se acababan las opciones más allá de «e-tron», «GT» y «Sportback», la firma ha venido ocupando los huecos pares de los modelos Q para los eléctricos. Y todavía así, las opciones se han terminado, por lo que había que buscar un nuevo posicionamiento. Todo este encaje de bolillos es una de las ideas de la mujer más poderosa de la marca, Hildegard Wortmann, miembro del Consejo de Administración de Audi AG y responsable de Marketing y Ventas, por la que pasan todas las decisiones de los futuros modelos y de los que salen o se quedan. Sabedora de que el Audi e-tron es una de las referencias del mercado, prescindir de él no es una opción, por lo que se ha encajado en el más alto de la gama. Y lo propio debe de hacer la variante deportiva del e-tron Sportback. La estrategia es sumamente inteligente, pues adelanta cuatro años la llegada de los dos modelos eléctricos con los que pretendía llenar ese vacío y que estaba prevista para 2026. Pero también una apuesta atrevida. Curiosamente, fabricados en la misma planta de Bruselas. Y es que, incluso la fecha, apuntaba perfectamente a la segunda generación de los dos crossovers eléctricos. Así, en Audi han pensado qué mejor forma de hacerlo que cambiando el nombre. Ahora, la lógica invita a pensar que la misma estrategia se dará la vuelta y se llevará a cabo con el Audi Q8. El lavado de cara del SUV más deportivo de la marca alemana se aproxima, no debe tardar mucho en verse los primeros prototipos, y mucho nos tememos que la marca alemana mantenga modelos completamente opuestos en la misma gama y bajo la misma denominación comercial. Lo que significa que, muy pronto, empezaremos a escuchar hablar del Q7 Sportback. Que no es, en absoluto, descabellado. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-sportback-suv-q8-facelift-202284064.html

11 de enero de 2022 Esta será la ciudad de España con más radares de velocidad en 2022: cambio de “líder” Con más de 2.500 radares de velocidad ya repartidos entre las carreteras y las calles de España, ¿cuál es la ciudad que contará en 2022 con más controles? Novedades en la clasificación. Esta será la ciudad de España con más radares de velocidad en 2022 No es la Liga de fútbol, ni la de baloncesto. Pero parece que en España también ha comenzado una carrera por ver qué ciudad y organismo cuenta con más radares de velocidad y lidera la clasificación. Si la DGT cuenta ya en nuestras vías con más de 1.325 cinemómetros, el Servei Catalá de Transit (con las competencias en Cataluña) anuncia hasta 241 radares solo en las carreteras de la región. A este número hay que sumar los específicos del País Vasco y Navarra (también de titularidad propia), así como el de los municipios. En total, se estima que hay más de 2.500 dispositivos por todo el país. Dentro de este último apartado, el de las ciudades, es dónde parece que más se está incrementando su número y, curiosamente, como sucede en el fútbol y en el baloncesto, también con una gran rivalidad entre Madrid y Barcelona. Y es que, si hasta ahora la capital dominaba esta clasificación, con un total de 28 radares instalados por sus calles, según datos de 2021, en 2022 Barcelona se ha propuesto alzarse a la cabeza. Barcelona, la ciudad con más radares en 2022 La alcaldesa de la Ciudad Condal, Ada Colau, acaba de anunciar esta semana que instalará nada menos que 34 nuevas cámaras para multar por excesos de velocidad, con el mes de abril como fecha de entrada en funcionamiento. Esta iniciativa forma parte del Proyecto Ciudad 30 ya presentado, que tiene por misión limitar la velocidad real de los coches a 30 km/h en toda la ciudad y crear espacios más seguros para los peatones, al reducir la tasa de atropellos de un 45 a un 5 por ciento. Barcelona será la ciudad con más radares de velocidad en España en 2022. Con estos 34 nuevos radares, Barcelona sumará ya así en total 54 cinemómetros por toda la ciudad, superando por tanto a Madrid en el liderato de esta clasificación tan particular. Por tipos, la Ciudad Condal dispondrá de hasta 12 radares en espacios escolares, 37 radares fijos de punto y 5 radares de tramo. Desde que Ada Colau es alcaldesa de Barcelona, la ciudad ha incrementado en un 40 por ciento ya las cámaras de control de velocidad en las calles. Los nuevos cinemómetros ahora se anuncian en las principales vías, con 3 más en la Avenida Diagonal; otros 3 más en Gran Vía y 1 en la recién estrenada Ronda de Glóries. También hay previsión ya de instalar nuevos radares de tramo en el túnel de la Rovira, en los dos sentidos de circulación, y en la Ronda del Litoral. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-sera-ciudad-espana-con-mas-radares-velocidad-en-2022-cambio-lider_249352_102.html

