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10 de enero de 2022 Todas las normas que deberán cumplir los usuarios de patinetes para evitar multas en 2022 Los vehículos de movilidad personal, representados especialmente por los patinetes eléctricos, siguen siendo objeto de regulación en España con el paso del tiempo. Cómo debes usar el patinete eléctrico o tu VMP durante este 2022. Foto iStock La regulación de los patinetes eléctricos, y de los conocidos VMP en extensión (vehículos de movilidad personal), sigue dando pasos adelante en nuestro país. El año 2021 fue importante en este sentido, ya que se establecieron por Ley unas condiciones de circulación obligatorias para todos los usuarios de estos medios de transporte alternativos a nivel nacional. Por ejemplo, se estableció la prohibición de circular por las aceras, vías interurbanas, travesías, túneles, autopistas y autovías, y que estos VMP debían circular por las ciudades o bien por la carretera o bien por los carriles bici, respetando siempre las reglas de los semáforos. Los conductores de los VPM, por ejemplo, tienen la velocidad limitada a 25 km/h y también están sometidos a las mismas tasas máximas de alcohol marcadas por la Ley de Seguridad Vial, y también se les puede sancionar por conducir bajo los efectos de las drogas. Esto debes tener en cuenta en este 2022 si te vas a mover en patinete eléctrico. Recuerda también que los usuarios de VMP no están obligados a contar con un seguro, ya que no están catalogados como vehículos de motor, pero es algo que sí se recomienda. Y en cuanto al uso del casco, cada ayuntamiento es el que dictamina la regulación en este sentido. A nivel técnico, el “Manual de Características de los Vehículos de Movilidad Personal” del Real Decreto 970/2020 marca unas pautas técnicas que deben cumplir todos los patinetes que circulen por la vía pública: aquí se indican las características que deben cumplir estos VMP, de cara a unificar dichas especificaciones. Los patinetes eléctricos deben cumplir con la homologación que marca Europa y tener una placa identificativa estandarizada con datos técnicos como su número de serie, el fabricante en cuestión, año de fabricación, denominación comercial y velocidad máxima. Así, será más fácil identificar cada uno de los VMP. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-normas-deberan-cumplir-usuarios-patinetes-evitar-multas-en-2022_249294_102.html

10 de enero de 2022 Éstos son los casos en los que podrás ir a la cárcel si superas los límites de velocidad Cuando excedes los límites de velocidad en la carretera te enfrentas a posibles multas económicas, pérdida de puntos o del carné de conducir… e incluso puedes acabar en la cárcel. Los casos en los que podrías acabar en la cárcel por exceder los límites de velocidad en carretera. Foto iStock. Los excesos de velocidad son una de las causas principales de accidentes de tráfico en las carreteras españolas. En estas, tenemos unos límites que cumplir en función del tipo de vía por el que circulemos y del vehículo; aquí recordamos en detalle todos los límites de velocidad en España. Sabéis de sobra que no cumplir con los límites puede convertirse en una multa de tráfico que, en el peor y más extremo de los casos, tiene consecuencias muy graves. La multa económica oscila entre 100 y 600 euros y la pérdida de puntos en el carné entre 2 y 6, dependiendo de si la infracción es grave o muy grave. Ahora bien, hay casos en los que la infracción pasa a considerarse delito. El Código Penal tipifica como delito el exceder en 60 km/h la velocidad permitida en vía urbana y en 80 km/h en las vías interurbanas. La DGT nos recuerda el castigo por cometer tal infracción: prisión de 3 a 6 meses, multa de 6 a 12 meses o trabajos en beneficio de la comunidad durante un período de 31 a 90 días. Y aparte, supone también la privación del derecho a conducir vehículos a motor de uno a cuatro años. Si, además, el conductor comete una temeridad manifiesta y pone en peligro la integridad del resto de usuarios de la vía, la pena de cárcel aumentaría de los 6 meses a los 2 años, mientras que la retirada del carné podría ascender hasta los 6 años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-casos-en-podras-ir-carcel-si-superas-limites-velocidad_249302_102.html

. . . . FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-rs-q8-vs-jeep-grand-cherokee-trackhawk-992477

09/01/2022 Vídeo: Audi RS Q8 vs Jeep Grand Cherokee Trackhawk Carwow (YouTube) En el siguiente vídeo podrás presenciar una carrera de aceleración entre dos SUV deportivos: Audi RS Q8 vs Jeep Grand Cherokee Trackhawk. Los coches deportivos están cambiando al ritmo que cambian las tendencias del mercado. Ante la creciente demanda de vehículos de tipo SUV, los compradores también buscan versiones de alto rendimiento de este tipo de modelos y ello da paso a enfrentamientos tan atípicos como el del vídeo que ilustra estas líneas: Audi RS Q8 vs Jeep Grand Cherokee Trackhawk. De nuevo cortesía de los compañeros de Carwow, en el vídeo de hoy podrás ver enfrentarse en una serie de carreras de aceleración y una prueba de frenado a dos mastodónticos SUV de altas prestaciones con más de 600 CV de potencia y motores V8 sobrealimentados. Audi RS Q8 vs Jeep Grand Cherokee Trackhawk Pero, antes de que veas el vídeo, déjame que te cuente un poco acerca de las prestaciones de cada modelo. Empezando por el Audi RS Q8, estamos hablando de un V8 biturbo de 4.0 litros que desarrolla 600 CV de potencia y un par motor máximo de 800 Nm. El propulsor está asociado a un cambio Tiptronic de ocho velocidades con convertidor de par y a un sistema de tracción total quattro. Según Audi, el RS Q8 puede pasar de 0 a 100 km/h en apenas 3,8 segundos y tiene una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. Todo ello, junto a un impresionante peso de 2.315 kilos. A su lado tenemos a un salvaje todocamino que llega desde el otro lado del Atlántico. Se trata del Jeep Grand Cherokee Trackhawk y viene acompañado de un motor HEMI V8 sobrealimentado de 6.2 litros (el mismo que los Hellcat de Dodge), con 710 CV de potencia y un par motor máximo de 880 Nm. Cuenta también con un cambio automático de ocho velocidades con convertidor de par y un sistema de tracción a las cuatro ruedas. En este caso, el 0 a 100 km/h homologado es de 3,7 segundos y la velocidad máxima sin ningún tipo de limitación alcanza los 290 km/h. Y en cuanto al peso, es aún más impresionante gracias a sus 2.429 kilos. No te pierdas el vídeo (en inglés) para descubrir cuál de estos dos SUV deportivos es más rápido. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-rs-q8-vs-jeep-grand-cherokee-trackhawk-992477

