Ocio

Felicidades y enhorabuena, disfrútalo. Salu2.

Pues por ahí pasamos todos, no queda otra que pasar por caja.

31/07/2022 El futuro Audi RS 3 será un eléctrico de altos vuelos Mucho se ha hablado del devenir de los coches deportivos de cara a futuro. Parece que los motores de combustión irán desapareciendo en las próximas décadas y eso nos deja con que la electrificación lo irá inundando todo, incluidos los segmentos de altas prestaciones. En la actualidad ya empezamos a ver modelos prestacionales que están electrificados y que cumplen. Después del Audi RS e-tron GT, parece que la marca de los cuatro aros trabaja en un futuro Audi RS 3 eléctrico que estará listo a medio plazo. Parece casi confirmado que la quinta generación del Audi A3 será un modelo 100 % eléctrico, un movimiento que seguiría los pasos del Renault Megane E-Tech. Se asentará sobre la plataforma SSP del Grupo Volkswagen como otros modelos, teniendo una configuración de tracción trasera o total (según versión) y, supuestamente, más de 600 kilómetros de autonomía. Inicialmente se sopesó utilizar la plataforma MEB como el actual Q4 e-tron, pero finalmente parece que se va a optar por algo más avanzado. Es una buena noticia para las versiones deportivas del modelo, principalmente para el supuesto Audi RS 3 e-tron, que se beneficiará de un rendimiento envidiable. Se espera que sea más rápido que el actual modelo con el motor de cinco cilindros, lo que supondría mejorar su aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. Lo positivo de emplear la plataforma SSP es una menor altura del piso y una mayor modularidad, lo que se traduce en un interior amplio que gustará a los que busquen un modelo del segmento C. La otra ventaja es que está diseñada para soportar la arquitectura eléctrica de 800 V, mucho más avanzada que la plataforma MEB con sus 400 V. Le permitirá recargas rápidas de hasta 270 kW en corriente continua y podría llegar con otras novedades. Aunque dicha plataforma SSP estará preparada para aceptar baterías de estado sólido, parece que éstas no estarán presentes en el próximo Audi A3 y que quedarán reservadas para modelos más altos de gama. En todo caso, parece que hay futuro asegurado para el RS 3 y que se mantendrán las dos carrocerías: Sportback de cinco puertas y Sedan con cuatro. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/futuro-audi-rs-3-electrico/468307 Fuente: Autocar

. . . . . . El esperado Audi e-tron 2023 y su variante deportiva S al detalle en estas nuevas fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-2023-fotos-espia-202288806.html .

El esperado Audi e-tron 2023 y su variante deportiva S al detalle en estas nuevas fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-2023-fotos-espia-202288806.html . . . . . . . .

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31 Jul 2022 El esperado Audi e-tron 2023 y su variante deportiva S al detalle en estas nuevas fotos espía Fotos espía del nuevo Audi e-tron 2023 Motor.es Audi trabaja a pleno rendimiento en el desarrollo de una actualización para el SUV eléctrico Audi e-tron. Un lavado de cara a modo de actualización de mitad de ciclo que permitirá a esta generación, la primera, afrontar el resto de vida comercial que le queda por delante. El nuevo Audi e-tron 2023 ha sido cazado en plena sesión de pruebas. También se ha dejado ver la variante deportiva S. El Audi e-tron se ha convertido en un verdadero símbolo de la apuesta que Audi está haciendo por el coche eléctrico. El primer SUV 100% eléctrico de la marca de los cuatro aros se ha convertido en uno de los referentes de su competida categoría. Un modelo que lleva ya unos años de periplo comercial a sus espaldas. El tiempo avanza inexorablemente y ha llegado el momento de que este todocamino sea puesto al día. Audi se encuentra trabajando a pleno rendimiento en el proceso de desarrollo de una puesta a punto para su conocido SUV eléctrico. Un lavado de cara a modo de actualización de mitad de ciclo que permitirá a esta generación, la primera, poder afrontar el resto de vida comercial que le queda por delante. En Motor.es estamos siguiendo muy de cerca el desarrollo del nuevo Audi e-tron y, una vez más, tenemos la oportunidad de echar un vistazo a las pruebas que está llevando a cabo el fabricante. El nuevo Audi e-tron durante una sesión de pruebas a plena luz del día Fotos espía del nuevo Audi e-tron 2023 y su variante S La marca ha trasladado al sur de Europa su particular «cuartel general» bajo la premisa de llevar a cabo las importantísimas pruebas de verano con el Audi e-tron. Nuestros fotógrafos espía, que están muy atentos a todo lo que ocurre en esta parte del Viejo Continente, se han topado con una pareja de prototipos. Y para nuestra sorpresa, se trata de un Audi e-tron 2023 acompañado de su variante deportiva, un Audi e-tron S 2023. El desarrollo se encuentra bastante avanzado. Y lo cierto es que basta con tirar de hemeroteca para recordar el número de avistamientos que se han producido hasta la fecha. Ambos prototipos estaban ataviados con el característico camuflaje de Audi. Un camuflaje especialmente presente en el frontal y en la zaga. Algo lógico si tenemos en cuenta que será en estas partes donde se concentrarán los cambios estéticos. Audi hará cambios en el diseño de la parrilla, los paragolpes y los grupos ópticos serán actualizados. Tampoco debemos descartar que se introduzcan nuevas opciones de personalización como diseños de llantas o colores para la carrocería. Estas fotos espía no nos permiten asomarnos al interior, pero será revisado para mejorar notablemente el equipamiento tecnológico. Foto espía del nuevo Audi e-tron S, la variante más deportiva Más autonomía y menos tiempo de carga para el Audi e-tron El sistema de propulsión eléctrico no será ajeno a esta actualización. Audi mejorará la capacidad de la batería para incrementar la autonomía y, lo que es igualmente importante, se harán ajustes en el sistema de carga para reducir los tiempos de espera durante el proceso de recarga. El nuevo Audi e-tron ofrecerá más autonomía y menos tiempo de carga. No habrá aumento de potencia. Por lo tanto, y de mantenerse la misma oferta del modelo actual, nos encontraremos con un rango de potencias que abarcará desde los 230 kW (313 CV), en caso de que regrese la versión de acceso, hasta los 370 kW (503 CV) de la versión S. Fecha de lanzamiento del nuevo Audi e-tron 2023 ¿Cuándo será desvelado? Tal y como hemos señalado previamente, el proceso de desarrollo se encuentra muy avanzado. Si todo va según lo previsto, Audi estará en disposición de presentar el nuevo Audi e-tron y su variante deportiva S antes de que acabe este año. Ahora bien, su llegada a los concesionarios se producirá en el primer trimestre de 2023. El nuevo Audi e-tron tendrá más autonomía y ofrecerá unos tiempos de carga menores Por cierto, no debemos obviar los informes que señalan un posible cambio de nombre. La marca aprovechará el lanzamiento de esta actualización para que el Audi e-tron pase a llamarse Audi Q8 e-tron. Un cambio que está englobado en un proceso de restructuración más amplio en el que incluso el actual Audi Q8 también sufriría un cambio de esta índole. Y por cierto, tampoco debemos olvidarnos de la variante Sportback del Audi e-tron. Una variante que también será puesta al día. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-2023-fotos-espia-202288806.html

