Ocio

23 de diciembre de 2021 Cómo multan las cámaras en semáforos y cuál es la sanción: ¿también denuncian por pasar en ámbar? Los radares que captan a los conductores que se saltan un semáforo en rojo tienen un funcionamiento muy particular. Cuidado con la multa por saltarte uno… ¿también en ámbar? Así funcionan los radares de semáforo y esta es la multa por saltárselo en color rojo. Foto iStock. En la búsqueda de reducir el número de atropellos en las ciudades, la DGT ha venido implantando diferentes medidas de gran calado. El último, sin duda, ha sido la de reducir el límite genérico de la gran mayoría de calles en ámbito urbano a 30 km/h. Pero desde hace años, los conductores convivimos con una tipología de radar que, si bien no es mayoritaria, sí que tiene presencia en muchas de las ciudades españolas. Hablamos de los radares instalados en los semáforos, o también llamados “semáforos foto-rojo”. Estos dispositivos tratan de cazar a los conductores que se saltan un semáforo en rojo, de cara a reducir las probabilidades de un atropello. Las prisas, como demuestra el objetivo de instalar estos radares, no son buenas compañeras en el coche. Estos radares están previamente señalizados y se basan en una cámara instalada 25 metros delante de la línea de detención, que saca de 3 a 5 fotografías a color cuando esta detecta que un conductor se ha saltado un semáforo a rojo. El radar es capaz, cómo no, de identificar el modelo, marca y la matrícula del vehículo infractor. Recalcamos la idea de que realiza las fotos con el semáforo en color rojo: muchos conductores tienen la duda de si el radar salta con el semáforo en ámbar, y la respuesta es no. Así se anuncian los radares de semáforo en otros países, algo similar a lo que ocurre en España. Foto: iStock. La multa, pues, por saltarse un semáforo en rojo y ser captado por una de estas cámaras (o por un agente de Tráfico, ojo) es de 200 euros y la pérdida de 4 puntos en el carné. En el caso de los radares, estos no son capaces de identificar ni a ciclistas ni a usuarios de patinetes, ya que no tienen matrícula, de la misma forma que no pueden reconocer tampoco a los peatones que cruzan la calle con su semáforo en color rojo. Sin embargo, y al hilo de las multas de 200 euros y 4 puntos, hemos ido viendo con el paso de los años cómo estas sanciones siempre han estado rodeadas por la polémica. Muchas multas han sido anuladas por los tribunales, e incluso ratificadas por el Tribunal Supremo, al considerarse –principalmente– que estas cámaras no habían sido sometidas a los controles metrológicos. Pero también por otros motivos, como que no existe una regulación sólida sobre el tiempo que dura el color ámbar del semáforo, por la mala calidad de las imágenes, por defectos de forma al comunicar la sanción o no existir señalización con la ubicación del radar. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/como-multan-camaras-en-semaforos-cual-es-sancion-tambien-denuncian-por-pasar-en-ambar_248607_102.html

Muchas gracias por compartir tu experiencia. Feliz Navidad.

21 de diciembre, 2021 Este híbrido de Audi es el que menos consume de su categoría El mercado de los coches híbridos tiene distintas y diferentes propuestas, a cada cual más sobresaliente y adecuado para cada uno de uno de los tipos de conductores. Y ahí, la firma de Audi cuenta con uno que se presenta hoy como el híbrido que más gusta de su categoría, además de por sus prestaciones, por su gran eficiencia que lo hace ser de los de menor consumo. A partir de los vehículos que cuentan con la combinación de un motor de combustión y otro eléctrico, como ocurre con los de especificación híbrida, Audi dispone en la actualidad de uno que gana enteros. Porque sí; los consumos varían entre los gasolina, diésel e híbridos y hay un claro ganador de cada categoría. No obstante, lo normal es que los consumos más bajos los encontremos en vehículos con motor diésel y, evidentemente, en modelos utilitarios. Ahora bien, dentro de la lista de los coches que menos consumen, hay algunas excepciones llamativas. En esas, Audi lo hace con su A3 Sportback 30 TFSI. Equipando una tecnología mild-hybrid, o hibridación ligera, destaca por contar con varias propiedades muy bien avenidas que lo hacen realmente como un coche muy a tener en cuenta. Este, nacido en 2020, es tercera de las cinco especificaciones que la marca de los aros engloba entre sus motorizaciones: tres gasolina, uno de ellos con hibridación ligera, y dos diésel, tanto en su variante Sportback con Sedan, salvo la variante de hibridación ligera que no se ofrece en el Sedan. Luego Audi lanzará los deportivos S3 y RS3 y las versiones enchufables. Cómo es Se trata de un compacto con carrocería de Sedán, aunque ello no le exime para ser también uno de los utilitarios más correctos para el uso en ciudad. De cuatro puertas, tiene una imagen idéntica a sus hermanos, donde únicamente se diferencia en su tecnología motriz, lugar que lo hace ser el de menos gasto de su categoría. El modelo, lanzado en 1996 y convertido ya en un icono premium, sigue exhibiendo en esta cuarta generación unas proporciones compactas, aunque crece ligeramente (algo más de 30 mm) a lo largo y a lo ancho. La parrilla Singleframe, más ancha y baja, y las grandes entradas de aire frontales acentúan su carácter dinámico. Lo hace equipando un sistema de hibridación ligera (MHEV) que tiene la misma potencia que la otra versión de este motor de gasolina: 110 kW (150 CV) y entrega 250 Nm de par entre 1.500 y 3.500 rpm. Esto es lo que permite al modelo compacto acelerar de 0 a 100 km/h 8,4 s y alcanzar una velocidad máxima de 224 km/h. Contando con sistema de desconexión de cilindros, que desactiva temporalmente los cilindros 2 y 3 cuando el motor funciona en carga baja o media, esto significa que el de Audi puede circular ‘a vela’ durante 40 segundos. En cuanto a su distintivo ambiental, este utiliza la etiqueta ECO, lo que también se beneficia de varias ventajas fiscales como el resto de híbridos. Unos consumos mínimos para una eficiencia total Su tecnología Mild Hybrid de este híbrido de Audi son una batería adicional de iones de litio de 48 voltios y un alternador de arranque conectado al cigüeñal mediante una correa. La batería, conectada a un convertidor de corriente continua, se encarga de transformar la tensión a 12 voltios. Así, este sistema de microhibridación es más eficiente, lo que le hace poseer una cifra de consumo de combustible declarada de 4,3 l/100km, similar a la del Octavia, que utiliza su mismo motor. Una de las tecnologías adicionales de eficiencia es el proceso de combustión Miller modificado, que ofrece ventajas cuando el motor funciona en carga parcial. Además, es su sistema híbrido ligero el que mantiene a este con una poderosa ventaja: permite que la fase de arranque y parada automáticos se pueda activar desde una velocidad de 22 km/h, sin necesidad de que el vehículo llegue a detenerse por completo. Entra así a competir (y ganar) con las variantes híbridas del Mazda 3, el Volkswagen Golf o el Seat León. FUENTE: https://www.adslzone.net/e-movilidad/noticias-en-marcha/hibrido-audi-menos-consume/

