Ocio

Mini Cooper 1300 Fuente: https://www.autopista.es/mini-cooper-1300-la-historia-de-un-deportivo-mitico_32440_113/4326964.html . . . . . . . .

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En otras palabras, este museo situado en el Castillo de Concejuelo, es un lugar de culto indiscutible para los amantes del Rolls-Royce. No en vano, es la exposición de automóvil con la más importante y extensa colección de los vehículos de esta marca en toda Europa. Pues alberga en su interior, como mínimo, una pieza de cada modelo fabricado entre los años 1910 y 1988. A continuación, en el artículo te diremos cuáles son los sitios imprescindibles que cualquier apasionado del motor debe asistir. Museo de los Jardines de Sabatini (Madrid) En resumen, este museo es una exposición permanente ubicada dentro de un hotel. Se encuentra entre el Palacio Real y los Jardines de Sabatini y mantiene sus puertas abiertas al público todos los días. Mediante un tour guiado, los visitantes podrán conocer cómo era el Madrid de principio del siglo XX, a través de las fotografías y los vehículos que conservan de la época. Entre sus grandes reliquias está un Ford T, del año 1965, y un BMW Isetta de la década del 50. Colección de Automóviles de Salvador Claret Aunque, corresponda a una colección privada, es más grande que los museos anteriores. Concretamente, aloja casi trescientos vehículos de todos los tiempos. Destacan entre ellos los de fabricación española, puesto que hay presencia de Hispano Suiza, Pegaso, Bonet, Ricart u Orix. Hay que decir, que la exposición se acompaña de una amplia biblioteca sobre la historia de los coches, donde puedes encontrar 15.000 catálogos de ejemplares, y 4.000 libros sobre el tema. El museo está en Sils, provincia de Gerona. Museo de la Automoción Roda Roda de Lérida Asimismo, en Cataluña encontrarás otro interesante museo, pero más pequeño que los mencionados anteriormente. Este sitio, cuenta con más de treinta vehículos pertenecientes a distintas épocas. Algunos han sido donados por coleccionistas, pero el grueso lo compone la colección municipal, en la que preponderan un autobús correo y un tractor. La entrada es gratuita y lo hallarás abierto todo el año de martes a domingo. Museo de Coches Antiguos Hermanos del Val Para finalizar, en esta ocasión, nos referimos a otra colección particular que merece la pena que visites. Se localiza en Andújar, provincia de Jaén, y para verla tienes que concertar cita en la oficina de turismo de la localidad. De este modo, observaremos joyas como un Ford Model T, un Chalmers 30 o un Oldsmobile Curved Dash. En total, son casi 60 coches, y también sobresalen varios Peugeot y Bugatti. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/museos-coches-debes-visitar-espana-vacaciones/8/

3 agosto, 2022 Los museos de coches que debes visitar en España estas vacaciones Generalmente, en vacaciones, visitar un museo siempre es una buena opción; con los niños, con la familia, con los amigos o hasta solos. Sin duda, es la mejor manera de culturizarse, aprender y ampliar los conocimientos, y más si tiene que ver con nuestra pasión. Aunque, en España no tenemos tanta tradición automovilística como, por ejemplo, en Inglaterra o Alemania, no te puedes privar de las diversas exposiciones de coches clásicos que posee el país. A continuación, en el artículo te diremos cuáles son los sitios imprescindibles que cualquier apasionado del motor debe asistir. Museo de la historia de la automoción (Salamanca) Seguramente, este sea el mejor y más imponente museo del automóvil en España. Inaugurado en el año 2001, producto de un acuerdo entre el Ayuntamiento de Salamanca y la familia Gómez Planche, esta galería es la encargada de preservar y dar a conocer el patrimonio de coches de nuestro país. A través de más de 80 vehículos diferentes, el visitante podrá disfrutar de un lugar realmente único y completo. Fundación RACE (San Sebastián de los Reyes) Vale recalcar, que más de 500 metros cuadrados resguardan el contenido de este fascinante museo. Abierto en el año 1998, la exposición se divide en dos zonas: la colección y la biblioteca. Por ende, todas las piezas que se pueden contemplar se encuentran en perfecto estado de conservación. Entre sus coches más destacados se hallan un Delahaye del 1899, un Mercedes Simplex, de 1904, y un Delaunay & Belleville, de 1908. Museo automovilístico de Málaga Eventualmente, ubicado en la parte antigua de la extraordinaria ciudad, el museo se distribuye en diversas secciones: La Belle Epoque, Art Deco, Excéntricos, Tradición inglesa y Populares. Por medio de este impactante recorrido, el turista puede observar la evolución que ha ido teniendo el coche durante el siglo XX, así como conocer todos aquellos vehículos ideados para poder circular con energías alternativas, como el vapor o la electricidad. Museo Torre de Loizaga (Vizcaya) FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/museos-coches-debes-visitar-espana-vacaciones/8/

4 agosto, 2022 Bugatti W16, la historia de un motor patrimonio de la humanidad El motor W16 de Bugatti creado por el Grupo VW para dar vida a los superdeportivos de Bugatti durante los últimos 20 años debería pasar a considerarse como monumento patrimonio de la humanidad. Uno de los ejemplos de lo que la ingeniería industrial puede llegar a desarrollar con soluciones que pueden marcar un camino en la evolución de la sociedad. Motor W16, una joya de la ingeniería Una joya de la ingeniería que se ha convertido en un icono de la automoción. Uno de los sistemas de propulsión más impresionantes jamás creados por el ser humano. Sus 16 cilindros configurados en arquitectura de W tienen un cubicaje de 8 litros, con una potencia final de 1.001 caballos. Un corazón perfecto creado para el que prometía ser uno de los mejores coches de todos los tiempos; el Veyron 16.4 de 2005. A día de hoy una joya en muy pocas manos de coleccionistas y millonarios en general. Este motor cambió las reglas de la automoción, jamás antes nadie había presentado y ni siquiera pensado en un motor que fuera tan potente. Su potencia no tenía rival en aquel momento, ni algunas de sus prestaciones propias entonces de un Fórmula 1, como un 0-100 kilómetros/hora de 2,5 segundos. Con una velocidad máxima de más de 400 kilómetros/hora. Un reto de tal calibre que no pocos ingenieros de la automoción afirmaban que no sería posible. De hecho se enfrentaron a reto como el desarrollo de unos neumáticos específicos para este automóvil. Sin dejar de lado una aerodinámica realmente compleja. Todo ello sin dejar de lado una línea de elegancia clásica. Bugatti Chiron W16, neumáticos especiales Cuando todo el mundo pensaba que el Veyron suponía el techo de la automoción, la marca fue un paso más allá y desarrolló el Chiron. Partió del mismo W16 de 8.0 litros y con cuatro turbocompresores, al igual que Veyron, pero alcanzar nuevos niveles de rendimiento significaba mirar cada componente de nuevo. Lo que es más importante, se instalaron turbocompresores más grandes y un sistema de inyección de combustible dúplex con 32 válvulas de inyección, con un mayor uso de carbono y titanio para ayudar a compensar los aumentos de peso. Con una potencia inicial de 1.500 CV, que posteriormente aumentó a 1.600 CV, y un par máximo de 1.600 Nm, el motor W16 cambió el curso de la historia de los coches de altas prestaciones una vez más. Motor W16, una idea de Ferdinand Piëch Ferdinand Karl Piëch, presidente del Consejo de Administración de Volkswagen AG en ese momento lo ideó, pintando un boceto sobre un sobre usado durante un trayecto en un tren de alta velocidad en Japón. Si bien nació como un W18, finalmente quedó en un W16. Gregor Gries, Jefe de Desarrollo Técnico de la compañía, recuerda: “En ese momento, nadie creía realmente que podría haber un vehículo para el camino que presumía de 1.000 CV. Queríamos demostrar que podíamos construir un motor que no solo fuera potente, sino también manejable”. “Entonces no había literatura ni datos empíricos para motores de producción con más de doce cilindros o para vehículos de producción que pudieran ir a más de 350 km/h”. El Veyron 16.4 y sus derivados Grand Sport, Super Sport y Grand Sport Vitesse se han convertido en preciadas piezas de colección. Bugatti ya está pensando en un nuevo modelo sucesor mientras la producción de un vehículo está en pleno apogeo. La marca y el producto han transformado el panorama de los autos de desempeño: implacablemente rápidos, elegantes, confiables, lujosos y exclusivos. Así es el Motor W16 de Bugatti. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/bugatti-w16-la-historia-de-un-motor-patrimonio-de-la-humanidad/