El nuevo Audi S4 Avant 2024, pillado en pruebas en el sur de Europa FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s4-avant-2024-pruebas-202288729.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . El nuevo Audi S4 Avant 2024, pillado en pruebas en el sur de Europa FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s4-avant-2024-pruebas-202288729.html .

El nuevo Audi S4 Avant 2024, pillado en pruebas en el sur de Europa FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s4-avant-2024-pruebas-202288729.html . . . . . . . . . . . . . . . .

01 Ago 2022 El nuevo Audi S4 Avant 2024, pillado en pruebas en el sur de Europa Fotos espía Audi S4 Avant 2024 Motor.es Nuevas fotos espía del Audi S4 Avant 2024. El familiar deportivo vuelve a dejarse ver en pruebas en el sur de Europa, buscando el calor propio del estivo. El prototipo, que mantiene el camuflaje visto hasta ahora, se ha delatado por sus cuatro escapes traseros. Discreto y sin grandes alardes, la primera de las dos versiones deportivas del nuevo Audi A4 Avant se ha vuelto a dejar ver en pruebas, esta vez en el sur de Europa buscando el calor propio del tiempo estival. Una fase más de su desarrollo y puesta a punto. Las fotos espía muestran un prototipo cargado de camuflaje, en el que el largo tiempo que ya acumula debería de haber hecho mella y desprenderse de parte del vinilo, además de sumar los grupos ópticos traseros. Por lo pronto, el futuro Audi S4 Avant 2024 tan solo deja ver el aspecto más agresivo del frontal, con la gran parrilla del radiador en primer término, la fina parrilla en el borde inferior y unas nuevas aberturas verticales más discretas que en el modelo a la venta. Deportividad y discreción en el el prototipo del nuevo Audi S4 Avant 2024 Fotos espía Audi S4 Avant 2024 Los faldones laterales que disimulan una más baja altura de la suspensión, junto a los cuatro escapes traseros identifican a esta versión. Sobre el portón trasero, y como extensión del techo, también cuenta con un spoiler ofreciendo una imagen más deportiva. Estos son los rasgos principales que le permitirán distinguirse del resto de versiones del nuevo A4 Avant que llegará el próximo año. Una nueva evolución con un diseño más avanzado por fuera, pero revolucionario por dentro. Su interior, que ya ha sido desvelado con la mula del futuro Audi RS 4 Avant, supone un punto y aparte en la marca de los cuatro aros, contando con un nuevo volante, una pantalla para el cuadro de instrumentos que aparta la visera tradicional y una gran pantalla táctil para el sistema multimedia sobre la consola central. Un diseño que destacará enormemente para unos clientes más acostumbrados a un entorno más clásico. El nuevo Audi S4 Avant llegará al mercado a mediados de 2024, unos meses después de que el nuevo familiar lo haga. Bajo el capó delantero se espera que mantenga la misma configuración mecánica del modelo actual, el potente motor diésel V6 de 3.0 litros TDI con tecnología MHEV de 48 Voltios y rondando una potencia máxima de 350 CV. El modelo conservará también el cambio automático de 8 relaciones, y la tracción total quattro con vectorización del par, aunque la firma alemana sorprenderá con una puesta a punto más especial. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s4-avant-2024-pruebas-202288729.html

31 julio, 2022 / NO LLEGARÁ A EUROPA Audi ya tiene un rival para los BMW X7 y Mercedes-Benz GLS, pero llega con un gran problema Audi presenta el nuevo Audi Q6, su SUV más grande que el Q7 que, con extra de lujo y 7 plazas, tan solo estará disponible en China. Mucho se ha especulado sobre la posible existencia de un Audi Q9 capaz de rivalizar de manera directa con los BMW X7 y Mercedes-Benz GLS. Y, en cierta manera, la firma de los cuatro aros ha dado una respuesta a esos dos modelos, aunque irónicamente con un retoño bautizado como Audi Q6 pese a ser más grande que el Q7 pero que llega con un gran problema: tan solo se comercializará en China. Y es que ya sabemos que allí el mercado automovilístico es diferente, y son muchas las marcas las que ofrecen más vehículos de representación que en otras zonas del mundo, llegando a existir variantes de batalla larga de los Audi A4 y A6. Pero ahora la casa alemana va más lejos. Nuevo Audi Q6 | Audi Estamos hablando de un SUV que, además de presentar una estética diferenciada del Audi Q7, mide 5,09 metros de largo, 2,01 de ancho y 1,78 de alto, siendo más grande que su hermano de gama. Estéticamente nos encontramos con muchos rasgos ya presentes en otros Audi pero con ciertos matices que pueden ser las pinceladas del nuevo lenguaje de diseño de la firma. Y es que el frontal del Audi Q6 no solo muestra la ya característica parrilla singleframe, sino también unos faros finos y rasgados unidos entre sí por una tira LED, rasgo presente hasta la fecha en las ópticas posteriores. Y aunque también encontremos esto en la zaga del Q6, este hace gala de un diseño más agresivo y marcado que el visto en los Q7 y Q8. Nuevo Audi Q6 | Audi En el habitáculo el diseño cambia menos, adaptando un salpicadero idéntico al que apreciamos en otros modelos de la gama. Tal es así, que el cuadro de mandos digital de 12,3 pulgadas, la pantalla táctil de 10,1 para el sistema de infoentretenimiento y la auxiliar de 8,6 para la climatización no varían ni en disposición. En lo que a gama mecánica se refiere, el Audi Q6 estará disponible, de momento, con dos motores. El de acceso es el archiconocido 2.0 TSI que eroga para la ocasión 265 CV y 400 Nm de par, mientras que como tope de gama de asienta un 2.5 TSI de seis cilindros que produce 299 CV y 500 Nm de par, y en cualquiera de los dos casos con el sistema de tracción total quattro. Con todo ello, el nuevo Audi Q6 ya está disponible en China, donde se asienta con un precio de partida cercano a los 73.000 euros al cambio. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-tiene-rival-bmw-mercedesbenz-gls-pero-llega-gran-problema_2022073162e629776e10ad00016af3b2.html