22 dic 2021 Audi escribe a la FIA: "Estamos cerca de la línea de meta" Los alemanes quieren anunciar su llegada a la F1 para 2026 a principios de 2022 La directiva de Audi agradece a la FIA todo el esfuerzo para atraer a marcas nuevas Logo de Audi en Italia Audi ha reconocido que está cerca de la línea de meta en su objetivo de llegar a la Fórmula 1 en 2026. La marca alemana espera anunciar su entrada al Gran Circo a comienzos del próximo año y están muy felices con el trabajo que ha hecho la FIA durante la legislatura de Jean Todt en estos últimos años. En los últimos meses, los rumores de la posible llegada del Grupo Volkswagen de la mano de Audi y Porsche a la Fórmula 1 han tomado más fuerza que nunca. Este mismo lunes, la prensa británica adelantó que el anuncio de la llegada de Audi estaba previsto para prinicipios de 2022 y hoy la directiva lo ha confirmado en una carta a la que ha tenido acceso la web Autocar. El director ejecutivo de Audi, Markus Duesmann, ha querido dar las gracias a Todt y a su equipo de trabajo por todo el esfuerzo que han hecho en los últimos años, que les ha dejado muy cerca de anunciar su llegada a la Fórmula 1. La nueva normativa del Gran Circo es un gran aliciente para marcas nuevas y ellos esperan hacer oficial el anuncio a inicios de 2022. "Gracias a vuestros esfuerzos ya estamos cerca de la línea de meta. Hemos visto un gran cambio con la llegada de reglas nuevas técnicas, deportivas y financieras. Creemos que cuentan con soluciones satisfactorias para todas las partes. Tenemos ganas de completar este proceso y anunciar nuestra entrada a la Fórmula 1 a principios de 2022", ha comentado Duesmann en palabras que publica el portal web Autocar. Por su parte, se desconoce si la entrada de Audi también traerá consigo la llegada de Porsche, quien también está relacionada con las reglas nuevas de motores. Los de Stuttgart aún no se han pronunciado mientras que se desconoce si los de Ingolstadt quieren correr con su propio equipo constructor o suministrar sólo unidades de potencia. Por el momento, se ha relacionado a McLaren con Audi y también a Red Bull con todo el Grupo Volkswagen en caso de necesitar alguna colaboración con su proyecto nuevo de motores. Eso sí, ambas partes todavía tienen claro que es demasiado pronto para empezar las negociaciones, ya que todavía no se ha anunciado de manera oficial la entrada de ninguna marca nueva. FUENTE: https://soymotor.com/noticias/audi-escribe-fia-estamos-cerca-de-la-linea-de-meta-993300

22 Dic 2021 Los datos técnicos del futuro Audi A6 L e-tron revelados en una filtración china Audi A6 e-tron concept Audi El futuro Audi A6 e-tron tiene luz verde de producción. La berlina eléctrica se fabricará en las instalaciones de la marca alemana de Neckarsulm, en las líneas de montaje de los modelos más deportivos de la firma, los Audi RS. Un modelo que también tendrá una variante específica para China, el país en el que se ha filtrado las especificaciones del futuro Audi A6 L e-tron. El Audi A6 L e-tron es la futura berlina eléctrica que la marca de los cuatro aros fabricará en China, especialmente para los clientes del mercado asiático más grande del mundo. Una atractiva berlina de nueva generación, cuyo diseño fue oficialmente adelantado a mediados del pasado mes de abril aprovechando la celebración del Salón del Automóvil de Shanghái 2021. En la gran feria china debutó el Audi A6 e-tron concept, un interesante adelanto conceptual del que será el primer modelo eléctrico de volumen, con una inédita carrocería que emulará a una berlina de cinco puertas al más puro estilo Sportback. Y, a pesar de que todavía restan unos años para que llegue al mercado europeo y que el futuro A6 L e-tron haga lo propio en el chino, una filtración en el Lejano Oriente ha desvelado los detalles clave de este modelo que ampliará la gama de los Audi eléctricos. Los datos técnicos del futuro Audi A6 L e-tron, la berlina eléctrica para China, quedan al descubierto Las especificaciones técnicas del Audi A6 L e-tron al detalle El futuro Audi A6 L e-tron será uno de los modelos desarrollados sobre la plataforma «PPE» de coches eléctricos, al igual que la variante de carrocería convencional que llegará a Europa. Unas especificaciones técnicas que compartirán los dos modelos, aunque por ejemplo el volumen del maletero de 550 litros será específica del asiático. Conocido internamente como «Audi E6L», el fabricante tiene previsto ofrecer tres versiones, una de entrada y dos calificadas como «principales». Y, aunque no los chinos no muestran los niveles de potencia, sí que han desvelado algunas de las claves de las especificaciones. Un detalle muy interesante es que las dos capacidades netas -y utilizables- de la batería de iones de litio -proporcionada por CATL- que se alojará entre los ejes, contarán con 83 y 100 kW. Las mismas cifras del Q6 e-tron, y que te adelantamos en exclusiva hace unas semanas. La primera alimentará un solo motor eléctrico trasero, y ofrecerá una autonomía máxima de 550 kilómetros. La segunda se ofrecerá con un solo motor eléctrico, disponiendo de 600 kilómetros, la misma autonomía que la anterior aunque con dos motores eléctricos y tracción quattro. La filtración también da cuenta de la capacidad de recarga, en menos de 25 minutos hasta el 80%, y de las prestaciones que puedes ver más detalladas más arriba, junto a un coeficiente aerodinámico de solo 0,318x. Incluso, también han desvelado la producción media anual estimada del Audi A6 L e-tron, cifrada en nada menos que 150.000 unidades. Sin duda alguna, una gama equilibrada para contrarrestar al futuro BMW i5 que también llegará a mediados de la década. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-l-e-tron-filtracion-china-datos-tecnicos-202183653.html Fuente: Yiche.com

21 de diciembre de 2021 El 1 de enero, 8 de cada 10 coches serán más caros en España: cuáles y por qué Quedan muy pocos días para que comprar un coche nuevo en España sea más caro por culpa de la subida del impuesto de matriculación. ¿Cuánto subirán los precios? Esto es lo que subirán los coches nuevos en su precio por culpa de la subida del impuesto de matriculación. Foto iStock. Parece que haya pasado un siglo, pero hace ya un año de esto: en enero de 2021 entró en vigor el protocolo WLTP para homologar y calcular el nivel de emisiones de CO2 de un vehículo nuevo. Un protocolo que establecía cifras mucho más realistas de las emisiones contaminantes y que, en comparación con el estándar NEDC anterior, elevaba las cifras en torno al 20 por ciento. Esto tuvo un efecto directo en el impuesto de matriculación en España, que depende directamente de esta cifra de emisiones, lo que ocasionó una subida de los precios. Sin embargo, tras meses de lucha, se consiguió que el Gobierno impusiese una moratoria para retrasar lo máximo posible esta subida impositiva a los que compraban un vehículo nuevo. Pues bien, este período de excepción llega a su fin muy pronto y el 1 de enero el impuesto de matriculación traerá consigo precios más altos. ¿En cuánto se cifra la subida? Cómo afectará el aumento del impuesto de matriculación al precio de los coches Subida del impuesto de matriculación: nuevos tramos impositivos La subida del impuesto de matriculación afectará a 8 de cada 10 coches nuevos, según unas estimaciones que indican también que pasaremos a pagar prácticamente el doble de lo que se pagaba antes en concepto de impuesto, y un 4,75 por ciento más que antes en el precio total del vehículo. Por ejemplo, si se debía pagar 380 euros antes de dicha subida, la cifra sube a los 800 euros, aproximadamente. Y todo esto llega tras un año terrible para el sector del automóvil, que sigue pagando las consecuencias de la pandemia, con los problemas ocasionados por la crisis de los semiconductores las paradas en la producción de las plantas automovilísticas, la subida del precio de los combustibles… “El automóvil no admite más impuestos”, critican desde la patronal de los concesionarios, Faconauto. Durante el 2021 se tomó como referencia el ciclo WLTP con un 20 por ciento de margen adicional, justo el porcentaje que se estimaba de más en el nuevo cálculo de las emisiones de CO2. Esto significa que, durante el presente año, los coches que emitían menos de 140 g/km de CO2 estaban exentos de pagar el impuesto de matriculación. Con el fin de la moratoria, los porcentajes quedan así: - Vehículos de menos de 120 g/km de CO2: exentos de pago. - Vehículos de entre 120 y 160 g/km de CO2: pago del 4,75 por ciento. - Vehículos de entre 160 y 200 g/km de CO2: pago del 9,75 por ciento. - Vehículos de más de 200 g/km de CO2: pago del 14,75 por ciento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/1-enero-8-cada-10-coches-seran-mas-caros-en-espana-cuales-por_248465_102.html