11 de enero de 2022 La DGT la toma con los retrovisores: avisa de multas de 200 € y presenta los que deberíamos llevar La seguridad vial sigue centrando la estrategia de la DGT en 2022. El mejor control de los ángulos muertos será, sin duda, uno de los proyectos estrella de los próximos años. La DGT la toma con los retrovisores, avisa de multas de 200 € y presenta los que deberíamos llevar Cuidado con los espejos retrovisores. Sí, puede que en muchas ocasiones no demos a este vital elemento de seguridad la importancia que tiene, pero la DGT y las ITV se han propuesto pasar a la acción. Si ya os contamos hace solo unos meses que las nuevas inspecciones técnicas a vehículos pasaban a considerar como defectos graves los desperfectos en los retrovisores, siendo motivo de suspenso si se considera, por ejemplo, riesgo de desprendimiento o se detectan importantes deterioros, desde la Dirección General de Tráfico profundizan también en las últimas horas en importantes recomendaciones y advertencias. Así, circular por ejemplo sin alguno de los obligatorios espejos retrovisores supone, según recuerda la DGT, una multa hoy de 200 euros y la inmovilización del vehículo si los agentes lo consideran un peligro para la conducción. A continuación te mostramos, incluso, algunos trucos que tanto Tráfico como la Guardia Civil difunden para colocar bien los retrovisores, asegurando que “cuando el vehículo desaparezca del espejo central inmediatamente debe aparecer en el espejo lateral (para ajustarlo bien no debes ver a tu propio vehículo). Con el objetivo, por tanto, de concienciar sobre los peligros de llevar mal colocados los retrovisores y el riesgo que supone no controlar bien los ángulos muertos en la carretera, la DGT ha iniciado también otra campaña donde aboga ya por la paulatina sustitución de los espejos tradicionales por nuevos sistemas con cámaras. Así son las nuevas cámaras y pantallas que sustituyen a los espejos En colaboración así con Man, un fabricante de camiones y autobuses, la DGT ha presentado ya una novedosa tecnología ya implantada en algunos vehículos especiales, como camiones, donde se elimina el tradicional espejo retrovisor y se sustituye por cámaras que permitan un mayor campo de visión adaptativo y reduzcan los ángulos muertos todo lo posible. Este sistema consta de dos pantallas en alta definición instaladas donde habitualmente se fijan los espejos retrovisores laterales, pero dentro ya del vehículo, no en el exterior. Por fuera, un conjunto de hasta 5 cámaras son las que captan y transmiten las imágenes a las pantallas interiores, y van ubicadas en cada lado de las puertas del camión, así como junto al acompañante delantero: esta última cámara sustituiría así al espejo frontal interior habitual en los coches. El Honda e ya incorpora cámaras en lugar de espejos retrovisores tradicionales. Ofreciendo una perspectiva mucho más real y amplia de todo el entorno, el sistema se denomina Man Optiview y estas mismas cámaras exteriores, que pueden además plegarse, resisten también al agua y filtran los posibles deslumbramientos. Con una disposición que se asemeja a dos tablets, las pantallas interiores de momento no están homologadas ni para motocicletas ni para turismos, aunque nuevos vehículos como los últimos Honda-e o Audi e-tron ya cuentan con sistemas y tecnologías basadas también en cámaras en lugar de tradicionales retrovisores. El objetivo de la DGT es que el sistema se vaya popularizando en los próximos años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-toma-con-retrovisores-avisa-multas-200-presenta-deberiamos-llevar_249362_102.html

11 de enero de 2022 La ITV estrena dos nuevas pruebas que deberán pasar los coches en 2022: conócelas para no suspender El 2022 supondrá importantes cambios en las ITV, aunque estas dos novedades se irán integrando de forma escalonada en las estaciones también en los próximos años. Las estaciones ITV afrontarán dos nuevas pruebas en las inspecciones a partir de este año 2022. La tecnología en el mundo del automóvil avanza a un ritmo veloz y, a su vez, se imponen cada vez más nuevas restricciones medioambientales a estos. Las ITV, como medio para controlar que los vehículos cumplen con las exigencias mínimas para seguir circulando, se deben adaptar a todos estos cambios, y es justamente lo que les sucederá a lo largo de este 2022. La normativa europea exige a los fabricantes de automóviles que, a partir de este 2022, todos los coches de nueva homologación incorporen de serie un total de 8 asistentes de seguridad, los conocidos como ADAS. A su vez, el legislador europeo obligará a partir del 2023 a que todos los vehículos pasen por una prueba de ruidos del tubo de escape. Entonces, ¿qué se les exige a las ITV en este 