Ya hay un Subforo para las presentaciones, este Subforo es para 'ayudarnos', pero no viene mal como dicen los compañeros una breve presentación e indicarnos algún detalle de tu A6. Salu2.

. Prueba Audi RSQ3 Sportback 2022. ¿Casí como un mini Lamborghini Urus? .

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Una de sus novedades más importantes fue la incorporación de un alerón activo, toda una novedad en el mercado. Si bien es cierto que el Corrado no fue el primer modelo de producción en serie en ofrecer soluciones aerodinámicas activas, sí fue el primero en equipar un alerón trasero retráctil automático. De hecho, el Porsche 959 ya reducía la altura libre al suelo cuando superaba los 150 km/h, mejorando su coeficiente aerodinámico, mientras que el Lancia Thema 8.32 contaba con un alerón retráctil, aunque era de accionamiento manual, ya que implicaba que el conductor accionara el mecanismo a través de un botón específico ubicado en el volante. Fue entonces el Corrado el que llegaría primero al mercado con un alerón retráctil automático, adelantándose unos meses al Porsche 911 de la generación 964. Mientras que en el nueveonce se desplegaba a partir de 80 km/h, en el modelo de Volkswagen lo hacía cuando el velocímetro superaba los 120 km/h. El spoiler estaba ubicado en la tapa del maletero y era accionado de forma automática con un pequeño motor eléctrico y un sistema de cables. Esta solución permitía reducir hasta en un 64% la sustentación del eje trasero, incrementando a su vez la carga aerodinámica sobre las ruedas posteriores y mejorando la estabilidad a altas velocidades. Este innovador sistema, que hoy en día es común verlo en muchos modelos como el Audi A7 o el Porsche Panamera, era toda una novedad a finales de la década de 1980 y denotaba el carácter deportivo del Volkswagen Corrado. Motores de alto rendimiento Además de la excelente puesta a punto del chasis deportivo del Corrado, los ingenieros de Volkswagen trabajaron para confeccionar una gama de motorizaciones de gasolina que incluyera versiones de alto rendimiento y mecánicas con unos costes de utilización más reducidos, ideales para un uso diario. Ejemplos de esto último serían el 2.0 litros de 8 válvulas y 116 CV, el 2.0 litros de 16 válvulas y 136 CV, y el 1.8 litros de 16 válvulas y 140 CV. Sin embargo, en la gama también había lugar para versiones más deportivas y era en este punto donde entraba en juego los famosos G60 y VR6. El primero, el G60, era una mecánica sobrealimentada de 1.8 litros y cuatro cilindros en línea que desarrollaba 160 CV de potencia, con una velocidad máxima de 225 km/h. Luego, los motores VR6 de seis cilindros en V estrecha, con 2.8 litros y 178 CV; y con 2.9 litros y 190 CV como versión tope de gama. Éste último completaba el 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y registraba una velocidad máxima de 233 km/h. En la actualidad, el Volkswagen Corrado es un coche difícil de ver por la calle, con pocas unidades comercializadas entre 1988 y 1995 debido, principalmente, a su elevado precio. Aun así, es un excelente coche de colección y un clásico que seguirá aumentando de valor con el paso de los años. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/historia-aleron-activo-volkswagen-corrado-primero-especie-1100705

28/07/2022 La historia del alerón activo del Volkswagen Corrado, el primero de su especie Hacemos un repaso a la historia del alerón activo del Volkswagen Corrado, el primer coche de producción en integrar esta revolucionaria solución aerodinámica. El Volkswagen Corrado es uno de los coches clásicos que ha pasado a engrosar la lista de los mejores coches de Volkswagen. Este elegante coupé construido por Karmann introdujo multitud de importantes novedades y hoy en día es considerado un clásico de culto. Hoy revelamos la historia del alerón activo del Volkswagen Corrado, toda una novedad a finales de los ’80. El proyecto Typhoon empieza a desarrollarse en el seno de Volkswagen en 1981. La idea original era la de construir un vehículo que fuera un reemplazo generacional del Scirocco, un coupé deportivo de líneas elegantes, pero que también integrara diferentes novedades para contribuir al correcto desarrollo de la industria del automóvil. La idea era construirlo sobre la plataforma del Scirocco, aunque con algunas modificaciones, pero finalmente se optó por una nueva arquitectura, la que utilizaba el Golf II. En 1984 Volkswagen decide que el Corrado no sería la tercera generación del Scirocco, sino que ambos modelos convivirían en el mercado, aunque el Corrado tendría un enfoque más lujoso y, por tanto, un precio más alto. Tampoco podría denominarse Scirocco si iba a comercializarse junto a éste como un segundo coupé. Volkswagen tenía la intención de denominarlo Typhoon, pero este nombre ya estaba registrado por General Motors, por lo que se acabó bautizando como Corrado. La presentación final del Volkswagen Corrado se acaba produciendo en 1988, con un diseño moderno y elegante, unas dimensiones compactas de poco más de 4 metros de largo, un interior 2+2 y una oferta de motores de gasolina de gran potencia, incluyendo las versiones VR6 y G60 como las más prestacionales dentro de la gama. La historia del alerón activo del Volkswagen Corrado, el primero de su especie FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/historia-aleron-activo-volkswagen-corrado-primero-especie-1100705