22 de diciembre de 2021 Todos los radares, drones, helicópteros, cámaras y furgonetas que pone la DGT para multar en Navidad Llegan las Navidades y la DGT lanza su nueva campaña “Conduce con precaución. Hay mucha Navidad en cada coche”. Además de emitir un nuevo vídeo, Tráfico activa todos sus medios de control. Todos los radares, drones, helicópteros, cámaras y furgoneta que pone la DGT para multar en Navidad Llegan las Navidades en las carreteras y, con ella, el aumento de desplazamientos y su previsible mayor siniestralidad. Entre los próximos días 23 de diciembre y 9 de enero, la DGT espera ya algo más de 19,5 millones de viajes, por lo que vuelve a ser más necesaria que nunca la concienciación vial para estas fechas. Por ello, desde Tráfico ya activan toda su campaña de Navidades y un operativo especial de vigilancia que volverá a ser el más numeroso de su historia. Contemplando ya toda una serie de medidas de regulación, ordenación y vigilancia del tráfico, la Operación Especial de Navidad de la DGT se estructurará en tres fases diferentes: la primera, desde el viernes 24 de diciembre al domingo 26, aprovechando la Nochebuena y el día de Navidad; la segunda, para fin de año, desde el viernes 31 de diciembre al domingo 2 de enero; y la tercera, de cierre, es la fase de Reyes, entre el miércoles 5 de enero y el domingo 9. La DGT activa todos sus medios para la campaña de Navidades Todos los medios de la DGT El dispositivo, como sucede siempre, contará con todos los medios disponibles de la DGT, que cada año son más numerosos. Entre ellos, figuran todos los Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, así como el personal de los Centros de Gestión de Tráfico, de patrullas de helicópteros y de mantenimiento de carreteras. Y por supuesto se activarán también todos los medios técnicos encaminados al control, la vigilancia y las sanciones. Son los siguientes: 688 Radares fijos 92 Radares de tramo 545 Radares móviles 12 helicópteros 39 drones 216 cámaras 15 furgonetas camufladas para el control del uso del móvil y del cinturón. La DGT además pide que se eviten siempre las horas más desfavorables y congestionadas, informándose en todo momento del estado de las carreteras en esta época: puedes hacerlo por Twitter en @informacionDGT y @DGTes, a través de la radio y la televisión o en el teléfono 011. Así es la nueva campaña de la DGT Aprovechando este nuevo dispositivo, tal y como hemos adelantado ya, la DGT promoverá su nueva campaña de comunicación con el mensaje de que “las nuevas tecnologías han hecho que los coches avancen en su capacidad para evitar los accidentes de tráfico, pero la mejor tecnología sigue siendo la capacidad humana de pensar en qué momento parar a hacer un descanso, levantar el pie del acelerador o estar atentos a la carretera para no invadir el carril contiguo”. No distraerse o respetar los límites de velocidad son mensajes que centran una campaña que podrá verse y escucharse ya desde este día 22 de diciembre y hasta el próximo 10 de enero. La campaña se emitirá en televisiones, radios, medios impresos, soportes digitales, redes sociales y cine. Aquí tienes uno de los nuevos spot que adelanta ya la DGT en su cuenta de Twitter: FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-radares-drones-helicopteros-camaras-furgoneta-dgt-multar-navidad_248531_102.html

22 de diciembre de 2021 Ya es oficial en el BOE: cuándo entra en vigor la nueva Ley de Tráfico de la DGT y todas las multas Ya se ha publicado en el BOE la nueva Ley de Tráfico, que trae consigo novedades en materia de multas y normas a cumplir. Estos son todos los detalles al respecto. Esta es la fecha en la que entrarán en vigor las novedades de la nueva Ley de Tráfico en España. Quédate con este nombre: “Ley 18/2021, de 20 de diciembre, por la que se modifica el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial… en materia del permiso y licencia de conducción por puntos”. La nueva y tan comentada Ley de Tráfico ya está publicada en el BOE desde el 21 de diciembre de 2021. Y, como ya os hemos comentado desde que se diese el “ok” definitivo en el Congreso de los diput*dos a comienzos de diciembre, entrará en vigor con todas las de la ley en un plazo de 3 meses. Es decir, que las grandes novedades que trae consigo en materia de tráfico entrarán en vigor el próximo 21 de marzo de 2022. Con esta Ley de Tráfico llegan principalmente, novedades en materia de multas, que endurecen las anteriores ya conocidas, y otras nuevas. Las multas de la nueva Ley de Tráfico Son muchas los cambios importantes que debemos conocer sobre la nueva Ley de Tráfico. Ahora sí que es una cuenta atrás definitiva: quedan menos de tres meses para que entren en vigor estas novedades de Tráfico en España: - Uso del móvil: incluso tener el móvil en la mano mientras se conduce pasa a considerarse sancionable. Cualquier acción de usar el móvil al volante pasa de descontar 3 a 6 puntos en el carné de conducir; se mantiene la multa económica de 200 euros. - Uso del cinturón: pero también del casco o de los sistemas de retención infantil, pasarán. La mala utilización de estos dispositivos o elementos de seguridad en el coche pasa a restar 4 puntos en el carné (antes 3), además de la multa de 200 euros. - Arrojar objetos: que puedan ser peligrosos hasta causar un accidente o un incendio, pasa a considerarse una acción muy grave y a costar 6 puntos y 500 euros de multa. - Tasa 0 alcohol: para los conductores menores de 18 años, no se tolerará ni una mínima presencia de alcohol en la carretera. - Convivencia con ciclistas: adelantar de forma que sea un peligro para los ciclistas pasa a restar 6 puntos en el carné, dos más que antes; además, si estamos en una vía con más de un carril en nuestro sentido, aparte de mantener el metro y medio de seguridad, deberemos cambiar totalmente de carril para adelantar. Bloquear el carril bici con el coche aparcado pasa a multarse con 200 euros. - Margen para adelantar: en carreteras secundarias, ya no tendremos el margen de 20 km/h a la hora de adelantar a otros vehículos. - ZBE: No respetar restricciones por contaminación y de las Zonas de Bajas Emisiones pasa a ser una multa de 200 euros. - Trampas en el examen: el uso de intercomunicadores o de cualquier otro dispositivo que implique copiar o hacer trampas en el examen de conducir se castiga con 500 euros y la imposibilidad de volver a presentarse en seis meses. - Recuperar puntos: se abre la posibilidad de recuperar 2 puntos realizando cursos de conducción segura; además, se unifica en 2 años el tiempo que debe transcurrir para recuperar el saldo inicial de puntos (8), independientemente del tipo de multas recibidas. - Alcoholímetro: en vehículos de transporte de pasajeros nuevos matriculados a partir del 6 de julio de 2022; el conductor deberá realizarse una prueba de alcoholemia y no dar positivo para poder arrancar el vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-es-oficial-en-boe-cuando-entra-en-vigor-nueva-ley-trafico-dgt-todas-multas_248530_102.html