2022? Ciertos sistemas ADAS de seguridad se implantarán en los coches nuevos de forma obligatoria. ADAS: objetivo, reducir los accidentes Respecto a los ADAS, las estaciones ITV deberán estar preparadas, por un lado, para revisar estos sistemas avanzados de asistencia a la conducción. En concreto, estos sistemas son: el asistente de velocidad inteligente, el detector de fatiga, el sistema de frenado de emergencia, con detección de vehículos y peatones, el asistente de mantenimiento de carril, el detector de obstáculos marcha atrás, el aviso de ángulo muerto, el registrador de datos y el alcoholímetro anti arranque (este último solo en determinados vehículos). Desde AECA-ITV, la patronal de las estaciones de inspección, se pide a los fabricantes que, en los procesos de homologación de estos coches nuevos, se facilite el acceso sin restricciones a la verificación de estos ADAS, “de manera coherente, accesible, sin costes ni otras restricciones que impidan un acceso fácil y en igualdad de condiciones a la información técnica del vehículo”. Según la DGT, la incorporación de estos sistemas ADAS reduciría el riesgo de accidentes en carretera en un 57 por ciento. Por su parte, el “Proyecto VIDAS” desarrollado por Bosch y FESVIAL, estos sistemas podrían además prevenir el 37 por ciento de las lesiones y hasta el 29 por ciento de las víctimas mortales en carretera. Aparte de controlar las emisiones, el tubo de escape será el protagonista de las nuevas pruebas de ruidos en las ITV. Ruidos: pruebas aleatorias en 2022 Según la DGT, el 80 por ciento de los ruidos en el entorno urbano están causados por el tráfico rodado. Para intentar combatir el ruido de los coches, ya hemos visto iniciativas pioneras en otros países como Francia, donde empiezan a trabajar con los llamados radares “medusa” o de ruido. Desde Europa, se exigirá a todos los países que, a partir del 2023, se realicen pruebas de ruido a los vehículos que pasen el examen ITV. Dando continuidad a lo que se hizo anteriormente con las motocicletas, para este 2022, las estaciones ITV realizarán pruebas de medición del ruido del tubo de escape de forma aleatoria en los vehículos: tomarán aquellos modelos que sean más susceptibles de ser ruidosos, por lo que se apunta, de forma general, hacia los vehículos más antiguos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-estrena-dos-nuevas-pruebas-deberan-pasar-coches-en-2022-conocelas-no-suspender_249360_102.html

11 de enero de 2022 La DGT avisa: este es el sistema que todos los coches nuevos deben llevar en 2022 o habrá multas Uno de los asistentes a la conducción que se hará obligatorio en los coches nuevos a partir del 2022 es el conocido como ISA o asistente inteligente de velocidad. Así funciona. El nuevo asistente de velocidad que será obligatorio en los coches nuevos a partir del 2022. Foto: iStock. A través de una normativa europea, y como recuerdan desde la DGT, los vehículos de nueva homologación en Europa a partir del 2022 estarán obligados a instalar, de serie, una serie de asistentes a la conducción. Estos, ya vistos en los últimos años como elemento de seguridad más en los coches, se harán obligatorios en los coches nuevos vendidos a partir del 2024. Esta es la lista completa de ADAS, o asistentes a la conducción, que serán protagonistas ya en este 2022 y que ayudarán a reducir los accidentes en la carretera. Uno de estos elementos es el conocido como ISA: el asistente inteligente de velocidad es el encargado de advertir al conductor cuando este supera los límites de velocidad de la vía por la que circula. A diferencia del control de crucero o del limitador de velocidad, el ISA detecta cuál es el límite de la vía y adapta automáticamente la velocidad del coche. De momento, este asistente será desconectable, pero no se descarta que en el futuro no tengamos la opción de apagarlo; para hacerlo, basta con que el conductor apriete un botón o pise el acelerador con un poco más de fuerza. Los fabricantes entienden que el conductor debe poder desconectar el sistema “por su propia seguridad”: primero, debe acostumbrarse a su uso y “comprobar las ventajas antes de que sea obligatorio”, indican desde la revista digital de la DGT. Además, hay que tener en cuenta que este sistema todavía tiene un margen de error en determinadas condiciones, como zonas de obra, mala visibilidad, meteorología adversa, actualizaciones de GPS… El sistema, primero, avisa al conductor, de forma visual y/o acústica, de que se está superando el límite de velocidad; es entonces cuando, si es necesario, limita automáticamente la velocidad. El ISA se vale de una cámara interior, generalmente ubicada detrás del espejo retrovisor del habitáculo, y trabaja en sintonía con el GPS del coche. Mientras que el limitador de velocidad actúa únicamente sobre una velocidad máxima impuesta por el conductor, el asistente inteligente de velocidad se adapta automáticamente y de forma autónoma al límite de la vía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-este-es-sistema-todos-coches-nuevos-deben-llevar-en-2022-habra-multas_249366_102.html