28/07/2022 Las cuatro normas obligatorias de la DGT cuando hay obras en la carretera La más importante, el sentido común La Dirección General de Tráfico vela por la seguridad de todos, no sólo de los conductores. También de los propios guardias civiles y, en gran medida, de los operarios del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana que están en la carretera trabajando en obras. En ese sentido, la DGT mira por el correcto cumplimiento de las normas para evitar atropellos y otros accidentes. De esta manera, el órgano que rige el tráfico en España propone cuatro directrices clave para que esos trabajadores que están sobre la vía pública estén seguros y protegidos, si bien la más importante es el sentido común: Extremar la precaución, ya que las obras se avisan cientos de metros antes de que estén en ella. Reducir la velocidad: Al igual que en el anterior punto, la empresa que ejecuta la obra tiene la obligación de advertirla, con lo que tendrás tiempo de bajar tu ritmo. Respetar la señalización: Fundamental para todos, tanto para conductores como operarios. Guardar la distancia lateral: Si ves una obra en el arcén, evita pegarte a ella y deja espacio suficiente para que la ejecución de la misma se desarrolle sin problemas. Para que lo entendamos y según explica la DGT, "se entiende por una obra en la vía a toda aquella que tenga lugar en la plataforma de la carretera, los elementos funcionales de la misma y otras zonas de afección para las que se requiera autorización del titular de la vía". Y cada obra necesita autorización de la DGT, de la índole que sea. Hay excepciones Como en todo, siempre habrá excepciones. No será necesario comunicar las obras en la vía que no requieran ningún tipo de ocupación de calzada o arcén o solamente afecten a los siguientes terrenos: Los caminos de servicio, entendiendo por tales las vías construidas para facilitar el acceso a las propiedades colindantes o, en general, como elementos auxiliares o complementarios de las actividades específicas de los titulares de dichas propiedades. Las vías forestales y las vías pecuarias clasificadas como tales por su legislación específica. Los viales y caminos de competencia estatal que forman parte del Viario Anexo a la Red de Carreteras del Estado. Cómo saber si hay obras por donde voy a circular La información actualizada del tráfico, así como de las incidencias que te puedes encontrar en las carreteras mientras conduces las tienes en la web de la DGT. Esta página se actualiza constantemente de forma automática con la información introducida 24 horas al día por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y los responsables de los Centros de Gestión de Tráfico. El contenido de estas páginas tiene carácter puramente informativo. Puedes ampliar información en el teléfono 011. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cuatro-normas-obligatorias-dgt-cuando-hay-obras-carretera-1100163

29/07/2022 Atento: estos son los riesgos de conducir pegado al volante Existe una única postura correcta para conducir... y muchas malas para hacerlo. En este artículo te contamos los riesgos de conducir pegado al volante, que es la más peligrosa para hacerlo. ¿Un motivo? Que en caso de choque, si se despliega el airbag, podría causarte quemaduras e incluso lesiones de importancia... por no guardar la distancia correcta al volante. Con el paso del tiempo los coches se vuelven más y más seguros. Así, desde la aparición de los cinturones de seguridad, en los coches se han generalizado elementos como el ABS, los airbags, el ESP y, en los últimos años, las ADAS o las ayudas al conductor (descubre cuáles serán obligatorias ya en 2022). Pero, por mucho que nuestro coche pueda hacer por nosotros, no servirá de nada si, de entrada, no nos sentamos bien a sus mandos. Y una de las posturas más peligrosas es conducir pegado al volante. Y es que conducir pegado al volante resulta cuanto menos peligrosa (muchos expertos de seguridad indican que es la postura más peligrosa) ya que impide manejar bien el coche y además existe un importante riesgo de lesiones si, por causa de alguna colisión, se activa el airbag frontal. Conducir pegado al volante: qué peligros supone De entrada, si al conducir, lo haces pegado al volante, sufrirás una limitación de movimientos. La capacidad de manejo de los mandos también se vería muy forzada y podría ocasionar contracturas musculares si realizamos movimientos repetidos durante largo tiempo. Pero hay más, ya que, en caso de un fuerte impacto frontal, si vamos muy cerca del volante, se correría el riesgo de sufrir quemaduras por abrasión o incluso lesiones en el pecho producidas por el despliegue del airbag. Es más, en caso de que impactemos contra el coche que nos precede, el impacto de nuestra cabeza contra el reposacabezas… pero el segundo impacto contra el volante puede provocar lesiones en la cara por el efecto rebote provocado por el golpe. Además, el esfuerzo adicional que conlleva el no apoyar la parte superior de la espalda condiciona una fatiga que aumenta el riesgo de sufrir contracturas, especialmente en la zona del cuello y los hombros. En caso de impacto frontal, como ya hemos visto, el conducir pegado al volante puede provocar un mayor riesgo de lesiones por el impacto del airbag y del latigazo cervical por rebote. Pero, en caso de choque lateral, las lesiones pueden llegar a agravarse por la falta de apoyo en el respaldo. ¿Qué debemos tener en cuenta para conseguir una postura correcta al volante? 1. Revisar la altura del asiento Una vez conseguida la distancia óptima del asiento, es el momento de ajustar la altura. Este tipo de reglaje es fundamental para evitar que las piernas queden demasiado cerca del volante. También se recomienda conducir con el asiento lo más bajo posible, ya que la estabilidad es mayor y el conductor se ve menos afectado por los movimientos de la carrocería. 2. Ajustar la inclinación del respaldo La inclinación del respaldo también debe tenerse en cuenta. No se debe ir demasiado recostado. La postura ideal es aquella en la que, con la espalda bien apoyada en el respaldo y con el brazo extendido, la muñeca llegue a apoyar sobre la parte superior del volante. 3. Ajustar la altura del volante A la hora de ajustar la altura, ten en cuenta que las rodillas no rocen con el volante, y que te permita una buena visualización del panel de instrumentos y de la carretera. 4. Posición correcta de las manos Se recomienda colocar las manos en la posición ‘diez y diez’ imaginándote que el volante es la esfera de un reloj. A la hora de maniobrar, es importante que no nunca sujetes el volante por abajo ni cruces los brazos. Las manos siempre deben de ir sobre el volante, excepto para realizar una maniobra. 5. Ajustar el reposacabezas Los reposacabezas suelen ser los grandes olvidados a pesar de que su función es reducir las lesiones de cuello en caso de accidente. Para colocarlo correctamente debe coincidir la parte superior del reposacabezas con la altura de los ojos. 6. Ajustar los espejos retrovisores Por último, nos queda hablar del ajuste de los espejos retrovisores, tanto los exteriores como el del interior. Empieza centrando el espejo retrovisor interior con la luneta trasera de tal manera que consigas el mayor campo de visión sin necesidad de mover la cabeza. La función principal de los espejos retrovisores exteriores es evitar los ángulos muertos y mostrar en el campo de visión del conductor lo que ocurre por la parte trasera del vehículo. Orientalos hacia la carrocería y ve abriéndolos. Sabrás que están bien regulados cuando un vehículo te adelante y lo veas primero por el espejo interior y al desaparecer de éste, aparezca en el retrovisor exterior. FUENTE: https://www.autofacil.es/seguridad/peligro-conducir-pegado-al-volante/328472.html