22 de diciembre de 2021 Nuevo Decreto del Gobierno para coches eléctricos: quién debe instalar puntos de carga y subvención Nuevos derechos y nuevos deberes. El Gobierno quiere impulsar definitivamente el coche eléctrico en España y, para ello, aprueba un nuevo Real Decreto sobre infraestructuras de recarga. Hay muchas novedades. Nuevo Decreto del Gobierno para coches eléctricos, quién debe instalar puntos de carga y subvención El presupuesto ya está aprobado. El Gobierno, a través de un nuevo Real Decreto impulsado desde el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, destinará hasta 525 millones de euros más al Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR) para digitalizar las redes de distribución de electricidad e impulsar la infraestructura de recarga para vehículos eléctricos. Instalación de puntos de carga en edificios, por ley El nuevo plan, que nace con el objetivo ya de obtener la instalación de 100.000 nuevos puntos de carga hasta 2023, incluye nuevas medidas fiscales para este tipo de infraestructuras, y concediendo a los ayuntamientos además la posibilidad de aplicar bonificaciones de hasta el 50 por ciento del IBI, de hasta el 50% de la Cuota Municipal en locales de actividades económica y de hasta el 90% en el Impuesto de Construcciones, Instalaciones y Obras (ICIO). El Gobierno impulsa la instalación de puntos de carga en España. Además de impulsar la instalación de puntos de carga, el nuevo Real Decreto del Gobierno prevé ya que los edificios no residenciales privados y los párkings no adscritos a edificios tengan que instalar también por ley puntos de carga cuando tengan más de 20 plazas de aparcamiento. Será obligatorio antes del 1 de enero de 2023, de modo proporcional al número de plazas, según anuncia el propio Gobierno. Eximidos de licencia de obra Con el objetivo también de agilizar la instalación de puntos de carga y que la burocracia no paralice los planes, la instalación de estas infraestructuras queda eximida de la obtención previa de licencia de obra, de funcionamiento o de actividad, entre otras. También el Gobierno prevé ya facilitar la implantación de puntos de carga en los terrenos circundantes a las carreteras del Estado. El nuevo contenido de este Real Decreto fue avanzado ayer por la propia vicepresidenta tercera del Gobierno, y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Teresa Ribera, durante la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-decreto-gobierno-coches-electricos-quien-debe-instalar-puntos-carga-subvencion_248537_102.html

22 de diciembre de 2021 La nueva multa de la DGT de 200 € y 6 puntos por una acción habitual todos los fines de semana Ya es oficial: el BOE ha publicado ya la nueva Ley de Tráfico de la DGT, que entrará en vigor justo en 3 meses. Y será el momento de estrenar una nueva multa que supone catalogar de infracción una acción hoy muy habitual. La nueva multa de la DGT de 200 € y 6 puntos por una acción habitual todos los fines de semana Pues, tras idas y venidas del Congreso al Senado, y después de la aprobación ya final en las Cortes, ahora sí que es oficial la nueva Ley de Tráfico: el BOE la acaba de publicar ayer mismo, día 21 de diciembre, por lo que, tal y como avanzó en su día la DGT, entrará en vigor exactamente 3 meses después. Eso implica que el próximo 21 de marzo serán ya efectivas todas las nuevas regulaciones que implica. Seguro que estás harto de leerlo en las últimas semanas. Entre otras nuevas medidas, la nueva Ley de Tráfico de la DGT castigará con más vehemencia el uso y la tenencia del teléfono móvil en la conducción, la mala colocación del cinturón de seguridad o arrojar objetos a la vía, además de establecer nuevas multas por saltarse las restricciones de los protocolos anticontaminación o de las futuras zonas de bajas emisiones o por hacer trampas en los exámenes de conducir. Si no las conoces todas, puedes volver a leerlas aquí. Pero hoy, en este nuevo artículo, te detallamos otra medida que hasta ahora ha pasado quizá algo más desapercibida y de la que no te hemos hablado mucho, pero que sin embargo tendrá, sin duda, más repercusión si cabe en el día a día de los conductores. Y es que es una nueva multa que se aplicará a partir de marzo en los adelantamientos a ciclistas y ciclomotores. Así, tal y como informa ya la DGT a través de sus redes sociales, con la nueva Ley de Tráfico “poner en peligro o entorpecer a un ciclista en un adelantamiento supondrá la pérdida de 6 puntos y 200 euros” de multa. Como hemos dicho, esto se aplicará ya a partir del próximo día 21 de marzo. Pero, además, esta nueva medida implica que el conductor de un vehículo deba cambiar de carril obligatoriamente al adelantar a un ciclista o un ciclomotor si hay más de 1 carril por sentido (no vale con dejarle hueco y pasar por el mismo). Por supuesto, no dejar el metro y medio obligatorio de distancia mínima al adelantar a un ciclista sigue estando penalizado como hasta ahora, pero sin embargo aumenta también su castigo, pasando, como hemos dicho antes también, de 4 a 6 puntos de sanción. Ya lo sabes, en carretera cuidado y respeto máximo a los usuarios más vulnerables. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-multa-dgt-200-6-puntos-por-accion-habitual-todos-fines-semana_248545_102.html

21 Diciembre 2021 35, 40, 50... ¿Qué significa el número que aparece en los Audi? ¡No tiene nada que ver con la cilindrada del motor! Hace más de cuatro años que Audi cambió la denominación de sus modelos, pero todavía hay mucha gente que no sabe su significado, principalmente el de los números. ¿Qué quiere decir 35 TDI, 40 TFSI o 50 TFSIe? Dichos números van del 25 al 70 y no representan la cilindrada del motor. Antes, cuando se indicaba 3.0 TDI, sí que se hacía referencia a ese dato mecánico. Entonces, ¿a qué corresponden? Intervalos de potencia Lo que designan estos números son los rangos de potencia del motor en kilovatios (kW). De hecho, los propulsores se clasifican por intervalos de potencia. Estos paréntesis cambian de 5 en 5 y pueden referirse a cualquier tipo de mecánica, ya sea de combustión, híbrida o eléctrica. He aquí un ejemplo concreto dado por Audi: un Audi A8 3.0 TDI en la antigua denominación se ha convertido en Audi A8 50 TDI. ¿Por qué? Porque tiene 286 CV, y esta potencia está en el rango 50 de los motores que desarrollan entre 272 y 312 CV. ¿Por qué estos intervalos? Es una forma de armonizar toda la gama, sin que haya diferencias entre los distintos tipos de motores. Así, un coche eléctrico y un vehículo de combustión pueden situarse según los mismos criterios y compararse. Tabla de potencias de Audi El problema de este nombre es que es muy difícil recordar los tramos de Audi porque, además, las potencias no se cortan de forma regular. Lo mejor es consultar esta tabla: Tipo de motor Justo después de los números encontramos también la referencia al motor del coche: TDI para los turbodiésel TFSI para los gasolina TFSI e para los híbridos enchufables e-tron para los modelos 100% eléctricos g-tron para los modelos bifuel de gasolina y gas natural comprimido Excepciones Cabe destacar que los modelos de gama alta, como las versiones S, RS o incluso R, no optan por la nueva nomenclatura y mantienen sus nombres originales. ¿Por qué? Audi explica que esto se debe a su posición exclusiva. FUENTE: https://es.motor1.com/news/555745/audi-denominacion-coches-numeros-siglas/