10 Ene 2022 Un informe apunta que el actual Audi e-tron Facelift 2022 se convertirá en el Q8 e-tron Audi e-tron, el SUV eléctrico que se transformará en el Q8 e-tronS. Baldauf / SB-Medien ¿Jugada maestra de Audi? La firma alemana de los cuatro aros está trazando una nueva estrategia en su gama de modelos. Aunque los responsables apuntaban al sacrificio de algunos modelos, la marca ha optado por reorganizar la gama. El Audi e-tron, que se están sometiendo a un facelift para 2022, cambiará su nombre por el de Q8 e-tron mucho antes de lo previsto en 2026. Puestos en antecedentes, el nuevo Audi Q6 e-tron estaba llamado a ser el sustituto del actual Audi e-tron, así como la futura variante Sportback que todavía no se ha visto camuflada en pruebas, debería de hacer lo propio con el e-tron Sportback. Los de Ingolstadt tenían previsto lanzar un Audi Q8 e-tron en 2026, un eléctrico completamente nuevo que llegaría en la segunda mitad de la década, y ya asignado a la factoría de Bruselas que ya es especialista en fabricar modelos eléctricos. Un SUV de grandes proporciones y con el diseño deportivo que le caracteriza, pero la ocupación de todos los huecos y el desarrollo de los modelos eléctricos en paralelo a los de combustión, dejaba a los dos e-tron en una verdadera tierra de nadie, además de que los responsables de la marca no han estado dispuestos en ningún momento a prescindir de un SUV eléctrico que, si bien no se ha concebido sobre una plataforma específica, ha sido capaz de superar a sus más inmediatos rivales y ponerlos contra las verdaderas cuerdas, siendo el Audi e-tron una referencia para los clientes. El prototipo del Audi e-tron Facelift 2022, en pruebas, cambiará su nombre comercial El Audi Q8 e-tron se adelanta cuatro años, de 2026 a 2022 Con estos factores encima de la mesa, y según una fuente alemana que dice disponer de información de primera mano, lo que los germanos han hecho ha sido aprovechar el reciente lavado de cara al que se están sometiendo las dos opciones del SUV eléctrico y que llegará a mediados de 2022, los e-tron y e-tron Sportback- para cambiar la denominación comercial a Audi Q8 e-tron. Una interesante estrategia que supone adelantar cuatro años la llegada de este modelo, equiparándose con los Q4 e-tron y Q4 e-tron Sportback, y los futuros Q6 e-tron y Q6 e-tron Sportback. Los Audi e-tron, y e-tron Sportback, a los que hemos visto en pruebas en desde el pasado otoño, se están enfrentando a las última fase de su programa de pruebas, en el que recibirán un paquete de importantes novedades en todos los ámbitos, incluyendo también una soberana actualización estética. Las ultimas fotos espía han dejado a la vista un estilo nuevo en la parte delantera, más deportivo gracias a un tratamiento especial de la parrilla del radiador. Entre las novedades de los dos SUV que coronarán la gama de eléctricos de Audi, ambos modelos contarán con un nuevo cargador de a bordo y aumentarán la capacidad y potencia de carga de las baterías. Un componente que también aumentará la autonomía eléctrica con más de 100 kWh netos y alcanzando los 600 kilómetros. Audi también revisará el funcionamiento de los motores eléctricos propiciando un pequeño extra, además de revisar el consumo de energía. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-2022-q8-e-tron-202284063.html Fuente: Automobilwoche

10 ene 2022 McLaren-Audi: vuelven a sonar rumores de una posible venta Audi controlaría tanto McLaren Automotive como el equipo de Fórmula 1 Audi sería el motorista de McLaren y Porsche el de Red Bull a partir de 2026 Sede central del Grupo McLaren, en Woking Los rumores de una posible venta del Grupo McLaren al Grupo Volkswagen vuelven a la carga, dos meses después de que la marca de Woking desmintiera categóricamente tal situación. McLaren dijo en noviembre que era "totalmente erróneo" que "el Grupo se hubiera vendido a Audi" y que "no ha habido ningún cambio en la propiedad de la estructura del Grupo McLaren". La noticia original, publicada en la revista inglesa Autocar, señalaba que Audi había comprado McLaren para irrumpir en la Fórmula 1 y al mismo tiempo armar al Grupo Volkswagen con otro cromo de colección. Dos meses después es otra publicación británica, esta vez la revista Car, la que revela que se están produciendo conversaciones entre McLaren y Audi de cara a una futura venta. La