29/07/2022 La mejor opción para dejar tu coche limpio Túnel de lavado o pistola, ¿que es mejor para tu coche? Te contamos las diferentes opciones que existen para el lavado de tu coche, con su ventajas y desventajas. ¿Cuál es la más efectiva? ¿y la mejor? Mantener tu coche limpio es una de las operaciones de mantenimiento que más solemos realizar en nuestro coche. Para hacerlo, existen varias formas que entrañan más o menos esfuerzo, con mayor o menor desembolso económico y con diferentes resultados. A continuación te detallamos cada unas de las formas que existen de hacerlo y te resolvemos las dudas más comunes que existen a la hora de lavar un coche. Lavado de túnel ¿Cómo funciona? Tras detener el coche en el principio del túnel, unas cadenas ubicadas en el suelo serán las encargadas de arrastrarlo al interior mientras se le aplican diferentes pasos del lavado (podrán ser más o menos en función de lo que paguemos). A tener en cuenta… Busca uno que sea lo más largo posible: el proceso de lavado será más concienzudo y tendrá mayor número de pasos. Además, esta clase de lavados permiten entrar a varios coches a la vez, por lo que tendrás que esperar menos en caso de que haya cola. Precio del lavado básico En torno a 5 euros. ¿Lo mejor? Es el más rápido y cumple su función con nota. ¿Lo peor? Si el coche está muy sucio, es posible que quede algún resto. Automatic car wash or tunnel car wash. Empty Lavado de puente ¿Cómo funciona? Primero debes aparcar en el interior de esta máquina con forma de puente, salir del vehículo y echar una ficha que previamente has tenido que comprar. Este sistema efectúa varias pasadas, lavando el coche con agua a presión, mientras lo cepilla o encera -en función de las opciones que hayas seleccionado echa más o menos productos de limpieza-. A tener en cuenta… Es muy recomendable elegir un programa que incluya prelavado, ya que ablanda la suciedad, mejorando el resultado final. Algunos incluso incluyen un programa con limpieza de bajos ideal para el invierno o si hemos circulado por un camino embarrado (tiene unos chorros a presión en el suelo que eliminan los restos de sal o barro) Precio del lavado básico En torno a 5 euros. ¿Lo mejor? Deja el coche muy limpio, incluso con el programa básico. ¿Lo peor? En realizar todo el proceso tarda el doble que un lavado de túnel. Lavado sin rodillos ¿Cómo funciona? Tras introducir el coche dentro del túnel, un arco con agua a presión realiza varias pasadas sobre él, echando agua, jabón, cera… Ningún rodillo entra en contacto con el vehículo eliminando cualquier riesgo de arañazo que se pueda producir en la pintura. A tener en cuenta… El agua a presión es capaz de penetrar en zonas a las que un rodillo de un túnel no puede llegar, como la parrilla delantera o el cerco de las puertas. Eso sí, en la actualidad existen muy pocos lavados de este tipo. Precio del lavado básico En torno a 7 euros. ¿Lo mejor? Excelente resultado final y no hay riesgo de que se dañe la pintura del coche. ¿Lo peor? Es más lento y caro y no dispone de función de secado. Pistola a presión: ¿Cómo funciona? Tú mismo limpias el coche de formal manual: basta echar el dinero en la máquina, y seleccionar la opción que interese: enjabonado, aclarado, encerado… Presta atención a las instrucciones que encontrarás junto a ella. ¿Cuánto tardarás? Para que el coche quede perfecto, tardarás unos 10 minutos; cada 3-5 minutos, dependiendo de la gasolinera, cuesta 1 euros. A tener en cuenta… Para las manchas más complicadas -como los restos de heces de pájaro- lleva un cepillo suave para eliminarlas frotando con él. Algunos lavados a mano cuentan con una manguera de aire para secar el coche -3 minutos. 1 euros-, pero es muy rudimentaria, por lo que necesitarás varios euros y mucho tiempo. Precio del lavado básico Entre 2 y 3 euros. ¿Lo mejor? Es lo más barato y permite llegar a zonas donde los rodillos no lo hacen. ¿Lo peor? Es con el que más tardas en realizar el proceso. Preguntas con respuesta Si tu coche tiene mucho barro o tierra… Nunca lo lleves a un centro de lavado de túnel o de puente ya que, tras reblandecer los restos, los rodillos los restregarán contra el coche, por lo que lo más probable es que este acabe lleno de arañazos. Por ello, en estos casos, lo más recomendable es lavarlo con agua a presión. ¿Qué debes hacer antes de introducir el coche en el túnel? Pliega siempre los espejos retrovisores y baja -o, preferiblemente, retira- la antena de la radio antes de introducir el vehículo en el túnel. Asegúrate de que todas las ventanillas están bien subidas para evitar que pueda entrar agua en el interior. Recuerda apagar el motor y poner punto muerto (o la N si tú coche es automático). También debes desconectar el sensor de lluvia para evitar que se activen los limpiaparabrisas. Nunca metas tu coche en un túnel de rodillos si… Tiene defensas o bola de remolque. Lleva alerón, spoiler o cualquier tipo de elementos adicionales que sobresalgan. Dispone de rueda de repuesto exterior (pregunta al operario si es posible) Tampoco está permitido introducir portaesquís, portabicicletas o portaequipaje, así como capillas de taxi, sirenas o similares. ¿Existe riesgo de rayar el coche en los túneles de lavado de rodillo? Podía ocurrir hace unos años, cuando los rodillos estaban fabricados de cerdas de plástico, que al entrar en contacto con la carrocería podía dañar la pintura. Sin embargo, hoy en día la inmensa mayoría de los rodillos están fabricados con un material similar al de una gamuza o bayeta. Precisamente, por esta razón, los túneles de lavado sin rodillos no se han extendido tanto como se preveía. FUENTE: https://www.autofacil.es/mantenimiento/tunel-de-lavado-o-pistola-que-es-mejor-para-tu-coche/422273.html