20/12/2021 Audi, lista para confirmar su entrada a la F1 a principios de 2022 A la marca alemana le convence la nueva reglamentación de motores Audi está cada vez más cerca de oficializar su llegada a la Fórmula 1. Tras varias semanas de rumores al respecto, desde que la FIA anunció sus intenciones con respecto a la nueva reglamentación de motores, parece que la marca de los cuatro aros está preparada para anunciar su salto a la categoría reina del automovilismo a comienzos del próximo año. Audi y Porsche, las bazas de Volkswagen De acuerdo con una información publicada por ‘RaceFans’, en la sede de Audi han surtido efecto las modificaciones que quiere hacer la Federación Internacional a las unidades de potencia, entre las que se encuentra alguna baza muy importante, como la eliminación del MGU-H, una parte muy costosa del motor que ha terminado siendo una barrera de entrada para los nuevos fabricantes. Además, también ha resultado positivo que se limiten por primera vez los costes de las unidades, que seguirán siendo motores V6 de 1.6 litros que aumentarán su capacidad de energía eléctrica. Así, según este medio, Markus Duesmann, presidente de la junta ejecutiva de la marca alemana, y Oliver Hoffmann, miembro de la junta de Desarrollo Técnico, están tan satisfechos que ya el pasado martes enviaron una carta a Stefano Domenicali, CEO de la Fórmula 1, y a Jean Todt, presidente de la FIA hasta el viernes, cuando fue sustituido por Mohammed Ben Sulayem, donde expresaron que el borrador de la normativa de 2026 “ofrece un compromiso justo para los recién llegados y para los competidores existentes, además de cumplir con los objetivos acordados”. De esta forma, se espera que el próximo paso sea el debate y la aprobación del consejo de administración de Audi de esta entrada en el Gran Circo de la Fórmula 1, que podría anunciarse a principios de la próxima temporada. Este será el primer paso del Grupo Volkswagen en esta entrada tan esperada al Mundial, después de años de rumores. Recientemente, se ha comentado además que la opción más probable para Audi es que pueda llegar a la F1 como motorista de McLaren. Tanto es así que incluso se llegó a especular con la compra de los de Woking por parte de los alemanes, algo que la propia McLaren salió a desmentir en un comunicado. Sin embargo, no se descarta que pueda entrar como equipo independiente, o comprar otro equipo de la parrilla actual. Por último, VW tendrá también la opción de Porsche, de quienes únicamente se ha hablado como nuevos motoristas, apuntando a Red Bull, que despidió en el Gran Premio de Abu Dhabi en el que lograron el Mundial de pilotos con Max Verstappen de Honda, que abandonaron la Fórmula 1, aunque tampoco se descarta un retorno con esta nueva reglamentación. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a38569788/audi-lista-confirmar-entrada-f1-principios-2022/

21 de diciembre de 2021 Pruebas de la ITV en 2022: no se modifican los documentos a presentar en la inspección La asociación que engloba a las ITV en España (AECA-ITV) quiere aclarar, tras algunos rumores que ha habido al respecto, que para 2022 en las estaciones de ITV no van a requerir más documentación que la que actualmente se solicita. Pruebas de la ITV en 2022, no se modifican los documentos a presentar en la inspección Con el fin de resolver las dudas ocasionadas a lo largo de la última semana y clarificar cualquier tipo de información errónea que se haya publicado al respecto, la Asociación de ITV en España, AECA-ITV, quiere aclarar que a la hora de pasar la Inspección Técnica el automovilista solo va a tener que presentar en 2022 la documentación requerida hasta el momento. La idea es seguir en la línea de que el conductor cuente con el mayor número de facilidades posibles a la hora de realizar la ITV para agilizar el proceso y que resulte cómodo para él. ITV. ¿Cuál es la documentación que se pide para pasarla? Así, el próximo año y como viene ocurriendo hasta ahora, la documentación que se debe presentar para realizar la ITV se limita a: El original de la Tarjeta de Inspección Técnica, es decir, el documento que contiene los datos básicos a nivel técnico del vehículo El permiso de circulación del vehículo, en caso de tenerlo, por ser el documento que verifica que el vehículo está en perfecto estado de funcionamiento y se ajusta en sus características, equipos, repuestos y accesorios a las prescripciones técnicas que se fijen reglamentariamente. Si no podemos presentar el permiso de circulación por cualquier motivo, las estaciones de inspección técnica realizarán la consulta en el Registro de la Jefatura Central de Tráfico para su comprobación. En todo caso, también se admitirá una fotocopia debidamente cotejada del permiso de circulación o una nota simple de antecedentes previamente emitida por la Jefatura Provincial de Tráfico. Con todo ello, la única documentación que resultaría cien por cien necesaria de presentar de forma física a la hora de pasar la inspección técnica sería la propia tarjeta de la ITV, ya que la estación puede cotejar el permiso de circulación en el Registro de la DGT, en caso de necesitarlo. Requisitos que no han cambiado ni cambiarán en las próximas semanas, según aclara la asociación de las ITV. Pasar la ITV: Recuerda, el vehículo debe estar asegurado AECA-ITV nos recuerda que no es necesaria la presentación del justificante acreditativo del seguro obligatorio de responsabilidad civil del vehículo para poder realizar la inspección técnica, ya que la estación comprobará que el vehículo dispone de dicho seguro a través del Registro de la DGT. Sin embargo, en caso de que el vehículo no esté asegurado, la estación de ITV no podrá realizarle la inspección técnica. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pruebas-itv-en-2022-no-se-modifican-documentos-presentar-en-inspeccion_248380_102.html

21 de diciembre de 2021 Esta es la nueva multa de la DGT para las zonas de bajas emisiones, ya pronto obligatorias en España En poco más de un año, antes siempre de 2023, hasta 149 ciudades de España tendrán que contar con restricciones a los coches en las nuevas zonas de bajas emisiones obligatorias. La DGT ya ha definido las multas por no respetarlas. Esta es la nueva multa de la DGT para las zonas de bajas emisiones, ya pronto obligatorias en España Termina un nuevo año y se acerca otro que traerá importantes cambios para el automovilista. Sí, porque 2022 no empezará demasiado bien para los conductores, con los tiempos de espera aumentando para la compra de un coche, con precios más caros fruto de la subida del Impuesto de Matriculación y con el pago por el uso de las autovías hoy gratuitas en el horizonte, una medida que podría definirse a lo largo de este primer trimestre para implantarse a lo largo de los dos próximos años. Sin embargo, otra medida más relacionada con la restricción de los coches comenzará a tomar forma: las nuevas zonas de bajas emisiones obligatorias. La nueva Ley de Cambio Climático, aprobada el pasado día 22 de mayo por el Gobierno, incluye ya la obligación de que todos los municipios de España con más de 50.000 habitantes, además de todos los de más de 20.000 con incumplimientos en materia de calidad del aire y los territorios insulares, tienen que implementar por ley estas nuevas áreas de bajas emisiones en sus calles. La señal de la DGT para regular la entrada a las nuevas zonas de bajas emisiones en España. Nuevas zonas de bajas emisiones: a quién afectará Estas restricciones de circulación, que afectarán a nada menos que 149 ciudades de toda España donde se concentra más de la mitad de toda nuestra población (el 53 por ciento, según las estimaciones), deberán ser además efectivas antes del año 2023 según indica la normativa, es decir, que en poco más de un año las podremos ver ya delimitadas por todo el país. Ante esta circunstancia, el proyecto ya ha arrancado. El pasado verano, la DGT publicó una instrucción sobre estas zonas de bajas emisiones, a través de la cual creaba además una nueva e inédita señal de tráfico vertical con el objetivo de delimitar estas áreas y su paso, unificando la señalización en toda España. La nueva señal contempla en su grafismo a un vehículo emitiendo gases por su escape, rodeado de un círculo rojo que indica prohibición y por debajo las excepciones: un cartel que permite la entrada solo a vehículos con las etiquetas 0 Emisiones, ECO y C de la DGT. Aunque cuando la nueva norma entre en vigor deberán ser los ayuntamientos de cada ciudad los que decidan qué vehículos estarán vetados en estas nuevas zonas de bajas emisiones, todo apunta a que los vehículos sin etiqueta ambiental y los de etiqueta B, al menos, no podrán acceder a estas áreas. En los próximos meses iremos conociendo los detalles. Zonas de bajas emisiones: las multas de la DGT Pero lo que sí ya sabemos también es la nueva multa que impondrá la DGT a todos aquellos vehículos y conductores que no respeten la entrada a estas nuevas zonas con restricciones en España. La nueva Ley de Tráfico, aprobada ya definitivamente en el Congreso de los Diput*dos, contempla ya como sanción grave esta infracción, y será efectiva tres meses después de su publicación en el BOE: es decir, a partir de marzo de 2022. Según ha anunciado la propia DGT, esta nueva ley de seguridad vial sancionará ya no respetar las restricciones derivadas de los protocolos anticontaminación y de las próximas zonas de bajas emisiones. En concreto, la multa ya que se establece es de 200 euros por su incumplimiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-multa-dgt-zonas-bajas-emisiones-pronto-obligatorias-espana_248454_102.html