idea de Audi sería la misma que apuntaba Autocar: controlar McLaren Automotive –la división de coches de calle– y entrar en la categoría reina del automovilismo. Según la revista Car, los accionistas del Grupo McLaren estarían de acuerdo en desprenderse de McLaren Automotive, que en los últimos tiempos ha registrado pérdidas –y se enfrenta ahora al reto de la electrificación–. La operación rondaría los 1.000 millones de libras esterlinas, que al cambio actual son 1.200 millones de euros. Ésta no sería la única parte interesada, porque Geely –dueña de Volvo y Lotus– habría mantenido conversaciones con McLaren el año pasado, aunque los contactos no llegaron a nada. También hubo interés por parte de BMW. De confirmarse este movimiento, esto convertiría a McLaren en la tercera marca de superdeportivos del Grupo VW, uniéndose a Porsche y Lamborghini –y aquí podríamos incluir incluso a Rimac, cuya situación es particular y también tiene bajo su paraguas a Bugatti–. Un movimiento de esta índole facilitaría en gran medida la transición a la electromovilidad, pues McLaren tendría acceso a los fondos y el conocimiento de las otras marcas del Grupo VW. Lamborghini y en breve Porsche entrarán en el campo de los superdeportivos híbridos, mientras que Bugatti y Rimac mirarán a los eléctricos. De concretarse la operación, Audi se convertiría en el motorista del equipo McLaren. No está claro todavía si la escudería que hoy dirige Andreas Seidl cambiaría de nombre o si apostaría por un binomio McLaren Audi. En paralelo, Porsche también entraría en la Fórmula 1 como motorista del equipo Red Bull y de su filial, AlphaTauri. La revista Car asegura que ya existiría un acuerdo entre ambas partes. Audi y Porsche colaborarían estrechamente en el desarrollo de esta unidad de potencia, aunque posteriormente acabarían desembarcando en la Fórmula 1 como si fueran motoristas independientes el uno del otro. Su entrada en la Fórmula 1 se produciría en 2026, coincidiendo con la reglamentación de motores. En caso de no ser posible esta opción, la revista Car señala que Audi podría motorizar al equipo Williams y Porsche se vincularía a AlphaTauri o incluso Haas. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/mclaren-audi-vuelven-sonar-rumores-de-una-posible-venta-993614

10 de enero de 2022 Así son los nuevos radares “medusa” o de ruido: dónde están y cómo funcionan El 2022 ha supuesto el inicio de un proyecto en el cual los nuevos radares de ruido son los auténticos protagonistas en un país muy cercano a España. Así funcionan los radares de ruido que empiezan a funcionar ya en 2022. Foto iStock Los radares de ruido, o también llamados radares “medusa” por la forma que tienen, son ya una realidad. El gobierno francés ha iniciado en este 2022 un proyecto de carácter oficial y que tendrá una duración de dos años: en este período, irá implantando sucesivamente varios radares que miden la emisión de ruidos de los vehículos. El objetivo es el de reducir, obviamente, el ruido excesivo en las ciudades, algo que tiene consecuencias económicas y también en la salud de los ciudadanos. Si bien en España no está contemplada la instalación de este tipo de radares en el corto y medio plazo, seguro que estarán atentos a lo que suceda en el país vecino, que se lanza con una iniciativa totalmente innovadora. Hasta 7 localidades francesas recibirán en sus calles estos radares, que contarán con micrófono para medir el nivel de ruido y con una cámara para captar al coche que cometa la infracción. Y aunque esto se encuentre en fase experimental, ojo, porque el proyecto se ha reflejado en el boletín oficial del estado francés. Es oficial, llegan los primeros radares de ruido para coches, que multarán en ciudad con 135 € Así pues, se plantea sancionar con 135 euros a los conductores que, con sus coches, no cumplan con los niveles de ruido máximos. Modificar los escapes del vehículo o de las motocicletas o quitar los silenciadores tendrá consecuencias importantes dentro de muy poco en Francia. Los radares se situarán en las ciudades, concretamente en los arcenes, en zonas con velocidad máxima limitada a 50 km/h. Todavía no se ha establecido el límite de decibelios permitido para determinar lo que se considera una infracción, pero inicialmente las primeras pruebas situarán el corte en los 90 dB. Como decimos, el proyecto consta de dos años en modo experimental, en los cuales se irán instalando más radares de ruido de diversos fabricantes. Tampoco se ha confirmado el momento en el que estos empezarán a sancionar. Pero sí que sabemos que desde el 4 de enero ya está funcionando un primer radar medusa en la carretera departamental de Saint-Lambert, al suroeste de París: allí ya se han realizado experimentos y se han obtenido resultados preocupantes, con picos de entre 210 y 520 dB de ruido. Los primeros radares de ruido llegan a Francia La ciudad parisina, Niza, Bron o Toulouse serán otros lugares donde se instalarán estos radares, con el claro objetivo de reducir los ruidos molestos que ocasiona el tráfico rodado y luchar contra los problemas de salud que puedan provocar a los ciudadanos. Y es que según la Agencia Europea del Medio Ambiente, la contaminación sonora excesiva provoca un total de más de 16.000 muertes prematuras al año en Europa y 72.000 hospitalizaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevos-radares-medusa-ruido-donde-estan-como-funcionan_249285_102.html