10/01/2022 Audi RV V10 Performance RWD La nueva versión, disponible como Coupé o Spyder, aumenta 30 CV la potencia del motor atmosférico de 10 cilíndros Audi ha incrementado la potencia de este superdeportivo en 30 cv, por lo que ahora desarrolla 570 cv, acelerando de 0 a 100 km/h en apenas 3,7 segundos. | sagmeister_potography Inspirado en la competición, el Audi R8 V10 performance RWD llama la atención por sus líneas horizontales, que le confieren al frontal un aspecto muy poderoso, con una parrilla Singleframe ancha y plana que presenta un acabado en negro mate junto al emblema R8. Los faros LED vienen de serie y opcionalmente se pueden equipar los faros con luz láser de Audi. La vista lateral destaca por unas líneas afiladas que perfilan las superficies de forma aerodinámica. En el compartimento del motor, el filtro de aire se encuentra bajo una nueva cubierta de tres partes, disponible opcionalmente en material plástico o en fibra de carbono. La capota del Audi Spyder R8 V10 performance RWD se integra a la perfección en el diseño. Un sistema electrohidráulico permite abrir o cerrarla en marcha a velocidades de hasta 50 km/h en menos de 20 segundos. La luneta trasera independiente se puede subir o bajar eléctricamente. En la zaga existe una rejilla de salida de aire del compartimento del motor con diseño en forma de panal que recorre toda la anchura del vehículo y un difusor que rodea las salidas de escape. INTERIOR El habitáculo se centra en lo esencial. Su elemento más llamativo es el «monoposto», un gran arco de contorno pronunciado en la zona del conductor que recrea la atmósfera del cockpit de un coche de competición. Los asientos deportivos son calefactados con ajuste eléctrico y neumático y los asientos bucket opcionales cuentan con regulación eléctrica en altura y ajuste manual en distancia. Los pedales y el reposapiés están fabricados en acero inoxidable, mientras que las molduras embellecedoras son de fibra de carbono. El espacio de almacenamiento para el equipaje ofrece un volumen de 226 litros que complementa el maletero de 112 litros situado bajo el capó delantero. El motor es un 10 cilindros que entrega 570 CV de potencia y un par máximo de 550 Nm. Con esta mecánica este deportivo con motor central acelera desde parado hasta los 100 km/h en 3,7 segundos (Spyder: 3,8 segundos) y alcanza una velocidad máxima de 329 km/h (Spyder: 327 km/h). La potencia se transmite a las ruedas a través de una rapidísima caja de cambios S tronic de siete velocidades. La suspensión deportiva RWD es de paralelogramo deformable con triángulos superpuestos y cuenta con un bloqueo de diferencial pasivo. Junto a la suspensión deportiva, el estabilizador CFRP en el eje delantero da como resultado un comportamiento autodireccional neutro, en combinación con la tracción trasera. El sistema de dirección del Audi R8 V10 performance RWD es de cremallera, con asistencia electromecánica y como opción la dirección dinámica, que funciona con un engranaje de superposición y permite variar la desmultiplicación en función de la velocidad. El R8 V10 performance RWD equipa de serie llantas de 19» con neumáticos en formato 245/35 en el eje delantero y 295/35 en el trasero. Como alternativa se ofrecen unas llantas de 20» con diseño de cinco radios en V y tres superficies diferentes, equipadas con neumáticos 245/30 y 305/30 en los ejes delantero y trasero, respectivamente. Opcionalmente, sobre estas llantas y con las mismas dimensiones se pueden equipar neumáticos Cup. Los discos de freno de acero del nuevo Audi R8 V10 performance RWD están perforados y cuentan con ventilación interna. En el eje delantero se utilizan pinzas fijas de ocho pistones y discos de 365 mm de diámetro, mientras que en el eje trasero las pinzas son de cuatro pistones y los discos tienen 356 mm. Bajo pedido, las pinzas de freno pueden ir acabadas en color rojo, en vez de negro. Opcionalmente, Audi ofrece un sistema de frenos de 19» con discos carbocerámicos con un diámetro de 380 mm en el eje delantero (con pinzas de seis pistones) y de 356 mm en el eje trasero (con pinzas de cuatro pistones). En este caso, las pinzas están disponibles de serie en color rojo, azul o antracita. FUENTE: https://www.ultimahora.es/noticias/ruedas/2022/01/10/1687079/audi-v10-performance-rwd.html

07/01/2022 Audi A6 L 2022 La presentación tuvo lugar en el Ministerio de Industria y Tecnología, quienes mostraron el auto que saldrá próximamente a la venta. Imágenes del renovado Audi A6 L aparecieron en el sitio web del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, mostrando cambios de estilo menores que podrían ser una vista previa de los modelos actualizados de distancia entre ejes regulares que se lanzarán en breve en Europa y América del Norte. Como se podrá apreciar se trata de cambios interesantes los cuales nos hacen pensar que viene de un proceso de renovación, tanto de su estética como de su mecánica y tecnología. El Audi A6 (C8) actual se presentó originalmente en agosto de 2018, seguido del A6 L de distancia entre ejes larga exclusivo de China en noviembre de 2018 producido por la empresa conjunta FAW-Volkswagen. Cuatro años más tarde, es hora de una actualización de la mitad del ciclo de vida que vuelva a poner en el centro de atención al último A6 con motor ICE. Después de todo, sus dos principales competidores, el BMW Serie 5 y el Mercedes-Benz Clase E, se actualizaron en 2020. Parte de su renovación estética El renovado A6 L frente al A6 regular anterior al renovado en el acabado S-Line. Observe las pequeñas diferencias en el patrón de la parrilla, los nuevos gráficos LED y el borde cromado adicional en las tomas de aire del parachoques delantero. Las imágenes muestran la variante 45 TFSI en dos niveles de equipamiento diferentes, como podemos ver por el diseño de los parachoques o loa paragolpes. Uno de ellos tiene líneas verticales en la parrilla Singleframe e inserciones cromadas en forma de Y en las tomas de aire del paragolpes, mientras que el segundo, que probablemente sea el S-Line, tiene un diseño más deportivo con un patrón diferente en la parrilla y tomas de aire más complejas. Además de los gráficos LED rediseñados en los faros, los nuevos diseños de ruedas con un diámetro de hasta 19 pulgadas, algunas insignias del 30 aniversario y algunos adornos cromados adicionales en el parachoques, el modelo luce idéntico a su predecesor. La situación es similar en la parte trasera, donde los cambios se limitan a molduras cromadas adicionales en el parachoques que rodea los falsos tubos de escape. El lavado de cara podría traer más funciones ADAS estándar y actualizaciones de infoentretenimiento en la cabina, mientras que la pantalla táctil de 10.1 pulgadas y el grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas probablemente se mantendrán, aunque no podemos asegurar que sea definitivo. El renovado A6 L de 2022 ha sido fotografiado con el paquete S-Line en las instalaciones del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, como una especie de presentación preliminar del lanzamiento definitivo del coche en el país asiático. La mecánica del coche y sus medidas La insignia 45 TFSI y la hoja de especificaciones sugieren que el A6 L que se muestra en la imagen está equipado con un nuevo motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que produce 241 caballos de fuerza (180 kW / 245 PS). El motor envía potencia a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades y el sistema quattro AWD. Dado que es el A6 L, tiene una distancia entre ejes de 3024 mm (119 pulgadas) que es 100 mm (3,9 pulgadas) más larga que la del A6 normal. Esperamos que el A6 actualizado se lance en algún momento de los próximos meses. Los últimos rumores sugieren que Audi mantendrá los estilos de carrocería sedán y Avant en Europa y América del Norte. Toca esperar al lanzamiento definitivo del auto, aunque con toda seguridad se convertirá en una de las opciones más importantes de este año, especialmente entre los seguidores de la marca, y las mismas compañías cuya finalidad sea el traslado de personal. FUENTE: https://www.motoryracing.com/coches/noticias/audi-a6-l-2022/

Precioso

BMW Serie 4 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/bmw/serie-4#modal_981 . . . .

Audi RS 5 Sportback FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/a5#modal_946 . . . .