20 de diciembre de 2021 La luz trasera de freno para bicis que funciona automáticamente y pesa solo 22 gramos Su secreto es un diminuto acelerómetro integrado que permite su encendido automático cuando frenas con tu bici. Te damos todos los detalles. SIGMA BLAZE FLASH: La luz trasera de freno que funciona automáticamente Con un doble modo de luz intermitente (Pulse Flashing y Eco Flashing) más el modo fijo y su función de luz de freno automática, el faro trasero Sigma Blaze Flash se convierte en un interesantísimo elemento de seguridad para tus recorridos en bicicleta, y no solo por la noche, también por el día ya que mejora espectacularmente tu visibilidad para el resto de conductores a una gran distancia (500 metros). Tres potentes LED se iluminan cada vez que deceleras, llamando la atención tanto de los conductores como del resto de componentes de tu grupeta ciclista, evitando los accidentes típicos fruto de las frenadas imprevistas en medio de tu propio pelotón. Además del automatismo de su accionamiento con las frenadas cuenta con un segundo automatismo relacionado con la luz ambiental, gracias a su sensor de luminosidad que enciende la luz trasera cuando se necesita, como por ejemplo al llegar a un túnel o al pasar por una zona de vegetación cerrada a una hora en la que ya de por sí hay poca luz. De día, por tanto, puedes llevarla apagada y Sigma Blaze Flash se encendería cada vez que frenas y cada vez que la luz ambiental es escasa. SIGMA BLAZE FLASH: La luz trasera de freno que funciona automáticamente Blaze Flash funciona por medio de una batería recargable, que le da vida durante 50 horas cuando eliges el modo Eco Flash, ideal para los largos recorridos, y más de 11 horas con el modo Pulse Flash, más potente. La batería se carga al 100% en 3 horas, cuenta con indicador de carga para que no te quedes sin luz en ningún momento y el faro pasa la certificación IPX4 por lo que no tiene problema alguno con la lluvia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/la-luz-trasera-de-freno-que-funciona-automaticamente-y-pesa-solo-22-gramos_248323_102.html

20 de diciembre de 2021 Esta es la nueva cámara de la DGT que puede multar en España a 3 de cada 10 coches que controle Una propuesta escuchada en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso, al hilo del uso de las cámaras de la DGT, podría traer mucha cola si se llega a hacer realidad. Las cámaras de la DGT en la carretera podrían tener un nuevo uso en el futuro. Foto iStock De los ya más de 1.400 radares que se contarán en las carreteras españolas para el 2022, se cuentan por radares fijos –la gran mayoría–, móviles, en drones –los más modernos– o de tramo, siendo estos últimos en los que más se quiere centrar la DGT en los próximos años. La velocidad es, en España, la segunda causa de accidentes fatales, por detrás de las distracciones. Si miramos a otros problemas que tratan de interceptar los agentes de Tráfico, hay uno en particular que cada vez preocupa más y más a la DGT: los vehículos que circulan sin la ITV en regla. Según datos oficiales, el 32 por ciento de los coches que circulan por España lo hacen sin la inspección ITV en regla, con el peligro que ello conlleva para el resto de conductores y también el perjuicio medioambiental, ya que esos vehículos no están asegurados que cumplen con las exigencias legales, técnicas y de emisiones. En una de las últimas sesiones de la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diput*dos tuvo el turno de palabra Guillermo Magaz, director de AECA-ITV, quien dejó en su intervención una idea que, de llevarse a cabo, podría suponer multas a 3 de cada 10 conductores. Justamente el mismo porcentaje que de vehículos sin pasar la ITV en España. ¿Qué propone Magaz? Las cámaras de la DGT repartidas por las carreteras contolarían qué coches llevan o no la ITV en regla. La propuesta habla de utilizar las cámaras que tiene la DGT repartidas por la gran mayoría de la red viaria española para controlar qué vehículos no llevan la ITV en regla. Unas cámaras que se utilizan únicamente para controlar y vigilar el estado de las carreteras, los atascos, etc y que, no obstante, nada tienen que ver con los radares que sancionan por velocidad, ya que no están preparadas para ello. ¿Podrían tener un nuevo uso en el futuro? Recuerda que existen varias multas relacionadas con la ITV: la sanción por circular con la ITV caducada, o bien si el resultado de la primera prueba es desfavorable, se cifra en 200 euros. Circular con la ITV tras un resultado negativo ya supone 500 euros de sanción, mientras que no llevar la pegatina de la ITV puesta en el parabrisas se multa con 80 euros. Y ya no hablemos de falsificar dicha pegatina, cuya sanción oscila entre los 6.000 y 12.000 euros y arriesgándose a una pena de cárcel de entre 3 y 6 meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-camara-dgt-puede-multar-en-espana-3-cada-10-coches-controle_248374_102.html

20 de diciembre de 2021 La carretera con más niebla de España y los mejores consejos para conducir: 6 provincias, en alerta La Aemet alerta de episodios de niebla extensos y persistentes en buena parte de España esta semana. Te damos los consejos de la DGT para conducir así y te contamos cuál es la peor carretera. La carretera con más niebla de España y los mejores consejos para conducir, 6 provincias, en alerta La semana se presenta complicada. La Aemet emitió ayer nivel de avisos amarillos para esta semana por riesgo de niebla en las provincias de Huesca, Zarazoga, Teruel, Lérida, Tarragona y Navarra, también extensas y persistentes en toda la cuenca del Ebro. También las áreas cantábricas y pirenaicas tendrán nubosidad, mientras que en Galicia y en el golfo de Cádiz se esperan, además, fuertes rachas de viento. Las precipitaciones se harán presentes, según la agencia, en varias zonas de la Península Ibérica. Conocido el parte meteorológico para las próximas horas, es momento por tanto de extremar las precauciones. Para ello, la DGT ha emitido al mismo tiempo una serie de recomendaciones para circular con niebla, pidiendo máxima prudencia ya que en días como estos suelen multiplicarse en carretera los alcances. Para evitarlos, estos son los mejores consejos. Gráfico de la DGT con consejos para conducir con niebla. Los consejos de la DGT para conducir con niebla Reduce la velocidad Aumenta la distancia de seguridad Usa bien las luces: no pongas las largas Enciende solo las luces antiniebla cuando la niebla sea intensa de verdad Acuérdate luego cuando desaparezca de apagar las luces antiniebla La carretera con más niebla de España No hay duda, por tanto, que la niebla es uno de los fenómenos meteorológicos más peligrosos en la conducción por la mala visibilidad que provoca. Ante esta circunstancia, además, el Ministerio de Transportes desarrolla planes específicos para reducir riesgos en las carreteras con más niebla de España, tal y como sucede ya en la A-8, la autovía de España que más niebla concentra y que más actuaciones exige. Autovía A-8 en la provincia de Lugo. Foto: Google Maps. En concreto, la A-8 se corta, de media, hasta más de 50 veces al año por la presencia de niebla intensa, y el resumen indica que, en los últimos 3 años, ha estado cerrada hasta más de 2.000 horas entre Abadín y Mondoñedo, en la provincia de Lugo. El propio Ministerio de Transporte ha anunciado aquí un plan para instalar en todo el tramo nuevos sistemas de señalización láser, para que la vía sea al menos visible a pesar de la niebla y pueda servir de guía a los conductores. La DGT y el Ministerio de Transporte proceden al cierre del tráfico en situaciones de niebla especialmente densa, cuando por regla general se reduce la visibilidad entre los vehículos a menos de 40 metros. Ya sabes, máxima precaución si estos días te encuentras en carretera con bancos de niebla. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carretera-mas-niebla-espana-mejores-consejos-conducir-6-provincias-alerta_248379_102.html