29/07/2022 Mucho cuidado, con estas modificaciones del coche no se pasa la ITV Necesitan homologación. Desde hace décadas, la personalización de un vehículo es una afición muy generalizada entre muchos aficionados al motor y, aunque esta moda ha vivido épocas mejores (años 2000) sigue habiendo muchos conductores que modifican piezas de sus coches. Sin embargo, mucho cuidado porque, con estas modificaciones del coche no se pasa la ITV. Hay modificaciones del coche que no afectan a la seguridad ni al comportamiento del propio vehículo y que, por tanto, no requieren de homologación. Pero otros, en cambio, sí y te obligan a pasar la ITV en un plazo de 15 días, aunque tengas la ITV en vigor. De lo contrario, no podrás circular. Algunas de las modificaciones más típicas que requieren una posterior inspección técnica son la instalación de una bola de remolque, el tintado de lunas o la instalación de amortiguadores no homologados. Pero hay que tener cuidado con las modificaciones del coche que se hacen, porque algunas no pasan la ITV. Son las siguientes. Con estas modificaciones del coche no se pasa la ITV Antes de realizar una modificación importante en tu coche, es importante que te informes sobre qué elementos puedes cambiar sin tener problemas a la hora de pasar la ITV, si no quieres llevarte una sorpresa desagradable. Igualmente, debes comprobar cuáles son los requisitos para homologar determinados cambios en el coche. Las llantas El manual del fabricante incluye los tipos de llantas y neumáticos que puede llevar tu coche. Siempre que cumplas con los requisitos que vienen en dicho manual, no tendrás problemas. Pero si te excedes de las medidas, no pasarás la ITV. Alerones Un elemento muy común en los amantes del tunning. Sin embargo, si el alerón pone en peligro tu seguridad y la de los demás usuarios, tendrás problemas. El nuevo alerón no debe sobrepasar la anchura del vehículo ni tener aristas cortantes, no puede ser metálico y no debe tapar la luz trasera. Tubo de escape deportivo Esta es otra de las modificaciones más comunes en los coches. Hay escapes deportivos que consiguen ganar algún caballo extra de potencia y, sobre todo, emitir un sonido más llamativo del motor. Pero, cuidado, porque si el escape no cumple con el número de decibelios legales y las emisiones, no pasarás la ITV. Centralita del motor Cualquier modificación de la centralita del motor se considera reforma, ya que altera las prestaciones del vehículo y, por tanto, las emisiones contaminantes del vehículo. Si haces este cambio y no obtienes la correspondiente homologación, no pasarás la ITV. Iluminación Si tu coche tiene faros halógenos y los cambias por otros de tipo LED, no pasarás la ITV, a no ser que cuenten con la debida homologación. Modificaciones en el interior Puedes cambiar elementos del interior de tu coche sin problemas, como la tapicería, el equipo de sonido, etc. Pero si cambias el volante y los asientos, debes aportar la documentación necesaria para homologarlo, ya que estos elementos afectan a la dirección y a la seguridad del vehículo. Si no cumple con los requisitos legales, no pasarás la ITV. ¿Qué pasa si conduces un coche sin homologar? En España, las modificaciones importantes del coche se regulan a través del Real Decreto DC866/2010, del 2 de julio, que es unifica los criterios de la legislación española con la europea. Este Real Decreto se complementa con el Manual de Reformas de Vehículos elaborado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, donde se definen las reformas tipificadas, su codificación y la documentación precisa para su tramitación. Cualquier modificación del coche que se considere importante, atendiendo a la legislación vigente, deberá pasar la ITV en un plazo de 15 días, independientemente de que la tenga en vigor. Para ello, deberá presentar el proyecto técnico detallado de la reforma, el informe de conformidad emitido por un servicio técnico de reformas o por el propio fabricante del vehículo y el certificado del taller que realizó dicha modificación. Todas las reformas realizadas deberán quedar anotadas en la Tarjeta ITV. Además de no pasar la ITV, como ya hemos dicho, si conduces un coche sin homologar puedes ser sancionado con una multa de 500 euros y, además, en caso de accidente, si no has declarado la modificación del coche, tu seguro puede no cubrir los daños, al no estar informado de los cambios que hiciste en el vehículo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mucho-cuidado-estas-modificaciones-coche-no-pasa-itv-1101423