. . . . . Audi A6 2022: renovado diseño y equipamiento aún más tecnológico La popular berlina germana ultima su puesta a punto antes del estreno de su renovación en 2022. El vehículo alemán sube un peldaño más su nivel de tecnología y exclusividad en la actualización prevista para el año que viene. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a6-2022-renovado-diseno-equipamiento-mas-tecnologico_67801_113/9640657.html

Audi A6 2022: renovado diseño y equipamiento aún más tecnológico La popular berlina germana ultima su puesta a punto antes del estreno de su renovación en 2022. El vehículo alemán sube un peldaño más su nivel de tecnología y exclusividad en la actualización prevista para el año que viene. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a6-2022-renovado-diseno-equipamiento-mas-tecnologico_67801_113/9640657.html . . . . . .

10 de enero de 2022 Audi A6 2022: última hora de la renovación de la berlina que ya se pone a punto Audi ultima todos los detalles y preparativos de la próxima actualización del A6, su célebre berlina premium que plantará cara al BMW Serie 5 y al Mercedes Clase E. Así podría ser el Audi A6 2022 A lo largo de este año, Audi debería tener lista la próxima actualización de la berlina A6, según las últimas informaciones no oficiales publicadas en diversas páginas web del mundo del motor, que se hacen eco a su vez de las imágenes del nuevo A6 L publicadas por la propia página web del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China. Según las imágenes publicadas por el citado organismo gubernamental del gigante asiático, en el próximo “restyling” del Audi A6 2022 se esperan leves cambios estéticos, unos cambios de diseño que se centrarían en paragolpes modificados, una parrilla delantera ligeramente revisada, gráficos led rediseñados para los faros delanteros, nuevas diseños para las llantas de aleación y nuevas molduras decorativas. En términos de equipamiento, es más que probable que el nuevo Audi A6 2022 incorpore de serie para toda la gama un mayor número de sistemas y dispositivos de seguridad y de asistencia a la conducción ADAS, mientras que en el interior las pantallas digitales (una para la instrumentación tras el volante y otra de mayor tamaño para el sistema multimedia) se deberían mantener en la actualización del modelo. El Audi A6 contará con una versión de batalla larga para el mercado chino En el apartado técnico, todos los motores en la actualización de esta berlina recibirán la tecnología mild-hybrid de hibridación ligera con sistema de 48V, ya sea para los propulsores impulsados por diésel o gasolina. De esta forma, todo hace indicar que en diésel existan las versiones 35, 40, 45 y 50 TDI que van desde los 163 a 286 CV, mientras que para los conductores que prefieran la gasolina uno de los protagonistas será la versión 45 TFSI de unos 265 CV. Por otro lado, la oferta mecánica se debería completar con el híbrido enchufable 50 TFSI e de 299 CV de potencia total y con etiqueta medioambiental CERO de la DGT. ¿Y respecto a un posible A6 puramente eléctrico? Entre el año 2023 y el año 2024 llegaría al mercado el nuevo A6 e-tron, un vehículo con una plataforma técnica totalmente diferente al resto de las versiones propulsadas con un motor de combustión y cuya primera información te la detallamos en el siguiente artículo: Audi A6 e-tron 2023: los Tesla Model S y Mercedes EQS ya miran de reojo a un nuevo y duro rival. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-a6-2022-ultima-hora-renovacion-berlina-ya-se-pone-punto_249289_102.html