. . . . . . . La increíble historia Skoda S110R FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-skoda-s110r-1103603#modal_482 .

La increíble historia Skoda S110R FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-skoda-s110r-1103603#modal_482 . . . . . . . .

La presentación oficial del Skoda S110R se llevó a cabo el 5 de septiembre de 1970 en la feria de Brno, donde la firma exhibió tres unidades. La primera piedra del éxito del coupé deportivo en los mercados de exportación se puso en los salones del automóvil de París, Londres y Turín, que abrieron sus puertas en rápida sucesión en octubre de 1970. La demanda por el S110R creció rápidamente, pero la aceleración de la producción de la compañía tuvo problemas debido a las condiciones políticas de la época. A finales de 1970, solo se habían fabricado 121 vehículos y no fue hasta el segundo trimestre de 1971 cuando las primeras unidades del coupé se entregaron a los clientes del extranjero. A continuación, el fabricante checo se concentró principalmente en las exportaciones: de las cerca de 3.000 unidades producidas en 1971, solo 442 vehículos llegaron a las salas de exposición del monopolio de concesionarios checoslovacos Mototechna. El S110R se vendía por la considerable cantidad de 78.000 coronas, que en esa época equivalía a cerca de 40 meses de sueldo. “El Porsche del Este” El Skoda S110R se caracterizaba por su bajo peso y excelente capacidad de tracción, que le brindaban un gran comportamiento dinámico. Montaba un motor de cuatro cilindros en línea de 1.1 litros, equipado con un refrigerador de aceite y carburadores gemelos, que producía 52 CV a 4.650 rpm. Combinado con un cambio automático de cuatro relaciones, alcanzaba los 145 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 19 segundos. Un sistema de frenos de doble circuito controlaba la desaceleración, con frenos de disco en la parte frontal y frenos de tambor en la trasera. Los frenos eran fabricados por Skoda bajo licencia de la marca inglesa Dunlop. Con un 57% del peso del vehículo apoyado sobre las ruedas de tracción traseras, el coupé deportivo tenía una excelente tracción. El consumo medio de carburante era de 8,5 litros a los 100 kilómetros y el volumen del depósito era de 32 litros. Bajo el capó delantero, había espacio suficiente para 250 litros de equipaje, y el segundo maletero situado detrás de los asientos traseros tenía una capacidad de 120 litros y era directamente accesible. Debido a esa configuración “todo atrás” y a su conducción dinámica, se le conoció como “el Porsche del Este”, aunque, naturalmente, estaba muy lejos del alemán en términos de prestaciones. Pero no había dudas de que era un coche extraordinariamente divertido en una parte de Europa donde el automóvil más común era el modesto Trabant. Éxito rotundo en los mercados de exportación Durante los diez años de producción, de 1970 a 1980, el S110R se sometió a numerosas revisiones menores que, junto con una apariencia frecuentemente actualizada, aseguraron la competitividad a largo plazo del vehículo. La marca checa logró un considerable éxito de ventas en los mercados de exportación. En 1973, el 93% de los aproximadamente 6.000 cupés construidos se enviaron fuera de lo que entonces era Checoslovaquia. Al año siguiente, la producción se elevó a alrededor de 7.500 unidades. Desde septiembre de 1972, Skoda también exportó una versión con volante a la derecha y, solo tres años después, 2.371 coupés, o el 36% del número total de vehículos exportados, se entregaron a clientes en Gran Bretaña. Algunas unidades llegaron incluso a Nueva Zelanda, Kuwait y Nicaragua. En 1980, su último año de producción, las exportaciones se limitaron al mercado yugoslavo y español. Una era de éxito en la competición El Skoda S110R sirvió de base para varios modelos de competición, tanto en circuito como en los rallys, como el 180RS y el 200 RS. Ambos prototipos debutaron en el Rally de Barum en junio de 1974. Estos coches de carreras de carretera tenían motores OHC con una capacidad de hasta dos litros y una caja de cambios de cinco velocidades fabricada por Porsche. Además, se instaló un nuevo eje de brazo de arrastre trasero, que tuvo un efecto positivo en la conducción de los coupés. Le siguió el Skoda 130RS en 1975, equipado con un motor de 1.3 litros y 130 CV y un peso reducido, que se convertiría en uno de los coches de carreras y de rally más exitosos en la categoría de menos de 1300 cc a finales de los 70 y principios de los 80. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-skoda-s110r-1103603

03/08/2022 La increíble historia Skoda S110R El “Porsche del Este”. Al pensar en Skoda, probablemente te vengan a la cabeza vehículos utilitarios y prácticos para el día a día, o también los más resientes y versátiles SUV. Pero el fabricante checo también ha tenido su aportación en el terreno de la deportividad y un ejemplo de ello fue el Skoda S110R. Esta es su increíble historia. Nos remontamos a mediados de los años 60, una época convulsa en aquella Checoslovaquia bajo la órbita soviética que terminaría con la famosa Primavera de Praga en 1968. Desde 1964, Skoda comercializaba el 110MB, una berlina construida con carrocería autoportante, motor trasero y tracción trasera, que anunció la llegada de una nueva era tecnológica para el fabricante checo. La compañía invirtió con fuerza en modernas instalaciones para la nueva gama de productos y pronto se concentró por completo en la producción de esta berlina debido al éxito inesperado de ventas en los mercados de exportación. Sin embargo, la demanda por los modelos deportivos comenzó a subir, especialmente en los mercados de Europa Occidental. Así que Skoda empezó a trabajar en el desarrollo de un vehículo que daría un impulso a la imagen de su marca. Ese coche sería el Skoda S110R. La increíble historia Skoda S110R El desarrollo del S110R se produjo paralelamente a la serie 100 y 110L, sucesora del 100 MB, que recibió mejoras de carrocería, discos de freno delanteros y equipamientos de seguridad mejorados. Apodado ‘Erko’ en Checoslovaquia, los trabajos del nuevo deportivo checo empezaron en 1966 y, en marzo de 1968, salió de la fábrica de Kvasiny el primer prototipo, designado internamente como Š 718 K. La carrocería coupé se distinguía de la versión de tres cuerpos no solo con su elegante parte trasera inclinada, sino también con su parabrisas más inclinado y sus dos amplias puertas con ventanas sin marco. Durante las pruebas de conducción en las autopistas de la RDA, entre otros lugares, el coupé checo alcanzó una velocidad punta de 145 km/h. El segundo prototipo se completó en marzo de 1969, equipado con un doble carburador y un generador de CA en lugar de una dínamo. Presentación en 1970 FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-skoda-s110r-1103603