08/01/2022 El Audi RS 5 Sportback se enfrenta al nuevo BMW M440i Gran Coupé en una serie de carreras de aceleración y una prueba de frenado. ¿Quién ganará? Las berlinas deportivas siguen siendo una gran combinación entre prestaciones y versatilidad que enamora a multitud de conductores. Y en este segmento, las marcas alemanas y sus divisiones deportivas suelen ser la referencia para el resto. Hoy vamos a ver un interesante enfrentamiento entre el Audi RS 5 Sportback y el BMW M440i Gran Coupé. El enfrentamiento tiene lugar en tres carreras de aceleración, una con salida desde parado y otras dos con salida lanzada, así como una prueba de frenado. Los compañeros de Carwow nos traen otro de sus entretenidos vídeos donde enfrentan a diferentes modelos en las siempre atractivas drag races. Audi RS 5 Sportback vs BMW M440i Gran Coupé Pero, antes de que veas el vídeo y descubras al ganador, vamos a hablar de cifras y especificaciones. Empecemos por el Audi RS 5 Sportback, un modelo que equipa un motor V6 biturbo de 2.9 litros con 450 CV de potencia y 600 Nm de par máximo. El motor está asociado a un cambio automático Tiptronic de ocho velocidades con convertidor de par y a un sistema de tracción total quattro. Esta combinación le permite pasar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y registra una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. El peso es de 1.720 kilogramos. Por otro lado, tenemos al BMW M440i Gran Coupé. La elección más lógica habría sido el BMW M4 Gran Coupé, pero lamentablemente esa versión no está disponible por el momento. Aun así, estamos hablando de un motor de seis cilindros en línea sobrealimentado de 3.0 litros que desarrolla 374 CV de potencia y 500 Nm de par máximo. Al igual que el Audi, el modelo de BMW se asocia a un cambio automático Steptronic de ocho velocidades con convertidor de par, así como a un sistema de tracción total xDrive. Alcanza los 100 km/h desde parado en 4,7 segundos y también está limitado electrónicamente, de serie, a 250 km/h. Tiene un peso de 1.900 kilos. No te adelantaré resultados, por lo que tendrás que ver el vídeo (en inglés) para descubrir cuál es el más rápido de los dos sedanes deportivos alemanes. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-rs-5-sportback-vs-bmw-m440i-gran-coupe-992195

7 de enero de 2022 La nueva señal de la DGT que prohibirá y multará el uso de coches con etiqueta B en España A los coches diésel y gasolina tradicionales les esperan años difíciles en España. Nuevas leyes y más restricciones de circulación podrían afectar ya a los coches con etiqueta B de la DGT en los próximos años. La nueva señal de la DGT que prohibirá y multará el uso de coches con etiqueta B en España Nueva Ley de Cambio Climático y nueva Ley de Tráfico. Las dos ya están aprobadas, pero ninguna de momento ha entrado en vigor, por lo que hay tiempo todavía de conocer en profundidad su desarrollo e, incluso, de que las autoridades especifiquen aún más algunos aspectos de una normativa de circulación y restricciones que todavía no está por completo definida. Pero algo parece al menos claro: los coches con etiqueta medioambiental B podrán padecer limitaciones de uso. En concreto, los vehículos con etiqueta B son aquellos de gasolina matriculados a partir del año 2000 (Euro 3/III) y los diésel matriculados desde el 2006 (Euroa 4/IV ó 5/V), además de todos los de más de 8 plazas y transporte de mercancías matriculados desde 2005 y clasificados en el Registro de Vehículos con un nivel de emisiones Euro 4 o Euro 5, independientemente del tipo de combustible. Todos ellos podrían verse afectados por las nuevas zonas de bajas emisiones obligatorias en España. Todas las ciudades de más de 50.000 habitantes tendrá que contar con zonas de bajas emisiones. Y es que la nueva Ley de Cambio Climático, aprobada ya el pasado mes de mayo por el Gobierno, incluye la obligación de que todos los municipios de España de más de 50.000 habitantes, así como los de más de 20.000 con incumplimientos en materia de calidad del aire y los territorios insulares, cuenten por ley en poco más de un año con nuevas áreas de bajas emisiones que limiten la circulación de los coches más contaminantes. Es decir, ya en 2023 tendrán que estar activas y ya hay una instrucción de la DGT para llevar a efecto una medida que afectará a 149 ciudades de toda España que acumulan ya más de la mitad de la población de nuestro país: el 53 por ciento. Ante esta realidad, la propia Dirección General de Tráfico ha publicado ya incluso una nueva e inédita señal de tráfico vertical para que delimite todas estas zonas en las ciudades afectadas, unificando la señalización en toda España. Y la novedad es que esta señal, que muestra un grafismo con un vehículo emitiendo gases por su escape y rodeado por un círculo rojo que indica prohibición de paso, deja bien claro que la limitación afectará a todos los vehículos con excepción de los que dispongan etiqueta 0 Emisiones, Eco y C. Por lo tanto, y aunque en realidad la restricción concreta en cada ciudad será impuesta por el ayuntamiento de cada localidad, que será quien decida qué vehículos se vetarán, la DGT promueve ya que ni los coches sin etiqueta ni los que tengan etiqueta B puedan circular por estas áreas. Multas de 200 euros por no cumplir las restricciones Pero incluso hay más avances en esta normativa. La nueva Ley de Tráfico, ya aprobada también en el Congreso y que entrará en vigor en marzo de este mismo 2022, ya contempla incluso las nuevas multas que se impondrán a todos aquellos coches que no cumplan ni respeten las restricciones derivadas de los protocolos anticontaminación ni de las próximas zonas de bajas emisiones. En concreto, la DGT establece estos incumplimientos ya como infracción grave, que además será sancionada con una multa económica de 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-senal-dgt-prohibira-multara-uso-coches-con-etiqueta-en-espana_249182_102.html

7 de enero de 2022 Este es el nuevo sistema de la DGT para multarte en carretera a 500 metros de distancia La DGT dispone de varios métodos para controlar el tráfico, así como de diversos dispositivos para multar. Conoce los detalles del sistema que puede captar una infracción a 500 metros de distancia. Este es el nuevo sistema de la DGT para multarte en carretera a 500 metros de distancia A lo largo de los últimos años, la DGT ha incrementado notablemente los diferentes tipos de dispositivos y sistemas para el control y la vigilancia del tráfico en las carreteras españolas. El método más conocido es el de los radares, cuya tipología varía en función de su colocación y de su funcionamiento. Los radares y cinemómetros mayoritarios en las carreteras de nuestro país son los siguientes: instalados en pórticos, postes, cabinas laterales, vehículos, trípode (los más comunes son los Veloláser) y de tramo. En el caso de los cinemómetros instalados en pórticos, postes y cabinas laterales, éstos se encuadrarían dentro de los llamados radares fijos, al igual que los de tramo, aunque el funcionamiento de éstos últimos es ligeramente diferente a los primeros. Por otro lado, los radares instalados en vehículos patrulla o en vehículos camuflados de la Guardia Civil de Tráfico y los de trípode se encuadrarían dentro de los radares móviles, cuya ubicación cambia en función de las zonas que se determinen a vigilar desde Tráfico. Otro de los más modernos y avanzados sistemas de los que dispone la DGT para controlar y vigilar el tráfico es de los drones, unos pequeños dispositivos que detectan multitud de infracciones de circulación desde el aire. Según los datos técnicos facilitados por la DGT, cuentan con un radio de acción de hasta 500 metros de distancia, por lo que a partir de la misma pueden pillar in fraganti a los conductores imprudentes. Los drones van provistos de cámaras de alta definición, pueden volar a una altitud operativa de hasta 120 metros y cuentan con una autonomía de vuelo de unos 20 minutos. El dron sobrevuela la zona a vigilar y desde una zona no muy alejada, el operador del mismo recibe las imágenes en una pantalla acoplada a los mandos de control y las transmite al instante. Las infracciones registradas pueden ser utilizadas como prueba para tramitar denuncias (es decir, para multar). Dichas infracciones captadas y plasmadas a través de las imágenes registradas por el dron son enviadas al correspondiente centro de gestión de tratamiento de datos y de denuncias de Tráfico prácticamente en tiempo real. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-nuevo-sistema-dgt-multarte-en-carretera-500-metros-distancia_249181_102.html