28/07/2022 Impuestos en la gasolina, ¿resultan abusivos? En España existen algunos impuestos que afectan a la gasolina, y que encarecen su precio hasta en alrededor de un 40 % aproximadamente. ¿Llegan a resultar abusivos? En nuestro país, los combustibles que provienen del petróleo están gravados con dos tipos de impuestos: el IVA y el Impuesto Especial sobre los Hidrocarburos (IEH). Este último a su vez tiene dos tramos: el general y el especial; hasta 2019 existió también un tramo autonómico (conocido como el céntimo sanitario), que desde esa fecha quedó integrado en el tramo especial. El Impuesto Especial sobre los Hidrocarburos somete a gravamen los hidrocarburos (gasolina, gasóleo, gas natural, fuelóleo, biocarburantes, etc.) que se utilicen como combustible o como carburante. Se aplica en la Península y las Islas Baleares; pero están exentos de él en las Islas Canarias, Ceuta y Melilla. ¿Cuál es el precio de la gasolina en España? ¿Cómo se calculan estos impuestos? El IEH se calcula para cada 1.000 litros de carburante. El tramo estatal supone 400,69 euros por cada 1.000 litros para la gasolina sin plomo (la directiva comunitaria establece un nivel mínimo de 359 euros) y 307 euros por cada 1.000 litros para el gasóleo (frente al nivel mínimo de 302 euros de Europa). Respecto al tramo especial del Impuesto Especial sobre los Hidrocarburos, es de 72 euros por cada 1.000 litros tanto para la gasolina como para el diésel. Así, en conjunto, el Impuesto Especial sobre los Hidrocarburos sumando los dos tramos (el estatal y el especial) supone 472,69 euros para la gasolina sin plomo (0,473 euros por cada litro de gasolina) y 379 euros para el diésel (0,379 euros por cada litro de gasóleo). En cuanto al IVA, es del 21 %; y se calcula a partir del precio base del combustible, cuando ya se le ha aplicado el IEH. En este caso, los profesionales del transporte pueden desgravarse este impuesto, total o parcialmente, siempre que lo justifiquen. ¿Qué otros costes hay que sumar al precio final de la gasolina? Además de los impuestos, al precio del carburante también hay que sumar el coste al por mayor de la materia prima que, según Repsol, en el caso de la gasolina es de un 42 % y en el del diésel supone un 51 % (ver imagen superior). Y, por último, hay que añadir el coste de la distribución y los márgenes de beneficio de las estaciones de servicio. Repsol indica que, en el caso de la gasolina, se cifra en un 15 % y en el del diésel, en un 11 %. En otros países están reduciendo los impuestos Debido a la subida tan desorbitada de los precios de los carburantes a causa de la guerra en Ucrania, el pasado mes de junio el presidente de EE.UU., Joe Biden, realizó una propuesta al Congreso para que se suspenda durante tres meses el impuesto a la gasolina para aliviar un poco a las familias. Esta medida sí se ha puesto en marcha en algunos países europeos como Francia, Bélgica, Italia, Irlanda, Portugal o los Países Bajos, entre otros. Mientras que, en España, el Gobierno se ha negado por el momento a reducir los impuestos que se aplican sobre los carburantes. Esta reducción pasaría por bajar el IVA del 21 % al 10 % (se necesitaría autorización de Bruselas), o por recortar el Impuesto Especial sobre los Hidrocarburos que, como decíamos antes, supone 47 céntimos por litro de gasolina y 38 céntimos/litro en el caso del diésel. A pesar de todo esto, cabe destacar que España no es uno de los países que aplica más impuestos sobre los carburantes. En Portugal y Francia, por ejemplo, los impuestos suponen cerca del 60 % del coste total; y en Italia, Grecia y Holanda incluso llegan a superar ese porcentaje. Por el contrario, en países como Bulgaria, Hungría, Rumanía y Polonia se pagan menos sobre los carburantes. FUENTE: https://www.autofacil.es/gasolina-barata/impuestos-gasolina-resultan-abusivos/426577.html