10 de enero de 2022 Qué es el “Efecto 2022” y por qué algunos coches están teniendo problemas Algunos coches están teniendo una serie de problemas técnicos por el ya denominado "Efecto 2022". Te explicamos en qué consiste y qué marcas se están viendo afectadas. El Efecto 2022 en los coches, qué es y a qué marcas está afectando Foto Brett vía Jalopnik La historia parece que se ha vuelto a repetir y el histórico y casi anecdótico “Efecto 2000” ha vuelto a tener su continuidad y su “réplica” con el ya denominado “Efecto 2022”. En aquella ocasión, el “Efecto 2000” o también denominado como error del milenio consistió en una serie de problemas informáticos generados por el numerónimo Y2K (en el que Y=year o año, 2=dos y K=kilo o 1.000), que consistió en un error de software causado porque un gran número de programadores de todo el mundo omitió el cambio de centuria en cuestión para el almacenamiento de las fechas en los diferentes ordenadores y dispositivos informáticos, de tal manera que el software solo operaría durante los años cuyos números comenzaran con 19XX. Esto generó mucho miedo infundado y cierta psicosis de que se podría producir un gran colapso a nivel mundial de la práctica totalidad de los ordenadores de todo el mundo, algo que finalmente no ocurrió y que sólo generó problemas muy puntuales y de poca importancia. De forma específica, en aquella ocasión algunos ordenadores volvieron a comienzos de enero del año 1900 cuando en realidad ya se había iniciado el año 2000. Pues bien, algo parecido está sucediendo en estos momentos en la industria del automóvil con el ya denominado “Efecto 2022”, que ya está causando diversos problemas en algunos modelos de coches de algunas marcas, según informa Jalopnik. De forma específica, algunos relojes de los sistemas de ordenador de a bordo y GPS de modelos de las marcas Honda y Acura en Estados Unidos, Canadá y Reino Unido el pasado 1 de enero volvieron al año 2002, en lugar de mostrar el recién comenzado año 2022. Al parecer y según aseguran algunos de los propios ingenieros informáticos del grupo japonés automotriz, se tardarán varios meses en solucionar el citado problema técnico, ya que aunque los usuarios traten de ajustar manualmente la fecha correcta con el año 2022, automáticamente el sistema resetea dicha acción y vuelve al año 2002. El ya denominado como “Efecto 2022” también lleva el sobrenombre de Efecto Y2K22 y, además de Honda o Acura, el gigante tecnológico Microsoft también ha registrado una serie de problemas similares a través de su servicio de correo Exchange. Los modelos de Honda y Acura afectados por este “Efecto 2022” son algunos de los fabricados entre los años 2004 y 2012. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-efecto-2022-por-algunos-coches-estan-teniendo-problemas_249279_102.html

10 de enero de 2022 La razón que da la DGT para prohibir superar en 20 km/h el límite de velocidad al adelantar Es una de las medidas más polémicas en la nueva Ley de Tráfico: la prohibición de superar en 20 km/h el límite de velocidad para adelantar. Así lo argumenta la DGT. La razón que da la DGT para prohibir superar en 20 kmh el límite de velocidad al adelantar Entre los conductores de nuestro país, uno de los temas que más está dando que hablar es la nueva Ley de Tráfico, una normativa que se aprobó de forma definitiva el pasado mes de diciembre, se publicó oficialmente en el BOE el 21 de diciembre de 2021 y cuya entrada en vigor definitiva será el próximo 21 de marzo de 2022. Una de las novedades en esta nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial es la desaparición (y, por tanto, la prohibición expresa) de rebasar en 20 km/h el límite de velocidad máxima en carreteras convencionales cuando los vehículos de tipo turismo y las motocicletas estén realizando un adelantamiento. En un tweet reciente publicado en la propia cuenta oficial de la DGT, este organismo justifica la eliminación de superar ese límite de 20 km/h del siguiente modo: “el objetivo es evitar situaciones de riesgo”. Según las estadísticas oficiales de accidentes de tráfico en nuestro país y tal como señala la propia DGT, “dos de cada tres accidentes mortales se producen en carretearas convencionales”. La publicación de este tweet por parte de la DGT ha generado gran polémica y debate entre muchos internautas. La mayoría no llega a entender por qué se debe suprimir dicho límite, ya que en el caso de que todos los usuarios cumplan con la nueva normativa, todos aquellos vehículos turismo y motocicletas que pretendan adelantar a un vehículo que circule algo más lento por las citadas vías convencionales deberán emplear más tiempo y distancia para completar el adelantamiento. Un adelantamiento con más tiempo y distancia supone que el vehículo que lo está efectuando está recorriendo muchísimos metros invadiendo el carril contrario, por lo que la situación de riesgo es mucho mayor porque se prolonga aún más en el tiempo. De hecho, muchos automovilistas argumentan lo que un buen número de profesores de autoescuela les explicaron de forma práctica cuando se sacaron el carné: “para realizar un adelantamiento, hay que estar seguros y en el caso de que se haga, se ha de hacer de forma lo más rápida posible invadiendo durante el menor tiempo posible el sentido contrario”, siempre con las condiciones idóneas de visibilidad y siempre sin superar en 20 km/h el límite de velocidad máximo en dicha maniobra, una posibilidad que desaparecerá con la nueva Ley de Tráfico que entrará en vigor el próximo 21 de marzo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/razon-da-dgt-prohibir-superar-en-20-km-h-limite-velocidad-adelantar_249281_102.html