7 de enero de 2022 Es oficial: llegan los primeros radares de ruido para coches, que multarán en ciudad con 135 € El objetivo del nuevo sistema de control de coches es claro: no sobrepasar los niveles acústicos permitidos en zonas de circulación de hasta 50 km/h. Llegan, ahora sí, los primeros radares de ruido. Es oficial, llegan los primeros radares de ruido para coches, que multarán en ciudad con 135 € El experimento pasa de fase y durará dos años. Tras esa fecha, los primeros radares de ruido conocidos en Europa comenzarán a multar con sanciones que se prevén que lleguen hasta los 135 euros. Así lo acaba de anunciar en Francia Barbará Pompili, la ministra de Transición Ecológica del país, asegurando ya que hasta comunidades prueban ya, desde el pasado día 4 de enero, los conocidos como radares de ruido o de sonido, “un primero paso para luchar eficazmente contra la presencia excesiva de ruido en nuestras vidas”, según sus propias palabras. Tras algunas pruebas ya realizadas en alguna ciudad como París, la iniciativa toma ahora ya sí un carácter oficial y se anuncia en todo el país. De momento, se trata de un proyecto único en Europa y en el mundo, del que en España ahora mismo no hay previsto ningún programa similar, tal y como han confirmado en las últimas horas fuentes de la Dirección General de Tráfico al diario El País. Radares de ruido en ciudades y hasta 50 km/h El proyecto que ya ha arrancado en Francia tiene previsto controlar la emisión de ruidos especialmente en zonas de circulación máxima de 50 km/h, es decir en las ciudades. Según los últimos estudios, la contaminación sonora excesiva tiene graves consecuencias sanitarias y económicas, causando hasta un total de más de 16.000 muertes prematuras al año en Europa y 72.000 hospitalizaciones. Son datos de la Agencia Europea del Medio Ambiente. La nueva iniciativa ya ha sido publicada a través de un decreto en el boletín oficial de Francia. Los primeros radares se activarán en una carretera departamental en Saint-Lambert, una ciudad al suroeste de París y que es conocida por ser una de las rutas más populares entre las motos y los quads. Los primeros experimentos ya habían registrado en la zona picos de entre 210 y 520 dB de ruido, sin duda una medición a todas luces excesiva y peligrosa. Así son los nuevos radares de ruido oficiales La nueva normativa francesa prevé durante dos años, según el decreto, instalar progresivamente más radares de ruido de diversos fabricantes. La medida inicial exige en su pliego de condiciones que se coloquen en zonas urbanas, con velocidades máximas de 50 km/h en sus límites, disponiendo de micrófonos y cámaras capaces de captar el sonido y la matrícula de los vehículos infractores. Los primeros radares de ruido llegan a Francia. La normativa también especifica además que deben estar situados en el arcén y realizar un “control automático del nivel de emisiones sonoras de los vehículos”. Aunque aún no se ha establecido cuál será el límite de decibelios permitido antes de cometer infracción, de momento las primeras pruebas sitúan el corte en los 90 dB. Sin embargo, el resultado de las pruebas será el que dictamine que límite final se fijará. El documento legal también prevé que la multa que se imponga por exceder los niveles máximos de ruido será de 135 euros. De momento, tampoco se ha anunciado cuándo comenzarán estos aparatos a sancionar, aunque sí se ha adelantado que será “conforme vaya avanzando la experimentación”. Una vez iniciado el proyecto en Saint-Lambert, tal y como ha anunciado la propia ministra de Transición Ecológica, los siguientes radares de ruido se irán instalando en los próximos días y semana en París, Niza o Toulouse, entre otras comunidades. La idea final, eso sí, es que en un futuro próximo “estén e todo el territorio nacional”, según ha asegurado Barbará Pompili. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-oficial-llegan-primeros-radares-ruido-coches-multaran-en-ciudad-con-135_249193_102.html

7 de enero de 2022 Todas las nuevas multas y normas de la DGT que se estrenan en este 2022 La nueva Ley de Tráfico incluye multitud de nuevas normas y multas por las que a lo largo de 2022 la DGT te podrá sancionar. Repasamos todas las claves principales. Todas las nuevas multas y normas de la DGT que se estrenan en este 2022 Fue una de las grandes noticias del año en 2021: la reforma de la Ley de Seguridad Vial (o también conocida como Ley de Tráfico). Tras su ratificación y aprobación definitiva en las Cortes Generales, la nueva legislación se publicó de forma oficial en el BOE del 21 de diciembre de 2021, por lo que su entrada en vigor definitiva tendrá lugar tres meses después, es decir, a partir del 21 de marzo de 2022. Muchas son las novedades relativas a las nuevas normas y multas por las los que los diferentes agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y de las policías locales te podrán multar a partir de ese Día el 21 de marzo. Repasamos todas las novedades a continuación. NI TURISMOS NI MOTOCICLETAS PODRÁN SUPERAR EN 20 KM/H EL LÍMITE MÁXIMO PARA ADELANTAR EN CARRETERAS CONVENCIONALES Dentro de las novedades de la nueva Ley de Tráfico, una de las más polémicas y criticadas ha sido la de la eliminación de superar en 20 km/h el límite de velocidad máximo en carreteras convencionales cuando los vehículos de tipo turismo y motocicletas están realizando un adelantamiento. Desde la DGT se argumenta que se pretende evitar los numerosos accidentes por impacto frontal que se suelen registrar en este tipo de vías convencionales, aunque desde la mayor parte de los colectivos de automovilistas se considera que la nueva normativa pone aún más en peligro a todos los usuarios de ese tipo de carreteras. Es, sin duda, una nueva norma que dará mucho que hablar a partir del 21 de marzo… Cerco al teléfono móvil en la conducción CERCO AL TELÉFONO MÓVIL: MÁS RESTRICCIONES Y HASTA SEIS PUNTOS MENOS EN EL CARNÉ El uso del teléfono móvil es una de las distracciones más comunes en la conducción. Por este motivo, en la nueva normativa no sólo se castigará su uso, sino también, la posibilidad de que el conductor lo lleve en la mano (aunque en realidad no lo esté usando ni para llamar, ni para desbloquearlo ni para cualquier otro tipo de acción). En esos casos, si te pillan con el móvil en la mano te podrán multar con seis puntos menos en el carné de conducir y una sanción de 200 euros. SILLITAS INFANTILES, CASCO Y CINTURÓN DE SEGURIDAD: MAYOR PÉRDIDA DE PUNTOS Con la entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico se castigará de forma más severa el no uso o utilización inadecuada del cinturón de seguridad, con una detracción de 4 puntos en el carné en lugar de los anteriores 3. El mismo castigo recibirán aquellos conductores que lleven a menores de 1,35 m de altura sin el sistema de retención infantil correspondiente, mientras que los motoristas que no usen el casco y el resto de elementos de protección obligatorios también perderán 4 puntos. En todos estos casos, la sanción económica se mantiene en los 200 euros. TASA DE ALCOHOL DE 0,0 PARA ESTOS USUARIOS DE VEHÍCULOS La nueva normativa de Tráfico indica una tasa de alcohol de 0gr/l en sangre o 0mg/l de aire espirado para los conductores menores de edad de cualquier tipo de vehículo, -ciclomotores, cuadriciclos, permiso AM, motos hasta 125cc, bicicletas y vehículos de movilidad personal...-. Novedades a la hora de adelantar a los ciclistas MAYOR PROTECCIÓN PARA CICLISTAS Y USUARIOS DE CICLOMOTORES EN LOS ADELANTAMIENTOS La nueva normativa quiere proteger aún más a un determinado colectivo: los ciclistas y los usuarios de ciclomotores. De forma específica, cuando el resto de vehículos les adelanten en vías con más de un carril por sentido, deberán cambiar de carril. En el caso se produzca un adelantamiento peligroso poniendo en peligro a ciclistas sin dejar la separación mínima obligatoria de 1,5 metros, la sanción será mayor, con una resta de 6 puntos en lugar de los anteriores 4. Por otro lado, también se prohíbe parar o aparcar en un carril bici o en otro tipo de vías normalmente usadas por ciclistas (este tipo de vías están ya señalizadas). SANCIÓN MÁS DURA PARA AQUELLOS QUE TIREN COLILLAS U OTRO TIPO DE OBJETOS POR LA VENTANILLA Tirar objetos a la vía o a sus zonas aledañas que puedan provocar incendios o poner en peligro la seguridad vial se castigará de forma más severa, con 6 puntos (en lugar de los anteriores 4) y 200 euros de sanción económica. NOVEDADES EN LA RECUPERACIÓN DE PUNTOS DEL CARNÉ La nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial incluye dos importantes novedades a la hora de recuperar los puntos perdidos del carné. En primer lugar, se unifica el periodo para recuperar los puntos del carné, 2 años sin cometer infracciones para que un conductor pueda recuperar su saldo inicial de puntos, los 12 (con la Ley anterior, dicho tiempo variaba en función de la gravedad de la infracción). En segundo lugar, todos aquellos que realicen de forma voluntaria cualquier tipo de curso de conducción segura y eficiente se le premiará con dos puntos más en su saldo del carné de conducir (el máximo en todos los casos será de un total de 15 puntos). ALCOHOLÍMETRO OBLIGATORIO PARA AUTOBUSES Los vehículos de transporte de viajeros por carretera (autobuses y minibuses) deberán contar con un dispositivo que impida su arranque si el conductor tiene un grado de alcoholemia superior al permitido. A partir del 6 de julio de este año, los nuevos vehículos de este tipo que se matriculen deberán llevar dicho dispositivo (alcoholímetro) de forma obligatoria. NO RESPETAR LAS ZONAS DE BAJAS EMISIONES Y LAS NORMAS DE LOS PROTOCOLOS ANTICONTAMINACIÓN La nueva Ley de Tráfico incluye una nueva infracción grave y unifica la sanción para todos aquellos conductores que entren de forma ilegal (porque su vehículo no disponga de distintivo medioambiental de la DGT) en una denominada zona de bajas emisiones (ZBE). En Madrid, por ejemplo, la sanción es de 90 euros y con la nueva Ley de Tráfico se unifica la multa para todo el territorio nacional, que se establecerá en 200 euros. Esta misma sanción se impondrá a todos aquellos conductores que incumplan las normas de circulación establecidas en los diferentes episodios de alta contaminación. CERCO A LOS “TRAMPOSOS” EN LOS EXÁMENES DE CONDUCIR En la nueva normativa, se vigilará más y castigará de forma más severa a todas aquellas personas que empleen cualquier tipo de método prohibido (que hagan trampas) en la obtención del carné de conducir o en cualquier otro tipo de test/prueba para la recuperación de puntos. Por ello, no se podrá utilizar ningún tipo de sistema de intercomunicación con el exterior (Ver Artículo Mascarillas con “truco” en los exámenes de conducir). En todos los casos, se establece una sanción económica de 500 euros y la privación de volver a presentarse a los exámenes durante un periodo inferior a seis meses. DISPOSITIVOS DE COMUNICACIÓN Y NAVEGACIÓN PARA MOTORISTAS Por último, otra de las nuevas normas de la Ley de Tráfico afecta a los motoristas, quienes a partir de marzo contarán con la autorización de poder utilizar dispositivos inalámbricos certificados u homologados en el casco con fines de comunicación o navegación, siempre que dichos dispositivo no interfiera de forma negativa en la seguridad de la conducción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-nuevas-multas-normas-dgt-se-estrenan-en-este-2022_249190_102.html