02/08/2022 La DGT aclara cuáles son las horas más críticas para la accidentalidad vial En estos tramos del día, máxima precaución La DGT ha aclarado, según un estudio, cuáles son las horas del día donde existe una mayor cantidad de accidentes. No solo de coches, sino de todo tipo de vehículos y en los que se ven involucrados peatones. La Dirección General de Tráfico también remarca que casi el 24% de los siniestros viales tienen relación con un fallo en la visión ocular de los implicados, por lo que instan a toda la ciudadanía a extremar la atención en la vía pública. Por ello, es evidente que las horas críticas para la siniestralidad son aquellas en las que la luminosidad es menor, como ocurre durante el amanecer, el atardecer y la noche. "Una baja capacidad visual limita las percepciones, provocando una inadecuada visión de señales y elementos de la vía, distracciones y errores de cálculo", destacan desde el Colegio de Ópticos-Optometristas de Valencia. En 2019, un total de 381 peatones murieron en las carreteras españolas (134 en vías interurbanas y 247 en entornos de ciudad), es decir, el 22% de las víctimas totales de accidentes de tráfico registradas en ese año. Si bien, los grupos más afectados en estos accidentes son jóvenes y mayores. Los segundos, por motivos evidentes de la edad, ya que con el paso de los años se pierde inevitablemente capacidad visual, por lo que deben extremas las precauciones y obedecer señales y semáforos. En el caso de los jóvenes, una de las principales causas es el uso de dispositivos móviles y la tecnología. De por sí, estos elementos han perjudicado la capacidad visual de toda una generación respecto a sus antepasados, pero su uso en la vía pública supone también otro problema. La atención se ve enormemente disminuida, al centrarse en la pantalla, e incluso en combinación con auriculares, limita dos de los principales sentidos del ser humano para percibir el peligro alrededor. ¡La atención al entorno es esencial! FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/dgt-aclara-cuales-son-horas-criticas-accidentalidad-vial-1103247

03/08/2022 La DGT da las instrucciones para colocarse el cinturón embarazada Si estás embarazada, existe una forma específica de colocarse el cinturón La DGT ha aclarado la forma en la que las embarazadas deben abrocharse el cinturón en un coche, independientemente del lugar que ocupen en el vehículo. Se trata de una medida de seguridad que no solo protegerá a la persona, sino también al bebé. Desde diversos estudios afirman que los accidentes de tráfico podrían causar la interrupción de entre 200 y 700 embarazos anuales. Además, según el Artículo 117 del Reglamento General de Circulación, el uso del cinturón es obligatorio en todas las situaciones, por lo que no llevarlo no es una opción. Un cinturón consta de dos bandas y una posible holgura (que no debe existir). La banda inferior debe colocarse por debajo del abdomen, ajustándola al máximo sobre la parte ósea de las caderas. La banda diagonal, por su parte, debe recorrer el hombro sin llegar a tocar el cuello, justo entre las mamas sin apoyarse en ninguna de ellas y rodeando el abdomen. No se debe hacer caso a fuentes externas a entidades de seguridad o de la Dirección General de Tráfico, ya que las autoridades han podido constatar verdaderas barbaridades en foros de internet y algunos post de redes sociales. No se puede, por tanto, utilizar solo la banda diagonal o sentarse sobre ella, colocar cojines, pinzas o pegar el cinturón al cuello. Estos procedimientos, en caso de accidente, pueden ser fatales para la mujer y el retoño. Además, cabe destacar la importancia de un buen ajuste del asiento, que debe regularse en altura y distancia lo suficiente como para que existe una buena separación con el volante o el salpicadero. Tampoco se debe desconectar el airbag del asiento delantero, la conducción debe ser relajada y en trayectos cortos y siempre que se pueda, junto a un acompañante. Finalmente, si se sufre un accidente, por leve que sea, es recomendable asistir a un hospital para realizar las pruebas pertinentes a la embarazada, debido a que pequeños impactos o retenciones del cinturón pueden causar daños que aumenten las posibilidades de un parto prematuro, daños al feto, etc. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/dgt-da-instrucciones-colocarse-cinturon-embarazada-1103665

03/08/2022 Los principales fallos por los que tendrás que repetir la ITV Son muchos los factores que pueden provocar un resultado desfavorable de la ITV, independientemente de la antigüedad del vehículo. Por ello, es importante asegurarse antes de acudir a la inspección de que todos los elementos se encuentran en perfectas condiciones. El momento de pasar la Inspección Técnica de nuestro Vehículo (ITV) puede convertirse en un mal trago para muchos conductores, sobre todo si el coche tiene cierta edad, pero con unos sencillos consejos de mantenimiento se puede evitar la aparición de algunos fallos leves. Según los últimos datos del Ministerio de Industria analizados por la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), del total de vehículos inspeccionados en 2020, 3.735.714 de ellos no superaron la ITV a la primera, lo que representa el 19,05% de los 19.608.689 vehículos que acudieron a la inspección. Los defectos durante las inspecciones son algo habitual, ya que se detectaron un total de 24.914.394 defectos, de los cuales el 25,85 eran graves. A continuación, te contamos cuáles son los defectos más comunes que debes revisar en tu taller de confianza antes de acudir a la estación de ITV. 1. Sistema de alumbrado Es el apartado en el que se detectan más defectos graves. Cabe reseñar la importancia del correcto funcionamiento del sistema de alumbrado en un vehículo puesto que permite la correcta percepción de la calzada y la correcta visibilidad del vehículo para el resto de los ocupantes de la vía. Dependiendo del tipo de incidencia puede considerarse un defecto leve, como una bombilla de las luces de carretera fundida, o grave como una regulación incorrecta de la altura de las luces. Faro de coche opaco. 2. Aspecto exterior Es el caso de los arañazos muy profundos, deterioro o golpes en la carrocería. El problema es que, en estos casos, el número de defectos y su coste son de lo más variopinto. 3. Motor y transmisión Muchos de los fallos leves en la ITV están relacionados con el motor y la transmisión. Los más habituales son las fugas de aceite o anticongelante, así como las gomas o algunos componentes en mal estado. 4. Sistema de frenos Este apartado supone el 13,5% de los defectos graves detectados; siendo un elemento clave en cualquier incidencia en carretera. Para comprobar el estado de los frenos, las estaciones de ITV utilizan una máquina llamada frenómetro, que mide tres parámetros: fuerza de frenado, diferencia entre las ruedas de un mismo eje, y la fluctuación. Esos tres parámetros permiten conocer la eficacia de frenado, y por tanto, si su estado es el adecuado. 5. Matrícula La matrícula siempre debe de estar en buen estado de conservación y lectura antes de pedir cita previa en la ITV, pero también debe coincidir el número de bastidor con la documentación. Con el paso de los años, las placas de matrícula acaban perdiendo parte del color blanco dificultando su lectura o son dañadas por los típicos roces de aparcamiento. 6. Neumáticos, ejes, suspensión y ruedas Con un 19,3% de defectos graves detectados, sigue siendo el segundo capítulo que más defectos se detectan en la ITV si bien sigue la tendencia de los últimos años y, en breve, seguramente pasará a ser la tercera causa. La diferencia entre unos neumáticos por debajo del umbral mínimo y unos en perfectas condiciones puede decantar la balanza en caso de percance en la vía pública. 7. Emisiones de gases El 16,95% de los rechazos es motivado por un incorrecto funcionamiento de los sistemas de control de emisiones contaminantes. Este apartado sigue aumentando año a año y, en los turismos ya es el segundo motivo de rechazo. La importancia de un control mayor de las emisiones contaminantes por parte de las administraciones se refleja en el incremento de defectos de este apartado, así como el incremento de antigüedad del parque móvil. 8. Dirección Los fallos en los fuelles de dirección y las rótulas son los más habituales. Unas rótulas defectuosas dan lugar a una dirección imprecisa. En cuanto a los fuelles, también conocidos por guardapolvos, suelen perder grasa cuando aparece una raja en ellos. 9. Acondicionamiento interior Pese a ser uno de los elementos más importantes de nuestra seguridad, el defecto más común es el mal estado de los cinturones. También se comprueba que los asientos están bien sujetos y que no exista ningún tipo de grieta o impacto en ninguna luna que dificulte la visión. ITV desfavorable vs ITV negativa Una vez completadas todas las pruebas de la revisión, podemos recibir tres resultados diferentes: una ITV favorable, una ITV desfavorable y una ITV negativa. En el primero de los casos, la estación de ITV anotará el resultado en el Registro General de Vehículos de la Dirección General de Tráfico y emitirá la pegatina acreditativa de haberla superado y en la que consta el límite de vigencia. El usuario deberá colocarla en la luna delantera, en la parte superior derecha. Respecto a los otros dos casos, es importante conocer las diferencias entre ambos. En caso de que se detecten defectos graves al realizar la inspección técnica, el resultado de la misma será desfavorable ya que se trata de defectos que disminuyen las condiciones de seguridad del vehículo, ponen en riesgo a otros usuarios de las vías o pueden suponer un impacto grave sobre el medio ambiente. Por tanto, estos defectos inhabilitan al vehículo para circular por las vías públicas excepto para su traslado al taller o, en su caso, para la regularización de su situación y vuelta a una estación ITV para nueva inspección en un plazo no superior a dos meses. Tener la ITV negativa significa que el vehículo presenta defectos calificados como muy graves que constituyen un riesgo directo e inmediato para la seguridad vial o tienen un impacto sobre el medio ambiente y, por supuesto, inhabilitan al vehículo para circular por las vías públicas. No podrás llevarlo al taller, tendrás que llamar a una grúa. Normalmente, el plazo para reparar el coche y volver a pedir cita previa en la ITV es de dos meses. Es importante destacar que, en los dos últimos supuestos, si el vehículo se presentase a la segunda inspección técnica fuera del plazo de los dos meses, deberá realizarse una inspección técnica completa, sin perjuicio de las posibles sanciones que pudieran imponerse. FUENTE: https://www.autofacil.es/itv/principales-fallos-haran-repetir-itv/328361.html