10 de enero de 2022 Todas las normas que deberán cumplir los usuarios de patinetes para evitar multas en 2022 Los vehículos de movilidad personal, representados especialmente por los patinetes eléctricos, siguen siendo objeto de regulación en España con el paso del tiempo. Cómo debes usar el patinete eléctrico o tu VMP durante este 2022. Foto iStock La regulación de los patinetes eléctricos, y de los conocidos VMP en extensión (vehículos de movilidad personal), sigue dando pasos adelante en nuestro país. El año 2021 fue importante en este sentido, ya que se establecieron por Ley unas condiciones de circulación obligatorias para todos los usuarios de estos medios de transporte alternativos a nivel nacional. Por ejemplo, se estableció la prohibición de circular por las aceras, vías interurbanas, travesías, túneles, autopistas y autovías, y que estos VMP debían circular por las ciudades o bien por la carretera o bien por los carriles bici, respetando siempre las reglas de los semáforos. Los conductores de los VPM, por ejemplo, tienen la velocidad limitada a 25 km/h y también están sometidos a las mismas tasas máximas de alcohol marcadas por la Ley de Seguridad Vial, y también se les puede sancionar por conducir bajo los efectos de las drogas. Esto debes tener en cuenta en este 2022 si te vas a mover en patinete eléctrico. Recuerda también que los usuarios de VMP no están obligados a contar con un seguro, ya que no están catalogados como vehículos de motor, pero es algo que sí se recomienda. Y en cuanto al uso del casco, cada ayuntamiento es el que dictamina la regulación en este sentido. A nivel técnico, el “Manual de Características de los Vehículos de Movilidad Personal” del Real Decreto 970/2020 marca unas pautas técnicas que deben cumplir todos los patinetes que circulen por la vía pública: aquí se indican las características que deben cumplir estos VMP, de cara a unificar dichas especificaciones. Los patinetes eléctricos deben cumplir con la homologación que marca Europa y tener una placa identificativa estandarizada con datos técnicos como su número de serie, el fabricante en cuestión, año de fabricación, denominación comercial y velocidad máxima. Así, será más fácil identificar cada uno de los VMP. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-normas-deberan-cumplir-usuarios-patinetes-evitar-multas-en-2022_249294_102.html

10 de enero de 2022 Éstos son los casos en los que podrás ir a la cárcel si superas los límites de velocidad Cuando excedes los límites de velocidad en la carretera te enfrentas a posibles multas económicas, pérdida de puntos o del carné de conducir… e incluso puedes acabar en la cárcel. Los casos en los que podrías acabar en la cárcel por exceder los límites de velocidad en carretera. Foto iStock. Los excesos de velocidad son una de las causas principales de accidentes de tráfico en las carreteras españolas. En estas, tenemos unos límites que cumplir en función del tipo de vía por el que circulemos y del vehículo; aquí recordamos en detalle todos los límites de velocidad en España. Sabéis de sobra que no cumplir con los límites puede convertirse en una multa de tráfico que, en el peor y más extremo de los casos, tiene consecuencias muy graves. La multa económica oscila entre 100 y 600 euros y la pérdida de puntos en el carné entre 2 y 6, dependiendo de si la infracción es grave o muy grave. Ahora bien, hay casos en los que la infracción pasa a considerarse delito. El Código Penal tipifica como delito el exceder en 60 km/h la velocidad permitida en vía urbana y en 80 km/h en las vías interurbanas. La DGT nos recuerda el castigo por cometer tal infracción: prisión de 3 a 6 meses, multa de 6 a 12 meses o trabajos en beneficio de la comunidad durante un período de 31 a 90 días. Y aparte, supone también la privación del derecho a conducir vehículos a motor de uno a cuatro años. Si, además, el conductor comete una temeridad manifiesta y pone en peligro la integridad del resto de usuarios de la vía, la pena de cárcel aumentaría de los 6 meses a los 2 años, mientras que la retirada del carné podría ascender hasta los 6 años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-casos-en-podras-ir-carcel-si-superas-limites-velocidad_249302_102.html