2.- SE FACILITA Y AGILIZA EL PROCESO DE DECLARACIÓN DE VEHÍCULO HISTÓRICO Es el punto clave del nuevo Reglamento de Vehículos Históricos, ya que si, con el actual el proceso era lento y algo farragoso (te lo describimos aquí) con el actual se ponen más facilidades a los propietarios de los vehículos que puedan matricularse como históricos. Lo que no cambia son los casos en los que un vehículo se puede hacer histórico. Así, se mantienen las tres posibilidades anteriores: 1.- Que haya sido fabricado o matriculado hace más de 30 años. 2.- Que esté incluido en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español, hayan sido declarados bienes de interés cultural o que revistan un interés especial por haber pertenecido a alguna personalidad o intervenido en algún acontecimiento con trascendencia histórica. 3.- Que se considere un ‘vehículos de colección’, aquellos que por sus características, singularidad, escasez manifiesta u otra circunstancia especial, merezcan considerarse vehículos históricos. Pero, a partir de aquí, el procedimiento se simplifica. De hecho, ahora para iniciar la clasificación de un coche como vehículo histórico, los coches pasan a estructurarse en dos grupos: A y B. Los primeros serán aquellos que cuenten con una matriculación ordinaria en España, tengan una antigüedad mínima de 30 años y la ITV en vigor. Mientras, los ‘B’ son el resto de vehículos que no cumplan estos requisitos. Para los coches del Grupo A, y si nada cambia, el nuevo Reglamento permite llevar a cabo una fórmula ya utilizada en otros países europeos. Así, los propietarios que quieran convertir un coche de 30 o más años en histórico podrán realizar ‘una declaración responsable’, cuyo modelo se publicará en la web de la DGT. Y, junto a ella, tan sólo tendrán que presentar la ITV en vigor en la Jefatura de Tráfico, que realizará una anotación en el Registro de Vehículos para incluirlo como histórico, tras lo cualquier expedirá un nuevo permiso de circulación. Para los coches incluidos en el Grupo B, el proceso será similar al actual, aunque la catalogación previa por un laboratorio oficial acreditado por el órgano competente de la Comunidad Autónoma donde resida el propietario se cambia por la solicitud y obtención de un “informe técnico favorable expedido por un Servicio Técnico de Vehículos Históricos”, ante el cual el propietario deberá presentar la documentación del vehículo (toda de la que disponga) y aquella pertinente que habilite al vehículo dentro de los casos de bien de interés cultural o de vehículo de colección. ¿Y qué son estos Servicios Técnicos de Vehículos Históricos? Son, según indica el proyecto del nuevo Reglamento de Vehículos Históricos, “entidades de inspección con capacidad para evaluar y emitir informes técnicos y certificados sobre vehículos”. Por lo que lo más probable es que los actuales laboratorios oficiales pasen a ser estos nuevos Servicios Técnicos. A partir de la obtención de un informe satisfactorio por parte de estos Servicios, el vehículo deberá pasar una Inspección Técnica y, luego, ser matriculado como histórico en una Jefatura de Tráfico. 3. CAMBIOS EN LA PERIODICIDAD DE LAS ITV PARA LOS VEHÍCULOS HISTÓRICOS Si bien hasta ahora, la DGT indicaba una periodicidad de la ITV para los vehículos históricos en función de su edad (cada dos años, si tiene menos de 40 años; cada tres si tiene entre 40 y 45 años; y cada cuatro si tiene más de 45 años), esta cuestión cambia. Así, el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos establece algún cambio en esa clasificación, que pasa a ser la siguiente: Antigüedad del Vehículo Frecuencia de la inspección Hasta 40 años Bienal De 40 a 45 años Trienal Más de 45 años Cuatrienal Motos (sin importar su edad) Cuatrienal Pero lo más importante es que, a partir de la aprobación de este nuevo Reglamento, los vehículos históricos fabricados o matriculados por primera vez antes del 1 de enero de 1950 y los ciclomotores clasificados como históricos, sin importar su edad; quedarán exentos de someterse a la ITV. Aunque, eso sí, los propietarios de estos vehículos podrán someterlos a “ ITV voluntarias”. Como dato curioso, el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos incluye una disposición que, permite, que aquellos vehículos cuyo proceso de clasificación como históricos se haya iniciado con anterioridad a la entrada en vigor de este texto (recordemos, previsto para el 2 de enero de 2023), se finalicen bajo el anterior Reglamento. Aunque, si el procedimiento todavía no se ha resuelto, el propietario del vehículo podrá retirar su solicitud y presentarla según el nuevo texto que, como hemos visto, ofrece mayores facilidades. Con la colaboración del Grupo LUIKE A lo largo del proceso de creación de este nuevo Reglamento de Vehículos Históricos, el Grupo LUIKE ha colaborado activamente con la DGT y la FEVA, defendiendo los intereses de los apasionados de los coches clásicos, en especial, la posibilidad de poder seguir circulando con los vehículos históricos pese a las restricciones medioambientales. Esta labor fue expresamente reconocida por Pere Navarro, director de la DGT, durante la última ceremonia de los Premios Periodísticos de Seguridad Vial de la Fundación Línea Directa, en la que también se vivió un emotivo homenaje a la figura de nuestro fallecido presidente editor: Enrique Hernández-Luike. FUENTE: https://www.autofacil.es/clasicos/asi-reglamento-de-vehiculos-historicos/427306.html

28/07/2022 Así es el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos que prepara la DGT La DGT, junto con el Ministerio de Industria, las Comunidades Autónomas y la Federación Española de Vehículos Antiguos (FEVA) han preparado un nuevo Reglamento de Vehículos Históricos que, de aprobarse por el Gobierno, podría entrar en vigor el 2 de enero del próximo año. Te contamos sus novedades. El actual Reglamento de Vehículos Históricos, aprobado en 1995 como el Real Decreto 1247/1995 del 14 de julio, tiene ya cerca de 30 años… y se ha quedado obsoleto en algunas cuestiones. Es por eso que la DGT lo ha revisado durante los últimos meses, algo que ha hecho en un grupo de trabajo junto a la citada FEVA, el Ministerio de Interior y las distintas Comunidades Autónomas. Actualmente, el proyecto se encuentra se encuentra en el periodo de información pública, antes de su paso al Congreso; y puedes descargarlo y leerlo desde aquí. De hecho, y a la espera de que pase al Congreso para su previsible aprobación, el texto del documento indica que podría entrar en vigor el 2 de enero de 2023. Pero, ¿qué cambios trae consigo este nuevo Reglamento de Vehículos Históricos? No son modificaciones esenciales, pero sí cambios, tal y como indica el propio documento: “para cumplir esencialmente dos finalidades: favorecer a los propietarios de vehículos susceptibles de ser clasificados como históricos, con un procedimiento más moderno; [y] fomentar por los poderes públicos que aquellos vehículos que constituyen un patrimonio automovilístico singularmente destacado, puedan acogerse a todas las ventajas que legalmente se concedan en virtud de su clasificación como históricos”. «Hemos aprovechado para que [el proceso de matriculación como vehículo histórico] sea más corto, sencillo y barato» Pere Navarro, director de la DGT ¿Cuáles son los principales cambios del nuevo Reglamento de Vehículos Históricos? INSTA A LOS AYUNTAMIENTOS A PERMITIR LA CIRCULACIÓN SIN RESTRICCIONES DE LOS VEHÍCULOS HISTÓRICOS De entrada, y con el fin de favorecer la “conservación del patrimonio cultural e industrial automovilístico”, el nuevo Real Decreto incorpora una disposición adicional por la que se insta a los ayuntamientos a que «en los términos y condiciones que se prevean en sus ordenanzas municipales, […], establezcan fórmulas que permitan el acceso y la circulación a aquellos propietarios que hacen un uso esporádico o no habitual de sus vehículos históricos”. Es el caso que ya ha tenido en cuenta la ciudad de Madrid con su plan Madrid Distrito centro, que permite la circulación de los vehículos históricos por las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) sin restricciones. Por lo que se espera que, a medida que los distintos ayuntamientos varíen su normativa para incorporar la obligación de crear ZBE de cara a 2023, se vayan incluyendo normas específicas para estos vehículos. FUENTE: https://www.autofacil.es/clasicos/asi-reglamento-de-vehiculos-historicos/427306.html