. . . . . . . . . . . Audi R8 V10 Performance RWD 2022: sus mejores fotos Probamos el nuevo superdeportivo, mejor que nunca Nos subimos por primera vez al nuevo Audi R8 2022. Aquí te dejamos las mejores imágenes del nuevo superdeportivo. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-r8-v10-performance-rwd-2022-sus-mejores-fotos_68306_113/10097733.html

Audi R8 V10 Performance RWD 2022: sus mejores fotos Probamos el nuevo superdeportivo, mejor que nunca Nos subimos por primera vez al nuevo Audi R8 2022. Aquí te dejamos las mejores imágenes del nuevo superdeportivo. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-r8-v10-performance-rwd-2022-sus-mejores-fotos_68306_113/10097733.html . . . . . . . . . . . . . .

. Audi R8 V10 Performance RWD 2022. Ayuda también la nueva dirección dinámica que varía su desmultiplicación según la velocidad y que ha demostrado ser muy efectiva tanto en conducción tranquila por una carretera de montaña de esas de casi infinitos giros y curvas, como en un circuito. Prácticamente el 90% de las veces, y gracias a ella, solo es necesario aplicar un cuarto de vuelta para conducir por curvas relativamente cerradas y con un tacto muy bueno. Y es que Audi habla de ella como que en velocidades por debajo de 100 km/h requiere un menor giro de volante respecto de la dirección electromecánica convencional de este coche. Audi R8 V10 Performance RWD: Alto nivel de prestaciones Como no podía ser de otra manera, las prestaciones oficiales tampoco son para perderlas de vista. El Coupé es capaz de marcarse en el reloj de velocidad hasta 329 km/h y parar el cronómetro en 3,7 segundos. Mientras, su hermano el Spyder es solo algunos kilómetros menos capaz y una décima más lento, pero por muy poco: 327 km/h y 3,8 segundos, respectivamente. Para gestionar además semejante nivel de dinamismo, esta evolución del RWD se arma con esa nueva dirección dinámica que es opcional pero muy recomendable, estabilizadora CFPR, discos de frenos cerámicos o los asientos tipo “bucket” y, cómo no, de un diferencial trasero de esos que funcionan efectivamente sin notar que están más que por no dan la nota. Audi R8 V10 Performance RWD 2022. Lo cierto es que si hundes el pedal del gas a fondo y rápido no solo será el sonido del motor V10 de 5,2 litros y atmosférico (FSI) en posición central detrás de ti (sigue disponiendo del botón en el volante para elegir sonido Sport) el que acompañe tu subida de adrenalina, también lo rápido que te vas a encontrar muy fuera de la ley en la carretera en cuanto a velocidad se refiere. Todo ello en un coche que no olvida su carácter premium y por tanto un alto nivel de equipamiento. Ah, tampoco hay que olvidar que cuenta incluso con desconexión parcial de cilindros para cuando la conducción se hace a vela y no se necesita ni tantos caballos ni un consumo exagerado. El cambio es el S tronic de doble embrague es de siete velocidades y que, dicho sea de paso también, es funcionalmente otro plus de este coche por su suavidad pero también por su rapidez cuando se le exige al máximo. Las leves en el volante, como es preceptivo, son una maravilla, pero también que permita por medio del kick-down sobre el acelerador reducir desde 6 o 7 velocidad hasta segunda o tercera (incluso con el corte de vueltas que ello puede suponer) y disponer no solo de un sonido casi brutal, también un nivel de empuje excelso. Audi R8 V10 Performance RWD: Equipamiento acorde a su categoría de deportivo Premium El Audi R8 V10 Performance RWD se beneficia, como es lógico, de su condición de deportivo y marca Premium y por ello su nivel de equipamiento está tanto o más alto que el de su conducción e imagen. Delante no pueden faltar el alumbrado con faros leds de 37 módulos, directamente de serie. En opción se pueden mejorar aún más con los faros láser. Huelga decir que los aditamentos aerodinámicos como el splitter delantero y otros detalles ya están incluidos en los precios de referencia. Audi R8 V10 Performance RWD 2022 Dentro los asientos tipo “bucket” antes mencionados tiene reglaje eléctrico y neumático y son calefactables, para que no falte de nada. Estos pueden ser de varias tapicerías, como Alcántara con rombos o llamado “costura de diamante”, o cuero. Detrás de los asientos hay un espacio para llevar cosas de 226 litros, complementarios si se quiere a los 111 litros del maletero delantero. El impresionante volante multifunción te regala un montón de sensaciones a través de sus botones. El rojo, claro, para arrancar y oír ese rugido del motor nada más ponerse en marcha y más elevado drante unos segundos mientras adquiere una cierta temperatura. También está el botón para elegir un sonido normal del motor o uno Sport. Y, claro, el del Audi drive select, que esconde u ofrece un montón de vivencias según quieras, te sientas en ese momento, o seas capaz de llegar en función de tu talento al volante. Casi como un videojuego, pero aquí no hay nada virtual porque se trata de la realidad más apasionante. En este coche no hay pantalla central como en otros, y el Virtual Cockpit al que ya estábamos habituados de 12,3 pulgadas es el verdadero protagonista del cuadro de relojes y solo, o casi, para los ojos del conductor. Desde tener una vista clara del navegador (MMI Navegación pl), hasta la visualización en modo Performance con el gran cuentarrevoluciones en el centro y, alrededor, legir como van colocados los relojes o mediciones del par, potencia, fuerza g, tiempos por vuelta, temperatura del motor, presión y temperatura de los neumáticos, temperatura del aceite del cambio, etc. Una virguería absoluta. Audi R8 V10 Performance RWD 2022 Además de todo eso, claro, el Audi R8 V10 Performance RWD no olvida, de serie o como opcionales, casi ningún tipo de ayudas a la conducción más modernas como tampoco otros elementos de confort. El Audi R8 V10 Performance RWD se fabrica en Böllonger Höfe, en Heilbronn, cerca de la famosa Neckarsulm, en Alemania. Es un proceso mixto entre producción industrial y artesanal, y comparte cadena de montaje con el Audi e-tron GT, además de que es donde se producen los coches de carreras de la marca. Así, el Audi LMS GT4 de competición utiliza alrededor del 60% de las piezas del Audi R8. Audi R8 V10 Performance RWD: ficha técnica Cilindrada: 5.204 cm3 Potencia máxima: 570 CV a 8.000 rpm Par máximo:550 Nm a 6.400 rpm Velocidad máxima: 329 km/h (Coupé) y 327 km/h (Spyder) Aceleración 0 - 100 km/h: 3,7 sg (Coupé) y 3,8 sg (Spyder) Consumo combinado: 12,9-13 l/100 km (Coupé) y 13,0-13,4 l/100 km (Spyder) Emisiones combinadas CO2: 294-299 g/km (Coupé) y 297-306 l/100 km (Spyder) Transmisión: cambio S tronici de 7 velocidades y tracción trasera FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-r8-v10-performance-rwd-2022-probamos-nuevo-superdeportivo-todo-icono_248384_102.html