03/08/2022 ¿Cómo puedo medir la distancia en Google Maps? Es posible medir distancia usando Google Maps, tanto en el móvil como en tu PC, algo especialmente su quieres hacer una ruta por una zona cuyas carreteras o caminos no formen parte de la base de datos que emplean los navegadores. Solamente tienes que seguir unos sencillos pasos La manera más sencilla de medir la distancia en Google Maps es emplear la conocida función “Cómo llegar”, e indicarle a la app de Google el punto de origen, el de destino, los puntos de paso opcionales (waypoints), el medio de transporte que queremos emplear y las opciones de ruta, tales como evitar peajes, autopistas, ferrys, etc. No obstante, este método no es funcional en varios supuestos. No puede usarse para medir distancias pequeñas, no mide tampoco distancias si una vía no está digitalizada y no se pueden introducir más de 10 waypoints. No es, por tanto, útil, por ejemplo, para rutas todoterreno, ya que si bien algunas pistas principales sí están digitalizadas, lo habitual es la que mayoría no lo esté. ¿Cómo medir exactamente la distancia en Google Maps? Si realmente quieres tener una medida lo más exacta posible usando Google Maps, deberás emplear la herramienta “Medir distancia”. Para ello, hay que diferenciar entre la versión móvil de la app y la versión web, ya que su funcionamiento es algo diferente. Comenzando por la versión móvil, basta con que abras la app Maps, te ubiques en la zona en la que deseas comenzar la medición y hagas una pulsación larga sobre el punto de partida. A continuación tendrás que estirar la pestaña desplegable que aparecerá en la parte inferior de la pantalla, y en ella encontrarás el icono de una regla junto a la leyenda “Medir distancia”. Un toque sobre este “botón” activará el medidor de distancia, representado por la diana de una mirilla telescópica. Moviendo el mapa y haciendo zoom con los dedos puedes ubicar el punto de destino y comprobar la distancia en un indicador que aparecerá en la parte baja de la pantalla. Pero lo mejor es que puedes añadir tantos puntos intermedios como desees. Para hacerlo, basta con que te sitúes en la zona deseada y pulses el botón con un signo ‘+’ que aparecerá en la zona inferior derecha de la pantalla. La aplicación web tiene un funcionamiento similar, aunque para activar la regla lo que debes hacer es clicar con el botón derecho del ratón sobre la zona donde empezarás a medir. Saldrá un menú desplegable en el que has de seleccionar la opción “Medir distancia”. Para seleccionar el siguiente punto o el punto final, tan solo debes hacer clic con el botón izquierdo en el punto del mapa que desees. Y además, este método te permite medir no solamente distancias, sino también superficies. Lo único que tienes que hacer es elegir el punto de inicio como punto de destino, cerrar, por tanto, un polígono (como mínimo tendrás que haber seleccionado tres puntos, obviamente) y Google Maps te ofrecerá tanto el perímetro de ese polígono como su superficie. Por supuesto, puedes usar esta herramienta con cualquiera de las capas disponibles: satélite, relieve, tráfico, etc. Y también puedes variar a tu antojo el nivel de zoom y la cantidad de puntos intermedios para ajustar la precisión a tus necesidades. En el ejemplo que ilustra esta información, hemos medido burdamente el perímetro y la superficie de la región leonesa de El Bierzo. En apenas un minuto hemos obtenido un valor bastante cercano al real (2.912,50 km2 frente a los 3.178,59 m2 reales). Y tú, ¿qué vas a medir? FUENTE: https://www.autofacil.es/todoterreno/como-medir-distancia-en-google-maps/430451.html