Recordar que en este Subforo no está permitida las ventas.

06/01/2022 Este vídeo de una peligrosa autovía en Brasil demuestra la importancia de las rampas de frenado de emergencia El vídeo de una zona de frenado de emergencia bastante transitada en Brasil se ha vuelto muy conocido por las redes. Y es que, estas herramientas de tráfico pueden llegar a pasar desapercibidas, pero son de vital importancia para los camiones en puertos de montaña o zonas con pendientes continuadas. Si no, que se lo digan a uno de los camioneros que aparece en el vídeo, que se salva de milagro de otro camión que necesitaba urgentemente la rampa para frenar. Situaciones que podrían haber acabado muy mal La autopista, llamada Regis Bittencourt, es conocida por ser una de las más peligrosas de Brasil. Tiene una longitud de casi 500 km y conecta las ciudades de São Paulo y Río Negro. Pero en el tramo llamado Serra do Cafezal, en el estado de São Paulo, el intenso tráfico de vehículos pesados, la topografía y la mala conservación la han convertido en una de las autovías con mayor índice de siniestralidad vial del país. En el vídeo, que recopila varios incidentes, podemos ver cómo el conductor de un camión que ya había hecho uso de la rampa sale corriendo al ver que otro vehículo de transporte de mercancías entra en la zona de frenado. También muestra de qué forma la grúa consigue sacar a los camiones de la zona de grava. Muchos conductores han tenido la suerte de haber encontrado una de estas rampas de emergencia, y de poder salir por su propio pie: Una valiosa obra de ingeniería Las zonas o rampas de frenado de emergencia llevan con nosotros muchos años. Son sistemas de seguridad diseñados para evitar que un turismo, un vehículo comercial, un autobús o un camión que se ha quedado sin frenos -puede ser por sobrecalentamiento- tenga un accidente. Las más habituales son del tipo superficie de detención: se sitúan en el lado derecho de la carretera y tienen forma de rampa descendiente. Sobre ellas se coloca gravilla que actúa como resistencia a la rodadura del vehículo. Es ese espacio que vemos a veces en las autopistas, sobre todo en puertos de montaña o vías con una pendiente prolongada, y cuenta con una zona de grava de medio metro de profundidad, aproximadamente, y un talud al final del mismo. En España suelen tener una longitud de 100 metros y una anchura que oscila entre 4 y 5 metros. Cuando el vehículo llega a la zona de grava, acaba atascado por la pérdida de energía cinética, evitando que siga circulando sin control. Cuando circulamos en pendientes descendentes, lo mejor es usar el freno motor mediante la reducción de marchas -si es posible- o el sistema de retención del vehículo, que cada vez más coches tienen disponible a través de las levas o la palanca. Eso evitará que los frenos se sobrecalienten y pierdan eficacia. FUENTE: https://www.motorpasion.com/seguridad/este-video-peligrosa-autovia-brasil-demuestra-importancia-rampas-frenado-emergencia

5 de enero, 2022 Uno de cada tres delitos en España va contra la Seguridad Vial La aprobación de la reforma de la Ley sobre Tráfico no ha conseguido solucionar el problema existente en España sobre la seguridad vial. La velocidad, el alcohol y las distracciones siguen siendo las causas mayoritarias de accidente. El factor humano, es el principal causante de problemas en las carreteras. Las campañas de concienciación y sensibilización es la mejor solución contra estos problemas. Principales causas de accidente “15 millones de conductores españoles, un 55 % del censo, han confesado haber reincidido en alguna infracción grave o muy grave en dos, tres o más ocasiones en 2018” la mayoría de los infractores son reincidentes según Seguridad Vial. El perfil de conductor reincidente, es el de un hombre de edad media y que cuenta con más de 10 años de carnet de conducir, siendo la infracción más común la de exceso de velocidad. El segundo es el de conducir bajo los efectos del alcohol o de alguna droga en el organismo. El uso del teléfono móvil es una situación que está creciendo entre los conductores españoles. Las distracciones ocasionadas por estos dispositivos tecnológicos, actualmente se encuentra como la tercera irregularidad más común al volante. Se apunta que los conductores fallecidos por causas de alcohol, la mayoría superaban la tasa con un 1,2 g/l. Lo que se refleja como una intoxicación muy grande. El 20% da positivo en drogas en los test. FUENTE: https://revistacar.es/uno-de-cada-tres-delitos-en-espana-va-contra-la-seguridad-vial/

Mini 2021 FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/mini-5-puertas/cooper-s-aut#modal_458 . . . . . . . . . . . . . .