20 de diciembre de 2021 Audi R8 V10 Performance RWD 2022: probamos el nuevo superdeportivo, todo un icono Audi mejora aún más uno de sus vehículos más icónicos. El Audi R8 en versión propulsión pasa ahora no solo a tener mayor potencia, par y prestaciones, también mejoras en la dirección. Todo ello tanto para la carrocería Coupé como para la Spyder o descapotable. Audi R8 V10 Performance RWD 2022, probamos el nuevo superdeportivo El Audi R8 V10 Perfomance RWD ahora está disponible tanto en versión cerrada Coupé, como abierta o Spyder, y pasa a tener como por obra de magia 30 CV más de potencia hasta situarse en nada menos que 570 CV. Sí, por debajo de su primo hermano el Lamborghini Huracán, que tiene 610 CV y con el que también comparte ubicación de fábrica en Alemania. De la misma forma, aumenta el par en 10 Nm y ahora alcanza los 550 Nm. Así armado, es capaz de correr como una bestia parda pero también de acelerar más rápido y poder hacer más cosas con más virtudes todavía. El precio en España del Audi R8 V10 Performance RWD Coupé es de 179.000 euros. La versión Spyder eleva esa cantidad hasta los 193.800 euros. Hay que tener en cuenta que no solo es una alternativa al Audi R8 V10 Performance Quattro en la gama, también una variante más singular por el hecho de ser propulsión y su mayor ligereza. Audi R8 V10 Performance RWD 2022. “Más motor” para el Audi R8 Performance de propulsión trasera El aumento de potencia y par es en buena medida por los ajustes en la relación de compresión, ahora de 12,7:1, pero también una eficiente gestión de la inyección dual ya que a poca carga, la mezcla de gasolina llega a los cilindros a través de los colectores, la inyección MPI. A niveles superiores de demanda, pero no máximos, se produce un mix del 50/50% entre la MPI y la inyección directa, o FSI, mientras que a cargas máximas, sobre el 85% de la inyección de combustible en los cilindros corre a cargo de la inyección directa. Por su parte, la lubricación inferior es por cárter seco para mantener siempre el mejor engrase posible. Con el motor de gasolina de 10 cilindros en V, ya mítico también incluso por su participación en la competición, y esos 570 caballos de potencia en mente o mejor dicho, a buena disposición del pedal derecho, vamos a tener en cuenta que el Audi R8 V10 Performance RWD tampoco es que sea un coche muy pesado dado su tamaño y envergadura general, ya que también impresiona por anchura. La cifra en la báscula que ofrece Audi para el R8 Coupé es de 1.590 kilos, mientras que para el Spyder aumenta poco más de 100 kilos hasta situarse oficialmente en los 1.695. La capota del Spyder se puede poner y quitar en 20 segundos y accionar hasta en marcha hasta 50 km/h. Con esos números, quedan unas excelentes muestra de relación peso/potencia de 2,7 y 2,9 kg/CV, respectivamente. El reparto de pesos es de 40/60 por ciento y la construcción sigue siendo en aluminio y otros materiales ligeros y resistentes (Audi Space Frame). Todo esto, y mucho más, incide en un control extremadamente bueno del coche en cualquier tipo de conducción. Hay que decir que su manejo es una delicia, y lo digo tanto para carretera o autopista como un circuito, donde muestra al mayor nivel posible de qué pasta está hecho un coche así. Audi R8 V10 Performance RWD 2022: así es su interior. La aceleración y dinamismo están fuera de toda duda, pero es que la estabilidad es a prueba incluso de los menos resabidos. Por eso también, la suspensión trasera es de doble trapecio y se adaptada a las mayores exigencias que tiene que soportar un solo eje motriz de estas características. Es de esos coches de los que no te querrías bajar nunca y de los que se disfruta cada curva, cada giro, cada aceleración. Tanto el Audi R8 V10 Performance Coupé como el Spyder pueden ser conducidos de manera tranquila y hasta cómoda aún con una suspensión que no es para atender a los estándares más aristocráticos, pero también de forma bastante deportiva y exigente. En este último caso importan, claro, los diferentes modos de conducción o setings (auto, comfort, dynamic e individual del Audi slect drive) y que ofrece la configuración más deportiva, con posibilidad, para quien se atreva, de la desconexión de todos los controles. También los frenos, y donde los de este Audi, de acero los de discos ondulados y de 18 pulgadas, y cerámicos de 19 pulgadas los más potentes y opcionales, soportan verdaderas burradas en un circuito, damos buena fe. De esta forma, el control de estabilidad ESC velando por nosotros es lo más recomendable si no tenemos muchas manos pero queremos divertirnos con este coche, el nivel del permisividad de baile del eje trasero es moderado, pero está ahí y según Audi “permite hacer derrapes controlados”. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-r8-v10-performance-rwd-2022-probamos-nuevo-superdeportivo-todo-icono_248384_102.html

20 de diciembre de 2021 Cómo controlar la velocidad en un radar de tramo de la DGT con Waze para que no te multen Los radares de tramo son cada vez más frecuentes en las carreteras españolas. Con la app Waze podrás controlar de forma sencilla la situación y velocidad en estos tramos. La app Waze te lo pone más fácil en los tramos controlados por radar. Foto iStock Llevamos ya un tiempo avisando que la DGT se está poniendo más seria con el tema de los radares de velocidad, especialmente con un tipo en concreto: los radares de tramo. De los 26 nuevos dispositivos que se incorporarán a las carreteras españolas en 2022, 16 miden la velocidad media de los coches en un tramo determinado. Estos radares de tramo suponen ya prácticamente el 13 por ciento del total en nuestras carreteras. Como seguro que sabes, su funcionamiento es bastante simple: se establece un punto de inicio del tramo, en el cual unas cámaras vigilan la entrada de los vehículos, y otro punto en el final en el que se vuelve a controlar su velocidad. Si la velocidad media de los vehículos en ese tramo supera la máxima indicada, supondrá una multa. Y recuerda que el margen de este tipo de radares es de apenas el 3 por ciento, frente al 5 de los radares fijos, móviles estáticos o Pegasus, o frente al 7 por ciento de los móviles en movimiento. Es decir, que en un tramo limitado a 100 km/h, se aplica un margen máximo de hasta 103 km/h: el 3 por ciento a partir de 100 km/h y +3 km/h a una velocidad inferior. Así funciona la app Waze cuando te acercas y circulas por un tramo controlado por radar. La herramienta de Waze con los radares de tramo ¿Cómo vigilar la velocidad media de nuestro vehículo en estos tramos que pueden ser de 1 o hasta 15 kilómetros de longitud? La app Waze, propiedad de Google, te lo pone fácil: la aplicación, aparte de irte marcando la velocidad media del vehículo, te avisa del punto de inicio del tramo que se controla como “Zona de radar de tramo”. Una vez que pasas por el pórtico de acceso, verás cómo se despliega una línea vertical en el margen de la pantalla: si es de color verde, quiere decir que el tráfico es fluido, por lo que deberás controlar la velocidad a la que circulas; si es naranja o roja, hay mucho tráfico y no alcanzarás (o no debería ser así) la velocidad por la cual se multa. Waze te volverá a avisar cuando salgas de la zona de radar de tramo. No obstante, como puedes ver, será tu responsabilidad la de ir controlando la velocidad a la que circulas para no superar el límite marcado y, cómo no, prestar la necesaria atención a lo que sucede delante del vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-controlar-velocidad-en-radar-tramo-dgt-con-waze-no-te-multen_248376_102.html

. Felices Fiestas. Salu2.

Felices Fiestas. Salu2.

. Felices Fiestas. Salu2.