03 ago, 2022 Economía/Motor.- Audi se alía con Techstars para impulsar la actividad de 'startups' en movilidad Audi Denkwerkstatt, el departamento de innovación de Audi, ha lanzado, en colaboración con la impulsora de empresas emergentes Techstars, un nuevo programa para 'startups' que se encuentren en su fase inicial y para futuros emprendedores con el objetivo de promover y fortalecer a las empresas emergentes para que los modelos de negocio digitales relacionados con la movilidad estén listos para desembarcar en el mercado y adaptarse más rápidamente a un entorno especialmente competitivo. La compañía automovilística ha explicado que, a través de esta operación, se vincula a uno de los campos de acción claves de la estrategia corporativa 'Vorsprung 2030', consistente en el desarrollo de un ecosistema digital en torno al automóvil que se centre en el cliente. Este proceso abarca la experiencia de carga de un coche eléctrico, los conceptos integrales de movilidad, la conexión entre los usuarios, así como los servicios digitales, tanto dentro como fuera del vehículo. Otro objetivo del programa es poner en contacto a los participantes con diversos departamentos de Audi para optimizar el uso de recursos, así como intercambiar conocimientos técnicos. Las 'startups' y los emprendedores que quieran desarrollar su talento empresarial en la búsqueda de soluciones en los ámbitos de la digitalización y la movilidad pueden solicitar los programas de preaceleración, dirigido a los emprendedores, o el programa de aceleración, adaptado para las 'startups' en fase inicial. En la fase de preaceleración, Audi Denkwerkstatt y Techstars apoyan conjuntamente a los participantes en el desarrollo de una idea y en la creación de un equipo adecuado para llevarla a buen término. Este programa también incluye una serie de clases, muestras y tutorías para los fundadores, que al unirse tendrán acceso a una red global de emprendedores, inversores y mentores, conectados entre sí para que puedan crear equipos para la puesta en marcha de sus proyectos. Los graduados con éxito en el programa de preaceleración podrán participar en la fase de aceleración. Si se consigue finalizar este programa, existe la posibilidad de establecer una colaboración a largo plazo con Audi, recibiendo apoyo financiero para poder desarrollar sus ideas de negocio. El primer mes del programa se dedica a evaluar la adecuación del producto al mercado. Incluye una intensiva formación práctica con mentores que ayudarán a los emprendedores a perfeccionar sus productos hasta convertirlos en pruebas de concepto sólidas. A continuación, en el segundo mes, se inicia la fase de aplicación. En la fase final, la atención se centra en los aspectos financieros del respectivo modelo de negocio, con apoyo adicional para perfeccionar las estrategias de recaudación de fondos. El director de Audi Denkwerkstatt, Tim Miksche, ha explicado que su objetivo es ser "un motor de innovación" y ayudar a desarrollar soluciones centradas en el cliente y prepararlas para su implantación en el mercado. "Con Techstars como socio, nos estamos abriendo a una comunidad innovadora y a ideas de negocio aún más interesantes", ha declarado. Por su parte, el director de Techstars, Martin Schilling, ha destacado que con su colaboración buscan garantizar que la velocidad de innovación se adapte al actual contexto de transformación. "Estamos deseando crear nuevas oportunidades", ha expresado. FUENTE: https://www.bolsamania.com/noticias/ultimas/economiamotor--audi-se-alia-con-techstars-para-impulsar-la-actividad-de-startups-en-movilidad--10283209.html

03 AGOSTO 2022 Así es el centro IN-Campus de Audi en Ingolstadt El centro de alta tecnología de Audi ha potenciado la regeneración del entorno para potenciar la sostenibilidad. Son muchas las empresas que apuestan por generar y redefinirse estratégicamente con la finalidad de sorprender con una remodelación de sus instalaciones con la intención de producir un nuevo modelo estratégico comercial dirigiéndose a un entorno más sostenible. En Audi lo saben bien, y es que la preocupación por el medio ambiente, la sostenibilidad y el ecologismo ha llevado a la firma alemana a instalar su propio parque tecnológico in campus en una vieja refinería de Ingolstadt. Para encontrarnos con un modelo sostenible se ha aprovechado para tratar el suelo y las aguas de la zona, que se encuentra en un punto estratégico siendo la mayor de la transformación industrial de Baviera, donde la agricultura estaba en un primer plano. Todo ello, se potencia con una zona de alta tecnología y área de biotipo. De este modo, nos encontramos con una fábrica de ideas de 42.000 metros cuadrados para dar forma a la tecnología del futuro. La empresa de software de automoción CARIAD ya se ha instalado en su centro de competencia. Un área de 22 hectáreas sin utilizar estaba contaminada y necesitaba ser regenerada, tal y como revelaron las 1.200 operaciones de perforación y los 50.000 análisis de laboratorio. La zona se ha sometido a una rehabilitación completa desde 2016, a lo largo de un proceso que ya ha concluido. En Audi, las nuevas ideas y la cooperación profesional para avanzar en la innovación señalan el camino hacia el futuro. Como lugar de colaboración para la marca de los cuatro aros y sus socios tecnológicos, el IN-Campus ya ofrece una visión de cómo será el mañana. Y al hacerlo, una cosa queda clara: no se trata de un parque tecnológico anónimo, sino de una parte integral de la ciudad de Ingolstadt. FUENTE: https://www.motoryracing.com/coches/noticias/centro-in-campus-audi-ingolstadt/

3 de agosto de 2022 Así son los nuevos mini radares láser para las motos de tráfico: ¡controles en nuevas ubicaciones! El Servei Catalá de Tránsit (SCT) anuncia nuevos radares portátiles y ligeros de última generación, que instalará en motos de tráfico para vigilar la velocidad y establecer controles en nuevas ubicaciones. Así son los nuevos mini radares láser para las motos de tráfico, controles en nuevas ubicaciones Ni la nueva Ley de Tráfico, ni las reducciones en los límites de velocidad, ni los mayores controles este verano: las cifras de siniestralidad, tal y como te contamos ayer, siguen al alza en España, con especial preocupación a la accidentalidad en las carreteras convencionales. Sin embargo, lejos de que las administraciones se replanteen de momento su estrategia en seguridad vial, las políticas de control y vigilancia siguen encaminadas al mismo sentido: controlar más y más la velocidad con nueva tecnología en carretera. Si en los últimos meses hemos conocido ya todo un despliegue por tierra y aire, con nuevos drones y furgonetas camufladas, a las que se han sumado nuevos radares sobre todo de tramo, ahora es el Servei Catalá de Tránsit (SCT), el organismo que tiene las competencias de tráfico en Cataluña en lugar de la DGT, quien anuncia nuevos métodos de control de velocidad. Y es que este organismo acaba de confirmar la compra de momento de 10 nuevos radares ligeros y portátiles, de última generación para instalar en sus motos patrulla. Con el objetivo de “intensificar y extender los controles de exceso de velocidad”, según informa el SCT en un comunicado, estos nuevos 10 radares de tipo Trucam II “se repartirá por todas las regiones policiales de la comunidad para reducir la siniestralidad vial este verano y prevenir y combatir los comportamientos de riesgo y las infracciones”. La novedad es que el SCT confirma que les permitirá “establecer controles de velocidad en ubicaciones nuevas”. Láser, instalados en las motos y controlando a más de 200 metros de distancia De tipo lidar, es decir, de pistola láser, estos nuevos radares destacan por sus reducidas dimensiones y su carácter portátil y muy ligero. Estas circunstancias permiten que puedan ser transportados en el interior de las maletas de las motos patrulla y ubicados igualmente en soportes en estos vehículos policiales. “Este hecho permite aprovechar la movilidad y accesibilidad de la motocicleta para situar el control policial de exceso de velocidad de los Mossos d’Esquadra en ubicaciones nuevas, en las que un coche-patrulla no puede estacionar ni situarse”. El SCT confirma también que estos nuevos radares miden la velocidad de los vehículos desde una posición estática, pudiendo controlar vehículos “a más de 200 metros de distancia, tanto midiéndoles la velocidad desde delante como desde atrás”. Además, “puede utilizarse en acciones de vigilancia policial nocturnas, dado que el aparato va equipado con un flash de luz infrarroja que ilumina la carretera cuando detecta una infracción de velocidad”. Según el organismo de tráfico, otra ventaja de estos nuevos radares láser portátiles es que permiten realizar controles de velocidad selectivos de vehículos diferentes, por lo que es muy útil en casos de campañas especiales. Estos cinemómetros pueden acoplarse igualmente a trípodes, instalarse dentro de un vehículo camuflado o furgoneta y también ubicarse en el interior de cajas de radar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevos-mini-radares-laser-motos-trafico-controles-en-nuevas-ubicaciones_261732_102.html