Audi A1 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/a1#modal_783 . . . . . . . . . .

02/01/2022 Versiones comparadas: Audi A1 Sportback 2019 35 TFSI S tronic Mini 5 puertas 2021 Cooper Dos caprichos con ruedas: enfrentamos al Audi A1 vs el Mini Cooper para ver por qué nos cautivan tanto Está claro que estos coches no se compran con la cabeza. Por lo que cuestan individualmente el Mini Cooper y el Audi A1 de esta prueba, podrías comprarte toda una berlina-buque insignia como el (valga la redundancia) Opel Insignia. Y es que los pequeños Audi y Mini tienen otros argumentos de venta que atienden mucho más al corazón y menos al raciocinio. Veámoslo por partes: Lo que ofrecen En primavera llegó la segunda remodelación del Mini, que lleva en el mercado desde 2014, nada menos. Sin embargo, no ha cambiado mucho. Las luces de LED en la parte delantera y trasera ahora son de serie, además de pequeños retoques cosméticos por dentro y por fuera, así como nuevas opciones de personalización. Tom Salt / AUTOBILD No hacía falta estrujarse mucho más las meninges, porque el británico ya seguía pareciendo muy actual incluso antes del ‘restyling’. Pero hay detalles como el receptáculo para teléfonos móviles debajo del reposabrazos central, que seguirá siendo un problema para los propietarios de los últimos modelos de 'smartphones' con grandes pantallas. Pecadillos veniales que delatan el paso del tiempo. El Mini también sigue algo ajustado cuando se trata de alojar a seres humanos. Aunque el de cuatro puertas es 16 centímetros más largo que el de dos, mantiene su racanería en el desahogo para los pasajeros de detrás, así como en la comodidad de acceso a estas plazas. Tom Salt / AUTOBILD El A1, que es un poco más largo, sí que ha hecho los deberes en términos de utilización del espacio. Y debido a que Audi espera seriamente que los adultos se sienten en la parte trasera incluso en viajes largos, obviamente han hecho un esfuerzo al diseñar el asiento de la segunda fila. Cuando nos sentamos delante, lo cierto es que el cockpit del Mini despierta más sonrisas que el de su rival. Más allá de la instrumentación digital tras el volante (hoy en día prácticamente un estándar en un coche de este precio), los interruptores de palanca, la pantalla central enmarcada circularmente, así como el parabrisas frontal distante y vertical, son de esas experiencias que hacen a este modelo tan especial. Tom Salt / AUTOBILD Pero ojo, el A1 también seduce con su pantalla central, que está fuertemente inclinada hacia el conductor, si bien el manejo no está a la altura del controlador del Mini. Cuando se trata de calidad, ambos están a la par. En el exterior del Audi las juntas se ven aún más precisas, y el interior del Mini se siente un poco mejor acabado. Tom Salt / AUTOBILD Así se conducen El Mini monta un motor de tres cilindros de 136 CV, el A1 opta por cuatro y 150 CV. Digámoslo de antemano: en rendimiento y dinámica de conducción, el Audi se pone por delante. En favor del Mini hay que decir que, como los tres cilindros están tan bien aislados, mantiene sus elegantes modales británicos incluso al ralentí, y además es significativamente más económico. En otras palabras: la conducción es cualquier cosa menos una decepción en el Cooper y, desde un punto de vista acústico, incluso preferible al Audi de cuatro cilindros. Tom Salt / AUTOBILD Pero si hablamos de comportamiento, el chasis ajustable del Audi tiene más margen, lo que le permite dominar también el confort de marcha, y su mayor potencia supone que sigue acelerando de forma más sólida cuando circulas a altas velocidades. A eso hay que añadir un motor con muy pocas vibraciones y una transmisión automática con función de conducción a vela, lo que le da al Audi la mayor puntuación en este apartado. Tom Salt / AUTOBILD En el Mini, aunque cambiar con su precisa caja de seis velocidades manual es un auténtico placer, las relaciones de transmisión deberían ser más cortas: en tercera, casi llegas a los 190 km/h. Conclusión El Mini te roba el corazón una vez más, cautiva con su elevada calidad, su estética tan especial y sus extraordinarias sensaciones de conducción. Pero quien quiera añadir un par de virtudes prácticas a su pequeño coche, sentirá más satisfacción al volante del Audi: sencillamente, se lleva mejor con el día a día. Una pena que su cuatro cilindros consuma todo un medio litro más que el tres cilindros de su rival. Tom Salt / AUTOBILD Puesto 1: Audi A1 Sportback 35 TFSI. El espacio, mucho mejor aprovechado, es una gran ventaja para el Audi. A pesar del alto precio, obtiene una clara victoria. Puesto 2: Mini Cooper. Un tipo noble, este Cooper, que exige más compromisos de sus amantes. Pero vistas las hordas de incondicionales que tiene, esto no perjudicará su éxito. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-mini-cooper-vs-audi-a1-989243

04/01/2022 Puedes estar tranquilo, no habrá peajes en las autovías de España (de momento) 2021 terminó con la incertidumbre de no saber cuándo, cómo y cuánto tendremos que pagar por utilizas las vías de alta capacidad en los próximos años. Parece que, de momento, el plan del Gobierno ha quedado estancado y que, a corto plazo, no habrá peajes en las autovías de España. Lo de pagar por usar las vías de alta capacidad (autovías y autopistas) estaba incluido en el plan de recuperación económica presentado por el Gobierno ante la Comisión Europea (CE). En el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia se habla de un modelo de pago por uso de autovías y autopistas que debería estar en funcionamiento antes del 30 de junio de 2022. El tiempo es, precisamente, uno de los grandes obstáculos que se ha autoimpuesto el Gobierno. El compromiso adoptado con Europa establece que será un programa de pago consensuado con todos los implicados y que será aprobado y publicado en el BOE antes del 31 de diciembre de 2023. No habrá peajes en autovías en lo que queda de legislatura Las últimas informaciones sobre los peajes en autovías llegan de la titular del Ministerio de Transportes. Raquel Sánchez ha reconocido que, ante la falta de consenso, su departamento ha dejado en suspenso el proyecto y que no tienen intención de retomarlo en la presente legislatura (que termina en noviembre de 2023). Ahora bien, no descartan que se retome al inicio de la siguiente. Del mismo modo que la DGT ha renunciado al proyecto de modificar las etiquetas medioambientales ante la petición de fabricantes y vendedores de vehículos, el Gobierno ha decidido paralizar los peajes en autovías ante las presiones de los transportistas que justo antes de Navidad convocaron varias jornadas de paros. Una de las peticiones para suspender la huelga liberar del pago de los peajes a los transportistas profesionales. El Gobierno ha accedido lo que supone que en el momento en que se habilite el pago por uso de autopistas no serán los conductores sino las empresas contratistas de la carga las que asuman el pago de la tasa que se imponga. Según recoge el diario El Pais, de todas las opciones que se han barajado hasta el momento parece que es la creación de una viñeta anual la que tiene más apoyos dentro del Gobierno. Pero, de momento, no habrá que preocuparse por esto y las autovías y autopistas seguirán siendo gratuitas. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/puedes-estar-tranquilo-no-habra-peajes-autovias-espana-momento-990215