3 de agosto de 2022 La señal que nunca debes ignorar y que puede salvarte de un accidente mortal... y de multas de radar La DGT advierte de una señal que puedes encontrar hoy en muchas carreteras y cuya información es muy importante para los conductores. Si la has visto y no sabes exactamente qué significa, ¡atento! La señal que nunca debes ignorar y que puede salvarte de un accidente mortal... y de multas de radar Señales hay muchas en carretera y, generalmente, prestamos casi más atención a los límites de velocidad cuando bajamos que a cualquier otra indicación. Sin embargo, hay señales de tráfico especialmente importantes en carretera por su función y por la información que proporcionan. Y una de ellas, indudablemente, es la que advierte de la proximidad de tramos de carretera peligrosos. Ahora que la siniestralidad no da tregua y hemos cerrado de nuevo un mes trágico en nuestras carreteras (la mortalidad en julio aumentó en un 9 por ciento frente a 2019 y en un 19% frente a 2021), cobra aún más importancia conocer bien el significado de esta señal naranja y cuál es su advertencia. Porque, lo fundamental, es que esta indicación anuncia ya un tramo de carretera con alta accidentalidad y mortalidad asociada al exceso de velocidad. Por tanto, si la ves, ya sabes, frena y presta atención porque circulas por un tramo considerado de riesgo por la DGT. Se trata de un panel rectangular de fondo anaranjado, que se presentan además bajo distintas señales, como pueden ser las de limitación genérica de velocidad o de prohibición de adelantamiento. En concreto, se ubica en hasta 300 tramos de carreteras convencionales identificados como peligrosos, precisamente el tipo de vía que más preocupa por acumular los mayores índices de siniestralidad durante este año 2022. Radares móviles frecuentes en estos tramos Pero, por si esta información no fuera ya suficientemente importante para muchos conductores, esta señal además cuenta con un pictograma de Velocidad Controlada por Radar, lo que advierte de que es posible que cuente con controles específicos. Y es que en estos tramos la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil instala habitualmente controles móviles preventivos de velocidad por radar. Anteriormente a esta señalización, ya se efectuaban también, pero ahora Tráfico señaliza esta posibilidad de control de velocidad. Debido a su alta concentración de accidentes, en estos 300 tramos se intensifican los radares móviles durante todo el año y a lo largo de toda la longitud del tramo de carretera afectado. Así que ya sabes: si no es suficiente saber que circulas por una carretera muy peligrosa donde es mejor bajar la velocidad y estar bien atento, al menos se prudente sabiendo que puedes si no llevarte una multa de velocidad a casa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/senal-nunca-debes-ignorar-puede-salvarte-accidente-mortal-multas-radar_261749_102.html

3 de agosto de 2022 Las mejores aplicaciones para descargar y detectar todos los radares de la DGT Atento a la lista con las mejores aplicaciones para tu dispositivo móvil que te puedes descargar con las que puedes detectar todos los radares de la DGT. Las mejores aplicaciones para descargar y detectar todos los radares de la DGT Circular con precaución, tranquilidad y siempre respetando los límites de velocidad, ésta debe ser la máxima que debe tener en cuenta todo buen conductor. Sin embargo, en ciertas ocasiones por simple despiste puede que pisemos el acelerador “un poco más de lo debido”, momento en el que podemos ser multados por uno de los muchos radares de la DGT que hay en las carreteras españolas, ya sean fijos, móviles, de tramo, etc. Con la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial, se han introducido importantes modificaciones a la hora de utilizar cualquier tipo de dispositivo que avise de la presencia de un radar. De forma concreta, según la legislación española vigente, los únicos dispositivos que sí están permitidos y son legales al cien por cien son los avisadores de radar, que se basan a su vez en la base de datos oficial de cinemómetros y hecha pública de manera oficial por la propia DGT. En el caso de los detectores de radar, estos dispositivos están totalmente prohibidos. Estos dispositivos rastrean y localizan los radares próximos (. Su uso está prohibido y se considera una infracción grave y se sanciona con 500 euros de multa y la retirada de 3 puntos del permiso de conducir. Por su parte, los inhibidores de radares los rastrean y son capaces de anular su funcionamiento dejándolos inoperativos. Llevar instalado en un vehículo un inhibidor de radar está castigado con una multa de hasta 6.000 euros y 6 puntos de resta en el carné de conducir. Asimismo, el taller que instale un inhibidor a un vehículo podrá hacer frente de una sanción económica de hasta 30.000 euros. LAS MEJORES APPS GRATUITAS PARA DETECTAR LOS RADARES DE LA DGT A continuación, te detallamos algunas de las mejores aplicaciones gratuitas para que te puedas descargar en tu dispositivo móvil y poder detectar mientras circulas los radares de la DGT. Waze: es una de las apps más populares entre los conductores, cuenta con información en tiempo real y actualización constante y otro de sus puntos fuertes es la recomendación de la ruta alternativa de tu viaje en la que emplearás menos tiempo, ya que informa del estado de tráfico y de otro tipo de incidencias en la carretera (retenciones, accidentes, etc.). Google Maps: otra de las apps más populares que viene ya instalada por defecto en todos los dispositivos móviles con sistema operativo Android. Empezó como un planificador de rutas para saber el modo más rápido para ir a un punto determinado y posteriormente añadió la base de datos oficiales de radares de la DGT. Más recientemente, a través de la información proporcionada por los propios usuarios, informa de la posible presencia de un radar móvil. En este caso, al pasar por dicho punto el sistema te pregunta si dicho cinemómetro está o no en la carretera (el usuario, podrá confirmarlo o no). Tomtom AmiGO: ofrece ubicación de los radares, además de información en tiempo real sobre accidentes de tráfico, atascos, gasolineras, restaurantes o supermercados cercanos, entre otro tipo de servicios e información útil para el conductor y sus acompañantes. Se puede usar también como navegador y como alternativa a Google Maps y Waze. SocialDrive: es otra de las aplicaciones más conocidas y sus propios creadores la definen como la “red social de los conductores”. Es una gran red cooperativa donde se comparte información y es totalmente legal. Radarbot: incluye alertas en tiempo real y ofrece una base de datos muy completa. En el caso de que se esté atravesando por una zona donde haya un radar de tramo, Radarbot también informa al conductor de la velocidad media que está efectuando en dicho tramo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mejores-aplicaciones-descargar-detectar-todos-radares-dgt_261752_102.html