5 de enero de 2022 Cómo y qué mascarilla ponerte en el coche (o en espacios cerrados) para no contagiarte de Covid Con la incidencia de Covid-19 disparada en España y la alta transmisión de la variante Ómicron, debemos extremar la precaución. Así hay que ponerse la mascarilla… y casi todos cometemos errores. Cómo y qué mascarilla ponerte en el coche (o en espacios cerrados) para no contagiarte de Covid Ómicron sigue acechando. Con la nueva variante, la incidencia de Covid-19 ha vuelto a dispararse hasta el punto de convertir de nuevo a España en epicentro de los contagios en toda Europa, con hasta 2.433 casos por cada 100.000 habitantes, según el último recuento del Ministerio de Sanidad. La situación exige de nuevo, y más que nunca, extremar la precaución. Con la certeza ya de que la transmisión llega fundamentalmente por el aire y por medio de los aerosoles, los espacios cerrados y con mala protección vuelven a estar en el punto de mira. Entre ellos, los coches, donde recordamos que sigue siendo obligatorio circular con mascarilla siempre que viajes con personas no convivientes en su interior. Pero, ¿qué mascarilla debemos utilizar y cómo podemos ponérnosla en cualquier espacio cerrado para evitar contagiarnos en la medida de lo posible? Mascarilla FFP2 como “prioridad absoluta” La prestigiosa profesora Claire Judith Horwell, del Departamento de Ciencias de la Tierra y el Instituto de Peligros, Riesgos y Resiliencia de la Universidad de Durha, ha emitido una serie de interesantísimos consejos a través de sus redes sociales (no te pierdas el hilo de Twitter que verás bajo estas líneas) y de un artículo publicado en el diario The Guardian. La recomendación sin duda es usar siempre mascarilla FFP2, como “prioridad absoluta”, pero también indica que hay que saber ponérsela bien… y poca gente lo hace. Criticando a la mayoría de países, como el Reino Unido, por no haber sabido informar por medio de sus autoridades sanitarias sobre cómo protegernos con la mascarilla, Horwell asegura que si al ponértela “siente que entra aire en los ojos y sus gafas se empañan rápidamente, o si siente que su aliento se escapa por los bordes… entonces es que también puede entrar aire contaminado”. Estarías, por tanto, en riesgo. El aire solo debe salir por la tela de filtro La profesora recomienda que todas las personas prueben varias mascarillas FFP2 para encontrar cuál se ajusta bien y que no deje salir el aire por los bordes, como sucede habitualmente, también entre la gente que deja pliegues. Según su opinión, “el aire solo debe entrar o salir a través de la tela, que es el filtro”. En este sentido considera básico también la presencia de clips moldeables en las mascarillas para ajustarse mejor a la cara. “Cuando se coloque una mascarilla”, recomienda Horwell, “debe moldear el clip a su nariz, no pellizcarlo. De lo contrario, el aire se escapará alrededor del puente de la nariz”. Esta acción, totalmente generalizada, hay que evitarla, del mismo modo que asegura que las barbas en los hombres pueden también obstaculizar los cierres herméticos y hay que tener más precaución. Para la profesora, habría que descartar también “las mascarillas de dos pliegues, que vienen con una doblez en el centro, ya que no suponen un gran sello porque el clip de la nariz viene doblado por el medio”. Las mascarillas con forma de barco, las que mejor se ajustan. Las mejores, las mascarillas con forma de barco Por el contrario, Horwell se muestra muy convencida de las mascarillas con “forma de barco, ya que se adaptan muy bien a diferentes formas de rostro y son muy cómodas”. Y no se muestra partidaria de las mascarillas que van enganchadas a las orejas, porque “rara vez proporcionan suficiente tensión sin hacer daño en las orejas, para conseguir un buen sellado. Las correas para la cabeza son más cómodas”, concluye, ofreciendo la posibilidad de usar correas extensoras para la cabeza con presillas para las orejas. Por último, Horwell advierte también del peligro y los riesgos que pueden provocar las mascarillas de copa dura, ya que “ a menudo no se ajustan a caras pequeñas o estrechas y son las menos flexibles para moldearlas a la forma de tu cara”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-que-mascarilla-ponerte-en-coche-y-espacios-cerrados-no-contagiarte-covid_249096_102.html

5 de enero de 2022 Todos los medicamentos comunes con los que puedes dar positivo conduciendo: ¡incluso para catarros! Hay una serie de medicamentos comunes que se toman con bastante frecuencia con los que puedes dar un falso positivo en un control de drogas. Atento a la lista de fármacos facilitada por la DGT. Todos los medicamentos comunes con los que puedes dar positivo conduciendo Es época de catarros, gripes y, ahora, con el Covid-19, muchos españoles están tomando casi a diario diversos tipos de medicamentos. Muchos de éstos, debido a su composición química, pueden dar falsos positivos si te sometes a un control de drogas en carretera. Desde hace ya un tiempo, la Agencia Española del Medicamento viene advirtiendo de lo siguiente: “Existen unos 5.000 medicamentos y fármacos que pueden reducir la capacidad de conducir y dar falsos positivos en controles de alcohol y drogas”. En la mayoría de los casos este tipo de medicamentos se suelen tomar y recetar por parte de los facultativos médicos para tratar la diabetes, o también pueden ser de tipo antitusivos (para tratar o mitigar la típica tos de un catarro), relajantes musculares, antiepilépticos, antiparkinsonianos, antidepresivos y antihistamínicos. Todos ellos pueden influir en las capacidades físicas y psíquicas para poder conducir y sus efectos pueden confundirse a los similares por cocaína, cannabis, barbitúricos o anfetaminas. En la actualidad, dar positivo en un control de drogas conlleva una multa económica de hasta 1.000 euros y la pérdida de seis puntos en el carné. Por otro lado, si se conduce bajo la influencia de drogas tóxicas, estupefacientes o sustancias psicotrópicas, el conductor se enfrenta a un delito castigado con una pena de prisión de tres a seis meses, multa de seis a 12 meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días, además de privación del derecho a conducir de uno hasta cuatro años. Asimismo, si el conductor se negara a someterse a las pruebas del control antidrogas, se enfrenta a una pena de cárcel entre seis meses y un año y la privación del derecho a conducir entre uno y cuatro años. Ahora bien, si el doctor de cabecera o el facultativo correspondiente ha realizado un informe o justificante que avise que su paciente se está sometiendo a un tratamiento y, ocasionalmente, se pone al volante, dicho conductor debería llevar consigo dicha prescripción médica para evitar “problemas mayores” en un control. Por otro lado, existen varios tipos de medicamentos cuya ingesta es totalmente incompatible con la conducción, algo de lo que se suele avisar en el reverso de los envases (incluso los médicos, al recetarlo, indican al paciente la no conveniencia de conducir mientras los están tomando por los efectos más que peligrosos que pueden producir). LA LISTA DE MEDICAMENTOS QUE PUEDEN DAR FALSO POSITIVO POR DROGAS EN UN CONTROL A continuación, te detallamos la lista más habitual y común de medicamentos que pueden dar un falso positivo en un control de drogas en carretera tras realizar un test de orina: Bromfeniramina (Ilvico). Bupropion (Zyntabac, Elontril). Clorpromazina (Largactil). Clomipramina (Anafranil). Dextrometorfano (Romilar). Difenhidramina (Bisolvon antitusivo compositum y otros). Doxilamina (Cariban, Dormidina y otros). Ibuprofeno. Naproxeno. Prometazina (Actithiol antihistamínico, Fenergan expectorante). Quetiapina (Seroquel). Ofloxacino (Surnox). Ranitidina. Sertralina. Tioridazina. Trazodona (Deprax). Venlafaxina. Verapamil. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-medicamentos-comunes-con-puedes-dar-positivo-conduciendo-incluso-catarros_249097_102.html

04 de enero, 2022 ¿Por qué Audi ya no apuesta por los híbridos convencionales? Los coches híbridos se plantearon antaño como una opción muy recomendada antes que dirigirse a los 100% eléctricos y de combustión, aunque en la actualidad la firma de Audi ha decidido descartar los que son de tecnología autorrecargable, los híbridos convencionales. Una dirección de la cual la firma de los aros ha querido dejar como una vía del pasado para enfocarse en otros segmentos que, a su juicio, son más favorables. Pero, ¿cuál es el motivo de esta determinación? Audi deja los híbridos HEV por los PHEV Antes o después todas las fábricas del mundo se adaptarán a la producción de vehículos eléctricos. El cambio es irremediable y cada día asistimos a un nuevo comunicado que anuncia dicho cambio. Hoy es Audi, cuando informó hace unas semanas que su planta principal, la de Ingostadt, sólo fabricará vehículos eléctricos a partir de 2028. Un cambio que nos emplaza a importantes cambios en la gama de cara a los próximos años. Sin embargo, y más allá de este punto clave, la marca de los aros también ha querido destacar que, como tal, Audi ya no fabricará híbridos HEV, los autorrecargables convencionales. Así, en cambio, y para dar el salto a los que son coches 100% eléctricos, la marca propone, como solución puente, la tecnología híbrida enchufable (PHEV). Esta es la que combina lo eléctrico y lo térmico. Cero emisiones cuando circulamos por ciudad, en nuestros recorridos urbanos, y motor de gasolina cuando nos enfrentamos a largos recorridos. Y es que sí, se suele afirmar que su tecnología tiene lo mejor de los dos mundos, y también lo peor. Las ventajas de conducir un coche eléctrico sin la ansiedad de la autonomía tienen su contraparte en que esta es limitada y en un mayor peso y coste. Los motivos de Audi A todo esto, además, se une el incremento de la probabilidad de sufrir averías como consecuencia de una mayor complejidad tecnológica. Pero hay otro inconveniente extra en estas tecnologías y que está relacionada con el suministro. Aunque es una expresión muy extendida, cada marca tiene una tecnología propia y puede haber diferencias significativas según sea el modo de recarga. La energía cinética y la capacidad de conectarse a la corriente son algunos de los modos en los que se puede llenar la batería. En ocasiones el motor eléctrico está reservado a cuando se circula a una baja velocidad, siendo apagado cuando se sobrepasa un determinado límite, mientras que en otros casos este tipo de propulsor también es empleado en los momentos de máxima exigencia como un extra con el que alcanzar mejores prestaciones. Este probablemente sea uno de los motivos que más lleven a Audi a descartarlos y dirigirse de lleno a los híbridos enchufables antes de una visión mucho más completa y satisfactoria de los que pueden ser, en pocos años, los 100% eléctricos. La marca opta por su gama TFSie Al mismo tiempo, y en esa decisión de dejar de lado a este tipo de vehículos, el fabricante alemán también ha querido dejar claro que seguirán constituyéndose en base a su gama TFSIe de híbridos enchufables. Una familia que está compuesta por doce modelos (que comprenden un total de 20 versiones) de diferentes segmentos, desde la clase compacta a la de lujo. Tras los Audi A6 (aquí su ficha técnica), A7 Sportback, A8 y Q7 nacidos en verano de 2020 se sumó el A3 Sportback, al que siguió el Audi Q8. Los últimos en incorporarse han sido los Q3 y el Q3 Sportback, y el actualizado Audi Q5 y su variante coupé, Q5 Sportback. Hablamos de los Audi TFSie que cuentan con una autonomía eléctrica de hasta 73 kilómetros. FUENTE: https://www.adslzone.net/e-movilidad/noticias-en-marcha/audi-ya-no-apuesta-hibridos-convencionales/

4 de enero de 2022 Todos los coches que tendrán que pasar su primera ITV en 2022: estas son las matrículas Llega un nuevo año y, con él, nuevos coches también deben someterse a su primera inspección técnica en la ITV. Te contamos cuáles y en qué períodos exactos. ¡No te despistes! Todos los coches que tendrán que pasar su primera ITV en 2022, estas son las matrículas Con la llegada de cada año nuevos coches deben someterse a la ITV. No queda otra, pasa el tiempo y se van cerrando plazos para superar la primera inspección técnica que certifique el buen estado del vehículo para su circulación. Ahora, con la entrada de 2022 el turno es ya para los coches matriculados en el año 2018, que antes o después deberán acudir a las estaciones de ITV. Para conocer la fecha exacta, es imprescindible primero cerciorarse de la fecha de matriculación del vehículo. Para ello, puedes guiarte ya por la información disponible en el permiso de circulación, que además también te subrayará la periodicidad que tendrá tu vehículo para pasar, desde esa primera inspección, la ITV en años posteriores. Para hacernos más sencillo el cálculo, la asociación TÜV SÜD ITV nos informa hoy directamente de qué matrículas de coches deberán pasar este año la ITV y en qué fechas exactas. A modo general, todos los vehículos con matrícula englobada entre las letras KGN y KSS deberán así someterse a inspección durante 2022, y más específicamente en estas fechas concretas: Enero: de KGN a KHG Febrero: de KHG a KHY Marzo: de KHY a KJV Abril: KJV a KKR Mayo: de KKR a KLN Junio: de KLN a KMM Julio: de KMM a KNK Agosto: de KNK a KPD Septiembre: de KPD a KPS Octubre: de KPS a KRJ Noviembre: de KRJ a KRZ Diciembre: de KRZ a KSS Al margen de la fecha de cada vehículo matriculado en 2018 que deberá pasar su primera ITV, desde TÜV SÜD nos recuerdan también los distintos plazos existentes para pasar la inspección en función al tipo de vehículo y compra que hicimos en su momento. Esta sería, básicamente, la diferenciación: En 2022 nuevos coches deberán someterse, por primera vez, a la ITV. La ITV en un vehículo o coche nuevo Todo el que no ha sido antes matriculado y apenas tiene kilómetros rodados, generalmente entre 20 y 30 km. La persona que lo compra figura en la documentación y registro como primer dueño y propietario. Primera ITV a los 4 años desde la matriculación y, desde esa fecha, cada 2 años hasta alcanzar los 10 de antigüedad: desde ahí todos los años. La ITV en un vehículo o coche de Km0 Estos vehículos son completamente nuevos, pero han sido ya matriculados previamente, por el concesionario o por el propio fabricante. Se venden ya al comprador, que pasar entonces en la documentación a figurar como segundo propietario del vehículo. Suele tener menos de 100 km, pero como lleva meses matriculado su precio es algo más bajo. Para conocer en estos coches cuándo debe pasar la ITV, tienes primer que saber para qué fue matriculado en la información que figura en el permiso de circulación o en la ficha técnica. Si por ejemplo estaba matriculado como vehículo de alquiler sin conductor (ASC), el coche debe pasar su primera ITV a los 4 años de su matriculación. Luego cada 2 años hasta los 10 y, posteriormente, cada año. Si el vehículo en cambio ha estado matriculado como servicio al público destinado al transporte de personas con o sin taxímetro, deberá pasar inspección todos los años hasta que cumpla 5 años de la matriculación. Después, cada 6 meses. Si ha sido matriculado como vehículo mixto o de categoría N, debe pasar la primera ITV cada 2 años hasta que cumpla 6. Entre los 6 y los 10 años, la pasará ya anualmente, mientras que si tiene más de 10 años será cada 6 meses. La ITV en un vehículo o coche seminuevo Estos vehículos no suelen superar los 2 años de antigüedad ni los 25.000 km. Ya han tenido un primer propietario, se venden a un precio menor y, por supuesto, ya han estado matriculados. Estos vehículos, obviamente, pasarán la ITV según su matriculación y no según la fecha de compra. También debes asegurarte de con qué fin se matriculó para conocer sus plazos de ITV, tal y como sucede con los vehículos de kilómetro cero. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-coches-tendran-pasar-su-primera-itv-en-2022-estas-son-matriculas_249038_102.html