3 de agosto de 2022 La mortalidad en carretera crece el 9% frente a 2019 y el 19% ante 2021: nuestro análisis Tras un catastrófico mes de julio, ya son cinco de los siete meses que llevamos de año en los que el número de fallecidos supera mes a mes los que registramos en 2019, año anterior a la pandemia. Las medidas aportadas por la DGT y resto de responsables de Tráfico e Infraestructuras se antojan insuficientes ante una situación cambiante en forma y fondo. La mortalidad en carretera crece el 9% frente a 2019 y el 19% ante 2021, nuestro análisis Cerramos los siete primeros meses del año con un suspenso rotundo en cuanto a resultados si miramos cifras de siniestralidad. Frente al último año normal antes dela pandemia, 2019, sube el número de fallecidos un 9 por ciento situándose en 664 -¡casi 95 al mes!-. Y mirando resultados, de poco o nada han servido cambios normativos introducidos en marzo vistos los resultados, y de poco o nada han servido -una vez más- las campañas "sensibilizadoras" de la DGT atropellando famosos... Y encima con el agravante de que de unos meses a esta parte el precio del combustible nos "obliga" a circular obligatoriamente más despacio, pero los resultados siguen sin llegar. Todo esto en el hipotético "debe". En el "haber" la inflación salvaje que vivimos hace que hipotequemos el mantenimiento al máximo por no hablar de un parque cada vez más y más viejo, con poca venta de coche nuevo porque no hay oferta por los problemas que todos conocemos y donde también los precios se han disparado. O quizás sea también que el gran público sigue sin saber qué comprar ante los bandazos legislativos que vivimos desde el nivel más general continental, hasta el local de nuestro municipio. Y todo ello con la Asociación Española de la Carretera anunciando que hay un déficit de casi 10.000 millones de euros en inversión de mantenimiento de vías, que sin duda influye también en la siniestralidad. Así es la siniestralidad vial de enero a julio Siniestros mortales Acumulados Fallecidos Acumulados Mes 2019 2021 2022 2019 2021 2022 2019 2021 2022 2019 2021 2022 Enero 68 47 86 68 47 86 73 51 100 73 51 100 Febrero 73 55 74 141 102 160 82 59 78 155 110 178 Marzo 92 77 63 233 179 223 100 83 71 255 193 249 Abril 69 63 90 302 242 313 74 64 99 329 257 348 Mayo 77 76 85 379 318 398 86 87 88 415 344 436 Junio 74 100 87 453 418 485 78 116 97 493 460 533 Julio 104 95 122 557 513 607 117 99 131 610 559 664 *Si no puedes ver bien la tabla, coloca el móvil en posición horizontal. Julio Fallecidos día a día Acumulado Día 2021 2022 2019 2021 2022 2019 2021 2022 1 J V 3 6 3 496 466 536 2 V S 6 4 6 502 470 542 3 S D 4 6 4 506 476 546 4 D L 6 3 6 512 479 552 5 L M 1 4 6 513 483 558 6 M X 4 2 2 517 485 560 7 X J 3 1 2 520 486 562 8 J V 2 7 2 522 493 564 9 V S 7 3 4 529 496 568 10 S D 5 2 3 534 498 571 11 D L 2 5 0 536 503 571 12 L M 3 3 2 539 506 573 13 M X 9 0 11 548 506 584 14 X J 4 5 5 552 511 589 15 J V 1 3 4 553 514 593 16 V S 2 3 6 555 517 599 17 S D 4 5 4 559 522 603 18 D L 3 4 7 562 526 610 19 L M 2 2 5 564 528 615 20 M X 4 3 2 568 531 617 21 X J 13 2 2 581 533 619 22 J V 1 2 3 582 535 622 23 V S 2 1 6 584 536 628 24 S D 7 5 4 591 541 632 25 D L 3 2 5 594 543 637 26 L M 5 3 1 599 546 638 27 M X 6 3 3 605 549 641 28 X J 1 2 7 606 551 648 29 J V 2 1 5 608 552 653 30 V S 2 2 10 610 554 663 31 S D 0 5 1 610 559 664 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mortalidad-en-carretera-crece-9-frente-2019-19-2021-nuestro-analisis_261736_102.html

3 de agosto de 2022 Cómo instalar un cargador de coche eléctrico y ahorrar: consejos, precios, potencia… Si estás pensando en comprar un coche eléctrico, o lo acabas de adquirir, y no conoces bien cómo instalar un punto de carga, ¡atento! Te ofrecemos la mejor solución del mercado. El paso a la nueva movilidad es hoy más sencillo que nunca. A medida que aumenta la oferta de coches eléctricos, bajan sus precios, se incrementan también las infraestructuras de carga y emergen nuevas soluciones de contratación para facilitar todos los trámites. Además, ya puedes comparar en el mercado y encontrar la fórmula más barata y recomendable para apostar al vehículo, no ya del futuro, sino del presente más inmediato. Por eso, si estás pensando en comprar un coche eléctrico y todavía no conoces bien cómo instalar un punto de carga en tu casa o edificio, o toda su tecnología te viene grande, tenemos para ti hoy la mejor solución del mercado. Con TotalEnergies ya puedes contratar todo el servicio completo, de la manera más sencilla y ahorrando el máximo dinero. ¿Cómo conseguir el mejor precio y la mejor asesoría? ¿Puedo instalar un punto de carga en una comunidad de vecinos? ¿Cómo debo hacerlo y a quién hay que notificarlo? ¿Qué potencia es la recomendable? ¿Existen programas de ahorro? ¿Puedo controlar las cargas desde el móvil? Damos respuesta a todas estas preguntas en el vídeo que encontrarás a continuación, en el que te ofrecemos los mejores consejos. Porque ahora, más que nunca, apostar por el coche eléctrico no implica ningún tipo de barrera. ¡Tomad nota! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-instalar-cargador-coche-electrico-ahorrar-consejos-precios-potencia_261760_102.html

2 agosto, 2022 Lo que le puede pasar al motor si tardas mucho en cambiar el aceite En la vida, las cosas normalmente deben estar bien engrasadas para que todo funcione. Es el secreto detrás de una buena maquinaria… también en el motor de tu coche. El aceite es una parte fundamental para el correcto funcionamiento del motor porque su misión es lubricar las distintas partes del mismo, buscando que no se rocen ni se produzcan daños en estas piezas. Se lubrican, por ejemplo, las paredes de los cilindros cuando el pistón realiza los movimientos de compresión y expansión, una lubricación que debe ser renovada cada cierto tiempo. Ahora bien, ¿y si no lo cambiáramos nunca? Seguramente lo has pensado en alguna ocasión… pero no te has atrevido a probarlo. Es normal, y menos que te atreverás después de leer esto. Si no cambias el aceite el motor puede gripar El efecto principal de no cambiar el aceite es muy sencillo: la temperatura se pone por las nubes. Esto ocurre a causa de la fricción que se genera entre las piezas y puede, fácilmente, terminar con el gripaje del motor. Si no sustituimos nunca el aceite, el lubricante perderá totalmente sus propiedades y ahí es cuando puede terminar dañando seriamente el motor. El filtro de aceite no será capaz de absorber este aceite con suciedad, se taponará el circuito, el motor se quedará sin anticorrosivos ni reductores de fricción… En fin, si estas consecuencias te impactan, haz el esfuerzo de respetar escrupulosamente los periodos de cambio de aceite dictado por el fabricante de tu coche para evitar cualquier avería o desgaste en el futuro. Porque es que, además, los pormenores no acaban aquí. Taponamiento del filtro por acumulación de suciedad Como te avanzamos, el taponamiento del filtro debido a la acumulación de suciedad es uno de los resultados más evidentes de no cambiar el aceite. ¿La explicación? Con el paso del tiempo, se acumula gran cantidad de suciedad en el propio aceite, con efectos nocivos para el propulsor. Si lo dejas pasar más de lo normal, llegará un punto de no retorno en el que la suciedad será tan importante que ocasionará un problema de taponamiento en el circuito… con mala solución. Ruidos provocados por falta de aceite Con lubricante de sobra, el motor va como la seda y no notarás el trabajo que tiene que hacer tu coche en tus trayectos cotidianos, pero si se queda sin aceite será otro cantar. Prepárate para ruidos de lo más extraños, como si de un taller metalúrgico se tratara, porque unas piezas chocarán con otras, ampliándose seriamente la fricción. Esto no es ninguna tontería, ya que puede ir más allá de un chirrido… Puede romperse alguna pieza del motor, dando lugar a una cuantiosa avería. Suelen ser habituales, por ejemplo, las roturas de casquillos de biela, que necesitan el aceite para disminuir al máximo su rozamiento. Arqueos de levas por falta de aceite El árbol de levas es el componente más importante del sistema de distribución en los motores de combustión interna al ayudar en los procesos de obtención de la potencia del motor, transformando la energía que inicialmente parte del combustible en trabajo mecánico que permite que el coche se mueva. ¿Cuál es la consecuencia de que no esté debidamente lubricado? Se forzará el desgaste en los apoyos y en los cojinetes, al tratarse de un eje que gira continuamente. Desgaste prematuro de las piezas del motor Es fácilmente deducible este punto porque todos sabemos que la función más obvia y conocida del aceite es la de lubricar las piezas del motor y reducir de esta manera la fricción entre los diferentes elementos metálicos. El contacto metal-metal provoca desgaste prematuro sin una película protectora que facilite el movimiento de las partes. No olvides, además, que el combustible que se quema dentro del motor genera dióxido de carbono y agua. Una parte del agua llega al interior del cárter, aunque la mayor cantidad se libere, así que hay un elemento corrosivo dentro del motor, por eso el lubricante impide que el agua llegue directamente al metal. Para que el aceite pueda cumplir con todas sus funciones es necesario que se encuentre en el mejor estado posible y mantenga todas sus propiedades. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/motor-tardas-mucho-cambiar-el-aceite/

3 agosto, 2022 Alemania ‘se carga’ las ayudas a los eléctricos e híbridos enchufables Alemania y el sector del automóvil van de la mano desde sus orígenes. Alemania es uno de los mercados más importantes a nivel mundial para el automóvil, pero también el primero en decidir reducir las ayudas por la compra de vehículos eléctricos. Y mucho peor es lo que hacen con los híbridos enchufables. Alemania es el país de nacimiento de gigantes de la automoción de la talla de Audi, Porsche, BMW, Mercedes-Benz o Volkswagen. Y ellos han puesto en tela de juicio que las ayudas e incentivos por la compra de un vehículo eléctrico se hayan convertido en una necesidad. Por ese motivo, en Alemania se comenzarán a reducir. No será de forma drástica, sino que inicialmente se aplicarán a los vehículos eléctricos más caros. Será una reducción escalonada y también que comenzará a partir de 2023. Sin embargo es el principio del fin del programa de ayudas en dicho país. Sin embargo con los vehículos híbridos enchufables, Alemania es mucho más severo. Hasta el punto de que a partir del año que viene este tipo de tecnología pierde de un plumazo toda ayuda. Las ayudas en Alemania ahora son de hasta 6.000 euros En Alemania a partir del año que viene, todo aquel que adquiera un vehículo eléctrico con un precio inferior a los 40.000 euros, tendrán derecho a una ayuda de 4.500 euros. Esta cuantía se va a mantener a lo largo de 2023, porque un año más tarde el incentivo se reduce hasta los 3.000 euros. Sin duda un drástico varapalo si lo comparamos con los 6.000 euros que ahora mismo reciben de ayuda en Alemania. Quienes den el salto por encima de la barrera de los 40.000 euros, dicha ayuda va a pasar de los actuales 5.000 euros a 3.500 euros. Todo a partir del 1 de enero de 2023. Y por si no fuera suficiente, a partir de esa misma fecha todos los vehículos eléctricos matriculados en Alemania por encima de 65.000 euros ya no percibirán ayuda alguna. Si avanzamos a 2024, la cantidad para dejar de percibir ayuda se reducirá a los 45.000 euros. Este anuncio por parte del gobierno de Alemania también incluye la eliminación de todos los incentivos y ayudas para la adquisición de vehículos híbridos enchufables. No ha pillado de sorpresa en el país teutón, porque el ministro de economía alemán Robert Habeck lo venía avisando desde hacía tiempo. Todo por las importantes dudas que esta tecnología ha levantado en los últimos tiempos a nivel climático. Por si no fuera suficiente, también se van a finalizar los subsidios para la compra de vehículos eléctricos por parte de empresas. Por las carreteras alemanas circulan más de 600.000 coches eléctricos Durante los dos próximos años se ha acordado un presupuesto que alcanza los 3.400 millones de euros para la compra de vehículos eléctricos. “Los vehículos eléctricos se están volviendo cada vez más populares y ya no necesitarán subsidios gubernamentales en un futuro previsible”. Son palabras de Habeck en un comunicado publicado por la agencia Reuters. El Ministerio de Economía alemán tiene una visión cristalina sobre el futuro, en el que todos los coches serán 100% eléctricos. Y por ello confía en que este nuevo plan sea aprobado por el Consejo de Ministros. Alemania ha experimentado un importante incremento en cuanto a las ventas de vehículos eléctricos. Hasta el punto de que en 2021 allí se matricularon un total de 328.000 unidades, duplicando la cifra de 2020. Por sus carreteras ahora circulan más de un millón de vehículos electrificados, entre los que más de 600.000 son eléctricos puros. Sin duda sorprende analizar las cifras de ventas de vehículos en Alemania, donde las matriculaciones se han reducido de forma notable. Tanto que Porsche ha perdido un 3,5%, Mercedes-Benz un 9,5%, BMW un 9,8% y Volkswagen un 24%. Todo en comparación con las de 2021. Allí los vehículos híbridos alcanzaron una cuota de mercado del 29,1% con 65.363 unidades, mientras que los eléctricos puros alcanzaron el 14,4% con 32.234 unidades. A pesar del notable descalabro de Volkswagen, esta tienen la mayor cuota de mercado de coches eléctricos en Alemania con un 20,3%. Y le sigue Tesla con un 11,2%. FUENTE: https://www.motor16.com/industria/alemania-ayudas-electricos-hibridos-enchufables/

02/08/2022 Cuánto puede sobresalir la carga por los lados del coche No te cabe todo en el maletero y no te queda otra que cargar parte del equipaje en el techo. ¿Puede este salir por los lados del coche? No, no puede. Está totalmente prohibido transportar objetos que sean más anchos que el propio vehículo. Siempre que hablemos de turismos, porque furgonetas y camiones, al ser vehículos destinados al transporte de mercancías, sí que tienen autorizado exceder esos límites mínimamente. Pero si te vas de vacaciones con tu coche y cargas algo en el techo o en el portón, dicha carga no podrá salir de los laterales del vehículo ni un solo centímetro. Ahora bien, es adecuado decir que sería raro que cargaras algo, sobre todo en el techo, más ancho que tu propio coche. Lo más normal y seguro es instalar un cofre portaequipajes sobre el techo acoplado a una baca, y esos cofres son siempre más estrechos que el automóvil. Otra cosa es que transportaras, por ejemplo, un colchón o el somier de una cama. En tal caso, el bulto sí que sería fácil que excediese la anchura total del vehículo, y eso no está permitido. Necesitarías recurrir a otra alternativa para transportarlo, como una furgoneta prestada, un remolque o una empresa de transporte de mercancías. Y ojo, porque si hablamos de una carga colocada en la parte trasera del vehículo, como por ejemplo unas bicicletas acopladas a un portabicis de portón, tampoco puede exceder la anchura total del vehículo (incluyendo los retrovisores), a pesar de que la creencia popular es que las bicis sí que pueden salirse un poco por los laterales siempre y cuando instales la señal V-20. Es más, en un turismo, la carga no puede sobresalir por ningún lado salvo por detrás (señal V-20 mediante), mientras que la altura en ningún caso puede superar los 4,0 metros en total, contando con el coche. FUENTE: https://www.autofacil.es/conductor/cuanto-puede-sobresalir-carga-lados/429595.html